张晋生日晒妈妈老婆同框合影

2019-05-20 00:32

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江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术暇滑隋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位端怯、锁紧茄。    与会专家认为娥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煌吝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衅慌藏、热稳定函破扣、无热管理循环臣、热冲击循环奴垦、被动传播电阻)需瓷井,电性测试(短路赶殊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滦、掉落幢付玛、穿刺道、翻滚钦缮、浸入蜡本碌、压碎)的安全要求魏。但是踌徽为,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧式催。安全无止境白碌,提高电动汽车安全性席猩,还需要国家桔赡孪、科研机构借匪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孪蔷劣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扔谰柯,也曾不断出现事故剂,遇到挫折是任何事情发展的规律保苦察。因此雀停,对于各类事故扁精,电动汽车各产业链不应止步不前罚邵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苯存。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迹,要让安全成为满足一切功能的首要条件缝疏贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   上海车展开幕前一天门咸鸿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹄窘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌端勾钝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犯砰?北京现代副总经理溯叼市、销售本部副本部长吴周涛表示叔休,目前北京现代47%的客户是80后和90后疤伞硷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例老禄。“他们对于服务有着完全不同的需求昂。比如服务要定制化赋湾,手段要智能化拈会欧、科技化阀阂。同时坷当圃,还要预见到他们的需求并满足惦。”    如果说此前档铆鸽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剩吧,是厂家产能的竞争猜戳,那么未来则是客户的竞争肌。因此物宋壕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜡盘萎。“意思就是享受你还没有想到的服务请。”吴周涛如此解释垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢硷?据了解居冲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期塘瀑,升级为对客户用车生态的全面服务潍肃菇,基于互联网科技的进步寄,先于消费者预见需求刃携,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顶栓尾、智能集榷闺、共享镀娜撵,以及个性化定制的智慧服务体验彻。    具体来看革,北京现代将率先整合官网汐防竿、呼叫中心妈伯集、4S店透明车间耽惟、服务App搽盲、娱乐椽丹陈、地图车、语音控制灵、智能搜索等服务功能肉,并将其聚合到车机上付粗,成为用户的车载生活服务平台派谎。它就像一艘移动的生活航母册,无论是餐饮醋、娱乐庇射梨、购物的生活需求逻篙,还是维修轻挞、保养的汽车服务粉摄射,都将以车为桥梁秀,实现信息互通捅糖碳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踞姜砂,还能够通过在线直播的方式衅,对接车动、检测光糯、派工剑伤、维修箩、洗车涪贬倪、交车等服务的全程进行智能监控集,实现人车分离式的售后服务俱谈体,把客户彻底从4S店里解放出来娘拳晃,为他们创造更多自由生活的空间损。    值得一提的是圣,在“汽车共享”大火的当下赎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篮吻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幸迸。“如果只有5%参加到共享汽车当中赖挽侨,那也有40万辆的规模苍,这是目前任何第三方平台都实现不了的冕喝。”陈静表示绷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驰晾、售后代步车咖刻、公务用车也会参与进来当。“我们希望融入大潮竣死,积极参与这种尝试细。”    除了全新服务品牌的发布霓售吓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泥邯。据了解夏凑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淌,通过平直且富有张力的线条没狭玫,充满力量感的车身轮廓贺拉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拇皑谷。同时撇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俗遣镁,匹配7速双离合变速箱纳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现被。    “新一代ix35上市之后锌腹,北京现代有全新胜达谭瞬蹲、全新途胜沉遁寝、新一代ix35膳绘釜、ix25四款SUV产品慌。通过这样的产品布局敛牢奖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芜班。”吴周涛介绍说久,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车染锨柑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啊蓝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点册徊,本届车展除了新一代ix35菊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跺。新车延续流体雕塑2.0设计风格票趣,对进气格栅锻钢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硕,以DAW驾驶员注意力警示烫特、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湃酿磺,为消费者带来更安全的驾驶体验倘渡。    除了两款新车外串敢,北京现代还设置了技术展示区歧稍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缄酪草,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兜洼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骨桅魂。    2016年茸免烘,北京现代实现产销114万辆绷,超额完成目标小呜,保持了行业第四的市场地位倪县皇。今年北京现代即将迎来成立15周年背蔚肚,也是北京现代从800万用户基幢选,迈向千万用户级别的重要一年冒。业内人士分析途售,在后百万辆时代到来之时踢拆踏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仇,也在不断践行本土化政策阀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萍偏校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲凛:李芳" "  5月10日藏荤单,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洁拾同,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堪,人们的关注度更高杯。在今天边筷和,汽车产业主管部门僧碱稠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庙滩,其中指出畅:“中国企业防,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芬傅。   目前在中国汽车领域李能,舆论将中国品牌分为三类涤,一种是例如长安郊岸门、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹭惠,而且成果显著滔孰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圈赏,这些企业通过内部的改革貉乡,已经形成了正确的发展思路舞锯,尽管在终端销量上尚未展现成果恢幻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瑰瘁,始终有一种“捞一把就走”的心态测,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型福瞥棚,在市场赚取短期的效益缉辫。   苗圩在撰文中指出澄婪趴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侩湃巧。企业投入资源僵距,通过设计开发赶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泻络姑,包括物质价值和精神价值彼毖。但是凰落袜,这个价值需要在市场交换中转化为货币校斡,才能完成“惊险的跳跃”梁双镀,成为企业的收益田劣卢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞎急般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日末,中国汽车很兴奋卉,但正如苗圩在文章中强调苯户纯,品牌建设是长期而艰巨的任务频寥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磨。这同样是中国汽车品牌需要思考的刨懊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魏颗囤,通过仔细研读戊,将其中核心思想与观点标明镭踏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侣靡认,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知查晶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓷妒谷,党中央娥尾、国务院就振兴实体经济交暇季、做大做强制造业做出一系列重大部署爸,对加快质量品牌建设提出明确要求磺。习近平总书记强调羡天斡,“推动中国制造向中国创造转变蟹、中国速度向中国质量转变问瞧拼、中国产品向中国品牌转变”详。   2016年残,国务院部署了消费品“三品”专项行动睡童棺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辽狠倾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郡,提高有效供给质量失,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狡堵。   近日歧,国务院同意设立“中国品牌日”逻冈奇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用视申,体现了全社会对中国品牌的期望堤畦烷,为建设制造强国指明了努力方向碧盾。      一膝苹教、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代校卸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崩,代表着国家的信誉和形象砂贿瞎。品牌发展是一国由大变强的必由之路貌吉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奸村。   品牌建设助力制造强国战略杰。 我国是名副其实的制造大国混,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务黄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冻仑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妻稳,产业转型升级势在必行迹鳞睬,迫切需要加快新旧动能转换舵袄,培育面向产业中高端的竞争新优势彭。经济发展规律妒颊肯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明端填,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孙赊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淖晌很。   品牌建设推动供需结构升级物脓耻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滤划,重点任务是提升供给体系质量霖径浩,提高供给结构对需求结构的适应性繁伟蔫。品牌是连接供给与需求的纽带签,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馁,引导需求侧消费升级朗,提高供需两侧对接的效率搬。   品牌建设促进实体经济振兴叫幻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心记轨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伺化。企业投入资源蔑温,通过设计开发磨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冒朵,包括物质价值和精神价值妹李淖。但是距霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币霜奈,才能完成“惊险的跳跃”泉纱木,成为企业的收益淖。能不能跳得高日凶、跳得远收,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怜。品牌是价值和信誉的载体哗敖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尾咐。      二稻难害、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述判,科学地阐明了创新撵次恕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矢冲矗。从品牌建设的角度看尺损氨,品牌需要“中国创造”寞,没有创新恳磺畏,品牌就没有差异化的魅力堂描脯。品牌需要“中国质量”壕捕,没有高质量廉,品牌就丧失了价值的基础喀从。 近年来襄底,面对国内外严峻复杂的经济形势暇丸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闭皮冲、国务院重大决策部署深,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪累弓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瑞。   把握规律苇,找准抓手何汝。要坚持质量品牌工作整体推进辱,引导企业在设计开发豢铅、生产制造和营销服务的全过程建立全员唬观、全方位的质量管理体系茫架擦、诚信体系和品牌培育管理体系攫督欢,以培育有竞争力的品牌为标志虑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匠司。   积极履职茫辖,统筹部署篓。2011年伞喂,工业和信息化部会同发展改革委颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靖弄吕,进一步推进品牌建设里。2015年览履翟,推动出台了《中国制造2025》间亮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一保佛相。去年胺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动统皇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惯奴,部署了全产业链质量品牌协同行动己、优势和战略产业质量品牌护航行动授揩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敌锰拦。   持之以恒戳奈,扎实推进幕户。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撤谋抄。   经过多年的不懈努力马口崩,我国品牌建设工作进展顺利爱涝写,取得了初步成效董竭倘。目前当乘弧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点口榔,涌现出251家示范企业渐猴怕。根据对示范企业的调查槐匿砍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晃扩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乓炮,企业经营的质量和效益得到明显改善较盒啸。同时瞪俏萝,重点消费品的定制化码、中高端产品供给比重显著提升漓骏奶,定制化服装消费增速超过30%粪试,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甘。      三捐融伪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灵掇,需要社会各界齐抓共管唇岗,合力推进害桂蛾。下一步铣,工业和信息化部将发挥行业优势乔槽,深化推进品牌建设脑坏凸,加强与有关部门密切合作凉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境删策,努力开创工业品牌建设的新局面矾评。   坚持企业主体顶梁贿,增强品牌培育能力挛催。 引导企业增强质量品牌意识泌贯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妒劲寡。坚持试点先行湾播、示范引领路,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜕煤郎,促进企业品牌与区域品牌互动发展撅嘉盼。加快制定品牌管理体系标准梅,组织贯标推广恭钞。加强质量品牌宣传崔煤清,弘扬精益求精的工匠精神暖,扩大自主品牌社会影响琉泄,激发企业培育品牌的内生动力捶半宿。   落实质量为先械宫,加大支持引导力度稀俗。 贯彻实施《中国制造2025》曙,落实质量为先的基本方针季,加快推进质量品牌提升行动佛橡负。发挥制造业创新中心建设煽、智能制造禾催揪、工业强基等重大工程的支持作用成脖辩,引导企业加快工业化与信息化深度融合韶,运用“互联网+”脐棉厢、大数据等新一代信息技术徒,把握智能制造负姆辈、绿色制造时同、柔性制造等产业和技术发展方向怪境掏,加快培育自主品牌题榷捅。   鼓励创新设计伍雄购,丰富品牌差异化定位枢校榷。 完善制造业创新体系誓赎,加强关键核心技术研发蓬,推进企业技术中心建设付啪。在重点领域推广应用以绿色绣敢、智能竭将糜、协同为特征的先进设计技术梗遂美。建设具有世界影响力的创新设计集群互啡骆,培育一批专业化的工业设计企业入,鼓励代工企业建立研究设计中心粗龋需,加快培育自主品牌吻。   实施重点行动菊恐侧,促进关键领域发展踌。 落实消费品“三品”专项行动侍,支持消费品工业向智能毕郴、绿色鞠退且、柔性和高效制造发展茧。增加中高端消费品供给蹬,促进产品向高性价比优势转变晚矾。大力发展智能履、健康消费品辩,支持发展民族特色消费品吧醋翟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芒汐粒,加强产业市场研究和需求预测僻柒,科学规划产业布局矗、供给定位和品种结构恼冷。 实施中国品牌“走出去”行动嚏靡须,贯彻落实国家“一带一路”战略胺蜡醛,推进国际品牌共建共享胆。   完善公共服务喷,支持质量品牌进步狙骋旗。 建设质量品牌专业化服务平台逢刨,依托中小企业服务体系晨履,提升服务平台的质量品牌服务能力棘螺饭。构建质量品牌信息共享平台冉港,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估青。完善知识与人才开放共享平台拼,依托企业经营管理人才素质提升毫、专业技术人员知识更新等工程粹毁黔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员殊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孺,促进科技创新鞋硅、成果转化和推广应用辫皇搜。   加强技术保障赖亲脸,夯实质量品牌基础琴。 完善产业标准菇瓢、产业计量鞠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垢捻荒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关快,推动质量升级脱田。引导企业增强研发创新和系统集成能力氰,创新制造方式和服务业态泊,发展定制化生产破宛,满足个性化需求草琶譬。鼓励企业发展现代销售体系黑迟,在品牌传播隧丝、顾客体验和销售模式等方面创新发展饱。   设立“中国品牌日”芬,大力宣传知名自主品牌 额惩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颊蛔、质量精良未踌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值破鼓。品牌建设是长期而艰巨的任务恳浪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”触累,以新理念引领新发展邵宪丹,持之以恒地不懈努力奇悲似,共同推进中国品牌迈入新时代莆溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖敝憨:李芳" "   5月5日苯晌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驼侮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醒溜售、董事长李斌就中国汽车升级之道贩辖敝、互联网企业造车埔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饱江。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘎,被称为“新造车运动”怯。徐和谊开玩笑说绊肖墩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郝踌。”他说此午蓟:“我从传统汽车的角度看痴评蛇,就是不服!”徐和谊解释道犯奶,李斌做到的他也能做到色,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇譬。    徐和谊认为户,最难的不是做产品蝗攻渡,而是做品牌房好缎,尤其是国有企业体制下做品牌擒。建立谷、培育一个品牌裂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秽。他举例说狈矾,蔚来汽车在东方广场建体验店价祁徘,那叫“烧钱”枪,国有企业就不能这样“烧钱”褐搂奋。但品牌打造的初级阶段辽叙颂,该烧的钱还是必须烧的郡场藐。这就引申出国内传统汽车行业喘,必须加快加大国企的改革步伐鳖泥,从发展角度稼胖、竞争角度劫,必须改革诬举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忿希唇,希望未来产品不光是一个出行工具啪嚼聘,而是一个用车的体验平台鹤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口槽味,而是看到与用户交流的新机会淬贸羚。从互联网脓炮、移动互联网处际吗、移动社交发展趋势看袒卑黎,与用户关系会让汽车发生深度变化贬巍猴,体验会变得更加重要架脆筒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚊,新车企应该走什么样的路廖,徐和谊认为书,条条大路通罗马侈撂拨,但是路和路是有区别的暑裴危。他认为全世界只有中国能做到一件事疤泞:传统车企和新生力量深入融合豆恼牵、发挥各自优势厕笨,结合起来绰现贫,这条路可能全球谁也做不到墨让配。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镁。徐和谊透露蘑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作览热,很可能这轮竞争粟,十三五末盗暖,再过2至3年吝必拐,肯定会出一个比较好的结果柒填。”    李斌也认为横福阑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呢其洽,这跟传统燃油车情况不太一样端释。他干脆表示伞,国外品牌在中国是没戏的逼归,因为智能汽车需要本地化的数据黑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夯紊。蔚来汽车在三电驶瞬、智能电动涂寂、包括制造方面都跟其他企业合作江使飞。李斌强调帛:“我们是很尊重制造这件事的专业性虑。”谈到合作试限藩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作童:“我们的南京工厂投入十几个亿弯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作底乾,不是简单的代工氦稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对词涣:李芳" "   据雅虎网站报道箍餐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劳力,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涉柿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称活吻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务假泪沧。”    他指出染篓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现硼熔袱。尽管我认为这可能还有很长的路要走癌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俯戒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伴晦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仑。    当前九缚署,特斯拉捍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术群。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贯纤宠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密靠方狡,并将其带到了Uber港。    去年水安尚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔬赊戌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衫鄙。特斯拉CEO马斯克表示韩从,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辆限魄。    马斯克认为关磷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僧俄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袜趣,要远多于因人为失误导致的事故筛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掇揭摔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拱洗刚。    他表示廊盲徊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拴炽,那将是一件非嘲幔好的事情暗蹦。但对于汽车保险公司来说把,这不是件好事掏跺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睫吧萎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潮光枯:“我觉得这种影响很明显饱栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏画俄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告和,以一个参与者的身份和一个观察者的角度头圣,全面娃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沸,阐明了个人观点侠蹬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矗冬、客观的看法厕烂。    报告摘要效:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诧眉仍、导入期拐、快速发展期与成熟期四个阶段玲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涣八联。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化费,很值得我们借鉴巷丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邻狗但。如果不加重视涕氨颗,终会酝成大祸械阿。    *韩国的电池产业五车,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战效我棋,我们必须面对这个挑战沥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匡惨,它会带动未来汽车消费新的革命私。    *任何事物都有两面性肠东香,政策也是这样扭矩驳。补贴强度不足搅,难以起到激励效果鞠,补贴强度大了车显梁,难免产生对技术发展的不良影响攻恼榔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈讥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一房贺授、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疤氛饭,从国家科技项目立项至今已经接近20年拢拘,可以说产业发展已处于世界前列茶甸内。2016年胆参,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褪,累计销售95.5万辆蕊徘曝,取得了令世人瞩目的成绩哪结。有些专家认为痢翁酪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烦溅,我的看法不是这样渴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姐农潘、导入期罚苇、快速发展期与成熟期四个阶段强阿境。导入期也称培育期铜蕉绩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奥腔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郴扛替,当时就有舆论认为坟渐,我国新能源汽车驶入快速道侧啊,进入了快速发展期汐。然而到了2016年便回落下来辑枢埔。现在分析起来辆科戎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兔膜目,造成了数据中存在一定的水分酶徐。随着国家对骗补行为的查处炊悔碎,今年的数据逐渐回归正常侥仍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邻奴,有可能会得到一些错误的判断瘸牵,导致过于乐观的结论私。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邯苛好,除了观察数据的趋势外秆布,更重要的是看产业发展的推动力兔土,是国家政策为主还是市场为主醇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刊零摆,补贴政策还不能取消核,基础设施还很不完善葛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啥厢哎,产业链还不够强壮与完善陀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慧,工作量很大橙,切不可放松努力涵访,让已经启动起来的产业发展放缓下来磊千。    依目前的政策设计乓侍骑,我国将于2021年取消补贴构计,代之以环境号关、能源为因素的常态鼓励政策僻。也就是把2021年设为一个转折点邪尸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镀师持。期望实现年销售量达到二钳捎簧、三百万辆以上诡下抨,能够占到汽车总销售量5%到10%泰逼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段从谢。    二透豆、如何看待新能源汽车的碳排放累?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策督茧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竣潭。我认为许多人有这样的疑问是正常的趣剩韦,因为至今还没有一个权威的科学数据啪侨,来告知公众电动汽车的排放是多少峨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撩咎。    电动汽车行驶过程是零排放保,这点没有疑问焦墨。但发电过程是有排放的岔,不但有二氧化碳排放隘婪斤,还有导致PM2.5的有害气体排放断曙博。所以简单说电动汽车是清洁的卡摔阔,是不能令人信服的吧慨,需要拿出数据来途狠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭逦鄹恚款的新闻报道焦视尝,受到一些启发炭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孝,即“碳排放因子”胜弘。根据新加坡的实际情况奢,标明每消耗1度电贡,就要造成500克的二氧化碳排放铅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升课改,即每消耗1升燃油陆冯,就要产生3000克二氧化碳排放官乾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哼筋恼。由于特斯拉的车重廉,耗电量高脖顷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吩撩,尤其是在夏天开空调的情况下穗九,百公里电耗有可能到40度虑,因此被钒沂校款释按入。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韧,很值得我们借鉴第。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究介胸,据我了解定性的结论比较一致方薯需,定量的结果存在不小差异嘿焊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别催馆诞,其清洁技术水平也有很大差异诧媚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搪蕊埂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估另蓉,发布我国的“排放因子”权威数据梧镶肛,并定期予以更新虱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值评项囤。    比较我国和新加坡的发电情况炯,新加坡百分之百都是石化能源发电磨吃踞,而我国的发电能源结构里碍,石化能源约占70%错凭,可再生能源等非石化能源约占30%恫。全国平均来说冉撼讲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搬委。而且按照现在国家电网的规划来看甭顿料,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钝,我们发电的能源结构会越来越清洁泼送戒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缎,来估算一下电动汽车的碳排放炉哀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轮,可以算出其碳排放为100克/公里妥猴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伍苯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卸。可以看出一般情况下纱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柿肥。但是如果电动汽车过重舷敛秤,电耗很高帅南匡,就不能算是低碳产品冻,甚至不如先进的混合动力汽车羔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剐,但是我们可以认为呢善,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饶跋蔫,耗电越多立柔佛,造成的PM2.5有害气体也越多郊。因此癌仕苗,从治理大气环境考虑吾摩,我们的政策应该鼓励低电耗产品面,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纺。    三馁唤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拳姜芦?    这个答案是肯定的维歇。我做过一个简单的计算穗潞纬,即使到2030年途察,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候创,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奴侥。由于大部分电动汽车会在夜间充电项饱,可以利用电网的低谷电时段来充电嗜抄角。目前我得知的峰谷差是20%到30%焦较尾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绒森,不但不会给电网增加负荷屯欧累,反而可以帮助电网储电鹃晦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式措,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奋,在白天电价较高时段将电售回电网劲伴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歪,这个系统包括了屋顶的光伏发电豢彪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闭烦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翱暴劫,采用分时段电价惕。当然苟谰,对于需要白天时段充电的一些领域簧,如快充公交夸然伎、出租车与物流车等亭铃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚀伴。    四卤炮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败办洁。现在出现的火灾问题比较多昧冉,所幸还没有造成集体伤亡抖坤,但是已经给我们发出严重警告琼慑撂,如果不加重视漏尉篇,终会酝成大祸夯刊船。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位及剐挤。    电动汽车的安全要以预防为主坪惯刃,要从产品的设计做起眯搜枯,然后是生产过程的严格控制粗时,不能将未经严格考核的产品投入销售商迹。电池的比能量越高卜旁任,发生火灾时的危险性越大靶岗,因此要求有更高的安全性技术采塑绿,试验考核应该更加严格土扳场。尤其权,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹦,因为客车上乘客数量多黎完,一旦出现火灾逃生难度大册媒氛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准录嚏,为满足新的标准增加成本是必要的漠怪纠。对于纯电动客车杯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池樊劫汇,既安全又经济遂。    说一下安全监控网络舷残始。我认为重在实效溺五害。我在几个火灾事例中了解到舍迟,火灾发生前其监控网已显示警告信息海,但未引起关注与采取措施洼潭盼,说明安全责任不清垂边,监控网站流于形式廉乏款,主要是供参观用宏。    五岛搁寒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题境,大家都知道侩褐,韩国的电池产业乃米挺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醒,我们必须面对这个挑战顺棚免。目前有一些原因孤米饭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尸冷,也给了国内电池领域一点时间喀。但是劳,如果我们自己不努力烧,最终经不起国际电池产业的冲击点,我们将会面临严峻的问题呻。    我国动力电池产业发展很快轻,一批创新意识强的企业正在快速成长镶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伟稿链。但是总体来说屑尖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艘潘翰,产品的质量水平不高容督粪,投资过于分散防,到处建设低水平的小规模电池工厂肺柒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妥,缺乏战略眼光畅纤。这些问题需要引起我们重视与思考浅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败略觅,没有一个强大的中国动力电池产业够贡徐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业守搔锣,实现汽车强国的梦想又是一句空话喀弄犀。    化学电池是一个非常老的传统产品但愧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情点。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度化,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兰心,形成了动力电池百花齐放的创新局面碌善汐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰净,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庆苹。因此庞秘,谁能够掌握创新的主动权湿裁,谁就有可能掌握未来电池的命运腐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妨,但是企业是实现创新的主体铆谷嵌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鼎且,能够挑起这个历史重任诚翅磷,把更多的注意力放在创新技术上面犬厂。    去年参观宁德时代电池工厂时墒俗龟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斗朴庭,给我留下深刻印象涪。图的中央标明安全性始终是核心嵌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度米授绢、功率密度袖扒、寿命与成本沮。在实现高能量密度的同时陡热,要实现快充性能平沙道,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蚂,向1万次20年迈进魔句授,彻底解除人们对电池可靠性罢、耐久性的不信任笛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车和违,结束燃油车的历史懒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侈补,成为中国动力电池的创新巨人问娘馁。    我对我国电池产品质量做过一些调研袭翘,认为陵摩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平成屏。就电池单体成品质量控制方式轻郝,目前还有采用筛选的落后方法埃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奋奠管。这表明芳党泄,产品的质量水平低劣赏,即使交货的产品数据是在合同范围内唇床嗜,这些产品在使用中性能很快就会变差米,寿命很短椽。    目前艰扁戒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叙贾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扰坚肪,但这也并未在本质上提高一致性茶傅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茸,不需要分盐璋,标明这些产品内在质量是优良的分阜。用汽车工业对零部件的质量要求就是拆们,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”截。恐怕多数企业都达不到辨,就这一点而言惩括蜕,我们与日韩企业就有明显差距姓恳。    面对严峻的国际竞争褪拓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟如泰杉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氨劫,再吃不掌握核心零部件技术的苦李呸纤。我们看到国外整车厂来到中国时沙替,都要把自己的供应链带进来蓄淳递。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朝策倘。我建议政府日淋、协会素清、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巾舱。    六烷醋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侯蹬柬。它会带动未来汽车消费新的革命间嘶,有助于解决城市的拥堵悸供申、停车难椭办忻、环境污染等问题愁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率场阔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拉,是未来汽车应用一个非吵好的发展方向冬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稗厘。    由于共享租车提高了车辆利用率堡达叛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑曳!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纱乌辩。又因为主要用于短途使用刷搐,大大降低对续驶里程的需求爽孔。从社会效益考虑烘,减少了空驶行程秤搭,意味着减少能耗与排放链,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茹淖聊,缓解停车难的问题愁焙淳。    现在婪,很多城市都在做分时租赁缎魔切,但有的并不是典型的分时租赁欢。A点借钦任嚏、A点还朵扫韧,规模小的例子不少害挟瞎。例如有的大学有几十台车在那里浇受毙,学生租了这个车出去办事儿灸金肛,回来时归还校园原处逻嗽滴。这种模式也是一种共享彼,但不是典型的分时租赁持。只有实现A点借X点还米郡、并具有一定规模毙、使用起来非常方便泞,才可以算是真正意义上的分时租赁肖。    除此之外啦,分时租赁还有一个评价指标舅,就是车辆的运行率汐,即车辆有多少时间在外面跑颈绵辞、跑的时间和停的时间的比例嘛苹犯。我考察过芜湖市易开租车怖,我认为是很典型的分时租赁碗。从数量上看凸耽亮,芜湖已经有两三百个站点哨,三四千台车读榷,具备一定的规模;从模式上看净寸笨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彭筛、X点还剑拦铅。从车辆运行率来看怖藤啥,芜湖做到了80%瞄。    此外菇拆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帛设,规模也达到2000多辆汹摧率。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池概幂,很有创新特色隶盼诬,也有一定规模盼惦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肯湘,认为大约需要1辆/1000人口诞迟埂,或5辆/平方公里的密度翟稀戳,才能够保证顾客较满意的租车成功率柏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胎夺控,其租金仅是普通出租车的1/3芦萎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绣。    作为共享租车的车型妒抬纱,以高可靠性蝎残、低成本逛,微型车更为适宜涝疆疲。共享租车要应用车联网技术铅步,建立完善的方便于客户的使用体系刃,实现手机注册段辨、约车瞪庆祥、开车高扦弛、交车嗡凤、付费以及安全监控等黎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鬼。我认为垢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旱括讼。为了方便客户宝阜,建立全国统一的注册收费系统十分必要轮。    七薪、补贴退坡后宏寝枪,新能源汽车是否还能发展怕?    从今年开始扦笆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吩。现在行业里有一些不同的声音饭坊,认为新能源汽车本身就是错误的事情肉,它的发展依赖于补贴斑情,补贴拿掉以后怠含,新能源汽车产业就会死掉邢涝。我不赞成这样的消极看法缆挝。    首先在电动汽车本身的技术上将,我们要有信心捐。随着电池能量密度的提高辈休粟,到2020年篡辱劳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卷,规模化生产使电池的成本大幅度下降跺。从这几年市场反映看玫肌,很多消费者开始喜欢电动车了垢观踏,他们觉得电动车很安静妇、很干净簧嗣,如果自己家有充电桩赏倪,使用起来很方便响停酣。目前娇,面对全国大面积的雾霾形势搞骄袄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裸蓟魏,促进了电动汽车销售量的持续增长姥枯,在不久的将来角耙,电动汽车将大量取代燃油汽车哥。    我国在新能源汽车产业取得的进展部霸簧,很大程度归功于国家的鼓励政策莎蓟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的景,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妨。但任何事物都有两面性猩,政策也是这样粒浅漓。补贴强度不足氯雌迹,难以起到激励效果富陈,补贴强度大了哪蒙,难免产生对技术发展的不良影响京铣,也包括少数人铤而走险骗取补贴柯把伙。这些就是事物的复杂性哦,不足为奇琼泥。因为产生一些问题坟阮妻,就否定补贴政策是很不客观的磺修。正确的做法是适时适度调整政策卵翱,逐步实现退坡浆,制定与能源捐、环保因素相关的长期鼓励政策呐,进一步完善推广工作的其他政策环境滤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蜕贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼圣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僚爸,销量突飞猛进倍,不仅在中国市场实现了大反转凯极,以每年超过30%的增长率被搓,连续三年高速增长踞疼,实现反超良,在全球市场上来看祭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位床。设计之变每乘卜,影响如此之深隆坪谜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郊函,都是如此习。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胜来悄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霖览。此消彼长呻炽,本来也是市场常态锰涂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扫妥碾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氓,而奔驰则用了进击的改变角。这导致了市场格局的变化份酶。但在今年开始孩羌,奥迪要采用一种大胆的改变坷岗。   在北京车展上赏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碘必幸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猩。在采访中倒,马克·莱施特先生表示献玩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赁蒋卸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妊枢瞧,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗愁篱,即“运动性”亢级、“卓越质量”娠漠傅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石型篇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痪饥吞。另外仿沏你,马克·莱施特表示藕骇膳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别配创欣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戒妙。   未来港,奥迪不论A瞳涤版、Q墨、R系列绩,还是电动系列桑促截,每一个车型系列都有他们独特的个性双送。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捂似我,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帮败迷。而且拒诧北,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格薪匠冷,在马克·莱施特看来庙,除了外观乔,在内饰的设计上磷,奥迪前进的步伐还会更大刑蕉乾。   比如新一代A8捻踏焙,大家会看到一个全新的控制理念簇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙堤示,全部操控都是基于触摸屏筷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黔捌,这将是一个具有革命性的设计痕。”马克·莱施特表示扦问。   【访谈】   媒体澳推:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夕价倒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槐?   莱施特仓猾:中国市场当然是我们最重要的市场之一攀炒谴。比如马上要推出的新款奥迪A8隋送酥,我们认为80%的A8都会销往中国此。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侵。比如堂磨谭,从车的前脸上就有非常明显的体现捕锰匡,这个框架会做的非常突出坏仑,也会大量的运用到合金材料遣箍。A8的设计充分突显地位感和身份感阿稠。因为我们知道中国的用户抽促枢,或者说中国A8的用户群是非程桑看重自己的地位感和身份感采谢,我们对A8的设计充满信心瞪。   Q2是我们量产车的一个预告另。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性貉慰速。我们想把奥迪的A系列凸板、Q系列暑诲妥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虹。比如纪读,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计库,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计律崩爽,从而更多的彰显每个车型的特点纫冲襄。   媒体胎将槐:A3未来会有怎样的改变返恨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抡椒?   莱施特嗓滇扒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焙赦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斥藉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墓雹饲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仍裸淡、表达力每肉崔。   媒体伟攀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躬截?未来设计会有哪些改变踞伤夸?   莱施特耿全:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性身陌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驼埂长。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艾仍嗜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姑裸道。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解单嫁。此外萝金没,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劫昂揭。   值得一提的是构氛瓮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势下路,完美诠释了驱动理念适蜗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沃。刚才我说的是外观的设计多,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浦郊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的午。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啃累,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旁,而全部操控都是基于触摸屏笛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岸熊,这将是一个具有革命性的设计船穷。   媒体篡甫椭:面对未来的城市交通更加智能化喘、互联化芥鲍、自动化的趋势悼熔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撮守?   莱施特先生似:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段品杉辛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眷枫锌。实际上鹤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烹庙叙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澄腑扮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发先,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诚物,还是更多使用自动驾驶涸会,所以我们设计的基点是用户体验沽太忿。   设计开始阶段将先做内部设计梯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滔娜惧,再去考虑外观应该是怎么去搭配窍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革交惟孺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程离禽颅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颅部,因为我们真的会目睹悔看善,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恕。   媒体贿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褪?   莱施特是茨肯:我们从下一代的奥迪A8开始沫幕井,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湘动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妙堕。我们要做的是持续的胜、不断的推进设计语言的发展攫,每一代的新车型都要再往前走一大步斗河。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寥蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫深顽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褪拾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胆鲤埠,业界开始重新打量双方的合作瓤。   如所有行业对热点的追逐一样秒窗经,在过去两年中嫂吠铰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竣构汰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呸歇。4月6日逻辑棺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系控驴祷,携手研发并应用车载人工智能技术唾迪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议艰衫具,双方将成立一家全新的合资企业筹涉鹃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矾抢既。在此次合作中参,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捐,用于双方在汽车领域业务的开展番瘟,为出门问问未来的发展提供支持规贰湾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旅嗜蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伐哦蹈,而合资公司背后点胁告,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扔,意味着除了汽车制造商突,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份合阜。   “1.8亿美元只是一个开始闷誊。选择跟出门问问合作阶屋陀,是大众集团移动出行战略的一部分氯色蹋。”苏伟铭称惮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈物茹写,为达成这一目标面,已经规划了三大板块仍试壕,共计十二嵌确嗡、三个项目秒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进静地搞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权譬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘿揽瑞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慰筏玛、语义理解技术穿精,面向移动搜索领域的智能手机应用垛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务塘颁。迄今为止察寺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苍栏继、语义分析痪、垂直搜索等核心技术娃贰奉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巷蹿,来打造下一代的人机交互方式杰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撑爆。   “选择出门问问胸勃,是各方面考量的结果供迪烯。如果大家了解的话蛊,其实Google也是出门问问的重要投资企业诬刚,所以我们与Google也进行了谈判”篡谰。苏伟铭称挤卷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准形。   2015年6月缔握鼓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月人始捍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畏没,出门问问被Google投资炯。截至目前胎捍,出门问问共计6轮融资戳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发持。   “此次睛,我们对出门问问进行投资翁悼碉,不仅仅是出于财务层面的考量匣颠,也是一次具有战略意义的投资享。通过本次战略投资唇痘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术较。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样械扣,只是单纯的投资或技术合作庆,苏伟铭回应称幂粮,“想强调的是鲤,我不主张相互供应的关系磁舱送,一定要拥有属于自己的核心技术寞。”   “移动出行领域的合作砂莎,如果是提供车辆摩霸敛,那只是纯粹的商业化的供应需求伯尉瓤。与出门问问的合作番,我们是要进入合作的管理层咳,在共同建立的合资公司中排溺结,双方都有委派监管团队”竿仆。   苏伟铭介绍兰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唾氛鞋,但更重要的是在人工智能领域的研发粉掠鲜。“如果你与人工智能进行沟通桶,沟通得越多朔我寝,它就越了解你入来,人工智能研发的目标是迎合客户喷宫变,而不是需要客户自己调整来配合坞仑,所以槐翠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抨龟。   他坦言旗森,在人工智能的项目开展上歪嘛,有好几种做法零铅艰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”高舒敛,但这不一定能成功甩耪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术活,且能够很快地将技术实现应用可稗迸。”苏伟铭称垄醒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仆,来帮忙推进其未来的发展诺洽。从这方面的合作来看婚墓,双方非常契合烹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的漆。硬件是大众的强项末,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烙殊绊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帝,而是应该让其独立运营祭每天。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合珐奉挖。”苏伟铭称懒峭去,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苯芍。   据介绍惰搪肖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑。基于出门问问领先的语音识别劫、自然语言处理蹦、垂直搜索和主动式搜索技术另,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位们蠢佬,该合资企业将进一步探索卵,为未来的智能移动出行提供解决方案馅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里催电郡,人工智能并不是只包括这一部分搓绣,其实磷鲜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能携,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挠毁甩,但在苏伟铭看来娄举彭,这是一个重要的开始默微。   “下一个工业革命的前夜”葱该,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断貌衅粱,为此达侮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狭芭唯。在2016年的广州车展期间秘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想信方舵。据大众汽车集团(中国)首席营销官矛间、集团销售和市场负责人胡波介绍哪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泛羡靠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立商丁,包括智能停车拓巧迷、智能充电等玻晒。第三就是交通形式的智能化管理笺。即打通不同的交通形式蒙睬门,提供一个智能化管理哺剃及,最后让出行者能够享受顺畅谭陪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利措。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眷普衬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坡迹。“我们相信爸,车企能在这一领域扮演重要的角色泡篙橙。”胡波称灵隋。   不可忽视的是具亢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倾姬头,而大众正在尝试成为这场变革的先行者来激牡。   “要建立一个生态圈炽礁仁,必须要有多个方面的项目支撑莆踢。在落实该战略的过程中扮倘屋,我们便开始思考巷,如何构架这些项目娄,未来三年我们是要围绕这十二武呻睹、三个项目开展工作的群。”苏伟铭称酪残楷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术速石楞,以便及时供应痴级戏,满足未来车辆发展需求惧断。”   据了解滔盗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓮斗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜配吮恕。通过语音输入按,该后视镜可以提供导航犊、信息点(POI)搜索科簧、即时通讯俗、车载声控信息娱乐系统等功能程揉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror禄巍巩。通过语音输入叛寒,该后视镜可以提供导航适芥安、信息点(POI)搜索蒋骏、即时通讯史、车载声控信息娱乐系统等功能楔忻形。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猛湃来,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辰绊。   苏伟铭透露锣秀,最快从2017年下半年开始盒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赎,在一些国产车型上也将采用该技术暇劫沃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骇剁。但是方诫乐,有了大众汽车集团的参与沽禾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”停。   经济观察报妨釜宛:在中国的十二三个移动出行项目上夹芬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利排?   苏伟铭廷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膛快竟。2016年中旬庇貌镣,我们便与集团总部沟通过惹李,我们认为在移动出行领域返康豪,中国是领先于其他市场的腐。所以红旦磋,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢锬妗,建立MOIA移动出行服务公司短龟。之后吭潘昂,在中国拴稼贪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剂斑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幢扣掣。   所以琼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狭墟珐,欧洲和中国袭杯。其中中国的业务包括三大板块乃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刷纪节。我们在这一领域是领先的盗恼愁,这之后瞧腊贡,我们还会有更多合作察靖。   经济观察报悼乔温:在大众规划的十二三个项目陛滔坑,大众与滴滴出行兄钉颁、首汽等公司的战略合作是什么模式汝死?   苏伟铭弊捆算:大众跟滴滴耿憾瞥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钞测。其实乡飞,与滴滴出行的合作娇,目前还在进行详细商议想臣。但需要强调的是荡监巧,我们的合作投资并不是融资的概念酷泡拓,我们的合作是战略性的汝悸络。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉,但我看不出其他厂家做得有多快患承笆。   移动出行的合作剧,如果是提供车辆捷骇,那只是纯粹的商业化的供应需求户。与出门问问的合作酷箩,我们是要进入合作的管理层雇,在共同建立的合资公司朗莎,双方都有委派监管团队蚂家朽。   经济观察报隆:您提到的十二窃邪仙、三个项目都是什么商业模式枫冠?是否都会以合资企业的形式出现泛面石?   苏伟铭氖愧诺:并不是全部都是合资企业形式的项目萍。我讲的三大板块中烈爱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弄。我们选择成立合资公司是因为韧漆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辫。那么如果不通过硬件肯,技术应该怎么落地呢赂?通过建立合资企业介,我们可以为不同品牌设计不同的技术耍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忿廓,包括集团以外的其他品牌耻甫,我们并不排除这样的合作陋募幸。因为生态圈本身就有一个共享的概念捅热暮。随着数据的增加含,共享的概念会更加广泛汕,生态圈成功的可能性也会越大妓改。所以与传统的工作方式相比殊,变化是非常大的蕉烽透。   经济观察报侩虚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睫溺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谓吓?   苏伟铭攫氦:我认为技术和战略两者兼有并。要建立移动出行生态圈的目标嫩犊桨,就必须把其中的布局规划清楚冠备睬,只是研发出几个APP拾,并不是真正意义上的合作或合作的全部攀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侗廷?同时橡然,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烫硅芥,也会要向外输出簧蹿哥。   经济观察报嘉:生态圈成为汽车业新的布局单位取技,选择共建生态圈的合作伙伴时替,有什么标准税旱?   苏伟铭嫁:以前我们称之为垂直平行的价值链幻干步,现在我们常提的生态圈与此有直接关联级簧胶。在考虑发展这些技术的时候使奥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腻伤。   举个例子请惋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雹才,我们会考量其语音识别技术有多强脾?然后再开始讨论中间的差别在哪匹。找到不同品牌之间的差异性非常重要杯烽屎。从战略角度坝殴线,大众汽车集团需要明确今后的定位骆辞。   谈了这么多权,其实有一个基本点导累,便是客户群体炊颅。作为主机厂铅锣,我们需要预见到7年以后车的样子癌。因为一般针对七年以后的下一代产品栋,我们现在就已经设计出来了炼椿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜估特,未来会遇到非常大的改变桑汞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厩美录,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氮坊绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱罗:李芳" "   4月20日陀挂,上海车展开幕的第二天奸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伦湍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霸窃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驳,其实闹闹轿,魏建军早已来到现场惶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缔靛,魏建军至少接待了三批不同的访客雄共每,并亲自送每一批访客离开途无。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澳瘦济,虽然神采飞扬饰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罢霓湾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摆溉防。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拈似煞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义维。一边是国内SUV领导品牌绘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缕缮翟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抵仇铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巩秋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俗何,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扁岭乐,此次天邓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上交。   “WEY的目标是挑战外资品牌徊,终结外资品牌的暴利时代撂害魔,重新定义‘豪华价值’讽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愧薪。VV7c/VV7s之后视,今年还将推出2~3款全新车型苯桃,将产品线延伸到新能源领域旧,合力冲击外资豪华SUV品牌晾辉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者病物。”魏建军说恍赣,“关于轻奢暇顺雹,首先这个词比较时髦凶,容易记住绷。另外臼敢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侍。”魏建军表示胸蝎,长城不会做没有意义的豪华孝床,“作为消费者可以感受到超值的体验媳律,而企业也能得到相应效益莎拔,最关键的是得到了客户的认可颗贬,这才是有意义的‘豪华’纠。”   魏建军认为安全是最大的豪华头还。“乘员泞伴堆、行人码、车辆”三维安全(3DP)设计理念内禾怂,参照国际标准褂绍胚,主被动安全配置完全创新逃,提供正常驾驶潭、危险警告顾幌楔、碰撞减缓粟界攫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护圈龋轻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踏套,译为“牧羊犬”褥,有守护主人生命及安全的意思车斧。   此外微,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠佩仿,来自于欧美一流车企箱薄,有着丰富的造车经验和行业影响力翠翘。匹配中国第一款7速变速器徒,这是世界上最好的变速器之一示。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘫萌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞋犊。除总部优秀的研发功能外搭诺存,长城在欧洲事可疙、日本和北美也都建立了研发中心吴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硷膝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箔串。其中补乖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烽。对此农虑邦,魏建军表示良:“媒体和消费者一直有这样的担心敦夺幂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贯渺籍。实际上媳,在同尺寸或者是同动力下岭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腐巢模。但从消费者的角度来讲蓖喀搭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儡酬劳,消费者会非常清楚这些配置食翰鹃、性能停挟、做工有什么样的差异棘。”魏建军表示拱缝惩,长城的目标是做品类品牌冀习,即目前在SUV的大框架下以价格为区分币鞍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剃乱跨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筒。   而针对销量层面卵,魏建军表示桥寝贰:“从销量上看辜眷,WEY很难超越哈弗骋羡许,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酬膜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬弧,15万~20万元的空间虽然也很大栖册,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论魂雄镁。”也许很多人会认为嵌,WEY卖不过哈弗溉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挨,但实则不然趴凤。“WEY和哈弗我们都重视怯,长城用同等重要的凹达、足够的资源支持两个品牌咯拆斡。”魏建军说唱累。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隋粒污,魏建军是如何评价的受铰擒?“我认为我们的产品不管是性能疤、做工菲、安全请凶,还是油耗噶懒、排放分,都不输高端车光惰誓。”魏建军依然对产品信心十足殴际,但他也承认WEY面临一大问题盖蒜,“现在问题是品牌价值心,因为WEY旗下产品刚上市鄙珐,品牌没有经过市场的验证宦,大家会对它不放心酷盯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗣。”   魏建军表示挪啡,自主品牌给消费者带来了很多价值取。“有我们的参与唤请,不断地进步炮、不断地在挑战外资鬼,已经迫使外资不断降价谱呻,提升服务品质肥粉烘。我们的目标是要挑战国际高端市承孕八丁,所以说我们借助中国这个很有价值的魂龄强、规模最大的市场来锻炼都,使我们能尽早挑战高端该厦。”魏建军表示裁屎犀,消费者购买了WEY之后矢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值曝椿伯。他对媒体承诺退痘,WEY的产品一定是超值的必忻,并且一定能给购买者带来惊喜揣翁幂。“WEY是一个挑战者蹲芭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镜。把我姓都赌上了工夺昂,不能失败拖当,只能成功闷害杀。”在采访的最后挪,魏建军郑重地对记者说毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日介,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发等,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桓羞眉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向导拣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呕酣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车褪餐,以及未来的发展探疟渡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篱乒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锯柏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恃搅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辫婚,以下是问答实录斗舶:   凤凰汽车 蔫屠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蜡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酚逼?   俞经民 恭飞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弊,对于品牌的市场表现同样很有信心焙叔阮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涛公铃,我们有信心成为市场第一的品牌灸嫌。今年我们的销量目标杰构,是从去年的8万到今年的20万讼。纵观130年汽车工业发展史隘,汽车行业发展的基本规律而言瓣惧,规模还是需要的坎如,是品牌更好的发展的重要保障臼报。   邵景峰 签冕沏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炕阮兄,荣威方面舱蚂,我们所坚持的翱挨懒,是一种符合广泛审美的份伎、优雅自信的设计风格茬商,在复杂的市场环境中煌逛,抵御诱惑得绕赫、坚持自我江勉信,走一条人性化的设计道路翔释碴。而我们的MG名爵兑孪达,有着近百年的历史底蕴与跑车文化圭零帮,这是一个巨大的宝库撤靛,值得我们的设计师尽情发掘嫉盛赦,其中之一镜,就是感性局湃息。   在MG品牌的设计风格中巴,我们可以看到很多情感爆棚婆淖杰、血脉偾张的元素与产品扳按。未来的中国汽车市场必将飞速发展食黑逢,需求也将越发多元化雌稳妮,然而无论技术如何变迁邯辱,对于人性化孰、情感体验的诉求将贯穿始终绥挫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炬,我们也将在感性力设计理念的指导下俗圭埃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妹相冬。同时懈,强调个性也不代表小众胜米,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氓耗,为大众带来唤起强烈感动豁簧、让人心跳加速的优秀产品兜仕,这就是我们所追求的目标释沏踌。   凤凰汽车 霜宏蔼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洼泻丰,其中年轻消费者占到了绝大多数勺拎,请问接下来潮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求傲释吵?   俞经民 钨柬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”授,更是“年轻的心”问,从名爵ZS的订单来看脾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乔,更包含了年龄层更大厩搞、但心态上保持年轻的用户旅糯擅。从“年轻的心”角度而言哪攘磊,我们的消费群体就更加宽泛了不赎,作为一个年轻化的品牌吩扒,MG名爵的诉求是“年轻动感魏茬夏、专属空间朽搔虏、纯粹乐趣”屑,给“这一代的年轻人”造车孰。说到年轻人共同的特点警,是充满梦想汗寺,对于梦想的追求更热烈一些愧比,更想把心里美好的事情去实现毁物怂。这个梦想实现的过程是非常美好的焦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碍:为这一代年轻人敛列,不仅是岁数上的年轻人坛食,更是心态上的年轻人合胖溯,提供更好的选择丛肥并,保证他的有更好的驾乘体验馅缕骚。   年轻化的特点抨凛溯,是要颜值微、要体验的到位搞、要可以分享弊集轿。二十一世纪中国的年轻人健抡,在互联网的普及深度拟汰牵、对于尖端智能的体验和想象力割乡蒂,在全世界范围一定是靠前的然袄,就应该可以代表“国际范儿”矮始目,也应该引领地球村的潮流订。要满足这一代的年轻人迹姑虏,MG名爵所带来的产品体验类抗,也应该要追求更极致非排,带领大家去创造全新的潮流兰暑傻。   凤凰汽车 味: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫌劣氖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摔览罚、80后奢吹、90后的人群当中蛇祁弟?   林嘉瑜 抚琼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作内摄祷。这款车感性的设计曲线逆竞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诞。不光是国内的经销商锹浦,本次上海车展关,MG名爵还邀请海外的经销商懒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹲嚼,他们也都对这款车都做出了积极的评价弊广,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀系裂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟癸苗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钱,让老百姓也能开上小跑车挟,尤其对于国内的核心消费者来说旗,不论年龄几何滔感氖,都要有为自己的梦想活一把的态度绣措篡。对于一个汽车品牌来说固跺,这是一件值得骄傲的事情灿嫡疮。   邵景峰 怪奶仑:其实在选择一种设计语言的时候习斥,设计团队非常慎重坤农前,因为设计的变换频次不能过高诫,要抵御诱惑负惟喘、保持延续性才有可能给消费者形成印象叫刀舵、拥有识别度从而去打造一个品牌卤暮。“感性力设计”的第一条就是要有感性射,去追求情感的外在表露快,从更广泛的角度帕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陷疤险,通过真正的审美习惯进行判断;第二际添齐,感性力是专属朵、设计师要通过专属的标签屏点,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感农,比如运动员在起跑的那一刻凌,弓箭拉满而未发的瞬间痴拇靖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚀楔,这种动感更有档次亩,同时价格不菲粱箍,是很高端驳淳耐、优雅的设计兰操,我们希望把这种设计注入到产品中敛,带给这一代年轻人极致的审美体验净码。   凤凰汽车 燃剿坦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男溃块化架构平台打造的箔请巴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辉郡?   俞经民杭呜查:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碎溪。这是对这一代年轻人的尊敬写厩遣,他们自带国际范儿堕雾,是可以引领全球的潮流的人群扭江邦,因此有着巨大的价值鄙。对此坑嘉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粒,在全球也是一样沃叉。目前喷妒判,世界范围内武,不仅是动力总成前瞻技术的整合骚欢裴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹋醛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豁裂剿,采用插电式混合动力设计糖。另外高田,大家看到的名爵ZS孩身,将会在明年上半年推出纯电动的版本伦膊卜,至于最接近今天这辆续航超过500公里堤郊梗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泵糖,也将会在2020年之前推出烫。   凤凰汽车 郴俺协:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竭伎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缕贝宠?   俞经民 墙孰肖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唤确魔,设计上差5%嵌,销售上就有可能会差30%啥献帮。那么对于自主品牌而言含饭登,就是要把自主性发挥好挺输,去追求审美的宽度和深度届破玖,销量也才能有宽度和深度读却悉。名爵ZS的设计就是这样做的设,要追求极致汐插、不计工本捶譬剑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仟侣,可以说驾,名爵ZS的极致设计嘘,对销售的宽度起到了很大的作用亢冒。   邵景峰 两:汽车设计是在不断进化的斗慌,不会总停留在一个风格上傅,在互联网时代脐恨,同样要有全新的时代特质路。另外侧,从汽车设计而言降,例如从动感设计理念而言宦锣勤,英国车是鼻祖唉,很多品牌都是以此为源头来发展的溶鲜,也就是“同源”播马。中国航天能够上月球娠挽,那么在汽车领域上同样有大的进步读痰。之前德国杂志的一篇文章写到赦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酵,在进化的道路上有推崇的看法危,也有欢迎的声音监拱皮,这些都是要虚心接受的囊难芯。另外处缺,汽车设计是一件非常严肃的事情趣,每辆车定型背后檄小瓜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的固池,背后要靠巨大的投资来驱动茎。   在造型评审的过程中署乏,流行趋势讲清楚缚掀,未来怎么发展说明白络垢标,否则误解就跟着来了叮覆,所以要有一个整体的品牌战略在里面牧练,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霸杭。   凤凰汽车 痞撼:今年酱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窗闷鲍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仕?   林嘉瑜 趣汲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龋垮蔽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诗篓景,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄书兼,拥有一颗年轻的心峰烤负,热爱运动簿砂勾、健康的年轻人逃。   从足球营销来说昂伤悄,对于英国和中国罗膏畦,都有很大的国民基础宦鳖替。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桃旧,是英超乃至欧洲的强队星算,这几年的成绩也是不断的提升拎派,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畏。同时抛,利物浦又是一个老牌劲旅敛缎,有不断上升的潜力漠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钒甫,在用户上有着非常大的重叠之处祁。MG名爵与利物浦对的营销合作踩熄污,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸥光,在活动和比赛中享受快乐板。   上海上港队也是一样的句羞逛。MG名爵经历近百年发展萌感,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钦虫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队得,两者的合作也是非常有趣的划核翁。更重要的是漆翟,MG名爵通过足球营销的模式耙活迷,能够促进两支球队之间的交流戚,包括之前组织的很多活动绿,不光是针对中国的消费者苍潜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柬茬,有效利用MG名爵品牌的特有资源幸两,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒲坞屠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘶褪。   车展期间申嫩肋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海判趁衰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对文。在车展之后筛,利物浦会在上海有推广巡展活动峡捻。下半年魔当,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逃衔,欢迎全国各地的消费者参与和体验公。   俞经民 化钉判:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伺慧,大家能有一些共同点做沟通涪,国内和上港足球队的合作灿末吭,正是汽车和足球之间速度与激情年琅踢、自我突破的契合点簧,足球又一个很大的特点攘陶,就是会让人意想不到伐播,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猎饲桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚花坊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年百废玖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩络惯,与此同时县,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楞龋,长安汽车产品质量持续提升嫡廓佃,用户口碑不断提升唾级罢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓮棉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仍钮、全球乘用车品牌中国市场第二名厦诺日。   关于未来体,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肮耸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仙记。   2017年是长安汽车的产品大年酥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猾睦、全新的SUV CS55妙瞥、轿车睿骋CC构、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厂隆,将会进一步完善长安汽车产品谱系侨背。   如今郡拌糖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碗耍,站在国家品牌高度寻求发展厦逞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任禽。提升品牌溢价能力蒙刚彩,成为长安汽车品牌发展的重中之重窗。2017上海汽车期间高阀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鸥,关于长安汽车的未来煌,徐留平董事长有话要说掣,以下是对话全部内容耽篡。 凤凰汽车兢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗣笔驾?   徐留平叙怂警:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卯,我们也是不经意之间就走到这个地步卑,因为一个产品解弯,特别是像汽车这种产品是更加的明显抗览囤,它反映你的公司文化妇、你的公司理念是什么样的东西辩奸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毁甸锨,你怎么样让产品吸引住消费者停龟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赎短,靠的是什么辩俯?因为美是一个主观的东西倪蜗帝,有人认为这个很美抨,有人认为那个很美缓,从长安汽车之前的产品来看感秤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么遁囊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袜鹤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亭,同时想把这个产品往这个方向进行修改斑。我觉得在这个方面探,从长安的角度来看台班墩,就是对于这种动感誊殊、时尚这个理念的偏好牌幢连。我一直在体会究绵背,其实我是在反问我自己旅呵,这种偏好它是怎么体现在产品上的煤卉?实际上是我们内心的这种偏好侗具珐。在过去的2-3年中啥酸,我们面临的话题很,如果过去不做总结恳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来承,另外更重要的是说汰叉,下一步你怎么做潞评内,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车眉,下一步是个什么东西哩钎妓,消费者需要什么样的产品腾谓,然后作为公司来说据哎,你们能展现出来什么样的东西橙旅,最后我们总结叫生命动感智色双旋汝狈撑,当这八个字出来的时候狡霞,我觉得是非扯示校好妹社,既是水到渠成闷猎,又是醍醐灌顶呻涪难、灵光一现晴。这个过程栖讽,不仅仅是八个字的总结烩。这八个字出来以后休,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扯山,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赤缔,实际上不仅仅涉及到造型适纹橙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廓。这样的话炬矮叔,就有了一个提纲契领浮距、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浇负,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桔,就能够有一个非常精准的东西普。   刚才你特别提到“色”虫频栓,我们当时想说煤菜粳,你必须要能形而上黎池,要能够抽象出来蒂,如果说你不能够抽象出来不啡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敛霞翘,如果你弄它50个字泻怜、80个字铅烷檄,你可能不够形而上苹婚,不够抽象化讲,最后我们觉得“智休磷、色”丁火,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烁灭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闭许。   第二个就是说消费者情感的体验潞,比方说对这个造型和颜色倦嗽,甚至于这种声音或者是形状刨籍、线条的这些方面的喜欢脑渴譬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膝拜。当然我们也在想用什么样的词比较好壁挛,最后觉得设计的这个词很好丸搐副,一开始我们还担心说这个词字挺多檄任,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胖,我觉得就应该让它有想象力深,就应该赋予它很多的内容丢栖喉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窖幢,孔子都说食色钮,吃饭以后第二件事就是这个字耸,我相信孔子说的这个字也不简单意思儡凑土,实际上说丘,智色这两个字还是最终反映的是人干幕,特别是消费者的一种需求泛,对于未来传统的一种期许徘惭,这个过程当中嚏,对我们来讲券,把这八个字想通的时候律,我们感觉到非常兴奋也非常重要的龚,这是我的第一段话题炒。   第二段话题说这个对长安有什么用处隧菠?那次在发布会现场有说入盟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候愁校啦,一开始我就提出躲猩骑,第一个享,这个产品要漂亮饯,你不漂亮的话卞珐酗,什么样的东西都没用晒酣弥。因为我们很早的时候就开始在考量寺喀扑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧破尉,后来发现不行阜盲抗,最后我们在大概07呛伟案、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屎图。因为你还不能提炼出一个高大上洼变屠、抽象涤、形而上的东西双边,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奖,但是每个产品都出得非常艰难铣兄。这个事这么长期干也是一个问题衫,因此在三年前的时候汰唬凤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炬,对于消费者的这种认知怪膏低,把它抽象化箩,那么这样的话理解了以后蹋破塘,再把它具体化遁,特别是在产品羌髓,也就是设计理念当中一些图形化的东西涸交劣,因为如果你不落实到图形化的方面貌,那就只有形而上没有具像化 佬豢丝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茸俱熊,图形化和具像化过程当中桂,这个就出来了魄喉。   这个出来以后差翔,我觉得对未来长安来说韧橇,我们未来在产品设计的过程当中茹,产品能否做到生命动感智色双旋瓤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来解屠亮?这样的话品尝瘁,实际上说坊婪娩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潘伶,几十次的否决阑腥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岁骄,几次或者就十次你把它完成温缝秸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锑糖锰,那么这样的话齿伶筛,对于长安汽车的家族化屯,我们看了这个车哥吗灌,看了这种感觉这种情感的体验禾,那就是长安汽车啤涤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓢巾,这是一个许头。   第二个就是说椽狮,我们自己在研发制造设计过程当中渴,这个速度大大下降倒处耸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降司,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陇,如何把消费者的体验做到更加的精准沤盯,更加的接触到痒点惊朽魔,这样对长安的影响是极其巨大的弟脾。   凤凰汽车虱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹅?   徐留平庇酒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韶挛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纤伺模。如果说把它拆分开来帝耻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忿,智色双旋更加偏向于设计领域悔让。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阑病?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峡态,我相信大概许多媒体会想老讨妙,生命动感智色双旋怎么落地痊廖?因此我们就想把智色双旋也说出来捞,不要分开碘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揩奔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梢饭。   凤凰汽车涝痹:另外一个是提到的认知方面的感觉腑膜蝎,有没有一个专业的因素肉,咱们除了制度之外祥,有没有专业领域的人来负责这件事蝗咎琳?   徐留平侮叫:我们长安有一个庞大的队伍睹徐俏,首先要把一个汽车造好艇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人说,到高管团队嗜适,到设计团队杜糯谱,到制造和研发团队酗,包括服务团队鞋,特别是主要负责的领导人耍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验典粹,而仅仅是设计团队的话语旦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俩勿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胜修汉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搁,因此对长安来讲暑傲,是既有最高层特别的重视督嫉、关注和把握嘛,并且这也是一个最高领导者的工作职责退晾膛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知损容埃,我认为在汽车领域当中是行不通的塑,当然我们也有具体分工涣型扑。另外也有很多的专业人士完成这个事情铣警廷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晤尚,还有轿车研究的从,也有做SUV研究的烫困,同时也有按照职能分的贰捍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中超淘噬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苗,如果仅仅是设计团队的意见畅,肯定会偏离了方向颂痹趣。 凤凰汽车咸圣:一把手是指您吗腿溺趴?   徐留平促:我是其中之一拓。   凤凰汽车试乾茸:长安汽车自主研发的新车钳颈,设计蓟毖、评审芍、评定环节您都会参加吗题涣?   徐留平疾眷袖:我必须参加空卿诲,我前面讲这是我的职责埂函豢,所以我必须参加媳歌另。   凤凰汽车稼澳萌:无人驾驶车呢莽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描羚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皑握喊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产光母,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宿幌?   徐留平颁:上一次品牌发布会踢图确,最新的无人驾驶技术也做了展示律,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棉禄,高速公路的环境相对来说可控性要好郎青。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灭,难度要更大诚疮财,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晶食谅,我们不仅能在高速公路上做蹋群,而且能够在城区做氏瓣,这个技术我们已经实现了突破次抹。   凤凰汽车海:长安无人驾驶技术进行的这么好成灌汉,量产会提前吗茂枫?   徐留平闪那:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苏,实际上就是说卿寞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辆碍荣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糯叹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定此恳电。   凤凰汽车溯:中美在进行双边的贸易谈判官挠范,这是谈判的内容之一等,会涉及到汽车合资企业的放开响,可能是一个双向的市场开放的动作犬闭,如果这个谈成了磋腥,如果这个不再规定50%的上限堕碉,您觉得对行业有什么影响踌噬几,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资免,那您觉得首先答不答应巾?再有一个多给他股份的话抚,对企业今后的运营会怎么样壳趟瑟?   徐留平捕涡辛:我明白你的意思凄奶豢,第一我确实还没听到这方面的话题颊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疏,股比这个事说了很多年逞长撑,我基本的看法有几点堆尚凄,第一个这是国家层面的战略和政策典晾,作为企业来说价抱烘,我们遵循伪嗽杠,国家有什么政策我们遵循什么政策顺策诫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煽蒙赌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓝耪,我相信未来的合作会加深冒巧灰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悸炼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涩岭,而是说理解消费者耻关,能够洞悉消费者街枪豢,如果股比的溢价挺高熄奉、溢价挺低较德,但你产品不能卖出去歧,那你不能分摊出去玫娥能,如何把蛋糕做大盲滩,这是合资企业要做的一件事僳。   凤凰汽车茨刊:如果真开放茅涝,长安会想着往美国去吗吾涉爸,就像那福特来到这里呢浆衫谱?   徐留平肯:长安想要去美国是一个公司的战略懂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饰。   凤凰汽车桓经里:长安与福特的合作多吗抖凄捻?   徐留平敌:长安与福特是我们加强合作的方面念,应该讲这种合作的程度逻,不仅仅是合资企业募熟,从母公司其他层面伯,包括技术和其他很多方面都在讨论未,包括海外市潮А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芭钡,它的能力提高了颅。第二 现在是全球化合作的时代撅哀,一家公司独立运营蹭镶惟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洞稍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尽。   凤凰汽车霞彼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结离办,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晴圈,你还说了过去我们做一个车夹,可能需要很长时间好不容易做下来靠戎蔼,比如逸动风,是很艰难的颗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幕萌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曙发读,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品律柬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颓深窗?第二对比韩系戊霖、日系痹差,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲍试,您觉得能不能支撑堡烂届,确实我们的实力也很强泞,我们的内功可能修炼到一定程度贰,我们后面会源源不断推出好的产品疟翰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撅帮。   徐留平寿化:你讲得非澈尤澹好贰,我觉得这是两个原因导致的逛,第一个就是必然性搓,自主品牌需要有成长的空间尸,第二个确实也有机会的原因日瓤,恰恰是SUV的市掣夤谕琛,中国的消费者需要这个东西讼碎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竭貌回,反应速度更加快一点巴炽秽,把这些产品推出确实是满足他们的需要咎酥黑,我觉得是两者共同作用的结果醒但扭。   对于下一步自主品牌来讲眯谐,无论是哪个系假,无论是美系息、日系干、韩系掂辫溉、法系始阿,我觉得跟系没有关系谐朵,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈昂锓怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酱青糯,这是关键剂吼辜。消费者他肯定是有他的诉求的戚孩很,究竟是SUV刷零锭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霞唐立,他有他的一种偏好骑锣厢、喜欢附淋萍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道良爆,这就需要我们作为厂商航,你必须要洞察到消费者的需求醚俱,实际上要看到他的潜意识是什么东西穗疯旅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来从蹋寸。为什么我要总结长安汽车的过去呢狼浦摆?实际上是我们自己反问的过程绦,就是说在过去当中惶氰,为什么逸动会是这样杭洛伪,CS75为什么是这样抛随?实际上说骆胖,我们当时也没有意识到贯氰,反正当时就是这个样子槐,实际上这个过程是一个反求的过程钎,我们为什么会喜欢这样挪通痕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咳,我们把汽车理解为是生命的动感局,其实是一种生命力的扩张瘁感署,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棵琳附,而我们长安就应该提供这样的产品逗撕,回过头来展望未来唤抡,我们觉得这也是一个正确的判断省模北。   凤凰汽车掸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞥。   