。"/>

两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

2019年11月14日 14:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 14:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中金公司:折价配售1.76亿股新H股 筹资25.3亿港元

90%;    4 电池包定位锁紧技术棋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位遂、锁紧华。    与会专家认为痹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求和酮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险礁伙、热稳定莱谈熬、无热管理循环截浅屏、热冲击循环谈躬、被动传播电阻)戎雾跋,电性测试(短路柑漂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寺突、掉落馅顿、穿刺昧殊、翻滚磷截、浸入汾、压碎)的安全要求诡。但是娟溃伟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乔。安全无止境幌该降,提高电动汽车安全性颠茹,还需要国家鲤溅、科研机构淮娶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫂卿,也曾不断出现事故秘两,遇到挫折是任何事情发展的规律璃。因此充伸,对于各类事故玩悼宿,电动汽车各产业链不应止步不前期,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的湿日坟,要让安全成为满足一切功能的首要条件胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句镣:李芳" "   上海车展开幕前一天乒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会川肠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稳烯陛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腻扯?北京现代副总经理蹿冈疥、销售本部副本部长吴周涛表示疯量,目前北京现代47%的客户是80后和90后碗版磁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蝎速履。“他们对于服务有着完全不同的需求呢姑臀。比如服务要定制化涝枪宝,手段要智能化奢挪愁、科技化殿让臼。同时莫喝,还要预见到他们的需求并满足酥。”    如果说此前论,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泌房缕,是厂家产能的竞争妇,那么未来则是客户的竞争铣闺堪。因此鹊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泞燃。“意思就是享受你还没有想到的服务粕诧。”吴周涛如此解释搁碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迸迹锚?据了解拘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盗,升级为对客户用车生态的全面服务技,基于互联网科技的进步汤浮,先于消费者预见需求沪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”械,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揩呈慑、智能翅始、共享焕鹃,以及个性化定制的智慧服务体验圈痉市。    具体来看脱狮甭,北京现代将率先整合官网开管、呼叫中心碗喘、4S店透明车间陋漆病、服务App俏、娱乐戏猫窜、地图藩程九、语音控制核、智能搜索等服务功能蓝帝肪,并将其聚合到车机上汗,成为用户的车载生活服务平台曙锚。它就像一艘移动的生活航母琳逛,无论是餐饮疥、娱乐贯、购物的生活需求眷骏,还是维修腻乃畴、保养的汽车服务醛苛岗,都将以车为桥梁递露,实现信息互通弥硼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尾块架,还能够通过在线直播的方式蕊纶栋,对接车让、检测乳、派工祭、维修厩速富、洗车冀付、交车等服务的全程进行智能监控抒蒲,实现人车分离式的售后服务隘艾,把客户彻底从4S店里解放出来廷浑谐,为他们创造更多自由生活的空间骆距。    值得一提的是郝湾卯,在“汽车共享”大火的当下伍灭釜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呜娄挝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盯泄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主未诧炮。“如果只有5%参加到共享汽车当中炯,那也有40万辆的规模菏少,这是目前任何第三方平台都实现不了的骑鞭。”陈静表示甩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甫和、售后代步车屠廷拾、公务用车也会参与进来荒扔缴。“我们希望融入大潮辞,积极参与这种尝试撬帝光。”    除了全新服务品牌的发布些涵说,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惮。据了解冯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泼瑟宪,通过平直且富有张力的线条囱舍喊,充满力量感的车身轮廓硅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侮帘蔚。同时美衬豢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涵凄匙,匹配7速双离合变速箱孝订,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腥碍。    “新一代ix35上市之后径,北京现代有全新胜达糕瞪、全新途胜显、新一代ix35耐立梳、ix25四款SUV产品许。通过这样的产品布局普伸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势温死程。”吴周涛介绍说片爆岛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少魔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澳催。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掠捶,本届车展除了新一代ix35襄凌挨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辈存清。新车延续流体雕塑2.0设计风格舰涟捶,对进气格栅澎社、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硼叹脚,以DAW驾驶员注意力警示庞柿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寥,为消费者带来更安全的驾驶体验滑疗精。    除了两款新车外请,北京现代还设置了技术展示区楞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果保麻示。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匡频迷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淘揉忍。    2016年胖,北京现代实现产销114万辆片,超额完成目标竣罕凑,保持了行业第四的市场地位纫。今年北京现代即将迎来成立15周年丝芭,也是北京现代从800万用户基雌健,迈向千万用户级别的重要一年毒。业内人士分析间侵哆,在后百万辆时代到来之时窘讨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粒,也在不断践行本土化政策稍汉埂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辅奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡革:李芳" "  5月10日瘸晌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雹窖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒂溅,人们的关注度更高碱乏。在今天对,汽车产业主管部门井、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》老,其中指出番睦欢:“中国企业偿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娥。   目前在中国汽车领域垛闪,舆论将中国品牌分为三类抢,一种是例如长安隧涂任、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仿称搽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”详弥锋,而且成果显著晾赦彪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杜愁,这些企业通过内部的改革尝玻,已经形成了正确的发展思路会,尽管在终端销量上尚未展现成果喷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”居,始终有一种“捞一把就走”的心态邢汗侧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型币,在市场赚取短期的效益浆墓。   苗圩在撰文中指出店狭骆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刚式。企业投入资源矢,通过设计开发侧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值太挟卉,包括物质价值和精神价值蝗屠估。但是橇宫肥,这个价值需要在市场交换中转化为货币抠桑淌,才能完成“惊险的跳跃”耗,成为企业的收益扒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暗,中国汽车很兴奋氢,但正如苗圩在文章中强调蛾救侮,品牌建设是长期而艰巨的任务吮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屑逗宋。这同样是中国汽车品牌需要思考的丹彼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》开贸,通过仔细研读散刑,将其中核心思想与观点标明此,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示红椿动,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知躺坛施。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勒,党中央涉、国务院就振兴实体经济垦涧、做大做强制造业做出一系列重大部署圈拷晨,对加快质量品牌建设提出明确要求厂。习近平总书记强调似瘦,“推动中国制造向中国创造转变建蟹、中国速度向中国质量转变茬、中国产品向中国品牌转变”沸焙然。   2016年姥沃,国务院部署了消费品“三品”专项行动联塑撼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柑厦,提高有效供给质量景狗干,满足人民群众消费升级需要的战略抓手措剔。   近日慌换踩,国务院同意设立“中国品牌日”捻弛妇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用犊,体现了全社会对中国品牌的期望烫,为建设制造强国指明了努力方向碎。      一龄氰锋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枫撩都,代表着国家的信誉和形象奥疗。品牌发展是一国由大变强的必由之路沪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奶。   品牌建设助力制造强国战略茎短。 我国是名副其实的制造大国墨境五,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务号笨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”臂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衬禾钵,产业转型升级势在必行挎哦,迫切需要加快新旧动能转换蓟霜,培育面向产业中高端的竞争新优势拟佛。经济发展规律鸿认、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明上甲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力和拢侗。   品牌建设推动供需结构升级先。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新海,重点任务是提升供给体系质量甜,提高供给结构对需求结构的适应性轨绊惋。品牌是连接供给与需求的纽带邢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置答成,引导需求侧消费升级计了,提高供需两侧对接的效率方彤翱。   品牌建设促进实体经济振兴卫识唐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阜咖。企业投入资源玫卷尉,通过设计开发澄缄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眠攘,包括物质价值和精神价值亨。但是瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币渴,才能完成“惊险的跳跃”低辉,成为企业的收益领。能不能跳得高拧叔、跳得远玻祈船,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磐。品牌是价值和信誉的载体纪泊税,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叉烂。      二唾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述日敞,科学地阐明了创新没沛评、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锚瞎。从品牌建设的角度看图俱呕,品牌需要“中国创造”奶娶臂,没有创新汉沫,品牌就没有差异化的魅力坞沙解。品牌需要“中国质量”段,没有高质量深毋,品牌就丧失了价值的基础簇。 近年来节蛇林,面对国内外严峻复杂的经济形势试坊经,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜡诫褂、国务院重大决策部署广,认真研究我国工业发展的阶段和特点搁舅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丰。   把握规律忙达高,找准抓手堂。要坚持质量品牌工作整体推进平,引导企业在设计开发凭乱碧、生产制造和营销服务的全过程建立全员项借、全方位的质量管理体系孰抚、诚信体系和品牌培育管理体系侍伺,以培育有竞争力的品牌为标志壳垢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痰酚。   积极履职粱,统筹部署署贾。2011年浮拒畏,工业和信息化部会同发展改革委射、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尚,进一步推进品牌建设济松艾。2015年琴懦椽,推动出台了《中国制造2025》嘎窗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雌巨切。去年刃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动度际怪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硅,部署了全产业链质量品牌协同行动菇入奸、优势和战略产业质量品牌护航行动陈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朴享粳。   持之以恒乐,扎实推进另京。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丝。   经过多年的不懈努力滑眠,我国品牌建设工作进展顺利潭,取得了初步成效常娶季。目前枚微纲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艾洼坑,涌现出251家示范企业氰故谴。根据对示范企业的调查羌霞传,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顿讣谓,企业经营的质量和效益得到明显改善台亨。同时沁表槐,重点消费品的定制化架讣钎、中高端产品供给比重显著提升骗冗,定制化服装消费增速超过30%彤甭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杠腿剔。      三副瓦堂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巩谩,需要社会各界齐抓共管挞江,合力推进萄。下一步捕,工业和信息化部将发挥行业优势秸魄,深化推进品牌建设写,加强与有关部门密切合作摹攻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潘,努力开创工业品牌建设的新局面炽。   坚持企业主体兽,增强品牌培育能力泄。 引导企业增强质量品牌意识汇溜碧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褥刷懒。坚持试点先行兢烹零、示范引领导稗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陌偷痰,促进企业品牌与区域品牌互动发展痞邵其。加快制定品牌管理体系标准剔晃,组织贯标推广处袱久。加强质量品牌宣传统蛾钉,弘扬精益求精的工匠精神档,扩大自主品牌社会影响炽,激发企业培育品牌的内生动力桔仍撕。   落实质量为先构话赊,加大支持引导力度骚。 贯彻实施《中国制造2025》漏投被,落实质量为先的基本方针挪狗,加快推进质量品牌提升行动抗笔。发挥制造业创新中心建设璃驮、智能制造孰茶盛、工业强基等重大工程的支持作用冒,引导企业加快工业化与信息化深度融合级价柬,运用“互联网+”鸵妈、大数据等新一代信息技术琳儡,把握智能制造蟹、绿色制造细、柔性制造等产业和技术发展方向枷马,加快培育自主品牌扔仍。   鼓励创新设计税劳,丰富品牌差异化定位捻。 完善制造业创新体系伯断,加强关键核心技术研发佰,推进企业技术中心建设亮。在重点领域推广应用以绿色唯氯、智能程辰、协同为特征的先进设计技术秋。建设具有世界影响力的创新设计集群盘秤,培育一批专业化的工业设计企业卑,鼓励代工企业建立研究设计中心碾,加快培育自主品牌土。   实施重点行动标蹲篡,促进关键领域发展蛔纳爆。 落实消费品“三品”专项行动拘辫汉,支持消费品工业向智能拦侵、绿色扮滴俄、柔性和高效制造发展握喜嫉。增加中高端消费品供给煌旗,促进产品向高性价比优势转变姥杰。大力发展智能哺筋衔、健康消费品锭跋,支持发展民族特色消费品损挺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狠场伙,加强产业市场研究和需求预测抱,科学规划产业布局歪、供给定位和品种结构校湘。 实施中国品牌“走出去”行动雇壁皮,贯彻落实国家“一带一路”战略漓匡,推进国际品牌共建共享搞伞疟。   完善公共服务晚,支持质量品牌进步超。 建设质量品牌专业化服务平台爽,依托中小企业服务体系惕涉疟,提升服务平台的质量品牌服务能力獭荆嘿。构建质量品牌信息共享平台杯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估函缸。完善知识与人才开放共享平台龄蓄,依托企业经营管理人才素质提升上垦、专业技术人员知识更新等工程茄姆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员边嫁媒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潦讨舅,促进科技创新双郊、成果转化和推广应用推忌。   加强技术保障肖啃痞,夯实质量品牌基础妒须。 完善产业标准韦狮习、产业计量高串、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设操队。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潘钮汲,推动质量升级还垦谭。引导企业增强研发创新和系统集成能力李,创新制造方式和服务业态恫,发展定制化生产涵茧裁,满足个性化需求弗欠里。鼓励企业发展现代销售体系顿锑彻,在品牌传播泄、顾客体验和销售模式等方面创新发展敲。   设立“中国品牌日”婆轰喀,大力宣传知名自主品牌 静刺纠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窗趣筛、质量精良畴碉锯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值层。品牌建设是长期而艰巨的任务睦壤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坞炯,以新理念引领新发展屋粕,持之以恒地不懈努力苯哆,共同推进中国品牌迈入新时代塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄办勿:李芳" "   5月5日些,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陈颈、董事长李斌就中国汽车升级之道喘屎、互联网企业造车彪豆视、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锣蠕涟。    近两年互联网造车企业纷纷入局层,被称为“新造车运动”恍狈惟。徐和谊开玩笑说仆控爱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劝便。”他说娠并翻:“我从传统汽车的角度看幂溃慰,就是不服!”徐和谊解释道船,李斌做到的他也能做到宏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抄汞础。    徐和谊认为排攀,最难的不是做产品萎草,而是做品牌擎,尤其是国有企业体制下做品牌晤难磷。建立美、培育一个品牌困但,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轿教逛。他举例说锈,蔚来汽车在东方广场建体验店可,那叫“烧钱”秽,国有企业就不能这样“烧钱”瘦剖。但品牌打造的初级阶段来,该烧的钱还是必须烧的松鲜廓。这就引申出国内传统汽车行业归,必须加快加大国企的改革步伐饰粱,从发展角度面、竞争角度菩,必须改革驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闻勃汀,希望未来产品不光是一个出行工具捎,而是一个用车的体验平台鹤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口薯,而是看到与用户交流的新机会矗贫。从互联网谎歪棚、移动互联网庭、移动社交发展趋势看头相赦,与用户关系会让汽车发生深度变化鄙少,体验会变得更加重要络叙屡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咕败幌,新车企应该走什么样的路夏,徐和谊认为匿恕,条条大路通罗马号,但是路和路是有区别的弊吠道。他认为全世界只有中国能做到一件事空奶罗:传统车企和新生力量深入融合粕坝驹、发挥各自优势佛笑巫,结合起来挟,这条路可能全球谁也做不到授仑浓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裴上。徐和谊透露填堡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笨荤,很可能这轮竞争量,十三五末拘肺泡,再过2至3年实守,肯定会出一个比较好的结果昧静错。”    李斌也认为吐犊鲍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辰,这跟传统燃油车情况不太一样锤毙犊。他干脆表示说嗅俺,国外品牌在中国是没戏的实蠕勺,因为智能汽车需要本地化的数据蹄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丢标矫。蔚来汽车在三电纽阶芒、智能电动凸胃、包括制造方面都跟其他企业合作贺屉效。李斌强调水:“我们是很尊重制造这件事的专业性浮诗讹。”谈到合作关,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贺填:“我们的南京工厂投入十几个亿钢世妮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侣犊,不是简单的代工市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜弦:李芳" "   据雅虎网站报道罢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒙谓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矮刑来。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域傲斥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忍仕氛。”    他指出山:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寞幢传。尽管我认为这可能还有很长的路要走挟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霖熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拓倘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氮境船。    当前连唇莲,特斯拉为侗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霸函。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乌榷辣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羚多似,并将其带到了Uber巫。    去年眯狙抽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讣寇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑替。特斯拉CEO马斯克表示熄轮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炊。    马斯克认为佩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孰蹲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓶,要远多于因人为失误导致的事故栓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澎蹭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素次秦项。    他表示菜盯及:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全比钝檄,那将是一件非嘲鹂樱好的事情密来。但对于汽车保险公司来说睡,这不是件好事盾啥遍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后既搂柔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幌滑:“我觉得这种影响很明显恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧杉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告程烫慨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泄,全面身牧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挝试,阐明了个人观点竿速红,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橙佳秃、客观的看法性晦梧。    报告摘要愧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毋、导入期忍、快速发展期与成熟期四个阶段侥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段科。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化松蠢,很值得我们借鉴稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芳。如果不加重视卡欧,终会酝成大祸粒。    *韩国的电池产业寺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战临督,我们必须面对这个挑战疆泞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船架掣,它会带动未来汽车消费新的革命顶溯蹋。    *任何事物都有两面性萝,政策也是这样俗玩阮。补贴强度不足感,难以起到激励效果嘲,补贴强度大了赤洁柔,难免产生对技术发展的不良影响想抚,也包括少数人铤而走险骗取补贴赫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展立缓泛,从国家科技项目立项至今已经接近20年饲毛诧,可以说产业发展已处于世界前列烹。2016年萄墙痘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枢,累计销售95.5万辆迪郴,取得了令世人瞩目的成绩疥醚渡。有些专家认为勒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谅偿,我的看法不是这样梯篇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纽、导入期糠广较、快速发展期与成熟期四个阶段呐市五。导入期也称培育期煎九,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值描镶,当时就有舆论认为橙,我国新能源汽车驶入快速道断掠豹,进入了快速发展期齐江。然而到了2016年便回落下来星仕陵。现在分析起来衰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联编骆,造成了数据中存在一定的水分潭邯。随着国家对骗补行为的查处冷联,今年的数据逐渐回归正常沧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镰乾谷,有可能会得到一些错误的判断软皋筏,导致过于乐观的结论卿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戈扩,除了观察数据的趋势外曙凑类,更重要的是看产业发展的推动力工峰楷,是国家政策为主还是市场为主妥棠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牟捻,补贴政策还不能取消潭镐乐,基础设施还很不完善返袜蛙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肺霓诡,产业链还不够强壮与完善示,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高失曙乓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滥,工作量很大锹柑把,切不可放松努力丢媳鲍,让已经启动起来的产业发展放缓下来角啤。    依目前的政策设计萝虽捎,我国将于2021年取消补贴噶怖,代之以环境省省离、能源为因素的常态鼓励政策管胳。也就是把2021年设为一个转折点撕弟醋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡需闲。期望实现年销售量达到二赣切、三百万辆以上饯手,能够占到汽车总销售量5%到10%贰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勿烹。    二缉让陌、如何看待新能源汽车的碳排放伐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策息。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挥。我认为许多人有这样的疑问是正常的夯乾,因为至今还没有一个权威的科学数据街同,来告知公众电动汽车的排放是多少露?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剂。    电动汽车行驶过程是零排放诞,这点没有疑问弥森秦。但发电过程是有排放的怀端,不但有二氧化碳排放酒,还有导致PM2.5的有害气体排放堂。所以简单说电动汽车是清洁的擂彭玫,是不能令人信服的璃,需要拿出数据来郴其玻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范该ぃ款的新闻报道崇瞳,受到一些启发囱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虽宝皋,即“碳排放因子”歌。根据新加坡的实际情况徽,标明每消耗1度电活反搪,就要造成500克的二氧化碳排放碗慈性,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拨瓶邦,即每消耗1升燃油举,就要产生3000克二氧化碳排放沃横。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放物汤华。由于特斯拉的车重珐呈扑,耗电量高旱筏奸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巫梆,尤其是在夏天开空调的情况下离,百公里电耗有可能到40度尘疮,因此被贩习妇福款娇配。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盲熄,很值得我们借鉴社鸵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钾戈,据我了解定性的结论比较一致匹,定量的结果存在不小差异错,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俄练。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爸忱,其清洁技术水平也有很大差异切羚储。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焦策稀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顽涉,发布我国的“排放因子”权威数据沃叹,并定期予以更新鹿烂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羞。    比较我国和新加坡的发电情况凑藩拳,新加坡百分之百都是石化能源发电绊淖,而我国的发电能源结构里坍,石化能源约占70%姜,可再生能源等非石化能源约占30%萍赔辖。全国平均来说忻潞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辖廖。而且按照现在国家电网的规划来看细惰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脚,我们发电的能源结构会越来越清洁擞宫蛔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乐芍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”即,来估算一下电动汽车的碳排放侮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞍郎赎,可以算出其碳排放为100克/公里溪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞧勿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泉嫂。可以看出一般情况下阿究鹅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车累炬。但是如果电动汽车过重嗅冬靶,电耗很高群翠苛,就不能算是低碳产品黎烫刨,甚至不如先进的混合动力汽车膊虱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系申,但是我们可以认为巳捞霖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荷授,耗电越多道废,造成的PM2.5有害气体也越多铰卜。因此赴势,从治理大气环境考虑畦,我们的政策应该鼓励低电耗产品渴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琳霓。    三请我、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戳弦?    这个答案是肯定的冻草。我做过一个简单的计算散,即使到2030年睫拒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候度,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捕枚膘。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹦,可以利用电网的低谷电时段来充电枯。目前我得知的峰谷差是20%到30%囱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段围,不但不会给电网增加负荷腻,反而可以帮助电网储电碳础。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式催秦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迷,在白天电价较高时段将电售回电网乒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孩嚷粱,这个系统包括了屋顶的光伏发电犀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搁叼齿,采用分时段电价圭牌昏。当然耐叹,对于需要白天时段充电的一些领域贰柒,如快充公交判、出租车与物流车等独茨敛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烷。    四奖湾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捐。现在出现的火灾问题比较多姑呛,所幸还没有造成集体伤亡竿弹,但是已经给我们发出严重警告鼻厘,如果不加重视叛,终会酝成大祸斑凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位习苦胯。    电动汽车的安全要以预防为主队,要从产品的设计做起释矾达,然后是生产过程的严格控制狈柏,不能将未经严格考核的产品投入销售恫绥森。电池的比能量越高炯,发生火灾时的危险性越大暇巴,因此要求有更高的安全性技术誓龄回,试验考核应该更加严格奶。尤其鞍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掏都赦,因为客车上乘客数量多午,一旦出现火灾逃生难度大氮伤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准房,为满足新的标准增加成本是必要的佬邓扳。对于纯电动客车酒淀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泻叼,既安全又经济钝七窜。    说一下安全监控网络钝。我认为重在实效级顿雇。我在几个火灾事例中了解到蠢晶,火灾发生前其监控网已显示警告信息凤史桨,但未引起关注与采取措施郴圈,说明安全责任不清玫葡腐,监控网站流于形式感,主要是供参观用倦。    五付、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谱缺,大家都知道斧寂还,韩国的电池产业坝岔珊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冕伙棋,我们必须面对这个挑战蜡恐。目前有一些原因脚币砷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埂停,也给了国内电池领域一点时间逗庙。但是硅抡罢,如果我们自己不努力蔬烙筏,最终经不起国际电池产业的冲击睛淳镰,我们将会面临严峻的问题税碍。    我国动力电池产业发展很快啃携,一批创新意识强的企业正在快速成长酗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺。但是总体来说赌妓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纺,产品的质量水平不高危,投资过于分散兴睫额,到处建设低水平的小规模电池工厂纺脱来,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夏,缺乏战略眼光仙蹦。这些问题需要引起我们重视与思考嗅柯瞪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败貉湘,没有一个强大的中国动力电池产业秀吉沪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业釜窘县,实现汽车强国的梦想又是一句空话厂姆尝。    化学电池是一个非常老的传统产品爆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度停,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金发蔚姆,形成了动力电池百花齐放的创新局面困努黑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巫。因此回几,谁能够掌握创新的主动权硼蕊豢,谁就有可能掌握未来电池的命运粒冻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岁,但是企业是实现创新的主体梨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酱,能够挑起这个历史重任傅氏骏,把更多的注意力放在创新技术上面凶设。    去年参观宁德时代电池工厂时佛俊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乓,给我留下深刻印象隘悉。图的中央标明安全性始终是核心些抒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郊廷、功率密度胆募、寿命与成本俺椽。在实现高能量密度的同时口现,要实现快充性能唯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拱嫌登,向1万次20年迈进鲸茧,彻底解除人们对电池可靠性狼、耐久性的不信任骚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绢肚培,最终实现电动汽车综合成本低于传统车竿稼,结束燃油车的历史蹦惶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猛槽,成为中国动力电池的创新巨人凤恋拆。    我对我国电池产品质量做过一些调研算,认为喷陷鄙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平媳辑。就电池单体成品质量控制方式甫岔,目前还有采用筛选的落后方法卯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棘。这表明抡赁,产品的质量水平低劣殴鹤具,即使交货的产品数据是在合同范围内轰并蜂,这些产品在使用中性能很快就会变差锋,寿命很短娩别。    目前氮鞋础,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔼纯戌,但这也并未在本质上提高一致性痴嚏殿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妈教塘,不需要分雅蕉隆,标明这些产品内在质量是优良的桓。用汽车工业对零部件的质量要求就是戌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莲荣。恐怕多数企业都达不到呸虹,就这一点而言潜堤,我们与日韩企业就有明显差距散磁。    面对严峻的国际竞争懦绣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卿,再吃不掌握核心零部件技术的苦笑械。我们看到国外整车厂来到中国时貉澎,都要把自己的供应链带进来娃角。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袭栋纺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缮。我建议政府秽棋、协会靛哇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卯理冲。    六低、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂拆。它会带动未来汽车消费新的革命虾,有助于解决城市的拥堵歼篱、停车难卿坑隘、环境污染等问题配。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耗沦怠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郊,是未来汽车应用一个非郴└ィ好的发展方向末茶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笺。    由于共享租车提高了车辆利用率逞辈息,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涎捞。又因为主要用于短途使用臣,大大降低对续驶里程的需求唉。从社会效益考虑海,减少了空驶行程村,意味着减少能耗与排放冲肠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朵,缓解停车难的问题蔬。    现在玩,很多城市都在做分时租赁磺,但有的并不是典型的分时租赁厩卿沸。A点借殊吵恳、A点还咆你,规模小的例子不少粗。例如有的大学有几十台车在那里荷傻耙,学生租了这个车出去办事儿蔼骡,回来时归还校园原处恭。这种模式也是一种共享时,但不是典型的分时租赁匹。只有实现A点借X点还尼祁去、并具有一定规模返如、使用起来非常方便吨山荒,才可以算是真正意义上的分时租赁摹。    除此之外孝识涧,分时租赁还有一个评价指标钾卷纳,就是车辆的运行率崩徽朴,即车辆有多少时间在外面跑渭、跑的时间和停的时间的比例慰祁风。我考察过芜湖市易开租车橙睬,我认为是很典型的分时租赁呢。从数量上看年侧,芜湖已经有两三百个站点胳,三四千台车突篮,具备一定的规模;从模式上看荷咯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借关、X点还嘛疏。从车辆运行率来看抚癸恼,芜湖做到了80%肛变。    此外你,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用险妊酿,规模也达到2000多辆前。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池操蔡碉,很有创新特色孝,也有一定规模跺裙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孩,认为大约需要1辆/1000人口诧假,或5辆/平方公里的密度雌茫娃,才能够保证顾客较满意的租车成功率赁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锨锰蒂,其租金仅是普通出租车的1/3掣享妨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袭侯。    作为共享租车的车型京鞭型,以高可靠性锰槐券、低成本光储背,微型车更为适宜惫诡。共享租车要应用车联网技术娩袱,建立完善的方便于客户的使用体系防,实现手机注册薪祈、约车奉期、开车普、交车静侵、付费以及安全监控等恕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫂革死。我认为恃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颅圭窘。为了方便客户逞,建立全国统一的注册收费系统十分必要伐夺。    七浑啦九、补贴退坡后酒,新能源汽车是否还能发展潘舶?    从今年开始逢乃返,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泻鞍屑。现在行业里有一些不同的声音黎,认为新能源汽车本身就是错误的事情汇,它的发展依赖于补贴捣涵烦,补贴拿掉以后磋秋,新能源汽车产业就会死掉捕楞。我不赞成这样的消极看法雹绅。    首先在电动汽车本身的技术上赌巨齿,我们要有信心埃。随着电池能量密度的提高嚎套窖,到2020年酸紊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羡可,规模化生产使电池的成本大幅度下降啥脊菊。从这几年市场反映看拿坟,很多消费者开始喜欢电动车了戌,他们觉得电动车很安静硅俯、很干净弛杏,如果自己家有充电桩储,使用起来很方便圣。目前连护,面对全国大面积的雾霾形势犀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匠仆牧,促进了电动汽车销售量的持续增长蓄杏促,在不久的将来跺,电动汽车将大量取代燃油汽车坤。    我国在新能源汽车产业取得的进展煎,很大程度归功于国家的鼓励政策飘饲递。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纹惟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涡。但任何事物都有两面性菱溉,政策也是这样靛。补贴强度不足斡哺痢,难以起到激励效果玻,补贴强度大了孪弥,难免产生对技术发展的不良影响迹场,也包括少数人铤而走险骗取补贴洁换。这些就是事物的复杂性啸盖悄,不足为奇颊。因为产生一些问题谋,就否定补贴政策是很不客观的泪狄降。正确的做法是适时适度调整政策晒帛,逐步实现退坡率,制定与能源瓷妙、环保因素相关的长期鼓励政策槽,进一步完善推广工作的其他政策环境舒腥咀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辫潭性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒逝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馈饱,销量突飞猛进苇敦,不仅在中国市场实现了大反转熔,以每年超过30%的增长率股,连续三年高速增长刷痉,实现反超递侠,在全球市场上来看斡怠炮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位隋滤。设计之变土铃兴,影响如此之深拖谁屋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苯碑检,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沟,都是如此欣裴捅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掸饯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哨。此消彼长凹毒袭,本来也是市场常态截,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸵挪睦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略策负纲,而奔驰则用了进击的改变诲幢崔。这导致了市场格局的变化孩。但在今年开始逆潘,奥迪要采用一种大胆的改变仇巩闺。   在北京车展上浑雀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胖犊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品储。在采访中帘筐,马克·莱施特先生表示钒童,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淀龋桃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咎旧,以奥迪品牌本身的三大支柱如晴缅,即“运动性”雇、“卓越质量”溃饰垂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乓饺。另外蒙,马克·莱施特表示酗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗽虽悉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杯撩。   未来颠童,奥迪不论A牛确、Q匹、R系列焙袭溃,还是电动系列皇僧,每一个车型系列都有他们独特的个性冗貌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胎虫桃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国八。而且氏簿剩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驶,在马克·莱施特看来搓咳,除了外观酶,在内饰的设计上欺灿,奥迪前进的步伐还会更大苍。   比如新一代A8细,大家会看到一个全新的控制理念虹氯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氢胳穆,全部操控都是基于触摸屏滦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堵祷,这将是一个具有革命性的设计柔。”马克·莱施特表示滔。   【访谈】   媒体乳嘘耿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么订溶木?   莱施特福邻钵:中国市场当然是我们最重要的市场之一谦。比如马上要推出的新款奥迪A8倦练,我们认为80%的A8都会销往中国亥迷事。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上马捌。比如衬深,从车的前脸上就有非常明显的体现俗,这个框架会做的非常突出隆睫酣,也会大量的运用到合金材料惊。A8的设计充分突显地位感和身份感彤搽。因为我们知道中国的用户崇,或者说中国A8的用户群是非吵郏看重自己的地位感和身份感娶乘,我们对A8的设计充满信心嵌陛龟。   Q2是我们量产车的一个预告绘灭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痘拌。我们想把奥迪的A系列鞠、Q系列吻红,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脖姬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搏。比如守蚊闭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计示,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朵,从而更多的彰显每个车型的特点控挪。   媒体韦僧:A3未来会有怎样的改变雹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变实?   莱施特参:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸵驶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惦卯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缉讽戚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力程肉、表达力失莱跋。   媒体突斑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升填喝?未来设计会有哪些改变髓掀?   莱施特太牢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褪痴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的埃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓉皖。此外闪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晨弦卧。   值得一提的是朝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势死矗控,完美诠释了驱动理念茂泉归。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摆伙下。刚才我说的是外观的设计双泰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念话牡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帮酵,而全部操控都是基于触摸屏茸脚塑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中络氛如,这将是一个具有革命性的设计武。   媒体据托:面对未来的城市交通更加智能化蹲、互联化攻完东、自动化的趋势惧拟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逛舌?   莱施特先生崎禽筛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段附号,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拿懈鲤。实际上峨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程豁该陀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懊滥薪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陕床,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶波到港,还是更多使用自动驾驶抚才,所以我们设计的基点是用户体验弧宛。   设计开始阶段将先做内部设计拜抄荤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碑,再去考虑外观应该是怎么去搭配贪确。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奖骡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郎羔,因为我们真的会目睹铆洽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革许门。   媒体广施颓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗位无?   莱施特氦朔轻:我们从下一代的奥迪A8开始皇收烫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言频椒绿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念硅湍恋。我们要做的是持续的秒死、不断的推进设计语言的发展须,每一代的新车型都要再往前走一大步忌涪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佛岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊醛疵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羌,业界开始重新打量双方的合作甩龄伤。   如所有行业对热点的追逐一样夸,在过去两年中层秋诗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溪规亢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响任忿。4月6日扳将,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系圈浮,携手研发并应用车载人工智能技术悲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掀膜睹,双方将成立一家全新的合资企业磺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份既滇。在此次合作中脾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元临滑,用于双方在汽车领域业务的开展鄙缕稼,为出门问问未来的发展提供支持苇谢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业联释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巧,而合资公司背后五,大众从技术研发到产品输出的全链条介入集,意味着除了汽车制造商睛合肠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份履诽。   “1.8亿美元只是一个开始茨刹寞。选择跟出门问问合作炮,是大众集团移动出行战略的一部分怂。”苏伟铭称箱伸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈板哦惩,为达成这一目标善,已经规划了三大板块息豌,共计十二淬、三个项目额勒般。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玖仑酒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摔似淋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掸男段、语义理解技术酞哦,面向移动搜索领域的智能手机应用搜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隆挥。迄今为止斧哥慕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阜怀蜡、语义分析狄呐、垂直搜索等核心技术完。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景么,来打造下一代的人机交互方式坟忍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)味阜敦。   “选择出门问问青蠢侍,是各方面考量的结果讼璃捎。如果大家了解的话冷署贺,其实Google也是出门问问的重要投资企业浮将,所以我们与Google也进行了谈判”荡擦唐。苏伟铭称投,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搬函漂。   2015年6月田,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月褂搽士,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沟哆何,出门问问被Google投资筏。截至目前截炊勒,出门问问共计6轮融资陡炼兄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尚率。   “此次蹭,我们对出门问问进行投资沽掂牛,不仅仅是出于财务层面的考量蹬妮拭,也是一次具有战略意义的投资烩。通过本次战略投资册浩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乾危雇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样樊,只是单纯的投资或技术合作途伞,苏伟铭回应称撼,“想强调的是菏财,我不主张相互供应的关系系,一定要拥有属于自己的核心技术及奸热。”   “移动出行领域的合作刮,如果是提供车辆庐窝刺,那只是纯粹的商业化的供应需求娟。与出门问问的合作陌腊,我们是要进入合作的管理层贫,在共同建立的合资公司中谢仿篮,双方都有委派监管团队”陡。   苏伟铭介绍剁世卤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持培辟泪,但更重要的是在人工智能领域的研发靛袖遣。“如果你与人工智能进行沟通试估摧,沟通得越多钝,它就越了解你伞,人工智能研发的目标是迎合客户姑舒袜,而不是需要客户自己调整来配合仿险,所以躺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”默罢庞。   他坦言阜衰航,在人工智能的项目开展上绍,有好几种做法沪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渭,但这不一定能成功莱块,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刹环。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枪为哪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哺促,且能够很快地将技术实现应用记井轨。”苏伟铭称陌舶临,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汉跨,来帮忙推进其未来的发展惟渭摊。从这方面的合作来看紊,双方非常契合搭涸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匆。硬件是大众的强项淳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力馅普。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捕七,而是应该让其独立运营苔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蝎撵茅。”苏伟铭称沸射,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辑殴。   据介绍恍弓道,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业程祭。基于出门问问领先的语音识别肛努、自然语言处理飞烂抒、垂直搜索和主动式搜索技术钠褪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位害柔概,该合资企业将进一步探索诬,为未来的智能移动出行提供解决方案镰撑台。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驶,人工智能并不是只包括这一部分小,其实偷协记,在这一生态圈中有各种形式的人工智能母芹身,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赖少苦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搪虏陶,但在苏伟铭看来钝绢,这是一个重要的开始馈窃裂。   “下一个工业革命的前夜”爽绷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断当豪,为此戚驰痪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抡。在2016年的广州车展期间癸般,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谈套。据大众汽车集团(中国)首席营销官惶、集团销售和市场负责人胡波介绍让挞郡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魔魏,包括智能停车垢某、智能充电等探恭。第三就是交通形式的智能化管理柿剑。即打通不同的交通形式厩秸,提供一个智能化管理认寒兔,最后让出行者能够享受顺畅窘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贸饱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祷衬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用如辆。“我们相信讨,车企能在这一领域扮演重要的角色拼伶骚。”胡波称吉扁腿。   不可忽视的是痘掸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换使酿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欧档。   “要建立一个生态圈困劲享,必须要有多个方面的项目支撑变臣。在落实该战略的过程中努脯,我们便开始思考傻理,如何构架这些项目欺完,未来三年我们是要围绕这十二拜、三个项目开展工作的唱。”苏伟铭称侩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斯砷篇,以便及时供应维凛忱,满足未来车辆发展需求泊笑蔼。”   据了解踩堆粒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜傅。通过语音输入惭睹,该后视镜可以提供导航捐箔购、信息点(POI)搜索田幕败、即时通讯稗谭、车载声控信息娱乐系统等功能蕾俏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抒淖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror课。通过语音输入沥,该后视镜可以提供导航恕羌哆、信息点(POI)搜索具湿、即时通讯络楔、车载声控信息娱乐系统等功能墨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦德。   苏伟铭透露卞刻,最快从2017年下半年开始瘫谅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姐暑珊,在一些国产车型上也将采用该技术掀涣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统概辉。但是忿屯事,有了大众汽车集团的参与剂户配,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”势恫。   经济观察报虹袱:在中国的十二三个移动出行项目上来丁陛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魏前别?   苏伟铭芳竣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裤。2016年中旬操,我们便与集团总部沟通过睦,我们认为在移动出行领域贺抚,中国是领先于其他市场的脑斗。所以莱扒兼,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨摺,建立MOIA移动出行服务公司汾。之后陪哥起,在中国锚疥冲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司家锑蜂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潍剐。   所以故,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域势,欧洲和中国谎。其中中国的业务包括三大板块厩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目末糠坛。我们在这一领域是领先的凉壤骄,这之后屁,我们还会有更多合作陕踏。   经济观察报细瓦备:在大众规划的十二三个项目效簧,大众与滴滴出行少、首汽等公司的战略合作是什么模式芭哥?   苏伟铭撮:大众跟滴滴梁锋辽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚼捶。其实裁,与滴滴出行的合作妓,目前还在进行详细商议贪圭柯。但需要强调的是摧毒,我们的合作投资并不是融资的概念荤括,我们的合作是战略性的激读停。   经常有人说大众汽车集团起步晚氓,但我看不出其他厂家做得有多快莲拎尚。   移动出行的合作贝疽贰,如果是提供车辆即,那只是纯粹的商业化的供应需求肝。与出门问问的合作趁,我们是要进入合作的管理层睹保腔,在共同建立的合资公司苛娃,双方都有委派监管团队协物仿。   经济观察报柯赌焦:您提到的十二橙沸、三个项目都是什么商业模式敌夸填?是否都会以合资企业的形式出现舅对?   苏伟铭仍秤籍:并不是全部都是合资企业形式的项目翔。我讲的三大板块中弛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施村勉即。我们选择成立合资公司是因为送,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韭。那么如果不通过硬件山樊,技术应该怎么落地呢庞饭败?通过建立合资企业迁,我们可以为不同品牌设计不同的技术嚎眷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务模离,包括集团以外的其他品牌泊,我们并不排除这样的合作睦税。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓝芥踞。随着数据的增加灸颊,共享的概念会更加广泛攘村,生态圈成功的可能性也会越大惫俱粗。所以与传统的工作方式相比罚,变化是非常大的膳悉。   经济观察报取鸽仇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椽舰琼?   苏伟铭燃擂沏:我认为技术和战略两者兼有旁纺。要建立移动出行生态圈的目标粮,就必须把其中的布局规划清楚涣骆,只是研发出几个APP钢辞,并不是真正意义上的合作或合作的全部效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烽查防?同时酱欧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藕鲤,也会要向外输出突橇朵。   经济观察报鲤:生态圈成为汽车业新的布局单位该身奖,选择共建生态圈的合作伙伴时橇蛇,有什么标准霜?   苏伟铭放溶:以前我们称之为垂直平行的价值链俏坡喀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脆脱。在考虑发展这些技术的时候黔持呜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比几楷比。   举个例子涛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湾寝,我们会考量其语音识别技术有多强备刚?然后再开始讨论中间的差别在哪锻。找到不同品牌之间的差异性非常重要猴旱。从战略角度袄,大众汽车集团需要明确今后的定位涧。   谈了这么多赖闻姓,其实有一个基本点驳淖亲,便是客户群体窝瘸。作为主机厂巷廊,我们需要预见到7年以后车的样子频率。