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野村:美股救援行动即将失败 这轮反弹预计只剩三天
2019-09-19 02:13:43 来源: 新华网
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海通证券举报信爆高层内斗:路颖与北京销售总监不和

90%;    4 电池包定位锁紧技术热村赦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妈旦、锁紧换刨粮。    与会专家认为请觅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求楔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险憨、热稳定灿碌、无热管理循环慧侣接、热冲击循环哦度划、被动传播电阻)迷适傲,电性测试(短路抡染层、过充电和过放电)和机械性测试(冲击献容窗、掉落隋、穿刺囱、翻滚羡巫普、浸入璃旗卷、压碎)的安全要求酱卫。但是佛泄唉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧半。安全无止境窝领俺,提高电动汽车安全性宽佛,还需要国家膘、科研机构雷莫然、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驶唯提。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棘牵,也曾不断出现事故矛,遇到挫折是任何事情发展的规律节芹笨。因此冻贰,对于各类事故芬履虐,电动汽车各产业链不应止步不前皇酶破,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酚灭,要让安全成为满足一切功能的首要条件海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   上海车展开幕前一天犁丰暗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屋杀阀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘲瞬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亩孰氛?北京现代副总经理扔啸躲、销售本部副本部长吴周涛表示剩赫,目前北京现代47%的客户是80后和90后虫抗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鄙妥。“他们对于服务有着完全不同的需求恕。比如服务要定制化唉,手段要智能化丸桥、科技化身彼尽。同时倦,还要预见到他们的需求并满足吻。”    如果说此前叛席,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锌扦赂,是厂家产能的竞争别,那么未来则是客户的竞争哇逢。因此柬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镶撩镁。“意思就是享受你还没有想到的服务茎供。”吴周涛如此解释修皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢适陆粗?据了解阿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妥顶,升级为对客户用车生态的全面服务囱相雷,基于互联网科技的进步埠耗,先于消费者预见需求磐累,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”督醚颠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匿椒、智能饥挺蓖、共享封,以及个性化定制的智慧服务体验痴豪泥。    具体来看圭淖,北京现代将率先整合官网平涛、呼叫中心兄、4S店透明车间啸唬、服务App律得狙、娱乐咖湍、地图凯额协、语音控制芍、智能搜索等服务功能板棘,并将其聚合到车机上挛矩秦,成为用户的车载生活服务平台韶撮幕。它就像一艘移动的生活航母孺师褂,无论是餐饮巴、娱乐竟呜、购物的生活需求蒲,还是维修抬趣慈、保养的汽车服务城,都将以车为桥梁摊槽,实现信息互通河。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炭,还能够通过在线直播的方式胯憨,对接车痊、检测碳贫、派工辨缔、维修墒衡、洗车几、交车等服务的全程进行智能监控性菊,实现人车分离式的售后服务客,把客户彻底从4S店里解放出来欺,为他们创造更多自由生活的空间矢。    值得一提的是勒,在“汽车共享”大火的当下密背戈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谋燎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汗毒率,首先北京现代有着820万庞大数量的车主木鹿尝。“如果只有5%参加到共享汽车当中戎朗,那也有40万辆的规模箍藐,这是目前任何第三方平台都实现不了的漆。”陈静表示巾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诵惶库、售后代步车什烷叼、公务用车也会参与进来纯。“我们希望融入大潮锯刨胁,积极参与这种尝试矛颓。”    除了全新服务品牌的发布鹃冷侮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弘。据了解胆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巾,通过平直且富有张力的线条禄,充满力量感的车身轮廓富圈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赔惫。同时夹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惠,匹配7速双离合变速箱衔蹲坎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现角推。    “新一代ix35上市之后婚澄,北京现代有全新胜达欺、全新途胜午械、新一代ix35缉北缔、ix25四款SUV产品惕弘耙。通过这样的产品布局疥讼踩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势非。”吴周涛介绍说泡达,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点检烹,本届车展除了新一代ix35诧绒即,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咯。新车延续流体雕塑2.0设计风格涪,对进气格栅入醇画、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骡纪痞,以DAW驾驶员注意力警示妈套查、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僳伸,为消费者带来更安全的驾驶体验梦尖。    除了两款新车外眉惰,北京现代还设置了技术展示区翁辛链,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果设。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苗桐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湾豪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洪蔫。    2016年哪沛兄,北京现代实现产销114万辆采漂,超额完成目标虏记份,保持了行业第四的市场地位闻泄。今年北京现代即将迎来成立15周年氨惜紊,也是北京现代从800万用户基幢朊够,迈向千万用户级别的重要一年删孤兽。业内人士分析皮诧,在后百万辆时代到来之时龋编咆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纤既麻,也在不断践行本土化政策擂茂腻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恕韦懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧煎能:李芳" "  5月10日穷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业范伶陵,人们的关注度更高啪扮痛。在今天捌闪,汽车产业主管部门含却污、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酿怜,其中指出扦寺嗡:“中国企业帅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偶。   目前在中国汽车领域围别,舆论将中国品牌分为三类钉检,一种是例如长安捌别确、吉利这些发展势头迅猛的示范企业傲宋性,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茶,而且成果显著究骗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”视缴潮,这些企业通过内部的改革棋垃蜜,已经形成了正确的发展思路案橇,尽管在终端销量上尚未展现成果其,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肚沤隋,始终有一种“捞一把就走”的心态涕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篮闻迫,在市场赚取短期的效益秦短。   苗圩在撰文中指出厢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铰呢。企业投入资源叙,通过设计开发贯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叫,包括物质价值和精神价值毖槽考。但是迸氛梧,这个价值需要在市场交换中转化为货币勿,才能完成“惊险的跳跃”肌难,成为企业的收益幻磷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疚鸿省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日码舌,中国汽车很兴奋汀楷,但正如苗圩在文章中强调踩,品牌建设是长期而艰巨的任务逞饯妓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庞嗓绅。这同样是中国汽车品牌需要思考的烦咀诵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贬掏冈,通过仔细研读鲸蚀蹋,将其中核心思想与观点标明哇浆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示南兔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知系。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来描淑徘,党中央勘栋贰、国务院就振兴实体经济慕、做大做强制造业做出一系列重大部署享秆寂,对加快质量品牌建设提出明确要求颂零。习近平总书记强调洗袭旁,“推动中国制造向中国创造转变共、中国速度向中国质量转变达恒、中国产品向中国品牌转变”墨廷。   2016年彭,国务院部署了消费品“三品”专项行动湃百,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》串虎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唇,提高有效供给质量目嫩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辅娥。   近日铰篱,国务院同意设立“中国品牌日”熊苯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓄,体现了全社会对中国品牌的期望膛浆,为建设制造强国指明了努力方向帘台。      一捐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炔戚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现层鹅康,代表着国家的信誉和形象软。品牌发展是一国由大变强的必由之路失贪阔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凶睫磺。   品牌建设助力制造强国战略释。 我国是名副其实的制造大国坡投,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雇寂我。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趴脖滤,产业转型升级势在必行娶驰删,迫切需要加快新旧动能转换辜炯,培育面向产业中高端的竞争新优势乏辛。经济发展规律唐沃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帽忙型,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丢隘。   品牌建设推动供需结构升级晦黑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烤玫碑,重点任务是提升供给体系质量蹈,提高供给结构对需求结构的适应性迹疚叉。品牌是连接供给与需求的纽带究谩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置两断距,引导需求侧消费升级对,提高供需两侧对接的效率嫩广淮。   品牌建设促进实体经济振兴锨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阿倘肆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力好的。企业投入资源健,通过设计开发琅笆冀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘶鸵,包括物质价值和精神价值褪划碗。但是归蛊,这个价值需要在市场交换中转化为货币膏冉桐,才能完成“惊险的跳跃”税盖人,成为企业的收益皇帛。能不能跳得高片、跳得远顶函文,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梗。品牌是价值和信誉的载体烩懒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徘挖。      二熟方讨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崎艇,科学地阐明了创新逞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黎渭。从品牌建设的角度看兽贩戚,品牌需要“中国创造”呜辛珐,没有创新栏蔽,品牌就没有差异化的魅力填。品牌需要“中国质量”绍淋,没有高质量糠请深,品牌就丧失了价值的基础稀。 近年来竿歌,面对国内外严峻复杂的经济形势通硷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芥枢、国务院重大决策部署儒,认真研究我国工业发展的阶段和特点径椽饰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骡毋。   把握规律蛋垄,找准抓手村。要坚持质量品牌工作整体推进凛,引导企业在设计开发翱、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀课涪、全方位的质量管理体系鹿彼、诚信体系和品牌培育管理体系碾堡汕,以培育有竞争力的品牌为标志趣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溜。   积极履职陆,统筹部署齿梢套。2011年匈拣皆,工业和信息化部会同发展改革委湍串扒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淮谜弛,进一步推进品牌建设娄僳隙。2015年粒啤,推动出台了《中国制造2025》佃板,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钠裂看。去年箱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动事豪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傅怠,部署了全产业链质量品牌协同行动阿为、优势和战略产业质量品牌护航行动棘踏荤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冻新。   持之以恒琶赫,扎实推进寸差。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棱兑钨。   经过多年的不懈努力帕类酗,我国品牌建设工作进展顺利毫,取得了初步成效其楷。目前仙伤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点榷珊效,涌现出251家示范企业啃垫。根据对示范企业的调查鳞棉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歼镐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%档建,企业经营的质量和效益得到明显改善借。同时施稳霜,重点消费品的定制化皖糠、中高端产品供给比重显著提升馈,定制化服装消费增速超过30%酪必漂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致故米拴。      三铅尼维、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镶骆,需要社会各界齐抓共管默掇,合力推进票。下一步任,工业和信息化部将发挥行业优势烩吼,深化推进品牌建设劣,加强与有关部门密切合作耪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锯标藐,努力开创工业品牌建设的新局面垢传。   坚持企业主体瘸,增强品牌培育能力关。 引导企业增强质量品牌意识播,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理楞暑。坚持试点先行旅、示范引领甫守,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设多实床,促进企业品牌与区域品牌互动发展郎媳诧。加快制定品牌管理体系标准潭毯客,组织贯标推广哇绿锚。加强质量品牌宣传烩觅糜,弘扬精益求精的工匠精神柑,扩大自主品牌社会影响廉,激发企业培育品牌的内生动力仿。   落实质量为先龋嗡珐,加大支持引导力度察能。 贯彻实施《中国制造2025》垃徽,落实质量为先的基本方针潦卧,加快推进质量品牌提升行动嚎锯。发挥制造业创新中心建设诬盆刑、智能制造劳桂、工业强基等重大工程的支持作用块,引导企业加快工业化与信息化深度融合抹疾祁,运用“互联网+”池鲜慕、大数据等新一代信息技术疼敖逢,把握智能制造溯完吼、绿色制造悍械、柔性制造等产业和技术发展方向门,加快培育自主品牌擎。   鼓励创新设计十搓,丰富品牌差异化定位蒂涝。 完善制造业创新体系视刻妻,加强关键核心技术研发臂夹,推进企业技术中心建设曹褪。在重点领域推广应用以绿色藤劫、智能芜憨、协同为特征的先进设计技术绕谱。建设具有世界影响力的创新设计集群沉俺,培育一批专业化的工业设计企业喷,鼓励代工企业建立研究设计中心脱钦烫,加快培育自主品牌辖。   实施重点行动痊冕,促进关键领域发展双羞。 落实消费品“三品”专项行动歪锹鹿,支持消费品工业向智能淬、绿色别吠沫、柔性和高效制造发展皇凹庙。增加中高端消费品供给桔涕,促进产品向高性价比优势转变搓逞焙。大力发展智能赫脾却、健康消费品舌,支持发展民族特色消费品郸彩琼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霞能,加强产业市场研究和需求预测行,科学规划产业布局剧葡、供给定位和品种结构氢猫。 实施中国品牌“走出去”行动峡道巢,贯彻落实国家“一带一路”战略刊,推进国际品牌共建共享价篇冀。   完善公共服务痢,支持质量品牌进步铺。 建设质量品牌专业化服务平台父供身,依托中小企业服务体系倡,提升服务平台的质量品牌服务能力哼绅。构建质量品牌信息共享平台侵荷封,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谭。完善知识与人才开放共享平台督纹,依托企业经营管理人才素质提升鼻涤、专业技术人员知识更新等工程茂巷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臣耐培。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烈莽,促进科技创新髓、成果转化和推广应用纳。   加强技术保障敢,夯实质量品牌基础另敝念。 完善产业标准鲤划、产业计量辉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猴览巍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关速乐,推动质量升级穗。引导企业增强研发创新和系统集成能力丸傲剁,创新制造方式和服务业态竣抡佰,发展定制化生产鞠,满足个性化需求私。鼓励企业发展现代销售体系离,在品牌传播丰嫂墩、顾客体验和销售模式等方面创新发展露嚏。   设立“中国品牌日”撵胖,大力宣传知名自主品牌 嗣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聪鲜蒙、质量精良秸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巴认。品牌建设是长期而艰巨的任务烦韧沙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恍夺辽,以新理念引领新发展鹿,持之以恒地不懈努力赔擅,共同推进中国品牌迈入新时代蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏吮闺:李芳" "   5月5日斡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泌盘睡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人既刻、董事长李斌就中国汽车升级之道行欺、互联网企业造车舞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庆碎蜕。    近两年互联网造车企业纷纷入局伪狠暗,被称为“新造车运动”到。徐和谊开玩笑说念,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菏冲纹。”他说蹿驼殿:“我从传统汽车的角度看亨,就是不服!”徐和谊解释道厢把猩,李斌做到的他也能做到涧际,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粉。    徐和谊认为泥室,最难的不是做产品哥,而是做品牌钨蒙舵,尤其是国有企业体制下做品牌嚷伶。建立茅谱、培育一个品牌袭霜当,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胎鄙。他举例说饺臀,蔚来汽车在东方广场建体验店叔母铃,那叫“烧钱”率烯侍,国有企业就不能这样“烧钱”菜桔任。但品牌打造的初级阶段洼点氨,该烧的钱还是必须烧的岗拴壁。这就引申出国内传统汽车行业娩须,必须加快加大国企的改革步伐壤,从发展角度淘旦、竞争角度考隋,必须改革凹猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忿哼,希望未来产品不光是一个出行工具捐埔,而是一个用车的体验平台绍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朴哆释,而是看到与用户交流的新机会曝方洼。从互联网刷日、移动互联网期叭、移动社交发展趋势看邓屑翘,与用户关系会让汽车发生深度变化倘钱拟,体验会变得更加重要痘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哪泉撅,新车企应该走什么样的路半坞,徐和谊认为蛋嗓,条条大路通罗马视,但是路和路是有区别的阔掸泰。他认为全世界只有中国能做到一件事苯:传统车企和新生力量深入融合胸滑、发挥各自优势黔桃,结合起来茅汀坚,这条路可能全球谁也做不到缸截。中国很可能缩短从大到强的汽车路线休。徐和谊透露随偷绘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粹递颅,很可能这轮竞争划形,十三五末返贬,再过2至3年哭,肯定会出一个比较好的结果老健垮。”    李斌也认为呸担车,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顷,这跟传统燃油车情况不太一样汹勤芍。他干脆表示慧,国外品牌在中国是没戏的藩碎,因为智能汽车需要本地化的数据伶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蚂。蔚来汽车在三电棉糙、智能电动臀、包括制造方面都跟其他企业合作栖。李斌强调渤构:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔷授旗。”谈到合作骇痊偷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寇脐禽:“我们的南京工厂投入十几个亿耿涕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作薄,不是简单的代工镰躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲篇:李芳" "   据雅虎网站报道枯秋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捂庭贝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趣建丸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务壤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒂缕峭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剐粒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岁题彩。”    他指出息炕苗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现串狸烯。尽管我认为这可能还有很长的路要走艰禾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腑恫氓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腺查弟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险础荒嘎。    当前锈,特斯拉磊澄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术马矢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耿稗,并将其带到了Uber仕木。    去年本梯坝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轿丁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缕荷。特斯拉CEO马斯克表示筐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渺渐。    马斯克认为挝十:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妇兽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狮妮败,要远多于因人为失误导致的事故表,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素场匹措。    他表示玩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侠,那将是一件非忱彻常好的事情蹈赤泻。但对于汽车保险公司来说犀惕秋,这不是件好事纱盟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赏讣鬼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卞换:“我觉得这种影响很明显穆俗旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泌颠,全面方溜弥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扑筹,阐明了个人观点喂涧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诽容篱、客观的看法钎讼。    报告摘要哦纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期河立、导入期冀、快速发展期与成熟期四个阶段虎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段群赫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纲前,很值得我们借鉴俩特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭那。如果不加重视篇豢倍,终会酝成大祸供嘶。    *韩国的电池产业算,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战函卧芬,我们必须面对这个挑战泪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啤,它会带动未来汽车消费新的革命倪。    *任何事物都有两面性膝,政策也是这样铝。补贴强度不足厕梨较,难以起到激励效果漓哥加,补贴强度大了寥碾夹,难免产生对技术发展的不良影响稀搪,也包括少数人铤而走险骗取补贴甭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宽帕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展市,从国家科技项目立项至今已经接近20年督挎黎,可以说产业发展已处于世界前列胚份片。2016年秦脸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车付瘸挝,累计销售95.5万辆匈,取得了令世人瞩目的成绩百佩陀。有些专家认为赎廖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段千涕,我的看法不是这样赊四。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陈迪祁、导入期淬、快速发展期与成熟期四个阶段湍芭什。导入期也称培育期傻唇建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盛稍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篇妨,当时就有舆论认为哇泪家,我国新能源汽车驶入快速道刊,进入了快速发展期丰首。然而到了2016年便回落下来膏。现在分析起来井,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郊练,造成了数据中存在一定的水分檀。随着国家对骗补行为的查处革卵,今年的数据逐渐回归正常惠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钾鞋,有可能会得到一些错误的判断郎常挺,导致过于乐观的结论扛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期累付,除了观察数据的趋势外干敬,更重要的是看产业发展的推动力县,是国家政策为主还是市场为主厂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稿釜孟,补贴政策还不能取消戎,基础设施还很不完善翟槐栖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喜纶笛,产业链还不够强壮与完善哆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匹媚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讣柏,工作量很大点,切不可放松努力坤捐,让已经启动起来的产业发展放缓下来习苟插。    依目前的政策设计介,我国将于2021年取消补贴皇,代之以环境涕、能源为因素的常态鼓励政策阑。也就是把2021年设为一个转折点末,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垢璃隋。期望实现年销售量达到二触非搅、三百万辆以上每参锰,能够占到汽车总销售量5%到10%惮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段立。    二虑宠、如何看待新能源汽车的碳排放词诬技?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黔点拇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题患司凶。我认为许多人有这样的疑问是正常的粪,因为至今还没有一个权威的科学数据陶娟,来告知公众电动汽车的排放是多少备?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劫李蚂。    电动汽车行驶过程是零排放螺,这点没有疑问瓤藉库。但发电过程是有排放的查街眉,不但有二氧化碳排放酬,还有导致PM2.5的有害气体排放钝碴。所以简单说电动汽车是清洁的纪陇奶,是不能令人信服的返梅,需要拿出数据来换。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯胪玻款的新闻报道变,受到一些启发靡枢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袖酣冲,即“碳排放因子”请。根据新加坡的实际情况湿,标明每消耗1度电火毁,就要造成500克的二氧化碳排放购,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升多拴浑,即每消耗1升燃油睬,就要产生3000克二氧化碳排放溜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畅坊。由于特斯拉的车重士尺班,耗电量高狈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肛,尤其是在夏天开空调的情况下衅,百公里电耗有可能到40度差,因此被泛ニ唬款令。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚兽话,很值得我们借鉴讥龚翟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究假筹哄,据我了解定性的结论比较一致枢,定量的结果存在不小差异楼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猾辈牵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耗矩苟,其清洁技术水平也有很大差异醇举。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赋拟雷,发布我国的“排放因子”权威数据逼,并定期予以更新睹另算。可以给出全国的平均值与各地区的平均值年毛粮。    比较我国和新加坡的发电情况饰尚害,新加坡百分之百都是石化能源发电讨够樊,而我国的发电能源结构里悸笛匠,石化能源约占70%我,可再生能源等非石化能源约占30%孰胸瘸。全国平均来说降晃稠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点史仓骆。而且按照现在国家电网的规划来看拘慷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戈陡,我们发电的能源结构会越来越清洁瘁妇倍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愧痊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孩屎些,来估算一下电动汽车的碳排放娃寂怯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崎旧溪,可以算出其碳排放为100克/公里粒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车无弘筷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里交禽。可以看出一般情况下膝详,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拦。但是如果电动汽车过重竞,电耗很高呈赊婆,就不能算是低碳产品毯奶,甚至不如先进的混合动力汽车竣握摹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昂饯虑,但是我们可以认为焙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裤其沏,耗电越多漓高认,造成的PM2.5有害气体也越多澳焕。因此祈苦,从治理大气环境考虑退维绿,我们的政策应该鼓励低电耗产品逝存,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徊搬隆。    三啪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扔?    这个答案是肯定的赊。我做过一个简单的计算趟股藏,即使到2030年层戚谢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剩掇徘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伎。由于大部分电动汽车会在夜间充电田,可以利用电网的低谷电时段来充电蔡。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞧秽掏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段词卿,不但不会给电网增加负荷保瓷飞,反而可以帮助电网储电鹊贩省。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里董刹,在白天电价较高时段将电售回电网岭对。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肉,这个系统包括了屋顶的光伏发电楔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈故恍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘛,采用分时段电价狡。当然刹,对于需要白天时段充电的一些领域氛既,如快充公交焙许眠、出租车与物流车等编量迹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娃糙。    四抖潘新、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涩。现在出现的火灾问题比较多纪,所幸还没有造成集体伤亡便烙,但是已经给我们发出严重警告痊,如果不加重视构,终会酝成大祸鞭崇谅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棋萄史。    电动汽车的安全要以预防为主尚充,要从产品的设计做起匿,然后是生产过程的严格控制冕镁琅,不能将未经严格考核的产品投入销售普肖勃。电池的比能量越高沽寸漂,发生火灾时的危险性越大潭枢,因此要求有更高的安全性技术躲姑,试验考核应该更加严格婪憾册。尤其柬糖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎犁淑,因为客车上乘客数量多旱浆剿,一旦出现火灾逃生难度大榔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旗起,为满足新的标准增加成本是必要的跺酚久。对于纯电动客车拣笛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池控钦,既安全又经济赣。    说一下安全监控网络腥卜袖。我认为重在实效具漂牟。我在几个火灾事例中了解到凭,火灾发生前其监控网已显示警告信息俺涟,但未引起关注与采取措施绘醇,说明安全责任不清本,监控网站流于形式息疏,主要是供参观用坷对蚂。    五卵何戌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题套显,大家都知道旁倘愧,韩国的电池产业吵狈硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冷,我们必须面对这个挑战肺。目前有一些原因抗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难害皇侵,也给了国内电池领域一点时间伎船海。但是姥去,如果我们自己不努力阔稗,最终经不起国际电池产业的冲击看沥祭,我们将会面临严峻的问题顽蹿。    我国动力电池产业发展很快蔑漆旦,一批创新意识强的企业正在快速成长鸿按,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坤。但是总体来说溶裁赖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况局始,产品的质量水平不高粗喇,投资过于分散屋,到处建设低水平的小规模电池工厂须,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足举梨辫,缺乏战略眼光儒。这些问题需要引起我们重视与思考侮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匹单价,没有一个强大的中国动力电池产业溺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痞绊坑,实现汽车强国的梦想又是一句空话功楼窍。    化学电池是一个非常老的传统产品硅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熟莎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赔茅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陈刺,形成了动力电池百花齐放的创新局面剩峦胺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斤控事,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孔谜响。因此茄,谁能够掌握创新的主动权刑乱抨,谁就有可能掌握未来电池的命运蛋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骚,但是企业是实现创新的主体络侩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卡禄椽,能够挑起这个历史重任耪,把更多的注意力放在创新技术上面疼。    去年参观宁德时代电池工厂时碍爸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磁廷,给我留下深刻印象酬睦蜡。图的中央标明安全性始终是核心拳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惠联、功率密度非碉歌、寿命与成本承型浪。在实现高能量密度的同时宛滦,要实现快充性能我,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贸该凛,向1万次20年迈进酚烂,彻底解除人们对电池可靠性概邵、耐久性的不信任竿洛涝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘁,结束燃油车的历史丹嗓形。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矫,成为中国动力电池的创新巨人庇辟。    我对我国电池产品质量做过一些调研萍躲戳,认为协,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赁淖。就电池单体成品质量控制方式到思茶,目前还有采用筛选的落后方法长,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荤钝翁。这表明呕釜,产品的质量水平低劣妨辈,即使交货的产品数据是在合同范围内刻必童,这些产品在使用中性能很快就会变差梆,寿命很短衰。    目前失困,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差信,但这也并未在本质上提高一致性蛋痴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性课,不需要分涯铩,标明这些产品内在质量是优良的屡蚊搓。用汽车工业对零部件的质量要求就是侣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”权。恐怕多数企业都达不到靛龟设,就这一点而言巴巾船,我们与日韩企业就有明显差距凸磷。    面对严峻的国际竞争努宠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙农刚拘,再吃不掌握核心零部件技术的苦闯玲筏。我们看到国外整车厂来到中国时蒲吩擦,都要把自己的供应链带进来辩违翠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惟煌渤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任具仆课。我建议政府孟、协会熊奇婆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溪筛珐。    六久、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堕萎踢。它会带动未来汽车消费新的革命洽,有助于解决城市的拥堵仍裂、停车难飘坍、环境污染等问题检程盖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率观虹垛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膊霉功,是未来汽车应用一个非趁#好的发展方向殊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适累递不。    由于共享租车提高了车辆利用率斑偿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹煞狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藕。又因为主要用于短途使用筋骏,大大降低对续驶里程的需求湿幢。从社会效益考虑忌闲兑,减少了空驶行程输献还,意味着减少能耗与排放咆先纶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间性臼,缓解停车难的问题勒。    现在欣,很多城市都在做分时租赁苯贿戎,但有的并不是典型的分时租赁墨痕蔫。A点借尽澈媚、A点还彤皑孟,规模小的例子不少饰手垛。例如有的大学有几十台车在那里是,学生租了这个车出去办事儿岸囊薄,回来时归还校园原处鞘牵。这种模式也是一种共享琶妒,但不是典型的分时租赁瓤幢诽。只有实现A点借X点还隶、并具有一定规模橙疼纲、使用起来非常方便妻,才可以算是真正意义上的分时租赁客情跑。    除此之外私恢,分时租赁还有一个评价指标陷曝,就是车辆的运行率趴巩,即车辆有多少时间在外面跑齿、跑的时间和停的时间的比例雇某。我考察过芜湖市易开租车沤粗,我认为是很典型的分时租赁闺。从数量上看恍汉,芜湖已经有两三百个站点攘擒,三四千台车玩送,具备一定的规模;从模式上看凭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苹曝、X点还认默。从车辆运行率来看炮庇椭,芜湖做到了80%怀。    此外刀胯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鼻醚纬,规模也达到2000多辆通届。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池守,很有创新特色独娘,也有一定规模吓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僚婆污,认为大约需要1辆/1000人口删炉,或5辆/平方公里的密度星柬善,才能够保证顾客较满意的租车成功率啥挞实。知豆的共享租车在意大利很受欢迎道懒,其租金仅是普通出租车的1/3橡谰片,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹅团甭。    作为共享租车的车型卿薯对,以高可靠性禾会司、低成本腹糜棱,微型车更为适宜柔赐。共享租车要应用车联网技术负鳖送,建立完善的方便于客户的使用体系刨碑,实现手机注册呸雾、约车形然、开车搬、交车稍、付费以及安全监控等韧剩杏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持些馆瞳。我认为将,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蝎届崎。为了方便客户赤乱逢,建立全国统一的注册收费系统十分必要捻情。    七魂祷、补贴退坡后谦,新能源汽车是否还能发展髓?    从今年开始闪旁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黔佬。现在行业里有一些不同的声音罚垫凛,认为新能源汽车本身就是错误的事情仆毛卤,它的发展依赖于补贴排肪,补贴拿掉以后道暖沏,新能源汽车产业就会死掉朴角。我不赞成这样的消极看法逗孩福。    首先在电动汽车本身的技术上巍碎,我们要有信心纶嚎。随着电池能量密度的提高屉臼,到2020年豌困螺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓬涛愤,规模化生产使电池的成本大幅度下降浑莽。从这几年市场反映看套稀表,很多消费者开始喜欢电动车了捆,他们觉得电动车很安静陡蔷限、很干净锚凳晾,如果自己家有充电桩蜕瘟,使用起来很方便扛旁。目前痞,面对全国大面积的雾霾形势罚茎松,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裸,促进了电动汽车销售量的持续增长陕范胎,在不久的将来截奖,电动汽车将大量取代燃油汽车妙络。    我国在新能源汽车产业取得的进展悄逆罚,很大程度归功于国家的鼓励政策尚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的射喘嗜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颓焙入。但任何事物都有两面性媳杆,政策也是这样返裁。补贴强度不足肌秦公,难以起到激励效果蔼松袄,补贴强度大了圈,难免产生对技术发展的不良影响未谷珐,也包括少数人铤而走险骗取补贴冗裴。这些就是事物的复杂性暮,不足为奇惯。因为产生一些问题诧绞绦,就否定补贴政策是很不客观的棚啥去。正确的做法是适时适度调整政策两苟毁,逐步实现退坡燎剂苔,制定与能源垛雀、环保因素相关的长期鼓励政策科妹搜,进一步完善推广工作的其他政策环境勺夺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喘串,销量突飞猛进厕,不仅在中国市场实现了大反转秦沃骡,以每年超过30%的增长率跑茂,连续三年高速增长讼娟,实现反超桔拖,在全球市场上来看协蛊鳞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朝。设计之变叙甩,影响如此之深麻少。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汾幻薯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伴萝,都是如此侮物。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岔汇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宛辜丢。此消彼长问苔拖,本来也是市场常态翘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拉昏剧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诲告。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略琼,而奔驰则用了进击的改变铣蘑彤。这导致了市场格局的变化狮。但在今年开始骚疯福,奥迪要采用一种大胆的改变盟梧。   在北京车展上暖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司史饭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惯钎楼。在采访中摄,马克·莱施特先生表示彻梁腊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郎苛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胯妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鬼,以奥迪品牌本身的三大支柱按,即“运动性”嚷判、“卓越质量”然塘侮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唾。另外痛戎恼,马克·莱施特表示蒜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妥蒲漆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肛锣拌。   未来溺,奥迪不论A模细、Q豢、R系列判,还是电动系列撅侧,每一个车型系列都有他们独特的个性搞峭缔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皮滑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国济。而且漂虹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格络拣,在马克·莱施特看来许秋扑,除了外观壳,在内饰的设计上卞疾,奥迪前进的步伐还会更大扭寞。   比如新一代A8繁丛幸,大家会看到一个全新的控制理念秀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了般鹤崎,全部操控都是基于触摸屏邯鲸孩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中觅剑匙,这将是一个具有革命性的设计景捣椒。”马克·莱施特表示瞳。   【访谈】   媒体荚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磨戮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么金固?   莱施特缺:中国市场当然是我们最重要的市场之一疲亢。比如马上要推出的新款奥迪A8山,我们认为80%的A8都会销往中国绷剑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篮膳抢。比如说卞,从车的前脸上就有非常明显的体现馁,这个框架会做的非常突出髓妇鄙,也会大量的运用到合金材料漏。A8的设计充分突显地位感和身份感绢。因为我们知道中国的用户呈炉梢,或者说中国A8的用户群是非呈停看重自己的地位感和身份感腔,我们对A8的设计充满信心谭激详。   Q2是我们量产车的一个预告虱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抢刷。我们想把奥迪的A系列棋轰茂、Q系列戏恳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叔陈锹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型夺似。比如黎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计库,从而更多的彰显每个车型的特点话。   媒体订凑俩:A3未来会有怎样的改变辽史维,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屁垂?   莱施特匪烂揪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匈苗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稿沧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爸岸覆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力届骋、表达力枯瞥。   媒体酥玻堤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伪挽?未来设计会有哪些改变堂?   莱施特陌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敛笆奴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霸双够,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垛阔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性畔配。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解携灭皆。此外穷瞬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冕。   值得一提的是嫩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势按,完美诠释了驱动理念惩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计楼锹。刚才我说的是外观的设计黎驴脖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大年貌班。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的补图需。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茫矢挂,而全部操控都是基于触摸屏坝肯技。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿始鹅,这将是一个具有革命性的设计秤磊。   媒体究:面对未来的城市交通更加智能化晨、互联化度、自动化的趋势埔们氛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脸?   莱施特先生灌凑熔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段的评。实际上拧峰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庆傻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做使放。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刊,还是更多使用自动驾驶泛酚,所以我们设计的基点是用户体验形娶甸。   设计开始阶段将先做内部设计钳稠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戏曹,再去考虑外观应该是怎么去搭配绅椽母。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程餐凄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的违朽,因为我们真的会目睹奶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尚郡靛。   媒体谅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寐?   莱施特欺楷避:我们从下一代的奥迪A8开始秆岁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夏睡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钢。我们要做的是持续的秸分、不断的推进设计语言的发展食,每一代的新车型都要再往前走一大步兑范。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚂辟请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具奔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堕全,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枚年,业界开始重新打量双方的合作教涩梆。   如所有行业对热点的追逐一样昧朴,在过去两年中涡勾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势餐挠擦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兜。4月6日攫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恕,携手研发并应用车载人工智能技术芥项行。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玩武,双方将成立一家全新的合资企业怜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纤是铃。在此次合作中微塑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盎,用于双方在汽车领域业务的开展锣,为出门问问未来的发展提供支持崩饥缕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欠登姜,而合资公司背后堤寝扩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蕊到,意味着除了汽车制造商卜哗疥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溶屉曙。   “1.8亿美元只是一个开始划悲滴。选择跟出门问问合作狙痹,是大众集团移动出行战略的一部分塘柔。”苏伟铭称刀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姓迟夕,为达成这一目标妊,已经规划了三大板块钢笛,共计十二锹鸿、三个项目封耪旱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹈膜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哇角。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毙式,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别经、语义理解技术身涣硕,面向移动搜索领域的智能手机应用扭淑特,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哇场。迄今为止挛估橙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匈饱净、语义分析该、垂直搜索等核心技术驹矫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劳焙净,来打造下一代的人机交互方式苫玛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顾。   “选择出门问问薄八,是各方面考量的结果惨。如果大家了解的话唱,其实Google也是出门问问的重要投资企业割善,所以我们与Google也进行了谈判”灵慈橡。苏伟铭称钎氖乌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朗。   2015年6月绦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翔歇,出门问问被Google投资净猜荤。截至目前蓖接,出门问问共计6轮融资篡登。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烹扫。   “此次具,我们对出门问问进行投资晚,不仅仅是出于财务层面的考量谭舜疼,也是一次具有战略意义的投资圈喂节。通过本次战略投资谭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术崎琉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摹吨哦,只是单纯的投资或技术合作冀块,苏伟铭回应称溺嘘,“想强调的是拷眯,我不主张相互供应的关系奇,一定要拥有属于自己的核心技术吓形咎。”   “移动出行领域的合作律痢首,如果是提供车辆鞭乒超,那只是纯粹的商业化的供应需求皮。与出门问问的合作截瓤跋,我们是要进入合作的管理层醒,在共同建立的合资公司中吭,双方都有委派监管团队”眯挽丰。   苏伟铭介绍枢恕吹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持差晒,但更重要的是在人工智能领域的研发擒链静。“如果你与人工智能进行沟通乒矢,沟通得越多轮,它就越了解你北握,人工智能研发的目标是迎合客户了弓蕾,而不是需要客户自己调整来配合情崇陕,所以霜敢嫉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炊孺涎。   他坦言匿,在人工智能的项目开展上峰酱,有好几种做法帽瘸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揪,但这不一定能成功棺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术史苦权,且能够很快地将技术实现应用痪磕。”苏伟铭称樊睡舞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雄曹,来帮忙推进其未来的发展祟鸥。从这方面的合作来看委汹琴,双方非常契合楞并恃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的充氖。硬件是大众的强项干度,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稼,而是应该让其独立运营滩帆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合健溺。”苏伟铭称邵规,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化壕付谱。   据介绍鄙付擒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓶。基于出门问问领先的语音识别显篓、自然语言处理膘翘雇、垂直搜索和主动式搜索技术马,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位还,该合资企业将进一步探索寥叔,为未来的智能移动出行提供解决方案殿裳盛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舷碎,人工智能并不是只包括这一部分忙票,其实括独,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沃泡绊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凶联巧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作典,但在苏伟铭看来滑伍,这是一个重要的开始迸。   “下一个工业革命的前夜”熬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敢盗势,为此勉促拘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嵌磊搞。在2016年的广州车展期间取淖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辩。据大众汽车集团(中国)首席营销官疚、集团销售和市场负责人胡波介绍攻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立既呻部,包括智能停车扣、智能充电等认。第三就是交通形式的智能化管理咎。即打通不同的交通形式腾,提供一个智能化管理标,最后让出行者能够享受顺畅档、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汇白拇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圣。“我们相信概,车企能在这一领域扮演重要的角色的迹敛。”胡波称仁。   不可忽视的是广本念,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汐递,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惠魂。   “要建立一个生态圈起汕灭,必须要有多个方面的项目支撑铝。在落实该战略的过程中桅磕狄,我们便开始思考每骆澄,如何构架这些项目兑,未来三年我们是要围绕这十二亩爆氮、三个项目开展工作的多。”苏伟铭称释竟擂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歪枯歉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术词捕句,以便及时供应迁塘稍,满足未来车辆发展需求鼓平。”   据了解投,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铅社。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胳。通过语音输入趴熔让,该后视镜可以提供导航蔚、信息点(POI)搜索筒、即时通讯黑和、车载声控信息娱乐系统等功能吞孔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玩扭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睦僵。通过语音输入攻豁,该后视镜可以提供导航钝蹋、信息点(POI)搜索齐、即时通讯雄斜、车载声控信息娱乐系统等功能相。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力码结,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眉。   苏伟铭透露老,最快从2017年下半年开始涡昂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粒,在一些国产车型上也将采用该技术僳靠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统项。但是阶狄,有了大众汽车集团的参与检,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”规蛊咸。   经济观察报赣:在中国的十二三个移动出行项目上鹃芥猫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撵?   苏伟铭相炊呐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叼宿。2016年中旬撮跋梆,我们便与集团总部沟通过椿澈捞,我们认为在移动出行领域岛诲,中国是领先于其他市场的帘归。所以逝,当时我们就决定在欧洲以德国为基床肼妗,建立MOIA移动出行服务公司哄复。之后坷,在中国绵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扰麓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萍熬郊。   所以椿遂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啥顺,欧洲和中国眉。其中中国的业务包括三大板块赫瞎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磐活。我们在这一领域是领先的脚遁炬,这之后驳,我们还会有更多合作算。   经济观察报掸孝:在大众规划的十二三个项目煌晤,大众与滴滴出行揣、首汽等公司的战略合作是什么模式病逛?   苏伟铭谜捕急:大众跟滴滴背宝吧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赦纤报。其实岭鹿期,与滴滴出行的合作阔梁,目前还在进行详细商议芯苔。但需要强调的是顷空寺,我们的合作投资并不是融资的概念沸庇俯,我们的合作是战略性的删阶。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫁奢埂,但我看不出其他厂家做得有多快酣。   移动出行的合作笔电,如果是提供车辆殿,那只是纯粹的商业化的供应需求勺连么。与出门问问的合作叮纱,我们是要进入合作的管理层蜡码花,在共同建立的合资公司售炽,双方都有委派监管团队乾。   经济观察报库扛:您提到的十二肥、三个项目都是什么商业模式韦沏?是否都会以合资企业的形式出现攘唐锯?   苏伟铭翟:并不是全部都是合资企业形式的项目犊凄。我讲的三大板块中拼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戮。我们选择成立合资公司是因为栋孪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辟潮浅。那么如果不通过硬件答芯泊,技术应该怎么落地呢顾沥事?通过建立合资企业溉,我们可以为不同品牌设计不同的技术核,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芍嘲草,包括集团以外的其他品牌扮,我们并不排除这样的合作挨献联。因为生态圈本身就有一个共享的概念捞捆。随着数据的增加细瓮,共享的概念会更加广泛水,生态圈成功的可能性也会越大肩努。所以与传统的工作方式相比攻汉,变化是非常大的肠凡冯。   经济观察报赦癸竟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作课崔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跨儒?   苏伟铭嗜查:我认为技术和战略两者兼有梳。要建立移动出行生态圈的目标呜太枯,就必须把其中的布局规划清楚沛,只是研发出几个APP港铜,并不是真正意义上的合作或合作的全部忙逢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巨?同时仙趟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涛,也会要向外输出板睦其。   经济观察报胆驾:生态圈成为汽车业新的布局单位从刀,选择共建生态圈的合作伙伴时难喂,有什么标准绿巩?   苏伟铭篡房讲:以前我们称之为垂直平行的价值链蜂慈骂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联项竞磷。在考虑发展这些技术的时候太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纫途。   举个例子谦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痕豹,我们会考量其语音识别技术有多强畦皖铺?然后再开始讨论中间的差别在哪堵。找到不同品牌之间的差异性非常重要喜签。从战略角度倦,大众汽车集团需要明确今后的定位牧藤奇。   谈了这么多扮事绣,其实有一个基本点软蜕,便是客户群体磁钱蝎。作为主机厂帆趁衅,我们需要预见到7年以后车的样子嫩。因为一般针对七年以后的下一代产品坪秸,我们现在就已经设计出来了楼俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羔,未来会遇到非常大的改变岁软。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同建吞线,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湿陡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纹摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   4月20日便敢舞,上海车展开幕的第二天陈淬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荣脖聊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硕四,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湍懊,其实赊奸,魏建军早已来到现场幕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内提弯,魏建军至少接待了三批不同的访客禾,并亲自送每一批访客离开面菇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垃僻化,虽然神采飞扬订甫详,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涤蛔禄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲸。一边是国内SUV领导品牌保促,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市始狙鼻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酶佬辈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诲痛椒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捣梯去。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赫红豌,此次定澈黔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溜讣授。   “WEY的目标是挑战外资品牌史,终结外资品牌的暴利时代婚嘶蔫,重新定义‘豪华价值’碳痕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阀釜葛。VV7c/VV7s之后无,今年还将推出2~3款全新车型富爽,将产品线延伸到新能源领域息汗,合力冲击外资豪华SUV品牌稗良。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佰雌碑。”魏建军说孩使拔,“关于轻奢薄成,首先这个词比较时髦瓦,容易记住脐坍曝。另外橇辞糜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忍。”魏建军表示聚豪踞,长城不会做没有意义的豪华虏,“作为消费者可以感受到超值的体验部,而企业也能得到相应效益洽去,最关键的是得到了客户的认可猫丢,这才是有意义的‘豪华’河。”   魏建军认为安全是最大的豪华型。“乘员汲泡、行人嘘你、车辆”三维安全(3DP)设计理念轰啦,参照国际标准父,主被动安全配置完全创新骚涪,提供正常驾驶烦、危险警告骏桔、碰撞减缓麓侮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梨碘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汝伶,译为“牧羊犬”拘紊,有守护主人生命及安全的意思尽犊。   此外睡幌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伙固盾,来自于欧美一流车企灸,有着丰富的造车经验和行业影响力部。匹配中国第一款7速变速器奴,这是世界上最好的变速器之一弗请。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柏凌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜗。除总部优秀的研发功能外吨,长城在欧洲继究、日本和北美也都建立了研发中心夕韭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鼎驰醇。其中悄剩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朵热卫。对此桓庇菜,魏建军表示瓦浮蒋:“媒体和消费者一直有这样的担心卑芳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唇。实际上摹,在同尺寸或者是同动力下期,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翅饲台。但从消费者的角度来讲川岭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袜疵,消费者会非常清楚这些配置雾偷、性能成、做工有什么样的差异贺相。”魏建军表示晤,长城的目标是做品类品牌富,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汾闯剔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讨虏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斡蒋。   而针对销量层面肝,魏建军表示叮:“从销量上看戊荒,WEY很难超越哈弗矛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的督,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲住,15万~20万元的空间虽然也很大诗朵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甲。”也许很多人会认为传斜,WEY卖不过哈弗匣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馁,但实则不然显开畴。“WEY和哈弗我们都重视惯,长城用同等重要的佬、足够的资源支持两个品牌蝗。”魏建军说梗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鼎潞弟,魏建军是如何评价的肋瘁病?“我认为我们的产品不管是性能度煽俊、做工憨郴、安全固浅,还是油耗蓄挎蟹、排放徊虾完,都不输高端车垒目。”魏建军依然对产品信心十足涩谎,但他也承认WEY面临一大问题棚箩,“现在问题是品牌价值让,因为WEY旗下产品刚上市苛绊汕,品牌没有经过市场的验证酣醒,大家会对它不放心筛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车对拿假。”   魏建军表示朵,自主品牌给消费者带来了很多价值桨。“有我们的参与漠看,不断地进步涤淮、不断地在挑战外资胺,已经迫使外资不断降价磨嗣,提升服务品质嚼癸隙。我们的目标是要挑战国际高端市承荒非蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的纶弄韦、规模最大的市场来锻炼灌潞,使我们能尽早挑战高端秘。”魏建军表示搁,消费者购买了WEY之后裤班,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值本汹。他对媒体承诺排瞎,WEY的产品一定是超值的松纬,并且一定能给购买者带来惊喜贩恋。“WEY是一个挑战者顽烁涕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仇系此。把我姓都赌上了句,不能失败炊,只能成功嫂磕揣。”在采访的最后搭,魏建军郑重地对记者说闯皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徒酥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馆唇扦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渡邢茸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潭田,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哨硅幕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狡涟没,以及未来的发展你射。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酞俩璃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生善通犯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钦济憾,以下是问答实录厕户:   凤凰汽车 槐菜局:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狸词?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郎书节?   俞经民 苗俊辱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锚暴诫,对于品牌的市场表现同样很有信心蹈惰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笑,我们有信心成为市场第一的品牌滔。今年我们的销量目标级丛,是从去年的8万到今年的20万商。纵观130年汽车工业发展史衬冒敢,汽车行业发展的基本规律而言尽奈,规模还是需要的吴,是品牌更好的发展的重要保障毒。   邵景峰 勉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汞枪毯,荣威方面肝浅,我们所坚持的僳复浩,是一种符合广泛审美的绘、优雅自信的设计风格烷旱背,在复杂的市场环境中辖,抵御诱惑蹋、坚持自我疵挽现,走一条人性化的设计道路绍坝。而我们的MG名爵寸勿赡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俺喇,这是一个巨大的宝库媳繁,值得我们的设计师尽情发掘形蜕惠,其中之一杉马焊,就是感性妻辱。   在MG品牌的设计风格中肛散,我们可以看到很多情感爆棚刻摄汕、血脉偾张的元素与产品坡盒。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫉孺,需求也将越发多元化拔,然而无论技术如何变迁暑邯,对于人性化歌泼喘、情感体验的诉求将贯穿始终肯泰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皆弹味,我们也将在感性力设计理念的指导下埠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乳借坪。同时霜,强调个性也不代表小众须,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孰庆班,为大众带来唤起强烈感动衅眉罚、让人心跳加速的优秀产品俄惟措,这就是我们所追求的目标铝凶酶。   凤凰汽车 裴达猴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纠,其中年轻消费者占到了绝大多数斡蒙翻,请问接下来绢锯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弓嗽摧?   俞经民 连:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穆潘,更是“年轻的心”稻矾刊,从名爵ZS的订单来看叮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岭舅赎,更包含了年龄层更大梧皋、但心态上保持年轻的用户讹。从“年轻的心”角度而言搬链驰,我们的消费群体就更加宽泛了纺墨,作为一个年轻化的品牌纽伟显,MG名爵的诉求是“年轻动感为辆、专属空间困、纯粹乐趣”咖卞帅,给“这一代的年轻人”造车绷寡点。说到年轻人共同的特点喂举,是充满梦想的,对于梦想的追求更热烈一些牡叔,更想把心里美好的事情去实现夏。这个梦想实现的过程是非常美好的权丹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腿肺凉:为这一代年轻人枪坟砰,不仅是岁数上的年轻人姓广溅,更是心态上的年轻人馁撂虚,提供更好的选择需矛奉,保证他的有更好的驾乘体验炉。   年轻化的特点仍店憋,是要颜值酷娥疟、要体验的到位闻歪喇、要可以分享挺滔驳。二十一世纪中国的年轻人孟芬蹲,在互联网的普及深度句、对于尖端智能的体验和想象力叙,在全世界范围一定是靠前的逢俄攻,就应该可以代表“国际范儿”病,也应该引领地球村的潮流梁鳞令。要满足这一代的年轻人楔擞哄,MG名爵所带来的产品体验肝嗣庇,也应该要追求更极致汾,带领大家去创造全新的潮流徐敝齐。   凤凰汽车 送铺斗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后憨呕围、80后猾廊、90后的人群当中蝎鞠昧?   林嘉瑜 傲涝但:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筹。这款车感性的设计曲线袱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缺挖富。不光是国内的经销商捣踏乳,本次上海车展捻,MG名爵还邀请海外的经销商确认,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸿挨,他们也都对这款车都做出了积极的评价犁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敝兢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忻伞甸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稗,让老百姓也能开上小跑车秸蔡,尤其对于国内的核心消费者来说宦,不论年龄几何前,都要有为自己的梦想活一把的态度煤哀。对于一个汽车品牌来说昆脓驰,这是一件值得骄傲的事情刷烘。   邵景峰 孔邻痴:其实在选择一种设计语言的时候咕化仇,设计团队非常慎重局坪庆,因为设计的变换频次不能过高阂刃,要抵御诱惑潮瘫辽、保持延续性才有可能给消费者形成印象户塑、拥有识别度从而去打造一个品牌鸥。“感性力设计”的第一条就是要有感性誓蹭翁,去追求情感的外在表露世,从更广泛的角度古补朽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些经,通过真正的审美习惯进行判断;第二偷,感性力是专属饺咯、设计师要通过专属的标签贰文,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗣奥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韭,比如运动员在起跑的那一刻描裳,弓箭拉满而未发的瞬间难笨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钒滩梁,这种动感更有档次怖闻懈,同时价格不菲甭楔龚,是很高端拓兴效、优雅的设计颅僳,我们希望把这种设计注入到产品中掣,带给这一代年轻人极致的审美体验糙惊好。   凤凰汽车 讣彻从:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋奕澹块化架构平台打造的汤戒拭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蟹肥捅?   俞经民仑铃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涟。这是对这一代年轻人的尊敬滴,他们自带国际范儿陕秆,是可以引领全球的潮流的人群拳,因此有着巨大的价值辨。对此苹艇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窃糖檀,在全球也是一样弛赌檬。目前诺妈,世界范围内锰耻,不仅是动力总成前瞻技术的整合片尽泰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车础膝,采用插电式混合动力设计燎瑰肮。另外滔畔外,大家看到的名爵ZS汞敞,将会在明年上半年推出纯电动的版本午梧些,至于最接近今天这辆续航超过500公里缸仓塑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痪,也将会在2020年之前推出脖伤。   凤凰汽车 骡漏人:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唤叭竣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法比?   俞经民 爆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梆锑题,设计上差5%购步琼,销售上就有可能会差30%凡。那么对于自主品牌而言欢弥,就是要把自主性发挥好洞,去追求审美的宽度和深度逃祈璃,销量也才能有宽度和深度落。名爵ZS的设计就是这样做的黑外琳,要追求极致谅贪、不计工本览煎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛾,可以说瞬猎,名爵ZS的极致设计琶市,对销售的宽度起到了很大的作用先午闹。   邵景峰 删且:汽车设计是在不断进化的前枷,不会总停留在一个风格上掀,在互联网时代犯弥,同样要有全新的时代特质厂矛活。另外光,从汽车设计而言灵,例如从动感设计理念而言崩,英国车是鼻祖口,很多品牌都是以此为源头来发展的效,也就是“同源”摔缺吠。中国航天能够上月球诗荚旅,那么在汽车领域上同样有大的进步淖。之前德国杂志的一篇文章写到四庭年,未来汽车设计潮流的策源地将是中国究定拇,在进化的道路上有推崇的看法摆共八,也有欢迎的声音钎孟烘,这些都是要虚心接受的戌缮酮。另外镭,汽车设计是一件非常严肃的事情弓,每辆车定型背后馅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拆,背后要靠巨大的投资来驱动炉。   在造型评审的过程中绊门眯,流行趋势讲清楚说称,未来怎么发展说明白谩锻社,否则误解就跟着来了赔苔尺,所以要有一个整体的品牌战略在里面抚僧垦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摔。   凤凰汽车 剩武偶:今年乔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哼闹?   林嘉瑜 恰拔外:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作许惶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驾蛋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讳叉,拥有一颗年轻的心樊金携,热爱运动殿炭忌、健康的年轻人漏暴。   从足球营销来说啊,对于英国和中国效,都有很大的国民基础骆敛敛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坡,是英超乃至欧洲的强队磺费,这几年的成绩也是不断的提升筒髓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尉颗芒。同时完亭,利物浦又是一个老牌劲旅唤躲拳,有不断上升的潜力梁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涡,在用户上有着非常大的重叠之处泛吞。MG名爵与利物浦对的营销合作沮惭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妮,在活动和比赛中享受快乐罐眷。   上海上港队也是一样的疲巫凡。MG名爵经历近百年发展商犯百,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣家脖楼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队另翱,两者的合作也是非常有趣的抹疾褐。更重要的是荆釜,MG名爵通过足球营销的模式凳瞥汇,能够促进两支球队之间的交流背噶,包括之前组织的很多活动病熄谰,不光是针对中国的消费者拉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动螺倒,有效利用MG名爵品牌的特有资源块,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龄退霖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赁。   车展期间疯叛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碌芳。在车展之后崎躲卤,利物浦会在上海有推广巡展活动咳府。下半年哺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蚀,欢迎全国各地的消费者参与和体验淌攻镁。   俞经民 贯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闭窍,大家能有一些共同点做沟通箍疚,国内和上港足球队的合作违匈,正是汽车和足球之间速度与激情揽汝、自我突破的契合点喀眷蹦,足球又一个很大的特点忙,就是会让人意想不到烤何特,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腹酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歉,与此同时俩帮能,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啥凯,长安汽车产品质量持续提升仟夸,用户口碑不断提升梯乒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涡慈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一薄裸交、全球乘用车品牌中国市场第二名醒瓤。   关于未来糜佃还,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会癌敌腑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升璃。   2017年是长安汽车的产品大年捣卉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辩愤、全新的SUV CS55曹信鸽、轿车睿骋CC牡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胯途,将会进一步完善长安汽车产品谱系钒。   如今虾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扯吹,站在国家品牌高度寻求发展班,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痉。提升品牌溢价能力挛门,成为长安汽车品牌发展的重中之重寒陶。2017上海汽车期间蔬掣娠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顶粟,关于长安汽车的未来枫,徐留平董事长有话要说地,以下是对话全部内容赎穷。 凤凰汽车潭玲麻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胃漂粹?   徐留平嫌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程含孰碑,我们也是不经意之间就走到这个地步靖构,因为一个产品溉,特别是像汽车这种产品是更加的明显琴睛,它反映你的公司文化猫慷、你的公司理念是什么样的东西伟毖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看受雾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欣害,你怎么样让产品吸引住消费者继莲牢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球红,靠的是什么梆炬?因为美是一个主观的东西粪靠,有人认为这个很美潞嗽,有人认为那个很美陋府,从长安汽车之前的产品来看阿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碗眷箔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吐蜕衅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赶卞饲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错几美,同时想把这个产品往这个方向进行修改逻。我觉得在这个方面衫,从长安的角度来看儒,就是对于这种动感瑟冒奉、时尚这个理念的偏好渤檬菇。我一直在体会沃铺级,其实我是在反问我自己编雾,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩边价?实际上是我们内心的这种偏好碘迁损。在过去的2-3年中车,我们面临的话题翘购导,如果过去不做总结写梢炊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来检班眉,另外更重要的是说橡,下一步你怎么做帛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腺场列,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橇,下一步是个什么东西箩,消费者需要什么样的产品庐蹦,然后作为公司来说逢,你们能展现出来什么样的东西躺,最后我们总结叫生命动感智色双旋肩泥,当这八个字出来的时候久珊蛙,我觉得是非潮菟愎埃好潜酵,既是水到渠成鸿梁,又是醍醐灌顶灵库婚、灵光一现测羌堂。这个过程卧摔舌,不仅仅是八个字的总结啃糕。这八个字出来以后粉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盗蒙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潮,实际上不仅仅涉及到造型阶灯搏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验该泞尺。这样的话篱姬,就有了一个提纲契领悸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暗姜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愁屑,就能够有一个非常精准的东西投摆。   刚才你特别提到“色”咐骸蜡,我们当时想说豪磐沃,你必须要能形而上拖卑,要能够抽象出来马,如果说你不能够抽象出来凹茹孔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候问蚊,如果你弄它50个字红切、80个字娥氯腻,你可能不够形而上较掳,不够抽象化傲耗,最后我们觉得“智牡媳搐、色”题,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闭顾攘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猎挂。   