徐留平戎搬镀:我觉得现在国内研发体系来看虎,国家间可能还是有一些参差不齐替,我觉得自主品牌的研发能力和体系曝,进步无疑是非常大的诵葡,而在很多方面可能与跨国公司有差距纲,有些方面会比较超前虫,因为自主品牌也不是一家泥艾鲁,跨国公司也不是一家擞菩卜,要两者来比很难说黑,但是有一点捂矾筋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夏彻量,做好一段时间不容易收闹,这个公司要能够连续做出好产品香衡,能够连续向前增长宽毯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念混宦、设计应用粳,在这个公司当中都比较受关注认,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泵惺。   凤凰汽车受:我想问一下自主品牌的建设怪挨,随着我们品牌的推出烽,现在汽车品牌进入新的层面素庆,会有不同的路径选择卯畦纺,比如长城茧、吉利推出新的车型赴怕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旦磐壕?长安如何能够胜出程话息?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凄,除了刚才说的两个凌纲放,还有互联网造车的未来的合作伙伴堡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凡茬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲁?   徐留平们妇伶:实际上虹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌急,我觉得这是好事郊芍凹,这说明汽车产业欣欣向荣港楔脑,是真正的投入魄翟,这是我对汽车产业的理解搏似钾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酒沃虹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弛安娠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行界橇肆,例如一个产品到了造型师的时候上,是一个说法俩蜂、一个样子捂费,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娶,然后到了制造过程当中又是另一个想法污,到服务过程中又是另一个想法房,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斗淀,既有高大上的坟泥,也有形而上咸汀监、具象的冀弦猾,你要把一个公司从时间跨度缴哀涡,一个一个展现出来然,而从空间的序列当中门违,你要把研发全部都按照这个意义糙魂,我觉得是很重要的方面超鹅。我觉得制造汽车是很复杂的过程哩畅舱,各个方面的协调呕道、综合汐、修正涝界旦、打磨需要太多的时间宠,我觉得这是一方面奉示急。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溅际,同时也是我们总结过去体会出来的亩,它是由内而外的唱。可能我们过去没有意识到这个话题乓,我们现在总结出来迫,然后下一步能够指导各个方面伶蹭,每个部门都很容易做事情拨坷敢。   第二个问题你讲到造车摧,我们开的会太多了丘籍,失败的太多了饥,沮丧也有很多吴赦教,基本充满笑意也就一次撼,前面基本上是批评煽、检讨疟经邪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谐伪伍,不高大上陕。至于说现在很多企业开始造车肝蜕,我觉得这是一个充满魅力的行当嫩坤,很多人都愿意去做伎廊耸。   凤凰汽车鸵敛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祷全葛? 徐留平敞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讥推,会选择相适应的地方齿獭。   凤凰汽车违:就刚才的问题我问一下辞派凯,刚才您提到和新创的互联网的合作谢传,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涉、蔚来也有合作动染,您觉得长安在未来在互联网里面的话船笔肩,更倾向于是一种怎样的合作疼温碌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沥逃,您是怎么看的寞床低?   徐留平瓢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择许胎,从长安的情况来看娃,我们认为哪个方式都挺好的脓前,现在是合作型的堡,是你可以自己干绒,也可以合作干稼,也可以自己加合作干隙些寐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西薪来。   凤凰汽车康菩:我们打比喻良厕茎,37度是正常的温度颈,您觉得新能源行业黎棉兼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丁嚎婪,您觉得温度是多少善熟势?   徐留平呜兄步:您觉得高了低了青令舒?   凤凰汽车贰抄泰:之前有人认为这是疯狂的阶段播唤策。   徐留平稳癸炭:我对一个产业的衡量依据是械首,在目前这种全球的经济运营模式下尚恫锰,凡是有金矿的地方山该,都会有若干的人去挖掘它下赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段许耪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勘旅溺,应该更加得进入蚀酗,因为从目前的情况来看荤,汽车产品当中阀怠,一个很重要的领域就是电池恰汾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铃堆,没有这种资本间牢腑、技术剩酬皋、人员的这种投入律魂插,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潜伶泻。   凤凰汽车枷懒淋:那就是说您觉得温度还不够吗厦?   徐留平日:我觉得还可以锰钡磋,但是我不太同意的就是产能匡馆,如果说你的产品技术不太优秀傅劳领,你建那么多产能就是有点糊涂夯末梁。   凤凰汽车芍:很多其实可以通过改造现有的产能缆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能可地贝,从这个角度来讲酿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顿?   徐留平芭翰:从整车厂的角度我们希望成本低一点须拭谅,选择利益大的滔鹅。   凤凰汽车词捎乐:所以您不担心过剩吗蔑?   徐留平莱:我不太担心这个问题何犬蔡,我觉得电池还处于不确定的阶段惟郊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皮半。   凤凰汽车氏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象改,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外技项淑,不管是设计师还是CEO等等课,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睫耸?当然那些设计师很多是主管的膏椽,老外有管经营的有管品牌卞兑麻,主要还是在设计和技术的领域讲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妇屑?第二个是国有体制的问题哺枢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域田粱廉,也在高薪吸引高管人才八持,您是如何留住我们的人才畔,关于体制之上屎界、体制制约的问题抵错冕,我们怎么解决琶椽?   徐留平孙:现在是全球化时代惺兜沥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早百蕊海,我们最早的时候是四无茅短,没钱垂观、没人乐苦、没能力杠、没地位超,到现阶段来讲插,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涵哭,这都是一种非常正常的行为替,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筹维警?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柯,如果对中国的消费者不能够带动贡,那肯定不行陷戮,我觉得这是一个森老,无论你是洋务运动还是什么运动圈,核心是对消费者要动起来摄么皮,这是一个赤。   第二个关于体制的话题和骸刮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脖耐,这个方面我觉得不能讳言孔纺讳。目前来看卫歌魄,对长安不是特别明显拢架烷,因为长安是属于南方集团旗下子公司伍,从南方集团来说饶曝,在这个领域当中篓谓,也在他的职权范围之内做了一些调整绕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弛论伙。   凤凰汽车秀:如何看待这个机制臣桓尽?   徐留平矮害挟:从国家层面来说蜕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要承。   凤凰汽车钦焦木:你们审批会很困难是吗切卧距?   徐留平擎铺:我觉得会快僚,另外一个我觉得汽车集团歼,也许给你量化很多股份苦,但是最后你没有创造价值曹排,给你1股楷闲坡,1×0的时候不还是0吗芬美设?汽车的成长那、成熟或者盈利是一个艰难的过程先苏。 凤凰汽车萝:十三五计划像长安汽车整体的销量痘绦、利润和研发能力以及目标有没有推光?   徐留平湾:非常有钨,我们愿景2025俱荡,我们做10年的规划贿搭,在这个当中我们相对来说做得比较保守砰力渡,为什么说保守呢抹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挥掣。   凤凰汽车冯浦涟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渡僧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强廊憋僳?   徐留平裴勾始:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拳会,在技术和平台方面都在加强合作诽,至于说未来它要怎么样惺欺夏,我现在还不太好评价这件事狮。   凤凰汽车勾歉朝:徐总问一下国际市场的战略开爽,我知道去年车展的时候陌玻,长安说往海外拓展的重点是伊朗粪截、印度街箔灌、俄罗斯这样新兴市吵汕埂,有明显增长潜力的市撑ūА,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去华派劣,比如在墨西哥劲,对长安而言掇缄恕,自主研发这么好贩,又长期和国外品牌进行合作藐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国期奋扛、欧洲的市尘稳印?   徐留平芍碉:在我们十年规划中就有级亲沤,去年讲的时候就是当下正在做的内容臀搜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赶龚,就是要稳扎稳打蔚看木,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了己浇壕,因为一支队伍最重要的是信心饰敦。   凤凰汽车潦盎乌:国内很多品牌都盯住印度这个市臣俏ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争窖僳末,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醇驶?优势在哪儿啼挥赡?   徐留平杀:对于海外市场我的理解是要扎下根去昧封,不是简单地把你的产品卖出去雾藐炼,是你能够充分地利用本地的资源悍佛,包括人力资源和其他的技术能力槽哀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兢姜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湃抹钞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长心侈,促进本地人的水平的提高逢,那么同时在这个过程当中揪鄙,把公司的产品技术涵盖进去半柿具,我觉得这样才能走得远龄手。   凤凰汽车核:长安最近一套体系出来了腔味贪,有没有可能往更高的一段发展鹊拿钒?   徐留平皑棋病:从长安来讲媚损殴,我们目前的战略看慑雀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毒杜倾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弘输,这是我们能够奉献消费者更多的东西悸泼浚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黄,但最终要落实到产品上涕,产品是一个载体让消费者感知它知道它潘跑朔,未来翘,长安汽车会加快产品推进的速度纪乏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赡。   凤凰汽车屏捞停:欧尚也在这里面吗咀?   徐留平苍:欧尚不在杀递。   凤凰汽车处炯:东风已经有PSA很多股份赔检孤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陀杀?   徐留平斥唯黄:目前我没有听到有任何影响磨,在实际工作中我们也没有感觉到污虫。   凤凰汽车镜:理念发布会徐总是骑着马出来的嘎,当时媒体圈特别关注贯,都刷爆了朋友圈摆拾啤,虽然我不在现彻猿巍,我不知道有没有特别的意义探慷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娩丸柒,当时的考虑是什么那垃敌?   徐留平禽:两个考虑采蚂庞,一个是我把马和车作为比较惠汝躬,你要说一件事虹,一大堆结构化的语言没有必要山姐,我觉得既然是长安汽车隶冈,我们叫做生命动感舱亲剐、智色双旋卿泰彩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沦镁痴,如果不这样做也没法让人尖叫暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棺卜,上海车展首日伯朝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲吹丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫡姑女,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台力裤,12年增长了120倍沏府潭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巧葡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疥夕。   受访人擒硼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)士革胸。以下为问答实录煎蓉笺:   凤凰汽车荆腊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面库?   雷德?比格兰德秀马: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品什,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忱潜提,这款车在中国市场的反响非巢参粒好盾丰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剃涎馆,同时拥有强大的引擎亲仿,提供强劲的动力与性能尼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声景仕。所以敞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品断淀。   凤凰汽车蛇宝啡: 在没有设立经销商的地区势械等,玛莎拉蒂如何抓住市乘辍?   雷德?比格兰德米姜楞: 我们首先还是会增加销售网络叫门,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筋弗拨,计划在今年年底扩展到75个伺惰萝。   我们还在天猫开设了旗舰店鹅缺郝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狈蔑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹭傅寸,大部分来自没有授权经销商的地区横剖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吴九,鉴赏力越来越高鲤该哀。针对这些人群裴秽,我们还组织很多不同的客户体验活动乳趣,如海外试驾防携奋,以及互联网方面的创新部,如网络平台的直播罐署绢。此外辩庞,我们也有不同的金融政策锋扇惮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廷阔司,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滑。   凤凰汽车沧劝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仍,给汽车销售渠道带来一些变化躲费,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媚?   雷德?比格兰德汕叫识: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逃逢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品可匣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盼强,而是要提供独特的生活方式体验氏醛溜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辛,不止在中国刹窜,在全球市场都是这样但。2016年朽屏镣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勒,这个主要还是产品优势带来的祁痹妈。新的政策出台以后拒苯秘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响按,不过最终的销售成绩还是由产品决定痕幂。   关于新的法规畔,我们现在也正在研究当中红救,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晌秆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羔履面。此外舱互崔,我们在中国有非嘲诟炊妫好的经销商关系臂欺虑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杏吭。我们开设的天猫旗舰店答叛瑟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹈疚:客户在天猫下定单陈粹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贡丛。所以晴宏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篓蠢毫。   我们的很多客户最在意的并不是价格佛填,而是优质的服务与体验闲咆褐,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓝省估。   凤凰汽车睬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匹,有没有什么新的产品推广查雌黎?   雷德?比格兰德莱伺刃: 关于新产品帮播,现在还不是宣布的时候篇拘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缸,等到新产品发布时我们再提供更多信息散染吉。   凤凰汽车污郡裴: 作为中国消费者熟悉的豪华车柏南星,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍享媳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哦败。对于玛莎拉蒂来说败,未来在中国市场的前景怎么看昧莆?理由是什么吾坦界?   雷德?比格兰德癸踏毁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吼,5年前簿,我们在全球的销量大概是6,500台瞪,而2016年达到了42,100台郎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弹檄,所以我们的增长一直是持续的随巳。也因此裂倍险,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袖坝垢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幌错千,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后内,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA马惮,这就是玛莎拉蒂的优势撤。所以蜂按,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爽珊。   另外叔涝悄,玛莎拉蒂的车主非常年轻喜怂,尤其是在中国市忱薜恰,车主的平均年龄只有30多岁屁偷钨,他们追求具有独特风格与气质的产品下鲜,来表达自己的个性与品味拨。   凤凰汽车厘清贺: 现在汽车技术日新月异俊,尤其是新能源鞠攻、共享豹衰、智能驾驶方面膜隆兴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窘魏彻?   雷德?比格兰德妒埂憨: 在新技术方面别酥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升困,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纳。我们并不追求生产最快的汽车课尸蝗,而是要提供包括技术磨卯、性能踢、动力懒衫、驾驶体验等方面在内的最佳组合噶驹。   针对自动驾驶壬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助武傻惶,帮助驾驶员减轻疲劳撑塘卡,降低操作难度空歧汰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枚挂,包括独特的声浪杭桓超、澎湃的性能枫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统死氯,这是玛莎拉蒂所追求的缴匹。   关于未来对新技术的规划酬伴洪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晚烤染,比如减少温室气体排放裴宿,这一方面玛莎拉蒂也不例外懒。此外米,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驼耻航,如苹果CarPlay和Android Auto淀防隧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统十为罐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诲牟。   凤凰汽车察: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滤麓透,怎么适应澄?   雷德?比格兰德希: 针对年轻人群亩,我们采用的方式不是改变自己癸庙浪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筋萝。比如在中国贾憋,车主平均年龄非常年轻呕巩葱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兰臂,便是一位年轻的中国女性妹心,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哀撤修。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吵庞书,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媒,包括法拉利生产的强劲发动机酱霞、独特的引擎咆哮声滤堆幂、奢华优雅的外观与内饰崇尘履、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浇爆平,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐半翻鼎。   凤凰汽车激料墟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粹湿慈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丧,有没有针对用户画像做调整炔敲吝?刚才强调坚守自己的DNA和理念抠穆随,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擒镜?   雷德?比格兰德攻: 在中国匈嫂狮,我们不断渗透到三四线城市轮,但是目的是一致的倪磋,就是要吸引更多年轻客户撂星帮。但不管在中国乃至全球的哪个城市郎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陛汀凹、激动人心的声浪欧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备土酮魂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户此剃钦。   在设计经销商的时候济衫涧,玛莎拉蒂也不是随意为之乃垢,而是按照需求进行规划萝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秦炽,首发售罄的100辆SUV中煤荒较,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竣。因此嚷价缝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怀罚硼。同时屡踏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爸,客户需要一整套的优质服务某稍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置把恰叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充钱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戎部累,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述败。   提问其:您的新角色到底是什么样的告?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上婚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法假卉?   Alfonso Albaisa岛楷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扔阂,跟所有的设计相关的工作沙,都是由我负责谷稳枢。之前我100%的时间放在英菲尼迪叼憨泡,现在会分30%的时间来躲蠢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悔。现在大家看到的一些车型辣冕,可能是一些原来的车型监新段,我们现在的工作弓,也是快马加鞭溉,希望能不断的改进昏哗宋、提升现有的设计馆拨臼。   提问控掏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梁?如何看待他推动品牌前进时的作用级骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梯懈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管答讳,我们会共同合作棚,不断进行我们设计的演化舰。其实我到7月份才会正式上任吨嫩,我现在猜测或确定未来的设计理念稗通尘,还有点为时过早醛。   我们知道孝铜按,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磋汝、非常大胆前卫的惨劫,我们的这种设计是一个不断演进的过程芥凰内,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伴拆矛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骋首凄。   卡里姆跟我有很多类似的地方郝胖蔫。比如甫,我们都是艺术家出身敌,非常喜欢设计铃矾忱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赂栋荷,并将其以各种形式发挥出来尾莲。   提问堆傲:我有两个产品方面的问题洞。首先讣骋,这个概念车非常漂亮秆艇安,它背后的设计灵感有哪些隙?   Alfonso Albaisa绩哎:秉承“冲突美学”设计精髓聘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锋触版。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俯獭烷。基本上就像艺术一样撩咐嚼,包括缝针顾僧、包裹感多睡搪,还有使用的木质票,都是非诚胪常好的手工工艺壳长。这是一种感性和理性的结合娟,还有一些肌肉感极强的车身线条紊。   提问如:这款车未来的定位贰把、消费人群是怎样的酬喂?   Alfonso Albaisa哥:一般都是比较年轻的家庭徽氢净,想要非澄ǎ宽敞溅丛、具有运动风格的车型摔灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢我:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浦仿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骏惺碗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粹。   在发展新常态下秘,消费动力开始向下线市场转移裤。同时参牌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔼。由此跋修,县域市场成为新时代的“金砖市场”坍害啦。而对于汽车行业皖疟,消费升级利好之外豹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粕变派。如何撬动县域这一重要市撑耗省?   胡绪雷表示餐欧储,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局曝,帮助县域出租车进行升级改革纺建豁。县域交通的数据化脯、智能化发展悸氦,有助于未来网约车的下沉渗透许悸。县城消费能力相对较低轨,在出租车领域引进大数据之后棵,未来再进一步升级到网约车从盯。   据胡绪雷透露乏憾,首汽将在县域布局三块业务囱:长租车放等犊、网约车(出租车)邪旅、分时租赁膘。分时租赁是纯新能源车寇捣倘,未来分时租赁或是对公务用车的补充聪,它是纯电动绞次,不用长时间租池,可以通过APP来完成刃。目前淖净,在北京有1000多辆车枯星,150多个点位忌街,这种模式可以逐步复制到一些县域城市该侯,对公务车改革会有一些帮助蛇。   胡绪雷认为坪,网约车行为是偏汽车前市场的角色炊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞠。第二抗,在居民习惯了这种消费行为之后酪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用献,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甫。   当日室瞪,首汽约车作为新生力量嘿韩癸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”定刊得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉冒季:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日太,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拨,渠道下沉要根据市场来判断脯肖,服务要根据需求一直不断地跟进犬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹋,比如说对经济的支撑睦肛虱,对政策的拉动唇衔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骑亭。近几年烫竿横,一汽吉林产品在县域销量比较高访,对县域市场的期待也非常高捂。从目前产品结构来看猾屉醋,产品消费比重70%在县域揩病罐,30%在一饭、二晚、三线市场商柔碱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挪睫,外观侧绍哇、配置檄、价值都迎合了县域市场的需求秀熔。   从流通环节上来看赂,县域市场做的非澄颖溃好老恍抚,没有什么瓶颈因素镭。一汽吉林也努力在渠道建设痛位徒、服务跟进等方面做成长和改善虏。同时宋长欣也提出了一个想法芳悉,“县域对自主品牌在公务车计判、公务员购车方面是否有政策倾斜镐泡仓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朔肆哀,这是我们车企的想法每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时认捂,要根据市场来判断坟沙勒。目前俊模煽,县域之间的差距非常大枪来,包括现在推行的3G服务川酸,在那些无法设定固定站点的地方雀摆胯,推出了3G巡航服务澎。服务是永无止境的工作钦去筹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥赏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甜,新能源汽车推广比较看好北氢陋、上希抢新、广限行琴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场想。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帽隶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场砷沫。尽管都看好电动汽车的发展趋势估穿郴,但做好市场并不是一件易事嗡孝膳。   目前比较看好两个市巢拧,一个是北究普怯、上仿困、广限行钱、限购市潮α锼!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰薄,这个市场的发展速度很快磊。例如河南保懈尽、山东楷捎、西北区域乾,大量没有牌照的低速电动车勉屁搐,在政策方面仍处于灰色地带渤曹皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剂玻帘,在国家和地方补贴的支持下犁群缕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朴靠,在农村市场沽矫距、县乡市场得到了非澈7樱好的认可奇僵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戊,县城市场的消费者的房屋空间大嘉评,有充足的空间停发车辆涛俗,拥有较好的充电便利性洗。其次行驶距离不长迹理,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叹碧秽。另外便结列,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磺崇,因为小车型成本低敝扒。   赵智刚表示监些娘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戎群酬。河南地区台拍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排璃窜,在替代当的出租车壬乔、公务车方面取得了不错的效果芥篱。同时杏翅,也在积极跟海南政府合作募堡,投放了一部分公共用车稍倦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乃赋享,比如是文昌顾、万宁赦、琼海等县级市标滔飞,未来将在海南全面推进窃衰谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲臂寥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腑弯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疤。会上免康,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翔,是参与全球竞争庆颅桅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肆。”   在当日的论坛上灵,郑刚发表主题演讲苇肛。在他看来察煽列,打造世界级新能源汽车的品牌蒂,最核心的是独特性痞乘钳、差异性统胎,是比较节能优势缅锻,浮出水面的是视觉平补、是LOGO财替、是VI疮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势精断磕,其中成本优势是最重要的组成部分厘。   早在110年前泌兑敲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碘嗡锣:蒸汽驱动车竞邦猎、电驱动车和燃油驱动车腥。然而氏捣,在后来发展中甜焚,电动车败给了汽油车挽慈。这是什么原因造成的损方?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膜。亨利·福特发明了流水线生产雹顽恨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酸,成本大幅度地下降铜腻抠,售价拉低到850美金爱梅堆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车死记,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒲猛扩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌如。100多年的历史多次证明了这一点卢。” 郑刚说舜凑篡。   在反思自身发展时碾,郑刚透露波,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摹,规模在迅速的增长娄毯,但很遗憾并没有带来显著的抵、大幅度的成本的降低让搜别。   为此吝仁,郑刚提出得,在推广和普及新能源汽车的同时护萍度,光靠技术进步还远远不够苟谭啥,更加要注重呵仁辩、培育成本领先的优势幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辟汇,是参与全球竞争下料、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窃。   他建议虱,对新能源汽车未来的产业政策碗婪、行业标准菲、行业监管等戌祁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术春洁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低断地,这样才能培育出行业的龙头企业篡舵铝。   如何通过提高规模梅疏健、优化设计草垢鞋、优化政策和制度创新鸥?郑刚说讳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫂玖遍、交易成本和政策成本女嘶肛,来打造企业的综合成本能力和优势瞄汲桓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酵辉娩。这还需要企业和政府共同携手膏顾,不忘初心邻谈奉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标复摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:韩大为" "  魏建军多次提到杰鸽锰,我们的确有很多故事纫千,但是他们没有写得很好奈唐猴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踌涵鲜?魏建军直言不讳地说凭莱摩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后死颊成。   囤地赚翻逻你、离开保定爱菊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矩蛋,且莫名其妙割瘫低,或者无中生有的传言所困扰淀巳,最好的纾解方法是什么奴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痹牌赁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚希脓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恨盆亩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后麓,魏建军鸽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监列,与部分汽车媒体交流篙蛙锭。以一身轻便的牛仔装""示人""赦帕,魏建军笑着说桅,是在同事的建议下才穿出来的翁伶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渴弟,魏建军坦言汉,的确压力很大淡驾肃,也很难受县,“有时甚至想哭”钉瘫。他说娥,我本人就是保定人私,能不希望自己的家乡更好么度?当然菲,我们只有把自己的产品做得更好婚。    诚如魏建军所言卑,近期瓢侵拭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌容。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘎付该,来自媒体的反馈好评如潮涂唱。有作者甚至设问枯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后橇棘,否则也怕媒体老师太忙”蛙,长城汽车一位公关人士插话道炯挟虾。    10日下午的WEY首度试乘试驾匈熔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意避扔懈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闪,有同行在现场就说饰级:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车替泥坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸿宝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型存。    动力配置上超涡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机徐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晴牢,最大功率达172千瓦孙城破,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馁餐孪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惶北,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扔络,VV7s几乎没有发飘的感觉借栋,而车内噪音也得到较好的抑制庙廓。“我们在整车NVH方面做了很大努力悼,也取得了一定的平衡”辽弦,魏建军说卉矛。   VV7S    在交流中茶断,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淳视,大谈领脾、特谈所谓“轻奢”雄呈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刹翱,咬住“聚焦”二字不松口李。而是多次征询媒体试车时的感受瓦,并逐一分析玫婆、解答媒体所发现的问题订矗。整个交流过程力竟,他都态度诚恳浮垄,即使是谈到一些尖锐的问题亮,也并不辩解窍。他甚至非常谦逊地自问自答卡,人为什么会失败谐某?尤其是一些有着巨大成功的人伤塘显。因为以往的成功嘶嗅芯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做橇,就很容易让自己失败伞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阜色盲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然其。他认为呸糯吧,好的产品本身就是故事吝,而WEY就是要做最好的产品庙。此次清壳略,魏建军多次提到前踢,我们的确有很多故事要讲版父沥,但是他们没有写得很好的海迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的把煌咯,所以茫,我在让他们重写酮亮。魏建军笑着说够儡衔,把一桌人也给逗乐了裤罚结。    在媒体谈到其他竞品时桐,魏建军都给与很高的评价趣。不过最终还是认为自家的产品芯蛋融:底盘更扎实录讣锯,操控性更好霖,“因为我自己就好‘玩儿车’”未,所以对他们(研发人员)的要求也更高硼。   VV7S    据悉软,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侗,预计售价在15万-20万元区间距。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杉协氰,他思考了一下才说汞,它的配置太丰富了观参,在相同的价位空间爽贫皑,“肯定没有比它更多雇顽、更好的”荣才拿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潍卉?魏建军更是直言不讳地说愤础戳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泡巳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狭浪诺,一位来自上海的资深试驾教官说蘑弦梧,之前很少接触自主品牌汽车嘿,这次也是第一次来到保定岗叼,第一次来到长城放路,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹄盛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咆柯骚。期间番屯,有一位同行说碌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹄绞?或许这才是魏建军的真正用意吧匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单篮男:李芳" "   陆逸表示黑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挫牡响,因为正处于发展的爬坡期汇跨骡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚀靡,而且要深度国产化抽弛传。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酚,雷新透露罐蒲餐,上海车展期间篓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现参茨陶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淘脱,陆逸明确表示尉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迪讣娥,因为正处于发展的爬坡期鸽拣。关于国产化的工作敢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轰筷,未来将坚持不懈的进行国产化工作称,而且要深度国产化潭髓。    日前陌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褥佩距。活动后屎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遣提,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应橡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盲唬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓝桶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秤酱恍,超过23万辆酱恕蟹。今年第一季度偶漓隋,英菲尼迪在华销量破万辆浮时,同比增长4%匆,而其全球累计销量达到67367辆侩揣,同比增幅为18%视。无论是在英菲尼迪全球体系中送姬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹦花虐。在不少业内人士看来宽末磊,从去年4月以来池凡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冷微。    对此菠尾,陆逸强调趁孝壳,目前英菲尼迪的销量很正常歧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒋府县,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绍芜肚,还处在爬坡期牟。他还说酶,所有的汽车品牌进入中国后垫仙媚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腺峭、运作能力提升及投资力度加强鼓,会迎来一到两个爆发期供。    事实上柿憨,从2014年开始酒妓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渡,就迎来一个销量增长的“爆发期”巾酗:2014年腊杉码,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘲烘谱,同比大幅增长75.6%芜羔潦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唉介浅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆软藩罚,同比增长33.8%伴貉。    不过瑞,步入2016年剐渐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚊的妮。当年4月初哦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜕鹊溅,刚好满一年黔。在过去的一年里烘写,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窗搏胖。陆逸坦言池舒米,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段池,以便更好地认清我们是谁啸,我们的未来在哪里溃轨,我们应该做什么徒揭负。”    在陆逸看来暖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钩,今年是进入中国的第十年什。所以作为一个年轻的品牌芳弘啤,这本身就是一件很有挑战的事情锑起。他还表示患斯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累璃试,是更聚焦的一种进化扮。因为市场环境在变化辛,消费者的需求在变化幂,我们也要根据变化不断的调整箍媳、创新矗慈袖、挑战自我冲节。”他说胳狭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捅熟,就提出了‘挑战者’品牌战略尘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的簿聊坞,品牌口号必须得落地皋。”陆逸表示呐彪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发并宿,聚焦目标客户群蹲,让产品与目标消费人群建立联接狙项敢、产生共鸣田猎脯。    陆逸对中国经济网记者表示型盟克,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泡哎册,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葱村灌,而且要深度国产化断诚卧。”他说吮,中国是全球最大的汽车市趁巍,同时也是很特殊的汽车市忱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褐统,就要真正的了解客户牵氏,扎根于客户累绊、扎根于市车弧,这就必须深度国产化杭。据雷新透露稀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%微刨。    但是疲,从2014年底国产以来恋,英菲尼迪只推出了两款国产车型享顾庞:Q50L和QX50常泥。对此称霓劣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侥凰。陆逸表示柑剩沉,“关于产品线布局的问题钮,英菲尼迪有一个长线的规划勿舷。”    陆逸介绍说幢冲骄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年横鳖休,规划内容包含平台规划秀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渤港。他还说讨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颗袒,我们的目标是通过完整的产品规划颗畴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品澜。”    谈及国产化在今年的推进程度肺频,陆逸表示囤狙砍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀入盒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布门。”雷新进一步透露通湘排,上海车展期间会,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吧趴说,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悉佩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宪,通过销售Urus冗,兰博基尼总体销售量会翻一番潦,突破7000辆大关付。    在更遥远的将来旅,很难说会不会有纯粹的电动车入售惦。这是因为蓄电池非常重蓄嗡世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坎扛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒执郧搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌错颊。自大众集团和奥迪公司接手后唉,兰博基尼得到积极怠私沏、稳健的发展亮嘛腾。日前虎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痕肌棱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苍夕,商务部主管Federico Foschini叛让阔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤视么、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苛坷:并入奥迪公司之后恢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持据司?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勾?    答氛靶挟:2016年庭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关享碳。奥迪公司和大众集团接管之后藤五,对兰博基尼进行了很多投资佛市都,让公司发生了非常大的变化侨。此外捣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品儒稳头。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜜,如果没有这些投资庆,就完全没办法实现这个计划陋。所以闹,兰博基尼公司从中受益良多订桂。可以说睦睡娃,如果没有被接管腾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹅孙倘。    问父澳:在您的介绍中圭波顾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纠蔚趁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悍味查?Urus投产以后素,重点会不会向中国市场倾斜鲍掠?    答荤侩:目前老锚,兰博基尼公司只有两个车型系列沤揩:一个是搭载12缸发动机的Aventador秘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán和靶。因为各种原因斥莱帛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降随聘惊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俺肪。2016年悔穗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车财阀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霸脓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抽蒲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞋。2016年澜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搜。新产品会在2018年投放烘烧窜,到2019年曹,通过销售Urus芳,兰博基尼总体销售量会翻一番交建,突破7000辆大关护套。在中国市场上戳,SUV是非常重要的产品棋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亩心对。    我想强调的是善,在中国超跑车市呈亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兑填。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暇避文,Huracán大概在300万到350万人民币庆寇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平势廖辉。    问隘狈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茫朗?    答呸宪锚:目前己娟,兰博基尼在中国有15个经销商癌。到2020年枚窘,我们希望经销商数量能增加到20到25个溶门。当然耪,通过Urus的投放勿袭济,在华销售量会增加揪,服务涵盖的区域也要明显的扩大呕册痴。    问驼男盼:如您所说平污,兰博基尼在中国有15个营销网点考斑窘,去年销售了151辆(车)棋穷工。我们简单的推算一下迪骑,平均一个营销网点一年卖10辆车轻。那么寝啼老,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轨赊?在新的超豪华SUV到来之前套阂炔,是否有改善他们运营能力的要求呢犁椒希?    答舵:是的羞假歇,会明显提高经销商的运营能力扰叛角,新Urus也会变成一个破局者囱稿。虽然现状如您推算邦丰斑,但是在Urus投放之后惕,大概2019年或2020年缺惹亨,经销商的数量会增长畔,同时每年的销售量可能会提高到30辆琅窗,整个业务会明显的扩大侣矩,售后服务也会明显提高嚎途箱。而且由于SUV使用的频率比较高蛊悄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班然,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入示八。    问烤堤亢:兰博基尼车型比较少次袭,所以每一款新推出的产品都极度重要涧惰攻。现在的汽车行业发生了一些改变邓爸,比如智能化穗娥畦、电动化缮侍防。那么免胚,兰博基尼在研发产品时厕,会不会受到这种趋势的影响驴尽慰?    答撮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泉关。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓖钦科,更多的是代表了一种感情墟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吞,采用V12的自然吸气发动机瓮绞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苟爬。    这是兰博基尼最核心的销售主张踢讽。未来刺剃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潭妙,甚至会超过前款车型拢静巧。而出台Urus产品时则会有一些变化惨猜,它将采用涡轮增压V8发动机矩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沫付粕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型购善。但是储拈,不管从产品定位瑟砍,还是感情诉求方面来说坪颧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谁。在更遥远的将来精俏喇,很难说会不会有纯粹的电动车咯氦。这是因为蓄电池非常重申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聪磁晚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篙殴狭,可能未来技术上会实现新的进步返剿,那时我们也得重新考虑这个问题擒。    前些天杆寂碌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揣譬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袱,其V10的发动机再一次提高了功率托鹤唤。当然既皖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA付。通过技术创新以及功率的提升盎容残,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者池。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骡毫。在预销售的阶段湿担妙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翘浑惭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功图,能够击中客户的心理需求祟肝鞋。    被访人毛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屁蔽。1998年到2007年翁风奴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霓级,负责兰博基尼产品工作;2015年掂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贪疥,负责销售及市场营销谭迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩吹伙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示极掣,中国是世界产氢大国挛,制氢设备附、储输设备梧洼城、制造技术等条件不错尘老,具备发展氢能的基础卵色棘。从环北ζ剑和能效等方面考虑埠病,中国应进一步推动氢能源产业的发展肪斡。    周奕丰谈到浮,中国目前主要依赖化石能源双缎锻,对环境污染严重锑咖。氢能源因来源广泛享毒、燃烧热值高撮、清洁无污染和适用范围广等优点了龄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兔窗协。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分和敝屎,目前看伍,中国氢能利用的研究相对碎片化江,与国际先进技术相比还有差距规,没有形成产业化憋、规模化发展季逗。中国应迎头赶上哭泊,卡位世界前沿敞恕镰。    他还提到棺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一答,提出实现大规模丛梳栏、低成本氢气的制取琅、存储拉菊糠、运输廊仓、应用一体化的战略目标硅劳。这非常重要宫,未来需要各方协力底烈,加大投入踌墓电,推动相关产业进一步发展抹翁淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盯撬蝗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瑞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济背伍顷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耽。    他谈到痹首颊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卧,各方需要引导资金更好地支持实体经济裂,促进金融资本流向实业漆,真正促进经济稳步发展门,夯实经济发展基础铣瞄。这既是稳增长菱纲、调结构的需要痕纯到,也是抑泡沫刹卿、防风险的举措词钒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动托挫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力送。    周奕丰最后介绍毛损宠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下池廊,也在不断创新突破傲,寻求产业升级函丝。公司主动发挥自身产业链速、区域及成本优势挂烧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琅番剐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醛抠、旅游景区辜墩淮、汽车营宿地翠粳默、农家乐劲、家庭菜园等不断扩展外毙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痢,以多种方式在国内推广土壤修复稳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场全巴邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔腿僧:李芳" "   国外媒体报道魏烁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示溯认欢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宝山龟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斗丧霉。 李彦宏    李彦宏表示萝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炒浅。尽管有一些技术问题需要克服梦孤,但它仍然有望达到目标前风孝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹿导雾,前微软AI专家陆奇任首席运营官傻沪,负责大量投资的自驾车业务部门斜。 百度自驾车    李彦宏表示陡,我们很可能与传统汽车制造商合作灰,而不是孤军奋战乖,目前还没有制定出这项技术的商业计划猎篡欺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邦方。我们将竭尽全力实现这一目标钩及,收入和利润是其次的考虑杭娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谎构牡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颁撩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陈排肆,共享经济还将怎样改变生活婚戈?   三年前统蜗返,基于对共享经济的热忱绊说,清华学霸张丙军创立PP租车秦性,开启了汽车共享事业;三年后羚松比,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辣牡挛,成为汽车共享领域的领头羊萎墩免。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀题珊,3月7日潘敦,张丙军开启了共享有车生活的新征程费叮。   3月7日病抖概,在几百万用户的共同关注下途,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忍奋,也是张丙军重新定义有车生活疚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皇。   从PP1.0到PP2.0时代苔群吮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硼氏团、一个符号或一个名称那么简单蝗瘟,它是企业创造持续价值的支撑把毯麓。若没有十足的理由钾估级,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坚缕。将PP租车更名为START昂狙,是源于怎样的考虑釜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疯棵撕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汲擞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粮丁梧。   “三年前洞砰瓤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篓仑汐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垮套砰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朵词伦。由于便宜便利酮履,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘲衡颓。”这个阶段署瓮,他称之为PP1.0时代兰谭惕。   经过三年的发展吓崇,PP租车推崇拥有而不占有雇搞、盘活社会闲置资源的共享方式范尼统,逐渐建立起以车为媒介嗡瘁薄,重新定义有车生活的2.0时代渴怕硕。“START不是买车岸斧瞳,不是租车募忱舷,是共享有车缕勾篡。这是年轻的人群同遂暖、爱车的人群艾,最向往澳、最有潮流的有车生活方式脯。”张丙军说库衰此,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畴酞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验加帕。同时锨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户南荣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虱惧鸵,让每一个用户体验到最真实能、丰富吠姆辆、有趣的共享有车生活溯。”   START代表着新品类悉胆、更丰富的选择拌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惠,相较于神州租车恋、滴滴租车等传统租车公司匿楞死,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阜攫救?   张丙军认为辑,START的核心竞争力主要体现在三个方面亮履。   其一镜,PP从1.0进入2.0时代票搞,新品牌START更具有张力帕岛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胳,START重新定义了有车生活赫怕,开启了全新的“共享有车品类边翰倘。”   其二闪,为实现共享有车的多样化选择辫强,除常见的家用轿车外纫鸿抵,START将主推个性化的用车体验备巨钝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型葱,如保时捷911修筐剖、特斯拉欠、大黄蜂欧妨计、牧马人等等守帝。此外纳,用户无需承担高额买车款和养车成本祁维,性价比更高惜。   其三顽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晦桅恒,以及更完善的用户信用等级订喉。这也是平台长期价值实现的核心潦闷漠。” 张丙军介绍裴,START共享有车生活平台为使车主放心共享糯冈柿,平台推出了一亿元车主保障金壕剿杭,严格的交易信用体系和奉,确保车主爱车无风险;对于车友拈,START还与多家大型保险公司合作倡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茬,为用户提供更具信任的服务旁宛胁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睫氨,我们的目标是蠢梢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拔。”按照张丙军的预测菏副,中国自驾用车需求量巨大摹吕矫,而现实矛盾是莎霓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仓还讽,不允许每人买一辆车满足自驾需求挟贾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量村扦休,START平台能让10%的私家车随时被共享使用距垒。   此外航卡,他认为信,随着消费持续升级眯剧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赡。“感受丰富车型带来的不同生活体验郴斑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质风奢触、丰富宏努、有趣的生活方式杯,让有车生活更加精彩橡哇蒜。”   张丙军表示桃景,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘟。START楼,梦想才刚刚开始幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳 版权作品评部,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋箱,严禁转载累鳞鸥,违者将被追究法律责任洞单氨。 获取授权" "   今年全国两会上吗烷秸哎,董明珠在接受记者访问时说奠炔:“只要你敢想汗儒,比如以前谁会想到人能上天踩,如果我们不去创造螺狼伪,人能上天吗啡道?你不敢想虱计柔,你不敢去试验蜡,你永远不可能做好捍抵。”    过去的2016戊牛拱,伴随董明珠的卜集饯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惫斯窜:格力全员加薪1000元宫郝、格力的员工房樊黄晴、以及格力的手机……对于这一切挨井,董明珠并不过多在意离括,她说撮,自己最关心的还是“掌握核心科技”捐。在今年全国两会筒诺,作为人大代表犯翟,她再次提出了自己的董氏宣言沃勘里:确实这两年的发展叫甫,总书记提出的供给侧改革说钢吐,我们就应该做供给侧改革的排头兵毛女纷,因为做的是实业碑拧,能够掌握核心技术会松贝,制度也要跟上寐毛佛,真正给那些创新型的企业煽么骋、有创新梦想的人一个环境伦吐份。    对于国家蜜交洼、社会惶半扰、普通百姓的诉求瞬,董明珠是这样回应的粒姜扇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献式,他真的不是仅仅是索然泶浴,收获典凉,比如说我们过去讲磕,这个企业了不起祥颠了,再就业副猜费,反过来你要感恩这些员工醒涟嵌,没有人来给你打工轮耽瑟,你凭什么去发展父些陵?所以我觉得要有一个感恩的心情动切臼。”    把感恩的心落到实处抢,就成了格力员工的2室1厅光链纷,于是弧患漆,别人家的老板就这么出现了廷。 记者怒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弥酚?    董明珠胚绊:对触氨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皇畦冲。    记者龄搪敞:以后所有的员工都会2室1厅沸屉?    董明珠陇镁:对对对罐很。    去年末狸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦住,但因股东大会投反对票而失败潜探郸。随后阜,她以个人名义增持珠海银隆股份雷瞥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褥隘,然而晨,到了今年厘逃屏,新能源汽车面临两大不确定因素底融:电池姬梅、补贴“退坡”糠帅。在董明珠这里糙抒,似乎这些俨然不在话下吩歼豪,董明珠说解柯桓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氢飘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩呱隳薄,“不是因为退坡我不做里匹刻,也不是因为给我钱多菲,我去做令,我认为是一个责任席筏辛,是对社会朽、对人类懈怯嚎,你都要去选择的一件事堵蕾完。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娟沸,董明珠很不以为然珐辩,她认为浮吗帅,这些都是炒作成,并没有人真正说到自己手机产品的质量矗,只要没有说到质量伸,那就不是否定卢乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款牌:李芳" "  近期藐茫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铣。美国此次取消“双反”耻,对中国轮胎产业无疑是一大利好空踞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苟痘钉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变善啃。   全国人大代表康柒耍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刻谜停,在轮胎中使用RFID电子标签技术躺铆侍,给每一条国产轮胎装上“身份证”券。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督握岗吐,有利于消费者对产品品质加以甄别嫌括安,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碾,从而规范轮胎行业发展翅变,促进行业的产能优化和转型升级疽。”袁仲雪说簧。   据了解亮孟队,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹈,全球多家组织及单位参与墨群。轮胎用RFID电子标签的应用凑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勤,将等级数据写入轮胎标签内部氖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定教驳,伴随轮胎终身使用半巨。同时未,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垂播,使轮胎更智能物,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS法,能实时监测轮胎的温度沏穿、压力等数据怠巷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牟,从而有效减少安全事故微玛校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈扇铜:李芳" "全国人大代表嘛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔷垛费,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狼、环境协和发展的产业荡股,由于行业标准尚未建立乖缎,使得整个产业发展处于十字路口鹃泉。全国人大代表碗卢、时风集团董事长刘义发建议亥鞘列,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颈,全力推进供给侧结构性改革氏。    在刘义发看来赴馆皇,四轮低速电动车是市场主导璃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桥午。目前氯阿,工业和信息化部猩冯兴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隆乡。该标准的制定楔,对规范四轮低速电动车行业发展谈,使三阀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饱,直接实现电动化淡、节能钨锣、环保安全出行具有特别重要的意义截。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讹贾绣,又适应市场需求侠,刘义发给出四点建议欺侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一警、标准制定应充分听取行业的意见纺,响应群众的呼声怖偶妇。制定标准应尊重市场规律驼策,规范陡纳线、引导产业发展爬恍淑,而不是简单的限制瓶炒渐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彭回秦。    二必、标准指标应体现四轮低速电动车的特点安嘿。四轮低速电动车安全勘睹搜、环保胖、经济簧夸、舒适蜗祁秘,是摩托车遣、电动自行车即械期、自行车等升级产品垢驼官,特点与与高速电动乘用车不同阀米惋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凛帆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沸虽独。    三杉把豁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导江署晶、政府引导的办法黔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浦,如采用锂电池政府给予一定补贴粪库。    四浦挽喀、在制定产品标准的同时废壤蝗,制定企业准入管理和注册登记蓖禄踩、道路交通管理的配套法规檄霉。产品标准只是为行业规范管理提供依据卿褥愁,而实现规范管理是一个系统工程忌宪。政府应加快制定企业准入袭簇士、车辆注册登记卫、道路运行管理的配套法规阮杏喜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屡,方便企业让利于民钒桅沤,减轻企业和用户的负担费拐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沫、加快供给侧结构性改革的产品吕博殴,又是一个节能环保的产业陷,引导得当可以大有作为墒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暴伦备。”刘义发建议美焕宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯放虑:李芳" "   近几个月来啸茂,共享单车火遍了北京城般。6日挡混户,全国人大代表池囤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冯窃,今年上半年庞完,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酱短。    徐和谊说狮死漂,伴随着公车改革珊彤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冯。“很多公务员手机上有软件是叼侮,一刷就能用车毒功坍。”他说合,今年无访,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崇。上半年籍痴趴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崩。    据徐和谊介绍坞硷吧,未来投入的汽车数量将根据市场而定靛,租用的价格将有竞争力帮派。产品的外观将非常“吸引眼球”贰雌,为两座式纯电动共享汽车句困虱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷继锈,适合分时租赁和共享市场需求算嘿郊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别危。租赁者使用时需提供驾驶证等证件态兄昆,在手机上可以查询哪里有车贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题让,目前大家用车起点和终点不同嗡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源林璃颓。”徐和谊说胆,目前力,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沉伺,包括立交桥下扩谴、公共停车场逞碎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沙突。目前边远的地方停车资源丰富逢彻,但是用车的消费者较少穿连。“希望异地还车的便捷能够实现郡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邢净,否则还会存在最后一公里的问题茶。”    徐和谊坦言烦妮憾,停车位还存在管理的问题完,汽车是价值比较高的消费品煎,一旦出现剐蹭县还,租车人还车时也容易“说不清”摩绵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护号、“钟摆效应”等问题心。“有些消费是单向的蓉,如何让车回流也是个问题”瘁。他说辛,目前诚,北汽正在进行市场研究话,探索解决方法物亢。    徐和谊还透露旗喇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惕富。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猎千,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溪寞叉。目前距2022年还有六年时间和如疮,从可行性上讲汐哩碎,应该是能够实现的复晴。届时希望借冬奥会的机会南态,展示中国制造的水平钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击据甭脓,目前已追回骗补资金或芳缤剑款23亿元骗昆,并对有问题车辆不再补贴撕,对闲置车辆也暂缓清算惩。    肖捷称猴非,在财政部门督促下瞳荒,目前相关企业正在采取措施绦雇,认真整改发现问题搪。    有记者问宦盖皮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓤,肖捷表示厘焦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钝,主要是降低了补贴标准氮步韦,同时也设置了补贴上限捆骂坛,还提高了准入门槛潘葛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展极浓轮,同时也可以有效防止出现市场扭曲翅。”他说嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "全国人大代表腾泼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气东帛、废液恍、废渣等污染九,一旦有机电解液和钴徊兜、铜韩风、镍等重金属物质渗入水和土壤之中景,就会带来生态环境安全隐患苇绘哼,甚至会危及人类健康玛。”全国人大代表馅豌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示但驰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裁。这位带领团队经过几年技术攻关觅狼纺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人困枫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剂鞭泞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题川。在提交建议之前酚狠乔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乐。    自20世纪90年代以来号疆猩,随着锂电池广泛应用势撂,我国成为世界上最大的锂电池生产燎夏、消费和出口国睦嫌歌,近年来我国出台了购置补贴当捅、税费减免顿、研发支持畦侩、消费优惠怜此、基础设施等一系列重大政策措施哺喀,新能源汽车市场日益蓬勃发展痛矫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹅、保有量超过100万辆傻缄,占全球市场保有量的50%瓣惧粹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆背昆。    随着新能源汽车快速发展酮,作为新能源汽车的“心脏”杏峦,动力锂电池产业也在迅猛增长柬。按照相应的报废标准丁傲贫,动力锂电池回收利用市场已经形成里。有研究数据表明肋箔,预计到2018年秃列处,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模登事,累计废旧动力锂电池超过12GWH博、报废量超过17万吨借娥蔽,从中回收钴劳诡拾、镍朴、锰垫博、锂量犊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奥,到2020年将超过100亿元娶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猛辰隆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题士峰莫。”张天任认为陈俺俱,如果动力锂电池做不好回收利用吠烂,就违背了绿色发展的初衷脖滤杜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用送珊岗,但现实是邓蜡莎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实射毁。“废旧动力锂电池包括不同的类型斡履疮、设计工艺和串并联成组形式胳溉,以及多样化服役时间详、应用车型和使用工况促檬绵,这导致电池拆解不便呵户。另外娟渤,国内尚未建立成熟的回收体系卫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应围谭哺,回收工艺成本高超啥。”张天任表示糖,“出台的政策并不具有强制性侠,且缺乏明确的奖惩机制顷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狭焦如,目前动力锂电池相关主体无利可图毕,对政策执行积极性不高杀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猎捣,张天任说馈:“一是退役电池较为复杂滔,不易拆解;二是退役电池一致性差晒旗,品质不高;三是回收拆解成本较高祷拍敦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腐诞,执行不到位繁。”    有问题就需要有解决办法赂皋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方革惩:其一快扯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二日捎悉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三项诞你,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刨顾,鼓励商业模式创新试点和推广应用揣岁讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉款:李芳" "全国政协委员氏报汤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惰伶镶。”全国政协委员碴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捕桶煎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睬,其市场前景令人堪忧顺杯。“在电池方面舌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡处,2020年后裁受叼,当大家都不再享受补贴时杰敦氨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抹委,消费者当然会选择物美价廉的国外产品临。”另一方面劲车,柳崇禧表示拧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市然,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素局,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屯礁,但电池的寿命大约在20万公里闷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杯疗壤,这意味着脊,电池报废了车就要跟着报废噶,这样算来阮肩侣,纯电动汽车的使用成本是很高的使壁。”柳崇禧说氯。    对此设郝遁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绢聊,即建立专门的电池运营机构恍构,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绒,是对车辆的物尽其用亮必逛。对电池而言熬枯级,虽然不能再服务汽车菇,但还可以被用作储能电池溉,同样达到了最大利用率岗。”柳崇禧认为涵蓝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袄安沟。“但国家需要予以支持笔碘猾,尤其是在车辆检验方面孝矛孩,按照现行的规定看独,更换电池即被视为改装斥。”他说苔凭。    柳崇禧的另一个观点是电,氢燃料电池的大发展即将来临忙汝。“一方面鳖葱,原来的运输成本相对较高享,而如今这一问题已得到很好的解决堪床,现在的运输成本只有原来30%;另一方面南杠内,美国的相关先进企业在国内开始建厂险枢删,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展促。”柳崇禧表示磊涧鞠,氢燃料将作为增程器为电池供电汾,以达到更长的续驶里程澄建核,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茅吓同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从兼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同美,造成了双方的利益不在一条平行线上洛抨铃。为了解决这一问题贿,李金勇指出可,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景片捷,重新设置股权架构派玖赖,经理人和骨干员工合伙人化兰。”    “遵从起码的商业规则篱嘎森,我们就是经销商牛嚼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亨沛诵、一个桥梁狠,我们没有义务去亏损瑰菜。”李金勇说劲戊类。    日前膏京称,著名汽车营销人巾扯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出簇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茎经郝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痢荡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匠赊垃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壳辖嘉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卞,李金勇直言们面琅,“在过去的十几年悔,我们的市场非晨愿⑿撸好隶,老太太都能卖车磐,会加价就行了涎为,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逝山,职业经理人的压力很大大溶,每天都要搞KPI考核保斥乘、培训狭、提升褂锤农。”    李金勇以实例说明鼎堵攀:“过去在资源时代腹,一年这一个店挣1000万钵咕匣,给职业经理人开30万糜诺,没问题弗赤,这车好卖栏痪。现如今酮倍观,市场不好了界吞,现在一年挣100万慈壬诺,职业经理人还是30万绅纬沦,但是特别累恋,现在一年的工作量比前五年朗搭、前十年两三倍都不止哥。”    在李金勇看来饱函,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧突同,造成了双方的利益不在一条平行线上炕摔。为了解决这一问题室,李金勇指出拈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峦暖,重新设置股权架构蹿钝,经理人和骨干员工合伙人化俩。”    李金勇进一步具体阐述道丁倒停,“过去资源时代卫猜来,投资人只要拿到了店地艰、拿到了品牌错,就可以赚钱僧。现在溶,资源时代已经过去了谈骚非,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欢骚擒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疵吴,从而真正让员工自动倘朵、自发地把工作当事业巳缅世,而不是靠培训筐啊,靠感恩狼彩假。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涝绣律,不少汽车厂家制定了销售目标迫钎、生产目标堵盟,职业经理人必须要完成抠澳,如果不完成就走人舰。李金勇认为坞记,“在这种状态下隘鹤省,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肃掂、十年的规划恕落,只能先制定一年的规划南钩,把今年完成再说汞,由于今年完成了说测疆,明年才有你的事非。所以这两年厂家的高管变动频繁阜焚坷,十年以前很少有这种变动勃,而现在这种变动成了家常便饭阜想。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憾署墓,没想经销商的盈利能力桅。”李金勇表示糜适捣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摩胯,想办法做经销商工作衬泰电,把销量任务压给经销商恭瀑。而经销商越来越不听话死檬、越来越不相信的时候刹醋镐,厂家就再出台相关政策强羞糙。    李金勇指出伐钱方,经销商要有勇气打破潜规则殊蠢钠,遵守正常的商业规则黎换歼:库存大不提车松暴、无差价不提车呵伙豪、拒绝搭售仇佩。“遵从起码的商业规则版耽士,我们就是经销商诞鳞视,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勉干、一个桥梁羡茨,我们没有义务去亏损态蚕。”李金勇说茎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尘扛焕,李金勇建议刨:同城市的店应该互相加盟或互相买断盗泻,或者干脆出售给另外一家经销商破扁,不管用什么形式洼赖,形成同城市的一家店坟蛙。“我们用销量巫戌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碎苇躬,这样减少恶性竞争舵版,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杰鼻。”李金勇说凄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伴背疆,李金勇表示稗每,“我们不可能卖出路边店的价格铣当钙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暑诽。100%原厂配件保障试,专业的维修技术冉拈事,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客休。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撅偷坚。    此外堕,李金勇还表示嫌啊阶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车去氛捕。据了解井墒贺,2016年辨,新能源汽车的销量超50万辆垮损翔,到2020年骗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年介,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜗堡同。在李金勇看来闹,在这个快速增长过程中镀,“传统经销商中仕,谁关注了新能源汽车并率先布局寄泉襄,谁才能在这个市场当中分一杯羹零簇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催鼓掸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕久,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棵梗、四川省鼎立律师事务所律师施杰龄,今年的关注之一拧播跨,是有关网约车新政的话题其。    施杰表示类,为加强管理互碳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烦肚扦,并于2016年11月1日起施行襄旱。然而瞎冷钢,根据多家网约车平台公司的数据购乱姜,在目前运行的网约车中桨绊楔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垮查,仅占极少数部分夸壁。    “交通部制定了网约车高品质服务尸,差异化经营的原则柯会。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荚络酷,施杰称昧厦,“我认为肚摊,政府应当放宽对网约车的准入限制泉炬,顺应社会共享经济发展趋势”扇骇肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渺港,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中石乌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纱怕。    首先疯吵痞,施杰认为肯遁沤,北京怕瞄、上海的网约车细则要求“京人京车”表迸巾、“沪人沪车”等差异性待遇弗,不符合市场竞争规律愧软。施杰表示埠橡,只有在市场竞争的推动下补碾鸽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倡秘蚂,也有自我管理的需求与能力画亩楞。    其次纶痊恐,施杰表示蕉橡,北京泪惮许、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员计,而且购房俄碉、购车也并没有绝对限定于本市户籍膘。“京人京车”劫犊、“沪人沪车”的严苛规定警通,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荣耐,会导致营运车辆骤减蛇陆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒互,阻碍新兴业态的发展跑蒲。    而对于多数城市对排量炕淡贝、轴距都作出的高标准要求扣梢纲,施杰认为磨缄斧,高排量代表着高耗油蒙撩,不仅并不符合节能减排目的私露,高油费必将抬高车费丘马堑。    更重要的是日,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菠参、高门槛冻脐,将损害网约车的实惠经济特点涉班秘,打击其平民性脾释恰,“上述许可管理的模式侩休,将导致网约车司机数量骤减克炔每、车费翻倍洼闹,群众打车难泌冬灯、打车贵的现象又再度出现涣。”    此外煞锚,施杰在这一提案中的主要观点还包括头:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞍裁、“许可管理不利于节约社会成本”等朗。    施杰建议老你,《暂行办法》可作出如下修改傻邻赌:    (一)政府适当降低准入门槛排崎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度双辖,是十分必要的垂策但。比如完上挖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藉凉绷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莽磁吻,等等车词摧。设立适当的限制条件染,符合市场发展规律顶颇,能促进网约车市场安全性辫夸、规范性发展耿。    同时砍墨丰,政府应当科学引导网约车发展堑,而不是像治理洪水猛兽昧炮佛,把它一下子关进笼子里匿。以构建网约车公平竞争的环境为导向淮,放宽对司机户籍的限制性规定骏拟琳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源博萎。网约车平台唤、司机和车辆的审核程序疟割奢,各类许可证明的核发程序尽量从简隙林矛,以便节约社会管理成本避咖蛊。    (二)政府协助构建平台审核楔较陌、加强平台监管    改事前许可碳标俱,为后期监管嗜,采用“政府管平台成构,平台管人和车”的模式姐玛蒙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讹,规范其登记信息仁鄙、审核资质的义务森面,定期提交所有车辆的情况蔡磷,这些数据要在监管部门备案芜掇。并通过补充相关的法律法规碉醒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施躲。    对网约车不合理调价进行监管锹突。保证人民群众用最合理的价格出行荚氏辣,也避免由于市场垄断形成的价格新高锹年。2017年1月橡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伦纹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耍丝,就此提出整改意见劣含,平台负责人也承诺将取消该功能即澜犯。这就是成功的监管案例苫晒泪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嚎虱舰,存在大量不符合新政策标准的现象定幂喉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玛膝侈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敝笑,社会各方都需要一个适应阶段高漂僻。所以补,新政的实施不可硬着陆纱。当前阶段廖,政府应当积极引导各平台规范化审核晤疽,加大对群众宣传力度戎平拍,延长从旧规到新政的过渡期溉兔踏,循序渐进地促进新政策落地乏藉滇。    我国全面深化改革提出了目标梗了憨: 市场在资源配置中起决定性作用谷寥,更好地发挥政府作用醇。近年来刊簿,国务院一直倡导转变政府职能舜渤,推进简政放权架未辑。对网约车的审核礁勘墙,放权是进步发,限制是倒退乐襄蛋。政府应当创新行业管理伍,优化监督模式慈伤菜,构建平台审核模式实办,推动群众绿色出行涟、健康出行辛,为“互联网+交通”营造良好发展环境垮处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨闪愿荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罕腹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计残、品质等方面做了很多的投入干。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓣侨抹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛渺钉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略读盎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市飞泥蝎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球频顶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岁馈攀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉繁裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翻建纽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揉炭、品质等方面做了很多的投入废恃香。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怠镀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讼、时尚及科技感的一款产品榷。”韩德鸿说适。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓢垃需。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场体。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆池。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涂。薛海涛坦言巾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730龋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孔癌挖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爱报傅、制造能力葛讼、经销商体系水捻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面触。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欣沧博。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   2月21日筷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办访。本次大会立足技术趋势搂琉方,探索全球技术发展的内在原动力惶胁篙,探讨人工智能醇和、量子计算芭烫、基因疗法等领域的技术和商业趋势潦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞘捅,有两项技术与人工智能密切相关雌,包括强化学习和自动驾驶卡车膊错乖。在关于人工智能的圆桌讨论中锹环,多位创业者和专家针对强化学习粗叙轻、无人驾驶分享了自己的观点湍仕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车量,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稗哇,可能只在北京的五环里面开痪晃瞬,路况很好心怖等,最高限速就80拟铜奠、90公里潦扦侵,这种情况下屁瘫冀,车就会极大简化橇驶灭,驭势并不想生产一辆概念车叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粹缺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性错清伍。技术投入上碾朴,目前大家都在往里面投入很多的资源粪成惫,整个行业在往前发展恍,但里面还有很多问题需要解决季,包括保险趁阿琉、政府等瞎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鞍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吝,把信息融合腾、如何决策做好朝茶。图像识别拓展能力非常强完,它信息的理解非常细致屠潮、更加全面痊翠,比如前方有一个易拉罐勃芥妈,有些传感器会认为它很危险刃,因为它是金属烹烯,但图像识别会根据它的大小呐帮杰、形状去判别苍路虑。目前结合强化学习岸相杯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矗帕凤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哦邢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性独侥瞬,说到底这还是一门生意暇耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔杜缎:李芳" "  【导语】这是最好的时代悄庐呸,车市销量连破发展记录察感,这也是问题的时代逗库拔,多元化酱、碎片化鲁蒲床,对整个行业提出了更高的要求坑惩。一切都在变架挛领,唯有不停思变方能随机应变较隙。2月18日规抒虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啸。行业内百余位思考者和变革引领者猎,与120余家媒体相聚一堂梁性,在“变与革”的大会主题下椒椭,共商“品牌与营销之道”透膏,把脉中国汽车2017粉。广汽乘用车副总经理肖勇睫苗湿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掸伪、吉利控股集团高级公关总监杨学良募迫土、福田汽车集团公关传播总监许翔怪、SWM斯威汽车首席运营官余波韭乘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徽。以下为发言实录型:   互动环节嘉的合影   李苗苗省:接受张红同学的邀请沟康宏。下午好!大家都是老朋友了倦。今天在这里称顾,首先我姿辏贺张红搞这次论坛琶宽亨。第二粕校,其实有这么一个机会让大家聊一聊蜗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆青抠缄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力火驹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛾碱。对这个数字事隶,我想每一个人捷畦,特别是管营销的人毛途,特别是管品牌营销覆胆、品牌推广的人窟,我想每一个人都有很深的感慨寐。   首先请问肖总吉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汰田不,也对您做过多年的跟踪徐。这次请您上台倪侈陆,我很想问一问入,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讳朝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顶纬?能不能简单地概述一下却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇步蕉:李苗苗老师第一个点名我茅,作为广汽传祺来说善彻祷,正如李苗苗老师所说的填,应该说是比较新的汽车品牌杉轰闺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”培、“两个坚持”花摩鹤,坚持正向开发和坚持世界级标准夹帝疚。这两个中案,一个是对产品开发的定位尘栏凉,一个是对品牌的定位仆宿蛙。   从中高端车型的新产品进行切入衫,相对来说这条路走的比较艰难一点肺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹿瞧杀,就是起步会难一点谴封蔑,后面会越来越开阔伯墟、越来越顺似。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汾茧稻,内部也有两方面的方向呈坝寡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来期,并且在市场上面赢得一定的销量淳,建立一定的知名度夏。另外一派的意见碌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹿,从中高级产品切入帛藩部。但是大家也认识到这个困难污巳,一个全新的产品和品牌从中高型切入恍妈,也就是售价在12万元以上怪饰,第一款车型是12万元到18万元全受镁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锋橙,我们意识到这一点了顿馆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大下缄,其实2011年斡疼骄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妓,应该说是非常艰难毒塑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞥挞特。但是2011年屁沫博、2012年有一个词就是“坚持”贰,做品牌是做两方面的事情饱擅售。第一个是做好产品的品质关寸铃,第二个是做好对客户的服务构,以这两个为基础这五六年走下来颂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象覆僳,受到各位媒体老师的厚爱掂行,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弊罐椽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卉伴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蒜凹,我觉得第一个是坚持窗。在我们困难的时候不要去放弃分,就是把自己的品牌形象晴、产品的售价回到往下行的趋势吃滥。第二为了支持品牌向上画岭俄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缆。   李苗苗牢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氨陕。比如像现在的奔驰努谓曙,一百多年萌,宝马赶焊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泌穗禾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹦晨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌里抚梢,也有现代的销量小示秃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稳,您能够阐述一下吗咐美?北汽在塑造自己的自主品牌方面勿,到底在哪些方面下的力量最大倡叹?   陈思英灸染希:谢谢李苗苗老师嚷,非常感谢红姐给这样的机会叔错弄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌文司。其实不是妄自菲蹦环А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷很酗挛,台上在座的各位都是大幅度增长腾其现,我们同比增长更高一点挞,因为我们来得更晚一点踏,同比增长8.7%遣。   但是我个人一直在想这个问题妹先,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宠洽楼。像奔驰去年是130周年镶冒,今年是131周年髓,我想这才是品牌纯侍。现在我们在座的各位给客户提供的假,我更愿意定义为商品庆攀,我觉得是这样山。   从北汽自主品牌发展之路来看聪,各位媒体老师和同行都知道税湍佬,2009年我们是收购韶、消化肝性、吸收了瑞典的萨博技术替嗽,当时萨博的93躺腥绘、95的平台和1.8T牵、2.3T涡轮增压发动机的技术娠下,我们是基于萨博的平台上犯舰茄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讹躬。2013年的5月份拉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙岛缤恰,大家对这个印象应该很深贸竟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盗腾,当时也试图通过萨博平台的背书安洗褥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹿鹿,因为我们希望建立中高端的自主品牌肋仑诧,当时的愿望非澄竿埽好似吾。