因为一般针对七年以后的下一代产品峰,我们现在就已经设计出来了唬匡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吴,未来会遇到非常大的改变冗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匹碑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的位普每,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   4月20日芬湿,上海车展开幕的第二天丝澄分,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台礁绕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氰猎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摊情朽,其实茧阮菜,魏建军早已来到现场令绰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骡帮,魏建军至少接待了三批不同的访客屁稍,并亲自送每一批访客离开痛郡晤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撇泥袒,虽然神采飞扬厘肪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比江,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骂巴辩。一边是国内SUV领导品牌边,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仟飞亩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绍既颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军车翘擦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者对低扯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湃但,此次卵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乾。   “WEY的目标是挑战外资品牌冕,终结外资品牌的暴利时代鸵豆察,重新定义‘豪华价值’耐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品附。VV7c/VV7s之后煤,今年还将推出2~3款全新车型冒伎催,将产品线延伸到新能源领域的劲奈,合力冲击外资豪华SUV品牌呻荆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藕贸携。”魏建军说趴废擅,“关于轻奢栏蟹环,首先这个词比较时髦藉配,容易记住虏对鼎。另外梆类灌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵交乱陛。”魏建军表示鲜蜗,长城不会做没有意义的豪华谓式修,“作为消费者可以感受到超值的体验嚼距详,而企业也能得到相应效益锨,最关键的是得到了客户的认可骑通苫,这才是有意义的‘豪华’巴力。”   魏建军认为安全是最大的豪华擅盾镜。“乘员哨、行人切筐皇、车辆”三维安全(3DP)设计理念筐,参照国际标准拟钝,主被动安全配置完全创新较安邪,提供正常驾驶脊、危险警告撩掳物、碰撞减缓播侯夯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护可。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铣痰涸,译为“牧羊犬”经孤殴,有守护主人生命及安全的意思硼。   此外茄凭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轮成,来自于欧美一流车企保,有着丰富的造车经验和行业影响力腑偶阮。匹配中国第一款7速变速器芒,这是世界上最好的变速器之一琴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骆仑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皇唬。除总部优秀的研发功能外坝炕哥,长城在欧洲柬红、日本和北美也都建立了研发中心趟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”融傻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垂嚷。其中皇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诗。对此缕湿,魏建军表示坪篓婚:“媒体和消费者一直有这样的担心冈殿杯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面半。实际上瘸鹊搞,在同尺寸或者是同动力下脐混,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踌骄。但从消费者的角度来讲绞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的价疟,消费者会非常清楚这些配置邻、性能哀、做工有什么样的差异秋凡。”魏建军表示年,长城的目标是做品类品牌腺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胃炼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筷恫立,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颂蒋懂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兼。   而针对销量层面谢概,魏建军表示埂:“从销量上看抠谜,WEY很难超越哈弗纲私,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的口惯收,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘爻辍,15万~20万元的空间虽然也很大氖灰份,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悸。”也许很多人会认为卜贩势,WEY卖不过哈弗躺裙锚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务埠暮旁,但实则不然朽靡。“WEY和哈弗我们都重视疽兰扛,长城用同等重要的叙憾、足够的资源支持两个品牌蓄趣。”魏建军说娘褂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辰莱汲,魏建军是如何评价的阿灿裂?“我认为我们的产品不管是性能共太、做工写、安全筛,还是油耗顺孟挡、排放金,都不输高端车粒箩。”魏建军依然对产品信心十足绞每,但他也承认WEY面临一大问题靖攘烹,“现在问题是品牌价值棱,因为WEY旗下产品刚上市码攫钨,品牌没有经过市场的验证钢棋福,大家会对它不放心翔虑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菊灭。”   魏建军表示疙,自主品牌给消费者带来了很多价值忿剃。“有我们的参与宝牵瞄,不断地进步顽、不断地在挑战外资财,已经迫使外资不断降价婆,提升服务品质瞥乌。我们的目标是要挑战国际高端市车ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的磕、规模最大的市场来锻炼麻,使我们能尽早挑战高端窖矩。”魏建军表示娠彩,消费者购买了WEY之后猜爽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值樊芭。他对媒体承诺徒问拓,WEY的产品一定是超值的邵赏,并且一定能给购买者带来惊喜桅呵掀。“WEY是一个挑战者乘瓷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感本。把我姓都赌上了咐辞敬,不能失败创,只能成功绦圃。”在采访的最后父税翻,魏建军郑重地对记者说矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冒匆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艘铂探,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褥夹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旱目,为此凤凰汽车特意采访了有关领导型伐煞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车河雀瘦,以及未来的发展坪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂窜帕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刃型太、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人但码傻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娩末、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垂舌另,以下是问答实录纠琉按:   凤凰汽车 婪荤钠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狼阮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阜?   俞经民 疙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹊陡,对于品牌的市场表现同样很有信心棺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沪架,我们有信心成为市场第一的品牌毁。今年我们的销量目标梢憾息,是从去年的8万到今年的20万守败闹。纵观130年汽车工业发展史练,汽车行业发展的基本规律而言得祟鞠,规模还是需要的悍领,是品牌更好的发展的重要保障腺唇奠。   邵景峰 街都购:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寂氓,荣威方面逻宛实,我们所坚持的惟施,是一种符合广泛审美的剂疤谈、优雅自信的设计风格接妮,在复杂的市场环境中姑排善,抵御诱惑耽桑、坚持自我梗,走一条人性化的设计道路欺。而我们的MG名爵脱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锌算乃,这是一个巨大的宝库搅谭,值得我们的设计师尽情发掘陶莆栋,其中之一垮纹,就是感性雀。   在MG品牌的设计风格中檬宛墓,我们可以看到很多情感爆棚屑青、血脉偾张的元素与产品硷巴纹。未来的中国汽车市场必将飞速发展墩水季,需求也将越发多元化暮捻木,然而无论技术如何变迁晾,对于人性化窝惺、情感体验的诉求将贯穿始终灵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氯讽嚼,我们也将在感性力设计理念的指导下涪华拨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酥寞滥。同时空设,强调个性也不代表小众嫂氨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求砂,为大众带来唤起强烈感动缔鼎、让人心跳加速的优秀产品抱,这就是我们所追求的目标泞苟砰。   凤凰汽车 邯词:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冉县,其中年轻消费者占到了绝大多数房径拾,请问接下来琼等,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晃泉?   俞经民 碗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”父娜,更是“年轻的心”苏扇杆,从名爵ZS的订单来看通漆祥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体款,更包含了年龄层更大慌柯、但心态上保持年轻的用户肪。从“年轻的心”角度而言赊,我们的消费群体就更加宽泛了洼,作为一个年轻化的品牌诚,MG名爵的诉求是“年轻动感舜汾疙、专属空间匆曹伴、纯粹乐趣”胚袄,给“这一代的年轻人”造车钳藏富。说到年轻人共同的特点拴咸澄,是充满梦想磺滔,对于梦想的追求更热烈一些惶跨,更想把心里美好的事情去实现擦獭酗。这个梦想实现的过程是非常美好的谎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求底骄:为这一代年轻人慷燃瓢,不仅是岁数上的年轻人嫌慧,更是心态上的年轻人佩,提供更好的选择绕,保证他的有更好的驾乘体验天。   年轻化的特点挥奇抛,是要颜值悲层、要体验的到位祭点熊、要可以分享胚粮势。二十一世纪中国的年轻人绞娩鬼,在互联网的普及深度汞笔舷、对于尖端智能的体验和想象力赖歌,在全世界范围一定是靠前的灭钨拾,就应该可以代表“国际范儿”瞪淘盾,也应该引领地球村的潮流媚财。要满足这一代的年轻人旁,MG名爵所带来的产品体验儡姬,也应该要追求更极致室唇殴,带领大家去创造全新的潮流沙。   凤凰汽车 糯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挡穗唾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苗蒙、80后刃抹、90后的人群当中鼎?   林嘉瑜 傲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狭履。这款车感性的设计曲线美露,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归媳是。不光是国内的经销商楔倡,本次上海车展狡厦痞,MG名爵还邀请海外的经销商汲祈嗜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淡烁息,他们也都对这款车都做出了积极的评价拿京淌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呈唾退,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懈剖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胆覆,让老百姓也能开上小跑车慑,尤其对于国内的核心消费者来说暑肚超,不论年龄几何场腺鞋,都要有为自己的梦想活一把的态度蛇骑。对于一个汽车品牌来说孝,这是一件值得骄傲的事情户。   邵景峰 镁:其实在选择一种设计语言的时候碘赣坤,设计团队非常慎重啃汰,因为设计的变换频次不能过高揉莽,要抵御诱惑妥虚、保持延续性才有可能给消费者形成印象氨坷盆、拥有识别度从而去打造一个品牌冷迸摩。“感性力设计”的第一条就是要有感性乡,去追求情感的外在表露兜,从更广泛的角度付八捶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宋化浦,通过真正的审美习惯进行判断;第二烤芜恍,感性力是专属江、设计师要通过专属的标签硅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眯陀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棺,比如运动员在起跑的那一刻路碎,弓箭拉满而未发的瞬间谓臂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晤捕,这种动感更有档次侥部噬,同时价格不菲素殊,是很高端查、优雅的设计脖,我们希望把这种设计注入到产品中际,带给这一代年轻人极致的审美体验贝。   凤凰汽车 嗅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠块化架构平台打造的铅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奥哪挺?   俞经民付芜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丘袒。这是对这一代年轻人的尊敬烦棚似,他们自带国际范儿检桂,是可以引领全球的潮流的人群覆孝,因此有着巨大的价值芒毙的。对此食,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哎共,在全球也是一样绷。目前骏,世界范围内挠,不仅是动力总成前瞻技术的整合抽穆硼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郡赦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柯班瞎,采用插电式混合动力设计脑。另外迷茧,大家看到的名爵ZS寇欧宝,将会在明年上半年推出纯电动的版本迷澈仁,至于最接近今天这辆续航超过500公里监、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车身隋梨,也将会在2020年之前推出距。   凤凰汽车 浮享:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厦零氯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丧?   俞经民 缅赁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控存不,设计上差5%蜜,销售上就有可能会差30%师。那么对于自主品牌而言肪外,就是要把自主性发挥好咎奔,去追求审美的宽度和深度槽患,销量也才能有宽度和深度梅。名爵ZS的设计就是这样做的耸,要追求极致斯沸佳、不计工本膳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凭眉卿,可以说桂,名爵ZS的极致设计抡,对销售的宽度起到了很大的作用闻练隆。   邵景峰 夯:汽车设计是在不断进化的晒些辜,不会总停留在一个风格上节,在互联网时代庙恢,同样要有全新的时代特质络活。另外盖屏挝,从汽车设计而言斧裤,例如从动感设计理念而言巷鼻杭,英国车是鼻祖据涸,很多品牌都是以此为源头来发展的碌酬,也就是“同源”钨。中国航天能够上月球纷,那么在汽车领域上同样有大的进步据矗币。之前德国杂志的一篇文章写到谰枢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国噬链物,在进化的道路上有推崇的看法涎午,也有欢迎的声音鲍膏芹,这些都是要虚心接受的细。另外拒,汽车设计是一件非常严肃的事情杠,每辆车定型背后贾匆胯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谎雀圈,背后要靠巨大的投资来驱动巫射。   在造型评审的过程中玛,流行趋势讲清楚霸氮,未来怎么发展说明白檄席,否则误解就跟着来了巫,所以要有一个整体的品牌战略在里面仙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泊。   凤凰汽车 桐响线:今年鹿馆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吵史翰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疆娥?   林嘉瑜 邪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓷茨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绢豌脐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幸甜,拥有一颗年轻的心扰垛,热爱运动麓、健康的年轻人冲察。   从足球营销来说全款,对于英国和中国铂唬,都有很大的国民基础瓦洗诧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汐慈必,是英超乃至欧洲的强队炭任,这几年的成绩也是不断的提升椿伪楼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澜签。同时兰冷,利物浦又是一个老牌劲旅鲤娥,有不断上升的潜力玲教渤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样誊,在用户上有着非常大的重叠之处保阮。MG名爵与利物浦对的营销合作便汲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饭,在活动和比赛中享受快乐孔蒙。   上海上港队也是一样的霓萌。MG名爵经历近百年发展拦晌旦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叙详取,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阔刮,两者的合作也是非常有趣的嚏泪敲。更重要的是辈髓,MG名爵通过足球营销的模式疗,能够促进两支球队之间的交流褐矢蓟,包括之前组织的很多活动戳,不光是针对中国的消费者狼如脱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栓,有效利用MG名爵品牌的特有资源九砷潘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌曝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媒擦。   车展期间怀娠乐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惩你唇。在车展之后娜强,利物浦会在上海有推广巡展活动鸿。下半年幂热北,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灭,欢迎全国各地的消费者参与和体验肉偿。   俞经民 嗓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匙龟绦,大家能有一些共同点做沟通池妒水,国内和上港足球队的合作磨深贸,正是汽车和足球之间速度与激情遁额谁、自我突破的契合点钮牧够,足球又一个很大的特点壕如,就是会让人意想不到沮笛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烫椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枢骏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩突,与此同时扔瑰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敞,长安汽车产品质量持续提升妇钩,用户口碑不断提升邯方,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辨茹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寝贪、全球乘用车品牌中国市场第二名栓。   关于未来卉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划通告,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升论。   2017年是长安汽车的产品大年票薄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捎、全新的SUV CS55温、轿车睿骋CC撩苯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膳侧,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹅。   如今绷揣蘑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铆锹釜,站在国家品牌高度寻求发展蹭戎欠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遣输履。提升品牌溢价能力停,成为长安汽车品牌发展的重中之重戌。2017上海汽车期间绥屎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锚,关于长安汽车的未来疾,徐留平董事长有话要说蔚爽,以下是对话全部内容轮。 凤凰汽车乔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的融洪?   徐留平趣畅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匿蜕哭,我们也是不经意之间就走到这个地步查,因为一个产品凯对,特别是像汽车这种产品是更加的明显洛腺,它反映你的公司文化荣赖帆、你的公司理念是什么样的东西海辫竞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看融渴抬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苇,你怎么样让产品吸引住消费者祈还?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粮垃擅,靠的是什么抠歼?因为美是一个主观的东西监潘,有人认为这个很美俺,有人认为那个很美仙,从长安汽车之前的产品来看够毙袭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撩坍懦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硼秽香?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痉勘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喂,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔚博购。我觉得在这个方面热,从长安的角度来看丘猾狄,就是对于这种动感遁、时尚这个理念的偏好壕购诉。我一直在体会亩贫洛,其实我是在反问我自己敌羔,这种偏好它是怎么体现在产品上的切梅?实际上是我们内心的这种偏好委。在过去的2-3年中堵版,我们面临的话题潍陌,如果过去不做总结宏婆色,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来昆耐孙,另外更重要的是说碳,下一步你怎么做淡绒涵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耽携浇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车休苍,下一步是个什么东西彭夕梨,消费者需要什么样的产品拦歼,然后作为公司来说顿漠,你们能展现出来什么样的东西郝咆发,最后我们总结叫生命动感智色双旋朝摧爬,当这八个字出来的时候船,我觉得是非呈箍冢好殴径,既是水到渠成激胯簇,又是醍醐灌顶埠方疼、灵光一现千那摹。这个过程箱辜,不仅仅是八个字的总结妥难八。这八个字出来以后岸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念食,实际上不仅仅涉及到造型技,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕊。这样的话芭,就有了一个提纲契领窃小挞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耸算嚷,就能够有一个非常精准的东西杉。   刚才你特别提到“色”桥多,我们当时想说虐,你必须要能形而上歌很,要能够抽象出来掣,如果说你不能够抽象出来悄认混,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梗红翠,如果你弄它50个字汞燎、80个字吾斤,你可能不够形而上始长,不够抽象化蜜,最后我们觉得“智诬、色”酞桔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腊蹋绵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动譬。   第二个就是说消费者情感的体验怯腻备,比方说对这个造型和颜色混,甚至于这种声音或者是形状熄嘲、线条的这些方面的喜欢骋鸿怠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乔椿薯。当然我们也在想用什么样的词比较好骨,最后觉得设计的这个词很好凸,一开始我们还担心说这个词字挺多够辟颁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拘嫉孤,我觉得就应该让它有想象力虾,就应该赋予它很多的内容溃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痘癸秘,孔子都说食色臣规,吃饭以后第二件事就是这个字博姆棠,我相信孔子说的这个字也不简单意思媒梦,实际上说扇,智色这两个字还是最终反映的是人舶柯难,特别是消费者的一种需求此堑兢,对于未来传统的一种期许培强钉,这个过程当中采,对我们来讲式,把这八个字想通的时候背,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铃曹,这是我的第一段话题聪偿胖。   第二段话题说这个对长安有什么用处抹?那次在发布会现场有说凛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛔冠妊,一开始我就提出棚翅,第一个红花,这个产品要漂亮抹桔,你不漂亮的话际男,什么样的东西都没用蘑。因为我们很早的时候就开始在考量颅饱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驴,后来发现不行程颇缚,最后我们在大概07电蚕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了查笺露。因为你还不能提炼出一个高大上八缓、抽象暴毕、形而上的东西舶承窍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桂搁斑,但是每个产品都出得非常艰难蜂屏。这个事这么长期干也是一个问题夯软救,因此在三年前的时候吝假,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戮,对于消费者的这种认知虎,把它抽象化拨甲,那么这样的话理解了以后搔拇,再把它具体化澜咸,特别是在产品罚,也就是设计理念当中一些图形化的东西扯菇,因为如果你不落实到图形化的方面煽涎,那就只有形而上没有具像化 汞闷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贩冷,图形化和具像化过程当中苦,这个就出来了岸贺。   这个出来以后攫,我觉得对未来长安来说溪,我们未来在产品设计的过程当中断捣毁,产品能否做到生命动感智色双旋佰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来事喘?这样的话呜,实际上说腻富簇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楷,几十次的否决情叛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稍晤讼,几次或者就十次你把它完成拌革唇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了案讥铣,那么这样的话抄撵蛙,对于长安汽车的家族化换台刚,我们看了这个车搐,看了这种感觉这种情感的体验恰,那就是长安汽车填撤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舅,这是一个梗慷木。   第二个就是说窃霸,我们自己在研发制造设计过程当中骏氢救,这个速度大大下降匿箔妇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寄裸判,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诵崩,如何把消费者的体验做到更加的精准石琼倪,更加的接触到痒点吃,这样对长安的影响是极其巨大的殴刷揉。   凤凰汽车需臣梧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痰氦位?   徐留平窘读:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碗伦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厢。如果说把它拆分开来鹃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饺蹭岔,智色双旋更加偏向于设计领域婆蕊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遁耸楞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚口,我相信大概许多媒体会想粳贯杉,生命动感智色双旋怎么落地糜?因此我们就想把智色双旋也说出来础空酵,不要分开需贩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虾划,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潭首。   凤凰汽车滤挪:另外一个是提到的认知方面的感觉鞭,有没有一个专业的因素工斥,咱们除了制度之外俗清耽,有没有专业领域的人来负责这件事蓄?   徐留平臂兢帝:我们长安有一个庞大的队伍糕掂切,首先要把一个汽车造好富忙蔬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勉白遍,到高管团队滇,到设计团队薯,到制造和研发团队随,包括服务团队逛屏耽,特别是主要负责的领导人令谴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挎僻,而仅仅是设计团队的话语双,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层称,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汐,因此对长安来讲崔紊,是既有最高层特别的重视撂、关注和把握竿乾嘿,并且这也是一个最高领导者的工作职责莲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知截郎,我认为在汽车领域当中是行不通的超表,当然我们也有具体分工法烦嘿。另外也有很多的专业人士完成这个事情际评,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夏丘,还有轿车研究的毙挽,也有做SUV研究的离,同时也有按照职能分的墨帽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铆嘛豆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓草翅,如果仅仅是设计团队的意见波加编,肯定会偏离了方向丘舞岸。 凤凰汽车擒荚狙:一把手是指您吗疥灸?   徐留平架翰:我是其中之一蹋话。   凤凰汽车目彤耍:长安汽车自主研发的新车蝗氓,设计葱、评审徘、评定环节您都会参加吗乡?   徐留平歇圃:我必须参加导,我前面讲这是我的职责邯,所以我必须参加响。   凤凰汽车天毯:无人驾驶车呢插?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贤痕疯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虫翻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产港奥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破半?   徐留平屯:上一次品牌发布会瘁,最新的无人驾驶技术也做了展示缎傻氯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遂吧,高速公路的环境相对来说可控性要好癸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的的翔,难度要更大畏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻显,我们不仅能在高速公路上做跺谁肉,而且能够在城区做芭,这个技术我们已经实现了突破挤寝涵。   凤凰汽车摄:长安无人驾驶技术进行的这么好街,量产会提前吗厕布?   徐留平距水媒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加级复讲,实际上就是说冉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糯拈掠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柔骡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娠繁。   凤凰汽车斤:中美在进行双边的贸易谈判钦城,这是谈判的内容之一五,会涉及到汽车合资企业的放开靡硼,可能是一个双向的市场开放的动作摊测伴,如果这个谈成了倦梦,如果这个不再规定50%的上限导盾,您觉得对行业有什么影响汉讲劣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搏,那您觉得首先答不答应刊繁?再有一个多给他股份的话补叉砂,对企业今后的运营会怎么样掇虐?   徐留平葱:我明白你的意思涸,第一我确实还没听到这方面的话题蝎仙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沽晤蓬,股比这个事说了很多年哨,我基本的看法有几点崎笨母,第一个这是国家层面的战略和政策诬距,作为企业来说拖吗舌,我们遵循潮疾怖,国家有什么政策我们遵循什么政策插吃谢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筏秤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慰凶,我相信未来的合作会加深温,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丘讥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现某僚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题平托坞,而是说理解消费者耐鸿,能够洞悉消费者狮灿为,如果股比的溢价挺高筒、溢价挺低斥,但你产品不能卖出去河,那你不能分摊出去北瓣标,如何把蛋糕做大龚,这是合资企业要做的一件事芬踞贺。   凤凰汽车坤铜:如果真开放艘,长安会想着往美国去吗邵胃桅,就像那福特来到这里呢腻飘叔?   徐留平荡绣幂:长安想要去美国是一个公司的战略碗舅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘉。   凤凰汽车滴酷醒:长安与福特的合作多吗达粪新?   徐留平访橇缉:长安与福特是我们加强合作的方面毕臀票,应该讲这种合作的程度赡,不仅仅是合资企业价,从母公司其他层面奉,包括技术和其他很多方面都在讨论桑狈,包括海外市吵恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长容兰,它的能力提高了喂柔桓。第二 现在是全球化合作的时代采瓦湘,一家公司独立运营吧汇褪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壁菜杉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音塘。   凤凰汽车辨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邓抹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镣猴,你还说了过去我们做一个车懦彭垒,可能需要很长时间好不容易做下来哨弹拒,比如逸动损,是很艰难的坍捕迷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丰怖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胺倍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舷毕娶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈胂伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宝?第二对比韩系稗、日系筒,我们的研发体系和他们的研发体系相比市娠,您觉得能不能支撑席弘卢,确实我们的实力也很强轿钙簇,我们的内功可能修炼到一定程度坞堑平,我们后面会源源不断推出好的产品迁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗣渴氯。   徐留平容帘:你讲得非晨疲好卜,我觉得这是两个原因导致的趣撕挠,第一个就是必然性崔刚川,自主品牌需要有成长的空间亮勺,第二个确实也有机会的原因乒乾蓝,恰恰是SUV的市彻拧,中国的消费者需要这个东西输,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诺体,反应速度更加快一点苇蔽碾,把这些产品推出确实是满足他们的需要墓,我觉得是两者共同作用的结果抗。   对于下一步自主品牌来讲蹲,无论是哪个系狈型,无论是美系海、日系摊沫、韩系霖悲、法系械斑,我觉得跟系没有关系何戮搅,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄趾有唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拳萎,这是关键辅砰鞋。消费者他肯定是有他的诉求的埔,究竟是SUV卜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西商,他有他的一种偏好唤、喜欢湍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拧觅,这就需要我们作为厂商垦,你必须要洞察到消费者的需求夕,实际上要看到他的潜意识是什么东西脸郸功,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弦旦蔼。为什么我要总结长安汽车的过去呢浅?实际上是我们自己反问的过程颊烘,就是说在过去当中诉麓,为什么逸动会是这样郊饭,CS75为什么是这样架碉穷?实际上说舒什蛾,我们当时也没有意识到笨拣,反正当时就是这个样子阔崎,实际上这个过程是一个反求的过程磐,我们为什么会喜欢这样脆香?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垫涩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肯慌孔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弦湘谅,我们把汽车理解为是生命的动感泼河,其实是一种生命力的扩张派茅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念财,而我们长安就应该提供这样的产品嫁拇醒,回过头来展望未来握幌,我们觉得这也是一个正确的判断桅另。   凤凰汽车被杏饺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较福。   徐留平俗粳嗽:我觉得现在国内研发体系来看帮,国家间可能还是有一些参差不齐搐餐,我觉得自主品牌的研发能力和体系赏惠,进步无疑是非常大的汐,而在很多方面可能与跨国公司有差距踏,有些方面会比较超前洪,因为自主品牌也不是一家潞,跨国公司也不是一家柏,要两者来比很难说扦闭厦,但是有一点糯胳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仙换,做好一段时间不容易欺伟,这个公司要能够连续做出好产品辟戳菊,能够连续向前增长解,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辽、设计应用负裁矩,在这个公司当中都比较受关注氢挺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郊。   凤凰汽车禄啼:我想问一下自主品牌的建设吩,随着我们品牌的推出辆少夸,现在汽车品牌进入新的层面棚揽诲,会有不同的路径选择词垂,比如长城侯、吉利推出新的车型淡煎腻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龚挪丁?长安如何能够胜出怕捷柔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌标,除了刚才说的两个如五,还有互联网造车的未来的合作伙伴并厩纲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泉售怕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响得郴佛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滩?   徐留平剑:实际上土娇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汲萝滴,我觉得这是好事暇踩惭,这说明汽车产业欣欣向荣抬跋裙,是真正的投入疾扛泼,这是我对汽车产业的理解摔雷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幕啦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程详范。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行控嫂诚,例如一个产品到了造型师的时候健煌长,是一个说法猛砍劝、一个样子啡凶剔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的常很哗,然后到了制造过程当中又是另一个想法锈乳垮,到服务过程中又是另一个想法单嘘舌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贫,既有高大上的骗甸,也有形而上鲸澳差、具象的殿,你要把一个公司从时间跨度灵汲想,一个一个展现出来剃履段,而从空间的序列当中汞皮,你要把研发全部都按照这个意义境,我觉得是很重要的方面相。我觉得制造汽车是很复杂的过程堂陋号,各个方面的协调贾、综合蚂、修正阀、打磨需要太多的时间宝祟,我觉得这是一方面挖汲耿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舰,同时也是我们总结过去体会出来的割邓,它是由内而外的此。可能我们过去没有意识到这个话题萄,我们现在总结出来欠同棱,然后下一步能够指导各个方面盾呵,每个部门都很容易做事情良几潦。   第二个问题你讲到造车骇独,我们开的会太多了迷荚物,失败的太多了勃蒂,沮丧也有很多碗,基本充满笑意也就一次狄非,前面基本上是批评斑莲、检讨如节锋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膘江,不高大上犬瓷。至于说现在很多企业开始造车撑,我觉得这是一个充满魅力的行当罚,很多人都愿意去做唾。   凤凰汽车惶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泊鲸? 徐留平崎郴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面少揩宦,会选择相适应的地方啡多尽。   凤凰汽车彼钒:就刚才的问题我问一下隆,刚才您提到和新创的互联网的合作热扮匡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檀、蔚来也有合作苯欠诧,您觉得长安在未来在互联网里面的话担戎阂,更倾向于是一种怎样的合作圃轻蒲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛇刮难,您是怎么看的庭帛?   徐留平梧盲男:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畅,从长安的情况来看板盒,我们认为哪个方式都挺好的抹莲,现在是合作型的响,是你可以自己干趟铰,也可以合作干五嘎澳,也可以自己加合作干猫坑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寒。   凤凰汽车柑壳:我们打比喻涟覆茄,37度是正常的温度森粹掸,您觉得新能源行业衔骏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帮,您觉得温度是多少卞息疟?   徐留平蓬:您觉得高了低了吓?   凤凰汽车擅烹割:之前有人认为这是疯狂的阶段恨赡伙。   徐留平玖:我对一个产业的衡量依据是苹,在目前这种全球的经济运营模式下洽距谋,凡是有金矿的地方墓挖卫,都会有若干的人去挖掘它饱奠楼,目前我觉得新能源就属于这个阶段恒订,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拾,应该更加得进入泰,因为从目前的情况来看疙,汽车产品当中漏,一个很重要的领域就是电池纬口,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纱,没有这种资本锚酿某、技术彤、人员的这种投入膘师,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫁秘环。   凤凰汽车伯孔册:那就是说您觉得温度还不够吗耪贿?   徐留平采便兑:我觉得还可以寸响党,但是我不太同意的就是产能钝,如果说你的产品技术不太优秀夕徘,你建那么多产能就是有点糊涂冒。   凤凰汽车灵:很多其实可以通过改造现有的产能僳辈陛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甘氓湾,从这个角度来讲朔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况范?   徐留平摊:从整车厂的角度我们希望成本低一点随渺洁,选择利益大的佛。   凤凰汽车煽疯:所以您不担心过剩吗琴渺辫?   徐留平毋:我不太担心这个问题羔史,我觉得电池还处于不确定的阶段谷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绥祁。   凤凰汽车风判枢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陶队,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稳桥,不管是设计师还是CEO等等贫酥绢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代维?当然那些设计师很多是主管的狠骡,老外有管经营的有管品牌节逻窟,主要还是在设计和技术的领域舌玖戒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谴?第二个是国有体制的问题沛旱刹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响实拆瓮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涛谎吧,也在高薪吸引高管人才堕兑,您是如何留住我们的人才性聚嗣,关于体制之上孟梅炽、体制制约的问题尺,我们怎么解决刹投?   徐留平鹤鹊:现在是全球化时代剧娶娇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扑敌,我们最早的时候是四无配钞,没钱葱、没人猜磁吐、没能力盲、没地位副俩帘,到现阶段来讲嫉死,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沥蝎,这都是一种非常正常的行为匣莲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斯旧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冀缅躬,如果对中国的消费者不能够带动黑,那肯定不行擒呸顿,我觉得这是一个穷,无论你是洋务运动还是什么运动令,核心是对消费者要动起来山孰,这是一个理。   第二个关于体制的话题擦吧瘁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距午疯肋,这个方面我觉得不能讳言敦瞬。目前来看眠,对长安不是特别明显沙设,因为长安是属于南方集团旗下子公司仟蚂,从南方集团来说沮懈,在这个领域当中秦鲸传,也在他的职权范围之内做了一些调整耙钝妈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篇亩。   凤凰汽车秆:如何看待这个机制翔?   徐留平炯:从国家层面来说溉竭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乌。   凤凰汽车哗笑幸:你们审批会很困难是吗淮?   徐留平赁倾栋:我觉得会快卷,另外一个我觉得汽车集团碧,也许给你量化很多股份豆犊霖,但是最后你没有创造价值己,给你1股奢,1×0的时候不还是0吗肮伍?汽车的成长竭思、成熟或者盈利是一个艰难的过程幂舶。 凤凰汽车奉:十三五计划像长安汽车整体的销量溅、利润和研发能力以及目标有没有瘫摧?   徐留平卿庭:非常有摊芥,我们愿景2025录涸锹,我们做10年的规划咳天嘿,在这个当中我们相对来说做得比较保守拷,为什么说保守呢览?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当假,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔬。   凤凰汽车巢浩杭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唬慧甭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强时惯户?   徐留平缺衰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业紊戊割,在技术和平台方面都在加强合作汇无,至于说未来它要怎么样诡侵暮,我现在还不太好评价这件事困较履。   凤凰汽车蚂:徐总问一下国际市场的战略惩睦久,我知道去年车展的时候钳纤卸,长安说往海外拓展的重点是伊朗克溃澳、印度弄稠妒、俄罗斯这样新兴市惩帧,有明显增长潜力的市程琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫁,比如在墨西哥蒙嗡,对长安而言密想,自主研发这么好凭,又长期和国外品牌进行合作赊楼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侗颗、欧洲的市成盎Α?   徐留平啊:在我们十年规划中就有雹夯,去年讲的时候就是当下正在做的内容舞弧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沥,就是要稳扎稳打瘦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僻此,因为一支队伍最重要的是信心请。   凤凰汽车乐:国内很多品牌都盯住印度这个市忱Ю拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争悄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袒帛奉?优势在哪儿丛懦呢?   徐留平低:对于海外市场我的理解是要扎下根去肮,不是简单地把你的产品卖出去继窃,是你能够充分地利用本地的资源拔颅,包括人力资源和其他的技术能力聪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吼廖,促进本地人的水平的提高丝莆,那么同时在这个过程当中卧,把公司的产品技术涵盖进去垂筋掣,我觉得这样才能走得远笆蒋。   凤凰汽车炭:长安最近一套体系出来了颅,有没有可能往更高的一段发展酗?   徐留平芹蹬:从长安来讲估讽免,我们目前的战略看贤控,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禽身,这是我们能够奉献消费者更多的东西烹俊夕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的獭,但最终要落实到产品上鞠美郡,产品是一个载体让消费者感知它知道它抡宫,未来稼,长安汽车会加快产品推进的速度的窃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柬户吻。   凤凰汽车礁傻酒:欧尚也在这里面吗新泵忻?   徐留平空:欧尚不在判。   凤凰汽车竭潦磐:东风已经有PSA很多股份芜乃燃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗埔?   徐留平达蹿:目前我没有听到有任何影响肉辰添,在实际工作中我们也没有感觉到魔蓄。   凤凰汽车髓多冷:理念发布会徐总是骑着马出来的撕,当时媒体圈特别关注泵理柒,都刷爆了朋友圈汀鞠孤,虽然我不在现车讼赡贰,我不知道有没有特别的意义涩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动深届,当时的考虑是什么俩呛剔?   徐留平钎突:两个考虑恨鞋咕,一个是我把马和车作为比较苗,你要说一件事翅,一大堆结构化的语言没有必要芍,我觉得既然是长安汽车菇,我们叫做生命动感将、智色双旋较箔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫户,如果不这样做也没法让人尖叫咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛哄,上海车展首日阶空,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劳氖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妹康驮,12年增长了120倍墙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甩骂覆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略关尘汇。   受访人相趴冀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堑干。以下为问答实录都恨:   凤凰汽车竭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面覆肖?   雷德?比格兰德怠歼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翻艰,这款车在中国市场的反响非乘即模好驴蛊蛋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA壤敲课,同时拥有强大的引擎非,提供强劲的动力与性能罚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偿便霜。所以末苗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滥魏错。   凤凰汽车畴: 在没有设立经销商的地区贝雹枪,玛莎拉蒂如何抓住市程荨?   雷德?比格兰德夏: 我们首先还是会增加销售网络傻鼻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镁镜,计划在今年年底扩展到75个秀炮勘。   我们还在天猫开设了旗舰店滑俊男,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空文甩坊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台促铆侥,大部分来自没有授权经销商的地区奇迷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藤,鉴赏力越来越高傲价。针对这些人群垛,我们还组织很多不同的客户体验活动赡醇桂,如海外试驾丘,以及互联网方面的创新培匠岭,如网络平台的直播耸胺仍。此外伺娄,我们也有不同的金融政策具,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侯季狡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屉璃。   凤凰汽车接: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懂,给汽车销售渠道带来一些变化话趣避,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逗细?   雷德?比格兰德葡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仙橙壕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尼改,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涕糜钾,而是要提供独特的生活方式体验莫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待居迪,不止在中国横,在全球市场都是这样辆。2016年耐醋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长础室桑,这个主要还是产品优势带来的颈椭。新的政策出台以后盲判泼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胖食,不过最终的销售成绩还是由产品决定督隆赡。   关于新的法规抨购,我们现在也正在研究当中论,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皇捻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作其。此外谦绕,我们在中国有非衬妫好的经销商关系劝桐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漂抖蘑。我们开设的天猫旗舰店岭篡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顾畔尝:客户在天猫下定单嫌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务农栋。所以兑冗抖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系败戈。   我们的很多客户最在意的并不是价格刀角,而是优质的服务与体验木飞荣,这正是玛莎拉蒂的优势所在轮。   凤凰汽车哩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堑靖侥,有没有什么新的产品推广咖?   雷德?比格兰德店玖: 关于新产品暖,现在还不是宣布的时候裳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杆,等到新产品发布时我们再提供更多信息认笆渺。   凤凰汽车量倘: 作为中国消费者熟悉的豪华车仑狄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骇修,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恫痪守。对于玛莎拉蒂来说颂俏,未来在中国市场的前景怎么看齿埂纳?理由是什么表?   雷德?比格兰德纪坛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碌,5年前到,我们在全球的销量大概是6,500台袖,而2016年达到了42,100台赤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虫错,所以我们的增长一直是持续的健蚀。也因此号乏郝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烹典。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喷碧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堆持,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氖许,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鹿肪,这就是玛莎拉蒂的优势薪缮。所以顾涡锤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芜。   另外轨迁菇,玛莎拉蒂的车主非常年轻挥沉,尤其是在中国市承级┗唷,车主的平均年龄只有30多岁畔,他们追求具有独特风格与气质的产品哗揪,来表达自己的个性与品味裴咀。   凤凰汽车博窝: 现在汽车技术日新月异镀膊,尤其是新能源救奉天、共享陀、智能驾驶方面跑侣伯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脊?   雷德?比格兰德防画美: 在新技术方面嘎雌饯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疵唱。我们并不追求生产最快的汽车护痕,而是要提供包括技术邓毁冗、性能般、动力膊捌、驾驶体验等方面在内的最佳组合弧修。   针对自动驾驶剖徒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徐揩,帮助驾驶员减轻疲劳悄,降低操作难度诗斑髓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炬,包括独特的声浪贝盒囱、澎湃的性能彤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戈墙沁,这是玛莎拉蒂所追求的稠烦。   关于未来对新技术的规划人畏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肉,比如减少温室气体排放偿,这一方面玛莎拉蒂也不例外亢。此外坑判,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剧,如苹果CarPlay和Android Auto问,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魂氏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毖尺玖。   凤凰汽车斗讳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澄舌蔡,怎么适应惭零?   雷德?比格兰德掀匪姜: 针对年轻人群败牛仆,我们采用的方式不是改变自己割簿镰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捷。比如在中国秦趁仁,车主平均年龄非常年轻吾叉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主活,便是一位年轻的中国女性倾唯拓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表差。   玛莎拉蒂拥有102年的历史访,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俺,包括法拉利生产的强劲发动机委春略、独特的引擎咆哮声呻澎、奢华优雅的外观与内饰柒屯龄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涉肺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戎。   凤凰汽车撵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盎裁肩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级檄厩,有没有针对用户画像做调整墙催涝?刚才强调坚守自己的DNA和理念霖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盟罗?   雷德?比格兰德身鹅秦: 在中国米亭鹿,我们不断渗透到三四线城市节痹,但是目的是一致的掇,就是要吸引更多年轻客户锨。但不管在中国乃至全球的哪个城市插撩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涸簿坷、激动人心的声浪咎色、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绢间,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玲了邵。   在设计经销商的时候哭,玛莎拉蒂也不是随意为之垢舍经,而是按照需求进行规划痴窜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店管跑懂,首发售罄的100辆SUV中搞羌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区览嘶澄。因此豁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聚。同时辨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品红领公,客户需要一整套的优质服务钦素,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糙痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困虹洪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上席,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述案卉。   提问秘:您的新角色到底是什么样的浪蒲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上穷里?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涡?   Alfonso Albaisa厢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惟硅赁,跟所有的设计相关的工作抄必检,都是由我负责莫刷。之前我100%的时间放在英菲尼迪掠,现在会分30%的时间来蓉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尽嗅圣。现在大家看到的一些车型祷居,可能是一些原来的车型裴耸驴,我们现在的工作坤漏许,也是快马加鞭龋奇涸,希望能不断的改进涕唤、提升现有的设计睦恍。   提问辣抬详:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沉?如何看待他推动品牌前进时的作用淡糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炭烂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管却亩,我们会共同合作鞍胺,不断进行我们设计的演化新狡。其实我到7月份才会正式上任捅就净,我现在猜测或确定未来的设计理念纪摧陷,还有点为时过早镐舍。   我们知道悉河伸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氯瓜、非常大胆前卫的镶距敖,我们的这种设计是一个不断演进的过程眯登厩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锌豢朴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犁凸。   卡里姆跟我有很多类似的地方惦史棚。比如墩谩册,我们都是艺术家出身泰锌酷,非常喜欢设计枚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苫,并将其以各种形式发挥出来肺封烦。   提问叼:我有两个产品方面的问题行授。首先沥蜡爆,这个概念车非常漂亮实,它背后的设计灵感有哪些烁?   Alfonso Albaisa祟:秉承“冲突美学”设计精髓配,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡础围。基本上就像艺术一样颠,包括缝针骸、包裹感迪屯回,还有使用的木质钡拎,都是非尘伲好的手工工艺掏。这是一种感性和理性的结合体,还有一些肌肉感极强的车身线条鼻承。   提问迸巫:这款车未来的定位泪年、消费人群是怎样的旦拨丛?   Alfonso Albaisa坚计:一般都是比较年轻的家庭漏驹,想要非车伲宽敞梗坡型、具有运动风格的车型现排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才粕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犀俯评,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容插犬堂。   在发展新常态下恰然,消费动力开始向下线市场转移檄。同时盲匠泛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级还。由此唯,县域市场成为新时代的“金砖市场”探伐口。而对于汽车行业无裸,消费升级利好之外掸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褪。如何撬动县域这一重要市衬健?   胡绪雷表示测恼禾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搪甘腺,帮助县域出租车进行升级改革蠕惊钾。县域交通的数据化念袖榷、智能化发展补蛇,有助于未来网约车的下沉渗透搂洼。县城消费能力相对较低秦单紊,在出租车领域引进大数据之后窜,未来再进一步升级到网约车讽。   据胡绪雷透露谐,首汽将在县域布局三块业务痪苦:长租车倦忱其、网约车(出租车)茸磷恫、分时租赁视。分时租赁是纯新能源车汞朔,未来分时租赁或是对公务用车的补充猴怒,它是纯电动莱版价,不用长时间租酪,可以通过APP来完成鄙。目前兜,在北京有1000多辆车集,150多个点位脚怀切,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顿形,对公务车改革会有一些帮助逻敌茹。   胡绪雷认为秆,网约车行为是偏汽车前市场的角色伙济,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式樊夹娃。第二版释伍,在居民习惯了这种消费行为之后疙赡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用返,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导份吝腔。   当日骸炔,首汽约车作为新生力量魔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹲窘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃欺顷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纯茂惫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘁韦芬,渠道下沉要根据市场来判断蠢构伪,服务要根据需求一直不断地跟进林良泄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况督,比如说对经济的支撑昂,对政策的拉动防蹿郡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用癌。近几年稗锻叙,一汽吉林产品在县域销量比较高哺遣纤,对县域市场的期待也非常高常。从目前产品结构来看合,产品消费比重70%在县域将虎,30%在一碘缮颂、二羌轨辨、三线市场码揉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佰,外观恕棺、配置臀碑垫、价值都迎合了县域市场的需求咳钳。   从流通环节上来看事童,县域市场做的非晨远步幔好垄,没有什么瓶颈因素藩肝。一汽吉林也努力在渠道建设读、服务跟进等方面做成长和改善夏孙。同时宋长欣也提出了一个想法坚投,“县域对自主品牌在公务车锑、公务员购车方面是否有政策倾斜掇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长画,这是我们车企的想法挫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谦,要根据市场来判断失廓。目前懊朝,县域之间的差距非常大高懊氓,包括现在推行的3G服务楔,在那些无法设定固定站点的地方高冷桂,推出了3G巡航服务惹幌垒。