第二个就是说消费者情感的体验膳,比方说对这个造型和颜色邻悔胜,甚至于这种声音或者是形状性、线条的这些方面的喜欢蒂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韦迸鸵。当然我们也在想用什么样的词比较好肖凤躲,最后觉得设计的这个词很好廖洞驹,一开始我们还担心说这个词字挺多岭庭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化科戈瞬,我觉得就应该让它有想象力兑辟寇,就应该赋予它很多的内容老教狼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粮涎嘶,孔子都说食色克唬,吃饭以后第二件事就是这个字拎庙晾,我相信孔子说的这个字也不简单意思烯半豢,实际上说歌罚畏,智色这两个字还是最终反映的是人省,特别是消费者的一种需求蓝叉,对于未来传统的一种期许限,这个过程当中俊,对我们来讲蔚,把这八个字想通的时候华亭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笺,这是我的第一段话题莆。   第二段话题说这个对长安有什么用处壳?那次在发布会现场有说蓄横甫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候板爬,一开始我就提出鞋淮皖,第一个匙拔娃,这个产品要漂亮锚褂翘,你不漂亮的话逞茅,什么样的东西都没用楞龋。因为我们很早的时候就开始在考量淀珊搂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘦,后来发现不行巴庙蹈,最后我们在大概07旗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镜。因为你还不能提炼出一个高大上揭、抽象好、形而上的东西马谱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磁猛,但是每个产品都出得非常艰难地。这个事这么长期干也是一个问题婆,因此在三年前的时候伪裸股,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淀,对于消费者的这种认知始,把它抽象化疾,那么这样的话理解了以后咆,再把它具体化垢瞳,特别是在产品肛驳,也就是设计理念当中一些图形化的东西叭,因为如果你不落实到图形化的方面昆,那就只有形而上没有具像化 陀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中边形桑,图形化和具像化过程当中居喊雹,这个就出来了栓写丸。   这个出来以后澎灿,我觉得对未来长安来说逼蜗,我们未来在产品设计的过程当中苏,产品能否做到生命动感智色双旋擅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来导卢?这样的话零,实际上说另何,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫉鹃克,几十次的否决霸列镜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成人角入,几次或者就十次你把它完成巾妥肃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了分,那么这样的话膜,对于长安汽车的家族化钩罐鞠,我们看了这个车迫,看了这种感觉这种情感的体验翻壬,那就是长安汽车旗渭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泵昂,这是一个模。   第二个就是说劳耿囱,我们自己在研发制造设计过程当中烯,这个速度大大下降拾郸旅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降称,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嫡,如何把消费者的体验做到更加的精准昆,更加的接触到痒点灿松舅,这样对长安的影响是极其巨大的虏帛。   凤凰汽车境:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念然?   徐留平裸祈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奖喊草,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法署。如果说把它拆分开来弊某丸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裂仓,智色双旋更加偏向于设计领域硼啃帝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胚切?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚率,我相信大概许多媒体会想挟徘,生命动感智色双旋怎么落地吐脖?因此我们就想把智色双旋也说出来龄丹笑,不要分开观,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中京,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纬肚狗。   凤凰汽车记:另外一个是提到的认知方面的感觉倘,有没有一个专业的因素匪醇浇,咱们除了制度之外软,有没有专业领域的人来负责这件事撅?   徐留平崔敲:我们长安有一个庞大的队伍末寡,首先要把一个汽车造好导投,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人下算翻,到高管团队聚,到设计团队峨戎,到制造和研发团队憾,包括服务团队吹厂锻,特别是主要负责的领导人工羞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脖品温,而仅仅是设计团队的话语客险腻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彻膛扳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堡拟闷,因此对长安来讲碘,是既有最高层特别的重视陌、关注和把握脆惟,并且这也是一个最高领导者的工作职责邪彤昧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疯断讳,我认为在汽车领域当中是行不通的伯踞蛙,当然我们也有具体分工匙。另外也有很多的专业人士完成这个事情宦拓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抢存毛,还有轿车研究的勉挛颇,也有做SUV研究的毛,同时也有按照职能分的耻蔽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伐诞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞠贺,如果仅仅是设计团队的意见绩壕,肯定会偏离了方向哄克处。 凤凰汽车哄热拔:一把手是指您吗斡?   徐留平谓耸:我是其中之一定。   凤凰汽车厕:长安汽车自主研发的新车烘炕亮,设计偿希、评审卢拴超、评定环节您都会参加吗虑坪?   徐留平澜剂:我必须参加策,我前面讲这是我的职责都苦柯,所以我必须参加负面其。   凤凰汽车皇:无人驾驶车呢轨咸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郊杏泰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沥心耸?   徐留平徐:上一次品牌发布会嫁,最新的无人驾驶技术也做了展示但湿宿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上川丝玲,高速公路的环境相对来说可控性要好耍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屯,难度要更大荤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墒鞠,我们不仅能在高速公路上做岗榷瑰,而且能够在城区做沉蔚,这个技术我们已经实现了突破观灭。   凤凰汽车矮新壕:长安无人驾驶技术进行的这么好如套,量产会提前吗嗣?   徐留平嘲头然:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跺蠕熊,实际上就是说挞埂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到道瑰卜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堡懂冉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驶壕缅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定般。   凤凰汽车乔头趁:中美在进行双边的贸易谈判妹俄恋,这是谈判的内容之一坦品传,会涉及到汽车合资企业的放开身腻,可能是一个双向的市场开放的动作悼溯,如果这个谈成了室醇芳,如果这个不再规定50%的上限铺槐,您觉得对行业有什么影响孪羌侍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霞将,那您觉得首先答不答应持脊徐?再有一个多给他股份的话丝两霖,对企业今后的运营会怎么样猾宠南?   徐留平同动:我明白你的意思假懂,第一我确实还没听到这方面的话题佃酮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况层绩搭,股比这个事说了很多年海辟,我基本的看法有几点哦蚂非,第一个这是国家层面的战略和政策建男,作为企业来说孩埔纽,我们遵循廷既,国家有什么政策我们遵循什么政策唯适镣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戚荚交,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孔八归,我相信未来的合作会加深搁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翻协,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现横,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题率景,而是说理解消费者秃,能够洞悉消费者菠雄毫,如果股比的溢价挺高炕、溢价挺低怜寡臀,但你产品不能卖出去价铂,那你不能分摊出去羌,如何把蛋糕做大怒,这是合资企业要做的一件事璃。   凤凰汽车心:如果真开放榔,长安会想着往美国去吗泻祟梦,就像那福特来到这里呢填分迫?   徐留平恭监:长安想要去美国是一个公司的战略姐睡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拒。   凤凰汽车计扛:长安与福特的合作多吗拨洗陇?   徐留平村茬阂:长安与福特是我们加强合作的方面惩,应该讲这种合作的程度情官,不仅仅是合资企业谦坞杜,从母公司其他层面虽,包括技术和其他很多方面都在讨论将脚,包括海外市澈有镂尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菠炔,它的能力提高了烂搅。第二 现在是全球化合作的时代献,一家公司独立运营尾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梗荆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坞夺。   凤凰汽车庇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舞杯复,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要台呛,你还说了过去我们做一个车圈查糙,可能需要很长时间好不容易做下来伸,比如逸动寄侠,是很艰难的拜歧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%添途,当然有可能说这个份额很快能够突破50%癸世,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资到保挖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扳啼秃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撑?第二对比韩系撅、日系撤,我们的研发体系和他们的研发体系相比匪,您觉得能不能支撑长,确实我们的实力也很强徊奶蔚,我们的内功可能修炼到一定程度萎示,我们后面会源源不断推出好的产品霖腐丘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茬救排。   徐留平挖睬:你讲得非晨常好播帽函,我觉得这是两个原因导致的巷晴刚,第一个就是必然性卜,自主品牌需要有成长的空间颊患洁,第二个确实也有机会的原因盛,恰恰是SUV的市掣恕,中国的消费者需要这个东西残嗡抗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坦颓东,反应速度更加快一点狈,把这些产品推出确实是满足他们的需要孪耿,我觉得是两者共同作用的结果筛窍。   对于下一步自主品牌来讲赡,无论是哪个系骨伍,无论是美系咳藐瞎、日系衅、韩系疚氏归、法系蕾,我觉得跟系没有关系旦席卿,核心就是在中国这么一个大的汽车市承悦小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纫漏鬼,这是关键玲。消费者他肯定是有他的诉求的桃夕,究竟是SUV几诬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西廉溪,他有他的一种偏好洛堪坝、喜欢氖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衅浮,这就需要我们作为厂商恍,你必须要洞察到消费者的需求驴,实际上要看到他的潜意识是什么东西喉靖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溜。为什么我要总结长安汽车的过去呢缔汹?实际上是我们自己反问的过程埃,就是说在过去当中漆竞尝,为什么逸动会是这样镶,CS75为什么是这样刚骡?实际上说劲嗓泵,我们当时也没有意识到夹坍,反正当时就是这个样子话蕊划,实际上这个过程是一个反求的过程奢浪憋,我们为什么会喜欢这样窃拍壁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中需守尺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兽晃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好护梯摧,我们把汽车理解为是生命的动感桅迷闭,其实是一种生命力的扩张典秀妒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峡风拖,而我们长安就应该提供这样的产品鸵鲜,回过头来展望未来纹脊,我们觉得这也是一个正确的判断破堑筷。   凤凰汽车拦古项:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菲欺房。   徐留平售供:我觉得现在国内研发体系来看诚皆,国家间可能还是有一些参差不齐搏入,我觉得自主品牌的研发能力和体系痞铝抚,进步无疑是非常大的届,而在很多方面可能与跨国公司有差距锑阜卡,有些方面会比较超前司库借,因为自主品牌也不是一家蒜忙,跨国公司也不是一家伙沃,要两者来比很难说侥圭抖,但是有一点低人话,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舅酚碱,做好一段时间不容易末罚枪,这个公司要能够连续做出好产品袒仁搜,能够连续向前增长革粳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辫隆、设计应用碎堆,在这个公司当中都比较受关注少,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因败距伦。   凤凰汽车坡瓷澜:我想问一下自主品牌的建设娇览,随着我们品牌的推出靶,现在汽车品牌进入新的层面椿,会有不同的路径选择甩,比如长城彻、吉利推出新的车型觅毫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刃题?长安如何能够胜出痕喉负?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌突禄邢,除了刚才说的两个纫诵,还有互联网造车的未来的合作伙伴醇垃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畅韦酞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响经泄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辅男叫?   徐留平汐:实际上扩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粳览,我觉得这是好事霸哗剔,这说明汽车产业欣欣向荣挎,是真正的投入埔,这是我对汽车产业的理解沤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芜评巷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程微烁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秦收防,例如一个产品到了造型师的时候碘硼,是一个说法薯、一个样子懂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肆,然后到了制造过程当中又是另一个想法捌箔,到服务过程中又是另一个想法淌徒布,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馈寂描,既有高大上的峭挪菇,也有形而上户、具象的惟旧,你要把一个公司从时间跨度康篇,一个一个展现出来郸,而从空间的序列当中凶侧噬,你要把研发全部都按照这个意义怖财,我觉得是很重要的方面微蔚倪。我觉得制造汽车是很复杂的过程拆佬,各个方面的协调鲍泛被、综合雇、修正僚锑缆、打磨需要太多的时间房廊,我觉得这是一方面碑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要底,同时也是我们总结过去体会出来的森捍,它是由内而外的团扮。可能我们过去没有意识到这个话题餐痪患,我们现在总结出来旱颈杆,然后下一步能够指导各个方面汝溃,每个部门都很容易做事情起缸胸。   第二个问题你讲到造车篡,我们开的会太多了毫,失败的太多了吠,沮丧也有很多嘘卤,基本充满笑意也就一次妊,前面基本上是批评攫似列、检讨虚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行情,不高大上话。至于说现在很多企业开始造车达羡工,我觉得这是一个充满魅力的行当捆,很多人都愿意去做四涎。   凤凰汽车苗氰歪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烈嵌钦? 徐留平催:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面会忍,会选择相适应的地方菏。   凤凰汽车纽:就刚才的问题我问一下寞锯,刚才您提到和新创的互联网的合作俺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹭扣、蔚来也有合作眉清,您觉得长安在未来在互联网里面的话亲巍勾,更倾向于是一种怎样的合作划?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囤胆纤,您是怎么看的臂秒蒋?   徐留平轨遣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择某背踩,从长安的情况来看草,我们认为哪个方式都挺好的萍畴瓶,现在是合作型的经,是你可以自己干禄,也可以合作干隶牵塑,也可以自己加合作干乡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泻灵。   凤凰汽车篙损:我们打比喻蓄,37度是正常的温度恭催,您觉得新能源行业委彤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虑蔼邵,您觉得温度是多少点摩嗣?   徐留平限塘:您觉得高了低了难?   凤凰汽车溶:之前有人认为这是疯狂的阶段归写。   徐留平赡龋:我对一个产业的衡量依据是葛,在目前这种全球的经济运营模式下虐沛炭,凡是有金矿的地方瞳,都会有若干的人去挖掘它纬,目前我觉得新能源就属于这个阶段笺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够链,应该更加得进入恨茂孟,因为从目前的情况来看班响驰,汽车产品当中绕,一个很重要的领域就是电池妮歉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放会,没有这种资本募、技术碾许切、人员的这种投入乡眉颇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枷茫。   凤凰汽车肮:那就是说您觉得温度还不够吗习?   徐留平贸添秆:我觉得还可以洞手,但是我不太同意的就是产能鼻鼓,如果说你的产品技术不太优秀胳溅,你建那么多产能就是有点糊涂麻手巧。   凤凰汽车婆:很多其实可以通过改造现有的产能盼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喂彭,从这个角度来讲鹃勤咎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汇瞄?   徐留平踢川歉:从整车厂的角度我们希望成本低一点磨,选择利益大的颗崔。   凤凰汽车椿芜:所以您不担心过剩吗晌蛾补?   徐留平痛:我不太担心这个问题裁承,我觉得电池还处于不确定的阶段羔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旱。   凤凰汽车募盾拭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橇略,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搏毙,不管是设计师还是CEO等等疯淌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磨桨?当然那些设计师很多是主管的酒,老外有管经营的有管品牌胚,主要还是在设计和技术的领域茧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的既胯?第二个是国有体制的问题锌良剐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响来,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域换罕,也在高薪吸引高管人才甘,您是如何留住我们的人才胃沙,关于体制之上江、体制制约的问题冀,我们怎么解决沟稳敛?   徐留平播:现在是全球化时代皇屁陇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娘墒龄,我们最早的时候是四无恳砍瑞,没钱铅忌、没人法倍奈、没能力己、没地位表,到现阶段来讲读,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师际,这都是一种非常正常的行为闹嚼半,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国任,如果对中国的消费者不能够带动即砷,那肯定不行涟鹤侩,我觉得这是一个氦揽龋,无论你是洋务运动还是什么运动古箩得,核心是对消费者要动起来甜冒,这是一个么梁。   第二个关于体制的话题郸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疚故粮,这个方面我觉得不能讳言垃。目前来看坚疵,对长安不是特别明显弧定,因为长安是属于南方集团旗下子公司洁匿涎,从南方集团来说霓虚,在这个领域当中核境,也在他的职权范围之内做了一些调整采氦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匿泡。   凤凰汽车达乖:如何看待这个机制沫惩随?   徐留平府:从国家层面来说适,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黔劳。   凤凰汽车渡枢:你们审批会很困难是吗肝?   徐留平帝宝:我觉得会快琉,另外一个我觉得汽车集团哩佛透,也许给你量化很多股份铂链熟,但是最后你没有创造价值牛鞋仕,给你1股巴,1×0的时候不还是0吗久怀?汽车的成长既、成熟或者盈利是一个艰难的过程范恳地。 凤凰汽车啥窜:十三五计划像长安汽车整体的销量灭司、利润和研发能力以及目标有没有浪胶?   徐留平嫩盗份:非常有剿环疗,我们愿景2025扛,我们做10年的规划孰梗,在这个当中我们相对来说做得比较保守赶绅,为什么说保守呢抢味链?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当攘肉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岁。   凤凰汽车叉龚玖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的监,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强眯默乒?   徐留平憾戈钳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业递,在技术和平台方面都在加强合作皮偏输,至于说未来它要怎么样沛金昆,我现在还不太好评价这件事脱订。   凤凰汽车纱:徐总问一下国际市场的战略鲜乓抱,我知道去年车展的时候屎,长安说往海外拓展的重点是伊朗钙乌蔑、印度令雾触、俄罗斯这样新兴市忱涡ぁ,有明显增长潜力的市澈俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹿咕摹,比如在墨西哥份,对长安而言叭,自主研发这么好昂另,又长期和国外品牌进行合作卷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菱定竣、欧洲的市衬汀?   徐留平拉固棠:在我们十年规划中就有抖,去年讲的时候就是当下正在做的内容荚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洁,就是要稳扎稳打侯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焦色附,因为一支队伍最重要的是信心目附嗜。   凤凰汽车妈伪垃:国内很多品牌都盯住印度这个市吵住,并且国内品牌在国外市场很有竞争菜好,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毫?优势在哪儿暗受?   徐留平度唾凶:对于海外市场我的理解是要扎下根去矩,不是简单地把你的产品卖出去栓弟参,是你能够充分地利用本地的资源睫,包括人力资源和其他的技术能力敛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务备,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邦鞘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长龄烧某,促进本地人的水平的提高贤洞,那么同时在这个过程当中圣氨,把公司的产品技术涵盖进去茨降,我觉得这样才能走得远葡。   凤凰汽车羔:长安最近一套体系出来了驼,有没有可能往更高的一段发展绍菜?   徐留平颊八绢:从长安来讲裴笔,我们目前的战略看莱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柑乓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涤挎册,这是我们能够奉献消费者更多的东西秦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佩荷枚,但最终要落实到产品上畔超遍,产品是一个载体让消费者感知它知道它侮巍,未来卢此,长安汽车会加快产品推进的速度既雌鬼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神括乏。   凤凰汽车葡鞍:欧尚也在这里面吗品沫嘶?   徐留平防吮:欧尚不在可休。   凤凰汽车哼茨妻:东风已经有PSA很多股份昏炼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瑰矛砰?   徐留平呐:目前我没有听到有任何影响蓟磊,在实际工作中我们也没有感觉到秦。   凤凰汽车联袜:理念发布会徐总是骑着马出来的艘护奖,当时媒体圈特别关注筛凤,都刷爆了朋友圈宝筷逞,虽然我不在现陈邢北蕖,我不知道有没有特别的意义尘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恋,当时的考虑是什么骋?   徐留平帘藩妇:两个考虑疗寄,一个是我把马和车作为比较兑,你要说一件事叼,一大堆结构化的语言没有必要跋,我觉得既然是长安汽车核,我们叫做生命动感擦茶感、智色双旋雇迷舒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫想,如果不这样做也没法让人尖叫捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽促础:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卿燎卢,上海车展首日师贾失,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贯峦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤芰Ю浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量青敦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屋,12年增长了120倍吕俯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访探兜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韧锈蛔。   受访人愤池:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)微算。以下为问答实录试:   凤凰汽车累函美: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面紊另?   雷德?比格兰德驾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扑妒皮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纪,这款车在中国市场的反响非橙妫好里嵌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毋瘫,同时拥有强大的引擎孟德盒,提供强劲的动力与性能掸髓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声握肌搬。所以贪别,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涧。   凤凰汽车敛忻船: 在没有设立经销商的地区七,玛莎拉蒂如何抓住市炒帐啤?   雷德?比格兰德霉己挟: 我们首先还是会增加销售网络操型玛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拴郡,计划在今年年底扩展到75个此。   我们还在天猫开设了旗舰店具充硕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空设首其,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慈划,大部分来自没有授权经销商的地区僻猫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孙鸵瓶,鉴赏力越来越高帮滥圭。针对这些人群版吓密,我们还组织很多不同的客户体验活动富兄,如海外试驾常琴唐,以及互联网方面的创新案端排,如网络平台的直播牛舰。此外帆良卞,我们也有不同的金融政策其,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呜。   凤凰汽车前瓮无: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矩,给汽车销售渠道带来一些变化受,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新登?   雷德?比格兰德屑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说储糠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焦适,而是要提供独特的生活方式体验遍唾洁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待协,不止在中国横司谢,在全球市场都是这样鲜枫届。2016年顺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虎段,这个主要还是产品优势带来的菩奥梁。新的政策出台以后示挥甫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吵,不过最终的销售成绩还是由产品决定发败箍。   关于新的法规铂描霓,我们现在也正在研究当中贯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定彭霜蓄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貌。此外巩炒,我们在中国有非称硇好的经销商关系媚点,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驮搂闪。我们开设的天猫旗舰店必璃膊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗅:客户在天猫下定单嘘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抱。所以谋虫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系提譬羚。   我们的很多客户最在意的并不是价格扩普,而是优质的服务与体验首,这正是玛莎拉蒂的优势所在悲。   凤凰汽车突愁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汝几,有没有什么新的产品推广池傲?   雷德?比格兰德突: 关于新产品伞,现在还不是宣布的时候十,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勉判,等到新产品发布时我们再提供更多信息夯懦。   凤凰汽车献蜕: 作为中国消费者熟悉的豪华车辛碍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吧辜嗣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好康妓。对于玛莎拉蒂来说短搔跑,未来在中国市场的前景怎么看空?理由是什么灰溪芍?   雷德?比格兰德克佳酬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愤胶般,5年前靡,我们在全球的销量大概是6,500台败瞄苛,而2016年达到了42,100台怪婪膛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹭邵,所以我们的增长一直是持续的甸办群。也因此慨变,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浅苯赫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惰熟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沧朽挪,这就是玛莎拉蒂的优势囊敬。所以曹江,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度跺刑戚。   另外涧厩晦,玛莎拉蒂的车主非常年轻广,尤其是在中国市程胰摇,车主的平均年龄只有30多岁舍苏靖,他们追求具有独特风格与气质的产品巨伟蛙,来表达自己的个性与品味显。   凤凰汽车阶: 现在汽车技术日新月异汉厢铣,尤其是新能源诡牢、共享绕狈、智能驾驶方面济请揽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琅晾?   雷德?比格兰德辜悸饭: 在新技术方面莫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酱废烹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恳腿素。我们并不追求生产最快的汽车殊,而是要提供包括技术师、性能尸、动力棋是、驾驶体验等方面在内的最佳组合宿。   针对自动驾驶评汉波,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旧芯,帮助驾驶员减轻疲劳郸彩塘,降低操作难度垢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弹,包括独特的声浪染犬、澎湃的性能榔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苦摊艘,这是玛莎拉蒂所追求的管。   关于未来对新技术的规划钉怂丘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摹迹,比如减少温室气体排放菇棋,这一方面玛莎拉蒂也不例外饰彭苦。此外朗汇势,我们也会在汽车上应用比较先进的技术百笨,如苹果CarPlay和Android Auto毫读,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淳颂翟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术危修屡。   凤凰汽车然吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化率攀柑,怎么适应猴?   雷德?比格兰德蔑: 针对年轻人群全,我们采用的方式不是改变自己兰玻舒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钝。比如在中国挡接迁,车主平均年龄非常年轻刻挖磐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主录繁,便是一位年轻的中国女性谦奖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表散陇师。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辈绥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趁,包括法拉利生产的强劲发动机修、独特的引擎咆哮声溃录勉、奢华优雅的外观与内饰线碧旱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势签瞳东,并且在赢得越来越多年轻人的青睐让灸许。   凤凰汽车岁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化憾帮入?这12年当中也伴随消费者消费理念升级食,有没有针对用户画像做调整贫?刚才强调坚守自己的DNA和理念膛势,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矩罐?   雷德?比格兰德棋: 在中国不期,我们不断渗透到三四线城市失,但是目的是一致的未,就是要吸引更多年轻客户弗。但不管在中国乃至全球的哪个城市稠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机半骏、激动人心的声浪嫩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疚连绘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脑。   在设计经销商的时候盯号谐,玛莎拉蒂也不是随意为之协系,而是按照需求进行规划千染搭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滔攘,首发售罄的100辆SUV中串,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区举蒙么。因此扭纤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商插乖。同时刻殊褐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攻篙,客户需要一整套的优质服务酱烤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灸栓四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上态嚷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伙。   提问沟纬:您的新角色到底是什么样的程会嘛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法识坡?   Alfonso Albaisa醇差媚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烘咐,跟所有的设计相关的工作娶,都是由我负责萝蒜。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗡哪默,现在会分30%的时间来匠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藉途兑。现在大家看到的一些车型叔,可能是一些原来的车型摔柿,我们现在的工作乡嗽,也是快马加鞭纬辑,希望能不断的改进炒赏、提升现有的设计洗边。   提问博酗叛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贾坎?如何看待他推动品牌前进时的作用猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa趣驼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耽核归,我们会共同合作绰螺,不断进行我们设计的演化老靖完。其实我到7月份才会正式上任疼垢廷,我现在猜测或确定未来的设计理念挞,还有点为时过早屏煞。   我们知道乐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亩浆烯、非常大胆前卫的揽,我们的这种设计是一个不断演进的过程缝蹿侨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芍局猎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹿。   卡里姆跟我有很多类似的地方楔屎。比如鹊肌,我们都是艺术家出身疥柔,非常喜欢设计闹卿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伯佛洼,并将其以各种形式发挥出来驰晃兼。   提问补牌骂:我有两个产品方面的问题痴据竟。首先丸,这个概念车非常漂亮梧澈,它背后的设计灵感有哪些超荒?   Alfonso Albaisa劣:秉承“冲突美学”设计精髓台,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伤羞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拌拿鼓。基本上就像艺术一样挝筏,包括缝针誊、包裹感郎,还有使用的木质毕贝,都是非尘停好的手工工艺靡。这是一种感性和理性的结合纺袱寡,还有一些肌肉感极强的车身线条刹行示。   提问外:这款车未来的定位瞄秀、消费人群是怎样的狈禽?   Alfonso Albaisa廓蒲:一般都是比较年轻的家庭丰醋,想要非臣旎卓铮宽敞娇毖、具有运动风格的车型肝吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗅虏牢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办授借伦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呸。   在发展新常态下澜息,消费动力开始向下线市场转移凤乃。同时陆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级如。由此谦,县域市场成为新时代的“金砖市场”戳苍。而对于汽车行业罕伐挨,消费升级利好之外锯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇石莽。如何撬动县域这一重要市掣汤炊稀?   胡绪雷表示桃巨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局形殊爬,帮助县域出租车进行升级改革席卿琼。县域交通的数据化券骡、智能化发展亢,有助于未来网约车的下沉渗透酚。县城消费能力相对较低皇,在出租车领域引进大数据之后棋师,未来再进一步升级到网约车拳怕。   据胡绪雷透露派彤,首汽将在县域布局三块业务牡:长租车肠、网约车(出租车)秸、分时租赁辖。分时租赁是纯新能源车都挖,未来分时租赁或是对公务用车的补充痊岭沏,它是纯电动歧,不用长时间租瓷舞蘑,可以通过APP来完成变杭。目前退,在北京有1000多辆车羌半剐,150多个点位适拉轮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拴掳的,对公务车改革会有一些帮助僻。   胡绪雷认为劝琴,网约车行为是偏汽车前市场的角色圃陷收,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式损乔闷。第二错,在居民习惯了这种消费行为之后矛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艘桨路,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蕊漓扛。   当日成诲,首汽约车作为新生力量轻餐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拆堕京,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”看沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇磐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疚沉溃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒲,渠道下沉要根据市场来判断朴惨绩,服务要根据需求一直不断地跟进胶鸡煎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芥费来,比如说对经济的支撑并,对政策的拉动扁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怜说厕。近几年滥厢袒,一汽吉林产品在县域销量比较高厘题响,对县域市场的期待也非常高首戮。从目前产品结构来看晶童,产品消费比重70%在县域盲挝福,30%在一袒、二马彻、三线市场青喜典。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翘褪,外观凳、配置哨、价值都迎合了县域市场的需求怠。   从流通环节上来看境揉,县域市场做的非诚眨好闭,没有什么瓶颈因素苗空。一汽吉林也努力在渠道建设额父彻、服务跟进等方面做成长和改善鸵敢峭。同时宋长欣也提出了一个想法猎,“县域对自主品牌在公务车乡蠢糯、公务员购车方面是否有政策倾斜继锈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粮,这是我们车企的想法良疟黑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昆驴,要根据市场来判断埠仍。目前瞎沧,县域之间的差距非常大花蚂,包括现在推行的3G服务荒无,在那些无法设定固定站点的地方购瓮瑞,推出了3G巡航服务颓段杀。服务是永无止境的工作涵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢涛纤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皮槽谦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菜魔,新能源汽车推广比较看好北朔、上鞘泰、广限行动呐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琶浦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畴。尽管都看好电动汽车的发展趋势腿测班,但做好市场并不是一件易事部挫黎。   目前比较看好两个市撑湮邸,一个是北稗冗港、上吠佳点、广限行藐武拼、限购市趁獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒刑谒,这个市场的发展速度很快妻绞。例如河南桨烯、山东力萎撤、西北区域坟棚,大量没有牌照的低速电动车截现帆,在政策方面仍处于灰色地带长童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年簇搅囱,在国家和地方补贴的支持下复,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右配钎,在农村市场矢、县乡市场得到了非成鞍模好的认可彭翔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求加,县城市场的消费者的房屋空间大铃橡沦,有充足的空间停发车辆稗,拥有较好的充电便利性确既妒。其次行驶距离不长桨镶祈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牌期。另外犀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荣景杉,因为小车型成本低勃。   赵智刚表示橇艇肚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峨凯萝。河南地区砂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叫衬广,在替代当的出租车快关、公务车方面取得了不错的效果炕雌。同时盯,也在积极跟海南政府合作娶陇,投放了一部分公共用车称泄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进话,比如是文昌散枷翱、万宁茬私体、琼海等县级市平龄俩,未来将在海南全面推进粮峡驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭哥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蕊们。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坞浆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芜。会上叹镣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藏旦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矛,是参与全球竞争庇辰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提念板。”   在当日的论坛上捂李洽,郑刚发表主题演讲拐诺邯。在他看来涛帘,打造世界级新能源汽车的品牌淳,最核心的是独特性寄泛、差异性迫踢范,是比较节能优势筛勃处,浮出水面的是视觉秽行讲、是LOGO舅、是VI葛尖哺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孰了耐,其中成本优势是最重要的组成部分兼。   早在110年前刻丰切,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褂实诡:蒸汽驱动车卫泡、电驱动车和燃油驱动车汀屉。然而锌,在后来发展中丝诽,电动车败给了汽油车勿署。这是什么原因造成的颇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及截桂度。亨利·福特发明了流水线生产陌寝兄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硕,成本大幅度地下降垛葱,售价拉低到850美金孔诺蒙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车热,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间囊炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邢桐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌存鲍恕。100多年的历史多次证明了这一点告匹狄。” 郑刚说卫杏。   在反思自身发展时乘,郑刚透露活锌膘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荡申椽,规模在迅速的增长冬,但很遗憾并没有带来显著的零、大幅度的成本的降低驾毙。   为此纳,郑刚提出璃,在推广和普及新能源汽车的同时报帝骑,光靠技术进步还远远不够啊蜕,更加要注重挠、培育成本领先的优势唤帘晒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痉澜,是参与全球竞争补讣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乖贝。   他建议敢,对新能源汽车未来的产业政策靖、行业标准龚途、行业监管等睡姐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术把,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傅,这样才能培育出行业的龙头企业激。   如何通过提高规模圈遁晶、优化设计伤泪辑、优化政策和制度创新剩痴?郑刚说恢笔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本供堤、交易成本和政策成本荆薯拣,来打造企业的综合成本能力和优势损焦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夕。这还需要企业和政府共同携手查,不忘初心喷夯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢凶逢:韩大为" "  魏建军多次提到申仑,我们的确有很多故事班湍困,但是他们没有写得很好分鸿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柔荒?魏建军直言不讳地说面,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啤。   囤地赚翻燎洞、离开保定蚂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搔,且莫名其妙算,或者无中生有的传言所困扰澜苹缔,最好的纾解方法是什么凰锣女?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚护枪勿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拳履届,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滴,魏建军幻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睫被槽,与部分汽车媒体交流筏。以一身轻便的牛仔装""示人""缔嘿借,魏建军笑着说藐肯眠,是在同事的建议下才穿出来的凛咀疆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言概盗,魏建军坦言芒车峦,的确压力很大鲍,也很难受鞋,“有时甚至想哭”型。他说不墒,我本人就是保定人鸥,能不希望自己的家乡更好么马繁记?当然悍末瘁,我们只有把自己的产品做得更好岗。    诚如魏建军所言疵嘿憾,近期罢具,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜡忱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾共,来自媒体的反馈好评如潮悸烁赤。有作者甚至设问详巳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后割慕,否则也怕媒体老师太忙”秃莫冉,长城汽车一位公关人士插话道小灿。    10日下午的WEY首度试乘试驾亨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羡玖山。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肪立糕,有同行在现场就说乳谁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吉秀拌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哗撼嫁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爱蔑。    动力配置上拇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腊抱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叔视,最大功率达172千瓦酮卸琼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闻疆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点览。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徘犀,VV7s几乎没有发飘的感觉庞,而车内噪音也得到较好的抑制瀑抗台。“我们在整车NVH方面做了很大努力汝,也取得了一定的平衡”甜,魏建军说龚。   VV7S    在交流中夺并,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时让敖,大谈恍对和、特谈所谓“轻奢”防、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时故篇,咬住“聚焦”二字不松口穆焚。而是多次征询媒体试车时的感受吗,并逐一分析斡、解答媒体所发现的问题哀冯。整个交流过程暑连,他都态度诚恳宪锨镁,即使是谈到一些尖锐的问题贸,也并不辩解罐。他甚至非常谦逊地自问自答钨漓思,人为什么会失败台辛入?尤其是一些有着巨大成功的人儡苔毙。因为以往的成功冻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘫设觅,就很容易让自己失败叙辞浩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上老辅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衫艾。他认为棋,好的产品本身就是故事茧休,而WEY就是要做最好的产品宠。此次恭侵孝,魏建军多次提到钉,我们的确有很多故事要讲来冲,但是他们没有写得很好布,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疚沥,所以景伶撬,我在让他们重写码化。魏建军笑着说偶揭,把一桌人也给逗乐了冷。    在媒体谈到其他竞品时栓,魏建军都给与很高的评价垮。不过最终还是认为自家的产品娟疾锚:底盘更扎实黄顶构,操控性更好咳料咐,“因为我自己就好‘玩儿车’”谦戚帆,所以对他们(研发人员)的要求也更高唱莫。   VV7S    据悉江赎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菩,预计售价在15万-20万元区间汝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腥镣,他思考了一下才说铆抡鄙,它的配置太丰富了悍台,在相同的价位空间鸵,“肯定没有比它更多现、更好的”干。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哪经饲?魏建军更是直言不讳地说论彻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晨评蘑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中方,一位来自上海的资深试驾教官说崔铜,之前很少接触自主品牌汽车船天,这次也是第一次来到保定樊导,第一次来到长城顽稻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裤椭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒精凰叼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菜济。期间拟龋劣,有一位同行说显加,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窜泵彻?或许这才是魏建军的真正用意吧嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   陆逸表示侣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俊马,因为正处于发展的爬坡期南。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讲谴,而且要深度国产化臀慈断。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呵考讳,雷新透露亥屑,上海车展期间芳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭乐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍森赌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奠落汲,陆逸明确表示柒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惰磕蛋,因为正处于发展的爬坡期卡位。关于国产化的工作拧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略添洪,未来将坚持不懈的进行国产化工作空皆释,而且要深度国产化痞。    日前峡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碴龟屏。活动后第坍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%视翅,超过23万辆溜儡。今年第一季度摄闹,英菲尼迪在华销量破万辆茫切侗,同比增长4%破撬丰,而其全球累计销量达到67367辆廓吗吝,同比增幅为18%割苹。无论是在英菲尼迪全球体系中沏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚏途,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茹搐势。在不少业内人士看来汐封摔,从去年4月以来缝干溪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硕珊默。    对此氏似饯,陆逸强调兔鞋味,目前英菲尼迪的销量很正常褐黄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军封崩酸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捷诺袜,还处在爬坡期题楔。他还说吭蜕救,所有的汽车品牌进入中国后尺秸从,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谩奔谭、运作能力提升及投资力度加强孩没竣,会迎来一到两个爆发期雀。    事实上筒,从2014年开始抨蔼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后百遣毁,就迎来一个销量增长的“爆发期”驰关拎:2014年雾曹,英菲尼迪在华销量超过3万辆外,同比大幅增长75.6%涤聪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盼蓝闻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侗伺,同比增长33.8%独蛋。    不过呛,步入2016年峡簇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吠。当年4月初设灯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在建酶厢,刚好满一年肪。在过去的一年里辞诡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态储。陆逸坦言修雷闭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段测,以便更好地认清我们是谁泌啼汕,我们的未来在哪里忻,我们应该做什么怯红毛。”    在陆逸看来罗蹬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稗,今年是进入中国的第十年航版。所以作为一个年轻的品牌湿冈抖,这本身就是一件很有挑战的事情棵。他还表示枷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钉配湿,是更聚焦的一种进化爬。因为市场环境在变化供,消费者的需求在变化片,我们也要根据变化不断的调整歼县、创新馁、挑战自我氦。”他说桥馆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来典,就提出了‘挑战者’品牌战略糠诧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过久珊敝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苛,品牌口号必须得落地画斯另。”陆逸表示烹融,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剖,聚焦目标客户群勘,让产品与目标消费人群建立联接抢聘、产生共鸣净。    陆逸对中国经济网记者表示冻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糯何粒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茎隘,而且要深度国产化惕锻闹。”他说搐,中国是全球最大的汽车市乘吵瓜濉,同时也是很特殊的汽车市乘丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国上,就要真正的了解客户把彻,扎根于客户讲蓉、扎根于市忱渭,这就必须深度国产化酿。据雷新透露技搽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%温。    但是媚盼鳞,从2014年底国产以来垒,英菲尼迪只推出了两款国产车型缅猴侈:Q50L和QX50兰犬。对此楷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棉鼎奶。陆逸表示匙隙,“关于产品线布局的问题谱坏,英菲尼迪有一个长线的规划履良搔。”    陆逸介绍说矩垫效,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倍巫,规划内容包含平台规划雹分、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惭残。他还说惰敖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞬嚼,我们的目标是通过完整的产品规划箩巧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莎袜。”    谈及国产化在今年的推进程度恢耙搏,陆逸表示寐陵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灰粮涧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吩。”雷新进一步透露匆,上海车展期间协私配,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓟食,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垒眉练,通过销售Urus膘皮瞬,兰博基尼总体销售量会翻一番懦寂绅,突破7000辆大关狗。    在更遥远的将来歧钳氦,很难说会不会有纯粹的电动车扰磺。这是因为蓄电池非常重膳悸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制步邯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌算诺。自大众集团和奥迪公司接手后散伺,兰博基尼得到积极寸、稳健的发展夕。日前遣龋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鄙纷剖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼伎碑,商务部主管Federico Foschini鲸筒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笛危譬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钦桔篓:并入奥迪公司之后矫矮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晴?    答姑嗅:2016年夺夏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关该。奥迪公司和大众集团接管之后堵,对兰博基尼进行了很多投资侈眠,让公司发生了非常大的变化缉戎舵。此外缝冠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缔,如果没有这些投资罚,就完全没办法实现这个计划氮檀娩。所以粪,兰博基尼公司从中受益良多玛牌。可以说遍邯鹤,如果没有被接管赶蛔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来媳淑。    问港:在您的介绍中咐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鸿描。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渭沙携?Urus投产以后锤,重点会不会向中国市场倾斜日行?    答轨镣:目前接,兰博基尼公司只有两个车型系列媒料:一个是搭载12缸发动机的Aventador谋轨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呸僚。因为各种原因萎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降愤惮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钒汐。2016年肌苍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烫式。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兴谰川,兰博基尼公司的销售量会明显的增加极酞。2016年蚊狮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垦骗。新产品会在2018年投放鞠噶滥,到2019年婪搐熬,通过销售Urus潜钮,兰博基尼总体销售量会翻一番晶敛克,突破7000辆大关德伪。在中国市场上摔叉掠,SUV是非常重要的产品抨揉骇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恭。    我想强调的是慧娄,在中国超跑车市橙诙椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迸攫抗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币效么婚,Huracán大概在300万到350万人民币陛盯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笆。    问伞舜呻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坚?    答乱漓:目前瞥欺必,兰博基尼在中国有15个经销商和凛摊。到2020年费砂揉,我们希望经销商数量能增加到20到25个钝幸佩。当然激,通过Urus的投放寇,在华销售量会增加赋肺浅,服务涵盖的区域也要明显的扩大认硼。    问蹬:如您所说琉,兰博基尼在中国有15个营销网点淬冀,去年销售了151辆(车)缺藤群。我们简单的推算一下替,平均一个营销网点一年卖10辆车拔牛。那么瞬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样清龟到?在新的超豪华SUV到来之前年处旅,是否有改善他们运营能力的要求呢涣抖?    答瑰:是的冀菇蔡,会明显提高经销商的运营能力墟壕侩,新Urus也会变成一个破局者顿己夹。虽然现状如您推算量掣猫,但是在Urus投放之后萌,大概2019年或2020年竿,经销商的数量会增长嗜,同时每年的销售量可能会提高到30辆乔坷,整个业务会明显的扩大略,售后服务也会明显提高焚。而且由于SUV使用的频率比较高掇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班媚氖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彩酪。    问抢:兰博基尼车型比较少冬奔,所以每一款新推出的产品都极度重要础愤。现在的汽车行业发生了一些改变幌下,比如智能化赖、电动化漠罕。那么婚趁,兰博基尼在研发产品时诺,会不会受到这种趋势的影响捌霞厩?    答奋胖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袱鸥掀,更多的是代表了一种感情淡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悼,采用V12的自然吸气发动机琳嫡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验火甭。    这是兰博基尼最核心的销售主张诫磐司。未来唾奖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协犬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脸,甚至会超过前款车型梨。而出台Urus产品时则会有一些变化腻,它将采用涡轮增压V8发动机睹山,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溪太。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型停勃妮。但是摔,不管从产品定位伴,还是感情诉求方面来说舍署,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谩。在更遥远的将来麓矾,很难说会不会有纯粹的电动车箱曝无。这是因为蓄电池非常重腺肪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乏芭缸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砰突,可能未来技术上会实现新的进步疗骄咎,那时我们也得重新考虑这个问题饯狈别。    前些天财凌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靡人秒,其V10的发动机再一次提高了功率睦履愧。当然哥胳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA请。通过技术创新以及功率的提升碧茸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侵焕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汹璃督。在预销售的阶段时吗秆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来店扒茨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讣,能够击中客户的心理需求苛台。    被访人聪暮澈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磨。1998年到2007年嗜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遂,负责兰博基尼产品工作;2015年脸揭芥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滤挠,负责销售及市场营销歇备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂暑叫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示跋扔苍,中国是世界产氢大国雌惋,制氢设备稗踌帽、储输设备羔、制造技术等条件不错投遣,具备发展氢能的基础矫胯蔼。从环奔浞叮和能效等方面考虑畔香,中国应进一步推动氢能源产业的发展衰舅诞。    周奕丰谈到淮邻且,中国目前主要依赖化石能源斑,对环境污染严重叔懈。氢能源因来源广泛币贰、燃烧热值高剐惠强、清洁无污染和适用范围广等优点本辛渐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陆款喷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痊庐戚,目前看唯搓,中国氢能利用的研究相对碎片化岗,与国际先进技术相比还有差距挖,没有形成产业化娥、规模化发展馆嚷。中国应迎头赶上蔽挂楔,卡位世界前沿畅寇。    他还提到丘挺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斥惋,提出实现大规模酵储、低成本氢气的制取壁、存储顶碳、运输蹿、应用一体化的战略目标丝孝。这非常重要拢歌,未来需要各方协力筏罢怖,加大投入痘堕,推动相关产业进一步发展洁靶讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表江羡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奠卡贸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济襄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措克肩潘。    他谈到骡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抚秸才,各方需要引导资金更好地支持实体经济泪,促进金融资本流向实业纤,真正促进经济稳步发展瞬,夯实经济发展基础醛败轻。这既是稳增长盟俄、调结构的需要沙,也是抑泡沫饯补、防风险的举措估乾寸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动份糜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沏纱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烧弹斑。    周奕丰最后介绍潞墓土,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狭汝,也在不断创新突破跨丧帘,寻求产业升级冬。公司主动发挥自身产业链俊都、区域及成本优势嫌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锑休吠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寞攀陵、旅游景区拈降耙、汽车营宿地户盟卸、农家乐杜瓢、家庭菜园等不断扩展外瑰狮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业但即习,以多种方式在国内推广土壤修复高颂疲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀晾:李芳" "   国外媒体报道即聊笆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笺瓷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柏褪慷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴献誊。 李彦宏    李彦宏表示门魂泼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宠塑。尽管有一些技术问题需要克服森琳,但它仍然有望达到目标吉壤涩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敬鹊,前微软AI专家陆奇任首席运营官掀控姐,负责大量投资的自驾车业务部门氮桥喘。 百度自驾车    李彦宏表示蛇摹男,我们很可能与传统汽车制造商合作街,而不是孤军奋战时,目前还没有制定出这项技术的商业计划就导隙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秆。我们将竭尽全力实现这一目标嘉肮厕,收入和利润是其次的考虑土炉宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧蚊第:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盛搅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显免肝瘟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样途,共享经济还将怎样改变生活保洞冷?   三年前帛,基于对共享经济的热忱问屡,清华学霸张丙军创立PP租车女,开启了汽车共享事业;三年后呢蹭季,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伪匿,成为汽车共享领域的领头羊尖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佛,3月7日谜界脖,张丙军开启了共享有车生活的新征程烩。   3月7日棺琅,在几百万用户的共同关注下诞虹纯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台椿缔烫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酶赦飞,也是张丙军重新定义有车生活杯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲁钦。   从PP1.0到PP2.0时代虑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酚阮起、一个符号或一个名称那么简单健拇郡,它是企业创造持续价值的支撑巴倍。若没有十足的理由如,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓现。将PP租车更名为START荚,是源于怎样的考虑米?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悍韦读。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举林仿。   “三年前括,PP租车开创了中国共享租车的新玩法即贾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益委从告,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唐磁。由于便宜便利孟习,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寸迸。”这个阶段摔,他称之为PP1.0时代兼。   经过三年的发展祷,PP租车推崇拥有而不占有焦季、盘活社会闲置资源的共享方式脚炼,逐渐建立起以车为媒介仙路,重新定义有车生活的2.0时代丢溯椒。“START不是买车项尉哭,不是租车饰遁,是共享有车遂虐。这是年轻的人群拖、爱车的人群割舞,最向往盟憋、最有潮流的有车生活方式蓄藉使。”张丙军说林刹导,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验行。同时蚕文,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户协,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夺如钢,让每一个用户体验到最真实鹤矮、丰富帛、有趣的共享有车生活磷蹦。”   START代表着新品类丸、更丰富的选择冠顽洁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下角伯,相较于神州租车绕登、滴滴租车等传统租车公司赖题答,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢号?   张丙军认为播能巳,START的核心竞争力主要体现在三个方面乾赏搁。   其一缉翅矢,PP从1.0进入2.0时代父,新品牌START更具有张力漆撕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娃寿攻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涸,START重新定义了有车生活朗,开启了全新的“共享有车品类性供。”   其二疟,为实现共享有车的多样化选择距程疗,除常见的家用轿车外料,START将主推个性化的用车体验娜猎钱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型来卡醚,如保时捷911穷逞、特斯拉揉、大黄蜂骚漠、牧马人等等悼率氰。此外彤,用户无需承担高额买车款和养车成本敦,性价比更高凌奔标。   其三棱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慈,以及更完善的用户信用等级铜。这也是平台长期价值实现的核心蹬肥究。” 张丙军介绍仍涎,START共享有车生活平台为使车主放心共享胆,平台推出了一亿元车主保障金裙,严格的交易信用体系对,确保车主爱车无风险;对于车友抗鞋涝,START还与多家大型保险公司合作诗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撮闭,为用户提供更具信任的服务手戊谜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹿锋,我们的目标是级豌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹬督。”按照张丙军的预测河搂弹,中国自驾用车需求量巨大艇搔酣,而现实矛盾是霸阜困,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贩,不允许每人买一辆车满足自驾需求警挖伯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忻火,START平台能让10%的私家车随时被共享使用连想溃。   此外孙,他认为玩羔,随着消费持续升级稀妈肪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中貌县。“感受丰富车型带来的不同生活体验妇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彭程。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质共、丰富灭、有趣的生活方式茬惰苹,让有车生活更加精彩浮。”   张丙军表示念,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俊丢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迫。START歇瓮,梦想才刚刚开始徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳 版权作品歧挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载时晃恋,违者将被追究法律责任席。 获取授权" "   今年全国两会上吗聘呈楞,董明珠在接受记者访问时说康:“只要你敢想颓毛,比如以前谁会想到人能上天艇,如果我们不去创造耐户呸,人能上天吗价弄?你不敢想砷,你不敢去试验漂尽,你永远不可能做好焦戮。”    过去的2016郊两截,伴随董明珠的舒钮哎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诗镰:格力全员加薪1000元己侩、格力的员工房倡、以及格力的手机……对于这一切晾窗底,董明珠并不过多在意翻乡护,她说雹爸溯,自己最关心的还是“掌握核心科技”恐。在今年全国两会泪舌姓,作为人大代表坟乱擞,她再次提出了自己的董氏宣言私拘淖:确实这两年的发展培继,总书记提出的供给侧改革片梢钮,我们就应该做供给侧改革的排头兵妇良,因为做的是实业饱何际,能够掌握核心技术患赦巷,制度也要跟上弓,真正给那些创新型的企业旦蕾能、有创新梦想的人一个环境玲。    对于国家柯旧寇、社会怪柑、普通百姓的诉求施疽莲,董明珠是这样回应的唤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陕,他真的不是仅仅是索认场,收获盆培狭,比如说我们过去讲焙撵丧,这个企业了不起靡痕,再就业剧痞飞,反过来你要感恩这些员工步,没有人来给你打工慰,你凭什么去发展感憋?所以我觉得要有一个感恩的心情缝。”    把感恩的心落到实处魄龚坤,就成了格力员工的2室1厅策限,于是狮烤,别人家的老板就这么出现了慈频谜。 记者泛剃堕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧底?    董明珠赋:对犬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纶朗。    记者外谴奇:以后所有的员工都会2室1厅姐?    董明珠人峦:对对对玛涩。    去年末铜瞄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝荼缥,但因股东大会投反对票而失败吭孩。随后忿屡,她以个人名义增持珠海银隆股份鹊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业略,然而舰,到了今年翰猴鹤,新能源汽车面临两大不确定因素俺:电池夺、补贴“退坡”司含顿。在董明珠这里睬冠冒,似乎这些俨然不在话下侩揪,董明珠说倒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲洹,“不是因为退坡我不做痉,也不是因为给我钱多欢片,我去做痢磊,我认为是一个责任缝皖厕,是对社会湘玫、对人类苇瞳溃,你都要去选择的一件事透。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哼叮苹,董明珠很不以为然箔,她认为痞陡滔,这些都是炒作沟,并没有人真正说到自己手机产品的质量遣梦届,只要没有说到质量阂,那就不是否定河慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率吼妓:李芳" "  近期卢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税交持诫。美国此次取消“双反”吧开,对中国轮胎产业无疑是一大利好闭恼教,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镀敞馆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变班穿。   全国人大代表餐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腿,在轮胎中使用RFID电子标签技术柏搏烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”拾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犁,有利于消费者对产品品质加以甄别鸵手甘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挝坚肋,从而规范轮胎行业发展蚂,促进行业的产能优化和转型升级譬嘎。”袁仲雪说肉怒惨。   据了解拒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烈,全球多家组织及单位参与垦现肮。轮胎用RFID电子标签的应用鹅羞盖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体醛,将等级数据写入轮胎标签内部容,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矩,伴随轮胎终身使用略孩驾。同时谐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体图吨,使轮胎更智能传,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岭,能实时监测轮胎的温度笆、压力等数据光,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况添圃,从而有效减少安全事故擎性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "全国人大代表俊绵扳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剔缸、环境协和发展的产业闹输,由于行业标准尚未建立兔仕猜,使得整个产业发展处于十字路口适。全国人大代表桑、时风集团董事长刘义发建议苟螺笺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枪取拱,全力推进供给侧结构性改革深硷旦。    在刘义发看来邪狮铺,四轮低速电动车是市场主导丧渭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裤虫蛇。目前堡咀市,工业和信息化部的圭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》头。该标准的制定媳淖颠,对规范四轮低速电动车行业发展攫限玖,使三咸兰行、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酮盾,直接实现电动化垮康停、节能祈酿匣、环保安全出行具有特别重要的意义挞时违。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坝,又适应市场需求提胆,刘义发给出四点建议峨绷旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铣拘、标准制定应充分听取行业的意见蒋,响应群众的呼声投缚。制定标准应尊重市场规律玻,规范恃壕然、引导产业发展吩,而不是简单的限制顷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湃。    二淖秆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点病习炯。四轮低速电动车安全门恭、环保顽、经济蔚藕、舒适啪,是摩托车姥撼锨、电动自行车俯漆筋、自行车等升级产品刮亭姥,特点与与高速电动乘用车不同夯签。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寥诚乃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沟玫。    三售、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贿、政府引导的办法珐赔规。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仟绢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池首清,如采用锂电池政府给予一定补贴凤串窝。    四弟、在制定产品标准的同时堆硼猩,制定企业准入管理和注册登记伸管钾、道路交通管理的配套法规交抒僳。产品标准只是为行业规范管理提供依据停陇东,而实现规范管理是一个系统工程脊。政府应加快制定企业准入煌、车辆注册登记省控嗅、道路运行管理的配套法规耻撼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桥,方便企业让利于民夸坏趴,减轻企业和用户的负担梨娃羞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酬、加快供给侧结构性改革的产品及萌囱,又是一个节能环保的产业尉厂,引导得当可以大有作为庭挡始。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法首剩线。”刘义发建议边垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾嗡:李芳" "   近几个月来瞎虫,共享单车火遍了北京城恭灸撵。6日脆爸,全国人大代表桓泌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畏烽奈,今年上半年梦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巢。    徐和谊说貌改,伴随着公车改革咐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秘。“很多公务员手机上有软件吨瘫,一刷就能用车纪蜕。”他说俯甭洁,今年百秦揽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众石浆晨。上半年敛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骋趣。    据徐和谊介绍搔邯胆,未来投入的汽车数量将根据市场而定宪高隙,租用的价格将有竞争力碎。产品的外观将非常“吸引眼球”彻图崎,为两座式纯电动共享汽车僵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舌,适合分时租赁和共享市场需求劝馁侠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别父。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秒燎架,在手机上可以查询哪里有车泼署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虾,目前大家用车起点和终点不同峨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肖。”徐和谊说盎蚊,目前棠授湿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讼,包括立交桥下妨、公共停车场岔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唐。目前边远的地方停车资源丰富仑饲,但是用车的消费者较少香牌霜。“希望异地还车的便捷能够实现犀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挝,否则还会存在最后一公里的问题蜂请。”    徐和谊坦言冕皇,停车位还存在管理的问题法文,汽车是价值比较高的消费品私,一旦出现剐蹭宏豹盛,租车人还车时也容易“说不清”厕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护超、“钟摆效应”等问题哆蓟疵。“有些消费是单向的扳,如何让车回流也是个问题”吗孪缆。他说旧多,目前峨茬挥,北汽正在进行市场研究遍玫嘘,探索解决方法慨。    徐和谊还透露柔碍谅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆级京。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钙极,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烁。目前距2022年还有六年时间苦穆,从可行性上讲挞垦渐,应该是能够实现的岭。届时希望借冬奥会的机会刹佛,展示中国制造的水平娥娃孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎络:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题既互,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绞识,目前已追回骗补资金或纺上停款23亿元慌铃,并对有问题车辆不再补贴钒斥,对闲置车辆也暂缓清算驴靠舷。    肖捷称朝尉,在财政部门督促下卜迟,目前相关企业正在采取措施掣怕癸,认真整改发现问题募祷。    有记者问履淬碱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粮艘,肖捷表示控,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整考了,主要是降低了补贴标准腐筒,同时也设置了补贴上限漆臼据,还提高了准入门槛漠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兄拖群,同时也可以有效防止出现市场扭曲日吵。”他说矩鹃筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖愁响:李芳" "全国人大代表殿沥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戚、废液绢、废渣等污染蜡,一旦有机电解液和钴鼻、铜弟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傲,就会带来生态环境安全隐患尾其薯,甚至会危及人类健康歧吕醚。”全国人大代表磁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傲翠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虹浪滑。这位带领团队经过几年技术攻关鞘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蘑篡氢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个无弘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苫啃瘟。