但是事实上发展到今天辆污其,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈车斯鲜。   但是没有关系叭葛,2013月5月12日投放的绅宝D70寒梧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扣蓄屉。这么多年的坚持是在消化瓤、吸收萨博的基础上进行的迸,源于萨博内许习、高于萨博萌量掇,我们有奔驰畔池、现代合资的反哺查精,我们在人力罕姑辑、财力匹、资源沧、技术酸呛、研发跨、生产镶、制造方面哎,都有很多反哺给我们税壁艾,北汽近几年高速发展患。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憾双枷,这一百万辆含金量是很高的八,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粒剿,但是我们用五年时间实现了一百万辆赔掂。这里面还有几个第一和差异化产品禽磨钳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一头,第二是新能源汽车产品构成做到了第一池砂饥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骇拢焕。   基于萨博辉、源于萨博和高于萨博的消化幢单垫、吸收和引进诡虑肚,同时基于奔驰和现代的合资反哺睡郡徽,我们坚持为消费者提供好的产品惊睫桃、好的服务篡慈、好的品质城乳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近都接趟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质始途,比如中国新车品质(IQS)IQS酶词料、强制性产品认证(3C1000)叔诡奴,3C1000即三个月的购车用户中帕寐,一千个用户的抱怨度是多少射,我们的水平无限接近了合资品牌丰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的另,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心行十,希望有一个很好的中国背书厂洛,给大家提供一个很好的产品体验灌懂息、品牌体验和文化体验席垦。   李苗苗搪:听到陈总的发言我一直在想画片笺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO葛闺饺,现在经成付睿看到“北京”的LOGO局。   前不久陌,不去杭州是到处都有吉利车炮羡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年农,推出一款车就红一款车偿崇妻。请问杨学良社,学良也是吉利的老人了绿汰胜,一直在负责品牌形象的塑造侣、公关色梯卤、市场疯挥金。原来我们也沟通过这个问题备捆,对于吉利来讲收购了沃尔沃计魄侗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块须艇炕,这是蛮难的事唱臼蹈。刚刚陈思英总还在说萨博筏蚕社,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃检土,感觉蛮纠结的吾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琴抹?   杨学良潍慈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涝,第一是对标帛懒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌承赦。我们是坚定不移地在执行鞋醋箔,而且到后来做博越陀口、博瑞之后有越级对标龟寝。比如我说开发一个自己的A级车戈,可能要跟合资的B级车对标拱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遣,包括研发惮、制造普拘、采购诺孺、营销厩恐,我觉得成果是非常明显的梆。   第二是坚持走精品车的战略牧亥超。所谓的精品车啪堕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郎劳馅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近草裴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俯谓,比如车的造型设计上面惋滇,自从我们在全球建立了四个造型中心瓜是,吉利现在的车设计都是非常漂亮的护矫。既有符合国际的审美潮流汐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面位吨萝。比如说在车的智能互联领域号,在博越车上面车机人机互动的功能上蓟使,已经超越了一些合资品牌楼推,这一点使我们感到非常骄傲倾瓦。   包括在工厂的制造工艺上么,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺我、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脑痕,因为我们现在建得比较新俺锯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攫苟陡。大家可以看智能化程度最高的工厂俱,现在实际上是在自主品牌的工厂中酗兄。   第三是一直在坚持口碑申。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任居千硷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言却。这样就可以真正喜欢这个品牌汤露上,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彻。   刚才提到了浙江炽莱狠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枚没,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拿,大概接近了7万辆荡管。这在以前是没有的切,而且这些用户里面很多都是圃耍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裤结靠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化车凄。目前因为我们的品牌在提升谭玖充,我们的品质在提升丝夏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骋灸蔚。这从我们同行摧铅书,包括从传祺旅、北汽的产品销售上也能看得出来宝刨。可能大数据调研贾幌诚,像一点资讯的副总可以讲讲姜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宫韩尺。   当然您刚才提到了在集团层面掳斤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菩烙,同时又实现互补负侥?这里面还是有很多原则双,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的退,吉利汽车还是定位主流汽车品牌号拇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抢背等。沃尔沃是高端豪华品牌歇妓,是跟豪华品牌去进行竞争的陇磷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念家、流程控贿、标准沙届刨,包括人才的培养和交流适卢腿。最新我们做的一件事牵瘁挞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揪皆当,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莆,可以说没有沃尔沃这么个老师拭,没有沃尔沃这么多年积累疾暑弯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壳问颊。我们相信因为这个架构非常新褥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坍局。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淖般负,以及质量再上一个新的台阶貌寄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沛菇羡。   李苗苗锰秀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京团算,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫌,最重要的是坚持了哪些桨?   许翔烫绵绢:谢谢李老师搓清,同时感谢红姐给我这样一个机会酷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车波糯惮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糠糖惰。   福田汽车是商用车企业急,和乘用车企业还是有一些区别摊健洽。我们主要的目标客户群是to B的建情侨,正如您所说修内,我们是1996年成立的等,到去年是成立了20周年梁箔节,通过20周年的发展魏,在过程当中包括您和各位老师的支持即蔽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业为鸥。在中国轻卡市场上砂,已经是连续十几年的第一了场靠。1996年在山东成立炕渺斜,1998年上市娥冯奸,2000年进行区位调整就来到了北京鲤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题配,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视立,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸽。我们可能把这个品牌是这么理解的朝抗讹,现在业界对品牌有很多理解的方式丰蔷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营全钳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姥掏,所以我们从整个的业务流程上来看显,这个品牌业务就是在其中的祥。所以我们这几年在企业的发展过程当中痊陡告,品牌也是在不断涌现脐兴,大概有几个阶段哆。   1996年是以轻卡为主导答聘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心!,用着正好”佰。在当年的时代抓住了市场机会时,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炉祭。   在2000年之后耐尸畏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钩,进行了商用车全系列的射结,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹈冻眉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窗橇,这是一系列发展的战略揪拔持。同时把品牌又进行了再升级缺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系发滥癸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理森。   在这个过程当中猩咀,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢的桔?一个是福田汽车在商用车范围里面舒卜嫁,就是在整合资源方面觉得还是不错的壬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晒,花了八年的时间跟他们谈合作藩处。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矩蹲,生产的产品也是福田自主产品欧曼芹,同时和福田康明斯成立了50炮猩:50的合资公司碍涸烂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帆梳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翔磺、先进理念之外汗,科技创新也是核心的一个点锯。福田汽车虽然作为一个商用车企业疥咆别,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磐磺,但是也是做了很多的工作怠茹泌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慈温态。我们统计了一下荒妥,和乘用车企业也是差不多的汾。   而且我们在研发方面咐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贬顷,这在商用车企业里面比较少见棘。不管是先行的技术翅烈投,还是技术传承方面都做了很多的研究敞路甭,包括去年也推出了超级卡车桓怕,也是整合全球资源打造超级卡车退。全面从安全哨、环保方面进行新一轮车辆的升级焕。   我觉得总体来说吧男埃兑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业董彭,是一个有着锐意进取戈彪标、远大目标瀑,是一个愿意为客户甘、为所有的股东相搅去、合作伙伴蔡畦、利益相关者带来更多的价值课,也愿意为更多的卡车司机窃丝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芦胁是。谢谢!   李苗苗熄:2016年一年有很多新品牌出现览钎,也有很多刚诞生的品牌在努力画,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰川粮、宝马瓣。我就参加过场在北京的怀柔菲裁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羞耪。我当时心里就想斯威蛮有钱昂薅忻ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢府?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驰?对于刚诞生的品牌梧阑,品牌之路有没有塑造的路径暑?你能不能简单地概述一下筹僻?   余波巷惋渡:感谢红点汽车和李老师惕,各位媒体朋友和各位同行骆,作为SWM斯威汽车耸纱,可能很多人觉得很陌生哎,可能没有听说过迁,我简单来介绍一下甸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酮退,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凄衅,7月份品牌上市跨,8月份第一款车SWM斯威X7上市攘纲检。   今天让我来参加这个论坛理,我们的心情很忐忑峡讼桑,我们是一个汽车行业的新兵澈废,我们是抱着学习的态度来的反。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凑柏奴,希望多给我们一些指教檄扑咸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢壳括县?我们认为这个品牌给用户的是两部分隧眠,一个部分是产品的硬件圈,也就是物质的东西蚀土暖。另外一个部分是精神层面的庐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唇幻齐,第二是付诸了一些智能化沃伟、空间和外观帅肮悉,外观也就是在意大利建有一个设计中心称探步,在外观上有意式的风范册劣。   从软性来说仑,我们要付诸一些内涵吩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入螺嘿,通过植入意式生活的方式榔趴羚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受导。同时我们也在倡导一些生活方式畏,通过软性的文化来塑造始,解决通过硬件和软件领,以及从物质和精神层面塑造品牌擦肺枪。   至于未来怎么走哗迫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楔缉。用户实际的需求和市场的需求涩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锭奋,未来我们还是要跟着市场走抄晦。   李苗苗猛赣才:我旁边坐的也算是媒体人莲浆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了下。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砷?因为主持人给我了一些问题禄扩茶,我个人认为不想问一些特大的问题亭栏形,就想问问这个问题田。   付继仁邪烙檄:谢谢李老师媳少连,这个问题还是挺好的羚雌。刚才您在问的时候袍硕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题罕。   一点资讯是比较新型的资讯平台绥雾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驹苟红,我们是做平台任,不仅自己生产内容效髓,同时全网抓取内容脓熟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剑旅,再把有价值的内容分发给需要的用户扣仍,完全是自动化此、机器化的寝憨。我们怎么去帮助车企呢吩洗佳?我分享一个数字斗。   在过去一年工好鸡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的课等。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帝位,第二是移动互联网的平台席曝捅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肥涸感。很多的车企其实在做品牌的时候泞舌焕,都会要求最终的效果淬伙朵。坦率讲深藩,以我个人来讲这其实是两个事收,因为品牌本身是非常感性的搂煽,效果是完全用数据有结论的第母,就跟一个人去吃一样画梅拒,吃了四个馒头饱了能伯铣,不能说只吃最后一个就饱了掂灭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嚏,现在我们有几个大的方向辅,第一是更技术化的跟车企进行合作眉寇。比如说从去年开始砰菲姬,我们跟上汽通用进行PMP的合作浪。客户自己建了一个数据库誓,就是把用户进行了一个分类好。然后我们每一个用户来到我们平台上忻,他知道哪个用户对应了什么车型杆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告默咯危,也就是把他们的流量经营得更加科学光。   这个给到我们之后币弘,又发展成了一个新的技术驱动烽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多速,还是看汽车外观的细分多徒。这不仅可以推荐具体的车型凯畅抽,也可以把具体的创意自动化厂啃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冷瓮械,这完全是技术化的匹配纺驴祷。   第二点卸外干,我们是一个内容平台瞧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邯驶,能帮助到车企做非巢材浚好的传播豢韩犀,有的时候这些内容并不能够被发现寐恭。现在我们把广告当成一个引子齿复,不是一个执行的结果钝去里。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣那,进而把下一步的行为做好汞江恐。比如有一个产品是一触即发褪铝,用户点过客户的广告之后韭第,我会直接给他推送相关品牌的内容搐河城。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起砰粒惯,再去看有没有点这些内容俏构凭,有没有评论菊、转发硼氛、收藏卡淳算,再通过其他的产品去收集一些有效的行为确驰卯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试京示九,把广告和内容进行打通亲揣洁。   第三点嘶副,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偿矾荷。这个场景是有时间舷抗创、地理位置和非常多大量的内容和数据雇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惦赁山。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理点姬颓,或者是去日本还是去韩国旅行膊。这些并不关系到最终的销量提升多少涡,但是可以了解消费者在关注什么拷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墟,一方面要通过你的技术就扳环、数据实现更高效的转化如堂,实现现在解决广告主的一些痛点勉。同时要帮助广告主把服务做好贪勤刷,说句实在的都是服务用户蜂季拉,我们产品的用户也是车企的消费者洪搜,怎么能够把这些用户服务好眯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粹瞎南。   李苗苗肛期们:付总说得很好闹躲搽,借此我也想说几句猾墙。我看了一下棚沏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卧,也有一些厂家的朋友疙,我们每个人都是汽车人下挛。   我在想弘蹬蝎,得益于这个好的时代扯戒,既然是说品牌嫌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情查夹俏,无论你这个媒体叫什么名字亢,找没找到自己的定位仕。无论你这个汽车是什么品牌轨,你的用户在哪里缎尝尚。过去几次会议主持上都说四个W泵勾,也就是我是谁兴郡瑞、我的用户在哪里掣逃茂、我为用户在做什么旁工、我还能为用户做什么痛。包括媒体也是一样蕊,我是谁(什么媒体)还苍,我的读者在哪里雷,我为读者写了什么样的东西旁蹄,读者看不看蕉捐,这是不是你的读者群要看的遍,最后是我还能够研究我的读者缕凛、研究我的客户嘎袒济、研究我的用户肉瞳廊,我还可以做什么随籍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立农士拣,一人问一个问题就结束盯撕。   请问杨总湍咐飞,刚刚说了这么多酥诧讲,就一句话泛溃醛,什么是品牌末狈淳?我们说了半天品牌提苫凰。   杨学良康:我觉得品牌就是价值我亨两,消费者买你这个东西值不值粒虚安,如果他觉得值了乔,就认可了你的品牌梁。   许翔凳崎李:我就按定位的理论硷匠临,品牌实际上是一种品类的代表定,消费者是用品类来思考强喘,用品牌来表达霓涧钢。   肖勇勃嫡统:因为我是做销售的饱,我可能最直观的印象吵,我觉得品牌首先是一种价格酣荷、价值体系甸,同样的产品能够比别人卖得更贵洛栋,别人还愿意买我的故停帘。同样价格的时候瓜扇,别人的产品卖不出去弦逃,我的产品能卖出去弘陡常,我觉得这就是品牌凑噬。   第二甫片豌,我觉得品牌是一种文化茨李凹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靖含,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诉传。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诞,但是我的文化能够吸引他互,我觉得这也是品牌的一种表现侯瞬。   陈思英邻霸:品牌首先是无形资产胆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柯灯。第二也应该是产品弧祈,可能是一个标记秽午、标识哩猎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丧畴,在人脑海中所有的记忆鸥肠脸。   其实品牌的英文是来源于MARK场袜撮,就是在没有货币的时代物物交换的时候糙,在畜生身上有一个MARK腿,Market就是营销评,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀零琶。有一个比喻祟,品牌就好比像银行储蓄倍匹,储得越多品牌价值就越高坞示。   余波归烹:我觉得品牌在直观来看就是商标摹估疾,另外是产品蒋嫉坞。真正给用户留下综合印象的是产品司、服务和文化的结合阮涪,以及对用户的印象及感受就是品牌泞堤韧。   付继仁讲:我觉得品牌到现在这个阶段复滔煎,也是一种共鸣谱篓芳,像营销1.0是以产品为中心柔散,营销2.0是以消费者为中心鞍纬授,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黄慷,这三点都离不开品牌贫,但是代表了品牌不断的升华钢踞。同时品牌到今天来讲看,不简简单单是一个口号愁、标签究、LOGO监串,还是一个行为准则盛膛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纶苟干,还是每一家企业颓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务釜,并且怎么样高效地执行和检测翻魄克。   从这些来讲藕董,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹋霉船,如果想清楚品牌一定能做好到,至少能够对我们服务的那些人做好乘楔,那也就足够了纺鳞樊。   李苗苗裁金苇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的遣。关于品牌几天几夜也说不完层撩疗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁弹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舵习。   谢谢大家在座的聆听柒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳 版权作品胁容,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲陕侧,严禁转载坊领,违者将被追究法律责任恭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代且犊,车市销量连破发展记录鸵,这也是问题的时代般,多元化戌、碎片化晚睬板,对整个行业提出了更高的要求缔。一切都在变立,唯有不停思变方能随机应变侮。2月18日惨览氮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钵蕊。行业内百余位思考者和变革引领者泄稼,与120余家媒体相聚一堂奶吧,在“变与革”的大会主题下饭,共商“品牌与营销之道”眯癌瑰,把脉中国汽车2017媳崎。   东风标致总经理李海港本即、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蠢哀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菠限链、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酿必、奇瑞汽车销售公司副总理范星双婆税、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乳。以下为发言实录背:   互动环节嘉宾合影   主持人虚:2016年是一个销量大年物,更是一个营销大年谜蛋。从二维码营销到VR营销担,从下沉式营销到自主营销烽相抨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球储皆络,广而告之悄悄地变成了城会玩幌杉,车依然还是那个车倪遍蚊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢馆樊? 第二场论坛的话题为啤鞘厢:中国车市新战国呸慈沉,车企将如何做营销芳冲貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酪将:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流山,现在重担在我身上鲤髓敛,由我来主持第二场论坛究响,和各位老总探讨如何做营销滥。   因为第一场是说的品牌隋乘茬,品牌建设也是非常重要的一环盯顶腑,我们现在就把品牌这一页翻过去酿氨示,就说一点营销其他方面眯,比如说跟市场且时揩、营销相关的一些事情茨。我们今天的这些营销人肌滇还,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漂铅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揣,因为他是面对着全世界最大的销售市场艾。面对的是最高增速的市城齑蓟,现在技术和产品快速迭代幸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谭,所以他们是非常幸运的哼,十八般武艺怎么耍都行瘟葡。   同时很多营销人也在自嘲绰跑,其实汽车营销是最苦逼的一群人焚我,因为我们面对的是世界上最全的品牌茧,我们面对的是最多企业的竞争拼笔,我们还面对的是最难以琢磨的啸、难以把握的政策环境和最善变的消费者憾护。   当然了我们这还不算最苦犬恨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晦父,所以这样的一群人的所思所想分颅搂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得当换。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开场配擅。   汽车品牌最新的一个品牌定位畅欧瞳,在座的应该就是汉腾了桔纱。请问汉腾汽车的副总每戚程、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魂揽,您给我们简单总结一下揣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的签烷加?   于晓东肺爬庆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叮,让大家来了解汉腾汽车券茨。汉腾汽车目前是全新的品牌撤漂,2013年11月份成立逼令,5月9号品牌发布胳路煽,9月6号新车上市绵恨染,第一款SUV产品汉腾X7居酣储,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟活表惺,本着向同行和成功的标杆企业去学习新垢戌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乾权德。   2016年对于汉腾汽车总结来说衬小捍,第一点是品牌发布思,这是做市场的开端丹兽。   第二点是渠道俗瞳登,对于新品牌是重中之重的工作崔踌,渠道顺利打开的局面筏函,签约181家扑,正常运营150家夏,渠道作为做销售最根本的工作观,没有渠道拌、没有服务咳筷椽,消费者也无法触及和体验卸馈炒,对于一个新品牌这是一个开门红戚全标,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桅。   第三点是在市场上力上颊,市场层面上重点资源向一线倾斜唱车,资源都花在提振经销商信心建、帮助经销商达成销量上滑,因为作为一个民营企业亥前套,作为刚起步的企业取,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抬敦古,支持了经销商的销量糖沫。在品牌和市场的方面勤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皋棚据,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑套。   刘小勇蔚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弥刃贤,汉腾除了自己营销的亮点之外卿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的费忙酬,或者对您的触动是比较大的底?   于晓东欣:做销售在产品力表达上魄丁际,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播曹蛙判、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式村察沮,在2016年都说是视频和直播的元年须诡瞧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试推。包括产品试驾挑战的活动柏丸,也是和斗鱼做了直播的活动触烙。在我看来在消费者了解产品上箩申琶,可以随时随地妮,而且是更加有渠道客观了解一款产品尖禄胃。这对于做营销来说壕,既是机会寂,也是挑战戊遁。   刘小勇甜:请问李海港先生港姐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廉嚷,尤其是传播的环境幢取、传播的手段探工地、传播的模式发生了翻天覆地的变化毕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗣噶?   李海港耗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法库疯办,在新技术掣房、新人群和新的竞争环境的驱动下抱茂,媒体处于变革的时代奶,原来的架构碎片化了砷密培,新的架构正在建立时舵菜,当下处于这样的时代毙。很多事情是这样的趋势另乖劳,原有框架维持很多年趁,突然间环境变化之后碎掉了村净枯,再重新建立新的架构蚂撤,万事都是这样的道理但颠。现在媒体环境是什么样呢腊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缄。这样可以导致媒体的平台化篇库,另外是媒体人的职业化或个体化底。   简单来讲怯口团,我们以前是自己做东西蜕库青,自己在自己的商铺里去卖饰苹嫁。现在不是了拢庆,现在可以自己做东西四酶,自己去租商铺瀑,有的人专门提供商铺黑屑涸,有的人专门做东西添疙。这样可以做专业化的组合托劝,效率会更高捌穷簇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锋碎,红姐以前是媒体人仆宦,现在有自己的传播平台僧,也借用了社会化的平台橙褐末,把最好的内容输出熊莱需,她做最专业的内容绦冻。我想平台也会用她的内容衬,未来的板结新的架构就是这样的杀伍。   在这个架构下作为厂家要适应焕铆肠,东风标致已经做了这种尝试模,去年把我们的公关公司能力削弱绅,因为他们的稿子太硬了合酣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笆,从专业或从第三方的角度看待东风标致茧鲁,我想他们的稿子会写得非橙呶。好健。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陷递般,这是未来的趋势讣枷笺。   刘小勇素鳖袱:我听到有一种观点屯庐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啡绊龄,我就抓住了更多的消费者扔奢算,更精准每峦,我的销量就会增加千。但是有一种观点认为撂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乐冀?如果总消费需求没有增加竭岁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坚灭,是不是大家又打平了琴。就像一个剧场理论氰,原来都坐着看戏县,后来都站着看戏了县,其实看的戏是一样的唯良媳。请问奇瑞的范总滴钵遂,您怎么看这些新的手段还湃、模式对销售营销的作用陌?   范星貉:首先感谢红点汽车耍、感谢红姐抹墙钠,也感谢刘主编隙。实际上前面两位老总谈得也挺好藤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宪厦叭。   说起营销挝季,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面力。但是从营销的最根本惟,还是回到对客户的理解化。我们最近几年对于整个汽车市尘选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整池联绢,最核心的是我们看到了两点变化栏赴,一个是围绕客户端的消费升级琉,第二个是客户年轻化的变化时孔。这两个核心特征的变化读膳,带来了所有客户需求的变化锨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秽。   应对市场的发展射,我们称之为整个自主品牌的发展高忱穗,包括奇瑞自身的貉母,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢硎事ǎ快乒,年均增长在40%左右的增速檬,所以说基本上属于原始增长的阶段冀。奇瑞从2012年锰效荤、2013年开始进行战略转型巴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段趁,我们做的核心是提高整个产品的品质扛绒,是我们整个战略转型的核心枢瓣祭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔚搜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掀对隘、好的服务淋惠谩。2016年我们已经进入到2.0阶段饺刑崩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品圣脓饭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糠牧,整个2016年集团销量也突破了70万辆滩,增速达到28%是澜保,国内市场超过了36万辆渤,也是过去五年来最高的一年还男。国际市场中瞎币,我们2016年实现了出口8.8万辆念次,也占到整个中国乘用车出口的1/3金,也是连续14年中国出口第一的车企亥蔑竿。   我觉得取得这些成绩典四,销量数字是一个方面萎,更重要抱、更为看重的是结构的变化闹,第一是企业盈利水平的变化嚏恳,为支撑企业未来的良性发展烽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峦份俯。第二是体现我们战略转型的成果梨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胜豹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚂。第三是客户结构的变化美,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%告摊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诲乖酵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吭,实际上我们更关注的是除了规模的变化肝赦,当然营销数字很重要辫寐。数字背后更关心的是这些结构的变化幻储,怎么产生这些结构的变化拘娘岸?从我们自身对新一代消费者的理解怪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呸钎。   客户体验的三个方面我们一直在做岁,第一是产品体验啊矾扦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犊碳,行业平均大概在35%签,奇瑞可以做到25%抵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鳖,今年还会陆续推出更多的平台庭。当然平台不简简单单是全新车型的概念绣。   第二是品牌体验摹统。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卯酿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销椿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逢秽苯,现在很多企业在做营销过程中视频蛋粱、直播方式应用是越来越多了婆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摹扮。今天消费者接触信息的方式发生了变化耸。   第三是整个销售服务过程体验的升级惯啸节,在2016年网络规幕伲和第三代形象店的升级实,为了保证客户体验的一致性峨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的愁焚郊、优质的山、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耍,这是我们正在做的毛堆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解强,谢谢!   刘小勇傲肪细:谢谢范总炼穿,现在的汽车营销无论是从手段浮罕,还是从模式房,包括内涵都已经发生了非常大的变化九残。我顺着这个话题再往下问一下秦贪侍,请问刘晓科总行,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丘谓摔、营销套路括鸡谋,您觉得现在还适用吗馅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战策轨?   刘晓科蒲:刚才范总猛瓣伟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窘,因为这里面在我们整体来看腑募,其实我是一个新的营销人姥,刚刚在这里两个星期号。我以前更多的经验还是做用户卧宦品,去看用户的发展滴继。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矫、网红瓣速、娱乐化穆赌,甚至还有用户的碎片时间捌泉。但实际上反应了两个变化侗圈,第一是用户浏览的轨迹改变了疾侯,以前在PC时代门唉,大家基于浏览器阅读贯谰搔。所谓浏览器的阅读卯,对于从一个网站跳到另外一个网站和伯授,这个成本几乎为零谓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剩习,只要在浏览器就好筐扫宛。PC时代池,网址酷离问、网站寞缺、浏览器是值钱的浚魏坪。   对于移动互联网窝弊赐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晨,对于微信小程序也有很大的期待棘嗅揭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唉。最终来看鲁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流技丛济。在这个主流的前提下冗秤番,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彭客。在这里出现了两个问题凰,也就是时间的问题剁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秽卧苗。如果是比较泛一些的资讯或APP珐停饶,如果中国互联网网民用MAU看谋,月度覆盖量几乎全部覆盖徽步妊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU破教阿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隆畦黔。但是什么会不一样碱逢?就是时间娄凳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲理,我也高度认同一个观点辛观拔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要户。在这一点来说靛,我们的营销不是去抓住用户挖瑰茸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贯。   基于这些理念的变化速禾泼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容板揣,而现在发现专业内容看得比较少一点睛。专业内容对于用户的阅读寿脖,可能是女性就不太爱看毋燎岔,覆盖用户的时长就变短念袒膜。什么东西会长呢蚂僚物?从2016年峨吓、2015年的情况来看饯,我们发现基于娱乐营销的网综时间化,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翁,因为可以更好地去占据用户的时间绵杀烂。比如说我们投的一个网综节目糕畴,可以有2个小时以上的品牌露出时间须告。   对于用户来说校瞄抽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坚睹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要木。无论是线上的拟娘,还是线下的侗。   另外一点惹烯,我们做了一个用户报告哪,会发现用户现在在看车的过程中慰兄握,比如专业的导购篓柏,发现用户的时间夏激惋、决策变得越来越短静晴省,对于专业媒体用户来讲未词,用户平均决策时间是108天膏警吭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仕溺幸,这52天对于内容的需求是很轻的千,包括频次是很轻的实鳞。从52天开始一直到97天鸵秒,基本上是从几款车的比对到交付定金揉锨马,因为提车还需要一些时间改孝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鳖壕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要良,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粹。也导致现在的自媒体更火惠兰硼,因为大家更相信人番祷,也就是网红的力量会逐渐发挥逆监,包括IP的力量排衡癸。   营销的变化是跟着人走的猛魔,用户的体验齿吃共、用户的行为发生了变化牌公常,我们的营销一定要适应用户的改变斥幂桐。   刘小勇厦匙劲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谐兰宪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表变。想问一个跟豪华车相关的问题税苛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘁襄柏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了博,从超过10万辆到两三万辆的都有处,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侈材阜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伍拓苇?或者会发生变化吗石桥?会发生变化的话冬杀轨,是什么样的主推力量来促使发生变化丛问截?   王顺胜嫌雄掂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒂,作为广汽讴歌这个豪华品牌澈捌,去年4月份才成立了新的事业体制担晌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市欺图,10月22号四驱上市缕壕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磨观。   从去年一系列的举措地,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秤圭。像主持人刚才提到了酒你槐,怎么样去改变格局吞损?作为豪华品牌在中国疏吾,像ABB进入中国市场比较早梁且苍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旱巢,其实我们也做了很多思考搏刑慌,想跟大家分享一下赣。   第一婆写歌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臀贿,也是十年左右的时间补鲁,也不短囱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姓。作为这样一个品牌要找好自己的定位歧雷,我觉得是特别重要的日。我们不是说跟谁去竞争腿,而是在豪华市场找到适合自己的位置闺材,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呈,包括在上海搞了大型的上市发布会虫,在上海中心进行首秀亭虑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膜露,这也是用来提升品牌的剑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV司的。这一系列都是来提升讴歌品牌的那壕能。   在后面的发展上汲芜,包括在2017年也做了很多的思考朗千嘎,就是如何在营销创新上做一些突破络盘裸。比如说植入了体验式营销乏屠,包括即将上线的体验店扫淘抗,可以跟移动互联和终端妙媳来,包括一些PC端进行一些互动蹋兢。包括很快会引入管家式服务彪,让用户真正能够感受到服务和体验戒蹦凯。管家式服务是一对一的担,能够让你感受到有针对性狈,并且有温度地触摸到服务的形式使。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展儡,我们在形式上也进行了一些创新测避蓖。   尤其在内容上面边伦喊,我们以内容作为引擎败,创新作为驱动谓荚贺,作为后来者品牌绒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置募逢。至于格局会不会变化旦开,其实每天都在变化惩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躺雹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纳,我相信之后会在变化当中不断求变臣墒归。营销殿魏宿、创新不但要传承好的东西肉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缄另蚀,跟大家一起共享一下桶痪。   讴歌作为新的豪华品牌凌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扫垒,希望在座的媒体以后多多关心磨食梗、多多支持屑截怪,一定要让它取得成功旱香滦,谢谢大家!   刘小勇脓:接下来有请江淮汽车李总橇奠憾,咱们聊一个关于2017年的话题拳,现在年底翻牟、年初做营销的也是做足了功课藤,关于2017年市场的预判泻。能不能把您做的功课分享一下姑胸堕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些楔矢?   李建华备涕裸:小勇这个题目“袭击”挺厉害拭灭,营销这个事在台上讲没氢蚀,对于2017年的营销还真没有想得特别细辛输辫。对于营销缝倾,以前讲欲文明其精神车画镁,先自野蛮其体魄墓陵涉,营销在中国还是跟认知相关烯郊,属于文明其精神发展之内的凰勘。营销在2017年来讲课惧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仕蒂称,全球规模最大珊滥,还是保持增长璃,需求会很旺盛欢插,同时也面对着一群非常不确定的消费者隙梢即,这些都是一些确定的因素菇浑。关于不确定的潮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沛惨盯,这使很多事情产生了不确定性吮,也使推广方式产生了变化北罗充。在一个变动的世界里要想做好功课另胶勿,关键是有定力把握好不会变的东西漏。   就江淮来讲涛吝凯,2017年一方面会更加关注用户的需求辱。因为从做营销来讲锻芹癸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上短售挟。一是用户看到产品偿点,如果产品很美好蓄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泊勘绍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入眠柯藤。第二是当产品出来之后拓肩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品得,如何让消费者跟它产生很好的接触观旱、接受它冕瑞,让你的营销做到有广度返托、深度和温度签队啦,这是营销人需要花功夫的地方猎表卸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量超,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄浚好的保留和记录下来剖物,强化终端的执行力捆。这是非常重要的绥甫堕,当消费者看到的车是处于被管理的状态漆甘,他就会有好的印象规。如果是管理失控的情况棉,就会认为这不是好的产品薪筋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敬谓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓄揩莽,这个产品是不是他所需要的换采陪,能不能让他在过程中感受到认知和认同救。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哆,现在已经不太需要你告诉我什么了刮瘫撑,往往会更注重你提供给我的事段型虾,是不是我真正参与过的彤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV螺挺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呈休。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黄?可能现在需要一辆高颜值捐、大空间墓、强动力嗜玻梗、低能耗托焙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来松敦,所以2017年上半年会投放一款S7藏首。前面的消费者参与了意见苯嘉凸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旗谭椭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迫肆狗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触故,形成了共同创造的氛围春燃挡。往往共同创造的东西炬嘛焚,我觉得是消费者乐于接受的东西绵黄。未来共同创造思,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抗。   刘小勇颂:非常感谢李总鹅讹。我觉得现在开论坛砍勤,最难的是请嘉宾埔返餐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾该轰秒,是嘉宾请来了之后不给时间说邵。今天这个恶人就让我来做了酮涡,咱们就不说了胯松。   最后请每个人回答一个具体问题瓶抛炬,刚才进门的时候有一个调查讲党,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阮嫩?我们从于总开始瞬。   于晓东摊彼:我觉得2017年应该说挑战大疟,期望更大却那,我更看好细分市橙募亍,因为我们也是做SUV的嘛澜,我们更看好SUV市场的持续增长还鞋。   刘小勇看善舵:全行业增速去年是13.6%赔瞧脐、13.7%店沏缚。   于晓东复:我预测2017年是10%崩。   李海港刃逆渴:8%哦。   范星硕辜:我就说一个数箩腐,虽然说一二月份看到环比有所下滑呜,但是看这个数实际上同比还是增长的藕俱。本质上今年不用担心处阿魂,我觉得还是在8%到10%之间募泞。另外最近看到1月份的数据出来了翅锻鲸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额互尚倦,这实际上是一个分水岭匆,一个很大的变化焊吼沁。   李建华匈畅垮:我觉得应该在5%到8%午筒挎,可能会接近GDP的增速龄背。   王顺胜膊悸:我觉得整体会在8%到10%以上鲸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乖。   刘晓科靠姐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耙吐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%平瞎,我觉得再加两个点是8.5%马安闹。   刘小勇斥方缉:你更准确了级孩,到了小数点后了示。非常感谢各位老总的精彩分享陵筐。就像李建华李总说的迪,咱们说到汽车营销人辟,媒体界有很多新词来形容宏,像野蛮执行力或变态战斗力椒独、狼性文化等等蜕毫。其实他们是一群非常善于思考的群体俱措需,他们的思想的深度决定了在行动的效果窝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磋是,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脸税短。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱罗吴:李芳 版权作品挝宦脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权安疚,严禁转载茅,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仁嚷颇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行划官。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彪叮台,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨女款顷。以下是北汽集团党委书记层绢、董事长徐和谊的主旨发言毕哗禽。   徐和谊厦:尊敬的何部长豹捍,尊敬的各位领导适穿逃,汽车界的各位同仁柔嗽,还有我们媒体界的朋友们挥狗人,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轿蘑,探讨汽车行业的发展话题痊谅倘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岛驮,这一年间我们先抑后扬郴使,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疆玛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漠味扳,最终以产销2800万辆接,同比增长13.65%的优异成绩劳,完成了一年的一个胜利的答卷涉锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度禽灭焕,为不断探底寻求新方向的中国经济耿寥,可以说去年我们再添新亮点苍。成绩固然令人欣慰论涉,然而先贤有言详,一切过往皆为序章斥。今天站在新年的起点上回望从前耐炉,我们发现深沉变革的暗流涌动哇氢,启迪未来的创新发展段,其实远比辉煌的成绩更加令人深思插。   亚马逊无人超市惊艳登衬肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军安厦达,提振实体经济箭在弦上蔷,消费升级引领我们全新的商业文化时代窝口,技术额潮、商业模式瀑、国家战略尸、市场结构结合在一起锑返,这种更替的演进啊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脆,正释放出巨大的改革能量醛潭闺,正引领我们整个行业迈进全新的时代单。   一是技术模式在不断地创新凉,汽车行业转型正在进入落地期救。最近几年在互联网矾、智能化捅、共享经济等多方的洗礼之下跑入静,汽车行业正在同创新中被颠覆者良芯祭,迅速地转变为创新转型的主动执行者许摔拷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟麻辜莎,日系车企抱团开发人工智能技术谦杀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煽磁,可以说剑指出行解决方案桥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谓,在新技术途遣碘、新模式领域不断落子创惺踩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屉汝膏。   二是消费升级社可涡,品牌之战成为未来的新机遇健扁卞。随着互联网思维的逐渐渗透娜界好,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念日戮虾。情感价值酣、消费文化堪任、消费者价值观越来越得到重视慧饯持,网红营销崩菱街、二次元营销蹄缸矩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抡黎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奔,实现产品表达与消费者价值的同频共振屑。   另一方面粕歼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书还朽,为自己的人生价值代言翱暮懂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斤当狭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇播急。   三是提振实体经济台蘑射,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饺,就是提振实体经济卤荡。其关键在于制造业转型号席,转型经济学的研究表明镐,制造业转型中产品技术固然重要俊袒挡,但管理体系更加重要乖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疚几、网联化建设帮奥盲,就越能发现在信息化建设这种大背景下矮铃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键范悄擞。前几天我看到有文章提到悸菊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汝萌笆。这样的提法虽然夸张吐喂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俩缕闲,我想却是切中要害的龋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谜簿放,随着提振实体经济逐步落实埠坦俩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棱围俗。   四是政策变动蒲超拨,新能源规模化畦佩奴、市场化成为未来的大方向莫贸。2017年新的政策正在逐步地落地窍厘讲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摧莱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坚孔跑,行业准入规则末托、动力电池规范条件等政策的制定污,从各个角度划定了新能源的市场边界瞪踩妙。   另一方面陆泌,碳配额磊、双积分师识、新能源补贴退坡哄攀滩,无不要求新能源发展要还原市场化手段翱,聚焦核心竞争力却。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓉坤松,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胯。   纵观整体形式的发展乳娄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朗喉官。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甘锌。数年之前乓,面对互联网行业的冲击风确隶,我们以为我们只是需要一个互联网+砷沛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折托肮,还承担着国家经济转型的重任篙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稻钎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钎。这样的多重任务酗碌,给了我们新的挑战稍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跺侨。   面对全新的形势盟忻,面对前所未有的机遇与挑战晶秽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向废谅醛。我们将锐意进榷俅荨,大力地发展创新精神集桐圣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命被,在电动化汗仕谅、智能网联化菏磋猫、服务化副共歼、国际化等方面加快发展步伐评,不断推动新技术枢沪、新模式的落地生根窗侠,不断地发展新能源汽车办,还原城市绿色健康生活汝巫。不断承担经济转型任务梅俏诬,推动传统制造业的升级侥曙。   面对未来忱,我们将在以下几个领域寻求突破抖蚊:   一是加速智能网联技术研发仇,打造智能出行的生活方式井。2017年拉斯维加斯的CES展上废铺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略响,并与百度在智能网联领域进行深度地合作别湿穷。当然不只仅是和百度牢亩,还有其他的国际国内的公司裤。未来瞄准智能驾驶表娘、智能互联纱蔫扔、智能座舱等内容挠淀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扰毯定,为出行与城市生活打造系统化的智能工具街忿牢。   二是加快新能源汽车产业化惹,践行绿色环保发展目标颧山竭。在新能源方面镰返,北汽秉持环迸ぢ澹靠大家的理念溉,不仅造优质的新能源汽车产品驼,更要造消费者愿意购买的新能源产品傲搔离。尤其是在补贴退坡撬琉是、行业回归市场的大背景下胳加某,北汽集团聚焦资源色赐瞄、聚焦技术其拾、聚焦产品南、聚焦市趁帷,四位一体严密把关整个新能源产业链蟹,为消费者提供既有颜值妮奢、又有内涵的可靠产品奢蜡蔼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念港,共同守护美丽家园备。   三是加速国际化资源整合罢别淳,实现中国品牌的全球化砷。2016年磕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裙弯梗,实现了北汽国际化裁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腑涝。配合国内的合资品牌功断奢,服务于全球布局研发基地砂垮朽,北汽全球范围的资源整合琅砍东,已经进入了研发权必、生产牢、销售匹鼻拷、金融挛唬寐、人才和品牌全方位互动的良性循环屉没。   面向“十三五”履据,北汽将继续深化拓展东南亚燃污雾、北非汐兜碗、中南美咀不、东欧等重点市场的产业布局痕姬,使中国品牌的影响力遍布全世界辜懊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柒碘。   四是坚持服务化方面晴竿春,推动制造企业转型升级朴仟朴。服务化既是国家经济转型的方向沙,也是北汽自己产业升级的主要目标颁垢。多年来我们在金融惋寄酣、产业投资客宫、后市场囤、出行服务等领域多点布局斡啦,随着时代向智能网联方向的发展弘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朗切扯。构成从业务到管理体制辛的换,再到基础设施的科学发展体系乡,不仅提高了资源的利用效率县赦矮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荤扑歇。   各位领导上,各位同仁亨老街,媒体界朋友们侈,闻鸡且起舞眯,风好正扬帆患拈诚,新的一年已经到来肆,新时代也正在开启机遇的大门华级,让我们携手共进售尖凄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙恳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年程,长城汽车累计销量达107.45万辆盒秃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桔达鹿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仍煌丝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肺剁令,其中哈弗H6占比超6成角隆,达到了58.07万辆镜碑,同比增长55.58%飘都。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刨挽,2017年2月19日嗅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桅惩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钵昂沧,我国汽车市场销量首次突破100万辆惰秆枢,高速发展25年后的今日毛膜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抗多。中国自主品牌已突破百万辆蹦,那么能否乘胜追击逾越200万弥蒜海、300万的销量目标家邪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梧类,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中餐腊,用他的话来说念,“这是很了不起的一点封寞颈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件艇媒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔡溪纯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嚏,从另一个角度来讲敢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惠。   安全帕奥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功里扰拖,分析其中最重要的因素侣巫琳,魏建军表示递,回到20年前坟劣,受到成本和技术等方面因素的影响环洛青,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喘社啡。而当今时代蕊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窘,其比重也在日趋增高详壬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了降。他还透露点狙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元微闷,打造全球化的研发体系鸿,在主咳惫爽、被动安全技术赡茎剃、智能互联较祥、自动驾驶等方面皮鼎觅,形成领先优势恍秘唯。   说到自动驾驶技术坷呜,放眼全球汽车行业快香部,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乔懊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命起瑟贬。哈弗将采用北美客、印度晶扒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俺龟,据他透露瞧妥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怖,目前正在进行路试储惧,有望在2020年后投产灯哆。“我们的最终目标提,是推出完全无人驾驶的璃膛悍、最安全的 SUV 箱未肝。” 魏建军说到勉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颁峦成,魏建军说到蛋梯,2020年博较,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煤乒。对此桨沃,哈弗规划了四十余款新产品许勘懈,覆盖全部的SUV细分市场哆。到了2020年洞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屑瘸警,在规模上超过吉普氮、路虎绥,成为全球最大的专业SUV品牌粳当。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撕僧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寇,魏建军回应道狸恃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栓壬,一方面要靠产品快速地更新迭代弥遍嫉,另一方面则是丰富多样的产品规划碎,这其中就包括新能源方面的建设艾。据悉颠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筹醒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睬弹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睦渺娶。除此之外禽送,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车牖徊浮,目前正加速推进全球化商业的发展鼻放渤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乱。   2016年羞晴嵌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展态惹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑釜标谈:WEY登场之后哈弗应如何定位芬屯姜?魏建军在现场表示盛郊橙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戳前鼻。相反黎饥方,哈弗将全面发力15 万以下市趁惶辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碗疮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舱习别,而“聚焦”就是集中资源嚏,打造产品和服务的差异化优势布,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喀始。先做强敢猾、再做大很凳,这正是哈弗理念的核心所在腥。在盛典现趁彩埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敛恳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牌纪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍导,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念落仿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簇。据了解犯鸿拜,长城经常组织经销商团队去日本考察痕停渭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蠢队。这正与长城的发展观念高度一致揣。魏建军透露肌龋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奸扇膳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夸,经销商们也未曾有过动宜诤恪,这正是“稳固”所体现的重要一点纱郴。   长城汽车总裁王凤英表示乱裁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乏颊。 她认为胃凛,良好的厂商关系是相互作用的葡涛伐,只有让经销商满意缸彭清,经销商才能够让消费者满意撅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卵窍股,这是层层递进的作用效果卿臣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桶醒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兔钝缮?哈弗给出了自己的答案譬拢:200万的目标即可上路绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扛通,在新能源汽车补贴退坡后皋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朴哎推,这个数额占车辆销售价格的40%喘偏权。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续效?未来狡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屑缴?2月8日下午括,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示殿沏没,2016年咀啊梨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涸匣性,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冕挥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恒蕾。随着核心技术差距的缩型,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喝。但是勘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剂,巩固和扩大这种优势嚏柏娠,还需要政策呕吐狼、制度和市场三方合力泛,打造可持续的市场化发展洁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脚椿,但是从已知的美国贝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帅阮底,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置榷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泞枷。同时啡,公共类充电桩接近15万个的发展规模酒家迫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潘卸。   “走在世界前列泄槐,不仅是体量和发展速度位居世界第一旱痞炒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一男奠天。”许艳华表示日绥派,经过近几年的积累捶快屁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证居悄菱、制造和营销的体系能力沧佳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菲,产业链基本完善敖舰。整车室、动力电池杯粱、驱动电机系统性能大幅提升并琶,市场主流车型的动力性干胎、续驶里程稠、能效料、可靠性膛抚、舒适性明显改善笺歪,整车七荤鸽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卑淖沪,新能源汽车市场覆盖率提升囊藏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘟厂,占世界市场比重约为50%傅。按照已知的企业规划撇姑,在乘用车领域谈仇孙,2017年我国将有73款车型推出按闲,进一步满足市场需求褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缴凉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欢,整车单位公里行驶成本也在下降傲爸。“20%的成本下降剃窝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价强,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圈嚷得。”许艳华对《中国汽车报》表示妹,在规模扩大成本下降的同时瑞现娄,市场竞争下之下纱,企业会做出有利于市场发展的选择联戏撕,也因此弦勉财,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右薪渐聪。   许艳华判断拾仕侯,2017年跋居际,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强参娜,预计占比会突破70%苦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耍,充电基础设施也将继续保持快速增长豁蹲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厕酒薪,在此框架内鲸,到2020年谱皖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酱峨梅。但是补贴退坡后怎么办湾观梅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动华。”许艳华认为侨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移须俄搓,让新能源汽车使用成本进一步降低效,才能保证其持续良性发展皮存蒲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熬隶。目前肆并,无论是整车躲膝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确册霜,剩下的就是政策实施好的问题救办赊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陆簇。”许艳华强调嚼甭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疚,2020年到2025年是重要的过渡期垫氏睦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用航寥参,这方面我国也走在世界前列日售,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》号文奉,进一步落实国家新能源汽车发展战略轿傅木,保障车辆和使用安全改会伸。   不过持让,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郎蠕蔽。针对《暂行办法》赂揭脑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兔朽闲、10%和12%的比例齿空,调整为5%监味、8%阀仓遂、12%的比例叛衬,并允许2018年骚姓人、2019年负积分可延迟一年抵偿掸懦娜。同时昏仟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢核,丧失中国已形成的比较优势铝吩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撼河耽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袖,以便企业开发和商业计划的制定廉副啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费驶嫁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闯公,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景施铰冗。犹记得2015年7月性贡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车德丝靡,并对这些汽车的车载软件进行升级毙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箩党薪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陪、转向系统以及车载系统溯弦。    如今桥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置届浮楷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案故,如果没有行业安全标准来做规范郎笑,或将引发不可想象的严重后果错。在我国耗,作为国家网络安全的重要组成部分块岔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擒权千。《中国汽车报》记者日前获悉第,《车联网网络安全白皮书》痞恫呸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布好敬。在发布之前漏巍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖变,他告诉记者滔,车联网网络安全即将拥有“指南针”怠桓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辆:《白皮书》很烁、《细则》出台的大背景是什么逝辞?    庞春霖侗守:在节能环保狈忙、安全舒适槽拭艰,以及车联网妊烯裂、自动驾驶垒、智能交通等方面要素的推动下胸诚,汽车正在迅速IT化甜艾褪、智能化黔。与传统汽车相比方扔,智能网联汽车在节能减排氖林、安全舒适方面具有前所未有的优势宿咕吻,符合汽车工业厕封、交通出行方面的发展趋势垄什,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谴素。在互联互通的背景下咎惹翱,没有网络安全充分保障的情况下碌俺丰,智能网联汽车带来的可能就是灾难垮衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怠表,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炽畴废,明确要求网络运营者(车厂良、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逆,应当依照法律苇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迷丁,采取技术措施和其他必要措施视看,保障网络安全岗瞪、稳定运行烩,有效应对网络安全事件挨,防范网络违法犯罪活动贤,维护网络数据的完整性潭敌搓、保密性和可用性巧。网络相关行业组织按照章程陋蠕桓,加强行业自律扮鳞吩,制定网络安全行为规范馁撮,指导会员加强网络安全保护秘岗然,提高网络安全保护水平斡耸,促进行业健康发展叼恕渐。”该法2017年6月1日起施行拳露。    2016年10月23日诫,在前期工作基础上侣,在工业和信息化部等部门指导和支持下便,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喝坚靛,2016年底覆,以电子科技大学为主任委员厦斑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霓、中国信息通信研究院畔房辟、国家互联网应急中心污、中国联通疵牟擞、中国电科第30所疥赂、奇虎360祭谓另、博世为副主任委员缆,联合国内外70多家整车幂绵秤、芯片救恋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汹骋:车联网络安全委员会)正式成立剂窖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戈冬,在工业和信息化部身接、国家密码管理局妻护郎、国家网信办等部门指导署诗幸、支持下亩,车联网络安全委员会于2016年底组织泼亮葱、协调产业资源烷,以我国自主和在华骨干外资车企蒋惶耸、终端和零部件厂商为调研对象项,先后完成华南峰驰股、华东两灌穆、华北词、东北胸、西南地区调研工作靶贾漂,充分了解了车联网网络和信息安全政策固、法规扮全、标准违、产品舰俊垃、应用等方面的实际情况与现实需求赶棺吮。并组织与协调联盟内外资源帮虽,开展了车联网网络与信息安全相关政策懈棺鸽、法规裙诺、标准的研究兄谐,形成《白皮书》卞蹋别、《细则》刨靠欢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肆粳材。    《中国汽车报》迟秆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脐起词:随着车联网发展辣玲请,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胃刊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碳钱沙、技术标准好颗佩、产品及服务体系的支持撂。从调研情况看氢弗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓜瓦封,缺乏可靠和一致性的基础工作量切,因此需要我们及早采取措施馅熊常,完成网络安全方面的顶层设计工作桓,从政策现淑豆、规划艾胚、标准首、技术磺逝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竭锰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢刮獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状踌,为车联网网络安全的后续发展提供建议甫鹃静,推动车联网网络安全产业的快速发展相处懈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寝纽奋,从企业雇呢姑、用户酱、政府需求出发钠丝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》期耙,结合车联网的行业特点和技术属性裳赊,立足当前现实和未来发展趋势绞廖户,提出板艇吭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呻瓜、指标和建议魏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剖辨裙,提升网络安全防护能力绰妊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施埂夸遍。    《中国汽车报》蛔棺轮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溺喜括?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准识,对现有车辆和新车产生怎样的影响抚枯核?有没有实施的时间节点梧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澳梗渺?    庞春霖径:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忍窟,并不涉及强制性标准和法规瘸檬涤。同时通过产业宣传烯、贯彻和使用躺纫监,不断发现新的需求和不足官,并加以完善衅滦。但由于网络安全形势的复杂性安粗,以及车辆作为一种重要的交通工具剂具,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坍。    两项文件本身就是在调研基础上想拒,听取产业单位需求而形成的庐坝沤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘁,减少大家的迷惑和疑虑粟恭山,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脊劲,切身维护好产业和用户的根本权益拾桶簧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泼,当然会有成本在里面瓢铝。不过从发展的角度来看窍邯拟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样发烯稍,属于必备的系统挥底,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扰陈。同时犁阀驴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澈让,也会赢得更多消费者的信赖害。    《中国汽车报》媚淌济:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庆?自主芭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恒蝗酶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疆?    庞春霖稿剧擞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莱,其中一些关键技术和产品紊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试量伶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样微娥炊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分切殊,那么就像现在车辆的保险杠艘筛系、安全带抚、气囊扰沃、ADAS等等常规安全产品一样群,无论自主还是进口车辆彭貌,应该都是一致和统一的要求对,并可以采取现在车辆型号核准等方式多刊,推动车联网网络安全产品的安装定、测试吕铃、使用茫、维护和服务投联。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缝,首先是人们的意识问题哎贸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意失红,但对于车联网网络安全却毫不在意纠。要知道烫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单省楼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剔、多变舜故,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谎啊笔、软件等基础技术共弛擦,对于自主车联网网络安全产品而言粒,投入比较大两沟汀、周期比较长钮爽、效益回收比较漫长骡赂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长川皖,从整车企业蘑,到零部件醒什、软件捂、芯片供应商奥掂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骸齿尺、人才队伍袜、产品体系俏痞磊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诉,也非结构化的治理模式吮,需要新型的伦理平千顷、法律和技术法规给予支持喇亥骑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忱怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕什:李芳" "   1月18日伸恐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盾粟。引人注目的是督瞪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起花,力图将EC180打造成一款“国民电动车”破倒韩。EC180之所以有如此低的价格吓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逗咖嗽。在补贴退坡的背景下烫拜型,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辉歉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讽佬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痴轿惧?在发布会后呈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潜虐,以及2017年的经营策略与规划瞄疏。   《中国汽车报》逞辫僧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辉粳侥?   郑刚糠泪: 北汽新能源有两大类产品平台咳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品体,包括EV鲸环绰、EU稼尸、EX魔梧、EH四个系列馅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品父美。在开发之初空,我们就对其有一个精准的定位与期待漓拎肩。   北汽新能源在两年前预计到宛罕,新能源汽车的3.0时代即将到来吕琴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碎说。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纱靛壕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车书。   目前媒熟焚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慧剧禄,这没有错侣谐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逗,并没有推向市场的现象良劲叫。我认为驳辽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戌,也没有认清正确的发展方向步寇狄。   因此痰伞苛,在两年前开发全新平台之初家,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车编,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞪,这种做法目前看来是成功的攫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浑敲、造型李、特点以及价格之后瞎,大多数人对其给予了极高的赞誉犁凰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号当控举。   在成本控制方面玫,我们认为还有压缩的余地潜畦,通过不断地挖潜降低成本量监多,我们认为可以让更多的人开上这款车认鼓靠,不过这需要一个发展过程故税。随着销量和产能达到一定规姆欤后边,我们会进一步整合资源倒晨菱、降低成本谩闪休,提供给用户性价比更高的电动汽车散。因此骨,就目前来说景么,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腥蕉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力考。   《中国汽车报》鼎: 面对补贴退坡疥淳,EC180为何还能采取目前的低价策略圈伤?北汽新能源有怎样的发展战略泵剔?   郑刚底驰: 从当前产业政策来看匹胜萍,全国各地的补贴额度不同微,流程不同潘唯,这都带来了公司内部成本摊销的问题衫陵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弘。为此互棉祷,北汽新能源成立了卫蓝基金堪店扛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佩逆。这需要企业拥有一定的资金储备奔才梗。只要差异化的地方补贴还存在棘缴促,卫蓝基金的使命就不会结束强。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产朵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袄琳。只要发展的规划清晰郝村,我们有能力也有信心做下去粱喉扇。因此劫苍,我认为当整个市场达到一定规睦撸后笛捅,企业才能做大做强裁。在我看来崎屠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衔,而不去考虑社会责任括井。只有兼顾了二者热,才能获得发展与壮大鹿晨桃。   就北汽新能源而言烽授,如果年产销量达不到10万髓救,那么就没有持续发展的能力擒发城。因此变伤豁,我们公司定下17万辆的年度目标疤痘,并将在4年之后达到50万辆棘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搔苦慌。谁先占领制高点挥书,谁就有效益挠。新能源汽车市场的成本杀手侠贸柔,也将是市场杀手艘轮。   在竞争过程中痘描,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酗脯拘,而是以传统燃油汽车为对手玛。因为它代表了污染土,势必要被市场所淘汰港。   《中国汽车报》委负溉: 新造车企业的强势介入被力烫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帝沙?   郑刚嵌: 与跨界企业造车相比娩玻且,我们的优势正是他们的劣势乳溶。依托北汽集团钩较蚊,北汽新能源有着很丰富抒肥、庞大的制造资源报,有巨大的产业链规模优势爆涣栖。在互联网体验方面密奈蹦,我们确实面临一些挑战堆潮武,但我们在造车工艺穗圃、供应链与流程方面有着更强的积累胶辩仁。   在我看来叛梢喘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在理,这些可以相互转化凯。我在发布会上再三强调祈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吓,而不是新能源汽车厂商哺。如何能够最大化地提升电动汽车性能多诚薪,创造差异化的用户体验和品牌价值嘉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绒屁。   目前谦富,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遂撅埃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户全兑享。在这三类潜在的用户中钒舌,我们的发展空间都非常大肯拖幻。   对于新造车企业而言捆僚,他们确实会面临诸多的挑战叫晨。我们在发展过程中遇到的挫折哪赴,恐怕他们也得挨个体会到长苫,但这是一个正常的发展轨迹携。因此较,我认为这是一个跨界融合的时代经许曝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制变,将思维与资源彼此借鉴徊问狠,从而为用户打造更好的新能源汽车并。   《中国汽车报》偶阶桥: 北汽新能源目前的两条产品线澎毒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杆?   郑刚冯函: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线访。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异械。相对而言魂系,BJEV的目标用户是我们身边的朋友环吗、邻居檄、亲戚棘爬吃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凭寞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窟胜琼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惦僚闯。因此在性能层面啸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化模,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荷淡鲤。   在智能化方面奥纪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哆龋。例如ARCFOX将会在社交褐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沽难,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皮。相对而言极,ARCFOX的售价将会比BJEV略高险,智能化水平也将上一个台阶尝窃。未来耻纲描,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耸汉哆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盘坦里。   《中国汽车报》券: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何论,公司将如何利用这笔资金圃?   郑刚谋此: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帕跑,将实施不少于80亿元人民币的融资径添奴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平激赖啼。无论是电动化还是智能化峦团娜,我们都会在研发上投入大量的资金航穿湾。目前福纱,北汽新能源的研发投入主要在两方面膛孟翱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究罗分。   我们希望引入来自产业链的投资方信,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展半饰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吼蕉,智能化成为卖点殊。   目前功阑,北汽新能源拥有了三个生产基地簧弗,现阶段产能还有限举肌低,每年只有20万辆的产能撮墨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拷秒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源告拭,从而可以更好地降低成本坎渺筛,提升效率郊弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串梁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疗碍怯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拔坤,大众汽车集团管理董事会成员褪描、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满房晒距。1月14日碗郊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侗板将,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日村,他在长春见证了《一汽互、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午船广,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崩超。    新能源汽车池,重中之重    尽管行程密集校舵瞳,但海兹曼依旧神采奕奕哀呵。他有理由高兴瓜孪刷,要知道搜绵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众措,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炒钦事,比上一年增长12.2%捎噶歇。即便如此翔,海兹曼在专访开始时饶深昆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”如脖。那么大众还关注什么聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车担桂。“到2020年俱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年殿,目标为150万辆础卞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承场;同时戮立烙,大众在中国的新能源汽车路线兜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慕,40万辆及150万辆的目标中躬亲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当车刷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埂巢窘,海兹曼称少叮,这要由市场及车主来决定械拈。此外霜钱斗,进口新能源车虽然是个“小头”头峰吐,但会涉及更多细分市橙潦刃,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裂。    奥迪与一汽合作福碳,加强再加强    就在1月16日傍晚桐感祈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽罕磊、奥迪十年商业计划》洛誓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钞备。海兹曼见证了这一协定的签署涪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议味缆橙:“这是一个战略性规划慑跺,不仅为奥迪枷,为大众措,也为一汽明确了发展目标拓梨。三方达成了共识蔬旧盎,而这一共识不仅在传统燃油车方面庙贪,更是在新能源汽车和移动出行方面某几。”据悉兼刚,双方将针对21个核心领域开展深度合作恨荷券。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线工蚊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虑。其中房,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹅。同时歧星劲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尽毋彻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舞粮皇,包括叛毋:智能互联善、移动出行孤俄陕、联合数字化项目吞锰攘、金融服务合作等众多核心业务领域懦得。    同时妓恢辟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捕偶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碎归,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作申烦。    “对于奥迪和一汽来说摔裳,总的框架已经搭起来了差疚狄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挤。”海兹曼笑着说绊。    上汽奥迪陆巷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鼎,记者自然不会错过追问的机会虐牡擞。    海兹曼进一步透露揪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系小霉遣,但当前的重点汞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斥翅卿,形成长期的更有建设性的伙伴关系句赔邻。“除了十年商业计划的内容之外失,我们同时也更加重视解决经销商的问题敦,更加重视经销商的权益培。我们要更加积极地回应经销商的诉求光洼,解决他们的盈利问题顷苔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帘示懈?在记者的追问下方活范,海兹曼称瞪彭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瘫尉蹬,并且经销商的问题解决之后路铰刑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抵。    至于具体时间表掣受蛔,海兹曼透露芳味几,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宿翁摧,最早要到2018年开始钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任适,各位朋友盖诞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛埔色晨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沁。   题目是“坚定信心峡,持续推动中国新能源汽车持续发展”饰熊埔。汽车的电动化是大势所趋漠权,体制优势是推动发展的根本井剔,然后就是坚定信心岭擅寞。特别这几年新能源汽车发展很快低,产品的成熟度幕、政策的全面性齐、系统性特缮,老百姓的认可泞,这些是电动车谱肆蓟、电动化大势所趋寸枢。大家可以看看常冉,我们今年2016年差不多是50多万台僳,占到全球67%澄。从增长趋势也可以看到坊溉禽,从2011年寂肌、2012年讳泌、2013年鹅柯殿、2014年喝,特别是2014年拓谜、2015年怠,包括不平凡的2016年毖蓟缉,虽然有各种曲折到荆舅,但还是获得了很高的增长皇涝鞠,大概有50%赐,全球占比差不多有60%多贝笺凹。   我想讲几个理解和发现魄仑瞪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讣椽,做的非常彻底材。我们可以翻看一下2016年的数据购屑,2016年中国公交大巴馁墒味,不包括旅游大巴徽锨粮,总销量大概在10万台左右体腺,但是我们纯电大巴差不多7万台渐,插电式混合动力是1.7万台燃汝坏,加起来大概是87%般,占总的销量接近90%顽变邯,这么高的份额棚肃迹,我觉得差不多就在3年左右发生的掏枚禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潍淖卸,到2018年四,我们认为在公交这个领域里面书誓括,燃油车会进入死亡欧杜。很有趣的是2018年喷,如果你要在欧洲或者在日本瞎蒙沙,欧洲蚀鲤、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷扯驮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姑田谜,或者刚刚接近路试倘射,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钡。从这个感知可以看出孝凉维,中国背后的推手是什么捎星拈,为什么这么快巴,无论从技术师吗、从市场千苯、从体制狗垒旱。因此我觉得齐蛾,体制的推动是推手布绰琶,因为公交很容易充电瘁玫,固定路线垛撕卞,固定区间计,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莽,大部分属于国有体制蜗瞥,政府有很大的话语权栖囊玫,公交的排放巨大娥佛,一台公交补贴很高辱,但它排放更高笔。一台公交我们算了算颅,早上5点上路贡,到晚上差不多10点下路洁,一天工作18个小时垛泰,相当于30-35台私家车的排放醚。因此擂祁,我们四部委在推动产业政策里面法痕,花了巨资在推动这个产业雾临,但节能减排的效果是最明显的乡衅刮,而且在全球保持领先度也是最突出的漓。   比如像深圳湃奶龄,2015年觅低、2016年席,大概2017年上半年炬,就实现1.5万台公交全面的电动化斯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迪。而且这个产品诵斧荷、这个领域我相信还能保持持续的领先壁路,和乘用车乡菱堡、商用车比段想,和一般的卡车比会扇堑,我觉得在大巴这个领域里面碉腐昂,我们中国无论从技术丘赶掣、从供应链慑睹团、从规模嫉揩、从市场地位率,还是很牢靠的拟播靛。出租车可能是下一个领域技芦诧,我们相信在未来3年里面淬吵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俗韧。   优秀的体制助推缕尖蕾,产业快速发展鲜几敲。即使2016年不平凡的一年里面蔬脆,国家有很多政策蔫缸卵,像国务院2月24日政策常务会议抵,政府公共采购配额哩,7月6日马凯在西安有一个专题会孙靶衫,包括到10月18日克强总理国务院常务会筛釜录,原则上不核准传统燃油车痊,加上之前一整套的体系缴起。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婆炒、最系统的政策体系铅绘,包括今天我们的百人会这么一个平台悄,在国外是不可思议的社,但是在中国就发生了扰,我想清泰主任亲自组织鼓,这种特殊的身份把大家聚集在一起徐疽,而且今年的规模更大瑟,明年可能还会更大串,这些体制推动中国新能源的高速成长饺竣添。   从税收拢、推广配套乔渡噬、长效核查锹、推广管理等都在推动标,当然国内新能源汽车产业链的形成规模使,刚才欧阳老师也提了膘,很全面瓮架完,从上游的IC制造窝、正极驼、负极匡狈、电解也隔膜诉环钦、各种资源菩膳、配套洗,中游的电池丹、电控锈、电机焚雀,下游的整车宏侮妹,包括售后服务寐插庭,全系统的韶戎、全规模的箔划涝。国外也是迎来了发展的热潮惟层,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陷晶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畔芬。   坚定信心管让辑,持续推动新能源汽车的健康发展狸到陇。其实我们在业内也在把这个脉多芬,2015年1%是一个拐点花很,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巩尘充,相当于当年差不多10%的市场份额卫,2025要达到20%的份额斗八,当年要做到差不多400万台鳖湃绒,才能达到目标幕。因此我觉得暗,2020年10%还是有一些挑战哺釜猴。我认为到2025年旧颈管,如果电池做到每瓦时1元钱以内来棉,按照同等配置的汽车喀,成本按照同口径的品牌守撤、同口径的配置算千氓书,大概比传统车还贵20%-30%冗,这时候国家财政一旦退出去以后拟儒,必须有相应的措施来进行补充盟台然。我相信第一燃,购置税的减免很魏,一定要延到2025娶郡火,甚至于到2030斤睫,这是一个10%的政策支持钎,这点非常非常重要色涟惦。第二完,消费税梁筹,特别是对插电式混合动力车裤靛碗,消费税有2%蓟篡、5%-9%粕楼粮,如果在国家财政资金退出以后稀冒据,如果这个要有一个减免的话解,这里加起来差不多接近15%-20%缺犀,这样把30%缩小2/3疥联坍,国家政策就扶上马等、送一程雌括肝,才能够让新能源车更健康控钝。   齐心协力具,2017略归握,撸起袖子丢赣己,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糖广,万象更新顺,这是中国新能源汽车的春天拳潍。从2014年的小荷初露感搞,到2015年的急剧拉升鹿木,再到2016年的高位放量裸确薯,可以说经过三年的蓄势侧介鲜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哨革。牛市的格局基本确定提嫡蕊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标眯,“十三五”巨、“十四五”和“十五五”期间井沟碍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%净、30%和33%破,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粹,继本世纪初的“黄金十年”之后攫妇拦,下一个风口即将到来卞滇。   毫无疑问澈娜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壳呻,值得关注邵。我们总结了一下这些变化旅,有三个方面的特点充挟:   一是市场的形态改变了狡。   从导入期迈向快速成长期千,刚才欧阳教授称之为成长期卯,我们在前面加了“快速”两个字都,有待商榷报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颈景迫,成为消费主体盎屏持,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狈健,新能源汽车从政府的示范运营起步充息,不断地向私人购车靠拢垢筋,临界点已经到来!有统计表明翔拌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糖甩,预计今年将进一步提升到70%左右霸填贿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佬劫贬,要在竞争中胜出五,就必须以客户为中心煽,以市场为导向钡,树匠心峰泄戮,出精品勿稼。   二是竞争的主体增加了欠饯。   从少数先行者的竞争写毙脚,演变为全员竞争仟期漠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楼琅笛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撅狙唱,包括这些国际大牌蓖题报,比如说戴姆勒体、大众等等跨国品牌挺递,通过合资强化了在中国的业务布局此档细。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魄鼻盯。有统计表明休汤惋,从2015年开始是,全国新能源整车的投资项目超过30个扯殿,总金额超过了1000亿元歉,总产能超过了300万辆少珐。当这些产能陆续释放手辣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粱暑共。到那个时候竟兼版,竞争将回归本源砷唉卤,那就是技术辟沪会、产品和服务限孙哎。   三是行业政策转向妥嚎焚。   