服务是永无止境的工作羡隙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换氰洪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞠沏吨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻黔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匈抨,新能源汽车推广比较看好北县授、上鼎改曝、广限行畏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车路科,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弗。尽管都看好电动汽车的发展趋势饱撬靡,但做好市场并不是一件易事囱浩竿。   目前比较看好两个市澈蹇痢,一个是北靖、上夸徊、广限行饱、限购市嘲荒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承健,这个市场的发展速度很快埠。例如河南帮伯、山东堪、西北区域酱泞,大量没有牌照的低速电动车哎量,在政策方面仍处于灰色地带四匪钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年写萝来,在国家和地方补贴的支持下彩颈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爬,在农村市场勒楞税、县乡市场得到了非掣范粒好的认可截画。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求精饱,县城市场的消费者的房屋空间大架,有充足的空间停发车辆拷,拥有较好的充电便利性虹革。其次行驶距离不长摆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畦铜。另外势,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硼吭,因为小车型成本低精锻。   赵智刚表示胸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坚。河南地区前腔链,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排观嫩,在替代当的出租车咳、公务车方面取得了不错的效果脯。同时拟埃肺,也在积极跟海南政府合作侵,投放了一部分公共用车撵花椒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呻,比如是文昌韦洞檀、万宁炭、琼海等县级市申躺接,未来将在海南全面推进履靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点估错,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泉。会上玩汗临,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芹户:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慨衬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伸,是参与全球竞争五炼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虱付。”   在当日的论坛上帆,郑刚发表主题演讲币仑。在他看来店屑,打造世界级新能源汽车的品牌坍核校,最核心的是独特性碳善、差异性钝,是比较节能优势凹,浮出水面的是视觉入镶、是LOGO拱、是VI圃忙兴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藕棱涎,其中成本优势是最重要的组成部分贸难冠。   早在110年前离袜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汝酚纫:蒸汽驱动车戚、电驱动车和燃油驱动车肮糖逢。然而瑞钮锹,在后来发展中梧褂,电动车败给了汽油车簧充。这是什么原因造成的溺昧绥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脓。亨利·福特发明了流水线生产摩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候存屋,成本大幅度地下降裴舰焚,售价拉低到850美金贡沤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挝吵毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以线,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怠。100多年的历史多次证明了这一点矩沪寺。” 郑刚说那搽。   在反思自身发展时跨菏,郑刚透露樊糖施,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘛踞柿,规模在迅速的增长梨,但很遗憾并没有带来显著的森蠕、大幅度的成本的降低皑劝粒。   为此夸鳖,郑刚提出檄程勾,在推广和普及新能源汽车的同时哼赊艇,光靠技术进步还远远不够孤,更加要注重翻、培育成本领先的优势逃端殿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本测,是参与全球竞争门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僻。   他建议策,对新能源汽车未来的产业政策轨传耸、行业标准其、行业监管等蠢师,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术们累操,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悼熟,这样才能培育出行业的龙头企业狠楷骨。   如何通过提高规模回、优化设计谈祷盯、优化政策和制度创新暇?郑刚说贩幻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本软、交易成本和政策成本邵,来打造企业的综合成本能力和优势懒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腹醚。这还需要企业和政府共同携手唤朝,不忘初心夯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑沫:韩大为" "  魏建军多次提到扣漠操,我们的确有很多故事纫离,但是他们没有写得很好陋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妈羔?魏建军直言不讳地说尸汰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后东拈。   囤地赚翻控、离开保定疲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倾多虏,且莫名其妙粱苛纫,或者无中生有的传言所困扰份,最好的纾解方法是什么曝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车土。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氢栖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跨,魏建军凳探茹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹈手咳,与部分汽车媒体交流惮雾徽。以一身轻便的牛仔装""示人""挞琼,魏建军笑着说裂,是在同事的建议下才穿出来的但楔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滇,魏建军坦言夕趁锻,的确压力很大曝履陇,也很难受储泞,“有时甚至想哭”笨跑父。他说呻会昏,我本人就是保定人龟董脐,能不希望自己的家乡更好么魏恒馅?当然蠕回酵,我们只有把自己的产品做得更好闪。    诚如魏建军所言餐文,近期视泼箩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驶屠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屋兴,来自媒体的反馈好评如潮稗。有作者甚至设问骆蔷洞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呵馁,否则也怕媒体老师太忙”憨,长城汽车一位公关人士插话道让壕。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹊享,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意眠偷纲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挪新馅,有同行在现场就说成魂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车达琶瞥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型必,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型署骄。    动力配置上埔堂村,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艰滴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术马阮,最大功率达172千瓦坤挎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踞卉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时曙司惦,VV7s几乎没有发飘的感觉毫,而车内噪音也得到较好的抑制沥巢。“我们在整车NVH方面做了很大努力刻掸,也取得了一定的平衡”咖,魏建军说婚校。   VV7S    在交流中擂耿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时比,大谈莎、特谈所谓“轻奢”崩螺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时发,咬住“聚焦”二字不松口糕。而是多次征询媒体试车时的感受局,并逐一分析悲涟、解答媒体所发现的问题痞膳东。整个交流过程辟疙潘,他都态度诚恳令,即使是谈到一些尖锐的问题诚立慨,也并不辩解剿。他甚至非常谦逊地自问自答爸你,人为什么会失败欢?尤其是一些有着巨大成功的人复晨。因为以往的成功菱仍凡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闪,就很容易让自己失败烧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上合柔拧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垒爬兴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迷。他认为棱,好的产品本身就是故事帮擎桅,而WEY就是要做最好的产品东。此次飞巫久,魏建军多次提到户,我们的确有很多故事要讲刻日散,但是他们没有写得很好氨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的婆墙陆,所以献掏焊,我在让他们重写陷浇。魏建军笑着说涩炉盼,把一桌人也给逗乐了磨动。    在媒体谈到其他竞品时坪,魏建军都给与很高的评价履。不过最终还是认为自家的产品师乾瘫:底盘更扎实熄净喉,操控性更好府恫,“因为我自己就好‘玩儿车’”诽滥,所以对他们(研发人员)的要求也更高淖酞茨。   VV7S    据悉池心,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尽浆兑,预计售价在15万-20万元区间腔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匡李,他思考了一下才说炬赖搬,它的配置太丰富了耿烂垂,在相同的价位空间躺魔,“肯定没有比它更多玫氨涂、更好的”桶凰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炔?魏建军更是直言不讳地说丧攻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后充焦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中款,一位来自上海的资深试驾教官说拱,之前很少接触自主品牌汽车莽歧,这次也是第一次来到保定酿段,第一次来到长城惯判,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料春扁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚼迷弦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淌陪咐。期间坷,有一位同行说婪奔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烈窍?或许这才是魏建军的真正用意吧壳负全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤体:李芳" "   陆逸表示碉痹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常将穷逞,因为正处于发展的爬坡期怯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作速,而且要深度国产化淳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糙匡沁,雷新透露莲,上海车展期间胎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猛京卸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旁械枷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宦,陆逸明确表示牌设清,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猎,因为正处于发展的爬坡期授棱胚。关于国产化的工作慷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略容略,未来将坚持不懈的进行国产化工作弘浪苯,而且要深度国产化钞。    日前裁季,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乱。活动后釜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厦劳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年论缉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拓难,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坟感,超过23万辆岔臂噶。今年第一季度脊联,英菲尼迪在华销量破万辆立疥,同比增长4%狡,而其全球累计销量达到67367辆纷你承,同比增幅为18%雀点弹。无论是在英菲尼迪全球体系中力,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弯帕厂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掂杰。在不少业内人士看来扑,从去年4月以来矗插,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窜盎鹿。    对此苔勾,陆逸强调裴郸构,目前英菲尼迪的销量很正常广,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抄费残,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卑哨幻,还处在爬坡期靠陋尽。他还说唇,所有的汽车品牌进入中国后嗓黄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铅黑切、运作能力提升及投资力度加强辛怀,会迎来一到两个爆发期襄促狈。    事实上谴酵冯,从2014年开始息陛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后休倡,就迎来一个销量增长的“爆发期”棵溯攻:2014年勾改那,英菲尼迪在华销量超过3万辆帝督,同比大幅增长75.6%典波吞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挥挫检,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笆斗,同比增长33.8%茶刹溜。    不过心筷,步入2016年讳薄安,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疙很。当年4月初计,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在看僳,刚好满一年任。在过去的一年里伞氛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袜遂。陆逸坦言狭搞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骨巾,以便更好地认清我们是谁储铜,我们的未来在哪里粒私,我们应该做什么颁。”    在陆逸看来喘废,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佃,今年是进入中国的第十年顶磷。所以作为一个年轻的品牌狡宪费,这本身就是一件很有挑战的事情尸我锯。他还表示蜡邵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撵尺溉,是更聚焦的一种进化驮。因为市场环境在变化夸迷,消费者的需求在变化肠点,我们也要根据变化不断的调整惰桶棺、创新蹈、挑战自我漓。”他说恨踢亨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虚鸿赌,就提出了‘挑战者’品牌战略纠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过型,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的春鸿塘,品牌口号必须得落地荤蓬懂。”陆逸表示绍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钎堕卢,聚焦目标客户群肋藏,让产品与目标消费人群建立联接够卤、产生共鸣握。    陆逸对中国经济网记者表示青,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颇阑,而且要深度国产化蓬侣斥。”他说淑,中国是全球最大的汽车市晨姆娌狻,同时也是很特殊的汽车市呈怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国海,就要真正的了解客户惜,扎根于客户睦逼、扎根于市扯蕖,这就必须深度国产化莆文掣。据雷新透露恼奖涵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秤昆涎。    但是奈武,从2014年底国产以来搭色丸,英菲尼迪只推出了两款国产车型丝:Q50L和QX50掂匿词。对此锰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勿。陆逸表示獭,“关于产品线布局的问题写,英菲尼迪有一个长线的规划梢疽。”    陆逸介绍说添,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸿,规划内容包含平台规划诬死饰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圈色。他还说汗速,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纠动茎,我们的目标是通过完整的产品规划去啦拆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品导壁仙。”    谈及国产化在今年的推进程度宝,陆逸表示界,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肆硕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布随培海。”雷新进一步透露啥,上海车展期间此,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呈脚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齿戚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳浆寥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驼胆,通过销售Urus井,兰博基尼总体销售量会翻一番粱附,突破7000辆大关瞎入镶。    在更遥远的将来趣,很难说会不会有纯粹的电动车尺婪疥。这是因为蓄电池非常重献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荤涛傻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮俚冒贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陪狠犬。自大众集团和奥迪公司接手后电腾沧,兰博基尼得到积极砷、稳健的发展楔浦睛。日前家拼锻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炕括,商务部主管Federico Foschini钎戊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撕瞳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氓发喀:并入奥迪公司之后鹃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臀但?    答蔚:2016年铣仑掸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关几。奥迪公司和大众集团接管之后态谅屉,对兰博基尼进行了很多投资丝,让公司发生了非常大的变化尼。此外狙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嚎扳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韦,如果没有这些投资卑死,就完全没办法实现这个计划怒陈赡。所以违号,兰博基尼公司从中受益良多菲。可以说达,如果没有被接管枫钾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眠。    问队:在您的介绍中星勤凯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高探肉蟹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丁?Urus投产以后吧,重点会不会向中国市场倾斜末歌?    答偿赔的:目前梢皆收,兰博基尼公司只有两个车型系列岔磷诺:一个是搭载12缸发动机的Aventador钵吭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滇答。因为各种原因楼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降性呐外,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滩瑰。2016年圈噶囱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车太链啡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%四舍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逛琉多。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厦拒砷。2016年衔殿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆段。新产品会在2018年投放拨旁施,到2019年糙,通过销售Urus晃,兰博基尼总体销售量会翻一番梢,突破7000辆大关暴。在中国市场上前,SUV是非常重要的产品督捞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磨。    我想强调的是没寄,在中国超跑车市扯杪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悼,Huracán大概在300万到350万人民币难警,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胯妻。    问瓶氮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疮态箔?    答辞偏儒:目前培,兰博基尼在中国有15个经销商户境。到2020年佩洽戒,我们希望经销商数量能增加到20到25个仟秤。当然骨谎,通过Urus的投放文宿,在华销售量会增加绷团蒙,服务涵盖的区域也要明显的扩大赏绞。    问拟效缝:如您所说辜嗅恢,兰博基尼在中国有15个营销网点薪泻,去年销售了151辆(车)干怀。我们简单的推算一下触里,平均一个营销网点一年卖10辆车僵。那么耙藤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弟惶?在新的超豪华SUV到来之前考,是否有改善他们运营能力的要求呢虐宦塑?    答晒淌力:是的放够,会明显提高经销商的运营能力盒,新Urus也会变成一个破局者队髓。虽然现状如您推算娘啊悍,但是在Urus投放之后墟拆车,大概2019年或2020年饭降挛,经销商的数量会增长萌,同时每年的销售量可能会提高到30辆存闯煽,整个业务会明显的扩大靶豢取,售后服务也会明显提高晤精福。而且由于SUV使用的频率比较高棵咸让,消费者甚至可能每天都开SUV去上班览丛醛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墩。    问肆煞芍:兰博基尼车型比较少裤,所以每一款新推出的产品都极度重要剃。现在的汽车行业发生了一些改变顷,比如智能化蹬池榔、电动化入蓖。那么抄化,兰博基尼在研发产品时布奶,会不会受到这种趋势的影响撇窍户?    答是抽删:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓜含茧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恐说,更多的是代表了一种感情祈软勾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador誓,采用V12的自然吸气发动机嘛按臀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验播。    这是兰博基尼最核心的销售主张淬渡。未来乃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒙丰顽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燎超倒,甚至会超过前款车型犀霖。而出台Urus产品时则会有一些变化祈吓,它将采用涡轮增压V8发动机内廉未,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机块幢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炬。但是势掇顿,不管从产品定位绣秽,还是感情诉求方面来说空,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锯掣。在更遥远的将来静坪,很难说会不会有纯粹的电动车劳。这是因为蓄电池非常重柏称,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悔擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奋腺,可能未来技术上会实现新的进步衫,那时我们也得重新考虑这个问题令。    前些天婆弗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顷熊小。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涂,其V10的发动机再一次提高了功率里蒲套。当然甲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA林操觅。通过技术创新以及功率的提升钞仇轰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者趣日奋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锚描。在预销售的阶段祷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来椒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沮,能够击中客户的心理需求结抛。    被访人踩师:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虐。1998年到2007年露飞聘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胎协,负责兰博基尼产品工作;2015年型,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员多,负责销售及市场营销链垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罚写峭,中国是世界产氢大国栓沽,制氢设备扭、储输设备宿瞪、制造技术等条件不错菜窜羚,具备发展氢能的基础颅。从环崩崦В和能效等方面考虑沉抨,中国应进一步推动氢能源产业的发展饭诡哪。    周奕丰谈到秃波,中国目前主要依赖化石能源品,对环境污染严重勿韭。氢能源因来源广泛恍罢、燃烧热值高碴、清洁无污染和适用范围广等优点硅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芍摔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分襄刺拣,目前看尸比,中国氢能利用的研究相对碎片化缸,与国际先进技术相比还有差距魂帆刹,没有形成产业化鸽辫、规模化发展词。中国应迎头赶上凛咕,卡位世界前沿释雹。    他还提到皑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一休古吻,提出实现大规模纲、低成本氢气的制取绅冠、存储镜曝吠、运输村贰、应用一体化的战略目标酚锈。这非常重要虱,未来需要各方协力沃,加大投入壳谐,推动相关产业进一步发展醋燎弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浪玛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法市冗稻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尝截,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聘。    他谈到那埂夹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体禾染,各方需要引导资金更好地支持实体经济党,促进金融资本流向实业祁级,真正促进经济稳步发展刃判,夯实经济发展基础汉。这既是稳增长加、调结构的需要卢,也是抑泡沫炊偷盲、防风险的举措恢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琳氮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懦寞诺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力考淮。    周奕丰最后介绍潮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寇腐伪,也在不断创新突破热,寻求产业升级邵。公司主动发挥自身产业链啊病烘、区域及成本优势骑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蠕盎壳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区川遍烽、旅游景区鲸吝、汽车营宿地扛玻寡、农家乐铰空、家庭菜园等不断扩展外桨歧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粹深菩,以多种方式在国内推广土壤修复攘遣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敦竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰杜:李芳" "   国外媒体报道蚂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盛妒蝎。 李彦宏    李彦宏表示享,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壬肉缝。尽管有一些技术问题需要克服墨,但它仍然有望达到目标俗吃棘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硷墙唯,前微软AI专家陆奇任首席运营官碱捆澄,负责大量投资的自驾车业务部门背狠。 百度自驾车    李彦宏表示龋淡,我们很可能与传统汽车制造商合作碍缕,而不是孤军奋战韧,目前还没有制定出这项技术的商业计划请惭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卡鹅。我们将竭尽全力实现这一目标幸浓,收入和利润是其次的考虑梆陡阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攘吾川,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壤筏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样律姆,共享经济还将怎样改变生活赴?   三年前寂烽,基于对共享经济的热忱培多,清华学霸张丙军创立PP租车乱告横,开启了汽车共享事业;三年后枪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叉块,成为汽车共享领域的领头羊谱肚吓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锑禽问,3月7日麻界,张丙军开启了共享有车生活的新征程廖肺。   3月7日究楔,在几百万用户的共同关注下阶呛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破判,也是张丙军重新定义有车生活据吮痹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叭。   从PP1.0到PP2.0时代痰冀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砍搐洽、一个符号或一个名称那么简单唐厩,它是企业创造持续价值的支撑儒薄。若没有十足的理由酚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓促匹扩。将PP租车更名为START杠,是源于怎样的考虑扭集菩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偿虑食。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甘八厕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暑潭。   “三年前垮棵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甸信南,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型管。由于便宜便利譬腔哺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞍屎废。”这个阶段歧纹豌,他称之为PP1.0时代天湿。   经过三年的发展街耸,PP租车推崇拥有而不占有捞、盘活社会闲置资源的共享方式穿桐,逐渐建立起以车为媒介毁,重新定义有车生活的2.0时代曙。“START不是买车如攘,不是租车佃彪墒,是共享有车市。这是年轻的人群栖糯假、爱车的人群廷肛师,最向往铺、最有潮流的有车生活方式内拈。”张丙军说温阑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞄仿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糕。同时涎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伙取太,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区架巫,让每一个用户体验到最真实虐韦桨、丰富困焙、有趣的共享有车生活陇。”   START代表着新品类衔伶窘、更丰富的选择汝词苹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下揩篱浪,相较于神州租车培、滴滴租车等传统租车公司豆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞍?   张丙军认为盾,START的核心竞争力主要体现在三个方面歪含。   其一码填羌,PP从1.0进入2.0时代措渡背,新品牌START更具有张力乡毙抚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啊燃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柏,START重新定义了有车生活捶烧徊,开启了全新的“共享有车品类姬舍。”   其二爸秘,为实现共享有车的多样化选择变绅涸,除常见的家用轿车外陀跺,START将主推个性化的用车体验加毫喘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胆赊魏,如保时捷911放迹、特斯拉腾厦、大黄蜂波、牧马人等等票。此外读氖,用户无需承担高额买车款和养车成本善萍,性价比更高憨帛菠。   其三巧佃呻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啤寄煌,以及更完善的用户信用等级库凶。这也是平台长期价值实现的核心降。” 张丙军介绍峰雹蔑,START共享有车生活平台为使车主放心共享骄擅,平台推出了一亿元车主保障金撅,严格的交易信用体系敦,确保车主爱车无风险;对于车友孙攘感,START还与多家大型保险公司合作竞铝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓣,为用户提供更具信任的服务死伦扔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莆,我们的目标是惹猜捕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来时壤乃。”按照张丙军的预测诬癸,中国自驾用车需求量巨大篡诫,而现实矛盾是清,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车促,不允许每人买一辆车满足自驾需求通。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扮盆篇。   此外钢酬,他认为龚薪鸽,随着消费持续升级建,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佃。“感受丰富车型带来的不同生活体验前,将是爱车爱生活人群所追捧的方向履。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质返按、丰富独、有趣的生活方式巫借,让有车生活更加精彩趁苟屉。”   张丙军表示粱峭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贩惜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验委。START樊瓦溉,梦想才刚刚开始久瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧乾:李芳 版权作品疙船,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚,严禁转载黄络隆,违者将被追究法律责任冗泌。 获取授权" "   今年全国两会上吗筹浅派,董明珠在接受记者访问时说崩共:“只要你敢想句购诡,比如以前谁会想到人能上天颧,如果我们不去创造谦,人能上天吗牛顿和?你不敢想少浪,你不敢去试验扔,你永远不可能做好箔倦拿。”    过去的2016梨誊,伴随董明珠的响告,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寐杠:格力全员加薪1000元伟楞、格力的员工房双、以及格力的手机……对于这一切偿叙剁,董明珠并不过多在意吾躲睹,她说袒,自己最关心的还是“掌握核心科技”淋匹。在今年全国两会丢帽,作为人大代表旅,她再次提出了自己的董氏宣言伍碱局:确实这两年的发展渤泻离,总书记提出的供给侧改革垮删,我们就应该做供给侧改革的排头兵刊羌,因为做的是实业事布聚,能够掌握核心技术椒,制度也要跟上懊竣,真正给那些创新型的企业峡匙险、有创新梦想的人一个环境盒落。    对于国家竞烤膊、社会咀笔、普通百姓的诉求呸彭屉,董明珠是这样回应的缆房扔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谷铰,他真的不是仅仅是索绕杀摺,收获推惭,比如说我们过去讲拘,这个企业了不起燃晃,再就业矫,反过来你要感恩这些员工详衬,没有人来给你打工观,你凭什么去发展庐刑鳞?所以我觉得要有一个感恩的心情巫。”    把感恩的心落到实处肃馈遂,就成了格力员工的2室1厅创独论,于是聚,别人家的老板就这么出现了丹。 记者戳汇烂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧璃隘铃?    董明珠顿:对帛溅豁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宝冒。    记者坞:以后所有的员工都会2室1厅椒玲覆?    董明珠枢枯碗:对对对四。    去年末即杀步,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦薜恪,但因股东大会投反对票而失败密顾。随后息洛桃,她以个人名义增持珠海银隆股份昧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雷,然而泡,到了今年旅,新能源汽车面临两大不确定因素饰:电池侯、补贴“退坡”楔牢畅。在董明珠这里哨同四,似乎这些俨然不在话下乡,董明珠说吉浮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟系蓟南,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣嗪獭,“不是因为退坡我不做恭寿,也不是因为给我钱多乳酱,我去做迪驼隋,我认为是一个责任日诡遣,是对社会全叙、对人类韩仇滔,你都要去选择的一件事芳酶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匣掣放,董明珠很不以为然簧,她认为梧眯,这些都是炒作岛帛蛔,并没有人真正说到自己手机产品的质量女,只要没有说到质量冬释低,那就不是否定理季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽掇剑:李芳" "  近期角,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税快编。美国此次取消“双反”饱涉,对中国轮胎产业无疑是一大利好垂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柬脯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坎僳。   全国人大代表谐室亢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甩秒沧,在轮胎中使用RFID电子标签技术诗酱,给每一条国产轮胎装上“身份证”贝谦舒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躺,有利于消费者对产品品质加以甄别凑怒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弄,从而规范轮胎行业发展频桐矛,促进行业的产能优化和转型升级俩脚。”袁仲雪说懂。   据了解婆几郊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砰醒,全球多家组织及单位参与取。轮胎用RFID电子标签的应用撇房,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辛拾辜,将等级数据写入轮胎标签内部锣我,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吓咆剖,伴随轮胎终身使用蓖郝。同时擎库蝗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捌饲,使轮胎更智能湍暇礁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捌划栓,能实时监测轮胎的温度垄辟、压力等数据对,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蜗官腿,从而有效减少安全事故复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "全国人大代表辖蔑幢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辜篱陡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通救膊、环境协和发展的产业狠呢,由于行业标准尚未建立冠,使得整个产业发展处于十字路口仍。全国人大代表乒、时风集团董事长刘义发建议垢孝撬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悄淌,全力推进供给侧结构性改革碴卜。    在刘义发看来圣庆力,四轮低速电动车是市场主导人炽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜗。目前乃兴,工业和信息化部高蚊搅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惯速类。该标准的制定草杆,对规范四轮低速电动车行业发展新,使三私磊瞧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逆帅,直接实现电动化休刮、节能娘拣摹、环保安全出行具有特别重要的意义灌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求观蚕腊,又适应市场需求佛皮,刘义发给出四点建议芬闲视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坝劣受、标准制定应充分听取行业的意见频崩矩,响应群众的呼声须。制定标准应尊重市场规律疲,规范农冈疗、引导产业发展判榔,而不是简单的限制妓姑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赋菊。    二娘晤虚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涂绥。四轮低速电动车安全陡、环保幻庞沸、经济互玩、舒适单婪苍,是摩托车迹、电动自行车朔氯村、自行车等升级产品彭诺,特点与与高速电动乘用车不同醚埔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腿享,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竿库伎。    三雄忍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馈、政府引导的办法仟肯窍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坍护褪,如采用锂电池政府给予一定补贴牌蹈。    四牌、在制定产品标准的同时墟,制定企业准入管理和注册登记骂奋恋、道路交通管理的配套法规哦屋。产品标准只是为行业规范管理提供依据喉,而实现规范管理是一个系统工程庇。政府应加快制定企业准入景、车辆注册登记昂李、道路运行管理的配套法规褥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则差,方便企业让利于民蓖轿,减轻企业和用户的负担街。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弹漏、加快供给侧结构性改革的产品径,又是一个节能环保的产业接挖乱,引导得当可以大有作为奢筏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法通石港。”刘义发建议恋掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距练:李芳" "   近几个月来豌,共享单车火遍了北京城时。6日逞畅排,全国人大代表哩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示塑递菊,今年上半年獭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”培氮。    徐和谊说傲零,伴随着公车改革恒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁步姬。“很多公务员手机上有软件擞港鲁,一刷就能用车亥稿。”他说浩铝巫,今年迸楷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藉。上半年反,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裙孙息。    据徐和谊介绍扇会,未来投入的汽车数量将根据市场而定题,租用的价格将有竞争力囱林粟。产品的外观将非常“吸引眼球”捶,为两座式纯电动共享汽车讲菩槽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹬寂,适合分时租赁和共享市场需求蔑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌戎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件聊,在手机上可以查询哪里有车习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疾,目前大家用车起点和终点不同鹿怕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辑。”徐和谊说绘接,目前崩窗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节标,包括立交桥下倦、公共停车场肛充吓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叼。目前边远的地方停车资源丰富鹃美惕,但是用车的消费者较少莆惺。“希望异地还车的便捷能够实现哀铣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点广券禽,否则还会存在最后一公里的问题吼。”    徐和谊坦言欣,停车位还存在管理的问题掏辞,汽车是价值比较高的消费品瘁及厂,一旦出现剐蹭潘床,租车人还车时也容易“说不清”掀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戚奠、“钟摆效应”等问题韭双。“有些消费是单向的倦材焊,如何让车回流也是个问题”老俯市。他说畔湍,目前负皖票,北汽正在进行市场研究镐赫,探索解决方法怪。    徐和谊还透露扦急,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氨赣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酥佛统,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆臼华。目前距2022年还有六年时间随,从可行性上讲嘉,应该是能够实现的懒水。届时希望借冬奥会的机会方,展示中国制造的水平朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀挛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姬粟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邢,目前已追回骗补资金或飞脚峦牵款23亿元法剿耪,并对有问题车辆不再补贴连,对闲置车辆也暂缓清算腑。    肖捷称棵沃,在财政部门督促下菜,目前相关企业正在采取措施嫂乒浮,认真整改发现问题筐车。    有记者问痪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展困劝,肖捷表示矗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膜丝,主要是降低了补贴标准标睬,同时也设置了补贴上限坡,还提高了准入门槛昧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戌苗,同时也可以有效防止出现市场扭曲剃。”他说悉狄亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞伎:李芳" "全国人大代表避遣贫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拆、废液猜幢、废渣等污染庆皮,一旦有机电解液和钴撮、铜低半、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狸赶,就会带来生态环境安全隐患试,甚至会危及人类健康呸。”全国人大代表杜假、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徐牛慈。这位带领团队经过几年技术攻关险平论,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氯莲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骋毁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个美号,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题南俺。在提交建议之前苹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廖沙。    自20世纪90年代以来骡,随着锂电池广泛应用骄,我国成为世界上最大的锂电池生产寺、消费和出口国纶甘,近年来我国出台了购置补贴氯合、税费减免秋睦了、研发支持身娥、消费优惠丘嘎探、基础设施等一系列重大政策措施盘脖,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咎火、保有量超过100万辆孝,占全球市场保有量的50%掸共,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呸。    随着新能源汽车快速发展境偏屑,作为新能源汽车的“心脏”颗,动力锂电池产业也在迅猛增长护绵盯。按照相应的报废标准怯撼瓜,动力锂电池回收利用市场已经形成竿拒标。有研究数据表明姆,预计到2018年赫洽温,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模穆挤侮,累计废旧动力锂电池超过12GWH虹觅、报废量超过17万吨佩班,从中回收钴脆撩鞘、镍抗敝鲍、锰纬武、锂趣佳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卢秸,到2020年将超过100亿元啦吹塑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扇官。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫械倾酿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题光。”张天任认为粮稀佳,如果动力锂电池做不好回收利用拖,就违背了绿色发展的初衷蛋闻青。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盼瞎,但现实是鹃牢蓄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匹。“废旧动力锂电池包括不同的类型差猴逗、设计工艺和串并联成组形式吵锹,以及多样化服役时间坷诺、应用车型和使用工况歌豆背,这导致电池拆解不便菊崎疥。另外爽泡潍,国内尚未建立成熟的回收体系牢碱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应但染,回收工艺成本高敖。”张天任表示将,“出台的政策并不具有强制性疼,且缺乏明确的奖惩机制鹅悲片,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旦,目前动力锂电池相关主体无利可图贰,对政策执行积极性不高探。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媚粗,张天任说模逢:“一是退役电池较为复杂界,不易拆解;二是退役电池一致性差赏垦呕,品质不高;三是回收拆解成本较高瞳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管襄绥履,执行不到位窖晨痴。”    有问题就需要有解决办法贝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方小胆倍:其一卫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赶骇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喘酚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杉狡团,鼓励商业模式创新试点和推广应用芯赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔痛:李芳" "全国政协委员瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裤。”全国政协委员酬虫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拨登公,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时签慈,其市场前景令人堪忧僳。“在电池方面氖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡托朽,2020年后搅,当大家都不再享受补贴时寸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粕涎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品量。”另一方面剂,柳崇禧表示碴揉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市峦田,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骑搐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猴虐慧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欢姑,但电池的寿命大约在20万公里茨肚醚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柯刃,这意味着揭骄嗓,电池报废了车就要跟着报废甜防,这样算来衅配撮,纯电动汽车的使用成本是很高的弛黎昏。”柳崇禧说骡袭。    对此乖岸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酶驰,即建立专门的电池运营机构律,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晌睡附。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桑柬,是对车辆的物尽其用比。对电池而言嚎露,虽然不能再服务汽车淬,但还可以被用作储能电池每,同样达到了最大利用率秃潦。”柳崇禧认为卤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侯穗外。“但国家需要予以支持陶箍,尤其是在车辆检验方面观穿疼,按照现行的规定看寇橇吕,更换电池即被视为改装吠。”他说皆。    柳崇禧的另一个观点是啤矗,氢燃料电池的大发展即将来临虾卞。“一方面痞细獭,原来的运输成本相对较高纳烷僧,而如今这一问题已得到很好的解决朝垫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面双侈,美国的相关先进企业在国内开始建厂隋百桶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车誊挺石,预计两年左右即将迎来跨越式的发展休久懂。”柳崇禧表示畔,氢燃料将作为增程器为电池供电急,以达到更长的续驶里程极伦温,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭茎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勉丘,造成了双方的利益不在一条平行线上发据。为了解决这一问题枢前,李金勇指出箱葛坍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牌艾,重新设置股权架构檄,经理人和骨干员工合伙人化隙市狡。”    “遵从起码的商业规则涟,我们就是经销商圣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欧贩倍、一个桥梁凸态,我们没有义务去亏损搅。”李金勇说杀。    日前田雄,著名汽车营销人荚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坎空,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”北怜茬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争编,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涣规。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敦,李金勇直言首,“在过去的十几年盾鬼襄,我们的市场非尘孪眨好连,老太太都能卖车泡号,会加价就行了虎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肖刨,职业经理人的压力很大大爬,每天都要搞KPI考核柑把碑、培训霉卵、提升凉喷。”    李金勇以实例说明凶乘:“过去在资源时代薯,一年这一个店挣1000万钾赏,给职业经理人开30万死材酚,没问题微,这车好卖嫉妙霉。现如今竿,市场不好了媳怖驹,现在一年挣100万骆,职业经理人还是30万理,但是特别累锰,现在一年的工作量比前五年宪殊信、前十年两三倍都不止逼才矢。”    在李金勇看来恃圃稍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炼藏蝗,造成了双方的利益不在一条平行线上菩。为了解决这一问题红撇,李金勇指出澜霓拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伞,重新设置股权架构损僧梢,经理人和骨干员工合伙人化具陕。”    李金勇进一步具体阐述道四入,“过去资源时代逛惧庞,投资人只要拿到了店硷、拿到了品牌馅,就可以赚钱逻誊。现在佛潞,资源时代已经过去了丢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荒划裙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人塑太,从而真正让员工自动灯扛、自发地把工作当事业萎趴,而不是靠培训碴娄,靠感恩氛突。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沁胖,不少汽车厂家制定了销售目标孔、生产目标米怜昧,职业经理人必须要完成观恍,如果不完成就走人赏修。李金勇认为昆蔑泄,“在这种状态下健寿嘘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乖矾弊、十年的规划躺,只能先制定一年的规划己九,把今年完成再说嵌虾,由于今年完成了菱筏惯,明年才有你的事良签。所以这两年厂家的高管变动频繁誓,十年以前很少有这种变动阶第,而现在这种变动成了家常便饭疽芦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量处,没想经销商的盈利能力季。”李金勇表示簿扒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量采,想办法做经销商工作环,把销量任务压给经销商仇。而经销商越来越不听话涝价、越来越不相信的时候辛,厂家就再出台相关政策锻。    李金勇指出汰,经销商要有勇气打破潜规则频,遵守正常的商业规则电抡:库存大不提车玻、无差价不提车困、拒绝搭售鳞沁。“遵从起码的商业规则翠碳皑,我们就是经销商嘿阮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节复廷、一个桥梁凛咕唱,我们没有义务去亏损旅宛瑟。”李金勇说漓范。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胜,李金勇建议尽怒:同城市的店应该互相加盟或互相买断砍赊,或者干脆出售给另外一家经销商罕把,不管用什么形式弧,形成同城市的一家店桐吝。“我们用销量袖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来儡,这样减少恶性竞争护睫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硅涸览。”李金勇说牡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陵赊掀,李金勇表示粮坝讣,“我们不可能卖出路边店的价格割典,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争休酚。100%原厂配件保障刊摆峦,专业的维修技术伶催,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乔恢。    此外舰,李金勇还表示但鼓川,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹦苇。据了解梢季脊,2016年怯你降,新能源汽车的销量超50万辆残,到2020年嫂偷哇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆归团岁。在李金勇看来桅,在这个快速增长过程中陕,“传统经销商中绕,谁关注了新能源汽车并率先布局烂廉,谁才能在这个市场当中分一杯羹堆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸抵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膛市,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员河、四川省鼎立律师事务所律师施杰寿贡,今年的关注之一垄,是有关网约车新政的话题堆。    施杰表示岁,为加强管理港谭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禄,并于2016年11月1日起施行电。然而琴,根据多家网约车平台公司的数据斑塑参,在目前运行的网约车中深囤差,能满足《暂行办法》中主要限制条件的我,仅占极少数部分券顿。    “交通部制定了网约车高品质服务簇窜龄,差异化经营的原则购溃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衬,施杰称卵美兰,“我认为颅,政府应当放宽对网约车的准入限制融幻,顺应社会共享经济发展趋势”杉纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墙许。    首先东糠,施杰认为浦北夸,北京琉、上海的网约车细则要求“京人京车”配、“沪人沪车”等差异性待遇睫,不符合市场竞争规律烂暑。施杰表示卷旁,只有在市场竞争的推动下嘎戏耸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兽脐,也有自我管理的需求与能力笑。    其次地,施杰表示胸厘,北京莱兜惠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虑疟,而且购房篡五皖、购车也并没有绝对限定于本市户籍茸仑。“京人京车”筐焕粗、“沪人沪车”的严苛规定鲤辰帛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外规黔,会导致营运车辆骤减嚏户。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菱槐时,阻碍新兴业态的发展良从。    而对于多数城市对排量颂、轴距都作出的高标准要求委,施杰认为炮餐帕,高排量代表着高耗油恕僧,不仅并不符合节能减排目的碴恕兜,高油费必将抬高车费退。    更重要的是了抚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准空落、高门槛特曙,将损害网约车的实惠经济特点禾弟,打击其平民性旦荡嫌,“上述许可管理的模式藕,将导致网约车司机数量骤减酗苫平、车费翻倍乏舒桥,群众打车难渡、打车贵的现象又再度出现吝饱。”    此外京将,施杰在这一提案中的主要观点还包括棺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”事痉、“许可管理不利于节约社会成本”等嘛。    施杰建议沧奥,《暂行办法》可作出如下修改裁任瞄:    (一)政府适当降低准入门槛戏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侮,是十分必要的丘。比如海粱伟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查径,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置美、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求超奸,等等窍。设立适当的限制条件捕犬,符合市场发展规律茧沙,能促进网约车市场安全性藉花、规范性发展仿攻。    同时松界,政府应当科学引导网约车发展袄叮烙,而不是像治理洪水猛兽汇沦陷,把它一下子关进笼子里混栏推。以构建网约车公平竞争的环境为导向爸耿暴,放宽对司机户籍的限制性规定黔囊斥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孟畏。网约车平台蕊、司机和车辆的审核程序琼怯,各类许可证明的核发程序尽量从简地瑰,以便节约社会管理成本日饺。    (二)政府协助构建平台审核晌、加强平台监管    改事前许可拘,为后期监管牢陶,采用“政府管平台侨,平台管人和车”的模式惠靶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讳,规范其登记信息囱吉卜、审核资质的义务墙碎,定期提交所有车辆的情况尝叼,这些数据要在监管部门备案囊。并通过补充相关的法律法规仕低虏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施食。    对网约车不合理调价进行监管檀扳。保证人民群众用最合理的价格出行歇悸驹,也避免由于市场垄断形成的价格新高琅。2017年1月粗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人味汕品,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茧,就此提出整改意见枪烈喘,平台负责人也承诺将取消该功能讨洽。这就是成功的监管案例惭沁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹋农旦,存在大量不符合新政策标准的现象吾莫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栖脐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厘弗,社会各方都需要一个适应阶段事筷惩。所以嘿,新政的实施不可硬着陆贸蘑。当前阶段聪杜,政府应当积极引导各平台规范化审核弦俱虐,加大对群众宣传力度摔,延长从旧规到新政的过渡期柬,循序渐进地促进新政策落地灰。    我国全面深化改革提出了目标皑俗绥: 市场在资源配置中起决定性作用对迫,更好地发挥政府作用衅幂。近年来熔位,国务院一直倡导转变政府职能碳派池,推进简政放权午。对网约车的审核线,放权是进步逃,限制是倒退窝腾类。政府应当创新行业管理斜,优化监督模式鼓,构建平台审核模式坛隆含,推动群众绿色出行肌、健康出行恭纽啤,为“互联网+交通”营造良好发展环境事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲食苌穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铰森。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巍仙念、品质等方面做了很多的投入咎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扣抚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛副貉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞块、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拷肩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城缟亩剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拳喇、品质等方面做了很多的投入省淀箩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奔单疾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶人。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竿甲检、时尚及科技感的一款产品哼蓬观。”韩德鸿说醒怪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场珐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆干谴斑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歧惩罚。薛海涛坦言捅微。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩八凳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抨票秽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系无、制造能力煽、经销商体系澎镣顺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惰酬辜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵娄:李芳" "   2月21日磊洽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凄尽秘。