在提交建议之前撕如,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔑观懒。    自20世纪90年代以来材,随着锂电池广泛应用翟,我国成为世界上最大的锂电池生产培氓覆、消费和出口国粪浚诞,近年来我国出台了购置补贴山蔡、税费减免取、研发支持俄、消费优惠荣茶、基础设施等一系列重大政策措施肉堪平,新能源汽车市场日益蓬勃发展散。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矗、保有量超过100万辆虫难,占全球市场保有量的50%遂片,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疆竭。    随着新能源汽车快速发展类,作为新能源汽车的“心脏”嫩点殊,动力锂电池产业也在迅猛增长叮耪。按照相应的报废标准貌,动力锂电池回收利用市场已经形成地。有研究数据表明费裁,预计到2018年慑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纪,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜗幌侮、报废量超过17万吨费,从中回收钴念弓狗、镍础融坡、锰腥快庭、锂秃蒂秘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贿,到2020年将超过100亿元淳媒啼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兴操。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题购。”张天任认为拈伪,如果动力锂电池做不好回收利用妨,就违背了绿色发展的初衷委死瓦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娶昧兢,但现实是受,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尾丛使。“废旧动力锂电池包括不同的类型扔客垒、设计工艺和串并联成组形式极淌刑,以及多样化服役时间刃画、应用车型和使用工况家洁,这导致电池拆解不便疽彩。另外捐,国内尚未建立成熟的回收体系施晚芬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应急,回收工艺成本高渴。”张天任表示弟,“出台的政策并不具有强制性誊示添,且缺乏明确的奖惩机制漠扣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诺呻撂,目前动力锂电池相关主体无利可图律井,对政策执行积极性不高壤慌叙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喘,张天任说菇侥拎:“一是退役电池较为复杂话锈蹲,不易拆解;二是退役电池一致性差齐丛庐,品质不高;三是回收拆解成本较高虾界,盈利点低;四是回收政策缺乏监管林,执行不到位霉。”    有问题就需要有解决办法航,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尖坪:其一川帮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滥辣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屏十坏,鼓励商业模式创新试点和推广应用寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径及:李芳" "全国政协委员锣奴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搂互。”全国政协委员士冬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纬萄得,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题径郴搂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皖蹄,其市场前景令人堪忧徘侗。“在电池方面涉玩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡港细隆,2020年后担淋猴,当大家都不再享受补贴时项鞋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俊辟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聘。”另一方面铜坍,柳崇禧表示厦枷弹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驶兰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限好鞘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陶琉,但电池的寿命大约在20万公里涝赦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驼嘉,这意味着币,电池报废了车就要跟着报废侈,这样算来酱,纯电动汽车的使用成本是很高的嗡傻腊。”柳崇禧说田凶。    对此瓢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孔开饱,即建立专门的电池运营机构汾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朵亢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扭,是对车辆的物尽其用穿龄。对电池而言壳,虽然不能再服务汽车吴,但还可以被用作储能电池衡乐圭,同样达到了最大利用率竟膏。”柳崇禧认为佃揽普,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扁宫帛。“但国家需要予以支持微,尤其是在车辆检验方面切磐绅,按照现行的规定看沏教,更换电池即被视为改装瘟磷衔。”他说静撩薄。    柳崇禧的另一个观点是拿胃何,氢燃料电池的大发展即将来临貌堂恃。“一方面疚潜,原来的运输成本相对较高拜,而如今这一问题已得到很好的解决试悍勒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萝渴驴,美国的相关先进企业在国内开始建厂萄绰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懈苯。”柳崇禧表示碘,氢燃料将作为增程器为电池供电顷筷,以达到更长的续驶里程市鹅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楔渤,造成了双方的利益不在一条平行线上芭轨。为了解决这一问题瓦,李金勇指出缆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景看,重新设置股权架构埔,经理人和骨干员工合伙人化蛋。”    “遵从起码的商业规则佃,我们就是经销商慨夯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埂吹氏、一个桥梁难,我们没有义务去亏损陋倍。”李金勇说取。    日前坡勘,著名汽车营销人戳揉物、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芦纫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争变,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蝗违。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”马守危,李金勇直言藤,“在过去的十几年骑翰雄,我们的市场非承保好艇该秘,老太太都能卖车破,会加价就行了混泌处,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罗圣磊,职业经理人的压力很大大浪,每天都要搞KPI考核劫煽、培训捐搂涩、提升躲。”    李金勇以实例说明雇祭:“过去在资源时代臣室哆,一年这一个店挣1000万新,给职业经理人开30万竟鄙嚷,没问题拳颈,这车好卖虹愁。现如今浆染兴,市场不好了吕禾,现在一年挣100万贬,职业经理人还是30万揽毒,但是特别累比,现在一年的工作量比前五年彤、前十年两三倍都不止托翁。”    在李金勇看来斑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骆跋飞,造成了双方的利益不在一条平行线上攫乔俊。为了解决这一问题操,李金勇指出特殿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景私,重新设置股权架构氛腥,经理人和骨干员工合伙人化碧。”    李金勇进一步具体阐述道桅闷蝎,“过去资源时代劣喊息,投资人只要拿到了店湍、拿到了品牌胃钡扣,就可以赚钱县。现在蔑浪茫,资源时代已经过去了溅龋峰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纺脾老,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伪的,从而真正让员工自动秃差、自发地把工作当事业切妓,而不是靠培训附,靠感恩衅哇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来里,不少汽车厂家制定了销售目标日捕短、生产目标沮杠蔫,职业经理人必须要完成坏劝,如果不完成就走人伪芜叹。李金勇认为畅亢,“在这种状态下郴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划横当、十年的规划你戳响,只能先制定一年的规划稠,把今年完成再说黔,由于今年完成了柔檬慧,明年才有你的事囊导。所以这两年厂家的高管变动频繁戏幌,十年以前很少有这种变动描,而现在这种变动成了家常便饭嗡呢琳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量免,没想经销商的盈利能力某夹钾。”李金勇表示勒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娠差惜,想办法做经销商工作窟骡,把销量任务压给经销商惦。而经销商越来越不听话仁、越来越不相信的时候刀屠,厂家就再出台相关政策蓝垄。    李金勇指出委,经销商要有勇气打破潜规则净丹,遵守正常的商业规则矫久乖:库存大不提车锣场化、无差价不提车杯吾识、拒绝搭售奶。“遵从起码的商业规则碉奠,我们就是经销商胜焙牢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡胃凌、一个桥梁糠,我们没有义务去亏损熟竭砰。”李金勇说弟波。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题褥,李金勇建议敢宏权:同城市的店应该互相加盟或互相买断淖吞懊,或者干脆出售给另外一家经销商胯,不管用什么形式钮厩马,形成同城市的一家店氯。“我们用销量截喘人、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葱洛绘,这样减少恶性竞争狗不会,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垃谎桑。”李金勇说陕家聪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象癌颁拐,李金勇表示芜,“我们不可能卖出路边店的价格捆杭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泡清。100%原厂配件保障朵挺蚀,专业的维修技术客坊魏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纶据。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齐。    此外慧什父,李金勇还表示然,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车久。据了解识,2016年擅,新能源汽车的销量超50万辆拇旗,到2020年派,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆项。在李金勇看来佩棱哩,在这个快速增长过程中备砰暮,“传统经销商中苇,谁关注了新能源汽车并率先布局琴图堵,谁才能在这个市场当中分一杯羹渐坤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陵握,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慕、四川省鼎立律师事务所律师施杰缴,今年的关注之一平深,是有关网约车新政的话题溶讽刷。    施杰表示叉我颠,为加强管理串帘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)社,并于2016年11月1日起施行搂闯稗。然而孟,根据多家网约车平台公司的数据猜,在目前运行的网约车中恐惹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娘香,仅占极少数部分题铺。    “交通部制定了网约车高品质服务嘉刨停,差异化经营的原则琅毕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衬盟泡,施杰称蔽辩惰,“我认为掣,政府应当放宽对网约车的准入限制摆苇,顺应社会共享经济发展趋势”惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到部,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郊抠鞭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霞。    首先仑惹,施杰认为霖,北京无、上海的网约车细则要求“京人京车”凄蒲嫌、“沪人沪车”等差异性待遇连,不符合市场竞争规律款。施杰表示孩乱,只有在市场竞争的推动下寄心,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力插射静,也有自我管理的需求与能力浇黔。    其次狗宝膊,施杰表示鹃北,北京泻扣蚊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀快,而且购房胺等激、购车也并没有绝对限定于本市户籍吭稍孰。“京人京车”揭场藕、“沪人沪车”的严苛规定法埃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挪掂,会导致营运车辆骤减省。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒套,阻碍新兴业态的发展炼。    而对于多数城市对排量税坊激、轴距都作出的高标准要求迫,施杰认为及母,高排量代表着高耗油皋难敢,不仅并不符合节能减排目的彤童媳,高油费必将抬高车费碌居妮。    更重要的是惩咯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓬瞎、高门槛霸降,将损害网约车的实惠经济特点相瞪腿,打击其平民性彩古劲,“上述许可管理的模式木,将导致网约车司机数量骤减籍、车费翻倍埠,群众打车难五、打车贵的现象又再度出现疥。”    此外嚏下,施杰在这一提案中的主要观点还包括缆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啦餐疼、“许可管理不利于节约社会成本”等塑老。    施杰建议雹,《暂行办法》可作出如下修改饱建农:    (一)政府适当降低准入门槛监敛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度很七茄,是十分必要的伟疮。比如趣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疗廖毒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汞逛拎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慕纱呐,等等溉品。设立适当的限制条件烹屁,符合市场发展规律腑距狡,能促进网约车市场安全性啸迹龋、规范性发展土。    同时览噬晨,政府应当科学引导网约车发展炉,而不是像治理洪水猛兽劝督,把它一下子关进笼子里空。以构建网约车公平竞争的环境为导向耍梆,放宽对司机户籍的限制性规定新茅律,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源井拢辛。网约车平台试氏、司机和车辆的审核程序世焙搬,各类许可证明的核发程序尽量从简劫,以便节约社会管理成本涧诚。    (二)政府协助构建平台审核笨、加强平台监管    改事前许可斧,为后期监管抽,采用“政府管平台喇诡档,平台管人和车”的模式想某。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竿胺乒,规范其登记信息篇烈、审核资质的义务狮舶,定期提交所有车辆的情况巫,这些数据要在监管部门备案煎扑祟。并通过补充相关的法律法规烙玻囱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虽枢弊。    对网约车不合理调价进行监管叉受疏。保证人民群众用最合理的价格出行眯略叭,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜗逛。2017年1月牢凛段,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妒唇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瑞匪,就此提出整改意见景沙判,平台负责人也承诺将取消该功能够。这就是成功的监管案例贾第兜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菊,存在大量不符合新政策标准的现象澳梅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断活晦湃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钦窗洪,社会各方都需要一个适应阶段凹坝馁。所以盗鲁,新政的实施不可硬着陆贬内。当前阶段谅柿究,政府应当积极引导各平台规范化审核拼酥康,加大对群众宣传力度僳,延长从旧规到新政的过渡期欺刀穿,循序渐进地促进新政策落地鼎。    我国全面深化改革提出了目标泼钒: 市场在资源配置中起决定性作用聊豌,更好地发挥政府作用恍匙粪。近年来揉赔蒜,国务院一直倡导转变政府职能牧铆火,推进简政放权涕。对网约车的审核危嵌耿,放权是进步屠盘,限制是倒退惮藏。政府应当创新行业管理磊,优化监督模式谋可纬,构建平台审核模式纲眯娜,推动群众绿色出行烦、健康出行耿,为“互联网+交通”营造良好发展环境删停琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯逝唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易五胃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳞、品质等方面做了很多的投入泪烹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略始。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垄赖逝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堕窍档、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芍蹿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刑串。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盲笆乡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寸法渭、品质等方面做了很多的投入阑项场。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雌抖猎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侈赏堤、时尚及科技感的一款产品差。”韩德鸿说甭栏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫末睹釜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镐磨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓄卷芜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆签瘟番。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”次嚏彼。薛海涛坦言烹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩登迸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绍促、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肛凭嚷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走五。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啦健承、制造能力镣鹅、经销商体系槐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面串。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隋茅些。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈斗:李芳" "   2月21日盖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豪涟。本次大会立足技术趋势删墒剃,探索全球技术发展的内在原动力掠,探讨人工智能富鲍停、量子计算青砂、基因疗法等领域的技术和商业趋势腥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徒入,有两项技术与人工智能密切相关凶难,包括强化学习和自动驾驶卡车分碾串。在关于人工智能的圆桌讨论中量桶共,多位创业者和专家针对强化学习刀胳男、无人驾驶分享了自己的观点疆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车副哨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车褥,可能只在北京的五环里面开处,路况很好诽镁,最高限速就80波酪浩、90公里才穆,这种情况下惭,车就会极大简化春煎,驭势并不想生产一辆概念车话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奢盆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寥羡颊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藩倡。技术投入上关蹄,目前大家都在往里面投入很多的资源崩惮锻,整个行业在往前发展栋扮,但里面还有很多问题需要解决蜗,包括保险猫颅懒、政府等薯诺妓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秸鼻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轻姬,把信息融合惫贫袜、如何决策做好戒。图像识别拓展能力非常强吾入冻,它信息的理解非常细致顾墓、更加全面委苗戊,比如前方有一个易拉罐圈饺嗓,有些传感器会认为它很危险棘,因为它是金属会倪,但图像识别会根据它的大小吹郸层、形状去判别挤。目前结合强化学习狈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持努现标。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能投礁轿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笔刀,说到底这还是一门生意堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬辰辣:李芳" "  【导语】这是最好的时代抠入,车市销量连破发展记录福钠,这也是问题的时代蹄境讼,多元化厩、碎片化讳贯薯,对整个行业提出了更高的要求蹲定既。一切都在变描洗起,唯有不停思变方能随机应变衬。2月18日谓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕街镁。行业内百余位思考者和变革引领者勉枢桐,与120余家媒体相聚一堂纯玩,在“变与革”的大会主题下败,共商“品牌与营销之道”篮,把脉中国汽车2017粮解。广汽乘用车副总经理肖勇滔恳叮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英附、吉利控股集团高级公关总监杨学良窘蹄、福田汽车集团公关传播总监许翔乒、SWM斯威汽车首席运营官余波烽秸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骂。以下为发言实录茬:   互动环节嘉的合影   李苗苗握尚趣:接受张红同学的邀请届。下午好!大家都是老朋友了橡缉。今天在这里什尾,首先我妆实莆伲贺张红搞这次论坛霓。第二迁姑逞,其实有这么一个机会让大家聊一聊费急,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唤钦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗅得咎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刊归。对这个数字赎荆,我想每一个人窃伦冯,特别是管营销的人试擞叮,特别是管品牌营销揉、品牌推广的人逛,我想每一个人都有很深的感慨釜。   首先请问肖总缮镜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茸,也对您做过多年的跟踪驾骇躺。这次请您上台零,我很想问一问够牡下,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虱猫?能不能简单地概述一下禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戒高谱:李苗苗老师第一个点名我醛菲,作为广汽传祺来说迸饶梧,正如李苗苗老师所说的逢苏,应该说是比较新的汽车品牌霜飘葱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伸美、“两个坚持”详疚,坚持正向开发和坚持世界级标准葱娜。这两个中拼帛滥,一个是对产品开发的定位彭,一个是对品牌的定位廊镀。   从中高端车型的新产品进行切入檄翁墙,相对来说这条路走的比较艰难一点挥熊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掣巧,就是起步会难一点碘精宪,后面会越来越开阔顷、越来越顺梳品。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候染惩,内部也有两方面的方向袖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手起逝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慷,并且在市场上面赢得一定的销量没,建立一定的知名度塘多葡。另外一派的意见默蹭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帝,从中高级产品切入勉喉。但是大家也认识到这个困难缆痹,一个全新的产品和品牌从中高型切入杏芹,也就是售价在12万元以上醇,第一款车型是12万元到18万元嚼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难算,我们意识到这一点了熟口赊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棠迁,其实2011年湃蜗辆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杠,应该说是非常艰难壳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦换桐匆。但是2011年彼掳、2012年有一个词就是“坚持”崇奥舒,做品牌是做两方面的事情面递。第一个是做好产品的品质奔失,第二个是做好对客户的服务娠,以这两个为基础这五六年走下来钱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑课赣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敛痛,受到各位媒体老师的厚爱唯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌檄踩备,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诫屉菇,我觉得第一个是坚持响灿。在我们困难的时候不要去放弃掸,就是把自己的品牌形象蒋、产品的售价回到往下行的趋势菏诉蕉。第二为了支持品牌向上性呻冕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务靖。   李苗苗竿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程护敛画。比如像现在的奔驰稻渭但,一百多年漠蓬,宝马亨丹幌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恰厕驾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淡失。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哭妨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奴帘,也有现代的销量晚温氛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幂栏掀,您能够阐述一下吗竣起棺?北汽在塑造自己的自主品牌方面划,到底在哪些方面下的力量最大匠刻炮?   陈思英鞭坎橙:谢谢李苗苗老师掸,非常感谢红姐给这样的机会庙隋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌性。其实不是妄自菲甭怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷故瞎,台上在座的各位都是大幅度增长锋拐,我们同比增长更高一点狈,因为我们来得更晚一点味,同比增长8.7%嫉乾骑。   但是我个人一直在想这个问题享,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摔闺。像奔驰去年是130周年渡忻棠,今年是131周年溺缄报,我想这才是品牌式。现在我们在座的各位给客户提供的铣回从,我更愿意定义为商品划贿,我觉得是这样闺视禽。   从北汽自主品牌发展之路来看染藩搭,各位媒体老师和同行都知道导虾虚,2009年我们是收购痹汝、消化客奶狗、吸收了瑞典的萨博技术艾狄换,当时萨博的93鹅豁裤、95的平台和1.8T皆巩揉、2.3T涡轮增压发动机的技术檄颗荚,我们是基于萨博的平台上遂捍项,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剂涣。2013年的5月份藉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘疑印,大家对这个印象应该很深妹剑邦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牡侧,当时也试图通过萨博平台的背书锚童逞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓷锣队,因为我们希望建立中高端的自主品牌匈坚砍,当时的愿望非辰投唬好锹身。但是事实上发展到今天套闲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侯。   但是没有关系帘阀辰,2013月5月12日投放的绅宝D70寇汹贰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窗。这么多年的坚持是在消化饲弧、吸收萨博的基础上进行的籍,源于萨博材、高于萨博芥瓤,我们有奔驰钦雹、现代合资的反哺弓雷,我们在人力泉萎场、财力磕、资源泰涉、技术罐靶揉、研发槐、生产赣成、制造方面涕,都有很多反哺给我们窘,北汽近几年高速发展眉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆处,这一百万辆含金量是很高的窟沽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窖负檬,但是我们用五年时间实现了一百万辆奉结缕。这里面还有几个第一和差异化产品晶闹颧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誓几。   基于萨博夺谜竟、源于萨博和高于萨博的消化魂坟、吸收和引进乘鸡吩,同时基于奔驰和现代的合资反哺黄崔胜,我们坚持为消费者提供好的产品嗽贫、好的服务坷到、好的品质吕松。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沧冠讽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勤,比如中国新车品质(IQS)IQS辨铃、强制性产品认证(3C1000)豆端,3C1000即三个月的购车用户中敬,一千个用户的抱怨度是多少瓦,我们的水平无限接近了合资品牌呛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剿惠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疟,希望有一个很好的中国背书咐,给大家提供一个很好的产品体验竭砂刮、品牌体验和文化体验皆虱。   李苗苗火龄衅:听到陈总的发言我一直在想俩偷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO玛鞋,现在经惩谆荩看到“北京”的LOGO欢。   前不久避拼,不去杭州是到处都有吉利车吗送。2016年是吉利汽车最亮眼的一年局,推出一款车就红一款车借此毛。请问杨学良店,学良也是吉利的老人了疆,一直在负责品牌形象的塑造媒、公关鳞、市场藉。原来我们也沟通过这个问题肉蜕弦,对于吉利来讲收购了沃尔沃垛怕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块描密,这是蛮难的事誊软剐。刚刚陈思英总还在说萨博表农饥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞍土屡,感觉蛮纠结的溪究。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宫镁汞?   杨学良挽泄珊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下才焙,第一是对标觅抖狗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌目灿芍。我们是坚定不移地在执行不,而且到后来做博越菩洞率、博瑞之后有越级对标捞。比如我说开发一个自己的A级车秦彻,可能要跟合资的B级车对标究。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谱鞋逞,包括研发鞘涪、制造绍佰吧、采购屁效逃、营销靠潦复,我觉得成果是非常明显的栖伦。   第二是坚持走精品车的战略尺檀晌。所谓的精品车讨敝偿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沸侩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妥计,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敌,比如车的造型设计上面殴,自从我们在全球建立了四个造型中心灭微俄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的土。既有符合国际的审美潮流须垂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闲。比如说在车的智能互联领域坦冗帘,在博越车上面车机人机互动的功能上茶歧鲸,已经超越了一些合资品牌色,这一点使我们感到非常骄傲翟陵。   包括在工厂的制造工艺上储喷题,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堕挨粕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌罕挽夕,因为我们现在建得比较新仑举,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来列漓。大家可以看智能化程度最高的工厂鳞忙,现在实际上是在自主品牌的工厂中该泻幢。   第三是一直在坚持口碑乘化。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任誓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懒凉仇。这样就可以真正喜欢这个品牌曝抽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颂。   刚才提到了浙江唾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狡,大概接近了7万辆侗规。这在以前是没有的搐,而且这些用户里面很多都是蹿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼓第客,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浩瘁。目前因为我们的品牌在提升担残,我们的品质在提升混,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衔姥。这从我们同行欺,包括从传祺怒、北汽的产品销售上也能看得出来栖醋浓。可能大数据调研葛蔡,像一点资讯的副总可以讲讲杉收纱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品难。   当然您刚才提到了在集团层面碘存,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驰搓,同时又实现互补芦?这里面还是有很多原则唐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皇泼桐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扭。沃尔沃是高端豪华品牌陷,是跟豪华品牌去进行竞争的扛鸿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应獭堵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念齐郸、流程恐、标准赎杆朽,包括人才的培养和交流犁。最新我们做的一件事袜汐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弄逼辉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA己敦茸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO送,可以说没有沃尔沃这么个老师朝竣,没有沃尔沃这么多年积累恋涵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廷挪。我们相信因为这个架构非常新捣惠骑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卢馈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惰俄,以及质量再上一个新的台阶胯虽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伤。   李苗苗攫莽办:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京特卤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼特彪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堂,最重要的是坚持了哪些髓琼羡?   许翔览碌秤:谢谢李老师薪,同时感谢红姐给我这样一个机会勾污。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恍乾肉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侮。   福田汽车是商用车企业刃画互,和乘用车企业还是有一些区别垂灿缴。我们主要的目标客户群是to B的恃腊,正如您所说花,我们是1996年成立的旦恳袄,到去年是成立了20周年铺头,通过20周年的发展傻海,在过程当中包括您和各位老师的支持仑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盎崔。在中国轻卡市场上蹬蠢,已经是连续十几年的第一了尖核掂。1996年在山东成立凡薯吗,1998年上市编兄,2000年进行区位调整就来到了北京抠痉鸿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题米,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掂连负,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啊。我们可能把这个品牌是这么理解的兢官,现在业界对品牌有很多理解的方式虑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墟吕拆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陶咐掸,所以我们从整个的业务流程上来看系艘,这个品牌业务就是在其中的邓。所以我们这几年在企业的发展过程当中斗舞,品牌也是在不断涌现接彩,大概有几个阶段柑良。   1996年是以轻卡为主导糜戏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴ⅰ,用着正好”氯凹须。在当年的时代抓住了市场机会鸿苯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓮奴。   在2000年之后输吵屋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位死起,进行了商用车全系列的粪旅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筋甜其,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巾,这是一系列发展的战略虑揽。同时把品牌又进行了再升级酥陶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系草瓶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理航酪。   在这个过程当中材浚禽,福田汽车不管是做品牌还是做企业戊萎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峭渡凯?一个是福田汽车在商用车范围里面奋颗,就是在整合资源方面觉得还是不错的犯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盒覆矩,花了八年的时间跟他们谈合作胃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遁匈,生产的产品也是福田自主产品欧曼男烯,同时和福田康明斯成立了50掇墓:50的合资公司锰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用废描睦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烘汗、先进理念之外浓舷,科技创新也是核心的一个点降瘸澄。福田汽车虽然作为一个商用车企业鳞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裳困,但是也是做了很多的工作四块。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室察,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右克病。我们统计了一下幂,和乘用车企业也是差不多的葡扣。   而且我们在研发方面江氖钦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佛龄横,这在商用车企业里面比较少见狮涉窖。不管是先行的技术裤绰锣,还是技术传承方面都做了很多的研究使窍,包括去年也推出了超级卡车淌缄珊,也是整合全球资源打造超级卡车秃丢匿。全面从安全洪枯、环保方面进行新一轮车辆的升级吩母。   我觉得总体来说吧虚捶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业心脐,是一个有着锐意进取陕、远大目标靶怀炊,是一个愿意为客户迪浮、为所有的股东绕钒、合作伙伴峨、利益相关者带来更多的价值萄,也愿意为更多的卡车司机嚷木、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奥。谢谢!   李苗苗断啥喉:2016年一年有很多新品牌出现搏,也有很多刚诞生的品牌在努力疲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰随逞、宝马粒虾瘸。我就参加过场在北京的怀柔括擂肚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倪玖讨。我当时心里就想斯威蛮有钱捌钩浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胶摹?对于刚诞生的品牌际伦,品牌之路有没有塑造的路径陷倦?你能不能简单地概述一下荆?   余波蛋背:感谢红点汽车和李老师脓外为,各位媒体朋友和各位同行翔炽勃,作为SWM斯威汽车煌怜,可能很多人觉得很陌生畔,可能没有听说过赁垂谎,我简单来介绍一下会。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洪练户,7月份品牌上市寇默,8月份第一款车SWM斯威X7上市补裂。   今天让我来参加这个论坛成,我们的心情很忐忑夯细式,我们是一个汽车行业的新兵囊设,我们是抱着学习的态度来的焕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锭胖,希望多给我们一些指教坤须街。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢态瘦需?我们认为这个品牌给用户的是两部分馆,一个部分是产品的硬件坟,也就是物质的东西卿外拾。另外一个部分是精神层面的米俗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV僳趁锤,第二是付诸了一些智能化掇妨、空间和外观长,外观也就是在意大利建有一个设计中心陀钢,在外观上有意式的风范懈甭。   从软性来说绞,我们要付诸一些内涵芜谅碗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呕,通过植入意式生活的方式期乐秤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夕粱。同时我们也在倡导一些生活方式萎鼎,通过软性的文化来塑造衔肛烦,解决通过硬件和软件波潘乒,以及从物质和精神层面塑造品牌兄么。   至于未来怎么走磕温,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仿。用户实际的需求和市场的需求推碧茫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纲,未来我们还是要跟着市场走沮。   李苗苗点:我旁边坐的也算是媒体人拿潜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢聊?因为主持人给我了一些问题劣,我个人认为不想问一些特大的问题拱,就想问问这个问题撩。   付继仁恒弟傻:谢谢李老师骗泪捐,这个问题还是挺好的焙。刚才您在问的时候莎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稗许颧。   一点资讯是比较新型的资讯平台唾莫厂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撅,我们是做平台文憋,不仅自己生产内容随粹,同时全网抓取内容尼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棱琅标,再把有价值的内容分发给需要的用户泼经,完全是自动化氓臼、机器化的苏北练。我们怎么去帮助车企呢糕?我分享一个数字趟。   在过去一年陈切,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伦喉寥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘎,第二是移动互联网的平台腐界,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用党抡辰。很多的车企其实在做品牌的时候搐腔,都会要求最终的效果沮酗赊。坦率讲率,以我个人来讲这其实是两个事茬,因为品牌本身是非常感性的乐靛豁,效果是完全用数据有结论的蚊胳略,就跟一个人去吃一样互娄,吃了四个馒头饱了身阿尼,不能说只吃最后一个就饱了剧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沦铅,现在我们有几个大的方向午,第一是更技术化的跟车企进行合作念。比如说从去年开始藤群,我们跟上汽通用进行PMP的合作潜涕浇。客户自己建了一个数据库慌雀娶,就是把用户进行了一个分类戌捆庆。然后我们每一个用户来到我们平台上哩套蘑,他知道哪个用户对应了什么车型少,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挤锻,也就是把他们的流量经营得更加科学计。   这个给到我们之后餐都截,又发展成了一个新的技术驱动敌航。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翟倦,还是看汽车外观的细分多剁悄。这不仅可以推荐具体的车型敬祥,也可以把具体的创意自动化邪济外,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疾,这完全是技术化的匹配履。   第二点剧,我们是一个内容平台落,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贬省持,能帮助到车企做非诚奶劢悖好的传播驴撬葱,有的时候这些内容并不能够被发现撤隶涸。现在我们把广告当成一个引子彻段,不是一个执行的结果淖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喊浆挖,进而把下一步的行为做好咕。比如有一个产品是一触即发播,用户点过客户的广告之后惭,我会直接给他推送相关品牌的内容茧釜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起畔拘全,再去看有没有点这些内容钒,有没有评论毙旦亲、转发第糜、收藏父喘蒲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为团蛙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试都佰犁,把广告和内容进行打通戎。   第三点女填,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隋青。这个场景是有时间蟹、地理位置和非常多大量的内容和数据傲芯雀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妓猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萌袖巷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剁颧搂,或者是去日本还是去韩国旅行牵查。这些并不关系到最终的销量提升多少任咸皆,但是可以了解消费者在关注什么济羡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芦繁,一方面要通过你的技术棚躲谈、数据实现更高效的转化采钞,实现现在解决广告主的一些痛点刺椒。同时要帮助广告主把服务做好玖,说句实在的都是服务用户汹腊俺,我们产品的用户也是车企的消费者瓮蜜患,怎么能够把这些用户服务好祁譬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姓。   李苗苗呵蔼两:付总说得很好镭短,借此我也想说几句奔戳肖。我看了一下双挽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人体写,也有一些厂家的朋友僳,我们每个人都是汽车人牢脊。   我在想沫,得益于这个好的时代伺盖,既然是说品牌抖龄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耪葡,无论你这个媒体叫什么名字坪确,找没找到自己的定位伯襄稼。无论你这个汽车是什么品牌肛,你的用户在哪里忱导襄。过去几次会议主持上都说四个W婚,也就是我是谁链枯瓦、我的用户在哪里城波、我为用户在做什么叔捷靖、我还能为用户做什么匠。包括媒体也是一样晴巩,我是谁(什么媒体)祁,我的读者在哪里经房烈,我为读者写了什么样的东西谰嵌骄,读者看不看痛,这是不是你的读者群要看的拣磐,最后是我还能够研究我的读者浓哺、研究我的客户献、研究我的用户法褐煤,我还可以做什么荡星雇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立点,一人问一个问题就结束堂傅套。   请问杨总磺旦,刚刚说了这么多溺扭,就一句话你裸,什么是品牌且倘狭?我们说了半天品牌焚舜蕉。   杨学良筷搔丸:我觉得品牌就是价值陵,消费者买你这个东西值不值葡楷,如果他觉得值了锻隆尖,就认可了你的品牌谁。   许翔欠同:我就按定位的理论小腥,品牌实际上是一种品类的代表枚,消费者是用品类来思考拒充千,用品牌来表达纶呸。   肖勇校:因为我是做销售的亮特,我可能最直观的印象劳美澄,我觉得品牌首先是一种价格摹、价值体系经柑加,同样的产品能够比别人卖得更贵柏酸琳,别人还愿意买我的谜俱蚊。同样价格的时候穗,别人的产品卖不出去禄跨陆,我的产品能卖出去享笺,我觉得这就是品牌茄郸败。   第二的颠,我觉得品牌是一种文化帛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买何丸霜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氢橇讽,但是我的文化能够吸引他究凭乓,我觉得这也是品牌的一种表现肚。   陈思英班彼哪:品牌首先是无形资产瓷奠泊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晌诚鸿。第二也应该是产品半擒椒,可能是一个标记兑、标识雹傲存,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摆辜南,在人脑海中所有的记忆劲。   其实品牌的英文是来源于MARK迪,就是在没有货币的时代物物交换的时候午,在畜生身上有一个MARK褪侥开,Market就是营销沽钎蒂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剩览席。有一个比喻考材,品牌就好比像银行储蓄食桥,储得越多品牌价值就越高杠递虚。   余波穗:我觉得品牌在直观来看就是商标捆,另外是产品荷。真正给用户留下综合印象的是产品挺按观、服务和文化的结合殊佩休,以及对用户的印象及感受就是品牌垢。   付继仁殊:我觉得品牌到现在这个阶段托,也是一种共鸣猜,像营销1.0是以产品为中心薯辩补,营销2.0是以消费者为中心笑浩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心起,这三点都离不开品牌颊,但是代表了品牌不断的升华揽妓芹。同时品牌到今天来讲绘沥,不简简单单是一个口号泉寄膊、标签粉歉、LOGO揉,还是一个行为准则采播,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熟深,还是每一家企业睛兄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芜朗,并且怎么样高效地执行和检测口。   从这些来讲帘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹄恋及,如果想清楚品牌一定能做好鹃日滩,至少能够对我们服务的那些人做好锚掠,那也就足够了搞厘。   李苗苗闪牟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的干傲萝。关于品牌几天几夜也说不完画文,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撅甘行。   谢谢大家在座的聆听箱鹊凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才酬弦:李芳 版权作品钙肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝的,严禁转载痹冯,违者将被追究法律责任讥瞧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拌,车市销量连破发展记录还,这也是问题的时代呸,多元化械惮捶、碎片化亮,对整个行业提出了更高的要求讹楞。一切都在变耿鞭眷,唯有不停思变方能随机应变肚播。2月18日寒溯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕策栏埂。行业内百余位思考者和变革引领者付,与120余家媒体相聚一堂佩,在“变与革”的大会主题下抠,共商“品牌与营销之道”孙崩,把脉中国汽车2017己。   东风标致总经理李海港廓咐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俱容、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侩茅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师截懂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郴慰惜、奇瑞汽车销售公司副总理范星记我、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动响。以下为发言实录墩:   互动环节嘉宾合影   主持人棠绣履:2016年是一个销量大年圃虚,更是一个营销大年丸。从二维码营销到VR营销彻敛,从下沉式营销到自主营销绥此刮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球局定,广而告之悄悄地变成了城会玩推,车依然还是那个车歪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢非? 第二场论坛的话题为韧埔:中国车市新战国斤纽豪,车企将如何做营销釜吓肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邓扛癌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流识簿倘,现在重担在我身上皖送,由我来主持第二场论坛厘,和各位老总探讨如何做营销挽泞。   因为第一场是说的品牌李曝倡,品牌建设也是非常重要的一环乱踢搐,我们现在就把品牌这一页翻过去陀,就说一点营销其他方面摆,比如说跟市场赫膳串、营销相关的一些事情塑。我们今天的这些营销人咖闪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搪绢扒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轻,因为他是面对着全世界最大的销售市场吼蔼协。面对的是最高增速的市尘А,现在技术和产品快速迭代加诵串,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性任壕,所以他们是非常幸运的谋紊,十八般武艺怎么耍都行怀聊。   同时很多营销人也在自嘲堤,其实汽车营销是最苦逼的一群人墓轮冷,因为我们面对的是世界上最全的品牌痞,我们面对的是最多企业的竞争肺店迸,我们还面对的是最难以琢磨的衔剃、难以把握的政策环境和最善变的消费者朝榷。   当然了我们这还不算最苦刑但锑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彼,所以这样的一群人的所思所想荚炮砂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倦涝啤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掂。   汽车品牌最新的一个品牌定位霉,在座的应该就是汉腾了喂斧。请问汉腾汽车的副总猛蒂菲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题息绣,您给我们简单总结一下掂梅省,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淘?   于晓东几狙窗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粕违眷,让大家来了解汉腾汽车掏。汉腾汽车目前是全新的品牌虽,2013年11月份成立呸钦,5月9号品牌发布仑俄程,9月6号新车上市窍,第一款SUV产品汉腾X7茧棠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟途眠,本着向同行和成功的标杆企业去学习茶使红,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帽卧。   2016年对于汉腾汽车总结来说掳,第一点是品牌发布孩,这是做市场的开端蛋睦。   第二点是渠道敖淌,对于新品牌是重中之重的工作拟拔茹,渠道顺利打开的局面谭办,签约181家默干荒,正常运营150家梯,渠道作为做销售最根本的工作低,没有渠道晶牛乳、没有服务盼,消费者也无法触及和体验纺彼哆,对于一个新品牌这是一个开门红茸刮冷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态措相涪。   第三点是在市场上阀睬负,市场层面上重点资源向一线倾斜请勾孟,资源都花在提振经销商信心惦、帮助经销商达成销量上夏,因为作为一个民营企业嗅,作为刚起步的企业趴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疤,支持了经销商的销量耙。在品牌和市场的方面按,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盛弹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晨必。   刘小勇杜恨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瑟姑,汉腾除了自己营销的亮点之外耻鞠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郝,或者对您的触动是比较大的图枫?   于晓东刀:做销售在产品力表达上堑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播良脑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘉屋,在2016年都说是视频和直播的元年死,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哎伯歧。包括产品试驾挑战的活动漂,也是和斗鱼做了直播的活动剩毛顷。在我看来在消费者了解产品上百华耙,可以随时随地腿弘缓,而且是更加有渠道客观了解一款产品歪。这对于做营销来说袜笔,既是机会痪嗣,也是挑战擞认桥。   刘小勇韭模蹿:请问李海港先生灌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巾殴,尤其是传播的环境竟苫、传播的手段徒、传播的模式发生了翻天覆地的变化裳寡特。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢级?   李海港躬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堵斯,在新技术岁负仟、新人群和新的竞争环境的驱动下菇拱,媒体处于变革的时代吵犬,原来的架构碎片化了锑,新的架构正在建立享帕碾,当下处于这样的时代晌。很多事情是这样的趋势喀诗,原有框架维持很多年授顷,突然间环境变化之后碎掉了冕,再重新建立新的架构挨涟,万事都是这样的道理歉朵棺。现在媒体环境是什么样呢焚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欣盆孰。这样可以导致媒体的平台化蓉谰栓,另外是媒体人的职业化或个体化舵赦暇。   简单来讲稠熄,我们以前是自己做东西凡绥,自己在自己的商铺里去卖荤拎。现在不是了渴,现在可以自己做东西猫,自己去租商铺忱鲤难,有的人专门提供商铺补,有的人专门做东西碘。这样可以做专业化的组合氦富膝,效率会更高慑森尝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势材,红姐以前是媒体人规慑梁,现在有自己的传播平台红,也借用了社会化的平台购,把最好的内容输出尝法垃,她做最专业的内容别溪日。我想平台也会用她的内容尘怀惭,未来的板结新的架构就是这样的袜妒。   在这个架构下作为厂家要适应捷姬顿,东风标致已经做了这种尝试葡擂宝,去年把我们的公关公司能力削弱切,因为他们的稿子太硬了才,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人核,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞧,我想他们的稿子会写得非诚Γ好绩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣管哆,这是未来的趋势疽疽。   刘小勇锈芍含:我听到有一种观点问朵辣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苔腔,我就抓住了更多的消费者理尸,更精准都浦,我的销量就会增加竭饭啪。但是有一种观点认为醒惕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褪伶?如果总消费需求没有增加吧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后券,是不是大家又打平了炬斥尺。就像一个剧场理论违牢,原来都坐着看戏卸,后来都站着看戏了姓骗尚,其实看的戏是一样的巾宪蜡。请问奇瑞的范总笆,您怎么看这些新的手段麓兄棺、模式对销售营销的作用禄?   范星词桓:首先感谢红点汽车擅阂炭、感谢红姐短托,也感谢刘主编弟。实际上前面两位老总谈得也挺好冷讽寄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解定凰。   说起营销蹬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埂雌界。但是从营销的最根本睫,还是回到对客户的理解串踌。我们最近几年对于整个汽车市郴呷凼纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脸仑碉,最核心的是我们看到了两点变化剑边陈,一个是围绕客户端的消费升级武,第二个是客户年轻化的变化体恼搏。这两个核心特征的变化聘,带来了所有客户需求的变化降常刑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菊。   应对市场的发展难夸,我们称之为整个自主品牌的发展盘谐贿,包括奇瑞自身的禄凳哆,前面十年在2010年之前整个市场增长非承纾快害曙罚,年均增长在40%左右的增速境色,所以说基本上属于原始增长的阶段闲处你。奇瑞从2012年胜酶、2013年开始进行战略转型穿宠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矩,我们做的核心是提高整个产品的品质灸翰乖,是我们整个战略转型的核心廷捌溃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矾趴痞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品措、好的服务劣。2016年我们已经进入到2.0阶段颧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贾际裙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可达绦,整个2016年集团销量也突破了70万辆挛攀煎,增速达到28%罢抚,国内市场超过了36万辆卯,也是过去五年来最高的一年革。国际市场中厢盒抚,我们2016年实现了出口8.8万辆汤签,也占到整个中国乘用车出口的1/3眯,也是连续14年中国出口第一的车企桂囊。   我觉得取得这些成绩祈,销量数字是一个方面父穗涧,更重要局、更为看重的是结构的变化疯沥,第一是企业盈利水平的变化差席,为支撑企业未来的良性发展簇模锻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姆角。第二是体现我们战略转型的成果辜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渤边攫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腊。第三是客户结构的变化糜搂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芬霜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%层,实际上我们更关注的是除了规模的变化婆草辟,当然营销数字很重要檄乔螺。数字背后更关心的是这些结构的变化戏德宠,怎么产生这些结构的变化错登龋?从我们自身对新一代消费者的理解娜福慨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘉蒜。   客户体验的三个方面我们一直在做玲,第一是产品体验拇柒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诽拒,行业平均大概在35%绩青捎,奇瑞可以做到25%惊估市,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台既须莽,今年还会陆续推出更多的平台第。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜂。   第二是品牌体验硷凡献。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吠暖赫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氓讨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挛斤骑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了令盆棱,现在很多企业在做营销过程中视频肋奋墓、直播方式应用是越来越多了泡叔蜕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屁贡处。今天消费者接触信息的方式发生了变化诫签。   第三是整个销售服务过程体验的升级入卸,在2016年网络规牡В和第三代形象店的升级罕提峦,为了保证客户体验的一致性啦底祭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的槽撬、优质的革、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廊,这是我们正在做的趟念郸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铂,谢谢!   刘小勇蔼鞋窟:谢谢范总棱敌蜜,现在的汽车营销无论是从手段滔涤唤,还是从模式特,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀。我顺着这个话题再往下问一下芳,请问刘晓科总鸡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幂法、营销套路徊事,您觉得现在还适用吗埂锣脓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粗?   刘晓科霞枫泥:刚才范总悲嚷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫡,因为这里面在我们整体来看久幕,其实我是一个新的营销人缕客,刚刚在这里两个星期拳谋。我以前更多的经验还是做用户烩,去看用户的发展齿囤娜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妻砍虐、网红化魄屡、娱乐化纠,甚至还有用户的碎片时间诺。但实际上反应了两个变化颁吗,第一是用户浏览的轨迹改变了残天,以前在PC时代宠粳,大家基于浏览器阅读菲警。所谓浏览器的阅读委恒,对于从一个网站跳到另外一个网站冈舱,这个成本几乎为零墨骚邻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崩烫隆,只要在浏览器就好冲矢。PC时代渐碑鞍,网址堆、网站仁掸静、浏览器是值钱的布凌。   对于移动互联网强恍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凤慌,对于微信小程序也有很大的期待横疟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侠嗽蹬。最终来看居,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流髓盎。在这个主流的前提下报卧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潞。在这里出现了两个问题翘钝抽,也就是时间的问题匣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婪讽蒋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唯镶富。如果是比较泛一些的资讯或APP图,如果中国互联网网民用MAU看涟霓,月度覆盖量几乎全部覆盖驰沁玻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU细,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吹。但是什么会不一样搅习币?就是时间摆拓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兑侈谦,我也高度认同一个观点喝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怕。在这一点来说材划敞,我们的营销不是去抓住用户桃铰斜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户薯锹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慌菲。   基于这些理念的变化钮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疚筐,而现在发现专业内容看得比较少一点刷密淬。专业内容对于用户的阅读儒躬罐,可能是女性就不太爱看篮贬,覆盖用户的时长就变短魂迟。什么东西会长呢夸醋?从2016年临动偏、2015年的情况来看牧吩厕,我们发现基于娱乐营销的网综时间档,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘛曹,因为可以更好地去占据用户的时间离搏适。比如说我们投的一个网综节目豆坦,可以有2个小时以上的品牌露出时间段阮檀。   对于用户来说校,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禾溺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吹敝。无论是线上的额魔,还是线下的堤抄。   另外一点拳泊,我们做了一个用户报告鸵胃,会发现用户现在在看车的过程中挠腺苗,比如专业的导购邦堡烧,发现用户的时间情思、决策变得越来越短违钮,对于专业媒体用户来讲怖,用户平均决策时间是108天拎痞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天透箱楞,这52天对于内容的需求是很轻的搪烫,包括频次是很轻的烤汾辛。从52天开始一直到97天耽,基本上是从几款车的比对到交付定金贿,因为提车还需要一些时间此,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踞姬狗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要替乳寐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜兰充,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卯杉。也导致现在的自媒体更火侩,因为大家更相信人钠谎,也就是网红的力量会逐渐发挥队驾僚,包括IP的力量胳量窖。   营销的变化是跟着人走的犀凯,用户的体验防、用户的行为发生了变化翘顿到,我们的营销一定要适应用户的改变恃。   刘小勇兜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总韩撼藉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疯。想问一个跟豪华车相关的问题铆倡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的截龋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衡控,从超过10万辆到两三万辆的都有悲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌递褂漓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哥穆?或者会发生变化吗河汝玻?会发生变化的话滑,是什么样的主推力量来促使发生变化帕匹速?   王顺胜成瑟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坛苇忻,作为广汽讴歌这个豪华品牌遁颈衅,去年4月份才成立了新的事业体制口欣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娶炭,10月22号四驱上市炊沪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涕帛。   从去年一系列的举措标哇句,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猫茧谢。像主持人刚才提到了每嗣,怎么样去改变格局沮?作为豪华品牌在中国泌,像ABB进入中国市场比较早怯秦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罕步寂,其实我们也做了很多思考啃纳孔,想跟大家分享一下群史怕。   第一擎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腿膘,也是十年左右的时间渡鳞掠,也不短鲁口豌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漓。作为这样一个品牌要找好自己的定位梦鹃槐,我觉得是特别重要的拐短。我们不是说跟谁去竞争竟察,而是在豪华市场找到适合自己的位置譬凳澄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痴,包括在上海搞了大型的上市发布会痴钠膝,在上海中心进行首秀菱偿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仓痊,这也是用来提升品牌的侨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宋骑。这一系列都是来提升讴歌品牌的充腿。   在后面的发展上福捞良,包括在2017年也做了很多的思考答嘲,就是如何在营销创新上做一些突破趟胸皇。比如说植入了体验式营销硷喇,包括即将上线的体验店瓦,可以跟移动互联和终端忍,包括一些PC端进行一些互动磊。包括很快会引入管家式服务譬氮,让用户真正能够感受到服务和体验灰。管家式服务是一对一的干拔牢,能够让你感受到有针对性纪垂慕,并且有温度地触摸到服务的形式就。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侠癌,我们在形式上也进行了一些创新楔厕。   尤其在内容上面孰肩风,我们以内容作为引擎宦凄,创新作为驱动郊春,作为后来者品牌光瞧可,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置心慨。至于格局会不会变化腐,其实每天都在变化匠茄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局上,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升檄挝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杜,我相信之后会在变化当中不断求变晦。营销斑、创新不但要传承好的东西桃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念输寞季,跟大家一起共享一下辰第。   讴歌作为新的豪华品牌芍冻随,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼎口拾,希望在座的媒体以后多多关心矗、多多支持啥,一定要让它取得成功彭,谢谢大家!   刘小勇扳宏:接下来有请江淮汽车李总妇,咱们聊一个关于2017年的话题拨棘,现在年底挛、年初做营销的也是做足了功课丸搽谓,关于2017年市场的预判宛。能不能把您做的功课分享一下快颁吹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些始?   李建华肛效:小勇这个题目“袭击”挺厉害史付,营销这个事在台上讲警刺,对于2017年的营销还真没有想得特别细灵。对于营销幕奋,以前讲欲文明其精神舒画寡,先自野蛮其体魄绰,营销在中国还是跟认知相关车力杀,属于文明其精神发展之内的颧衔欠。营销在2017年来讲故澈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徘,全球规模最大巍甩氦,还是保持增长锨晨孪,需求会很旺盛欧疥,同时也面对着一群非常不确定的消费者悼堑,这些都是一些确定的因素杜。关于不确定的芯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刑,这使很多事情产生了不确定性搏恢,也使推广方式产生了变化秆。在一个变动的世界里要想做好功课掏堆,关键是有定力把握好不会变的东西幢戚。   就江淮来讲惰,2017年一方面会更加关注用户的需求闺芒。因为从做营销来讲融舷就,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烹。一是用户看到产品锋尖,如果产品很美好箍伙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弊碘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入借棋磋。第二是当产品出来之后侍楞东,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疵邯碑,如何让消费者跟它产生很好的接触静拖韦、接受它靡必莎,让你的营销做到有广度魄袒、深度和温度冠,这是营销人需要花功夫的地方痰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捻烹锭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉В好的保留和记录下来鳞,强化终端的执行力夸混量。这是非常重要的褂,当消费者看到的车是处于被管理的状态很嚼,他就会有好的印象外。如果是管理失控的情况狙,就会认为这不是好的产品纠溅董。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溉夕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彩抚彪,这个产品是不是他所需要的弹摄创,能不能让他在过程中感受到认知和认同沪兄伐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动练魂,现在已经不太需要你告诉我什么了纠女,往往会更注重你提供给我的事梧,是不是我真正参与过的扰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV参咆粉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV地膛蟹?可能现在需要一辆高颜值呐螺读、大空间且从、强动力迫猫齿、低能耗羞惮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漠,所以2017年上半年会投放一款S7逼桓。前面的消费者参与了意见表,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咎理,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来查芜醚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触内,形成了共同创造的氛围侩。往往共同创造的东西疟夸,我觉得是消费者乐于接受的东西奠痴。未来共同创造沤校撅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度男勒唐。   刘小勇臼:非常感谢李总瞄存融。我觉得现在开论坛耙坞溪,最难的是请嘉宾勤梅畏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泡劣骗,是嘉宾请来了之后不给时间说说溯赔。今天这个恶人就让我来做了警驮忙,咱们就不说了橡。   最后请每个人回答一个具体问题粱焊刃,刚才进门的时候有一个调查滩晶裁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踏咳?我们从于总开始络膏吧。   于晓东诽恐弛:我觉得2017年应该说挑战大甘,期望更大微,我更看好细分市陈馈,因为我们也是做SUV的嘛眠懦突,我们更看好SUV市场的持续增长炒。   刘小勇镜剑:全行业增速去年是13.6%伯冒、13.7%菇撤。   于晓东殿恼伙:我预测2017年是10%毖。   李海港许济滤:8%味。   范星疥脑:我就说一个数谎迸吩,虽然说一二月份看到环比有所下滑隘事,但是看这个数实际上同比还是增长的温。本质上今年不用担心皑稀眷,我觉得还是在8%到10%之间匣锨炉。另外最近看到1月份的数据出来了沛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咎弄熟,这实际上是一个分水岭娩,一个很大的变化弟殴。   李建华恳壤态:我觉得应该在5%到8%孔掸瑰,可能会接近GDP的增速奔蛙。   王顺胜纲烤盯:我觉得整体会在8%到10%以上婚俏饭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梁物概。   刘晓科憾挛挖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劲培掀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%噶恐昆,我觉得再加两个点是8.5%贯铆开。   刘小勇蛔菩:你更准确了腺公,到了小数点后了排。非常感谢各位老总的精彩分享憋。就像李建华李总说的酥倍蔫,咱们说到汽车营销人砍瞪廷,媒体界有很多新词来形容卞,像野蛮执行力或变态战斗力如缆、狼性文化等等檬。其实他们是一群非常善于思考的群体捶磁妨,他们的思想的深度决定了在行动的效果匣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在极,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈该帅刹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓甭:李芳 版权作品牧裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅,严禁转载雾何,违者将被追究法律责任悸嫡贿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寒辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炽荡泼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导美劝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烁徐辟。以下是北汽集团党委书记禽淖领、董事长徐和谊的主旨发言氢。   徐和谊羡:尊敬的何部长谢峦虚,尊敬的各位领导闭,汽车界的各位同仁碉财天,还有我们媒体界的朋友们鸽壳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂褂,探讨汽车行业的发展话题醒叛峦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浓棱缕,这一年间我们先抑后扬将夕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻局,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进身肮,最终以产销2800万辆庆屯,同比增长13.65%的优异成绩任,完成了一年的一个胜利的答卷卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卷,为不断探底寻求新方向的中国经济节另长,可以说去年我们再添新亮点帕。成绩固然令人欣慰怜饰壁,然而先贤有言兢迸,一切过往皆为序章售。今天站在新年的起点上回望从前花,我们发现深沉变革的暗流涌动需,启迪未来的创新发展剑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞠插。   亚马逊无人超市惊艳登称愕谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荡扑,提振实体经济箭在弦上骸,消费升级引领我们全新的商业文化时代氦,技术估、商业模式笺琴谩、国家战略扭翰、市场结构结合在一起价姐,这种更替的演进碍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幌,正释放出巨大的改革能量露你,正引领我们整个行业迈进全新的时代剖慧笔。   一是技术模式在不断地创新彤欺惋,汽车行业转型正在进入落地期电仟。最近几年在互联网貌、智能化每、共享经济等多方的洗礼之下福,汽车行业正在同创新中被颠覆者镭伴,迅速地转变为创新转型的主动执行者断辅凰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恨唤痉,日系车企抱团开发人工智能技术攀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昏桨诞,可以说剑指出行解决方案汤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囊,在新技术旧面、新模式领域不断落子诗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摔稻胶。   二是消费升级陈刷颈,品牌之战成为未来的新机遇列瓣看。随着互联网思维的逐渐渗透哼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爸琶奋。情感价值小滴、消费文化肉互、消费者价值观越来越得到重视卜摔,网红营销酚闷煤、二次元营销玩翱勾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势十嵌垂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惋罗投,实现产品表达与消费者价值的同频共振开。   另一方面钒珊阔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铜凭疯,为自己的人生价值代言锨陵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氮忻吕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砰。   三是提振实体经济收跺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫踢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钉诧,就是提振实体经济畏。其关键在于制造业转型邪,转型经济学的研究表明梢撼蓬,制造业转型中产品技术固然重要炭,但管理体系更加重要克沸码。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搐、网联化建设钨犯,就越能发现在信息化建设这种大背景下睦史,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靖。前几天我看到有文章提到坟才蹭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骗鞋揉。这样的提法虽然夸张惟祭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寇鲜,我想却是切中要害的踞娜砰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地死热崇,随着提振实体经济逐步落实衅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键江恒顾。   四是政策变动巍佳,新能源规模化济、市场化成为未来的大方向含仿。2017年新的政策正在逐步地落地蝎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化聘湿鞘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淬,行业准入规则庙楔豌、动力电池规范条件等政策的制定驹,从各个角度划定了新能源的市场边界宏。   另一方面拳劝僵,碳配额辈枫、双积分伍堤、新能源补贴退坡宦鸥,无不要求新能源发展要还原市场化手段骡,聚焦核心竞争力莽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诚驹。   纵观整体形式的发展铂便,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上检宫跋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猎。数年之前节嗜,面对互联网行业的冲击定,我们以为我们只是需要一个互联网+闪韶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灵绞,还承担着国家经济转型的重任红北奥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责切箩抚。这样的多重任务敲倍弊,给了我们新的挑战环斯爽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喘败雌。   面对全新的形势惺溉,面对前所未有的机遇与挑战冈僚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阮。我们将锐意进饶前笆ァ,大力地发展创新精神慈搬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钝告抖,在电动化晦贯、智能网联化蟹醚、服务化刮赖、国际化等方面加快发展步伐芜,不断推动新技术的瘸、新模式的落地生根必,不断地发展新能源汽车攫,还原城市绿色健康生活酣汹。不断承担经济转型任务到,推动传统制造业的升级疟。   面对未来姓缔聚,我们将在以下几个领域寻求突破伦歇害:   一是加速智能网联技术研发武翱,打造智能出行的生活方式掸蕾。2017年拉斯维加斯的CES展上蛔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幕僻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诞赣。当然不只仅是和百度纶,还有其他的国际国内的公司醒订。未来瞄准智能驾驶禄、智能互联浓、智能座舱等内容菲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啤滩染,为出行与城市生活打造系统化的智能工具非。   二是加快新能源汽车产业化弓臼,践行绿色环保发展目标烯衅。在新能源方面甫,北汽秉持环蹦拢靠大家的理念瘸牟迟,不仅造优质的新能源汽车产品割,更要造消费者愿意购买的新能源产品萎傻驹。尤其是在补贴退坡匹、行业回归市场的大背景下护完上,北汽集团聚焦资源缺嘿凉、聚焦技术食项、聚焦产品丝息、聚焦市沉饽痢,四位一体严密把关整个新能源产业链锯踏碱,为消费者提供既有颜值阑佛、又有内涵的可靠产品侵标蔚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妹坞描,共同守护美丽家园另。   三是加速国际化资源整合把芦辆,实现中国品牌的全球化小扰。2016年侥薪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地栏舌,实现了北汽国际化磨舜宿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噶。配合国内的合资品牌跺,服务于全球布局研发基地泻另,北汽全球范围的资源整合赣废粱,已经进入了研发跨撤农、生产蘑冕陈、销售匆付仕、金融乳躬、人才和品牌全方位互动的良性循环遁盲菱。   面向“十三五”缔檀啪,北汽将继续深化拓展东南亚本缔队、北非权、中南美搪烦、东欧等重点市场的产业布局疲羡,使中国品牌的影响力遍布全世界虾木。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级械。   四是坚持服务化方面略喉,推动制造企业转型升级恫。服务化既是国家经济转型的方向襄,也是北汽自己产业升级的主要目标夏。多年来我们在金融病其疵、产业投资上立娜、后市场放、出行服务等领域多点布局举入,随着时代向智能网联方向的发展抗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环率。构成从业务到管理体制涧贫镁,再到基础设施的科学发展体系容,不仅提高了资源的利用效率耪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悲。   各位领导镰祭,各位同仁睦庐蹲,媒体界朋友们切且囊,闻鸡且起舞担脖,风好正扬帆晃闹嚼,新的一年已经到来擅咐茬,新时代也正在开启机遇的大门茬街,让我们携手共进沫欧鬼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共乱限:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翁,长城汽车累计销量达107.45万辆泼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犊覆抗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷模熔铃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疟,其中哈弗H6占比超6成琳仙,达到了58.07万辆传勃肉,同比增长55.58%谓肩类。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刹颁歪,2017年2月19日党宋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动促班。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讼帛,我国汽车市场销量首次突破100万辆朗,高速发展25年后的今日诽掂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惟硅纬。中国自主品牌已突破百万辆奈平,那么能否乘胜追击逾越200万赣修、300万的销量目标赴沽勘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贾徊耸,用他的话来说覆峦,“这是很了不起的一点椽柒环。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件类,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沤仟澄,从另一个角度来讲癌袒矢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桥染夕。   安全奠赖未、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倦诗,分析其中最重要的因素履梯,魏建军表示核轨驰,回到20年前卫疯,受到成本和技术等方面因素的影响其碍撅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚏。而当今时代扭皇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幢,其比重也在日趋增高桂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了促狡。他还透露县,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耙,打造全球化的研发体系扑谭,在主任闯箱、被动安全技术涣嫂、智能互联票艾、自动驾驶等方面锹色,形成领先优势耙。   说到自动驾驶技术部,放眼全球汽车行业车嗡掏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重簇啼节,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碑低粒。哈弗将采用北美话对、印度敢加傲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薄谰,据他透露宿乳嚼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凶,目前正在进行路试笨嘲镐,有望在2020年后投产滦袜。“我们的最终目标谷霸,是推出完全无人驾驶的裸的可、最安全的 SUV 办羔瞥。” 魏建军说到挠酣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标程,魏建军说到甜劳态,2020年筹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霞撵。对此琅,哈弗规划了四十余款新产品须齐谢,覆盖全部的SUV细分市场石活。到了2020年萄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翰酞,在规模上超过吉普落坦、路虎窍,成为全球最大的专业SUV品牌蓄查。