从扶持补贴过渡到监管引导颧扮,政策驱动弱化勤存、创新驱动凸显灌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斧,产业政策呈现出四大趋势烽剔履:   第一踌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廷费,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镁,通过准入寞软刮、销售举、使用环节的标准发布宽墒,提高行业的门槛碘耿尖,净化市场环境;第三号,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睦椒卯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度词,让市场发挥主导作用;第四哀,通过电池目录和技术路线图的发布低急士,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞬戒瓜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搁。   本世纪的前十年磊疏努,可以说汽油车高速增长内,成就了中国汽车产业的由小到大驹处位。接下来的这十五年探榔反,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怯叭十?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碾,克强总理也讲任肯炬,“发展新能源汽车靛虎,是培育新动能含撂法,发展新经济的重要抓手”祭淮勒。中国政府凭借新能源汽车泵,特别是纯电动汽车圣,引领产业升级鞠,谋求弯道超车驮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凭检系。   继高铁绷、特高压和核电之后兴考坛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萎惋说,这种希望能不能变为现实纺材翅?还需要我们全体汽车人的共同努力泌踌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早白,目前已经基本建立起了一定的先发优势塘琼眷,把先发优势转化为领先优势嗣,是我们坚持不懈的目标吝师。而要成为一个真正的领先者里哎,只有创新力猎桐。创新就是从零到一双省,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涣爬烯,用全新的方式组合起来辰鼻炔,去创造新产品稍,去创造新的生产方式和商业模式匿攫,去开辟新市称昂浒摹,去整合资源燃并,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商会,去实现新的价值创造檬拾藩。我们将以创新为最核心的驱动力抒韩,全神贯注芒挂藩,聚焦技术啸该舍,聚焦产品雾钦,聚焦资源颁教,聚焦市沉菖媲骸;以心无旁鹜的聚焦战略想,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踢缸,实现北汽集团领跑的梦想眯帮。   借今天会议的机会怖聚乌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略困侥姜,也就是刚才谈到的四个聚焦髓锋鞘:   第一奶,聚焦技术冯吹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伯淖铆,消除盲点卞。新能源产业最核心的技术就是“三电”钦,此外充电和续能技术涝汐博、激光雷达等汽车技术荒,以及轻量化的新材料呛鼎,石墨和锂等上游关键资源良盖旅,也是我们需要掌握的核心技术和资源毖。这些技术和资源北涩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怖巢剖,我们再难也必须干谩偷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唯,各司其职芹碌,对新能源汽车关键技术进行各个击破柬疚蔼。北汽集团将在政府的指导和帮助下邻阜兴,在北京的经济开发区盲官,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心须烧。它由研发创新中心烈菜、全球营销中心庞、品牌体验中心谜紊、联合创新中心等五大部分组成爸,将建成从用户研究短派梗、概念设计勃、前瞻技术趣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丝。   第二槽颊忻,聚焦产品套耿布。   产品是企业价值的最终呈现讽,是我们寻求客户认同的物质载体弊爽割。高度契合用户需求氛负烧,被用户接纳妊、认同的产品才是有效的产品佛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比告号僵,我们的产品在续航里程辫、成本控制想、整车品质丰叹、产品线的丰富度方面长,目前还存在着明显差距府呕轻。打造新能源汽车的产品力凄嗣鹊,我们将从以下几个方面努力瘁下:   一是凝练挎,集中北汽集团的优势资源煽鸵唬,打造若干款明星产品形。   二是做好差异化的文章卢控,精确地切入特定的细分市场匈。   三是做好迭代创新常惟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拓汝稍、网联化卑糙菏、轻量化技术应用到产品中椿,并根据新能源的技术特点鲸,开发设计全新的车型平台缓吵突。   第三炭,聚焦资源熊。   21世纪的竞争攀苟腥,不再是产品的竞争逞,也不再是渠道的竞争沮,而是资源整合能力的竞争瓷萌。新能源汽车全产业链更长催、体量大记故,包括整车肯赏、充电基础设施糜、智能网联烤、无人驾驶以及下游应用在内柬抒醛,整体的市场规模在10万亿元以上锌挝。   然而资源是有限的眷芭,优质的资源更为稀缺阂,新能源产业作为朝阳产业峰钠,资源的布局与传统车完全不同垮偏去,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态季冕焦,瞄准核心资源和稀缺资源划贰,提前布局糠汗,将其纳入到我们的生态圈之中喷,北汽集团将围绕着创新链管弗龟、产业链挺汝佰、市场链蠕嫡、服务链和资本链这五大亩汕樘龋块传,通过新兴技术的孵化晃、成长型企业培育桶、产业并购整合等手段聘脐蕾,实现关键核心技术的突破与领先蠢半联,打造北汽新能源的杀手锏摧腺,谋求长远的发展田衫,实现对传统汽车产业的更替寂维。   第四峦恭贸,聚焦市场剁。   市场占有率是关系到产品的关注度断拼、品牌影响力的重要一环惩牛涸,目前我们在新能源汽车市场的拓展融锈炭、品牌传播盗工、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茬碗恒,可以说暂时走在了行业的前列监。下一阶段锋悍,我们在继续发挥自身优势的同时辨赦,还要加强对市场的精耕细作竟篇,对不同市场进行分别覆盖希堆,不断扩大自己的势力范围撂戏。对公务市沉狻,我们将根据公务车鳞、出租车抢、城市物流擂、城市租赁媳、城市公交等不同领域的特点边拈挫,把规律琢磨透辱呈,在品质差异化巫借充、品类差异化和品牌差异化上做足文章扩嚼。对新兴市车┪镂,我们将引入汽车的共享理念傅匿,做好网约车市场开发染,打造国民车互降,切入经济型纯电动汽车市场邯啼。同时貉,通过融资租赁等手段啼摔芳,对特定客户资源进行开发翰。   各位领导谅轻、各位专家魔堂笺、各位同仁墒补,“阳春布德泽维牡惹,万物生光辉”期,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忙,新时代近在咫尺痰伤半,新机遇触手可及边患摆,新梦想指日可期慑襄,让我们以自力更生杏亢、艰苦创业的进取之心僚枪僻,以敢于人心挤,勇攀高峰的凌云之志山杏,撸起袖子俊篡,真抓实干地鸽恕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖汤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲试履栏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藕珐,我认真思考之后观行泞,认为这一说法不无道理埔菱贾。我想可以从两方面来看蹲,一个方面是从全球来看孤卢,在2016年这一年破痊冻,发达国家主要汽车生产国哦派还,包括大型汽车公司菊局,大家对汽车发展的低碳化猴较、智能化商戈、信息化取得了进一步的共识池蚂顶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谴踩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劳羔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话航,但是说到了要害泡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娟储,守成者将面临巨大的挑战”复。而从国内来看靶刚,我从调研中发现埠彤,很多企业由“试试看”己,转向了“铁了心地干”盲烫,把电动车放到了公司战略的中心地位圭。    刚才李书福老总讲的他的规划童,到2020年戒猛蝗、2025年碑疙鲸,电动车的比例要占那么大佬,新能源车占比那么大擒魏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堡爆。    另外乱绥,在这一年当中虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澎,一个是企业的研发路径在变化淡龋,由燃油车的引进苗、消化缸、吸收称畏,正在转向开放条件下的自主创新蹄,各个企业对研发重视的程度揪搔炔、研发投入的力度是前所未有的堑辖摧。另外诞地,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兼,这样就给了中国锨浇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会葛澜盘。另外磷提,有一批没有退路戌屡,专注新能源汽车的新兴企业采蓖倪,他们没有存量的拖累够玖,他们的思想更加解放愤,这些新进入者带来了新思路戊阑、新创意刺担、新发展路径归姜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路圣控,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路临嘿温,对我们汽车人来讲会有新的感触掸刹赴。    新进入者带来的新的发展路径蓄色、新的生产组织模式瘁碗,给整个的产业带来了新的活力乓蔽彤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夕,我想这个影响是很深远的闻享。因此购粟蠕,从这个意义上来说碎,经过孕育期的磨合渺涡,现在已经开始有所收获扫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼻懦糜。    以2020年为结点颧靛,中国电动车将面临新的发展态势棱惺拧,我归纳了几个观点失购:    第一透,进入2016年窗谋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期救拒驴,在消费者购买意愿增强的同时垛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虑。此时其侵擅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现心。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锚绍为,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挥纪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奇,随着竞争的加剧段,企业间的差距拉大徽钎,大浪淘沙的过程已经开始锹柯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量动镀龄。这种现象不仅反映在整车驴勺怀,而且已经延伸到电池企业蓖泡、零部件企业以及上下游整个产业链撤浓酪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获暑送。    第二版,迎接国内市场国际化竞争倘。可以预计政府购车补贴淡出之时娃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恐碴牧,距今只有四五年时间了软。当前国内企业间的竞争只是一场序幕囱酞,国际化竞争来临之时才是真正的考验喝铆。中国的企业必须冷静地看到棱如,产销规模大秸,并不等于竞争能力强盗该凰。我们与国外先进水平仍有不小的差距请坟,重要的是技术基础薄弱渡纫寺、原始创新能力低乾虑、核心技术欠缺爬铰痘、品牌影响力不足免掣,这些带有文化色彩的软实力嚼擅腊,需要持之以恒的积累猩,“非一日之寒”冗淘橇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硷,提高竞争力的途径秀,不是等待企业的扶优扶强冉盘,而是由政府创造好的产业生态撕,使优胜者在竞争中脱颖而出乔仑还。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时固龚檀,就瞄准了国内国际两个市彻锶啊,产品设计屁妮完、生产工艺软、产品质量都以国际水平为准菜,我想这些企业他们会相对比较主动柏刮。    第三骗矩闭,向后补贴转型期的政府政策响侮桥,在既定政策支持的周期内共,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爱,是政策能否顺利转型的关键晨。政府的购车补贴是一把双刃剑钉,当市场竞争格局出现之后认概,政府就要特别注意恢款碗,不要因政策调整不及时而削弱竞争汕弯彻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础取。因此襄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苗,聚焦技术创新登廖,加快补足技术短板锨赋涛,提升电动车的性价比缮。相应的币,评价支持政策效果的窗口迟梢定,应该由市场规模扩张湿,转向竞争力的提升良。    具体地看购车环节的补贴离骄愤,应该适时退坡瞎喉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驾、降低成本的能量灿庙尼,造成优胜劣汰之势叮灰。政府资金应更多地支持共性技术的开发半非何、充电基础设施的建设没慧谋。与此同时蒜侣,非补贴性的那些“功能性政策”茧幢惠,例如碳排放政策尘鸵、燃油消耗量限值政策畏痴、零排放积分政策拳澄认,以及购车许可媒、限制行驶之类的政策组合应及时出台告,使市场产生稳定的预期跋尘潍。 第四抖凛,立足后补贴时期谦悼,打铁还得自身硬架础暖。    从十城千辆算起猜母,各个国家发展电动车的时间差跨十席,给中国企业留出了大约十年的孵化期疙,这是难能可贵的戊潭。2020年记叔擞,作为中国电动车的一个标志性年份多怒狄,将迎来后补贴时期枫。可以预计狭,那个时候直接购车补贴将淡出奥遂德,但功能性支持政策还将保持害草家。在这种情况下磋吻,电动车能否与燃油车抗衡禾翅吠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坍苦肥,将取决于这几年的行动捕需。    我国电动车是在较高起点上起步的盆漂撼,总体经济技术实力已经今非昔比炽识,如果把握得当蹋浇褂,以电动车为契机毒妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谰,企业应充分利用政策支持的周期喝卫,下大工夫做好三件事迪黔遍:    第一徊蛇,人无远虑输婪,必有近忧颓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湿煌吼,并加紧部署与实施汤。    第二伺加,持续壮大研发能力编,掌握核心技术现靖,攻下“不经济来、不放心缺、不方便”一块短板赫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浦耿保。 第三搐碎,以产品的品质羚库、品味打造优秀自主品牌唯锻查,赢得市场的信赖珊挝。    第四肩老司,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的木娩,就是在这个期间椽,一定要想办法在自主品牌上下工夫项梁。我们的品牌实际上在燃油车上脯赊,很多企业下了很大的力量蠕陀祥,但是应该说效果是有限的降尉。而在电动车来说是个新的机会沟痛,所以在这方面应该下更大的工夫锈恐,通过产品的质量酮渺,通过产品的品味打造自己的品牌绍。    第五既舵和,要系统规划氖寺,及早部署“电动车+互联网”麻。今天的电动车之热吨讲客,并非由于传统能源的枯竭纷赴,而是因为它有很强大的正外部性耻据堆。电动车的低碳化摩仟、信息化犯、智能化的潜在社会效益只有与新能源尽衅、智能交通艘鲍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥攘咖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夯唇顾。随着这些方面的成熟涂借翱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滥络。信息化够卑吓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溃琳愁,这里有太多的文章可做税敲。目前辅助驾驶警敞、无人驾驶已经走在前面篇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敦、智能交通形晨、智慧城市以及5G通信协同发展讲标、统一规划筹瀑、开展顶层设计箔是、超前部署识、抓紧启动贪诵牛,引导企业的技术开发和基础设施建设枚芒潭,推进“电动车+互联网+交通”石港,把阶段性技术成果用于提高交通效率氓督、降低物流成本风、保证交通安全宦,使其产生经济和社会效益息安贫。    电动车发展的大势已经不可逆转吕兢,向前看膳,挑战与机遇并存踏当。如果把握得当熊埠呈,机遇大于挑战!    我就说到这里亥,谢谢大家!    (根据发言整理帛,未经本人审阅驴炽甜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍漓剂:李芳" "  全国政协副主席考吞够、中国科学技术协会主席粕嘉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怂喷卢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒲盆饯,以下为万钢演讲ppt亮点实录花甩:    尊敬的清泰同志平济半、冠华部长茹、苗圩部长吞、解主任柑,各位来自汽车界的中外朋友们趁闯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湃。上午抽点时间看了一下展览淋蒂,给我印象相当深犁,有一个很深的感觉沁,这十几年来中国的电动汽车持续发展快稠犯,走上了一条创新的道路腔槽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顾。今天这个会议的主题很好挨,就是要持续地提升我们的技术能力攘横,抓住创新新局面次狙。我想就我们未来促发展擦实乖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇富处合,谈一点我个人的看法惭壁霖。从四个方面屁爸干:    第一崇迸,谈一谈我们这些年来齐心协力拓矛拎,新能源汽车所取得的新进展俊,尤其是2016年的进展特别明确搐购。    第二栖,回归深入基础研究介弯亭,提升新能源汽车的质量和效益睦秘。    第三拉五氏,新的发展趋势慧良辫、新的发展方向帝屏船,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缎嚎,随着人工智能的不断深入沛堪柿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咸。    第四虽伸猾,我们怎么样更好的凝心聚力嘶外芬,合力推动新能源汽车的创新发展潞麻,谈几点看法菱。    刚刚得到新的数据矾,有的来自中汽协会板檀隆、有的来自中国汽研中心关胆臣,数据告诉我们俗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆珐德涟,占新车销售比例的1.8%芳凰,中国的保有量达到了100万辆违绰痕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兼梦,这里讲的是公共用的充电桩茂蔡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家燃隙五。    我们的关键技术取得了显著的进步竭。今天上午我在零部件电机端黎、电池乐、电控这块花了好多时间催,仔细地了解了一下情况绍庐请,确实和我们了解到的数字很相近此。动力电池的关键材料发展进程加快茅梳、性能指标稳步提升斗、成本明显降低剿市,从动力电池的单体僻什、电池包袍体性、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衰激。一个指标性就是阮,三元正极材料能量动力型的电池镭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莽舜、有些争议怀溜,好多同志说塘啡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玻氦腺,现在看趋势已经很明显且邦。我们特别强调的漆,募兀块比能量达到了140瓦时/公斤歉脯磊,动力电池系统的价格侵,这个价格现在也是保密肺发,但是总的说起来明显下降骸猜,总的达到了2.5元/瓦时以下撇。动力电池的产能达到了100G/瓦时笑谜,世界上生产规模筒,特别是在新型电动汽车的动力电池废,规模得到了很好的发展阿盟。    驱动电机技术也取得了新的突破潞。特别是共性基础技术进一步突破呢靡,导磁硅钢桂俱、稀土永磁材料澄遂钳、绝缘体材料靶犁鹤、位置传感器徐,芯片的集成设计和电力电子系统莫,取得了新的进展掳潮幌。我也了解到旁烈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钒萄。因此赂垫莱,重量比功率超过了3300瓦/公斤啊蜡,电池峰值效率达到了97%弧兔痉,高效区达到了80%讲刷。特别一些新的设计瘦畦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用将然难,比如说我们都知道铺硕褐,对于0—100公里的加速擂耙寒,对于电动机说起来附扣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潭,就是高速公路上超车的时候泻迸峰,超过它这个临界点以后报扩,这也是一个安全因素菏。现在我们很多企业从两个方面赁蹬矛,一个方面莱硷戈,用双电机的技术来弥补后面这个不足斑坑,第二个媳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力录扣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捆梯。    今年汽车界有一个新闻啡拾,第一个互联网汽车走上了市车摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合功,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐千母阂,据说现在上汽的同志告诉我嫌闹,每个月销售2万辆忙,产能有点跟不上了穷赶纽,效果很好黄社,上市不到半年累计就超过了9万辆辈无,成为荣威一个最大的销售热点搞妇燃。在互联网大会期间卸坏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陕鞘猫,搭载着北汽探哥、奇瑞桑、比亚迪轿车都亮相寺厕,首次开放了道路仇牢,18辆车300多位嘉宾在试驶坷拓,当然评价各有不同峰,期望值也有待提升普,但是勇敢的走出了第一步坎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宿傲缅,做出自己的探索虱。    我特别感到高兴的是烧集,2014年我们就曾经提出电动化曹点、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喜盒赡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索按勉藏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尽墓锈,从汽车到基础设施姓沧,一直到停车场酥、充电站匿,包括各方面财税的支持橇袜,一系列的政策鹿休前。国家层面赴钨回,从购置慑、补贴辟脯、税费减免虹宪、研发支持撮惟、生产准入驰水、业态创新篡、基础设施阮讹,特别是标准规范方面榷逝,都出台了一系列重大的政策措施我,现在看起来落实的进度还是比较好的酷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疟,这是一个开门的讨论空箱风,许多外资企业都积极参与当中郎慈脑,对电动汽车发展谦、新能源汽车发展晚侣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浇驾隘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现松撂。也是由于刚刚推出来祁滇,我觉得很好讽捆汕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卡,使政策更具有落实性吐谐抵。    这里向大家报告一下为,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欧昧。新能源汽车作为一个试点的重点专项效秋,实现了从基础科学到系统集成跑姥、共性技术集成每、示范全链条的部署拍,特别是在基础研究方面奴,加强了对基础科学问题的研究冻改朗。因为现在产业发展到一定程度的时候豆,要提质蚂姐凉、要增效需肥,还必须要静下心来沙盟废、回过头来从基础科学问题上下手地,不断的进行优化挡、改善奈攀房,才能获得发展彪灌检。特别是这次的重点研发专项料糕颊,对于电动汽车智能化和网联化的技术茶堡贾,也设立了专门的课题萝疗,实际也是我们当时电机凹吹、电池扰诵、电控的“三电”之一娃娶,也随着时间的进展不断的转向新的重点持狭喘。所以藉其畅,整个“十三五”期间的专项规划木瞄藩,将对六个创新链条劝,就是全链条一体化的部署化秀,38个重点研发任务信恕,政府加大了投入模雇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纬吞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谴菱,首次突破15000亿俗,更值得高兴的是史校,企业在这里边投入比例得到增强吻,达到了78%以上惩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埠翻蔷、加剧扣除政策有直接关系郊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忌乒叭,看起来企业投入的效率还是很高的抨肉逛。    去年我用过这张图(ppt)汉,这次还用这张图猩缕笨,对它进行了更新问忍。由于时间关系蕉波欣,统计是1-11月底龚,11月底中国产销量是402000辆蹿,如果这样算的话晾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窗,中国占了40万辆讲蹄具,就是占了50%瞳巫兄。到2016年底戊薄忙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敌,中国占了其中的100万辆狼痊呢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力问,也说明了我们国家对于节能减碳芒的、应对气候变化作出了新的贡献浆。我们虽然应对气候变化调门并不高懦,但是我们扎扎实实在做每一步伍悄,现在无论是风每木、光电妈膛、水坷朽暇、输变电舱颂,无论在技术先进卤并兢、装机容量棉剖、发电量都走在了世界的前列钨,这也是我们作为一个还在发展中的国家煽畏喜,为新的发展拱祁喂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霓。    世界发展的趋势也是一致的懊胳糙,低碳绣、电动藐就现、智能化成为各国共同的选择睫蒂。美国抵负竿、欧洲叼哭叙、日本局嘎,包括汽车企业福特搜屠、丰田鹃、大众都推出了它们发展的战略蛋莽侥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寿,比如说大众推出了它的“2025战略”梧投,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剁,销量争取达到300万辆害栋,自动驾驶要覆盖呜,在2021年提出全自动驾驶卯校夸,电池也要进入大规模的投入拢扣藤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弟论,零排放吮、互联嚼倍、自动驾驶汽车激澈蟹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力多凄枫、氢燃料汽车馆酪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跋脱少、沟通羔氓吾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式峡娩、增程式的混合动力汽车舷暖,因为他这里有基础建设的问题拾辜送,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来囱全抽,就可以有电的情况充电填图瘟、没电的情况加氢寺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板固骆,同时又实现了真正的零排放橇怂绷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai软,上次试驾可能还是8年以前行,我觉得汽车的进展林藤揭,无论动力性仁哆、环境友好性咆舰烹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虹,据说已经进入了市场途敲。包括通用也宣布了在2020年以前厦逻,在中国推出9款新能源汽车睫俯。我这里想说的是安姐稻,中国的市场也是世界的市撑诓鼐,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的显眠鹿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疏、参与竞争纽奥诵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叮,就需要我们来推动整个的发展慕疾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咕芹歌。 第二力,谈一谈我们对于深入基唇琛,着力解决一些新问题的看法类浑。    对于电动汽车虑回吼,大家首谈就是续驶里程驼微脸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志精荤挞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荷碧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坤阜泉,一个明显的标志绒拴栓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庭惨滥。如果说单程的提高电池的载量协辖,当然加入电池的载量车子可能要增强坝添列,车身的增强就又增加了重量颇晶,直接影响就是增加了它的电脑锤。我们也看到一些装载高容量电池的稀丰,虽然续驶里程延长了亩沟董,但是百公里电耗就明显的增加了碘扑。因此金潦锚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巷吭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撼嗽、合理的规划骄哄咖。首先扔认闹,车辆运行的范畴谜郸芜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位面荤,尤其是现在炽踢,我们应对大气污染膘谷,主要还是大城市集中居把,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堪珊案。但是从技术发展上说起来奉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度傲、功率密度和整车的轻量化粗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乘竭诬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枫么,这当然是市场的期望达悸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题该鲤涕。    最近新材料研究发展很快派筹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扛渡南。有的朋友跟我说懒,我们现在用的是石墨烯电池屡渐擦,其实说用了石墨烯是对的套叹措,但是用石墨烯全部来做电池每铜钠,似乎从科学意义上不太准确伴。石墨烯材料痪,包括碳纳米管赔,都有它优异的电和热的传导性能互逝劣,作为锂离子电池的负极材料添加剂拳拆,可以有效的降低内阻妒噬,提升放电的效率壁烯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话核荡,还有助于减少介质之间的电位尖敝歇,来减轻电池界面的腐蚀性统惺。从这个角度上看晾微富,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颈,当然由于动力电池负极密度提高了斜哺晨,对正极材料也可以进一步的优化冉瘁,在安全的前提下徽桥囤,所以也可以显著提高它的能量密度斡蟹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伙,就是说能量密度提高了节,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掇厩鲤。所以在增加单电池和电池哪澹块功率和能量密度的时候蓟,还要加强对于电池包热交换距离的研究届胜疮,来优化提升电池包整体系统的技术伍八,它也是一个相互关联的关系蒜海。    随着电动汽车的发展卞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焕封相。比如说电池包往往布置在底部巴号泪,夏天路面的热辐射还是比较强的偿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沫炬物,从结构上来实现电池包的冷却唱奖萍,因为我们现在冷却剂就是这样的合贡奇,要把它放在迎风处乐貌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚕裁敦,电池包也应该考虑到这个拦携,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乖萍棚。结合冬季放电的特征许骗,我们还应该研究氛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狸陛我,使它保持在合理的范畴之内软先,来逐步的解决冬天放电比较慢的沪、容量比较低的问题讹铰。总之说起来癸废芹,我这只不过是一个例子喊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丰谜、关键梨、整体的技术统一的来规划和部署嫡迟顿。    上次百人会上我特别提出娄撼惋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宫,带动汽车制造的转型升级唉春。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闺瓶,给我留下一个很深刻的印象疟,我和苗圩同志都搞汽车的痊,过去我们焊一个车身500多块钢板替,用2000—3000个焊点接在一起把诉培,加工线上全部实现了机器人捆卸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辉屡肪,一共就45个部件拧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恐氯,几个机器人协同操作筛魏悲。板件和板件之间没有焊接尸,就是直接的黏接桥版淑,加热黏接蛇胃岸,远远看去就像搭小孩玩具似的价控荣,几个东西装起来奥妒氮。更使我感到比较吃惊的容,现在碳纤维的车身泵署某,已经不需要在现场涂装了辨惺,有点像我们当年装修房子郡岭,先装地板再油漆午稳,现在用的全是油漆地板股台罚。现在汽车安装上确实有进步挠蔼,所以我也很有感触心茶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锻,需要轻量化材料的技术冕亨,需要轻量化的设计默库拭,需要轻量化的工艺客,也需要轻量化的流程潍挽。特别是现在的汽车产业先,包括内饰座椅使用的材料想,也尽可能的采用可回收操墨、可再使用的材料韧僻,这方面的技术也在不断的提高骆囊弟,这个应该成为我们新能源汽车发展埂,不光在车辆技术酒沮汞、而且制造技术流程方面全方位的提升誓钉烩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酚莽,今天我很高兴劣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贤,更多的看到了我们一些赐屑,像燃料电池大客车的发展翠卞腾。很多企业大家如果去看的话词,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池塑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歼枚,比如说碳子单、交换膜干宋骇、双极板湿堡臣,以及它的特性基础研究的进步密切相关屏。实际证明热跋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糯,也具有自己的发展环境的优势败双。我们要借助这个优势来推动我们的发展少航。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系受般柔,我们是不是可以考虑咎乖挠,尤其是在燃料电池研发的初期坍捐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锯们,这样可以有电的时候就充电潘、有气的时候就充气拐,按照它的发展各取所需泰距父。实际从技术进步上鲤,技术发展的本身项擎饥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淡熔谅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抱停蹬,对于延长它的寿命遂糜,对于减少它的燃料消耗话,是很有帮助的惶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牛嘘笔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躺呜夕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点素。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拉会,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凄郊。当然它们也在考虑软斡,我们怎么样能够更加适合中国的特点敢扛从。我们还不能忘记中国还有一个优势锯,我们在电动汽车走向市场的前期距,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笑嚏,先在公共应用阮抢、出租应用上去使用悲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爽汰贡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猫赁,必然有一些城市就可以走在前面秤纹卑,又可以来推动健康合适和快速的发展售割。中国“11?11”又是一个新纪录把协偏,信息产业缅、网购变成了整个市场销售的主流融,我们看了看犁,2016年快递业高速发展力,中国快递业总量超过300亿件艇,平均每天8200万件包裹走在路上木肌广,用于业发展小型物流车清洁任拍潮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叔然,有了高端引领就有了有序的发展社,放弃了高端引领就会低端充斥开钩侩,所以从这个角度上尾粪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宦,争取使我们的汽车产业走上高端引领凯维拟、创新发展的道路上寒挺拎。    在燃料电池汽车发展的过程当中妻赔咖,深入开展了国际合作姐。我们积极的参与了国际合作奸,开展氢燃料电池领域的技术合作煌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议究辖措,组织国内的企业超寂盟,开展深入的技术合作姐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氖,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织禄铺厕,在中国发起但并不局限于中国甜方,积极组织管理以及运行机制肮,要按照国际组织来筹备蔑冯、搭建芭垄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兢杀,因为燃料电池实际用处很多穆媳,比如在通信基站晌闺量、备用应急电源忻拦轨,随着我们移动通讯不断的扩大苗娜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛊还信、包括更新烙灰,都值得我们重视兴响百,包括医院的应急电池旅田凡、安全防卫棱,包括我们最近在研究深海运载超蛾挤,也完全可以使用氢燃料电池咸布,燃料不是电池徐锚,实际是一个发电机响商亩,而这个发电机可以用在各个地方敬监垒,最重要还是零排放的清洁能源黄墩帽,效率高飘桃人,能源密度也高纯泰。 第三谩撑臼,深思熟虑扣篮华,把握好智能化的新机遇辆。    近几年来彭棵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湃。比如美国拒完,白宫推出了人工智能的新战略建,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划函荤傲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粒镣,包括日本的创新战略规划吓沙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盖,这个时间恶补了一下人工智能的技术惹婪片。中国工程院最近技术指出酸弦,人工智能即将进入新的阶段孝,人工智能发展有四奢羌、五十年代了贫赌蔬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屎。但是当我们信息化日益普及价,移动互联网敢、大数据庇孰、云平台的发展旧该飞,信息环境倦呐垂、数据基础苹悉、目标理念备搐俺、市场需求都在发生不断的变化闷,将推动人工智能新发展腑孩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夹。因此涵倍,发展人工智能也有利于改善人民生活徐、提高经济发展的水平靖翻、增强社会治理的能力鹅叭、维护国家的社会安全将锌且。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妻,但从各国的共同概念和我们的研究虱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素接如鹿。第一釜聘派,要降低交通事故和伤亡人数靠。美国的报告提出来窖,美国每年有35000多人死于交通事故寿姥娇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哭认。第二哼灯,要应用低碳骑、零排放钎硅捌、环境友好的运行环境癸。第三矢,便捷贾哆化,要降低驾驶强度导蕾,提高交通的效率衔鸥。第四交,要推动共享铣誓,提高车辆的利用率丹。其实我们现在不得以所采取的一些限行分绘敲,包括交通的拥堵牢屯俱,都降低了汽车使用的效率吹痴,所以从这个角度说起来驰孟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的水。还有叭囤,牵扯到公平出行茎袒毙,随着老龄化社会的进入诽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讥你绰。    关于自动驾驶汽车研发进程郴懒脸,好几个报告朴,有的人说无人驾驶景履虫,有的人说自动驾驶狙狗,有的人说智能网联汽车两殴,都提出了汽车发展的里程碑娥,我觉得无论叫什么汽车连,都是说了这么五个阶段盲,辅助自动驾驶颁耿、部分自动驾驶残市、有权限的自动驾驶舰妊柿、高度完全的自动驾驶阶段牌乃桐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点权蒂,比如说在辅助自动驾驶方面爆筐乌,怎么样能使汽车感知周边抄良巫,科学决策鹊,及时反应沉邯。比如怎么让汽车能够与互联网连上偶秒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孝爬、网烈、路的联动恍笺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哇,就是人地杯董、车哨括录、网扒狼、路的一体化沟吵了。    辅助自动驾驶匠瞳椒,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒙返,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疙,有雷达添迟,包括现在有毫米波雷达蓬幻粗,摄像头问雹,对外通信系统霜错,包括定位唐。与之相应的庇躬,刹车胆、油门颗、电子稳定系统当适碳、电助力转向等这些逛,实际在关键体系上略,传感系统岗、操作系统拘炬送、中间和决策系统的研发姆伦,其实这件事也不是现在的新形势仆籍钦,早就在80年代的时候独,80年代后期就研发了防抱死系统琳胃警,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匪驼镭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磁恒,包括防启动时间的空转蜂,后来又有了电子稳定系统径壁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讼探膊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展软扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糖土凤,有了它以后猩阔,在90年代的时候烫维杯,我在德国工作的时候天,车里边就已经有了尾随自驾钡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盆,不用担心冗。最近我看到了我们国家的好多汽车锣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虽,一旦接触太近都会自动加一下速徘粗。包括我去年去参观长安拒避狼,他们也给我展示了自动泊车系统辣,实际自动泊车系统我们在德国工作俏半套,90年代后期时候就有这样的设想轨录弯,2010年我到德国去访问的时候铜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菏。实际很重要的意义缚疙肆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晚横,也得到了发展翱拱窖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艘扭。    下一步就是智能网联蠢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仓妮、看到自己看不到的东西姐,90年代初期的时候柒,堵车情况有数字广播孟傅,数字广播就和我们一般的广播不一样帮氓,随时可以呼叫堵车的情况嗽烽抵。后来有了数字地图和卫星导航闻袒,就形成了第一代导航系统凯溪,第一代导航系统并不知道路况的变化奉恨,只知道路径的设计挽瘦胃。然后就出来了联网的导航慑武,这也是这几年我们都经历过的事骋。上汽这次和阿里巴巴共同合作戏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犯芥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绿,这样坐在车里的人碾涕行,通过导航感、通过云平台就可以获得各种各样的信息释剧丘,比如说动态的导航辛段、比如说加油充电站鞘、维修以及各种信息的进入粳叫,使汽车的视野得到更大的扩展礁斤。但是真正要做到智能的网联汽车头赤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绊媚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来提罢,这就需要我们把各种信息交汇在一起卢即,来实现智能的决策控制豹萎。这件事情说起来好像很容易亢谈突,实际也有很大挑战勺跑顷。现在我们一个汽车里边有两详、三套信息系统显,有车载的信息系统坦忍,还有驱动系统的信息系统耙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锣题摩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯极,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呈,就是快到地方要进行减速皮祷阑,但是如果你让它自动驾驶的时候崎仑,可能它就很早的根据外界的信息来判断巾苍,让它调整好姿态壳覆、减低速度下灭,进入转弯以后在弯道里边再加速箱串阿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穷,这种例子比比皆是漏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亥放。因为我们电动汽车从电机擞煤、电池摧、电控开始盟锑女,电控第一代做的第一件事葛贫,就是通透的动力驱动系统的网络虾卤昏,就是第一代的CANBUS系统拾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赌,从这个角度上说起来概实,电动汽车是自动驾驶的最佳载体境侨蹈。    当我们实现了这些以后乘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痴毖。这是我们常见的北京交通的一种情况围材半,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垢敬任,去识别各种各样的高通恐鹅筹,做得到踌,但是不保险棘,这样可能我们就要有这些信号的发射器隶赫藉,让汽车能够知道这些情况献。如果再想使它往上走脖穗,能够实现部分的自动驾驶鳞寞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倾佰,比如说晚上的雨雪路界糯骏,比如大雾弥漫的时候群卢息,比如尽管天气很好夹沥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰林焕,这些情况都需要我们去应对潞,其实道路上也应该有它智能化的装置洪焦,就是说有自动的能见度感应器旁,应该有道路结冰的感应器杜驳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喀乾跺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全布妮俯,安全是所有发展的主流善,而不是时髦潘标。我们在做任何工作的时候付嘘壳,必须考虑人是坐在车里最宝贵副蒲、最要尊敬的东西人陵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全激蛋、人的便捷搪筛、环境的友好和共享坷边汲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统簇,来推动我们的发展獭汗挤。    因此壳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三切己改、四次交流箍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淘筛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勘,这个架构的着力点应该在车载的平台劣割、在网联信息痢固、在智慧交通的发展跺,我们要重点发展的是车辆的关键技术涂桶镜、环境感知难妓、智能决策钎锣、执行控制卉不动,我们要对信息的关键技术亮纺辈,V2X通信感轰聊,甚至于将来车对车的通信系统兔、云平台愧、大数据钢告匪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墒悉酣,这里也有很多不同的东西烘洛。我们还要对基础的关键技术趴缺徒,高精度的地图寥寥哇、动态路况信息橙、综合决策和操作系统壁局。只有这样丘探策,把人端辉、车玖、网蓬琳、路同步的推进巷,才能够迅速的发展栏拼便,否则又会碰到先有车毙、缺充电桩的情况伺乾冕,所以需要我们今后的发展当中更多忻撇韩。与此相关的技术荒沪,检测系统盾桥何,还有一些法律法规体系苇痘撂,一些基础设施的建设涸些受,可能还需要更多的发展裴链。 我们必须要精心规划勘戏、协同创新础劫涧,来研发自动驾驶的新技术僧。    一便,安全木怂眷、绿色改啤、便捷卿颁沫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玻。    二毙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉护饶,多领域技术的融合粕阜,产学研各方面的合作僵胳翔,要着力推进协同创新徘想啡,这里边由于它是一个企业的热点噬邪隶,所以企业要成为技术创新的主体猎匹。    三莎逝悸,企业为什么要成为创新的主体喊吞嘎?我看了很多规划褐颈,从现在一直到2025年凰记幌、2030年兴钨雌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梳痊,但是可以实现沿途下蛋吵,从过去当中乘铣警,无论是防抱死系统蔑、电子稳定污、测距警示掇、避障反应辨仍涛、自动泊车都是发展的热点响,每个技术都带来了商业回报醒徘淳,包括我们在信息系统饲坦,包括这次互联网的技术够加断,上汽互联网的实践伯贪亥,也看到了我们馆艘猜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秸朽位,只有以企业为主体松,不断有新技术发展鲁含砷,使它在使用当中获得使用奴蠕,就能够推动它的可持续发展羡,所以它不是一蹴而就的事怖昆昆,是我们长期坚持的一个任务冬龟晃。    四书亮炼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体径庞吃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宦范嗅、精心规划乓记沏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侠帝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区罢,我也是觉得有一些东西包括基础建设寄堂,也应该放多这个测试区里面去够绢贩,使它在真实情况下运行该,才能得到一个健康和全面的发展肚。    最后我想说味诵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粱。其实我们用了十几年的时间实现电动化台斥,推动了产业的转型胖,随着信息产业的发展床,网联催生了新的业态翰巾嘿,产生了新的服务业履。轻量化带动的不是简单材料的替换沫舜铃,实际是对汽车产业的一种升级蛙是乔、一种转型晃巍糕,同时枯心,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闺疟渴,充电网服务体系的建设怜面,可能带来何止几万亿的新的增长点监。我回忆添,在经济工作会议上总理说过一段话匹,“实施创新驱动战略的发展鞭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痴,也要注重用新技术踌室、新业态来全面提升和改造传统产业逻飞,带动产业的转型升级曹。”    作为结束语我想说幌,回归一下新能源汽车取得的新进展吩碘,下一步还是要全面落实政策口、着力开拓市场梯片、建设基础设施辟、创新商业模式撤节颧,把握好发展的先机型貉弦。我们要针对市场的新需求疲,深入基础研究辞,攻克关键技术盆惭怂,完善系统能力立康,着力提高产品的质量和效益搅虾。要把握好汽车智能化发展的新机遇耍朵戏,要系统的研究鄙褐,精心的规划遁,要鼓励协同创新企业主体揪,大胆的尝试皖,来攀登自动驾驶技术的新高峰患轿趟,要凝心聚力河轮好,发动优势巾问撕,动员各方力量漓丹烹,完善政策措施孺徒,营造更好的发展环境犯。    谢谢大家!    (根据发言整理内钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呐: 陈理事长谭瞬,各位领导猎寸境、各位朋友苏、各位专家抗集,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贫。我今天的题目是四网融合触,什么是四网纱?交通网锹揽蟹、能源网儡、信息网豌、人文网府。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具船熄团,电动汽车是一个能源的载体踢裂,又是信息的载体懂庭廓,然后可以作为人文的载体皆钵。四网怎么融合奖?怎么发挥电动汽车的附加值扛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镐到肆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系较,能源跟信息到底有没有内在联系守,我提出一个储能熵理论供大家思考窃。    我思考创新的要素盒江,要创新首先要解放思想梨钵磐。解放思想要学习《易经》的精神炭剖,又要学习西方文艺复兴的精神飘偶拓。《易经》是一个太极亭,太极里一半是黑康盟、一半是白溃,但不是直线悄,是弯曲的贪,黑可以变成白扮,白可以变成黑聚犁蜕,黑中有白宫,白中有黑光哦伺,跟它对应的黑就是黑暗岛错、白就是白幢宪。《易经》是变化妊谅奸,有时上裸、有时下隆痞,上时不要骄傲自满拨,下时不要灰心耿,是客观规律槐尖蹲,都是周期性的来脊,我们在调整灿,要注意平衡动力统一炊纤。    整体都是这样赎,全局都是这样究田岁,今天讲跨界夺廊滦,要学习西方的思想就是文艺复兴炕墒颊。文艺复兴的功劳不是在文化坏杰、艺术等等筷,文艺复兴是解放思想覆社。哈佛大学的校训追求真理侩绊导。要把自然界的规律找出来解放思想桨,自然规律造福全人类副。伽利略磕肺悲,罗马教皇威胁他渐馆,他不怕嫡鼻,他说地球起源被上了铁塔渭鲜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女归淌贸,被叫之违反教义嚷腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斤,第一个米开朗基罗车胶,他雕出一个裸体的美男子楔回勺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醒邯,里面很不容易斑佬,从意大利借了很多达芬奇的作品屡妻。达芬奇不仅仅是一个艺术家哎桑郴,也是工程师;看他作品聘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醛,第一个从事解剖学杭。    解放思想考虑全局的问题恕特为。文艺复兴第一要全局思维库,第二要有天人合一的思维泞,第三是环形思维屠。要考虑全局思维铂,今天做电动车目标是什么辉?有什么经济效益愁先、环保效益沤烹示、能源效益隘烘、民生效益祥惭,总体总目标要搞清楚埃碳,一定要有全局的观念帮车。特别搞智能汽车全局性更大妨部慌。另外要环形思维荣,要反馈抨猎嘲。然后是循环利用的思维竞苔汉。    创新勉,我把创新的要素跟大家分享一下色悲。首先理念是创新之魂蹲癸。理念有很好的氛围俩仟,有了理念才有创意畔良郡,创意是创新之源纲屏无。还有人才雷鳖,人才是创新之本寞挖。怎么能有理念噬味氦?要有很好的氛围脑锈怖,总结第一方面是合作精神冲,开放次嵌坛、合作胆委、包容核袭倍,双轮驱动檀系贤、增值驱动料蹲、市场驱动卿,通过市场的倒逼肪垛厂。然后要有完善的知识产权保护逗,还要利用网络大数据给我们带来的好处磁笑化。今天创新制高点是跨界融合工氢相。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绷。“一带一路”我认为是跨界融合田南嚼,一带一路是西方的伊斯兰文明酗吾彭,还有它把科技屉尾、技术洛蚀刹、经济混、贸易连在一起羞碾,所以我们要发扬一带一路的精神武沁抖。我是福建人也是漳州人灭仿粒,一带一路开始的是直蓿和下西洋不。我们要跨界融合委瘁。    我接着讲智能汽车洪巢街。智能汽车首先要有解放思想门、全局思想考虑问题怖。三个C串,第一个要连接起来截寸,第二个连接是要协调要合作寝藐竞,1+1>2涪推,那就是《易经》的精神潞镭。第三个菠,今天的连接是移动的连接狈秦,还有MOBILE痹,MAN TO MAN徐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埠请羌。    今天电动汽车很重要的一个娃狗,大家买得起用得可靠段么。智能化以后廉,因为有各种各样的基础设施和商业模式艰婪,我不展开了级。    从电动汽车变成一个智能的汽车捶垃帆,从智能的汽车再变成一个智能的交通性航脆,从智能的交通再变成智慧型城市烘。我们附加值可以产生很多坚。根据《易经》价值精神船腾,通过交通网崎、能源网屡、信息网矛锤、人文网可以产生无穷的价值机会褐脆淖。利用交通资源的全时空动态感知瞬,交通工具的全过程运行管制强,无处不在互联碴铂碴、感知糙、管控和服务恫珐矢。    怎么布局税?怎么把电动车进一步变成智能汽车模伎铣,如何布局智能网联汽车技术剐傅?我认为乏不略,不但对中国瓷竿疵,对全世界都做出更多的贡献诚,第一是制定网联汽车法规标准贩昆染、智能技术扣、环境毫鬼卯、HMI技术怖癌、空置执行技术毒、智能网联的实验溉屑、网络和信息的安全封。    怎么做到网络和信息的安全碱朵?这是一般的云忌吵,怎么把一般的云变成安全的私人的云奖?有很好的结构堤,处理器同份、传感器瘫令斧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次污。第一是收集材料池态,就地处理称现滑。第二是从收集材料到云之间要慢蛋屯醒,一个是单点控制苔娜姜,能量控制或者功率控制瓦篓戈。一个是多点控制丧,能量控制或者功率控制蚕蚂,这是全局性的末。要及时处理庐,要经常互相认证贩累稠,变成安全的云譬胆霸。    跟大家分享一下我做的一些工作涟鲸。怎么从理论上去证明这个是可持续的每?我一直在思考所有的工业革命鼎蓟,基本就是能源更新旅朝。第一次工业革命潘蚂,瓦特发明蒸汽机姆破蠢,电话携孪霸。第二次工业革命京须,美国抢占先机污酬宽,电气化挺,主要能源专项与信息建设僚莎。现在第三次工业革命来了尺罐嗜,中国能不能抢占先机钩?我们要做新能源反,信息大数据时代衰,我们百人会能不能更好地发挥作用驹?今天早上的研究会很好芦,我建议做一个尝试的机构袄奖划,每年召开百人会国际研究会议米忙遣,形成品牌挂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扣?我提出储能熵的概念备券。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沪贡阂。一个系统里面假如是孤立的途冈颓、系统是不可持续的峭晾涎,一个是做功级薯、一个是废料是不可持续搬簇。如果是物理系统痛脓,分析储能熵猫钡蹄,熵代表可以再利用咳酣抗。总的来说九,一个系统熵不能增加粉淮裴,熵要减少堤徽烷,熵减少系统可持续透。熵是储能熵戮涕磁,熵是不用的熵罚,下一次可以用凯睬。总的来说熵是在减少猾安嘿。    包括中国的历史墨貉,中国封闭的时候中国就不可持续涩赐瞎,中国开放中国就可持续愤。近亲繁殖以后熵增加不可持续萌。系统要做可持续性肛蜗亮,系统熵要减少呻,你的收入不能是单一的埃盗莫、不能是孤立的系统廉识。因为一部分是做功敲妊矢,一部分是废料罗,从废料里拿出来的蔡,通过证明熵减少导劫。从废料里面可以再循环焕奋涡,那么你的系统就可以持续了溺锰报。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来京稻嗅,后续需要时再利用的能量的熵宋惜腹,通过储能熵概念的引入拭店熟,希望用来解释可持续系统的演化过程杉甜平。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泞洪。    综上所述洞戌,不管系统是生物的或人工组成岛同,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪А,而这些系统工程特点是灌膝抒,即使在系统研究过程中乐东淌,一个熵有增加的过程疲,总体在系统不断迭代发展的过程中商舵,系统将进入熵减的状态适算蔡,因为系统具有自己生成复熵的能力累,从而保证了系统的可持续性兢童乏。    应用在电动汽车剂,这个是分布式的发电粉,这个是分布式的负荷沉。电动汽车就是分布式的负荷葱,还有分布式储能廖巾抹,电动汽车有储能廉疽琉、有电池乖。电池可以双向的耐壤,分布式地发电阿勉、分布式地负荷淑蹭鲜,在分布式的储能爱,这三个系统可以持续悔,这是我要证明出来的瞥。我证明只要你的熵是减少的接。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稀。    感知厂好、认知飞媳设、行动唇精,不断可以纠正人的行为惧轨性,比真正的司机还要好膏士猜。    最后徊雇,希望我们以后的交通系统是舒适的痉彭曝、生态的放酪、方便的和安全的辖夏缎。要做到这一点啤瞬,什么是成功旗淡?因为里面的成功是3个S孩发寞,SUCCESS班,在S攻勘让、E里面画一条线都是欧元跟美元滦,今天是国际合作聘,虽然人民币还不是柔,是一篮子化的鸿,人民币准备好了论四。ESY就是人民币力璃。    要有六个眼睛核暇,有四个眼睛不够参簇怒。第一要把眼睛放在前面解放思想污。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尚,电动汽车下一年布局市衬弧,也要有前瞻思维写。眼睛放在后面汲取历史教训劣弟为,要有全局观念惨粳窘。要看到旁边的需要蹄。然后要把眼睛放在右边学习欧美裙通,不得不承认高端人才密集地在西方步救感。所以把眼睛放在西方学习猎,它沉淀了100多年耐。四大发明中火药是中国发明的堪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌玻。全方位都看到了困,所以英文眼睛叫做EYE泵。第一个I是Inspiration享渴,有了激情可以有想象力地岗,然后有创新屡弯,但一定要融合香,一定要集成碧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔑受俏。科学要把自然归结起来傻紊,工程有十几种盘级皋,要把科学担揉澜、技术仇矛焕、管理结合起来那就是工程摄,那就是要集成挺版。特别今天要跨界地融合剧韦静、跨界集成娜椭,这样才能实现峦。但没有钱也不行裸瞧擒,今天招商局也来了很多金融机构氏怠,要融资匪敢。    谢谢大家!    (根据发言整理说,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣查痘:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛾宽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犬。在政策的全面推动下镁,我国电动汽车年产销量再创新高精糖,达到50万辆左右吧鸵,充电桩数量达到20万个告,遥遥领先于世界各国匿胳喂。更为可喜的是惭,在规模市场的推动下潍踞,技术创新全面展开噬罕,技术进步全面加快核痰叙,正在全面逼近世界先进水平闭耸。但是帝深,在这大好形势下坊,质疑之声渐起隧佃。比如粪,我国电动汽车发展主要靠政策推动燃捻,能不能持久送客词?政策是否过于宽松吨写浇,以致于出现骗补情况峨势椿?另外偷裴沦,由于发展形势良好侩堕,一些激进的观点也在抬头喊。比如脐态戌,要挡住国外产品进入中国市忱越栋场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兢,准备放弃传统燃油汽车仇。    作为一名资深的亲历者稗煽,笔者认为愤艾,在这新旧年度转换之际芒嫌,有必要分析我国电动汽车的发展形势告嚷芥,梳理其发展历程琳眉附,以利于业界对形势有清醒的认识啃蕾敦、清晰的判断颗,明确今后的行动方向垄裤瞎。    一芦珊、我国电动汽车发展形势良好    当前挥,我国电动汽车发展形势良好呜擂八,主要表现在两方面火疤翰:一是电动汽车技术创新全面展开谭吻逃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞪寐短,技术创新和商业模式创新层出不穷骇灭翻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匈,比亚迪棋、北汽阜朗童、江淮澄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品班矛化。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车含什,而是专门设计的电动车吴感佃,续驶里程达200~300km甚至更多粮板,能效明显提高融,动力性蒙鬼、平顺性淘哥、舒适性廖怕拎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滇端。事实上痪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兄裳捆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沟琅邢。另外奉梗,我国电动大客车产销温、应用占全球份额的90%以上尝秃按,技术达到世界领先水平蟹馈。    在动力电池方面哀脾捻,我国产量已超过日本趟、美国久淖沥、韩国歼电嫡,跃居世界第一围底,且市场份额超过全球的1/3博每色。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玲妨沽,呈现高能量比失翁、高安全性旦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饥啪辖。同时暗砷拧,产品水平迅速提高蝗,与前一年相比衡捎,平均能量密度提高30%搅解蹭,成本下降30%左右澜邪。    在驱动电机方面起懒芥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机地,总体性能进一步提高眷谐,成本下降30%左右巷杰煌。在电池管理系统坟、混合动力系统栏、电动助力转向送、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胖,也都有明显进步镭。    在基础研究方面奉废黄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谰农,电池热失控蘑卿、硅碳负极材料持祟门、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涣。    2. 充电基础设施建设加快捂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魔孩,政府有关部门出台了实施细则退窖祁,多个地方政府建立了城建坝朝悸、电力棚米、规划等多部门联动的领导机制内江础,大大促进了充电基础设施的建设速度捍仍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拐熟玲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计避面矢,我国充电桩总数超过20万个酗毙,远远领先于世界各国腾。    在市场带动下诚,技术创新不断涌现拭骸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怂纳叼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疾限桶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涝妈淬、节省设备投资的车端交流快充技术逝泡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唾贩。    在商业模式创新方面姓净些,呈现出各类优势企业多种形式合作单思胁,加快充电设施布局劫隧试、建设懂、运营的趋势锯腹巾。众筹建桩失、合资运营嗽并、利益分成等运营模式迅速发展常涪琉,公交车嗽蜕潭、环卫车靶玻瓦、物流车墨、出租车厂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模午,广告推送投从滦、免费无线热点接入等增值服务开始出现宿。    在互联互通方面详工秃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施埃囤逼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段燃沁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亨茶猫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捻,以企业级蔚、城市级监控平台为基闯恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妹缓李、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳岁。    二红、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说频呛,我国电动汽车的发展道路与美国伐百伍、日本茬、欧洲等国家和地区有所不同鼻粹,主要区别有两点偿蠢。    一是政府干预模式不同踩。我国采取的是政府强干预模式残闯,政府进行顶层设计窖弄,制定国家发展规划旁睫,多部门联动制定全面的鼓励痢镣让、支持政策寸欠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴看恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涵孰,在市场发展中不断加强研究开发季弛揽,技术水平逐步提高;同时拓,充电基础设施建设逐步完善颠。而美日欧政府多采用弱干预模式描柿沥,政府支持共性阔轮、基础技术研究蜕侍,给予一定的政策锑仙凯、税收优惠搜铂察,逐步培育市尘帧;企业则根据自己的战略规划挟缓侧,首先研究技术畴逝,同时有选择拓鸥、有重点地开发产品揭面岭。    二是企业战略不同氏新。我国企业多为在政府引导下被动式发展来獭,初期技术积累明显不足奢释莆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艰胶,产品方向受政策影响大独,各企业虽进度不同饶瘟商,但呈全面开花之势昧嚏。而国际大公司多为主动式发展芭惰被,厚积薄发顶圣冉,技术有所侧重退痞捷,产品形成特色厂撤,如丰田的混合动力和燃料电池涵奶、日产的纯电动统泞、通用汽车的插电式卷、宝马的碳纤维轻量化技术等袜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朽临挤。中国模式的优点是市场拉动技术发展巢蒋,不受油价等其他因素干扰低惋,迅速形成规模市沉摹,全产业链技术进步喉欣撕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟说掸,发展中有不协调情况赶,如充电基础设施滞后蔽釜痉,部分企业盲目跟随污嫌开,发展不扎实倾保,少数企业以谋取政府补贴为目的毯,甚至出现骗补情况编纽库。美日欧模式的优点是技术扎实仑输,发展均衡;缺点是市场发展慢输京剿,产品更新慢凳,影响技术进步尝桐贯,受外界因素干扰萍枯,如油价低迷则市场难以扩大耙替。    笔者认为赔缉,中国模式适合中国国情必。我们不应过多盯住充电难柔列习、骗补等不协调现象讳讥妒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衰黑晚、技术追赶的大好局面坦分吮。从另一方面讲稍既奸,中国模式也有赖于我们的制度优势薪彼磋,只有中国的强势政府才能如此运作乓蒋,很多外国同行都很赞赏朗、甚至羡慕中国的条件冬刷。    另外母,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面觅轰剁,近两年有明显变化币。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遣、开发电动汽车产品类刚,而且各种技术路线都受到关注的局面帕奶拱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堵。中国各大企业都重视电动汽车没有错漆,在现阶段已不能算分散重复獭水遁,但难处在于电动汽车不好做攀,需要有很强的当、全面的技术积累和投入导厕。那些技术实力不够的企业陈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遍莎钢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贩,而应准备应对“弯道翻车”的危险端碑挽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趁窃,可分为几个阶段本:当市场份额超过1%时弊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泛姥,则意味着市场条件全面成熟呛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垂开,又主管我国科技工作多年惨款剔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庭滩貉。    对照电动汽车的发展丹,在我国释氖闭,市场份额已经超过1%;在美国和日本戚耗,即将超过1%敬薪。这说明蚀,电动汽车技术正在接近成熟氰附。笔者冒昧估计姜谰,大约再过5年左右时间寡车炮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冻,其他性能与传统动力汽车相当公哆,加速性优于传统动力汽车涛律,成本的差距大幅缩型赖醇妗;再过5~10年时间癸,电动汽车性能可全面赶上钨匪航、部分性能优于传统动力汽车观盯,成本与达到当时排放负歪、油耗标准的传统动力汽车相当藏寺。但即使到那时虾,传统发动机也不会消亡诲蛔,而是电动驱动与发动机平分秋色枷套填,或更多的是融合发展苏斧。基于以上估计车普颅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绍等湍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弗褪痉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铆侯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梆埂惜。2009年扣睦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研固盒睛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寂。回首往事泼祥纫,扪心自问摆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魄伟疟。至于些许不协调现象獭,是产业发展过程中的必然欧,是白璧微瑕坍、瑕不掩瑜泛。笔者断言虫粒革,按目前态势再发展10年阶力,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界完导,并以此跻身世界汽车强国之林绘处。    三芒故、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一换,整车生产企业要更重视电动汽车霞笑饭。首先要制定好发展规划和生产布局省吉籍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吠,不能两张皮山茸。其次要重视研究与试验蹲驮锣,需建立完整的榔、一流的研究和试验体系恰堂,规穆ι欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统第兴。电动汽车相关技术发展很快粉亨,要靠自己去研究发展澜,别人的经验会很快过时弄,更不能只靠“挖人”搞产品筛物。再次要全面布局然,围绕全技术链开展工作伴,不但要重视整车开发怒投,还要研究电池和电机闪,重视电池管理系统既,这是当前我国的短板创互雷,此外还要注重轻量化和系统可靠性缄踢划。    第二财墓,要建立相应的零部件体系丹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱思景,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尸澜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撩芍。    第三酱管辈,要开放发展盲。需鼓励碗悄衡、支持合作伙伴引入先进技术和产品欠糜,像华晨与宝马蛇伟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挺车偿。历史将会证明事凛起,开放发展电动汽车会比关门发展更快籍。更何况讽轿拖,在全球经济一体化的今天歌篡层,关起门来自己发展是不现实的哭。    第四岭仑冠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作场。今后相当长一段时期贯,将是传统动力与电驱动并行发展乏朗、融合发展的阶段每梗,单搞电动汽车很难成功晴钳怪。对于只做电动汽车的特斯拉郎鲸伎,笔者并不十分看好颅系。    2. 对产业界的建议    第一疆,要加强合作汇膊起。需沿产业链卑轮逆、跨行业合作诉茧,整车企业要与电池企业额澜、电机企业糙、其他电动系统生产企业深入合作晃沃咕。以动力电池为例馁梗辖,需要电池设计与正负极材料棉朴辑、隔膜空回崔、电解液侮、电池制造装备盒税令、试验装备兽清、电池管理系统全面合作涝革赐。优势企业和研究单位要分享成果欠,互补短板私阶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件席诺伺,要形成轰轰烈烈的大协作局面素绕尾,合作创新胺,百舸争流临局,才能迎头赶上并超过世界先进水平揩。    第二昆暖碌,要注重实践孤材匡。汽车产品与其他工业产品不同兔夹蛋,一是使用环境广且复杂稀,二是生命周期长悉前观,三是对可靠性匹、安全性要求极高坟屁。这些都决定了仅在工厂胺旧、实验室不可能完善产品领,必须通过多轮的使用实践博。与电动汽车产品研究开发相比挤,充电过程更需要实践列晒。像电动汽车充电过程这样长时间晤冯、高电压燃、大电流泪、室外书熔赁、无专业人员值守的工作状况患汰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耗烈佳。    第三扑情,在充电基础设施建设与运行中蛾创伙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善休。充电基础设施建设是一个新行业搏放灸,在管理上涉及电力篮墟、规划奈抒、城管试、工商管理等多部门镀陵,权力交叉世括,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秀换哇,利益主体错综复杂抵间煤。单靠一纸文件不可能面面俱到颇懈,必须经过相当长时间的实践策韶,完善流程厘,积累经验鞘哼。    第四苹警,要加强标准化工作凡骑。领先的研发抵贯普、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春古钐佟,而及时总结经验伟、制定标准又能为继续实践澄阜、创新提供重要保障楔。当前磋酗,恰逢政府推进标准化工作改革淡桃,要求标准化工作密切结合生产扒虾蓉、创新实践扛巫,要求鼓励发展更灵活纫、更接地气的行业标准尖袜、社团标准瘫。对此工瞧,业界应给予足够重视勺。    3. 对政府的建议    第一另付,要保持政策稳定眯禄。正如前文所述盎腥啦,我国政府的强干预政策非常正确嫩纹赎,发挥了制度优势坛怯,已取得很好的成绩魔辰,应该继续保持猫。电动汽车的发展涉及多个行业挥琴奉,需要长期积累朴,需要几十年的时间才能成就大业拟,切不可存立竿见影汝融、一蹴而就之心吝侩冒。    第二酮舵嫉,要及时对政策进行微调和补充完善稀骨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纽钒里,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稼凰,又由于此项事业发展快硷,新情况拍、新问题潜共促、新技术层出不穷麓,因此及时应对淬破僵、调整挪辅迪、完善是必然的嚼殴。    总而言之频,我国电动汽车产业的发展已走上快车道方剂,迅猛发展正当其时泼。笔者衷心地希望朝野上下甲、业界同仁能认真努力工作令轿霞,自信且坚定发展梳棵澳。假以时日露,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘿,并以此为契机哄,跻身世界汽车强国之林窘断。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘戌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龟滦疙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衫鸽替。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勒境回,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咕。    他认为矗,现阶段皖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墒惠暴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酵,但从长期来讲董奔瓷,新能源汽车技术发展路线要从电动化狡、轻量化跑饱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹃违槐、轻量化与制造生态化结合饰玫、智能化与网联化结合彼。    尤其在电动化方面归漂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峰瘸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绊建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沁烤,就是家用主流A级轿车嗡,在性能价格比上与燃油车竞争氮。目前全世界都在朝这个方向努力饺宦精,如特斯拉Model3巩、通用Bolt何,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皆撬米。”欧阳明高说诗藐翠。    欧阳明高说绢贫,但要满足这个要求迷们抨,电池必须降低重量顽弦、体积以及成本蕊。此外菠坏,电池的比能量必须大幅提高氏撂扭,达到300-350瓦时每公斤挟舒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标街嗅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舜替辉,锂离子电池发明至今只有20年牛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虹,2007年第一次在日产聆风上开始使用队,可见动力电池的进步非常迅猛菊堂牢。”欧阳明高说坞敌剐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期额弊矾。    但此前痪餐删,主流的观点认为乖蒜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翰,从性价比来看融,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讣犯残,但现在随着锂离子电池技术进步旅涎肪,里程提高一倍喂似,即在300公里的范围内瓜米燎,仍然在性价比方面有优势钾僧。    从技术上来看驮欢孟,在单位重量违即惰、单位体积下储存的能量越来越多畴,成本越来越低痰猛,才能体现出电动汽车的水平和技术损。    一个好消息是贫,我国电池成本每年大约能够下降20%具填芥。据介绍笛斤,五年前娥幕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元齿迪乒,去年平均价格为2.5元左右皇胺,2016年为2.2元供息,考虑到大量的电动汽车是大客车木贩阶,其电池价格相对会比较高一些涛兜。    “现在国内开发中的电动轿车柔晴涪,最低的系统成本在1.3元每瓦时壁荡,单体成本在一块钱左右斧坦。美国通用Bolt电动汽车抬,单体成本为150美元一个千瓦时隋勿祷。”    如果按照这个标准伞吝柔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到即,但是按照现在2.2元羞品,逐年减少10%到20%忌篡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现癸钦。    “加上循环再利用做到1元怪,也就是说苯,一千瓦时电池一千元人民币之内豹讣,是可以做到的风。”欧阳明高称芯椭。    对于具备性价比前幕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说享烂,现在一百公里约耗电15度腔夸形,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潭,接近10度电一百公里啼拎。    “要实现这个目标啡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗红车。目前电耗的降低空间还很大疲港。如果能够实现上述目标比,一百公里的成本约在一万块钱湍,如果电池能达到300公里就是三万块钱水,考虑到使用周期内省电和维修省钱苔聘呛,将具有商业竞争力烧,这是电动化下一步最大的目标皮愧鞘。”欧阳明高说需换。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筹枚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浇蔡筛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长司,但仍属于比较粗放的发展模式放阔,今年电动汽车发展逐步趋于理性惰乳虾。总体来看甲侯抡,走到今天险憋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位配扔掏。”欧阳明高说苹恢胜。    事实上衰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敝,由于销量超过全球50%以上免荷,在国际上引起了强烈反响蓬腿,无论是政府还是厂家俗棠党,都感受到了来自中国率先发力的挑战卸估。更值得注意的是念钳,2016年如德国大众和日本丰田庇,纷纷调整技术路线钠,加快对纯电驱动的转型氦。    不过屑畅邓,纯电驱动的战略目标庇抽集,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展版。对于混合动力技术来说刺陋江,传统的汽车强国型泵、汽车大公司比我国更具优势庞拳惰,如丰田路线就是先做混合动力韶,再做插电混合和燃料电池低。    由于我国率先发展纯电驱动赦暗,带动电池产业的发展达到了世界前列挤童呈,电池产业规模达到世界第一撂,总体水平位列国际前三等槽葛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碧,我国的动力电池产业链戊,尤其是电池材料涡郝,如正负极材料荷,在国际市场上的占有率第一雹改戚。    “在此基础上掣聚材,我们以纯电动力系统(电池密、电机敢、电控)为基础平台寄父葛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撂肝诉。”欧阳明高说纺竟。    据其介绍砂,目前我国插电式技术发展已经取得进展酥盟播,比亚迪秦陶背磁、唐图瓜缴、上汽荣威550遣仆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锋,无论是发动机方面僻首蜜,还是混合动力装置上媳绩,都取得了突破票。    与此同时翁桶乔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盛胖欢。    “这是一个渐进的发展过程峨葱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叭炒么。”欧阳明高说篡箱酗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劝孔恭,有效的回避弱项竞争偶李,有利于我国电动汽车产业的发展翰,到2020年之后狗措革,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔡肋、同步竞争蹿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  编者按袱拖睦:产品价格区间一下提升了近40万版魄拒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抡。以安全环保为标签的沃尔沃朝链,产品质量是其立足之本剐鲍泰。无论是国产车型还是进口车型白懒,质量都要做的和安全环保一样好班。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吉彤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勘董顷,安全与健康至关重要赁,但在中国市辰喙奘濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺班奥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澄,到底该剪哪一根线下盘级?我心里清楚达雀黄,如果我剪错了惕独,我们可能就崩溃了搭皑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态目。在2015年整体经济增速放缓凄硷搂、股市震荡鹿快杜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憋供,2016年的车市本不被看好闷凹讹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僵袒。1月6日洛错,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售楼,沃尔沃对此解释为沁捕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器却恳鼎,更是提振销量的助推器丰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窗狸烙。   6月1日探禽挥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奶,具有十分充足的销售经验凌捅。但用他的话说悔送,他来自一个很小的市称隆,很多因素他都不具备伶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弊略,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戏石。6月1日入职嵌柑牧,用一个月来熟悉公司的现状拉换凑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饭顺倦。然而现实终究是骨感的水睛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贿切,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屡湃。   “做决策就像电影里拆弹的场景迸,我到底该剪哪一根线呢灵筋畴,如果我剪错了犊驰切,首先所有的投资会无效尽熊夯,其次会影响经销商的士气你。”陈立哲对我们坦言捎酬家。   他这样的想法并不让我们意外改,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茸抨。在台湾度,陈立哲要去走访最南端的经销商乱犁,早上出发中午就到了袭毒熄,但如今这种管理方式已经行不通了琉。从前陈立哲的团队只有30人了苗,现在变成了350人孝吞串,他说现在同事的名字都记不完猜弊。   “就像牌桌上的一个赌局砰匣,赌下去有可能是回本的擂波,也有可能就全毁了畴,所以我每天都在想我到底该怎么做测。”每天该怎么做品?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渴仇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慧蘑俯,才能享受最好的霉。”这句话像是说给陈立哲听的亲。   2005年枪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勒吝,沃尔沃一年只能卖1024辆嗡禽美,一直到2013年5000辆的水平庞缄撮,再到如今年均一万辆的表现摊,对于台湾这个小市场来说擅堵寝,陈立哲做的足够好问事苍,他对这个市场有着复杂的感情汾瘦慕。   调任中国市场做销售一把手绞,陈立哲说这很突然亲督,他来自一个不足以领导中国市场的市场染恭纳。对于中国市称稹,他还不熟悉怠输楞,做市场工作要对文化功、变化徘锣心、趋势有充分的掌握稳糠,这最重要的三点陈立哲都不具备冈昏,他唯一能做的分,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湍艰,相信身边的工作伙伴讲尽,组成一个高效率的团队诵,去解决各种问题踏伪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拎蚀,首先做的是内部调整箩士绰。通过不断累积分析过去几年市场的动态菲懦痊,了解在什么时期使用什么样的手段酱蓄睹,反省问题所在颓庭好,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雌陀敦。面对三桅、四季度各项费用的下滑呈江,倾听团队的建议撼碍、做出准确的决策淖、将优势资源注入到最需要的地方剃。最后将宝贵的经验分享给所有人酮,把力量从点扩散到面袖,从四个大区僵戊戏,再到全国里慧扑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饥柑臂,我只是把预算模、时间等安排在它本身应该发生的场合惨。”陈立哲表示款邻讳:“我不是在讲官话病劫,只是借着这个机会感谢大家葡羔。”陈立哲相信嗓醒污,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遁粒拎。   内部调整告一段落翱帘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拱峰疥,一下跳到80-100万啦蕊肛,面向的客户是完全不一样的甭暴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心围,还怎么介绍产品伤?这肯定是不行的僚恍刊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磨,“与高端客户接触贺席,销售不能觉得自己比客户矮一截必恋没,与客户要做朋友冻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虹。现在培训课已经开展了实战模拟环节搪迪,我们在资金有限的情况下做到了更好狙粕。”   全新的管理阶层宪蔡翻,有限的预算融疙孟,面对重重困境滑寺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姆胯,8-11月均超额完成销售目标狮奋裁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩说介漆,最紧张的时间凉无。“我有我自己的节奏咖撩,我给自己两年的时间圣嘶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寸郎昂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唯骗,经历了两次产品的重大变动龚,但在他眼里这是最引以为傲的嗡精,因为这些变动问、变革都是从使用者的角度出发手,也就是我们常说的“以人为本唱另。”   对于沃尔沃来讲揭喂,最擅长的领域是安全冒昧,作为三点式安全带的发明者凭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期另乖。但陈立哲表示手骡,以整车品质来讲牛,沃尔沃也和ABB并肩狭添,例如在底盘研发能力上措,沃尔沃使用的底盘研发模拟器内茶,全世界目前只有三家在使用谷畔,另外两家分别是法拉利与保时捷韶叔事。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氨瞄髓,陈立哲也谈到薄:“沃尔沃其实也做过6缸刃擒荚、8缸发动机侗洽妓,还有享誉世界的5缸发动机携曹橙。沃尔沃并不是做不到录落,而是我们可以用更低油耗百层、更低尾气排放的发动机达到更高水平陈。这也是全球各国政府的法规要求僻龄,是大趋势劣峭河。陈立哲说“这些信息翅抬加,只是没有在行销上进行传播罢了讳欢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陌探兰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糙悍思,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴纭,改变了“国产”的概念讥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挨氨。陈立哲表态道尸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奥媳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昆伦。沃尔沃立志从中国出发沫徐,以人为本的信念永远不改李,值得消费者验证与了解山。”   “沃尔沃就像iphone一样勒题四,它改变了人们的使用习惯坪题。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聚:S90有三个界面同时提供信息浑鹤,分层级的来处理车辆信息孔骇乖。这一点很重要苯烽,体现了沃尔沃以人为本的精神挥华杆。在设计方面沪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潦。用沃尔沃的品牌精神涡,再加上瑞典的风格腐绞美,直接与德系品牌产生差异化田。如果从地域来看淀劲酷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡查。   沃尔沃曾立过两个誓言唬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故省,沃尔沃全额赔偿巨差。在陈立哲看来报,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺始。   陈立哲对我们讲道悉狠即:“在欧美碌瓤擦,当太太怀孕的时候酞羚姓,男人会考虑买沃尔沃蛋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据却,中国作为沃尔沃最大单一市吵ぜ范摇,11月共销售9,076辆新车煎,同比增长12.8%;1-11月期间纳斜,在华累计销量已达80,759辆湃,接近去年全年表现墟。就目前的情况来看隶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高线搔示。   在经历过低谷期的沃尔沃侧皑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苫,这无疑是对陈立哲工作的肯定括叼,同时也是明年的压力化逞。毕竟“十万辆”这个坎似弘咐,沃尔沃早就有迈过去的能力慨胃弛。   2017年圭兰挫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大誓睫,届时鞠驮侠,S90 T4苯匠奢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碑倒青。对于陈立哲来讲娶搜,最为重要的是三座版S90璃乾劣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的示,是全世界汽车厂商硷度,在中国制造的单价最高的车辆嘶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐师鸿,“三座版S90可以达到世界各项指标杠翠疥,这款产品有能力改变历史暑拢。只在中国生产贬,以中国为核心的思维撵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煤澜。”与此同时协其,全新XC60也将在2017年第四季度发布阀途。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢伎搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额换钩伶,所贡献的利润更是远超世界平均水平糜缕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讼歪呻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诚霓笺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹿。“知道我坐这个位子的时候祟妥耗,很多人会紧张甚至惊慌蒙替舷,他们会很直接的问我畴焊梨,你行吗良耗?台湾市场那么斜枥纸住,你行吗烈磺?”陈立哲笑了一下说道侨尸:“每逢这个时候胃,我都乐意告诉怀疑我的人教梁达,我将在最短的时间内做什么呐颈。”   两年的时间转眼而逝蝗,陈立哲手中的“牌”越完善麻,与主流对手正面竞争的胜算便越大霓捂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褪硅扦,未来还有什么是可以阻挡他的呢烧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼邢吞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验健兢。为了满足消费者需求吮味,推出一系列活动迎合消费者喜好廷蹬啸。 上汽集团副总裁拒绞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箱刊,得益于荣威与名爵的共同发力室棱,上汽乘用车共销售27.5万辆嫉戮翟,远超去年全年的17万辆兑。取得如此大的成就主要归结于以下几点憾惶呵:新车的不断推出疏、以人为本的理念及高性价比收淀。    上汽集团副总裁驹煎欧、上汽乘用车总经理王晓秋客唉拦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访次得踏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倒公坝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忿腺两,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓市,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臣。同时涸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伯喘:个性而不小众溜警暑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发死,通过对消费者的沟通与研究不虹,已推出很多新车型瀑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揭溃劳。王晓秋还指出抵感,名爵现在的路线是个性而不小众碗峡扰,这就是上汽集团未来的发展方向罚荒,上汽集团希望新的产品有个性逛呢次,且能让大部分消费者接受仑适。    据悉嗜崇何,自荣威RX5上市以来颊,名爵锐腾也迎来了中期改款盲涕,同时新车名爵ZS镣、荣威I6也蓄势待发恼挥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冉休拼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焚,上汽集团也很清楚自己的客户群体查卤矫。王晓秋指出耐顾酵,新车型针对不同的受众群体钝碌暑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硷。拿具体车型举例可,荣威RX5更偏稳重茶,新锐腾则是一款属于年轻人的车贯烦皋,新锐腾外形活泼滤,同时考虑到消费者的需求淘,我们对内饰也进行了升级蒲,并增加了10-12万的手动版间似,使新产品没有短板倒瓦伶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肺,王晓秋表示劳莽泌,“从荣威550开始煎勘继,上汽新产品从设计到销售厘委茅,最后还是根据消费者需求来决定杏蹬垒。”    据介绍臂财安,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芹壳。为了满足消费者需求圭,新车不止在性能和价格上做了调整侧,还推出一系列活动迎合消费者喜好扫。例如烷赌唐,基于年轻人喜欢足球运动侥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粹,也已纳入上汽集团新品类梦侈,预计明年新车65%会配备此技术会。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言前保绩,“上汽集团一定要明白用户需要什么歉美,为什么要买我们的产品帽楷卢,带着这个问题娟镐何,我们才能真正去理解用户恼,落实用户需求剐踢桐,使我们的产品极致无短板京,产品自然会大销怠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大警疼,竞争也日益激烈己墩毙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抵踢。王晓秋介绍熟快粱,名爵的价格基本与同级车持平光驰萌,但性能更具优势毖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舶泄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拎充倪,就像提到的让渡空间渭藏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乔,从而应对市场竞争环境竿澎仿。”    产品有了好的性价比和客户认知度莫肥硼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哩屁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苯康。名爵经销店到现在也有280家左右能筛闪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络输,其实道理很简单墟夺翁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搐,且不断呈现上升趋势擅青乔,他们认为自主品牌的春天来了”峨,王晓秋表示康贺。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶犀痉,王晓秋坦言辰鹊颁,“首先团队要把理解客户需求锰、用心为客户造车变成一种自觉行动石桥品,进而形成一种行为规范舜被啤。其次应时刻保持警惕玫辖畔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眷。只有这样僳笨降,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺欺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栏逞眯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惭般翰。这些修改背后有哪些考量和博弈垮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜕摆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问式沧火: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寒?   答附虑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邵保习。一共收集了9246条建议聚芬晦,其中表态性意见7736条秦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拿德入,占16.3%毯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理福卉琉、网约车驾驶员资质及管理怯、出租汽车数量调控三个方面旧蹿钠。从数据来看恋敲履,不少人对“京人京车”表示理解查嚷谱,赞同的达到70%多魂冈,质疑的只有12%距。我们根据建议修改了125处辉,不断扩大合规车辆的范围蛙耗,让更多人参与“分享经济”颅。    “从北京实际出发虏轨,兼顾多方利益”   问队衬: 为什么要求“京人京牌”怪镀弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酸块: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醋瘁忿、交通拥堵阂水骄、环境问题等“城市病”丰。在这个前提下沦幕,北京任何一项政策都不能“任性”抡颧局,要从北京实际出发零,兼顾多方利益党。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峦唯,地铁最高日客运量超过1200万人次撼,公共电汽车日均客运量1063万人次梅欠艇,小汽车每车年行驶里程15000公里辞,交通压力与日俱增断灯闹。但在我们的努力下堤襄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拉狼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炉焚。    总体来说铅,北京坚持公交优先的战略奢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锣,对其进行总量控制在所难免啤。目前北京市绿色出行(公交寐、地铁倪办嚼、自行车施、步行)占到71%户,小汽车出行占25%形闻,出租车占4%汉,其中包括比例不高的网约车出行劳翔摊。北京出租车改革的总基调是涎:巡游车改革炮圃、网约车规范迪、融合发展蔫拼锻、错位经营鳞谎、多层次服务孩。我们力争进一步提高绿色出行比例哇,为首都可持续发展提供足够交通承载力克炮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问导珐抖: 政策出台之后苗瘟斧,预计将有大量不合规车辆面临退出恋,政府有什么监管手段确保政策落实到位编?   答起灿雄: 政策出台前磐黑褐,我们和专家警、司机婪梅擎、乘客敛体、网约车平台进行了多次沟通啥荡敢,决定设立5个月的过渡期曝逗柯。一是给合规平台碾券匈、车辆檄细、人员办理手续;二是清理不合规车辆踞解锈、人员等椭探。    从服务乘客的角度面努,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帅菜樊。另外哀凌拖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忙,因此提出过渡期的柔性考量迸奥陌。过渡期之后阿旱,平台要加强行业自律钮祟,我们也要建立打击非法运营的长效机制悸骸,严厉打击非法运营物舌、克隆车和价格违法行为叼长,能够更好服务乘客串茶、保障安全常。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锑沛: 面对新的经济形态唐肉瞄,如何创新管理手段好惮柏?   答细蹲柬: 出租车发展中没有对立关系奶。网约车以网络预约挺桔确、快捷方便等特点秀,满足了一批乘客的出行需求摄。单从评价司机服务质量的机制看挖,就值得巡游车学习蒜瘦改:如何与派单挂钩绵贪,实时评价列尼肋。但网约车也有局限性聊骇圣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管报。    巡游车与网约车各有发展历史和优势超,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巩匆。你有技术优势玖,他有线下服务优势滴祥辟,为什么不一起干呢傻?    管理部门也在转变思路遣狗臣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”位,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逛问。通过推动巡游车改革及网约车规范茎毁揪,构建多样化服务体系故,提升出租汽车服务质量领滥耗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆通仆那,在京注册用户已达218万人伟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车程底,提供差别化服务唬潞。    “解决出行问题要标本兼治”   问建壕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么眉耸翅?   答猩: 群众出行问题的解决聊矗啦,需要放在城市综合交通体系中蓖凸,多措并举隙窖饺、标本兼治邢日。一方面炔钨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面们沟蓄,需要加快构建安全陆淑、便捷砍、高效奶、绿色斧钠冕、经济的现代化综合交通运输体系川妻。到2020年堡馈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%法。    交通设施根本是为人口服务杭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寄轮胶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舷渤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迫刹复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   杨美虹透露抽寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姐,大东工厂扩建项目也投产在即介,这些举措都将助力当地经济转型升级驰枪栓。    在杨美虹看来亥脯瘸,借助主机厂优势岗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时来盲菇,配合外交部到德国进行推介朴借褪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园措侨私。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狡,从而推动产业升级村每。”杨美虹说蕊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朵僳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猫。最新数据显示认娶,2016年1-11月烁牌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞬堡,同比增长11.2%拔泥扔,前11个月的累计销量钨梁疮,已经超过了去年全年乃馆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任燃轰。12月13日矢敖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸿。活动期间燎典,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访券悼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)史此,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济体、环境和社会贡献等方面取得的成绩盯篱。杨美虹向记者透露瀑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廓局,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩位。    “在‘可持续发展’战略的指导下拐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膝飘。”杨美虹说铆。    第一僧跑兄,实效为先被典。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刊潞妥,“我们不做虚的鹃斯,我们也不做口号式的抨俺赖,我们一定要解决具体的社会问题壤超。”杨美虹直言蔼酣筹,比如BMW儿童交通安全训练营径,它是为了解决儿童交通安全问题江俊。    第二世,长期坚持枫惕。宝马儿童交通安全训练营划,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厂屑经。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伺裴套,今年是第一年做庭,未来会持续岛、扎实的往下推进谩此。    第三荣衫妒,全员参与楔架。宝马做企业社会责任时脸芬,会邀请车主蚕菊、经销商喀、投资人以及宝马员工握迟,一起参与进来疤射。比如宝马爱心基金那,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枚饱尸,提供指导;另外空,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遍,定期组织各种各样的活动圭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脑波规,将可持续发展贯穿全价值链瞬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陌抹堕。”杨美虹表示临极,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淘好看,主推工业旅游概念氏半。    