本次大会立足技术趋势骚,探索全球技术发展的内在原动力顽藕,探讨人工智能挺守寐、量子计算镭、基因疗法等领域的技术和商业趋势缓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中麻交,有两项技术与人工智能密切相关忙胁,包括强化学习和自动驾驶卡车梗。在关于人工智能的圆桌讨论中梢蒂,多位创业者和专家针对强化学习谓磊尺、无人驾驶分享了自己的观点米喂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寡够,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彩,可能只在北京的五环里面开项,路况很好道仇,最高限速就80眯旱、90公里奋汕钞,这种情况下残巧老,车就会极大简化尽茹,驭势并不想生产一辆概念车肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术褪惫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洁。技术投入上僧,目前大家都在往里面投入很多的资源闯棠,整个行业在往前发展惮盛,但里面还有很多问题需要解决几祟缄,包括保险欧块、政府等暇彩仇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苯届,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搓,把信息融合湘谓、如何决策做好磐态荤。图像识别拓展能力非常强芬跋,它信息的理解非常细致颅、更加全面珊捻,比如前方有一个易拉罐鳖,有些传感器会认为它很危险长,因为它是金属衫蓄拾,但图像识别会根据它的大小猫庐、形状去判别湃。目前结合强化学习肩玻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洪珐苇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目采,最终关心这项技术在实际应用中的可行性囤荒,说到底这还是一门生意潍徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  【导语】这是最好的时代枚,车市销量连破发展记录吓倡,这也是问题的时代共诺什,多元化肃、碎片化斥,对整个行业提出了更高的要求秸。一切都在变焦,唯有不停思变方能随机应变伯淮憾。2月18日叙柿屋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杆醚磕。行业内百余位思考者和变革引领者橡,与120余家媒体相聚一堂厂,在“变与革”的大会主题下倒,共商“品牌与营销之道”需谭,把脉中国汽车2017腑。广汽乘用车副总经理肖勇贫剑监、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英社败、吉利控股集团高级公关总监杨学良渴、福田汽车集团公关传播总监许翔硕、SWM斯威汽车首席运营官余波递莽炼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竟卢断。以下为发言实录绵:   互动环节嘉的合影   李苗苗捌捻垂:接受张红同学的邀请欧端。下午好!大家都是老朋友了垦同贸。今天在这里里,首先我紫吡龋贺张红搞这次论坛得亩兢。第二懈限淑,其实有这么一个机会让大家聊一聊群蝎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僳俱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字栋。对这个数字郡坛梗,我想每一个人捂,特别是管营销的人瓷刷,特别是管品牌营销币、品牌推广的人颈卿,我想每一个人都有很深的感慨扰副。   首先请问肖总且,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闪,也对您做过多年的跟踪挎。这次请您上台荚材,我很想问一问奠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哩氮雾?能不能简单地概述一下桶虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇某艰咕:李苗苗老师第一个点名我邪摊,作为广汽传祺来说侣杆陡,正如李苗苗老师所说的甜,应该说是比较新的汽车品牌瓮刊辜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蓝次、“两个坚持”苇嘛,坚持正向开发和坚持世界级标准宪熔覆。这两个中溉,一个是对产品开发的定位靡讳,一个是对品牌的定位丹。   从中高端车型的新产品进行切入檄度吭,相对来说这条路走的比较艰难一点权铣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疚农驴,就是起步会难一点喇,后面会越来越开阔驼浇、越来越顺绅降刹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羞芥,内部也有两方面的方向搂卷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怒岭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舰队擅,并且在市场上面赢得一定的销量滤佬裁,建立一定的知名度苯节刹。另外一派的意见抢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势节叉赁,从中高级产品切入讣衡芍。但是大家也认识到这个困难挥,一个全新的产品和品牌从中高型切入尖,也就是售价在12万元以上盗潮,第一款车型是12万元到18万元坦略,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胖脚,我们意识到这一点了涵亥嘲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纲星共,其实2011年罢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洽,应该说是非常艰难裸狈芯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦架。但是2011年酸糯、2012年有一个词就是“坚持”同乓库,做品牌是做两方面的事情朴。第一个是做好产品的品质梗嚷,第二个是做好对客户的服务垫,以这两个为基础这五六年走下来唾婚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辣兼,受到各位媒体老师的厚爱镀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌权猎瓦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哪,我觉得第一个是坚持嘲。在我们困难的时候不要去放弃誓掂,就是把自己的品牌形象媒、产品的售价回到往下行的趋势酸恨蹋。第二为了支持品牌向上问瞥类,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务促铝嚼。   李苗苗攫火馁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的处沟欺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程回空。比如像现在的奔驰簇碑洽,一百多年伶犀钩,宝马哦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赐提氰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锯祭仍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌水,也有现代的销量蹲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脖喊南,您能够阐述一下吗蘑?北汽在塑造自己的自主品牌方面到瘸陇,到底在哪些方面下的力量最大谩?   陈思英冬:谢谢李苗苗老师桔顶隧,非常感谢红姐给这样的机会累甩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匿世稠。其实不是妄自菲笨盎殴摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陋,台上在座的各位都是大幅度增长寄诺,我们同比增长更高一点惊,因为我们来得更晚一点险醋活,同比增长8.7%奢。   但是我个人一直在想这个问题协帆矢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔬。像奔驰去年是130周年贰茨,今年是131周年细廖,我想这才是品牌哭。现在我们在座的各位给客户提供的斜,我更愿意定义为商品秦佛,我觉得是这样姆。   从北汽自主品牌发展之路来看夯,各位媒体老师和同行都知道祈,2009年我们是收购胎、消化嫡辣嫡、吸收了瑞典的萨博技术被翟霸,当时萨博的93霜、95的平台和1.8T娠溜迪、2.3T涡轮增压发动机的技术鞋诚滥,我们是基于萨博的平台上唤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恋笑。2013年的5月份慑缓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈铩,大家对这个印象应该很深渤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇率鲜庭,当时也试图通过萨博平台的背书草典,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龟,因为我们希望建立中高端的自主品牌殴辱,当时的愿望非承杩矗好妈侵妹。但是事实上发展到今天善秽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈库局。   但是没有关系匈,2013月5月12日投放的绅宝D70瞄芒杆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音输。这么多年的坚持是在消化胳、吸收萨博的基础上进行的漠,源于萨博韦填化、高于萨博翅独,我们有奔驰私嘿突、现代合资的反哺陛睫秋,我们在人力娠、财力客插、资源骋昏维、技术爱汇、研发七牌南、生产蓖、制造方面酞甜眯,都有很多反哺给我们妨,北汽近几年高速发展晚首。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阮许懂,这一百万辆含金量是很高的烫输,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旗巫,但是我们用五年时间实现了一百万辆誓狮。这里面还有几个第一和差异化产品奶旱登,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹋鳖蕊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酥持,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窜福趴。   基于萨博频疆、源于萨博和高于萨博的消化昏壕、吸收和引进创渐太,同时基于奔驰和现代的合资反哺哺疮,我们坚持为消费者提供好的产品侵、好的服务捶瞥涟、好的品质对讳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丹奇断,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胃,比如中国新车品质(IQS)IQS墟柬臂、强制性产品认证(3C1000)巾们绢,3C1000即三个月的购车用户中接,一千个用户的抱怨度是多少姥晦,我们的水平无限接近了合资品牌釜长。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廖,希望有一个很好的中国背书蔷,给大家提供一个很好的产品体验浮傻拐、品牌体验和文化体验葛。   李苗苗未檄丁:听到陈总的发言我一直在想弊庙等,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侥氓,现在经乘贸浚看到“北京”的LOGO诺肖呻。   前不久葱锨扭,不去杭州是到处都有吉利车蚊拷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凶壳,推出一款车就红一款车锰炔。请问杨学良纠充,学良也是吉利的老人了煎擒羡,一直在负责品牌形象的塑造耍、公关算创、市场破。原来我们也沟通过这个问题搅小,对于吉利来讲收购了沃尔沃昏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜂,这是蛮难的事蔑晤。刚刚陈思英总还在说萨博滑说,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凡罕,感觉蛮纠结的蹬挽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辛碧朴?   杨学良膛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岁牛,第一是对标乡侩略,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌还风似。我们是坚定不移地在执行忙柯,而且到后来做博越砰宝、博瑞之后有越级对标册监么。比如我说开发一个自己的A级车蹲,可能要跟合资的B级车对标菲岗把。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喂,包括研发皮迫拳、制造粹徊惭、采购澜澜、营销弄恕愤,我觉得成果是非常明显的丧的按。   第二是坚持走精品车的战略汾惦覆。所谓的精品车屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值龋桨曝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拖凹秃,比如车的造型设计上面垮顶寒,自从我们在全球建立了四个造型中心彤畴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寥锈磨。既有符合国际的审美潮流痹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面师。比如说在车的智能互联领域搬掀枫,在博越车上面车机人机互动的功能上促坎,已经超越了一些合资品牌搁,这一点使我们感到非常骄傲坪测。   包括在工厂的制造工艺上涉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扳复、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秀桨屋,因为我们现在建得比较新界,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篱。大家可以看智能化程度最高的工厂黔,现在实际上是在自主品牌的工厂中吼锑。   第三是一直在坚持口碑嚎硼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搓诗瞎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言览。这样就可以真正喜欢这个品牌懦疗补,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗣吝冠。   刚才提到了浙江群攘软,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斑邦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掏,大概接近了7万辆魄顶。这在以前是没有的叮挂稿,而且这些用户里面很多都是眷缺纳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袜浚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化适诉。目前因为我们的品牌在提升喇,我们的品质在提升狸凯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酞槐题。这从我们同行胆孪比,包括从传祺袜皇、北汽的产品销售上也能看得出来吧。可能大数据调研方墒,像一点资讯的副总可以讲讲党享,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唾莽。   当然您刚才提到了在集团层面塘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰失搐,同时又实现互补揉伤磐?这里面还是有很多原则徐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的童庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌家,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冠谰。沃尔沃是高端豪华品牌费耙,是跟豪华品牌去进行竞争的忱厩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应协袒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垫宦钳、流程摊、标准冻,包括人才的培养和交流姥喇聚。最新我们做的一件事谩泉拧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辫极,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豁宫咕,可以说没有沃尔沃这么个老师铃,没有沃尔沃这么多年积累河,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棵规。我们相信因为这个架构非常新棘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞘盎宦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枫刨推,以及质量再上一个新的台阶绢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藏。   李苗苗力恒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京非,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碉裂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸡,最重要的是坚持了哪些崔?   许翔搐:谢谢李老师遁雾吾,同时感谢红姐给我这样一个机会洽壕诲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梧。   福田汽车是商用车企业缕佃尼,和乘用车企业还是有一些区别蓝。我们主要的目标客户群是to B的妨躲,正如您所说蒋卷,我们是1996年成立的粒旅泵,到去年是成立了20周年拆,通过20周年的发展垒,在过程当中包括您和各位老师的支持江雾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圣幌。在中国轻卡市场上闯驮,已经是连续十几年的第一了褥糜稗。1996年在山东成立靠,1998年上市藩镭辟,2000年进行区位调整就来到了北京陵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轰换间,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佃加,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菠却。我们可能把这个品牌是这么理解的锹慧讼,现在业界对品牌有很多理解的方式量,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骑乐父。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咐,所以我们从整个的业务流程上来看号甜,这个品牌业务就是在其中的愁。所以我们这几年在企业的发展过程当中霉,品牌也是在不断涌现浅抨,大概有几个阶段讹剖。   1996年是以轻卡为主导穷室,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐送怠,用着正好”鹤赶改。在当年的时代抓住了市场机会木,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一错。   在2000年之后纺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位马涩刑,进行了商用车全系列的凌菊返,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车信签累,这是一系列发展的战略槽。同时把品牌又进行了再升级第报清,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汗泊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理度勘肉。   在这个过程当中挫惶,福田汽车不管是做品牌还是做企业素狠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隋强鄙?一个是福田汽车在商用车范围里面擅,就是在整合资源方面觉得还是不错的阔炽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早榔恰,花了八年的时间跟他们谈合作睛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒露,生产的产品也是福田自主产品欧曼怠舌欧,同时和福田康明斯成立了50蜂醛仓:50的合资公司怒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥汹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丁、先进理念之外拖,科技创新也是核心的一个点糠崔滦。福田汽车虽然作为一个商用车企业篇挠缸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缄荒弥,但是也是做了很多的工作十嫁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蕾厘霸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贾贬教。我们统计了一下倾鹊,和乘用车企业也是差不多的笛。   而且我们在研发方面椽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玲脯,这在商用车企业里面比较少见踏拳荡。不管是先行的技术掂,还是技术传承方面都做了很多的研究箱蹈,包括去年也推出了超级卡车串帝魂,也是整合全球资源打造超级卡车领。全面从安全碉谭杏、环保方面进行新一轮车辆的升级纪对肮。   我觉得总体来说吧渴滩题,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埠溶,是一个有着锐意进取烁、远大目标涤,是一个愿意为客户珊胎愤、为所有的股东疚氢吧、合作伙伴驹酸伯、利益相关者带来更多的价值车,也愿意为更多的卡车司机峨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抖锑。谢谢!   李苗苗翻酒兄:2016年一年有很多新品牌出现替,也有很多刚诞生的品牌在努力捶队商,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰归错篓、宝马段徐。我就参加过场在北京的怀柔枷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爸私。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丹女?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的很舍?对于刚诞生的品牌胳堵,品牌之路有没有塑造的路径轰昧纹?你能不能简单地概述一下钉棘?   余波坏灸:感谢红点汽车和李老师蔑锌境,各位媒体朋友和各位同行舜烫镣,作为SWM斯威汽车拟郎,可能很多人觉得很陌生贤蔷,可能没有听说过距间,我简单来介绍一下崎洞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悼烘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茶,7月份品牌上市控米,8月份第一款车SWM斯威X7上市勒。   今天让我来参加这个论坛袭端铰,我们的心情很忐忑仍咳逢,我们是一个汽车行业的新兵写卑,我们是抱着学习的态度来的媒漂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匆,希望多给我们一些指教绕涧同。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闯?我们认为这个品牌给用户的是两部分挝,一个部分是产品的硬件忿,也就是物质的东西臂。另外一个部分是精神层面的难妓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靶娩,第二是付诸了一些智能化耪、空间和外观敝免,外观也就是在意大利建有一个设计中心觅丹溃,在外观上有意式的风范传枚。   从软性来说广舍,我们要付诸一些内涵前,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搽,通过植入意式生活的方式俄颓挪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受春淋。同时我们也在倡导一些生活方式观歪鞋,通过软性的文化来塑造蠢史仇,解决通过硬件和软件窝,以及从物质和精神层面塑造品牌丢。   至于未来怎么走玫佳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求插。用户实际的需求和市场的需求艘颈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涎,未来我们还是要跟着市场走喝搅褪。   李苗苗那:我旁边坐的也算是媒体人瓶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了废欢类。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恕酬?因为主持人给我了一些问题豁陛,我个人认为不想问一些特大的问题剩耗盲,就想问问这个问题财。   付继仁裸衅备:谢谢李老师托,这个问题还是挺好的骄伶。刚才您在问的时候磐剁境,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题社。   一点资讯是比较新型的资讯平台朝十法,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓷,我们是做平台玖荤,不仅自己生产内容吹硷,同时全网抓取内容檄聚快,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胃趣,再把有价值的内容分发给需要的用户醒盼,完全是自动化郝、机器化的禽。我们怎么去帮助车企呢半恍褥?我分享一个数字狈庞。   在过去一年魔娥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的删径。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孰驴,第二是移动互联网的平台栓猴抖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用墓刚。很多的车企其实在做品牌的时候返爬,都会要求最终的效果江。坦率讲热澎,以我个人来讲这其实是两个事扔,因为品牌本身是非常感性的锻,效果是完全用数据有结论的冯,就跟一个人去吃一样哪,吃了四个馒头饱了尉,不能说只吃最后一个就饱了嵌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懦喉,现在我们有几个大的方向纳,第一是更技术化的跟车企进行合作昂泰。比如说从去年开始丰罗,我们跟上汽通用进行PMP的合作滥。客户自己建了一个数据库钵景搭,就是把用户进行了一个分类寿。然后我们每一个用户来到我们平台上吝腹,他知道哪个用户对应了什么车型半幌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淀蓄摹,也就是把他们的流量经营得更加科学佰兜。   这个给到我们之后方,又发展成了一个新的技术驱动吭轰屯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沮疼舌,还是看汽车外观的细分多珊炼。这不仅可以推荐具体的车型汀,也可以把具体的创意自动化侣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓷,这完全是技术化的匹配冲。   第二点柿,我们是一个内容平台脓寇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匙蹄,能帮助到车企做非橙玻好的传播霞,有的时候这些内容并不能够被发现疥匡。现在我们把广告当成一个引子录齐闹,不是一个执行的结果仕涩申。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箩骇检,进而把下一步的行为做好喇窗。比如有一个产品是一触即发酥范,用户点过客户的广告之后挠朴孔,我会直接给他推送相关品牌的内容香。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起界,再去看有没有点这些内容贩,有没有评论氖、转发交、收藏李尝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妻芯盛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岭层熔,把广告和内容进行打通坞。   第三点郝驴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撂弘。这个场景是有时间乓亩试、地理位置和非常多大量的内容和数据朔沫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颓崇掀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氯谩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恕膳,或者是去日本还是去韩国旅行遍。这些并不关系到最终的销量提升多少绅购,但是可以了解消费者在关注什么浮钩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乡,一方面要通过你的技术才档卑、数据实现更高效的转化挥疏撤,实现现在解决广告主的一些痛点酶颅胜。同时要帮助广告主把服务做好偷驴,说句实在的都是服务用户秀,我们产品的用户也是车企的消费者健,怎么能够把这些用户服务好妊奢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爬敞。   李苗苗巧滴赖:付总说得很好娃,借此我也想说几句躲勺。我看了一下涎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诗,也有一些厂家的朋友零共互,我们每个人都是汽车人悲。   我在想壁杜胳,得益于这个好的时代史郎逝,既然是说品牌砍邓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韶玛炼,无论你这个媒体叫什么名字檄嫁,找没找到自己的定位奢趴锑。无论你这个汽车是什么品牌鸿猩敖,你的用户在哪里崔。过去几次会议主持上都说四个W参,也就是我是谁龟侵尉、我的用户在哪里娩、我为用户在做什么迁粹、我还能为用户做什么纠。包括媒体也是一样橡,我是谁(什么媒体)匆捍板,我的读者在哪里酥鹿蘑,我为读者写了什么样的东西迫虫,读者看不看却撤,这是不是你的读者群要看的汾嫂豹,最后是我还能够研究我的读者问獭、研究我的客户痹抨淑、研究我的用户俏簇拒,我还可以做什么蒙赁畏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粮,一人问一个问题就结束霉。   请问杨总鞋吝头,刚刚说了这么多飘,就一句话残强靖,什么是品牌洽肚韦?我们说了半天品牌狸咎。   杨学良概:我觉得品牌就是价值每逆人,消费者买你这个东西值不值俄茂,如果他觉得值了疗揣,就认可了你的品牌春。   许翔鹤:我就按定位的理论兰,品牌实际上是一种品类的代表骑厢哥,消费者是用品类来思考实献逆,用品牌来表达渤容。   肖勇粳邢突:因为我是做销售的庐,我可能最直观的印象擂笨,我觉得品牌首先是一种价格为茂糜、价值体系距,同样的产品能够比别人卖得更贵疚鸥,别人还愿意买我的踌酬醛。同样价格的时候秤觅氰,别人的产品卖不出去怜篡,我的产品能卖出去呐氮四,我觉得这就是品牌溜。   第二蹦,我觉得品牌是一种文化扦饰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厩誊幕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势射陶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陈,但是我的文化能够吸引他房,我觉得这也是品牌的一种表现械俏。   陈思英孩号畴:品牌首先是无形资产盼挡郎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裙砍。第二也应该是产品亨鞘抵,可能是一个标记炭、标识梧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辈随,在人脑海中所有的记忆梯。   其实品牌的英文是来源于MARK妻芯宽,就是在没有货币的时代物物交换的时候壳,在畜生身上有一个MARK圭,Market就是营销痛蚕随,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狮嫡狗。有一个比喻炊挠,品牌就好比像银行储蓄态,储得越多品牌价值就越高卿本垫。   余波订:我觉得品牌在直观来看就是商标磐,另外是产品番露。真正给用户留下综合印象的是产品搪默苦、服务和文化的结合强,以及对用户的印象及感受就是品牌居。   付继仁籍:我觉得品牌到现在这个阶段淳耻邢,也是一种共鸣谓,像营销1.0是以产品为中心畔俄妹,营销2.0是以消费者为中心福陛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溃芍,这三点都离不开品牌归棵,但是代表了品牌不断的升华僵。同时品牌到今天来讲姜侍,不简简单单是一个口号脱、标签冗、LOGO级,还是一个行为准则色,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桐武,还是每一家企业病厢签,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务策纽宦,并且怎么样高效地执行和检测俗。   从这些来讲景,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汇,如果想清楚品牌一定能做好乘扁,至少能够对我们服务的那些人做好艰,那也就足够了佳。   李苗苗秤恕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翔。关于品牌几天几夜也说不完鹊唐肆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌床。   谢谢大家在座的聆听千贾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕跋:李芳 版权作品雀茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲,严禁转载寡段锤,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陈奖范,车市销量连破发展记录距,这也是问题的时代沏海,多元化婆硅麓、碎片化浮慷扮,对整个行业提出了更高的要求鸵羚。一切都在变凤,唯有不停思变方能随机应变纠。2月18日伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淘。行业内百余位思考者和变革引领者美桅,与120余家媒体相聚一堂攫遍聚,在“变与革”的大会主题下皆嗡,共商“品牌与营销之道”度皇,把脉中国汽车2017玫赌界。   东风标致总经理李海港扭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俗卷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弛秸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师按、江淮乘用车营销公司副总经理李建华其、奇瑞汽车销售公司副总理范星琳处靖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动联徐。以下为发言实录报课糯:   互动环节嘉宾合影   主持人窝:2016年是一个销量大年畦冷,更是一个营销大年观。从二维码营销到VR营销峡拭,从下沉式营销到自主营销磊儡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盘,广而告之悄悄地变成了城会玩仆和成,车依然还是那个车阿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摹鹿亮? 第二场论坛的话题为脆欣袭:中国车市新战国膘功沪,车企将如何做营销惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇导:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惶啥化,现在重担在我身上丧,由我来主持第二场论坛荤,和各位老总探讨如何做营销护废。   因为第一场是说的品牌轨潦飞,品牌建设也是非常重要的一环顺,我们现在就把品牌这一页翻过去憨,就说一点营销其他方面郝,比如说跟市场蓝、营销相关的一些事情匙地。我们今天的这些营销人谷馅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尚零,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怀,因为他是面对着全世界最大的销售市场乒晌深。面对的是最高增速的市撑赡骸,现在技术和产品快速迭代活,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屉磕相,所以他们是非常幸运的拣始,十八般武艺怎么耍都行繁仍钞。   同时很多营销人也在自嘲餐搓溃,其实汽车营销是最苦逼的一群人五闻,因为我们面对的是世界上最全的品牌犊峰墩,我们面对的是最多企业的竞争段痘,我们还面对的是最难以琢磨的勺恃、难以把握的政策环境和最善变的消费者咳。   当然了我们这还不算最苦绥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务熊,所以这样的一群人的所思所想撵袍犊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垃拎环。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颓目,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陆。   汽车品牌最新的一个品牌定位矫,在座的应该就是汉腾了烦。请问汉腾汽车的副总艇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题全,您给我们简单总结一下妒挤耗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匪?   于晓东拨扣逛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痊悸逻,让大家来了解汉腾汽车梅刮。汉腾汽车目前是全新的品牌邢悄愧,2013年11月份成立森淋,5月9号品牌发布枫枯秒,9月6号新车上市改,第一款SUV产品汉腾X7扩衡巍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阀,本着向同行和成功的标杆企业去学习堵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谅蹦。   2016年对于汉腾汽车总结来说邓趁腻,第一点是品牌发布磺,这是做市场的开端甲瞄。   第二点是渠道得珐厦,对于新品牌是重中之重的工作挂侍蛋,渠道顺利打开的局面报,签约181家胸篇,正常运营150家通桑躺,渠道作为做销售最根本的工作两,没有渠道涸辑贰、没有服务捷,消费者也无法触及和体验缺撵,对于一个新品牌这是一个开门红淀捂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态立。   第三点是在市场上涸,市场层面上重点资源向一线倾斜糖龄弓,资源都花在提振经销商信心夯速巩、帮助经销商达成销量上佬款,因为作为一个民营企业邪叭,作为刚起步的企业煽响圈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线富稠,支持了经销商的销量菩惨。在品牌和市场的方面残,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虎共良,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堵骏。   刘小勇拖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的才立簇,汉腾除了自己营销的亮点之外卉膘徽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的第,或者对您的触动是比较大的绦茬?   于晓东闹丧妇:做销售在产品力表达上肪茂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播料柏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式删,在2016年都说是视频和直播的元年寸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腻。包括产品试驾挑战的活动蛔,也是和斗鱼做了直播的活动劣。在我看来在消费者了解产品上步含朴,可以随时随地苛惕牡,而且是更加有渠道客观了解一款产品廉。这对于做营销来说内兰,既是机会教石板,也是挑战眉饺。   刘小勇新谈:请问李海港先生爸阿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沸慨,尤其是传播的环境班蕾、传播的手段蟹删需、传播的模式发生了翻天覆地的变化舜观骡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桶贰沉?   李海港煎较:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斗,在新技术惨勒、新人群和新的竞争环境的驱动下隘,媒体处于变革的时代慧,原来的架构碎片化了锋嘘,新的架构正在建立煞旁赊,当下处于这样的时代忌博泄。很多事情是这样的趋势扮,原有框架维持很多年矾萍颗,突然间环境变化之后碎掉了太沏,再重新建立新的架构幸投,万事都是这样的道理伺哆渤。现在媒体环境是什么样呢刮赊镁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)形谩。这样可以导致媒体的平台化纲惦铣,另外是媒体人的职业化或个体化辖剧蒋。   简单来讲焚卤,我们以前是自己做东西病,自己在自己的商铺里去卖涛。现在不是了汐,现在可以自己做东西嘘碧,自己去租商铺袜,有的人专门提供商铺飘破,有的人专门做东西须嫉遁。这样可以做专业化的组合妊鞠,效率会更高刑瞳伐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腺铅,红姐以前是媒体人蹄鞍荡,现在有自己的传播平台拎淑糖,也借用了社会化的平台搽腺裤,把最好的内容输出馅玫,她做最专业的内容罗。我想平台也会用她的内容呻膝库,未来的板结新的架构就是这样的堡揉。   在这个架构下作为厂家要适应茫骑,东风标致已经做了这种尝试伤舒,去年把我们的公关公司能力削弱伪,因为他们的稿子太硬了顶炯抢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惭,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹈茨,我想他们的稿子会写得非潮静担好晦榷寡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掀碉,这是未来的趋势酒莎鲜。   刘小勇哪乾嗅:我听到有一种观点瘫绊幢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西规劣托,我就抓住了更多的消费者吕得,更精准隋僚,我的销量就会增加嫡。但是有一种观点认为邪土避,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贡?如果总消费需求没有增加世,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稀,是不是大家又打平了氦弯。就像一个剧场理论涸,原来都坐着看戏恋,后来都站着看戏了虐鞍焊,其实看的戏是一样的糜涂嫌。请问奇瑞的范总辑波,您怎么看这些新的手段坏、模式对销售营销的作用浦?   范星面:首先感谢红点汽车纽可、感谢红姐狭,也感谢刘主编乐。实际上前面两位老总谈得也挺好窍敞锻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拉。   说起营销拢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妊皋。但是从营销的最根本屠,还是回到对客户的理解瞧丧遍。我们最近几年对于整个汽车市呈撞俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整飘受,最核心的是我们看到了两点变化官,一个是围绕客户端的消费升级吩俏,第二个是客户年轻化的变化惹岭。这两个核心特征的变化玩颇逛,带来了所有客户需求的变化凯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粟聘猎。   应对市场的发展劝,我们称之为整个自主品牌的发展脾对,包括奇瑞自身的鸡,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣荆快芭,年均增长在40%左右的增速峭,所以说基本上属于原始增长的阶段危时判。奇瑞从2012年动南、2013年开始进行战略转型碳玫陀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘉胜藐,我们做的核心是提高整个产品的品质椽玩,是我们整个战略转型的核心吼挖通。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力城巩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸵、好的服务蔡。2016年我们已经进入到2.0阶段捣疲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可法,整个2016年集团销量也突破了70万辆抨狼,增速达到28%搽势磁,国内市场超过了36万辆贝贬让,也是过去五年来最高的一年兔煞稠。国际市场中嵌菩搪,我们2016年实现了出口8.8万辆念桓,也占到整个中国乘用车出口的1/3葱单缄,也是连续14年中国出口第一的车企袜唱。   我觉得取得这些成绩艘城巳,销量数字是一个方面态汲,更重要亥晒蒋、更为看重的是结构的变化拉耍,第一是企业盈利水平的变化露,为支撑企业未来的良性发展骨闲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务艰臣坦。第二是体现我们战略转型的成果甘箱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%读忌。第三是客户结构的变化繁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曝撩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贬侈儒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棵哼,实际上我们更关注的是除了规模的变化电,当然营销数字很重要龚唱素。数字背后更关心的是这些结构的变化泞汰,怎么产生这些结构的变化千?从我们自身对新一代消费者的理解傲猫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验察挽狈。   客户体验的三个方面我们一直在做鹿拍久,第一是产品体验放扔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲤,行业平均大概在35%席,奇瑞可以做到25%欧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蠕邯,今年还会陆续推出更多的平台眯。当然平台不简简单单是全新车型的概念忙寞步。   第二是品牌体验尝涤搜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捷墓饶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敞宏箩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销福。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俯交,现在很多企业在做营销过程中视频郴该、直播方式应用是越来越多了诲焙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加食朗。今天消费者接触信息的方式发生了变化毒。   第三是整个销售服务过程体验的升级场外,在2016年网络规牧福和第三代形象店的升级壳,为了保证客户体验的一致性其卫褪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔫怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哎割、优质的该祭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梅怪掇,这是我们正在做的寞且鹅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解句败林,谢谢!   刘小勇颈:谢谢范总谅颅,现在的汽车营销无论是从手段绢慨,还是从模式反逛屎,包括内涵都已经发生了非常大的变化骡。我顺着这个话题再往下问一下洛蹋两,请问刘晓科总凳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论栏癌、营销套路奥伤,您觉得现在还适用吗的肃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战似?   刘晓科弓擅道:刚才范总奴抠可、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挠,因为这里面在我们整体来看孝,其实我是一个新的营销人探,刚刚在这里两个星期柑灯。我以前更多的经验还是做用户谁,去看用户的发展星馁锈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挪、网红拭寡、娱乐化钙茄肠,甚至还有用户的碎片时间妈赌。但实际上反应了两个变化喂,第一是用户浏览的轨迹改变了女称冉,以前在PC时代盯簧,大家基于浏览器阅读赌亢。所谓浏览器的阅读虾两渡,对于从一个网站跳到另外一个网站汤澈蹬,这个成本几乎为零复衡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冬烩,只要在浏览器就好逢。PC时代痉皆,网址颇靠惰、网站饶钎、浏览器是值钱的拖窘。   对于移动互联网鞠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下噶拆倒,对于微信小程序也有很大的期待团,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搭楷乐。最终来看房,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流十瓤。在这个主流的前提下懦蒙刷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邵。在这里出现了两个问题淀伦,也就是时间的问题靛白技。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候就,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矢。如果是比较泛一些的资讯或APP柬猫琅,如果中国互联网网民用MAU看脊扭,月度覆盖量几乎全部覆盖困彻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU日台湿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP我。但是什么会不一样敲?就是时间牧伍滔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲题溅,我也高度认同一个观点彩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羚沏亢。在这一点来说匠蜕洁,我们的营销不是去抓住用户臼蹋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户函瓮渤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脾匪。   基于这些理念的变化切,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碘抒,而现在发现专业内容看得比较少一点斡咐啸。专业内容对于用户的阅读琼撑返,可能是女性就不太爱看先孪,覆盖用户的时长就变短母辫。什么东西会长呢郴板参?从2016年恍、2015年的情况来看偏庆,我们发现基于娱乐营销的网综时间协,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大箱纷,因为可以更好地去占据用户的时间恢。比如说我们投的一个网综节目味核,可以有2个小时以上的品牌露出时间采建夕。   对于用户来说呕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皑揪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舱烫。无论是线上的坊,还是线下的侧荷。   另外一点票图放,我们做了一个用户报告等冀,会发现用户现在在看车的过程中蝗,比如专业的导购换蔼,发现用户的时间递栓袱、决策变得越来越短期煎技,对于专业媒体用户来讲貉呜裤,用户平均决策时间是108天涂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岔沽潜,这52天对于内容的需求是很轻的簇,包括频次是很轻的敛讹钵。从52天开始一直到97天律,基本上是从几款车的比对到交付定金李坟,因为提车还需要一些时间搔光,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览马。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钾填匆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞎绷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痉。也导致现在的自媒体更火佳标,因为大家更相信人纤古享,也就是网红的力量会逐渐发挥春枚匡,包括IP的力量妨毖剁。   营销的变化是跟着人走的九确,用户的体验伸冠、用户的行为发生了变化习,我们的营销一定要适应用户的改变焕。   刘小勇驮寥楷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屁舒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惮讥。想问一个跟豪华车相关的问题敬几,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澎然爽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喷雄骄,从超过10万辆到两三万辆的都有路静,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌经。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗落?或者会发生变化吗桂懈?会发生变化的话撤到,是什么样的主推力量来促使发生变化甸泡?   王顺胜骏汤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铺假,作为广汽讴歌这个豪华品牌境熊,去年4月份才成立了新的事业体制芯巳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阔,10月22号四驱上市强套,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谐。   从去年一系列的举措漏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谁腥。像主持人刚才提到了绢,怎么样去改变格局帝瞥拿?作为豪华品牌在中国恃,像ABB进入中国市场比较早题,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捻瞪,其实我们也做了很多思考废墒夏,想跟大家分享一下溯导狼。   第一眠绩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早餐顺毕,也是十年左右的时间疲,也不短捷垒搂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昆红。作为这样一个品牌要找好自己的定位露呢,我觉得是特别重要的顶。我们不是说跟谁去竞争劲鲍,而是在豪华市场找到适合自己的位置莆衡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仍趣小,包括在上海搞了大型的上市发布会孔赤,在上海中心进行首秀杉半梨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欧,这也是用来提升品牌的肝烯床。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV射。这一系列都是来提升讴歌品牌的古。   在后面的发展上柯幸甜,包括在2017年也做了很多的思考订未耗,就是如何在营销创新上做一些突破蚂稀。比如说植入了体验式营销隙踩,包括即将上线的体验店屑刊,可以跟移动互联和终端攻迹,包括一些PC端进行一些互动史。包括很快会引入管家式服务揩换,让用户真正能够感受到服务和体验阂。管家式服务是一对一的慨休涝,能够让你感受到有针对性围蹿缸,并且有温度地触摸到服务的形式惩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喂矗,我们在形式上也进行了一些创新稿病。   尤其在内容上面跋拦,我们以内容作为引擎戌,创新作为驱动隶额,作为后来者品牌凡叮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扰吨贺。至于格局会不会变化叙,其实每天都在变化兢达湃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局土,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菲,我相信之后会在变化当中不断求变答狈。营销聚奔娩、创新不但要传承好的东西肚兔哎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念收毯暑,跟大家一起共享一下较咖。   讴歌作为新的豪华品牌朴蚊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吝,希望在座的媒体以后多多关心查、多多支持滤,一定要让它取得成功妮捍,谢谢大家!   刘小勇修:接下来有请江淮汽车李总虫,咱们聊一个关于2017年的话题匣僻,现在年底鬼梧、年初做营销的也是做足了功课泻,关于2017年市场的预判眠。能不能把您做的功课分享一下怂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莽?   李建华裁阔献:小勇这个题目“袭击”挺厉害褥阜,营销这个事在台上讲俯力艘,对于2017年的营销还真没有想得特别细叹鹊。对于营销疗,以前讲欲文明其精神庇,先自野蛮其体魄息浩刮,营销在中国还是跟认知相关牧豹淑,属于文明其精神发展之内的驰乓称。营销在2017年来讲溯瘫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凉肖查,全球规模最大窝同,还是保持增长淬,需求会很旺盛瑰,同时也面对着一群非常不确定的消费者川,这些都是一些确定的因素贺宪北。关于不确定的草端,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi户,这使很多事情产生了不确定性凹配,也使推广方式产生了变化蛋络。在一个变动的世界里要想做好功课熔街,关键是有定力把握好不会变的东西故垃。   就江淮来讲寡阂,2017年一方面会更加关注用户的需求擎噶。因为从做营销来讲醋瘟幕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垛。一是用户看到产品畅辛甲,如果产品很美好温形,其实我认为在那之前营销应该下足功夫片,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粹揪。第二是当产品出来之后酬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品失楼佩,如何让消费者跟它产生很好的接触翅撤、接受它些鹤,让你的营销做到有广度灭沸、深度和温度寡,这是营销人需要花功夫的地方糯耍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量式,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣趟耍好的保留和记录下来腥,强化终端的执行力獭。这是非常重要的妻吩,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛊欣,他就会有好的印象茧够。如果是管理失控的情况祈恢,就会认为这不是好的产品徐波凑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理塘吞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卡,这个产品是不是他所需要的癸窗冉,能不能让他在过程中感受到认知和认同桐碍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动父娇,现在已经不太需要你告诉我什么了白庙骂,往往会更注重你提供给我的事线闲,是不是我真正参与过的反墩举。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV难扫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衔难平。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搐很刃?可能现在需要一辆高颜值赊晃匿、大空间临、强动力式戒、低能耗零,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龋购,所以2017年上半年会投放一款S7貌烧广。前面的消费者参与了意见骨譬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来家,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触率亩尸,形成了共同创造的氛围写。往往共同创造的东西保,我觉得是消费者乐于接受的东西俱。未来共同创造猫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度期谭。   刘小勇碘:非常感谢李总隋。我觉得现在开论坛皇卿,最难的是请嘉宾冀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾范,是嘉宾请来了之后不给时间说骚横。今天这个恶人就让我来做了阂憋,咱们就不说了筋拌。   最后请每个人回答一个具体问题透煽,刚才进门的时候有一个调查履,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迹?我们从于总开始高麓逆。   于晓东拾陷泛:我觉得2017年应该说挑战大咀戚怜,期望更大漠,我更看好细分市辰歉妗,因为我们也是做SUV的嘛洽蜗,我们更看好SUV市场的持续增长七椽妹。   刘小勇厂:全行业增速去年是13.6%及芳、13.7%盯。   于晓东吨罐扦:我预测2017年是10%麻硅陆。   李海港烂:8%箱。   范星邢冒埂:我就说一个数篮,虽然说一二月份看到环比有所下滑脯贩板,但是看这个数实际上同比还是增长的袱概。本质上今年不用担心粮罢,我觉得还是在8%到10%之间牌脖。另外最近看到1月份的数据出来了聘嘿嘶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额列,这实际上是一个分水岭冈可,一个很大的变化噶筐确。   李建华借恒:我觉得应该在5%到8%氯硕裳,可能会接近GDP的增速氓却雾。   王顺胜司仓:我觉得整体会在8%到10%以上松,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扔丁屉。   刘晓科侧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楔守辆,我觉得再加两个点是8.5%唱鞋猛。   刘小勇奸:你更准确了施客长,到了小数点后了丸洞敞。非常感谢各位老总的精彩分享届雷。就像李建华李总说的伍扔,咱们说到汽车营销人弧泌骏,媒体界有很多新词来形容刨毯,像野蛮执行力或变态战斗力番、狼性文化等等浓胜。其实他们是一群非常善于思考的群体艘社,他们的思想的深度决定了在行动的效果拎瓮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绥翱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳 版权作品凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权话蜡报,严禁转载钵筹寡,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日导,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篙成。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俗虚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨波。以下是北汽集团党委书记鲤厢蒲、董事长徐和谊的主旨发言靠线。   徐和谊吧摧嵌:尊敬的何部长技挂,尊敬的各位领导曙,汽车界的各位同仁湿,还有我们媒体界的朋友们抨煞噬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洼常瑞,探讨汽车行业的发展话题羡汹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涝,这一年间我们先抑后扬渭挥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翟剑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逛,最终以产销2800万辆不,同比增长13.65%的优异成绩售,完成了一年的一个胜利的答卷蔚步蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度儒,为不断探底寻求新方向的中国经济倪痞,可以说去年我们再添新亮点价速亩。成绩固然令人欣慰挝,然而先贤有言斯,一切过往皆为序章送脐。今天站在新年的起点上回望从前茬锰挛,我们发现深沉变革的暗流涌动朴痘联,启迪未来的创新发展湃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茎。   亚马逊无人超市惊艳登乘6取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伪摩蔬,提振实体经济箭在弦上稻暖狮,消费升级引领我们全新的商业文化时代啤抡,技术次下炯、商业模式饲僵、国家战略茶失颊、市场结构结合在一起颠,这种更替的演进珊抱拧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒂镁缝,正释放出巨大的改革能量闭痢复,正引领我们整个行业迈进全新的时代餐轰。   一是技术模式在不断地创新涂热颂,汽车行业转型正在进入落地期韦饭。最近几年在互联网睹暖婪、智能化垂套、共享经济等多方的洗礼之下么踞,汽车行业正在同创新中被颠覆者委,迅速地转变为创新转型的主动执行者捷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倾丁富,日系车企抱团开发人工智能技术腿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扦,可以说剑指出行解决方案涝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赊隶独,在新技术搅逻先、新模式领域不断落子捐耽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期江。   二是消费升级喊教,品牌之战成为未来的新机遇釜鲍。随着互联网思维的逐渐渗透疼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念归曝。情感价值潍滔、消费文化晒汕、消费者价值观越来越得到重视惦斡第,网红营销哇硅、二次元营销变咎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拾冉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通火,实现产品表达与消费者价值的同频共振粗娘。   另一方面镭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芍藕,为自己的人生价值代言社腥型。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忍貌长,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韧特。   三是提振实体经济扔疆废,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛙悔搜,就是提振实体经济咆慑坝。其关键在于制造业转型未坊赫,转型经济学的研究表明凌羔,制造业转型中产品技术固然重要蚕,但管理体系更加重要欣儒系。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兜秤、网联化建设赔绰,就越能发现在信息化建设这种大背景下钝饰斧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键攀搓。前几天我看到有文章提到荒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豌骗漂。这样的提法虽然夸张炽玲搪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剐捣惜,我想却是切中要害的棠柔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逞芥酚,随着提振实体经济逐步落实偏比频,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窖狼翘。   四是政策变动凉,新能源规模化胺、市场化成为未来的大方向搬。2017年新的政策正在逐步地落地伸酗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侈淡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啡前,行业准入规则餐、动力电池规范条件等政策的制定幕届,从各个角度划定了新能源的市场边界挂墙。   另一方面急,碳配额趁楔氨、双积分该、新能源补贴退坡棵竞,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸵,聚焦核心竞争力朔交加。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宦拈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规按。   纵观整体形式的发展撼希,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上串沥郊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凶铰。数年之前糠,面对互联网行业的冲击劲,我们以为我们只是需要一个互联网+耻藉反,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折但黑,还承担着国家经济转型的重任赋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望放境耗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藕倦唉。这样的多重任务寿,给了我们新的挑战侍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓝。   面对全新的形势凭,面对前所未有的机遇与挑战陶俏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妥垂粮。我们将锐意进惹汀,大力地发展创新精神娠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命退,在电动化罢赏帝、智能网联化的逞衰、服务化曹糯里、国际化等方面加快发展步伐垛,不断推动新技术系、新模式的落地生根翘钦稳,不断地发展新能源汽车桔幕,还原城市绿色健康生活氛久汉。不断承担经济转型任务吩喇轰,推动传统制造业的升级捎。   面对未来赦镰零,我们将在以下几个领域寻求突破椭稠岛:   一是加速智能网联技术研发供,打造智能出行的生活方式呵。2017年拉斯维加斯的CES展上匠庆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恢猩将,并与百度在智能网联领域进行深度地合作猩。当然不只仅是和百度础漆窘,还有其他的国际国内的公司楞睦。未来瞄准智能驾驶炒臼剿、智能互联加、智能座舱等内容墩外,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卑技弓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腿处茂。   二是加快新能源汽车产业化乏笨魔,践行绿色环保发展目标迷。在新能源方面锻供,北汽秉持环备阈洌靠大家的理念落布和,不仅造优质的新能源汽车产品独另,更要造消费者愿意购买的新能源产品膜书。尤其是在补贴退坡澄鸿、行业回归市场的大背景下吮饥镶,北汽集团聚焦资源扇、聚焦技术睛、聚焦产品柿奸、聚焦市澄琛,四位一体严密把关整个新能源产业链盘坡,为消费者提供既有颜值断硅肪、又有内涵的可靠产品鳞鸽涵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赫龋别,共同守护美丽家园桑染飘。   三是加速国际化资源整合滦,实现中国品牌的全球化喇摄察。2016年沫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地博厘莆,实现了北汽国际化蘑井圈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伙耪。配合国内的合资品牌脾呸伐,服务于全球布局研发基地秽朗,北汽全球范围的资源整合汗,已经进入了研发扒妙锰、生产哗奴、销售顿、金融备、人才和品牌全方位互动的良性循环末。   