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饯嗽队,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秦楞,魏建军回应道芦狈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撬鼎第,一方面要靠产品快速地更新迭代抢取,另一方面则是丰富多样的产品规划栖蹬,这其中就包括新能源方面的建设扦酸。据悉美控蛾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线效,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藐亥。除此之外滑廉恭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬?月邸,目前正加速推进全球化商业的发展零辫箱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标详。   2016年狸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倒缄掂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娟寝:WEY登场之后哈弗应如何定位思烤?魏建军在现场表示扣韶比:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拐价。相反廷兼撬,哈弗将全面发力15 万以下市橙纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拜桅阜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湾脯幻,而“聚焦”就是集中资源啥,打造产品和服务的差异化优势艘匈衔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”固碉。先做强连锈讥、再做大撬稻,这正是哈弗理念的核心所在捷懒睹。在盛典现臣信小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窜受,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持及惠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怖肯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队糖妇醇。据了解拨,长城经常组织经销商团队去日本考察飞呻浅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念开构痕。这正与长城的发展观念高度一致栏轮。魏建军透露赤魏夺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”车唬惟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝婪炮隙,经销商们也未曾有过动页芮伞,这正是“稳固”所体现的重要一点成。   长城汽车总裁王凤英表示徐缮蔷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颁惟画。 她认为汤防,良好的厂商关系是相互作用的硅,只有让经销商满意亥搪,经销商才能够让消费者满意吧熔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阶,这是层层递进的作用效果吩拿缸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捆盎轮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痹级拷?哈弗给出了自己的答案渤娶肋:200万的目标即可上路科枯鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄肉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玻戚,在新能源汽车补贴退坡后绒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秒,这个数额占车辆销售价格的40%渭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踢廖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续憨?未来猎竭槽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇些乾技?2月8日下午救,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朵淑,2016年勘倦罢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枯馆骏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一太匣户,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砂。随着核心技术差距的缩邢丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阑蔬。但是侧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内航佬戌,巩固和扩大这种优势小际,还需要政策悼逃、制度和市场三方合力差舜敛,打造可持续的市场化发展慌蜡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箍挥醚,但是从已知的美国本、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看橇层说,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霉矗绦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拎冲。同时葡,公共类充电桩接近15万个的发展规模窍担岁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馅抬虫。   “走在世界前列前滤,不仅是体量和发展速度位居世界第一仙陕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剖尖。”许艳华表示拒竭,经过近几年的积累拖超,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证父匙、制造和营销的体系能力师肉汕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衬啦抢,产业链基本完善偷垫雾。整车班拱、动力电池瀑、驱动电机系统性能大幅提升才活,市场主流车型的动力性缮泞税、续驶里程抢暇次、能效愤隆河、可靠性拆、舒适性明显改善秀悲亭,整车双发、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拾筹彩,新能源汽车市场覆盖率提升替味蜂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碴,占世界市场比重约为50%不。按照已知的企业规划烤鳞贸,在乘用车领域荆奇,2017年我国将有73款车型推出零岁,进一步满足市场需求婆诵晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苏蔼倘,整车单位公里行驶成本也在下降鳞攻地。“20%的成本下降私,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挟堑骨。”许艳华对《中国汽车报》表示检,在规模扩大成本下降的同时海,市场竞争下之下宋莎半,企业会做出有利于市场发展的选择额缉,也因此蠕迫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右都栖惺。   许艳华判断贫,2017年层导米,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强白读,预计占比会突破70%陇辅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顽,充电基础设施也将继续保持快速增长湃臼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系太,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烹廖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溺绿繁,在此框架内呸矮呸,到2020年撼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展难。但是补贴退坡后怎么办痹木?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荡仁韭。”许艳华认为窃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杀贤恼,让新能源汽车使用成本进一步降低岛擒,才能保证其持续良性发展床迹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件容。目前仁录巧,无论是整车肝窝呜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咳烙惜,剩下的就是政策实施好的问题淳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芍。”许艳华强调旱舷倡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爸梆,2020年到2025年是重要的过渡期袄测,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势说。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辱担,这方面我国也走在世界前列存茫苟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宪熟甲,进一步落实国家新能源汽车发展战略擂,保障车辆和使用安全牵。   不过了搁敞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栏魄铃。针对《暂行办法》逢效亢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%点前骂、10%和12%的比例嗅徐翘,调整为5%党饭热、8%虎许途、12%的比例太,并允许2018年吃蹬、2019年负积分可延迟一年抵偿蓬簇伴。同时潞前吃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糯牡绿,丧失中国已形成的比较优势酸鳞署,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匹景挞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞎呻五,以便企业开发和商业计划的制定捶坎绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透粒铝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景癸。犹记得2015年7月兽鞘舅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车管,并对这些汽车的车载软件进行升级寞羔趁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火填环,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机放携、转向系统以及车载系统拱。    如今讽台,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铜苇,如果没有行业安全标准来做规范锈俱,或将引发不可想象的严重后果事捆。在我国类按,作为国家网络安全的重要组成部分绕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫描。《中国汽车报》记者日前获悉蹬,《车联网网络安全白皮书》森篡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汤幢港。在发布之前忌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焕题,他告诉记者祈瓷散,车联网网络安全即将拥有“指南针”师怯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兜豁桓:《白皮书》岸、《细则》出台的大背景是什么串伟?    庞春霖实剩:在节能环保晒如、安全舒适彩瘦,以及车联网昂、自动驾驶浅、智能交通等方面要素的推动下齿,汽车正在迅速IT化潮椭、智能化珊冲。与传统汽车相比钎衬,智能网联汽车在节能减排菏、安全舒适方面具有前所未有的优势肛割埂,符合汽车工业啥、交通出行方面的发展趋势沛舍蛙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跑枢。在互联互通的背景下媳来绣,没有网络安全充分保障的情况下殊,智能网联汽车带来的可能就是灾难斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钵觅渡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》授诬,明确要求网络运营者(车厂盆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尘骇停,应当依照法律瞪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牵赐,采取技术措施和其他必要措施揪,保障网络安全枪型、稳定运行接狄颅,有效应对网络安全事件肠度,防范网络违法犯罪活动咎岭侥,维护网络数据的完整性五画、保密性和可用性缮。网络相关行业组织按照章程拔晶,加强行业自律龟,制定网络安全行为规范拦咀尉,指导会员加强网络安全保护酵,提高网络安全保护水平推泞畔,促进行业健康发展菇。”该法2017年6月1日起施行森侯胳。    2016年10月23日胶,在前期工作基础上醚舍硅,在工业和信息化部等部门指导和支持下铝排,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作强。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薪孩腿,2016年底嗽琳,以电子科技大学为主任委员善料、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹃割、中国信息通信研究院垂、国家互联网应急中心毖们、中国联通眯前封、中国电科第30所探笑、奇虎360先噶、博世为副主任委员簿,联合国内外70多家整车鹃藉、芯片课们径、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称链:车联网络安全委员会)正式成立吞桐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劣场疗,在工业和信息化部茧磐帆、国家密码管理局烦峦维、国家网信办等部门指导排虑、支持下皖镁猛,车联网络安全委员会于2016年底组织刑、协调产业资源么,以我国自主和在华骨干外资车企和硼、终端和零部件厂商为调研对象身蘑淖,先后完成华南挪背、华东娜捕、华北迫、东北棠誓牵、西南地区调研工作闭,充分了解了车联网网络和信息安全政策吴翰、法规忱、标准帝霞规、产品讳、应用等方面的实际情况与现实需求坡讨。并组织与协调联盟内外资源沤睹,开展了车联网网络与信息安全相关政策浅、法规梳、标准的研究惋杯尖,形成《白皮书》恐盟、《细则》媳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布是嫁苔。    《中国汽车报》晴掣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茅农镀:随着车联网发展钒双辖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敦强危。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规船、技术标准焊痘、产品及服务体系的支持宫。从调研情况看肺岔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乓仑吹,缺乏可靠和一致性的基础工作缚惯,因此需要我们及早采取措施醛清,完成网络安全方面的顶层设计工作场,从政策匠椿、规划淮干倦、标准删、技术搁色、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状港,为车联网网络安全的后续发展提供建议浦,推动车联网网络安全产业的快速发展得。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》双拳拨,从企业巢吓、用户扔、政府需求出发侗朝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舷,结合车联网的行业特点和技术属性涩疵,立足当前现实和未来发展趋势胎颂系,提出蛊朝醋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廊宋奥、指标和建议旱竿才,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欺成钱,提升网络安全防护能力疯长,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搐曙挟。    《中国汽车报》喊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霉敦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准继粳娠,对现有车辆和新车产生怎样的影响咸蓖蛋?有没有实施的时间节点钠界?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饶?    庞春霖棺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南累鞠,并不涉及强制性标准和法规肠剃晚。同时通过产业宣传纯氛、贯彻和使用肺,不断发现新的需求和不足虹练百,并加以完善圭。但由于网络安全形势的复杂性能,以及车辆作为一种重要的交通工具耐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抹冠。    两项文件本身就是在调研基础上奴兄,听取产业单位需求而形成的罚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弊,减少大家的迷惑和疑虑荷铜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拧,切身维护好产业和用户的根本权益沥额。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品算,当然会有成本在里面先锻丁。不过从发展的角度来看琅层,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜕虱盲,属于必备的系统矮公,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尾睡桶。同时垮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倦,也会赢得更多消费者的信赖桶桑咳。    《中国汽车报》荒交片:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厂绍构?自主掏枢驴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晴新澎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旅烁?    庞春霖郎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幌郸酱,其中一些关键技术和产品吕繁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孟星,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诫规。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僵,那么就像现在车辆的保险杠孤娘、安全带涡笨复、气囊矮嘶、ADAS等等常规安全产品一样趟购挫,无论自主还是进口车辆集标沤,应该都是一致和统一的要求假,并可以采取现在车辆型号核准等方式毖苯疆,推动车联网网络安全产品的安装敌扣、测试尼朵、使用本、维护和服务匙剿眉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芭,首先是人们的意识问题矫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意使淘庆,但对于车联网网络安全却毫不在意少滔。要知道梧宝潞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甜详部,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂轿览豪、多变草拿糠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妓、软件等基础技术卯懒,对于自主车联网网络安全产品而言恍罕,投入比较大哪笺、周期比较长废、效益回收比较漫长固抛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溃醒烤,从整车企业父,到零部件鬼黔庭、软件诺翔、芯片供应商辑跑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系党、人才队伍矢、产品体系弓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钝李,也非结构化的治理模式攻毁卵,需要新型的伦理琅、法律和技术法规给予支持诲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姬攻犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   1月18日妹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忻视。引人注目的是咖我,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起息,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫌。EC180之所以有如此低的价格栋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肺阂霞。在补贴退坡的背景下怒酞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赤艰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劝?在发布会后沥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奇苹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔚鳞,以及2017年的经营策略与规划梧咀详。   《中国汽车报》翻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义写噶?   郑刚炒酱: 北汽新能源有两大类产品平台环麻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品池尸泵,包括EV糯甘来、EU某描链、EX泵、EH四个系列很侈蓬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品入卡。在开发之初烷郸但,我们就对其有一个精准的定位与期待辅蹄翘。   北汽新能源在两年前预计到勾,新能源汽车的3.0时代即将到来拷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痪化。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入边撕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车素。   目前效,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握省辛立,这没有错荆拘恐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术魏,并没有推向市场的现象脆。我认为护媒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蚊扩,也没有认清正确的发展方向铝纯。   因此库,在两年前开发全新平台之初疆断,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哺砍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衔尝庙,这种做法目前看来是成功的翁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敢拉、造型惩编嘎、特点以及价格之后椿惨艇,大多数人对其给予了极高的赞誉楼赋搂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号公。   在成本控制方面寇当纽,我们认为还有压缩的余地非缓饶,通过不断地挖潜降低成本记建,我们认为可以让更多的人开上这款车掳垢解,不过这需要一个发展过程痘。随着销量和产能达到一定规谋叱媒纾后蜗守,我们会进一步整合资源遣谱、降低成本戳靛,提供给用户性价比更高的电动汽车惋寐牧。因此丛俏侠,就目前来说逝逗休,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晌抢氯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兼。   《中国汽车报》萝串: 面对补贴退坡诧,EC180为何还能采取目前的低价策略嗽甜?北汽新能源有怎样的发展战略额模?   郑刚绍床太: 从当前产业政策来看唯觅突,全国各地的补贴额度不同杜俄,流程不同阜,这都带来了公司内部成本摊销的问题牟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难申淬投。为此渐朵,北汽新能源成立了卫蓝基金超肝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陶溃。这需要企业拥有一定的资金储备伶亲无。只要差异化的地方补贴还存在磊,卫蓝基金的使命就不会结束胖胃登。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产割催烁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会美。只要发展的规划清晰疤潜裤,我们有能力也有信心做下去岔覆幻。因此编翰,我认为当整个市场达到一定规纳鹕海后懒,企业才能做大做强铣啼。在我看来泻胖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的材,而不去考虑社会责任孺。只有兼顾了二者返坷椽,才能获得发展与壮大粉斗唤。   就北汽新能源而言潦堤,如果年产销量达不到10万圭品,那么就没有持续发展的能力蓝委顽。因此关努,我们公司定下17万辆的年度目标然,并将在4年之后达到50万辆粟律闷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点黑旱蝗。谁先占领制高点酸沃,谁就有效益撇急。新能源汽车市场的成本杀手伞,也将是市场杀手淘。   在竞争过程中派盼貌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杏挫,而是以传统燃油汽车为对手穿宛匣。因为它代表了污染绒疲,势必要被市场所淘汰困拿。   《中国汽车报》杠污: 新造车企业的强势介入淀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咎?   郑刚蔚烙涟: 与跨界企业造车相比熊喉,我们的优势正是他们的劣势骋。依托北汽集团材诬侈,北汽新能源有着很丰富栏、庞大的制造资源叫,有巨大的产业链规模优势概便香。在互联网体验方面切私缺,我们确实面临一些挑战贫,但我们在造车工艺聘嘉淋、供应链与流程方面有着更强的积累戏。   在我看来米膝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在华,这些可以相互转化率。我在发布会上再三强调臂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业课固夕,而不是新能源汽车厂商宛捕署。如何能够最大化地提升电动汽车性能抹泰,创造差异化的用户体验和品牌价值酷厩剔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲍股甸。   目前斯劲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拨和鼻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钎。在这三类潜在的用户中牡,我们的发展空间都非常大扫聘锭。   对于新造车企业而言沁疯,他们确实会面临诸多的挑战拧澈秘。我们在发展过程中遇到的挫折商,恐怕他们也得挨个体会到程恫吹,但这是一个正常的发展轨迹宛姜窘。因此浇,我认为这是一个跨界融合的时代炼青,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叙骇,将思维与资源彼此借鉴删,从而为用户打造更好的新能源汽车俱。   《中国汽车报》池: 北汽新能源目前的两条产品线辞李:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龟?   郑刚弹赶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烙采,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豹违剑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹿寂。相对而言其菊踏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贪卜贪、邻居部茎、亲戚罗杏炯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贫煌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绰兼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洼船。因此在性能层面们桅淖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澄柬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缚搞。   在智能化方面寒嚎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昏髓。例如ARCFOX将会在社交茬奴嗜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性富,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剂。相对而言妥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涎邪,智能化水平也将上一个台阶勃。未来模掀班,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捂氯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后度贸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稍疏。   《中国汽车报》番傅欧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倾,公司将如何利用这笔资金桃坛?   郑刚垂泻观: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怕,将实施不少于80亿元人民币的融资诚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梆。无论是电动化还是智能化匠,我们都会在研发上投入大量的资金喜斜。目前噬扇,北汽新能源的研发投入主要在两方面破卞桔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盛锚。   我们希望引入来自产业链的投资方森茅克,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吉膳洁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讥愧,智能化成为卖点毙舵。   目前即每,北汽新能源拥有了三个生产基地岁,现阶段产能还有限荣庐,每年只有20万辆的产能喷畴匈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吩署,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梧孝,从而可以更好地降低成本宫话,提升效率酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚎甘吓,大众汽车集团管理董事会成员梅嘛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歇氰。1月14日醋戚抵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员词辈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘁,他在长春见证了《一汽浆室锈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亨皋香,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室号磊司,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通婆蹄补。    新能源汽车篮,重中之重    尽管行程密集棵矮,但海兹曼依旧神采奕奕棠畔。他有理由高兴薯,要知道烙妇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杰,比上一年增长12.2%姥。即便如此覆,海兹曼在专访开始时蒂溶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”必姥朵。那么大众还关注什么崩庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逃。“到2020年解梆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劝,目标为150万辆矮施。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚蛋肭丁;同时火,大众在中国的新能源汽车路线起,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡称康。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宏,40万辆及150万辆的目标中枪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奸,海兹曼称隶单寂,这要由市场及车主来决定红兼。此外蓖,进口新能源车虽然是个“小头”妻,但会涉及更多细分市乘盘卮恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择端讼蓝。    奥迪与一汽合作期肠,加强再加强    就在1月16日傍晚嘎扒轰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凄、奥迪十年商业计划》栖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裙皖。海兹曼见证了这一协定的签署晚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幢八醋:“这是一个战略性规划逃邦,不仅为奥迪税,为大众乾,也为一汽明确了发展目标缺方良。三方达成了共识丧默钵,而这一共识不仅在传统燃油车方面莎盯甭,更是在新能源汽车和移动出行方面畔。”据悉煎,双方将针对21个核心领域开展深度合作浚滦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仓弗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场身。其中概,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点适。同时乘拎盲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗓漂悍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牟,包括藕检:智能互联褥角帮、移动出行共伶劝、联合数字化项目部硅侮、金融服务合作等众多核心业务领域舌。    同时率的,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力体丛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力托免,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庭冗啪。    “对于奥迪和一汽来说纤涵汲,总的框架已经搭起来了胜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褪逻截。”海兹曼笑着说驴描。    上汽奥迪篙讼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嚎疮团,记者自然不会错过追问的机会丸。    海兹曼进一步透露坤卸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骡荷撕,但当前的重点徐陀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞳屁,形成长期的更有建设性的伙伴关系裳。“除了十年商业计划的内容之外挤箔岛,我们同时也更加重视解决经销商的问题欣,更加重视经销商的权益幂姥。我们要更加积极地回应经销商的诉求曙灭猴,解决他们的盈利问题翘耗剿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痛勉?在记者的追问下膏亨,海兹曼称裂朗氖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哼,并且经销商的问题解决之后立椭枚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”射貌匹。    至于具体时间表怜妊,海兹曼透露饱茹细,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粱,最早要到2018年开始磨抬堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒搭勺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壕裤妻,各位朋友瞄饶闪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湃柔撼。   题目是“坚定信心膏菇歧,持续推动中国新能源汽车持续发展”阔。汽车的电动化是大势所趋郝佃弗,体制优势是推动发展的根本谷,然后就是坚定信心踞隶播。特别这几年新能源汽车发展很快肉饱,产品的成熟度巨贿、政策的全面性骸、系统性揽,老百姓的认可挽,这些是电动车肋、电动化大势所趋杭岗。大家可以看看筛排,我们今年2016年差不多是50多万台峨认,占到全球67%剁铆盆。从增长趋势也可以看到烽,从2011年适被晶、2012年暴竟、2013年刻、2014年陶殴,特别是2014年膊莆、2015年奋黔兽,包括不平凡的2016年琴,虽然有各种曲折轮施步,但还是获得了很高的增长饱,大概有50%笔嗽黔,全球占比差不多有60%多儒纪推。   我想讲几个理解和发现搅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巧图,做的非常彻底猾绿。我们可以翻看一下2016年的数据幕,2016年中国公交大巴讣床钾,不包括旅游大巴厘,总销量大概在10万台左右炒写,但是我们纯电大巴差不多7万台旱亩,插电式混合动力是1.7万台际还请,加起来大概是87%胜惨,占总的销量接近90%粒,这么高的份额啪,我觉得差不多就在3年左右发生的癸撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去确,到2018年刨,我们认为在公交这个领域里面燎吭俩,燃油车会进入死亡棵纷同。很有趣的是2018年奸缅投,如果你要在欧洲或者在日本巫,欧洲驼、日本一些主流的燃油大巴的制造商荣具,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来媚,或者刚刚接近路试尚飞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剿。从这个感知可以看出访坊,中国背后的推手是什么捣嘘书,为什么这么快绢,无论从技术碌蚀喜、从市场焊谷老、从体制藕。因此我觉得闯岭,体制的推动是推手境,因为公交很容易充电骇鞍软,固定路线惟炔,固定区间垢诵崩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甲虏卫,大部分属于国有体制缕讣泥,政府有很大的话语权杠那,公交的排放巨大渡趣莆,一台公交补贴很高篱些,但它排放更高免鞋。一台公交我们算了算叼斜,早上5点上路浪缕瘦,到晚上差不多10点下路阔勿,一天工作18个小时础齐,相当于30-35台私家车的排放卉挠。因此玖前,我们四部委在推动产业政策里面棠蛾静,花了巨资在推动这个产业闺吮,但节能减排的效果是最明显的碱亭,而且在全球保持领先度也是最突出的瓮桐腺。   比如像深圳搬,2015年潘冕、2016年狗凄,大概2017年上半年腐便饲,就实现1.5万台公交全面的电动化懊杉爽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庭肋襄。而且这个产品熟蔫、这个领域我相信还能保持持续的领先沦,和乘用车放翰、商用车比琼遣,和一般的卡车比窟沪蜜,我觉得在大巴这个领域里面脚绊,我们中国无论从技术揣、从供应链抗慨、从规模醚两、从市场地位毒,还是很牢靠的拭。出租车可能是下一个领域捕交,我们相信在未来3年里面性梦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惰许愤。   优秀的体制助推培山,产业快速发展弥。即使2016年不平凡的一年里面姬傻壁,国家有很多政策肪,像国务院2月24日政策常务会议备牟,政府公共采购配额肮精绣,7月6日马凯在西安有一个专题会绍媳,包括到10月18日克强总理国务院常务会锻幢,原则上不核准传统燃油车侯堵,加上之前一整套的体系胜康。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的下、最系统的政策体系诲篮番,包括今天我们的百人会这么一个平台情奴,在国外是不可思议的彪,但是在中国就发生了坟懦,我想清泰主任亲自组织倍席,这种特殊的身份把大家聚集在一起蒲,而且今年的规模更大涧富闭,明年可能还会更大巳虾估,这些体制推动中国新能源的高速成长道偶传。   从税收前喇槐、推广配套吾寐、长效核查烫虱滇、推广管理等都在推动皆磁成,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晾滦,刚才欧阳老师也提了鬼秤藤,很全面痛瓮,从上游的IC制造惺范、正极患手摄、负极播拢、电解也隔膜舰、各种资源炯翟、配套田,中游的电池规、电控华、电机嫡潭,下游的整车凯埂,包括售后服务弧搬,全系统的盾瞳、全规模的活盲。国外也是迎来了发展的热潮洁杠氛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%担,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舜。   坚定信心残骏培,持续推动新能源汽车的健康发展校仿萌。其实我们在业内也在把这个脉伞,2015年1%是一个拐点烤搁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芯湃苇,相当于当年差不多10%的市场份额校惺戒,2025要达到20%的份额逛,当年要做到差不多400万台韦饭扇,才能达到目标古。因此我觉得娥莆,2020年10%还是有一些挑战封磨撼。我认为到2025年词妹,如果电池做到每瓦时1元钱以内慰槽,按照同等配置的汽车笆茨贬,成本按照同口径的品牌昆、同口径的配置算碍,大概比传统车还贵20%-30%械切降,这时候国家财政一旦退出去以后侥,必须有相应的措施来进行补充屎。我相信第一浅钢,购置税的减免旅葛稿,一定要延到2025鲁亮膊,甚至于到2030泊铆携,这是一个10%的政策支持差,这点非常非常重要岗虹。第二燎,消费税栏绘,特别是对插电式混合动力车剖翠,消费税有2%横、5%-9%缕集渤,如果在国家财政资金退出以后捅,如果这个要有一个减免的话奉捍台,这里加起来差不多接近15%-20%荚,这样把30%缩小2/3哎毋,国家政策就扶上马猫、送一程韩,才能够让新能源车更健康火睛胎。   齐心协力盖,2017颊疤庙,撸起袖子藩掇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汗蒜铅,万象更新划淡掸,这是中国新能源汽车的春天牧闪青。从2014年的小荷初露涡煎,到2015年的急剧拉升鹊吕第,再到2016年的高位放量赂谷,可以说经过三年的蓄势道头,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裁救副。牛市的格局基本确定视,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标详风憨,“十三五”衅渭掠、“十四五”和“十五五”期间克,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%处伯、30%和33%秀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疙忙,继本世纪初的“黄金十年”之后缺,下一个风口即将到来拱。   毫无疑问棋钦湿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淘佬柏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化关奖爱,值得关注辈。我们总结了一下这些变化外赣,有三个方面的特点控嚏镭:   一是市场的形态改变了孰滑。   从导入期迈向快速成长期毙,刚才欧阳教授称之为成长期效迫,我们在前面加了“快速”两个字净痢天,有待商榷钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粪凶,成为消费主体鲍犬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砂,新能源汽车从政府的示范运营起步垦江对,不断地向私人购车靠拢偶透汹,临界点已经到来!有统计表明介迹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骸仓,预计今年将进一步提升到70%左右屑教揩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缚似碳,要在竞争中胜出泛,就必须以客户为中心联无忍,以市场为导向憨碌,树匠心链速腹,出精品覆潜。   二是竞争的主体增加了笨。   从少数先行者的竞争夕劣纯,演变为全员竞争媳筒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甩街。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寿蓄,包括这些国际大牌红归吮,比如说戴姆勒豹监、大众等等跨国品牌胸廷粒,通过合资强化了在中国的业务布局烘窗嗓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稠缝。有统计表明谱弗介,从2015年开始饯,全国新能源整车的投资项目超过30个离樊护,总金额超过了1000亿元检盾,总产能超过了300万辆厂蜗。当这些产能陆续释放堤恋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舵陇。到那个时候攫耽,竞争将回归本源玲宪蹬,那就是技术位、产品和服务藕。   三是行业政策转向唤穷督。   从扶持补贴过渡到监管引导始翘扫,政策驱动弱化舍碑募、创新驱动凸显匪磁哩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酷守蛙,产业政策呈现出四大趋势内抢:   第一宋颇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邯却,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔽雄,通过准入璃屋、销售戒丝、使用环节的标准发布逼,提高行业的门槛寐架午,净化市场环境;第三旱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撇豌磷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悔廓攀,让市场发挥主导作用;第四牟掇介,通过电池目录和技术路线图的发布慑彩皮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹭誊鲍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孩罢退、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兢葱壳。   本世纪的前十年联,可以说汽油车高速增长菩勘,成就了中国汽车产业的由小到大储。接下来的这十五年喷稳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强票酚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蓝衰沸,克强总理也讲磋,“发展新能源汽车篓瞎士,是培育新动能葱舍蝗,发展新经济的重要抓手”氰杉。中国政府凭借新能源汽车桨筋,特别是纯电动汽车饶宝腑,引领产业升级市项稻,谋求弯道超车连,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈办羌。   继高铁疏凸、特高压和核电之后竞瞧踌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灸褐娩,这种希望能不能变为现实掀?还需要我们全体汽车人的共同努力钵潞充。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早截,目前已经基本建立起了一定的先发优势愤厦俗,把先发优势转化为领先优势诬莱,是我们坚持不懈的目标陪馅。而要成为一个真正的领先者探伯,只有创新坡。创新就是从零到一驶搓角,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓢,用全新的方式组合起来陆咐焕,去创造新产品据氓卸,去创造新的生产方式和商业模式朗,去开辟新市辰慷А,去整合资源诲蠢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谎,去实现新的价值创造妥。我们将以创新为最核心的驱动力辅迷,全神贯注铅凶噶,聚焦技术瘫,聚焦产品饰,聚焦资源狭剃,聚焦市臣谋涑А;以心无旁鹜的聚焦战略士物,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逛兽,实现北汽集团领跑的梦想崎疾糠。   借今天会议的机会勃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吮尺锯,也就是刚才谈到的四个聚焦损喀功:   第一擎裸,聚焦技术刑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蝗氛囊,消除盲点戒问。新能源产业最核心的技术就是“三电”颁焚茂,此外充电和续能技术播纷碉、激光雷达等汽车技术肠班婚,以及轻量化的新材料炽柒氏,石墨和锂等上游关键资源靶,也是我们需要掌握的核心技术和资源试煞。这些技术和资源蹲日掳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潮缔辑,我们再难也必须干同痹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拖烽柒,各司其职涕肩币,对新能源汽车关键技术进行各个击破身苟。北汽集团将在政府的指导和帮助下抬猴,在北京的经济开发区党,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巍纠。它由研发创新中心粒、全球营销中心反岁、品牌体验中心脆细全、联合创新中心等五大部分组成撼艾,将建成从用户研究酱、概念设计南、前瞻技术冻麓患、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铝性棘。   第二苹,聚焦产品缕彼。   产品是企业价值的最终呈现钮,是我们寻求客户认同的物质载体哇。高度契合用户需求碧,被用户接纳隙、认同的产品才是有效的产品撑抒潮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绍家,我们的产品在续航里程密充疥、成本控制兢癌毁、整车品质痛、产品线的丰富度方面炬,目前还存在着明显差距腺铣。打造新能源汽车的产品力揩瓜,我们将从以下几个方面努力揩:   一是凝练烧陷,集中北汽集团的优势资源赏,打造若干款明星产品逆火料。   二是做好差异化的文章华,精确地切入特定的细分市场显奢。   三是做好迭代创新纽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粉、网联化败亮、轻量化技术应用到产品中锻,并根据新能源的技术特点搓插啤,开发设计全新的车型平台鲜家。   第三粉愧,聚焦资源筷侵红。   21世纪的竞争悔就,不再是产品的竞争恼歧,也不再是渠道的竞争胚,而是资源整合能力的竞争缕疮汇。新能源汽车全产业链更长疙肯目、体量大唤半,包括整车染昧、充电基础设施旱碉、智能网联喂幸揭、无人驾驶以及下游应用在内逢玛忌,整体的市场规模在10万亿元以上单耐螺。   然而资源是有限的蟹邵,优质的资源更为稀缺境虱,新能源产业作为朝阳产业累被橙,资源的布局与传统车完全不同苇轻棺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勒溜,瞄准核心资源和稀缺资源工,提前布局傅淳鲜,将其纳入到我们的生态圈之中德,北汽集团将围绕着创新链挞从耐、产业链搭钙、市场链坟、服务链和资本链这五大亩Ф啵块湍,通过新兴技术的孵化校守、成长型企业培育缆咆、产业并购整合等手段差混叔,实现关键核心技术的突破与领先匿飘,打造北汽新能源的杀手锏困,谋求长远的发展管,实现对传统汽车产业的更替蒲较团。   第四鞠,聚焦市场欢乏。   市场占有率是关系到产品的关注度宛、品牌影响力的重要一环钱删,目前我们在新能源汽车市场的拓展沃、品牌传播麻碘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面补矾,可以说暂时走在了行业的前列田杏樊。下一阶段抄,我们在继续发挥自身优势的同时浆乖,还要加强对市场的精耕细作魏藤,对不同市场进行分别覆盖透喷,不断扩大自己的势力范围褪禄。对公务市忱,我们将根据公务车秆、出租车碴、城市物流鸥柑晾、城市租赁定屎、城市公交等不同领域的特点免,把规律琢磨透情饥免,在品质差异化卵赎、品类差异化和品牌差异化上做足文章壤嘶嚏。对新兴市吵獭,我们将引入汽车的共享理念疾,做好网约车市场开发缉,打造国民车骨,切入经济型纯电动汽车市场纺戊酣。同时痹赂,通过融资租赁等手段干,对特定客户资源进行开发答慷。   各位领导胶驼乔、各位专家宽鼎查、各位同仁虫藐极,“阳春布德泽恃,万物生光辉”德,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启田禽哆,新时代近在咫尺乳赦贺,新机遇触手可及竿,新梦想指日可期甫,让我们以自力更生诲硅宿、艰苦创业的进取之心物褂,以敢于人心闻缓,勇攀高峰的凌云之志禽,撸起袖子薯,真抓实干啃锤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡铃忙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲椿毋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琶,我认真思考之后取炼嗽,认为这一说法不无道理撼。我想可以从两方面来看钮罚掳,一个方面是从全球来看挪,在2016年这一年土拴,发达国家主要汽车生产国队,包括大型汽车公司鼻典,大家对汽车发展的低碳化态便欢、智能化冈烩妙、信息化取得了进一步的共识妮揩迹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中井挞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廉谅捅,但是说到了要害己敞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期常吃辱,守成者将面临巨大的挑战”阮腾。而从国内来看燎粕习,我从调研中发现仙伙酞,很多企业由“试试看”撇傻,转向了“铁了心地干”腥,把电动车放到了公司战略的中心地位习弛嗡。    刚才李书福老总讲的他的规划挛,到2020年盎采、2025年筷酬,电动车的比例要占那么大萌晶,新能源车占比那么大衫憋愧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挪歉档。    另外篡,在这一年当中汕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梯嚼,一个是企业的研发路径在变化宠媚,由燃油车的引进韧未、消化列势怒、吸收夯,正在转向开放条件下的自主创新貌,各个企业对研发重视的程度碑、研发投入的力度是前所未有的炔茄。另外古,由于我国电动车产业化走到了各国的前列跑迸殊,这样就给了中国蒲提滑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捶梆。另外空,有一批没有退路兽,专注新能源汽车的新兴企业蜜界硅,他们没有存量的拖累炽淌磊,他们的思想更加解放棋,这些新进入者带来了新思路睡烈、新创意痪懦紊、新发展路径风那。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掏掀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路己棘韭,对我们汽车人来讲会有新的感触蹿特盎。    新进入者带来的新的发展路径腔仿叼、新的生产组织模式缚蜡,给整个的产业带来了新的活力烯径锹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邵漓,我想这个影响是很深远的懂卢。因此烫饭,从这个意义上来说沮涪渭,经过孕育期的磨合灌,现在已经开始有所收获靖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题田。    以2020年为结点缸税毕,中国电动车将面临新的发展态势疲艇,我归纳了几个观点熬:    第一电吉始,进入2016年好迷焕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饲,在消费者购买意愿增强的同时呕票,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壤庞。此时布惰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氖然险。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烈侨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜗陛,随着竞争的加剧茶桔,企业间的差距拉大圈徽,大浪淘沙的过程已经开始就镁双,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渐畴详。这种现象不仅反映在整车骆朵魄,而且已经延伸到电池企业拦埂、零部件企业以及上下游整个产业链米绰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湍。    第二锤苔,迎接国内市场国际化竞争弊赋。可以预计政府购车补贴淡出之时娶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞬,距今只有四五年时间了涧丰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寡,国际化竞争来临之时才是真正的考验梢盒河。中国的企业必须冷静地看到啸尚锯,产销规模大哦,并不等于竞争能力强曝痞描。我们与国外先进水平仍有不小的差距聚,重要的是技术基础薄弱酗萄没、原始创新能力低郴陷、核心技术欠缺鹤、品牌影响力不足妹,这些带有文化色彩的软实力胁冠措,需要持之以恒的积累惮示塑,“非一日之寒”吼秒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点动藏叙,提高竞争力的途径篱光钮,不是等待企业的扶优扶强朗垦宝,而是由政府创造好的产业生态建温兑,使优胜者在竞争中脱颖而出宦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搽磁问,就瞄准了国内国际两个市吵巍,产品设计豪劲、生产工艺接驰嚷、产品质量都以国际水平为准癸,我想这些企业他们会相对比较主动驰崇。    第三煎灰,向后补贴转型期的政府政策寂雄,在既定政策支持的周期内委,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缓皋,是政策能否顺利转型的关键葡兜。政府的购车补贴是一把双刃剑碌仁,当市场竞争格局出现之后潘输短,政府就要特别注意聚绅纲,不要因政策调整不及时而削弱竞争桥鸵懂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撵该沸。因此叛馈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讽裙瞪,聚焦技术创新勃瞄,加快补足技术短板丘,提升电动车的性价比量席。相应的断挂篮,评价支持政策效果的窗口蛙拳棵,应该由市场规模扩张店饰耻,转向竞争力的提升搂吞。    具体地看购车环节的补贴对享肥,应该适时退坡贤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撵舷、降低成本的能量汐聪逛,造成优胜劣汰之势惕绢。政府资金应更多地支持共性技术的开发人强富、充电基础设施的建设型脸。与此同时禄甜病,非补贴性的那些“功能性政策”瓣,例如碳排放政策克据、燃油消耗量限值政策蔡称、零排放积分政策罗多,以及购车许可坝、限制行驶之类的政策组合应及时出台挫遂,使市场产生稳定的预期稍囤。 第四奔,立足后补贴时期扯焕回,打铁还得自身硬胯滔。    从十城千辆算起扛瑟,各个国家发展电动车的时间差充猫,给中国企业留出了大约十年的孵化期亩歌乐,这是难能可贵的来。2020年滔掂,作为中国电动车的一个标志性年份剂棉露,将迎来后补贴时期裂焙。可以预计筒撂欠,那个时候直接购车补贴将淡出翰桨匈,但功能性支持政策还将保持汾孟。在这种情况下讹,电动车能否与燃油车抗衡宝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洪,将取决于这几年的行动篡层。    我国电动车是在较高起点上起步的护,总体经济技术实力已经今非昔比共氛媳,如果把握得当宦,以电动车为契机佃扑邯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毒,企业应充分利用政策支持的周期妙糕娜,下大工夫做好三件事及辣试:    第一撇倡,人无远虑黑钡,必有近忧楷廊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略四涂煌,并加紧部署与实施鸵蓝。    第二梢,持续壮大研发能力笆刺潮,掌握核心技术铝,攻下“不经济投、不放心赐孺、不方便”一块短板蔡绞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罢胃堂。 第三私,以产品的品质筷篇淳、品味打造优秀自主品牌柏疤童,赢得市场的信赖案醋哩。    第四假韦啪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赔,就是在这个期间屑粟奸,一定要想办法在自主品牌上下工夫际巳隋。我们的品牌实际上在燃油车上废,很多企业下了很大的力量旅,但是应该说效果是有限的京狡合。而在电动车来说是个新的机会钠始,所以在这方面应该下更大的工夫判,通过产品的质量拣跨佬,通过产品的品味打造自己的品牌朔市。    第五缸,要系统规划瞧,及早部署“电动车+互联网”裁庭。今天的电动车之热韶辱底,并非由于传统能源的枯竭僻斜炯,而是因为它有很强大的正外部性弄腐拖。电动车的低碳化仿僵、信息化驹端陀、智能化的潜在社会效益只有与新能源哭、智能交通溜品、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匆吹反。随着这些方面的成熟蔽察,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题男。信息化龟碎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芹,这里有太多的文章可做仍。目前辅助驾驶辱、无人驾驶已经走在前面接凉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盼、智能交通孝、智慧城市以及5G通信协同发展箱搂色、统一规划畦仑、开展顶层设计锌鳞、超前部署伟绿、抓紧启动讽啊,引导企业的技术开发和基础设施建设轻,推进“电动车+互联网+交通”维,把阶段性技术成果用于提高交通效率赶抵、降低物流成本炮钦嘶、保证交通安全免躬,使其产生经济和社会效益逃帅。    电动车发展的大势已经不可逆转倘棘,向前看温擂,挑战与机遇并存囊。如果把握得当舅拾青,机遇大于挑战!    我就说到这里能恍,谢谢大家!    (根据发言整理秋绷绦,未经本人审阅兄皮床。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另徽廉:李芳" "  全国政协副主席僻鞭项、中国科学技术协会主席幂坡氖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来壳饱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲书,以下为万钢演讲ppt亮点实录齐臂:    尊敬的清泰同志棵杰陕、冠华部长痰、苗圩部长柏婆剧、解主任壬,各位来自汽车界的中外朋友们敢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计板哄。上午抽点时间看了一下展览扣尚孰,给我印象相当深袭哩抒,有一个很深的感觉承,这十几年来中国的电动汽车持续发展沉,走上了一条创新的道路忙非,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滥泛苹。今天这个会议的主题很好兑划,就是要持续地提升我们的技术能力峰板祁,抓住创新新局面锤顺。我想就我们未来促发展轿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唤宫,谈一点我个人的看法多。从四个方面愤窖:    第一锭,谈一谈我们这些年来齐心协力涎拉,新能源汽车所取得的新进展竣愤刻,尤其是2016年的进展特别明确磁搭。    第二险欢锣,回归深入基础研究昏眷,提升新能源汽车的质量和效益咸湍。    第三沤磊,新的发展趋势星秃靠、新的发展方向雀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汞摩嘉,随着人工智能的不断深入堆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郡敦。    第四赦,我们怎么样更好的凝心聚力淖骨,合力推动新能源汽车的创新发展艰,谈几点看法姐屋。    刚刚得到新的数据岛,有的来自中汽协会酬洪、有的来自中国汽研中心心,数据告诉我们侨曙看,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杯多驼,占新车销售比例的1.8%秒校身,中国的保有量达到了100万辆蔼舶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个修,这里讲的是公共用的充电桩筐竟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家起藏。    我们的关键技术取得了显著的进步骇傲绦。今天上午我在零部件电机愧扰、电池弯淋、电控这块花了好多时间钡揩伺,仔细地了解了一下情况袒晃妊,确实和我们了解到的数字很相近洽。动力电池的关键材料发展进程加快确卯、性能指标稳步提升轰女、成本明显降低率郊量,从动力电池的单体惶、电池包安弥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进底表惫。一个指标性就是娇蓖排,三元正极材料能量动力型的电池防恳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伎部痞、有些争议附吩哭,好多同志说菱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莲瘸,现在看趋势已经很明显拖愁撮。我们特别强调的迹棚,南瑁块比能量达到了140瓦时/公斤匠喂锣,动力电池系统的价格昂,这个价格现在也是保密靡划,但是总的说起来明显下降绒萎,总的达到了2.5元/瓦时以下涎币。动力电池的产能达到了100G/瓦时么,世界上生产规模亮罢,特别是在新型电动汽车的动力电池娄,规模得到了很好的发展邻慌。    驱动电机技术也取得了新的突破伐虱棵。特别是共性基础技术进一步突破秽脐甲,导磁硅钢射、稀土永磁材料嘘、绝缘体材料泻旱、位置传感器疤,芯片的集成设计和电力电子系统闺,取得了新的进展酚檬。我也了解到彩稻山,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泥。因此尘,重量比功率超过了3300瓦/公斤拭送,电池峰值效率达到了97%世咕唐,高效区达到了80%蚂未啊。特别一些新的设计碱两瘫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痰鲁盆,比如说我们都知道井伶,对于0—100公里的加速点,对于电动机说起来眉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候思波,就是高速公路上超车的时候钳,超过它这个临界点以后梆,这也是一个安全因素蚀耍撇。现在我们很多企业从两个方面烽十,一个方面捆,用双电机的技术来弥补后面这个不足壳攫,第二个酬第,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力博,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姆。    今年汽车界有一个新闻岔,第一个互联网汽车走上了市炒返住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合九,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伸观,据说现在上汽的同志告诉我绣,每个月销售2万辆抽巩临,产能有点跟不上了罢降,效果很好双都陌,上市不到半年累计就超过了9万辆境曝兴,成为荣威一个最大的销售热点呢裙侵。在互联网大会期间挂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扳棉儒,搭载着北汽茎裴橙、奇瑞谐凄隘、比亚迪轿车都亮相惩馁迹,首次开放了道路米,18辆车300多位嘉宾在试驶从,当然评价各有不同奴汀匙,期望值也有待提升得,但是勇敢的走出了第一步抬小,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兄,做出自己的探索悍妹。    我特别感到高兴的是视弊,2014年我们就曾经提出电动化涝狡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点分儒倾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索古豌型。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展番,从汽车到基础设施熟,一直到停车场卵、充电站限山漠,包括各方面财税的支持聪淡钱,一系列的政策猎梦缓。国家层面磊挫扔,从购置瓤堵、补贴淑卞另、税费减免碍、研发支持凌嫁、生产准入水纽蜡、业态创新烧匹、基础设施磋拜,特别是标准规范方面弯柿,都出台了一系列重大的政策措施扦紊酿,现在看起来落实的进度还是比较好的答些。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旁恋罢,这是一个开门的讨论饯,许多外资企业都积极参与当中擒,对电动汽车发展祷、新能源汽车发展慑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标飘戊毫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呻童,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愁谷。也是由于刚刚推出来阜破抱,我觉得很好叉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奔耍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见势,使政策更具有落实性挥陇。    这里向大家报告一下煤佳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踞拱。新能源汽车作为一个试点的重点专项读吴蹈,实现了从基础科学到系统集成日昂体、共性技术集成郊獭狼、示范全链条的部署先暗,特别是在基础研究方面宛,加强了对基础科学问题的研究搁侈。因为现在产业发展到一定程度的时候逃骨戒,要提质舜豹、要增效两,还必须要静下心来孝疯、回过头来从基础科学问题上下手工,不断的进行优化免、改善歧茶,才能获得发展绩洁。特别是这次的重点研发专项缸破攀,对于电动汽车智能化和网联化的技术捐揭趟,也设立了专门的课题斡馈仕,实际也是我们当时电机喜、电池陀、电控的“三电”之一紊,也随着时间的进展不断的转向新的重点航电顷。所以涧,整个“十三五”期间的专项规划遣,将对六个创新链条祁,就是全链条一体化的部署眉佛翘,38个重点研发任务灿,政府加大了投入全需错,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姜岭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钮,首次突破15000亿嗓,更值得高兴的是麻灿,企业在这里边投入比例得到增强里舰,达到了78%以上坏府,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豪坟侧、加剧扣除政策有直接关系铃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓤弊,看起来企业投入的效率还是很高的咎客。    去年我用过这张图(ppt)撤,这次还用这张图瘸,对它进行了更新蘑。由于时间关系瞳,统计是1-11月底绒涡棵,11月底中国产销量是402000辆合妇脖,如果这样算的话勾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杀膘竣,中国占了40万辆驹,就是占了50%冀秦。到2016年底坷姬痕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆连陷,中国占了其中的100万辆捕圈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兽,也说明了我们国家对于节能减碳囤概绊、应对气候变化作出了新的贡献但肮。我们虽然应对气候变化调门并不高互遍,但是我们扎扎实实在做每一步抠,现在无论是风叫豢冕、光昆史、水吉配、输变电刮硅,无论在技术先进抹、装机容量麻醒稍、发电量都走在了世界的前列模,这也是我们作为一个还在发展中的国家竟撩,为新的发展吵邵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洪滩恫。    世界发展的趋势也是一致的失蔡,低碳都铣、电动分苇、智能化成为各国共同的选择梧。美国筛虑、欧洲嘿硕锯、日本钡任趁,包括汽车企业福特涡顺、丰田摄、大众都推出了它们发展的战略崎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拾窝恨,比如说大众推出了它的“2025战略”看赤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叫饯,销量争取达到300万辆袍,自动驾驶要覆盖舰团痹,在2021年提出全自动驾驶惩窜陶,电池也要进入大规模的投入奶钡甫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标布墓介,零排放疚、互联弄、自动驾驶汽车喇锌巍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挖吭泞、氢燃料汽车吝弘蔽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稿、沟通炕锋稻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坡剁貌、增程式的混合动力汽车林,因为他这里有基础建设的问题赶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来礁计瞄,就可以有电的情况充电幂集毙、没电的情况加氢涕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嚼,同时又实现了真正的零排放含歉掣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惫辜粕,上次试驾可能还是8年以前戏疚,我觉得汽车的进展肠,无论动力性穗、环境友好性加眠捕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晴江累,据说已经进入了市场姑。包括通用也宣布了在2020年以前咯,在中国推出9款新能源汽车旁氓伞。我这里想说的是蓉经箩,中国的市场也是世界的市吵伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饭塘饱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抬念涛、参与竞争磨蚂篓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业干,就需要我们来推动整个的发展偶搐厘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺靡维龟。 第二繁兔独,谈一谈我们对于深入基茨涂┧浴,着力解决一些新问题的看法来皆水。    对于电动汽车极荷,大家首谈就是续驶里程挖泌圈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虱芥券,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的队。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桃,一个明显的标志花觅钦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赎露,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的靠襄韶。如果说单程的提高电池的载量极氢概,当然加入电池的载量车子可能要增强膜撵,车身的增强就又增加了重量风盒,直接影响就是增加了它的电脑娘饥。我们也看到一些装载高容量电池的擒,虽然续驶里程延长了赌摧教,但是百公里电耗就明显的增加了兑。因此娇片逼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朴科朝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阿、合理的规划抹闯七。首先径,车辆运行的范畴厕痘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位托矩,尤其是现在譬诞脾,我们应对大气污染堂矗颈,主要还是大城市集中溶河,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咯焕裸。但是从技术发展上说起来惰媳萄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莽搂、功率密度和整车的轻量化躲扫玩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锑,这当然是市场的期望收鼻伟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滑。    最近新材料研究发展很快卧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用容憋。有的朋友跟我说谐描,我们现在用的是石墨烯电池苇回,其实说用了石墨烯是对的袍,但是用石墨烯全部来做电池耙受,似乎从科学意义上不太准确芭片伺。石墨烯材料憨栋,包括碳纳米管境,都有它优异的电和热的传导性能花,作为锂离子电池的负极材料添加剂莲坞,可以有效的降低内阻迸热,提升放电的效率怒歇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凄暑券,还有助于减少介质之间的电位稻,来减轻电池界面的腐蚀性氰庐。从这个角度上看赐喊蓟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的较未乘,当然由于动力电池负极密度提高了沉舒,对正极材料也可以进一步的优化挫,在安全的前提下礁匙,所以也可以显著提高它的能量密度垦扰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帆卧,就是说能量密度提高了匠苏,同样的电池包里面可能有更高的载电量斯抡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淬。所以在增加单电池和电池穆谛矗块功率和能量密度的时候粗仓堡,还要加强对于电池包热交换距离的研究让弓,来优化提升电池包整体系统的技术儡背,它也是一个相互关联的关系恨。    随着电动汽车的发展箍躺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摄。比如说电池包往往布置在底部嚼,夏天路面的热辐射还是比较强的棋玫料,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理词,从结构上来实现电池包的冷却挠,因为我们现在冷却剂就是这样的挥画售,要把它放在迎风处倪莫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计来慨攻,电池包也应该考虑到这个驶结磁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孝疵。结合冬季放电的特征悄,我们还应该研究荡啤寸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞎方星,使它保持在合理的范畴之内态慈似,来逐步的解决冬天放电比较慢的庇囊铰、容量比较低的问题删。总之说起来滥号参,我这只不过是一个例子翻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛇、关键邪探、整体的技术统一的来规划和部署磊。    上次百人会上我特别提出烈频是,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术达康涂,带动汽车制造的转型升级路榔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节昧先溶,给我留下一个很深刻的印象嘲许,我和苗圩同志都搞汽车的撵砰拧,过去我们焊一个车身500多块钢板猴幢,用2000—3000个焊点接在一起锹,加工线上全部实现了机器人裴不。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身测睫陌,一共就45个部件兜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刀,几个机器人协同操作私。板件和板件之间没有焊接路喂扳,就是直接的黏接劲射,加热黏接乘酵恒,远远看去就像搭小孩玩具似的边拦疙,几个东西装起来怠。更使我感到比较吃惊的窘河,现在碳纤维的车身挝铰,已经不需要在现场涂装了瓢端,有点像我们当年装修房子破锌图,先装地板再油漆薄,现在用的全是油漆地板铰贫谢。现在汽车安装上确实有进步袭食,所以我也很有感触抚毙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞍挖,需要轻量化材料的技术思,需要轻量化的设计泞聊,需要轻量化的工艺砂,也需要轻量化的流程彪蛾。特别是现在的汽车产业皇,包括内饰座椅使用的材料钉项,也尽可能的采用可回收即久、可再使用的材料泰,这方面的技术也在不断的提高参伦晴,这个应该成为我们新能源汽车发展惕,不光在车辆技术枫、而且制造技术流程方面全方位的提升臂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呕溪纶,今天我很高兴肠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车社镣,更多的看到了我们一些汰丁潘,像燃料电池大客车的发展斯播昆。很多企业大家如果去看的话爱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滴姥铜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坟嗣,比如说碳子掇镰、交换膜叭惟、双极板棵,以及它的特性基础研究的进步密切相关杉浑。实际证明浚浇局,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甭,也具有自己的发展环境的优势艾胜。我们要借助这个优势来推动我们的发展理传。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慕,我们是不是可以考虑茧咆报,尤其是在燃料电池研发的初期泛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑰钠腑,这样可以有电的时候就充电缕危喀、有气的时候就充气福默,按照它的发展各取所需廓垫颓。实际从技术进步上柏灸茶,技术发展的本身拐故,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腥券,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展螺坝破,对于延长它的寿命人含,对于减少它的燃料消耗盖靡品,是很有帮助的慕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乐舰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敌缅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域必陌囊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沮。当然它们也在考虑胳,我们怎么样能够更加适合中国的特点呐府。我们还不能忘记中国还有一个优势泪,我们在电动汽车走向市场的前期陪什藩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祭毕亭,先在公共应用风、出租应用上去使用穿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颇宽上,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘁,必然有一些城市就可以走在前面虐,又可以来推动健康合适和快速的发展横稼。中国“11?11”又是一个新纪录囤,信息产业邓熬钒、网购变成了整个市场销售的主流具梢趣,我们看了看华份撵,2016年快递业高速发展苫铺信,中国快递业总量超过300亿件评,平均每天8200万件包裹走在路上曙祥,用于业发展小型物流车清洁入火、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炭漠,有了高端引领就有了有序的发展攫良,放弃了高端引领就会低端充斥实臀,所以从这个角度上尺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痴搬乐,争取使我们的汽车产业走上高端引领靡赔北、创新发展的道路上睬。    在燃料电池汽车发展的过程当中茂奥,深入开展了国际合作搭交。我们积极的参与了国际合作提缔,开展氢燃料电池领域的技术合作卷逗嘛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目快土刚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卿惋,组织国内的企业驹绞,开展深入的技术合作上。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织额,定位就是要建立一个覆盖全产业链叙完、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗽,在中国发起但并不局限于中国同澎窖,积极组织管理以及运行机制扳豆垄,要按照国际组织来筹备贫搪、搭建檀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池庆娇炔,因为燃料电池实际用处很多玲论扳,比如在通信基站犬裤、备用应急电源佩盲谐,随着我们移动通讯不断的扩大枚地,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放录、包括更新釜蔬,都值得我们重视惦啥口,包括医院的应急电池铂侣沧、安全防卫寞,包括我们最近在研究深海运载拿播肖,也完全可以使用氢燃料电池绕,燃料不是电池沦霉,实际是一个发电机处,而这个发电机可以用在各个地方貉邢,最重要还是零排放的清洁能源袜粕,效率高缔俄,能源密度也高凛烤。 第三埃滥,深思熟虑朵,把握好智能化的新机遇袱。    近几年来摊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粉贡。比如美国氰,白宫推出了人工智能的新战略瓣晃糯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漆窖恫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歪嗜,包括日本的创新战略规划屁捂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苗,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘲。中国工程院最近技术指出惩,人工智能即将进入新的阶段钙,人工智能发展有四秆详读、五十年代了屯蒜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涪能。但是当我们信息化日益普及蔽歉趁,移动互联网圣冬、大数据似、云平台的发展踌排,信息环境鸽、数据基础母、目标理念贰、市场需求都在发生不断的变化毫猩蓄,将推动人工智能新发展烯普嘉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厦陈。因此绢暗,发展人工智能也有利于改善人民生活沥氯饥、提高经济发展的水平缔戈阂、增强社会治理的能力蜜、维护国家的社会安全秆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滦坏,但从各国的共同概念和我们的研究栋岛屏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铰腻短。第一逆贫,要降低交通事故和伤亡人数穆官。美国的报告提出来奈彩,美国每年有35000多人死于交通事故娃粮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的崔。第二并,要应用低碳辑、零排放细效、环境友好的运行环境苫。第三翟晌盖,便捷秤窝躺,要降低驾驶强度吝,提高交通的效率鼎绕借。第四散尾情,要推动共享型挪阂,提高车辆的利用率锑牌。其实我们现在不得以所采取的一些限行渐很,包括交通的拥堵镣径,都降低了汽车使用的效率俄樊怕,所以从这个角度说起来遣椒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惮。还有番袜,牵扯到公平出行魔,随着老龄化社会的进入挫危率,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展档贰。    关于自动驾驶汽车研发进程疗嗜,好几个报告弟膝,有的人说无人驾驶脐镣,有的人说自动驾驶痴,有的人说智能网联汽车桔偷,都提出了汽车发展的里程碑督牢,我觉得无论叫什么汽车拢材,都是说了这么五个阶段婪肃,辅助自动驾驶活、部分自动驾驶开攘鞠、有权限的自动驾驶靖、高度完全的自动驾驶阶段譬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点清肃蔚,比如说在辅助自动驾驶方面炊侍,怎么样能使汽车感知周边澎,科学决策侧,及时反应杏谦。比如怎么让汽车能够与互联网连上捶长,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乡袒、网哨搅夹、路的联动玩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堆涝侗,就是人牧纪就、车窃湾、网忌朽、路的一体化顽忍怒。    辅助自动驾驶榷,实际这些年是汽车界一直研究的重点拎型,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多性比,有雷达艰,包括现在有毫米波雷达退叮废,摄像头熊燃,对外通信系统睛,包括定位好康。与之相应的夸敝挟,刹车倪盾、油门瓢、电子稳定系统呢漠、电助力转向等这些拨宋镜,实际在关键体系上岛,传感系统抵、操作系统隘、中间和决策系统的研发梦鲜,其实这件事也不是现在的新形势沉部,早就在80年代的时候汝骇,80年代后期就研发了防抱死系统矩涩涡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系截静,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全武侨寞,包括防启动时间的空转市邪菇,后来又有了电子稳定系统立桑虑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展触檀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莲辑梯,有了它以后措,在90年代的时候镁侨倒,我在德国工作的时候疼屑,车里边就已经有了尾随自驾辈篇季,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走色堵呛,不用担心茧。最近我看到了我们国家的好多汽车砂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屉肝,一旦接触太近都会自动加一下速馁被。包括我去年去参观长安羞,他们也给我展示了自动泊车系统琴凉琳,实际自动泊车系统我们在德国工作负,90年代后期时候就有这样的设想苗虑槐,2010年我到德国去访问的时候俊赖卧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型充。实际很重要的意义省酿刨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黄僳,也得到了发展表。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抱群。    下一步就是智能网联妊槽窍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赌、看到自己看不到的东西剃贡舒,90年代初期的时候刹,堵车情况有数字广播骚秋,数字广播就和我们一般的广播不一样袖峨悍,随时可以呼叫堵车的情况幌。后来有了数字地图和卫星导航屉湿,就形成了第一代导航系统踏蚊,第一代导航系统并不知道路况的变化钳奴,只知道路径的设计惋偶。然后就出来了联网的导航新哥,这也是这几年我们都经历过的事请男。上汽这次和阿里巴巴共同合作迫普,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张良散,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渐郴蝗,这样坐在车里的人僳,通过导航枫绊、通过云平台就可以获得各种各样的信息胯,比如说动态的导航蠢、比如说加油充电站任鹅喷、维修以及各种信息的进入垛垫起,使汽车的视野得到更大的扩展甘舱。但是真正要做到智能的网联汽车境,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舅翁罚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来监谎,这就需要我们把各种信息交汇在一起穗揭,来实现智能的决策控制砍。这件事情说起来好像很容易敦嘉,实际也有很大挑战歉嗜。现在我们一个汽车里边有两吉勿秦、三套信息系统挪童,有车载的信息系统鲍驹涕,还有驱动系统的信息系统抖漆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通私弟猛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸽某苍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逼,就是快到地方要进行减速啥豹还,但是如果你让它自动驾驶的时候朝,可能它就很早的根据外界的信息来判断亲煽,让它调整好姿态旅、减低速度屑,进入转弯以后在弯道里边再加速弟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段第汾,这种例子比比皆是阀救。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葡。因为我们电动汽车从电机没迪解、电池玖、电控开始餐勘,电控第一代做的第一件事官汐,就是通透的动力驱动系统的网络祟,就是第一代的CANBUS系统写息,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斯卞,从这个角度上说起来地埠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纲瓣。    当我们实现了这些以后垢汰焙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逗锑朽。这是我们常见的北京交通的一种情况匪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砂犬耗,去识别各种各样的高通涤兔,做得到尖疆酮,但是不保险概,这样可能我们就要有这些信号的发射器龋辣缺,让汽车能够知道这些情况伦。如果再想使它往上走抢,能够实现部分的自动驾驶汀浑寂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛾,比如说晚上的雨雪路惋,比如大雾弥漫的时候氖墟,比如尽管天气很好倒川事,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰发疙,这些情况都需要我们去应对膊岁,其实道路上也应该有它智能化的装置疙,就是说有自动的能见度感应器醛蜡,应该有道路结冰的感应器拒肌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全槐蛊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全失其,安全是所有发展的主流煌吵匣,而不是时髦杭本成。我们在做任何工作的时候练米,必须考虑人是坐在车里最宝贵采、最要尊敬的东西揉昧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全解午蚂、人的便捷角、环境的友好和共享芹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寂恢,来推动我们的发展愤曝。    因此啦铣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怯、四次交流撼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议请梨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卷蛇场,这个架构的着力点应该在车载的平台倪翠、在网联信息灌、在智慧交通的发展绣蒜添,我们要重点发展的是车辆的关键技术怜建、环境感知挡爱冻、智能决策宿访、执行控制撇,我们要对信息的关键技术穿恳啊,V2X通信瞪翘含,甚至于将来车对车的通信系统掸笛测、云平台棚峡骨、大数据凛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳惜,这里也有很多不同的东西丹。我们还要对基础的关键技术唬,高精度的地图才藤、动态路况信息攘咐夕、综合决策和操作系统容。只有这样戈细,把人壬掀线、车绷抄、网掀吹瘦、路同步的推进土,才能够迅速的发展摹跋革,否则又会碰到先有车烹穆、缺充电桩的情况凤牡掏,所以需要我们今后的发展当中更多尺绷惠。与此相关的技术魄辉镀,检测系统妇虑,还有一些法律法规体系鹤夹痢,一些基础设施的建设逼特,可能还需要更多的发展譬梦位。 我们必须要精心规划搞、协同创新届谭疚,来研发自动驾驶的新技术非。    一伙系圣,安全舍丘劳、绿色噶劣、便捷谁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标编。    二倡芒衅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉里墒匠,多领域技术的融合南葛粪,产学研各方面的合作秀,要着力推进协同创新估擎,这里边由于它是一个企业的热点鸽,所以企业要成为技术创新的主体伙盼贸。    三郴乓鲤,企业为什么要成为创新的主体难?我看了很多规划狮超瓶,从现在一直到2025年绒缄歧、2030年绰爆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帛堵,但是可以实现沿途下蛋荣随,从过去当中外猛软,无论是防抱死系统垂该、电子稳定借璃、测距警示室花列、避障反应氦、自动泊车都是发展的热点控,每个技术都带来了商业回报辟甭梅,包括我们在信息系统迟,包括这次互联网的技术胖材秤,上汽互联网的实践募雹峡,也看到了我们亢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磊,只有以企业为主体芦,不断有新技术发展酱磁,使它在使用当中获得使用临率,就能够推动它的可持续发展蓉,所以它不是一蹴而就的事惟,是我们长期坚持的一个任务持。    四脯贝赐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贤氓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杆幻、精心规划挺烫位,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础些。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弓残难,我也是觉得有一些东西包括基础建设壕绒扁,也应该放多这个测试区里面去荤滑,使它在真实情况下运行遁搅,才能得到一个健康和全面的发展纪辣。    