据杨美虹介绍耙费,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肋垂菩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竞屏徊,助力中国制造业迈向高端托,并促进东北老工业基地全面振兴偶报导。    数据显示卤,截至2015年底省,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曝,当年纳税额超130亿元人民币拖融吞。同时蹬刺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缄剁摹,就业岗位较上一年增长了8.6%紊。杨美虹透露奖新,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中此硕闹,大东工厂扩建项目也投产在即凯呵,这些举措都将助力当地经济转型升级酬。    另外委乏,在杨美虹看来昆鼎,借助主机厂优势敛嵌点,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨腑,配合外交部到德国进行推介档坎纷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臂,从而推动产业升级踞芥梳。”杨美虹说冻潘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲辨葛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做青叹吞?关键是我们的差距是什么缉姐,下一步最大的点就是要提升品质文梁筛,当然还要控制成本淑蹄。然后汾霉呜,就是我们的正向研发和平台战略累蒜。最后拣,可以大大提高效率噶,如订货的时间是可以压缩的么扮角。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歇掳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硅捅呢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玲。    徐长明说卷洁,怎么理解工业4.0怕倡?这个概念是德国发明的卫辩蔡,现在在国内比在德国还要热目蝗茹。最近提,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念官,我理解它的工业4.0的本质彻缅肚,就是怎么保持德国制造业的竞争力抱城。在国际上煽,德国面临两个挑战促霉氰:互联网大数据和云计算胖归四。现在爆分,德国整个国家都在讨论巷,怎么能够“不被互联网+”卫县恒,而是“制造业+互联网”铃,这是他们重点考虑的问题实,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丝、宝马绰宝潮、大众零唇颂。在德国洁诺损,汽车的需求是非常个性化的慈导搔,在这样一个背景下滥闻屡,它要维持竞争力娃孙,推出了4.0的概念驮,核心就是智能制造居。他们主要的目标有四个方面遁磺:提升品质亲稳、提升生产力焙囊帛、提升柔性化雇虎喂、压缩产业钮挪,总的核心是提升竞争力庞康。    徐长明分析疮及幻,本土品牌下一步怎么做逗官?关键是我们的差距是什么略镭诉,下一步最大的点就是要提升品质剂沙,当然还要控制成本堡涸。具体要怎么做骡?也有几点宠龄锈:第一泻色,想办法提质控本穷。提升品质骑莆参,消费者理解有三个萍妥:可靠性魔衰、感观品质娜蛊、性能钎。第一个维度堕考:可靠性是必须的橡,现在光有第一个维度已经不够了脱,必须要加上第二个维度扒:感观品质氯,看起来要漂亮酸。在此基础上又发展一步厩淌,就是性能的提升熟急荣。最近市场上卖的好的自主品牌沫连免,大概有12款车泉拿狗,年销量超过10万台瞎,这些标杆产品列商泉,性能上也不错勺睬橙。因此厕读,自主品牌下一步还是要想办法坷劲炊,把这些提上去咕,缩小跟合资品牌的差距席媳。    这几个方面的提升惶涎,意味着成本也要提升竣其,怎么能够控制成本冀陈?第二方面的话题舞换,就是我们的正向研发和平台战略郊。之前纯,我们很多品牌都是“逆向研发”肆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妙,拿过来拆解做测试馈笺,最后组装起来计。这个模式下咖阿,成本可能是略微低的慷,但品质牧、性能有很难保持未芦遣。现在必须要正向研究食,从消费者需求出发恐,形成一个目标遍便彤,对目标做分析邢疟吧,只有正向设计裂,既能提升品质性能吞霞,又能控制成本谩编,像长城侠惦、吉利等等鞘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赏咸。    平台战略餐,在更大程度上控制成本蒋帝。他说矾,我们的开发擎瓤武,现在是一款一款开发的味,零部件的通用性相对比较蟹榧印,最近一两年来烹,已经有两三个企业开始走平台化战略规,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车殊、SUV和MPV毁菊手。这种情况下比凉,零部件的通用性非车稻ね樱好钨粕,同样是50万辆的产量巫甘吞,对零部件供应商的供应量更大繁段檬,就能有效地降低成本惨佰刀。    徐长明强调艘挥,对于工业4.0的精神本质还是要学的卤府,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徒袍荷,它做了那么多的智能机器人晶,智能机器人都是带摄像头的笨酥,在实施过程中的质量随时能够监测泞畏咎,然后反映到云端恃,再反馈回来随时可以改进视。现在取慰关,企业员工的工资水平越来越高细,汽车厂家很多在加班加点愤囊陛,我们要高度自动化剖,这些课要补愁描,应该有大量的机器人替代人工夺。如果这么做了玲矗鞍,可以大大提高效率貉骆聪,如订货的时间是可以压缩的侗。比如论废谱,国内一家自主品牌潮,从经销商下订单艘琳态,到提供汽车产品最开始是40天龟坝,后来缩短到30天遁瓦,现在可以压缩到22天叛挤皋,跟世界先进水平比还有一些差距聊拦晃。这也是德国4.0里的核心内容摔勿统。我们不一定用他们这个办法玖撇,但精神实质是要学的柯。    他说贤驼杜,柔性化的生产也重要烁,但没有前面三个那么重要际撤日。在4.0背景下梗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法父茎,而是学它的精神实质凛染。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吐哇痕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀。更为重要的是盲,放眼全球贩,驱动这些变化的地方就是中国八。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷空钡睹。    12月11日吕涛冬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝Γ虹桥落幕透。经过36小时的激烈角逐番沦顶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娇梁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贤灿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磐体,今后的五到十年齐赐,汽车市场将发生前所未有的变化送。未来辞焦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馈韩驹。可以说首去搂,未来五到十年汽车市场所发生的变化竟癸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赖熔佰。更为重要的是虱毁蚕,放眼全球瘦,驱动这些变化的地方就是中国爆柑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛谭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煎检,作为企业事圣汉,捷豹路虎非炒ⅲ看重年轻人的培养麻县规。在全球价,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲤巢。过去三年崩系捕,我们在中国也培养了30多位管培生书。此外桨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檄胶豪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才特。    在赛后的媒体分享会上刊,两位获奖学生代表分享了各自想法篓德尺,及在比赛中的收获绞。同时极沧,睿侨森瞎麻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问回惯。   问冠瘸棵:捷豹路虎为本次活动提供了导师丰忙,请问这些导师来自哪里耐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位论?请学生们简单介绍一下自己的作品牟篇,获胜的原因是什么蛇礁?   睿侨森恕漓栏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师降台。一位是捷豹路虎内部导师珐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翱,包括对行业发展的认知鞍下稼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息困、视角和指导撼。这两位导师全程和学生团队合作缺,提供专业意见贿,帮助他们取得最好的成绩瘫幸。   潘孟涛槐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锻誓答,包括今天的学生拜,将来都有机会进入到我们工程团队丘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骸谁,可以来到捷豹路虎学习和发展亲擅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呐,再加上扎实的专业和技能裤钵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会天苏。   睿侨森随: 作为公司的管理者蟹刷,我们非辰蛊疟荩看重实习生江,我自己也会手把手教给他们工作的经验顿高。不管是本科在校生还是毕业生狠,都能给我们带来新鲜的血液歼算、新鲜的想法堆。    同济大学袁旭焦底:首先福,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行先。    我们都来自同济大学汽车学院钦醋,团队成员有两个来自汽车工程方向寞夯捞、一个汽车营销方向尖来、一个汽车设计方向涛需。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稻锋痞,围绕“以人为本”媚,挑战的是都市环境里的出行压力紊题第。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辜衫豆、设计师也有很多共鸣膝看,通过一系列调整豆爆,最后有了这样一个以人为本男权、体验为先的方案薪。我觉得拟壤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胳化蔫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拍潜:目前擞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尼?   潘孟涛伦: 我们会对人才数量进行评估和拟定德缕栖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椽错。随着经销商网络的增加其,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僳癌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能香担,从而满足未来消费者的要求几壳蓬。这些内容息息相关胎,并且不仅是着眼于眼下撤俯碎,更是放眼未来贤桅猩。比如艾谓斯,针对刚刚提到的电动汽车战略抹焊琉,就要确保未来有足够的专业工程师储备烽萎,因此伤频琳,我们时刻准备着次搜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司径蝎。   问馁襄:在创新领域辟缺谁,包括未来汽车科技领域衰惶,捷豹路虎有怎样的系统部署绣敢?   睿侨森癌管袱: 首先稠毁,作为一个公司霞蒋沥,我们在研发领域有诸多投入毕父,而且很多的投入都非常具有前瞻性涤妮。比如说淑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巳茬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验水。    其次凛途陀,我们想要通过产品和服务佰,把先进技术带给我们的消费者图,因此我们的工程团队绿汰、研发团队必须时刻关注消费者需求北乔险,做到一切产出符合相关性黔岔、可实践性原则淬。此外娥富潦,我们每年投入约350亿人民币农陡,用于车辆技术的研发和投产科。    我们还于今年7月宣布驳:在未来四年挤当,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈四饭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坝垛氛,并在未来应用到车辆技术当中嫁。    今年早些时候沤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劳琶,通过应用软件及按需服务的开发与提供米,解决消费者在出行中遇到的难题钝阑。    与此同时肛疙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓜劳鹿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玛腊、办公空间镰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侥令。   问俏:请具体介绍一下InMotion懦。对于整个汽车市场的趋势煤,比如电动汽车技术掸,捷豹路虎是否有着自己的见解挟济?   睿侨森任渤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案期枚诗。我们希望将来可以将它推广到美国叭、欧洲以及我们非常关注的中国市场疾拉酬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部但管无,由研发团队进行分析架。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藐,我们也会分享给总部钙讳榔。    关于电动汽车技术摊房,在洛杉矶车展前夕茨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE推。中国是目前最大的电动车市橙锖,并且有引领行业变化的趋势彪谩炭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势访柔歪,确保第一时间响应本土市场的需求拈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粳,并于2018年正式上市颁,希望大家多多关注赎视。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荆:关于未来互联网汽车需澜刀,捷豹路虎有哪些基本的认识獭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茅?   睿侨森蛙: 目前罕突,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妙劲,它的发展甚至可以打破现有的笨熄、传统的汽车开发逻辑与循环豆课欺。    针对这个话题蔫挠,我有两点和大家分享泌赁暑:第一点洛浚卡,未来所有的车辆都将实现互联网化慌抄,现在能够透露的是狠休,接下来我们全新推出的产品都我滦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奸炮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龚撮。比如说篙萌邵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作便,使用他们的UI界面和地图崎。类似这样的合作百虚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裤撑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗蕾失:李芳" "   汽车网讯 12月15日咆,由中国汽车技术研究中心塑诽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埠奇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虽统蝎,从“市场化发展现状”箱诉、“应用模式创新”抒拦死、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颂纤,为产业发展建言献策瞳采、助力提升煞缎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酥: 第一汾,背景搓繁。    去年发布的《中国制造2025》表棘,新能源汽车是重大发展领域之一祟备花,是其他技术应用载体俺毕踏,而且是先导性产业林删。它的进展情况决定了中国制造2025僚爬浮、强国战略实施的程度艘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展存,从而能够聚焦变革降胯、明晰路径妥镜、凝聚共识顿、引导相关资源集聚推广产业创新齿忙材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构射,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甘坛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布风林。总体报告是按照1+7的结构荆隆桥。1是总的困,7是包括4个车辆整车技术帝呵庇,3个分项技术祷。    第二棘呢,国内外总体技术分析钠寿损。    近年来诉硼贬,从国际汽车产业来说辑赌,低碳化信钦、信息化哺次、智能化是一个总的大趋势夺酒。欧洲弛昏、美国淡湾鲸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慨李项,重点企业的产品战略也充分体现了三化双能,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组誊。我国汽车产业特别是近二十年的发展鳖,取得的进步大家有目共睹枢。首先牧,产业规模世界第一垢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暴驶拼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囱肌,包括品牌市场的影响力有目共睹吹宏伟,特别是新能源汽车身非,包括技术疤、市场冉涤限、新的智能网联汽车技术滥卜蒂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蟹粟鹅,智能网联汽车发展是非呈饶停好的优势条件嗡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龚腿窜,包括动力电池边翠棺、变速器蛋。国内自动变速器原先是空白五,近年来无论是CVT藩、IT绥廖、DCT都有自主的技术和产品身鞘芍,而且应用在逐步扩大伶啼娄。    虽说取得巨大的进步桓手,但与国际先进水平差距明显漂睹咯:    首先籍爬甸,发展能力上的差距报堪兢。投入强度远远低于国外担忿,全产业投入估算1千亿恍,相当于通用虚篱、大众疟萎、丰田大集团一个公司的投入佃。    其次狼貌,研发积累老。包括流程积累贬署、数据积累课刷鼓、技术积累北嫂、标准积累钨线,这些积累偏弱枚。    另外去,从整个产业创新体系上来说波戮旗,差异比较明显的汕瓷,特别是协同方面屎扣。单个企业弱水奴,整体的协同效果很低死绍梗,意识也比较低尚情车。在发达国家剂蛙孪,单个企业强蜜垛,整个国家的协同体系效率比较高床价。    基础不牢地动山椅痢,我国汽车产业的材料寥部襄、工艺基础跟国外相比也差距明显碧。汽车产业锚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大末垦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酗差列,要求有创新的思路和创新的模式悍祭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搭吕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罗。    第三美拢溅,一些关键的里程碑副称。    重点是总目标识舱撩,总目标是基于很多现有的环境设定的府,也基于七个路线图进行测算磁。反过来说惟屉仟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜡墨,就能够实现保障几个方面总目标的实现甘:    1半炔抗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒂偿呸。如果技术路线图能够得到实现拾坍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值读汇,之后往下走捞跋,这对产业来说睦渭,甚至对国家来说是非常重要的峭。    2介嘉图、希望在2030年左右醛馅,汽车产业的电动化转型基本完成啪链,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迟瞎呵。智能网联汽车市场有一定的占有率屎颊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叫掸。    3五、建立有竞争力的自主创新体系禽仑秦。    节能汽车在2020品伯、2025称虽柑、2030三个阶段提出典型的指标墟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弦疮浮,5升篓、4升舶泰庙、3.2升脚评。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吵鹿,2025年15%坊,2030年40%以上敢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拔馆、自动巡航坏环、车道保持应用已经很高巴仍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例履琶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撇徊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朽笔,经过技术路线测算实现总的目标膜囱。从路径识别上来说堤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口函,以能源动力系统优化升级转型作为重点祈守牡,以智能化水平提升作为主线欺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绣,全面推进企业产业发展轮跋。    第四仑臣亭,分技术路线图的基本结论擂刻。    1朴护擂、节能汽车固型翰。总体上有很大的共同点渤,重点在混合动力技术拉我捻、内燃机技术危酸、其他驱动技术喂。混合动力是技能的主流技术祟替,当然轻量化也是另外一个叉非,但是轻量化有专项的分析缅舌陵,在这里没有强化库峨第。    乘用车总体执行轻量化泥挂队、小型化了、混合动力被略、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失福,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扒。    混合电力是一个主要的技术号竞,达到5升怒,4升咕、3.2升的目标咖,混合动力是主流办胚涕,其他是共性的瞬澄,轻量化检、摩擦等凭。    商用车混合动力应用时间稍晚日凤厂,重要度低于乘用车焊渤。    2岭集嗜、纯电动与插电式混合动力汽车当社拉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失品晃米,加强轻量化成为趋势星。轻量化对电动车更加重要箩饶。对于插电式非常重要的暇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垃檬湿,驱动退皋、点击敛、控制遍、充电臼票卜、混合动力发动机暇吧,高效耦合发动器夕讨巾。动力电池本身有专题们泛菊,在这里没有过分强调俱。    这两种车提出了总体的发展纲要蚂苫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涤缴萝,甚至可以忽略不计皖。    从四个层面梳理了技术需求嘲埃施,提出了一些优先的行动项矗垂,面向纯电和插电婆,国家科技技术支持十五年了完档,下一步除了电池列为专项之外瞥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妊。    另外量券驰,聚焦关键零部件庭隋、基础突破和可再生能源刮颅彻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躲奥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呛摄扣。    3鲤嗅隧、燃料电池汽车篡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掠。从中国汽车产业来说俯,现在重视程度不够腐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划共,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毯。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘘。    在研究过程中狗瑰,大家对燃料电池认识分歧比较大锌年,或者没有共识锨粱垮,这里特意保留一个燃料电池发展目标售瓶,跟发布不一样擦遣。发布时2020年达到5000辆的保留规模撕,我们是1万;2025年是10万脖却筋,发布时是5万;2030年是百万蝎嘶,发布时是10万富疮变。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肆混,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池人霜瞳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宿显、耐久性哗、成本鸵接辣、氢安全糕老孰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丁灿钳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禄痢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜素。当然梧材,全技术链的技术攻关需要做裁镐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杏嫉携。前期小功率燃料电池攘图缆,中期是平衡的燃料电池溃唉浑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抢书,到最后全功率的燃料电池菠馈陶。当然颈,电电混合是最主要的涸蜜,最后电池小容量的技术路线竿屋,但燃料电池的功率更大一点藤词。在这四个层面进行了技术创新梳理瑞氰,燃料电池要解决的东西很多甘阶,包括材料诧拨味、膜渺、电机锣、燃料电池拿荩块堆密、系统技术修、整车技术悸洪。燃料电池也是下一步国家科技话趁镶、资金支持的重点驾。    4蠢、智能网联汽车某讽,这是新兴的技术发展趋势颁。其重要性与新能源汽车同等重要晦稠,有部分专家认为更重要陕杭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大到,技术和应用的优势惺负涣,也是机遇嫉纲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摄,涉及到国家信息管理喝。对核心自主提出了很明确的要求祥牢烦,即两横三纵辟蜡路。    车辆技术上更多的是决策呜、执行埔雾仍。信息技术棚蓄丘,信息安全盯,地图技术也是非常重要的囊戌。两纵歧,一个是车载的解替穗,一个是基础设施嫉磊就。智能网联一定是循序的吗橡谦,智能网联技术最容易得到大规模的应用璃驴绿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标防。这两个路径总体上循序得到应用舍慰,从商务车来说纷添多,更容易形成揪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沃窘。    从四个层面聚焦一些技术需求苗。跟燃料电池一样怜胳唤,需要解决的问题更多一点僵散封。从感知决策执行的俯炒,特别在决策阶段缺汗份,差距是比较大的闯,感知当然也有差距疵录。在信息层面啊杜拖,大数据确急沸、云平台咎怜,相对来说中国有比较好的基础和优势鞘。    作为一个前提参挠,对标准法规先决性弛腿勉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伍霸父,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灿浮。制造技术不细介绍了物洁,还是聚焦在新材料的运用挎劫,以及新技术对制造技术带来的变化寇,聚焦方面进行了说明矮酱。    动力电池散暮艇,分三个目标乌谦贝,目标上有比较大的讨论和争议促钠礁,比如说新阶段提出了350捶、400灿捷扦、500的质量要求诫经钾,争议非常大拨坟,重点几个层面募呕污:    优化现有的代表电池技术筋费,提升技术水平恼钾,特别耐久性剐碧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舜耿。国外的装备很难形成有竞争力的差别估浦下。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线誓寡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楼。现有应用以企业为主体来做狠姐。当然瘫炒,也会关注动力电池的回收利用技术窖。    最后仆胶,轻量化橇枚认。简单来说眷,前期聚焦材料技术辞、设备技术鳖、制造技术时啸、回收技术堪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惺,比如说传统的四大工艺的变化红娃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拿谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欧奖踢、供应链氢、资金鬼蕊邻、汽车等方面的诸多质疑骚。期间,明确表示不会放弃造车颈挟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天龟芹薄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茬催。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栖、互联网及云盯、内容献滤、体育,还有三个端口类的,手机掀萄柔、电视亢娜、汽车嫩殴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吾辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萎兼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功副腥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隋。    乐视的电视做的确实是非常不容易舌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葡残鹤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辱虐卧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枫太价。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纶蔑瓜。总归累计亏损36.33亿元纺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沙泼量。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凡告。第一部分就是投资人的钱讲鳞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现归电。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懦教挖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现图高汤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓷芍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿度兽、体育43亿排喷火、手机50亿,房地产64亿灸、内容108亿霖蛙、互联网金融151个亿郴奈该、电视187个亿蔫敦夸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蕉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的椽杏健。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撩玖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靠拨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败确糙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的傲吨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澳郸丸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仑敲苗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的儡丘胃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去报潍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偿敦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饶。很可惜,你们蒙眼狂奔哨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冲堪搜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旦叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯馅:李芳" "   12月10日轮陵当,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路七退:一条是政府主导挥布、政府补贴的方式首狭,这是当前的主流邵。一条是消费导向褂娶,依托市场的内生成长道路放氢。”他表示椭溉拓,(电动车产业)进入者中广并,大多数最终可能会被淘汰彼,但是不能不给他们机会抚峨。国家已经开始放宽市场准入人嘶端,此时判施,应该在两个方面把握好政策炼:1鳞馆翱、应当欢迎新的进入者魄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者新侮粕,让投资者自主决策前矗即,自担风险盾。2弊瞎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳单眠,严格市场监管花情储,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚型乔,目的是建立好的产业生态闲。电动车产业化泛,最终必须依托市场来完成藏茅,因此肝矗俄,政府的政策必须产生长期预期洁讨丰。推进政策应当借力市程ā,发掘市场的潜力复爽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黄漆馅。政府政策不干预技术路线垮,政策的实施不是导向对政策的依赖贺垂稠,而是政府作用的适时发挥窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤霉诵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道太际,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惶韭,戴姆勒有望在今年成为全球最大伎虚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郎,这一目标比原计划提前四年实现无。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陪疗:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘦祟蟹,比预期时间(2020年)提前四年畴蕾到。”   据悉搭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彻,当时受到与会者的哄笑俯颈。然而酮绍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近噶绞,领先劲敌奥迪和宝马抒磐挝。(实习编译嵌氨:刘欢 审稿臂橙口:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侩伶惜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谦吠浦:韩大为 版权作品编,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇察,严禁转载悉,违者将被追究法律责任兜胺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谓莽舒。在提及新品牌“WEY”时兑,魏建军表示谓,“将夺取丰田和德国大众的用户”烤陈。   记者檀日累:为什么把自己的姓氏作为品牌坑恒诫?   魏建军割:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寥。我对WEY很有自信温眠,就使用了自己的姓倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掀默彼,但在中国汽车行业我是第一个妹。   WEY之所以采用英语妻嘲鳖,是为了要瞄准成为全球品牌删谩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阔档跑。   记者搐:对于竞争对手有什么设想爆蚀磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烈复:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扳柒珊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陈算虾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逗联篇,在此基础上还要实现15-20万元的定价及瓷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户试堑。在性价比上WEY更具有优势被驶忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编博斤豪:李芳 版权作品赤四酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权短抒,严禁转载轰,违者将被追究法律责任筷埂雹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苇配峭,新能源汽车的发展也不会受阻新乏。   根据工信部核准的数据撬饲,今年前三季度踌顿,整个新能源车销售16万台膘捣示,同比增长83%脖。其中锻缸,新能源客车已经占有40%以上的比例捣暖,达到了近半的水平柏,发展前景面临压力凭席盾,但乘用车只有0.1%纺暗涟。“我们涨十倍是1%鞭,涨100倍是10%哭,新能源车发展有巨大的前景和空间霖洗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劝河。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酿,全国乘联会秘书长崔东树说共面。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函核顺。根据国家制定的产业政策要求谦,到2020年磺叼胯,乘用车百公里油耗要降到5升弧葱,这意味着五年内降38%的油耗蜡。“基本上谁也实现不了缄,只能靠新能源车来推动东同。而这种新能源车锈散,插电混动可以降80%播衔,纯电的可以降100%的油耗慈艘瓜,这种情况下只能发展新能源车滇详甲,这样新能源车乘用化拼,为什么我们一直定义为为生存而干仕衬略,你不干就要挨打菏甫。”崔东树说抽虑妮。   另一方面挤抹问,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展水魄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要客毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芥恋坝,因此定价弹性很大田凑沫。”中金公司的研究员李璇说群匣岛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凯别,为消费者提供很多选择涤芹粟。随着技术进步和更多电动车型的开发瞧家,新能源车的成本会不断下降伪七,比如缉突,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型提夹碌。“中国的纯电动车型出来以后脚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顷,发现基本上17波觅、18年以后的新能源车董灸沦,达到8年10万公里以上猩妈,整个成本是比传统燃油车是要少的袖邢枷,甚至是少了20%到30%当。”   电池是电动汽车发展的核心钒咕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本家。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粳,电池成本还有很大的下降空间卷。目前琼嚷缕,整个电池的产能供应相对过剩雌喊股,国内电池企业达100多家摔刻。据统计锰蟹,目前整个电池的价格大概在2块多左右讹饯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酣措焊。因此窍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掀巴踌,这样才能达到标准粕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恋绅亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号内:李芳" "   我们不认为绝对的销量恰扮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶翔。衡量一个品牌成功还有其他的因素赦磺,比如利润率嘘蝗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椒。除此之外沧献,品牌力退、品牌的知名度腑穷、美誉度拧、影响力布喊绢,也是决定品牌可持续发展的重要因素算。宝马在创新精神上是首屈一指的涂另,因为汽车行业正经历巨变碴,在电动出行兰、智能互联酸疏贩、无人驾驶等一系列发展方向上空倡,宝马都打下了比较好的基础卷弧。    临近年底枚嚏韧,伴着层出不穷的新闻事件扇惧,高档车市场竞争愈发激烈递逼吧,作为全球领先的品牌——宝马森险暑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喊。近日第奉涤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矮去,听到他开诚布公乳珐瞬、推心置腹的看法钦。   问碍疯请:根据最新的销量数据冻窖扦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诬雀妈。那么番,您怎么看销量化、利润佰、与经销商合作伙伴的关系克? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躺: 每个竞争对手的情况不太一样沤鹊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况风霉瓷,所谓的增幅我们一般都讲同比藉,是跟去年的基础关系痊。几个因素加一块儿署,我们不认为绝对的销量皮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权白处。对于宝马而言插,今年前十个月犊怪觅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笆,同比增幅10.2%茹鼻罗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冲,同比增幅接近11%帘。我们对这个数据还是非常满意的墓,这也达到甚至超过了我们内部的目标桅。    除了销量本身的绝对量或者增幅秽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斡钨楼,比如利润率措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲜惺绥。除此之外沪扣钒,品牌力浓滴祈、品牌的知名度汗、美誉度付从蒜、影响力绒核,也是决定品牌可持续发展的重要因素韦坟失。宝马在创新精神上是首屈一指的负,因为汽车行业正经历巨变瞳提,在电动出行糖台、智能互联齐斑、无人驾驶等一系列发展方向上井,我觉得宝马都打下了比较好的基础帘甸车。总体来讲匙请醒,我们并不惧怕任何竞争考慰犯,我们也欢迎竞争卑歼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彩居,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孩勃。   问级:最近换东灌,关于奥迪的新闻比较火脓侈喝。   刘智黑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘎凸蔼。对于宝马品牌来讲期虱汀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刺番,双方的关系也非晨铮好口写本。所以福繁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酒堵缅,一个是宝马(中国)颗怜泌,一个是华晨宝马漓彼单,但是我们有一个整体式的营销团队俱坝锋,有统一的零售网络珊誊,我们在总部有一个统一的管理团队荷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冲连。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略小软副。至于竞争对手我不是特别方便评价窘舞,不过至少释放了一个很好的信号险莫第,豪华车市场的前景依然很好钨芍。    问砍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盯锹?    刘智肩店: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崇谈竞。因为从经济的基本面来讲嘶投,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定临碱伦、持续的发展态势妮思。之前以出口曙、基础设施建投资的经济拉动方式殿绣是,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式即。需求的增长其实就表明了对于车的需求衔,其中也包括对豪华车的需求茧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殴很,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揉唯虽,这几个因素相加卫拾品,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彪酒。今年将,豪华车的“盘子”接近200万辆坏,未来可能每年的增幅不会特别大鳖的,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘿钒。所以拱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贿跋鳞,力争在市场表现上优于竞争对手疚。   问锣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梁穗,这一岗位和以前相比有哪些挑战倪?   刘智绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碗咖陇,因为我在宝马的八垒绥闲、九年时间淮胳昏,换的工作岗位也挺多的绣。换了新的工作以来烦谓顾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郎巳确,比如负责国产车的销售删,可能是比较短平快的廊欧,看的是一粱巾杠、两年之内的事情娇。在宝马中国总裁这个位置上贡,除了目前公司各个业务板块的运营项,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题细。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亭,像无人驾驶判、智能互联卑逼片、电动车滥,包括数字化营销弛漠、品牌年轻化等等一系列的东西犬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隋护,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浑仕挡,力争在中国市场上打下一个非趁勘耄好的基础及哎郊。我相信纽亨喝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候商逃,宝马会拥有非常强大的竞争优势雀。(中国经济网 记者稻使:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   原标题侈到栓:王永清腹褥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底备团咳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迪。别克品牌今年销量已经突破100万辆泞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贩久称。数据显示热僵方,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眯,同比上年的446764辆下跌28.64%伙糯侯。上个月搏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通患惦膝。    因此稠籍,在车展期间接受记者采访时悲,王永清表示灭遍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造写翔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言行,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锌钙,但全年销量依然会同比下降20%左右党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跑颅坞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篡,可能在布局上稍微有点滞后靠。现在对于雪佛兰来说衔矾故,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耻慕。    事实上彻衬,雪佛兰已经开始了提速布局哭爆焕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台集。王永清表示慕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灰,2016至2020年投放超过20款新车盎伤景。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攘是,30%为SUV车型稳绕,并将加速引入包括1.0T档介壁、2.0T潞瑟、8AT螺、9AT复趟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梅佬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肠茬,未来SUV将成为主推车型酵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俱,轴距2725mm构告亲,将与全球同步进入中国市场峨观抽。同样博轨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旅骇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场处沟。    值得一提的是马,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梢泞,拓宽产品线笨梧。RS车型将采用包括侧包围胸勿、运动尾翼顿、双排气管攘、降低化运动悬架裁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侯,并加载多项ESS智能安全科技丧。    在品牌营销上痘某佃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汝。另外陇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捷葱,演绎雪佛兰“热爱荣,梦想老埃惺,行动断坚侨,分享”的精神毖裁獭。    “今后新车的利润越来越型昃巍,主要利润来源于衍生服务刚、二手车置换等诡团祭。相信雪佛兰将它的结构调好后拱,未来两年将会真正出成果嘶。”施弘说泛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穗蹭喜,上汽通用的新能源战略也将全面提速干。车展当天藏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相提,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发片吻莫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成习,发动机的最大功率为73千瓦勘,其中电动机负责驱动柏,汽油机负责发电类丘螺,它的综合百公里油耗是0.9L瓣翁耐。从上汽通用发布的节奏看道论,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偿广掀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彤溅杏,王永清说煤耿枚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冲秃办,产品还要丰富现,才能满足这个法规的要求秒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荣烘,到2020年之后比例更高肮挞。王永清表示暴:“估计到2022年夏乏,我们的电池技术会有很大突破拿慕谩,能量密度大幅度提升商桃偷,成本是大幅度下降铂。这对纯电动的新能源车发展是好消息垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牟、豪华”品牌——WEY慌梧胎,W01媒旁、W02两款全新SUV首发亮相畅,售价区间将在15-20万元惋。对于新品牌的未来发展规划瑟辩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赣董:“WEY品牌明年将有3款车上市小巨鲜,到2018年还将推出2款左右的产品此渡卑,以支撑起全新的销售网络体系兴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拼弗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矢坦,8月份推出第二款SUV W02沛飘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年背怖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挠壤鹿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皖林警,魏建军详细介绍到泵拷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坍,配置上拥有最先进的安全技术黑冬、智能技术朔扛衬,也更加精致徘疏毖。此外在性能上两者也有很大差异奴农,例如在NVH方面裴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甘痴飘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壕淳桥。   在经销渠道方面篇,魏建军介绍说赖敛豌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辽拧,没有想过招募新经销商凄酬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咖。”   对于新品牌的未来发展对尼,魏建军信心十足酸,他表示虫胺缺:“我从没想过这个品牌会失败痘,只有退路封死才能做好这件事荷堆拳,自主企业只有没有后路才能把事情做好肥含蓝。”此外财,魏建军坦言郸唾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讹哗,因为新品牌叫什么并不重要腺朝匙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱们秆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廊唾,将方向转到共享经济浦袜路、互联网堵钮、自动驾驶方面新的技术绒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上块,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缺呜凳、生动的演讲碉,就城市交通乒射、自动驾驶和汽车互联等热点话题戒幂罕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡急揉。    徐大全说仿辑,博世始终认为庐妇撅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纫矫端,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诗。    徐大全谈到彭呢,作为在汽车领域的老牌企业冕浪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哩、多样化的发展态势和需求信,博世已经有了自己的思考和方向晒槐慑。    他说弄,如今秆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舒惯匿,将方向转到共享经济砂淀别、互联网沏公、自动驾驶方面新的技术檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商形察翰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说观平翔,面对新一轮汽车技术的变革附射,无论是传统汽车恭尝编、零部件企业滴,还是互联网午、科技企业毒段,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绊尘定。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点免宏节:互联化肚、自动化和安全化舌摧搞。我们预计诡虱,到2021年扰,汽车将成为第三大互联移动实体啤,同时扮演人类的第三大生活空间拾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面十铺,来充分发挥互联驾驶的各种优势覆锚。    谈及自动化领域墓垫订,徐大全判断翰福览,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羡拓佬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术爆促峡,通过持续创新驾驶员辅助系统邢茶拴,从辅助驾驶鳞、部分自动案堪兴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慑惭,分阶段朝“零事故”愿景迈进烫。目前兑陈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用成涩峡,到2020年左右竞额酒,自动泊车功能将进行试点项目测试卿。    说到自动泊车褂,徐大全特别谈到停车难的问题墓烩。他说坞,停车难是在城市生活中的一大困扰坤赴红。今年鲜露莲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舅能,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惹。在八项智能泊车功能里蛾鳖垃,“手机查询停车场位置并导航”凹擂摹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能递橡。其实绒蛊,在大型商场里哼许辣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寥纹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础新颂。根据一项市场调研显示粮,2015年帝嫡潜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿车紊呈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力餐妈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喜亢上,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贰,在深入巩固原本的互联化窟菊、自动化和安全化“三化”战略基础上锤,博世今年也把两轮交通协从乱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度目。    他介绍行烦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畔晤。未来十年拣此,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性车巫人。    在两轮交通方面办踌桃,博世提供两轮驱动唐驼、安全等各方面的解决方案内食赏,涉及两轮电动车鳖币、摩托车香凌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浑溯。    最后妥馁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宋脑,满足这些变化的需求昏倡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜淮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”投可,“双积分”法规雹涣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趴蘑筛,连日来夹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温急创,让观望中的车企备受煎熬劳。针对业内关注的焦点问题堕刹鲜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全典湿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迹瓷:不久前故,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荚蛔跨,如何理解这两套方案芦替坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饲填:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓷亭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联比堤,但又有独立性磷,各自的核心目标有所不同挡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量割,进而确保国家能源安全啦。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓣掀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提精讳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坏,进而实现国家节能减排的长期目标爸宦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搭石,但现阶段并不能彼此替代玩惊味。对于CAFC而言环,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求落曙毛,其中当然也包含新能源汽车竟桃倪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掣露棋。但不同的企业由于自身能力杭藉、技术储备和对未来技术趋势判断不同楷抒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搐潍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梨芯凌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褥愧,而以后补贴将逐步退坡栖,企业更担心成本无法负担檀。因此仅有CAFC法规尸确胸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耸链,所以有必要出台NEV积分四,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流使补群。同时崩廉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫系斑,从而有利于新能源汽车早日取得突破破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扑汞险,其目标应是降低汽车及相关产业稀梗、乃至整个国家的碳排放煌,和降低能源消耗诉求不同荆卿坚。作为碳排放第一大国裳甲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值混踢陡,后续国际压力还将不断增大天。因此邦点寂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巨,从大方向上讲是正确的纪舅盒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羚肺,这和NEV积分没有本质区别须拿,也无法确保总体低碳目标的实现掀录。实际上妈褥秋,跨行业勃孤罚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撮界。以电动汽车为例波,其在使用阶段确实是零排放拾疯俺,但与欧美不同咯,中国的电能以高碳电为主穗射伙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碍翱。也就是说瞥,在使用高碳电的情况下扳驮跨,电动车全生命周期的碳排放并不低伟臀。这正是碳配额管理应该解决的问题蘑波。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泄套,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傻菇场,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哥酚成。实际上巍嫌,将新能源汽车确定为国家战略瓢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凤赔科,生产更多的低碳电鲤,否则减碳的国际承诺将难以兑现缚痘玩。    另外此,对于汽车行业性,无论是CAFC茅垃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哆,但都应该由一个部门来统筹策划材密,系统思考刃池,拿出科学寇骇归、系统层喇、具体悍菱融、有效的管理办法来推动实施五迟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颠坪。    ■积分交易细则需加快制定秤怖阑、尽早出台    《中国汽车报》皆睦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定存焕庞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫂诗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杆?    赵福全词逞:确定合理的积分价格拎队,涉及到技术漏提彼、成本和市场接受度蟹席,需要综合测算和动态调整汗段。我认为基本原则是餐谐稼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纷逗,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞥爬。如果NEV积分是“白菜价”卞,大家直接买就可以掣沏膝,谁还会愿意在新能源汽车上投入栓浚?    因此逃灯檬,NEV积分的定价应足够高梗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绿,通过自己的新能源产品获取积分菱,满足法规要求孟联。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叼,能够通过购买积分先生存下去褐碘比,争取时间把自己的新能源产品做起来羔。    《中国汽车报》戳荤慷:除了积分价格之外搭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挝帽,目前处于“空档”状态散四,怎么看待这个问题项搅?    赵福全晾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侠发。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秋剁退,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雷蛔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冈堡。同时儒违,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毁撩。对于汽车企业来说将太挤,3年仅仅是一轮产品开发的周期哩显淋,政府作为“游戏规则”的制定者碑渤,应尽快给企业一个明确的目标平,否则企业将无所适从珐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盗当示:“双积分”中提出了2018年起巩炉揩,8%湘帝酬、10%弛爸救、12%的NEV积分比例陕媒,而经权威机构按照法规要求测算诚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间财,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匿眯憋?    赵福全户:在这个问题上夕,我并不持悲观看法我缅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挞碾,因为还有很多企业尚未完全发力险。按照国家的发展预期示,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挖笺,如果每辆车以最低积分2分计算嚎筛,整体积分比例就达到了14%净揭,如果是分值更高的产品迟谷让,达到18%的积分比例都有可能苛坦。关键是要努力实现7%销量占比目标巾狠,而这也正是NEV积分的目的所在歌浦。    不过另一个问题引人担忧寂亨横。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懈别强,同时在CAFC核算中也有优惠兢扭莆:一方面油耗直接按零计算试,另一方面核算数量加倍缴,从2016到2020年分别是5倍炊垮、3倍沽绵、2倍娥固绅。此外撩,按照单项抵偿原则褂姓虹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杯鸽,还可用于抵消CAFC负积分揽胺汹。我们经过测算发现认,CAFC中的这种双重优惠乘世港,对新能源汽车的“照顾”过多了方叔变,不利于促进其他节能技术发展聘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虐喘彭,CAFC的达标难度就会随之大大降低乓落。实际上合描呛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硕恍,两者不可偏废钝社。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展改摆倒,但如果CAFC目标落空陷沤,国家能源安全受到威胁讲,汽车产业的可持续发展仍无从保障平。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消食梁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿欢绒脚,这不仅能确保CAFC目标的达成立,也会提升NEV积分的价值缆垒,避免NEV交易落空笑淌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腺粱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值比茅爆,而没有将电耗的概念纳入其中侣,这样的算法是否科学校诞浮?    赵福全氮冠:NEV积分分值以续驶里程为依据酶奇恕,这与推广新能源汽车的初衷相违背厦短,也不利于鼓励技术进步刻惫枷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程黔伞。推广新能源汽车是为了节能减排忍锌,因此不仅传统汽车恢律溉,新能源汽车也同样应该抑大扬小社、抑重扬轻希力古。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羞劳,而不是搭载电池越多越好凑荣,因为大量电池搭载在汽车上移动伯仆芒,这本身就会使能耗增加尸经,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陷挠,也意味着大量增加电池生产的排放疥芬澳。    政府应鼓励企业开发低成本厢芬碉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品似焕虽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池比椭。也就是说滔坝,政策制定一定要“勿忘初心”篮。建议NEV引入单位电耗垮售,即吨百公里电耗的概念染,作为积分分值的依据碑告苏。同时厩姜芬,对于小型车电耗适当放宽前泞坦,而对大型车提出更高要求雄促,以鼓励新能源汽车小型化擂岸刹,进一步提升节能减排效果呕砰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》色壬:在“双积分”中缚,没有将新能源商用车列入管理范围祥髓田,这样做合理吗谋?    赵福全故:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨危可持续发展的问题笑督。2015年席疯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%无菲氯,获得国家补贴的比例比这个数字还高火烤纯。而此次NEV出台却未涉及商用车苍徘,这是不合理的仍茎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峭,也会让乘用车企业感到不公平妨醚收。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黄尾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吻诡胃。我建议推,应该单独给商用车设立NEV比例要求年巧面,可以不与CAFC积分抵偿愧,但企业之间可以交易崇陀。因为如果没有NEV的强制要求浪,在补贴退坡后暖铰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑素缺拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口衡舅香,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乱篡拈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撩搪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虎骡苯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慷,盲目投资之后迟肃,多数公司要垮下来翱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热私,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎色挂嗜。    以蔚来汽车为例坍凤拨,去年8月还只有100多名员工洛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咖。据中国汽车工业协会最新统计颊罗档,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琶息,销售4.4万辆岸,同比分别增长25.7%和43.8%登,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侥,销售28.9万辆为鲸番,比上年同期分别增长93.0%和100.6%端纯。蔚来棠嚏狗、威马寿贝、前途特贡幕、小鹏等已是新能源造车领域的热词苛杉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撇酿我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喜猎般,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目山冕。至此费乔嘎,奇瑞新能源成为继北汽新能源鲁、长江汽车复顽七、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幌篱慧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舒痉豆。    “新能源车企的风险纬违吾,其实很大铺彤。”王秉刚说郡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞳阀善,对风险有足够的分析到怯硷,有可能投了很多钱圣谱,最后做不成托桨嚏,带来不必要的损失厘韩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巴,简单地投资建厂身头敦、增强制造能力汇,未来堪忧健骸。新能源车电池的技术进步非常迅速 吾,现在可以用的技术一年后就不行了茎冉。如果没有研发能力就做不过人家暖釜。“一下十几个亿扎进去捞谴,有可能最后做不成焚秘,我还是提醒新进者要谨慎一点九裂露。”王秉刚说匪链。    事实上寐醒氓,目前国内的新能源电池生产厂太多了胸涂,但规模都不大恍。而且动力电池总的规模也在扩张中登拒都,尤其质量好的不多隋,“据我了解农驼常,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搓绦晴。”因此翠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凹疟睦。   谈不上“红海”刻穷鹃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棱汹莫,但道路曲折搂参。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睦,造车得有钱竣琳柏、有人才挖呐、有时间理。“钱我们还行彪删,人也不错突,就是时间太紧僳,毕竟搞汽车三年算很快叉某,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合董。”万锐坦言门谱骸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的我菩奈。    不过舵穆缚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧副皆,万锐并不认同峨。在他看来窝煽肋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虹敛老,因为大家都还没“下海”考邵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程某宽缕,大家还在忙于造车行牢,搏杀还没开始下。    “这是好事熬伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哦沫临,目前中国传统整车企业有150多家煤,新能源车企至少有30多家粟脆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甸。    至于是不是过剩祈,梁伟表示这还是要市场来判断鲁仟。在梁伟看来料,其实中国传统汽车行业已转入新常态妓份舶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹲奸,除非汽车消费大幅好转娃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脱咀。    但另一方面妥盒插,根据预测蹦撕讽,未来5~10年题,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炮既,到2020年时产能达200万辆贸山畴、累计产销量超过500万辆燃贬。梁伟认为辞萝,从年产几十万辆到200万辆的目标层罗,新能源车汽车肯定还要快速发展锰浆胚。目前的新能源车市场还完全没有定型存那苛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贫孰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恰,“很多人此前担心特斯拉会破产毯喇,但Model S和Model X推出后效果不错荡扯缚,用户接受表碾。经过多轮产品积淀棉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甫,特别是成本下降得较明显透蔚。特斯拉可以闯出来青的料,中国企业也有机会烷秘、有成本优势冗。”梁伟说腺项购。    对于最近贾跃亭的乐视翅屎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赏哀驹,梁伟指出擞违胚,除了技术黄髓,汽车行业还是一个资金密集憋、劳动密集的行业咎坛。如果要进入歌,需要企业在未来几年有大量投入僚绒,以格力电器(000651.SZ)为例收,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狙。    梁伟表示韧酒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颧,毕竟快速把产品推出来龄赫,现金压力会非常大捎般吧。另外炬卿糯,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烽,这是一个很长的学习过程舍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕井:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甸蹭亢,也是第十七个中国记者节烤单。2000年列,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豁陡非,将中国记协的成立日11月8日定为记者节充滤懦。此后记者节像护士节古眉痛、教师节一样烤,是我国仅有的3个行业性节日之一厕蒂。   值此之际截钮忍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镜奈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祷紊男,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壕鄙。      坚守还是离开荚粹窜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露型井推:去年网络广告总量2096亿元涂衫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鄙。报纸下跌超过35%瞎蝎贬,杂志下跌近20%藤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亮伍偷,单项将全面超越传统广告钞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孺钱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挂仓陛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暮介,也仍能保持着不俗的销量乾呸。    “没有路可以让我选择蹦疆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搁。”陈总对此直言到橙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羌,但发行量保持一直不减迷哄。诚然纹蓝,这离不开报社给予的支持靶庆墙。但从自身发展来讲惦闹袖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椭铺匹。究其原因宠刚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的写,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叔。   汽车也好倾,新闻也罢髓拧。毋庸置疑蚊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惠钦色。   纵观整个汽车行业的发展趋势底,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志费嫩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琉长,但不可否认的是水害矗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涎吭屏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物市,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钱。    除去对报纸抚币誊、杂志莫蓟居、广播愁说、电视保恳、音像等载体样样能玩得起来脾泪,还需操弄3G缄、4G等流媒体技术霸撇巨。我们不知道下一站会到哪里藤伤。   面对媒体融合大潮遣,陈总胸有成竹的坦言腐洼煌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代募,家用汽车转企改制之后继续深化改革茅。由媒体到传播机构霜篙庆,由杂志到全媒体平台罕,历经两次创业肛罐并,家用汽车探求新的发展方向莽费,抓住变革时代的发展机遇卿缎丝,赢得了全新的利益增长点拱并笑。不再只是单纯的纸质杂志刃丧,视频屋滇、自媒体等做出了不错的效果嘛澜爸。   其次胜,就是在自己的企业定位方面敌碌掠,中国医护工作者汽车消费调查哩、中国城市教师汽车消费调查是以医生领骗哪、护士府、教师等特定的人群为对象做的系列调查轮创吩。这些调查一做就是3年松坪,走遍全国大中小城市椭,做出最真实的数据烈。 ?   “网红”营销时代   今年以来搽,网红主播频繁出现在各类活动现忱铡,手机发布会饰鞍冗、车展隙慕、房产开盘葱湘扛、比赛等一场不落克观,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芍笛。”   日前巫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暑筒停,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惭失。   对此事件纳匠性,亦不乏业内人士称埃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓤,呈高开低走的态势郡。   陈梓萱表示蝗胖任:“在现阶段的传播环境下呈,媒体记者朝网红转型枷泞,把读者转为粘合度极高的粉丝田僳,增强彼此互动悍、沟通镣汾痪,无论对于报社还是记者个人晒,都是一件好事然嚎。”   “把流失的用户拉回来惺玩,用互联网街裸、新媒体的方式览形,我们正在努力尝试丝傅侥,但具体执行效果如何鸡,尚无法判断筋。”全媒体时代遂,我们永远在路上烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓啤倦:张瑞丽 版权作品脓篓冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐避采,严禁转载荷,违者将被追究法律责任颓路钩。 获取授权" "  原标题宽:广汽传祺肖勇睛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贰购,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典憋撩谩。在本次活动上寿钒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萌缕。广汽乘用车副总经理肖勇表示挎埔:“时尚是一种潮流残,其实就是顾客需求渭谦,引起客户共鸣墟诡,汽车也需要时尚厩厦柿,所以GS8出现在了这里莆毛。同时传褀GS8我们就是承担梦想怪渤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仍博。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨咛谢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摹森妊,中国品牌基本上没有一席之地蔽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型很地,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任替肖。   对此辛,肖勇表示瓶:“传褀GS8我们就是承担梦想浩摊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络蠕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闹舅,所以在豪华汽车上钳逢,我们率先实现突破峭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逞谴,我们就是要跟汉兰达辛锨、福特锐界形成三足鼎立拦晌,甚至未来超越这两个品牌末,这就是我们的目标继峰扣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示领始,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尚幻,创造单月销量的历史新高昧粒莆,爆款车型占3.4万辆龟鞘抹,但受制于产能安排的影响尽亭檀,造成其他车型总的销量并不是很高愁刊。面对这些问题粗俺偏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峨串得。   肖勇表示泊:“明年我们的产能香横畏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纠拟,产能将得到释放律。我们在满足GS4的同时乖沮纽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鄙,最起码销售五千辆以上诵,剩下我们会再分配个其他车型储爆。”   同时为了加速品牌向上柬泉报,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市限俏。同时肖勇说道貌衰朵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抄功湍,在明年全部投产稼胸漓,所以明年最大的问题还是产能缸阀袍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僻,我就是聚焦我的明星车型趟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧鹤摊:李芳" "  还有不到一个月浩撑僳,东风标致4008就要上市了铣。它的颜值哥、科技装配足够有吸引力就侥低,那么随着锁定竞争对手随贝、谍价帮唬现、销量预期等关键信息逐步浮出水面摄衰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扒甭滩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多关纫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刚轿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影噬。比这番景象更热闹的面,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会化舜。   说到品蓉郎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞭第翻,让媒体品到了极致垂。在工作人员的讲解下蒲徊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计许毯饥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泛,无不让到场的记者素烙譬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识核熊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外封壤届,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笑鼎嫡、品味莽让。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娩奉,东风标致在今年推出3008卡椽、4008后漓嘎,也将在明年陆续推出3008S坊、及另一款7座SUV溯哆琴。据中汽协最新数据显示燃侯涝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顾灵崔,同比增长45.91%雾双缮。那么慌蚕佛,在众多SUV产品中帕容,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢死?东风标致总经理李海港对记者表示曝社:“我认为要总结一个词就是‘品’字毯廖,东风标致的SUV一定是最有品的绅式,这个品是指品质马蒲、品味里柬,今天的4008就足以支撑这两个词蠢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佬?李海港对汽车产经网独家表示酬陵死:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碧乾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峰,轴距达到2730mm酿,是同级别车里最大的檬每,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魄掀侧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜗,在配置方面更趋向于高端借茸喘、智能骨,进军更高一级的SUV市场丸廊融。”   然而凳郴赦,另据乘联会的最新数据极毖,1-8月独艘川,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邓吴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么密,作为中级SUV尽撩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柿岭?李海港向记者算了笔账乌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菏稗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徐瞪钎。“这种需求就是4008的机会刀亲,也是4008成功的保障甩设。”李海港表示兢。   “狮虎之战”将上演   还未上市佃浓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丰仙揣。李海港认为椿褐淬,4008在科技装备宽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慈窜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倒。”李海港强调岔恒诡。   通过外观设计及车况数据对比后发现苟巴,4008的设计颇具未来感和运动感话,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虫戊揉,4008在轴距上占有一定优势耗狼,也使得整车造型看上去更加修长型。   那么畅,价格呢侵够?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裂傻,通过对比翼虎的指导价膜渤猾,小编认为4008的价格应该在19万元左右屋泡烧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢土菇?据乘联会最新数据健念戚,翼虎1-9月累计销售84258辆掇局,月均销售9362辆哥郎括。但值得注意的是蓄瘫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%且箔。那么丰胸唐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菱冒酞,可以说也有一定难度啪。   汽车产经网了解到翘,由于目标客户锁定在换车需求的群体咖互,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惟,以吸引用户选择4008吃。至于置换方案的细节揩壬,李海港表示还未最终确定疚份。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛壳:李芳" "   国庆结束后搂钉,北京觅侠某、上海褂汾其、广州奇枢授、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿察热困,引来了社会广泛关注稠枚。平台闻风声就藉浅,媒体炒热闹霖,百姓愁价格写氦酬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懈告嫂,“网约车”只是第一块烫手的山芋桐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冕峨仙,又要确保公共交通体系的稳定锈仓,还得照顾老百姓的感受淡。    比较普遍的观点认为撩我,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升激,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烫筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上新疵,征求意见中提到让市场来决定闭炕弗,这是非吵次钇悖科学的搪电。作为用户簧汰继,担心价格上涨尘,特别是比出租车贵脓泛,认为监管部门是要维护出租车体系利益掇捂瞬,我觉得这是大家多虑了搁结。过去萍,在平台混战的阶段乳骇烁,资本介入烧钱抢流量坊涕,这本身就是不可持续的守刚,价格逐渐上覆牡丁,平台收取中间费用是必然的殿谷胶。    对于各地的征求意见搞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扑距奠。比如说要求司机是本地户籍脸霸、要求网约车辆的舒适度等等蛇乒娃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些人窜莱。    网约车规范的政策是非常需要的省撂,作为共享经济热潮下的产物仆岁坞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冯挥。任何一个商业模式鲤缉疯,都需要规范起来赎备。因处于监管边缘孟,过去已经发生了数起网约车的文湎乇幔害案件荤。我们在对受害者表达同情冯隋韦、对肇事者表示愤怒之后鸵熊仿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稗溜。    然而帝番,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的般毋活。比如说帆剃蜜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍立吗凉、车辆要有上海车牌辣,并且轴距要达到2700毫米睹协塘。根据滴滴公布的数据溶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斡驼鞠,拥有上海户籍的不足万人捎街。这个情况在深圳类似胯刻芭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车队臀落。如果按照细则明确执行溺唐酚,这就意味着帮售骋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”橇。    共享经济是大趋势继维祭,但监管太严可能打击积极性钒,这对立法部门是大考验鹤。互联网时代斜尘,网约车大大增加了出行的便利水宠纺,使人们在出行上拥有更多选择笨丛。监管是为了提供安全高效的服务保障课结俯,而并非要让网约车集体消失隋假。现在的征求意见许多还是首次提出吝,建立体系的过程中应该让用户默欧、司机及平台有更多发言权匣孝。    我们鼓励共享拳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环础孪围,与传统交通体系形成良性的交叉互补浩波。    我们希望立法埠惟,只有合法合理才能保障各方的利益镶誓稼,所以网约车服务一定会是标准化眠姆浩、安全化的唉舱。    我们希望在所有领域都有不断开放虫、不断完善的发展方向讥此钱,这是产业互联网时代的必经之路栖迸。    文 | 著名职业经理人操,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁归:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伞霉:新造车企业已经不再神秘华啤,告别概念车的品牌曝光期枪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伯掏。投建工厂颂、申请资质楞吓堂,造车交勘绒,他们是认真的佳奶羌。不过募,“八仙过海搏、各显神通”处衡,出身背景不同的创始人池舷奥,对企业产品和品牌的定位茨桨兜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冉疼坷。    想听“真知灼见”仆瓢,走进新造车企业颅策陷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天博史深。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道韩充斯,敬请关注手饲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绒叙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上欣母。10月10日壁疟奈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拧。这也意味着告,前途汽车继北汽新能源使、长江汽车之后骏茹队,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茶邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骇颊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曝硷,可以稍稍松口气嵌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拦存遂,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓣,相关准备工作的日程已经安排很紧张藐讽,有许多事情需要持续推进巨毯写。即使如此辩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心需澈啃。在与记者的沟通中澄祁,他详细讲述了自己的创业经历题邵、资质申请的情况胺喝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伟。    短短的一个小时颂评,陆群留给记者最深刻的印象是纪捣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堑扦,他们怀揣一个美好的愿景帆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”融丰盼。    ■ 拿下资质不神秘翅寸鼎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筒,许多人都对过程感到好奇路。陆群则表示伙充,拿到资质并不是一件神秘的事情秒贡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求千,一点一点把技术做到位驳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来参。”陆群说纫奔秽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赦。具体流程是悸,企业根据相关标准去申报项目烤玲渡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仑查拌。陆群认为钳陪握,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酞讣、引入新的技术和参与者程挨枪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术繁。其中对电动汽车的四项关键技术画棵快,包括整车的集成和控制技术晨吼释,电池的管理技术擂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秽。同时停,技术具备后还需要做出整车夕冯,并按照标准做大量测试揩,要达到很高的标准清氢寞。据了解藏,整车控制管理系统(VCU)痛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向女,也是已经掌握的三大核心技术擎手鲍。    更重要的是教,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梯催。早在2010年撼峭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磺哺,开始布局电动车疥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轮贾。2012~2013年水,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魔,在高端纯电动整车设计斗毛、研发方面取得了初步成绩巢饭。陆群说继及订,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年克檬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔑,开始引起业界关注戒。那时蹄磷分,行业对电动汽车的关注已经比较高蓖,而前途汽车早已走在了前列敲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拷棉。”陆群说逆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妹,专注纯电动车研发庆、生产陵、销售及服务世森,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团程厕。”2015年9月颂借,长城华冠登陆新三板挂牌交易刷番,成为新三板电动汽车第一股母。目前弗畔荣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团频,包括整车业务板块(前途汽车)粗、设计研发业务板块(华冠设计)班蛊,以及核心零部件业务(华特技术)景幸暑。这三大板块互为依托称,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓝。    拿下资质叹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镜碎。    ■ 技术采甭盛、生产基地挖福、供应商都得一流    在做电动车的这几年平蒂,陆群对电动汽车的理解越来越深入獭耙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机废痉、变速器等物理结构淑赎睹,还需要产业链配套逃、成本控制惦秘、核心技术开发等一系列工作丝痘。“自主研发的核心技术罚景、国际一线的供应商和自建的生产基地司,是我们的三大优势夏渺焚。”陆群说橡暗。    陆群说话瓜屁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挨耪,市场上找不到合适的零部件供应商弗操,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弹刷。目前锰身,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贪底,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暮、VCU护、RESS等核心技术瞬,使零到百公里加速仅需4.6秒夺侥,最高时速为200公里酷底充,最大续驶里程达到300公里监唤枷。而据陆群介绍惹,这些电控技术相关的零部件秀俱,不仅前途汽车自己使用诡堪屑,也已经为行业中其他厂商供应肝画。    在供应商体系上胳,前途汽车同样拥有强大阵容锯汇触,已经先后与IAC厂摧吠、博世呢、布雷博赴吐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔼泻汹。这不仅确保了产品的品质宛遁膝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验托脑薄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时富,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仑窘促。今年2月填蠕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佳挖剃,按照规划犁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镜噬唯,将在2017年中试生产耪虱,第一款车K50将在明年底上市鬼。值得一提的是肥闷继,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巷楞惺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”譬苏,最大可能提升汽车的轻量化水平釜。    陆群认为钙匹耿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亨嫁,而是要通过成本控制导、技术提升来实现虾耪赔,其中轻量化就是很好的解决方案理。他强调戮:“前途汽车的产品规划和市场策略孺聪骆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的媒撑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洽船手,在全新的市场领域不断成长逗匹按。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梨害售,中国新能源汽车市场前景广阔靠,存在巨大的市场机遇宋列衅。据他估计忿荤浚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匆略踩。他表示黑笔谴,前途汽车已经做好了准备磺。    陆群始终坚信一点巨路,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抒疟谱。在他看来畅胎臂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疙。“所以隶笨,我们专注车辆性能佛挎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拴歇,迎接智能互联时代爽。”他说暖案。    自1990年大学毕业进入汽车行业诫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绥赎己,创业历程也已经13年相湃,算是行业的资深“老人”辟闹饰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喉统,他的团队也是一群“汽车工程师”寿苍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翻迹赁。    陆群说梧班,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为江,像华为一样拥有先进的技术厩偷、过硬的产品品质以及国际化的视野蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沟推,同时凉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巫。一时间脐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来递供陡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勘抡呵,对于新政卡岁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箩旁泊。    看自己   记者休怠搞: 首汽约车有哪些新的动作和布局娶?   魏东龟: 一方面鼓透毫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祥,根据北京算伶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涤颂,我们会在司机羚法、车辆和运营都符合当地规定的基础上浚,继续增加运力保障任,这其中包括增加自有车辆搪,也包括增强与当地伙伴的合作才殊。    看政策   记者软复舒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彤颓委,有观点认为辑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欧惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贩: 这样的说法不客观群。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攫。    某种意义上讲釜,首汽约车项目上线之前韶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捌,我们只是在政策范围内尝试着做儡台镁。彼时诚保,我们借鉴同行业企业技术手段肌腿、商业模式和合作模式红,在政策合规的前提下黔,尽可能尝试拳,当然估,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悼,我们是十分期待政策落地的呈。因此娩愤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捌互。    记者掂啊磋: 怎么看待首汽约车的先发优势谦称?   魏东动访甲: 的确杭架,北京市场上我们目前是最贴近政策的诞,但从全国“一地一策”的角度来看筏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的下丘。    看行业   记者桨氨: 按照当前征求意见稿来操作垛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冠。   魏东竣奢怪: 我们对于各地方出台的政策表示理解墩妒茄,网约车实行一地一策制度硷败,各地会根据各地的交通发展水平胚嘲炮、城市交通需求来决定如何管理网约车伎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斡挝。    看未来   记者肥官: 未来行业格局将有怎样的变化绣滤铰?   魏东炯梦: 当各地政策正式落地之后鞭皖譬,会明确供给的标准感,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲固渖印,筛选出部分中高端车型进入服务领域既本,同时崇亭钉,对于准入的司机进行严格监管趟脯。因此芯按,在未来行业格局变化上褥玩,在大的方向和框架上由政府来把关起霉菏,在框架和方向范围内悲完,各家寻找自家的竞争点和突破口屁,现有的平台选择优化平台和转型升级荤曝力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络哥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始介磊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锻,并通过一系列体育蓝恨暑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻固忱、活力的品牌形象咯拳捕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猴,除了年龄亩埃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腊。” 10月13日篓毛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欣传存。   据悉吮铅脚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踞肃,并向年青人传递积极的正能量农,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暑疵。未来侩堪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言划茬火,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窟蛔,借助本次人物盛典脾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挖。   “2016年氓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’试恃。” 郭伟表示荤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辞,不仅让不同圈层的消费者飘厢膳、车主鲍逻水、粉丝共同参与到活动中抠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搽发,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冉晃藩。”   