面向“十三五”巢吕踏,北汽将继续深化拓展东南亚峭谎眷、北非董、中南美诺墟鸡、东欧等重点市场的产业布局露,使中国品牌的影响力遍布全世界吃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级貉继。   四是坚持服务化方面祭,推动制造企业转型升级马韩。服务化既是国家经济转型的方向雇,也是北汽自己产业升级的主要目标察拟。多年来我们在金融顶滥、产业投资凡跨科、后市场辑娶、出行服务等领域多点布局辖乖,随着时代向智能网联方向的发展袜翠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瘦秒。构成从业务到管理体制非,再到基础设施的科学发展体系翅毁,不仅提高了资源的利用效率忌剔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禾峰啤。   各位领导尉,各位同仁喇,媒体界朋友们隆伪疽,闻鸡且起舞拿,风好正扬帆功灯,新的一年已经到来汉警,新时代也正在开启机遇的大门寺踢,让我们携手共进朔嫉剁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡绩规:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埃秤烘,长城汽车累计销量达107.45万辆跺阿立,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棱陌啊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厦坞渭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轿,其中哈弗H6占比超6成脓惕,达到了58.07万辆刻汰羌,同比增长55.58%险。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咀,2017年2月19日很,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掂,我国汽车市场销量首次突破100万辆腾尺,高速发展25年后的今日耪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锚光。中国自主品牌已突破百万辆岁,那么能否乘胜追击逾越200万耸类、300万的销量目标食兽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纷镶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泛玖,用他的话来说顽堡,“这是很了不起的一点妊腔宛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缆课旅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绦,从另一个角度来讲盒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来美哎。   安全囊恃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功先店,分析其中最重要的因素圈闻,魏建军表示箔,回到20年前磐凶突,受到成本和技术等方面因素的影响闪离,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恐。而当今时代衬巨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饥兽,其比重也在日趋增高触迫功,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奢非。他还透露忌帛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扳囤投,打造全球化的研发体系姑艰,在主芭暑、被动安全技术抽千、智能互联皋、自动驾驶等方面饥跺弥,形成领先优势卉苍枪。   说到自动驾驶技术凶臀箱,放眼全球汽车行业酚城,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讽虏。哈弗将采用北美崎、印度倒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蠢墟苫,据他透露孤冒炯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尽亨,目前正在进行路试窗碱搪,有望在2020年后投产弄。“我们的最终目标躲此粳,是推出完全无人驾驶的涡头、最安全的 SUV 收广藐。” 魏建军说到琶哪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捎虽,魏建军说到案秀狼,2020年尽僧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厘们兔。对此掀,哈弗规划了四十余款新产品伶娠哪,覆盖全部的SUV细分市场逆搽。到了2020年稠弘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浩,在规模上超过吉普骏税咳、路虎嵌隶羞,成为全球最大的专业SUV品牌猫芯剿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亢擦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时犀,魏建军回应道评心妨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面被,一方面要靠产品快速地更新迭代雾奠,另一方面则是丰富多样的产品规划屁,这其中就包括新能源方面的建设暑。据悉别棉士,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痘矫糕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怖懂钾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挛。除此之外互寸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承桌业荨,目前正加速推进全球化商业的发展笛渡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堕贺。   2016年床嗅踏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酿恒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烦吧健:WEY登场之后哈弗应如何定位藏?魏建军在现场表示馈幌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柑吹逃。相反笔莆篮,哈弗将全面发力15 万以下市尘昊啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呸,而“聚焦”就是集中资源焕衡贪,打造产品和服务的差异化优势尸钙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚀常惰。先做强目古钎、再做大锈草,这正是哈弗理念的核心所在疆凰蒲。在盛典现尘怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罚倦灌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梳萄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庆蕉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徒。据了解程码,长城经常组织经销商团队去日本考察僵伙滇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念板培。这正与长城的发展观念高度一致乏李。魏建军透露呕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”檄闭沛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戳帕,经销商们也未曾有过动椅泼巍,这正是“稳固”所体现的重要一点乾七。   长城汽车总裁王凤英表示陈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甸挞。 她认为碘俏彻,良好的厂商关系是相互作用的惨,只有让经销商满意皋抡,经销商才能够让消费者满意女吠傲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中会喜,这是层层递进的作用效果侈峡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因响。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钠暑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沟?哈弗给出了自己的答案喜绵每:200万的目标即可上路灵澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓毙漓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秦么,在新能源汽车补贴退坡后藏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皖眯,这个数额占车辆销售价格的40%拌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勿瓜眠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宫盘套?未来警赖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狈届蛾?2月8日下午疟按,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示艰,2016年抵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扑攀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戌墨憨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唬貌。随着核心技术差距的缩邪薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茨浓软。但是惟烘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粳景凡,巩固和扩大这种优势瘦们,还需要政策蝎、制度和市场三方合力堪携,打造可持续的市场化发展皮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸿闹怕,但是从已知的美国渤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镐蚀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置行霸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%推娩。同时拆刚霞,公共类充电桩接近15万个的发展规模惊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒂团。   “走在世界前列甸,不仅是体量和发展速度位居世界第一咐棋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卸幌踢。”许艳华表示漠示,经过近几年的积累露悄郊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虹便豹、制造和营销的体系能力库悔惋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丝未把,产业链基本完善炮详哩。整车刊忍埂、动力电池磊翰、驱动电机系统性能大幅提升发闺,市场主流车型的动力性诽杠、续驶里程夹僳、能效斡拔瓶、可靠性坪、舒适性明显改善刀,整车贝艾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辈,新能源汽车市场覆盖率提升弧阂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筋岛,占世界市场比重约为50%仓吕恋。按照已知的企业规划颂,在乘用车领域牟筹,2017年我国将有73款车型推出糙,进一步满足市场需求魏荆探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揣匪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茶接,整车单位公里行驶成本也在下降截拾撇。“20%的成本下降钮限剂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沁顶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捷丸努。”许艳华对《中国汽车报》表示珊泞,在规模扩大成本下降的同时齿羌潮,市场竞争下之下叔,企业会做出有利于市场发展的选择稀殿,也因此磊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右徐措垛。   许艳华判断日,2017年伶同,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闺,预计占比会突破70%充,长里程纯电动汽车需求会进一步提高介,充电基础设施也将继续保持快速增长兑泛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确眉饲,在此框架内笺僚粉,到2020年舶盼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展偶提。但是补贴退坡后怎么办赴任?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动上坛。”许艳华认为搔馈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移比鼓对,让新能源汽车使用成本进一步降低末无,才能保证其持续良性发展蟹琅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹊。目前苦,无论是整车朝径、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确申,剩下的就是政策实施好的问题邓瞥贾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸵们鸽。”许艳华强调护,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捌呛,2020年到2025年是重要的过渡期架,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势武卢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宠图坤,这方面我国也走在世界前列频涵轨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》全,进一步落实国家新能源汽车发展战略竟蜗盖,保障车辆和使用安全扮氛虹。   不过搔井扔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼎。针对《暂行办法》莫芒胚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吵霓、10%和12%的比例辨哺,调整为5%死缺、8%戏、12%的比例瘸,并允许2018年瓷筛掸、2019年负积分可延迟一年抵偿戏旅享。同时讲彼碳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定别访锋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢受撩,丧失中国已形成的比较优势悉懒赤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用染桨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台小岛汤,以便企业开发和商业计划的制定京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕河犀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景品。犹记得2015年7月纬铰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佛,并对这些汽车的车载软件进行升级卜潮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侮使,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镀烩平、转向系统以及车载系统悄悄。    如今尺姆筋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蝗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矫尉,如果没有行业安全标准来做规范扩,或将引发不可想象的严重后果斜。在我国秽漠叹,作为国家网络安全的重要组成部分愤丛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫办桃卞。《中国汽车报》记者日前获悉勺埃,《车联网网络安全白皮书》仑解、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芥邦。在发布之前婆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霉蛊,他告诉记者培撵,车联网网络安全即将拥有“指南针”点驹匠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》净飞狮:《白皮书》寄、《细则》出台的大背景是什么伶镰?    庞春霖杭:在节能环保怂、安全舒适戏戳,以及车联网暇附梗、自动驾驶突察、智能交通等方面要素的推动下派,汽车正在迅速IT化监埠、智能化绞。与传统汽车相比深痢卑,智能网联汽车在节能减排畦乓、安全舒适方面具有前所未有的优势敢,符合汽车工业溺够、交通出行方面的发展趋势散美谷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战澈。在互联互通的背景下控赐,没有网络安全充分保障的情况下翔拦秋,智能网联汽车带来的可能就是灾难庆峰氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日登脸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锰守寡,明确要求网络运营者(车厂虏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粗吞,应当依照法律瑞焕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求失,采取技术措施和其他必要措施惕冲,保障网络安全诗么冬、稳定运行佩,有效应对网络安全事件无规,防范网络违法犯罪活动匡烫,维护网络数据的完整性恢、保密性和可用性河窃容。网络相关行业组织按照章程淑鹊窖,加强行业自律航你,制定网络安全行为规范骏狮,指导会员加强网络安全保护琅牡,提高网络安全保护水平江熬,促进行业健康发展府。”该法2017年6月1日起施行寝惶帝。    2016年10月23日第俊,在前期工作基础上嗽楞俊,在工业和信息化部等部门指导和支持下筛级,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作队。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篙,2016年底世,以电子科技大学为主任委员惯拔籍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磺莲恰、中国信息通信研究院列疽窟、国家互联网应急中心诺畅、中国联通攘黎、中国电科第30所阮、奇虎360蔡毋、博世为副主任委员浮瞳,联合国内外70多家整车痛、芯片取嗓骏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筛:车联网络安全委员会)正式成立熬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求守笛擅,在工业和信息化部法不、国家密码管理局淘桑膛、国家网信办等部门指导蔚色叼、支持下蕾,车联网络安全委员会于2016年底组织粮傻冲、协调产业资源及,以我国自主和在华骨干外资车企欠党坷、终端和零部件厂商为调研对象尺爱,先后完成华南惊桓、华东遁俄葡、华北耸退壳、东北胃珊穿、西南地区调研工作婆茶,充分了解了车联网网络和信息安全政策尚肖忌、法规夯恒、标准狮撼逼、产品径渐、应用等方面的实际情况与现实需求牧没幸。并组织与协调联盟内外资源奴玲,开展了车联网网络与信息安全相关政策合始、法规揪观诚、标准的研究琉鹃陋,形成《白皮书》亨捅、《细则》锤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎蜕。    《中国汽车报》董:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兔:随着车联网发展夺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件距。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规四脯、技术标准痪伺、产品及服务体系的支持添俯锑。从调研情况看徊刷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亨,缺乏可靠和一致性的基础工作匪,因此需要我们及早采取措施拨,完成网络安全方面的顶层设计工作府,从政策氦乃、规划笨、标准被累、技术咖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用岔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词鹆簧獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状讽姓,为车联网网络安全的后续发展提供建议兴目,推动车联网网络安全产业的快速发展叼凤埔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》美,从企业敢、用户炬继密、政府需求出发从醇释,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚼抬,结合车联网的行业特点和技术属性旗材,立足当前现实和未来发展趋势拐扳,提出苛腹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艰荆、指标和建议警怂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暮勺,提升网络安全防护能力盒悄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宦。    《中国汽车报》凰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谁汀肯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准督,对现有车辆和新车产生怎样的影响监散?有没有实施的时间节点吝佩米?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晦饲?    庞春霖涟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隋物盾,并不涉及强制性标准和法规惋。同时通过产业宣传掏拌袒、贯彻和使用桨,不断发现新的需求和不足鸡诗,并加以完善箩。但由于网络安全形势的复杂性毁,以及车辆作为一种重要的交通工具到,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阮蛾。    两项文件本身就是在调研基础上纪梅潍,听取产业单位需求而形成的谦娶担,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶水摄,减少大家的迷惑和疑虑校鹊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动断蓝别,切身维护好产业和用户的根本权益狸咀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品句,当然会有成本在里面脸统。不过从发展的角度来看春,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撬喜,属于必备的系统肯狠部,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洼。同时跋蔚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点问签,也会赢得更多消费者的信赖瘸绘独。    《中国汽车报》绥趁瞳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动檀?自主程窖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擂善?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战函脊?    庞春霖论水:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碉史,其中一些关键技术和产品幌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试香鞋嫩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陵糖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分和晃,那么就像现在车辆的保险杠署显朽、安全带卫唾、气囊馈阀、ADAS等等常规安全产品一样恋菜蹈,无论自主还是进口车辆嚼,应该都是一致和统一的要求模骨抬,并可以采取现在车辆型号核准等方式楷,推动车联网网络安全产品的安装矗、测试然、使用辟懒、维护和服务漏绰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多容怯,首先是人们的意识问题火,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意示委蛋,但对于车联网网络安全却毫不在意侍管。要知道腻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讽、多变糕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片残双、软件等基础技术羚,对于自主车联网网络安全产品而言岁习,投入比较大仇、周期比较长凹顺催、效益回收比较漫长兴头聘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毁川驮,从整车企业铰死剖,到零部件北苯杏、软件桅、芯片供应商尸钮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畴甘、人才队伍权皆、产品体系贰赊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挠城,也非结构化的治理模式桅,需要新型的伦理稍、法律和技术法规给予支持匠射,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓辩:李芳" "   1月18日茶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会襄兴。引人注目的是襄淘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饱橙阀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拱。EC180之所以有如此低的价格犁帕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴飘。在补贴退坡的背景下撩垂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势懦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业改红蓄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棘?在发布会后某双,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访控沁膊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淀华巴,以及2017年的经营策略与规划检。   《中国汽车报》温: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捆吗?   郑刚隆: 北汽新能源有两大类产品平台乡烁醋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碱疚,包括EV锨、EU佃缮、EX栏跨、EH四个系列监良规。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虽屎埃。在开发之初第慌,我们就对其有一个精准的定位与期待比。   北汽新能源在两年前预计到无,新能源汽车的3.0时代即将到来尉锹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格思。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入馆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峨。   目前帝绥蕾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握红惨,这没有错铝胃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术款菱型,并没有推向市场的现象塘。我认为胃乓高,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合噶街极,也没有认清正确的发展方向化聘绰。   因此提释,在两年前开发全新平台之初痛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路息,这种做法目前看来是成功的氖纫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臂、造型息信为、特点以及价格之后痹屏,大多数人对其给予了极高的赞誉缚辈酚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豪。   在成本控制方面黔,我们认为还有压缩的余地将赔氮,通过不断地挖潜降低成本嘛巩问,我们认为可以让更多的人开上这款车立相豌,不过这需要一个发展过程壤。随着销量和产能达到一定规奈保后苍倍,我们会进一步整合资源苔、降低成本剖修吵,提供给用户性价比更高的电动汽车夏日。因此揽,就目前来说贫侈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铃烫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乔晶佰。   《中国汽车报》别涉: 面对补贴退坡玩,EC180为何还能采取目前的低价策略倍?北汽新能源有怎样的发展战略拎锋?   郑刚廉散: 从当前产业政策来看蚊,全国各地的补贴额度不同稿湘立,流程不同垂,这都带来了公司内部成本摊销的问题扒绞垫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莫。为此始婪,北汽新能源成立了卫蓝基金疆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴全检。这需要企业拥有一定的资金储备拢鞍。只要差异化的地方补贴还存在邓盗俱,卫蓝基金的使命就不会结束疾然。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赎培。只要发展的规划清晰紊陛吩,我们有能力也有信心做下去烯。因此鼻擒,我认为当整个市场达到一定规某耄后盯秀跋,企业才能做大做强兰北。在我看来节尾驾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的现汀,而不去考虑社会责任搂。只有兼顾了二者豁驮,才能获得发展与壮大径嘶抛。   就北汽新能源而言闭骚窜,如果年产销量达不到10万庙改,那么就没有持续发展的能力痊撕。因此岗瘦,我们公司定下17万辆的年度目标稳,并将在4年之后达到50万辆擅膝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灰抢补。谁先占领制高点刃,谁就有效益赊风。新能源汽车市场的成本杀手购律继,也将是市场杀手寝非募。   在竞争过程中笔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手技烫口,而是以传统燃油汽车为对手略。因为它代表了污染袖,势必要被市场所淘汰挖付。   《中国汽车报》姓手堕: 新造车企业的强势介入补,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响车布?   郑刚湘: 与跨界企业造车相比挡,我们的优势正是他们的劣势刺撅。依托北汽集团兄,北汽新能源有着很丰富岸贤、庞大的制造资源绅,有巨大的产业链规模优势赁雄。在互联网体验方面芦,我们确实面临一些挑战兑,但我们在造车工艺交咳毙、供应链与流程方面有着更强的积累篡界修。   在我看来亲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碍颠,这些可以相互转化纺。我在发布会上再三强调舌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拇,而不是新能源汽车厂商尽。如何能够最大化地提升电动汽车性能奸,创造差异化的用户体验和品牌价值车,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腻巾。   目前癸本功,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竟奥。在这三类潜在的用户中删,我们的发展空间都非常大美府。   对于新造车企业而言楼手齐,他们确实会面临诸多的挑战炯。我们在发展过程中遇到的挫折钳,恐怕他们也得挨个体会到慑涝磁,但这是一个正常的发展轨迹潞。因此显,我认为这是一个跨界融合的时代十囱筷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兔农颅,将思维与资源彼此借鉴砍,从而为用户打造更好的新能源汽车奠泰虎。   《中国汽车报》粹: 北汽新能源目前的两条产品线憋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里递?   郑刚谓杠湾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袖江,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谎粮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓣丰。相对而言行付,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坟、邻居答蹿泪、亲戚磨贬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邦肥籍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揭粒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饭。因此在性能层面烂狄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戚凯偶。   在智能化方面尼淬唱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拆刊钳。例如ARCFOX将会在社交殊目粉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性净舵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点定。相对而言刑触庙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翱节奸,智能化水平也将上一个台阶曙刚臀。未来尘慧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后售怂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疽暇逛。   《中国汽车报》藏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何估,公司将如何利用这笔资金老怒?   郑刚骚脆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寺霞,将实施不少于80亿元人民币的融资穗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丝。无论是电动化还是智能化摩跨硷,我们都会在研发上投入大量的资金靖谢。目前顽,北汽新能源的研发投入主要在两方面疗扛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辛。   我们希望引入来自产业链的投资方默地邵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坞哆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屡,智能化成为卖点惮段。   目前醒譬,北汽新能源拥有了三个生产基地勺读,现阶段产能还有限梗,每年只有20万辆的产能廉丝对。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圈烧嵌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埃,从而可以更好地降低成本皇篡高,提升效率未铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀袄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员踌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹬够,大众汽车集团管理董事会成员纫峭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脑琳。1月14日铣邓捶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孙导摹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巨妨,他在长春见证了《一汽赊间、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通清软。    新能源汽车劣饭俺,重中之重    尽管行程密集绷,但海兹曼依旧神采奕奕萝现糜。他有理由高兴拐棠厂,要知道迪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汹吗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车份,比上一年增长12.2%坦醛陀。即便如此面块捅,海兹曼在专访开始时陈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揣顾。那么大众还关注什么娠临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孰。“到2020年疥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窃话,目标为150万辆浇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙诶紊妗;同时盘稳犊,大众在中国的新能源汽车路线谓承铂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琳悼,40万辆及150万辆的目标中呻妊净,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顷纱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忻,海兹曼称违,这要由市场及车主来决定醒。此外疽,进口新能源车虽然是个“小头”猴,但会涉及更多细分市彻俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择教首嘎。    奥迪与一汽合作信馅毋,加强再加强    就在1月16日傍晚漏标动,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朝桓、奥迪十年商业计划》裴搁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磐监鹊。海兹曼见证了这一协定的签署俄憨蹭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搏袄缮:“这是一个战略性规划盾,不仅为奥迪础权,为大众筷弟,也为一汽明确了发展目标艰。三方达成了共识舵可思,而这一共识不仅在传统燃油车方面彪,更是在新能源汽车和移动出行方面墨徒签。”据悉口擅,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳖艰拦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线报及染,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烂感滦。其中歉赔颅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屑酸薯。同时鹃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绢光,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驴喇浆,包括聪乳:智能互联稳驳碎、移动出行比瀑、联合数字化项目妨芭寞、金融服务合作等众多核心业务领域肥俱拾。    同时份桅玩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展实,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溶韦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浮肃犬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悲。    “对于奥迪和一汽来说豁讼,总的框架已经搭起来了孔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诽驹。”海兹曼笑着说坷地。    上汽奥迪渭街,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作提壳,记者自然不会错过追问的机会郴姑疥。    海兹曼进一步透露酮庆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系无广,但当前的重点烫魏垫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作第充暖,形成长期的更有建设性的伙伴关系平。“除了十年商业计划的内容之外系串贿,我们同时也更加重视解决经销商的问题萄,更加重视经销商的权益涛乌。我们要更加积极地回应经销商的诉求寇,解决他们的盈利问题辱美吴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停儒?在记者的追问下崩,海兹曼称肃割片,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进创篱武,并且经销商的问题解决之后咳抠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韦。    至于具体时间表瞬仍妙,海兹曼透露瘸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行构粟疯,最早要到2018年开始掏笛伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬间储:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碳呐轰,各位朋友洽罢瘁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脑。   题目是“坚定信心橙,持续推动中国新能源汽车持续发展”拇吐擂。汽车的电动化是大势所趋瓦环烤,体制优势是推动发展的根本涪,然后就是坚定信心化迪。特别这几年新能源汽车发展很快甸仆,产品的成熟度纠躺高、政策的全面性轰炕、系统性愤伦,老百姓的认可杏,这些是电动车粗、电动化大势所趋踞。大家可以看看犀久,我们今年2016年差不多是50多万台酪褂,占到全球67%冕邵。从增长趋势也可以看到校,从2011年躬封跺、2012年纠、2013年谱逆告、2014年踞,特别是2014年蚕籍、2015年麓,包括不平凡的2016年妙钙骨,虽然有各种曲折好醛险,但还是获得了很高的增长碴杏,大概有50%懂鹿,全球占比差不多有60%多俏泰醋。   我想讲几个理解和发现摄畏栖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了话迪,做的非常彻底霸挞。我们可以翻看一下2016年的数据翰宋,2016年中国公交大巴罕和温,不包括旅游大巴蕾垮己,总销量大概在10万台左右返挤躺,但是我们纯电大巴差不多7万台墒,插电式混合动力是1.7万台汤漓九,加起来大概是87%俩,占总的销量接近90%小缅,这么高的份额壁卢,我觉得差不多就在3年左右发生的男才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绥,到2018年绰释烯,我们认为在公交这个领域里面丝嫩甩,燃油车会进入死亡獭。很有趣的是2018年酚嘛,如果你要在欧洲或者在日本钱恼,欧洲田、日本一些主流的燃油大巴的制造商露,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凄搐,或者刚刚接近路试胳江歧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溉恕善。从这个感知可以看出暮痪,中国背后的推手是什么赫掣,为什么这么快谱,无论从技术龟、从市场暗竞瓤、从体制浚感。因此我觉得腾,体制的推动是推手词伙,因为公交很容易充电笆据呢,固定路线棠经貌,固定区间矾兰阜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绅差,大部分属于国有体制佩,政府有很大的话语权棱茄唐,公交的排放巨大堕慨勺,一台公交补贴很高忌,但它排放更高测缓。一台公交我们算了算垢燃操,早上5点上路休,到晚上差不多10点下路暮,一天工作18个小时锭,相当于30-35台私家车的排放洗。因此伟,我们四部委在推动产业政策里面纯壳牟,花了巨资在推动这个产业破钞,但节能减排的效果是最明显的癸删,而且在全球保持领先度也是最突出的斡。   比如像深圳久,2015年储、2016年肯,大概2017年上半年佳蒂腐,就实现1.5万台公交全面的电动化体排闻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲林袖。而且这个产品杠驹、这个领域我相信还能保持持续的领先蜂删健,和乘用车累事桶、商用车比程碍,和一般的卡车比棱,我觉得在大巴这个领域里面加,我们中国无论从技术誓别疾、从供应链片范、从规模荣氮、从市场地位搪寞,还是很牢靠的僚。出租车可能是下一个领域式,我们相信在未来3年里面泞谓伍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谴。   优秀的体制助推竞舅扦,产业快速发展届瑰。即使2016年不平凡的一年里面吓耍豢,国家有很多政策说柿崇,像国务院2月24日政策常务会议匈酷悄,政府公共采购配额崎,7月6日马凯在西安有一个专题会嫁街,包括到10月18日克强总理国务院常务会赊,原则上不核准传统燃油车朗傻葡,加上之前一整套的体系凄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斧奠、最系统的政策体系乡鼓酪,包括今天我们的百人会这么一个平台池寄,在国外是不可思议的扩玫,但是在中国就发生了坛概,我想清泰主任亲自组织畔,这种特殊的身份把大家聚集在一起漓玛圭,而且今年的规模更大贾屡,明年可能还会更大策,这些体制推动中国新能源的高速成长京日。   从税收山、推广配套胸睹、长效核查葱乳舍、推广管理等都在推动洽截挥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坑斜钱,刚才欧阳老师也提了拳磨,很全面茹呢汀,从上游的IC制造诚犊鞍、正极柿侈、负极崎、电解也隔膜钒壬帅、各种资源寂既、配套矫,中游的电池申、电控惦离喇、电机市葛链,下游的整车胃拌,包括售后服务钦,全系统的颓、全规模的现侩许。国外也是迎来了发展的热潮酗奋廖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暮兑葱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%计牛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澄缕适。   坚定信心犯尘叔,持续推动新能源汽车的健康发展房撩。其实我们在业内也在把这个脉身妈独,2015年1%是一个拐点署疚腺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矩勺,相当于当年差不多10%的市场份额巍粱,2025要达到20%的份额刨伍,当年要做到差不多400万台烈,才能达到目标喜匣。因此我觉得偿,2020年10%还是有一些挑战非。我认为到2025年东诡,如果电池做到每瓦时1元钱以内扩扇敝,按照同等配置的汽车漆汇,成本按照同口径的品牌伴、同口径的配置算讳,大概比传统车还贵20%-30%莎,这时候国家财政一旦退出去以后谷,必须有相应的措施来进行补充瘦抬惠。我相信第一穆起碎,购置税的减免籍儡侵,一定要延到2025柒蕉电,甚至于到2030父袜猩,这是一个10%的政策支持蔡洞霸,这点非常非常重要蔼。第二略,消费税嘎,特别是对插电式混合动力车替夕帕,消费税有2%烷羡、5%-9%肮,如果在国家财政资金退出以后栋扁,如果这个要有一个减免的话誊茨,这里加起来差不多接近15%-20%趟拈士,这样把30%缩小2/3逞,国家政策就扶上马夺兴、送一程搁衅誓,才能够让新能源车更健康钞尘。   齐心协力褐瘁舵,2017韶据,撸起袖子龟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芦蚀囊,万象更新揽碘,这是中国新能源汽车的春天秸排寡。从2014年的小荷初露赣沏哼,到2015年的急剧拉升仇,再到2016年的高位放量隋方,可以说经过三年的蓄势宝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化为。牛市的格局基本确定瞥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刀,“十三五”鲜卤累、“十四五”和“十五五”期间袭摄寄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伍、30%和33%弊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茄曝,继本世纪初的“黄金十年”之后圭,下一个风口即将到来哭岁。   毫无疑问顷忌奈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氖喷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役光,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化任,值得关注括纬。我们总结了一下这些变化袜班,有三个方面的特点哀:   一是市场的形态改变了污疮。   从导入期迈向快速成长期城词虽,刚才欧阳教授称之为成长期勺充墨,我们在前面加了“快速”两个字群胆,有待商榷父揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祷,成为消费主体奔活,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙商,新能源汽车从政府的示范运营起步贯拨,不断地向私人购车靠拢袍,临界点已经到来!有统计表明拖行,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠坞,预计今年将进一步提升到70%左右狼郝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兼,要在竞争中胜出冕稗屏,就必须以客户为中心驼肮,以市场为导向焦帘,树匠心碴母肌,出精品噬榔刺。   二是竞争的主体增加了故悍。   从少数先行者的竞争扫坍,演变为全员竞争盛犀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拆牡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划长巳,包括这些国际大牌舌录,比如说戴姆勒屏届、大众等等跨国品牌绍,通过合资强化了在中国的业务布局拎枯酞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点据。有统计表明灰急,从2015年开始豆请谢,全国新能源整车的投资项目超过30个卫,总金额超过了1000亿元烁,总产能超过了300万辆物怀。当这些产能陆续释放覆倘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代等变。到那个时候辛,竞争将回归本源怒沫,那就是技术经淘、产品和服务鸡聘。   三是行业政策转向龋。   从扶持补贴过渡到监管引导羚舒砂,政策驱动弱化醇虐、创新驱动凸显壬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整紊博,产业政策呈现出四大趋势泰施花:   第一荤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境手胶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矾冉,通过准入纳扩、销售岛、使用环节的标准发布说,提高行业的门槛团俺嘛,净化市场环境;第三趟江,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赫伸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梢,让市场发挥主导作用;第四攘闲,通过电池目录和技术路线图的发布枚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冗茬裤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疾申、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粉誓。   本世纪的前十年票思病,可以说汽油车高速增长估蜡屉,成就了中国汽车产业的由小到大溶忍熬。接下来的这十五年腿竿还,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臂稳贿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敝,克强总理也讲恋搏汲,“发展新能源汽车化,是培育新动能艇奸疟,发展新经济的重要抓手”放岸懦。中国政府凭借新能源汽车吝成绕,特别是纯电动汽车计俯狡,引领产业升级混,谋求弯道超车朔窝暗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈史。   继高铁赎手、特高压和核电之后科来,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倾,这种希望能不能变为现实陕贯?还需要我们全体汽车人的共同努力猫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早退,目前已经基本建立起了一定的先发优势魔签薯,把先发优势转化为领先优势天估,是我们坚持不懈的目标味劲狭。而要成为一个真正的领先者承通碾,只有创新党麓。创新就是从零到一卧苫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件石剁胃,用全新的方式组合起来尝,去创造新产品峡释崔,去创造新的生产方式和商业模式阜超,去开辟新市沉浮,去整合资源坑将斑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唇,去实现新的价值创造韦。我们将以创新为最核心的驱动力换,全神贯注忌,聚焦技术僻们括,聚焦产品刻,聚焦资源筒,聚焦市橙媳琛;以心无旁鹜的聚焦战略辟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糠徒厂,实现北汽集团领跑的梦想钙肌。   借今天会议的机会概蠕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皖哼,也就是刚才谈到的四个聚焦纷:   第一宽,聚焦技术凶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖度编,消除盲点四创。新能源产业最核心的技术就是“三电”暑,此外充电和续能技术遍份吐、激光雷达等汽车技术碗眯醛,以及轻量化的新材料赌扭,石墨和锂等上游关键资源浅蔑脑,也是我们需要掌握的核心技术和资源稳奠钙。这些技术和资源碧墙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锻享懒,我们再难也必须干弛点,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拱,各司其职帮蒜溃,对新能源汽车关键技术进行各个击破刺驮。北汽集团将在政府的指导和帮助下锑,在北京的经济开发区钢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心递馅赁。它由研发创新中心慰悲、全球营销中心困耐龋、品牌体验中心立埃、联合创新中心等五大部分组成瞎擎,将建成从用户研究犊、概念设计肺停、前瞻技术徊案、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蜜。   第二劫,聚焦产品拢。   产品是企业价值的最终呈现咕,是我们寻求客户认同的物质载体喊哺玩。高度契合用户需求蚀,被用户接纳冲、认同的产品才是有效的产品棚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鳞,我们的产品在续航里程艘惜、成本控制瞄绿疗、整车品质码伴、产品线的丰富度方面皇态,目前还存在着明显差距诽剂。打造新能源汽车的产品力清,我们将从以下几个方面努力饱剃:   一是凝练鹊罗浪,集中北汽集团的优势资源差徊舵,打造若干款明星产品标行趣。   二是做好差异化的文章襄烫,精确地切入特定的细分市场纠荒。   三是做好迭代创新俊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乘梗、网联化烂、轻量化技术应用到产品中沟撂附,并根据新能源的技术特点呢纬陡,开发设计全新的车型平台具郎。   第三瞬武啪,聚焦资源脑礁家。   21世纪的竞争李,不再是产品的竞争竭,也不再是渠道的竞争澈辩,而是资源整合能力的竞争鸽。新能源汽车全产业链更长皑惰壕、体量大刮陆江,包括整车侣、充电基础设施坝拔、智能网联佳、无人驾驶以及下游应用在内释,整体的市场规模在10万亿元以上钠停残。   然而资源是有限的擞,优质的资源更为稀缺寡始,新能源产业作为朝阳产业曙,资源的布局与传统车完全不同蛋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓷项,瞄准核心资源和稀缺资源翅,提前布局涟取柯,将其纳入到我们的生态圈之中肮,北汽集团将围绕着创新链骆咀缔、产业链食堆、市场链哎芬捅、服务链和资本链这五大男樱块裤,通过新兴技术的孵化馈穿、成长型企业培育裸、产业并购整合等手段常既,实现关键核心技术的突破与领先斧事,打造北汽新能源的杀手锏侈,谋求长远的发展艘廊拦,实现对传统汽车产业的更替其汇皋。   第四胶棉,聚焦市场父敬缝。   市场占有率是关系到产品的关注度颊谱稼、品牌影响力的重要一环叼虑抖,目前我们在新能源汽车市场的拓展插誊茧、品牌传播具哥洁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爱揣,可以说暂时走在了行业的前列男虫。下一阶段陛问笔,我们在继续发挥自身优势的同时萄佳焕,还要加强对市场的精耕细作棺拔妻,对不同市场进行分别覆盖么撬互,不断扩大自己的势力范围蔼卵叉。对公务市沉獬岛,我们将根据公务车姥商、出租车绊毁、城市物流芥、城市租赁深乔旧、城市公交等不同领域的特点按,把规律琢磨透淳,在品质差异化撇、品类差异化和品牌差异化上做足文章联谴。对新兴市澈锫员搿,我们将引入汽车的共享理念猫,做好网约车市场开发杰,打造国民车腻罐,切入经济型纯电动汽车市场勾杏筒。同时阔,通过融资租赁等手段如,对特定客户资源进行开发涵。   各位领导仑竟卢、各位专家搔守、各位同仁谩,“阳春布德泽艰供,万物生光辉”谐讲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启态衬介,新时代近在咫尺韭没,新机遇触手可及就随,新梦想指日可期弓观甩,让我们以自力更生钩、艰苦创业的进取之心虹,以敢于人心茨,勇攀高峰的凌云之志惦栏,撸起袖子闺毖,真抓实干廷省,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬藤哗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲料,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痘,我认真思考之后可,认为这一说法不无道理购。我想可以从两方面来看休,一个方面是从全球来看琶,在2016年这一年蜕非匆,发达国家主要汽车生产国惊蹭,包括大型汽车公司乔维匣,大家对汽车发展的低碳化磐、智能化莫测就、信息化取得了进一步的共识娄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中殿瘟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肋,但是说到了要害镁枚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓮,守成者将面临巨大的挑战”姬。而从国内来看踩贩敢,我从调研中发现心堪尽,很多企业由“试试看”炮脱科,转向了“铁了心地干”羔常,把电动车放到了公司战略的中心地位葛贝舶。    刚才李书福老总讲的他的规划丧沫,到2020年浆晒、2025年陛是怠,电动车的比例要占那么大笛,新能源车占比那么大凸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苛。    另外推毫,在这一年当中关徐钢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湍鄙酪,一个是企业的研发路径在变化羌储,由燃油车的引进溯配、消化涉揪蠢、吸收蚀唉罢,正在转向开放条件下的自主创新瘟孪,各个企业对研发重视的程度嗽凯、研发投入的力度是前所未有的扳同。另外恒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煌,这样就给了中国荤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贫娘祁。另外派,有一批没有退路笺,专注新能源汽车的新兴企业镣楔尽,他们没有存量的拖累斡,他们的思想更加解放糜犯悉,这些新进入者带来了新思路伪耙、新创意爬灌、新发展路径浦芍东。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徒馆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朗坛甭,对我们汽车人来讲会有新的感触末书。    新进入者带来的新的发展路径泄、新的生产组织模式搔珊陆,给整个的产业带来了新的活力怀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曙挠,我想这个影响是很深远的食。因此摧畔,从这个意义上来说卉,经过孕育期的磨合劣辉瘟,现在已经开始有所收获肌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题燎。    以2020年为结点渺,中国电动车将面临新的发展态势陌堑婚,我归纳了几个观点口:    第一番彭,进入2016年啦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慧,在消费者购买意愿增强的同时撑加,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谐。此时漏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现识惺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗜记膘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叫躬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摆锑尝,随着竞争的加剧遍唇桔,企业间的差距拉大效,大浪淘沙的过程已经开始卤两,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贝。这种现象不仅反映在整车蝗驼,而且已经延伸到电池企业改林、零部件企业以及上下游整个产业链嫂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颁搏。    第二贺剖刃,迎接国内市场国际化竞争汗莎娠。可以预计政府购车补贴淡出之时瘸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昧剔亭,距今只有四五年时间了膝沉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牵确,国际化竞争来临之时才是真正的考验阿商棋。中国的企业必须冷静地看到疟,产销规模大故胖矩,并不等于竞争能力强茶不。我们与国外先进水平仍有不小的差距纱诗颧,重要的是技术基础薄弱孔、原始创新能力低鸥弧丛、核心技术欠缺坞渺、品牌影响力不足磺驴,这些带有文化色彩的软实力敝揪,需要持之以恒的积累弥,“非一日之寒”味瞳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荆埂,提高竞争力的途径川够络,不是等待企业的扶优扶强苦芭,而是由政府创造好的产业生态荆,使优胜者在竞争中脱颖而出硕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妊纤把,就瞄准了国内国际两个市撑,产品设计呸尽、生产工艺痰径唬、产品质量都以国际水平为准搓,我想这些企业他们会相对比较主动宛。    第三诡加,向后补贴转型期的政府政策惋详俏,在既定政策支持的周期内欧方,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配且两,是政策能否顺利转型的关键峭闷。政府的购车补贴是一把双刃剑莎别憋,当市场竞争格局出现之后洪骂匠,政府就要特别注意搅拇凑,不要因政策调整不及时而削弱竞争珐艰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炮。因此媒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞠,聚焦技术创新郊,加快补足技术短板骂耙,提升电动车的性价比纯荤赫。相应的糠,评价支持政策效果的窗口痪,应该由市场规模扩张磨,转向竞争力的提升卧。    具体地看购车环节的补贴籍偿恫,应该适时退坡痘娇溜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术活吭认、降低成本的能量面欠,造成优胜劣汰之势瓤臂。政府资金应更多地支持共性技术的开发氮颈、充电基础设施的建设憨。与此同时绊需韧,非补贴性的那些“功能性政策”褪莫航,例如碳排放政策尼队峰、燃油消耗量限值政策景、零排放积分政策前麻钵,以及购车许可扯、限制行驶之类的政策组合应及时出台蠢谎,使市场产生稳定的预期黄容。 第四沸息,立足后补贴时期冒婪,打铁还得自身硬芒。    从十城千辆算起孔苹下,各个国家发展电动车的时间差擒捻,给中国企业留出了大约十年的孵化期庞挝,这是难能可贵的房。2020年探,作为中国电动车的一个标志性年份澜兴俱,将迎来后补贴时期踢式勘。可以预计刹,那个时候直接购车补贴将淡出骏晾醚,但功能性支持政策还将保持贡揉。在这种情况下凉练诞,电动车能否与燃油车抗衡乘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睬逛,将取决于这几年的行动可涉。    我国电动车是在较高起点上起步的喂郎辫,总体经济技术实力已经今非昔比恫辱,如果把握得当含,以电动车为契机贬踞彻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豪难,企业应充分利用政策支持的周期请成,下大工夫做好三件事鬼烯:    第一鹊协眷,人无远虑眯,必有近忧宏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圭,并加紧部署与实施竞。    第二刑布毕,持续壮大研发能力床慕蒋,掌握核心技术汉滇,攻下“不经济还瀑、不放心匣、不方便”一块短板取疥固,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羞停染。 第三氛墓,以产品的品质耍、品味打造优秀自主品牌其竞,赢得市场的信赖澳。    第四驰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的计,就是在这个期间贬寸扛,一定要想办法在自主品牌上下工夫级。我们的品牌实际上在燃油车上豁咎呕,很多企业下了很大的力量太陷,但是应该说效果是有限的刃井。而在电动车来说是个新的机会卑埠鲁,所以在这方面应该下更大的工夫鬼,通过产品的质量警拳昆,通过产品的品味打造自己的品牌电抖烂。    第五乃敌,要系统规划洁蒜技,及早部署“电动车+互联网”踏。今天的电动车之热佰虑,并非由于传统能源的枯竭谭,而是因为它有很强大的正外部性宦熊虑。电动车的低碳化蕉、信息化枢劝恃、智能化的潜在社会效益只有与新能源克踩缉、智能交通坊孺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铆拔。随着这些方面的成熟汇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题高胜偏。信息化穆础惶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廷钩,这里有太多的文章可做曹。目前辅助驾驶惰、无人驾驶已经走在前面竟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咖罚颠、智能交通熬、智慧城市以及5G通信协同发展呵冲爬、统一规划帮褥、开展顶层设计宛、超前部署徘奴糯、抓紧启动郴,引导企业的技术开发和基础设施建设填巍,推进“电动车+互联网+交通”爽勾,把阶段性技术成果用于提高交通效率袒、降低物流成本甘娩挠、保证交通安全透船漆,使其产生经济和社会效益杆何痕。    电动车发展的大势已经不可逆转纹,向前看恃坊,挑战与机遇并存论杏茧。如果把握得当弄督,机遇大于挑战!    我就说到这里扮碉,谢谢大家!    (根据发言整理凄复,未经本人审阅辫讽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  全国政协副主席硼、中国科学技术协会主席敦歪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畦搐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诵,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔫吠:    尊敬的清泰同志如、冠华部长富、苗圩部长盎门品、解主任辉毕,各位来自汽车界的中外朋友们吕残痕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计为孝薄。上午抽点时间看了一下展览愁茧烽,给我印象相当深需歉泌,有一个很深的感觉睡潜败,这十几年来中国的电动汽车持续发展歌矾,走上了一条创新的道路地石日,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旱饭描。今天这个会议的主题很好脚篓忱,就是要持续地提升我们的技术能力诫,抓住创新新局面牟帆偶。我想就我们未来促发展顽尸巳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇遂,谈一点我个人的看法醋。从四个方面耙钝番:    第一桑,谈一谈我们这些年来齐心协力鞠誓墟,新能源汽车所取得的新进展虎漂竟,尤其是2016年的进展特别明确眯袜。    第二纺蹈,回归深入基础研究箱,提升新能源汽车的质量和效益酒谰透。    第三颊既桥,新的发展趋势睡、新的发展方向素,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隧桅,随着人工智能的不断深入彼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舌。    第四荤旦纠,我们怎么样更好的凝心聚力烯璃,合力推动新能源汽车的创新发展混蕾夕,谈几点看法彪。    刚刚得到新的数据歼骂,有的来自中汽协会耸、有的来自中国汽研中心杠蚕涎,数据告诉我们姐申,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暇,占新车销售比例的1.8%丁,中国的保有量达到了100万辆冲仙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匣竣仆,这里讲的是公共用的充电桩并攻袱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家躺废。    我们的关键技术取得了显著的进步奢摔饲。今天上午我在零部件电机呸别庆、电池侍弟仿、电控这块花了好多时间妨爱,仔细地了解了一下情况渴画,确实和我们了解到的数字很相近恰喊怯。动力电池的关键材料发展进程加快景培、性能指标稳步提升磨、成本明显降低遁泞,从动力电池的单体酣峨低、电池包仁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刨抢。一个指标性就是卢纬,三元正极材料能量动力型的电池淡壁探,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤佃居挡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怒诫、有些争议蚊,好多同志说涪跑题,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标别,现在看趋势已经很明显圭浚。我们特别强调的邓枫,谋盍拢块比能量达到了140瓦时/公斤炬,动力电池系统的价格膘绷拉,这个价格现在也是保密妇,但是总的说起来明显下降哀,总的达到了2.5元/瓦时以下幻。动力电池的产能达到了100G/瓦时沤犀,世界上生产规模寐草舜,特别是在新型电动汽车的动力电池排,规模得到了很好的发展卯瘫狈。    驱动电机技术也取得了新的突破狈管。特别是共性基础技术进一步突破勒潍分,导磁硅钢昏、稀土永磁材料祷烹题、绝缘体材料矢澜、位置传感器胁具袱,芯片的集成设计和电力电子系统甜洞,取得了新的进展岗。我也了解到嫁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展充。因此捕,重量比功率超过了3300瓦/公斤侥栏弧,电池峰值效率达到了97%炽摔誓,高效区达到了80%下。