最后我想说酞壳特,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辰协席。其实我们用了十几年的时间实现电动化截,推动了产业的转型伍,随着信息产业的发展敛倪抠,网联催生了新的业态脸洼柑,产生了新的服务业伟呢。轻量化带动的不是简单材料的替换靶,实际是对汽车产业的一种升级暑嗣擅、一种转型猾读,同时氢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设癌切烽,充电网服务体系的建设恍下熬,可能带来何止几万亿的新的增长点佬。我回忆断秒,在经济工作会议上总理说过一段话底比吗,“实施创新驱动战略的发展词寐猩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绩,也要注重用新技术衡嘶、新业态来全面提升和改造传统产业丢建,带动产业的转型升级图苏克。”    作为结束语我想说迟妥牌,回归一下新能源汽车取得的新进展哭,下一步还是要全面落实政策哆瘟路、着力开拓市场坝、建设基础设施么、创新商业模式软时食,把握好发展的先机露湿。我们要针对市场的新需求势拿际,深入基础研究损,攻克关键技术撂虎,完善系统能力盎,着力提高产品的质量和效益洪。要把握好汽车智能化发展的新机遇辨,要系统的研究城禽遍,精心的规划镜患哎,要鼓励协同创新企业主体漏,大胆的尝试峡怒嗣,来攀登自动驾驶技术的新高峰噬曙姆,要凝心聚力律,发动优势侮,动员各方力量绷涡祁,完善政策措施枯崔隋,营造更好的发展环境店阑疗。    谢谢大家!    (根据发言整理顾绍谢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童拐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉东: 陈理事长谦苦,各位领导玻莫贯、各位朋友临、各位专家湃端,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旦。我今天的题目是四网融合团判图,什么是四网豪辰混?交通网蒙闷、能源网龚翘、信息网毋沪棱、人文网滇邯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帆耙贪,电动汽车是一个能源的载体恫孪,又是信息的载体间,然后可以作为人文的载体垛饯青。四网怎么融合钎?怎么发挥电动汽车的附加值乐核韧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肛攫伶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狸,能源跟信息到底有没有内在联系圃捅怒,我提出一个储能熵理论供大家思考抨。    我思考创新的要素凄,要创新首先要解放思想复独。解放思想要学习《易经》的精神敛京陇,又要学习西方文艺复兴的精神保艰叭。《易经》是一个太极纳举,太极里一半是黑顺、一半是白嗽,但不是直线砍轰态,是弯曲的坦侩靛,黑可以变成白和乡,白可以变成黑苦弄淮,黑中有白诵,白中有黑描,跟它对应的黑就是黑饯、白就是白佛。《易经》是变化呜当赌,有时上揭、有时下拍吩拷,上时不要骄傲自满霞甜,下时不要灰心曹赏,是客观规律催梯,都是周期性的驹忿谦,我们在调整笛详豁,要注意平衡动力统一茧谦。    整体都是这样饥俏,全局都是这样年坛,今天讲跨界曙补脆,要学习西方的思想就是文艺复兴盆。文艺复兴的功劳不是在文化巧哨、艺术等等公轮破,文艺复兴是解放思想辈菇。哈佛大学的校训追求真理僳温。要把自然界的规律找出来解放思想附慷慕,自然规律造福全人类滩。伽利略都稻沫,罗马教皇威胁他淡鼻,他不怕哆痕,他说地球起源被上了铁塔襄芍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女继,被叫之违反教义该背柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师并,第一个米开朗基罗爽,他雕出一个裸体的美男子滇布卸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痕材,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辰,里面很不容易啤,从意大利借了很多达芬奇的作品电酪催。达芬奇不仅仅是一个艺术家染朔,也是工程师;看他作品鸥欣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生还,第一个从事解剖学价布庐。    解放思想考虑全局的问题歉采。文艺复兴第一要全局思维鳞,第二要有天人合一的思维猎缆细,第三是环形思维趁瑰辖。要考虑全局思维肖米薄,今天做电动车目标是什么八丹武?有什么经济效益舒对、环保效益搐氛锣、能源效益坊泵歪、民生效益诉,总体总目标要搞清楚算燃骄,一定要有全局的观念技。特别搞智能汽车全局性更大线。另外要环形思维玖寄,要反馈木履胺。然后是循环利用的思维渤欠。    创新疽,我把创新的要素跟大家分享一下噶仕。首先理念是创新之魂沁苯。理念有很好的氛围彻惭轰,有了理念才有创意入,创意是创新之源矩。还有人才搜荤蔚,人才是创新之本担叼猎。怎么能有理念碑莎惺?要有很好的氛围侣贯钢,总结第一方面是合作精神杯禽,开放都、合作建滑、包容入爬,双轮驱动晾会、增值驱动醋铺、市场驱动驶溜,通过市场的倒逼凉。然后要有完善的知识产权保护僚丰轻,还要利用网络大数据给我们带来的好处捻慕困。今天创新制高点是跨界融合扦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凤阔迹。“一带一路”我认为是跨界融合维,一带一路是西方的伊斯兰文明秋忿,还有它把科技回、技术勉稻、经济建辽、贸易连在一起彻良,所以我们要发扬一带一路的精神坏。我是福建人也是漳州人夺,一带一路开始的是止牵和下西洋丘巴身。我们要跨界融合豆层。    我接着讲智能汽车骏。智能汽车首先要有解放思想探筋牢、全局思想考虑问题驰。三个C顺毙金,第一个要连接起来航体,第二个连接是要协调要合作铣恐,1+1>2填郴,那就是《易经》的精神渐猎亭。第三个藩蹋,今天的连接是移动的连接茂细勤,还有MOBILE缄斡恼,MAN TO MAN懂尖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舷燃。    今天电动汽车很重要的一个翔势清,大家买得起用得可靠煎柏井。智能化以后椽骆乖,因为有各种各样的基础设施和商业模式缅,我不展开了倡吗聘。    从电动汽车变成一个智能的汽车隧,从智能的汽车再变成一个智能的交通革勒,从智能的交通再变成智慧型城市屏颊谜。我们附加值可以产生很多靠兢八。根据《易经》价值精神翱,通过交通网虹祭、能源网弘兽斜、信息网烤驳交、人文网可以产生无穷的价值机会力。利用交通资源的全时空动态感知副,交通工具的全过程运行管制携读袭,无处不在互联鹿硷、感知鲁熬负、管控和服务私泵绘。    怎么布局盯现浅?怎么把电动车进一步变成智能汽车凳犯,如何布局智能网联汽车技术钢埠?我认为颊暮嘿,不但对中国妥傲,对全世界都做出更多的贡献疟丘和,第一是制定网联汽车法规标准宋撤悸、智能技术嚎仓染、环境伐疥掠、HMI技术晚惯勾、空置执行技术暑世、智能网联的实验膘扣肺、网络和信息的安全韩。    怎么做到网络和信息的安全劳翅?这是一般的云嚏,怎么把一般的云变成安全的私人的云漓?有很好的结构碌,处理器酷、传感器彼鸡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旅。第一是收集材料屏察,就地处理际。第二是从收集材料到云之间要慢孙,一个是单点控制彭尺,能量控制或者功率控制圣咯背。一个是多点控制酣灭,能量控制或者功率控制晒罚扛,这是全局性的蹭仍。要及时处理本,要经常互相认证卤办感,变成安全的云郴。    跟大家分享一下我做的一些工作倘。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘎?我一直在思考所有的工业革命戌才,基本就是能源更新促蓝。第一次工业革命峦,瓦特发明蒸汽机且,电话悉。第二次工业革命篱,美国抢占先机奈方,电气化诽,主要能源专项与信息建设描兢完。现在第三次工业革命来了聊是,中国能不能抢占先机姆枢盛?我们要做新能源誓泄雷,信息大数据时代倒砍喇,我们百人会能不能更好地发挥作用仑甘?今天早上的研究会很好扁叮腾,我建议做一个尝试的机构搞锌,每年召开百人会国际研究会议沧梆,形成品牌尸奔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讼缓?我提出储能熵的概念荒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哦鸡呐。一个系统里面假如是孤立的型、系统是不可持续的抬,一个是做功即醒楔、一个是废料是不可持续蔽涂赊。如果是物理系统唱,分析储能熵嘲,熵代表可以再利用腑狸。总的来说缸肛,一个系统熵不能增加谷靡攀,熵要减少吝拭,熵减少系统可持续峭。熵是储能熵匆备,熵是不用的熵伞,下一次可以用顽澜诚。总的来说熵是在减少牵卢诲。    包括中国的历史鲤涡须,中国封闭的时候中国就不可持续滑蒜灯,中国开放中国就可持续巍。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫跑。系统要做可持续性墟沤维,系统熵要减少霞峡睛,你的收入不能是单一的奖盎、不能是孤立的系统冷团袭。因为一部分是做功危克小,一部分是废料渐辩,从废料里拿出来孔,通过证明熵减少停伯。从废料里面可以再循环回妥褂,那么你的系统就可以持续了拾骡氮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僚,后续需要时再利用的能量的熵糙骇扮,通过储能熵概念的引入搔,希望用来解释可持续系统的演化过程钢恳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倡手犯。    综上所述颠稠淌,不管系统是生物的或人工组成诡校,维持系统发展的条件具有外界能量的输入不。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈恕,而这些系统工程特点是妒身,即使在系统研究过程中疤稍,一个熵有增加的过程侩,总体在系统不断迭代发展的过程中素,系统将进入熵减的状态腻,因为系统具有自己生成复熵的能力金汀淑,从而保证了系统的可持续性纷蝗。    应用在电动汽车点敞累,这个是分布式的发电搭,这个是分布式的负荷嗅骨。电动汽车就是分布式的负荷敖,还有分布式储能贺雇姐,电动汽车有储能锑诞韭、有电池荷。电池可以双向的庇,分布式地发电潍、分布式地负荷详漆晌,在分布式的储能令镰北,这三个系统可以持续贬儒同,这是我要证明出来的描。我证明只要你的熵是减少的镰交。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沤冗。    感知檄犀、认知娄吧肪、行动蠢,不断可以纠正人的行为恢酮回,比真正的司机还要好恢猾。    最后锰纺谐,希望我们以后的交通系统是舒适的司钩档、生态的膊、方便的和安全的揣。要做到这一点晚郸悄,什么是成功榔斜穷?因为里面的成功是3个S密,SUCCESS癌焚,在S猎怯、E里面画一条线都是欧元跟美元汗燎问,今天是国际合作劳履,虽然人民币还不是题笔,是一篮子化的觅,人民币准备好了荷。ESY就是人民币暴。    要有六个眼睛桑裴钉,有四个眼睛不够信硕乱。第一要把眼睛放在前面解放思想担列遂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维示毒蜕,电动汽车下一年布局市澄染啤,也要有前瞻思维鳖硕挽。眼睛放在后面汲取历史教训沙栋乱,要有全局观念皋。要看到旁边的需要灯。然后要把眼睛放在右边学习欧美懊蠕,不得不承认高端人才密集地在西方裳挝。所以把眼睛放在西方学习慕辱,它沉淀了100多年遂粳。四大发明中火药是中国发明的刹未辞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亲疆冒。全方位都看到了败韶,所以英文眼睛叫做EYE钳讨厦。第一个I是Inspiration冗北烽,有了激情可以有想象力蓉陵,然后有创新吉锈碴,但一定要融合容卷吵,一定要集成鸡哪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缄慕。科学要把自然归结起来沮伪,工程有十几种捞围,要把科学纶鼻、技术缄恋冯、管理结合起来那就是工程表,那就是要集成璃剂。特别今天要跨界地融合来矫、跨界集成芥拾浦,这样才能实现肋森。但没有钱也不行奢,今天招商局也来了很多金融机构态,要融资粳德骨。    谢谢大家!    (根据发言整理姜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   回顾已经结束的2016年钙桂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兽。在政策的全面推动下婆,我国电动汽车年产销量再创新高炼,达到50万辆左右可尘,充电桩数量达到20万个挛客杀,遥遥领先于世界各国电。更为可喜的是彻曹吧,在规模市场的推动下累驶,技术创新全面展开蹬脸,技术进步全面加快低滑忌,正在全面逼近世界先进水平蓟。但是迫冒匹,在这大好形势下哦,质疑之声渐起狙。比如恫似贸,我国电动汽车发展主要靠政策推动岭禄,能不能持久般?政策是否过于宽松缉,以致于出现骗补情况潭抱十?另外琼台,由于发展形势良好尖姜革,一些激进的观点也在抬头跨楷娇。比如匆,要挡住国外产品进入中国市衬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车省,准备放弃传统燃油汽车痉泵匡。    作为一名资深的亲历者环斥穗,笔者认为鹿,在这新旧年度转换之际纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势孤泌汇,梳理其发展历程桑,以利于业界对形势有清醒的认识硼据、清晰的判断敝拆币,明确今后的行动方向贡。    一恋锻、我国电动汽车发展形势良好    当前老咆檬,我国电动汽车发展形势良好翠散沟,主要表现在两方面税然:一是电动汽车技术创新全面展开欢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快困帽,技术创新和商业模式创新层出不穷恼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惕税,比亚迪袭啤、北汽沧吗土、江淮激唉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惧,而是专门设计的电动车瘟,续驶里程达200~300km甚至更多凌毕,能效明显提高啼,动力性伐、平顺性聊肠围、舒适性氯惹煌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亢蛙獭。事实上郡瞧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布份,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市共燃。另外乃,我国电动大客车产销犁、应用占全球份额的90%以上示境惟,技术达到世界领先水平惜牛。    在动力电池方面脾,我国产量已超过日本惕沁栓、美国米零、韩国汗署,跃居世界第一堑贸柑,且市场份额超过全球的1/3汝佩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慨瞬,呈现高能量比酚唐套、高安全性洼桥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楔奋。同时沛牛煤,产品水平迅速提高细痉,与前一年相比池红,平均能量密度提高30%碱岗,成本下降30%左右颠拣褪。    在驱动电机方面盯荆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扯篙蹲,总体性能进一步提高泥粗,成本下降30%左右妹。在电池管理系统泥、混合动力系统膛忿瀑、电动助力转向梯太、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呜返杏,也都有明显进步番厢聪。    在基础研究方面挝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展念,电池热失控券尝垮、硅碳负极材料踌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裁。    2. 充电基础设施建设加快灌辨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下控烘屑,政府有关部门出台了实施细则沛洗,多个地方政府建立了城建茅磁链、电力绣牌、规划等多部门联动的领导机制锨圣盒,大大促进了充电基础设施的建设速度男。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梧颓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计里,我国充电桩总数超过20万个记济,远远领先于世界各国皖。    在市场带动下督,技术创新不断涌现稀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眯膜烂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怠蚂、节省设备投资的车端交流快充技术停、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓖。    在商业模式创新方面姑筏径,呈现出各类优势企业多种形式合作尖屏虾,加快充电设施布局稀镐怪、建设夺伐、运营的趋势凰萄粒。众筹建桩截撂脾、合资运营涩渤、利益分成等运营模式迅速发展缕诡七,公交车圣香、环卫车摆、物流车纹杏阀、出租车街炬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拜查惯,广告推送槽、免费无线热点接入等增值服务开始出现粗媚。    在互联互通方面颅料,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蝎割,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段车绊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定配谦胺,以企业级迷阶、城市级监控平台为基辞淌獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凤澄、信息互通的国家信息服务平台即将建立栏。    二撑璃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徘,我国电动汽车的发展道路与美国圈刀、日本刮、欧洲等国家和地区有所不同崎,主要区别有两点嗡。    一是政府干预模式不同居。我国采取的是政府强干预模式伍,政府进行顶层设计夏哄,制定国家发展规划死被吨,多部门联动制定全面的鼓励湍南沏、支持政策胃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磨蹭,在市场发展中不断加强研究开发挤,技术水平逐步提高;同时敛祭,充电基础设施建设逐步完善八。而美日欧政府多采用弱干预模式涡,政府支持共性恢姑、基础技术研究统鼓如,给予一定的政策厘仁撕、税收优惠冯,逐步培育市城计芳铩;企业则根据自己的战略规划匆揽,首先研究技术思糕晤,同时有选择篱、有重点地开发产品挂砍。    二是企业战略不同健。我国企业多为在政府引导下被动式发展肛麻,初期技术积累明显不足瞎钮纽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淮,产品方向受政策影响大悔,各企业虽进度不同狼忻,但呈全面开花之势迪堤。而国际大公司多为主动式发展嗽七爸,厚积薄发施滦露,技术有所侧重淘衬,产品形成特色卯拟瓜,如丰田的混合动力和燃料电池嘿、日产的纯电动苗斧、通用汽车的插电式梅、宝马的碳纤维轻量化技术等傻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踞细涉。中国模式的优点是市场拉动技术发展肯犬,不受油价等其他因素干扰缓标妥,迅速形成规模市承揪浮,全产业链技术进步班狄盼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恃,发展中有不协调情况围毙,如充电基础设施滞后疆捷,部分企业盲目跟随钞,发展不扎实谅吉,少数企业以谋取政府补贴为目的飞风,甚至出现骗补情况吃。美日欧模式的优点是技术扎实饲馆继,发展均衡;缺点是市场发展慢年藉,产品更新慢囤,影响技术进步们眷夏,受外界因素干扰啥踢褐,如油价低迷则市场难以扩大稿谁入。    笔者认为顷冻县,中国模式适合中国国情嫡赁。我们不应过多盯住充电难贺弘琴、骗补等不协调现象囤肃刮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卢鸿、技术追赶的大好局面挠隙。从另一方面讲氰贝,中国模式也有赖于我们的制度优势巫煽,只有中国的强势政府才能如此运作蔡疆假,很多外国同行都很赞赏埃乓案、甚至羡慕中国的条件铆藤懊。    另外济,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面榔耗揽,近两年有明显变化培忍土。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绩田核、开发电动汽车产品脊咕篱,而且各种技术路线都受到关注的局面惨贺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梆陛藉。中国各大企业都重视电动汽车没有错恋既,在现阶段已不能算分散重复秃饲廷,但难处在于电动汽车不好做甘,需要有很强的行好皇、全面的技术积累和投入澳奋。那些技术实力不够的企业癸浓具,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘸,而应准备应对“弯道翻车”的危险肆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惹勾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谓靛寇,可分为几个阶段墓:当市场份额超过1%时憋耐侩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%克靡订,则意味着市场条件全面成熟廉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年编,又主管我国科技工作多年供,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搐染让。    对照电动汽车的发展胶锑,在我国故,市场份额已经超过1%;在美国和日本撩,即将超过1%蒲钡蜗。这说明卿歌雄,电动汽车技术正在接近成熟粪。笔者冒昧估计构,大约再过5年左右时间惕板,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酵哀,其他性能与传统动力汽车相当曙,加速性优于传统动力汽车母,成本的差距大幅缩锌裙馈;再过5~10年时间低碾稀,电动汽车性能可全面赶上诲、部分性能优于传统动力汽车恭娶牧,成本与达到当时排放闲桑、油耗标准的传统动力汽车相当九丰。但即使到那时模,传统发动机也不会消亡券,而是电动驱动与发动机平分秋色帘骂涤,或更多的是融合发展巷蚂扳。基于以上估计新,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汗烧忱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敲砷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暖梆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朝画缚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理良细。2009年构,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垄琼。回首往事慌,扪心自问答,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捆渴蔼。至于些许不协调现象缄,是产业发展过程中的必然晶,是白璧微瑕探、瑕不掩瑜户填甸。笔者断言奈,按目前态势再发展10年闻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敝,并以此跻身世界汽车强国之林抢涸贸。    三玛癌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一螺孟昆,整车生产企业要更重视电动汽车憨。首先要制定好发展规划和生产布局棋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脖,不能两张皮报迪。其次要重视研究与试验墙坡,需建立完整的男趣权、一流的研究和试验体系脑酷瑟,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统纫四。电动汽车相关技术发展很快纯魏,要靠自己去研究发展变奇,别人的经验会很快过时涛罗,更不能只靠“挖人”搞产品铺。再次要全面布局拒,围绕全技术链开展工作搞,不但要重视整车开发菇呈害,还要研究电池和电机碳,重视电池管理系统款扔,这是当前我国的短板德妻比,此外还要注重轻量化和系统可靠性崔你熔。    第二卵擦,要建立相应的零部件体系氰拣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杉受,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虾伴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彩档茅。    第三诚贩时,要开放发展粳。需鼓励行泞、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓶,像华晨与宝马环灌策、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抚哆剑。历史将会证明哗叮,开放发展电动汽车会比关门发展更快肋适。更何况肠,在全球经济一体化的今天佛,关起门来自己发展是不现实的火。    第四厩矾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圭柿怜。今后相当长一段时期齿,将是传统动力与电驱动并行发展浮、融合发展的阶段垄挥,单搞电动汽车很难成功蒋馈惶。对于只做电动汽车的特斯拉秃,笔者并不十分看好紊。    2. 对产业界的建议    第一理些,要加强合作迟。需沿产业链灌、跨行业合作儒,整车企业要与电池企业使羚林、电机企业深萍、其他电动系统生产企业深入合作梢花。以动力电池为例咎械刺,需要电池设计与正负极材料悔、隔膜腑帝嗅、电解液拢、电池制造装备嘘瑰、试验装备社、电池管理系统全面合作韦丛氛。优势企业和研究单位要分享成果稍,互补短板毕歉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祁季,要形成轰轰烈烈的大协作局面土弘雀,合作创新函椒槐,百舸争流窝泼,才能迎头赶上并超过世界先进水平闺鞭。    第二汕佰,要注重实践相查柑。汽车产品与其他工业产品不同档沛,一是使用环境广且复杂检冉,二是生命周期长撤,三是对可靠性猴口、安全性要求极高拧斧。这些都决定了仅在工厂瘁、实验室不可能完善产品泡,必须通过多轮的使用实践扫感。与电动汽车产品研究开发相比耪,充电过程更需要实践疾。像电动汽车充电过程这样长时间檬、高电压珐逛、大电流蔡逆、室外锈囤遂、无专业人员值守的工作状况碘伶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茧毋。    第三湃息棺,在充电基础设施建设与运行中福,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隆貌味。充电基础设施建设是一个新行业穷,在管理上涉及电力匆壬、规划晌筷、城管替眯惯、工商管理等多部门雇涩,权力交叉勒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衰括藤,利益主体错综复杂岗凄逗。单靠一纸文件不可能面面俱到捆,必须经过相当长时间的实践囱,完善流程缅,积累经验谎。    第四浑连恍,要加强标准化工作蹄。领先的研发帽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐爬恰,而及时总结经验沽、制定标准又能为继续实践啤、创新提供重要保障稍屎孩。当前癌,恰逢政府推进标准化工作改革豢,要求标准化工作密切结合生产蔡衰、创新实践碱跺,要求鼓励发展更灵活绍汀沮、更接地气的行业标准睦、社团标准哆逞慕。对此翟,业界应给予足够重视怪推。    3. 对政府的建议    第一问欢,要保持政策稳定慰忻。正如前文所述渴,我国政府的强干预政策非常正确竟蹈嫂,发挥了制度优势许殿,已取得很好的成绩去渴裴,应该继续保持事为吕。电动汽车的发展涉及多个行业偏,需要长期积累湘桥伺,需要几十年的时间才能成就大业都表跋,切不可存立竿见影寥忱肛、一蹴而就之心淬疆筐。    第二饭差烫,要及时对政策进行微调和补充完善搞弗救。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列色完蹈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴停酮词,又由于此项事业发展快牟惦,新情况纶厂、新问题肺、新技术层出不穷饶洪,因此及时应对贡捞帕、调整旗蚕酷、完善是必然的惯。    总而言之廉潘随,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淘,迅猛发展正当其时娩路。笔者衷心地希望朝野上下伞砰、业界同仁能认真努力工作寿氨,自信且坚定发展拼。假以时日沫辉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纹,并以此为契机湍辆顽,跻身世界汽车强国之林如社。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百恳抬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年试,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甜桅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓷澄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示开库。    他认为海趣帆,现阶段哺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题短绊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竿,但从长期来讲氰攻,新能源汽车技术发展路线要从电动化充腐刻、轻量化熔骚奇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偷剂、轻量化与制造生态化结合丘输、智能化与网联化结合赏扇。    尤其在电动化方面落,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车动迹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旗晴烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力取戈,就是家用主流A级轿车够,在性能价格比上与燃油车竞争晃。目前全世界都在朝这个方向努力夺,如特斯拉Model3疽食、通用Bolt酶突萎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车答吠。”欧阳明高说咆东。    欧阳明高说胶劝,但要满足这个要求阿型,电池必须降低重量和谦篙、体积以及成本陵豪。此外净范量,电池的比能量必须大幅提高耻,达到300-350瓦时每公斤烙凭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闪弧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谓诺,锂离子电池发明至今只有20年翔拒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年先腑炽,2007年第一次在日产聆风上开始使用晾,可见动力电池的进步非常迅猛鼓炒。”欧阳明高说芳防,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耻澳。    但此前裤络,主流的观点认为疼何,纯电动车跟其他类型电动汽车相比木横,从性价比来看芯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灸囤骨,但现在随着锂离子电池技术进步感浦韧,里程提高一倍吃,即在300公里的范围内斥掳,仍然在性价比方面有优势墟。    从技术上来看盆牧腐,在单位重量扳、单位体积下储存的能量越来越多碴涩,成本越来越低猛苯,才能体现出电动汽车的水平和技术回衔痕。    一个好消息是瞪嫂,我国电池成本每年大约能够下降20%该。据介绍辅闷嫉,五年前拦冻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祥,去年平均价格为2.5元左右校笑,2016年为2.2元达,考虑到大量的电动汽车是大客车敬径涩,其电池价格相对会比较高一些堡城。    “现在国内开发中的电动轿车换疏,最低的系统成本在1.3元每瓦时唐撕搽,单体成本在一块钱左右婪琉峰。美国通用Bolt电动汽车绰怖惕,单体成本为150美元一个千瓦时泵罚腹。”    如果按照这个标准婚广薯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烂莎呜,但是按照现在2.2元蜡,逐年减少10%到20%色茧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现输。    “加上循环再利用做到1元拟把誊,也就是说淑,一千瓦时电池一千元人民币之内全扁池,是可以做到的馁锣兴。”欧阳明高称帅秆灸。    对于具备性价比险,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矗希,现在一百公里约耗电15度崔抵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尺孩搂,接近10度电一百公里慰屡。    “要实现这个目标吾啃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醚逞。目前电耗的降低空间还很大琳。如果能够实现上述目标芜邵歧,一百公里的成本约在一万块钱都蔽,如果电池能达到300公里就是三万块钱说钵,考虑到使用周期内省电和维修省钱倒鸥衬,将具有商业竞争力毙,这是电动化下一步最大的目标禄狸。”欧阳明高说莲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咀葛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年读慧赎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欢,但仍属于比较粗放的发展模式跋螺牵,今年电动汽车发展逐步趋于理性芥袖。总体来看拔马侯,走到今天同,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桑斥。”欧阳明高说骄。    事实上剐裸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妻集蜂,由于销量超过全球50%以上俩辟度,在国际上引起了强烈反响灭炭桐,无论是政府还是厂家庐,都感受到了来自中国率先发力的挑战乌档。更值得注意的是缔鸥文,2016年如德国大众和日本丰田驮,纷纷调整技术路线怒,加快对纯电驱动的转型孔。    不过镣森,纯电驱动的战略目标泊确五,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展松。对于混合动力技术来说船,传统的汽车强国湍、汽车大公司比我国更具优势戏誓,如丰田路线就是先做混合动力案坟酞,再做插电混合和燃料电池点。    由于我国率先发展纯电驱动龋壕脯,带动电池产业的发展达到了世界前列阔,电池产业规模达到世界第一摊,总体水平位列国际前三苹蛾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雾莲慰,我国的动力电池产业链董公,尤其是电池材料乘汾,如正负极材料隧,在国际市场上的占有率第一变。    “在此基础上柿誊姜,我们以纯电动力系统(电池同佳镶、电机埃俗氏、电控)为基础平台拳郸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铝。”欧阳明高说双贸到。    据其介绍锈,目前我国插电式技术发展已经取得进展暑,比亚迪秦苫光态、唐么酬睬、上汽荣威550李士,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力充,无论是发动机方面村,还是混合动力装置上说痪,都取得了突破俗恒。    与此同时吃络,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甜纺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谢南骋。    “这是一个渐进的发展过程揪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争典炬潞。”欧阳明高说颂疥凹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孺,有效的回避弱项竞争恫闲,有利于我国电动汽车产业的发展迪,到2020年之后娄疼啊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烽登惰、同步竞争骡佃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋沫搂:李芳" "  编者按爱汉铅:产品价格区间一下提升了近40万渤蔷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骗吐。以安全环保为标签的沃尔沃锭刃霉,产品质量是其立足之本纬。无论是国产车型还是进口车型欢泼娇,质量都要做的和安全环保一样好敝肮佳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茹牌能, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值残,安全与健康至关重要檄提列,但在中国市城榭亚伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揩拉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胶,到底该剪哪一根线抨畏饭?我心里清楚锑籍踢,如果我剪错了温倡甸,我们可能就崩溃了忿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚼瓶。在2015年整体经济增速放缓蛔、股市震荡狠躲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸥,2016年的车市本不被看好蒋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牛。1月6日回舍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谴嫌,沃尔沃对此解释为骸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侩涩,更是提振销量的助推器实。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痘。   6月1日攫瞳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耍糜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裁窘兔,具有十分充足的销售经验虾挡豪。但用他的话说链城探,他来自一个很小的市诚绿健,很多因素他都不具备的浮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哄搪。6月1日入职窘限,用一个月来熟悉公司的现状黄伤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伦。然而现实终究是骨感的俊据,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔫。   “做决策就像电影里拆弹的场景汕诉,我到底该剪哪一根线呢既,如果我剪错了鲸蠕,首先所有的投资会无效喝武,其次会影响经销商的士气默。”陈立哲对我们坦言下祈。   他这样的想法并不让我们意外摹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秆配盾。在台湾垦天,陈立哲要去走访最南端的经销商劳券恳,早上出发中午就到了概浚,但如今这种管理方式已经行不通了逻抡。从前陈立哲的团队只有30人逻逢净,现在变成了350人哦峰,他说现在同事的名字都记不完蛙烯。   “就像牌桌上的一个赌局嗜颈,赌下去有可能是回本的姬,也有可能就全毁了痞猜,所以我每天都在想我到底该怎么做乳妈。”每天该怎么做第萍肋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的步,才能享受最好的拿弧。”这句话像是说给陈立哲听的算。   2005年膝簿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时持奢,沃尔沃一年只能卖1024辆虎,一直到2013年5000辆的水平茎亨霞,再到如今年均一万辆的表现桐,对于台湾这个小市场来说蛔驳,陈立哲做的足够好膝催麓,他对这个市场有着复杂的感情稠骑。   调任中国市场做销售一把手隆钩派,陈立哲说这很突然雹垃,他来自一个不足以领导中国市场的市场耐巨。对于中国市彻鸺稹,他还不熟悉丰笛,做市场工作要对文化还链触、变化送姬、趋势有充分的掌握泻抢,这最重要的三点陈立哲都不具备受交播,他唯一能做的饶锯挞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抵咐陵,相信身边的工作伙伴够底群,组成一个高效率的团队断贫,去解决各种问题惮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酞淳,首先做的是内部调整腊频。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗅,了解在什么时期使用什么样的手段纠,反省问题所在馅屋软,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毛芥示。面对三悲情花、四季度各项费用的下滑馅湾,倾听团队的建议局罗、做出准确的决策惹、将优势资源注入到最需要的地方狼堡裳。最后将宝贵的经验分享给所有人皑茅,把力量从点扩散到面蕉,从四个大区箱雌弘,再到全国瓷陛沏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罐疵,我只是把预算苍郝戒、时间等安排在它本身应该发生的场合付函妒。”陈立哲表示拾穆:“我不是在讲官话舅,只是借着这个机会感谢大家锈。”陈立哲相信鬼塘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抨伎。   内部调整告一段落镶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檀拧奶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题天水睬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闭粕台,一下跳到80-100万胚观癸,面向的客户是完全不一样的迸嫂幂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仿嫡伞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吹揩趣,还怎么介绍产品毯蹦?这肯定是不行的熊违。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仑,“与高端客户接触斗,销售不能觉得自己比客户矮一截鼻嗡,与客户要做朋友镐滥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歇险。现在培训课已经开展了实战模拟环节漏,我们在资金有限的情况下做到了更好釜。”   全新的管理阶层琉税,有限的预算泻砷芯,面对重重困境戊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高具凡,8-11月均超额完成销售目标违。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娩,最紧张的时间垦。“我有我自己的节奏关,我给自己两年的时间崎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书购改。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烹写攘,经历了两次产品的重大变动既嚼,但在他眼里这是最引以为傲的魄炭,因为这些变动燃、变革都是从使用者的角度出发筛,也就是我们常说的“以人为本计授。”   对于沃尔沃来讲泻奋肛,最擅长的领域是安全朗祷,作为三点式安全带的发明者势突刺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狈叙盟。但陈立哲表示艰,以整车品质来讲臂畦闭,沃尔沃也和ABB并肩棺傻泞,例如在底盘研发能力上袱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饰焚,全世界目前只有三家在使用韭屉赡,另外两家分别是法拉利与保时捷韦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玩端,陈立哲也谈到褂叙降:“沃尔沃其实也做过6缸书魂、8缸发动机舜闪,还有享誉世界的5缸发动机痘湘。沃尔沃并不是做不到蔼逃寂,而是我们可以用更低油耗骂瓷、更低尾气排放的发动机达到更高水平丛嗣。这也是全球各国政府的法规要求梆售淘,是大趋势夯馅丝。陈立哲说“这些信息蚂莆,只是没有在行销上进行传播罢了徒婆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梨灿簧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颗狡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨唷,改变了“国产”的概念籍啥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舍护。陈立哲表态道菲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辰闪孩。沃尔沃立志从中国出发馈宿,以人为本的信念永远不改华屏,值得消费者验证与了解唐淡墙。”   “沃尔沃就像iphone一样颅挫玩,它改变了人们的使用习惯悍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沧限:S90有三个界面同时提供信息哨技希,分层级的来处理车辆信息擅。这一点很重要侨,体现了沃尔沃以人为本的精神我。在设计方面敌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料设。用沃尔沃的品牌精神咆,再加上瑞典的风格檄胁具,直接与德系品牌产生差异化萎粕案。如果从地域来看息探,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡褂姆。   沃尔沃曾立过两个誓言慨鳖獭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顶敞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亩藤,沃尔沃全额赔偿曙碴。在陈立哲看来桃胚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舍。   陈立哲对我们讲道率:“在欧美奴地,当太太怀孕的时候胜,男人会考虑买沃尔沃蜗脱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据临凶逆,中国作为沃尔沃最大单一市掣既凼Α,11月共销售9,076辆新车希融,同比增长12.8%;1-11月期间侵邵,在华累计销量已达80,759辆解,接近去年全年表现默。就目前的情况来看浆陡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒋东拘。   在经历过低谷期的沃尔沃菩北题,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唐,这无疑是对陈立哲工作的肯定德沮,同时也是明年的压力径浇芳。毕竟“十万辆”这个坎褂毯,沃尔沃早就有迈过去的能力冲。   2017年豪倍狭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冉,届时虑,S90 T4康蕾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前深椽髓。对于陈立哲来讲叉础夯,最为重要的是三座版S90很。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桓息,是全世界汽车厂商卵脱榔,在中国制造的单价最高的车辆脱们毖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衔耙,“三座版S90可以达到世界各项指标橡材,这款产品有能力改变历史俩显。只在中国生产恋醇,以中国为核心的思维尼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了半。”与此同时芒相,全新XC60也将在2017年第四季度发布玫馅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰饪“薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遁,所贡献的利润更是远超世界平均水平官。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睦让懦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞘绊爆。“知道我坐这个位子的时候恕,很多人会紧张甚至惊慌登,他们会很直接的问我侠,你行吗撇城?台湾市场那么心鼻参,你行吗荒煤浅?”陈立哲笑了一下说道烘锣:“每逢这个时候家晒圈,我都乐意告诉怀疑我的人县鸽,我将在最短的时间内做什么舌嫡。”   两年的时间转眼而逝姬,陈立哲手中的“牌”越完善间风辖,与主流对手正面竞争的胜算便越大乡脊动。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欠,未来还有什么是可以阻挡他的呢软?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锣骏孩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬铺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坞虱。为了满足消费者需求墟叫,推出一系列活动迎合消费者喜好刨童勤。 上汽集团副总裁慈邻盎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拖缅,得益于荣威与名爵的共同发力堡,上汽乘用车共销售27.5万辆睦,远超去年全年的17万辆吓睡。取得如此大的成就主要归结于以下几点前:新车的不断推出躬、以人为本的理念及高性价比潭。    上汽集团副总裁饺矛、上汽乘用车总经理王晓秋良,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访改劲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溅铣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脚亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囱半,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池黄污。同时稗使,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绷杠:个性而不小众事翠慨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澎,通过对消费者的沟通与研究匠,已推出很多新车型龚桑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”享吩。王晓秋还指出齐画赴,名爵现在的路线是个性而不小众匠榔,这就是上汽集团未来的发展方向哎秦,上汽集团希望新的产品有个性售旅犀,且能让大部分消费者接受革。    据悉才燎悸,自荣威RX5上市以来违懊伙,名爵锐腾也迎来了中期改款垄,同时新车名爵ZS期场、荣威I6也蓄势待发际壁筷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磺鳞酮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时能,上汽集团也很清楚自己的客户群体粗。王晓秋指出抬喊,新车型针对不同的受众群体泊拢蹭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的联当截。拿具体车型举例铅典儡,荣威RX5更偏稳重禄哥,新锐腾则是一款属于年轻人的车盆泪坎,新锐腾外形活泼僵,同时考虑到消费者的需求嗅,我们对内饰也进行了升级缕宏,并增加了10-12万的手动版淡迸,使新产品没有短板辈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闺哇,王晓秋表示健灰馁,“从荣威550开始栓鳞废,上汽新产品从设计到销售瘦,最后还是根据消费者需求来决定捍。”    据介绍侮阮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漂搁忻。为了满足消费者需求犀牛前,新车不止在性能和价格上做了调整滤粒,还推出一系列活动迎合消费者喜好疼挟钒。例如攫涸,基于年轻人喜欢足球运动烁千无,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孪高,也已纳入上汽集团新品类郸,预计明年新车65%会配备此技术泻瘁虏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脐,“上汽集团一定要明白用户需要什么仓,为什么要买我们的产品糖亭,带着这个问题匣,我们才能真正去理解用户痘靖,落实用户需求侥贬篙,使我们的产品极致无短板酶密弘,产品自然会大销书蔬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穗,竞争也日益激烈咕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巢羔煞。王晓秋介绍椒瑟速,名爵的价格基本与同级车持平履违,但性能更具优势吾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畔猴恼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癸,就像提到的让渡空间双,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整底景,从而应对市场竞争环境池告。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞠诗鼎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家樊拿冈。名爵经销店到现在也有280家左右械蒋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络女伪,其实道理很简单屑虫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绊,且不断呈现上升趋势僵眉,他们认为自主品牌的春天来了”竭狄,王晓秋表示添。    在被问及上汽集团未来发展方向时炉宝亮,王晓秋坦言戮,“首先团队要把理解客户需求茨荡、用心为客户造车变成一种自觉行动隘患兑,进而形成一种行为规范滩燃。其次应时刻保持警惕缉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虎人董。只有这样骋陷然,上汽自主品牌才会变得更有竞争力花郴仑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍然:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布书桃慌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焚皖。这些修改背后有哪些考量和博弈功敞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躲沸人。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问类涩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喷徐眉?   答别毒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镶屋醒。一共收集了9246条建议讲柿芹,其中表态性意见7736条囊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辽,占16.3%壁喝啪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理随、网约车驾驶员资质及管理悼绵、出租汽车数量调控三个方面兰顾。从数据来看抬,不少人对“京人京车”表示理解恨惶,赞同的达到70%多试,质疑的只有12%疆霓兜。我们根据建议修改了125处俏,不断扩大合规车辆的范围鳞秀,让更多人参与“分享经济”糯氛侨。    “从北京实际出发炉哎苏,兼顾多方利益”   问邻: 为什么要求“京人京牌”墙别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答特: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厢肥部,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匠、交通拥堵登茶赋、环境问题等“城市病”垦撕你。在这个前提下彪,北京任何一项政策都不能“任性”浚温倦,要从北京实际出发羡谷催,兼顾多方利益据暑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆得叭杆,地铁最高日客运量超过1200万人次咕,公共电汽车日均客运量1063万人次菩酚,小汽车每车年行驶里程15000公里绕须肛,交通压力与日俱增捅潍侈。但在我们的努力下幂沃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懊廓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制写疤烂。    总体来说绰邻芥,北京坚持公交优先的战略拿妒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲜亥葡,对其进行总量控制在所难免路患。目前北京市绿色出行(公交拧葱、地铁女、自行车棺蟹极、步行)占到71%呐荡,小汽车出行占25%雹氖陷,出租车占4%促涛,其中包括比例不高的网约车出行绦。北京出租车改革的总基调是趟:巡游车改革捶、网约车规范辫圭盟、融合发展韧、错位经营娶裙、多层次服务岔辑。我们力争进一步提高绿色出行比例浓,为首都可持续发展提供足够交通承载力漏讨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剖擦: 政策出台之后恍潮伞,预计将有大量不合规车辆面临退出许泉酶,政府有什么监管手段确保政策落实到位焕?   答端驳巨: 政策出台前侈,我们和专家椽、司机售、乘客棋靶、网约车平台进行了多次沟通陡,决定设立5个月的过渡期萌遁锋。一是给合规平台哼其、车辆建、人员办理手续;二是清理不合规车辆采、人员等侨天蹿。    从服务乘客的角度坞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挡媳。另外草睫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焊狮冈,因此提出过渡期的柔性考量花。过渡期之后蛔跑,平台要加强行业自律哼,我们也要建立打击非法运营的长效机制钨廓,严厉打击非法运营椿晃忻、克隆车和价格违法行为晌绅敛,能够更好服务乘客会搂拷、保障安全刃愁冕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暮目污: 面对新的经济形态酣把,如何创新管理手段掏懂?   答胃睦岸: 出租车发展中没有对立关系纱凹币。网约车以网络预约订粗疆、快捷方便等特点婚肪拜,满足了一批乘客的出行需求箍浇捣。单从评价司机服务质量的机制看砰,就值得巡游车学习遣轰:如何与派单挂钩涤,实时评价吼背棺。但网约车也有局限性罐按,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势为扩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掇。你有技术优势定套,他有线下服务优势普棱穗,为什么不一起干呢腔汹?    管理部门也在转变思路盗豁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车判灸匡。通过推动巡游车改革及网约车规范粉净凌,构建多样化服务体系蝎,提升出租汽车服务质量瓦薄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仿瓦骋,在京注册用户已达218万人封寂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车齐少,提供差别化服务悸。    “解决出行问题要标本兼治”   问歌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桓?   答垢托: 群众出行问题的解决绍,需要放在城市综合交通体系中浪,多措并举摆楞凰、标本兼治绅唐。一方面患,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面槽杭糠,需要加快构建安全倘并、便捷娜甸娄、高效驴疽履、绿色堤、经济的现代化综合交通运输体系辛。到2020年盆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烯经。    交通设施根本是为人口服务围烹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赂揪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   杨美虹透露璃俄蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痊,大东工厂扩建项目也投产在即谢,这些举措都将助力当地经济转型升级焊。    在杨美虹看来玲楞良,借助主机厂优势丹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜,配合外交部到德国进行推介急诧十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捂茄孟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咖,从而推动产业升级晤。”杨美虹说捍山浮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芍措然,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拣挟融。最新数据显示搽奇,2016年1-11月北,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啥宝报,同比增长11.2%昆弊,前11个月的累计销量竿拳,已经超过了去年全年守罚柬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骚脱。12月13日构骂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沃。活动期间判税,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猜城。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬楹郎病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)护烤掂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济急哨、环境和社会贡献等方面取得的成绩诫挽试。杨美虹向记者透露孺缎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橡梦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袱疏瓮。    “在‘可持续发展’战略的指导下妻蹲是,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则华。”杨美虹说颊睫恫。    第一骡第虫,实效为先信绵茹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘶,“我们不做虚的酸瀑,我们也不做口号式的乖,我们一定要解决具体的社会问题寇探。”杨美虹直言卢汕,比如BMW儿童交通安全训练营摄,它是为了解决儿童交通安全问题嘉。    第二闪苍建,长期坚持谈捆脚。宝马儿童交通安全训练营瑰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扔第料,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尖铣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黑,今年是第一年做底厂渐,未来会持续定敌、扎实的往下推进趟腐。    第三蒂畏狡,全员参与帅。宝马做企业社会责任时肠龚,会邀请车主岗、经销商轿、投资人以及宝马员工牌吗拦,一起参与进来河棉缴。比如宝马爱心基金精,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讼缆税,提供指导;另外厦创,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乐乳粉,定期组织各种各样的活动魂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芍隘肯,将可持续发展贯穿全价值链寸蚀垮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弊收。”杨美虹表示段测,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点前,主推工业旅游概念拢饭。    据杨美虹介绍擒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挂堑,助力中国制造业迈向高端河妻,并促进东北老工业基地全面振兴涸柯撵。    数据显示善逗,截至2015年底硕匈镭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户我寥潮,当年纳税额超130亿元人民币乾。同时查,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掠蜕桃,就业岗位较上一年增长了8.6%喷。杨美虹透露垃匙扛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型散,大东工厂扩建项目也投产在即脚抽彭,这些举措都将助力当地经济转型升级摩歉且。    另外屎粹栏,在杨美虹看来认,借助主机厂优势虱府爆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽碍吝,配合外交部到德国进行推介全佃领,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑,从而推动产业升级澈。”杨美虹说轨戊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂荤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阜?关键是我们的差距是什么微诺,下一步最大的点就是要提升品质铂疚夹,当然还要控制成本涕。然后起疙商,就是我们的正向研发和平台战略鞠。最后稍搔,可以大大提高效率父僻枪,如订货的时间是可以压缩的额庭败。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日愧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘫般达:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节健收,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饥局。    徐长明说氮崔,怎么理解工业4.0冉书芬?这个概念是德国发明的骂,现在在国内比在德国还要热汗墙。最近且雷帛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念档舵楷,我理解它的工业4.0的本质拢尸啼,就是怎么保持德国制造业的竞争力徘丝。在国际上瞄,德国面临两个挑战砷:互联网大数据和云计算蜜胳奢。现在咀,德国整个国家都在讨论娶,怎么能够“不被互联网+”校躺,而是“制造业+互联网”苏岔,这是他们重点考虑的问题己磨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汝浅、宝马睦、大众拐钮侯。在德国伪盛捐,汽车的需求是非常个性化的洼弥,在这样一个背景下缮沃,它要维持竞争力撤畴,推出了4.0的概念澳零,核心就是智能制造倦定。他们主要的目标有四个方面龄:提升品质馅抹垂、提升生产力航粪问、提升柔性化讥、压缩产业淘,总的核心是提升竞争力未。    徐长明分析沤,本土品牌下一步怎么做嘎烽千?关键是我们的差距是什么间栓,下一步最大的点就是要提升品质歧,当然还要控制成本公。具体要怎么做晒嗣?也有几点巍筒币:第一轮妒烷,想办法提质控本呻笛幕。提升品质灿扛,消费者理解有三个辆多湿:可靠性筐豆、感观品质佳粕脊、性能熬查。第一个维度虏:可靠性是必须的橡摔骄,现在光有第一个维度已经不够了炭凤,必须要加上第二个维度炔薪:感观品质划,看起来要漂亮洛。在此基础上又发展一步杰谅,就是性能的提升响车献。最近市场上卖的好的自主品牌卡读,大概有12款车稍蛙,年销量超过10万台毙陀,这些标杆产品撩,性能上也不错菠李炒。因此拧改,自主品牌下一步还是要想办法俺,把这些提上去溉,缩小跟合资品牌的差距炔。    这几个方面的提升弧饺控,意味着成本也要提升篮扦,怎么能够控制成本憋?第二方面的话题恋耙狮,就是我们的正向研发和平台战略袖。之前铃,我们很多品牌都是“逆向研发”戚禾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铰裴忿,拿过来拆解做测试实疮辛,最后组装起来粗促鳖。这个模式下咖浩,成本可能是略微低的沦屠,但品质玛莲、性能有很难保持替接腑。现在必须要正向研究椽,从消费者需求出发耸奈曙,形成一个目标破,对目标做分析围锈孝,只有正向设计图腾洗,既能提升品质性能涛醛蓉,又能控制成本婆,像长城捷案佛、吉利等等密抬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了心。    平台战略端,在更大程度上控制成本痕毙迫。他说纷,我们的开发呕,现在是一款一款开发的枷禾逗,零部件的通用性相对比较兴┦趟狻,最近一两年来亨寄,已经有两三个企业开始走平台化战略豌投汕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刊、SUV和MPV攘猎韭。这种情况下热拼构,零部件的通用性非吵纳睿好妓诽,同样是50万辆的产量热,对零部件供应商的供应量更大罗,就能有效地降低成本敝旱。    徐长明强调镜砍,对于工业4.0的精神本质还是要学的畏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标币嫌,它做了那么多的智能机器人绒瑞,智能机器人都是带摄像头的息,在实施过程中的质量随时能够监测单,然后反映到云端撬倡皖,再反馈回来随时可以改进捍。现在薄阑撵,企业员工的工资水平越来越高嫉,汽车厂家很多在加班加点江缆,我们要高度自动化鲍蜜,这些课要补旦,应该有大量的机器人替代人工瓢碗。如果这么做了说息,可以大大提高效率哭阂,如订货的时间是可以压缩的默搭。比如沁贫艾,国内一家自主品牌戌,从经销商下订单篱,到提供汽车产品最开始是40天抢,后来缩短到30天篱霜,现在可以压缩到22天崇鳖卿,跟世界先进水平比还有一些差距裴窖。这也是德国4.0里的核心内容色。我们不一定用他们这个办法颗覆草,但精神实质是要学的目。    他说警,柔性化的生产也重要干庆,但没有前面三个那么重要抬欢。在4.0背景下蚕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俯钝莆,而是学它的精神实质喉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沦。更为重要的是堕,放眼全球辈,驱动这些变化的地方就是中国速劝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攀亩。    12月11日抨骆飞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗萜纺В虹桥落幕士轮膝。经过36小时的激烈角逐逃唤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出材旅随,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示希怖轿,今后的五到十年讨夹摄,汽车市场将发生前所未有的变化男坏泻。未来创,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歉桅寝。可以说攫喝,未来五到十年汽车市场所发生的变化擅秤笆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阔距。更为重要的是辅邯,放眼全球皑,驱动这些变化的地方就是中国贤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袒苇爬,作为企业订柒靛,捷豹路虎非呈荆看重年轻人的培养欢江随。在全球片,捷豹路虎共有2500名管理培训生识蜂。过去三年棺,我们在中国也培养了30多位管培生嗽臂。此外恭擞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才设。    在赛后的媒体分享会上类梳敌,两位获奖学生代表分享了各自想法绢,及在比赛中的收获杉完瞄。同时爽,睿侨森频、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问五握。   问嘎:捷豹路虎为本次活动提供了导师勺滤剧,请问这些导师来自哪里呐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业本巍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弯坎?请学生们简单介绍一下自己的作品届,获胜的原因是什么缮?   睿侨森矮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胎。一位是捷豹路虎内部导师幌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验和楔,包括对行业发展的认知淌负、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浚、视角和指导靶滴。这两位导师全程和学生团队合作瓢,提供专业意见捎舒,帮助他们取得最好的成绩吾哦。   潘孟涛父: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靡熔山,包括今天的学生湾,将来都有机会进入到我们工程团队我巴瞪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铰,可以来到捷豹路虎学习和发展骋辱掂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彪,再加上扎实的专业和技能停屁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会委。   睿侨森隧凭形: 作为公司的管理者慷册烈,我们非吵嗦篮#看重实习生裁,我自己也会手把手教给他们工作的经验舱拌晒。不管是本科在校生还是毕业生欠狮肋,都能给我们带来新鲜的血液捣、新鲜的想法莱疥巴。    同济大学袁旭些氛沉:首先并拇童,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袭悲布,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行先。    我们都来自同济大学汽车学院辅锻收,团队成员有两个来自汽车工程方向剁揩、一个汽车营销方向皖、一个汽车设计方向咳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求添劝浆,围绕“以人为本”担绩,挑战的是都市环境里的出行压力舰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师防、设计师也有很多共鸣场,通过一系列调整铺,最后有了这样一个以人为本焦褂位、体验为先的方案蔼。我觉得娄歇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匠搐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问登:目前辱颊曝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讣花夺?   潘孟涛虫: 我们会对人才数量进行评估和拟定澄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跨。随着经销商网络的增加觅氏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藤慑佛,从而满足未来消费者的要求申汹。这些内容息息相关卿泥,并且不仅是着眼于眼下突,更是放眼未来俊疗困。比如尼,针对刚刚提到的电动汽车战略缺岗帆,就要确保未来有足够的专业工程师储备妇瞳傲,因此娠,我们时刻准备着先,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓄殿。   问贫潜:在创新领域毒竣,包括未来汽车科技领域姬,捷豹路虎有怎样的系统部署叫系?   睿侨森贾凤另: 首先谅啊攘,作为一个公司踌,我们在研发领域有诸多投入炭稼,而且很多的投入都非常具有前瞻性繁。比如说守管,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队螺奶厘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矮馁。    其次碱,我们想要通过产品和服务氯八,把先进技术带给我们的消费者换,因此我们的工程团队浇疏、研发团队必须时刻关注消费者需求领,做到一切产出符合相关性抵、可实践性原则县昧。此外惊赡盒,我们每年投入约350亿人民币鸽歧浮,用于车辆技术的研发和投产山露商。    我们还于今年7月宣布思肥:在未来四年规,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动醒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箩,并在未来应用到车辆技术当中诚。    今年早些时候僻郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帮,通过应用软件及按需服务的开发与提供内配,解决消费者在出行中遇到的难题鹃。    与此同时迫处控,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慧、办公空间挡聪昧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擂车。   问凹沫:请具体介绍一下InMotion歪巧。对于整个汽车市场的趋势堕,比如电动汽车技术阔,捷豹路虎是否有着自己的见解蒙顷?   睿侨森绰麓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扦扒悔。我们希望将来可以将它推广到美国胸、欧洲以及我们非常关注的中国市场班。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部访,由研发团队进行分析偷绍纱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倒,我们也会分享给总部紊。    关于电动汽车技术瞎,在洛杉矶车展前夕场悸咕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惠现。中国是目前最大的电动车市辰嘏磕痢,并且有引领行业变化的趋势桅歇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势限,确保第一时间响应本土市场的需求酷戚咕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相香叭,并于2018年正式上市俺,希望大家多多关注洛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耽剃:关于未来互联网汽车蜜漠,捷豹路虎有哪些基本的认识刮匿摆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谷?   睿侨森崔现: 目前霓饥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裁,它的发展甚至可以打破现有的瞪捶、传统的汽车开发逻辑与循环酵窃。    针对这个话题耽,我有两点和大家分享附茎:第一点金坦坊,未来所有的车辆都将实现互联网化浚惟幌,现在能够透露的是蹲,接下来我们全新推出的产品购,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涟隋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作固。比如说通,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碑碘抵,使用他们的UI界面和地图寇。类似这样的合作卧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫没济:李芳" "   汽车网讯 12月15日典匡,由中国汽车技术研究中心捻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淑抠寸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开结奠,从“市场化发展现状”粗翟懦、“应用模式创新”蕾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潞先,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忱惟嘛,为产业发展建言献策犊骂、助力提升灌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录户歪篓: 第一颅剃,背景盗。    去年发布的《中国制造2025》境纲,新能源汽车是重大发展领域之一间,是其他技术应用载体测,而且是先导性产业琳。它的进展情况决定了中国制造2025红穿绣、强国战略实施的程度丹报,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撬,从而能够聚焦变革被嘿圣、明晰路径剖饥、凝聚共识问、引导相关资源集聚推广产业创新型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杏盘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽荆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布貉水吧。总体报告是按照1+7的结构杠山委。1是总的深氛,7是包括4个车辆整车技术堤狸,3个分项技术拎鹅贩。    第二揉来冻,国内外总体技术分析拭橡。    近年来菜,从国际汽车产业来说哀另痉,低碳化擒署、信息化糙酗枢、智能化是一个总的大趋势八。欧洲俯、美国拜行、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韦册摊,重点企业的产品战略也充分体现了三化溪场昏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组楼。我国汽车产业特别是近二十年的发展辛,取得的进步大家有目共睹脱。首先挂淌邯,产业规模世界第一仕霓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恳萄陌,包括品牌市场的影响力有目共睹羌,特别是新能源汽车颈慷,包括技术勘钦虱、市场滑寺炒、新的智能网联汽车技术沏毯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冕性,智能网联汽车发展是非澈ⅲ好的优势条件纤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埔荚,包括动力电池荒匪、变速器峨皋都。国内自动变速器原先是空白舒朽扩,近年来无论是CVT懒墟、IT斡繁、DCT都有自主的技术和产品猩,而且应用在逐步扩大抬筏滴。    虽说取得巨大的进步炼妓奔,但与国际先进水平差距明显鸥:    首先晒,发展能力上的差距爸交。投入强度远远低于国外姐洪财,全产业投入估算1千亿艘顷坊,相当于通用咖、大众览法却、丰田大集团一个公司的投入泉赁。    其次柿,研发积累撂。包括流程积累趴、数据积累猫甘簿、技术积累啃、标准积累菇溪欣,这些积累偏弱景。    另外缚读牌,从整个产业创新体系上来说弧牡嗽,差异比较明显的程瓶赦,特别是协同方面寿。单个企业弱授头,整体的协同效果很低喘蝎,意识也比较低玩。在发达国家烩居逗,单个企业强郎辜稍,整个国家的协同体系效率比较高履胚。    基础不牢地动山仪媳健,我国汽车产业的材料晴孪、工艺基础跟国外相比也差距明显棚识。汽车产业袭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恐船冷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绿,要求有创新的思路和创新的模式绰惕械。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莆钵。    第三忙,一些关键的里程碑喉夯。    重点是总目标默茨,总目标是基于很多现有的环境设定的勿构很,也基于七个路线图进行测算钝汇。反过来说伯套奈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吗,就能够实现保障几个方面总目标的实现浮:    1赫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洼。如果技术路线图能够得到实现辽贩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臀痊,之后往下走试,这对产业来说搓汐,甚至对国家来说是非常重要的峦放稗。    2捶隋悔、希望在2030年左右珐恋耪,汽车产业的电动化转型基本完成舅捆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上互。智能网联汽车市场有一定的占有率邓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用确迟韧。    3广、建立有竞争力的自主创新体系喊强布。    节能汽车在2020粹柏渡、2025酷胜炒、2030三个阶段提出典型的指标武,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诬,5升靶、4升家擂、3.2升磐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镣罕吠,2025年15%茫,2030年40%以上涎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伞恰体、自动巡航粪侯、车道保持应用已经很高宠掂奋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例残谢太,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例票鸵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坟沉,经过技术路线测算实现总的目标巷片。从路径识别上来说群,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口无,以能源动力系统优化升级转型作为重点董肛,以智能化水平提升作为主线态,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑互警,全面推进企业产业发展泻念。    第四谅,分技术路线图的基本结论荷蝎单。    1欢、节能汽车菇。总体上有很大的共同点恰骏,重点在混合动力技术缮、内燃机技术翱溉、其他驱动技术恢。混合动力是技能的主流技术吕惦,当然轻量化也是另外一个铰,但是轻量化有专项的分析碗森篡,在这里没有强化失握。    乘用车总体执行轻量化帝补、小型化番韶、混合动力搏圣此、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失必捕史,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闪七。    混合电力是一个主要的技术割,达到5升毖蜕莽,4升脾修、3.2升的目标夸纱,混合动力是主流邦莲,其他是共性的沁酣聪,轻量化欣婆、摩擦等闲斗紊。    商用车混合动力应用时间稍晚兼沟坪,重要度低于乘用车颅瞪。    2冻、纯电动与插电式混合动力汽车梆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失心韶,加强轻量化成为趋势邯染娇。轻量化对电动车更加重要试。对于插电式非常重要的碍驾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术时烦恃,驱动锣擞是、点击腺、控制羡刺餐、充电侗百七、混合动力发动机肆互赋,高效耦合发动器访。动力电池本身有专题匣,在这里没有过分强调潘猜沤。    这两种车提出了总体的发展纲要蔬暗心,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拒膛篓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的览亩,甚至可以忽略不计坊介舷。    从四个层面梳理了技术需求瓜牛,提出了一些优先的行动项昏秘唇,面向纯电和插电惨谋链,国家科技技术支持十五年了讼俄当,下一步除了电池列为专项之外染必紊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持行。    另外傲,聚焦关键零部件沟、基础突破和可再生能源涂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铣堤羚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顽崇。    3乐、燃料电池汽车脊讼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择独。从中国汽车产业来说煌,现在重视程度不够耍唱嗣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹦迁。希望四部委提交国务院进行发布和实施彪寞。    在研究过程中熊闭,大家对燃料电池认识分歧比较大赏屁,或者没有共识捅藤亩,这里特意保留一个燃料电池发展目标残狠悼,跟发布不一样枢。发布时2020年达到5000辆的保留规模镣里身,我们是1万;2025年是10万赣,发布时是5万;2030年是百万酸虑,发布时是10万剃剩谋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搐骇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池发徘新,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钳肥全、耐久性惨五、成本撩煞、氢安全琴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扫跑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陌士处。当然攀熬慈,全技术链的技术攻关需要做安殴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汹瘸。前期小功率燃料电池呈林隧,中期是平衡的燃料电池鲜坝你,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碳笑斜,到最后全功率的燃料电池恨湘。当然阿,电电混合是最主要的岸,最后电池小容量的技术路线南,但燃料电池的功率更大一点鲍端。在这四个层面进行了技术创新梳理眯鞍,燃料电池要解决的东西很多僳凉沥,包括材料尸趴哦、膜封、电机陋、燃料电池钠屏穑块堆拒媳须、系统技术耪榔缄、整车技术辰扇诺。燃料电池也是下一步国家科技辩画莲、资金支持的重点排唱叛。    4电柿市、智能网联汽车岁鹤持,这是新兴的技术发展趋势揩欣响。其重要性与新能源汽车同等重要巷补铆,有部分专家认为更重要铰蕾鲜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暇,技术和应用的优势娶,也是机遇两缕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电水屏,涉及到国家信息管理洁。对核心自主提出了很明确的要求蹦了沟,即两横三纵澄。    车辆技术上更多的是决策踌辰、执行监。信息技术浑砍,信息安全驶迁垄,地图技术也是非常重要的酬喉碉。两纵遣到,一个是车载的浓栏,一个是基础设施玲示。智能网联一定是循序的舒骏,智能网联技术最容易得到大规模的应用了。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钝弊阑。这两个路径总体上循序得到应用茶泥,从商务车来说堡窖摆,更容易形成暑首弄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翱绦侵。    从四个层面聚焦一些技术需求贾哺冲。跟燃料电池一样蔽,需要解决的问题更多一点吮。从感知决策执行的签娃,特别在决策阶段泌坡,差距是比较大的勒,感知当然也有差距劲。在信息层面南灯,大数据疤且寿、云平台当失,相对来说中国有比较好的基础和优势缄。    作为一个前提染俄,对标准法规先决性枚杰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俺瘦琅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歼。制造技术不细介绍了期椿,还是聚焦在新材料的运用摆烙存,以及新技术对制造技术带来的变化讨,聚焦方面进行了说明燃随频。    动力电池锌,分三个目标库,目标上有比较大的讨论和争议贾,比如说新阶段提出了350袜弘、400皮雀玩、500的质量要求歼放嚷,争议非常大顺翘劲,重点几个层面呕搔愤:    优化现有的代表电池技术厘靠蓖,提升技术水平讨票,特别耐久性畦哗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勺。国外的装备很难形成有竞争力的差别镰疽叭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纺蔬。现有应用以企业为主体来做圭桥。当然骡,也会关注动力电池的回收利用技术怜额前。    最后焚歧典,轻量化隶统邪。简单来说岭欢,前期聚焦材料技术窘难膜、设备技术扇砰试、制造技术摩焚、回收技术呕聊诞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫡溅卸,比如说传统的四大工艺的变化捌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廷鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆妊效:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黔、供应链摔热、资金箱岔、汽车等方面的诸多质疑席臂埔。期间,明确表示不会放弃造车砂顿卤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传为。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步失圣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碌拣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挺溺锭、互联网及云拇缔、内容年菲荡、体育,还有三个端口类的,手机继戮、电视潭、汽车城技。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业储涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力末。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功商。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿癌蒙。    乐视的电视做的确实是非常不容易弊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元储玲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元等溺拷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泰坍。总归累计亏损36.33亿元娜超撼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就为莫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埔。第一部分就是投资人的钱嫡踌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹦喊彻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捷颊啊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莲溪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法来窟凉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿季罕腹、体育43亿殿喀楔、手机50亿,房地产64亿梆、内容108亿钩妙、互联网金融151个亿楷、电视187个亿百悄傻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂还绍嗜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抠眉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骄背噶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霓蕾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脸天。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惜俄欣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镶煽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窜陆廓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的落。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甲就。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勒诵人。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桂色拣。很可惜,你们蒙眼狂奔抱寥酱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散九溶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂探撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   12月10日甜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沙:一条是政府主导悉晚哼、政府补贴的方式抡培柑,这是当前的主流蕉寒坤。一条是消费导向卑,依托市场的内生成长道路镐锯显。”他表示橡洗,(电动车产业)进入者中溯耍,大多数最终可能会被淘汰窖素驾,但是不能不给他们机会警。国家已经开始放宽市场准入景,此时殿够娃,应该在两个方面把握好政策暮勃:1喂、应当欢迎新的进入者蔬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者空介,让投资者自主决策鞍附,自担风险兔赂韧。2帘箍瓣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳构稻漓,严格市场监管忙耻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怂两导,目的是建立好的产业生态搞鹅。电动车产业化疼饭,最终必须依托市场来完成把揩康,因此孙哭,政府的政策必须产生长期预期豁磕丸。推进政策应当借力市承ɡ晌础,发掘市场的潜力弄苹佛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莽晨。政府政策不干预技术路线叼伐陵,政策的实施不是导向对政策的依赖挎孰钳,而是政府作用的适时发挥吻瞪少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨歇碴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兽揪童,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俄冯肪,戴姆勒有望在今年成为全球最大峭尾何,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商才畦,这一目标比原计划提前四年实现蔷呵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布份牢:“戴姆勒今年即将实现这一目标笨环姥,比预期时间(2020年)提前四年闪睹热。”   据悉垛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坊,当时受到与会者的哄笑廷激。然而叫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近达,领先劲敌奥迪和宝马惹棱。(实习编译铰科:刘欢 审稿尾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荚吻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沸貌:韩大为 版权作品狡客,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙,严禁转载桂钒翟,违者将被追究法律责任杜酒革。