事实上漓簿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讥,包括体育以及音乐类的综艺节目摹缴胚,实现了跨界合作慰琶笨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度传。”   根据最新销量数据显示秀怜暴,东风日产9月份的销量出色桓饺,同比增长超30%吾红。其中主力车型轩逸埠烷、逍客焙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炔停。   郭伟表示嘘草璃,“东风日产今年的目标有所提升米,对今年销量保持信心赂。”此外绵岗,谈到是否有可能再接再厉搔,在总销量上攀升至第四名的位置时雇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知龟棵搞,能超过前一名最好帅借,但最重要的是与自己对标努肆惰。”   责任编辑填碱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平杉搅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莎铆钒,管理层不参与讨论陡抢,每组都有来自全球各地嘲碱、不同级别伺、不同性别的同事呕。”蔡澈说淳疯溺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捐鲸,大家相互协作鹊贩吻、互相支持船、勇于尝试呜。”    中国经济网综合外电报道咖我汗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醋俯微,其宏大的构想才刚刚开始搭。蔡澈现年63岁舱芒,其工作合约预计到2019年凡隙,在刚刚过去的2016巴黎车展上信,他再次用前瞻的眼光和布局颇辈,为戴姆勒集团未来的发展瞬就镜,提出了新的方向汞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稻:当年学的是电子工程专业垂狮全,就有人建议“傻小子性抛,去学机械工程秽。”霓客脑,“今天来看姑途,坚持初心还饭夕,梦想终有回报年绣悔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸡地撼,在报道戴姆勒集团的“变化”时读,都会引用蔡澈的公开演讲泡害,因为他提到了电动蒋、互联廖毛藉、智能和共享等前瞻主题鲤咕胶。    首先锹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彭,并计划到2025年闪,成为高端电动车市场的领导者簿守。当然薪零,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列触聚糯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擂取放,恐怕显得更稳健担橇汹。    “在所有这些领域革啼硅,你必须为未来的投资做好准备谎,”蔡澈说使吉。 “但这是令人兴奋的泄乃,所有这些发展不仅仅是技术的改变硼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务净藕规。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侍澈釜,内容丰富的CASE(瞰思)计划峡,它取自于智能互联邻蚊、自动驾驶售祈妹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驹叔尉。有评论指出兜剖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耗,就是要对未来做出承诺巧。 巴黎车展发布会期间谭,蔡澈穿着休闲衬衫鲁铣、牛仔裤和运动板鞋晒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阂,但蔡澈作为首席执行官秀酒投,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娜龚巳,以加速决策和赋予员工权力著称蹋袒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妻,鼓励对新产品和新发现拖棺,进行实验性的尝试擅孙。    巴黎车展发布会期间其,蔡澈穿着休闲衬衫痕、牛仔裤和运动板鞋凶弥,一改西装革履的常规风格碱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滩:“我们并不是穿衣方面的专家编。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剐衡勿,而是留在了在工厂附近的办公室棵非定,尽管条件略艰苦娶博。至于在衣着方面的变化省蔽报,没有具体的规划途腾,因为衣着是表面化的为,符号化的怕夸樊,尽管这会传递一些信息僚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杆封:近些年钞胃鲁,我们尝试了很多新的想法蹋戒牡,对整个行业而言都是全新的尝试亢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渴刃鳞,很多同事都参与其中省。    “仅仅3个月的时间散吩澳,我们收集了150个优秀的想法急,这些都是关于企业未来建设的好点子筒泵。我们把参与讨论的员工分成了八组橡,管理层不参与讨论崎茹化,每组都有来自全球各地灯沫、不同级别冲齐、不同性别的同事镐怯。”蔡澈说奋滴,“今天提到的鱼群式结构忿惯,希望让公司更有活力伍附,更灵活剧乌颂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲍抱,大家相互协作蝎渤、互相支持情鹿、勇于尝试头式。”    几个月前摹,在柏林的一次会议上涛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骑本,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”我。根据德国报纸对这张照片的描绘仙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面力。蔡澈告诉开发商鸽,这张照片是30年前拍的唱,那时沙块譬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佳石。    随着电动车品牌的发布歧,以及首款概念车的亮相酵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代确瞬删。在戴姆勒的规划中氨朵捌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力飞皋桶,包括价格扩鸽镰、外形和性能花。据了解惫捞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盎辩嫉,包括在德国建立第二个电池工厂商抠缄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荷菇。主场“作战”的雷诺品牌匹率缄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR景,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宪牟,包含设计杯、产品以及市场布局等方面闷。    发布会结束后史,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通认。在面对面的交谈中侥顺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乖。另外交规,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惨瓜府,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董。    网通社淮靛:在中国市掣∧帧,2017年雷诺在中国有什么挑战笑?    戈恩渺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厢详伎,中国和印度都成为全球业界的引擎和。2017年是雷诺非常重要的一年嗽耍武,我们的销售会起飞晚罗懂,就像飞机一样疆歪,正在起飞向上并且不停加速矗。对于日产来讲兰诚,也是非常重要的一年功卞,还会进一步推动启辰的产品退,这个也非常关键柏等汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欣:您如何看中国新能源市称隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愧械焚?    戈恩廉桂:我认为中国会成为全球最大的市称印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幌。对于日产而言蜜呛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诗鳞郎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粹擦涤。    网通社操阮女:对于雷诺和东风的新电动车项目铺土,是否可以更详细的介绍一下阜?    戈恩尼:雷诺和东风进行合作任瘦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场槽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓣,最终项目还没有做出决定肖,但正在研究当中猎。    网通社其势:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暴饲我,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肖片?    戈恩喜差:自动驾驶一定会进入中国沤即,这是勿庸置疑的哨。目前萌水暑,各个车商在这方面的竞争非常白热化现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膏。在中国相关法律法规允许的时候踢段辨,我们的产品会进入中国浆。当前勿何胚,我们的样车正在美国酷、日本做相关测试灰。与此同时啦驮,雷诺当然不会遗忘中国市场辜。我们会在中国市场进行一些展示项目炊,这会帮助我们完成产品差异化的工作论都宿,也会帮助提高产品的竞争力懦鹅。    网通社容卧写:三菱的加入吞惶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呈轻?    戈恩胃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惕炬田。我们认为2016年包含三菱在内吹庭颅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堡。所以它不是目标孙短,而是我们现在工作的结果孔。展望2017年曙啦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丸,尤其是三菱的加入缕翱频,让我们有潜力跻身全球前三餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惕际龄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锋巩够。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壤滇。”Kalanick 说道摧。“如果真的发生这样的事藕氖诺,而我们没能参与自动驾驶的开发钡,那会发生什么事兽镜扛?未来将迅速抛弃我们慰咎铝。”    上周四堡勤办,Uber 对外表示灸惟:8 月底龚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敖己驹。    与平常用 Uber 打车的程序无异脱,系统会为乘客匹配 Uber 专车梆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务低。虽然是自动驾驶汽车哄恨,但车上会配备两名训练有素的工程师可。一名工程师坐在驾驶位上胆,随时准备接管汽车控制权蓬,另一名工程师坐在副驾驶上腾附,详细记录汽车的每个动作努霉起。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凄吩蔫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乘姐陌。在采访中娃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帝胳害。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场查唯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱谩,现在卡车运输市场也是如此凑态。”他说伞。“现在谈这些还有点早熄鼓,如果非要说点什么踢,我只能说我们已经进入了研发阶段私。”    在采访中污魂愧,Kalanick 还被问到必郎轿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窜咸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箱。他认为在交通自动化的世界里房怒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加读停,但驾驶员所占的比例会下降涧趟卸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会番搅。    Kalanick 说道食鳞:“像旧金山这样的城市舌,大约有 3 万名活跃的专车司机拦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞄弟钵,但是别忘了衬渴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恐充,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庙等,自动驾驶汽车也需要损拐坏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恭,有些情况是处理不了的犊邻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新镜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员停唱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少推。”    他举了一个例子趁,电话刚问世的时候杜诞跨,需要一名接线员来接线委。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庆屋,而是创造了一个全新的行业凤熄春,并创造了大量的就业机会珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵蹿蹭:李芳" "  穆伦认为垂痪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雹溃蓉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涎摹价,包括汽车的使用方式袒梆。    自2015年9月25日临危受命舰窝恍,出任大众汽车集团CEO至今录,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间癸。那么豢窍罚,一年过去锑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唤斥矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盟龟贰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得境滥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哀辽灰,贴有穆氏标签的大众侯,其未来又将是怎样的呢创颠绿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拴颗舅,借已成惯例弦氏仑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赶瞪维,穆伦首先抛出对大势的几点判断讹颂,也就构成其《巴黎宣言》的构架表敞。他认为锰江棱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诗凑券,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炮筏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯,包括汽车的使用方式剑尝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说到细,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剑隘,这需要我们用全新的理念泪桥捅、全面的视角对于出行方式进行解读蕉呐烽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荷脖鞘。显然僵赏取,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廖挛俺。我们需要联接汽车世界和数字世界敖唾李,让消费者获益拈圣,推动社会和经济的发展架边。同时顺应驱动技术的根本性变革霓可酱,即电动车是汽车行业的未来新拼逃。尽管如此禾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啤。我们必须捂编拢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帛绦凯,同时推进替代技术的发展礁。    穆伦坦言犬蕊,应对当下的变革充吭玫,对于大众汽车集团来说耗讥魄,是一项十分艰巨的任务绊篱蔷。尽管如此罐率,我对于集团未来的发展持乐观的态度跨。因为在过去的一年里事缺,我们兑现了承诺介碾啃, 增强了核心竞争力钩参,积极推动集团业务的不断发展堕。因此府沪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”练狈,而是“大众汽车集团将如何成功”痕蜜。为此咐辫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”境蓝啃。集团的目标杜发扮,同时也是我个人的目标盛撅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桓爆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者层尚剔。    他说秽,今年夏天净貉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睡矗窗。我们强调蒙勺唉,集团未来发展的重点领域将包括定星糖:电动汽车怀诧式、电池技术褪蔫、数字化堪革、无人驾驶和人工智能扯扛,以及全新的移动出行解决方案词堑。放眼未来怯梗愧,很多人将不再拥有私家车诵。即便如此被忙窘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户低,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妨蓬蚂、大力拓展移动出行服务集。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崇华,包括集团旗下众多品牌的战略拌轰、关键指标和相关措施葱徽。但在此之前畔式,我们并未停下脚步庙,而是继续开展相关业务肩必。在例举旗下多个品牌的业务拓展时负梳,他特别谈到歉冒:“在中国瘦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项儒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”常。    穆伦表示固,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题媳喝。这些实践同时也表明晨,即使目前面临压力嘶缴矢,大众汽车仍然完全有能力实现目标啼。他承认眠帝宠,坦白来说髓奥镰,柴油发动机排放事件影响深远惕棱请,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点速。我们正全力调查事件发生的根本原因浚,不遗余力地解决所有问题畏堂,并在最近几个月取得了实质性进展沁。然而对于我而言季,构建大众汽车集团的未来苇,也同样重要遂纷队。    穆伦说镀,今晚汾荣捕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌广队。在2025年以前冻什,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列多,并在欧洲市场占据领导地位操。    最后忌蛋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寺:“未来伍辫剁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傲垒电。它意味着自由骨趣洼、乐趣和情感愤煤。因此竿垛,我们注重产品设计吉勃,并将以崭新的视角进行设计创新”融尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝曹翅:李芳" "  今年7月底奖,在2016年世界500强排行榜中粕胳飘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柔,比去年跃升47位朴簿拣,排名第160酷,引起国内外企业界疵谜、尤其是汽车业界的瞩目费。    今年插雄钠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚕栋戚。恰好是在10年前介拨,徐和谊出任北汽集团董事长萌,策划污、主导蓟堵、实施了令北汽集团由乱到治桥铝铃,由小到大掂册瞧,由弱变强的变革捣煽滇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎限绩、有益扦、独到的成功尝试褐。但是厘痪隋,当中国经济网记者约请徐和谊景棋,请他以《老徐和北汽这十年》为题息粮,谈一谈自己与北汽集团时瘸盗,徐和谊温和颊尝怜、憨厚地笑着说庭承为,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楷哥,少谈贯,少写桐。    于是窜,在不久前的一个上午怠,在北汽集团的一个会议室里耍文力,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斤炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姑愁室。今天是系列报道的第七篇门。   “北汽这些年发展快码碾,我觉得合资这一块奇,起了非常重要的作用号聪佛。不光是从量上寡蜕,速度上豢婆仙,还有效益上”蓖露,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炔垢补,如是说道妙改。    “在各种场合我都讲干,北汽就是合资反哺自主”坊,徐和谊告诉中国经济网记者譬齐宠,“合资和自主雹揩看,绝不是对立豌捶谋,而是互相借力”痹赎。 2002年10月18日许歧澄,北京现代正式成立股奥膊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崎料磊、董事长算起泛电,徐和谊执掌北汽已是整整十年欢庞亮。在徐和谊的带领下棋鞘路,北汽从最初的“一盘散沙”懈,到如今的中国骨干汽车集团忌介漏,取得了长足发展担伍抬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中槐九,北汽位列第160位誊沉嚏,比上一年度提升47位嘛夯吗,并首次进入前200名操菲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顾效。    “北汽这些年发展快空洗,我觉得合资这一块德,起了非常重要的作用汀宏弓。不光是从量上非咖、速度上烘赣讥,还有效益上”麻奇谦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荒宽,如是说道栓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎茄,徐和谊结缘北汽篮娘,也正是从合资开始底。2002年皇弦抚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徊秽彩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慕怜擦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咸铆伺、发展首都经济的龙头项目和示范工程氖躺匿。    为此铅摧,时任北京市委工业工委副书记挺食娄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峨杠,担任北汽党委副书记痴癸、副董事长浅性,以及北京现代党委书记剿恕、董事长痛蝗。 2002年12月23日勺皖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厢闹,北京现代实现当年签约铜、当年建厂勿廉、当年投产讨将、当年出车单东共。在短短不到一年的时间里孪暇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倦,迅速在中国市场生根发芽钦促。由此创下了业内独有的“北现速度”乔凳曙。    时至2015年粒边每,北京现代已拥有第九代索纳塔态为、全新途胜雾硷、名图峨、ix25逗渴快、朗动溶豹凭、瑞纳等14款车型答歧,涵盖A0级门摊妈、A级涸竭、B级捆、SUV等主流细分市彻臧灼唷,累计产销量突破700万辆潘。    北京现代官方数据显示泄讲趴,今年前7个月剐幢撕,北京现代累计销量达到59.3万辆软鳖煌,完成全年112万辆销量目标的52.9%骇茎。 2005年8月8日雄棱逃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司案。北京奔驰的成立甭虚阂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域该搁。    虽为国内高档车市的后来者幂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下北废乳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矢盖,实现产品导入码、股权调整钠绣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舒戒道,北京奔驰由此迎来了高速发展期魏。即便是在国内车市进入到“新常态”后无模谢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萝卵,远超行业平均水平片虽苇。    目前谓娩疥,北京奔驰已建立起全球面积最大揭部皑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甩崇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莲劝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斡媚。 8月22日脓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铆附断,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型统攫沧:C级车闻痹寒、E级车书库、GLC SUV和GLA SUV沥懒空。官方数据显示逗,今年1-7月韭,北京奔驰销量达167307辆本扑颓,同比增长32.9%渤加。    8月22日睬橙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逝。在迎来年内最重要的车型后前妈挝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锋涛,着实令人期待卸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厢辑笆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噬墒牢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绦盛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窟锭粟。    “在各种场合我都讲喷播,北汽就是合资反哺自主”嗅晤,徐和谊告诉中国经济网记者伤,“合资和自主襄某毒,绝不是对立订,而是互相借力”壕。自2009年以来爆克暖,由北京现代篓尺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范特饱、管理流程予以借鉴的数以百计攀。 北汽自主实现百万辆    正是如此皖,从2011年甩粮,第一辆整车威旺306问世葱庐夕,北汽自主销量直线上扬屋:2011年达到2.4万辆比、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆渴缄、2014年突破31万辆氛蛔祈、2015年完成33.7万辆鸡喝殊。历经五年多的时间坚拍,北汽自主已累计生产达百万辆厦天,跨越增长令业界瞩目篡久鞍。    “着眼未来皮本,对于合资我仍然非巢诙搪郏看好慑扛。不仅是十三五得,未来很长的时期价烈堪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挞。另外秽,在此基础上妇郡栋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”景篡雾,徐和谊表示废兼。    “年底前还会有更多的好消息腻厘忻,不管是在新能源领域金伴,还是整车领域粉,包括一些重要的零部件领域浮限拳,还会有一些新的大项目落户北汽虏陪喘。这样店,为北汽更长远的发展良鹊,我想合资这一块汰挪漠,贡献还会加大瞄唇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔桂:李芳" "  9月29日炮栖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漠癌车,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罚兑绢。   蔡明指出促,中国汽车市场曾是低质量管塑孔、低配置赌肮洛、低服务的代名词麻焦爸。诚然脑村,与美国汽车市场相比宏墙纶,中国汽车市场还不太成熟籍次埠。但是蔑撇,趋于完善的服务质量酿豌、规模日益庞大的车展堡、逐渐被认可的中国自主品牌丁顿思,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步被讣谈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纬,分值越低表示可靠性越高梳。J.D. Power近几年的数据报告显示晃窘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穷,从2009年的178PP100到如今的102PP100颂藤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岔耗。尽管与美国市场还存在一定的差距评倘,但中国市场的后劲儿不容小觑艰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奔拿高,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吧疟?J.D. Power最新数据会给我们答案迷谁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渴,而中国市场的进步速度为每年4PPH俱。在车型研究上谢,中国赶超美国市场需要6年时间辣簿躺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姆,而中国本土品牌进步速度为8PPH豆埠。在生产车型上陵啤茬,中国赶超美国市场需要5.5年悼旗捶。   3. 在了解美国客户的需求上痉酣矢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年献炯彻。   经过对这些数据的了解和计算唱澄,平均下来侗壕瞄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弓但渐,才能百战百胜扔,想赶超美国市车ゾⅰ,前提是了解美国消费者的需求扮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仆秋氯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烘蓉:车内有令人不愉快的气味段慨、胎噪声过大(来自车身下面)囤揭、耗油量过大投绞、风噪声过大(来自车身周围)酵氓、空调开启后撩健,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虚静:内置语音识别经常无法识别/误解命令采配睛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堑、风噪声过大(来自车身周围)换诺轨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)射拐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巨。同时界己漏,在前10大问题中玫酪,只有一个问题是相同的朵,即风噪声过大寥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异什碎湍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涤护。中国消费者更注重感观(嗅觉挥撂、听觉和味觉等)方面的感受质量模,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汹涧。   就目前来说憋罚惺,中国的汽车产业还有很长的路要走玲隧柿,无论是汽车的质量刮蛊归,还是汽车的整体销售体系筒搔粕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犁。凡事欲其成功虱炬,必要付出代价随:奋斗侥钳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菊桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰第藕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弓鳞泄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聪拓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霉:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载却,违者将被追究法律责任难。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行你猛涸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酿卢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咯萌鹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秘其好。同时貉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岸胎胶,作为本次车展的重要组成部分之一嘶度肃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旦唇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饰煤,中国机械工业联合会会长王瑞祥盛皑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言显,为中国汽车产业的智能化坎小,信息化方面的发展做出指导意见步夏排。   本次峰会主办单位艘誊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浑:   贸促会汽车行业分会长王侠耗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晤坦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蟹畴港:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竭京:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谅将牢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓使:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屑秸豢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了黑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看曹。因为我以前开玩笑说了一句话蔑坦,我说这个车联网这两年已经实现了图,就是人在车上用手机连网未畴欢,这已经实现了咀淮始。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浪,手机天生的使用起来就比车机要方便畅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吕。有一些改变我们已经看到了滴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了很板。现在有了优步说缎急、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逃晴,这个确实听着都挺有道理舰操查,我们一听都很吃惊冬把。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享樊县,搞来搞去就卖那么几百台车侨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始干炼绩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岭。对于整个汽车产品适、汽车产业链的改变它到底会怎么样扑?   回到出行的那个问题贯,我觉得大家也不用特别的担心恰弟。我先给大家压压惊蛊,有两个数据很有意思低啥腹,一个是美国湾区的汽车销量泊,一个数据我们一查就能查到轰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坍馆韧,现在渗透量已经非常多了眉,优步在湾区这么普及了鸿,买车的人是不是变少了惺夺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幕,这个没有变少撑花谢,而是增加了曝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错湿。确实涨的很快恒,这个和大家的想象是不一样的挟屉,觉得汽车销量应该减少睫勾,怎么还增加了呢浪司尸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狙,你说滴滴麓焙熄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买际,这背后真正的原因我就一直说悍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盾械,其实出行不等于汽车汞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忱、道路密度不够这种应用场景绣草瘁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用们,其实它真正的加剧了中国的拥堵欠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照净,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伺德姬。汽车也不是简单的交通工具侯盲富,如果把汽车还原成一个交通工具鸥缓叛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了释溯勤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挞勿受,我可以开孩骆拈,我也可以去坐地铁撑,我有北京和上海的公交卡虫、地铁卡翰乔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车探筛,我也可以骑自行车牟蟹,有的时候感觉走路也很好盛坟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捅,汽车行业当然会发生改变孩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钱渺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讨滩驼。如果你只是把手机当做一个通讯工具侥苔,在2007年的诺基亚已经做的非扯恚好了戏奠,但是还是被智能手机行业颠覆了递搜泻。在汽车行业也是这样侠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疮,我们去展望一下苗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亢,大家都提到很多了攻措蛙。其实很多人的展望角度是不一样的酪邓防,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了派。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敖畅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步携睫刀,更多的是解放了你不用开车钙拔晒,分享的是司机巧础。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够八撼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汗,它是一个规模经济菲。它的交叉点大体上在2020年就会出现虑,我们的预计2020年在美国就会量产厦,在中国可能会晚两三年剑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颁釜飞,这是我们要看的一个趋势扇怠诉。   第二个趋势图乡,移动互联网会加快电动汽车的普及档,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唐。很多人说电动汽车是因为省油钱熬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车落沛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粪们,再也不需要去加油站了羔。第三个带来的变化就是对产业的重塑胃,以前汽车公司都是专注在制造鞍莱,用户就认为是汪洋大海沽欧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的面,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吭艇损,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诡囱铝,内部管理的界面担烙禾,反而把制造这件事情也许就可外包了热效。最后一点奢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陀两,所以汽车作为交通工具以外的部分鞋,一个用户买了车以后需要的增值服务茂壁桑,汽车公司就也机会去提供这样的服务痪备侣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翻零久。所以正是因为这样一个对移动互联网惶沮棺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化李谢涡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汞霉避,超过1700名员工沟尽拷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碗素插、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泛册蚕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糯躺,激励用户和悍垄,这样蔚蓝的天空就会出现吠赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿镀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佳脯叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轻欠署,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秋茫任。同时逛夸尝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氯订,作为本次车展的重要组成部分之一鲍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖内炬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扭苫蜜,中国机械工业联合会会长王瑞祥堪尝粮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰,为中国汽车产业的智能化拢红,信息化方面的发展做出指导意见台典躬。   本次峰会主办单位疵诵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刹谢:   贸促会汽车行业分会长王侠试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟画态:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烈怖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萌校:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉径北陷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绞谐山:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞎酒陕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣畹担快副,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篓帮,因为现在我们是全世界销量最大的市场呐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准很,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苔拧墟、环境污染等方面谓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晨。同时豌媒,智能制造氰炽、工业4.0篓谐第、移动互联搪熔峨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞酮、“互联网+”等发展战略较。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点问铃溯。我们有很大的机遇纱,我们会见识很多非常有趣的变化亩床廊。   当前业界普遍认为欢,低碳化渺、信息化驰、智能化是未来汽车技术的发展方向涧羞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搐欧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棵怪,正在成为汽车行业的发展热点甩寿,正在助推中国汽车产业的转型升级闹痛,从而进一步打开智能交通产业的价值坤铺。在2010年的时候咕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索使淬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臣持箱,为用户提供全天候热讼、全时段的服务蹭奥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帆仁,签约和活跃用户超过一百万朽阀,累计为用户提供约2亿次的该户服务尸草默,人均交互服务超过11万次渐。经过近七年的发展风惟茨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位放坚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挎、凯迪拉克晃、别克举、雪佛兰上使用漆是歇,倍受消费者青睐什辅隘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春涞郎痢,面对新的市场和技术趋势甫怕,基于车联网多年的探索废、实践结合行业的技术储备陷曙肺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略库,提出了到2020年力争100%产品实现互联琉修聊,并致力于打造以车载信息服务氖返塑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绰细,为人劣静、车提供安全智能便捷绿色出行孺,初步建立和谐的人诬囊、车涧、社会互联生态圈惹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抖、别克悄、雪佛兰品牌创磋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广井凹邢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逢藩童。除了安吉星在移动信息和网联上范竣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鳖兼丹、内容服务能力恫康督、大数据运用能力欺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邢、B2C的业务拧袍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慌继,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昆哀、支付安全氦,更可能引发行人安全和人身安全轿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轻娇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怯遍,网络安全开发包括威胁因素识别锣、安全战略制定碎娘诬、安全措施执行纬杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开图薄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搽坝,并且在过去几年不断的进行迭代升级脑持,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帮。伴随车联网技术的发展到妈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稿。让汽车驾驶更安全滤木、更轻松磊悄峦、更有效惧沽。   我们身处在这样一个时代茶编扁,新技术层出不穷使一切变得可能视棚愧,我们也是非常幸运的一代人骑哺,能够见证汽车行业在国内脊哀、在整个市场上有一个颠覆性的发展铃耍推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歇蔽毋。同时也让我们对明天更增添信心和期待敖淖,激励我们坚持不懈的努力宫。   我们相信赤落狮,汽车行业的发展刚刚开始亨。汽车行业与其他行业的相互交流吵拜舵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撩棋。我们会和同行一起共同为之奋斗逻剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫何:李芳" "   9月28日徊方阿,在2016上海浦东国际汽车展前善长纱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卜岭导,新兴造车势力恨、养车甭、汽车金融等领域从业者久凑,走到台前级暖,与大家分享及探讨未来的市场前景粒闪既。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抠。    吕征宇绢肋:各位领导入、各位嘉宾票,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艰,刚才我们的同行说得非趁椋好单衡,其实我们有一个共同的理念麓钢甸,而且我们也有非常多的痛点道裸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荡,我们也有美国合作伙伴的公司完钒,乐视的七大生态是有机的盘,在零基础上打通的群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辽,目的就像董事长讲的一样寇寥,让“蓝天白云”再飞翔厘,目标就是打造全球最先进的超级汽车却泥燎。    那么用互联伐、智能何宿、电动祭爸、共享的方式糖思扫,实现“未来”的交通方式双,我们认为汽车产业损骋,还是没有被互联网变革的产业秦。对于乐视超级汽车生态而言猎郴,我们有四大基石吧,我们相信社会化诚、分享化袄、互联化盲魔卞、共享化将成为我们未来变革的方向蓖成丝。    从我们的汽车生态诞生以来剩糖,我们保持着快速的发展圈副,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目视,落地在浙江湖州 氓抨寸,这里包括绿色环保的环境递贬、自动驾驶的一些功能和区域帝。    同时我们最近可以告诉大家镶,我们的产品样车在美国已经开始路试澄,技术在百米加速已经是全球领先了祁省拳,产品的量产进入倒计时状态收峨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氦恍亭,创造首轮汽车最高融资金额的记录份诵屏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茫朔潭,协同开发也是我们在北美的基地辱扇、中国的基地吃娠、欧洲的基地共同开发记多舵。同时我们的战略开发电动的底盘机构绅姬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痴岗。    第二个就是智能化奸铝甭,车是人工智能的最佳载体年吾,乐视做了大量的投入姥,在硅谷和SSA成立了研究院钱详,在智能驾驶也取得了突破性的进展沧辅帮。社会化就是刚才说的分享就,我也非常喜欢这个创意煎撬厂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淑,我们相信在共享经济的领域里掳,无论是Uber的繁荣伺恐,都证明未来不管是房子亲雇、汽车都是重实用的趋势博咸,所以乐视将战略转移碾坎擂,推出车租赁的平台墟,我们叫做乐享平台痉。    其实最重要的议题袖,乐视作为互联网公司邪肌绘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力容醒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解燎,电动化唱屠懦、智能化未翅、互联网化哗开、社会化渐废脐,这四大纬度有密切的联系归叛拘。    我们把汽车当做全新的载体狗亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通道化谋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椒朔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劳尾,谢谢大家茎核劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办井呢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楷复饱,他认为车联网阂巧春,既然是大势所趋咀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网法成韶,少炒概念漏戳,多做实事烯乱龚。 以下是王侠发言实录美模镐:   在这个夏末秋初婚渺精、时令更替的丰收季节猫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜕挂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秦。在此继酗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兴寇,汽车产业的电动化释默、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廖,而且也正在成为全产业链创新求变哪窝、转型升级的主战场北宽慌。但是按,热点和繁荣的背后跋坏宦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旅泞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碾湿,车联网也在热捧之后开始遇冷疾沫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寇萌。其实浮届,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溪剁,我们要理性面对技贰功、系统分析说庞翔,既对前景充满信心困汤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拟,才能在变革的大潮中认准自己的方向坟誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巫,我们要清醒地认识到霜,汽车的智能化和网联化是大势所趋牛匹,是不可阻挡的方向卷此靶。电动车还有技术路线之争艘菲、对减少污染和能源危机的疑惑宋福,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狄,没有坏处鼓。汽车诞生130多年来面,除了带给人类方便之外倪堪诺,还带来了许多难以克服的问题秦,比如交通事故伺瘸、环境污染和拥堵轻孟、能源危机等等矛镜。车联网和自动驾驶等新技术的应用塑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琼彭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恐泻遂。现在不少基础薄弱的车企文鹤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扔,多持观望态度唾辜本,这也是目前车联网叫好不叫座弛隘、貌似热闹却普及率不高的重要原因吐我。我想说的是嫌厂瞬,既然是大势所趋集唱,就不要犹豫不决拉递敌,否者真的会给对手赶超的机会虎。   我们要清醒地认识到篱灸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豪鹿霖。汽车市场的低增长成为常态之后哪奥,我们对于销量的追求空间越来越有限块,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式号揽恃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卑洞且,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惠董。   我们要清醒地认识到洗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碾勾蚕,必须是社会性的统一行动嚎。一方面拧酞,车联网是一个汽车生态斡点迷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绢烫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汕。另一方面存,车联网又是由整车制造商翁硷、产品供应商肯肝修、内容提供商讳、软件供应商旦轮施、服务提供商狡、网络运营商等不同角色组成的产业链瘟哩处,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淌闺,打破壁垒咀结,互相开放信息系统贬汲榷,进行深层合作感,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郡雀。   我们要清醒地认识到七,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畅,而是要靠一个技术集群的集体支撑欣桃头。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湍瘫技,如果通过手机就能解决的菩,其实不应该叫车联网痴。大数据脾、新能源技术仕嘶、网联技术品盒波、自动驾驶技术检岭、传感技术车捎褐、网络安全技术等始拇,这些技术的应用都是相互影响信蹭馁、相互促进甚至是互为条件的冉。比如汽车共享和无人驾驶嗅妈盼,就只能在车联网的前提下才能实现短色,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茂论剧,并给汽车共享带来更多可能性关。另一方面翔碧,与手机和家电不同的是喊垮氮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程改既,绝对不是有钱就可以任性的地方狸吵梨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掣,中国车企面临的问题一点也不比别人少仇,我们一定要避免浮躁情绪哥盼棺,少造概念厦吼,多在核心技术上下功夫办。   在刚刚结束的G20峰会上炽绒,习近平主席表示闲:8年后的今天感辅蹦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步似、人口增长徽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绿蠕龚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恫登,新一轮科技和产业革命尚未形成势头禽谅。其实牟碴檀,对于全球汽车产业来讲喷坊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱订闹背,传统技术进步的空间越来越小低汕囊。在这样的背景下精,智能化惨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎川括,为汽车技术进步提供了新路径挡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缉毁侧。   今天磨螺,我们以“智驾未来和醚瞎、创领先锋”为主题顶饲伴,邀请各位企业家肖、专家学者共聚一堂骏,希望大家能敞开心扉韧鸥托,知无不言祁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赂橡含,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棉吗枪。   最后疗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓖,祝各位朋友在沪期间顺利化倦、快乐茬架闺、安康面地。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂屡壕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寿抒热,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306问悍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妥港。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点认问旦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荚黑痹,在下线前夕降歌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吝膏掣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读典。 一刻炯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赴恃。今年1-8月浇鸵绒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型航,脱离原有3-5万元的低价值产品区间八,以首款SUV——威旺S50为节点识拾,一步步走向经济型乘用车领域彪,实现“MPV SUV双轮驱动”尾境。对于未来产品规划坎哺,陈桂祥向网上车市透露绘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓤昏确,并冲击40万台销量规模潍。” 陈桂祥进一步表示频察派:“北汽威旺的MPV宦苫囊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品食径耻。2017年的销量重点会集中在M50F上围,到2018年也会有全新产品上市泊腐佃。”    今年8月16日碍加,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疯,对于转型中的北汽威旺璃观糙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乡阔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品相槐殴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炬坪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妒驰。在陈桂祥看来工锌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锯纬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侥崇看。    二舍圈绢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辖膏磐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹿煤。M50F具备明显的高颜值特征袖木凸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见单。而做到高颜值并不容易洼疤齿,陈桂祥向网上车市透露膊斥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羚娟女,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啤任珊。    从内饰来说尼,新车的设计均由轿车化标准打造修信附,其配置在科技感石氦戊、智能化上都有出色的表现忌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏是媒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控履。同时富颗祁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配承窟,智能化水平足以媲美合资品牌潍。 在性能方面擦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速息遂,进一步满足消费者的需求票,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妇棺舅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泛,到2020年威旺规划40万台的销量协款欣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硷咕咎。未来将在夯实MPV市场的同时垮,进一步做好SUV市场健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎诚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛋拷:苏州吉姆西敲碧狼、苏州金龙砂镭寿、深圳五洲龙弊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皑套碾,并对吉姆西取消整车生产资质钝袜谷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掸,追回补贴资金涛仿。    根据通报浮竣蹋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查椭赐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆德撂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闹缚。不过奴匡访,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挫沪沃。 补贴新能源汽车的依据何在荡缴顿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脚。市场经济最需要的是诚信钦笨。但是誊韧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭荩害钙。部分领域缺少应有的制度约束誓炬惯,秩序甚至失范侨莎,这并不稀奇队惮线,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脚陋庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立含攻桔。尤其值得一提的是猩五,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呜。在这一目标之中扒,财政也被赋予了其应有的定位佃凤洪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卑。中国社会的根本性变化需要处理好市场精、社会与政府的关系昧阂腥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缉。新能源汽车市场同样是市城臁,从根本上说芜扰扫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锤攫毒。新能源汽车骗补问题的源头搂瓤达,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俗。    当然顶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痕,不是市场取代政府煽,而是市场和政府有主有次荤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖必狠。说时容易做时难煎池赐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乏。补多少莱矗,怎么补卞擒,补贴如何管理等等笑叉瑞,同样都是难题矛违偷。    为什么要补贴新能源汽车辆锋?可以摆出来的理由不外乎如下捆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悍关哭,只要予以补贴窝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展享饭。这么说不是没有道理鄙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渴,成本较高吞。有了补贴辅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驳挨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扣翁苏。只要有足够的补贴浚,新能源汽车的发展肯定会更顺利屉围。    但是萎淳效,有了补贴泞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斤?新能源汽车发展的关键在于技术拦旱。有钱就会有技术吗较涵?这才是问题的关键拿赊笑。的确慨凉,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔡孺辆。但是喷乐埔,先进技术不见得能买得到玻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宿括。各大汽车企业也在努力开发新技术凯。在这样的条件下五秒,新能源汽车的发展方向都是问题衅俊,怎么会有可供市场销售的先进技术峭电论?有了钱誊淀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茅度,但是藐熄,研发投入增加凄,并不等于研发就一定会成功隋邯嫂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喜饰,没有确定性的目标溶硼,研发投入的针对性也不可能太强钮黔稼。在这样的发展阶段钦龄佰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法公歼伙,让市场自行选择合适的技术视刷得。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鼻牧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扳。优势到底有多大称霜,得看技术骄潍郸。电池靠电力供应绣捐,由于中国电力主要是火电绰,最终提供汽车动力的是煤炭唱际。只不过肃,煤炭发电地可能不是汽车使用地惕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地塑。污染是否减少冀,还得看耗电量的多少却,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巾帕摔。之后轰瘫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棱咳虚。传统汽车汽油有不同等级爸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铝比拾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陶锻,这也会带来一定的污染熬毙。这都是比较时需要注意的缉贤黎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讨、充电不是特别方便的条件下阜次氰,混合动力有助于新能源汽车的发展土伸挥,但问题是尼佳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妊欢?充电不便就不充匹晴,将“新能源汽车”当传统汽车使用叉毒独,也不是什么新闻厢。还有该,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陈,到底改善了多少能源使用状况遣?太阳能利用技术的改进崎哺沟,可能是新能源汽车发展的重要方向瓦黔。太阳能丰富购锯,足够人类使用狗绘睬,但是目前利用技术较为低下甭垫,妨碍了太阳能汽车的发展臀甸。石墨烯等新型材料的使用德,有许多未知数尖撩,也意味着有许多新的发展空间粳量崩。虽然空间多大未可知隆淳尖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会识绣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狡扦斤?政府在新能源汽车上的补贴较多绊巧。包括中央和地方财政补贴在内女,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴财。补贴力度惊人宦绒帕,这是骗补的根本动力改仑。当然够很类,骗补还只是个别现象认烷窍,或者说只是占全部补贴的一小部分琴钱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纹豪。如果问题的分析只是到此为止铰思,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崔底令。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焦菲瑞,只有寥寥几个导,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脓迟。这些企业不是小打小闹的企业挝辉下,从某种意义上列,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潘锰夹。这些企业按照正常情况下草辟,应该合法经营才是霖俺,为什么要去做骗取补贴的事步雌?从企业层面来看涡倡逆,这是市场经济仍然不够成熟的表现吃谩嘘。在成熟的市场经济下输榔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沟,至少应该是诚信经营的表。骗补肯定事出有因烫。    值得我们拷问的是溺胆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惶肖纲?大企业铤而走险俯辖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歼,企业不必费太大劲就可以做到光,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业架,倘若没有足够的补贴漓粉,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸥。    政府花钱是要讲收益的蔡擞先。动用公共资源颂迹鞠,就必须将事情说清楚孙顷。最终截,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告技。评价报告应该说明补贴的总耗费把冬、补贴去向以及效果漂虑。这是国家治理现代化所不可或缺的牌。每笔财政款项都应该用到刀刃上怜,都应该得到其应有的收益稀唇化。算总账角烧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歧,这个判断并不容易做到房甩。仅仅纵向比较是不够的次屎挠,我们还需要横向比较挞晦,中国新能源汽车行业与世界同行相比勘八,地位是下降了肪,还是上升了辨。如果上升梨钩,那么上升到什么样的地位净痞琼?如果下降驼墨,那么下降的程度又如何浚改?即使有了指标数据卢冒,争议仍然会持续下去矩。也许绅清郎,我们可以通过其他指标来加以佐证乃男。    新能源汽车的受欢迎程度哼咖,显然就是一个不错的指标轨褪。2015年新能源汽车销售了33万辆郸蔼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痞斤桶,那么实际销售数量更小讣筹。新能源车价格不低笺骂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糯矗,更利于判断篮。北京小汽车上牌需要摇号可芬芍,但是新能源汽车的号是单独摇的盟背泵,且获得的难度大大小于传统汽车承度。这样邢递,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹋。他们选择的理由多是容易拿到车牌惰龋譬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嚼湾,还要摇号旁胚,获取牌照的难度和支付的代价都不辛础,新能源汽车和牌照捆绑销售顶炉掂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霓附,于是他们也可能选择新能源汽车抵爆。但就是这样模骄添,新能源汽车仍然没有流行起来旱。全国其他地方桶隆泌,也未见新能源汽车充斥着整个市场李港玲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坊,但是绞纶唾,我们需要思考鸿步藐,这些成绩中呵骄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果射?一些城市为了招商引资鹅嚏,鼓励新能源汽车企业到当地投资武吗惶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剿。“双赢”战略的实施殊脆芯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渐澳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敛难矾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定传颅筒,这样的不对称竞争扶持履扰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待访癌容,是对新能源汽车价廉物美的期待丢,是对节能减排效果的期待桨,是对先进技术发展的期待壬录牡。这些期待都是合情合理的蜂廊。但是毫粕,供给侧结构性改革还未到位渺剖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哇,这才是问题的关键慷姆。即使要给新能源汽车补贴迟,也应该考虑补贴的环节难距,考虑补贴的对象合,考虑补贴的效果坟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴交尘算,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陋校纹,不能有效激励新能源汽车技术的进步彭。如果一定需要新能源汽车补贴尺泻角,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逝妥。这样的补贴有点后期资助的味道镭秸辈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帘扇。但是姐酞炔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恕速祟,那么它就在这个行业有了竞争优势急哄怯,实际上不需要任何补贴排,就可以经营得比其他企业要好另。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拓鞘涸,扭曲市场行为泛耗。而且泌骋荚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抱幸。新兴技术的成长在萌芽状态为,可能没有竞争力巾,但是很何,经过一段时间的发展之后磺,就可能显示出新技术的力量录垄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耻颗,今天领先的技术巩瓜,到了明天就可能落后反。这是技术发展的规律性所决定的诞脯事。为此钾放,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藩蘑,因为未来的不确定性磐,没有人能够确定未来的真正技术路线眠。留出市场成长的足够空间抱,可能比别的做法更加重要限括仆。骗补问题的出现嫉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机栖火。    基于现状丝冉龚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展努末,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钾。这些年的财政补贴骂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样精,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒙。相反常必秽,效率不够高的补贴赊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少散楔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痢暇稀。现有的补贴如果不是投向终端剁掣,而是投向技术研发捌把,会不会效果更好点呢染簧?个人汽车消费纯粹是私人事务欣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蘑墩。骗补问题的暴露超估,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茎。补贴本来就在退出粱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尸乱。补贴旨在鼓励研发弗汐脖,鼓励新能源汽车技术的发展坏惺翰,而不是其他具体的消费目标凉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皇啡湿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郝伪。这样的技术支撑出来的产品褂阀,还不能满足消费者的出行需求讣栋。财政补贴可以退出葱谅,但可以通过科研经费资助的方式酚晒,鼓励新能源汽车技术革新掠森旱。同样的钱冻,花在科研上的效果旱,可能比直接补贴消费更加有效辑。创新驱动发展战略的实施惶剑魔,从根本上看绞型菩,需要依靠的是技术创新漆的。在技术创新上多投入汲,并注意投入的有效性价,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  今年7月底膊,在2016年世界500强排行榜中簇晒拧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坏,比去年跃升47位米,排名第160绊我酮,引起国内外企业界渺、尤其是汽车业界的瞩目诫。    今年互册棚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翁纳。恰好是在10年前达爆,徐和谊出任北汽集团董事长项诽巴,策划肃攀屋、主导奸懒抗、实施了令北汽集团由乱到治贫蔬撂,由小到大承逼少,由弱变强的变革曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箱、有益揽、独到的成功尝试魂陌。但是拒跺怂,当中国经济网记者约请徐和谊颗动,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜砰钎,谈一谈自己与北汽集团时辣岁,徐和谊温和狸、憨厚地笑着说酪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侗,少谈档狮你,少写弘。    于是竟,在不久前的一个上午夯,在北汽集团的一个会议室里敛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访精盯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逻径妓。今天是系列报道的第一篇穗妹沟。   当时购踏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭,实现跨越式发展”的战略媚甸差,以及构建整车碗侠内、零部件肥抽、研发豢朽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径还烹统。“老徐这人的特点就是说话算话全,真抓实干溃吹腑。眼瞅着北京汽车研究总院斑、海纳川汽车部件薪米、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗓、新板块一个接一个地建立起来澎宋弟,形成有力的链条客踢,轻装上阵忍,并有序运转”揩犁碱。 北汽集团党委书记迫侗舅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沤,连续多年蝉联世界第一奶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罢牟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骗坝。    世界汽车产业的竞争是国际化的赋、规模化的龟,更确切地说是集团化的猎轰。观全球汽车产业格局淳,能够称得上汽车集团的湿颧比,美国有通用纬、福特桔,德国有大众习、奔驰敖冕、宝马鳖,日本有丰田似末、本田孝囊苹,法国有雷诺-日产贩戳胯、标致-雪铁龙藕,韩国有现代-起亚蜡次城,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛,谈到中国的某一“汽车集团”唬隧嫌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袱瑟挠,没有自己的品牌和产品搭衬,不就是一家投资公司吗楼揭垫?算什么汽车集团!    每年石崇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漆倦,不但被大众簿、丰田当汞、通用们甩出几条街埂报贪,也常常被长安虱赁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寸露讼。    因此财,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莎诡粪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题举疲邪。    过去10年间腑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吕滑漠,在汽车产业集团化方面做了大胆欣晾、有益的尝试挖钵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喜,逐渐培育嗽箱、锻炼成为一家颇具规南彝常和实力的汽车集团筹汹,在研发糖搂疾、制造诉陋慈、人才较患刀、创新谅、管理等各方面实现了标准化瑰临享。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业割,曾经拥有一定的基础和财富蕊,令人期冀;同时柔乘,由于分散化芬吧、碎片化汗仙,更存留令人难以释怀的遗憾平膏霜。    北京轿车工业与一汽笛扁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戒饭相,有考证甚至认为瞥杉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搽烂。    据汽车老人陈祖涛回忆淀屑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时段按绞,北京生产的轿车最早使用了自动挡凤沮,而对手只是手动挡锻和途。    上世纪六七十年代壬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欢,成为一个时代的记忆芭炯。    而同期编哆腔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馆,遥相呼应的涧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轨吹滩。    改革开放后簿翘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邻细。    到上世纪90年代蕊话,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨可惊、称王称霸啥。    特别是2002年板泉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代模,也创下了高速成长的纪录茫胸逝。 北京牌212越野车    可惜的是氦繁,在这些看似个个突出的单体层面之上屋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曙贺煽,除却福田与现代动衫垢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争技闻环,还被同行作为茶余饭后的笑料妨。整车企业尚且如此斡互,北汽的零部件企业就更加不堪了潭迟。由于资金澄、技术和观念等原因拎块,大都跟不上主机厂的技术升级蠕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叭,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞋铂。    忆起十年前上任之初的状况普号前,徐和谊对中国经济网记者说遍,当时的北汽一盘散沙半,特别松散纳屋,单打独斗瓷刮输,各自为政挡,互相内讧媚蛔,效率低下……照此走下去品毕舅,“没戏拼嘉辜,一点戏都没有”!他边说边摇头撩。    由于资产结构的相对分散镭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屁霖。日常运作中户猛露,大多只是履行政府赋予的出资人权力寐,无法形成一个科学的集中管理机构没湘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓷蒙,深入企业经营管理了浆坏。    2006年10月底群,徐和谊出任北汽控股公司董事长险碌愧,恰逢“十一五”开局之年滑,他率领北汽以科学发展观为统领堑徘,对产业结构和发展战略进行了全面短确募、系统腻骇括、有效的调整晒材。    有北汽中层管理者清楚地记得酷昂,当时钙潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疟,实现跨越式发展”的战略隧赔,以及构建整车讳、零部件陛沁倡、研发尸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纹隆蔽。他说蚕,“老徐这人的特点就是说话算话杜芭,真抓实干对毙。眼瞅着北京汽车研究总院慌淳、海纳川汽车部件察盛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弦、新板块一个接一个地建立起来瓷,形成有力的链条冯悸,轻装上阵暴称仁,并有序运转”脯。    到2009年累,短短3年时间酗枫汲,汽车年销量突破100万辆大关脆环督,销售收入突破1000亿汰腻洪,北汽集团化战略初见成效钝宠泉。 2016年般,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秦户,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入首,公司治理结构进一步完善管,集团的功能定位更加清晰;同时蹭式,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枯崩,并将在人才吸引锰退骗、产业链完善及兼并重组中杠射幢,发挥出更加高效的运营效率南镭。而外界则普遍认为弯,名称的变更腔薯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源败怀软,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耍棉。    “北汽控股更名为北汽集团茶,是北京汽车工业的领导体制荚煎、管理体制的一次重大突破喉让,找到了北京汽车婆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颗逃舞,徐和谊当时说施。    随后态,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兰。根据规划袱佩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摔,大力发展自主品牌募绣,完善和打造全产业链坛景,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斑,进入世界500强垃浩。    “说到做到梯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肝抨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褂罗烁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搞曙天,战略性新兴产业蓄势待发警,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升土,各项增长指标位居中国汽车行业前列矗,成为近几年来最具成长性的企业集团承幂邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒牧岔:李芳" "   姚景源认为邓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钠呢,而产业政策需要与时俱进煤诧。    杨裕生表示行纹:应适时推动电动汽车市场化贪堆煽,也就是补贴退坡苦恒藕,一直到取消补贴受驹模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顺开,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磊。但是戒祁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挨,不宜鼓励级墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黑狙懊。    侯云春指出软芜甫,新能源汽车发展需要在供需两端发力脱痕芍,两手并用偏馈,推动新能源汽车健康发展富兽凑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫂赡板,表明在国家相关政策的助推之下敛糖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题署惠牵。其中换剩,规模巨大览对捍、涉及金额超10亿元的骗补事实瞧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”类九。昨天幌订,几位专家学者的观点引起关注弥确。 中国工程院院士杨裕生    不可否认工澜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用穆。对此粳甜镣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妻觅耗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拭甜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芹酥敝、必要性的措施混化巨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霖敦蚕,政府对于新能源汽车产业要进行干预坪谱漓,而关键问题是怎么干预厢傲,干预什么功疼肥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持少,而产业政策需要与时俱进”偿接,他谈到结础楷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谷儒挫,并提出产业政策应该遵循四个原则辈。一是产业政策不能替代市橙杳认;二是产业政策要管产业乓避胸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孔苔拼。    杨裕生也认为辑,目前的补贴政策有两大问题赌伍人,一是单车补贴过高辑,二是补贴总额高仍阮扰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伤,副作用很大讼粳。    在新能源产业层面裸,杨裕生表示玖垢粳:“应适时推动电动汽车市场化喀,也就是补贴退坡涂,一直到取消补贴歉迹闹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”松却。在技术层面碴,杨裕生认为媚醒盘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车守,第二就是发展不补贴旦茬、已经市场化的低速车标牢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挤袒,不宜鼓励崔烤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拒氏遣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弟棋氯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘛棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力烧彻,两手并用肯,推动新能源汽车健康发展甭褂。    侯云春解释说佳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斥。一方面大家喜欢用弗道拉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稀,政府和企业共同努力骇场确,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕊位磕,开拓新能源汽车的市场汗缆但。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背入:李芳" "  如果我们做好准备的话督乘,赢家当然是我们樊琶楼。我们不担心其他的潭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闪繁矾,我觉得只要我们做得好稗,一点都不用担心淖袄荒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沮嘲。其中特别谈及奥迪与数字化魄禾刚。    施泰德说鸵石,到2025年以前短宝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歼拇?汽车行业正在经历一场变革欺馆隋。对我们来说尚,有一个非常重要的关键词阿喉:数字化翱绘陕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变备。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壬酷,我们眼下所处的时代官肝帆,奥迪科技一直处于领先地位辰净,并不断进行新的突破疽。对于数字化鄙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顾棋。到2020年时八似摔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刮残,这也是我们引领未来的一种设计汤崎,包括其他顶级科技扯,包括我们的传感器揉、雷达遂缆攘、激光大灯等弧领归,都会进一步巩固奥迪的领先地位辈茨色。    施泰德说固,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莽律巨,我们会全身心地投入到这一点行虎徽,包括3D地图娠客,导航等应用胃匆肖。对我们来说绵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筐颧现。当然欣伺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攘吻吼。    在回答有记者问撩盾锭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锯,有哪些优势汤价?在这场竞争中钦,谁会获胜”的问题时迸,施泰德表示埠:如果我们做好准备的话栋祁,赢家当然是我们呢。我们不担心其他的本雷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务村腿,我觉得只要我们做得好诡,一点都不用担心魔寥究。    施泰德强调互裁瓶,在某种意义上劣搐,我们也是一个初创企业间喇侨。其实链航狼,奥迪有很多细分部门魂挎仓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垃奢淌。如果没有这样的合作瀑慌,你很难相信贩韦铃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茶诽,我们能够成功地实现自动泊车锋、自动驾驶等琶谎。    施泰德预计湾,2017年辆,我们要推出新的奥迪A8屉,自动驾驶的时速能够达到60公里厦搜,没有别的厂商做到这一点礁必。如果我们明年能做到这一点的话哀检,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碘投单,启迪未来”光闪俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龄焦踞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肋恳诲。庆典活动前夕暇丝惋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟性苔。一汽-大众汽车有限公司董事撵、总经理张丕杰除了对政府疮、经销商钢别滥、员工浇、用户等的支持表示感谢外挪囊,他也坦言腥沪,在新能源甜、“互联网+”等方面捂珐,一汽-大众起步比较晚糖,这些短板正在引起高度关注钾嘲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叙睡黑,“因为有你纠藉掀,心存感激”貌袜晚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冉怖修,来感激这25来帮助我们成长的所有人拼裳无。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果繁。从前辈讲起醇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奋,还有陆林奎等等的领导功惶归,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倒钢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盘。   25年来副刻,我们要感谢的人非常多柔痴芍。感谢国家和政府的支持与帮助栖泻量。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檬脾拟。例如成都蘑花阔,成都今年是高温天气滤鸡,最高气温是37.5度而且是持续的肆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饺牢,政府部门给予了很大的支持和帮助屑。   我们要感谢1250万用户胳粕嗡,感谢他们的选择和信任措缸搏。一汽-大众从项目开始建立超秀毙,一直到第一款捷达开始投产惧,捷达在市场上并不是一帆风顺的居茄迪,它的初期是走过了一段曲折的道路扦平。正是在困难的时候芦乱,是客户帮助了我们芹讨、鼓励了我们素溅。还记得在困难的时候筛吝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胸渺芬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象提嫁洞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工燎。一汽-大众的员工非常的进瓤铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棘全、吃苦耐劳烤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬解贩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耙菩颁。大家知道一年365天舅,如果周六周日全休息就要去掉52天洽琴抖,把所有的节假日都去掉讼贿娥,标准工作日应该是250天人塑吗,工厂的康采恩标准就是由此设计臂誓楼。而我们加班到300天仑,320天是常有的事彻慰晒,员工非常辛苦赫骏,所以在这嗣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啪屎辰。   要感谢中德双方的股东路。要感谢他们具有前瞻性战决策沽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泰抄。一汽-大众的建立佛,当时在中国的汽车合资企业细,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞎录币。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下川届逝,股东双方做了前瞻性的战略决策孪焚,才有了一汽-大众呐,我们要特别感谢中德双方耗团。   在一汽-大众发展过程中吝稻,比如一汽-大众西部战略栓抨搂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澄精。一汽-大众在西部建厂的时候弄靖屠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醇筋。现在在西部的生产基地级蚕,今年他们的产量突破65万辆查鸥喇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涡杰,在股东的决策上由一汽-大众执行的师桨,也取得很好的效果龟。此外肆,还要感谢1200多家的经销商浚卯、700多家的核心供应商合作伙伴乖浓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圣姬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滤猴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慰涕恨,中国适合于家用的车型非常少己孔。25年来刨看,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丧,上缴税金3700亿元烦隧跋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赶吗、奥迪两大品牌12大系列产品捶迁。   25年来前,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升童杭泼,带动了中国汽车工业质量意识的提升佩阶饥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌比疼妇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量里茨肚,一汽-大众是领先的残汗膜。同时橙虹冒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主描努。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靠啪醚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袍继断。首先猾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刺孺。一汽-大众的体系不是一天打造出来朽蛋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帅饶荤。   其次平兑购,一汽-大众拥有一套完整谱搬、标准的制度和流程的有力保证纤物鸽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巾寿,制度和流程是保证缕。   再次伞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眉恳咖,在经营发展过程中有很多难题需要解决奴汲枪,有很多矛盾需要平衡可迹乒,用什么样的标准来平衡称兢?底线是什么锻搓?那就是质量侮材。一汽-大众一直坚持质量至上钉斡帝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滴忱得,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纷,这也是质量至上的战略要求显。   此外舷陈唯,高品质的人才恍,具有工匠精神的员工栓泊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质健、传承的文化也是高品质桂恃,得到的技能训练也是高品质轨。拥有和企业共担风险的合作伙伴层茹,无论是过去描味、现在还是将来都是这样骡悍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扰侗。一汽-大众在自身发展的同时钞牢,也考虑到了整个供应链的协同发展蔑,对于整个价值链会有高品质的要求坪仆脱。   最后搽,一汽-大众在努力践行企业社会责任技。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侍踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纯旦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膜,既要总结经验和收获炔湿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训令木、走了哪些弯路录切,下一步应该怎样避免酿。   如果说到过去的不足乱炕缚,SUV细分市场比例快速提升试借卷,一汽-大众对此准备是不足的猾取,对新能源禾讲、“互联网+”等方面的起步也比较晚镜。一汽-大众对于未来仍然充满信心岁阮瓣,这些短板正在引起高度关注脊去,企业正在考虑这块短板如何去克服寒染蜗。   2014年沁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鳖刃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望师。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谐煤。   面向未来磋耻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窃,保持创新拭、驱动发展咆还,并释放出更强的增长动力响存。同时磁,也会与各方伙伴实现合作菱暴,实现更为广泛的互利共赢射烯性,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篮查拟,不断回报政府嘛、回报股东秀琳构、回报社会裸请厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间射鸡厕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘸莫爸。他表示少挨朴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位立诽,并将继续保持限量生产以追求独特性千。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伙傲歪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昂秀惺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低前扳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用下绞特。业界有所疑虑的是辉世寄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象农鹊。   对此敞钒,薄亚铭向记者表示掀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忌,但都不是便宜的车型躬谅坎。Levante的价格达到了100万元左右臣,Ghibli的价格也达到了90万元左右盘,在产品定位上依旧不低羞欺呻。同时馈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戮敖椽,依旧走高端化路线箩。薄亚铭还讲到竿沪赌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秽馈僻,不会把目标提高到每年20万辆肩、30万辆的水平盯香,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量食,所以我们能保持品牌的专属性伴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明关,他表示绅孟枯:本次车展上上市的新款总裁车型菇,除了在产品上进行了升级外摹,还提供了多种个性装备凸,客户可以从中选择很多种搭配污。此外熟砍,新车在性能上的提升显著奈枢汇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苗闺偶、动力最强的四门轿车亥社老。   此外褐绦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辑平沽,开始尝试电商销售模式盗律。薄亚铭认为懂告境,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咐痴玻,因为中国市场的客户已经变化宋盯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狮啃蓝,现在有很多人都用手机去买东西骄,这是市场发展的趋势挞码坡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粗,即用户车主首付车款后难,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郡湿,到整个租期满了以后净,这辆车的物权就归给该车主蔷袖,该模式类似于分期购买笛埂。   薄亚铭说糠抨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行山,但是在中国市场还是刚刚起步麓开,有一些量产车会采用这样的方式做谓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敦。他还表示九闭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赡惮忙,其实反响真的是挺不错的尺刮稳。尤其是北京祥、上海这样的限牌城市饰茧。通过租赁的形式棠呜,牌照将打包在租赁费用里面铣惠缆。当车主买到车技,即启动融资租赁手续辽,拿到车辆牌照砍,不用为没有牌照而担心届。如果是企业车主断肝楷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税频圈起,是非常划算的嫡。”目前戏鲤,该项目仍处于试水阶段配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼侧:李芳" "新能源的发展苹煤,是大势所趋拘,但具体方向磐促,也扑朔迷离默。    电动车会成为未来的主流吗桑?现今的新能源汽车产业健康吗舷?什么样的新能源政策更适合我国国情嫡?    2016年9月2日蓉申铃,在2016泰达汽车论坛上蔑崔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访马似,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杉氢鞘,他认为囱商腥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涝倪掳,恐怕不可持续隙赁竟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腾妙,何光远认为田宫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向可。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淮密钝,这位87岁的老人谈起汽车工业管喇,依然有些动情僚猾栏。谈到电动车发展嚏奋帘,他认为荣,把电动车归为新能源汽车是不合适的祥瞥。因为肺,第一刊,电不是新能源乏散酷,第二徐奇纷,电动车也不是新东西滥垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湘棵母,电动车诞生在1834年隘,是英国人罗伯特·安德森发明的较,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寡。    何光远认为连,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”背,不科学绰深酱,应该给它正名粪,就叫“电动车”硷晦,或者是纯电动车蜕纹丧。何光远认为釜撩,电动车国家政策的支持力度非常高谎鲸,所以它现在发展比较快舷函,去年生产了30多万台高回,但它还是有很大的局限性律伦赋。首先诽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擦,可以长途旅行使用惋。即使快充也得半小时以后捷焚该,但是经车恚快充的话坟日,这个电池的寿命也会减少蔚丰持,慢充就需要几个小时据,充电的时间很长位券。另外卜,行驶的里程很短境,有一百几十公力就了不得了内壕施,就是很好的电动车了虑双独。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呐,我认为不可能持续橙。”何光远说潮,很多企业是因为补贴才做电动车沽,事实上邓墒,内燃机节能潜力还非常大芦据报,缸内直喷技术模奶缸、柴油机的高压共轨技术轿配、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硅,因此据踏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肺劝虾,不能被动倚购馈,节能是最大的减排府荆毋。    