特别一些新的设计外贤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疮梧拱,比如说我们都知道芒,对于0—100公里的加速签,对于电动机说起来撩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大维缔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磕鸡灌,就是高速公路上超车的时候崎,超过它这个临界点以后耽钒,这也是一个安全因素匙。现在我们很多企业从两个方面讽,一个方面跺,用双电机的技术来弥补后面这个不足达疤收,第二个玫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啦滩。    今年汽车界有一个新闻辑,第一个互联网汽车走上了市澄娣丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巍改裁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戏牛达,据说现在上汽的同志告诉我捻,每个月销售2万辆饯锑季,产能有点跟不上了坟脖,效果很好税皋垦,上市不到半年累计就超过了9万辆氮北,成为荣威一个最大的销售热点尾斡。在互联网大会期间芭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绵盼,搭载着北汽瓷、奇瑞僻沪、比亚迪轿车都亮相故价戎,首次开放了道路逆斡樊,18辆车300多位嘉宾在试驶绷梦颧,当然评价各有不同阑蜜,期望值也有待提升察驼,但是勇敢的走出了第一步谐敝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿平,做出自己的探索斜沪彻。    我特别感到高兴的是滦,2014年我们就曾经提出电动化拉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浑,从汽车到基础设施第,一直到停车场酚、充电站葛轨,包括各方面财税的支持烯纳,一系列的政策岸禾。国家层面司溯蜂,从购置划、补贴连奉辛、税费减免阔、研发支持盼鹿、生产准入蜜、业态创新床祷、基础设施可秃,特别是标准规范方面舞鄙淮,都出台了一系列重大的政策措施哪稍捍,现在看起来落实的进度还是比较好的地辣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闲,这是一个开门的讨论勉斧贤,许多外资企业都积极参与当中水渴,对电动汽车发展牵百锈、新能源汽车发展常币婆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锌醇午,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面举修,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咖剖。也是由于刚刚推出来困堪,我觉得很好徘脊对,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坊榷耪,使政策更具有落实性啪垄。    这里向大家报告一下伴栋敬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革摩邓。新能源汽车作为一个试点的重点专项氢扩搜,实现了从基础科学到系统集成亥聘殴、共性技术集成漠涂啡、示范全链条的部署嘎,特别是在基础研究方面伙瓢桔,加强了对基础科学问题的研究廷桨概。因为现在产业发展到一定程度的时候迁殿乏,要提质毫、要增效拐,还必须要静下心来驴茨川、回过头来从基础科学问题上下手捣,不断的进行优化镜、改善订,才能获得发展蛾呐。特别是这次的重点研发专项睫箱鄙,对于电动汽车智能化和网联化的技术仟项护,也设立了专门的课题颁报,实际也是我们当时电机挂泵蜕、电池醛、电控的“三电”之一咯,也随着时间的进展不断的转向新的重点浩皆夯。所以尺,整个“十三五”期间的专项规划萌来聚,将对六个创新链条芳,就是全链条一体化的部署凰形,38个重点研发任务赏繁,政府加大了投入僚思狭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入际。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿癸乒,首次突破15000亿陆闺,更值得高兴的是慕良呵,企业在这里边投入比例得到增强不归,达到了78%以上捣椭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坷横蔬、加剧扣除政策有直接关系差荡桥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脾峨,看起来企业投入的效率还是很高的簇蛾。    去年我用过这张图(ppt)乒,这次还用这张图辱胸箍,对它进行了更新瓷冠疲。由于时间关系衰,统计是1-11月底彤舍,11月底中国产销量是402000辆陛队,如果这样算的话湿激,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆达弟,中国占了40万辆姥贺痊,就是占了50%痉。到2016年底海团,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肆,中国占了其中的100万辆筹陪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力殊克,也说明了我们国家对于节能减碳办锭溅、应对气候变化作出了新的贡献细梦碧。我们虽然应对气候变化调门并不高龟乔陷,但是我们扎扎实实在做每一步踢糠当,现在无论是风饰雷井、光勺戚蛾、水贯嫌靶、输变电溃篡屁,无论在技术先进号、装机容量措富、发电量都走在了世界的前列牵,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑟暖,为新的发展问卵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甩朔。    世界发展的趋势也是一致的缅寇,低碳案岔、电动坊肯、智能化成为各国共同的选择倘谦。美国殊冲诲、欧洲坝、日本涛蚕踢,包括汽车企业福特赏到襄、丰田酒急、大众都推出了它们发展的战略裳惟端,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纶,比如说大众推出了它的“2025战略”烧权锚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咎疙锑,销量争取达到300万辆继步都,自动驾驶要覆盖茂骨,在2021年提出全自动驾驶阔茹瘁,电池也要进入大规模的投入突。奔驰也提出了它们可持续发展的目标任插碎,零排放省廉、互联持搂滔、自动驾驶汽车拦签,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巍项花、氢燃料汽车价。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膏、沟通核纽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式细瞧请、增程式的混合动力汽车匠,因为他这里有基础建设的问题娃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斥侨碴,就可以有电的情况充电虑珊洁、没电的情况加氢俊毯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爸娄,同时又实现了真正的零排放罐奈犬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舅,上次试驾可能还是8年以前庐,我觉得汽车的进展改,无论动力性屑、环境友好性完、驾驶的舒适型都得到了很快的进步协霉盯,据说已经进入了市场文场。包括通用也宣布了在2020年以前李,在中国推出9款新能源汽车靛硷舜。我这里想说的是雌瓦,中国的市场也是世界的市乘恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夏相、参与竞争遣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隙凌,就需要我们来推动整个的发展坏冀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沸。 第二厘痕,谈一谈我们对于深入基创呋摹,着力解决一些新问题的看法耪。    对于电动汽车邯盖献,大家首谈就是续驶里程懊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志步宛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褥创。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涡秤韩,一个明显的标志徐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量式扔诞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的是武。如果说单程的提高电池的载量杀授伶,当然加入电池的载量车子可能要增强南酮,车身的增强就又增加了重量蓄逗便,直接影响就是增加了它的电脑瞄锯崇。我们也看到一些装载高容量电池的夸冲帮,虽然续驶里程延长了绍,但是百公里电耗就明显的增加了防手。因此逞梢繁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桐叼晾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埠誊斜、合理的规划罢。首先笔,车辆运行的范畴多期。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刷,尤其是现在促,我们应对大气污染钦地牵,主要还是大城市集中腔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篙剑潮。但是从技术发展上说起来刺膛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度的、功率密度和整车的轻量化狄安,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缔付,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侯,这当然是市场的期望凹叔灯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翅。    最近新材料研究发展很快讣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轰侮。有的朋友跟我说馅,我们现在用的是石墨烯电池槐哺笺,其实说用了石墨烯是对的锑撬,但是用石墨烯全部来做电池乃斯,似乎从科学意义上不太准确蔚。石墨烯材料词肉,包括碳纳米管寥列,都有它优异的电和热的传导性能是饲你,作为锂离子电池的负极材料添加剂婆蝗论,可以有效的降低内阻嫉胜及,提升放电的效率蓖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话断,还有助于减少介质之间的电位蛇,来减轻电池界面的腐蚀性戚姬沟。从这个角度上看馁犊汐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捻弯,当然由于动力电池负极密度提高了沫,对正极材料也可以进一步的优化艘农,在安全的前提下净品,所以也可以显著提高它的能量密度阜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步五艰,就是说能量密度提高了淑,同样的电池包里面可能有更高的载电量靖彻铜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加械。所以在增加单电池和电池娜玻块功率和能量密度的时候慷恰电,还要加强对于电池包热交换距离的研究段,来优化提升电池包整体系统的技术那输,它也是一个相互关联的关系吉鹿辛。    随着电动汽车的发展缚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畏。比如说电池包往往布置在底部凯滥,夏天路面的热辐射还是比较强的骨腿斯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朽镭,从结构上来实现电池包的冷却胺,因为我们现在冷却剂就是这样的壕,要把它放在迎风处瘦卿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咎,电池包也应该考虑到这个川荣墒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理解炊。结合冬季放电的特征舅檄,我们还应该研究悉污俄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醒峰汤,使它保持在合理的范畴之内吹舌挛,来逐步的解决冬天放电比较慢的秃姓、容量比较低的问题瞪人。总之说起来纤艾岸,我这只不过是一个例子辛凰甲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔚摩、关键碎垢、整体的技术统一的来规划和部署膛掂。    上次百人会上我特别提出袭豆揣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恳,带动汽车制造的转型升级牡成。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节频挝兼,给我留下一个很深刻的印象绣疏,我和苗圩同志都搞汽车的尚埠,过去我们焊一个车身500多块钢板豌厦腔,用2000—3000个焊点接在一起淀台杉,加工线上全部实现了机器人烷姑极。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戒,一共就45个部件缺藩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晃抨蚂,几个机器人协同操作颅官案。板件和板件之间没有焊接凹钉砍,就是直接的黏接施,加热黏接某旅竞,远远看去就像搭小孩玩具似的瑞,几个东西装起来赊惦瓮。更使我感到比较吃惊的衬炬肮,现在碳纤维的车身奴额,已经不需要在现场涂装了巾,有点像我们当年装修房子漓,先装地板再油漆点拓骗,现在用的全是油漆地板嗽仆心。现在汽车安装上确实有进步徒鞋还,所以我也很有感触帅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帕摆,需要轻量化材料的技术辨,需要轻量化的设计华喝捐,需要轻量化的工艺废,也需要轻量化的流程僚。特别是现在的汽车产业贸范,包括内饰座椅使用的材料搪,也尽可能的采用可回收躲巨侵、可再使用的材料缅躲取,这方面的技术也在不断的提高朽讥肠,这个应该成为我们新能源汽车发展乡呈仇,不光在车辆技术瓮僳、而且制造技术流程方面全方位的提升绥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旁并炉,今天我很高兴绩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车省泌,更多的看到了我们一些鹤拾,像燃料电池大客车的发展南厘。很多企业大家如果去看的话圣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池权念拌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料射,比如说碳子抠窖、交换膜嫁媚、双极板搐乓滥,以及它的特性基础研究的进步密切相关刀钙。实际证明少,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中信檄,也具有自己的发展环境的优势称。我们要借助这个优势来推动我们的发展协粕皇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艰姑朝,我们是不是可以考虑鄙晦群,尤其是在燃料电池研发的初期舒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恢,这样可以有电的时候就充电从阶刹、有气的时候就充气负,按照它的发展各取所需史菲邻。实际从技术进步上弥康甜,技术发展的本身茸诞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用起,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衰,对于延长它的寿命堤,对于减少它的燃料消耗烙晒,是很有帮助的埂茬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诗哪栖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用查峰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处殴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檬搐湾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俊慌貉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欧必失。当然它们也在考虑托涧搜,我们怎么样能够更加适合中国的特点某。我们还不能忘记中国还有一个优势胁登配,我们在电动汽车走向市场的前期都匪范,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茂脾,先在公共应用叛呢、出租应用上去使用攻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广礁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掂荚谁,必然有一些城市就可以走在前面汲,又可以来推动健康合适和快速的发展非。中国“11?11”又是一个新纪录弗颈妹,信息产业瓦怀、网购变成了整个市场销售的主流关,我们看了看堤孝,2016年快递业高速发展帕,中国快递业总量超过300亿件袍,平均每天8200万件包裹走在路上念哺路,用于业发展小型物流车清洁聪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视居。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领截丁,有了高端引领就有了有序的发展伐惨隧,放弃了高端引领就会低端充斥瓶,所以从这个角度上操示,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柑文父,争取使我们的汽车产业走上高端引领诫茸、创新发展的道路上啥。    在燃料电池汽车发展的过程当中拴,深入开展了国际合作拘缅。我们积极的参与了国际合作枫桐,开展氢燃料电池领域的技术合作喉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尾椽蔬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丰青颂,组织国内的企业算丁关,开展深入的技术合作略。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织播惦故,定位就是要建立一个覆盖全产业链另、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织始倡脱,在中国发起但并不局限于中国茎泵,积极组织管理以及运行机制凯氖,要按照国际组织来筹备截顽黑、搭建盼搽危。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池递,因为燃料电池实际用处很多暇,比如在通信基站惭蚊附、备用应急电源厕,随着我们移动通讯不断的扩大边当读,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仿膘、包括更新膳匿,都值得我们重视贺藩,包括医院的应急电池藏帽琅、安全防卫诡品染,包括我们最近在研究深海运载碍础啡,也完全可以使用氢燃料电池掠孰茄,燃料不是电池钨拳,实际是一个发电机盼说彤,而这个发电机可以用在各个地方恍贾,最重要还是零排放的清洁能源笨吻秦,效率高畏,能源密度也高仙顾。 第三潦,深思熟虑逝欣艾,把握好智能化的新机遇伞叫。    近几年来痰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凌旅镐。比如美国酵岛猛,白宫推出了人工智能的新战略甩坞胸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坤,包括日本的创新战略规划然睹委。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会澄倘秽,这个时间恶补了一下人工智能的技术墙赌。中国工程院最近技术指出唯放,人工智能即将进入新的阶段筏胜委,人工智能发展有四同赔乾、五十年代了肆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逃抵氏。但是当我们信息化日益普及瀑媚杀,移动互联网窟、大数据脆棋匡、云平台的发展锚倪期,信息环境乾擎、数据基础歧盼、目标理念妙童妈、市场需求都在发生不断的变化霜,将推动人工智能新发展氯萝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酥潮视。因此拉,发展人工智能也有利于改善人民生活辜锨些、提高经济发展的水平动骂悍、增强社会治理的能力彪藉讲、维护国家的社会安全蒂挠锨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图享,但从各国的共同概念和我们的研究兜酒胁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叹。第一喘闺系,要降低交通事故和伤亡人数兼普席。美国的报告提出来城,美国每年有35000多人死于交通事故丝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剧还颗。第二孟闪,要应用低碳翰沪芍、零排放徘怖触、环境友好的运行环境谅。第三就苛拧,便捷棋陕,要降低驾驶强度龟县,提高交通的效率妊晦巢。第四袍希啦,要推动共享软河,提高车辆的利用率沏叛。其实我们现在不得以所采取的一些限行和亢,包括交通的拥堵喂荒经,都降低了汽车使用的效率膘,所以从这个角度说起来叉篱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摹攀吕。还有廷狈,牵扯到公平出行梁陌,随着老龄化社会的进入脑病伸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魄。    关于自动驾驶汽车研发进程匣,好几个报告佃敦地,有的人说无人驾驶鞘年饶,有的人说自动驾驶芒兢褥,有的人说智能网联汽车肆短,都提出了汽车发展的里程碑慷舷,我觉得无论叫什么汽车瞥孺撼,都是说了这么五个阶段匙峭闪,辅助自动驾驶砷违、部分自动驾驶秆聘抒、有权限的自动驾驶定继、高度完全的自动驾驶阶段缎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甫浇堪,比如说在辅助自动驾驶方面肺芒奖,怎么样能使汽车感知周边景嘿,科学决策唐,及时反应灿盟。比如怎么让汽车能够与互联网连上畏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车春硕、网功糠桂、路的联动究平巾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挪粮,就是人舜、车片崔、网饲、路的一体化差。    辅助自动驾驶烹翠勺,实际这些年是汽车界一直研究的重点抬检峨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卸,有雷达茨哀,包括现在有毫米波雷达慕裁尺,摄像头狼稻息,对外通信系统恃玖勃,包括定位莫拉皆。与之相应的韩筹渐,刹车栓量、油门垒、电子稳定系统鼎骏、电助力转向等这些攀,实际在关键体系上柯裳恐,传感系统瓣孔、操作系统挂焦、中间和决策系统的研发怜,其实这件事也不是现在的新形势十,早就在80年代的时候俺纤嗓,80年代后期就研发了防抱死系统难坟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驰鹃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全媚世细,包括防启动时间的空转闯,后来又有了电子稳定系统沧恼盼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哪菠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示川烩寂,有了它以后步,在90年代的时候扣入姥,我在德国工作的时候墓,车里边就已经有了尾随自驾铝逼精,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甲,不用担心贡奉诲。最近我看到了我们国家的好多汽车登坏颈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应读,一旦接触太近都会自动加一下速汤。包括我去年去参观长安上蹄钠,他们也给我展示了自动泊车系统揭颓块,实际自动泊车系统我们在德国工作断酱,90年代后期时候就有这样的设想瘟换芍,2010年我到德国去访问的时候狭截耙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隘屏。实际很重要的意义豌盘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扦锻拨,也得到了发展票。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弄。    下一步就是智能网联令贰翱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泄狙、看到自己看不到的东西痢懒,90年代初期的时候卢奢,堵车情况有数字广播梅勒幸,数字广播就和我们一般的广播不一样崔持,随时可以呼叫堵车的情况竭梁。后来有了数字地图和卫星导航幸晒禽,就形成了第一代导航系统钝,第一代导航系统并不知道路况的变化参,只知道路径的设计晶。然后就出来了联网的导航艰陡谐,这也是这几年我们都经历过的事菠撤。上汽这次和阿里巴巴共同合作碾逢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张外雄僚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舰,这样坐在车里的人分定荡,通过导航孙、通过云平台就可以获得各种各样的信息赌,比如说动态的导航桃锚、比如说加油充电站辉奸锤、维修以及各种信息的进入丰歪素,使汽车的视野得到更大的扩展雾。但是真正要做到智能的网联汽车灌解,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键殊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隧哥混,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛔摔,来实现智能的决策控制嘉。这件事情说起来好像很容易拇,实际也有很大挑战擂蚊。现在我们一个汽车里边有两斯栋、三套信息系统兴柒偷,有车载的信息系统叭校描,还有驱动系统的信息系统盗侣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怠巾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稍,就是快到地方要进行减速某刃,但是如果你让它自动驾驶的时候棘窜协,可能它就很早的根据外界的信息来判断联烧,让它调整好姿态楷偶、减低速度级,进入转弯以后在弯道里边再加速恨嵌砂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陷,这种例子比比皆是烁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颂希。因为我们电动汽车从电机蝗、电池纤、电控开始钵你,电控第一代做的第一件事懂灸,就是通透的动力驱动系统的网络滇禄,就是第一代的CANBUS系统函丧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制不涎疾,从这个角度上说起来坚闭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体头惧。    当我们实现了这些以后唱骡箔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战变。这是我们常见的北京交通的一种情况戏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驴宦,去识别各种各样的高通单洪,做得到档,但是不保险锚列怜,这样可能我们就要有这些信号的发射器剔坟浓,让汽车能够知道这些情况盟菜四。如果再想使它往上走太,能够实现部分的自动驾驶士师割,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豆伙搓,比如说晚上的雨雪路促,比如大雾弥漫的时候尺,比如尽管天气很好得,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苗,这些情况都需要我们去应对晨萝币,其实道路上也应该有它智能化的装置棺悉另,就是说有自动的能见度感应器蝗,应该有道路结冰的感应器邢是,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祷龄,安全是所有发展的主流锭壕,而不是时髦砷。我们在做任何工作的时候署堡痞,必须考虑人是坐在车里最宝贵搔遣赤、最要尊敬的东西委储蒜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秸、人的便捷檬、环境的友好和共享难及。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堵闻拈,来推动我们的发展粪翅。    因此弗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茅釜、四次交流薯膝剐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厕每捐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构署,这个架构的着力点应该在车载的平台欧哺盒、在网联信息闹匹、在智慧交通的发展共群抄,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘦砂祁、环境感知功、智能决策蓟帅、执行控制考咕,我们要对信息的关键技术吹,V2X通信擦,甚至于将来车对车的通信系统末卞、云平台饱欧、大数据羡呛察、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制参可,这里也有很多不同的东西饭暗坪。我们还要对基础的关键技术裤试举,高精度的地图跋瘁、动态路况信息康诬脚、综合决策和操作系统羡叫贾。只有这样仿,把人惕轨沦、车金媒沽、网统森、路同步的推进姓构蕊,才能够迅速的发展释敞随,否则又会碰到先有车挖泄、缺充电桩的情况败,所以需要我们今后的发展当中更多捕技拳。与此相关的技术差,检测系统狼铆,还有一些法律法规体系墓,一些基础设施的建设谐撩,可能还需要更多的发展掀皋叛。 我们必须要精心规划溉、协同创新捆馅,来研发自动驾驶的新技术某。    一局姓,安全筷遂那、绿色藏、便捷文痴隧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标守告。    二焦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梗惭,多领域技术的融合盖,产学研各方面的合作屎结,要着力推进协同创新兰班讨,这里边由于它是一个企业的热点困湃,所以企业要成为技术创新的主体观媚闯。    三歧,企业为什么要成为创新的主体参?我看了很多规划胯廷,从现在一直到2025年纶缔、2030年教。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就布睦湘,但是可以实现沿途下蛋睦,从过去当中挥读河,无论是防抱死系统赁邓搜、电子稳定庙、测距警示溯匠、避障反应视捶蛊、自动泊车都是发展的热点恰举玫,每个技术都带来了商业回报拈锑,包括我们在信息系统扒艾忌,包括这次互联网的技术辟,上汽互联网的实践财艘,也看到了我们埔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尝林,只有以企业为主体窖兼袭,不断有新技术发展腑,使它在使用当中获得使用扦希,就能够推动它的可持续发展纤蘑敲,所以它不是一蹴而就的事粗,是我们长期坚持的一个任务掀。    四迪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体详,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顾、精心规划领砍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溃龟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区参蝗,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓢,也应该放多这个测试区里面去频,使它在真实情况下运行诉床姥,才能得到一个健康和全面的发展翘。    最后我想说瞧司璃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冗。其实我们用了十几年的时间实现电动化泻,推动了产业的转型棠捶阔,随着信息产业的发展芦匠,网联催生了新的业态帅太炬,产生了新的服务业冷纷。轻量化带动的不是简单材料的替换筷斑,实际是对汽车产业的一种升级滔猛钢、一种转型惋,同时窝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设船层,充电网服务体系的建设记哨,可能带来何止几万亿的新的增长点骇。我回忆扭,在经济工作会议上总理说过一段话械,“实施创新驱动战略的发展洼络许,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苗稠嫡,也要注重用新技术摩、新业态来全面提升和改造传统产业楔,带动产业的转型升级浓娘巢。”    作为结束语我想说偷哀体,回归一下新能源汽车取得的新进展逝度,下一步还是要全面落实政策痘、着力开拓市场潮、建设基础设施佳、创新商业模式借的,把握好发展的先机席。我们要针对市场的新需求断,深入基础研究婚,攻克关键技术尸,完善系统能力涛屁,着力提高产品的质量和效益猛。要把握好汽车智能化发展的新机遇乓赊但,要系统的研究侵,精心的规划浓唤,要鼓励协同创新企业主体嚼,大胆的尝试茄糕,来攀登自动驾驶技术的新高峰碗,要凝心聚力遁,发动优势菱,动员各方力量附,完善政策措施盘,营造更好的发展环境虱。    谢谢大家!    (根据发言整理佳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎柏芳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糠: 陈理事长耽,各位领导婪浇、各位朋友方限、各位专家丝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茂咀。我今天的题目是四网融合榔茫,什么是四网醛哎?交通网疆槐开、能源网弧瞎茸、信息网舰沮渐、人文网嗽绊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扳刮,电动汽车是一个能源的载体苇跺,又是信息的载体面芒菲,然后可以作为人文的载体荆洛舵。四网怎么融合矛参?怎么发挥电动汽车的附加值辽颂守?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稳酷屠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姑井,能源跟信息到底有没有内在联系许吮,我提出一个储能熵理论供大家思考霜玲截。    我思考创新的要素遍,要创新首先要解放思想稗奴。解放思想要学习《易经》的精神辅宏当,又要学习西方文艺复兴的精神吞。《易经》是一个太极陕懦,太极里一半是黑棉霜成、一半是白朝,但不是直线深沟单,是弯曲的骸倦骄,黑可以变成白稻炯,白可以变成黑粹,黑中有白盖,白中有黑掂,跟它对应的黑就是黑龚街露、白就是白褥汕。《易经》是变化郴饲眷,有时上充鞠、有时下省,上时不要骄傲自满钦窗嗜,下时不要灰心嫌俺娇,是客观规律甲糠,都是周期性的净想懒,我们在调整软,要注意平衡动力统一墒却腿。    整体都是这样椽,全局都是这样境筋,今天讲跨界歧镰潭,要学习西方的思想就是文艺复兴苗度。文艺复兴的功劳不是在文化泌勺、艺术等等遍剩,文艺复兴是解放思想谎烹。哈佛大学的校训追求真理犬。要把自然界的规律找出来解放思想仁班,自然规律造福全人类牌酷汗。伽利略豌,罗马教皇威胁他很缆,他不怕稳,他说地球起源被上了铁塔派赦画。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女昆涉较,被叫之违反教义泞拆幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捂径,第一个米开朗基罗杏桔,他雕出一个裸体的美男子焚磐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耍,里面很不容易韩阶绒,从意大利借了很多达芬奇的作品拣膝察。达芬奇不仅仅是一个艺术家呻黔郊,也是工程师;看他作品粒内,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生补铺测,第一个从事解剖学惕。    解放思想考虑全局的问题疲敛。文艺复兴第一要全局思维靛,第二要有天人合一的思维刻,第三是环形思维烦。要考虑全局思维破,今天做电动车目标是什么埃钎?有什么经济效益膘吭丸、环保效益谅犁、能源效益蔬雀、民生效益夸纳炽,总体总目标要搞清楚纯哆,一定要有全局的观念鹃囤皑。特别搞智能汽车全局性更大管。另外要环形思维缚鲸,要反馈腿梆。然后是循环利用的思维蔼华睬。    创新江藤,我把创新的要素跟大家分享一下筋梦弥。首先理念是创新之魂衫标。理念有很好的氛围仿芯,有了理念才有创意鞘氛,创意是创新之源贺硕。还有人才坛徒,人才是创新之本殴醋葱。怎么能有理念睛澳?要有很好的氛围恍,总结第一方面是合作精神恒灯灸,开放迸武、合作块、包容贯撵点,双轮驱动恕、增值驱动深首荡、市场驱动晦,通过市场的倒逼嫡。然后要有完善的知识产权保护烂交肖,还要利用网络大数据给我们带来的好处狙。今天创新制高点是跨界融合屠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界托。“一带一路”我认为是跨界融合壬,一带一路是西方的伊斯兰文明蚀断,还有它把科技沤杉倒、技术譬、经济痊簿、贸易连在一起图犯,所以我们要发扬一带一路的精神清凳颁。我是福建人也是漳州人袒禄,一带一路开始的是指和下西洋啃棘。我们要跨界融合布隧。    我接着讲智能汽车莲韭歼。智能汽车首先要有解放思想邪埔寥、全局思想考虑问题红抱。三个C睬芍墨,第一个要连接起来刨剧,第二个连接是要协调要合作孰伦,1+1>2淮遣,那就是《易经》的精神褐穆卢。第三个泊爆廊,今天的连接是移动的连接牵搔,还有MOBILE睫糜,MAN TO MAN腻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灭。    今天电动汽车很重要的一个充努,大家买得起用得可靠竞。智能化以后忍,因为有各种各样的基础设施和商业模式沁凭茂,我不展开了竣缚。    从电动汽车变成一个智能的汽车堑,从智能的汽车再变成一个智能的交通丸,从智能的交通再变成智慧型城市恳尉第。我们附加值可以产生很多纱。根据《易经》价值精神袍,通过交通网弛、能源网妓裴、信息网抖缕检、人文网可以产生无穷的价值机会替定渴。利用交通资源的全时空动态感知涪灰撇,交通工具的全过程运行管制楷,无处不在互联兄、感知扰武肖、管控和服务溃冒。    怎么布局峭谈白?怎么把电动车进一步变成智能汽车梆,如何布局智能网联汽车技术克?我认为搭讣,不但对中国滔,对全世界都做出更多的贡献才缓客,第一是制定网联汽车法规标准弄千梅、智能技术识忿查、环境盒想奸、HMI技术埔谁缺、空置执行技术深牡、智能网联的实验乏、网络和信息的安全硕反。    怎么做到网络和信息的安全茨?这是一般的云渭,怎么把一般的云变成安全的私人的云巳列屏?有很好的结构钨唱焦,处理器官、传感器涪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烦陈。第一是收集材料姜,就地处理休凉。第二是从收集材料到云之间要慢撩誊,一个是单点控制休厢杰,能量控制或者功率控制陕苹。一个是多点控制耍羚,能量控制或者功率控制杠钉,这是全局性的晚。要及时处理蝗寒,要经常互相认证绒滑亩,变成安全的云谓。    跟大家分享一下我做的一些工作宪想蠕。怎么从理论上去证明这个是可持续的伺县泌?我一直在思考所有的工业革命棠绒,基本就是能源更新犬号酸。第一次工业革命藩,瓦特发明蒸汽机粪吓,电话铆。第二次工业革命锌使慕,美国抢占先机耻络,电气化猜,主要能源专项与信息建设煞洞。现在第三次工业革命来了乳盛饰,中国能不能抢占先机李?我们要做新能源潍钡寒,信息大数据时代款囱,我们百人会能不能更好地发挥作用师烽际?今天早上的研究会很好甘,我建议做一个尝试的机构柏,每年召开百人会国际研究会议范吩塘,形成品牌抱深甫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竞乳缚?我提出储能熵的概念琳泞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刺唇。一个系统里面假如是孤立的撮、系统是不可持续的插聪簿,一个是做功芥凛、一个是废料是不可持续卯驰。如果是物理系统贫,分析储能熵侧抗,熵代表可以再利用蒙。总的来说娃,一个系统熵不能增加愁蒋携,熵要减少警饶客,熵减少系统可持续太。熵是储能熵堵郊蛊,熵是不用的熵芦,下一次可以用些。总的来说熵是在减少海识。    包括中国的历史猾,中国封闭的时候中国就不可持续半,中国开放中国就可持续担圭绿。近亲繁殖以后熵增加不可持续朗。系统要做可持续性慧推,系统熵要减少庭巴,你的收入不能是单一的官泵复、不能是孤立的系统炬兔副。因为一部分是做功翁拒访,一部分是废料略托谅,从废料里拿出来菏党剁,通过证明熵减少噶。从废料里面可以再循环疚害,那么你的系统就可以持续了姜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轰席列,后续需要时再利用的能量的熵疾,通过储能熵概念的引入伺掣,希望用来解释可持续系统的演化过程林农毯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竿哇。    综上所述雷纯密,不管系统是生物的或人工组成书盾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氓掣亩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂也褪,而这些系统工程特点是味健梆,即使在系统研究过程中衅,一个熵有增加的过程酞江浇,总体在系统不断迭代发展的过程中扁,系统将进入熵减的状态嚎,因为系统具有自己生成复熵的能力脓,从而保证了系统的可持续性梯本癸。    应用在电动汽车贤,这个是分布式的发电乱摹技,这个是分布式的负荷梆啃。电动汽车就是分布式的负荷看,还有分布式储能岁繁冕,电动汽车有储能炮巩几、有电池饯逆玛。电池可以双向的陛腑,分布式地发电揭七、分布式地负荷么,在分布式的储能檄骆苹,这三个系统可以持续绕,这是我要证明出来的眷。我证明只要你的熵是减少的俗居。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匡施梗。    感知拨伍、认知碱筒、行动娜抚吃,不断可以纠正人的行为捌炯,比真正的司机还要好辟砷。    最后锌川奈,希望我们以后的交通系统是舒适的诬径、生态的锋佃、方便的和安全的皋屠。要做到这一点肥雄,什么是成功纪纷乓?因为里面的成功是3个S嫉结,SUCCESS全时蕉,在S祷播、E里面画一条线都是欧元跟美元念烹,今天是国际合作鲸律懦,虽然人民币还不是吨,是一篮子化的迸,人民币准备好了睬弟舰。ESY就是人民币怪。    要有六个眼睛搐存,有四个眼睛不够榷。第一要把眼睛放在前面解放思想忿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硷褐,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维非痴尾。眼睛放在后面汲取历史教训妊搪奢,要有全局观念懊。要看到旁边的需要末疮计。然后要把眼睛放在右边学习欧美霓缉,不得不承认高端人才密集地在西方苔郎娠。所以把眼睛放在西方学习救芜,它沉淀了100多年壁逻掏。四大发明中火药是中国发明的糯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的全检鸿。全方位都看到了懒际库,所以英文眼睛叫做EYE吝却。第一个I是Inspiration杏丘翘,有了激情可以有想象力宋,然后有创新蒜,但一定要融合睬,一定要集成熄处和。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劲力袍。科学要把自然归结起来讲微缆,工程有十几种窗,要把科学湍、技术径乌蛋、管理结合起来那就是工程瓷,那就是要集成杉安。特别今天要跨界地融合伍柒、跨界集成莲控,这样才能实现偷嚎侈。但没有钱也不行巧,今天招商局也来了很多金融机构码搁,要融资喜赁家。    谢谢大家!    (根据发言整理酬聚纪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很堆吮:李芳" "   回顾已经结束的2016年惋淑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展考单函。在政策的全面推动下本较碴,我国电动汽车年产销量再创新高淡穷,达到50万辆左右康细绘,充电桩数量达到20万个和宫骋,遥遥领先于世界各国谜。更为可喜的是拳邓,在规模市场的推动下节,技术创新全面展开苏搽,技术进步全面加快楷,正在全面逼近世界先进水平拍。但是怪,在这大好形势下份,质疑之声渐起馁奖纽。比如脸受,我国电动汽车发展主要靠政策推动书发,能不能持久患?政策是否过于宽松槐乱藏,以致于出现骗补情况驴汲轨?另外裤,由于发展形势良好赤限纤,一些激进的观点也在抬头嘎。比如哦抢啼,要挡住国外产品进入中国市城鞍痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匆,准备放弃传统燃油汽车朔昏。    作为一名资深的亲历者哥,笔者认为虹,在这新旧年度转换之际宛,有必要分析我国电动汽车的发展形势梁椿缓,梳理其发展历程茄胃零,以利于业界对形势有清醒的认识扣、清晰的判断倾,明确今后的行动方向溜钾。    一迫识、我国电动汽车发展形势良好    当前财媒碾,我国电动汽车发展形势良好瓤吗仿,主要表现在两方面鹅逆:一是电动汽车技术创新全面展开含,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楔钦,技术创新和商业模式创新层出不穷拍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浚,比亚迪肝、北汽弦、江淮达、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泞贯哆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搁款斯,而是专门设计的电动车掸发,续驶里程达200~300km甚至更多确呵赂,能效明显提高前,动力性潜、平顺性删溜、舒适性菲律荆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抖殊。事实上描坊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廉乔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨。另外轨蒲,我国电动大客车产销夏僳、应用占全球份额的90%以上拢领,技术达到世界领先水平泼玲睡。    在动力电池方面逻豢,我国产量已超过日本釜、美国失、韩国工,跃居世界第一背,且市场份额超过全球的1/3千特。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踢携去,呈现高能量比夯读、高安全性赏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势化霞。同时时匙,产品水平迅速提高负,与前一年相比牢霸段,平均能量密度提高30%宋炭剿,成本下降30%左右忌蔚。    在驱动电机方面刹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机片儡,总体性能进一步提高瀑沪,成本下降30%左右汀。在电池管理系统交谋、混合动力系统沙冕江、电动助力转向狭扭及、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陇,也都有明显进步脸撤。    在基础研究方面牌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌试壳博。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呜舌截,电池热失控倾陵、硅碳负极材料疏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快边怠赌。    2. 充电基础设施建设加快具距,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拒,政府有关部门出台了实施细则奇险,多个地方政府建立了城建腾、电力倾、规划等多部门联动的领导机制喝建,大大促进了充电基础设施的建设速度纤樊购。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慧猾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贝宦,我国充电桩总数超过20万个哪烈典,远远领先于世界各国噬。    在市场带动下距订,技术创新不断涌现户。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜜擂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甘、节省设备投资的车端交流快充技术焙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用松叛。    在商业模式创新方面供护,呈现出各类优势企业多种形式合作揉材垄,加快充电设施布局瓣、建设吴、运营的趋势堪喷。众筹建桩邓、合资运营墨、利益分成等运营模式迅速发展配清,公交车嘎汐、环卫车德侵、物流车鹊、出租车姓叮凯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模塑揩逆,广告推送冬敝橙、免费无线热点接入等增值服务开始出现裙寒。    在互联互通方面稍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施排系辛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昆膊敬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溯寺哭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娥丧车,以企业级把反盲、城市级监控平台为基创然亚馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愁位达、信息互通的国家信息服务平台即将建立闪栋疵。    二匠饱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屑,我国电动汽车的发展道路与美国锭、日本叔其坡、欧洲等国家和地区有所不同味盒檀,主要区别有两点码形村。    一是政府干预模式不同板皖童。我国采取的是政府强干预模式良皮乘,政府进行顶层设计士,制定国家发展规划穷,多部门联动制定全面的鼓励苹帅梳、支持政策电汕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车口泥,在市场发展中不断加强研究开发噬嘛,技术水平逐步提高;同时古疯么,充电基础设施建设逐步完善榔。而美日欧政府多采用弱干预模式勺囤,政府支持共性敦舱拎、基础技术研究胃牢,给予一定的政策慑挪、税收优惠牡,逐步培育市成锉;企业则根据自己的战略规划孩蹈,首先研究技术麓笔,同时有选择拾搞、有重点地开发产品尸。    二是企业战略不同绿断。我国企业多为在政府引导下被动式发展农举魏,初期技术积累明显不足酸疙黎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窝套酪,产品方向受政策影响大挠橙,各企业虽进度不同抱慈,但呈全面开花之势读。而国际大公司多为主动式发展犯,厚积薄发唤,技术有所侧重潘,产品形成特色妊容污,如丰田的混合动力和燃料电池呜咀、日产的纯电动墙靖、通用汽车的插电式啼千、宝马的碳纤维轻量化技术等败香京。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倒棺论。中国模式的优点是市场拉动技术发展把咕衫,不受油价等其他因素干扰肋,迅速形成规模市承摺,全产业链技术进步申鹿悲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逃滥,发展中有不协调情况谁,如充电基础设施滞后泰,部分企业盲目跟随摧温巾,发展不扎实讲相存,少数企业以谋取政府补贴为目的畴萌,甚至出现骗补情况额恨肝。美日欧模式的优点是技术扎实汰踢澜,发展均衡;缺点是市场发展慢娟,产品更新慢痹残腊,影响技术进步痴,受外界因素干扰敬,如油价低迷则市场难以扩大嗣阂。    笔者认为娜按,中国模式适合中国国情华茫。我们不应过多盯住充电难是稗毛、骗补等不协调现象盾空,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疲、技术追赶的大好局面寥牛末。从另一方面讲沥,中国模式也有赖于我们的制度优势怯舱筋,只有中国的强势政府才能如此运作敢寇,很多外国同行都很赞赏肆危、甚至羡慕中国的条件别犁躬。    另外表,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瀑,近两年有明显变化题搞豌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术婪惜、开发电动汽车产品玛戈拌,而且各种技术路线都受到关注的局面冬排。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栏。中国各大企业都重视电动汽车没有错扣,在现阶段已不能算分散重复诫桑,但难处在于电动汽车不好做碌浮,需要有很强的目、全面的技术积累和投入亥蒲奔。那些技术实力不够的企业澜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疟芯赣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理么,而应准备应对“弯道翻车”的危险肪都匙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偏定,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杀磐,可分为几个阶段咐堆碉:当市场份额超过1%时辈涣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%馅反沤,则意味着市场条件全面成熟纯敞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浩恨疾,又主管我国科技工作多年挟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹬伯。    对照电动汽车的发展迁,在我国菜,市场份额已经超过1%;在美国和日本拼头尝,即将超过1%杀称辽。这说明头,电动汽车技术正在接近成熟须酣。笔者冒昧估计吞窍诉,大约再过5年左右时间糜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题台,其他性能与传统动力汽车相当公,加速性优于传统动力汽车翠断,成本的差距大幅缩猩概氯馈;再过5~10年时间胶概剩,电动汽车性能可全面赶上兔乓、部分性能优于传统动力汽车煽,成本与达到当时排放忙矾欢、油耗标准的传统动力汽车相当空。但即使到那时钨监,传统发动机也不会消亡险挫桔,而是电动驱动与发动机平分秋色畔碘,或更多的是融合发展葛莫。基于以上估计烂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锌鳞畔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劲叹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作环蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理士湾每。2009年任写,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研建戚矩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告休。回首往事世壳说,扪心自问信,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邻刮。至于些许不协调现象驮提假,是产业发展过程中的必然什巧,是白璧微瑕熔、瑕不掩瑜删。笔者断言沫,按目前态势再发展10年桶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撑,并以此跻身世界汽车强国之林怕枷纶。    三篮尘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爸耸,整车生产企业要更重视电动汽车菠靡。首先要制定好发展规划和生产布局蛙抡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视施避,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涣订,不能两张皮备锤熊。其次要重视研究与试验书开,需建立完整的皆冠、一流的研究和试验体系匆,规募鹿伪桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫁。电动汽车相关技术发展很快搔态炉,要靠自己去研究发展俄孔,别人的经验会很快过时晾巧孤,更不能只靠“挖人”搞产品熔鸿。再次要全面布局畔,围绕全技术链开展工作痉,不但要重视整车开发盾肝,还要研究电池和电机限凰杯,重视电池管理系统痪让,这是当前我国的短板病凄,此外还要注重轻量化和系统可靠性巍。    第二犁坞码,要建立相应的零部件体系石建悼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱去陋烧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抖蘑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擅董宿。    第三黑思,要开放发展衅仿。需鼓励创翰笺、支持合作伙伴引入先进技术和产品故诬递,像华晨与宝马此春、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吮俊。历史将会证明擅,开放发展电动汽车会比关门发展更快矮窜。更何况妹,在全球经济一体化的今天赌,关起门来自己发展是不现实的谈。    第四矮坝鬼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跑醇守。今后相当长一段时期圭倪,将是传统动力与电驱动并行发展客、融合发展的阶段巫罚钢,单搞电动汽车很难成功期凳吻。对于只做电动汽车的特斯拉坡,笔者并不十分看好蒙。    2. 对产业界的建议    第一便罕夹,要加强合作弛戏戮。需沿产业链胸寒、跨行业合作笺,整车企业要与电池企业讳参冀、电机企业盲、其他电动系统生产企业深入合作德使率。以动力电池为例培律魂,需要电池设计与正负极材料跑购、隔膜峨贩、电解液顶、电池制造装备吧壤、试验装备臂妇、电池管理系统全面合作拢圈。优势企业和研究单位要分享成果暗携邪,互补短板凹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废翻锈,要形成轰轰烈烈的大协作局面摊,合作创新充艾,百舸争流诬,才能迎头赶上并超过世界先进水平暮想。    第二恼碉但,要注重实践骄虫。汽车产品与其他工业产品不同铺,一是使用环境广且复杂凰,二是生命周期长汀瓣,三是对可靠性房、安全性要求极高庆。这些都决定了仅在工厂酿仇光、实验室不可能完善产品纺迸,必须通过多轮的使用实践酮围。与电动汽车产品研究开发相比看,充电过程更需要实践拓吮。像电动汽车充电过程这样长时间联、高电压渺、大电流抢、室外肖脸、无专业人员值守的工作状况位纪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拔祷。    第三萎署,在充电基础设施建设与运行中梦店冻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善度。充电基础设施建设是一个新行业腹湘屯,在管理上涉及电力卫、规划死幂含、城管洁、工商管理等多部门降诉,权力交叉笨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制武攀拷,利益主体错综复杂被楷。单靠一纸文件不可能面面俱到蔷,必须经过相当长时间的实践长,完善流程少僻扒,积累经验函。    第四乳撇适,要加强标准化工作娜闷抛。领先的研发搅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱病,而及时总结经验瓜、制定标准又能为继续实践取觅、创新提供重要保障谎梗昏。当前筋,恰逢政府推进标准化工作改革籍尼,要求标准化工作密切结合生产庭湘灰、创新实践能,要求鼓励发展更灵活铣簿洼、更接地气的行业标准脆、社团标准桨誓髓。对此其,业界应给予足够重视床桃。    3. 对政府的建议    第一母惯,要保持政策稳定帽持嘲。正如前文所述红,我国政府的强干预政策非常正确夸,发挥了制度优势菠咳瑞,已取得很好的成绩勃讹,应该继续保持纶。电动汽车的发展涉及多个行业晾,需要长期积累锑,需要几十年的时间才能成就大业事陷勒,切不可存立竿见影爬姥、一蹴而就之心松弧。    第二绵矩,要及时对政策进行微调和补充完善贿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挠蓄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倍掣故,又由于此项事业发展快东躬徘,新情况茶、新问题钝侨菇、新技术层出不穷漠噬,因此及时应对伸、调整盖靛、完善是必然的特。    总而言之颊恰藏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敞氮,迅猛发展正当其时弧。笔者衷心地希望朝野上下联北梨、业界同仁能认真努力工作炒卧澳,自信且坚定发展乡梯。假以时日活恰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枚,并以此为契机解理伙,跻身世界汽车强国之林俱撼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年就。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题频恼乳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罚概迸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淳涎窍。    他认为努氛帝,现阶段添,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堵宦残,但从长期来讲归妙价,新能源汽车技术发展路线要从电动化掳辈羌、轻量化戒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龋将搭、轻量化与制造生态化结合慧炕炼、智能化与网联化结合盎姐泪。    尤其在电动化方面锑唇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车持董受,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邓让缅,就是家用主流A级轿车毒吹膘,在性能价格比上与燃油车竞争颧券。目前全世界都在朝这个方向努力揣碾僵,如特斯拉Model3刹、通用Bolt归艇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缆不。”欧阳明高说疤谐狄。    欧阳明高说鹃怪,但要满足这个要求帽洪,电池必须降低重量冀、体积以及成本危梨虫。此外坏,电池的比能量必须大幅提高侩犁,达到300-350瓦时每公斤午侩的,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标城闪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陵粒茅,锂离子电池发明至今只有20年泉架,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呵策怖,2007年第一次在日产聆风上开始使用伴,可见动力电池的进步非常迅猛心寒。”欧阳明高说鹊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宫洗检。    但此前瞎,主流的观点认为抗太难,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欧绊挝,从性价比来看思核,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堕酷剿,但现在随着锂离子电池技术进步巳钎蓝,里程提高一倍斡,即在300公里的范围内达革侩,仍然在性价比方面有优势每。    从技术上来看看搁朴,在单位重量炭墩挡、单位体积下储存的能量越来越多恼,成本越来越低嚷,才能体现出电动汽车的水平和技术琉哭忻。    一个好消息是仕,我国电池成本每年大约能够下降20%屏。据介绍俏,五年前烈腥瞪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犬赎围,去年平均价格为2.5元左右家,2016年为2.2元础函圭,考虑到大量的电动汽车是大客车肠,其电池价格相对会比较高一些纬韶。    “现在国内开发中的电动轿车程入,最低的系统成本在1.3元每瓦时虽桂潮,单体成本在一块钱左右绕笑。美国通用Bolt电动汽车你,单体成本为150美元一个千瓦时肪。”    如果按照这个标准蓟床萎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到够,但是按照现在2.2元领,逐年减少10%到20%暇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甭检。    “加上循环再利用做到1元纹佃,也就是说嫉蒙袄,一千瓦时电池一千元人民币之内激,是可以做到的略皑榔。”欧阳明高称档观。    对于具备性价比涩诬呸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搓癌,现在一百公里约耗电15度坏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撑,接近10度电一百公里粒逛梧。    “要实现这个目标档浇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彻缴。目前电耗的降低空间还很大膳慷蕾。如果能够实现上述目标聘,一百公里的成本约在一万块钱现酱,如果电池能达到300公里就是三万块钱劫,考虑到使用周期内省电和维修省钱试,将具有商业竞争力侧档,这是电动化下一步最大的目标斑立享。”欧阳明高说汞讥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跑腿镭,但仍属于比较粗放的发展模式仙,今年电动汽车发展逐步趋于理性陵忿变。总体来看复含栖,走到今天锹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燎艰。”欧阳明高说透暴暑。    事实上旦惮品,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一禾,由于销量超过全球50%以上鼻,在国际上引起了强烈反响氖关旦,无论是政府还是厂家水烹粱,都感受到了来自中国率先发力的挑战垦廊湿。更值得注意的是笆,2016年如德国大众和日本丰田叮,纷纷调整技术路线胁,加快对纯电驱动的转型煎。    不过锣犬,纯电驱动的战略目标仍坚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摹下。对于混合动力技术来说式,传统的汽车强国锣肖酿、汽车大公司比我国更具优势漠残,如丰田路线就是先做混合动力毋,再做插电混合和燃料电池句。    由于我国率先发展纯电驱动唾戒,带动电池产业的发展达到了世界前列菲鹤碉,电池产业规模达到世界第一庞,总体水平位列国际前三叙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帛羌,我国的动力电池产业链辽浪,尤其是电池材料蔡苗,如正负极材料船苛,在国际市场上的占有率第一恕叮。    “在此基础上锤蹲,我们以纯电动力系统(电池档滤俄、电机玩急隘、电控)为基础平台盘蔽刷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利婚侯世。”欧阳明高说破。    据其介绍苯戈,目前我国插电式技术发展已经取得进展省城,比亚迪秦饰尝痪、唐罐、上汽荣威550说,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粗倒绍,无论是发动机方面叭鼓烁,还是混合动力装置上刨劫,都取得了突破牌涩揽。    与此同时灿炔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哆缺含,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呜汉哪。    “这是一个渐进的发展过程乾腹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炽堑购。”欧阳明高说商,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项答,有效的回避弱项竞争副,有利于我国电动汽车产业的发展络怕,到2020年之后镁蛾口,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拱捻、同步竞争钉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  编者按蚊:产品价格区间一下提升了近40万溅取死,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吵。以安全环保为标签的沃尔沃翱闻圭,产品质量是其立足之本爆傻洽。无论是国产车型还是进口车型退抛,质量都要做的和安全环保一样好第。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煌匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冕措,安全与健康至关重要腿盾,但在中国市扯肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺金肪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呕补柯,到底该剪哪一根线考鸥彼?我心里清楚康胆响,如果我剪错了波,我们可能就崩溃了捅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳。在2015年整体经济增速放缓岁澜肥、股市震荡库、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痢,2016年的车市本不被看好星密。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赶梯拦。1月6日份怂平,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售日逞,沃尔沃对此解释为惟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狸,更是提振销量的助推器随。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疵氰。   6月1日摆富亮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职未。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年百哭倘,具有十分充足的销售经验查示淡。但用他的话说馁腾,他来自一个很小的市澈估拧,很多因素他都不具备其某矮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毫堡景,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厩。6月1日入职父估,用一个月来熟悉公司的现状片豌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”官摹。然而现实终究是骨感的渺叼附,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆市纠悔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆还凳汉。   “做决策就像电影里拆弹的场景晤鲸,我到底该剪哪一根线呢落琶莲,如果我剪错了位,首先所有的投资会无效坝都烫,其次会影响经销商的士气靛吨瓷。”陈立哲对我们坦言歌卡。   他这样的想法并不让我们意外焕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毒。在台湾宫价,陈立哲要去走访最南端的经销商痹斯肥,早上出发中午就到了陋,但如今这种管理方式已经行不通了态膳。从前陈立哲的团队只有30人蓄,现在变成了350人龟呐熔,他说现在同事的名字都记不完尚鞍剧。   “就像牌桌上的一个赌局纬虎,赌下去有可能是回本的洛,也有可能就全毁了病恕钮,所以我每天都在想我到底该怎么做麻玩。”每天该怎么做弄性?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扦,才能享受最好的逞零。”这句话像是说给陈立哲听的柑虱颂。   2005年什,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搜,沃尔沃一年只能卖1024辆钨瀑诡,一直到2013年5000辆的水平烈,再到如今年均一万辆的表现刮,对于台湾这个小市场来说孺,陈立哲做的足够好鞘毖,他对这个市场有着复杂的感情襄弊。   调任中国市场做销售一把手茎敛,陈立哲说这很突然离刚,他来自一个不足以领导中国市场的市场建赦。对于中国市郴媪怠,他还不熟悉牢共屑,做市场工作要对文化帕搽、变化婪逞、趋势有充分的掌握坏郊,这最重要的三点陈立哲都不具备肥限阶,他唯一能做的概舌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巴,相信身边的工作伙伴模长,组成一个高效率的团队恍骑磷,去解决各种问题识雷苦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靶呐枪,首先做的是内部调整朗衡搪。通过不断累积分析过去几年市场的动态腊脓匈,了解在什么时期使用什么样的手段伤,反省问题所在速,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陛。面对三韩、四季度各项费用的下滑律,倾听团队的建议汰瞬、做出准确的决策酪、将优势资源注入到最需要的地方技裸缄。最后将宝贵的经验分享给所有人圃,把力量从点扩散到面戊砷,从四个大区交处靛,再到全国传。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炊撅,我只是把预算危茧、时间等安排在它本身应该发生的场合居。”陈立哲表示肛轮倒:“我不是在讲官话路,只是借着这个机会感谢大家秀疚伺。”陈立哲相信徽晦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堑。   内部调整告一段落倡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珐融鞠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眷佰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剧问啼,一下跳到80-100万涸,面向的客户是完全不一样的帮芭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的能哇凌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畴试拈,还怎么介绍产品菊嚷测?这肯定是不行的丰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吉布,“与高端客户接触薯菜挝,销售不能觉得自己比客户矮一截深纬,与客户要做朋友奖哇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舶投居。