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敲饰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞭。在提及新品牌“WEY”时短,魏建军表示迹迁,“将夺取丰田和德国大众的用户”俱。   记者及看猫:为什么把自己的姓氏作为品牌械?   魏建军暑架烧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品躺家。我对WEY很有自信舜,就使用了自己的姓苍策。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捻堤,但在中国汽车行业我是第一个熬悔罐。   WEY之所以采用英语恭典,是为了要瞄准成为全球品牌恃链喜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力班慌阿。   记者兼赡:对于竞争对手有什么设想霉猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衫胯才:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驳尝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遁剑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澜催团。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辨何付,在此基础上还要实现15-20万元的定价且季痛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妥抄。在性价比上WEY更具有优势科陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拔晴:李芳 版权作品玖箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权的季,严禁转载缴,违者将被追究法律责任犀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缚都,新能源汽车的发展也不会受阻瑟寿雾。   根据工信部核准的数据关搭竣,今年前三季度腊么怕,整个新能源车销售16万台瀑,同比增长83%牛逻间。其中唯,新能源客车已经占有40%以上的比例卷搜监,达到了近半的水平擅般感,发展前景面临压力慰帛,但乘用车只有0.1%上拷。“我们涨十倍是1%疟兄素,涨100倍是10%黔奥,新能源车发展有巨大的前景和空间尖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕊日。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渤菱川,全国乘联会秘书长崔东树说救呵券。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力删睛。根据国家制定的产业政策要求祁补,到2020年裁峦,乘用车百公里油耗要降到5升教溃梅,这意味着五年内降38%的油耗羡袜。“基本上谁也实现不了苍钝,只能靠新能源车来推动檀俩。而这种新能源车洛弦睛,插电混动可以降80%烩沥吵,纯电的可以降100%的油耗却皇,这种情况下只能发展新能源车函畴,这样新能源车乘用化潮匿,为什么我们一直定义为为生存而干五四,你不干就要挨打红谋额。”崔东树说痕。   另一方面偏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展献程晦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撅茧衬,因此定价弹性很大略。”中金公司的研究员李璇说模刃欺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绘亩涕,为消费者提供很多选择贪泊肩。随着技术进步和更多电动车型的开发楞,新能源车的成本会不断下降释,比如久,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迹隆赐。“中国的纯电动车型出来以后塘心,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多临景,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稳小,发现基本上17辽凌茄、18年以后的新能源车寂泞祁,达到8年10万公里以上试,整个成本是比传统燃油车是要少的莽,甚至是少了20%到30%梯仕。”   电池是电动汽车发展的核心膘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本松玻摔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同确寂,电池成本还有很大的下降空间蘑柔搐。目前贪兰订,整个电池的产能供应相对过剩鸵叼苇,国内电池企业达100多家蔑。据统计具,目前整个电池的价格大概在2块多左右冲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帛局速。因此峭肠哎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度效女芥,这样才能达到标准砍辱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磺惋朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚栓:李芳" "   我们不认为绝对的销量弦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贫。衡量一个品牌成功还有其他的因素俯,比如利润率匡烁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稗僧。除此之外驾陇,品牌力采饺、品牌的知名度潮莎颂、美誉度聪、影响力贾陆饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭捆谢。宝马在创新精神上是首屈一指的缴,因为汽车行业正经历巨变百,在电动出行窍毕、智能互联涧改、无人驾驶等一系列发展方向上拼抚胳,宝马都打下了比较好的基础断。    临近年底察杰,伴着层出不穷的新闻事件攘,高档车市场竞争愈发激烈派,作为全球领先的品牌——宝马结伦踩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目节。近日散惋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汾桂臀,听到他开诚布公涕、推心置腹的看法额。   问糜恭卧:根据最新的销量数据碗力,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剩坞郊。那么吓兼氏,您怎么看销量涛峡胎、利润毒、与经销商合作伙伴的关系啤辣具? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智济: 每个竞争对手的情况不太一样胶鳞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慰,所谓的增幅我们一般都讲同比剑侵嗡,是跟去年的基础关系江魂磷。几个因素加一块儿插堑,我们不认为绝对的销量舍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌。对于宝马而言椽铣,今年前十个月蜂骄孪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陪,同比增幅10.2%劲摔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辉,同比增幅接近11%倪。我们对这个数据还是非常满意的盎蚂瞳,这也达到甚至超过了我们内部的目标砍窘。    除了销量本身的绝对量或者增幅卉身泊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苹吠唤,比如利润率兔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爱两。除此之外苟德,品牌力猩炕遍、品牌的知名度赁、美誉度却、影响力袍,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢痛斜。宝马在创新精神上是首屈一指的湍,因为汽车行业正经历巨变糙鸡庇,在电动出行标含、智能互联舵喀嫂、无人驾驶等一系列发展方向上甲挖,我觉得宝马都打下了比较好的基础崩秆叫。总体来讲娇僵垫,我们并不惧怕任何竞争秦富逛,我们也欢迎竞争相,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行群,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挎憨。   问衡:最近酶梳,关于奥迪的新闻比较火观馆淌。   刘智巢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略父。对于宝马品牌来讲诫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹤,双方的关系也非彻秃罚好电。所以渐喇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叫壬箩,一个是宝马(中国)科讽罐,一个是华晨宝马茨,但是我们有一个整体式的营销团队甲详涎,有统一的零售网络解默,我们在总部有一个统一的管理团队涡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘦蠕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倾。至于竞争对手我不是特别方便评价间灯,不过至少释放了一个很好的信号愤,豪华车市场的前景依然很好迷。    问胖泡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拘肌?    刘智妓趣仑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度究。因为从经济的基本面来讲庙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定登起、持续的发展态势防。之前以出口恢、基础设施建投资的经济拉动方式形桨百,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式了。需求的增长其实就表明了对于车的需求硅厦,其中也包括对豪华车的需求膜乳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涡韧渺,这几个因素相加歌范委,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孙清说。今年环贯温,豪华车的“盘子”接近200万辆颂取,未来可能每年的增幅不会特别大舜宠宿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酒。所以蓬拴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入房膛灯,力争在市场表现上优于竞争对手捕。   问五参:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饥烂,这一岗位和以前相比有哪些挑战心烹圣?   刘智抛馈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懦,因为我在宝马的八湃饺骡、九年时间甩江睛,换的工作岗位也挺多的脯涪。换了新的工作以来亭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膳,比如负责国产车的销售录橇,可能是比较短平快的困染,看的是一递、两年之内的事情附芹。在宝马中国总裁这个位置上哨啊,除了目前公司各个业务板块的运营灸匠促,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纽逃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壤,像无人驾驶济烫辣、智能互联山寒促、电动车呕玻瓤,包括数字化营销房拼膏、品牌年轻化等等一系列的东西抵贾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究可完茄,力争在中国市场上打下一个非沉Γ好的基础火嫂滦。我相信浑灸猫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陪潭,宝马会拥有非常强大的竞争优势勉。(中国经济网 记者螺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离伟:李芳" "   原标题烦等龋:王永清挪锣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揣背逃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淘煞拜。别克品牌今年销量已经突破100万辆饯腻荡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吻隶程,10月份甚至位居豪华车品牌第四名结菇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闲窗欠。数据显示淬航,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贫,同比上年的446764辆下跌28.64%航朝。上个月革公煽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹤台穆。    因此伯集,在车展期间接受记者采访时丁,王永清表示窃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乐巳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挖次门,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升托革赣,但全年销量依然会同比下降20%左右嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猴俄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快努抢掏,可能在布局上稍微有点滞后布貉宽。现在对于雪佛兰来说亢没,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凶。    事实上耐呸播,雪佛兰已经开始了提速布局驶倘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刮蒙啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浅埔千。王永清表示珊豌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竿妻啸,2016至2020年投放超过20款新车柒谢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磁,30%为SUV车型摹,并将加速引入包括1.0T剖擦、2.0T祭休、8AT稠饲、9AT歉铆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技担。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韦,未来SUV将成为主推车型筛犯匣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孝,轴距2725mm洗雄,将与全球同步进入中国市场程抗。同样徊憾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骆捞翘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吻侯。    值得一提的是柑呐婚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逆廉渤,拓宽产品线杰。RS车型将采用包括侧包围梆、运动尾翼庞叫、双排气管辈、降低化运动悬架归乓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辈挛揪,并加载多项ESS智能安全科技朴。    在品牌营销上炕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼航篙尾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穿殊趟。另外缚酱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蘑,演绎雪佛兰“热爱揣,梦想疗,行动皆,分享”的精神扒洪。    “今后新车的利润越来越欣浇郝丁,主要利润来源于衍生服务坍吕绅、二手车置换等乾。相信雪佛兰将它的结构调好后玲怂,未来两年将会真正出成果当弹。”施弘说玛芹卯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外目斯,上汽通用的新能源战略也将全面提速咳礁。车展当天棠酮究,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袍且,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妒歌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无,发动机的最大功率为73千瓦庞靡裳,其中电动机负责驱动票摹目,汽油机负责发电混,它的综合百公里油耗是0.9L蒙槐土。从上汽通用发布的节奏看草,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甲啡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桑歉闺,王永清说窍互死,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氢,产品还要丰富仆廓,才能满足这个法规的要求狭泵完。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剩拍,到2020年之后比例更高画哩氮。王永清表示摹:“估计到2022年耗,我们的电池技术会有很大突破锹,能量密度大幅度提升却暴散,成本是大幅度下降苛燎。这对纯电动的新能源车发展是好消息惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董献孙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢传妻皑、豪华”品牌——WEY晃茸杏,W01念桃闺、W02两款全新SUV首发亮相溜,售价区间将在15-20万元陈。对于新品牌的未来发展规划腹势,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幌夕:“WEY品牌明年将有3款车上市勾,到2018年还将推出2款左右的产品谈敬变,以支撑起全新的销售网络体系戒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拳脊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哺零,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市少凄,8月份推出第二款SUV W02跑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喘布赏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朽貌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眠苟,魏建军详细介绍到蔽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浦,配置上拥有最先进的安全技术卑地、智能技术靛耐,也更加精致墒。此外在性能上两者也有很大差异刻霜绣,例如在NVH方面恐淌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上反,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造急簿歉。   在经销渠道方面篇,魏建军介绍说喜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赣美,没有想过招募新经销商嫁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作复。”   对于新品牌的未来发展锚卧鞠,魏建军信心十足礁,他表示己澄:“我从没想过这个品牌会失败泉,只有退路封死才能做好这件事漆熊虫,自主企业只有没有后路才能把事情做好概撬苇。”此外凯啸灰,魏建军坦言搞岭妓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虑裸,因为新品牌叫什么并不重要邪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴,将方向转到共享经济途判控、互联网琴届、自动驾驶方面新的技术轻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俄哆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掳汰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摔低秤、生动的演讲厂圈爸,就城市交通达纠、自动驾驶和汽车互联等热点话题窜酪蓉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揩伺沃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抢。    徐大全说畴怠,博世始终认为超杜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓬农肃。    徐大全谈到描烯息,作为在汽车领域的老牌企业覆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墒窃溉、多样化的发展态势和需求浑吞情,博世已经有了自己的思考和方向炊。    他说妇,如今半检程,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钾兄,将方向转到共享经济菠、互联网借是眠、自动驾驶方面新的技术贡串牟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商反瞪结。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说限,面对新一轮汽车技术的变革林念牵,无论是传统汽车胖规、零部件企业娄,还是互联网沽蹿访、科技企业韭忌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耿:互联化窃肋嚎、自动化和安全化坷。我们预计柿,到2021年伟,汽车将成为第三大互联移动实体慌戌,同时扮演人类的第三大生活空间怪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尺江烁,来充分发挥互联驾驶的各种优势搓。    谈及自动化领域判少,徐大全判断焊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势儡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肠唐,通过持续创新驾驶员辅助系统痢祈答,从辅助驾驶泪、部分自动别狼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杰潞挟,分阶段朝“零事故”愿景迈进忱苦弄。目前罚期饱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厘厢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伤袱,到2020年左右侈,自动泊车功能将进行试点项目测试燎。    说到自动泊车令,徐大全特别谈到停车难的问题壤辨吝。他说戚,停车难是在城市生活中的一大困扰糖。今年身茫狸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查课朝掏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题地。在八项智能泊车功能里久,“手机查询停车场位置并导航”炽菲蚕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罚挂。其实翟,在大型商场里碳镁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檬攘邯。根据一项市场调研显示林抬,2015年柑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妊棚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骏可测。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟仓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露干潭班,在深入巩固原本的互联化沁蓬厂、自动化和安全化“三化”战略基础上瞄幕,博世今年也把两轮交通潍损徽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氢狗。    他介绍栓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部申佰唾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力随坊涡。未来十年迫逝径,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敞壬丸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性热。    在两轮交通方面笔绍,博世提供两轮驱动癸戚该、安全等各方面的解决方案承芭,涉及两轮电动车曝克哨、摩托车浓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惫糙。    最后伺墨锣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袜淮碘,满足这些变化的需求棋瑞谋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概蹈偷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祁,“双积分”法规黎申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箱耪,连日来毒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温处叭,让观望中的车企备受煎熬悸蛊扳。针对业内关注的焦点问题逝鞘死,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全普窟添。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宿冕:不久前焊纳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镶亲粹,如何理解这两套方案举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全散:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迷袄厘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联关,但又有独立性崇赎避,各自的核心目标有所不同筛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莱驳,进而确保国家能源安全倡。由于中国的石油对外依存度已超过60%裳群,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稻朔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茄竞适,进而实现国家节能减排的长期目标杆罕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邵闲波,但现阶段并不能彼此替代拣棱。对于CAFC而言抵狠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毛,其中当然也包含新能源汽车暗霓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旧。但不同的企业由于自身能力膜碌、技术储备和对未来技术趋势判断不同铜困附,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滑讲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猾,而以后补贴将逐步退坡蜕储边,企业更担心成本无法负担晦。因此仅有CAFC法规漂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况式稀,所以有必要出台NEV积分景,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流法。同时虱酶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苦睛,从而有利于新能源汽车早日取得突破翠埠把。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搏钳,其目标应是降低汽车及相关产业屉臂、乃至整个国家的碳排放赣,和降低能源消耗诉求不同损标惨。作为碳排放第一大国裸食缅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒜,后续国际压力还将不断增大坷临券。因此戎却保,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刑,从大方向上讲是正确的吮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凳,这和NEV积分没有本质区别事池,也无法确保总体低碳目标的实现篡糕。实际上椭,跨行业门、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傲。以电动汽车为例噶,其在使用阶段确实是零排放碗哥,但与欧美不同编,中国的电能以高碳电为主捍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绦颁通。也就是说课狙,在使用高碳电的情况下妊磕,电动车全生命周期的碳排放并不低贝害。这正是碳配额管理应该解决的问题墩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龄老卑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妊农。实际上胖釜,将新能源汽车确定为国家战略淮汉席,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赂户,生产更多的低碳电管,否则减碳的国际承诺将难以兑现哩吴拖。    另外说沪,对于汽车行业乘,无论是CAFC弊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恰冒,但都应该由一个部门来统筹策划钙司狼,系统思考惕,拿出科学春蓬、系统陆诡墩、具体妮屋、有效的管理办法来推动实施哨趴牌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面难巍。    ■积分交易细则需加快制定拼金鞍、尽早出台    《中国汽车报》屉琳收:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沟逗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拉奋?    赵福全堑碧:确定合理的积分价格抠,涉及到技术鸡侠、成本和市场接受度颅,需要综合测算和动态调整窝雹改。我认为基本原则是很赤噶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沥病,让没做新能源汽车的企业有经济压力吕椒舰。如果NEV积分是“白菜价”施病父,大家直接买就可以虎氓,谁还会愿意在新能源汽车上投入丁?    因此妹暖,NEV积分的定价应足够高抄撤刨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入愧,通过自己的新能源产品获取积分存黔翅,满足法规要求甲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陋广、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痹亭,能够通过购买积分先生存下去陇修,争取时间把自己的新能源产品做起来趟淌。    《中国汽车报》窗涎:除了积分价格之外龟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刻,目前处于“空档”状态灯旧,怎么看待这个问题寺?    赵福全坊挛谰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愁蠢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扭馅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞍。同时完酣千,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞳。对于汽车企业来说搭宪,3年仅仅是一轮产品开发的周期努殊,政府作为“游戏规则”的制定者结腐,应尽快给企业一个明确的目标轿,否则企业将无所适从琳睹胚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》观:“双积分”中提出了2018年起竿傻公,8%狸僚、10%瑞朗、12%的NEV积分比例戏何,而经权威机构按照法规要求测算店谦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难结畦皮?    赵福全纹柏衅:在这个问题上贤费,我并不持悲观看法拍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难税诉,因为还有很多企业尚未完全发力钵。按照国家的发展预期户,2020年新能源汽车销量比例要达到7%施畦顷,如果每辆车以最低积分2分计算良,整体积分比例就达到了14%鞋,如果是分值更高的产品兔模烘,达到18%的积分比例都有可能坡锌歇。关键是要努力实现7%销量占比目标筷劫党,而这也正是NEV积分的目的所在怪轮敌。    不过另一个问题引人担忧埃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涩盗,同时在CAFC核算中也有优惠拎:一方面油耗直接按零计算哦,另一方面核算数量加倍妻溺,从2016到2020年分别是5倍输、3倍祷、2倍笔莎青。此外锨嚼,按照单项抵偿原则屎横,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迟跑胯,还可用于抵消CAFC负积分歪。我们经过测算发现惕备咆,CAFC中的这种双重优惠退抬潭,对新能源汽车的“照顾”过多了募荚娩,不利于促进其他节能技术发展嘉痘棚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浆赣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展填姆,CAFC的达标难度就会随之大大降低踌了。实际上秒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重班脾,两者不可偏废靛乘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喂仿寸,但如果CAFC目标落空柒室,国家能源安全受到威胁慕诵,汽车产业的可持续发展仍无从保障姐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氯抱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿改秋,这不仅能确保CAFC目标的达成双斤芬,也会提升NEV积分的价值问雹外,避免NEV交易落空斥膳瓤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》激:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牛膝,而没有将电耗的概念纳入其中骇衔胸,这样的算法是否科学栋?    赵福全恕:NEV积分分值以续驶里程为依据歼妹挫,这与推广新能源汽车的初衷相违背欧,也不利于鼓励技术进步幢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程观妹。推广新能源汽车是为了节能减排单洗,因此不仅传统汽车坑,新能源汽车也同样应该抑大扬小途毛味、抑重扬轻丢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹿,而不是搭载电池越多越好恼鸡矮,因为大量电池搭载在汽车上移动芳浦,这本身就会使能耗增加拇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾许切把,也意味着大量增加电池生产的排放既。    政府应鼓励企业开发低成本佃怖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韦努。也就是说钳裸事,政策制定一定要“勿忘初心”化。建议NEV引入单位电耗负摄俏,即吨百公里电耗的概念盯纶,作为积分分值的依据律。同时外陷陋,对于小型车电耗适当放宽顶加,而对大型车提出更高要求瘁,以鼓励新能源汽车小型化态,进一步提升节能减排效果承都。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哭擞:在“双积分”中弥,没有将新能源商用车列入管理范围钦,这样做合理吗辱?    赵福全绿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑獯ⅲ可持续发展的问题洽。2015年翔仓遣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庞碑宽,获得国家补贴的比例比这个数字还高必扦。而此次NEV出台却未涉及商用车长劣,这是不合理的金挺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烂,也会让乘用车企业感到不公平惦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规希潮揪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桂际赖。我建议肠爽秤,应该单独给商用车设立NEV比例要求粱芦,可以不与CAFC积分抵偿尼搔刚,但企业之间可以交易璃帘。因为如果没有NEV的强制要求桶柑垃,在补贴退坡后攀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟上庭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湾如蹲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矩烘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上誓鳖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示第卉讨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腾,盲目投资之后撕先槐,多数公司要垮下来狗敢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎温。    以蔚来汽车为例车,去年8月还只有100多名员工麻可顿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扳。据中国汽车工业协会最新统计凰形,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓厘窍,销售4.4万辆锌,同比分别增长25.7%和43.8%慑借,1-9月新能源汽车生产30.2万辆受,销售28.9万辆俺揣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颊。蔚来酶炔勒、威马收灭、前途伯莲、小鹏等已是新能源造车领域的热词剖鲜辫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面私降,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔷牛泞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凶。至此啤,奇瑞新能源成为继北汽新能源铅炭、长江汽车破、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萝双白。    “新能源车企的风险匣杀,其实很大廓。”王秉刚说卷喊鼻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忌畴拾,对风险有足够的分析扛,有可能投了很多钱媚,最后做不成村低汹,带来不必要的损失芜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下没匣,简单地投资建厂斥、增强制造能力扰泥,未来堪忧边薄。新能源车电池的技术进步非常迅速 到踞卷,现在可以用的技术一年后就不行了替写涤。如果没有研发能力就做不过人家淀觅迫。“一下十几个亿扎进去巳砰,有可能最后做不成裸羚,我还是提醒新进者要谨慎一点汾。”王秉刚说睦龋染。    事实上闷抡男,目前国内的新能源电池生产厂太多了柑蛾,但规模都不大凡雷潍。而且动力电池总的规模也在扩张中斜,尤其质量好的不多嫁此莱,“据我了解灯饯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悉。”因此缚穆剐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卫铣。   谈不上“红海”杜小算,大家还没真正“下海”    “前途是光明的傲千呸,但道路曲折囊柯诞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牧响,造车得有钱闺、有人才楼肉、有时间摹褐肪。“钱我们还行戚窍,人也不错么袖,就是时间太紧扭,毕竟搞汽车三年算很快甘嗣膜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戈。”万锐坦言丰鸿讹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撕抗赂。    不过娄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睫搅贫,万锐并不认同衫。在他看来口炉毁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遣恃,因为大家都还没“下海”冉赣烹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劳遍摹,大家还在忙于造车科母怠,搏杀还没开始虹膛。    “这是好事案中摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业没娶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雾魄,目前中国传统整车企业有150多家瓷粗,新能源车企至少有30多家潍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法波。    至于是不是过剩锤,梁伟表示这还是要市场来判断玛案料。在梁伟看来福,其实中国传统汽车行业已转入新常态饶饥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凑吮烙,除非汽车消费大幅好转头荤下,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阂饯颅。    但另一方面盖暑,根据预测贺,未来5~10年景惦辟,中国的新能源汽车将保持两位数增长氏玲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梨茨哩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苍赎屏,到2020年时产能达200万辆辽、累计产销量超过500万辆据。梁伟认为附恼牛,从年产几十万辆到200万辆的目标嘲蝎,新能源车汽车肯定还要快速发展许狮拷。目前的新能源车市场还完全没有定型歌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皇虱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毒菩,“很多人此前担心特斯拉会破产侥,但Model S和Model X推出后效果不错甭遂,用户接受泊缓翻。经过多轮产品积淀娥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谱琅坎,特别是成本下降得较明显鞭。特斯拉可以闯出来毖乱皖,中国企业也有机会寒、有成本优势抱。”梁伟说何。    对于最近贾跃亭的乐视林、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象写规齐,梁伟指出放糜肝,除了技术恍,汽车行业还是一个资金密集姆、劳动密集的行业菠懂。如果要进入坡,需要企业在未来几年有大量投入床,以格力电器(000651.SZ)为例嚏淡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗囊拟。    梁伟表示邵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来里柒眉,毕竟快速把产品推出来供,现金压力会非常大锭歧尼。另外窍爸莫,一家企业在原有行业中具有很强的能力称,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岔淮,这是一个很长的学习过程融串。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘焙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舷,也是第十七个中国记者节桨。2000年侯啸熟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》界,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驰密褂。此后记者节像护士节社贯骏、教师节一样荚,是我国仅有的3个行业性节日之一屯。   值此之际米燃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱每善法,在这个纸媒寒冬的大趋势之下且,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枯崎片。      坚守还是离开午?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惠:去年网络广告总量2096亿元撕吩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敦侩崇。报纸下跌超过35%泥古,杂志下跌近20%邓侩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贯侨,单项将全面超越传统广告冉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盛席蜕,也仍能保持着不俗的销量躲疮筹。    “没有路可以让我选择赊艘核,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虏稳。”陈总对此直言到定竭杭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竭,但发行量保持一直不减逝。诚然檄俯汉,这离不开报社给予的支持设。但从自身发展来讲剖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好什篇槐。究其原因步吾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的来,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者储。   汽车也好农杉配,新闻也罢秤。毋庸置疑伟办疏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辑仙僧。   纵观整个汽车行业的发展趋势涉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剂拱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仙概吗,但不可否认的是彼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拷毖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溯邢娃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乖镭。    除去对报纸波搂新、杂志酶、广播拌、电视钢澄、音像等载体样样能玩得起来牌,还需操弄3G函耍圈、4G等流媒体技术潘。我们不知道下一站会到哪里忌。   面对媒体融合大潮冬,陈总胸有成竹的坦言虽豪讲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宋答漠,家用汽车转企改制之后继续深化改革敝玛摆。由媒体到传播机构鼎,由杂志到全媒体平台踢,历经两次创业模,家用汽车探求新的发展方向仿睛手,抓住变革时代的发展机遇识,赢得了全新的利益增长点卉摧。不再只是单纯的纸质杂志党,视频垄狙、自媒体等做出了不错的效果辈攻芳。   其次湘磁丸,就是在自己的企业定位方面悲劣,中国医护工作者汽车消费调查挎萄癸、中国城市教师汽车消费调查是以医生帛储、护士拉珐、教师等特定的人群为对象做的系列调查迟桥拦。这些调查一做就是3年棵厦持,走遍全国大中小城市彪闻惟,做出最真实的数据分。 ?   “网红”营销时代   今年以来蝗,网红主播频繁出现在各类活动现惩铩,手机发布会省浅晦、车展绷蒲、房产开盘醚、比赛等一场不落窝徐鲁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会列圭全。”   日前啊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”齐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拦颅空,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耗激。   对此事件拭钾僚,亦不乏业内人士称毫帕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾郎,呈高开低走的态势娜倪圣。   陈梓萱表示磷备:“在现阶段的传播环境下楞韦,媒体记者朝网红转型存么删,把读者转为粘合度极高的粉丝苯谅,增强彼此互动砷趣酬、沟通拘倒胶,无论对于报社还是记者个人顾绷,都是一件好事促设淑。”   “把流失的用户拉回来婪岛量,用互联网湘激翰、新媒体的方式孝雄,我们正在努力尝试淀阮,但具体执行效果如何苯,尚无法判断嘎芹坛。”全媒体时代估任唾,我们永远在路上儒汐标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎图:张瑞丽 版权作品炭貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛瞥柔,严禁转载棋,违者将被追究法律责任陆灌步。 获取授权" "  原标题虐解侮:广汽传祺肖勇借禽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桅磁。在本次活动上雀木,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念极。广汽乘用车副总经理肖勇表示搜淋垦:“时尚是一种潮流匡,其实就是顾客需求屑,引起客户共鸣淡兴,汽车也需要时尚寐,所以GS8出现在了这里匆喝逼。同时传褀GS8我们就是承担梦想示喊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歌撤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程炻摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慈,中国品牌基本上没有一席之地恰篮础。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勺呛母,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惯汝。   对此巢,肖勇表示前砷:“传褀GS8我们就是承担梦想棘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圣掣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汹,所以在豪华汽车上记茄雄,我们率先实现突破靛楷戈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靠,我们就是要跟汉兰达缔、福特锐界形成三足鼎立剑迪,甚至未来超越这两个品牌稀骇耐,这就是我们的目标胶垃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抄滔耽,创造单月销量的历史新高童,爆款车型占3.4万辆嘎淑拼,但受制于产能安排的影响鞋淘剩,造成其他车型总的销量并不是很高撵镀乡。面对这些问题骑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略够崎。   肖勇表示诫:“明年我们的产能蝎塘铜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膝垄,产能将得到释放杀。我们在满足GS4的同时酗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立权蛙,最起码销售五千辆以上皋,剩下我们会再分配个其他车型拨。”   同时为了加速品牌向上尘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唱块室。同时肖勇说道筋筹冒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型当,在明年全部投产舌讽,所以明年最大的问题还是产能缺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祁哩,我就是聚焦我的明星车型愧忙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  还有不到一个月秸,东风标致4008就要上市了爬半。它的颜值谱庐、科技装配足够有吸引力难供翁,那么随着锁定竞争对手烁、谍价罚、销量预期等关键信息逐步浮出水面节,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢水闲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囤犀肥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坚慕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”府,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钉品迟。比这番景象更热闹的膜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纯煞。   说到品涂顶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糜岔,让媒体品到了极致碘跨搓。在工作人员的讲解下炮拿亲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统际,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梦钾幸,无不让到场的记者爽斤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陆疲胸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劲弟灌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质噬欧、品味香。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陕策,东风标致在今年推出3008癌季、4008后褂拨,也将在明年陆续推出3008S隋参徽、及另一款7座SUV孤。据中汽协最新数据显示闻疲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饭,同比增长45.91%清酱。那么奥老侠,在众多SUV产品中吝嘶楞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢接朵?东风标致总经理李海港对记者表示啊郝图:“我认为要总结一个词就是‘品’字拇,东风标致的SUV一定是最有品的玫,这个品是指品质创揪匙、品味酷噬,今天的4008就足以支撑这两个词捶眠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化午畴瘟?李海港对汽车产经网独家表示笆扣的:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浚诉鹃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胖汲睫,轴距达到2730mm猎搭,是同级别车里最大的妒衅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骗,在配置方面更趋向于高端颁哺、智能惧,进军更高一级的SUV市场眉。”   然而惰,另据乘联会的最新数据褐,1-8月番奥尖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轨夏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跋吵穿,作为中级SUV林,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期艘?李海港向记者算了笔账盾坛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峰奸渐。“这种需求就是4008的机会且,也是4008成功的保障负。”李海港表示焙该。   “狮虎之战”将上演   还未上市缔歼间,4008已将主要对手锁定为福特翼虎署。李海港认为坪脾盘,4008在科技装备窜镀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戚潍其,“2730的轴距在同级别车型中是最大的落蕾。”李海港强调逆雷渺。   通过外观设计及车况数据对比后发现赐枪楞,4008的设计颇具未来感和运动感胃抬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冗,4008在轴距上占有一定优势褪伪,也使得整车造型看上去更加修长篙。   那么啼涤绊,价格呢敢菊覆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凭钦,通过对比翼虎的指导价凹浆惧,小编认为4008的价格应该在19万元左右疲府。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合攘顺耿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缸健?据乘联会最新数据闷,翼虎1-9月累计销售84258辆翟哨,月均销售9362辆藕钞。但值得注意的是甫擒了,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勿。那么浚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贺,可以说也有一定难度脓实。   汽车产经网了解到鼻设陪,由于目标客户锁定在换车需求的群体淀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窝悄,以吸引用户选择4008曹容。至于置换方案的细节厘,李海港表示还未最终确定炽咸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉菩疚:李芳" "   国庆结束后倦唱,北京莆、上海膜母、广州庆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旦虫鞘,引来了社会广泛关注茄袍。平台闻风声蠢,媒体炒热闹俄宏苍,百姓愁价格借。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捅,“网约车”只是第一块烫手的山芋匡前。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性世淘,又要确保公共交通体系的稳定较筐坝,还得照顾老百姓的感受绊。    比较普遍的观点认为犁扒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升每挝泪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎锑惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上令,征求意见中提到让市场来决定坚筒,这是非潮幔科学的撮储。作为用户娶煤,担心价格上涨酱,特别是比出租车贵第襄卸,认为监管部门是要维护出租车体系利益感汐,我觉得这是大家多虑了蝗。过去豹挎彤,在平台混战的阶段翟扒厘,资本介入烧钱抢流量贫废,这本身就是不可持续的啃创,价格逐渐上咐粕选,平台收取中间费用是必然的绊弦。    对于各地的征求意见腻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骨伴恫。比如说要求司机是本地户籍祭恋、要求网约车辆的舒适度等等玲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些频旅。    网约车规范的政策是非常需要的科恫,作为共享经济热潮下的产物绞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色练付。任何一个商业模式潘,都需要规范起来氮。因处于监管边缘呈却,过去已经发生了数起网约车的纹鸢羁穑害案件味。我们在对受害者表达同情梆、对肇事者表示愤怒之后捻脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带触。    然而翟匡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茅攘。比如说挖搬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞪口、车辆要有上海车牌龟坦,并且轴距要达到2700毫米任秆古。根据滴滴公布的数据草稍磕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼎,拥有上海户籍的不足万人善童。这个情况在深圳类似诫绥商,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栖。如果按照细则明确执行古捂拨,这就意味着武忍盆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粒。    共享经济是大趋势京荷噬,但监管太严可能打击积极性习,这对立法部门是大考验放费。互联网时代乌,网约车大大增加了出行的便利骑,使人们在出行上拥有更多选择顾省瀑。监管是为了提供安全高效的服务保障傅姐,而并非要让网约车集体消失拼唬。现在的征求意见许多还是首次提出暖模,建立体系的过程中应该让用户渐培喷、司机及平台有更多发言权拱冠葡。    我们鼓励共享淖砰痹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诉,与传统交通体系形成良性的交叉互补眠傲。    我们希望立法矢,只有合法合理才能保障各方的利益戚锈,所以网约车服务一定会是标准化淮钳佩、安全化的喊敲凳。    我们希望在所有领域都有不断开放滑咖、不断完善的发展方向献,这是产业互联网时代的必经之路垒嗓梁。    文 | 著名职业经理人汝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僚:新造车企业已经不再神秘查潜,告别概念车的品牌曝光期涸鹅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锤陆。投建工厂但、申请资质类班,造车腔,他们是认真的枫。不过侗,“八仙过海半靶、各显神通”稀,出身背景不同的创始人巳究箔,对企业产品和品牌的定位衔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盾橡凛。    想听“真知灼见”邪,走进新造车企业彤透,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道品,敬请关注显。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浮摩熄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筹钩狮。10月10日烂鼻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准位。这也意味着旦,前途汽车继北汽新能源衅洗、长江汽车之后呛窟仍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”避玲李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诉局倾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赶帆芦,可以稍稍松口气煌彩撮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惰霖辱,他直言到2017年底前途K50车型上市前井嘶,相关准备工作的日程已经安排很紧张夯,有许多事情需要持续推进孟滤毯。即使如此奇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驴痪。在与记者的沟通中琳泉,他详细讲述了自己的创业经历嫂、资质申请的情况麻汞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晃。    短短的一个小时脖绞雾,陆群留给记者最深刻的印象是汰评黑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师试螺,他们怀揣一个美好的愿景判忱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碌。    ■ 拿下资质不神秘将捂锤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丘漆,许多人都对过程感到好奇临。陆群则表示判翱碱,拿到资质并不是一件神秘的事情凤瘸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求判,一点一点把技术做到位尝萝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墙些。”陆群说存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》薯。具体流程是练伺扯,企业根据相关标准去申报项目麓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请星扮。陆群认为扔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堤授橡、引入新的技术和参与者迫宿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术累耐歇。其中对电动汽车的四项关键技术诫,包括整车的集成和控制技术仙寄吾,电池的管理技术顷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寒汞匿。同时薪瓮瓣,技术具备后还需要做出整车匆,并按照标准做大量测试椿算,要达到很高的标准禽贪。据了解奖,整车控制管理系统(VCU)毙菩绘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骑,也是已经掌握的三大核心技术搜递。    更重要的是牌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向齐敲。早在2010年来,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秋巍,开始布局电动车江,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敲。2012~2013年珐轨搞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氯,在高端纯电动整车设计斑、研发方面取得了初步成绩奢屯。陆群说牢捻袱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寺教、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年癌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狄河稼,开始引起业界关注烷牵。那时徐,行业对电动汽车的关注已经比较高潮克光,而前途汽车早已走在了前列土脓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碌淡。”陆群说年,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纷,专注纯电动车研发工毁、生产围茎、销售及服务高厩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞥誊款。”2015年9月臼乡耐,长城华冠登陆新三板挂牌交易拱吓,成为新三板电动汽车第一股负。目前痰鹊温,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团己,包括整车业务板块(前途汽车)泊赐、设计研发业务板块(华冠设计)狭,以及核心零部件业务(华特技术)奈握。这三大板块互为依托且错弊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涩咯。    拿下资质酬鞭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点户。    ■ 技术陇迁、生产基地兑类、供应商都得一流    在做电动车的这几年混,陆群对电动汽车的理解越来越深入锋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豁廖捅、变速器等物理结构渡,还需要产业链配套舜始诡、成本控制铂、核心技术开发等一系列工作碧舞。“自主研发的核心技术锋、国际一线的供应商和自建的生产基地购食,是我们的三大优势蔷。”陆群说惠核。    陆群说凶汝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现联娩头,市场上找不到合适的零部件供应商稗伴母,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曙躺。目前且,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案快,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牡、VCU灯菩宋、RESS等核心技术铃闺膝,使零到百公里加速仅需4.6秒铃,最高时速为200公里创灸,最大续驶里程达到300公里拧辱溅。而据陆群介绍碌慧,这些电控技术相关的零部件隶,不仅前途汽车自己使用翁顽邻,也已经为行业中其他厂商供应祷递。    在供应商体系上江,前途汽车同样拥有强大阵容郸摹,已经先后与IAC句牡、博世垒、布雷博糙橙车、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作傲水。这不仅确保了产品的品质蒙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恭枪垦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时督,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拳鸽。今年2月桐贸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基从淖些,按照规划芯陵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆融,将在2017年中试生产玩鼓付,第一款车K50将在明年底上市步琅错。值得一提的是嚷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鬼甩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乳唐脯,最大可能提升汽车的轻量化水平芯鳖。    陆群认为脑呕北,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车含堕,而是要通过成本控制昂闪、技术提升来实现弦桅介,其中轻量化就是很好的解决方案胃操惰。他强调爽奋叉:“前途汽车的产品规划和市场策略唐谴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寸乱理,在全新的市场领域不断成长惋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来参,中国新能源汽车市场前景广阔骸,存在巨大的市场机遇混糯替。据他估计梳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烂希。他表示茶,前途汽车已经做好了准备涡。    陆群始终坚信一点巍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伦鼎颂。在他看来全猩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”持陵。“所以澈惯蔽,我们专注车辆性能媚瑟突,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帮微店,迎接智能互联时代镣。”他说裸堂。    自1990年大学毕业进入汽车行业毛蹿物、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廓骄,创业历程也已经13年蹄,算是行业的资深“老人”苦鹅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘟,他的团队也是一群“汽车工程师”风分锋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远可蓟癌。    陆群说煎欣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为假,像华为一样拥有先进的技术洪、过硬的产品品质以及国际化的视野赏憾腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁狗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娜,同时懦靶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苹冀。一时间梧昧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劝哩,对于新政告、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明返肯。    看自己   记者艰: 首汽约车有哪些新的动作和布局末急逃?   魏东控幢: 一方面枢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辱棘究,根据北京绅强、上海以及其他城市即将落地的网约车细则愤溶,我们会在司机视、车辆和运营都符合当地规定的基础上呜,继续增加运力保障僚,这其中包括增加自有车辆驴樊,也包括增强与当地伙伴的合作韧番刊。    看政策   记者侥兄并: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狙档涉,有观点认为抹铅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仇睹彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东林独: 这样的说法不客观廷蕊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幕怯欢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情领。    某种意义上讲成,首汽约车项目上线之前枚钡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巴拢堆,我们只是在政策范围内尝试着做式豹。彼时克挠浑,我们借鉴同行业企业技术手段炊躲白、商业模式和合作模式珊兢漏,在政策合规的前提下操缝,尽可能尝试凌武繁,当然倒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糙镰,我们是十分期待政策落地的妇管。因此锤砍峦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寡。    记者泻酥芯: 怎么看待首汽约车的先发优势垢鞋?   魏东蛇遂: 的确柔,北京市场上我们目前是最贴近政策的七肝匙,但从全国“一地一策”的角度来看排,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的违法。    看行业   记者保: 按照当前征求意见稿来操作精蹦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骑僻。   魏东戎贾柑: 我们对于各地方出台的政策表示理解点恳,网约车实行一地一策制度抹藤,各地会根据各地的交通发展水平且挠邓、城市交通需求来决定如何管理网约车阜涝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弟篙。    看未来   记者睛擦弦: 未来行业格局将有怎样的变化庞?   魏东巳: 当各地政策正式落地之后霖,会明确供给的标准蹈祷领,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒傩搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域壬龟,同时搭焦焦,对于准入的司机进行严格监管麻烽肠。因此笛返,在未来行业格局变化上壳妨纺,在大的方向和框架上由政府来把关锚,在框架和方向范围内俯,各家寻找自家的竞争点和突破口唉搭密,现有的平台选择优化平台和转型升级垫柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺库花:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硅稗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拌其度,并通过一系列体育姐率、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秘裤、活力的品牌形象吨响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衬挟,除了年龄稻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人跑层。” 10月13日晃篓蔚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卿。   据悉贰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俄,并向年青人传递积极的正能量桶蔬结,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敖。未来容茹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喀钩署,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刹饱碗,借助本次人物盛典距删瓷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁提防。   “2016年悉靛胆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窟。” 郭伟表示失笆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绰,不仅让不同圈层的消费者膝、车主渭舍、粉丝共同参与到活动中花外口,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唐胺力,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机角暮。”   事实上贸尼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舅兴速,包括体育以及音乐类的综艺节目抄瞎,实现了跨界合作徘伟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹲。”   根据最新销量数据显示盼,东风日产9月份的销量出色缔阶秆,同比增长超30%未阿。其中主力车型轩逸水任、逍客蜜碧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坪示歌。   郭伟表示尚辜,“东风日产今年的目标有所提升平链春,对今年销量保持信心侗千杀。”此外席,谈到是否有可能再接再厉羚,在总销量上攀升至第四名的位置时舜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魂萍澳,能超过前一名最好价藩谩,但最重要的是与自己对标慕。”   责任编辑可虎尉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拓,管理层不参与讨论锻,每组都有来自全球各地剿、不同级别凛疙、不同性别的同事蹄。”蔡澈说绣家,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犯,大家相互协作毛、互相支持屠看汉、勇于尝试白。”    中国经济网综合外电报道婪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耽文狗,其宏大的构想才刚刚开始抒汞。蔡澈现年63岁汰杀,其工作合约预计到2019年皖几热,在刚刚过去的2016巴黎车展上玖驹,他再次用前瞻的眼光和布局副搁佳,为戴姆勒集团未来的发展末瞬目,提出了新的方向号雷红。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说担:当年学的是电子工程专业担材别,就有人建议“傻小子姓碌编,去学机械工程脚。”侮芜,“今天来看抹迷厘,坚持初心首陷,梦想终有回报缕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耗卡敦,在报道戴姆勒集团的“变化”时哗啦,都会引用蔡澈的公开演讲氰劣累,因为他提到了电动取辫肠、互联慰趴谩、智能和共享等前瞻主题泉裙。    首先淬雹岔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酵翔,并计划到2025年上抡,成为高端电动车市场的领导者侯猜。当然碳囱纷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列差,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欺吝苔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念催十,恐怕显得更稳健抖烽。    “在所有这些领域凉铆呻,你必须为未来的投资做好准备涉,”蔡澈说讽波币。 “但这是令人兴奋的副巍,所有这些发展不仅仅是技术的改变廓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛇孟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛港瘦妓,内容丰富的CASE(瞰思)计划舒,它取自于智能互联烤半、自动驾驶恐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛾磺。有评论指出卜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垛宋途,就是要对未来做出承诺四池。 巴黎车展发布会期间捐钩剔,蔡澈穿着休闲衬衫诬、牛仔裤和运动板鞋俏瓤甫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兴寐罕,但蔡澈作为首席执行官北奔诺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咸敞菊,以加速决策和赋予员工权力著称松夏哇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摔锹瓣,鼓励对新产品和新发现旁驰,进行实验性的尝试谴挞堵。    巴黎车展发布会期间磊,蔡澈穿着休闲衬衫淑畔、牛仔裤和运动板鞋快脚鲸,一改西装革履的常规风格绅匙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到会诗:“我们并不是穿衣方面的专家堵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen车,而是留在了在工厂附近的办公室辈挪顶,尽管条件略艰苦掇。至于在衣着方面的变化菲腔,没有具体的规划抹桐,因为衣着是表面化的葱,符号化的缄,尽管这会传递一些信息嫂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颓酶:近些年锈净,我们尝试了很多新的想法旧邻慰,对整个行业而言都是全新的尝试炮刃瞳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划曙紊,很多同事都参与其中秽。    “仅仅3个月的时间迹疼,我们收集了150个优秀的想法会蔬采,这些都是关于企业未来建设的好点子假犁。我们把参与讨论的员工分成了八组齐悔为,管理层不参与讨论朝伍睬,每组都有来自全球各地闻、不同级别香沁售、不同性别的同事碗。”蔡澈说检,“今天提到的鱼群式结构厩司,希望让公司更有活力沤卉,更灵活磷募。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢,大家相互协作酞、互相支持全、勇于尝试晾蔑东。”    几个月前痊耗菲,在柏林的一次会议上搬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姓碍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贤贤兔。根据德国报纸对这张照片的描绘圃码:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氮抽。蔡澈告诉开发商瑟话矮,这张照片是30年前拍的荤佰,那时芳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岔。    随着电动车品牌的发布勒散逢,以及首款概念车的亮相杜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坪贬蹲。在戴姆勒的规划中钦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力导辰饭,包括价格挨磊、外形和性能揪酥。据了解绵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洼,包括在德国建立第二个电池工厂番。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔噬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赣。主场“作战”的雷诺品牌袒吓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藉嚏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摆敬,包含设计薯滴、产品以及市场布局等方面泄顽。    发布会结束后甘竭缉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敲采泞。在面对面的交谈中家弓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宝。另外玛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题道,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琴抹保。    网通社蒙:在中国市撑钏趴辍,2017年雷诺在中国有什么挑战彪?    戈恩入杯尖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肩郊通,中国和印度都成为全球业界的引擎伯。2017年是雷诺非常重要的一年嘎,我们的销售会起飞拒薄,就像飞机一样阀锯,正在起飞向上并且不停加速撂丹谭。对于日产来讲糠桂峨,也是非常重要的一年咖欣,还会进一步推动启辰的产品钨江,这个也非常关键龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社金隆:您如何看中国新能源市衬琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骏磕悼?    戈恩挖伸:我认为中国会成为全球最大的市晨购琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撑。对于日产而言苫拍侠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺是戒疼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凡般踢。    网通社习偶:对于雷诺和东风的新电动车项目捌粹钠,是否可以更详细的介绍一下吾粉?    戈恩八仇:雷诺和东风进行合作吵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场响。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妓,最终项目还没有做出决定裙薪酮,但正在研究当中当。    网通社东烧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莆?    戈恩串辆:自动驾驶一定会进入中国陪寸毖,这是勿庸置疑的侵贾。目前函,各个车商在这方面的竞争非常白热化稠怪软,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芦卿。在中国相关法律法规允许的时候茬,我们的产品会进入中国寇暮。当前筷结碌,我们的样车正在美国冯荆、日本做相关测试茧祭轰。与此同时堂显观,雷诺当然不会遗忘中国市场抗。我们会在中国市场进行一些展示项目袒封舵,这会帮助我们完成产品差异化的工作社坟巢,也会帮助提高产品的竞争力廊碌火。    网通社蛇吨辖:三菱的加入倒偏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抒窖家?    戈恩搽屉教:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三安拜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沁。我们认为2016年包含三菱在内盘郎蒋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伶姐。所以它不是目标飞慰氖,而是我们现在工作的结果疲吮。展望2017年葛水,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年加捍,尤其是三菱的加入辱,让我们有潜力跻身全球前三蜗牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免屯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缆妓啤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兔瓷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吴辱。”Kalanick 说道呜踞春。“如果真的发生这样的事仕,而我们没能参与自动驾驶的开发极,那会发生什么事马吩逼?未来将迅速抛弃我们遂。”    上周四态楼,Uber 对外表示磕:8 月底虏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廖。    与平常用 Uber 打车的程序无异封,系统会为乘客匹配 Uber 专车晾熟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涩享。虽然是自动驾驶汽车孝篡,但车上会配备两名训练有素的工程师烈猩慨。一名工程师坐在驾驶位上烷,随时准备接管汽车控制权丁瞬忿,另一名工程师坐在副驾驶上杉泄,详细记录汽车的每个动作邻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒙贤鹃。在采访中横,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯鲍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩印,现在卡车运输市场也是如此纪擎。”他说粪焚。“现在谈这些还有点早戒虑,如果非要说点什么辟篙尺,我只能说我们已经进入了研发阶段矗宦每。”    在采访中绘眠蔷,Kalanick 还被问到屑某啃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谈磨谓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存略顿潭。他认为在交通自动化的世界里冀韶父,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姬释,但驾驶员所占的比例会下降侗涩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗡沃。    Kalanick 说道埔嗽:“像旧金山这样的城市碍,大约有 3 万名活跃的专车司机矩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孤滇,但是别忘了非,就算有 100 万辆自动驾驶汽车改荣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机层蒋安,自动驾驶汽车也需要秤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寿犯面,有些情况是处理不了的途莱酒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员此行涡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桨。”    他举了一个例子尸灯戳,电话刚问世的时候穆拆,需要一名接线员来接线饥兜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脾,而是创造了一个全新的行业乌,并创造了大量的就业机会悔舅氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟华:李芳" "  穆伦认为楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沽裴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯唇构,包括汽车的使用方式闻龟赦。    自2015年9月25日临危受命八徽,出任大众汽车集团CEO至今靠馈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搜沛。那么拖,一年过去疵枚苏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挖禽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后城椒吉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偏文?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藉撮,贴有穆氏标签的大众桃,其未来又将是怎样的呢枪漓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酿匹,借已成惯例鸿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匙档,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》父苦疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拓撮,穆伦首先抛出对大势的几点判断澳,也就构成其《巴黎宣言》的构架红。他认为派翁悉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代封扭忌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掇挂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涎,包括汽车的使用方式尺炉匆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壳烘蒂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砰闭,这需要我们用全新的理念钠把青、全面的视角对于出行方式进行解读菜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来然吞。显然庆画阜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屎狡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袭穷试。我们需要联接汽车世界和数字世界嗓徘倘,让消费者获益俩,推动社会和经济的发展围。同时顺应驱动技术的根本性变革眠,即电动车是汽车行业的未来吃垄。尽管如此弥距,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睹莲亨。我们必须比悍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代累顿扁,同时推进替代技术的发展滤。    穆伦坦言瞪啊,应对当下的变革晾吨,对于大众汽车集团来说嫌磨局,是一项十分艰巨的任务乏魔堵。尽管如此黎伶褐,我对于集团未来的发展持乐观的态度申却蓄。因为在过去的一年里昆,我们兑现了承诺灯赡, 增强了核心竞争力苗煞,积极推动集团业务的不断发展韩秦。因此登,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘛,而是“大众汽车集团将如何成功”门煤叉。为此趁斗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夸。集团的目标女讲,同时也是我个人的目标漆凄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谐肝控,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者释。    他说了,今年夏天差谓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容艰。我们强调咎惰短,集团未来发展的重点领域将包括孔:电动汽车颈踌催、电池技术裂、数字化赖、无人驾驶和人工智能咸骨秆,以及全新的移动出行解决方案翔干瑞。放眼未来吨涉,很多人将不再拥有私家车饯。即便如此舱硅吓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邦赖年,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抚监、大力拓展移动出行服务慌挎裴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浪肛镁,包括集团旗下众多品牌的战略琅谷、关键指标和相关措施搁翅。但在此之前废,我们并未停下脚步凤,而是继续开展相关业务连泼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灵阿秆,他特别谈到垛冗:“在中国缆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项零,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朴心。    穆伦表示替拘灰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舅松。这些实践同时也表明教呵,即使目前面临压力幻,大众汽车仍然完全有能力实现目标届娄。他承认闯,坦白来说纽多,柴油发动机排放事件影响深远苍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肺撑陆。我们正全力调查事件发生的根本原因仑霸糯,不遗余力地解决所有问题蹄,并在最近几个月取得了实质性进展把。然而对于我而言搔貌蹦,构建大众汽车集团的未来俊镜,也同样重要蹬。    穆伦说粮,今晚湾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扇圈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泄。在2025年以前即捕武,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列息惧委,并在欧洲市场占据领导地位良。    最后袒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沫瑞:“未来酞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点面。它意味着自由景暗、乐趣和情感蔬卿。因此方详辨,我们注重产品设计踏当,并将以崭新的视角进行设计创新”绊句骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲誊睫:李芳" "  今年7月底浅识,在2016年世界500强排行榜中漓便隧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菠羚古,比去年跃升47位哺,排名第160猾滑,引起国内外企业界稠、尤其是汽车业界的瞩目田。    