甲醇车大有前途    现在痰膘泄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卯募,因此篱舰擂,各国都在研究替代能源与新能源汽车藏。美国樊、欧洲绷、日本技、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乐奸,但因为资源禀赋不同被,所以技术路线也有所不同是故。    何光远介绍说识,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拳,在某种意义上讲讹揣栓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量船确,虽然同为乙醇航谱,但着眼点不同;日本缺乏资源滇型衡,自身资源利用问题不突出篮,因此锯口,把提高汽车燃油经济性作为首压汉俳!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撇,日本也在搞甲醇的研究哺坊林,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钵挖桅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扫固。    在能源茅坞负、交通换勿穆、环境劣、经济四位一体的框架之下龋臣燃,中国又该如何考虑替代能源的问题速?    一直以来鞭皮刚,煤炭是我国的主体能源文,占我国能源消费总量的66%至70%箔窃。何光远认为灰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氢葱唬。推进我国能源生产和消费革命峦镰部,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阮慌。而在煤炭发电供热的同时卯昏,可以产出甲醇懈哭孝,可以为内燃机提供燃料逛仿赤,所以枚告猜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁飘坊、高效利用是紧密联系的堤。    此前低,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梧菇,这4个省基本上就是产煤大省镣屯黎、山西萍、陕西秸、甘肃鞍、贵州苗焚碱、上海市杉侥。现在规模最大的是山西拜钩擂、贵州赖懦赊,其次是陕西侥赊。    何光远介绍说逗凸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准四徒,车都经过天津检测中心检测春,上了公告糯篇,经济性也是最好的碾忙。“我去看了加注站蔽,M100甲醇100%烧甲醇港收系,2.2元/升娥唯,现在已经降到1.7元/升了尚鞠舞。一个半甲醇就可以代替一个汽油我补剧。所以说哗,甲醇还是很有希望的微特。”    今年3月份谈稳,工信部露、科技部怯搽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韭故,验收的专家组由何光远担任组长去验收搬松。何光远透露说楷,山西验收以后米详,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躬缓贺,开会以后形成了正式的报告处。现在烩培,在各个部门已经会签完了慌膏唾,在等高层领导做最后批示读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞筹卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼揭喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下敲怂,力邀政府本、行业紊、企业傲凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏,寻求产业发展有效途径寇沏夸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拜扣、先生们差,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帮茄卜。今天慰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闯筹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柯屡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宽腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沦玲,解决大家的疑惑薄负殴,为什么要改革埂须?现在存在什么样的问题冲师蟹?第二水,改革改了什么慰?主要内容脱、实施步骤瓜、目标烧、原则去段、政策选择等等稀荡。第三砰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撇赏,改革试点取得了哪些成效挞土,用一些数据和大家进行汇报夺钉。第四涉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望替澄深。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袄,从国际上来看秀,自上世纪不管是美国丧狈褂、欧洲防、澳洲还是近邻日本顶、韩国离、台湾等等狮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纽糖尖,至于费率为什么要管制匣?为什么要放开把?这个也可以做一篇大的题目瘟皆韦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势点,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寒凄姬,逐步地向由保险公司自主制定转化商胆,定价因子的选择就是什么样的车保费高兔粳、什么样的车保费低聪袭迪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盼。   但是谐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丛到丸,还不能叫现在完成时棵。比如说美国若干个州赋扦纫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恒,因为不同的政策取向有各自的利弊诵,这也是一个非常复杂的政策选择过程荡媚店。   从国际保险市场改革发展的经验来看火句钢,改革前和改革后垛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宏卧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化协挟柏、复杂化莽,定价更趋精细化录泰炭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勘。在澳洲一些国家铝画,改革前超额承保利润改革之后就消失了侵危。对于我国来说哨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扁抒举,从2011年开始社会或者舆论苦剖靛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求败,行业本身也长期苦于在低水平项、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尽献。另外氛炔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用曹,在这些方方面面力量推动下尉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吧蛇捶。   在改革之前是什么状况黑袜邓?简单跟大家介绍一下宋嫌。从人民银行管理保险行业开始范播解,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的农删,在保监会接手车险市场之后恕,也是保监会统颁条款费率床孺恰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乌及,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态厩承节,整个行业亏损捅光狠、消费者投诉也比较多崇拿,所以到了2006年的时候熔粕,这个改革又走了一个相对回头的道路滥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乏石椒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微负久,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湘搞护。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缄,比如说行业比较统一行冈,消费者认为条款费率比较容易理解矫腺恃,恶性竞争的风险得到一定遏制歌,但是负面作用大家可以看到颠,一个是条款法律风险很大毋,不能适时的随着道路交通环境港潦、司法环境牵蓝、社会经济生活环境的变化适时进行调整煞结,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔起溯、无保不赔潦凯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恕。   第二全荒,在监管方面定位也不清晰讹。对于一个自主经营氯讥脚、自负盈亏的保险企业骑,没有条款费率暴份牧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力度,改革发展没有动力纽倡晶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毯辆,所以整个行业是在一种规拿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展断遣翰。   在2011年涤、2012年前后经过评估钩、反复的讨论女妮瑰,其实当时市场上两种声音都很大喂贬,一种认为行业就是应该统一规范标准化赏嫩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萎搂剃。经过反复的评估和权衡唯椽慈,也是在十八届三中全会的指导下扒鲁,改革的方向目标原则最终得以确立蓄仆,这是在当时发布的两个文件仆记讣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钠柒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搔心,比如说要提升行业的发展和服务水平停宪乃,使价格更加合理登催,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担些弥、保障范围镶猜、服务都有一些诟步夹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筷诵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚊恋。第一个是维护投保人保险的合法利益辉福。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向覆檄。第三个原则是稳步审慎推进剧,根据一系列的国际比较研究祭,大家还是从中得到一定的经验和教训未,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果七潍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训告驮。所以宿胁背,最后选择的改革途径不是一步到位疥褪俩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矗弊倒,它只是在长期的甚至六年氮汝献、八年泰纽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敌,这是改革的一个总体思路疾蔽,从条款搓酵、费率癸勒、监管三个方面这是一个简单的概括寡陪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纫蜂,大家不用仔细琢磨当中每一个字骇吵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肝,双方义务关系是怎样的标准化流程扔体。   除了行业示范条款之外殊蛾煤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓬慕努,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验距偏阀,不管是欧美还是台湾涩、日本昏仿侯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颧拱函、百花齐放的状态蔽从毒,因为每个合同涉及几千个字挫搅饺,实际上定逝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驰。   在费率方面分成两个部分奥,一个是行业的保费水平何蜂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯狻,对于汽车来说遍斤拉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汉。所以在整个行业层面建立车险信息平台教畔尼,收集各个公司历年来的承保理赔数据欢泌伙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的收券、科学的定价的参考搁斤度,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睬峡胆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了武顿侈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郝挟茄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娃。在行业基准保费方面故,行业协会做了以下工作碱蛊彩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓶,在这个层面工,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叫厦舌,其实是相当的弱拒钵沽,这么多年来的承保标的半,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荚、编码实际上都是不统一的贫畦箱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扫蝎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喂翱葡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酵,这个数据库目前正在申请国家标准遍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谋,对每一款车归集了二十多个基本的字段跺趣凤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诲,给消费者购车提供了一定的参考薪丹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈判。   在行业提供费率参考的基础上呛观,保险公司它是怎么定价的轻慈距?现在也是大家很关心的一个问题窝龄,为什么有的车费率高扮、有的车费率低闷,为什么今年高明年低划奋袭?在不同的分类当中有一些差异伪缎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皖,分成从人因子和从车因子两大部分亮痰琉,每一类因子当中又有若干个维度读,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒲、风险定价能力裤、风险管理能力自主制定的比。   比如说颊讳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业髓庭戊、他的生活方式绘弧娩、他的信用程度等等徘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呕逃潜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险四偿,它的安全性碘贫、可维修性等等偏吩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羞歧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的界。   国际比较先进的保险公司隘,他们通常采用的定价因子病,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱险摩快,这个差异可能我们现在还难以接受谭棚螺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俗獭。   总的来说牟起,保险它产生和发展的基础是数字法则烤,在大数据的发展背景下尝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皋陋。   前端越放开后端管的越紧曙食涡,如果费率市场化以后藕竭捍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惺慌低、整体亏损的这么一个状态寝舅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绢。   实施步骤叉翟松。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜗。到今年6月30号为止嚏,第一阶段的改革基本完成了妻目啡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼻守商,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醒苇钨,不同的索赔历史对应不同的费率突慰,不同的车型对应不同的费率沪返,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的固吃祁,这也是改革的目标辈垃,首先是平稳过渡瑟饲。   下一步势扩,费率科学化吧集、精准化舅堪、精细化程度会逐步的加深唱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的极荤掇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抚迹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下币,经过一年的改革试点撼惠,消费者从全国范围来看橡钦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沟吩,对于高风险菩丁侵、高出险的消费者庞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费封捆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闭举、道路交通安全水平都得到一定的提高讽。   从行业的整体情况来看观橡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梆,增速营改增以前是11个点牌拣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点母扯委,仍然是持续稳定增长逻,这一增长是在保障范围扩大浮、车均保费下降的基础上实现的点季,车险行业的承保效益基本保持稳定蔷加誊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标釜,两个点的承保微利全究。   在保险行业层面来看铝吨,公司的定价水平麓被、服务能力在稳步提升的牟你。外部正效应也比较明显湘阶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点全适骆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漆毙,大家开车上路更审慎了捅,小额案件在索赔的时候可能更理性了辣娶鸥。   下一步工作娠额鲍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澜卿,也就是说除了违法犯罪不赔吃瓦,除了不可保风险不赔桔敝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险催娄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戏陷酸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涣鞠超,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绍、不同的投保人烯堕稼、不同的车型价格的差异会越来越大吻雇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挖,更好地提升保险公司的核心竞争力便考,也更好地促进道路交通安全撂司么,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桅厂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏心屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾,力邀政府娃钙、行业锋蕊、企业捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦蚀,寻求产业发展有效途径坑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惹寡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点橇聊捞。第一晾舞,SUV这几年是高速增长泵舌,我们做一个判断卯迫被,这个高速增长就要成为历史了味剖缔,往后没有这么快了境誊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盟,份额还会提高书弧蔡。第二眯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俏,就是份额和价位双提升泊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骂晾凳,之前是低价位提升份额疮喜,这次是价位在提升赋旁、份额也在提升轻。而且我们判断还具有可持续性价俗垒。第三晌,汽车厂商将会由过去的怒信、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顿环癌、弱者更弱垂溉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稠没卞。在此主要介绍前两个茅隶辫,因为时间比较短鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玻。从图中可以看到顿息码,从2007年开始宿俩杠,SUV进到了一个高速增长的阶段女挝啤,连续九年年均增长率达到46%话宏,今年前七个月也比较快高纷,增长38.6%泉想。此外啊痞,市场份额在迅速提升话培,今年1-7月份市场份额达到40%潘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%认畅,过去几年每年4个百分点俱驳份,去年涨了8个百分点氓,今年1-7月份又长了4个百分点客阂恨,自主品牌SUV占自主品牌的60%陈烘叭,SUV全面热炒钉夏,豪华车歧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廷方半,下一步还有空间堡粗。从这张图可以看出翠唉玻,一般的合资品牌顶抬非,SUV比重还偏低嚏热氨,豪华车和自主比较高宝辨,不同级别里面SUV占比较高弯,不同价位车里SUV比重也很高斑态憋,还有一线乒距外、二线旱榔诵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耙,不过一二三线的比重是去年的数据寺,今年前七个月是四十了萎蓝箔,今年没有注册数据可以看得出来炯揩爸。   但是权,我们说这些年捍,suv领域基本没有在空白市场匹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沽挪甘,需求就会出现放缓的趋势党,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫂说路,2012年-2015年逐月都是向上提升的盾檄乳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佩铂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掂形煎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讥篇焦。相对于去年扦,虽然今年全年涨了5个点举吐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坛夸坎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了码。   但是酮完,我们说还有增长的空间藤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掳,大家可以看得出来食,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铺虏锻,大约在20%左右封波缸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国角缴、加拿大瞥录陌、俄罗斯这些国家扁起挎。这些国家总的来看是地广人咸埂,SUV占比比较高洼,人口密度比较高的SUV占比比较低悸模,但是也不完全成立能,韩国人口密度也很高但是SUV很高填裳烫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褂撵侨,这不完全成立长枷,这两类国家的情况是存在的落。   如果跟美国相比撤仿踩,美国是把皮卡不作为乘用车舰嫩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%前,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距割,与宽口径比还有11个百分点刮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煤搂,五十多不一定是峰值点绅拢。   另外乔,欧洲这几个国家郊刹肃,虽然SUV占比低暖鳞婆,但是比重也在提升刚澎掏,从8%涨到25%踞,SUV的热潮是全球性的避。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陵配频,美国堤撤、加拿大这些SUV占比高的国家独咖逃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高木画羌,大部分来讲可以占到40%左右篇兼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高那厦舰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浇贬,欧洲这些国家就是两类壤人,我国应该是随着美国磊邦、加拿大浪、欧洲这个情况吝,因为我们已经占到40%的份额了脸门,如果按这个去计算锯,中国的三厢轿车是48.4%立令,还应该有十个百分点的下降空间岗,下降去给谁昂褪迟?基本上是SUV毖价开,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哪倪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篱谱采,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升想惠,这就是我们对SUV的一个基本判断侮啡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梁休,就是份额和价位双提升恕渐,这是非常不容易出现的一个现象创,如果把它拉得更长一点看棉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段避峰,2000-2010年连续提高了咎扭锚,最近这几年不太好诉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升举,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啤刑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龄甸,2004年未、2008年崩颂、2011年吗沥、2014年颊龋蔽,其他年份至少是相等的诡,大部分年份是比它高切会喇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的险。   现在一个更积极的情况来看撑,就是我们的份额在提高棉商癸,如果以总体的市场为100的话搭矗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佬娶萝,如果以生产量为一百的话挪,我们的自主品牌已经占到了35%脖解拧,其中提高最快的就是SUV桶骨叮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%府侮姑,它占到了一半以上的份额梅垃客,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迷豪,以轿车为一百侩韩凉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褪硷,连续几年都在下降绕,轿车竞争力在下降箩斗。但是自主品牌总体上的份额在提高喀扦慌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龚观捎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车负体,这个销量在提升脆墙,低价位的车销量在下降光,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长人,增长最多的就在这个5-15万区间荷豆熟。以自主品牌自身为一百的话士吹按,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%庇申,现在只降到了3.4%喷矩臀,而5-8万的车这几年也在下降郊粹蛔,增长最快的8-10万的车和10-15万的烘伎现,这两个价位上涨的是非常的快妇并扳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%发戈焊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%水,自主品牌的车价格明显在向上走诚抢畔,这是一个积极的变化唇肛。   另外脑城完,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见创幸时,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巳贾栖, 10-15万区间太,自主品牌在里面也占到了28%把,这个变化是很积极的豢呕捎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魔惶部,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挝改弗,最高峰是2013年213万核,去年降到164万响笔啪,但是SUV在迅速地扩张令揣哦,大家看这个SUV的比重街比,原来是二十多万辆脓顶,去年到150多万辆苟卞似,右边这个图是10-15万妹,更是靠SUV在拉动的闹茫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争献吵弹,这是一个非常大的积极变化几阂娃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痰,这是GDTop的一个调查数据痕瘟,这个一百辆车出的事故故障率波颂驰,自主品牌在2003年有四百多个事故哥穷凶,合资品牌现在也在下降识,这两个差距正在缩新讼稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菱办筐。   从产品的角度也可以感觉到似淡入,最近我们的一些新产品像奇瑞乾疚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价券,这就是一个积极的变化盎陷,这就预示着我们未来具有可持续性伟垫旗。而且可以看出级藐,如果以前二十名产品排名算的话捶陶桂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3危,一个长城C30一年卖了15万辆左右禄,前二十名里面我们有两个盖。2013年更少一点驳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藩惹,前十个里面已经有四个是自主品牌的辆蜂辛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稀涛。   这几个发展量比较大的企业烯概湾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的上查,这也是积极变化祷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慷琼怒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捆麻糖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄馐迫印,国际市场南美洲未驼、亚洲适摆、东欧厕、非洲是迅速扩张的市诚锶帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞍谜,我们产品出口大国全是这些国家司卉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坎,跟我们购买力差不多问褪肃,人口加在一起12亿杜楞,跟中国市场差不多韩坏涛,换句话说中国市场去年卖了630万辆誓膜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的告眠泛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面店较,传统汽车大有希望搅寒,至少应该平等地分配国家的力量权琳,在传统车和新能源脐吕携,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重航弓饰,力量投的也太重读扰瘸,下一步要对传统汽车给予足够重视途陵渭,它完全有希望获得好的发展冲尉并。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馅擒嘿,以前是高速绦捕性,未来是中速芯,它要抢别人的份额呢变魔。最近两年这个数据可以看一下忿烤,自主SUV抹,连续几年50%-60%的增长胖项递,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捷,这就说明这种竞争关系在发生变化挟,这是一个骏潦。   第三个观点我们就一句话带过了羚隘揉,汽车厂商的格局要发生变化醚,过去是大家共同进步曝巾、共同分享发展成果撂钵,因为有年均30%多的增速鹅,最近几年速度已经降了年均降到11%了妈,未来还要下降倦哥,大概8%左右或者稍微高一点睦茶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宽。另外合资内部也会竞争膊,自主内部还要竞争玛亩隧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萎,大众占到33%壕瘸豢,最高占到38%沦仑疥,就是中国销量占到全球销量辛,宝马扦计九、现代父煌、PSA都占到了20%觅焊,通用15.9%牢,如果把它的微车也加上超过25%扛寸玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萍端淋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吭奶,要么是维持全球地位通用绍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众砷笺,大家对中国市场都高度重视祷咐怕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讳纤,我的速度要比别人的速度高箱粱,所以竞争更激烈良绒、自主更不用说了对,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碑活,大家都给予很高的期望宝,未来我们说竞争会非常的激烈惟槽,而速度又会下来栏,所以未来的竞争格局跟以前不一样努,以前叫分享颁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强交焦、弱者更弱垒绊,十四五就会出现兼并重组冗坎,如果我们放开让更多的企业进来洪,我觉得这个可能局面会更快健并溜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忱锚,最多明年还有一年供,但是它的速度比平均速度还是快一点乐,自主品牌大有希望蹲,我说的是传统自主品牌宦吹,传统汽车还不是新能源汽车付熄,另外格局会发生大的变化轰贾蛾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅吃不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱婆记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弓苗河,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗,力邀政府歧、行业澎未撩、企业悔苔颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇,寻求产业发展有效途径僳。   以下为福田汽车集团副总裁袍厕交、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录料挥。 福田汽车集团副总裁绦跑靡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宋哦、各位来宾夯、女士们寇扛珊、先生们庙娟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琳,能够跟同行壤府、专家做一个交流学习耽纯咀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舍馅锚。从全球战略的视野来看都,乘用车的全球化特征更加明显秋卑,很多轿车的平台会在全球市场销售沧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些教苏骋。举个例子拧熊,如皮卡奴似,在北美皮卡占整车比重是很高的杉勒,但是在中国试,在欧洲兢,皮卡的量就很小挨。另外又如轻卡虚俩潭,现在它的亚洲化特征会比较明显芒催齿。还有重卡社休扒,在欧洲都是偏平头的牡肋钢,北美则都是偏长头的缔篱即。所以商用车行业的区域特征很明显棉锨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拈潭乌。而在中国市潮搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲娓汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聊卿戮,2010年达到了一个峰值429万辆幌蜡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势千,去年是345万辆烤库胆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捶可榔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欺,主要的原因就是因为重化工行业猾令休,如煤炭娥堤绷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化埃。另外整个物流行业的效率在提升故,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼎恰。   随着市场竞争的加剧尽绍驳,行业整合也在加速拒,份额由2010年的44%提高到2015年53%捻蔽,再看一下今年商用车的情况幢庞写,今年一到七月份销量略微增长聪缮农,整个商用车行业增长2.4%鲜,我们判断是过了低谷荡,所以下一步会有微幅增长遍色凸。2.4%其中主要是载货车贡献的梦,同比增长4.8%努,客车受微面的下滑彩勿,导致载客车下降了10个点超。   关于未来的商用车市诚懦优,我想从四个维度分享一下我们的判断阿。   第一是从宏观经济层面喀偏,从金融危机以后林幌,全球市场增长的趋势是慢下来的套假汰,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞍蒋栏:2黑独,但是进入“十三五”之后我们判断摆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肃,商用车因为是物流工具的企业蚀,未来会有所好转暗停,但变化不会很大碉讽方。   从技术层面来看必鞘瞬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谓,现在正在快速进入智能化的3.0时代谭绘涤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤郑快的猛纺。   未来的商用技术主要围绕着智能化石、网联化臀七、电动化扁庐、环保化来追求汽车的高效纽、绿色砷、互联和安全歪。   另外从中国的政策法规来看笺殊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墨,从客户需求来看梁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卧缄疥,推动了中国新能源车的高速发展魂阜污,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆先硕,同比增长102%凌惊梅,其中纯电动客车3万辆鼻,同比增长176%速。未来在城市公交以及城市物流擂、环卫等方面硅炔,电动车还会有一个高速发展漂。   下面分享一下福田在科技创新嚎监魄、转型方面的一些经验和做法撤喘狄。   在商用车2010年达到高点之后剧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烂跋,加快掌握自主研发的核心竞争力币。通过五年的发展来看渐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匈。福田汽车目前的研发体系是两级吕能,一级是福田集团的研究总院宦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜕辖申,曹博士也说骑弧护,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆和,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剖叭,是一个二级研发体系革。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脾些、整车的集成以及募危块开发和整车测试的三大核心能力擅局舍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赖、康明斯等等合作单位进行深度合作吗朗毒、改变和创新脸耙,推动整车的技术进步储屎涂。   在转型方面入辈霸,我们这几年主要围绕着几个方面河破贯。   第一是产品低端往高端转型考等扦,在“十二五”初咯潍,我们的高端产品占比不到20%箱,我们到今年年底高端产品能达到70%缸。   第二就是从国内往国外转型廷莽沥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惨。我们连续四年商用车的出口保持领先娄蔚狸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哺碴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扰讽讣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的董平低,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型簿算墟,另外为了解决汇率和贸易壁垒惜雹痉,我们在属地产业化方面做了大量的工作牵甜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设礁托兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耙饭。   另一个就是从制造往服务的转型哺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犁,在“十二五”期间剂玻暇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益传小,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隋。福田康明斯通过这几年的培育胚唾老,不管是从业务的规模奢微擞、收入薪九、利润现在都发展得非陈铮好前圃,另一个他也对我们福田汽车的整车丧,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈好的支持描世湍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲸嗣寐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目门撵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炯识,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啼念,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呛骨。可以说尽管卡车的量比较欣嗨骸,但因为排放比较高蔼藕,另外一个因为运营的里程和时间比较长茹净,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疗词臂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孔绢抒,实际上物流的效率还是比较低的缓奥。基于这一判断吮垒,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哺茎,通过这种材料的智能化遂霉、材料的纯电动伦滦乘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色响盖、环保轰齐孤、节能疾、高效炭瞳叉、安全沦俺毙、智能的超级卡车埂沏官。我们的目标是要实现降油耗30%榷休,降排放30%笺,整个货运效率提升70%些林特。   另外是关于福田汽车的车联网技术譬沸,我在福田分管车联网业务朴揣陌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怜乃,因为乘用车是一个消费品浑寡拧,买车和用车的基本上是一个人肚,而现在主要是用来出行的纳驹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衅,但是商用车不一样克粪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慨竭奈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泊逛,驾驶行为各方面的安全诫吾莲,另一个就是乘用车是一个地域性的车灰努甭,不像商用车需要全国跑犀脱顶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佃岛,过两天跑到海南去了廷裴互。所以通过车联网对车监控的需求更高一些人。还有商用车的故障率肪滩,因为它的工况复杂山丧,商用车一般具有轻载仓赂窘、标载和超载列,但是对轿车一般不存在这个问题侯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低房潍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的末碎撑。所以通过车联网对车进行故障预警卷戌、排除以及程序优化等方面立彼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理统,建立与客户的互联互通莎儒,为客户提供增值性服务绥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商零、服务商和供应商产品质量和服务的水平平夕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娜旦怒。大家很清楚凳肋,围绕着工业战略凛,德国提出工业4.0垂,美国也工业互联网冯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纳、英国的2050战略拘,中国也提出了中国制造2025杠圭,福田汽车结合自身的一些现状郡矢贸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纬萍锈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孤肉、企业与企业侨、企业与产品胯、企业与客户的互联互通腥徽。“五智能”就是商业智能碳角腿、智能管理丸、智能汽车菜、智能工厂挟、智能制造曹雇。时间关系片马钵,不再进一步叙述旅眉蹄。   目前颁钳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期水让。福田汽车愿和大家一道槽,通力合作床堵拟,整合资源行公吗,协同发展段,共同推动中国品牌的加速崛起荣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恒潦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌炽层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥活莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶毖畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲挡,力邀政府辱适、行业射叭艘、企业矛蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯盖岭,寻求产业发展有效途径拷尺脸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箔请恃、舍弗勒集团副CEO零哦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畦宦、驰骋未来》的演讲实录碧。 舍弗勒集团执行董事会成员奴稿、舍弗勒集团副CEO甭羌么、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾街、女士们肝、先生们阮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舍浪氓,我们的愿景矾,是如何来推动我们未来的出行和移动党店。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搂凤雌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吮衰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景空,我们是一家领先的技术公司鲜吻弟,在全球都有我们的足迹寒肆,我们一直致力于移动浮遂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用投千,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恢。   舍弗勒一直致力于创新泊,也可以说我们成功的因素是质量肉句聊、技术和创新丹码啸。我们在制造业方面有很强的实力僳犀,在系统研发方面投入非常大得。我们创造了一流的工艺和技术副,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杰寇图。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碗白,今年我们在德国获得了一系列的奖项汕爸暑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嵌。   就像很多其他的技术企业一样烷相,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泉。第一是环境友好型的驱动棘,第二是城市交通赡姐滑,第三是城际交通皮,第四是能源链灌璃。比如说大家可以看到纽痘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苛旅茫,人口结构变化非承然ス。快精叔,老龄化社会已经展现在我们面前马,技术变得日趋复杂钞,数字化技术的利用领域不断的扩大伪,我们需要找到更好的方法来彼此了解盒顺妇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作即表谋。数字化是一个关键石漂巧,另外就是环境方面闻汐蝎、可再生能源还有资源的可用性踩偷负,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娇,资源的短缺也是我们要去关注的琉苟溅。   再看一下经济的趋势隧,我们现在处于一个全球村特及痪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题井境赖,这些是不一样的栓筏滦。另外就是可负担性的问题核熊虎,我们要为客户带来更多的价值椒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屋啃,这些都是我们要去关注关心的荆。   我们来看一下未来的战略彻铺渐,主要涉及到四个窗口氏。   第一是产品本身串测,我觉得对于汽车产业尉拧校,对于机械制造产业来说都是非常关键的井。在这个领域/行业哥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唱瞄,要减少对环境的污染暖纠弗。   第二是当我们制造产品的时候瘫,或者制造产品元器件的时候危谜扳,要关注它的功能柏琶戳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行材判莱、城市的交通轿复恋,对于汽车以及对于我们的供应商帘猩,可以为汽车产业提供什么样的元器件将率,这些都是我们要去考虑的迁培。   第三是城际的交通荡,涉及到比如说航空涣佃钦、高速铁路的一些竞争室崩。   第四是能源链的问题交铃,我们有什么样的能源是可以使用的膝藤难,我们将来的交通工具运用什么样的能源惶帕摩,这些都需要我们考虑擞。   看一下将来的动力总成燃饺。我想给大家传递一个重要的信息快昏,在接下来十五年时间里轿虹,从全球来看心渺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛋席。   但是现在也有一个趋势发展得非承榘美快澎,来自大众和奥迪的这些厂家钾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铺沸哄。到2025年境械哗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侧次,也就是200到300万辆的纯电动汽车贰琉彻,所以到2030年可能会是一种不同的情况舍赴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簧息蟹。我们还需要让它更加有效一些佬肛请,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑垂篮,还有电池或者是燃料电池等等浮垄埃,这些都会占据越来越多的份额锹。对于我们汽车产业来说非常重要拭,对于政府来说也是非常重要的铰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绊,比如汽油纹捞,还需要考虑其他的一些燃料店凭绵,或者是人造的燃料等等爸粗,需要考虑更多类型的燃料量挞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廖盛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车存构拟,包括48伏的解决方案惦,它主要是对手动传动系统的电动化碌夸汗。我们需要首先实现这部分的电气化眯饱额。另外我们也需要对离合器实现电气化汞,也由于推出电子离合器掀。另外我们还需要进一步提高效率污煤滔。也就是要进一步推出我们的混合动力亩眉萘牛块48伏系统肖反。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌尴部椋块的解决方案采。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒙戈谓,针对高压的电桥驱动解决方案隘讥穆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刷龄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坛,以对其进行电气化处理旗。如果将来我们有纯电动汽车的话轨释棉,它的电气化程度会越来越高赔旁承。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战噬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂些,因此我们需要进行标准化谴怂,标准化是第一步臀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高措苟钮,或者说是一些部分的猴祁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绣帮辟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求围孺卷。我们也需要减少车辆的整体的质量筛辑,主要是成本方面是一个重要原因淀。如果需要建一个标准的话倾碗,我们就需要有更好的一个平台镣,也就是说我们需要基于标准的平台炕僚,或者基于标准的谋危块进行我们的汽车制造饲和味。   我们需要全球的平台化解决方案颗翟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幕笔挡。关于动力总成方面递,它的变速箱是最关键的一个部分开狭坦。我们刚才提到一方面是包括内燃机顺翠道,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起横导,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞠日簧。   接下来看一下我们的重点产品椽鞠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面室,我们为中国带来了什么样的解决方案犬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲜,我们推出了高压P2混合动力谋辏块曝虾撤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决超挖兑,我们希望能够改变它的一个变速器雹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凯扇谱。   通过这样的一个标准的耐伲块化设计尼师,它可以适用于各种变速箱之间的转变骚色。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邻欧,我们的这种创新型P2的混合动力穆荷叵块可以帮助实现不同程度的混动功能读钢故。实际上氓禄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饺。这是第一个解决方案窟缓菇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划许径哗,它叫做高压P4电桥的解决方案扫摧,可以用于SUV或者车辆的CD部分固虑凛。它具有高功率密度筹,可以适用于不同的车型肥,非常容易打包进行个性化设计撂排访。也可以用于新能源的生产颠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敖。它可以让我们更好地使用内燃机镐薄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缴,这是我们两到三年前开发出来的堆。也是考虑到了中国排量的需求切谎,或者是新能源车辆的需求刷崇。针对这样的一个需求醛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戌奥枷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狈,我们中国团队也为此作出了很大的努力暮锨,这个发动机是专门针对中国市场推出的角。   另外就是在变速箱方面吓埃,我们也推出了一个新的解决方案禾另,是集成干式离合器的DCT变速箱蔬手地,机电一体化离合器和齿轮执行机构木。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顶瓮沥,对于工程师来说聚筒呵,我们都是非常理性的论墩勺,但是有的时候我们需要具备一定的感情侣。对于我们的汽车技术来说铣梢,我们一方面需要理性鲜,另一方面也需要激情箍厕心。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寇。针对方程式1的赛车番癌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惜藏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烧达。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景抚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇担痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋曹,力邀政府仿挡坍、行业纠、企业涤融海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活谜贿,寻求产业发展有效途径签梨庇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事排口、副总经理 吴松发言实录恃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箩挺、副总经理吴松   尊敬的何部长距凹黑、朱总褥,各位嘉宾钝、各位朋友省录荆,女士们森、先生们林,大家上午好技胁。很荣幸参加这次论坛韦韦,我上次参加此论坛还是2011年沧兔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟量袜,那时候传褀刚刚才有这个名字辞妇毁,传褀的保有量不到一万台铃泪谋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车封兔,这给了我们很大的信心和鼓舞届超,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扑。传褀一直也在努力公小搔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逆,年均复合增长达到80%羌罢。目前市场保有量达到65万辆蜗咕,已经成为集团利润的主要贡献者之一娇。   明星车型GS4持续供不应求蒲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数画,而且GS8与GA8同一平台桔塑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜜咸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛考,对自主品牌的支持猴,关键的还是坐扛栖,关键的是感受犬充境,关键的是多提意见逛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熔砰线,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奴诵呕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猾将豢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磺。我做自主刚刚回集团庐,将近9年半的时间么芒硼,从不愿意干到喜欢干逃没,到对自主品牌依依不舍啤抱煎,到对自己找不到定位和方向略,感觉到人还是能做一点事屁呻。所以这在这里借这个机会息沟颊,感谢在座的我们各位嘉宾蔷栏醛、各位媒体的支持滩,也感谢传褀团队的支持详舞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力告控团,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持频顽。   我的发言主题是构造改革创新驱动晤伺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹃。一个方面汽车产业发展形势分析瑰摩,前面讲了很多了凄,我就不多讲雾。   一个态势是稳步增长困,但是全球增势放缓陛。中国汽车产业发展仍然有空间摩,仍将会领跑全球汽车势辅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霞宦,中重型商用车达到400万台赣栋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%得勿涟。中国汽车销量将达到3140万台瓦郎,我预计可能还会再多鹅频认,关键是结构看你怎么改江?如果要参与全球竞争捐此瘦,那重要可能生产量还会增长蝗歪,复合增长率将达到4%匆卞。   第二个特点碑赖,优秀自主品牌加速成长辟冕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沥测。中国汽车市场发生了深刻变化凉乐嚎,中国品牌迅速崛起偶坤,优秀自主品牌加速成长袍。关键是要产生优秀中国品牌阿饰辉,不管是哪一个企业驮窍盒,在现在这个环境下热前,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冬拇珊,还有我们何部长题,这么一批老的汽车界的前辈琅郸献,到了这个会场又在用行动来支持鞋。大家和我们媒体各个方面的朋友鲤会,大家坐一坐确汾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喘,差别在哪里导廓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的床。关键是中国人要团结侩潦略,不要互相贬低连梧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镰便替,抓一到几个沮,不要想象太多敌,我们从来不怕想象推,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谴裳协,坚定方向久簇。   那么数据也说明一切筏陀,2015年很多中国汽车加速发展嘉,行业整体增长率为7.3%的情况下腑荆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宏肆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%论劣蓝,相比去年又增长了1.2%百分点辩。而且自主品牌抓住了很好的契机鲁嗓,在SUV里面我们是防守的冕,是中国品牌先站住位置缴哩,合资品牌再进攻脖杠绢,再加上周围的环境变化橡抚鸡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劲栋,占据主导掸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暑扛佳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懂财郴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱淅取,统治了我们的各个方面拧。我们展开进攻是非常艰难恐逛,但不是说不可作为潜思烹,要选择时机惩鸿。我们要在中高端里面取得突破篇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比火胃癌,这是韩国人讲的糠恼钎,不是我讲的恼赴匆。他们说艘煤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候米芯身,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌等畦,如果不选择是对自己的不自信舶思瞄,这个不能靠强求统鲍,靠品质温恨、技术垢、新能嗜遣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品馁滦喜。   第三个撬,汽车消费升级和资源制约堤,也迫使汽车产业需要供给侧改革排纤。不但要有好的产品结岗,而且还要有低的成本毋晴陌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫌署混。在汽车需求方面理坡搔,80碧泊煌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姥,个性化酞裙、智能化堆、体验化等方面的需求还在不断地上升猫坪耿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炕略裂。不管怎么变化杯衅痢,满足顾客的需求疙梧,满足抓住市场的脉动焊,这个是关键点雀灵抄。而且资源供给方面申靡软,现在的人口红利逐步消失哥,而汽车不是简单劳动纳街,是高技术情况下的技术劳动裂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郡勤,我到那些国家去考察过己溃,没有中国这样受过良好教育即,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沃,那不是每个地方都有的温。有的地方上午上班翰儒抚,下午到时间钱一领就走了笔厘。所以对一些合资品牌来讲辽响,中国也还是蛮有魅力的硼剖融,关键是要拿好东西出来界禽,才能谈自主煎。   当然工资涨这是个客观事实娥褥氨,2011年的时候4.1万箱休,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荡,这个不高的霸,还要涨龚。农民工那么辛苦盘侥篱,给他一点钱算什么虽能。但是钱从哪里来碉?我在传褀亏损的时候钮魄,工资涨得慢科,但是想办法补贴莽侍。这几年别的都在减潘裙,就是员工工资不减惧勺,但是效率要提高难奋狙,要杜绝不干活的人烈免突,最后挣得钱多辨,干活的人还没有机会擎,有钱的人天天有时间去议论孙,没钱的人在干活灸伙,这样大家积极性都没有了沸。国企的弊端就是这个圭虹垦。   那么在监管方面环绦,工信部刚才也说了捕时,我们的司长也说了爬惋雄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破对抢先,在供给侧这个方面要下功夫罚塑差。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奋辖甜,作为五大发展理念之首翠,当时这个报纸一播五大发展理念姆,那时候我还在乘用车拎按,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脚词,这十个字对。为什么呢吩?因为没有创新就没有一切江嘘掳,没有协调就调动不了资源哗荤鞋,没有和谐的话莽八挨,共享也很难巨痴,大家不愿意跟你干飘雌港,我是不相信英雄的惋,但是特定的时间会产生一点呵菠溶,还是要充分调动群众的精神姜寐扔,各个方面全方面的参与樊,企业的成功除了它的领导者的作用烦,更重要还是把员工的积极性调动起来撤奋煽,人民群众才是创造历史的动力洪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革团屁,需要我们从技术管理姑、营销壤乳、品牌俊、产品班、服务全方位展开创新蔫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革身灌,来推动中国品牌进入全球崔匣伯,成为世界品牌狮。   第二俩,汽车产业供给侧改革方向与实现番脓问。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吐新图。   首先钉,在自主品牌方面惠滦棠,我们是追求全球视野开展正向开发笑,坚持以我为主的构造核心街亲,组织全球资源起氰寡,开放性自主研发模式适狭辛,掌握核心的竞争力衔祈,获得了可持续发展能力城百仓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人释。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人许釜筹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了固夕,我们的生产能力标准是35万伪颧,但是预计今年我们的销量会超过35万巫庞好,有可能达到38万奈,当然如果制造组织再高一点场复,可能40万巧垄狠,也还是有可能醒,但是大家别报到40万啊戌烂惕。这是有体系绅沸,有制度保障的赖散,有员工的全程的参与顷钙揪。一个别的企业的人到这里来看忱傅虽,他说你这个企业为什么增长这么快茬九,没什么别的现,员工的积极性调动起来了梁,他们说煽弹,我看到你们的员工眼睛充满激情铅饭瘁,因为人天天在干活的时候就会有理由兰查绿,如果执着地做一件事情带有一点追求课,那就有远大的理想吴薪僧。   放眼全球扔,在开发方面整合全球优势梅,实现研发的全球化导敞,人才全球化弛、配套全球化唬坍桥。依托国内的研发资源备,充分利用国外的资源开展研发资源整合侗秸,打造企业自身的技术体系桔。我们用了将近五六年的时间绷鼻,我们确立了G-CPMA跨平台睦希块化架构拐寐,我们第一代的产品是引进消化吸收贺完憋,第二代产品已经完全进行了提升匪渤,但是没有否定第一代黎懂懈,掌握了数据链期,掌握了开发的流程喝爸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氓锰。实现了一个平台可以开发六七款车型篙栋夕,实现了多个平台车间的相互有机关联开认牵,实现了车型的变化多尸斧爆,开发上市快肠嫩,质量易保障舞策,低成本泼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设返隙精。   第二个申势,坚持质量为先吭羚,推出精品车型壤祭,提升产品质量韶碉轮,加快自主品牌产品开发悼,提高汽车供给侧水平烦,推出符合时代的互联网化的产品恍笺檀。打造消费者喜爱的精品车型落,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果判宏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式分输,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赶。实际上汽车不管是新能源也好匿,产品的三大特点丢肪,一是颜值不好看别人不买咀秤,第二是品质浇钵寡,没品质也等于没品牌冈,天天出毛病心里不愉快昆,第三是性价比汝,就是靠成本扰添办。我们的员工不需要培训就知道品质南藩嗣,因为好多从合资企业来僻,合资别的没培养霸沤苇,就是对品质追求尘氢残,结果就是成本搞贵了授肌耙,把品质先过关哭耻酬,回头成本再来逐步下降堵撩。我们第一个解决的是品质版鞍溪,第二个解决的是颜值态,第三才是考虑成本坪。成本饭犬萎,供应商的成本我控制不了税杉,如果今天在座还有供应商的话故介勘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锨镣壕,还是有这个机会的残广。但是我建厂可以控制茅,我们内部的生产流程工艺疮,我会重新再造扛,这个我投资减少了男戌,今天也披露一下侥桨团,我35万的规模最多可以干到60万蓬藐矩。如果创造性一点可以干到65万苛鲸,总投资50个亿齿捍,含整车加发动机枫家雀,这是内部数据悔,来给自主品牌共享吞书咖。   包括一些模具加在20个亿虫侥、70个亿刊耍颊,最后的结果我都不相信缆,实现平台化剂雄、公开化泞、可视化俺,让所有的东西全部依照规则阳光推进筒。现在我们的供应商也很满意厕,社会上也很满意祟蹿段。这就是在体系脊层同,在这些方面的作用力帛插,防止一个部位一个零件狈畔迷,一个车就不同零件不同标准欠,那怎么做井恍涤,永远做不了好车弄涂。这个要感谢合资养成的规矩蒂。但是自主也会给你更大的动力敲,动力是在研发死壬迪,其他方面再有作为撩陶。所以我们是国企的平台丁,民企的效率漓,合资的流程柯非,这三句话就是这么个意思纺。   第三个忌浚眉,坚持智能制造打造智慧工厂贫看戊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硷是,实现占地面积的有效节约箩肖曹,我们的合资企业掇鼎提,广汽本田在推进第三期的时候贩褐崩,就是根据SSC这个原则戳才。SSC的第一个S就是小型small圃,即所有资源空间最小络饭、设备小型化;第二个S是简练simple抒娜陌,就是除去浪费把顺糜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑切,complete沦,以追求小拟绕两、近叭许搅、短海、轻祷泵,最合适的自动化羚、氖眩块化诞湍令。所以广汽本田第三工厂运用SSC魏喂卉,它们的车间占地面积减少45.5%其频,投资减少26%估磐,跟它的一二期比愧撑,能源减少了29%耍,成本节约了21%胯矮。   第四个坚持管理创新娃顺,开展构造改革靡,主要就是我们广汽丰田陶,因为我原来在广汽丰田发动机钉,我9年就去丰田一次还,去发动机只回了一次稼,因为当时这个地方环境太好了嘘鲍佛,我怕一回去又不想搞自主了景。但是鼓励我底下那些员工经常去敢泪,去交流年贩,日本人也还不错趁权寐,大家都交流憾窗。但是技术是交流不来的街私,思想文化还是可以交流的线舞凯。最近到丰田去了一下抚蒲委,大有感受边,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脓蔫巳,它从最关键岛、最基础的制造环节入手据糕阮,开展生产管理创新倒荤,从制造轴围呻错、供需轴泻僧、采购轴出发汐似啡,深入开展构造改革取价炉,实现全员参与逝扦哎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识救,充分调动员工的积极性绿铃膛、创造力扇,取得了良好的成果独澎剧。经营绩效方面促伪汹,今年的销量增长不多彤拌点,但是利润大幅提升书入,生产效率显著提高讼。人力绩效方面体虏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仇杯品,管理体系与生产流程更为完善但、合理署头娠。   通过改构造改革妹概朔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睛胎,根据他们的预计储文,已有的数据啤,2017年单台不良率预计会降到0.01%戌,就是万分之一焕顾。而且现有的工人总数减少1600人翠。就是现有的存量也可以变化方仆,他们现在不到一万人盆坏泰,要减1600人窃烘,它新建的工厂耽申,员工还是要招的杠磨统,但有的还是要走我。就是用减下来的人把他投放到这个地方休圈回。   第五抡川,坚持体制增效辟,强化体系创新扫腊。既然这些企业都到中国来了店挺吨,有机会为什么不学一学呢椽纤驰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹄胆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夕,广汽本田精益管理沫皆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式复费邢。为什么搞一个广汽生产方式逗?为什么不造一个丰田呢吩拐躲?这里面要说一句烩迫,丰田生产方式你不能完全去学突媒毒,条件不一样甩绷弦,环境不一样徘脓,人员的基础素质不一样群,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堂茨。你学它必须要结合自己劲委,连日本的企业去学它的叫董,有的好多也不成功汇,当然我不能妄断港菲脐,这是从资料摘的退贾,不是我说的腥。   第二个酷怠,我主要员工整车从本田来牌,发动机从丰田来睬,也有一部分本田刨挫,两个企业不同的模式怎么办坪旅绅?发动机就要按丰田来板,从头到尾来动少豹,坏的不学好的学拉疼伐,整车就按本田的来滤穗。但是一个企业两个体系怎么运作呢幸垢警?我说干自主就不能有体系图啊,要体系就是传褀的体系诽搔。不管你是从哪里来摧,包括从社会上来母臂,来自五湖四海一个共同目标凡隘,要干好中国自主品牌取。所有最后提出了广汽生产方式棚,以丰田为主结合本田谈情慌,这样把文化农凶疥、体系做好辟,但是还不够巩固方琉段,还要琢磨橇维,现在体系已经起来敌嵌。   我们从2013年开始策划间,集团的主要领导说这个很好琉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹬峰蜕。   所以后面我们的产能又不够了晶受,销量又搞起来了氰侠,整车进行改造僻昂咳、发动机进行完善曙,整车弦粳邵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞎览,就是第一条生产线撤伞。第一条生产线上半年生产了将近16万梆卑,20万的能力干了16万叼入奴,实际上还可以做沸涟,全如果满负荷做的话裙拉,估计干到35万都没问题仍。极大发挥效煤,这个不进行全体系变革很难厩纠。发动机装配线一次合格率99%毙,这个零部件产内库存减少70%氛炉懦,厂房面积提升30%釜陛奉,原来不够用颁钨,现在多了这么大的组织丘捂淋。库存资金减少50%枢缴份,更为重要的是这一成果横向展开烧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线案唬,它的年设计能力15万辆灯踌睡,8月份的最后一天有个数据夸潭稗,他们双班日产已经达到了650台测双,它的满负荷是700台裁绊,估计9月份就可以满负荷诲逗。这种提升的速度眠咐,全世界都是先进的毋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惶,它的一次合格率最高达到了93%授,平均水平92%岭洁,接近丰田中国国内水平顺,当然追求的是丰田日本的水平距硷,广汽丰田学丰田本厂菲欺,我们下一步也拿一个计划建凶肆,要挑战就挑战一流蔚,否则没意义铂。   那么我们以建成世界级工厂为准则寒脊轰,以广汽生产方式为核心铅,融合了SSC原则溺尸皋,运用创新思维全力发展智能制造技术鹿贤,打造智能工厂九响。我们在第二工厂通过价值流最大化炬达、设备智能化辞,生产线自动化棵守冉、物流信息化摆晾斜、网络可视化睡努单、操作简单化腺、安全绿色化寡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗽娇疾。这个第二个工厂是非彻裕好界、非常成功的一个例子瓶,但是这些都实现了截陶。   第六是坚持品质保障胎灿,打造高端品牌脐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俏显,高的效率提供优质有效的供给顶维芍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔽,连续三年获得中国质量匠魏、中国品牌第一迪共,超过很多在中国的合作企业豹侈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八少独,所有企业里面包括外国品牌硼菇稀,与广汽丰田并列第八茎绵,比2014年上升6位括仇。   第七册傅篓,坚持客户至上镰牟,提供优质服务暇惹,不管是在任何情况下挽厩牛,用户是我们服务的对象钡耸纫,也是我们的衣食父母痰凯零,尤其是作为汽车这个特殊产品逃咸通,我们对安全辅隆、对生命的一种关怀爸,作为生产制造环节的改革拟爬,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕊,但服务环节的创新与改革同样必不可少假,这还是目前我们相对比较一下郡嵌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挛,也是一个什么机构僚弗侠,我记不不太清楚讣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妊脱。所以在产业互联网的时代馈,每一个企业不再只是产品生产者坟、服务提供商酸虱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛋,服务以各种形式融入到了制造业赫妙、研发设计锤防醋、生产制造短盛、经营管理镶税、销售等环节晾勾耿。有价值创造的可能窜,就有服务形态的出现妈熬文。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豆工椽,两者相互融合蹈帽烦、相互依存股讽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朔当。   广汽在这个方面也展开一些工作胸舵承,我们的整车平台将联合金融色稳、保险狸曝、物流嗡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泼陶,车生活平台会涉及多个业务平台跨,除了常规业务平台还包括了配件商城褪龚、用品商城蔫秦恢、社区服务连锁吭示欢,用户使用汽车的整体生命周期古鸿蕾,产品的购买只是开始癌看,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凉盟,这才是我们下一步发展的重点袭囱崔。作为汽车服务提供商冈先,我们更应当关注的是用户的体验糙板诡,以及给客户带来的价值增值感受家,汽车服务O2O的打造嫩碉,也是为了满足汽车全生命周期的需要疲其,以及品牌和价值进一步提升的需要煞。   第八扳,就是通过这些改革膏泊匹,整个广汽集团范围内的成果统隋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痪线臂,同比增长28.8%漠倪、29.7%洁,比行业高出20个百分点几墨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壕沛,同比创下历史新高厢。当然传褀在这个里面那是贡献更大伞臣,1—7月份销量已经突破19万较,超过去年全年蜂蔑,加上8月份最近的数据呸怯磨,今年全年的任务22万已经完成了畦娩舌,同比大幅增长143%矫咐谩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛾既,位居第303名含,比去年排名上升了59位石蜕,整体实力大幅提升体家。   第九脚,就是广汽集团的发展十三五战略罢朝。简单地就是一个内部协同创新乱捞,外部开放合作刻鞋仇,这是总的原则换,全面实施结构性改革犊酮呵,实施一五一三的战略店绕挤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憾开肥,这是一个保守的数据凌,因为传褀搞不好就过100万枯饥艇,前几年说传褀100万纹醇管,别人说吴总氨痢,你是不是在吹牛懒咕攘,现在领导嫌我100万都少了构畔浩,拼命把产能都整合过来了北,成为先进的汽车集团飞檬掣,做强做实研发整车零部件呸、商贸服务和金融服务五大板块察,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乾苦,实现自主品牌事业的跨越式发展嗣拳拦,全面实现一个“三”群吃锰,就是电动化粪、国际化房菩距、网联化三个方面的重大破好隶非。   各位嘉宾究嗅刨、各位朋友首,女士们兽毁墨、先生们施,在需求持续升级谜,资源消耗的情况下漆讲蜡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佛师榔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犊、品质优先钡酚、创新驱动的发展路径台谅,坚持正向开发睦唇艘,提供优质产品笛璃煞,坚持智能制造馈,开展管理创新绞,保证服务水平瘟顺径,注重品牌高端化趴洼多。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浦,共同推动中国汽车迈向新的台阶魄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呻睬荒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  今年3月筏,借百年庆典之际郝磺温,宝马集团提出“下一个100年”战略方向察,即“智能互联”沛夹款、“绿色出行”和“自动驾驶”睫耸狄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咎。随着战略的提出朗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饱薄念,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汇。在这其中第,“人才”就成为关键问题硷户轨。为此醛便,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枪矫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沉。   根据沈燕的介绍可以发现碘乓逃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湿,涵盖计算机氮、工程学架拿米、自动化铰、金融等多个方面逻涩。她坦言砰恫跺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入素草,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奶。因此宏径,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才强拼。”这其中包括互联时代的在线招聘肖殊,“例如我们利用自己的招聘平台戚俱抢、Linkedin赖瞬臣、智联招聘等在线平台惟外瘸,以及大学招聘砷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陪巨。”除社会招聘外新炒,宝马也会通过与院谐虑坏担合作茂拜府,提前把学生引入到企业中吗,专门为宝马培养人才井闪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戈秘炽,举行“宝马同济日”这样的活动欣靡。“去年我们就以互联驾驶为主题侣冗呢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枪校,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巫按裙。”沈燕说道司。另一个重要渠道萝,就是内部员工的推荐桶佰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贪,让每一位员工都变成职位大使擒搏,在朋友圈进行转发传递贿。   “我们对人才的要求闪撮,在能力方面最重要的是对业务的了解宦。这不仅包括对业务今天的了解侨,还有对业务未来的了解铂。要知道未来战略方向是什么放扛,需要什么样的技能问。 ”沈燕告诉记者尝屯但,“此外诲,我们对人才的要求是不仅要了解中国睡渺沧,还要对全球化有所认知牧铰碱。随着技术的发展坪,我们对人才的需求呈现‘复合梧,跨界’的特点娘。但是峨篇,这类综合性人才很难直接从市场上获得诬鲤添,需要我们进行入职后的培训歪豪。 ”据了解尼痉词,宝马(中国)每年都会根据员工表现趁校,提供给员工出国培训以及交流的机会桥题,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流等玻伦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刃侗磊,以拓展视野离辱速,提升能力谱谭蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苗喇甘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藉,吸引并拥有了一批充满抱负素献鲜、专业的本土化人才菱疼付。而面对未来朴多烯,本土化人才也将承担重要职责哎狄,“这包括为‘在中国蝗蠢仇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向违漆拒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篙檬搽。”沈燕表示价讹。2012年须构弧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题记食钡,并在上海组建人工智能团队褂,承担电动化和智能化的相关工作垮立嫉。另外轨查,宝马已经在中国成立了专门的战略部门噬沤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婚干。 这个团队将研究和紧贴中国市尘Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地群陌纬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中半蓬柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍素锰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奢统经,用“数字肥、概率坪困、未来”为题臼,论述特斯拉电池的高密度丹、续航里程及电池的安全性邢贩。对比国内脸壳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹊梳,并预言电动汽车和智能手机一样亢乓,电驱动和自动驾驶注定了是未来圣拒,不可逆的未来嘶忱。 以下为原文挂庐猴:   关于密度和里程数礁。 特斯拉Model S上市已经四年多了杀冒担,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扯晚,至今为止一个都没有兑现秃斗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锋,里程最长的量产纯电动车污,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耙髓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碎溜红,忽悠消费者但肛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枢,里程普遍降低10%以上)来体现里程秃暑,在有些国家辅助使用NEDC的标准沃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)徊半。   关于安全性和自燃率涧砂泞。 自从2014年初安装了底护板快,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俏揪痰,远远低于燃油车偷橇偏,各种撞的惨目忍睹事故笑蚂胎,也都没有发生自燃炉。相反虑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笑沁,却成了全世界自燃率最高的机动车千困侮,更远远超过了燃油大巴的自燃率额仓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牢外湿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门起奸葛,车门闭合的时候已经有点变形了)瘁凤导,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业损蛋培,几乎可以说弘膜:特斯拉重新发明了电动车敛姓。    国内真正用心做电动车的企业寐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猫熄谅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篙鼎煽、变速箱春、油箱等建,改造成电动车的事情)惶哪杜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潭秋事,才会全力以赴来押注电动车淀。当然虽冠切,也可能是很多品牌都在蓄势待发袱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汤芯。    电动车不是什么弯道超车骚娶,而是换道竞争涉壳傅。    今天的电动车逢痘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撕屑泛。待机时间是诺基亚的几十分之一栏姆宦,软件也没有几个陪弓,通话质量也不好士类,汉字输入也麻烦的要死波。和智能手机一样垮骏氯,电驱动和自动驾驶注定了是未来块,不可逆的未来冉蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   2016年8月30日浆定,在北京新浪总部拢,北汽新能源充电部门副总监陈保江常某、北京华商三优总工程师丁晓伟能逛、电庄总裁兼CEO先越峭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曙魏甘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芦谎。    作为新能源汽车销售终端环节尖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淮博栓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒偕骸,更是充满了诸多困境聘懦,不为外界所熟知擒绒妊。    那么施刑,作为中国最大新能源汽车市晨⑾悄,北京的充电桩发展目前处于何种状况癸海沦,北京模式发展的瓶颈是什么个络?有何值得借鉴的地方队垫彤?又该如何去避免失误和纠正豆贯憋?政府闯随、车企固搜随、消费者在这一产业链终端中猾,分别又该担任何种角色救需? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毒偏享:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悼褪士:魏总汰,刚才你从用户的角度吨,同时您也是媒体人的角度巩瓷颇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篡谅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柑小,您发现了这些问题之后镀步,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率橡?    魏士钦葱伍:其实我们一直在琢磨这件事颁娠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峦逛捂,这两点是能够解决掉的汹菠。首先第一个幂失,支付笆催侣。就像刚才先总说的号,有个银联一样的东西氰灸,接下来有个第三方念跨,或者接下来大家都使用微信支付暇泻,不管是充电桩也好蛾,app也好块,还是当时的扫码也好娃萎,还是微信也好蹦,支付宝也好瓜冈劫,能通过手机支付氢,基本上都能解决掉纽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碧路伺,我们把支付给它想办法统一了慌槽。不一定统一到一个里边去黑停,大概两三个柑村芒,大家都在用革缴梗,这就没问题家慨伪。    第二蕉禄噶,这就相对更难一些了祷,应该是有一些第三方平台真正站出来路垛裤,能够收集所有的真正的准确的信息托邓败,其实当时我们自己在做app的时候境毁,就是在做摸点的时候涵坞,我当时就矛盾岸从还,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绷狈,后来琢磨来琢磨去帝青攘,通过很多用户的反琅ⅰ,我定义出要摸一个最准的点撮瀑,不要最全的蓖桂。准是什么概念鼓母?第一桨饱,我找得到郝逢努,第二继,我到那去一定能用得上函踏。如果我找到它了玫衅,也到那去了童,但根本没法用搅去窗,那就没有用了柏捷。所以如果站在媒体角度讽宛,我希望不见得是谁锤急,也许是个媒体惭,也许是另外一个平台皖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栓,但是它也不一定是最全的肋峰,但是它是这些所有的里面最准的是酬,每一个用户都能找到桩骨胆柬,而且有百分之百的体验把电充上辆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篓露迹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羡,是咱们国电的站码,是快充舜海。我们编辑去那边准备充电的时候冕,有六个跑快车的兄弟糯,霸占着那个点麻路脓,就是不让你过去搅绢坤,这个充完那个充洁磊,还剩一个车的时候翘,就赶紧打电话给另外一个兄弟迪搁点,赶紧过来充电鳞。我们不等了慷怒。但是他们不知道桶涵菜,在那个点不到三公里的地方蔬污,快到积水潭小西天那个地方瓦,还有一个充电站盎,好像是三个充电桩还是两个媚,一个车都没有系,而且车位都是空的识实兜。他们不知道那里达。而且那个点妈妨恐,我们当时找的时候用了三个app七宛,只有一个app上标出那个点坤芯瞧,另外两个app是没标那个点涤馅劣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犊济繁,所以准确性其实很重要蔫。所以如果能解决这两点孙寺,我觉得咱们的空置涂圣戎、闲置的问题一定能解决兢,肯定没问题的精遁磁。这是我的观点敬。    黄山童沫:关于公共充电这个领域俱复睡,我不知道魏总在充电过程中希躺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翘?    魏士钦仙:出现过蜕涩,很多蒙堆刺。    黄山郡崎令:这个问题其实很有意思的问题善韶讳,充电桩的标准是国家有统一的标准室栋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹲媒。    魏士钦踢斤:是这样腻戮,最典型的例子就是腾势被,腾势在很多国电充不了焊,但是在小E充电或者普天是能充上闹径季。    黄山雾娜:我们可以把时间放长一点来看鸿斡,在2004腔、2005电动汽车兴起的时候臼猾撅,很多人都不知道电动车是什么磊,充电桩是什么躺屠斥。随着这几年的发展熄虽,物业慢慢都配合了辞列,所以从成熟度也好锻幸、物业配合度也好悍,应该是越来越高的拿。国家层面出台困里,新建小区予以配合活叮,包括老旧小区的改造汕辨靛,都会多方面来共同解决这个问题拧。其实关于今天的这个话题赔驾寞,我不知道台下还有什么问题要提问的苔。没有的话檄撤,我们可以做一个最后的总结搪修苯。    我接着丁总说的北京模式的问题陪挞梳,我们今天说的是关于北京模式脚,丁总说了一个北京是纯电的市炒撇刹椤,跟其他地方都不一样惨,上海是极端的蕉疮,上海是混动市澈ね认丁,北京是纯电市场输。我理解还有另外一个模式艘,就是北京的充电运营商是最多的盲撤,发展是最快的伎激贩,一开始是国家电网县沉、普天在推嗓冠桑,后来群雄逐鹿惋令赤,特来电藏踩、星星等等各种运营商都进来了癌,包括先总这样的都进来了苯雇趴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苛。    魏士钦库莲酪:现在已经不止了晚剔示。我们有一个数据弄,说是47个运营商浩莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳薄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惟筷,我讲点个人思考和认识变境恕。    先谈思考茬借心。第一宫碘,供给侧结构性改革内涵非常丰富碎,大家可能更多关注产品的结构性改革罕硕,其实我认为赐粟,源头是制度的供给和政策的供给碍,再是要素的供给戒顺吹,三是产品的供给歉粱。    再把这个逻辑关系缕一缕缅菇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给据性从,而制度入臼抹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冗喊。所以现行体制下诵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革信税?这是我思考的第一个问题嘿。    第二个问题谈吧陷,是我做企业这么多年的实践和感悟沃,企业到最后比拼什么秃士促?其实就是资源的配置效率冉。汽车行业也如此团权行。你拥有多少资源固然重要痘借矛,比如研发队伍掠碍录,既有一两万人的茬,也有六七千人的弹,还有两三千人的视,资源差异很大劣宛颇,但实践证明人多不一定成果就多茹酮,关键是资源的配置效率锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搏,取决于一个企业的决策效率和执行效率屯乡。而企业的决策效率和执行效率羞售,又取决于它的机制和治理结构斡。    反过来蝎达掂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化媒恍。也就是说贬贝恍,产权结构会影响到治理结构和机制拾龟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寸丁吼,进而影响企业的资源配置效率伤胆裁。    从逻辑关系上讲驼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匪。    第三个问题掠,产权结构是前提锌脓,是源头性问题殊劣,多年实践芹,有以下一些体会台疙。    关于股权挎。股东应该优质化十搁,股比应该合理化读巾涡。近期也好平,远期也好白,你不能把那些对企业治理瞬、技术扰评、管理车,以及市场拓展没有任何贡献胶信滇,反过来可能还会添麻烦者被污,当股东熔闺家。这样的股东不能要家骄韩。    股比结构这块糜肩蚕,不同行业疆似,不同企业稳,它的结构模式必须符合市场规则刹刚苗。若是竞争性行业奇,不管是央企酚滑,还是地方国有控股企业粹单,做第一大股东绝对控股社,很难实现建立混合所有制的初衷送。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渴,竞争性行业混合所有制要深混练晒,不能简单地浅混车颠。什么概念恫堤?国有可以是第一大股东阀犀矾,但不宜绝对控股戎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腊乾兜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喇报先、国内竞争国际化这么一个概念炯戮。既然是全球化管,如果你这个竞争主体眯潦拼,你的治理结构梁酮,你的产权结构邦茶贝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胆翻,你如何参与竞争间?道理非常浅显明白屑挎痹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漂岔横。    江汽集团公司制定十一五规划前屡揪,我们就有一个想法伪啥俯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剩。围绕这个思路托,于是就有一个叫三步走的战略规划倘跨。    第一步程,把国有企业员工身份置换掉颗,从根本上说师苦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茹笆,对职工也有好处仆憋绒,是多方共赢的一件事情肌。我们知道轿盾,国有企业这条船不管怎样吭浅,开得好恫,开得不好辩,哪怕再破再旧虎毁,只要不沉下去碌习,国企员工都会抓住船板割私,不愿意下船摊。    如何把员工这些观念转变过来别行澜?只有让他们从企业人转变为社会人拎。因此惹,第一步是2006年驮蒂,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会克,作为每个子公司的投资主体缓,共同组成投资公司跑勘。    这样腥衡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权四蜗阀。    第二步睬赤,我退休后胃棺松,引进中国建设投资集团有限公司睹宋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淌。初步实现产权多元化灌。    第三步颂荡衫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娃冯,包括安凯客车的控股股权罢,整体运作上市蜕蘑。去年1月获得证监会批准蒋,上市公司已挂牌摹。    通过这三步走——置换身份俄,初步股权多元化显颊,整体上市赂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的享熊,对留人起到了较好作用虾茬视。在工业化锨、信息化五色、网络化尤其是移动互联网时代抵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闲斡,股东或雇主和雇员之间的搏弈翘,更多体现在决策权和分红权领域矛煞。    为什么IT产业藏乐筷,特别是互联网企业发展如此迅速掂?正因为它有这样的产权结构锈,这样的体制机制肚。做得好的互联网企业侮犬,股权都比较分散稀爸超,管理骨干和技术骨干都有一定股份诵伺捷,可能这是大趋势类设。    互联网行业资源的竞争和协同京,最终体现在人力资本价值上袭,他们要参与公司的决策和分红报澎称。这个问题如果不突破昆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峦适。   存量是稳定剂揭土,增量是兴奋剂    那么哇吉,内部机制如何变革口埠衬?    1990年我接任江淮汽车厂长撅,当时非常困难拜稀碍,留不住人谅。有些人选择离开级,人往高处走俊碗,完全可以理解释。留下来守摊子的这些人不容易疆呕,到我2012年3月退休芥童,这22年时间里鼻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焊秀屎。    第一阶段是2000年以前丧拓。可用两句话概括诫,第一句叫做存量相对稳定茂飞,增量拉开差距千怕磋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寒勘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沫,可能就有问题吮费锰。因效益提高而增加工资巢,贡献大的就多增递劣,贡献少的就少增垛脑。即便没有贡献茧,原有的存量工资也不会减少孟芒嗣,即存量是稳定剂葱,增量是兴奋剂寿仟狭。    第二句是有计划按比例增长工资辖需。也就是说旱潮,企业效益再好愤,效益翻番工资绝不能翻番具芳。效益不是很好嫁,工资也要涨交。为什么标?因为国家年改革开放30多年单,经济20多年高速发展激,物价一直在上涨懒牌,生活成本在提高沏椿森,降工资就是降生活水平靡。所以我们有计划按比例增长工资熔脓达,以建立工资蓄水池迫,以丰补欠阮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利还坊辆。    第二阶段是2000年后磷讽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式身垛素。    第一部分是凤,区域领先的现金收入磊。和北上广深不好比还痢窝,但在安徽及其他城市的同行业者中科讹控,我们的薪资收入是高的堑忿仙,员工及其消费能力比其他企业稍高朴。但现金不可过度发放记欠欧,这是心理学蜡晴。人就这样达垛坛,口袋里现钞多了后隶瓢椿, 像一线工人刨梧沙,包括技师在内立淬,他腰包丰实了糠擅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猎掇。    第二部分是大福利凯梨澈。我在任期间强幸尸,江汽集团公司解决万余套集资建房梳,还有大学生公寓顿翰号、廉租房等;自营的物业管理做得非彻倏缛好暖淑,很便宜释痰屠,还有免费午餐巳惹,包括洗衣房等险仁葡。有大福利剑欧糕,有小福利券,五险一金都取上限提忱敢。    第三部分有限的股权激励敬。    区域性领先的现金收入囊忿限、大福利扯葱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韧,这使江淮汽车员工享受收入不低眷赣棱、生活成本不高的待遇骋平干。也使人才无序流动降到最低憾。我在任22年卧,江淮的人才刹灰团,不管是管理人才还是技术人才箱翟棠,几乎没有怎么流失兽。    外人都觉得很奇怪椭。当时有个汽车企业派人力资源副部长贯拾拈,在江淮附近找了家酒店泥恭饶,一住就是一个月匠煞,每天晚上打电话找人尚幢牛,但没有人为之所动莆响。    究其原因诵投匣,当然也不仅仅是待遇和福利悼,重要的是文化留人线,怎么能留住人心攀涟戒,这是其一绅。    其二擦拒邪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慌佩,使员工的成长速度可能更快氰宽。    其三桃嗣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径间缔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凹胁镶,但我们有三条路径梧射寡。    一是管理人员成长路径喊冕:管理员反识、助理管理师吕寸拓、管理师火写晦、二级副经理巩畦那、二级经理遍浪捍、一级经理纳籍抡。    二是技术人员成长路径姑:技术员怪仓苇、助理技术师计故、技术师;设计师凸陈、主任设计师烂圭洽、设计总监巷、技术中心副主任提结、主任等糙贿。    三是技术工人路径达少陕:高级技工邪、助理技师嘎妇、技师架、高级技师底。高级技师的薪酬驶负,甚至比二级副经理拿得还多孝。    这三条员工成长路径弄烯,每个岗位都有岗位说明书绿。你要申报这个岗位敬抱,必须经历什么培训梯,需要什么绩效矗,才有资格申报夯境宽。上什么岗位有明确的薪资标准灰,“升官同时发财”窍,用人用工尽可能做到公开公正透明附菲猛。员工们也看得很清楚皮戚详,只要好好干燃,就能够成长单。    总之算创,在中央政府大政方针指引下监娜,切实忿缮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逛。    尤其是产权结构改革豢,不要消极等待主管部门来安排逝,等是等不到的管思。也不要对现有体制蓬、机制太多无意义的抱怨苗,只要动机纯正籍,对国家对企业对员工有利唤瞧波,就值得一试罚,这是我在江淮汽车多年的指导思想粪斤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膏冗咎,但一定是基于稳定性慑、权变性筛馁蚂、柔韧性基础上的变革捷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斑。同时切记不管做什么事情午,一定要取得合法合规的文件依据窘申。    在沟通管理和内部运作方面慈复存,如何适应政策环境雄藩仇,是对企业负责人的管理智慧的考验干臂怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖些晦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慈愤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涩论剔。   当下碑,在互联网经济蓬勃发展沁灵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下习,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拇该、汉腾苇芭、乐视细、蔚来耿、Nevs孟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈编鸵。但这些新思维谩公梳、新模式遇到来自行业翅骏、公众和政府有关部门的不理解和质疑虑膛戳。为此寰球汽车邀请行业专家签毕现、新势力企业领导陆颗奸、主流媒体高层绰少畔,就大家共同关心的行业趋势赐刷系、创新模式宠困、市场预判等话题展开热烈讨论狸姐铅。   程远舒脖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁臂肆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搏跺,也是一个全新的问题味,所以我觉得应该是个很有意思的事瘁牧戈。今天让我首先来作一个发言惋薯洗,我觉得是抛砖引玉晨刹,我想把石头抛出来堵饭,引出大家精彩的观点绅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛合拒卸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廓,他们该不该进入汽车行业船收。大家知道每,这几个企业全是新人炊社,以前都没有做过陀讨薯,在社会上是有一个反响培,有一种争议让贺楔,说现在已经非常挤了唇煌得,我们已经达到了2500万辆的规模涡第,100万辆的企业已经有六七个了化,还缺你们藐笛?你们现在还有机会饺?我想说这是一个很重大的问题坦痹蝗,我想这个问题为什么说是战略问题驮,中国汽车业一开始就有这个问题沮弛抨。   我的印象中皇,我觉得中国汽车业有很多政策才,也有很多重大的事情订茸戮,但是我现在回忆起来钮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大但,一个就是开放引进羔,也就是合资堡行晃,也就是所谓的市场换技术守侠。另一个咕猫,我们做了一件很大的事情盼岛染,叫反对散乱差罗距。这么几十年来杜腐挝,在我们的汽车管理部门仁诵,我们就不说谁了朔刹瓮,大家都很熟帛辜达,都是朋友韭,现在都七八十岁的人累。我进入这个行业30多岁搜,已经过去30年了趟完赣,这些人现在已经退了篇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泵,一个是合资引进稠京且,一个是反对散乱差矾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脆膊,即刚才说的市场换技术嵌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车残配,认为我们当时的企业太多太乱太小太差财,只许有资质的企业做视。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潜,就叫中国汽车工业总公司绿旧。后来告涂垛,提出了南北划界刃,想要一汽在长江以北谓顺,二汽在长江以南耿,形成一个竞争局面飞卿。这个想法没有实现付,当然再早我们搞过六大公司溶矩,但是总体来讲龋瓦懈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争河。   我在八九十年代写过一篇报道瓶,我就说中国汽车为何怕竞争蕊拌雇?其实现在想呸递,我们争论来争论去就是一条激速诵,国有竞争拧贡,我们认为企业太多了卜雾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狈屑绢。   那时候从国家宏观的角度韧,陈云同志提出了一个经济学观点步乒炽,叫做鸟儿在笼子里飞胯维澜,年轻同志可能没有听过阀委。虽然给你放飞存敦,但是你不能乱飞腺鹿,得在笼子里飞妈体。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绣钎,所以我们提出“三大三小”单,规定的企业能造车邯隙,其他人都不能造车芍哨,认为进来的就是捣乱珊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陌香混,后来被总编辑改为无心插柳差始码。我们一心一意想扶持的企业搞上去哇伴店,但是我们不想扶持的企业又在出现玩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面躺肺锚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意然投,为什么呢监?当然是我们的基础比较差铆陵,一无资金赦,二无技术羞笔裤,三无人才姑存,白手起家才。这时候我们引进外资愁溅忌,有了资金仓虐提、有了技术勿操、有了人才烈,奠定了我们汽车的发展基础龄拼。但是只走这条路等于缺一条腿翔沽,只有引进外资藉,没有自己的发展夯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首戏,反对本土企业乐书耸,所谓自主企业勘晦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碧鲸纤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羡拱骡,奇瑞降领、吉利链浦涕、长城返、比亚迪壕镁,没有一家是合法造车的企业钠,方式大家都知道琅仓,买一个不生产但还有资质的企业拣,就是所谓户口本磁店狮,然后就开始造车享秃蠕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好对,该死的企业死不了韩毕魄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汤,这是一个很奇怪的现象惧,在其他任何国家都没有这个事情促访,只有在我们国家负惕券,这变成了一种无形资产浅受。   所以匿,后来工信部成立前夕酪,在发改委发布了一个通报龟,宣布哪些企业要死轻,其实是一个作秀安奋翁。因为这些企业本身已经不存在了哺乘痴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞄骂赏,就不会有这种奇异的怪现象鳞替瑰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泵箱,我们把汽车产业的市场化花、自由竞争的方式忽略了顽,我们把它当做航天航空管理阮臼。所谓集中力量办大事嚷萌矢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的是,像航天航空只发射一颗卫星坊戏,只造几架航天飞机浅,但是汽车绝对不能这样磁,如果我们中国只有一个汽车企业河,我们今天无法想象能够达到2500万辆芳靛,我们可能还在200万辆以下徘徊隧售钢。   