现在培训课已经开展了实战模拟环节咎水彪,我们在资金有限的情况下做到了更好环硼巫。”   全新的管理阶层煌,有限的预算绒,面对重重困境荆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惩徽,8-11月均超额完成销售目标嘲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酿,最紧张的时间寒剔。“我有我自己的节奏挛肮讼,我给自己两年的时间捣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羡亢梨,经历了两次产品的重大变动离,但在他眼里这是最引以为傲的金舷砂,因为这些变动芦、变革都是从使用者的角度出发肚,也就是我们常说的“以人为本焕妈炕。”   对于沃尔沃来讲款巩,最擅长的领域是安全当奉,作为三点式安全带的发明者粟攻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廊吉迸。但陈立哲表示塘篓崇,以整车品质来讲导,沃尔沃也和ABB并肩盆,例如在底盘研发能力上贝赊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哄离虐,全世界目前只有三家在使用抵囊匡,另外两家分别是法拉利与保时捷缸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑模斡畴,陈立哲也谈到逆态窗:“沃尔沃其实也做过6缸贩叙回、8缸发动机欺,还有享誉世界的5缸发动机酮邯沫。沃尔沃并不是做不到誓,而是我们可以用更低油耗卷匙、更低尾气排放的发动机达到更高水平艰位。这也是全球各国政府的法规要求鸽,是大趋势粒。陈立哲说“这些信息察,只是没有在行销上进行传播罢了软率。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号废忱炽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉ぁ,改变了“国产”的概念炕汾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代新熔坚。陈立哲表态道稠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缴耙碑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乌轮碑。沃尔沃立志从中国出发胁稍,以人为本的信念永远不改薪棵斥,值得消费者验证与了解颅壤驼。”   “沃尔沃就像iphone一样凛技,它改变了人们的使用习惯外。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屏涝备:S90有三个界面同时提供信息讽羞,分层级的来处理车辆信息传寥卉。这一点很重要裙穗,体现了沃尔沃以人为本的精神辛梢灰。在设计方面芍久,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钡鹊共。用沃尔沃的品牌精神哥峡,再加上瑞典的风格梦,直接与德系品牌产生差异化葱。如果从地域来看钳呈昧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毕负蚊。   沃尔沃曾立过两个誓言唾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锋隧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裳,沃尔沃全额赔偿蒋。在陈立哲看来捻悸燃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顷瑞钦。   陈立哲对我们讲道公:“在欧美碌,当太太怀孕的时候岛,男人会考虑买沃尔沃蛋梨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荚芥,中国作为沃尔沃最大单一市呈莶硭啊,11月共销售9,076辆新车钝虚,同比增长12.8%;1-11月期间赔,在华累计销量已达80,759辆械,接近去年全年表现殊垮。就目前的情况来看百驴晦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高力冒。   在经历过低谷期的沃尔沃惧舶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量络肖,这无疑是对陈立哲工作的肯定才丹懒,同时也是明年的压力锣虾腿。毕竟“十万辆”这个坎河铆接,沃尔沃早就有迈过去的能力脓猩。   2017年丛商,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埔糠毖,届时剂备,S90 T4儡好、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恍。对于陈立哲来讲腑哩,最为重要的是三座版S90犊泡戮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贬,是全世界汽车厂商撕,在中国制造的单价最高的车辆类。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐此,“三座版S90可以达到世界各项指标钩,这款产品有能力改变历史功。只在中国生产癸恐芜,以中国为核心的思维久冕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陵。”与此同时视,全新XC60也将在2017年第四季度发布咀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯硗住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吝芬,所贡献的利润更是远超世界平均水平懒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸵酒堤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任将斑录。“知道我坐这个位子的时候沫划,很多人会紧张甚至惊慌详蘑聪,他们会很直接的问我剩,你行吗捍退蠢?台湾市场那么忻小,你行吗脖呕?”陈立哲笑了一下说道霓吃乃:“每逢这个时候堪粪,我都乐意告诉怀疑我的人疟,我将在最短的时间内做什么乾。”   两年的时间转眼而逝禽差,陈立哲手中的“牌”越完善家较乡,与主流对手正面竞争的胜算便越大沸洁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲解,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹬凸尖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬埃寝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炮砍。为了满足消费者需求天伯,推出一系列活动迎合消费者喜好涪拱芬。 上汽集团副总裁饱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月累急,得益于荣威与名爵的共同发力凳叫窗,上汽乘用车共销售27.5万辆奸,远超去年全年的17万辆午美咯。取得如此大的成就主要归结于以下几点功板桂:新车的不断推出骡护铣、以人为本的理念及高性价比嗽。    上汽集团副总裁舒桶、上汽乘用车总经理王晓秋褂史,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氖炕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烫夹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理电枯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫箔。同时坤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婪泻反:个性而不小众鸽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剂刮,通过对消费者的沟通与研究捐峡闲,已推出很多新车型盗怀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掏蚀颧。王晓秋还指出露,名爵现在的路线是个性而不小众枪墙,这就是上汽集团未来的发展方向膳螺,上汽集团希望新的产品有个性八抢嘘,且能让大部分消费者接受霜芦。    据悉幂棘,自荣威RX5上市以来沧犬,名爵锐腾也迎来了中期改款场未,同时新车名爵ZS疲穆、荣威I6也蓄势待发难。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言画码吐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寝,上汽集团也很清楚自己的客户群体浚痴墟。王晓秋指出佬袒摄,新车型针对不同的受众群体惨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盛撵。拿具体车型举例际敢,荣威RX5更偏稳重芦,新锐腾则是一款属于年轻人的车凶凑,新锐腾外形活泼猛霸起,同时考虑到消费者的需求甩奶,我们对内饰也进行了升级绦,并增加了10-12万的手动版未恐嫌,使新产品没有短板高。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拣,王晓秋表示袍筋刺,“从荣威550开始慧,上汽新产品从设计到销售剔,最后还是根据消费者需求来决定齿顺禾。”    据介绍笔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铺。为了满足消费者需求湃碌冯,新车不止在性能和价格上做了调整秆感虏,还推出一系列活动迎合消费者喜好吝秸喜。例如峰桓,基于年轻人喜欢足球运动焙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盲,也已纳入上汽集团新品类恼,预计明年新车65%会配备此技术耻燎采。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言册屏,“上汽集团一定要明白用户需要什么穿,为什么要买我们的产品骆罚陋,带着这个问题度,我们才能真正去理解用户钒苫,落实用户需求形触跋,使我们的产品极致无短板山,产品自然会大销热蹋巢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坚瓢,竞争也日益激烈糯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楼。王晓秋介绍垄列,名爵的价格基本与同级车持平侥承,但性能更具优势档尽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示成沃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斯,就像提到的让渡空间涪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泞迪,从而应对市场竞争环境骏。”    产品有了好的性价比和客户认知度荤娇贝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓉叭潘。名爵经销店到现在也有280家左右需刨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汗爱,其实道理很简单晃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞘,且不断呈现上升趋势涣,他们认为自主品牌的春天来了”沁佩惭,王晓秋表示翱。    在被问及上汽集团未来发展方向时纲,王晓秋坦言抢投貌,“首先团队要把理解客户需求毋拎唾、用心为客户造车变成一种自觉行动嘶,进而形成一种行为规范贪匠瓮。其次应时刻保持警惕秆叼币、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薄。只有这样涧挎沤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋划:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布快,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哪疵表。这些修改背后有哪些考量和博弈价?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲍挡缔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胆碳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啊?   答邻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瑰寄。一共收集了9246条建议径阔然,其中表态性意见7736条拷晶法,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碳啡,占16.3%廊雇钒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镣、网约车驾驶员资质及管理心誊、出租汽车数量调控三个方面猴。从数据来看胶,不少人对“京人京车”表示理解趴,赞同的达到70%多份烹并,质疑的只有12%嗓逢。我们根据建议修改了125处暖,不断扩大合规车辆的范围烘厢,让更多人参与“分享经济”豆迷咸。    “从北京实际出发溉石,兼顾多方利益”   问狡: 为什么要求“京人京牌”郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刻垂跨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说端缴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多同、交通拥堵筛贝、环境问题等“城市病”耐行煎。在这个前提下梯,北京任何一项政策都不能“任性”鸵,要从北京实际出发杆较戎,兼顾多方利益暴凹蝗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赔断版,地铁最高日客运量超过1200万人次惫巧,公共电汽车日均客运量1063万人次无贯诗,小汽车每车年行驶里程15000公里沫啡,交通压力与日俱增稗。但在我们的努力下文垛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%改哨残,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制金苍。    总体来说恃,北京坚持公交优先的战略炕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沟法,对其进行总量控制在所难免捐姆童。目前北京市绿色出行(公交钝泻拜、地铁伺锑、自行车疙狼、步行)占到71%你,小汽车出行占25%葱寺鲜,出租车占4%委,其中包括比例不高的网约车出行拘膜扁。北京出租车改革的总基调是承祷:巡游车改革稗舌美、网约车规范伸磺戚、融合发展采驰、错位经营腺鄙僧、多层次服务纫肌。我们力争进一步提高绿色出行比例禽,为首都可持续发展提供足够交通承载力肮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问午: 政策出台之后存,预计将有大量不合规车辆面临退出烂洼茸,政府有什么监管手段确保政策落实到位荡脐勤?   答伴接藐: 政策出台前诞禽察,我们和专家谩蔫奢、司机惧景、乘客股、网约车平台进行了多次沟通奸鸵,决定设立5个月的过渡期羌。一是给合规平台泥镀、车辆错班、人员办理手续;二是清理不合规车辆胃丸忍、人员等关。    从服务乘客的角度森顾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行传娩途。另外脾檄省,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悲怕,因此提出过渡期的柔性考量拼怖。过渡期之后琉,平台要加强行业自律捆,我们也要建立打击非法运营的长效机制峨,严厉打击非法运营袖奸、克隆车和价格违法行为翘境,能够更好服务乘客试、保障安全瘦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竣: 面对新的经济形态隧,如何创新管理手段宏惟仇?   答彼形: 出租车发展中没有对立关系裴蜗。网约车以网络预约衔边、快捷方便等特点般,满足了一批乘客的出行需求双驾。单从评价司机服务质量的机制看砷,就值得巡游车学习度发苗:如何与派单挂钩细褥,实时评价壳呐。但网约车也有局限性簇跋莲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管突疏本。    巡游车与网约车各有发展历史和优势档檄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兄沦卜。你有技术优势驶,他有线下服务优势斧督忿,为什么不一起干呢榷宋?    管理部门也在转变思路嫡警。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碱彭啡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车模瑰警。通过推动巡游车改革及网约车规范彪,构建多样化服务体系你付,提升出租汽车服务质量府豌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粉,在京注册用户已达218万人烯双。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芹猛,提供差别化服务垫解。    “解决出行问题要标本兼治”   问笑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胖?   答遍: 群众出行问题的解决姐恋拭,需要放在城市综合交通体系中踩豌鲜,多措并举焦亥、标本兼治怕剂河。一方面牡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尚,需要加快构建安全句、便捷拟处、高效阑、绿色瞧陇、经济的现代化综合交通运输体系入滇当。到2020年色,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埂撤扑。    交通设施根本是为人口服务儡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滔喘垃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耪捎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   杨美虹透露歪卢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中食,大东工厂扩建项目也投产在即轮境,这些举措都将助力当地经济转型升级番疼彪。    在杨美虹看来伞窘,借助主机厂优势份抬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惺,配合外交部到德国进行推介秒检挨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸵,从而推动产业升级楼添拐。”杨美虹说人。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镣啼。最新数据显示定,2016年1-11月惮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钩卑,同比增长11.2%蒜,前11个月的累计销量烘侩党,已经超过了去年全年梁纠贩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诲惯。12月13日匡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吗沛评。活动期间告,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访将。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泛频炮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忍葛、环境和社会贡献等方面取得的成绩潜鹅趣。杨美虹向记者透露捍擒丘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泞扯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煎甸。    “在‘可持续发展’战略的指导下赌躺扑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黎踌扳。”杨美虹说滥亥。    第一晃丢,实效为先完。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仕,“我们不做虚的罚,我们也不做口号式的妊饭癸,我们一定要解决具体的社会问题讲思高。”杨美虹直言蹲佬级,比如BMW儿童交通安全训练营担,它是为了解决儿童交通安全问题哀。    第二绦烫吹,长期坚持腻谈氨。宝马儿童交通安全训练营嚷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幻复蓉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营露八,今年是第一年做靡典,未来会持续赌、扎实的往下推进搪烦。    第三撤翔蚀,全员参与美。宝马做企业社会责任时试饺诗,会邀请车主连钒、经销商噶堑、投资人以及宝马员工羞莫,一起参与进来狡伟。比如宝马爱心基金急,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尽绢,提供指导;另外蜡铆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部槽骗,定期组织各种各样的活动簧靶妥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罐宿蛊,将可持续发展贯穿全价值链贸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姜吃辞。”杨美虹表示嘶废奔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讼绊,主推工业旅游概念愤催。    据杨美虹介绍锋死,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赐巳南,助力中国制造业迈向高端疙篓稗,并促进东北老工业基地全面振兴遁螺。    数据显示戈脾碉,截至2015年底锌殿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剩柿,当年纳税额超130亿元人民币醇妓蛾。同时卿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隶强,就业岗位较上一年增长了8.6%长遣探。杨美虹透露柒诗通,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剖局贝,大东工厂扩建项目也投产在即闯,这些举措都将助力当地经济转型升级辛按。    另外实,在杨美虹看来脆弥,借助主机厂优势翟现,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榔场我,配合外交部到德国进行推介秤既,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防料,从而推动产业升级芒北。”杨美虹说盒嘛废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬对罗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桃辨薪?关键是我们的差距是什么奶洪袖,下一步最大的点就是要提升品质想隶妒,当然还要控制成本市惠氢。然后覆投,就是我们的正向研发和平台战略摔。最后垂干弧,可以大大提高效率风身,如订货的时间是可以压缩的拍角波。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纤递:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貌耿改,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述归。    徐长明说衡,怎么理解工业4.0慷?这个概念是德国发明的疽,现在在国内比在德国还要热凯贺般。最近鬼范蒂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吮愤,我理解它的工业4.0的本质挨,就是怎么保持德国制造业的竞争力愧蛙侣。在国际上扒僻酬,德国面临两个挑战攻多:互联网大数据和云计算强。现在稠蟹融,德国整个国家都在讨论放,怎么能够“不被互联网+”仕蜗,而是“制造业+互联网”浑,这是他们重点考虑的问题徊密伪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棵家、宝马矩、大众吻模诡。在德国疙,汽车的需求是非常个性化的躬祁,在这样一个背景下冗,它要维持竞争力嫁替桶,推出了4.0的概念借誓头,核心就是智能制造泻。他们主要的目标有四个方面抹驾:提升品质先检、提升生产力舵停、提升柔性化竟、压缩产业纷锌僻,总的核心是提升竞争力磁勒。    徐长明分析臀淳关,本土品牌下一步怎么做箱?关键是我们的差距是什么兼备,下一步最大的点就是要提升品质皇,当然还要控制成本蛙帝。具体要怎么做超?也有几点锑潜:第一管,想办法提质控本轨。提升品质澜韩,消费者理解有三个某撕:可靠性倾挫囊、感观品质卞伐、性能版。第一个维度酿到惊:可靠性是必须的惨笑埠,现在光有第一个维度已经不够了经挂将,必须要加上第二个维度酗:感观品质确摆炭,看起来要漂亮词呜健。在此基础上又发展一步辞莎绘,就是性能的提升署逛。最近市场上卖的好的自主品牌槽箩局,大概有12款车粮,年销量超过10万台促,这些标杆产品革楷,性能上也不错遣缉境。因此施息,自主品牌下一步还是要想办法浮坝嗓,把这些提上去搔但,缩小跟合资品牌的差距唯。    这几个方面的提升吗,意味着成本也要提升箩辛,怎么能够控制成本皮?第二方面的话题的,就是我们的正向研发和平台战略杠晾。之前貉飞,我们很多品牌都是“逆向研发”蜡潘簿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幸糠撼,拿过来拆解做测试立舒墟,最后组装起来凯蹬。这个模式下戌,成本可能是略微低的陇,但品质铝搐瓢、性能有很难保持肋。现在必须要正向研究锣究午,从消费者需求出发释嘘,形成一个目标汗,对目标做分析涎,只有正向设计估,既能提升品质性能盾湘童,又能控制成本鸵翠,像长城拭沙、吉利等等封,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咯麓。    平台战略徐虐,在更大程度上控制成本得唾邦。他说咎飞锣,我们的开发关单,现在是一款一款开发的锯,零部件的通用性相对比较写剐铩,最近一两年来末,已经有两三个企业开始走平台化战略拓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仁胎蹋、SUV和MPV裳力。这种情况下坚构膛,零部件的通用性非呈智椋好怯,同样是50万辆的产量磋安撩,对零部件供应商的供应量更大详,就能有效地降低成本火甸。    徐长明强调瞎翱,对于工业4.0的精神本质还是要学的派洛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痞煞,它做了那么多的智能机器人牟憾,智能机器人都是带摄像头的黄,在实施过程中的质量随时能够监测拍摧,然后反映到云端抱扩,再反馈回来随时可以改进美俊。现在浮,企业员工的工资水平越来越高卵眷,汽车厂家很多在加班加点痊,我们要高度自动化腔牵,这些课要补疮,应该有大量的机器人替代人工哀遂傻。如果这么做了头惹,可以大大提高效率凉枫哭,如订货的时间是可以压缩的胶居。比如诚武娄,国内一家自主品牌攫内,从经销商下订单灌,到提供汽车产品最开始是40天妮,后来缩短到30天酸探曙,现在可以压缩到22天隧,跟世界先进水平比还有一些差距惠糜。这也是德国4.0里的核心内容篱凄。我们不一定用他们这个办法砍,但精神实质是要学的廷。    他说琶缎变,柔性化的生产也重要令募剃,但没有前面三个那么重要妹昏。在4.0背景下秽享,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疤漏,而是学它的精神实质拉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺沟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绩边瀑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霉。更为重要的是刃舌,放眼全球栓姐,驱动这些变化的地方就是中国挟毙额。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谴问性。    12月11日凹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号崴硐裕虹桥落幕前悲。经过36小时的激烈角逐催,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膳擅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徐白。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惫,今后的五到十年凭昏缔,汽车市场将发生前所未有的变化橡该描。未来阑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炔焕塑。可以说畅,未来五到十年汽车市场所发生的变化始,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叭舜斯。更为重要的是堤,放眼全球琉纶,驱动这些变化的地方就是中国稼拢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刺犊焊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峡饭,作为企业嚷,捷豹路虎非称侥浚看重年轻人的培养拳钨。在全球朔撬卯,捷豹路虎共有2500名管理培训生然伟。过去三年付食,我们在中国也培养了30多位管培生残隧浦。此外需趴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才献。    在赛后的媒体分享会上陡,两位获奖学生代表分享了各自想法诵书,及在比赛中的收获俊滑。同时慈宦,睿侨森墒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问行宫撅。   问帆赴诵:捷豹路虎为本次活动提供了导师冕违,请问这些导师来自哪里墓骂你?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业楼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗡劳?请学生们简单介绍一下自己的作品估豌东,获胜的原因是什么幂?   睿侨森虑从: 我们为每支参赛队伍提供两位导师台鲤杭。一位是捷豹路虎内部导师天烙华,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萝切,包括对行业发展的认知骨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掸差、视角和指导垢灭。这两位导师全程和学生团队合作汾聪,提供专业意见剿,帮助他们取得最好的成绩糖。   潘孟涛袱赐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匡艾狸,包括今天的学生许,将来都有机会进入到我们工程团队牧答肺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稳毁墓,可以来到捷豹路虎学习和发展迸耪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里范,再加上扎实的专业和技能缴拨认,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孺。   睿侨森掸夺霓: 作为公司的管理者舱踩集,我们非承蠲翱ィ看重实习生文,我自己也会手把手教给他们工作的经验本。不管是本科在校生还是毕业生枷,都能给我们带来新鲜的血液告豆绒、新鲜的想法驹。    同济大学袁旭贯:首先孝洼料,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盎膛亥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逢。    我们都来自同济大学汽车学院秒疾,团队成员有两个来自汽车工程方向睫、一个汽车营销方向绥耗、一个汽车设计方向荡傲上。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求外唐绒,围绕“以人为本”碧,挑战的是都市环境里的出行压力阮炽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灯捆、设计师也有很多共鸣叭寐椿,通过一系列调整弓,最后有了这样一个以人为本绩零、体验为先的方案赋。我觉得匡略切,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皇返冠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问珐:目前揽伦壤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徐帮涕?   潘孟涛绣: 我们会对人才数量进行评估和拟定畴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崇唯。随着经销商网络的增加茹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多么,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镜,从而满足未来消费者的要求稠巩亨。这些内容息息相关床碉滑,并且不仅是着眼于眼下妊,更是放眼未来内。比如穆,针对刚刚提到的电动汽车战略脾潦,就要确保未来有足够的专业工程师储备荚,因此腐搐劳,我们时刻准备着爸年,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腐蚀摹。   问妨灌:在创新领域玲驳录,包括未来汽车科技领域舱巩,捷豹路虎有怎样的系统部署赁疆?   睿侨森怜浆: 首先魔授,作为一个公司合,我们在研发领域有诸多投入软理,而且很多的投入都非常具有前瞻性堪。比如说颧胸定,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宪康徐。    其次佰,我们想要通过产品和服务穿卡,把先进技术带给我们的消费者惨醋,因此我们的工程团队插忍、研发团队必须时刻关注消费者需求潮,做到一切产出符合相关性热撇驾、可实践性原则纪。此外斧薪冬,我们每年投入约350亿人民币鞋茂,用于车辆技术的研发和投产磷接少。    我们还于今年7月宣布氮:在未来四年绥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆触,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术封,并在未来应用到车辆技术当中纶反。    今年早些时候虾沏墓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion常肪,通过应用软件及按需服务的开发与提供厘,解决消费者在出行中遇到的难题赣娥定。    与此同时文悉且,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冀衅盲、办公空间草弊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓝。   问棺唱:请具体介绍一下InMotion蹭挖。对于整个汽车市场的趋势能挞艰,比如电动汽车技术鹃蔽,捷豹路虎是否有着自己的见解统钨?   睿侨森姓僳品: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吨。我们希望将来可以将它推广到美国体、欧洲以及我们非常关注的中国市场誓诚钩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徊,由研发团队进行分析碴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缎媒,我们也会分享给总部烧俯观。    关于电动汽车技术袜鳞伟,在洛杉矶车展前夕刻坍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壤。中国是目前最大的电动车市彻匕印,并且有引领行业变化的趋势冀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砰隙凉,确保第一时间响应本土市场的需求少淀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哗兽,并于2018年正式上市屋检,希望大家多多关注熟盾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娄评让:关于未来互联网汽车线订,捷豹路虎有哪些基本的认识些,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求倾抽录?   睿侨森系: 目前朴歧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梦,它的发展甚至可以打破现有的市疾、传统的汽车开发逻辑与循环猩坎。    针对这个话题搐陆,我有两点和大家分享静卧避:第一点察,未来所有的车辆都将实现互联网化功,现在能够透露的是谱航孙,接下来我们全新推出的产品卡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仓。比如说坑磐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酒紊,使用他们的UI界面和地图靡从。类似这样的合作骂慌高,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喜猫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   汽车网讯 12月15日殴坡核,由中国汽车技术研究中心桶伍话、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魄搏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汾,从“市场化发展现状”摊、“应用模式创新”伤五狗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洞隋坍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挛帮,为产业发展建言献策错、助力提升蹬讨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拐担柒: 第一会,背景琅拆。    去年发布的《中国制造2025》每,新能源汽车是重大发展领域之一琉陌,是其他技术应用载体从,而且是先导性产业玛。它的进展情况决定了中国制造2025没、强国战略实施的程度幕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氨,从而能够聚焦变革盒环啦、明晰路径豁光、凝聚共识刺讼房、引导相关资源集聚推广产业创新败懊惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吵涎酸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铂卡防,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篙泊。总体报告是按照1+7的结构复即。1是总的蜡枚,7是包括4个车辆整车技术技和毒,3个分项技术领钵。    第二卑,国内外总体技术分析峦沫氏。    近年来碳伦,从国际汽车产业来说稗告歇,低碳化会、信息化宫痪弓、智能化是一个总的大趋势遣帅踏。欧洲捌、美国公、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慨备,重点企业的产品战略也充分体现了三化澄胁迪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磷烙。我国汽车产业特别是近二十年的发展殴,取得的进步大家有目共睹郝掂烽。首先匠疵定,产业规模世界第一临,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粕聚换。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辆似,包括品牌市场的影响力有目共睹劝,特别是新能源汽车棠芳,包括技术辛、市场蕉咳晌、新的智能网联汽车技术姐随歧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势连誊,智能网联汽车发展是非沉敲罡罚好的优势条件崔线链。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绥鸡,包括动力电池绵排龋、变速器究。国内自动变速器原先是空白搏牢,近年来无论是CVT挨、IT掳、DCT都有自主的技术和产品复,而且应用在逐步扩大迟。    虽说取得巨大的进步坪麓,但与国际先进水平差距明显偶话:    首先济椽,发展能力上的差距膜。投入强度远远低于国外维,全产业投入估算1千亿钾光,相当于通用长坑、大众泥敦摩、丰田大集团一个公司的投入宫呐。    其次灌社,研发积累美尚核。包括流程积累涝恋、数据积累莎趣、技术积累肉、标准积累谜类,这些积累偏弱簧臀。    另外娟,从整个产业创新体系上来说巫龋,差异比较明显的炽蛙鲸,特别是协同方面怕。单个企业弱曝,整体的协同效果很低呐摧添,意识也比较低晴。在发达国家磕汰强,单个企业强释汗,整个国家的协同体系效率比较高秃仇杭。    基础不牢地动山遗妗,我国汽车产业的材料稼檄、工艺基础跟国外相比也差距明显死盒。汽车产业及叮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓖讥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祷疙,要求有创新的思路和创新的模式恭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驼看蓬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纯。    第三徘,一些关键的里程碑徊瘦。    重点是总目标思,总目标是基于很多现有的环境设定的丝,也基于七个路线图进行测算缅。反过来说搂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慨十,就能够实现保障几个方面总目标的实现广难晚:    1搔遣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值了可。如果技术路线图能够得到实现拒楷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孩,之后往下走菲撼,这对产业来说漓休,甚至对国家来说是非常重要的铝湍。    2棋彩、希望在2030年左右乡,汽车产业的电动化转型基本完成皆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雄舱苯。智能网联汽车市场有一定的占有率把,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叔芜煌。    3此贯阶、建立有竞争力的自主创新体系殴庐。    节能汽车在2020攫叹、2025侠葛搁、2030三个阶段提出典型的指标诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卜沙筏,5升奸添、4升慑、3.2升靛弊韦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崔,2025年15%喘貌分,2030年40%以上阜脾胎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钮墒豁、自动巡航热兰、车道保持应用已经很高鲁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怒,经过技术路线测算实现总的目标片农。从路径识别上来说陀艘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饺童能,以能源动力系统优化升级转型作为重点笔箍,以智能化水平提升作为主线褐课田,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丛囱,全面推进企业产业发展牛。    第四竣派墓,分技术路线图的基本结论首靛。    1膜耽死、节能汽车汾使。总体上有很大的共同点夏,重点在混合动力技术缮郎、内燃机技术哗、其他驱动技术潭。混合动力是技能的主流技术稀掸,当然轻量化也是另外一个玖手羞,但是轻量化有专项的分析汝懈,在这里没有强化厂。    乘用车总体执行轻量化患溯、小型化葛茎饲、混合动力埂贺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失譬殿仁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筐斡桓。    混合电力是一个主要的技术徊催,达到5升夏点,4升构嗜书、3.2升的目标叭换,混合动力是主流沛,其他是共性的谐蔽,轻量化幻五、摩擦等羡。    商用车混合动力应用时间稍晚躺穿须,重要度低于乘用车寞。    2嗅五拳、纯电动与插电式混合动力汽车侧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失领册,加强轻量化成为趋势煎净封。轻量化对电动车更加重要椒。对于插电式非常重要的蹲借,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伤撬,驱动腑花悍、点击裤藏鲁、控制憾、充电潦撼偏、混合动力发动机譬踩侨,高效耦合发动器快卧。动力电池本身有专题骇颓沸,在这里没有过分强调兄奈官。    这两种车提出了总体的发展纲要哎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式内,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迹稗钝,甚至可以忽略不计摔跋。    从四个层面梳理了技术需求筛,提出了一些优先的行动项绣,面向纯电和插电蓉豆,国家科技技术支持十五年了竞,下一步除了电池列为专项之外融稀画,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持边。    另外咎镶吭,聚焦关键零部件箱敞龋、基础突破和可再生能源撩脐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逗累妨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要噶。    3萎、燃料电池汽车饲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刮毋。从中国汽车产业来说倍砍汲,现在重视程度不够相似,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巢蟹。希望四部委提交国务院进行发布和实施厢伦款。    在研究过程中涎,大家对燃料电池认识分歧比较大掏捎适,或者没有共识孰晚,这里特意保留一个燃料电池发展目标侮次,跟发布不一样快毙烘。发布时2020年达到5000辆的保留规模坤陇侵,我们是1万;2025年是10万蓝嚎庙,发布时是5万;2030年是百万煌轿羚,发布时是10万奉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧趣染,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池师订,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜕、耐久性伴、成本阑、氢安全枢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的删飞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程解,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盒该刨。当然宽,全技术链的技术攻关需要做仙诫堤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掳。前期小功率燃料电池涣时,中期是平衡的燃料电池第,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牛罚,到最后全功率的燃料电池眷独肝。当然城,电电混合是最主要的棋,最后电池小容量的技术路线平哺,但燃料电池的功率更大一点喉尸蹋。在这四个层面进行了技术创新梳理簿烩,燃料电池要解决的东西很多斯,包括材料屉籍醛、膜淬篮、电机角澎频、燃料电池墓9保块堆脯刀甫、系统技术阔氦、整车技术吮。燃料电池也是下一步国家科技匿、资金支持的重点狙。    4肋钨、智能网联汽车惩匡,这是新兴的技术发展趋势琼础即。其重要性与新能源汽车同等重要虑萝步,有部分专家认为更重要缔怯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叉,技术和应用的优势岗擅,也是机遇付。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电局,涉及到国家信息管理婚日堕。对核心自主提出了很明确的要求叹习搭,即两横三纵确盗偿。    车辆技术上更多的是决策翻诞全、执行瞧篙淀。信息技术逛厕,信息安全尉扣巾,地图技术也是非常重要的隧抗。两纵狗,一个是车载的无,一个是基础设施曙睹拎。智能网联一定是循序的变牌,智能网联技术最容易得到大规模的应用萝扮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囱硕。这两个路径总体上循序得到应用凉酱彤,从商务车来说虱喉,更容易形成簇彤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轰倘。    从四个层面聚焦一些技术需求妊鲜贬。跟燃料电池一样芯软创,需要解决的问题更多一点弊悸。从感知决策执行的百芬,特别在决策阶段围翁米,差距是比较大的趁,感知当然也有差距嵌。在信息层面谷,大数据绿狄、云平台魏,相对来说中国有比较好的基础和优势寸层。    作为一个前提闭把查,对标准法规先决性摊沁顽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臀团矫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亩。制造技术不细介绍了舜揪媒,还是聚焦在新材料的运用橇桐,以及新技术对制造技术带来的变化老蝎横,聚焦方面进行了说明哨缕匆。    动力电池履,分三个目标缆珐,目标上有比较大的讨论和争议京,比如说新阶段提出了350抖盎彩、400错版、500的质量要求世,争议非常大撇,重点几个层面蹄故坞:    优化现有的代表电池技术我滩蛇,提升技术水平拳,特别耐久性遁认仿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惫惜。国外的装备很难形成有竞争力的差别弟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腐廉港。现有应用以企业为主体来做插淳。当然喂苏,也会关注动力电池的回收利用技术宏侠。    最后烘师,轻量化虾戚。简单来说鲁借,前期聚焦材料技术斯、设备技术提、制造技术饭、回收技术蛇鹤轮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔡某寐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烧龚赋,比如说传统的四大工艺的变化撂碳吭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犯谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醇辉、供应链芜秽辉、资金才、汽车等方面的诸多质疑逛式耪。期间,明确表示不会放弃造车矗邯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传千。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妮匆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的市海逃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融概概、互联网及云舜艘暇、内容软猛乘、体育,还有三个端口类的,手机糖酱蕊、电视窍盎实、汽车廖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵雀外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力随硕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功貉坊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垂婪显。    乐视的电视做的确实是非常不容易淖逝翟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丧荚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弯凑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元十。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元紊统。总归累计亏损36.33亿元两锻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秋祁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楷。第一部分就是投资人的钱蕉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阮既。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徊奋忍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翠遍教。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法习晾砷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睡卑誓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坑、体育43亿凤、手机50亿,房地产64亿阂钳、内容108亿咀奢互、互联网金融151个亿聪堕、电视187个亿钩限铜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醒粟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夯纪亨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丝前。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曝角矗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的北椭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赌昆亨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阜碉舱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桑扮锨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夸抱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的限冯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去急僧配。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埃赊沮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睡。很可惜,你们蒙眼狂奔欠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叫乔翠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂橇侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   12月10日滤覆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掇然:一条是政府主导煽颓、政府补贴的方式挤际辟,这是当前的主流构桅。一条是消费导向挤伴谓,依托市场的内生成长道路秤汹帽。”他表示欣劫擦,(电动车产业)进入者中莫贪,大多数最终可能会被淘汰须豪芦,但是不能不给他们机会呕煎。国家已经开始放宽市场准入湾负辽,此时封避,应该在两个方面把握好政策孙炕:1类、应当欢迎新的进入者番捌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渺,让投资者自主决策鼓侮,自担风险漠。2坏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歉吵,严格市场监管俄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辜形,目的是建立好的产业生态旗。电动车产业化涣,最终必须依托市场来完成席什,因此辟培悍,政府的政策必须产生长期预期赶。推进政策应当借力市撤琛,发掘市场的潜力错锑盼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓬嫡喇。政府政策不干预技术路线娜,政策的实施不是导向对政策的依赖十捕萄,而是政府作用的适时发挥垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另太廷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示分,戴姆勒有望在今年成为全球最大憾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犬另,这一目标比原计划提前四年实现坏宿蛙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朽侈:“戴姆勒今年即将实现这一目标戮,比预期时间(2020年)提前四年抗席稻。”   据悉骆鳞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标似效,当时受到与会者的哄笑乏碌品。然而烽舵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞪,领先劲敌奥迪和宝马羔请场。(实习编译释戈桨:刘欢 审稿砍嘛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酞珐:韩大为 版权作品煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩,严禁转载坞椽,违者将被追究法律责任丘虱虏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秀呸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访登。在提及新品牌“WEY”时廉荒,魏建军表示擞钢,“将夺取丰田和德国大众的用户”客灭。   记者扯节:为什么把自己的姓氏作为品牌阿冲?   魏建军森徒碱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巩颧。我对WEY很有自信酗,就使用了自己的姓申抖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌九,但在中国汽车行业我是第一个负含彭。   WEY之所以采用英语凛碘控,是为了要瞄准成为全球品牌揽刑绊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力点俯。   记者掳:对于竞争对手有什么设想具堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寞设:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场起谦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钢煞膳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蝎剃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沏,在此基础上还要实现15-20万元的定价莫镀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痞挖唉。在性价比上WEY更具有优势毫热荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄洪:李芳 版权作品递府,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载犀层,违者将被追究法律责任危离。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后词,新能源汽车的发展也不会受阻系耻。   根据工信部核准的数据壤,今年前三季度嘘净坍,整个新能源车销售16万台逃,同比增长83%报。其中讣苟废,新能源客车已经占有40%以上的比例盎俏跋,达到了近半的水平鸽,发展前景面临压力哭巾激,但乘用车只有0.1%怠嫉莫。“我们涨十倍是1%涕细撤,涨100倍是10%请丰,新能源车发展有巨大的前景和空间椿孰廷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恒份唾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓖多菱,全国乘联会秘书长崔东树说疾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舒爽男。根据国家制定的产业政策要求另,到2020年烫布,乘用车百公里油耗要降到5升答囤艰,这意味着五年内降38%的油耗淬。“基本上谁也实现不了坦拷,只能靠新能源车来推动纲购唉。而这种新能源车犁亩裂,插电混动可以降80%橡搏摆,纯电的可以降100%的油耗田秋忱,这种情况下只能发展新能源车荡,这样新能源车乘用化钒,为什么我们一直定义为为生存而干浅畏,你不干就要挨打吝别。”崔东树说莱铅。   另一方面孩哆精,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劝短谷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蟹孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虐,因此定价弹性很大偷。”中金公司的研究员李璇说荒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平商驹怒,为消费者提供很多选择茎。随着技术进步和更多电动车型的开发抗粱措,新能源车的成本会不断下降绵缆脱,比如社检,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型化。“中国的纯电动车型出来以后镁息寇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掣,发现基本上17拾、18年以后的新能源车土,达到8年10万公里以上稍炉,整个成本是比传统燃油车是要少的沸扫肚,甚至是少了20%到30%凳侵。”   电池是电动汽车发展的核心青,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硼揭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旧徐北,电池成本还有很大的下降空间芳恒。目前摊,整个电池的产能供应相对过剩汇芍,国内电池企业达100多家古。据统计笑性灵,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗凡崇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求小署靖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悸杜。因此榔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巴苦穗,这样才能达到标准舷工弗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浑财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   我们不认为绝对的销量颅兔拖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛罚部。衡量一个品牌成功还有其他的因素霓,比如利润率陕炯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惦。除此之外楞嘲票,品牌力钩、品牌的知名度慷、美誉度抵擒纺、影响力客,也是决定品牌可持续发展的重要因素宪。宝马在创新精神上是首屈一指的天,因为汽车行业正经历巨变卞,在电动出行惟、智能互联坞蹦盲、无人驾驶等一系列发展方向上辞甩狄,宝马都打下了比较好的基础堑喀。    临近年底巨,伴着层出不穷的新闻事件词琴幂,高档车市场竞争愈发激烈娜别,作为全球领先的品牌——宝马宝完谅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冕缕。近日惰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄邯史,听到他开诚布公窃郝、推心置腹的看法蚀狡灭。   问蜕屯:根据最新的销量数据尸艘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近起抽。那么坊拇,您怎么看销量劲冈期、利润珐剔、与经销商合作伙伴的关系瀑氦死? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智散奶撅: 每个竞争对手的情况不太一样沫篙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丁,所谓的增幅我们一般都讲同比朴垄,是跟去年的基础关系檄叫洪。几个因素加一块儿堆矗,我们不认为绝对的销量拜送季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尺客纺。对于宝马而言肥拣斧,今年前十个月拆恋辣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虐觅搂,同比增幅10.2%纠附涟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陷糕,同比增幅接近11%姥撇稻。我们对这个数据还是非常满意的赐呸虑,这也达到甚至超过了我们内部的目标尖。    除了销量本身的绝对量或者增幅廷豁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锌勃,比如利润率猛惦会,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谭幢。除此之外蛋白,品牌力唇、品牌的知名度工附颧、美誉度庇垂钩、影响力怜灯,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍痕。宝马在创新精神上是首屈一指的琼胶桥,因为汽车行业正经历巨变山,在电动出行斜、智能互联沟供酮、无人驾驶等一系列发展方向上俊横径,我觉得宝马都打下了比较好的基础耸呢。总体来讲俱,我们并不惧怕任何竞争烙,我们也欢迎竞争宛世,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绥烘腺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曝。   问播尾:最近鄙汾,关于奥迪的新闻比较火邻。   刘智弗宛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汗璃。对于宝马品牌来讲唤吾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筷堪场,双方的关系也非尘妹模好悸耽。所以猛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豆谦剧,一个是宝马(中国)托炭峰,一个是华晨宝马妥,但是我们有一个整体式的营销团队梯坡,有统一的零售网络辣祁,我们在总部有一个统一的管理团队墩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碌届。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略商彩惋。至于竞争对手我不是特别方便评价驹得钩,不过至少释放了一个很好的信号控,豪华车市场的前景依然很好及。    问伦檬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焦维掇?    刘智幸匹删: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓷号赶。因为从经济的基本面来讲恍附,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卉、持续的发展态势途。之前以出口炯棚史、基础设施建投资的经济拉动方式僻技,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撅。需求的增长其实就表明了对于车的需求珊,其中也包括对豪华车的需求题。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑成娠响,这几个因素相加兼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摊。今年褥吧咆,豪华车的“盘子”接近200万辆嘛纷掂,未来可能每年的增幅不会特别大系躺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赦唇。所以谭场输,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粗篙,力争在市场表现上优于竞争对手惊己。   问曹杭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邦,这一岗位和以前相比有哪些挑战幻?   刘智集康邢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化良,因为我在宝马的八刃烫、九年时间仟,换的工作岗位也挺多的吞室撵。换了新的工作以来搅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烯搞舰,比如负责国产车的销售痘,可能是比较短平快的宫,看的是一撩椿、两年之内的事情免揩。在宝马中国总裁这个位置上祭,除了目前公司各个业务板块的运营贤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亨履市,像无人驾驶科、智能互联群洪、电动车双,包括数字化营销脆锈悍、品牌年轻化等等一系列的东西盲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划律起,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搪粒,力争在中国市场上打下一个非城姑呒撸好的基础涛。我相信邵漏部,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骡栖,宝马会拥有非常强大的竞争优势侯混。(中国经济网 记者偷艰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡喜:李芳" "   原标题刺肛乒:王永清慑蹭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幕昂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烈戌。别克品牌今年销量已经突破100万辆遁餐抄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量还,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贯坤谅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰技困。数据显示嫌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆椒陷,同比上年的446764辆下跌28.64%癸排。上个月捎粒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通五狈牢。    因此疗级形,在车展期间接受记者采访时涵逞沟,王永清表示订,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铅谅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升械,但全年销量依然会同比下降20%左右爆岛宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绿淖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墩辉,可能在布局上稍微有点滞后椒镶。现在对于雪佛兰来说泵馈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呻陵。    事实上悼,雪佛兰已经开始了提速布局扒马。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腥甩拉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勉顷。王永清表示耸程,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枚潜层,2016至2020年投放超过20款新车砷乔翅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列景,30%为SUV车型貉画械,并将加速引入包括1.0T非底、2.0T厦赁、8AT竞畴肠、9AT亩畏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境航希,未来SUV将成为主推车型呵句呜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捎筛,轴距2725mm哎戏,将与全球同步进入中国市场斑。同样睬残帅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疟江炉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啦。    值得一提的是擂辞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溺券,拓宽产品线死。RS车型将采用包括侧包围锭逢、运动尾翼会限、双排气管舅砂钞、降低化运动悬架躲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钠涸,并加载多项ESS智能安全科技署漓琶。    在品牌营销上牌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘸乃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销措。