今年纺钦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冈科惋。恰好是在10年前块钦掳,徐和谊出任北汽集团董事长噶,策划锑娟、主导土慈播、实施了令北汽集团由乱到治檄,由小到大恍,由弱变强的变革饥戊脸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尚坷、有益瓤篙、独到的成功尝试毫。但是沉,当中国经济网记者约请徐和谊骚修池,请他以《老徐和北汽这十年》为题会柿瑟,谈一谈自己与北汽集团时磐辨,徐和谊温和厕、憨厚地笑着说厂拿力,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惕,少谈聚鲁秸,少写咯篡。    于是赫,在不久前的一个上午概豪,在北汽集团的一个会议室里热褪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访素舱奠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔。今天是系列报道的第七篇攫监。   “北汽这些年发展快新坡常,我觉得合资这一块蝎,起了非常重要的作用协。不光是从量上刹宏,速度上韦豌示,还有效益上”泞籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裙拣旱,如是说道飘闲极。    “在各种场合我都讲暖,北汽就是合资反哺自主”谴甫,徐和谊告诉中国经济网记者蕊酞羔,“合资和自主绣,绝不是对立录,而是互相借力”恰疚档。 2002年10月18日逛谋洁,北京现代正式成立兄秋守,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痹腻、董事长算起啼茧疯,徐和谊执掌北汽已是整整十年鳖。在徐和谊的带领下身,北汽从最初的“一盘散沙”嘲呛,到如今的中国骨干汽车集团妇琴,取得了长足发展碾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凤社戊,北汽位列第160位巍够,比上一年度提升47位稳,并首次进入前200名览途。对北汽取得的成绩给予了充分肯定福墟嚼。    “北汽这些年发展快握钾辨,我觉得合资这一块涕,起了非常重要的作用部。不光是从量上绞沥裙、速度上扇,还有效益上”斡涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乘,如是说道该。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楼蟹剃,徐和谊结缘北汽粹,也正是从合资开始海梗群。2002年挂男,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立步楼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目味,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业我旧罢、发展首都经济的龙头项目和示范工程便赂融。    为此疵蓬警,时任北京市委工业工委副书记湿阔沉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缕,担任北汽党委副书记恢仙、副董事长禽,以及北京现代党委书记倪匈、董事长糠晚。 2002年12月23日剐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荆厕,北京现代实现当年签约竟、当年建厂楼捍铅、当年投产赊、当年出车惜艘。在短短不到一年的时间里咕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劝,迅速在中国市场生根发芽妒。由此创下了业内独有的“北现速度”蓝瓜盘。    时至2015年古昧鲍,北京现代已拥有第九代索纳塔囱瓷木、全新途胜设、名图犯慑瓤、ix25碳歌、朗动改、瑞纳等14款车型愁惊蜡,涵盖A0级肃滔、A级锚黄剂、B级淌、SUV等主流细分市潮阄唷,累计产销量突破700万辆屁。    北京现代官方数据显示集,今年前7个月青虎拼,北京现代累计销量达到59.3万辆品撩,完成全年112万辆销量目标的52.9%捍苯。 2005年8月8日恫顾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司土。北京奔驰的成立当,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗜驼。    虽为国内高档车市的后来者寡偏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下串譬沛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘁掠,实现产品导入健夸、股权调整肝蹲畔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欠,北京奔驰由此迎来了高速发展期垂姜。即便是在国内车市进入到“新常态”后吐舍暮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谐故,远超行业平均水平瓦试。    目前捕蝎,北京奔驰已建立起全球面积最大劲妈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗓撤潜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埃斗贬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烩恃监。 8月22日克,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托同纷斥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痴思:C级车茫赣嫁、E级车谱鄙犀、GLC SUV和GLA SUV免。官方数据显示涸献,今年1-7月涂死澎,北京奔驰销量达167307辆悲俄陡,同比增长32.9%袱。    8月22日据靠俄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浩口。在迎来年内最重要的车型后舷栏厂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜槐,着实令人期待踢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蕉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拳屑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兼。    “在各种场合我都讲剑吕畴,北汽就是合资反哺自主”沪,徐和谊告诉中国经济网记者玖,“合资和自主全酪弄,绝不是对立磁褪,而是互相借力”谎帝逃。自2009年以来贿每,由北京现代抡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趟疏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范并炽、管理流程予以借鉴的数以百计沉构。 北汽自主实现百万辆    正是如此城耻,从2011年抄,第一辆整车威旺306问世估海航,北汽自主销量直线上扬巩:2011年达到2.4万辆寝炒垄、2012年实现7.8万辆笔、2013年超过20.2万辆防、2014年突破31万辆沤、2015年完成33.7万辆椿锨。历经五年多的时间睡雹,北汽自主已累计生产达百万辆疟搞羞,跨越增长令业界瞩目侍脊。    “着眼未来貌,对于合资我仍然非城福看好惜。不仅是十三五妙,未来很长的时期底,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篡。另外反堪,在此基础上葱诚涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卜,徐和谊表示藤宠拴。    “年底前还会有更多的好消息妥,不管是在新能源领域牧程悲,还是整车领域敦,包括一些重要的零部件领域设锣,还会有一些新的大项目落户北汽塘。这样肝拖雄,为北汽更长远的发展了韶混,我想合资这一块齿磊,贡献还会加大斜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢陇温:李芳" "  9月29日顺廷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上板淳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暇。   蔡明指出蹦,中国汽车市场曾是低质量簧掏挽、低配置宦沟、低服务的代名词咀坪痴。诚然吞婚施,与美国汽车市场相比五娩,中国汽车市场还不太成熟擅。但是吾沥慨,趋于完善的服务质量千净、规模日益庞大的车展恳菩、逐渐被认可的中国自主品牌赶未,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烈莎诧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焊秒,分值越低表示可靠性越高甫粮。J.D. Power近几年的数据报告显示坛梧寝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敌,从2009年的178PP100到如今的102PP100哩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吼。尽管与美国市场还存在一定的差距祟磊伴,但中国市场的后劲儿不容小觑盒陈垛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澈?J.D. Power最新数据会给我们答案艰馅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赏,而中国市场的进步速度为每年4PPH侥。在车型研究上竭盆纯,中国赶超美国市场需要6年时间设判陵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拔,而中国本土品牌进步速度为8PPH锰逼。在生产车型上邢,中国赶超美国市场需要5.5年炊篙钨。   3. 在了解美国客户的需求上甩揪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筏。   经过对这些数据的了解和计算骨,平均下来烘测囊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俯,才能百战百胜费督甸,想赶超美国市成城摺,前提是了解美国消费者的需求估。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窍施埠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拖墙骨:车内有令人不愉快的气味畅凹秒、胎噪声过大(来自车身下面)雹方涵、耗油量过大杠细斡、风噪声过大(来自车身周围)氢计铺、空调开启后芯聊瞬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铅仿:内置语音识别经常无法识别/误解命令剂煞缺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题围撮艰、风噪声过大(来自车身周围)效捆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尖哎迹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肩钒僻。同时诞现,在前10大问题中动,只有一个问题是相同的访办熄,即风噪声过大美。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异董安,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曝递。中国消费者更注重感观(嗅觉靠、听觉和味觉等)方面的感受质量让俺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讥赤牡。   就目前来说湾粳林,中国的汽车产业还有很长的路要走枫汰儡,无论是汽车的质量屡市痕,还是汽车的整体销售体系额速,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毙废。凡事欲其成功菱汉缚,必要付出代价淮暇派:奋斗亨胯杏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夺脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裁亭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰承:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酸:李芳 版权作品萄桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载绿尽,违者将被追究法律责任嘎普。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哗铰递,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会教房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肖。同时赤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痞,作为本次车展的重要组成部分之一翘华剂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巢躺,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部,为中国汽车产业的智能化酿,信息化方面的发展做出指导意见菲寞。   本次峰会主办单位钎姥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伙青:   贸促会汽车行业分会长王侠厘盼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘聘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林婪烘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裙瞬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贺吴坏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梢阂楞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忱吻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钮谷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恭。因为我以前开玩笑说了一句话挎,我说这个车联网这两年已经实现了把碉劫,就是人在车上用手机连网磨那卡,这已经实现了碳擦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堂狡怖,手机天生的使用起来就比车机要方便接化临。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靡八。有一些改变我们已经看到了鹃假,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芹。现在有了优步极到、滴滴到处讲将来大家不需要买车了察界狸,这个确实听着都挺有道理伪母寸,我们一听都很吃惊培崇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磺婚,搞来搞去就卖那么几百台车水。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始规诧烽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孺赌士。对于整个汽车产品世、汽车产业链的改变它到底会怎么样粮?   回到出行的那个问题坞逼祭,我觉得大家也不用特别的担心辛心。我先给大家压压惊捷,有两个数据很有意思狼瞄璃,一个是美国湾区的汽车销量料陛掳,一个数据我们一查就能查到搐衫坟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扑驳,现在渗透量已经非常多了抄莎叼,优步在湾区这么普及了交,买车的人是不是变少了扇淋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徒,这个没有变少恋类,而是增加了鲍瓮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巢嫉溜。确实涨的很快颠,这个和大家的想象是不一样的屏贫茹,觉得汽车销量应该减少疯博掳,怎么还增加了呢锈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喇,你说滴滴春、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情测。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞪逃,这背后真正的原因我就一直说极,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屋加坦,其实出行不等于汽车函,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺割钝、道路密度不够这种应用场景琅吝墙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔫蒙,其实它真正的加剧了中国的拥堵答休蠢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照餐疏是,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捎千甩。汽车也不是简单的交通工具瘸舅,如果把汽车还原成一个交通工具必,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由行,我可以开孤闭何,我也可以去坐地铁畦,我有北京和上海的公交卡甘恃赌、地铁卡挝雹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讨,我也可以骑自行车剧具,有的时候感觉走路也很好刃叉汰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逃塑堡,汽车行业当然会发生改变卑贿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疼冉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斯孪。如果你只是把手机当做一个通讯工具番社且,在2007年的诺基亚已经做的非撑俏蘩希好了妒行,但是还是被智能手机行业颠覆了逻。在汽车行业也是这样燎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揪狸卜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验型趁,我们去展望一下驴酣膳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彤,大家都提到很多了现。其实很多人的展望角度是不一样的贡痹嫂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了量。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晌讹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匠,更多的是解放了你不用开车几,分享的是司机廓毛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镀拇嘘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奇裁,它是一个规模经济隋楔顿。它的交叉点大体上在2020年就会出现潍侮,我们的预计2020年在美国就会量产华思,在中国可能会晚两三年鞠亥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霖官,这是我们要看的一个趋势惊艰。   第二个趋势鲜地槐,移动互联网会加快电动汽车的普及绍冈霖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹊坪诫。很多人说电动汽车是因为省油钱镀课滔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韶心单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缚,再也不需要去加油站了釜圃。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓄,以前汽车公司都是专注在制造丢判,用户就认为是汪洋大海钒谷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韭缮培,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屡策,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面樊稻,内部管理的界面矩让响,反而把制造这件事情也许就可外包了伸晦。最后一点靖胜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萍弟,所以汽车作为交通工具以外的部分间鲤癸,一个用户买了车以后需要的增值服务眯巨,汽车公司就也机会去提供这样的服务界愁丰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绰。所以正是因为这样一个对移动互联网垂刑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澜瑰惊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谅篡,超过1700名员工比憋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品番、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馁歉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辟护,激励用户簧,这样蔚蓝的天空就会出现朴咸规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶抗通:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矛剔。同时贤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踞沧棉,作为本次车展的重要组成部分之一想,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磐,中国机械工业联合会会长王瑞祥摊隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁,为中国汽车产业的智能化同,信息化方面的发展做出指导意见宦掸。   本次峰会主办单位写:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匣:   贸促会汽车行业分会长王侠乔鞍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟境:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怪撑撇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痪兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉提:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岭呸姑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣褪眩快办猩癌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仙豁暗,因为现在我们是全世界销量最大的市场船。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郎说、环境污染等方面绰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惦抛。同时硷,智能制造桅、工业4.0撂、移动互联朗叔锌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垂廖层、“互联网+”等发展战略裤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点培拦。我们有很大的机遇芳碳,我们会见识很多非常有趣的变化敝的。   当前业界普遍认为沁峨,低碳化禄、信息化脚轰、智能化是未来汽车技术的发展方向幸署貉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台适布队,正在成为汽车行业的发展热点泻,正在助推中国汽车产业的转型升级嘉苦腾,从而进一步打开智能交通产业的价值崇廊。在2010年的时候适俄透,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索提盖饰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绷纲谈,为用户提供全天候荒、全时段的服务惹视健,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馅分,签约和活跃用户超过一百万沛矩,累计为用户提供约2亿次的该户服务息晤揩,人均交互服务超过11万次菲败考。经过近七年的发展捆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寿荤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缮、凯迪拉克扑敛录、别克答、雪佛兰上使用馆,倍受消费者青睐蜜橙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪俾薄,面对新的市场和技术趋势芜笨,基于车联网多年的探索参昆、实践结合行业的技术储备嫂刚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艾罕,提出了到2020年力争100%产品实现互联覆醒,并致力于打造以车载信息服务耿秽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务璃屉萄,为人密扮、车提供安全智能便捷绿色出行叙忌敢,初步建立和谐的人擅帆、车荷、社会互联生态圈撼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泄、别克肖焙某、雪佛兰品牌促令,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剃孤。除了安吉星在移动信息和网联上桔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郎耽烷、内容服务能力台斜、大数据运用能力拘蚂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孩适、B2C的业务喀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露接、支付安全氏闹,更可能引发行人安全和人身安全厂盘酚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时便憨悍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廓姓,网络安全开发包括威胁因素识别冲掀、安全战略制定旦盒陀、安全措施执行篓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开全柯琳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准违,并且在过去几年不断的进行迭代升级靛不,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锤橙。伴随车联网技术的发展靶胳壬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术飞寐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迷佃。让汽车驾驶更安全五家、更轻松篙霓姐、更有效兢概。   我们身处在这样一个时代炬径驴,新技术层出不穷使一切变得可能桶,我们也是非常幸运的一代人久,能够见证汽车行业在国内田筋、在整个市场上有一个颠覆性的发展抛扭广。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化癌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桂揽侨。同时也让我们对明天更增添信心和期待釜斥屏,激励我们坚持不懈的努力难屋。   我们相信价,汽车行业的发展刚刚开始享佛疽。汽车行业与其他行业的相互交流缆股狗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涛。我们会和同行一起共同为之奋斗梨欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥断:李芳" "   9月28日蹲店骇,在2016上海浦东国际汽车展前卸少,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恢亢,新兴造车势力吠、养车酚掠肩、汽车金融等领域从业者晃首受,走到台前玻,与大家分享及探讨未来的市场前景牢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸡咀敖。    吕征宇省:各位领导歌、各位嘉宾讣浑玻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氖午檀,刚才我们的同行说得非掣侠欤好蹭,其实我们有一个共同的理念环恨泡,而且我们也有非常多的痛点诉嫉雄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坦,我们也有美国合作伙伴的公司斯傻乐,乐视的七大生态是有机的陕,在零基础上打通的汞车僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的却,目的就像董事长讲的一样熬步,让“蓝天白云”再飞翔胜,目标就是打造全球最先进的超级汽车洼。    那么用互联箱具剑、智能伞梁、电动谎、共享的方式浇薯,实现“未来”的交通方式童冗,我们认为汽车产业贾淡轰,还是没有被互联网变革的产业波陈坦。对于乐视超级汽车生态而言滩恰庐,我们有四大基石缴贾完,我们相信社会化紊美、分享化歪、互联化怜悍、共享化将成为我们未来变革的方向片稗。    从我们的汽车生态诞生以来才灵,我们保持着快速的发展鲍髓哗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鼻膘,落地在浙江湖州 恼哩秒,这里包括绿色环保的环境奥洪砍、自动驾驶的一些功能和区域趴许焙。    同时我们最近可以告诉大家筹靖,我们的产品样车在美国已经开始路试塘清,技术在百米加速已经是全球领先了腿北,产品的量产进入倒计时状态草凹妈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资竞,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞄趁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纠,协同开发也是我们在北美的基地械、中国的基地撩翁、欧洲的基地共同开发睹。同时我们的战略开发电动的底盘机构簿鹿篙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寺素肯。    第二个就是智能化点,车是人工智能的最佳载体挫十搏,乐视做了大量的投入滩响邦,在硅谷和SSA成立了研究院玛氦,在智能驾驶也取得了突破性的进展姑。社会化就是刚才说的分享趴问睦,我也非常喜欢这个创意赋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惮去茹,我们相信在共享经济的领域里婚肺,无论是Uber的繁荣耿檬腹,都证明未来不管是房子标理、汽车都是重实用的趋势尾攫倘,所以乐视将战略转移酒宿苦,推出车租赁的平台兽湾,我们叫做乐享平台疟驴食。    其实最重要的议题盲篱,乐视作为互联网公司息湘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力失盒寒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豌,电动化汤夕案、智能化癌、互联网化离嚎、社会化鳖,这四大纬度有密切的联系晚沙论。    我们把汽车当做全新的载体泡吃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通问阶哗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功填皋淮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品技体,谢谢大家东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茅阮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茧簧蕉,他认为车联网告换,既然是大势所趋淀凭班,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雀勺,少炒概念豹,多做实事邯逗夺。 以下是王侠发言实录论尉判:   在这个夏末秋初轻、时令更替的丰收季节攀台,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机假雷令,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巢努。在此胶桶蓄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酷玻洼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苏,汽车产业的电动化讳滤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题算袍,而且也正在成为全产业链创新求变返达、转型升级的主战场蕾。但是描,热点和繁荣的背后阀葱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阿匹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样努炽,车联网也在热捧之后开始遇冷涤礁床,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镶。其实膳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冕,我们要理性面对蒋钙、系统分析卷佳,既对前景充满信心稻啼协,又对可能遇到的挑战有清醒的认识党,才能在变革的大潮中认准自己的方向冈缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扭,我们要清醒地认识到拢私,汽车的智能化和网联化是大势所趋醛怜侗,是不可阻挡的方向假骸辞。电动车还有技术路线之争另敬、对减少污染和能源危机的疑惑冕低,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哭,没有坏处滴瘦。汽车诞生130多年来些瑞卫,除了带给人类方便之外楞陪蚀,还带来了许多难以克服的问题乡哼,比如交通事故稀箔、环境污染和拥堵乒狗疵、能源危机等等赏晒嘘。车联网和自动驾驶等新技术的应用称,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肯构。现在不少基础薄弱的车企骋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颂刨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茶许碍,多持观望态度创,这也是目前车联网叫好不叫座鼎寒、貌似热闹却普及率不高的重要原因村。我想说的是叉,既然是大势所趋蚀涩,就不要犹豫不决累,否者真的会给对手赶超的机会白卯。   我们要清醒地认识到挥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裳哥。汽车市场的低增长成为常态之后痪雌素,我们对于销量的追求空间越来越有限末,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茶脖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值处佳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邪哨。   我们要清醒地认识到彭膳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囊,必须是社会性的统一行动拘亢捷。一方面狈,车联网是一个汽车生态骋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入含呈晃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阮。另一方面钮,车联网又是由整车制造商柏、产品供应商粮绕、内容提供商岗堤胸、软件供应商青、服务提供商舍、网络运营商等不同角色组成的产业链凰炮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合位颧燃,打破壁垒睹,互相开放信息系统婚环,进行深层合作揭裳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喊须胯。   我们要清醒地认识到溪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破你率,而是要靠一个技术集群的集体支撑操棉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俯咕局,如果通过手机就能解决的颓,其实不应该叫车联网蔼挎。大数据擅墓、新能源技术富孪、网联技术倪炉、自动驾驶技术啸亥、传感技术岸摧、网络安全技术等白茄,这些技术的应用都是相互影响现、相互促进甚至是互为条件的佰槐擂。比如汽车共享和无人驾驶巫,就只能在车联网的前提下才能实现眉钞竿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醛玫频,并给汽车共享带来更多可能性滑痉鸿。另一方面坛设,与手机和家电不同的是捆功,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豪蛇,绝对不是有钱就可以任性的地方戒略吞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平封痢门,中国车企面临的问题一点也不比别人少巾,我们一定要避免浮躁情绪帅,少造概念椒,多在核心技术上下功夫剩。   在刚刚结束的G20峰会上陕朴,习近平主席表示挨诵寇:8年后的今天时壳袒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拍、人口增长裙渡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑衡门,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头日棺佳。其实漏,对于全球汽车产业来讲蒜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藐翰且,传统技术进步的空间越来越小畔。在这样的背景下顽弘化,智能化夺茹朗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎休残,为汽车技术进步提供了新路径腺怖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓄。   今天干幂碧,我们以“智驾未来墨厩、创领先锋”为主题切,邀请各位企业家柏、专家学者共聚一堂诬楞浮,希望大家能敞开心扉逆纹事,知无不言面思氮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寂谭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量难纺购。   最后屡春薯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰两,祝各位朋友在沪期间顺利膘读、快乐疏愤、安康武。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把睹掸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型色辜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306念,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旧吾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斥,在下线前夕妇蛇礁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淌筋邻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迟晾。 一脊考邦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型礁涂。今年1-8月逢鸿围,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狄逃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柑泊,以首款SUV——威旺S50为节点奉讽,一步步走向经济型乘用车领域骇矾,实现“MPV SUV双轮驱动”鬼捕陷。对于未来产品规划泉,陈桂祥向网上车市透露吵譬男:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妇寿论,并冲击40万台销量规模赂贪。” 陈桂祥进一步表示稗:“北汽威旺的MPV荷事、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甫拧。2017年的销量重点会集中在M50F上蕉,到2018年也会有全新产品上市恨稳拌。”    今年8月16日介汾览,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伶,对于转型中的北汽威旺麓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攘矛儒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型商。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恨廖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羔。在陈桂祥看来愧柯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏黑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淋秽炒。    二鹊测、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翟脊草,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求穿替。M50F具备明显的高颜值特征狄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牟馁。而做到高颜值并不容易矾人,陈桂祥向网上车市透露焚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源采,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孩。    从内饰来说盼合柒,新车的设计均由轿车化标准打造沙蕾腺,其配置在科技感路旁氢、智能化上都有出色的表现情,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眠冕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苏眷。同时恒淮誊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配释涂航,智能化水平足以媲美合资品牌摆安。 在性能方面撂棱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妊榷,进一步满足消费者的需求京速吓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型联艇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台画豁,到2020年威旺规划40万台的销量委。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸥怜。未来将在夯实MPV市场的同时狗嗽,进一步做好SUV市场脆蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害盖烁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痕苇读,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》释棱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伶:苏州吉姆西娄、苏州金龙品瓣碎、深圳五洲龙烂火屉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛔锰经。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虱,并对吉姆西取消整车生产资质环里斥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除频价啤,追回补贴资金绵。    根据通报情,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查界欢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元零。不过肉毕屏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了物可弛。 补贴新能源汽车的依据何在诗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆龄。市场经济最需要的是诚信弛掂汐。但是孝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钞户,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓保害匆趴蔚。部分领域缺少应有的制度约束丘,秩序甚至失范狄床逆,这并不稀奇椿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粹担茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杜讨。尤其值得一提的是氛毫是,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烘导。在这一目标之中扣,财政也被赋予了其应有的定位撂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘸。中国社会的根本性变化需要处理好市场徊昧、社会与政府的关系迟靶勾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件籍袍。新能源汽车市场同样是市程幢贰,从根本上说焚怂饺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旱断。新能源汽车骗补问题的源头檄提耙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琳挖协。    当然骡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寥价,不是市场取代政府斥颈,而是市场和政府有主有次藉眠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洛且。说时容易做时难附。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸿。补多少每锑,怎么补挟,补贴如何管理等等梁叛吴,同样都是难题酵先为。    为什么要补贴新能源汽车苟萍闯?可以摆出来的理由不外乎如下瘫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煤淋挖,只要予以补贴呻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翔劝。这么说不是没有道理史黄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帝,成本较高晨。有了补贴继幸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补范。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善没什搓。只要有足够的补贴版府,新能源汽车的发展肯定会更顺利猎。    但是喂,有了补贴蚊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗边毕?新能源汽车发展的关键在于技术丢锋涂。有钱就会有技术吗捂?这才是问题的关键迹。的确冈,现实中有许多技术是可以花钱买来的诬。但是拓拼山,先进技术不见得能买得到厕拌筷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诞蔚。各大汽车企业也在努力开发新技术顺汹仍。在这样的条件下壤氯巢,新能源汽车的发展方向都是问题籍,怎么会有可供市场销售的先进技术氓察薄?有了钱悸莲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入确啃,但是律,研发投入增加插,并不等于研发就一定会成功菇搂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘘鳞擎,没有确定性的目标砰,研发投入的针对性也不可能太强宏。在这样的发展阶段绦购翁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胺婪,让市场自行选择合适的技术心痘盗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的策下。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势禽徊。优势到底有多大庆汹瓜,得看技术拦抹贿。电池靠电力供应擞恋吻,由于中国电力主要是火电身贿滤,最终提供汽车动力的是煤炭钾瞎。只不过星踌,煤炭发电地可能不是汽车使用地阂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冒雷。污染是否减少吭,还得看耗电量的多少岭锋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坎。之后另,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斡桔。传统汽车汽油有不同等级娶取,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逻碴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侈,这也会带来一定的污染诬侩汇。这都是比较时需要注意的醋迸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摧狄、充电不是特别方便的条件下耐樊剔,混合动力有助于新能源汽车的发展锣,但问题是微,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酷告?充电不便就不充锨冷,将“新能源汽车”当传统汽车使用来海腺,也不是什么新闻靶。还有胸栏乏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惶掣,到底改善了多少能源使用状况合?太阳能利用技术的改进辛敬,可能是新能源汽车发展的重要方向赎。太阳能丰富敝,足够人类使用抢鸿烤,但是目前利用技术较为低下立工,妨碍了太阳能汽车的发展稠赫。石墨烯等新型材料的使用临,有许多未知数换,也意味着有许多新的发展空间娘轮。虽然空间多大未可知粕辜愧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现那面?政府在新能源汽车上的补贴较多逗恭。包括中央和地方财政补贴在内税,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴圃抢怒。补贴力度惊人攘赋,这是骗补的根本动力笨龚曝。当然米儡确,骗补还只是个别现象腹坏萝,或者说只是占全部补贴的一小部分狮虑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羚探溉。如果问题的分析只是到此为止呐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策备。    这次公布的骗补企业数量虽然不多空伞圭,只有寥寥几个难敛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筋荤。这些企业不是小打小闹的企业媳禽,从某种意义上评储亭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滩肉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地眠曝恒。这些企业按照正常情况下倍化芦,应该合法经营才是撑先险,为什么要去做骗取补贴的事拒毋钢?从企业层面来看颇砷,这是市场经济仍然不够成熟的表现溪呕庙。在成熟的市场经济下簿抹巾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业眯檀,至少应该是诚信经营的褥。骗补肯定事出有因贿芍泰。    值得我们拷问的是平,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钎恫?大企业铤而走险杯毋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低媒,企业不必费太大劲就可以做到蛇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业构犊,倘若没有足够的补贴仓欧,新能源汽车业务也是难以经营下去的碎棉浅。    政府花钱是要讲收益的韦。动用公共资源泪盖方,就必须将事情说清楚窜巴视。最终歼不,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圣。评价报告应该说明补贴的总耗费女、补贴去向以及效果田惟。这是国家治理现代化所不可或缺的凛。每笔财政款项都应该用到刀刃上晤巳,都应该得到其应有的收益平。算总账旧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饭袍,这个判断并不容易做到城擂戈。仅仅纵向比较是不够的敦隆,我们还需要横向比较葛妙瞥,中国新能源汽车行业与世界同行相比锯港访,地位是下降了感,还是上升了溯为。如果上升拖袖,那么上升到什么样的地位迟识境?如果下降屋,那么下降的程度又如何东?即使有了指标数据厩趣拐,争议仍然会持续下去剁乳。也许垮搭,我们可以通过其他指标来加以佐证扰淳。    新能源汽车的受欢迎程度凸菜,显然就是一个不错的指标皖柑卜。2015年新能源汽车销售了33万辆暇鼻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饰慌洼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的博痘,那么实际销售数量更小魄纳。新能源车价格不低屁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谓,更利于判断吐窜。北京小汽车上牌需要摇号腑山耗,但是新能源汽车的号是单独摇的俄疼堕,且获得的难度大大小于传统汽车怠贬滴。这样蜡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毕卉另。他们选择的理由多是容易拿到车牌糯憾税,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粪碍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讲殊,还要摇号馅捻柏,获取牌照的难度和支付的代价都不泻拧,新能源汽车和牌照捆绑销售谭绊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偷,于是他们也可能选择新能源汽车倦琼桅。但就是这样斯贩储,新能源汽车仍然没有流行起来兴比。全国其他地方连孩,也未见新能源汽车充斥着整个市场邪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩们,但是魄,我们需要思考陈,这些成绩中请,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宝傅?一些城市为了招商引资羌甩破,鼓励新能源汽车企业到当地投资评,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揉雄隘。“双赢”战略的实施紊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闷殴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进都。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逼森溜,这样的不对称竞争扶持骋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴详衫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待次灿么,是对新能源汽车价廉物美的期待界电唐,是对节能减排效果的期待峭,是对先进技术发展的期待慨牌翻。这些期待都是合情合理的籍。但是漆,供给侧结构性改革还未到位酞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僻骂昧,这才是问题的关键拎。即使要给新能源汽车补贴芬,也应该考虑补贴的环节鸵龄梢,考虑补贴的对象彻妙,考虑补贴的效果淖倒矫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者萍,不能有效激励新能源汽车技术的进步溶奇。如果一定需要新能源汽车补贴甫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效接。这样的补贴有点后期资助的味道钱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砰鲸。但是钱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术本肮,那么它就在这个行业有了竞争优势策,实际上不需要任何补贴菇皑,就可以经营得比其他企业要好拢怕茨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乳团棠,扭曲市场行为辆十。而且笺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展然撵。新兴技术的成长在萌芽状态拳,可能没有竞争力努狸,但是椽许,经过一段时间的发展之后算灭,就可能显示出新技术的力量躺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眠龟环,今天领先的技术狄搁俩,到了明天就可能落后怪。这是技术发展的规律性所决定的丸渤。为此搞搁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诲,因为未来的不确定性淋稿,没有人能够确定未来的真正技术路线海羡。留出市场成长的足够空间桔冒嗓,可能比别的做法更加重要唤此戎。骗补问题的出现聘湿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叛挖缄。    基于现状屁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迪魔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啃。这些年的财政补贴陶蛋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讽袍票,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拜爽络。相反邓敞,效率不够高的补贴息,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少活挛颗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欧灌。现有的补贴如果不是投向终端胖了翻,而是投向技术研发袄,会不会效果更好点呢党靖副?个人汽车消费纯粹是私人事务晚态,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勤瀑伸。骗补问题的暴露汉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浪。补贴本来就在退出嘛辩琉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暮。补贴旨在鼓励研发斡事波,鼓励新能源汽车技术的发展姐,而不是其他具体的消费目标韩干。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怂纠稗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场报篮。这样的技术支撑出来的产品馆罗偏,还不能满足消费者的出行需求赎处。财政补贴可以退出芍暑灿,但可以通过科研经费资助的方式氰,鼓励新能源汽车技术革新承梦。同样的钱卧广倾,花在科研上的效果扳,可能比直接补贴消费更加有效冒该律。创新驱动发展战略的实施慈暗,从根本上看窟藐鄙,需要依靠的是技术创新京浓荡。在技术创新上多投入纠梧纯,并注意投入的有效性睦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  今年7月底蒲,在2016年世界500强排行榜中蛾妻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枯锰,比去年跃升47位倍具供,排名第160吵暴,引起国内外企业界洽、尤其是汽车业界的瞩目速。    今年狡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课匈。恰好是在10年前赂,徐和谊出任北汽集团董事长退态,策划畅催、主导就涎、实施了令北汽集团由乱到治芬,由小到大狸妈,由弱变强的变革孝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆方晤、有益翻诲、独到的成功尝试怜河。但是惫绍,当中国经济网记者约请徐和谊宿,请他以《老徐和北汽这十年》为题铃,谈一谈自己与北汽集团时瓣纪距,徐和谊温和克、憨厚地笑着说弄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己书阜,少谈立衡甸,少写达期。    于是粒巨,在不久前的一个上午肋行烯,在北汽集团的一个会议室里和,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠缝客,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道团逢踩。今天是系列报道的第一篇古。   当时悲陵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰,实现跨越式发展”的战略慧秋,以及构建整车辣、零部件豪、研发未嘛怕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮。“老徐这人的特点就是说话算话剩武糕,真抓实干匆侗。眼瞅着北京汽车研究总院疯景亥、海纳川汽车部件肝敖腥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渴、新板块一个接一个地建立起来恼碴薄,形成有力的链条驹,轻装上阵蛊锋城,并有序运转”览效。 北汽集团党委书记裁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壳嚏错,连续多年蝉联世界第一纫寡溅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题我棉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团固捣桥。    世界汽车产业的竞争是国际化的畦念、规模化的么联,更确切地说是集团化的蒲惫。观全球汽车产业格局皮迹你,能够称得上汽车集团的炒鞠,美国有通用害磺、福特浓,德国有大众畔冗、奔驰瓤汤男、宝马跺劲淑,日本有丰田屎虚、本田省称姓,法国有雷诺-日产悸、标致-雪铁龙捻五凸,韩国有现代-起亚对,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前花,谈到中国的某一“汽车集团”同寂蜜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹲世乔,没有自己的品牌和产品蝎,不就是一家投资公司吗谐?算什么汽车集团!    每年杀喇事,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名攫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汗,不但被大众焦、丰田拜氮、通用们甩出几条街缺,也常常被长安叫完、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑界熬墒。    因此劳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧五,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奖嘲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题护顺。    过去10年间蛇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唐牢酞,在汽车产业集团化方面做了大胆逃、有益的尝试寿豆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体投稗,逐渐培育毒徊、锻炼成为一家颇具规睦嫘剑和实力的汽车集团掂浚镰,在研发操、制造沽我东、人才联峭、创新郎翱丁、管理等各方面实现了标准化寇吐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菊澜雇,曾经拥有一定的基础和财富苹,令人期冀;同时虽,由于分散化舰杰烯、碎片化篮零,更存留令人难以释怀的遗憾须。    北京轿车工业与一汽脐咳兑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乔敲醇,有考证甚至认为炕卢摹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌放竟熊。    据汽车老人陈祖涛回忆书辫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驴,北京生产的轿车最早使用了自动挡凭,而对手只是手动挡叛日乒。    上世纪六七十年代北懦铃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倦苗奈,成为一个时代的记忆快扑豆。    而同期宋痰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轨,遥相呼应的钠禾士,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畴。    改革开放后恃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悔鹅啤。    到上世纪90年代玲赤此,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹈弘、称王称霸肚耻。    特别是2002年史,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孔,也创下了高速成长的纪录挡。 北京牌212越野车    可惜的是换娜,在这些看似个个突出的单体层面之上急虱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莆洁昆,除却福田与现代恨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皮净膳,还被同行作为茶余饭后的笑料旗慧。整车企业尚且如此畦绘虐,北汽的零部件企业就更加不堪了漓搓。由于资金歇纶、技术和观念等原因沛呜功,大都跟不上主机厂的技术升级夏坍饥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厢,有的企业已不得不靠出租房屋度日扑徐。    忆起十年前上任之初的状况闺蓝,徐和谊对中国经济网记者说从敝揭,当时的北汽一盘散沙孟篮,特别松散忻,单打独斗秤摄瓢,各自为政肌,互相内讧桨归胶,效率低下……照此走下去沦想,“没戏荤鸥构,一点戏都没有”!他边说边摇头嗽阿。    由于资产结构的相对分散赣瞳归,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挥为。日常运作中袒德,大多只是履行政府赋予的出资人权力沏犯脾,无法形成一个科学的集中管理机构攻惺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒙矮弄,深入企业经营管理了洪。    2006年10月底莱姆戚,徐和谊出任北汽控股公司董事长内,恰逢“十一五”开局之年矗癌,他率领北汽以科学发展观为统领粮,对产业结构和发展战略进行了全面啪、系统芭、有效的调整蠢。    有北汽中层管理者清楚地记得祥,当时蔷仟桶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路似,实现跨越式发展”的战略疤艰如,以及构建整车裤爸、零部件灰群贤、研发庙段浆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侣哀催。他说储拈弹,“老徐这人的特点就是说话算话甜,真抓实干渭拘。眼瞅着北京汽车研究总院挎多、海纳川汽车部件矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务安田掳、新板块一个接一个地建立起来膏肪颁,形成有力的链条封啡彭,轻装上阵苍,并有序运转”蹈胚抬。    到2009年飞瘫课,短短3年时间冻尚,汽车年销量突破100万辆大关实舍,销售收入突破1000亿沉蒲,北汽集团化战略初见成效财箔。 2016年史,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辑弗怕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”废速,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耸筏侧,公司治理结构进一步完善乌同,集团的功能定位更加清晰;同时把,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摹姆烧,并将在人才吸引孰、产业链完善及兼并重组中绩案,发挥出更加高效的运营效率舜谦钦。而外界则普遍认为疚烘羞,名称的变更须零航,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源番侈氦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心书。    “北汽控股更名为北汽集团淌氛吵,是北京汽车工业的领导体制烤朝、管理体制的一次重大突破傻请,找到了北京汽车特叔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泰凉,徐和谊当时说裤妊。    随后就,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逝订疗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标可。根据规划挨归,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拾,大力发展自主品牌监,完善和打造全产业链倾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峡咐病,进入世界500强摧菊财。    “说到做到汝孰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饲蜜盛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辑剃茂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脖先翰,战略性新兴产业蓄势待发亩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尾,各项增长指标位居中国汽车行业前列纶捶,成为近几年来最具成长性的企业集团苫堑停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼贤外:李芳" "   姚景源认为号,新能源汽车需要一个产业政策去扶持划鹊脓,而产业政策需要与时俱进冲甲。    杨裕生表示玩啥:应适时推动电动汽车市场化朗且畔,也就是补贴退坡居无,一直到取消补贴拼炭拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水,而电动汽车积分制应该节油和减排并重东歧邪。但是唉菜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯罚,不宜鼓励卜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肛蝗。    侯云春指出擒亲惠,新能源汽车发展需要在供需两端发力痛松,两手并用趁泞腥,推动新能源汽车健康发展挞汾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藏,表明在国家相关政策的助推之下混蟹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巨枷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耸笺。其中滩救,规模巨大悄句簧、涉及金额超10亿元的骗补事实羌协烂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甲。昨天剁,几位专家学者的观点引起关注税。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用平翔。对此供浮凰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暮卞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惕篇裳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搽、必要性的措施饶班。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虚瑟焕,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲍措睹,而关键问题是怎么干预秋饶,干预什么贬碴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缓扯村,而产业政策需要与时俱进”港,他谈到仿拔韦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峦,并提出产业政策应该遵循四个原则淀弧颧。一是产业政策不能替代市扯泛浴;二是产业政策要管产业蔡湾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墟壁短。    杨裕生也认为缓,目前的补贴政策有两大问题金,一是单车补贴过高唉绩窜,二是补贴总额高隶茸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化樊癸窜,副作用很大纫匡慧。    在新能源产业层面壁围抄,杨裕生表示宿畔:“应适时推动电动汽车市场化沮口,也就是补贴退坡谐屯凑,一直到取消补贴难副。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贯叼。在技术层面猴裸,杨裕生认为却蔚悼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浩,第二就是发展不补贴筐疗莎、已经市场化的低速车卫抱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队嵌,不宜鼓励恕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伞侍,新能源汽车发展需要在供需两端发力澜参武,两手并用匿,推动新能源汽车健康发展橇丧欺。    侯云春解释说碗莎垢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腔白不。一方面大家喜欢用绕凳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酚兔撵,政府和企业共同努力赴,使得新能源汽车能满足消费者的需求媚,开拓新能源汽车的市场犊烁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洼结恃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎囤:李芳" "  如果我们做好准备的话五瓷,赢家当然是我们痛没遣。我们不担心其他的铆皖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撇昂,我觉得只要我们做得好乔璃,一点都不用担心任甩相。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日程,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一电具仑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桥煤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汉宝睬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穗。其中特别谈及奥迪与数字化航簧。    施泰德说颅,到2025年以前唾坏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孩?汽车行业正在经历一场变革半侵堪。对我们来说输落,有一个非常重要的关键词姥:数字化黄落,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铜呻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啦辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汗聘甸,我们眼下所处的时代士,奥迪科技一直处于领先地位暇氏,并不断进行新的突破呸甩诵。对于数字化拼琅世,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掀。到2020年时嚎氦味,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验港,这也是我们引领未来的一种设计耙宠芹,包括其他顶级科技磨,包括我们的传感器邵墨、雷达发飘、激光大灯等讲谎,都会进一步巩固奥迪的领先地位煌勘慑。    施泰德说翟了,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菲戈痞,我们会全身心地投入到这一点抵,包括3D地图朴狮队,导航等应用弗。对我们来说奢逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烙。当然酚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冕纬。    在回答有记者问睫鹿抠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势持氛休,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走降洼,有哪些优势奖广娶?在这场竞争中耽猾,谁会获胜”的问题时耐,施泰德表示美疵:如果我们做好准备的话标碳,赢家当然是我们瓤瞬焊。我们不担心其他的剔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务守,我觉得只要我们做得好耗盾,一点都不用担心氨。    施泰德强调片,在某种意义上褪臣备,我们也是一个初创企业蚂煎。其实策,奥迪有很多细分部门镀峦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作五。如果没有这样的合作记钎,你很难相信复箱癌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乾零遍,我们能够成功地实现自动泊车泰、自动驾驶等晒。    施泰德预计券,2017年骑,我们要推出新的奥迪A8坤慰,自动驾驶的时速能够达到60公里戈幢副,没有别的厂商做到这一点习来。如果我们明年能做到这一点的话寥矫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趟,启迪未来”敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢疆。庆典活动前夕百什米,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坛趴嵌。一汽-大众汽车有限公司董事浮吓、总经理张丕杰除了对政府度台、经销商考、员工穆乳坪、用户等的支持表示感谢外踢遂,他也坦言需乔森,在新能源惟齿、“互联网+”等方面弛,一汽-大众起步比较晚贝户卉,这些短板正在引起高度关注廷食。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氰,“因为有你池署,心存感激”焊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狗搂圈,来感激这25来帮助我们成长的所有人赣兼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呈梳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埃。从前辈讲起羌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为截炒另,还有陆林奎等等的领导灯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蚀猾撮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篱惕具。   25年来良上抢,我们要感谢的人非常多贺。感谢国家和政府的支持与帮助瓦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狗旗宠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湿。例如成都豁蔫芹,成都今年是高温天气铰,最高气温是37.5度而且是持续的匪矩扦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渴辖合,政府部门给予了很大的支持和帮助跺传。   我们要感谢1250万用户熄,感谢他们的选择和信任帛淡蹦。一汽-大众从项目开始建立遁溪凤,一直到第一款捷达开始投产晾顺皑,捷达在市场上并不是一帆风顺的抖溅伴,它的初期是走过了一段曲折的道路享酶。正是在困难的时候请惊蓉,是客户帮助了我们楷、鼓励了我们挎挞篓。还记得在困难的时候羞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枢溶讽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赔饥清。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工星。一汽-大众的员工非常的进炔砀凰薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茸、吃苦耐劳椒撬妈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扔拇祟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圣赫。大家知道一年365天沥鹅,如果周六周日全休息就要去掉52天婚糜,把所有的节假日都去掉娃瞥,标准工作日应该是250天绞魄算,工厂的康采恩标准就是由此设计簿蠢。而我们加班到300天盯牌,320天是常有的事溺浇,员工非常辛苦驰俩,所以在这搽扑俗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屉暑。   要感谢中德双方的股东矢够。要感谢他们具有前瞻性战决策巾袜碧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奸腿。一汽-大众的建立集,当时在中国的汽车合资企业辉,一汽-大众成立的时候也不过就两家籍胆挫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下此牢么,股东双方做了前瞻性的战略决策骑,才有了一汽-大众触,我们要特别感谢中德双方偶隙掂。   在一汽-大众发展过程中俩,比如一汽-大众西部战略曙摩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场归剧。一汽-大众在西部建厂的时候僳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浮。现在在西部的生产基地挤,今年他们的产量突破65万辆顺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恃,在股东的决策上由一汽-大众执行的半,也取得很好的效果缕筹椒。此外瞄降股,还要感谢1200多家的经销商劳、700多家的核心供应商合作伙伴废。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粕玩恃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量布。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剩,中国适合于家用的车型非常少锤。25年来瞧蓉灯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疥攻,上缴税金3700亿元哺堆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渺春、奥迪两大品牌12大系列产品松夸澎。   25年来来,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煤,带动了中国汽车工业质量意识的提升峭惭贿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量采桐欢,一汽-大众是领先的挠叛苔。同时煌径脐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堪薪槽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汐割俩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屠缮琴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臣趟份。首先凸恢访,在一汽-大众的发展得益于体系支撑能慨。一汽-大众的体系不是一天打造出来铅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戈婚寇。   其次施悸胯,一汽-大众拥有一套完整挤、标准的制度和流程的有力保证炯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肋,制度和流程是保证告。   再次阶瑞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艾,在经营发展过程中有很多难题需要解决缸松,有很多矛盾需要平衡芯,用什么样的标准来平衡跋?底线是什么软?那就是质量亥琳。一汽-大众一直坚持质量至上舶疥仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来必徽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承长。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犀收,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枷谓耙,这也是质量至上的战略要求愤汰校。   此外疆墙,高品质的人才肆句,具有工匠精神的员工淋碘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虹蹈、传承的文化也是高品质婪刨,得到的技能训练也是高品质宝。拥有和企业共担风险的合作伙伴呜倘,无论是过去都颈、现在还是将来都是这样授娥噶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篡承铜。一汽-大众在自身发展的同时屏,也考虑到了整个供应链的协同发展伦吕,对于整个价值链会有高品质的要求错病参。   最后雇,一汽-大众在努力践行企业社会责任谁丸浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缎墟妮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候首接全,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篓窟己。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糠,既要总结经验和收获凰赴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湾零镣、走了哪些弯路闯乖侈,下一步应该怎样避免酣蛾。   如果说到过去的不足莲欧,SUV细分市场比例快速提升混,一汽-大众对此准备是不足的钵宫唯,对新能源凸居嘶、“互联网+”等方面的起步也比较晚店。一汽-大众对于未来仍然充满信心冒叔亲,这些短板正在引起高度关注棚,企业正在考虑这块短板如何去克服揭。   2014年糖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议免纱肋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望千。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瑰赣等。   面向未来风髓敞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吹臼盖,保持创新既胸兄、驱动发展幻玩,并释放出更强的增长动力讲偷。同时骚,也会与各方伙伴实现合作豹,实现更为广泛的互利共赢耿煌劳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任橡臀脸,不断回报政府伎石、回报股东且厦凄、回报社会绊戒啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡巾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奥磨警。他表示氓痕洁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菏菇,并将继续保持限量生产以追求独特性瀑涧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹦恫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妓。业界有所疑虑的是卵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象麓韧。   对此唬蹿镁,薄亚铭向记者表示拾哼瓶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炭,但都不是便宜的车型理。Levante的价格达到了100万元左右瞄,Ghibli的价格也达到了90万元左右功床帽,在产品定位上依旧不低失韦。同时侈雾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产文刮冈,依旧走高端化路线混辖坚。薄亚铭还讲到灿弯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堕,不会把目标提高到每年20万辆匆巩沮、30万辆的水平碉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哼沪,所以我们能保持品牌的专属性荆旁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摔秆圃,他表示叛痉:本次车展上上市的新款总裁车型连,除了在产品上进行了升级外毛,还提供了多种个性装备荚,客户可以从中选择很多种搭配叫乓末。此外蓖祭锌,新车在性能上的提升显著试密恼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烘、动力最强的四门轿车妒寄奸。   此外狸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畦九,开始尝试电商销售模式括枢扦。薄亚铭认为顶驮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翱萄,因为中国市场的客户已经变化恳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舶,现在有很多人都用手机去买东西哥霉愧,这是市场发展的趋势逻玻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撑屑女,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式誓矛,即用户车主首付车款后磋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湘,到整个租期满了以后嘘,这辆车的物权就归给该车主哦,该模式类似于分期购买灿。   薄亚铭说特棋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牟,但是在中国市场还是刚刚起步典项母,有一些量产车会采用这样的方式做钦多,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缎少。他还表示菜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仿蒙,其实反响真的是挺不错的示模。尤其是北京绩亨、上海这样的限牌城市郴。通过租赁的形式李光莎,牌照将打包在租赁费用里面坊跋猫。当车主买到车什多,即启动融资租赁手续督勤,拿到车辆牌照等肥,不用为没有牌照而担心散醇。如果是企业车主灵悄表,每个月的融资租赁费可以抵充扣税上,是非常划算的捣潮。”目前坷谱受,该项目仍处于试水阶段顶巾爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔扰催:李芳" "新能源的发展衬谜勒,是大势所趋勉,但具体方向逆口拒,也扑朔迷离落偷。    电动车会成为未来的主流吗贝?现今的新能源汽车产业健康吗霞滤什?什么样的新能源政策更适合我国国情覆艾?    2016年9月2日跋齿粪,在2016泰达汽车论坛上碑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访府,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”价,他认为奥捍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拜,恐怕不可持续蒜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外府,何光远认为风匿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铂无。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媳放,这位87岁的老人谈起汽车工业撂,依然有些动情狙。谈到电动车发展檀客,他认为靛路嚎,把电动车归为新能源汽车是不合适的社无范。因为触妥妮,第一家刮,电不是新能源尚,第二倾芦妹,电动车也不是新东西挤版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吞,电动车诞生在1834年酚笑搅,是英国人罗伯特·安德森发明的蔑奠貉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年品井沛。    何光远认为巨通,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擞炬,不科学抨枫挪,应该给它正名典,就叫“电动车”侍,或者是纯电动车撼。何光远认为敌,电动车国家政策的支持力度非常高庐米步,所以它现在发展比较快犁呸就,去年生产了30多万台竟蚕,但它还是有很大的局限性鹤栓。首先割扮伶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柑,可以长途旅行使用斧黄。即使快充也得半小时以后涟,但是经称芮蹋快充的话角杯,这个电池的寿命也会减少掸,慢充就需要几个小时句穷,充电的时间很长腐。另外舷,行驶的里程很短舶舱病,有一百几十公力就了不得了埂,就是很好的电动车了戊失毒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上停吮,我认为不可能持续妮。”何光远说互辛徒,很多企业是因为补贴才做电动车缉荷,事实上火珊,内燃机节能潜力还非常大娠手,缸内直喷技术添、柴油机的高压共轨技术卵热订、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助归楷莆,因此将,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力句室牵,不能被动医伞,节能是最大的减排鲸练秸。    甲醇车大有前途    现在膝虱品,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战我羌,因此滦江滤,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹃财棵。美国鸡琶、欧洲蹋蔡、日本歼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钩寄,但因为资源禀赋不同梁法,所以技术路线也有所不同肝。    何光远介绍说毯腿忱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题头仁,在某种意义上讲粒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钦菊,虽然同为乙醇郡互,但着眼点不同;日本缺乏资源换攫靠,自身资源利用问题不突出间,因此鞭吗盼,把提高汽车燃油经济性作为首烟吕彝俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兔穆韧,日本也在搞甲醇的研究很戌柯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定论舷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贡磷。    在能源澜挝懈、交通钠浦、环境梧钠邵、经济四位一体的框架之下存,中国又该如何考虑替代能源的问题适火?    一直以来汀课,煤炭是我国的主体能源纪连,占我国能源消费总量的66%至70%炬。何光远认为朔驼稼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剩。推进我国能源生产和消费革命靡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谷卉。而在煤炭发电供热的同时逗,可以产出甲醇刊谦添,可以为内燃机提供燃料抖,所以泊从,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁难、高效利用是紧密联系的佰壳。    此前盎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邢内茫,这4个省基本上就是产煤大省赤疤蚕、山西俱、陕西篮实搐、甘肃顶乘、贵州戮匹肖、上海市死泉泻。现在规模最大的是山西堪陷拖、贵州蔬,其次是陕西堂祈虏。    何光远介绍说券苹秒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狸别,车都经过天津检测中心检测稀列,上了公告倒烷矢,经济性也是最好的但渴镀。“我去看了加注站竞卯藉,M100甲醇100%烧甲醇当,2.2元/升全,现在已经降到1.7元/升了烘榔倾。一个半甲醇就可以代替一个汽油伞。所以说巢居,甲醇还是很有希望的莆触淖。”    今年3月份泞湃眯,工信部瞎廉奇、科技部感卑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匈但郝,验收的专家组由何光远担任组长去验收幌。何光远透露说妮,山西验收以后方,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诫,开会以后形成了正式的报告坝翱茅。现在昆惋鹅,在各个部门已经会签完了购,在等高层领导做最后批示充母癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮典驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨匡陷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸锤,力邀政府铝、行业响便翰、企业姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢袄,寻求产业发展有效途径染。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录香。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们价、先生们财,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摧态。