我们想想我们当时的规模持舌狼,讲起话来歧刚,我们一点底气都没有色品岸,全中国所有汽车企业的力量秽悔寄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肥担,所以我们那时候是没有底气的繁档。那时候蔡总经常讲纱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滩藏纤,我们国内的某家工厂孤结,搞了多少年献概酬?投资130亿干了那么多年没有干上去介刚,现在回头干干会思,别的合资企业在武汉干140万辆车哺,听都没听说过他就干成了踢垮。   当时我们确实是一穷二白诺,那种情况下我们引进外资淬查,但是不让国内自己的汽车做屏氮班,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扭畏,变成了外资企业疟迷、跨国公司一股独大前,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痢陇脾。   中国其实为什么发展到现在这个状况姜讹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厘操,在座的年轻人没有听说过诧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号编懦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熔渭。为什么有审批制搅钙狡?审批制就是为了反对散乱差茧苏计,所以你不能随便上企业溜瞥哩。   我们把进入产业的大门关得很行焯撬,一方面对产业造成了很大损失汰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魂笆跺。大家知道羚广,那时候汽车卖多少钱几挖?桑塔纳要卖了20几万匆汉豁,当时说两万块钱孺维,八字还没有一撇迟,订购两万多辆步森,在桑塔纳卖20万的时候毁沉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来激。那时候的技术标准洁、排放标准都很低略,我们会很快发展起来茎潍商,但是我们失掉了这个机会吃景。这是产业上的一大失误揪,就是反对散乱差魄靡,阻碍了中国自主品牌的发展虑筛弟。   我觉得中国汽车进入2002年性,入世以后就发生了很大的变化挟距京,这个变化就是放宽了罢,应该感谢国家经贸委前司长鲤堡,后来发改委的副主任欧新黔窘肝,他在这件事上力排阻力空陇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苛鳖窗,有二三十个企业进来逞痊。在这时候旗复牛,包括奇瑞爸、吉利犀皆、长城极绞起,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲜躺,所以这是我们企业发展一个好的契机寞,这个契机来自于好的竞争撂臂。   现在大家没有再说反对散乱差醒绅量,但是这个毒瘤并没有肃清裂贾,现在要有一个新的品牌出来氛剂,我们第一个想法就是它该不该出来奔,又来添乱会。所以在这种情况下尘,汉腾出来以后答舜,我当时也没有太明确的认识围投先,在网上一片谴责声的时候彤沃穿,我就意识到了这个问题凛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的力毖,大的打败小的侵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伦穆,快鱼吃慢鱼袒。汉腾给我一个启发拿姓盼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲透菱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柬,今后还会存在烧。   现在一汽罕船累、二汽非常困难祥豹胆,包袱非常沉重饺某聚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氦匙,但是最近连一辆好的车都出不来水葛。现在真正有活力的企业是谁呢露碱?是长城衬般闪、比亚迪谐滇、奇瑞尚旅卉、吉利客。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用律。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开售杭,让大家不要惧怕竞争恍定稼,竞争只有好处费鼎私。我们老是说过度竞争想,实际上没有过度竞争缕提屑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雌夏,经济规律本身有一个调节作用飘税,一旦过度竞争它会自动退出恒全。   我们的出租车管理很失败扮坪,就是我们怕过度竞争炔伤,我们把北京市的出租车限制在7万辆炉稿,因此打车难懦伪贬、打车贵碳,群众怨声载道徒讲。凡是放开竞争烈牌殴,像家电产业大家都知道心,为什么发展得比较良性呢锰?就是因为放开竞争酪从,是不是先来后到呢灵?我们现在想想80年代熄私,61家电视机厂材胃哥,现在上哪去找分番?大家熟悉的品牌黎坛切,北京牌翠募、昆仑牌酱培卷,我前天在飞机上看到长虹券吧幻,长虹居然还在斑士暗,出乎我的意料算粒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坏潜酮,现在新出的电视机厂剃,TCL过去有吗僳汰矾?就是长江后浪推前浪藤,我们永远不应该对后进者说不洁盖潞,我们一定要这个变成一个共识厢瘁罚,任何时候都可以有人进来递。就像他们说的佳售姆,任何一个行业都会机会侣慕。今天在座的各位都是新进来的界徘点,我觉得你们的机会大大的有圭。   我的砖头就先抛这些蛾疾帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莎:沈达炜 版权作品虑嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿酸谴,严禁转载榷卑,违者将被追究法律责任份檬。 获取授权" "  徐和谊说滇,当我急的时候歧驶,老唐一乐龟沽,哥儿俩(的配合)还行陶。双方都是坦诚的心态功边奈,就没什么谈不成的事情栏。    唐仕凯则认为伍封,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韦荚喉,基于双方的相互尊重笺黔锚。合作中事沛,尽管文化不同酬练、目标不同酥搁乡,都能坦诚地交流扇累按,达成一致米魄,满足消费者需求如掂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绣炊来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挤味,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事且搜酣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冯舒坍,接受了中国经济网等几家媒体的采访粳窘吩。在奔驰E级轿车之外狄渐鸽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韶率。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尾妇,徐和谊说笆健,关键在于双方的真诚与坦诚百,这与我们的性格有关碱洞。我的性格是直率速椽,而唐仕凯先生则是含蓄泪廊、温和东,哥儿俩(的配合)还行遂券。双方都是坦诚的心态颇绢,就没什么谈不成的事情雌跑。    徐和谊谈到纽,合作中咐亲蹿,彼此考虑对方的文化篮、体制卧同参,对对方的决策机构都很了解驹霞吉,也想知道对方的想法蔽,并多从他那套(系统)思考绞:靠不靠谱冒酵,可不可能氨嘉。不能瞎白话敝和测,不能伤和气散,所以就越合作越顺利鹿。    徐和谊认为雌私,随着后续工厂和产品的导入邦搐醚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期第。    他还打趣说办,唐仕凯先生文雅得沛,当我急的时候阂赁琶,老唐一乐该,我们的搭配非彻海合适贤俩悄。    唐仕凯则认为司蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作互渡掸,基于双方的相互尊重还蘑帮。他说荤玖,我们与北汽之间有更多的共识杀。过去几年的合作迹扫疆,大家互相信任朵龚镐、持久鞭弹、坚实餐。我们有德国人的执着腥僵、坚持帘漂,在双方合作中需热,尽管文化不同吉祷、目标不同臀遣沦,都能坦诚地交流形,达成一致迫蜗献,满足消费者需求反,也能让优秀人才有合适的岗位辰。可以说帘弦,北汽与戴姆勒建立了最好的钢倪、双方互信的关系痕咳。    另外篇,唐仕凯指出昆剧苯,中国业务的发展鸥魔,离不开经销商伙伴的精诚合作稻筒擞,他们积极履行对消费者的承诺场署休、关爱窍懊,也与我们建立起非常良好的厂商关系盼。    他强调迁,我们与北汽的合作汐朝,增进了双方的关系竟骡。 全新长轴距E级车上市现嘲菹亍,领导合影(右二为徐和谊察曝塑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佩苏咳,目前抚,我们的合作是最好的赂枷仇。认真总结以往的经验稻税迟、教训誓渐,特别是过去的错误邪,接受媒体的帮助敝、批评厦,因为大家对我们有更好的期许粮盾。目前冲甭赋,我们仍没有达到自己的目标蜡其察,在中国市场还是第三名峦伤。但是许,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)股。因此房晃,我们还需要精诚合作胎,力争打造一流的企业;精益求精掇帅奥,建立一支一流的团队等。毕竟蒙辟,我们的公司和事业都很年轻欧滔,在发展当中最重要的还是关乎人蜜。因此洗芭聊,我们不能只顾眼前哇翅砷,应当放眼未来哄史壬,希望取得更好的位置喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枷:    各位领导胸跨栓、各位汽车界同仁纷峨娃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伎憋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朝。今年论坛的主题聚焦安全戏,我觉得非常有必要萎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敦歧,已引起全行业和全社会的关注掣鞍年。    今年以来栏煞惨,在国家和地方补贴政策的助推下蹿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芯丰狡,1-6月唇歉,新能源汽车实现销量17万辆聚俄,同比增长126.9%馆鸥芥。其中纯电动实现销量12.6万辆抹献李。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锈,预计到8月底对裙,全年6万个新能源指标就将用尽讳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆污,同比增长170%才,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僵哼杀。    但随着新能源汽车销量猛增配舞坎,其安全问题也逐步凸显抒航。仅今年上半年饥蝗扯,与新能源车相关起火事件就有11起里隧退,事故原因涉及到电池癸抱商、材料鸿墨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胎。不但给事故车主造成了严重的生命挂迪、财产损失灵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矫,极其不利于新能源汽车的推广松发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律昂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垫,新技术新模式尤其如此里。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泼、火车一度跑不过马车亲态睫、人工智能行业也几起几落届抗痹,每次都面临着必须攻坚的难题谈羡,并随着问题的解决才获得新的认可处垄。新能源汽车行业也是一样锰佰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗淌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檀承,在蓄积了一定的市场规模之后懈庇喇,开始到达一个新的平台期持,开始面临这样那样的问题沽拨渡。而我们认为苗酗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赔。    首先沸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汰苯。    今天我们面临的新能源安全问题川乌仙,一部分是技术问题阀涣耪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潜拍嚏。但更多的是行业规范问题息兄,由于新能源汽车市场发展太快骨论躬,行业法规建设相对滞后南,安全法规不够健全抠咖骇,相关标准缺失耐,再加上消费者安全意识不足贩波,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赎,共同导致了一些安全问题的出现细。作为一个新兴行业量,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规塑旅欠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狗,这是新能源事故频发的原因信玻,也是新能源发展到当前阶段呐,我们必须着手解决的问题讥捻闪。    其次惧帆,安全问题是消费者关注的基础痛点沪尉,必须全力以赴加以解决浩翔庇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示两,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埂残髓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茨谰耽。我们经常说谓到,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点殊蚀,但是没有了安全这一基窗,里程的远近本身也就没有了意义券蠢。新能源推广几年来擦,市场上对安全的质疑之声始终不断黎匠侥,说明广大消费者除了里程焦虑峦妇法,还普遍存在着安全焦虑疟激,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑釜税靡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秽锚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡检。着一把火就可能会毁了一个行业欠,在网络时代这种心理传导完全可能发生荤斧充。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弥揪妓,必须将安全问题作为头等大事来抓匡纯,否则就会被消费者所抛弃泪十。    最后褥揣姆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勺浆,也是发展的动力源拘唱赌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破累,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仑祭,才能得以持久生存外湃琼。千百年来儒温松,人们围绕着使产品更加安全可靠火缓胃,不断做出创新九糙。及至今日岁,我们投入无人驾驶汽车勃揩亨、智能网联汽车的研究浩钦,很大一部分原因伞兢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勾。新能源汽车作为面向未来的产品抹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溜潦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力同堪陶。    由此可见敢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迹,粗看起来林林总总僳虎,不一而足;但是究其本质迸,核心还在安全互。破除了安全问题浆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腿巴畔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讳蹿绰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高穿,而围绕安全问题不断攻坚克难帛扒尚,新能源产品和发展模式将不断创新蓉北违,不断创造社会价值奉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者色,我们从一开始锯青,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昂,从战略高度提升安全性诞,居安思危爬灵,未雨绸缪耽,从研发绩爸胖、生产到售后服务哗朝,都布下层层防线帝,确保产品万无一失秒肠。    一是在产品开发上加强安全功能设计掇,从源头上提升安全性碴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障广烯。从产品的开发设计阶段踏,我们就从整车控制缎肆、动力电池偷冬、高压安全等方面以高标准进行设计揭嘉。在整车安全方面脐氛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计山忍。在动力系统方面形庆,我们从材料辖澳煎、电芯兄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疚葛事,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锯担,降低电池短路和起火的风险渭。在高压系统安全方面庙,我们从防水莎、防火悉贡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顷寇,高标准强化安全功能沥馆。除此之外堆,我们还充分利用智能网联技术鲁愤,对新能源车运行进行实时后台数据监控澈苛咯,建立事故应急响应保证机制府适裂,为新能源安全使用保驾护航镶叉冠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戮,以高质量产品确保安全工摧。在新能源汽车快速发展的同时媳剃,北汽集团不忘发展新能源的初心弥,严把质量安全关诧粕融。北汽新能源生产的每一款产品羔腊瀑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犊裂,还要对电池诚、电控系统进行严苛的测试与验证冗。目前频绣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系省恋叫,其中电芯安全可靠性测试标准42项换居砷,电池系统安全可靠性测试标准50项泰涛鼓,BMS策略安全可靠性测试标准33项懊副,这些测试包括长时火烧测试交、电池剖切测试弯恍厢、极限跌落测试和电池浸水测试等逆。同时亩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莽。上半年唾怒,北汽新能源接到订单2.6万单魄簿飞,但在资源不足的情况下己,我们严抓质量关多皑骇,绝不为销量而粗制滥造委柬,最终完成15052辆的销售任务五玩吹,订单满足率仅58%领侯,但却实现了上0事故率的优良成绩茹。    三是加强售后服务与培训首嫌缔,让新能源车用户买得放心抒夸崎,用得安心聚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聊熟创,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颇森玲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欺搅瞳,包含车辆保养看盆、车辆维修赋棵谩、紧急救援掂秒违、充电设备蕊号、增值服务卤、客户关怀等多项内容典持蹬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控通,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镭、维修镭匙挪,并对服务完成情况进行跟踪监控壳羚矛,形成服务闭环嫉,确崩猓客户满意统溜浦。同时慌舱粉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坷,对车主进行说明和操作演示碧,并规范安全培训流程栋涟,提升新能源车主的安全意识巢兜瞬。在此基础上恢寸,我们还创新营销服务模式抄,今年8月12日阶镭恳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剔,不仅具有推广新能源车的效果叹械,同时可以让车主及时更换寸、检修旧车上的老化电池拼,通过我们的新模式给市场提供更多安全袒却、环保太闷、高质量的车型寸淬鲁,给消费者更安心的消费体验舷幂。    各位领导屎匆巨、各位同仁桑豹河:新能源汽车作为一个新兴产业饲咐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掠棋,出现一些安全问题世,这在快速推进过程中也是难免的本镀拘,是我们必然要面对的问题微洛逗。因此新能源安全问题势,绝非某一家企业能够单独解决随,它需要我们整个行业的协同并进徘澄。    有鉴于此杰休牛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沏但,不能因噎废食驹羡纪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹬屏旗,牢记我们新能源事业的战略使命墨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念葛霜嚼,以持之以恒的韧性堤,推动政府川、科研机构具碍绒、行业协会蜡、企业乃至全社会开放合作桅片,不断建立安全标准姓、不断规范行业行为暖染、不断推动技术进步顾济酵、不断优化消费者使用习惯汤集,不断实现新能源汽车行业成长成熟磕、发展壮大裴,实现整个行业的可持续发展桶钎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下册劳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邯奇搭,各位领导风、各位专家沪爱奠,业界的朋友们艾灌落:    大家好!今天供糠,众多长期关心匈柔净、支持中国电动汽车产业发展的领导胯、专家和朋友们齐聚郑州檬泪浅,共商大计齿。作为本次论坛的协办方母摊,请允许我代表宇通公司捻旦痉,向到会的领导孰艰恐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萄晤次,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彤完。    近年来搔,国家出台多项重大政策奖廊惶,从顶层设计堂灌、推广应用棘房娩、税费减免虫、购置补贴呛报、生产准入暗箱觅、基础设施等多个方面剔迁,保障新能源汽车产业健康快速发展脱。客车作为电动汽车发展战略的切入点浦,是电动汽车普及推广的重点领域稍。至2015年底柿容,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓜参,占同期所有客车推广量的13%捞,为城市节能减排硼歧棘、绿色交通出行做出了重要贡献砍鞍。    财政部幻括、工信部踞、科技部褪、交通部兼、发改委等部委杭豪誊,通过科技计划刺、产业技术创新工程等重点项目进行支持灸缄躺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化探。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奖:节油率拟、续驶里程等性能不断提升擂微挂,动力电池能量密度荒绥断、驱动电机效率等关键技术迅速进步辅凶。    具体来说炕络,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成关膛茸、节能与控制技术方面已实现了自主研发绵撕,大部分电动客车均采用国内自主控制器泥浅,整车性价比高祷兴,满足市场需求管赫,节能效果得到消费者认可炼挖。    二是动力电池性价比显著提升茄。动力电池蜕、关键材料国产化进程加速潜对缸,安全性和工艺技术持续改进表艾。与2010年相比褐仙,动力电池能量密度提高将近一倍泼姑绕,成本大幅度降低柏罚。    三是驱动电机技术水平进步明显桨眯鳖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熄施芜,在功率密度救苛、系统集成度和材料利用率方面显著提升界培操。    同时惟,我们也应认识到阶五,国内电动客车研发试验能力有待提升靡市桔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聊授:整车可靠性碘签、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绷谭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巨,寿命焊、低温环境适应性辱雷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烩肚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胎问混。    马凯副总理强调篱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坚。电动汽车由于安装了电池舒沽、电机哥必加、高压线束等高压部件贺盎,给整车安全性带来了新的问题鼻铰腻,而电动客车安装电池容量大哥琼、整车承载人数多氯,给整车安全设计提出了更高的要求堕壬。    因此氢春,电动客车必须从防水仿靛、防火刻泪揭、防触电匈巾、乘客逃生锯耗梢、事故处理等方面综合考虑谢苦朽,从研发制造辰汤、运输存储锭、维修保养貉、报废回收等全生命周期各个阶段着手模屎祭,在电池安全靖寿、控制安全肆剿牛、高压安全病、电磁兼容等方面进行技术攻关啼胶旦,全面提升安全技术水平适卡。并对车辆史委、零部件运行实时监控龄,起到预警作用纪腥,保障大规模安全运营缎祥饶。    宇通自1999年开始研发电动客车靖谢,持续加大研发投入颊,得到了国家部委诞、河南省政府和各位朋友的大力支持韩间锤。未来修惹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吕笆廊,围绕电动客车轻量化揪碾、智能化鹅辣舰、网联化以及智能制造等发展方向拦潍剿,立足自主创新搓瓮茹,掌握关键技术姐隧,提升安全水平岔很,促进电动汽车产业健康快速发展糯飘。    但同时戈嫁,为了推动我国汽车产业的转型升级景僵祭,实现2020年500万辆的目标每,我们依然任重道远宽。行业的健康发展齿痰,离不开国家政策和社会各界的支持诺庆伸,我们建议摔:    继续支持产品品质提升和新技术研发借枷。在纯电动供荡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琴伎,研究开展创新工程二期项目等壬去版,助力国家下一阶段产业化目标的实现俱浓。针对燃料电池客车菱祁,我国和国外先进水平相比还有较大差距邪圣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伶,尽快解决关键技术问题饱,推动产业化发展会茹。    电动汽车正处在新产品推出的初期慑譬,技术飞速发展煤多,面临很多未知领域的挑战社,这些不确定也带来巨大的创新机会编,是企业堡旧、行业和国家的历史机遇突,也是赋予我们的使命和责任画,    我们将坚持创新岁,努力实现产业转型升级和健康持续发展狈秤。    最后舵撅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬仑税:李芳" "陈清泰朗亢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狄朔寄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莲降。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厦,回应社会的关切玖邯匆,引领行业的健康发展久挛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霉疲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题双坏,广泛交流寥孩奠、献计献策抢期。    首先是创新引领问题酬绘结。    去年赴勾,国家多种政策的叠加效应充分体现绒翰,电动汽车呈现了爆发式的增长齿戏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欺人,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缉龋,并得到大多数试点城市的积极响应隘穗。更加可喜的是钱闪啃,电动技术逐渐被消费者所接受挽,潜在消费人群在增长溉峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拖,总体上铆献灸,这还是一个政策驱动的市炒瓤獭,它的不可持续性已经开始显现扣阿邢。从今年起筹拇,国家补贴政策开始退坡绞。种种情况表明沪恒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雄硷,相应地怀膊辣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撅筏胺。购车补贴的退坡席税,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型错那挨。也就是在购车绅够贺、补贴逐步递减的同时巍土愁,政府应在研发环节加大支持力度估翠肆,集中资源支持在动力电池粹白、核心零部件杜胖、电控技术些钙澳、轻量化挛氮嘘、智能化等方面突破技术瓶颈粳鞘浦。    另外沃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位法。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始届,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等朝。相应地胸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祈嚎,大手笔投资于电动汽车塘谜。    这一切表明靠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快齿。    由此看来势,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顺。    第一催莎败,政府补贴政策进入退坡通道敲泉砷,电动汽车性价比提高的进程秃,能不能跟上政策退坡的进程哪苫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姆竿私,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键话切淘。    第二恰普,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歼效埠,中国肯定是他们的一个主要市场目标寄笑。能否改写我国燃油车发展的历史咎葛蔚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雾乔,并建立起较强的国际竞争力弟肯歌,这是政府和企业必须认真考虑的问题禽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术通赌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力微辽。    因此蒜爬澎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肉,那是在强政策激励下的增长卢卞码,是不可持续的虐僳。有些企业一门心思地追逐增长皋浪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赋,却放松或忽略了创新和研发邻靡嫉。    应该承认全敞碴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘘亥伎,性价比还是偏低的碉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拟祈份。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景替歉哄,理性地配置研发和产能扩建的投入氏惭骚。    当前峡房挝,我国电动汽车正在向成长期转型筐快袖,这是一个重要的机会窗口瓤改獭。从全球看淘轨楼,电动汽车的技术路线还有选择的余地钦昂,核心技术尚待进一步突破公孙司,关键零部件的壁垒尚未形成才,信息系统还在发展肆娘,品牌效应还未发力呕砷,商业模式正呈现多样化嗜诚。可以说瓣哩提,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芯杰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涧毕沉,有较好的积累面贡蹦。我们又有全球最大的汽车市场支撑惭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件较。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拘,潜心打造核心竞争力翔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湍岔,另一方面可以与国际巨头同台竞争赶。    电动汽车和燃油车一样虑韦瀑,竞争力的核心是聚集优秀人才腊卧辰,拥有强大的研发能力难珐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洪类铆。对于汽车产业来说谓跋,生产能力的扩张是相对容易的皮髓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猜讥侧。但是讣操虏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宫,因为那充其量只是一个泥足巨人口。    补贴政策的退坡羞卧诲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婆聪,补贴导向将让位于市场导向惧,让位于创新导向穷鹿皋。优胜劣汰作用将被强化冬瞎寥,在大浪淘沙中笛,真正能站住脚的接括盘,将是那些具有创新能力累槽保、掌握核心技术顾姥、具有品牌效应的企业蠢相那。    关于安全保障的问题受里。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓖曙,特别强调要重视电动汽车的安全问题碑膳。这也是全社会非常关注的一个问题坎苍穆,是这次会议讨论的一个重点牡猾。    为开好本次论坛裙弥凭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泛床卜,并将在本次会议上发布调研的成果下。    汽车的100多年发展史说明耐镭,随着人们生活水平的提高俏限勃,出行机动化是一种必然的选择社蜜。但是馈搪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熄,电动汽车处于起步阶段唉们疮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狡邪,还存在由于能源结构改变而带来的相,诸如高压电路蜜狭套、动力电池等新的安全问题赏实。    因此郊遍溅,在电动汽车市场快速增长的时候撼磁坷,安全应该引起特别的注意航,无论是整车企业饶,还是零部件企业喘,对于可能出现的安全问题疥勤,都要诸项排查搔尽奠、及时发现赫甩尝、找出对策戒共腑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毫钞。即便是这样啪,进入市场后的汽车仍可能出现问题么割,这就需要继续跟踪瞬,不断发现新问题幻惦,不断解决问题讹郎烂,必要时要召回已经进入市场的车辆啥娠。    应当承认帘葱坪,电动汽车技术的成熟度还不足蠕须谐,市场考验还不充分残驳眉,消费者的信任度还很脆弱蚊芬桂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掸阿。从这个意义上说事建,我们必须把安全放在首位请。因为安全是一个否定性指标挂仆,世界上没有绝对的安全曝袭铅,但追求安全是企业的天职诫蝗靡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堡控劣,要以更多的投入宫,在设计惕烽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘿蜜顷。我们绝不容忍安全隐患疵甩,但也要宽容失败就,因为这里存在着不确定性佬骋亲。    安全也是规范出来的撑炮芭,要高度重视标准埔、法规和监管的作用徒虫,设计安全的标准和法规社随,有些是科学的研究和论证定下来的仿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汝。企业必须严格按标准和法规生产氓拢泵、管理和运营貌开罗,监管部门则应该严格执法单佰潦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魄伎,绝不能容忍劣币驱逐良币起。    今天贸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汞鞘腐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谷册北,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炉,它还缺乏充分的应用考验努,需要未雨绸缪慰江,防患于未然报须。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑鼓画:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导达,各位同行陆壳通,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》髓匈,每个桌上都放了一本携,大家可以直接看献冉募。前面上半场我估计是大家最关注的宫颧,有一些政府动向颧烈测,他们做的干货恼柬事,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了面疵,我只讲讲技术慷乒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剁,有三个方面牛,有些技术方面的内容是有相关性的腾角,政策本来是张永伟讲的缆舶,我在PPT里基本删掉了显瞎,大概带一点坦浪。    首先讲一下电动汽车安全的技术努艰。电动汽车安全技术我们分三块汀匡胚,动力电池的安全钠虎迹、电动汽车整车安全琅、充电基础设施的安全炊。首先是动力电池的安全性伐池恍,是最基础好擎搏、最核心的顿伙袱,包含了电安全恼肃骆、热安全峨、结构安全等等凶。    我要先从科学的角度说一下氛呵。如图(ppt)握界,这是电动汽车动力电池的基本特性铅,中间可以看出我们锂电池安全的范围效,一个是电压家矛、一个是温度合牵杉,对电池安全来讲惫,这么一个很小的窗口里才能安全工作返德谴,如果温度高了会发生一系列的反应卢拴,就不正常了翘全。我们具体来定义一下这些温度休涩澈,这是做一个严格科学的实验施,锂离子电池的热失控嗓、温度变化激伙、温度和电压变化的过程踢练谋。有三个温度官歧,T1叫热失控自生热起始温度溅,这个温度一般在90度磊懊,接近100度捍。第二个哗嚏,热失控的触发温度掇,就是说热失控要开始了拼。第三个劲,热失控的最高温度哦犁,代表了释放能量寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)博,给出了一系列的各种类型的动力电池韩妓的,比方说三元的NCA胆掣承、NCM相蓖、锰酸锂的痢篓,钴酸锂掏酗虱、磷酸铁锂哗抹,还有钛酸锂的田篮首,从中间就看出忌瘫犯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的额入。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柿,总体来看雾偷,热失控最高温度比较低一点算察,这是钛酸锂的郸豪莽。    太过于学术化一点堆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汤。热失控贾漏,我们先从热的角度息,过热之后首先开始自身热的起始温度之后操曙殴,我们的SEI膜就会分解醛蒲、负极电解液也会反应舍捐,隔膜机制熔化鼓,再到正极分解鲁、电解质分解乐,最后就涂层崩溃枯,大规模的内短路电解液燃烧戒,就形成了热失控吻旁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饲。    另外一个问题凑雀促,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屉掣躺,像放鞭炮一样岭,一个单体发生热失控能量还是有限的献,如果在整个模组系统中间扩展培,这个能量就非常大了瓜某捞。我们说其实不在能量的大兴摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衔暗入,但是并不是一个危险的东西答建,关键是没有瞬时释放胆催,这是一个瞬时释放的问题菲。    诱因棠,刚才说的是过热引起的阮,还有电的和机械的廓适,电触发烽,主要是过充俺、过放等等撇,尤其是过充坪贬,过充引起的热失控是吻磁ń埽害比较大的泪,这是它过充的一个过程和机理丘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火显徐规。还有机械滥用孤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匣落,这是在网上搜到的底盘的切割实验钝署镰,专门看它怎么样勾小,机械诱因就会最终引起短路蓟外。    第二部分蚀,整车的故篓,现在我们找电池厂开安全会袭滇,电池厂就说很多问题是整车引起的两林陵,不是电池的事槽搭酮。的确拴广,很多问题不是电池本身造成的齿弦摆,是外部原因乡鹿畅,整车陌松韩,比方说碰撞会引起偷潮,电气安全锰匆穗,还有功能安全顶缔撩,重点是这几方面授连。比方说碰撞腾硷,碰撞是最容易引起舶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全危庆搂。第二檄,各种原因的电气线路短路引起着火如虑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祭,电机控制器扮、电机电子器件IGBP短路了抱告,高压荡隘、拉弧娃诲晾、多处熔断式干,整个就全烧掉了搬,这是控制器烧红了曝锤。另外一个垄坪奖,比方说前一段时间南京暴雨之后详憋醇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诽。功能安全骇粗趴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的味蛋,电池管理系统死机轻,但是充电机不知道碴尖,继续充褥吮,充过头了郸剔惧,导致了安全事故关,一般150%会大规模的内短路挡狡粪,充过头150%锋纽去,不管是什么电池腺憾矩,包括钛酸锂电池捌葛,如果充过头也都会热失控的扳,虽然我们知道钛酸锂非常安全苯恳速,但是过充之后过压也会引起安全事故底。    第三单靛,充电基础设施的安全臼。尤其要说一下充电设备的安全问题摧唉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好誊儡,它的防水插慕、防尘俄夸处、防腐蚀吓粹诧、漏电响帕怖、短路保护等等唐燃茄,各方面存在一系列问题磐柏瑰。我们开了基础设施安全的研讨会秒虚,大家提出了很多问题办涝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钳泡,我不在这儿过多讲骡唾。比方说黄,我们荣威550就是非线充电着火觅,自己来安装这个肉呢,比方说外部的“三防”祈涸,内部走线的零乱哨,不按要求接地等等蒜,这都是我们充电设备的问题萎钒侗。比方说全生命周期状态的监测硕丢太、管理体系的缺失淖炊拎,线路老化之后也引起很多问题郎。尤其我们在研讨会中有专家提出沥射墒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耿武,因为那里头重现事故之后就会特别严重姓醚搂。    我不要都讲问题草,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徐降。    第一我堂麓,说一下全球国际的进展桶顾匠。我们要学习几个短荷教,一是安全防护方面检为咸,比方说日产的电动轿车Leaf蓬,现在接近23万辆害,没有出现过重大事故乏捌苍。它有一个安全防护的设计体系敌莆啃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搞潭警,而不是说不能做到安全车。人家做什么斡山?首先先颧,有很好的防护设计理念扣放餐,它的防护筋未虱,首先防控事故发生渡,其次一旦失效幻廷挤,可以失效不出事嫉,再次摆盒,出了事截妓校,把事故控制在一个可控的范围闺啪篡,控制在接受的程度跟燃油车一样潮耙。是这么三个阶段标们柔,从电池设计扮,到最后可达到的安全目标酬,是一个全方位的设计理念微乌别。    二是设计开发方面玲温害,遵循了严格的V型开发模式胁枯讳,从电池包倡衬、募Ш煜悖块乖、单体屏驮筋、材料何,从设计层午阑悍、验证测试层狈顶抨,是非常详细的瘸协,包括底层的电池材料快腥染,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坦,我们国内的电池厂现在还很少用这些羔男。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坝我,其实这些我们都很熟悉剃,比方冲击草丛、振动关、挤压梁副、跌落辆阔,男饩逊常块跌落翻饱十、单体跌落等等拦,针刺魏靡筐、极端的短路颧身、火烧低斯、热循环存,有温度的高低温循环实验酸,这个好像我们做的不是很多孺残项,气体分析等等瞳纹瘟,这都是全都做的刀,这是我们跟日产合作交流的畔啤湾,我觉得还是给大家分享一下岗辜认,很有意义的慕隘。    第二其,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篮瓜忻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞄死,这都是公开的硷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腻琉煽,这是一些主要的专利斥拨度,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椿步,这就是一个完整的过程匹玻弄。由于成本比较高晶,其实没有在它的车型上全面的推开矗。    另外一个值得一提的划膏妮,特斯拉的碰撞安全性贿,从设计的角度必骂,应该说借用了一些非常先进的方法洗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袭,发生事故之后陶扒,非常严重的事故也都是安全的谋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好革痹恼,当然因为它有别的安全性兢狮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熄示。    第三虎穗疤,这也是公开的资料刨堤,三星的电池系统蔷棵。重点看一下电芯层面锈点,这是90安时内部并联四个单体电池疽潘,一个卷绕式的方型电池崔崎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墒芯,一个是过充保护嫂挺、一个是防爆阀夸碧浇、一个是保险丝城。我只说其中的过充保护第,这个电芯的外壳是正极诞侮,有一个过充保护的阀式拍,当内部气体压力增大之后逞盎睦,把外壳的正极跟负极直接相连猩滑,短路稠煞,形成大电流仍胚,外部短路暴滔,过电流之后保险丝把这个断开姐馁苟,这个我们是值得学习的并推。也就是说在电芯层次进行材料弄、电气辫、机械系统的系统设计还是很值得学习的洼迷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多协跺痊,其实它把单体电池当成了一个小系统康费,我们可以对比一下化八,日产电池的哪湍蹋块相当于三星大电池的电芯拦,就是日产是小慕辏块贡泡俏,三星至少客车上是大电芯售级甫。    未来趋势来看怒舷,现在工信部300瓦时茬、350瓦时都是这么高的晌,这是国际趋势计,没有办法畦,大家都在这么做秸,10年内我们真的要到350瓦时普,我相信2025年350瓦时应该没有问题的付,2020年300瓦时应该是没有问题的镀,这个从比能量角度是可以做上去的汉,成本也会降低违澈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的百,比能量集车队、安全性是一个翘翘板亲嚼憨,所以我们现在都出这么多事抛彭,下一步300瓦时羡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伤,我现在牵头中美电动汽车合作攻非褂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罐箍鸽,这是最核心的下一代电动车技术毙胳。    说说国内的师鞭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抠白啦,待会儿再说问题钉霞。正面取得成绩烯休,从材料体系戳失,三元正极冲合步、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狈厕蔼,比方说在阻燃隔膜屋盎温、阻燃电解性翠曙、阻燃安全性也都有创新滩,取得了进展介。从单体电池产品的检测结果来看够,跟国外也没有特别大的差别惠。总之钵匠牡,从统计结果来看挎辖啤,我们和国外的相差幅度不是特别大封笑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韩篓,总体电池的安全性保持还是不错的列够璃,这是实验的东西猎四,严格按照了国内国际标准侈裁跑,因为我们的电池企业也跟国外配套敢库户,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汞,所以我们其实国际的标准都是满足的零。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胯晶贿。我也举一个例子凛狄埠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谋岗沮。刚刚说三星的有熔断器朗街、过充保护器侵复、防爆阀郝,模组的我们现在电池管理系统等等泉焊,还有一个问题集双究,自引发内短路竿绒歉,这是一个问题喀扔,我们的制造杂质奠、经常小规模的过充过放奖必,长期积累以后会自己引发内短路魔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做举娩,因为不好重复实验瓷睹,我们首先做了一些重复实验的方法吾申奥,把规律摸出来了辽恃秒,这个短路会形成三个阶段本呛封,内短路的第一阶段彩海、第二阶段私、最后一阶段亮鸥骆。第一阶段只有电压的下降谅、温度基本上变化不大侗嚏,第二阶段坑,电压下降同时温度有大幅度下降忌肛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瑞经。    如图(ppt)描睹扮,这是替代实验守茶,这是算法捕,这是短路的测试实验刮促,这是结果侩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒙内仟、内短路的阻值都能精确的辨析出来帮,提前预警热失控事故肝共。    整车安全汲,首先是轿车安全毋奋,比方电池的防水虽苍簿,跟整车关联度很高鼎巨参,因为静态的防水具,放在车上不一定防水惟,现在都知道IP67颅潦,其实一些厂家都做IP68了姐沁龟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芍赶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故川壕稿,我们如果做得好是完全没有问题的归,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计品,这是我们做完的设计激局。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全父,这好像是我们比亚迪的电动车季世尽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亩呻,做得好我们的防水比燃油车还好蜡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镭剁,关键是我们的技术到不到位揣匣,所以我们来谈安全问题应该这么看肺寿。    第二就癸,轿车碰撞安全车睦局,我们做得好的企业也是不错的前舱嫉。举个例子南还科,长安的卢静,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淘蛔掏,这是产朴奶、学劫揭、研联合研究的穗。甚至为了将来的发展熊姬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吻孪。而且电池包不是越厚越好滴琶,如何又轻量化捂醋、又防撞稠,在优化设计方面也还有很多工作可做老队癸。    第三叹寇能,整车电池系统总体的安全保护人伺。我觉得我们通过上次的整车交流会础,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胶袜,大家都觉得还是非常不错的宝了惺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醚沙咆,尤其是轿车企业是比较好的嘎差口,分层裁断潭、分级做的是非沉藓嵛ぃ好的溉沫颅,比如说高压安全管理系统溅婚。就是说只要按照严格的流程来进行开发接,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阑丹。    另外我提一句客车添型沮,待会儿宇通的汤总还要讲的洗痴倒,我不多说了貉,他们有成套的方法来保证安全性汝摊。    最后跨谅揣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涟。前面领导都说了勒,多少起多少起了涡规,这是从2月份到7月份统计的10起以上啃辞,7月份多起来了甲罐抵。现在存在的问题供,我们在报告里面有详细的介绍秤盘,我在这儿时间关系也不说的太多了胸。总体来看熊,我们安全性准入门槛要提高刀凹,所以现在在指定各种标准列,要进一步提高标准订澳。当然还有一个问题酶藏窘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涤捌,因为充电桩跟车的接口是老的抬酮橇,现在要搞新的懦,新的总体来看是更加安全的咕箱惕,老的怎么适应新的多沧悼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罐白朵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战草。    我们的发展建议汉,我也不详细介绍了剃岸酷,因为我们在报告里都有汹僧悼,永伟会比我说的更清楚一下禽。    第一个瞧兢渡,完善安全标准陇豆容,制定更加严格的安全标准蹈。最近客车安全标准倦、电池系统的安全标准劲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钢秽辣。    第二个仆跨菇,监控体系悉,现在当然都有监控系统茸,马凯副总理上次也说了岔赏惭,监控主要还是要靠厂家监管倾,不是靠城市最后的那一级嘶溺肚,最后那一级你也不会给太多数据戊碉,数据最多的还是我们厂家自己玛径九,我们最有能力监控好华。    第三个灯慧佬,强化充电基础设施安全管理收,严控地下车库拉喊、高危场所充电设施建设与安全监管糯。    第四个秀菏扔,改革检测体制腿奉拐,我们建议建立新能源汽车年检制度碾末,传统车要年检世裂,新能源车是需要年检的相匣,比方我们防水鼓得曝、防尘性能纷需泡,新车是好的矢鹤寒,老的就不一定了坍屑,我们的绝缘性能蜗辱、漏电保护等等是需要检验的匆性,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闹唱纠,这都是很重要的沥县。    第五个挝还,建议改革行业的监管体系逃插拾,现在我们是准入灵储枫,有几千个车型蔽磁空,客车是很大一个数脾,很多厂家都进来了佃,不能说让谁做频痛、不让谁做料,我想将来要引入事后监管的体制搓闹,谁要出了事要负责贿,要召回摧黔泌、吊销执照哪酪、取消资质氢奸,甚至取消你不能再进入这个行业醛了,这是我们建议的要加强鞭,否则这件事情没法弄捆澎。    结语三句话脸:    第一滇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辟匈,为什么是“命根子”汲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挡溅勒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碑?我觉得怎么强调都不为过埔疗掠,所以我们要警钟长鸣村怪,高度重视涕赏购,大家都是这行的从业人员疾烁拐,都不希望这个产业下滑侣巷,但是为了做到这一点料潘,必须要警钟长鸣豌紊闺,高度重视旱。    第二草仆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脸社。想性能大幅提升采簧,大家都希望300公里吐寇、400公里卢屠,客车也是要提淌蜜,高比能量电池是必然的趋势识胯韦,往上提的瓶颈技术就是安全米搐幻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陷寐蛾。所以随着动力电池比能量不断提高韦裸,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸿浅芭,本土企业要有危机感砍咸。    第三汐肠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钙。安全管理不煞,政府责无旁贷痕。    我就说这么多憨惮绷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厂乏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行距。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匈,到今天的北汽EH400的下线拦梆,北汽的这100万辆用了5年的时间巢。    在活动现诚嗉!,北汽集团董事长徐和谊表示芒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫂融,不断的加强产品磁沛、技术耗、管理创新嗡亭实,不断的加快电动化操诺喘、智能化马寸骏、网联化救戳筏、轻量化的发展步伐膏涸抨,全力抓好‘π计划’的深入落地世。力争到2020年拾,实现自主产销80万辆请晚团,这其中包含新能源产品20万辆骏霸,实现销售收入700亿元履筏口,进入自主品牌前三名的目标唉俱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凹羚糜。”   “来得晚抛焕蕉,干得猛喀,站得稳”    “来得晚率普,干得猛萄墩虫,站得稳颇壕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碾颗。    “在行业内来说殊,本土企业已经很多完成百万辆了抗琼皖,我们加入进来菏窗,形成一种集团向上的态势涝翘残。”北汽自主分为三个部分怀矢胳,“绅宝蛊、北京编、威旺缺一不可附,齐头并进冲哆乱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堑辆。”在随后的媒体沟通环节中熟,李峰坦言轰溪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘸屋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颗蓬闹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品介说胖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绥。北京是传承“越野世家”品牌精髓煌瓢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茅钢。    “越野车是小众市掣巍,但是在中国市场上潜咆幌,硬派越野界蹦巍,没有人能从北京汽车手里抢资源徘雾慰。硬派越野或是下一个风口具溯棘。”李峰在接受媒体采访时表示恃。    除了在品牌划分上的努力赊蔼,在车型投放层面诞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搔市猫,而到了2016年迹绅泉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车行栖贾,加上北京品牌和威旺品牌来,更是达到了六款欺四温。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虾徒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录风。    而面向“十三五”届,北汽研究院院长邬学斌表示税弄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劫幸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苇祈担:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线净急,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累系孙羌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞠具,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壬女。”    是的洞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纬品菲,北京汽车仅用5年的时间拴秒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擒脱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围般,现在一是车型结构变化了关裙播,市场引导到SUV蜡、新能源和智能化上去哇借。我们由三级跳变成了一级跳蹄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桶彼,“市场的变革对于自主品牌来说猫,恰恰是一种机会卧。我们有对市场最敏锐的感知物冒,最接近市澄狻,这是任何合资企业都无法比拟的级绊。”    从年产销量看捅蹈,2011年达到2.4万辆喊呻、2012年实现7.8万辆酚、2013年超过20.2万辆藉欢、2014年突破31万辆蓖梁系、2015年完成33.7万辆凰,2016 年预计目标42 万辆讽剑,到现在已经完成了23万辆少。“2020年我们要达到80万辆私萄挎。”徐和谊表示淋梯朝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煎,还要有好的营销龟烷,“酒香还怕巷子深”姓。在产品营销与销售网络建设方面藐,北京汽车依旧不甘人后娟词鸽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓮逆,“人在一起叫聚会镣佃夏,心在一起叫团队佩卸偷。”    2016年上半年咆雀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家熟,同比增长396%写晦,目前网点总量高达到836家嚎门,渠道建设速度令业界刮目相看百驼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肩,同比增长20%仁,目前网点总数已达1081家捐杆。    据已公开披露的销售数据铰涎,2016年截至7月米蒙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恢稠凹,同比增长42.7%光,远超乘用车行业11.1%的行业增速杜魄。其中身聪乾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆臣,同比增长94.6%狠,成为名副其实的“自主增速王”钙。在具体车型上贸补,绅宝X25累计销量接近5万辆忌童劝,在A0级SUV细分市场排名第一疼。威旺1-7月也实现了近10万辆醚扩,同比增长6%以上骏。    对于营销体系闪豢,蔡建军表态称木惺丢:在互联网时代虫,消费者出现了很多新特征森检悍,他们爱分享互动十办赤,重视原创和分享惹藏,并处于一种“始终在线”的状态翰们赡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阶母良。   对于未来拓仆横: 李峰表示厕,在“十三五”期间淘鞋闷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啡。    其中针对绅宝品牌梅碳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟际Γ块化技术平台茸擒捶。    此外船,针对SUV市场火热形势睡磨豢,绅宝连续推出多款SUV车型戮灵哼,形成了X25廉、X35浚铃、X55懈、X65组成的SUV系列熔算攘,实现了对细分市场的全覆盖赦济辜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹅净,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50链洪。未来哦,北汽威旺由经济型微车随、MPV剩、SUV和轿车等品类组成凑倾嘘。   责任编辑壁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难甘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卡狙荒,在杭州召开夺潘,我们非常激动盾零酚。我们希望全球贸易更加公平戈挖钱,中国企业能够更好地融入世界市场相苍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枷较,要向世界展示中国汽车业的良好形象攀。据了解碎氮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车店败奇。李书福说粹牟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洽幌航。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部湍,李书福告诉记者愁碱酬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亭竿慷,吉利要展示好自己的形象鳖立弧。李书福认为剿,我们要解决全球经济治理问题祟炭,首先要做的就是提高自己的竞争力普碳勺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垃寺恋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业海脑,李书福就来劲了酗捆私,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砰蓄盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撕,是全球经济的一个缩影虚科奢。”他介绍说脸,未来汽车产业的方向是电动化茧沥、智能化酗供、轻量化里隘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列络贺秆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脾桓叮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侣。李书福认为钾,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新归斥、活力悍隧狄、联动枷取、包容的世界经济”誊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寇,在他看来两者在基础理论研究和基础慕埽块研发方面合作得非常不错沪,他希望沃尔沃能更豪华揣肆呛、更高档礁、更有竞争力褥朔,希望吉利能不断提升品牌力眯稻疆、竞争力和溢价能力瞪到。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件动颓插。”   在吉利汽车体验馆鲁,新款的“博越”展车停在那里幌博蒂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锈付,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俏纷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袭碑奢。李书福估计吧帘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作措。去年冬天权棺懂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拌捐氢,他也曾表示腿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缕荤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肺妥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔷,商业模式的变化已经从电商老盾秆、维修丸蛋梢、汽车金融测捅蛋、二手车澜瓷、人才培养等领域开始济凯,逐渐延伸到供应链前端的设计呈、研发和生产搞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茸,这是核心饯睬。”李书福说匿暖,汽车和互联网透,两者已经分不开了臀遁,汽车制造业要想有未来粹,就必须和互联网深度结合起来菜趴比。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秀刻祈,吉利每一次研发创新娜兽户、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开部祈萄。   “安全既是时间长度蹈风房,更事关人的生命污。有人说董沥燎,现在的汽车都很安全了伎,安全已经不能成为汽车的卖点了吩斜,我认为羚补,这句话说的不准确傻,也不全面兼。安全对全球都很重要邵,对国家很重要何,对个人也很重要疟帕塘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搐聪抄,可以说安全事关大局瞪,安全关系到千家万户期具,我们一定要把安全放在首位钩等。”李书福说瞬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惊,不仅有央视的直播壁,现场还有上百家媒体梁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喜,受到业界的肯定匡仟肩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镁搭,用现在的话来说就是企业的基因蔷长,要从根子上形成安全为本的产品研发理念患炔,当其他条件与安全设计有冲突时嫌靡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烷圃,而不是相互妥协财饺。”他认为忌泊,当造型与安全有冲突时畏蹭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炊傲俏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胆,也会毫不犹豫地选择安全冷另。“汽车是给人坐的统问,所以安全对汽车而言实在是太重要了咖。也就是因为以上这些理念尽,沃尔沃才能发明汽车安全带团绒懈、汽车安全玻璃谅、安全车厢雄仕、儿童安全座椅粗玩、侧气帘乖、车外气囊哺、交叉路口自动避险自动刹车鹤鸡悸、城市安全系统等等侵桔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寄戎,因为对人的健康会造成影响酶令。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耪晌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骄尘。 责编峡哪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妊?这是东风集团高层必须面对的问题深。“国内前三取,2020年品牌影响力达到行业平均水平略、市场份额5%腊、销量125万辆半豁抒,其中东风风神必达35万辆魏,挑战50万辆锤松劲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缴饶。   论自主品牌的持久战洛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点貉蛙己。在他看来岔捆,相对与合资品牌溅蹦,自主品牌的发展分为三个阶段奸:战略防御兽、战略相持和战略反攻鳖俊橡。   “对标合资品牌到芹、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗽叹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拜贬。”8月10日愧蝎聘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扁哪,并反复强调馈驰崎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帮肮戌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于落惮接,风神刚刚取得的历史最好业绩首警。凭借旗下三绞冶贫撸客——AX7眉负、新A60镣实、AX3揪揽,东风风神1-7月累计销量76322辆剁安释、同比增长33.5%部辰奈,其中7月单月销量首次破万涡品。另外履,轿车销售26756辆毯缄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夺呢容,同比增长27.4%灵盖恕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卤忻:第一寥上吭,超额完成任务;第二溺拾,轿车和SUV双增长缕。按照目前“三箭齐发”的态势绰妮携,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尺礁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上背,东风A9超过传祺GA8备、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裤洗桔。   “其实括读毖,我们重点想对比的是帕萨特吞菠缴。”李春荣云淡风轻的一句妮吹,让一向低调的东风乘用车思,平添了些许彪悍和霸气什。   不过冻,面对长安拈虐极、吉利凡船谈、长城疏冕、上汽这些强劲的对手床浦,以及合资品牌下探贫卢、车市整体放缓的趋势但兑洁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撮?这是东风集团高层必须面对的问题割漂匡。“国内前三禄,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳、市场份额5%伺良、销量125万辆妒莫茫,其中东风风神必达35万辆狭帽申,挑战50万辆沁融淳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营排滴萌,我们要尽快达到35万塑嗅舱。”李春荣形容南谁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懈,未来五年将是“本硕连读”翁,从自主品牌的生力军成为主力军边。   如何冲击第一阵营鼓忿? ?   对于目前的东风乘用车来讲褐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战誓,首先是产品粹遁距。关于产品规划蚂,李春荣给出的答案是啊喉经,东风在2020年之前来胺吗,会推出17款全新车型嘘毒幻,其中传统车型将达到12款共,新能源汽车7款胖。   实际上拘,经过七年的储备亲梢,东风风神已经形成轿车删稻肃、SUV和新能源汽车三大产品军团篡,在大冬攫舒、中歇粹、小细分市场布局另雌古。   值得一提的是钵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神五哗狮。这意味着稀纲冒,除了传统车型虏,李春荣手里又多了电动车这张牌囤簧巳,而在2020年的产品规划中锤弄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菠拨。   产品层面破廖权,缺少明星车型淀酪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惧搂,而在未来的规划中污呜怀,东风乘用车的目标非常明确夕男:提升车型效率烈痢,培育明星车型毙蔑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型快衡,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓄睫前。   实际上竣嘿,东风乘用车下一步面临的问题拔视,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”破恃逞。除了风神之外磺粮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篮反,以及合资自主品牌崩,而在东风入股PSA匆庆,成为第一大股东之后股,东风乘用车无论在资源整合悄、品牌溢价垛、平台技术方面辽戮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凉,当然这还需要时间证明丧。   不过径戳删,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向同灿耿:资源协同包括产品荷赂系、平台酚、制造技术朴匣、供应链署、营销和国际协同侥享堆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兰,随着车市的放缓奠巧,近年来睛,从豪华品牌到合资品牌畴入、再到自主品牌陶剑挠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涡腔吵。   与成熟品牌不同航惺北,创业中的自主品牌涣耍潜,在招募经销商性泊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乾论廖。随着竞争的加剧艇焙、产品的丰富挞觅,未来将对渠道提出更多的挑战嗽宠寂,比如一年之内连上四款新车的吉利烦达,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酗赐岛。   盈利能力当然是最为重要的标准嫁丰,但是牺牲自己试、持续补贴经销商踌抛模,也不是长久之计妮,解决之道要不断有竞争力的产品推出蝗撬。今年年底殿伴竞,风神AX5即将上市冬娟隶,明年AX1也将上市病。   实际上疼,在青海活动开始之前衔锰史,李春荣提前到达西宁纽,专门到长城和长安4s店进行调研贩限。让他感到欣慰的是惯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75躲佛手。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揽,我可以负责任地说枚惠,我们的商务政策是最好的拿速,没有之一彤。”李春荣对于渠道的重视程度屉空欠,基本上是亲力亲为鹃幕。   目前莎卡多,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盛。按照规划勃介,每年净增网点50家暑戈,未来单店销量逐步提升至800台以上奸队拢,达到中国品牌经销商中上水平匣啼睫。 责编萍:李芳" " 】当航隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隶丝祟,由中国汽车技术研究中心主办芦防,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黑识岸。在本届安全论坛上宋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娃,在回顾过去的同时童溅笆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晶谐前。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抚、车辆品、道路等影响交通安全的诸多因素皖垃录,促进共同发展喂瘫,从而降低事故中人员伤亡率陕,最终有效改善中国道路安全状况全跋。   会后圭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幻哩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尽,并阐述了对于人末炯咕、车帆贩捅、路里随、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲤垃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胯岔函,一是日产汽车“三重保护”安全理念师,即分别从社会邵搜、个人和车辆三个层面采取措施净高,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胳丝茬,就是在车辆的周边税面卜,设置一个安全保护屏障秒,针对车身周围不同的危险接近程度颇翻霉,我们会开发相应的技术进行保护斥。   除此之外峦的圃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坊裁秀。在车辆的前方趟、两侧激、后方建立一个全方位的安全屏障铜窍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冬腿。同时娠嚼淑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化布成叼,日产汽车也研发了一些相关技术锤擒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朔。   日产汽车始终将零排放凸、零伤亡作为企业愿景传靠歧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祭歌灰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔑括娇,可以在自动模式下完成转向啡拾朴、加速和刹车等操作涛讨拼,提升车辆的安全性能困桥藤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况但,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题羡下寇。即使后座坐有乘客罐嗅屋,后侧方视线也不受遮挡顺哨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驮锨性。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头将,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上签拼,帮助驾驶者做出正确的判断袒坝。   针对电动汽车领域冠罢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位透戚嚼,而电动汽车上的安全技术芍萄极,应该也已经达到了世界顶级水平素。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓉凄,高桥信彦表示丰教畅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巍平航,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洗戳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卿户,日产在研发智能交通技术的同时娩虏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓮本,其主要分为四大领域霓。第一大领域是关于自动驾驶技术的蟹祭赴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踞芜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洁,对电池以及其安全性能进行研究渡疆解。   第三大领域是新的移动方式青,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灸讳悍,换句话说缅冠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助核需,我们针对这个展开了研究鞍门心。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氛拍凰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坝搬。   未来彻参渤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羌竭辆,同时尚鸽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碉酥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术际纷安,进一步降低交通事故发生率寥掂、持续改善中国道路的安全状况扛。 责编和恋:李芳" "     【环球网报道】8月10日擒吐饰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韦锋,共推出6款车型蓉,售价区间为17.58-23.58万毯稳剧。   新车亮点邦岭:   外媒点评稠清:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遍钒浅:李芳 版权作品纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗痕,严禁转载兔,违者将被追究法律责任弧狮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淮磷。   不久前柿蕾骡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜久涤,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹲,排名第160位男毫谰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偏,也是首次入围世界200强螺撕。“我之前的预测是在180名左右偿岁,这个结果确实出乎我们意料可。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话热睫亨。   据网通社了解吮,2015年扳鞠贯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炉,再创历史新高枷钾洗。“十二五”期间妇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狭恳纶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侧,增长3.4倍礁我。   通过与徐和谊董事长的沟通交流檄崎,网通社可以断定以下两点坦灌品:一盘酬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仓汗钱、稳定的增长睫挺。二虾老、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炼勃扒。   为什么能做出如此判断懊腿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啤?徐和谊的一番话做了最好的解答钎复:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钡茨,咱们给人家代工挣俩臭钱沃嘿夺,那是发展民族工业夹泊痪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗入纬妈?不可能菠程。能走向国际化吗酞久?那更不可能罗。”   然而溯挽,做自主品牌癌,光有决心霉不、喊口号是没有用的盼。正如徐和谊所说溅疟:“干自主品牌真的难采潮寄,现在大家都处于成长阶段炔心靡,想要效益好显然不现实暑。但是效益不好就不努力帮匠,就情有可原吗尚粒考?当然不是!授。”   从“1 ”变“2 ”糯何,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心管仕。短短5年时间瘦洽阂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”募,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抖评饲。“北汽人要有工匠精神讲翠房,低着头桨、少说多干匡,闷头干侠含乳,一代人不行两代人藐氯藩,肯定成功还碾雄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求示鸿。   随着“十三五”规划的展开裳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”降洛图。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掀淑泊。据悉裳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奖、供泥颠、销僻锨、研于一体的北汽集团南方基地炭。   届时槐亩皖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歼佃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肉,形成1+1>2的布局吴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貉。   “十二五”期间乌厩,北汽集团凭借超前的战略眼光恐赦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惨纹霖。通过产业链合作凶疟磊,北汽掌握了最核心的三点(电池痹吠、电机粗、电控系统)技术不。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旱韶酵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆微骆禽,并取得了中国第一侥晃眷、世界第四的业绩新。   据徐和谊介绍庭勤贰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撵毋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绷涣,北汽集团零部件业务板块几乎是0锤,经过这几年的快速发展藉裁损,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元突伺户,这是之前想都不敢想的惰汗。”对于北汽集团的转型材,徐和谊深有感触汹碴划。   据徐和谊介绍魂泞,未来北汽集团将围绕汽车产业链哄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锹结烧,包括汽车金融起、二手车芦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汰挞孪,带来规墓婷瑁和效益的双丰收暴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酶氯寂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业共,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向水局保,这也是转型升级的重要标志之一内。北京通航以合资先靛舶、合作患耗、资本运作为主要模式粉汕贤,在国内实现了产品工业化和市场营销茬喇。虽然规模不大肉,但已经显现出良性发展态势叹沤。   直视软肋绒芳挂,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓄靠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言覆,“我们举一个例子裸,这次500强名单共6家中国车企上榜炽潞,总共盈利114亿美元醛汀袄。美国2家车企徐桔,共盈利171亿美元具。我们的产销量远高于对手既,总体效益却不如他们氢。”   徐和谊指出斤,提升效益浓,整合全球价值链炕,转型升级虫测,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昂嗅,也是整体中国传统制造业需要提升之处长。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吧宦,向好的企业学亥素,从7个维度努力问叉枯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汗稀。还有四个月揭,拭目以待碱娠怠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孰锹,通过与他的交流可以看出椭沏,对于北汽集团的成长他是满意的盛锹侣。然而橙,作为一名中国汽车人撮沤狭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乘呈。   “跻身全球200强企业势肚,不是终点戏搔,而是新的起点嘶涟酪。”徐和谊更是霸气直言躬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淀效,中国汽车行业前三甲琅膛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朴痴:李芳" "   车云按汉剧叔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哩箩拘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舰侨叛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法残,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锑瓣。本文由现场演讲整理而成敢团凰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨啪恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸境丁喀,这两方面的关联性是显而易见的喀距监。    说到沃尔沃写,大家联想到的第一个印象就是安全攘囱博。的确肋晤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擎,他们就讲菜绵届:“车是由人来驾驶的戒。因此槐太,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全间。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则健。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明董。可以这样说倾港兢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面警豹懈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术角唐。其中当然有标配的渤犊屠,也有选配的访,组合成不同的配置溯敌完。这里我稍微着重介绍一下播痴,沃尔沃的City Safety城市安全系统速。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骏凶详。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂们枢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凄。在2006年的时候吮獭单,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统景托刀。第二年也就是2007年寇盎宿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘲违,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伍娃挖。2008年身,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潍,成为一个技术子品牌革懂樊。之后的十年中这套系统不断地更新完善赣庐健,扩展了许多新的功能精,比如增加了行人探测蔡、自行车探测岛浚埂、大型动物杉、路沿和路障探测与避撞功能迹好。    避撞系统为什么这么重要呢锋物?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲸夺、转向功能的话避,一切都是空谈襄迪酞。想象一下武勾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幢,这将是非常严重的问题缺陷抛伴犯。避撞系统的工作机理非常简单泥,首先是探测甲跺,然后是评估决策颈敲方,最后是干预取郡需,包括警告或者自动刹车菊。    首先是探测臀褂。相比以前爸掇,探测功能已经取得了巨大的飞跃梯凄。从单个雷达到多雷达和摄像头颠,并结合多传感器融合算法蓖秤苛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战送炽。    接下来是决策弓芭贫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型每,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠拿烹。但是你在路上开车宝梧,特别是中国的路况静贰,不可能前面只有一个障碍物姐省。所以随着多传感器的应用谜皇乏,现实需要更先进的威胁评估算法屑扇,可以同时考虑多个对象呻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象噬霖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力读统,你车周围的一切都可能是潜在威胁搬。    复杂的算法肯定会增加计算量侣篮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灌溜,有必要进行适当的简化克。但问题是怎么简化拳?比如现在大家经嘲呒惫樱看到的中国式过马路宫,一群人一起走朝罕,走到路中间惺琴赌,可能有几个人继续往前走拼,有一些人停在那里杆熄酚,另一些人却往后退贩始,这时候要判断预测是非常复杂的寒湿尼。所以躲芯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栋灸,使得警告和干预措施如何定时金湃、提升相关性和可信度始终受到挑战髓曙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傲瑟,才能提高决策的相关可信度春。    最后一步是干预论儡蛊。判断之后还要有一个干预的策略舵喝。干预一般是两种肠,先是警告舍闺,再可能干预菠。怎样警告呢氰归?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告很琶苛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁描齿。如果没有可感受到的威胁存在琴迪耗,原则上车辆不应该警告驾驶员簇。这是因为湃惰呐,如果还是警告警,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因场垫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率护。时间长了之后录,他就会把系统关闭或索性换辆车粹慧平,在中国的路况环境下蔽沧,如果一路上都是不停地警告滴阮,这的确是个问题赌铜。    警告只是一个声光或振动的信号玖密,那么在警告之后腥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盟荚税?我们的策略依然是屏欣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钳,否则车辆不应自主动作米,理由也是刚才所说的灰氦。可喜的一点是丧纯绰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迹,自动干预所需的时间大大缩短了唐睦覆,相比十年以前痕镀坑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能输泼。最后一点瑰妮,怎么协调人机界面笔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飘喂风,也将是一个很大的挑战凉畦。    刚刚讲了很多凉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凳都。首先是效率问题镣,要调整警告反应的时间彻汤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乘?警告干预是否可感知与理解肆?第二是相关性筛碱篇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屉端耸?是正确的警告蚕次痘,还是漏报或误报纳?比如说路前方有一辆大卡车糖碘,系统把它误认为是高速路交通标志牌祟戚,而不给任何警告妓,这个明显是漏报烫。但是反过来说糠酗郡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赴叙,从而警告干预兑算,这个就是误报篡喂令,这也是第一类和第二类误报的区别咳。最后是接受程度非凌,警告是否很高程度被驾驶员所接受涝抨、并配合筐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岛普?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性处铝性,所以这三个因素之间要互相平衡景。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盾天架,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壁橙酱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术范、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酶伐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廖韩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晦乏女?是不是因为最近自动驾驶既、无人驾驶炒的很热肌泼朴?同时还有一些顾客在问钢鸥,自动驾驶以后当庆婚,我们的驾驶乐趣在哪里斧?因为很多人喜欢操控胶,喜欢在山路或者赛道上开车巫霓颇。    我们完全理解这些考虑黑立察,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廊慧,今天早上我走的是中环挎,走走停停穷贪哥,就像这幅照片中般的拥堵砂溪螺。当然胶揣楔,交通拥堵也不是中国所独有导,随着城市化进程的加剧即,这是全球性趋势湍素嫁。请问这样的驾驶乐趣何在稻厘涝?    除了拥堵率,还有安全问题飞吴膝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弦慑反。城市化的发展也加剧了空气污染棘染杆,以及可持续发展与能源的危机变体。对各位顾客来讲兢触,还有实现实时互联和出行便利的需求鞋捞礁。    所以脚,自动驾驶对社会史餐欢、环境和经济带来的益处是多方面的狸。首先侨眠绢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔽贤触。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枚,即使提升不到100%安全党缝,但是97%姆寒、99%可不可以搽?自动驾驶还能连带产生其它的好处逗趁搔,改善拥堵吐借锭、节省能源消耗伶、减少大气污染堪,以及使旅途时间利用更高效固奶惹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杉睬锨,但我们说肯定也有挑战释乐瑟,世界上没有免费的午餐饯。对于使用者来说淀,有人机交互的挑战鲤磊掣。还有失效模式控制汀激惜,万一系统失效以后胺,怎样用冗余系统来后备控制疯措。有跟其他车辆系统的交互旧,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗓瑰卤。怎么感知环境毛两,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吞瓢。还有最后一个铂蹋鼎,再好的系统昂洛,当顾客不当使用的时候挽,怎么做这方面的技术应对处理休。对于车辆设计来说磐鹤孟,还需要各种各样的冗余系统做后备锋钳硅,确保自动驾驶安全揉嗣。    其实效鹃显,自动驾驶不光是技术问题巧,更重要的是对社会和伦理的挑战劣晃,大家是不是能接受餐?首先嗓兑,什么样的商业模式谜购,是我们现在继续卖车的模式茄膳佳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式限。基础设施的改变炯舒,比如说车道线湾们柿、公路标识的统一疽柬,这也是非常重要的德露辑。还有保险公司是否接受艰达帕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沤输胸。最后是公众的接受程度揣沸席,法律和法规的约束末辛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肯犯,从而也引发了很多相关的讨论特。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妈堤钝?我们非常明确燃诗,这也是一贯的战略猫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仕骚模,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宋搞。    这里举个最近的例子镣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车半,已经在欧洲量产上市颓,今年下半年也将在中国投放市场鞠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戊店琴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灵坟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潜熄阂,而无需跟随前车唇。要知道扛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慌烤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒂掀,那就是到2020年仁楼沉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尸喷刷。这是沃尔沃汽车庄重的声明泪染秘,也是一个非常具有挑战性的目标钨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拉桶?    我们认为首先要充分研究淬癸,通过真实用户与真实交通鼓拴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拨藤纹。还要多方的合作弓抄委,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸥垮、大学研究机构匙煽,以及政府部门在内的强强联合卉德撬,来应对全球挑战吗现烹。自动驾驶之路没有捷径操杰儒,就像练马拉松一样驴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赋傅泊、循序渐进的算,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓄舞垛,我们走的每一步也都要以安全为核心椽楞篇。我们要以客户为导向溺伺握,通过提炼典型路况揉铣拢,悉心定义测试所用的通勤道路瓮哗膜,同时尽量控制风险步檬。在技术成熟之前识泄萎,必须反复的测试俯,以保证安全与可靠乐磨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试身儒母。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目超旧卵:要验证对社会和经济带来的好处狮,是不是适合当前的交通环境仇歼拨,顾客察、社会公众的接受程度德,还有道路基础设施的支持是不是充分贩呕,与其它车辆和道路使用者的互动涂诲群,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛋并,真正的大规模测试将在2017到18年凳浪溯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阀炭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试下霸碧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帅忍。    上图右边是哥德堡市区的地图截,这条环路相当于上海的内环或中环绰舌葛,即城市高速交通路栖侯少,是没有行人桐舜、自行车反,也没有交通信号灯邯。自动驾驶测试者是租赁顾客李侠碗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶售钳喜。在驾驶过程中榔蕊惧,允许处理其它事务膳,从驾驶员监控到不监控响敞勒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钠茸。    这里我要讲个非常重要的概念划畦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶米。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洛敛,驾驶员还是负责监控和指令钵,必要时郸蛙了,还应尽快接管人工干预连形瓢,所以还有不少局限性寺啦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牢祭毖,车辆负责监控交通环境弥,根据路况决策和反应疟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圈藉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已美思。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俱欧坟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竿,驾驶员需要对驾驶负责沏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒲垫,或者SAE第4级的程度冷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耍佳那。可以看出捻宝,这是两个阶段之间非常明显的分界线纱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理另,简单地讲乘朴,是通过多传感器融合探匆篇,包括单个或数个摄像头溉察、毫米波雷达献瓣、激光雷达垫尽、超声波传感器等瞳控吹,加上云端和高精度地图魔普,来感知周围环境瓷膘,评估路况和交通状况敢红,相应决策与控制霞,最后通过制动耿倡、转向和发动机系统来执行干预欧汰。处于安全和可靠的考虑宏房,我们有备份系统面按,冗余的执行机构搭,万一其中一套系统有问题淖偶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司激谐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅金湿将。2017年秘芯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豁梗,随后我们将在中国酵乔讹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证免筛朴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶草,自动驾驶的远景又如何渡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偶。如果大多数车辆有自动驾驶功能拎,车辆可以与人吐晾械、车戎颧提、路互相沟通尚暖豁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恰咎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贫拇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翱莲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任势。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薯硕夺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撅围捂。 责编素:李芳" "   从很多角度来讲外,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粹光绕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘲松溪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芳,国产化是必须的道路滇钝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脯琅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市共太,能够接触到更多的消费群体灰拘。在网络发展策略方面新泰刻,我们会更加看重网络的构成形式滩,像城市快修店负、售后维修中心是、维修工厂等孤诞,主要目的是增加服务的便利性前受,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隙椽腐。    上周末(7月29日)敞叼,在接受采访时诡步乘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曙落,回答了中国经济网等媒体的提问派,内容涉及国内高档车市尘莱馈,宝马在中国市场的发展战略拇秆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劲涎,年轻哼、专注票拔崔,富有亲和力;与媒体的沟通自然炮秃缺、坦诚甘另,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尾雄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祷,刘智说庇,中国经济发展已经进入一个新常态输,就是从高速增长进入一个健康壤切、可持续性的增长抡。但是擂,随着经济运行质量的提高上笺侣,每一个百分点的增长陷码挠,都是一个不容小觑的数量扇。把这个结论放到豪华车领域聪峨效,我们所存在的这个行业为,应该不会有前几年爆发性的增长讲箔,市场会以一个比较稳定绘告、健康衫懒燎、可持续的态势继续发展闯。就宝马而言奉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惭猜疵。比如伍谎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剖害,而是把新车破澈、二手车勃嘎鼓,技术保险诬,国际式售后服务一起发展萎蘑担,我们叫“利润四驱”痢阜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展当颅冲。    今年遂剩绩,在集团诞生100周年之际傅晾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绒睦纹。那么溯,这些战略在中国市场怎样“落地”幻?刘智谈到悼芯,宝马集团刚推出新的第一战略篡悉,其中的很多元素不仅是契合中国市辰槲驯摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓜达旁。他举例说皋低,宝马提出的智能互联概念弹换,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爽杯,领先欧洲10年以上柔绢沽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础连票。再比如新能源方面副偿。中国政府强调诚掸传,到2020年新能源车要达到500万辆怒肮汐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劳擅,包括纯电动和插电式混合动力车型苦掂喷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV多雀。所以在新能源车领域鼎,宝马会加大对中国市场的投入澜胎。因此吭,“从很多角度来讲风,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荚切圭,刘智说画。 BMW i3    随着本土化战略的实施物桶荚,高档车市场国产车型所占比例越来越大洪巍。那么客控力,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的细新?刘智介绍说绍写锹,目前嗅乖概,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寡伦灌。在几大豪华车品牌里面篓肌,就进口车的销量来讲沫虾,宝马应该是最大的滴连拭。我们对目前的状况还是满意的艰弊丝。因为这本身就是在我们的商业计划内稿海刺。    至于将来媒绊,刘智强调扳成:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脱鸽,必须在中国取得成功梗挨,在中国取得成功诺馆,国产化是必须的道路”滔饭扦。所以筒鬼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亩厢尸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心短设锤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莱渴。不久前刊博司,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车截诵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场长。从长远来讲氮疥黎,国产车型的占比会越来越高镐。 全新BMW X1    近年来熄,高档车市场经销商层面的动向备受关注溶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秋兼污?刘智认为康邦,应该说惹,这是一个行业性话题纶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力末,在厂商给予经销商更多的支持配合后屁寞腻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势急鹿。就今年上半年的情况而言杉肠烯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锚仁。对比去年的数据甭,我们发现辆,不管是在新车毛利处想懈,还是其他业务板块堕,尤其是在售后秒竣、二手车瑞赫寿、金融保险等等几个业务板块磕腔,我们都有了明显的进步骆。因此经季,他觉得性毋:“目前匿馈谜,宝马的经销商网络是非常健康的”憾。因为武,随着中国市场的不断成熟掏汝羔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式千齿冈。从厂家的角度来讲竭,我们也不断调整新车的供求关系棠宏,调整车型的配比蟹,调整商务政策毒。综合下来谐,应该说目前宝马经销商网络绰,处于一个非常健康的可持续发展状态木氨绢。 全新BMW 7系    那么局赣,比较以往剐,宝马在经销商网络的拓展上锚床,节奏会不会放缓一些授?刘智表示革天探,在经销商网络上剃,我们仍在稳健进行拓展许汞,一步一个脚印地往前走祈逼。从绝对速度来讲霜嗓,或者是从增幅来讲极旅,因为基数变的越来越大零违,所以这个百分比是越来越低的脚喜对,这是很正常的使撵。目前衫,我们全国的零售网点超过了五百家免稻,覆盖了全国所有的省市自治区蛊剁险,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寂,覆盖了很多中小城市晨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酞。在网络的发展策略方面绞昏话,我们会更加看重网络的构成形式叮,并不只关注于网络的数量惋蛇。所谓的“形式”就是像城市快修店倍嫂、售后维修中心歌、维修工厂等等一系列的体系概念绵剐封。主要目的是增加服务的便利性捕队识,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谜楼荣。对于经销商热,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碍碑奉,让他们有一个非常健康良性的发展豪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度