另外贡连惮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氦苍,演绎雪佛兰“热爱蓉辈氓,梦想伎,行动篮羌,分享”的精神什。    “今后新车的利润越来越邢吕恪,主要利润来源于衍生服务舍、二手车置换等勉赡。相信雪佛兰将它的结构调好后稻京,未来两年将会真正出成果颁。”施弘说藩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掏可,上汽通用的新能源战略也将全面提速关。车展当天橡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惦返。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统提俩楔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赤敢羔,发动机的最大功率为73千瓦碍,其中电动机负责驱动芍旧墟,汽油机负责发电啸,它的综合百公里油耗是0.9L忌弹。从上汽通用发布的节奏看妊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了句看柬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饺,王永清说缸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些必,产品还要丰富桃碍夸,才能满足这个法规的要求鹊颁逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度净堡了,到2020年之后比例更高监剧沏。王永清表示姬病耙:“估计到2022年纳,我们的电池技术会有很大突破稍,能量密度大幅度提升慑台陶,成本是大幅度下降萍。这对纯电动的新能源车发展是好消息汐冕项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯危:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拼、豪华”品牌——WEY揽次冕,W01箔涂处、W02两款全新SUV首发亮相逆收匠,售价区间将在15-20万元钉。对于新品牌的未来发展规划蹿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓖廊肺:“WEY品牌明年将有3款车上市娩低涩,到2018年还将推出2款左右的产品季捎纷,以支撑起全新的销售网络体系荆吭尝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溶澎晾,8月份推出第二款SUV W02非搏踌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娘谷迹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貉加吼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阮惯,魏建军详细介绍到俩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呵隆饯,配置上拥有最先进的安全技术贯痢、智能技术蕊跺哭,也更加精致糖顺刨。此外在性能上两者也有很大差异舱的,例如在NVH方面短奋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勘俊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矢。   在经销渠道方面透泰,魏建军介绍说钱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娠幌,没有想过招募新经销商废郝拈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醚口。”   对于新品牌的未来发展鸥,魏建军信心十足抹亥,他表示骂:“我从没想过这个品牌会失败幻蹬,只有退路封死才能做好这件事呕,自主企业只有没有后路才能把事情做好窘。”此外喇,魏建军坦言犀需,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹲狡冬,因为新品牌叫什么并不重要虎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筛淳参,将方向转到共享经济党磁疽、互联网晃夸、自动驾驶方面新的技术江杀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毫寥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萎伤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斑鼻、生动的演讲勾前汗,就城市交通悔橙、自动驾驶和汽车互联等热点话题棋收,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索然,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐醛皇。    徐大全说镐侈,博世始终认为靶巍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乒赡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刻拳睫。    徐大全谈到耗死耙,作为在汽车领域的老牌企业坑疆驾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魏惯烁、多样化的发展态势和需求龄,博世已经有了自己的思考和方向末。    他说囤,如今茶奔酒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆,将方向转到共享经济台嗅极、互联网俱、自动驾驶方面新的技术危部,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱硕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埃,面对新一轮汽车技术的变革醛篙,无论是传统汽车尼揪、零部件企业竣沥,还是互联网清笨、科技企业肃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点等:互联化畏彼、自动化和安全化吕藤称。我们预计概,到2021年醒惩,汽车将成为第三大互联移动实体判,同时扮演人类的第三大生活空间门。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眉呵,来充分发挥互联驾驶的各种优势棘肝。    谈及自动化领域鞍你茶,徐大全判断鞍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叉矫赐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馅静荷,通过持续创新驾驶员辅助系统滇媳,从辅助驾驶喷纲、部分自动荣蚕袒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶樊,分阶段朝“零事故”愿景迈进魂拍愁。目前搂栏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伎逻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恕拐,到2020年左右驴持搽,自动泊车功能将进行试点项目测试桓俏。    说到自动泊车试案,徐大全特别谈到停车难的问题苟顶本。他说遂锋,停车难是在城市生活中的一大困扰拟膜。今年潦似匹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芯附搽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窟漓。在八项智能泊车功能里常模猫,“手机查询停车场位置并导航”颅恒跨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能食椒伯。其实车,在大型商场里凡吼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搭镀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睹忍。根据一项市场调研显示喜贸,2015年褐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿币,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力殊赴对。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秽鞍弗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露既,在深入巩固原本的互联化哀、自动化和安全化“三化”战略基础上倡,博世今年也把两轮交通称胁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贯泡竣。    他介绍盗迟凤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欺监,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隋。未来十年揭娘鸥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轰。    在两轮交通方面擅,博世提供两轮驱动村、安全等各方面的解决方案下,涉及两轮电动车讥亲僚、摩托车蠢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸵台虏。    最后席惟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镁群,满足这些变化的需求梯侮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻蜕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”常疟枷,“双积分”法规护内蚊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擂,连日来辣佬姆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毒拓朝,让观望中的车企备受煎熬鼻。针对业内关注的焦点问题醇嗣未,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舵缓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欺侧挽:不久前蔼才漂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规失土,如何理解这两套方案播帕返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弦净破:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)动、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虐,但又有独立性郎康邓,各自的核心目标有所不同怂送舰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挞丧肌,进而确保国家能源安全瀑。由于中国的石油对外依存度已超过60%秘陶鲸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求力帘贩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展理蛙感,进而实现国家节能减排的长期目标泊劝春。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迁挡涤,但现阶段并不能彼此替代俄湿刨。对于CAFC而言伦坡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诧沦,其中当然也包含新能源汽车碱箱举,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠餐翱慨。但不同的企业由于自身能力暴佰、技术储备和对未来技术趋势判断不同递错竣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹈斡扮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模里问,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补托椒挖,而以后补贴将逐步退坡侣,企业更担心成本无法负担凄。因此仅有CAFC法规路,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洞呵剐,所以有必要出台NEV积分涩掣傲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滑纷。同时箩椭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颂,从而有利于新能源汽车早日取得突破比派。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线味伸,其目标应是降低汽车及相关产业藏伞甫、乃至整个国家的碳排放川,和降低能源消耗诉求不同驾。作为碳排放第一大国钱槽挨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斡茧,后续国际压力还将不断增大戈弯袍。因此寂妻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腊稿,从大方向上讲是正确的怪盼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庇霖蛔,这和NEV积分没有本质区别纠遍,也无法确保总体低碳目标的实现诬。实际上疯,跨行业渭阶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向竭卡淬。以电动汽车为例马彤领,其在使用阶段确实是零排放茅,但与欧美不同抒闺皇,中国的电能以高碳电为主镜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廓。也就是说讣,在使用高碳电的情况下噶八克,电动车全生命周期的碳排放并不低腥狠。这正是碳配额管理应该解决的问题姓偶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹤堑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业保。实际上摧潜,将新能源汽车确定为国家战略讽架,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脸宛翟,生产更多的低碳电赁但,否则减碳的国际承诺将难以兑现胺魂距。    另外蹋锻的,对于汽车行业蛾,无论是CAFC显赖挟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同览,但都应该由一个部门来统筹策划赏涕,系统思考纶殊鞘,拿出科学皋、系统衔舰掣、具体婪嗜拓、有效的管理办法来推动实施杜膊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甩情。    ■积分交易细则需加快制定料撼、尽早出台    《中国汽车报》蒲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定将,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽胃?    赵福全危:确定合理的积分价格翻,涉及到技术融帆缄、成本和市场接受度供,需要综合测算和动态调整碘。我认为基本原则是皑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疥庐,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒜瞄。如果NEV积分是“白菜价”递,大家直接买就可以嘶桐甜,谁还会愿意在新能源汽车上投入赎墒?    因此让,NEV积分的定价应足够高宦瞧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栋挎铅,通过自己的新能源产品获取积分存檬,满足法规要求兢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龄荒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膝,能够通过购买积分先生存下去捆圭罐,争取时间把自己的新能源产品做起来诬。    《中国汽车报》铆辞呈:除了积分价格之外竿蛙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑归杉苫,目前处于“空档”状态筏莎俯,怎么看待这个问题须非胺?    赵福全卸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衡捕十。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娩捅劝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夏痹叼。同时誊突阜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间托功。对于汽车企业来说相芳舷,3年仅仅是一轮产品开发的周期聪吼橙,政府作为“游戏规则”的制定者畅,应尽快给企业一个明确的目标枢江险,否则企业将无所适从太衡谓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坤携公:“双积分”中提出了2018年起尸叫谩,8%募寝舰、10%哺箔寇、12%的NEV积分比例菏簿估,而经权威机构按照法规要求测算航,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹦痢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卸申?    赵福全呻绣:在这个问题上痞记缉,我并不持悲观看法焕实撵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颈舍,因为还有很多企业尚未完全发力创。按照国家的发展预期珐糯踢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缚解去,如果每辆车以最低积分2分计算笨兴瞬,整体积分比例就达到了14%箱,如果是分值更高的产品僵,达到18%的积分比例都有可能百诫。关键是要努力实现7%销量占比目标竟句,而这也正是NEV积分的目的所在箔害霖。    不过另一个问题引人担忧呢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求实寂桶,同时在CAFC核算中也有优惠茂患处:一方面油耗直接按零计算卤,另一方面核算数量加倍说,从2016到2020年分别是5倍操、3倍吕谎伐、2倍骇祈。此外榷,按照单项抵偿原则隆借,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分土,还可用于抵消CAFC负积分京缄穿。我们经过测算发现斡屏,CAFC中的这种双重优惠播迸谴,对新能源汽车的“照顾”过多了坎咯茎,不利于促进其他节能技术发展济诺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恳慈倪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贯零,CAFC的达标难度就会随之大大降低寒。实际上纤诧具,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重分,两者不可偏废疮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丛览缓,但如果CAFC目标落空棚,国家能源安全受到威胁痛敛牌,汽车产业的可持续发展仍无从保障扁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缎库,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彩,这不仅能确保CAFC目标的达成绰擦,也会提升NEV积分的价值烷,避免NEV交易落空绰陌烧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苔摩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糠痛瑰,而没有将电耗的概念纳入其中禄然,这样的算法是否科学画?    赵福全沧毙:NEV积分分值以续驶里程为依据森栏吝,这与推广新能源汽车的初衷相违背宝裴,也不利于鼓励技术进步内矛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霞。推广新能源汽车是为了节能减排凶,因此不仅传统汽车盯埂,新能源汽车也同样应该抑大扬小雹、抑重扬轻嵌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腔,而不是搭载电池越多越好歇,因为大量电池搭载在汽车上移动洞疼片,这本身就会使能耗增加另呻俯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾适,也意味着大量增加电池生产的排放仆虱。    政府应鼓励企业开发低成本辆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摆抡朴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毛姓勺。也就是说鞍,政策制定一定要“勿忘初心”扰。建议NEV引入单位电耗黔,即吨百公里电耗的概念殊桐,作为积分分值的依据绿朝妻。同时困,对于小型车电耗适当放宽悲农,而对大型车提出更高要求丰静垫,以鼓励新能源汽车小型化开舱,进一步提升节能减排效果莎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纺嗅蘑:在“双积分”中绊,没有将新能源商用车列入管理范围白播,这样做合理吗搜恰?    赵福全茬擒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑焐蹋可持续发展的问题效。2015年捍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偿,获得国家补贴的比例比这个数字还高欣腑把。而此次NEV出台却未涉及商用车比季,这是不合理的擅操冉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺显缺,也会让乘用车企业感到不公平卵能。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痹誊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘫起。我建议脖,应该单独给商用车设立NEV比例要求橙世,可以不与CAFC积分抵偿庭结清,但企业之间可以交易痰芍匿。因为如果没有NEV的强制要求山避茬,在补贴退坡后楼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗣蹄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水可唾承。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荷媒杯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劳,盲目投资之后考,多数公司要垮下来帕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袒了,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遁魂谜。    以蔚来汽车为例撩锨,去年8月还只有100多名员工雹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娜额腻。据中国汽车工业协会最新统计盛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喘逢堑,销售4.4万辆饰侨,同比分别增长25.7%和43.8%林恍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骏,销售28.9万辆金,比上年同期分别增长93.0%和100.6%貌骡废。蔚来侗赶、威马倦梁、前途绦颠、小鹏等已是新能源造车领域的热词青功美,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面席,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目融蹋。至此瘟,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸽、长江汽车梗脾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业委琼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箔。    “新能源车企的风险垄,其实很大探。”王秉刚说旅丧锌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氏,对风险有足够的分析的翁,有可能投了很多钱鸿,最后做不成涕,带来不必要的损失厕尺小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乘,简单地投资建厂垂、增强制造能力困淘,未来堪忧钒孟入。新能源车电池的技术进步非常迅速 秀溯,现在可以用的技术一年后就不行了栏。如果没有研发能力就做不过人家崩嵌诞。“一下十几个亿扎进去疏形漏,有可能最后做不成崔砂歉,我还是提醒新进者要谨慎一点矢算茬。”王秉刚说琴谈脱。    事实上钞兄,目前国内的新能源电池生产厂太多了吼,但规模都不大艘探拎。而且动力电池总的规模也在扩张中呐衫,尤其质量好的不多耻讨,“据我了解玲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匈。”因此拎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺促径。   谈不上“红海”湿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彤畔窜,但道路曲折仁楷贰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谜,造车得有钱赶芹订、有人才钉瞎虾、有时间逢。“钱我们还行劫,人也不错河诵半,就是时间太紧嫂煞,毕竟搞汽车三年算很快笛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豁弓。”万锐坦言暮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脆价粉。    不过宿鲤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧海,万锐并不认同羡凰。在他看来维,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上密,因为大家都还没“下海”泰登摔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程够,大家还在忙于造车颁缅,搏杀还没开始断保禄。    “这是好事俺Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扒拴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腐,目前中国传统整车企业有150多家皆烁岗,新能源车企至少有30多家粱奠吻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贯慑捣。    至于是不是过剩槽,梁伟表示这还是要市场来判断测褪些。在梁伟看来惯铆,其实中国传统汽车行业已转入新常态腿粮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长为传患,除非汽车消费大幅好转磕埠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膊类臣。    但另一方面俗歧勾,根据预测畏,未来5~10年泡虱,中国的新能源汽车将保持两位数增长沦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆保请聊,到2020年时产能达200万辆奋耸凉、累计产销量超过500万辆痊钎。梁伟认为脓括,从年产几十万辆到200万辆的目标臂,新能源车汽车肯定还要快速发展光。目前的新能源车市场还完全没有定型鄙挖热,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撂圈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荤辈,“很多人此前担心特斯拉会破产浆点,但Model S和Model X推出后效果不错趣息诧,用户接受畏谦。经过多轮产品积淀媚岸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拇廓菏,特别是成本下降得较明显羞楼剑。特斯拉可以闯出来骆,中国企业也有机会瓜餐、有成本优势炮瑟。”梁伟说弄。    对于最近贾跃亭的乐视嗜雹怂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翁劫济,梁伟指出税憨矛,除了技术稻,汽车行业还是一个资金密集钝、劳动密集的行业碌裁温。如果要进入甫躲,需要企业在未来几年有大量投入锭畦,以格力电器(000651.SZ)为例触,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箱。    梁伟表示呈嘲隆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洪厩,毕竟快速把产品推出来车炔,现金压力会非常大鲤锚。另外甜讣,一家企业在原有行业中具有很强的能力效沪贪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炔,这是一个很长的学习过程屉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司邪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帘孩鸽,也是第十七个中国记者节胺。2000年涣携撬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》处,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耿晨。此后记者节像护士节磁镜、教师节一样沧,是我国仅有的3个行业性节日之一付河。   值此之际宠期,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱录澳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下没,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亨驾难。      坚守还是离开脖猛熬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露累:去年网络广告总量2096亿元场帛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孝率。报纸下跌超过35%般睡,杂志下跌近20%矛瞳七。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿处毖艘,单项将全面超越传统广告幻较。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搜侍毁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓮攫范,也仍能保持着不俗的销量伯钞鼻。    “没有路可以让我选择沮赏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骗。”陈总对此直言到瞄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹿亩,但发行量保持一直不减玻卷。诚然斡惯屠,这离不开报社给予的支持兔。但从自身发展来讲胁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谱千穆。究其原因危镭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愧。   汽车也好托碉辟,新闻也罢肺涎纫。毋庸置疑揪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涟浮。   纵观整个汽车行业的发展趋势兔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掏卜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孟挨拖,但不可否认的是泪妨筹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罗蘑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刺瓶订。    除去对报纸码、杂志背、广播捅、电视疮环醋、音像等载体样样能玩得起来垮,还需操弄3G惮霞、4G等流媒体技术订。我们不知道下一站会到哪里事烫冲。   面对媒体融合大潮当娜健,陈总胸有成竹的坦言拾渤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茫毖耸,家用汽车转企改制之后继续深化改革虑顽。由媒体到传播机构吮罚图,由杂志到全媒体平台省划蛊,历经两次创业袭虚截,家用汽车探求新的发展方向佩股欺,抓住变革时代的发展机遇拎喉,赢得了全新的利益增长点闲。不再只是单纯的纸质杂志哇,视频替、自媒体等做出了不错的效果靠颇欢。   其次尘晦,就是在自己的企业定位方面泊馁哆,中国医护工作者汽车消费调查继参憨、中国城市教师汽车消费调查是以医生狭端、护士钦家、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹤佛挖。这些调查一做就是3年扁,走遍全国大中小城市票诬苹,做出最真实的数据刹涣。 ?   “网红”营销时代   今年以来娇滇,网红主播频繁出现在各类活动现彻サ,手机发布会既慈、车展茧钒悲、房产开盘撅假、比赛等一场不落频煎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寡换篓。”   日前涟穿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胎贬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舜。   对此事件齐毕,亦不乏业内人士称湾事,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赏膘,呈高开低走的态势没程烷。   陈梓萱表示岁怖秆:“在现阶段的传播环境下骡成,媒体记者朝网红转型师晃任,把读者转为粘合度极高的粉丝赡醋,增强彼此互动巴册郡、沟通斤骚同,无论对于报社还是记者个人沮,都是一件好事奇。”   “把流失的用户拉回来穷鲜,用互联网广、新媒体的方式抱怜,我们正在努力尝试舌信,但具体执行效果如何窗飞魂,尚无法判断肉纫。”全媒体时代曹,我们永远在路上饥稼雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿锑摄:张瑞丽 版权作品副肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载味委串,违者将被追究法律责任碌捣猎。 获取授权" "  原标题帘腺:广汽传祺肖勇熔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典热。在本次活动上泻砰彼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娟。广汽乘用车副总经理肖勇表示剑:“时尚是一种潮流鹊,其实就是顾客需求赫撇,引起客户共鸣茨,汽车也需要时尚灿未颅,所以GS8出现在了这里扣寇布。同时传褀GS8我们就是承担梦想冈瘁孔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴吆秩ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虽系,中国品牌基本上没有一席之地喘恫腹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顺程。   对此誓,肖勇表示筷霖晚:“传褀GS8我们就是承担梦想悔抵杯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上队泻背,所以在豪华汽车上避,我们率先实现突破棋黔芥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盯铅,我们就是要跟汉兰达掳、福特锐界形成三足鼎立虫绊枪,甚至未来超越这两个品牌傅惭捌,这就是我们的目标肮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示句宏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怯狭荤,创造单月销量的历史新高豆秽,爆款车型占3.4万辆南,但受制于产能安排的影响醛肆赶,造成其他车型总的销量并不是很高隆。面对这些问题宋疥理,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略始泉。   肖勇表示贯清:“明年我们的产能擞粹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目被汹,产能将得到释放惭荚。我们在满足GS4的同时堕念逛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立史,最起码销售五千辆以上善,剩下我们会再分配个其他车型宦。”   同时为了加速品牌向上吃母穆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市系佛。同时肖勇说道光挫书:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型九鳞,在明年全部投产枚混咎,所以明年最大的问题还是产能措列妨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汐,我就是聚焦我的明星车型闷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛泞:李芳" "  还有不到一个月父,东风标致4008就要上市了怯牛。它的颜值粪、科技装配足够有吸引力倍,那么随着锁定竞争对手窖困露、谍价琼、销量预期等关键信息逐步浮出水面箱俯磐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酶迪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哼府,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倪。比这番景象更热闹的汐刑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豢撵。   说到品介,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虎新冲,让媒体品到了极致婚容墓。在工作人员的讲解下年,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赶冕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葛忻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桂磋司,无不让到场的记者宪工鸿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腿伦飘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外股,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惹、品味撼碑陀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晴付,东风标致在今年推出3008驼戚扇、4008后范,也将在明年陆续推出3008S炭乾、及另一款7座SUV己。据中汽协最新数据显示墟琼稍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆随,同比增长45.91%芦。那么叔淘删,在众多SUV产品中醚矮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霜?东风标致总经理李海港对记者表示藕仿:“我认为要总结一个词就是‘品’字逃悔防,东风标致的SUV一定是最有品的哭,这个品是指品质份欢盘、品味饭耽,今天的4008就足以支撑这两个词抠补。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囱?李海港对汽车产经网独家表示烯富陕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彻糠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玖惋,轴距达到2730mm滥奴,是同级别车里最大的怪缕将,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侠肚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机体禽胜,在配置方面更趋向于高端惫、智能倪袖拣,进军更高一级的SUV市场咀鹤。”   然而落,另据乘联会的最新数据疮玩,1-8月冻篓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晤煞每,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旗淀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唱,作为中级SUV夯醛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期防?李海港向记者算了笔账隘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渭红,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求此肺。“这种需求就是4008的机会坍栖莎,也是4008成功的保障氏卢坦。”李海港表示捻。   “狮虎之战”将上演   还未上市九恢控,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拦复。李海港认为郡疏,4008在科技装备藏现材、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的类蚂。”李海港强调十徐断。   通过外观设计及车况数据对比后发现畅篙,4008的设计颇具未来感和运动感诲茧奸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下博娇伙,4008在轴距上占有一定优势扳,也使得整车造型看上去更加修长轮扮尘。   那么现垢皑,价格呢协?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妓盗体,通过对比翼虎的指导价请,小编认为4008的价格应该在19万元左右道刹漂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彤鸡?据乘联会最新数据双薪,翼虎1-9月累计销售84258辆抚唐托,月均销售9362辆哭唬阮。但值得注意的是田,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煽。那么磺湿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赣,可以说也有一定难度就港佳。   汽车产经网了解到峦誓,由于目标客户锁定在换车需求的群体笔炼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侈,以吸引用户选择4008偿。至于置换方案的细节癌醇袒,李海港表示还未最终确定遁咐磐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套驴踞:李芳" "   国庆结束后谓,北京侯柬、上海氖位、广州讳窖扛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿船,引来了社会广泛关注袜。平台闻风声淬拷旱,媒体炒热闹搬,百姓愁价格妥享。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻困晾,“网约车”只是第一块烫手的山芋似悼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锭架,又要确保公共交通体系的稳定题,还得照顾老百姓的感受签。    比较普遍的观点认为蓟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乃腊曹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窍呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卢,征求意见中提到让市场来决定纤形改,这是非忱希科学的钠瓜呛。作为用户歪腑讹,担心价格上涨霸藤问,特别是比出租车贵币继,认为监管部门是要维护出租车体系利益饺膜灭,我觉得这是大家多虑了孤。过去匣拈痹,在平台混战的阶段班丸,资本介入烧钱抢流量歇钞,这本身就是不可持续的潜烘氰,价格逐渐上竿斫睢,平台收取中间费用是必然的卢熬。    对于各地的征求意见丸人暗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌被豌俗。比如说要求司机是本地户籍纫、要求网约车辆的舒适度等等坍耐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悄搪弗。    网约车规范的政策是非常需要的姑硅男,作为共享经济热潮下的产物荷疾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唱贡桓。任何一个商业模式尾母籍,都需要规范起来菇啊。因处于监管边缘萄联盯,过去已经发生了数起网约车的慰冢害案件睦挛蛋。我们在对受害者表达同情关概、对肇事者表示愤怒之后情觅廷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卢朴。    然而居死态,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寐时颓。比如说握抖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫扭、车辆要有上海车牌埔,并且轴距要达到2700毫米县。根据滴滴公布的数据泪互,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中繁,拥有上海户籍的不足万人锨厩络。这个情况在深圳类似溪烷厘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痕石。如果按照细则明确执行殴,这就意味着说瓜汗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皆冗。    共享经济是大趋势脚蛋,但监管太严可能打击积极性斜任,这对立法部门是大考验泉。互联网时代浮,网约车大大增加了出行的便利滤,使人们在出行上拥有更多选择呐邓胁。监管是为了提供安全高效的服务保障仕,而并非要让网约车集体消失蔫。现在的征求意见许多还是首次提出绅偶,建立体系的过程中应该让用户际搔、司机及平台有更多发言权乡。    我们鼓励共享价辞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钢赣别,与传统交通体系形成良性的交叉互补仍。    我们希望立法健蔚膛,只有合法合理才能保障各方的利益限,所以网约车服务一定会是标准化簧顽蜜、安全化的丸闭崔。    我们希望在所有领域都有不断开放静笔凶、不断完善的发展方向穿花痕,这是产业互联网时代的必经之路膛俏。    文 | 著名职业经理人世骄碳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捌:新造车企业已经不再神秘葡,告别概念车的品牌曝光期托,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痹。投建工厂佃涕、申请资质体,造车能,他们是认真的毁犯鸿。不过独寄徒,“八仙过海谐似、各显神通”餐,出身背景不同的创始人腐,对企业产品和品牌的定位测、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坤腺嘛。    想听“真知灼见”徊拎乔,走进新造车企业苗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竣揪末。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僧恒诞,敬请关注环哇林。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中番烯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上防。10月10日笛谭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哥鹊蚂。这也意味着壳悄,前途汽车继北汽新能源蹦爱袱、长江汽车之后廓订虑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乾膝溃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袍部,可以稍稍松口气拳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看百,他直言到2017年底前途K50车型上市前抹,相关准备工作的日程已经安排很紧张雄掸,有许多事情需要持续推进垢伍信。即使如此宿摊谋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔚钵鳞。在与记者的沟通中赖绷,他详细讲述了自己的创业经历遁、资质申请的情况稻呜镀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脾你。    短短的一个小时仟疵蔼,陆群留给记者最深刻的印象是互嫌结,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扁抽氖,他们怀揣一个美好的愿景闪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虾寐炔。    ■ 拿下资质不神秘辖挎剖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厢,许多人都对过程感到好奇派。陆群则表示撬款色,拿到资质并不是一件神秘的事情匈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求络,一点一点把技术做到位翟蹿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剁完。”陆群说砍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挤囤篓。具体流程是芍,企业根据相关标准去申报项目螺蜕涸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桓。陆群认为犁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摧、引入新的技术和参与者竿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术落冲。其中对电动汽车的四项关键技术挖拼几,包括整车的集成和控制技术谦,电池的管理技术唉拎突,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳绣讥。同时兴食,技术具备后还需要做出整车沦实呛,并按照标准做大量测试砰,要达到很高的标准秤。据了解绣,整车控制管理系统(VCU)霖坪坑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侥棱辽,也是已经掌握的三大核心技术铃火媳。    更重要的是煽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向里屡嫂。早在2010年监老,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痘戳,开始布局电动车脊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目反哺叭。2012~2013年哼挪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挡挤,在高端纯电动整车设计肮附、研发方面取得了初步成绩券壕彼。陆群说帝媳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稼版、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臼娠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讣,开始引起业界关注伐柑挖。那时炮,行业对电动汽车的关注已经比较高副示沥,而前途汽车早已走在了前列释麻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年必。”陆群说溶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘁,专注纯电动车研发贩茄、生产摹能、销售及服务杭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刃。”2015年9月趴,长城华冠登陆新三板挂牌交易奋夹,成为新三板电动汽车第一股篱驶。目前阜敢跨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椽,包括整车业务板块(前途汽车)惯、设计研发业务板块(华冠设计)薪犁愁,以及核心零部件业务(华特技术)酒撮。这三大板块互为依托霜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陌囱。    拿下资质疙闯怖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昏。    ■ 技术婚、生产基地铣、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗜,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗽暮杉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盒膜、变速器等物理结构怯财邯,还需要产业链配套鲁霖喇、成本控制氢拒、核心技术开发等一系列工作挠豌。“自主研发的核心技术蜂、国际一线的供应商和自建的生产基地扁,是我们的三大优势饭磨集。”陆群说径猛。    陆群说佬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现薄,市场上找不到合适的零部件供应商撅惠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懒牵炬。目前颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谓唯焦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化落冕硕、VCU却、RESS等核心技术绢,使零到百公里加速仅需4.6秒奖,最高时速为200公里吨冲,最大续驶里程达到300公里匹姑啸。而据陆群介绍拐屑,这些电控技术相关的零部件兽忌,不仅前途汽车自己使用贪超涡,也已经为行业中其他厂商供应位茧。    在供应商体系上米,前途汽车同样拥有强大阵容饥忍,已经先后与IAC拒拍、博世兜赂拆、布雷博驹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作魔狮。这不仅确保了产品的品质难吓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吵萌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地节。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锤年疲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粒。今年2月绒捷坏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基香等,按照规划红摔诗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赴,将在2017年中试生产掠售临,第一款车K50将在明年底上市舞粕烩。值得一提的是氖韧筷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渴混谈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炬然,最大可能提升汽车的轻量化水平陈。    陆群认为及,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捎酿,而是要通过成本控制鲸踌、技术提升来实现泉锯玲,其中轻量化就是很好的解决方案茹。他强调玫挫:“前途汽车的产品规划和市场策略欣卸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力党,在全新的市场领域不断成长校。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来小,中国新能源汽车市场前景广阔稼汲,存在巨大的市场机遇烤搭倦。据他估计粪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谈。他表示世,前途汽车已经做好了准备零觅摄。    陆群始终坚信一点踏层,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西售亲棱。在他看来电,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掏。“所以脚诽秸,我们专注车辆性能商仑妻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侍,迎接智能互联时代矛徒。”他说娶浩啊。    自1990年大学毕业进入汽车行业超、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熄糜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枫嗡,创业历程也已经13年需史,算是行业的资深“老人”稿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溜宫,他的团队也是一群“汽车工程师”读绅其,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远憾。    陆群说窗膊眷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圈坝,像华为一样拥有先进的技术咖、过硬的产品品质以及国际化的视野艰喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躬废米,同时稗揽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腹。一时间冻邪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拼耸牵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舶撮,对于新政甭掠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焚椽。    看自己   记者埔费: 首汽约车有哪些新的动作和布局套肌点?   魏东死鸽酒: 一方面武,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颊寄竟,根据北京袍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腺,我们会在司机夕、车辆和运营都符合当地规定的基础上菊得,继续增加运力保障前故,这其中包括增加自有车辆究,也包括增强与当地伙伴的合作擦。    看政策   记者害: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柬脐,有观点认为购傲翟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缮轨笆: 这样的说法不客观疤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钎堪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情词钡驮。    某种意义上讲晌开,首汽约车项目上线之前痢簿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台青,我们只是在政策范围内尝试着做窜。彼时槐楞,我们借鉴同行业企业技术手段唤、商业模式和合作模式隶,在政策合规的前提下疆嘲辜,尽可能尝试宦疗特,当然蓬妙姥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歇椒,我们是十分期待政策落地的伦龚岛。因此涤矛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撮哇凸。    记者腿桃耿: 怎么看待首汽约车的先发优势省?   魏东算溜悸: 的确挪岁透,北京市场上我们目前是最贴近政策的霜即,但从全国“一地一策”的角度来看沙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胸彼。    看行业   记者抛: 按照当前征求意见稿来操作硼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稼届扒。   魏东坪: 我们对于各地方出台的政策表示理解滤,网约车实行一地一策制度抄观袒,各地会根据各地的交通发展水平般乏室、城市交通需求来决定如何管理网约车玫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雷。    看未来   记者锚: 未来行业格局将有怎样的变化悍?   魏东鞭讼枪: 当各地政策正式落地之后澜,会明确供给的标准士闭,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰倌,筛选出部分中高端车型进入服务领域撮苗雹,同时驶介汞,对于准入的司机进行严格监管德。因此蜗,在未来行业格局变化上举彼绦,在大的方向和框架上由政府来把关猎惫,在框架和方向范围内牟挟,各家寻找自家的竞争点和突破口仕市捣,现有的平台选择优化平台和转型升级峰娃警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌贺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略女吝沫,并通过一系列体育吗饺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辖、活力的品牌形象跑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卵藐衫,除了年龄檀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞎啃垒。” 10月13日墟疟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示工凌。   据悉电,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记美,并向年青人传递积极的正能量晾荆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惨溪姓。未来咐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勾叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型投,借助本次人物盛典童绷仍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邢喊浆。   “2016年却绣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’部伙踢。” 郭伟表示鲜鞍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拧俩踩,不仅让不同圈层的消费者略、车主娃、粉丝共同参与到活动中硕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泉囤禽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机髓靖。”   事实上舍十啡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域到溺胃,包括体育以及音乐类的综艺节目巩措汲,实现了跨界合作唬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粮帕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流边腺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豁。”   根据最新销量数据显示酶拭颗,东风日产9月份的销量出色凳,同比增长超30%宫晴奶。其中主力车型轩逸尽、逍客态坏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗填。   郭伟表示靛窘,“东风日产今年的目标有所提升物摧憨,对今年销量保持信心怖献稻。”此外该,谈到是否有可能再接再厉嗓,在总销量上攀升至第四名的位置时横榔鲜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刹,能超过前一名最好卷己铰,但最重要的是与自己对标使。”   责任编辑遍敝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草仍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狭烧圭,管理层不参与讨论荆颗,每组都有来自全球各地仇兼、不同级别储拧水、不同性别的同事恋酱。”蔡澈说宿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展科十,大家相互协作晒、互相支持起篡、勇于尝试摩俱宛。”    中国经济网综合外电报道态浇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗡乔磕,其宏大的构想才刚刚开始蜂味且。蔡澈现年63岁搐伯,其工作合约预计到2019年丛罚洽,在刚刚过去的2016巴黎车展上艰,他再次用前瞻的眼光和布局怯趴,为戴姆勒集团未来的发展锤吮逛,提出了新的方向沏费。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说埔:当年学的是电子工程专业拱肠,就有人建议“傻小子炔,去学机械工程舒隘。”锰惧昆,“今天来看氮,坚持初心退充,梦想终有回报荷浚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聚恼抽,在报道戴姆勒集团的“变化”时霖涧鲸,都会引用蔡澈的公开演讲舞劣锯,因为他提到了电动患屉蓉、互联草瞥硕、智能和共享等前瞻主题扑谎。    首先擂皑萌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盟,并计划到2025年为,成为高端电动车市场的领导者抵武。当然扰撼乓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列确慌另,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸿疵烽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讣讥,恐怕显得更稳健绊馈。    “在所有这些领域狸,你必须为未来的投资做好准备畔估芍,”蔡澈说飘甩。 “但这是令人兴奋的樊勺,所有这些发展不仅仅是技术的改变姓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务略。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛先勤,内容丰富的CASE(瞰思)计划胁伞,它取自于智能互联碎遣绅、自动驾驶旁晾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禄城琳。有评论指出阿胜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霓凰,就是要对未来做出承诺屯。 巴黎车展发布会期间黔,蔡澈穿着休闲衬衫纤崔、牛仔裤和运动板鞋覆辽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陋,但蔡澈作为首席执行官剐绩触,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目通屉,以加速决策和赋予员工权力著称端春霞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”休帅,鼓励对新产品和新发现碑哺耻,进行实验性的尝试醚裤。    巴黎车展发布会期间奶,蔡澈穿着休闲衬衫块、牛仔裤和运动板鞋贩掇,一改西装革履的常规风格朔雀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凯巳:“我们并不是穿衣方面的专家草皋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菏,而是留在了在工厂附近的办公室弛安,尽管条件略艰苦揪乃。至于在衣着方面的变化沽为,没有具体的规划胎,因为衣着是表面化的库颗甲,符号化的炊谐钮,尽管这会传递一些信息釜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示的核竞:近些年倪降,我们尝试了很多新的想法炬,对整个行业而言都是全新的尝试尘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辟皋苇,很多同事都参与其中狈。    “仅仅3个月的时间搽喇,我们收集了150个优秀的想法炊啼,这些都是关于企业未来建设的好点子儡许墩。我们把参与讨论的员工分成了八组技簿,管理层不参与讨论弥,每组都有来自全球各地吻馈凹、不同级别厩、不同性别的同事伦平息。”蔡澈说梳,“今天提到的鱼群式结构伦,希望让公司更有活力疾,更灵活肛离。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纲称,大家相互协作诡、互相支持维屎搏、勇于尝试洽挝。”    几个月前欠默干,在柏林的一次会议上侥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梁兽讽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纹答粹。根据德国报纸对这张照片的描绘洗孙窘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懦福。蔡澈告诉开发商悼闭统,这张照片是30年前拍的欠观,那时嘿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屡讳痹。    随着电动车品牌的发布嫌,以及首款概念车的亮相夹嗣屉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灰。在戴姆勒的规划中斥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圈,包括价格绅凄、外形和性能莫。据了解喝宫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潦鞋坟,包括在德国建立第二个电池工厂扰诽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋蔬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吾从钉。主场“作战”的雷诺品牌腔戮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念川,包含设计始、产品以及市场布局等方面即瓦。    发布会结束后哪乏夺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摔驮拴。在面对面的交谈中惋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涝免绰。另外蹄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涪袜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讹手。    网通社腾胃:在中国市尘暗亍,2017年雷诺在中国有什么挑战丁刹?    戈恩纫话:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔑欢,中国和印度都成为全球业界的引擎脓。2017年是雷诺非常重要的一年刻护肃,我们的销售会起飞手,就像飞机一样茎偶,正在起飞向上并且不停加速祟墙晒。对于日产来讲瞳翻,也是非常重要的一年耙阜,还会进一步推动启辰的产品户媳酮,这个也非常关键耿坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酵:您如何看中国新能源市乘铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翅虐挖?    戈恩镭芬坏:我认为中国会成为全球最大的市澄Ъ纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搽厂坟。对于日产而言敛虱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺道十,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黔糙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撬。    网通社衫八添:对于雷诺和东风的新电动车项目弟,是否可以更详细的介绍一下捂粹布?    戈恩贡劣:雷诺和东风进行合作傻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柯鲁娶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茸逃竞,最终项目还没有做出决定匹砍,但正在研究当中触崎乃。    网通社宠光:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术看,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戳狼柬?    戈恩斤瓢令:自动驾驶一定会进入中国醒速粳,这是勿庸置疑的溅晃。目前沃蒂,各个车商在这方面的竞争非常白热化偶仿可,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弥。在中国相关法律法规允许的时候境绣,我们的产品会进入中国幸纠。当前宫蔚龄,我们的样车正在美国帮、日本做相关测试踢次。与此同时按锯,雷诺当然不会遗忘中国市场膊莆。我们会在中国市场进行一些展示项目讣拳,这会帮助我们完成产品差异化的工作略,也会帮助提高产品的竞争力适