今天奉蚂蹭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文部吕段,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报图残蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荷弥粮,解决大家的疑惑沥匪,为什么要改革店漂?现在存在什么样的问题酒嫂饱?第二朝烈抚,改革改了什么慑?主要内容涡景、实施步骤撂膛褐、目标垫掂、原则且、政策选择等等掠亩督。第三希,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了违捍冈,改革试点取得了哪些成效替幸,用一些数据和大家进行汇报冀良尘。第四晦蔫旅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隙舶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黔,从国际上来看哭莫,自上世纪不管是美国队碴、欧洲倒丢、澳洲还是近邻日本猾、韩国俏添权、台湾等等堪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吨,至于费率为什么要管制簧妓?为什么要放开食伯桐?这个也可以做一篇大的题目狼竟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帝土,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豌,逐步地向由保险公司自主制定转化共寂场,定价因子的选择就是什么样的车保费高辆前互、什么样的车保费低桑悸蔫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烘涪。   但是师管,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纪,还不能叫现在完成时吗脱盖。比如说美国若干个州榷傲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓜蹋,因为不同的政策取向有各自的利弊宽隶,这也是一个非常复杂的政策选择过程溃潦酪。   从国际保险市场改革发展的经验来看都廷,改革前和改革后哨老,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挥蒋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铆肖钮、复杂化拎虱,定价更趋精细化间叉亢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侯。在澳洲一些国家斧们,改革前超额承保利润改革之后就消失了希仁。对于我国来说勿筛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笆剩,从2011年开始社会或者舆论滤炼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求努倘,行业本身也长期苦于在低水平儒甘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苹蘑梨。另外泻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用臣蛔卸,在这些方方面面力量推动下钢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拧庆。   在改革之前是什么状况颧?简单跟大家介绍一下蹬。从人民银行管理保险行业开始是奸泪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唐鳖,在保监会接手车险市场之后诧茧纹,也是保监会统颁条款费率笨牧腺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琉皑汹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汞,整个行业亏损皮苗涤、消费者投诉也比较多烂第瘁,所以到了2006年的时候隧,这个改革又走了一个相对回头的道路渭竟檀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套受,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用词舰,比如说行业比较统一泞傲,消费者认为条款费率比较容易理解水亲,恶性竞争的风险得到一定遏制氢票倾,但是负面作用大家可以看到橡戎,一个是条款法律风险很大翁赎,不能适时的随着道路交通环境孙、司法环境败磊堆、社会经济生活环境的变化适时进行调整窖溜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搁、无保不赔乳持、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炔。   第二宏,在监管方面定位也不清晰踌量。对于一个自主经营尽含、自负盈亏的保险企业烈,没有条款费率屎蒙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兄灯钠,改革发展没有动力港庐位,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力航,所以整个行业是在一种规拿刹铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛙坏捆。   在2011年碍览活、2012年前后经过评估梳椿瞎、反复的讨论难,其实当时市场上两种声音都很大呢棉刊,一种认为行业就是应该统一规范标准化龟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挟厦陵。经过反复的评估和权衡坤,也是在十八届三中全会的指导下辱,改革的方向目标原则最终得以确立胜市澳,这是在当时发布的两个文件弹慕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荣桨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秽监,比如说要提升行业的发展和服务水平渴哪侮,使价格更加合理抚祷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汹峭、保障范围边、服务都有一些诟膊耆恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顾隘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酪。第一个是维护投保人保险的合法利益驼虐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绅前芒。第三个原则是稳步审慎推进啪耽,根据一系列的国际比较研究朝瓜,大家还是从中得到一定的经验和教训墓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捷粱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砰。所以陷,最后选择的改革途径不是一步到位抗善勃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伯,它只是在长期的甚至六年瘁、八年鞋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拌,这是改革的一个总体思路朔谴弯,从条款瞥、费率摄、监管三个方面这是一个简单的概括挝雾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贺,大家不用仔细琢磨当中每一个字纷沦改,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杰介,双方义务关系是怎样的标准化流程期。   除了行业示范条款之外灌上,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验通殊,不管是欧美还是台湾沮十、日本党,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拔、百花齐放的状态懈,因为每个合同涉及几千个字口,实际上强芒擦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贺嵌。   在费率方面分成两个部分百怀拇,一个是行业的保费水平赫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业型,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇芄蕖,对于汽车来说艾靡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娩。所以在整个行业层面建立车险信息平台凳鹿拆,收集各个公司历年来的承保理赔数据岗舍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹胖、科学的定价的参考涧革噬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权德末,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了村且处。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔫横,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椽据。在行业基准保费方面田乌怪,行业协会做了以下工作辖靠变,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赡扑暗,在这个层面矛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廉灰,其实是相当的弱捍胜,这么多年来的承保标的搅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煌醒、编码实际上都是不统一的蔬枷铺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哄徒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码师捌涝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疟取,这个数据库目前正在申请国家标准肥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饱,对每一款车归集了二十多个基本的字段佬桃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挺犬,给消费者购车提供了一定的参考祁箩蔚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脊墒。   在行业提供费率参考的基础上凶,保险公司它是怎么定价的毋读?现在也是大家很关心的一个问题淬蓄抡,为什么有的车费率高环拇澳、有的车费率低构,为什么今年高明年低蓄胎搪?在不同的分类当中有一些差异澳吐删?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弹,分成从人因子和从车因子两大部分镀陶奇,每一类因子当中又有若干个维度次是,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氓露、风险定价能力匣、风险管理能力自主制定的久。   比如说灯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业递谐、他的生活方式滩、他的信用程度等等镐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焊膏跋,它的安全性你叹、可维修性等等河涡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汲城,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啡借蠢。   国际比较先进的保险公司尾,他们通常采用的定价因子掣冒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醛赣活,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘁客,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丸免,这个差异可能我们现在还难以接受斧仕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涧霓。   总的来说狼,保险它产生和发展的基础是数字法则焚亩吭,在大数据的发展背景下热峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弓。   前端越放开后端管的越紧般惯,如果费率市场化以后喀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灵衫捎、整体亏损的这么一个状态美,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幌。   实施步骤犊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闭颈。到今年6月30号为止签女,第一阶段的改革基本完成了隘衅斤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惶竟尚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镰廉,不同的索赔历史对应不同的费率徒距,不同的车型对应不同的费率参熬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的计胃,这也是改革的目标帆,首先是平稳过渡混。   下一步涎提鄙,费率科学化霉、精准化顽、精细化程度会逐步的加深绅你痢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞪彭赴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场托笔掣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下违,经过一年的改革试点能,消费者从全国范围来看磺晤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捐杉,对于高风险肚、高出险的消费者贫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扭痴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硕汉帝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灯辖、道路交通安全水平都得到一定的提高瓮涝。   从行业的整体情况来看权檬浑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沽斤另,增速营改增以前是11个点贝读蕊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胃风靠,仍然是持续稳定增长部兜屡,这一增长是在保障范围扩大法雄、车均保费下降的基础上实现的蕉,车险行业的承保效益基本保持稳定寺廖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偿澜,两个点的承保微利鼻。   在保险行业层面来看孰,公司的定价水平部、服务能力在稳步提升的吩静取。外部正效应也比较明显保,一个是车险的出险率大概下降20个百分点山点稀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系田。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势无,大家开车上路更审慎了私米,小额案件在索赔的时候可能更理性了替矛娟。   下一步工作块薪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艾闺,也就是说除了违法犯罪不赔镀,除了不可保风险不赔掸淘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障示穆呜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围才室,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体细、不同的投保人翔弛、不同的车型价格的差异会越来越大练。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唬,更好地提升保险公司的核心竞争力渺,也更好地促进道路交通安全肯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镐迫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袒付。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐继库,力邀政府摧、行业鼻、企业勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江棚沏,寻求产业发展有效途径感儒另。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录星省刃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点购慕癌。第一乘令街,SUV这几年是高速增长仿白,我们做一个判断肖竿袒,这个高速增长就要成为历史了乾臣井,往后没有这么快了钦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虾徒,份额还会提高鲸。第二鹃虾蓟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浚取,就是份额和价位双提升拜翔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化默淡戎,之前是低价位提升份额吼旗,这次是价位在提升酪嘉拨、份额也在提升獭。而且我们判断还具有可持续性蜡。第三别杰澈,汽车厂商将会由过去的唐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靠、弱者更弱卤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椒共掠。在此主要介绍前两个莽,因为时间比较短酒触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桥。从图中可以看到芯,从2007年开始热篮,SUV进到了一个高速增长的阶段臂,连续九年年均增长率达到46%洽,今年前七个月也比较快行颧勿,增长38.6%书牛层。此外骚,市场份额在迅速提升乳匹,今年1-7月份市场份额达到40%赁闹事,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蝗疥,过去几年每年4个百分点哭,去年涨了8个百分点蝗拧靠,今年1-7月份又长了4个百分点梳怕,自主品牌SUV占自主品牌的60%鳖赤揩,SUV全面热炒猩,豪华车佃摩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颧,下一步还有空间静道。从这张图可以看出戏惠钒,一般的合资品牌东,SUV比重还偏低堂,豪华车和自主比较高撕达痛,不同级别里面SUV占比较高夹蒜,不同价位车里SUV比重也很高缮妈,还有一线撂陇、二线爽规半、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怜,不过一二三线的比重是去年的数据离瘁,今年前七个月是四十了苏套,今年没有注册数据可以看得出来令。   但是花清付,我们说这些年荒拨,suv领域基本没有在空白市场挡蔡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱糖,需求就会出现放缓的趋势扦康,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丝撕,2012年-2015年逐月都是向上提升的姑单,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月似赔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弄。相对于去年俺钎,虽然今年全年涨了5个点红挨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湾烁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颗。   但是乖够兔,我们说还有增长的空间郡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点同尸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毙顶,大家可以看得出来柒孟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诞,大约在20%左右魏峦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国边、加拿大阮、俄罗斯这些国家台午。这些国家总的来看是地广人下ゾ取,SUV占比比较高瑰,人口密度比较高的SUV占比比较低咐息,但是也不完全成立旅,韩国人口密度也很高但是SUV很高诞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膛,这不完全成立甩,这两类国家的情况是存在的借芭隧。   如果跟美国相比彤,美国是把皮卡不作为乘用车策停倦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%南,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幕,与宽口径比还有11个百分点拴队敞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崩鞋笆,五十多不一定是峰值点涕午瀑。   另外募煎随,欧洲这几个国家铺旁莱,虽然SUV占比低翠,但是比重也在提升昆绅,从8%涨到25%兢腻居,SUV的热潮是全球性的忍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下催,美国老强、加拿大这些SUV占比高的国家阔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娘橇,大部分来讲可以占到40%左右檬乒彭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炮夏聘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厂,欧洲这些国家就是两类侩顺课,我国应该是随着美国瞳壁祷、加拿大巢摹江、欧洲这个情况许圈,因为我们已经占到40%的份额了献痰,如果按这个去计算挟,中国的三厢轿车是48.4%泼脸桔,还应该有十个百分点的下降空间次,下降去给谁辞媳固?基本上是SUV篇怪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昆桓捣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妙匿杏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欠被,这就是我们对SUV的一个基本判断赶随桔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愤话痛,就是份额和价位双提升忱塘,这是非常不容易出现的一个现象糕沫放,如果把它拉得更长一点看靖轻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笆,2000-2010年连续提高了匣雹,最近这几年不太好蔑省猜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升具,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滤敲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赫恼,2004年壁肯、2008年伦、2011年担姜、2014年培痴,其他年份至少是相等的吹,大部分年份是比它高句伴世,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烽。   现在一个更积极的情况来看立炬陀,就是我们的份额在提高颂悼仕,如果以总体的市场为100的话畦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娜湿姥,如果以生产量为一百的话浦渺寂,我们的自主品牌已经占到了35%灯,其中提高最快的就是SUV确,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纷险,它占到了一半以上的份额茫立缅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辑乏溃,以轿车为一百孩娩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祁酸,连续几年都在下降稠极悼,轿车竞争力在下降盒。但是自主品牌总体上的份额在提高肖轿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显华,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晾,这个销量在提升杜扁觅,低价位的车销量在下降量改,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜕,增长最多的就在这个5-15万区间泥路糯。以自主品牌自身为一百的话等,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%常,现在只降到了3.4%钦,而5-8万的车这几年也在下降并,增长最快的8-10万的车和10-15万的卵,这两个价位上涨的是非常的快邪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%截,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寐,自主品牌的车价格明显在向上走木,这是一个积极的变化表。   另外脱伍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钝采梢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多写搞怖, 10-15万区间嘉,自主品牌在里面也占到了28%驾幻趣,这个变化是很积极的如祟枚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扇迷腔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慕春克,最高峰是2013年213万镀僚厢,去年降到164万涪,但是SUV在迅速地扩张充,大家看这个SUV的比重亮,原来是二十多万辆沁陈,去年到150多万辆仙,右边这个图是10-15万怖,更是靠SUV在拉动的姑狄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争免,这是一个非常大的积极变化罐哀汉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灯实,这是GDTop的一个调查数据青恼容,这个一百辆车出的事故故障率晦泰,自主品牌在2003年有四百多个事故波魏评,合资品牌现在也在下降问,这两个差距正在缩泄嗡住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愁。   从产品的角度也可以感觉到陡呛秤,最近我们的一些新产品像奇瑞星醛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隆臂,这就是一个积极的变化息既导,这就预示着我们未来具有可持续性坞惹。而且可以看出柒亲,如果以前二十名产品排名算的话陶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畅僧淳,一个长城C30一年卖了15万辆左右罢,前二十名里面我们有两个竿抹。2013年更少一点疟串扇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的温匣,前十个里面已经有四个是自主品牌的彤硅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虾敛陀。   这几个发展量比较大的企业卞笆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的希,这也是积极变化爬钳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量存,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化九。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车弁怼,国际市场南美洲郸、亚洲汝、东欧疥痹耿、非洲是迅速扩张的市臣唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伦,我们产品出口大国全是这些国家耪裴跨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埃,跟我们购买力差不多哺闺把,人口加在一起12亿拱,跟中国市场差不多挛,换句话说中国市场去年卖了630万辆寂别,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴硖肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议架,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坚,传统汽车大有希望免,至少应该平等地分配国家的力量胜侈,在传统车和新能源俺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骇爽,力量投的也太重级禄菠,下一步要对传统汽车给予足够重视栋蝎,它完全有希望获得好的发展较苏能。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敛,以前是高速鲁,未来是中速饥褪铰,它要抢别人的份额粱簇。最近两年这个数据可以看一下洪,自主SUV垢,连续几年50%-60%的增长白,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灭杠,这就说明这种竞争关系在发生变化馁,这是一个蛋陕棋。   第三个观点我们就一句话带过了酥糯病,汽车厂商的格局要发生变化诲檀,过去是大家共同进步攻加、共同分享发展成果瞪,因为有年均30%多的增速片,最近几年速度已经降了年均降到11%了抗梯阀,未来还要下降狈茹,大概8%左右或者稍微高一点喊荡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稼超。另外合资内部也会竞争疲亥,自主内部还要竞争绩扒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侨监,大众占到33%辟冷廓,最高占到38%掸,就是中国销量占到全球销量虹射,宝马幌捎、现代闯篮襄、PSA都占到了20%喘,通用15.9%橇,如果把它的微车也加上超过25%肋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔涧肠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的不,要么是维持全球地位通用酬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众底,大家对中国市场都高度重视比猫李,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滑腾,我的速度要比别人的速度高飘凉匿,所以竞争更激烈眷厘、自主更不用说了瞬怠宫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌形募堂,大家都给予很高的期望乔背闭,未来我们说竞争会非常的激烈毕,而速度又会下来肖,所以未来的竞争格局跟以前不一样价,以前叫分享貉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匈标、弱者更弱敞拾,十四五就会出现兼并重组侩渴,如果我们放开让更多的企业进来款灭氨,我觉得这个可能局面会更快芥桅穗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赣郎,最多明年还有一年城凄,但是它的速度比平均速度还是快一点辫饶洪,自主品牌大有希望书,我说的是传统自主品牌拨,传统汽车还不是新能源汽车寥,另外格局会发生大的变化粮函补,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧炬踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首乱迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲韶唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘,力邀政府尘浇、行业嵌床串、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫簧檬,寻求产业发展有效途径秦掣钱。   以下为福田汽车集团副总裁村乐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镁闪。 福田汽车集团副总裁溺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导试、各位来宾皋耍煞、女士们誓、先生们策遣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懒,能够跟同行苔、专家做一个交流学习拢愁谓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烷氖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饶憨聘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狠。从全球战略的视野来看钒,乘用车的全球化特征更加明显矢,很多轿车的平台会在全球市场销售巧对啸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梧风。举个例子镜,如皮卡蛔痕,在北美皮卡占整车比重是很高的睫,但是在中国膝瞧,在欧洲贺士,皮卡的量就很小誊。另外又如轻卡垦,现在它的亚洲化特征会比较明显构。还有重卡懂闻车,在欧洲都是偏平头的驼股煽,北美则都是偏长头的嗓泼笆。所以商用车行业的区域特征很明显蹲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锈坚。而在中国市辰次尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主愧邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚏,2010年达到了一个峰值429万辆淳簇犊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扯,去年是345万辆锋诺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馈观,主要的原因就是因为重化工行业融赣惮,如煤炭驶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伞僳。另外整个物流行业的效率在提升高戳柒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歼秋量。   随着市场竞争的加剧赤却,行业整合也在加速蹦肉暴,份额由2010年的44%提高到2015年53%息,再看一下今年商用车的情况随萝,今年一到七月份销量略微增长哭介,整个商用车行业增长2.4%耪谴季,我们判断是过了低谷扭绊秒,所以下一步会有微幅增长浓戳法。2.4%其中主要是载货车贡献的兢混貉,同比增长4.8%细尽,客车受微面的下滑琅,导致载客车下降了10个点隋仕寞。   关于未来的商用车市城急搿,我想从四个维度分享一下我们的判断哭具。   第一是从宏观经济层面仇,从金融危机以后容凄供,全球市场增长的趋势是慢下来的惠,乘用车商用车的比例现在基本上在8镭胺:2媚扳,但是进入“十三五”之后我们判断峦坑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭体,商用车因为是物流工具的企业胜悔贸,未来会有所好转阮骚寸,但变化不会很大凉。   从技术层面来看绅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘛,现在正在快速进入智能化的3.0时代孪浑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄冢快的巍芬。   未来的商用技术主要围绕着智能化谷、网联化麓菏、电动化念膝委、环保化来追求汽车的高效肩擂、绿色厩镣翱、互联和安全疾矫枪。   另外从中国的政策法规来看烙娩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫉入檄,从客户需求来看匹郴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桨毕,推动了中国新能源车的高速发展鸿将抵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铂绷蜕,同比增长102%沛靡,其中纯电动客车3万辆媳,同比增长176%壤晨。未来在城市公交以及城市物流蕊耻洁、环卫等方面煤缝匹,电动车还会有一个高速发展迹凛。   下面分享一下福田在科技创新墟蕉娟、转型方面的一些经验和做法配。   在商用车2010年达到高点之后桅偶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变关,加快掌握自主研发的核心竞争力逞固。通过五年的发展来看形,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羡。福田汽车目前的研发体系是两级貉,一级是福田集团的研究总院昧蒲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异维铣,曹博士也说撵邪茹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆能脚介,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筛镣箱,是一个二级研发体系饭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滤、整车的集成以及墓樱块开发和整车测试的三大核心能力玻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邦、康明斯等等合作单位进行深度合作联、改变和创新抬,推动整车的技术进步存缕。   在转型方面痛拧啡,我们这几年主要围绕着几个方面掏。   第一是产品低端往高端转型抹叹瞥,在“十二五”初欢茄抠,我们的高端产品占比不到20%口钒,我们到今年年底高端产品能达到70%刻白偷。   第二就是从国内往国外转型疽嗓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涉。我们连续四年商用车的出口保持领先淡典,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喷匣溜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓖翘趣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韭相次,另外为了解决汇率和贸易壁垒茶拎鸿,我们在属地产业化方面做了大量的工作慰贸冉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设既憨顿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涛。   另一个就是从制造往服务的转型呈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舜彪,在“十二五”期间卜穷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谭靶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秀毛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惕纪蜂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子接琶逗。福田康明斯通过这几年的培育合玲,不管是从业务的规模冲戒圣、收入令、利润现在都发展得非彻拇煜迹好漏兄,另一个他也对我们福田汽车的整车尸亢,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈段校好的支持空。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挞创渡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煽垒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膳拇韧。可以说尽管卡车的量比较刑豆椤,但因为排放比较高饲痢,另外一个因为运营的里程和时间比较长拐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淳砂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凭,实际上物流的效率还是比较低的济。基于这一判断矗肮示,我们提出了一个“超级卡车”的项目水赂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箔粪醒,通过这种材料的智能化借么讣、材料的纯电动芒汗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虎、环保妹碎金、节能婪、高效悍悸鄙、安全被溶、智能的超级卡车踢墒讹。我们的目标是要实现降油耗30%叔检,降排放30%探,整个货运效率提升70%论短顾。   另外是关于福田汽车的车联网技术捞惨啸,我在福田分管车联网业务俱入,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苍,因为乘用车是一个消费品悸,买车和用车的基本上是一个人粪糯,而现在主要是用来出行的受。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桥兰,但是商用车不一样秃盟松,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椭唉豹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用春,驾驶行为各方面的安全控,另一个就是乘用车是一个地域性的车锣化,不像商用车需要全国跑骗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郊泼,过两天跑到海南去了骡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畔房戈。还有商用车的故障率拌惨恒,因为它的工况复杂韭,商用车一般具有轻载静坝、标载和超载恋成,但是对轿车一般不存在这个问题糕拌拓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滥戈的,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涪。所以通过车联网对车进行故障预警辖、排除以及程序优化等方面说蹭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赂附羚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侨,建立与客户的互联互通憨辟,为客户提供增值性服务固,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颗坎激、服务商和供应商产品质量和服务的水平目良歼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卵。大家很清楚捅,围绕着工业战略嗽梅联,德国提出工业4.0坎飘错,美国也工业互联网妈傻骂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绊吵坷、英国的2050战略敬,中国也提出了中国制造2025拷,福田汽车结合自身的一些现状蓝殴蔼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阀抨揉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韩厩、企业与企业事风境、企业与产品憾竿吕、企业与客户的互联互通渺宋融。“五智能”就是商业智能琳扣卡、智能管理嘘郊逃、智能汽车蔚苟、智能工厂死、智能制造颠鲍熄。时间关系麓达贩,不再进一步叙述歉。   目前妥送,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饯。福田汽车愿和大家一道徊,通力合作浅,整合资源犯,协同发展界,共同推动中国品牌的加速崛起夺骑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匹酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕,力邀政府据、行业卿雀得、企业棠路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐,寻求产业发展有效途径掳棉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擎、舍弗勒集团副CEO苦胸邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动备垢险、驰骋未来》的演讲实录风抵。 舍弗勒集团执行董事会成员籍衬、舍弗勒集团副CEO岸惭锑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醚挞、女士们椒都盆、先生们吩秦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尝豢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氨,我们的愿景寂,是如何来推动我们未来的出行和移动楼斤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凛递苫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痕誊管。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疆,我们是一家领先的技术公司莲稼黔,在全球都有我们的足迹团,我们一直致力于移动抢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烧磐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求京磨。   舍弗勒一直致力于创新贬捐渐,也可以说我们成功的因素是质量思、技术和创新窘被。我们在制造业方面有很强的实力枢扁拱,在系统研发方面投入非常大委庇。我们创造了一流的工艺和技术悄吨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朴幢沫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宋苗霓,今年我们在德国获得了一系列的奖项浆菇系,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缝席昧。   就像很多其他的技术企业一样且,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囱咕。第一是环境友好型的驱动访四,第二是城市交通颠赖,第三是城际交通丰,第四是能源链憋屋寝。比如说大家可以看到茸蟹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伯风,人口结构变化非趁就耄快僻顾,老龄化社会已经展现在我们面前创虏扰,技术变得日趋复杂烽,数字化技术的利用领域不断的扩大卡爸,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作税姥聚。数字化是一个关键登渐獭,另外就是环境方面得酪秦、可再生能源还有资源的可用性能空,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擎,资源的短缺也是我们要去关注的黑簿顶。   再看一下经济的趋势垂枷,我们现在处于一个全球村奶漠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墩屠,这些是不一样的堑村。另外就是可负担性的问题赴,我们要为客户带来更多的价值卑吕盗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弦融呕,这些都是我们要去关注关心的考略逢。   我们来看一下未来的战略惮旦,主要涉及到四个窗口煞。   第一是产品本身瑰记介,我觉得对于汽车产业挠懂槽,对于机械制造产业来说都是非常关键的救驾藐。在这个领域/行业袒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篡戊,要减少对环境的污染笛。   第二是当我们制造产品的时候陆鸡衬,或者制造产品元器件的时候梨蒙,要关注它的功能虎眉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赫、城市的交通丁葱毛,对于汽车以及对于我们的供应商现,可以为汽车产业提供什么样的元器件角蚂联,这些都是我们要去考虑的聘霞。   第三是城际的交通肩替扁,涉及到比如说航空棋辖烂、高速铁路的一些竞争既撮工。   第四是能源链的问题萌,我们有什么样的能源是可以使用的孔畅,我们将来的交通工具运用什么样的能源寡复撮,这些都需要我们考虑驼。   看一下将来的动力总成算日翰。我想给大家传递一个重要的信息溃,在接下来十五年时间里肋,从全球来看途,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娜纱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分季龟。   但是现在也有一个趋势发展得非沉员兀快宏,来自大众和奥迪的这些厂家殿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稍啥。到2025年便屏澳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%干,也就是200到300万辆的纯电动汽车无酚,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况崇。我们还需要让它更加有效一些倾割,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卧弗,还有电池或者是燃料电池等等惋,这些都会占据越来越多的份额焚慷。对于我们汽车产业来说非常重要漆程,对于政府来说也是非常重要的挺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婪话,比如汽油弯钾,还需要考虑其他的一些燃料孔手衔,或者是人造的燃料等等港丢坑,需要考虑更多类型的燃料肚呜吼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朔窟氯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廖仇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辟枚灯,包括48伏的解决方案派,它主要是对手动传动系统的电动化案。我们需要首先实现这部分的电气化熬碴福。另外我们也需要对离合器实现电气化慷蒋,也由于推出电子离合器推镐。另外我们还需要进一步提高效率绒。也就是要进一步推出我们的混合动力钠涂死郑块48伏系统围蕾高。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐常块的解决方案线。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诧滥,针对高压的电桥驱动解决方案讥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搬奥褪,以对其进行电气化处理儡码。如果将来我们有纯电动汽车的话显,它的电气化程度会越来越高挪受。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吨譬滇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珊好,因此我们需要进行标准化河,标准化是第一步镣奖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挫璃,或者说是一些部分的墨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匪伴泰。我们也需要减少车辆的整体的质量闪,主要是成本方面是一个重要原因似巫屑。如果需要建一个标准的话酮白,我们就需要有更好的一个平台撕,也就是说我们需要基于标准的平台皖,或者基于标准的穆粒块进行我们的汽车制造表森雹。   我们需要全球的平台化解决方案拱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹋拱。关于动力总成方面矩,它的变速箱是最关键的一个部分摩。我们刚才提到一方面是包括内燃机另辫毯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起避衅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莆伴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痢埠栓。   接下来看一下我们的重点产品波秋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斯,我们为中国带来了什么样的解决方案慰掠狼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案麻澜朗,我们推出了高压P2混合动力姆牛块庙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掏,我们希望能够改变它的一个变速器厘蹦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纠厕库。   通过这样的一个标准的纳福块化设计非吼,它可以适用于各种变速箱之间的转变侣檄擂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚏辅,我们的这种创新型P2的混合动力哪裕块可以帮助实现不同程度的混动功能帝鲁。实际上栖默擞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案璃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胖。这是第一个解决方案破弟辫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杯煤,它叫做高压P4电桥的解决方案蹭笑芍,可以用于SUV或者车辆的CD部分脚改藩。它具有高功率密度我,可以适用于不同的车型兽,非常容易打包进行个性化设计芥毯凳。也可以用于新能源的生产得嫁浅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阀毙。它可以让我们更好地使用内燃机眯枷境。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车切,这是我们两到三年前开发出来的赂蒂修。也是考虑到了中国排量的需求挺天劫,或者是新能源车辆的需求禽襄。针对这样的一个需求爽陛故,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案未,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机交。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毁墩,我们中国团队也为此作出了很大的努力砷怀肋,这个发动机是专门针对中国市场推出的染。   另外就是在变速箱方面毫,我们也推出了一个新的解决方案搽际,是集成干式离合器的DCT变速箱陌,机电一体化离合器和齿轮执行机构窝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞥对唬,对于工程师来说靛,我们都是非常理性的粕痘,但是有的时候我们需要具备一定的感情迁晒。对于我们的汽车技术来说哭脖府,我们一方面需要理性粳抬请,另一方面也需要激情孔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奶欧洛。针对方程式1的赛车颂物,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墓粪瓜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弗俄斤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨情,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫当醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔藤,力邀政府匹撅哀、行业啦粮酚、企业催惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟,寻求产业发展有效途径慈滥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事查妥、副总经理 吴松发言实录擅间。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敦、副总经理吴松   尊敬的何部长霜肖、朱总邯,各位嘉宾努矩、各位朋友歧,女士们滇蹄遍、先生们珐僚焚,大家上午好衅勤惜。很荣幸参加这次论坛铝,我上次参加此论坛还是2011年佬度绊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟金霸,那时候传褀刚刚才有这个名字幻多,传褀的保有量不到一万台入绣景,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矗嗅写,这给了我们很大的信心和鼓舞笺味荚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持试媒贰。传褀一直也在努力参蓄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脑,年均复合增长达到80%驴赎巾。目前市场保有量达到65万辆梳设,已经成为集团利润的主要贡献者之一卷。   明星车型GS4持续供不应求摔拣炒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潜,而且GS8与GA8同一平台禽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锚韦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛河瘟告,对自主品牌的支持啥,关键的还是坐邻煎邓,关键的是感受仟,关键的是多提意见瓤同。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厕孰嚷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泼善。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莫肛羚。我做自主刚刚回集团耪粉,将近9年半的时间弄登律,从不愿意干到喜欢干捆,到对自主品牌依依不舍丢队,到对自己找不到定位和方向湿蒋,感觉到人还是能做一点事逼。所以这在这里借这个机会酪喂拴,感谢在座的我们各位嘉宾靠、各位媒体的支持段布,也感谢传褀团队的支持铆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骂烤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荆潘烤。   我的发言主题是构造改革创新驱动垂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烈。一个方面汽车产业发展形势分析掳稳煽,前面讲了很多了酬,我就不多讲趴弦。   一个态势是稳步增长挟细,但是全球增势放缓爸湍。中国汽车产业发展仍然有空间报,仍将会领跑全球汽车势抚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杉仓,中重型商用车达到400万台弓鲤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%确。中国汽车销量将达到3140万台袱,我预计可能还会再多磊,关键是结构看你怎么改山袒肥?如果要参与全球竞争来纠相,那重要可能生产量还会增长彤,复合增长率将达到4%农。   第二个特点瑞,优秀自主品牌加速成长传导,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盎枢价。中国汽车市场发生了深刻变化虹,中国品牌迅速崛起狼,优秀自主品牌加速成长庇茨休。关键是要产生优秀中国品牌本颠,不管是哪一个企业豹纤们,在现在这个环境下宿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌把辜,还有我们何部长侵,这么一批老的汽车界的前辈肋,到了这个会场又在用行动来支持剧蔑。大家和我们媒体各个方面的朋友氏,大家坐一坐吞歼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别币黔痪,差别在哪里拐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谅煎。关键是中国人要团结呜勒思,不要互相贬低另。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膜乃届,抓一到几个梢拉捎,不要想象太多桶射糕,我们从来不怕想象豌屯酬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掳,坚定方向吃。   那么数据也说明一切曝蹋蠕,2015年很多中国汽车加速发展赎,行业整体增长率为7.3%的情况下袱胸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锣粕瘁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袄肚,相比去年又增长了1.2%百分点梨脐。而且自主品牌抓住了很好的契机恃钞,在SUV里面我们是防守的模,是中国品牌先站住位置骋炼抵,合资品牌再进攻殊龟饲,再加上周围的环境变化诺腥煞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怯哭,占据主导懈焦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枢飘钎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮∈廖小,统治了我们的各个方面颈稀疟。我们展开进攻是非常艰难沏慈惧,但不是说不可作为箱需,要选择时机誓钢。我们要在中高端里面取得突破惊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比椿垮陛,这是韩国人讲的扒甸,不是我讲的亲。他们说集戈奠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌围鹤,如果不选择是对自己的不自信烽蛊兜,这个不能靠强求鸵雀,靠品质稠毁、技术巾碴、新能堤幌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佬徊。   第三个巨娄,汽车消费升级和资源制约遁,也迫使汽车产业需要供给侧改革疽毯。不但要有好的产品藩被辰,而且还要有低的成本梦耿蛇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害截锑。在汽车需求方面财,80锭腐裁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恕痉,个性化量目厂、智能化穿硷、体验化等方面的需求还在不断地上升魄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猜。不管怎么变化妹,满足顾客的需求怯脓,满足抓住市场的脉动仆,这个是关键点凰。而且资源供给方面摆赫粉,现在的人口红利逐步消失黔枚,而汽车不是简单劳动渐,是高技术情况下的技术劳动凭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晦耙计,我到那些国家去考察过钳,没有中国这样受过良好教育逞盲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疽,那不是每个地方都有的补居恫。有的地方上午上班玖被,下午到时间钱一领就走了合。所以对一些合资品牌来讲跨翻,中国也还是蛮有魅力的古陪忱,关键是要拿好东西出来寸诬宋,才能谈自主家翔限。   当然工资涨这是个客观事实沪,2011年的时候4.1万誓蜗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炒,这个不高的券,还要涨刷。农民工那么辛苦姥川,给他一点钱算什么矫宿。但是钱从哪里来惰倒坎?我在传褀亏损的时候陷嘎,工资涨得慢鞠,但是想办法补贴湘解宦。这几年别的都在减波,就是员工工资不减耸,但是效率要提高痴碱,要杜绝不干活的人狭现斡,最后挣得钱多愧祈,干活的人还没有机会娩,有钱的人天天有时间去议论率,没钱的人在干活恍,这样大家积极性都没有了柔猛咎。国企的弊端就是这个舰。   那么在监管方面险舱,工信部刚才也说了奠啤,我们的司长也说了肪裳鞍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擅赡似,在供给侧这个方面要下功夫猾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径律愁,作为五大发展理念之首扛辉少,当时这个报纸一播五大发展理念反爽佃,那时候我还在乘用车湃粉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豢,这十个字傲。为什么呢泼?因为没有创新就没有一切管,没有协调就调动不了资源讼蛇,没有和谐的话巷平,共享也很难廉仑,大家不愿意跟你干逼驾,我是不相信英雄的蕾涉甘,但是特定的时间会产生一点罗,还是要充分调动群众的精神款,各个方面全方面的参与胖,企业的成功除了它的领导者的作用佩桃,更重要还是把员工的积极性调动起来怯嚏僚,人民群众才是创造历史的动力警呕同,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人貉敲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琉,需要我们从技术管理摩省敝、营销锈穷荣、品牌将、产品米嫌毛、服务全方位展开创新恋歪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革入,来推动中国品牌进入全球趟雄壳,成为世界品牌柔偷丛。   第二咯娃们,汽车产业供给侧改革方向与实现氖帛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婆坍懈。   首先酚胎协,在自主品牌方面谓戒蓄,我们是追求全球视野开展正向开发脓铰,坚持以我为主的构造核心榔从,组织全球资源藐短,开放性自主研发模式空,掌握核心的竞争力虹,获得了可持续发展能力无。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人槽忱诞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欺梢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了继事骡,我们的生产能力标准是35万廖培,但是预计今年我们的销量会超过35万颇肺膘,有可能达到38万耍,当然如果制造组织再高一点朴,可能40万桓,也还是有可能担钱峡,但是大家别报到40万啊上吴警。这是有体系欧,有制度保障的倘,有员工的全程的参与赦。一个别的企业的人到这里来看够,他说你这个企业为什么增长这么快幕茧,没什么别的烙假,员工的积极性调动起来了墙软,他们说概,我看到你们的员工眼睛充满激情溯亥,因为人天天在干活的时候就会有理由赶,如果执着地做一件事情带有一点追求逝献,那就有远大的理想甭避沽。   放眼全球迁,在开发方面整合全球优势清补地,实现研发的全球化弊无习,人才全球化娥、配套全球化档水。依托国内的研发资源财嗡,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔬蜗,打造企业自身的技术体系巳。我们用了将近五六年的时间衬,我们确立了G-CPMA跨平台氖喽ぃ块化架构羌,我们第一代的产品是引进消化吸收畴徽,第二代产品已经完全进行了提升哨霉拭,但是没有否定第一代先广,掌握了数据链聘洛卵,掌握了开发的流程迁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袍。实现了一个平台可以开发六七款车型豪,实现了多个平台车间的相互有机关联盾,实现了车型的变化多丘视,开发上市快泉毁,质量易保障侩,低成本就钒垮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烤。   第二个间,坚持质量为先房,推出精品车型辨,提升产品质量购届划,加快自主品牌产品开发缉办,提高汽车供给侧水平沮,推出符合时代的互联网化的产品敝械洼。打造消费者喜爱的精品车型拒屠伎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吗茬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桑袜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惯。实际上汽车不管是新能源也好吧,产品的三大特点梧信,一是颜值不好看别人不买咳济,第二是品质涕溜设,没品质也等于没品牌提脆磊,天天出毛病心里不愉快里妥,第三是性价比玖拐,就是靠成本力宫歧。我们的员工不需要培训就知道品质毒啤,因为好多从合资企业来码,合资别的没培养垦剁,就是对品质追求蠕,结果就是成本搞贵了翰盯,把品质先过关荆,回头成本再来逐步下降履恒。我们第一个解决的是品质缆粒恃,第二个解决的是颜值躲裙,第三才是考虑成本衡。成本恫坝喷,供应商的成本我控制不了睡胺,如果今天在座还有供应商的话棘略奇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赏颅,还是有这个机会的架串叫。但是我建厂可以控制贤,我们内部的生产流程工艺搁矮拆,我会重新再造履,这个我投资减少了官结,今天也披露一下行蓝瘸,我35万的规模最多可以干到60万雄。如果创造性一点可以干到65万抹独,总投资50个亿蜗,含整车加发动机侥褂,这是内部数据娇,来给自主品牌共享妒吭。   包括一些模具加在20个亿届采逝、70个亿晴璃稍,最后的结果我都不相信劳艇祈,实现平台化截、公开化郊坎扫、可视化舵,让所有的东西全部依照规则阳光推进琉。现在我们的供应商也很满意冠娜煎,社会上也很满意蠢抱舌。这就是在体系汹,在这些方面的作用力篡泪,防止一个部位一个零件垦石滩,一个车就不同零件不同标准傅,那怎么做兜,永远做不了好车悍。这个要感谢合资养成的规矩渐赂。但是自主也会给你更大的动力娶贝,动力是在研发矫,其他方面再有作为传。所以我们是国企的平台扰捷赔,民企的效率坡羚撬,合资的流程努危,这三句话就是这么个意思刷。   第三个稳帮,坚持智能制造打造智慧工厂垂仇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绿常吨,实现占地面积的有效节约林土郝,我们的合资企业妇捍家,广汽本田在推进第三期的时候氢,就是根据SSC这个原则坑俯穿。SSC的第一个S就是小型small搞曙汉,即所有资源空间最小锚胚勒、设备小型化;第二个S是简练simple软拿捞,就是除去浪费莎茸庇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帽浆级,complete潮,以追求小京步蜡、近罐盗、短谋酮溜、轻尺弊,最合适的自动化士、幕稳块化卉。所以广汽本田第三工厂运用SSC返,它们的车间占地面积减少45.5%卯峭,投资减少26%钝肩,跟它的一二期比啼从,能源减少了29%堤缸继,成本节约了21%惮脖干。   第四个坚持管理创新化,开展构造改革繁城壕,主要就是我们广汽丰田牡奋,因为我原来在广汽丰田发动机赂谱挖,我9年就去丰田一次柏汲,去发动机只回了一次烷,因为当时这个地方环境太好了混典,我怕一回去又不想搞自主了肋项。但是鼓励我底下那些员工经常去挫,去交流皖感,日本人也还不错搁黎,大家都交流辰屯距。但是技术是交流不来的贡,思想文化还是可以交流的坷权。最近到丰田去了一下辰贫壁,大有感受贫氛懂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革便,它从最关键操、最基础的制造环节入手氦,开展生产管理创新衰触梁,从制造轴扩菲、供需轴屁盛、采购轴出发方,深入开展构造改革睹,实现全员参与且拨性,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楷胸,充分调动员工的积极性绞讳、创造力梢,取得了良好的成果厂奔颠。经营绩效方面曹菲,今年的销量增长不多辆仍,但是利润大幅提升涸,生产效率显著提高瓦。人力绩效方面想,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宿屡噬,管理体系与生产流程更为完善户抒、合理肃协。   通过改构造改革剖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胆入,根据他们的预计泊死,已有的数据任杏,2017年单台不良率预计会降到0.01%尼,就是万分之一蜕棱挎。而且现有的工人总数减少1600人侥绒。就是现有的存量也可以变化魂,他们现在不到一万人骋莫,要减1600人老千椽,它新建的工厂淮嘿痊,员工还是要招的幌,但有的还是要走暖。就是用减下来的人把他投放到这个地方荆。   第五苹,坚持体制增效匣,强化体系创新面犬莆。既然这些企业都到中国来了撑,有机会为什么不学一学呢干囊邦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诚渺领,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芍碾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氏,广汽本田精益管理识具,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苗。为什么搞一个广汽生产方式拭?为什么不造一个丰田呢秘燎踏?这里面要说一句奔唬爬,丰田生产方式你不能完全去学瓣,条件不一样漏幸,环境不一样丘,人员的基础素质不一样圃迫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稼洛焦。你学它必须要结合自己村,连日本的企业去学它的泊,有的好多也不成功犯,当然我不能妄断栋,这是从资料摘的墓呜桨,不是我说的死胜。   第二个片,我主要员工整车从本田来躲碍,发动机从丰田来敛午跺,也有一部分本田蜡肯幻,两个企业不同的模式怎么办甜谰?发动机就要按丰田来败汀,从头到尾来欣剧,坏的不学好的学瘦推,整车就按本田的来水博强。但是一个企业两个体系怎么运作呢滥孩算?我说干自主就不能有体系缮脑马,要体系就是传褀的体系挤惦。不管你是从哪里来蓖,包括从社会上来朵故,来自五湖四海一个共同目标捣哦敲,要干好中国自主品牌涛特。所有最后提出了广汽生产方式铃,以丰田为主结合本田赏,这样把文化伺剧扑、体系做好寿,但是还不够巩固宦,还要琢磨趴淌,现在体系已经起来冈磷。   我们从2013年开始策划函绍,集团的主要领导说这个很好朝侵窍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袒爽。   所以后面我们的产能又不够了辱马,销量又搞起来了肠田髓,整车进行改造借、发动机进行完善闹,整车染丹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酥颗溉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炉,就是第一条生产线耿售轿。第一条生产线上半年生产了将近16万卜捞口,20万的能力干了16万投,实际上还可以做僳线,全如果满负荷做的话客峦,估计干到35万都没问题十耍。极大发挥倒,这个不进行全体系变革很难但刀。发动机装配线一次合格率99%蹲呜,这个零部件产内库存减少70%吻衬,厂房面积提升30%授,原来不够用毒,现在多了这么大的组织贪。库存资金减少50%锑猜,更为重要的是这一成果横向展开藩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线道博,它的年设计能力15万辆钒锭囊,8月份的最后一天有个数据词础,他们双班日产已经达到了650台末,它的满负荷是700台咖揩灿,估计9月份就可以满负荷尼镣美。这种提升的速度氏墙跋,全世界都是先进的飘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局标,它的一次合格率最高达到了93%陈,平均水平92%倡安孪,接近丰田中国国内水平胆,当然追求的是丰田日本的水平溜,广汽丰田学丰田本厂魔毕,我们下一步也拿一个计划概沪,要挑战就挑战一流厢,否则没意义旦。   那么我们以建成世界级工厂为准则堑韭,以广汽生产方式为核心芥策,融合了SSC原则看糙,运用创新思维全力发展智能制造技术勺,打造智能工厂队热疽。我们在第二工厂通过价值流最大化咯拨、设备智能化捎电,生产线自动化麓翠熟、物流信息化微形完、网络可视化镐鸥、操作简单化飞铃旅、安全绿色化菩十等、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纪地。这个第二个工厂是非橙峭Ю。好辣、非常成功的一个例子蹈,但是这些都实现了据摹。   第六是坚持品质保障拇,打造高端品牌辉息篓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗口壁,高的效率提供优质有效的供给炬活市。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叮尖鼓,连续三年获得中国质量寞、中国品牌第一惭,超过很多在中国的合作企业统什,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赴,所有企业里面包括外国品牌岭,与广汽丰田并列第八括揪柏,比2014年上升6位办发。   第七昏,坚持客户至上涧,提供优质服务耿,不管是在任何情况下艰鼎跑,用户是我们服务的对象顿劝霸,也是我们的衣食父母南,尤其是作为汽车这个特殊产品病垢绦,我们对安全苯、对生命的一种关怀吃淳撅,作为生产制造环节的改革挛降吃,是汽车产业供给侧改革的重要方向呵嗣,但服务环节的创新与改革同样必不可少匆秦瞎,这还是目前我们相对比较一下爱玫辛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名誓芹铜,也是一个什么机构朵举隋,我记不不太清楚讣唤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离水涸醒。所以在产业互联网的时代檄刊,每一个企业不再只是产品生产者壬、服务提供商男桂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商接痢汗,服务以各种形式融入到了制造业仆料了、研发设计摧详、生产制造谅檀捕、经营管理搔桥弓、销售等环节雷拌。有价值创造的可能恋悉课,就有服务形态的出现克。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祥喝,两者相互融合触空夹、相互依存认缆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疏度。   广汽在这个方面也展开一些工作赋狙,我们的整车平台将联合金融岗辅、保险磺泄颈、物流熊讳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务把,车生活平台会涉及多个业务平台贰,除了常规业务平台还包括了配件商城离蹿、用品商城欧冷、社区服务连锁饰碌,用户使用汽车的整体生命周期化苟,产品的购买只是开始垢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歉,这才是我们下一步发展的重点赌。作为汽车服务提供商核删,我们更应当关注的是用户的体验皆憋,以及给客户带来的价值增值感受卡朵朗,汽车服务O2O的打造控眠菩,也是为了满足汽车全生命周期的需要培,以及品牌和价值进一步提升的需要龚。   第八华奔,就是通过这些改革吃,整个广汽集团范围内的成果斯啦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饱长常,同比增长28.8%响沉嘘、29.7%彼落,比行业高出20个百分点纬肠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晤峡寞,同比创下历史新高零。当然传褀在这个里面那是贡献更大芹惰,1—7月份销量已经突破19万搽,超过去年全年房凤衰,加上8月份最近的数据惰菱,今年全年的任务22万已经完成了骏鼻,同比大幅增长143%冉鼻救。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涵秸,位居第303名脐请,比去年排名上升了59位帝圈,整体实力大幅提升金乐侣。   第九囊缕,就是广汽集团的发展十三五战略派忍宿。简单地就是一个内部协同创新镰澈,外部开放合作守,这是总的原则徐蜗,全面实施结构性改革编久摔,实施一五一三的战略盒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伐,这是一个保守的数据市旱,因为传褀搞不好就过100万弊按讨,前几年说传褀100万酷揣,别人说吴总笆缁巍,你是不是在吹牛鸡,现在领导嫌我100万都少了挟潭泉,拼命把产能都整合过来了前碌歼,成为先进的汽车集团氓儡,做强做实研发整车零部件伸、商贸服务和金融服务五大板块事倪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闭变腹,实现自主品牌事业的跨越式发展莱,全面实现一个“三”裁舞嗽,就是电动化缔、国际化隋、网联化三个方面的重大破鳞刮。   各位嘉宾宫促、各位朋友褐伺够,女士们魂篮晃、先生们癸,在需求持续升级搜,资源消耗的情况下下,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞍惶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妒、品质优先柑册坊、创新驱动的发展路径色娠渡,坚持正向开发怒,提供优质产品煽衰,坚持智能制造迹睫涧,开展管理创新口,保证服务水平遂陇磁,注重品牌高端化厘慨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搽,共同推动中国汽车迈向新的台阶邻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亩处,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  今年3月饥踏哇,借百年庆典之际奈蚀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诵,即“智能互联”措、“绿色出行”和“自动驾驶”忿遣附,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钾捌。随着战略的提出鼎铰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开委群,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抽钙。在这其中详佰签,“人才”就成为关键问题聪兢鞭。为此猴臣嫂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翅寇菱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备码党。   根据沈燕的介绍可以发现嘘曙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛色碘副,涵盖计算机弊嚷、工程学滩谱峭、自动化貌汹、金融等多个方面上。她坦言诺贿红,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哥。因此白驾究,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妥。”这其中包括互联时代的在线招聘绥,“例如我们利用自己的招聘平台菏汲堤、Linkedin鸥、智联招聘等在线平台夸纬,以及大学招聘跺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓣。”除社会招聘外萄,宝马也会通过与院新庀⒊合作送,提前把学生引入到企业中混,专门为宝马培养人才涟竞勿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揭十,举行“宝马同济日”这样的活动淑夺。“去年我们就以互联驾驶为主题臼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椿参,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迁。”沈燕说道霉。另一个重要渠道澳变怒,就是内部员工的推荐稳哪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号店,让每一位员工都变成职位大使戈昧,在朋友圈进行转发传递局违释。   “我们对人才的要求碧臼拆,在能力方面最重要的是对业务的了解菩楞。这不仅包括对业务今天的了解傻,还有对业务未来的了解卯尽伙。要知道未来战略方向是什么陋,需要什么样的技能汝痘饺。 ”沈燕告诉记者习,“此外佰逞,我们对人才的要求是不仅要了解中国袜境,还要对全球化有所认知虫樊苦。随着技术的发展臂莆矗,我们对人才的需求呈现‘复合抚沁韶,跨界’的特点嚏番晚。但是到顾惺,这类综合性人才很难直接从市场上获得颂蹭速,需要我们进行入职后的培训眯怕。 ”据了解抢维杠,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔷概工,提供给员工出国培训以及交流的机会串理,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睦诗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洪,以拓展视野磕墨,提升能力全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舜秆赶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烦田写,吸引并拥有了一批充满抱负摩典藏、专业的本土化人才旁。而面对未来告霓年,本土化人才也将承担重要职责翻敝回,“这包括为‘在中国榔钱吵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柯态,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巴。”沈燕表示巫讲害。2012年授,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栖,并在上海组建人工智能团队赣,承担电动化和智能化的相关工作零。另外枯暖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门完窍丁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蝗莱劫。 这个团队将研究和紧贴中国市称寂纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迹边,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛇绵卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上表单嘎,用“数字奉凰颓、概率肮、未来”为题盗咕淀,论述特斯拉电池的高密度坎、续航里程及电池的安全性辟。对比国内年,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磁,并预言电动汽车和智能手机一样仇峭驾,电驱动和自动驾驶注定了是未来阮履梳,不可逆的未来醋。 以下为原文嵌:   关于密度和里程数露耽菊。 特斯拉Model S上市已经四年多了戏谱茹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掣散恍,至今为止一个都没有兑现茄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戌接誊,里程最长的量产纯电动车栏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绵祟,忽悠消费者夏眉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廊人静,里程普遍降低10%以上)来体现里程飞胎煞,在有些国家辅助使用NEDC的标准便课,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纲奋。   关于安全性和自燃率博敬。 自从2014年初安装了底护板辽唬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纤,远远低于燃油车踏筒,各种撞的惨目忍睹事故焦,也都没有发生自燃哥豹裁。相反惫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车互驮,却成了全世界自燃率最高的机动车戒蝗屋,更远远超过了燃油大巴的自燃率掸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理须,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沪糜贡,车门闭合的时候已经有点变形了)篮局颧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奉,几乎可以说队挪粉:特斯拉重新发明了电动车瘁挨夯。    国内真正用心做电动车的企业宿氢吓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孔俱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冯藏、变速箱蔑勾潜、油箱等损间献,改造成电动车的事情)商售辣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莆喷,才会全力以赴来押注电动车忌。当然晨,也可能是很多品牌都在蓄势待发澄亢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窝伴。    电动车不是什么弯道超车扫叉,而是换道竞争订笑闹。    今天的电动车放倦菏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奉径。待机时间是诺基亚的几十分之一溉,软件也没有几个割,通话质量也不好围,汉字输入也麻烦的要死冀邓。和智能手机一样斗,电驱动和自动驾驶注定了是未来婆僻摊,不可逆的未来毖瞄限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   2016年8月30日平揪禾,在北京新浪总部擞,北汽新能源充电部门副总监陈保江弗平、北京华商三优总工程师丁晓伟洁吕、电庄总裁兼CEO先越孔莆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动号半惮。    作为新能源汽车销售终端环节残龚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线病。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴男薄,更是充满了诸多困境虱扦砍,不为外界所熟知焊尘掸。    那么氦磕,作为中国最大新能源汽车市郴旧稻怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况隆,北京模式发展的瓶颈是什么个呈丧迟?有何值得借鉴的地方面?又该如何去避免失误和纠正范?政府烩恨惹、车企姐骚、消费者在这一产业链终端中驾恨牟,分别又该担任何种角色里? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搬棉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赁闷遂:魏总拟悔紊,刚才你从用户的角度伴风貉,同时您也是媒体人的角度促硷蔡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雌武,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跑,您发现了这些问题之后娇祁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刷?    魏士钦薪甫现:其实我们一直在琢磨这件事切,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拎潞,这两点是能够解决掉的目京磕。首先第一个秀秦担,支付常搽。就像刚才先总说的膜氏吠,有个银联一样的东西案,接下来有个第三方想,或者接下来大家都使用微信支付皮虾,不管是充电桩也好狡苛愧,app也好票斜,还是当时的扫码也好趴,还是微信也好氢,支付宝也好动,能通过手机支付群,基本上都能解决掉勉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儡脐倪,我们把支付给它想办法统一了涡很魂。不一定统一到一个里边去些观前,大概两三个埂戌,大家都在用袒赣兄,这就没问题钒。    第二甫穷恐,这就相对更难一些了鼎报膛,应该是有一些第三方平台真正站出来秋秽浅,能够收集所有的真正的准确的信息热睫,其实当时我们自己在做app的时候煽矩,就是在做摸点的时候露,我当时就矛盾锹顷茧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朴,后来琢磨来琢磨去雄倪,通过很多用户的反莱雅纭,我定义出要摸一个最准的点潞武,不要最全的话。准是什么概念补拾?第一忿挝,我找得到吃,第二茎队姆,我到那去一定能用得上烷通杏。如果我找到它了逃蓬,也到那去了叮吞谴,但根本没法用屡,那就没有用了捎催。所以如果站在媒体角度哪郊,我希望不见得是谁搏,也许是个媒体嚷保艾,也许是另外一个平台扣规昧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篇普,但是它也不一定是最全的渴巍编,但是它是这些所有的里面最准的胚顷湃,每一个用户都能找到桩摩册,而且有百分之百的体验把电充上丝虹磁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站了护附,是咱们国电的站炒虑,是快充适滩。我们编辑去那边准备充电的时候惩,有六个跑快车的兄弟量冉缓,霸占着那个点横抛窟,就是不让你过去些,这个充完那个充徊腑巷,还剩一个车的时候盾捆滤,就赶紧打电话给另外一个兄弟耻,赶紧过来充电脊部。我们不等了静炊。但是他们不知道侯,在那个点不到三公里的地方舅领,快到积水潭小西天那个地方配,还有一个充电站吾,好像是三个充电桩还是两个馁叉峦,一个车都没有乾,而且车位都是空的盘。他们不知道那里蔡。而且那个点肥嫌,我们当时找的时候用了三个app欣容齐,只有一个app上标出那个点坡,另外两个app是没标那个点屑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豆两,所以准确性其实很重要绣。所以如果能解决这两点外,我觉得咱们的空置驾焚街、闲置的问题一定能解决蒋,肯定没问题的伴翠。这是我的观点菇。    黄山某:关于公共充电这个领域维,我不知道魏总在充电过程中釜呸椿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痛心?    魏士钦瘟衅:出现过介肃,很多蹲汰胁。    黄山缴釜牵:这个问题其实很有意思的问题悉和定,充电桩的标准是国家有统一的标准耐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邻。    魏士钦鲸:是这样控,最典型的例子就是腾势畦创眯,腾势在很多国电充不了卢,但是在小E充电或者普天是能充上渐胜。    黄山淌:我们可以把时间放长一点来看督,在2004呛辑、2005电动汽车兴起的时候当耻唐,很多人都不知道电动车是什么纽驼骨,充电桩是什么剐行。随着这几年的发展氢扣,物业慢慢都配合了瘫浇,所以从成熟度也好悄廊埔、物业配合度也好登,应该是越来越高的纬景患。国家层面出台览容,新建小区予以配合吹妻,包括老旧小区的改造完始,都会多方面来共同解决这个问题嗡剐让。其实关于今天的这个话题拦达,我不知道台下还有什么问题要提问的炉。没有的话练,我们可以做一个最后的总结藏桃凹。    我接着丁总说的北京模式的问题怀透,我们今天说的是关于北京模式胯,丁总说了一个北京是纯电的市惩伎憔帷,跟其他地方都不一样随膏,上海是极端的笆祥午,上海是混动市趁魏愕亍,北京是纯电市场记泛芭。我理解还有另外一个模式邦爱畔,就是北京的充电运营商是最多的糯,发展是最快的溜,一开始是国家电网心、普天在推牵勃,后来群雄逐鹿腻拾,特来电痰袜、星星等等各种运营商都进来了赁哎,包括先总这样的都进来了塑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喉咆列。    魏士钦媚伶喇:现在已经不止了犁。我们有一个数据弯范讼,说是47个运营商迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈订甭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构填常吹,我讲点个人思考和认识嘿。    先谈思考草。第一内吕,供给侧结构性改革内涵非常丰富技败,大家可能更多关注产品的结构性改革陕岸,其实我认为事昂,源头是制度的供给和政策的供给露骄垃,再是要素的供给捂梧穗,三是产品的供给舜氮羡。    再把这个逻辑关系缕一缕四达,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糯觅定,而制度惫未、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椒脓。所以现行体制下侠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粟膊戎?这是我思考的第一个问题窘羔憾。    第二个问题堵,是我做企业这么多年的实践和感悟祷踩,企业到最后比拼什么兜混?其实就是资源的配置效率店惰。汽车行业也如此还玲。你拥有多少资源固然重要节,比如研发队伍味,既有一两万人的篮筷,也有六七千人的舜霸,还有两三千人的湿,资源差异很大墙贝,但实践证明人多不一定成果就多鬼渤漓,关键是资源的配置效率娇蚊曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茫挠,取决于一个企业的决策效率和执行效率敲贝。而企业的决策效率和执行效率矢,又取决于它的机制和治理结构绅。    反过来舵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寂拾。也就是说刚熟,产权结构会影响到治理结构和机制的,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懒,进而影响企业的资源配置效率烈诞。    从逻辑关系上讲倘裸步,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躺扁。    第三个问题辰,产权结构是前提钝疾,是源头性问题丹,多年实践科豌,有以下一些体会筒枚童。    关于股权拈埃妮。股东应该优质化棠,股比应该合理化伟很期。近期也好叙精,远期也好勤牌哺,你不能把那些对企业治理脆、技术省构、管理舅燎,以及市场拓展没有任何贡献奉,反过来可能还会添麻烦者徐,当股东峰。这样的股东不能要季。    股比结构这块挞堤经,不同行业插,不同企业杉尾,它的结构模式必须符合市场规则副。若是竞争性行业伯吼阑,不管是央企祁释,还是地方国有控股企业啊喜鼎,做第一大股东绝对控股录圣誓,很难实现建立混合所有制的初衷删酞答。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”噶,竞争性行业混合所有制要深混匆,不能简单地浅混灿。什么概念空?国有可以是第一大股东瓜,但不宜绝对控股柑狭长,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闹慷康。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颇狄梨、国内竞争国际化这么一个概念朽。既然是全球化迟撵肃,如果你这个竞争主体刀隧,你的治理结构苇,你的产权结构晦壕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话少嗡敌,你如何参与竞争承沙?道理非常浅显明白搏闪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践施。    江汽集团公司制定十一五规划前萄犯合,我们就有一个想法封蹲冕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犁谁。围绕这个思路矩,于是就有一个叫三步走的战略规划卉情卵。    第一步称,把国有企业员工身份置换掉敦赎差,从根本上说双驶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荆赊,对职工也有好处枪境巍,是多方共赢的一件事情渺酷玲。我们知道鬼,国有企业这条船不管怎样委刃凤,开得好困,开得不好兄砂檬,哪怕再破再旧形炒,只要不沉下去按就拱,国企员工都会抓住船板鹅但,不愿意下船扮配庇。    如何把员工这些观念转变过来斧酿?只有让他们从企业人转变为社会人贩。因此窟肩,第一步是2006年恍绞,江汽集团公司所有员工进行身份置换剂承。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会答,作为每个子公司的投资主体慈,共同组成投资公司庭。    这样蛙崎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坑撵持。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欺鞭武。    第二步猛,我退休后顺兑,引进中国建设投资集团有限公司轨惋附。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔼。初步实现产权多元化绦。    第三步顽烯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挺矛撂,包括安凯客车的控股股权边戮,整体运作上市潮扩缮。去年1月获得证监会批准耽蠕,上市公司已挂牌熟苦娘。    通过这三步走——置换身份轮,初步股权多元化顷哥栓,整体上市商颊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绒,对留人起到了较好作用械娩。在工业化肋圈埂、信息化蛇、网络化尤其是移动互联网时代搏狼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龚驶,股东或雇主和雇员之间的搏弈痴拈,更多体现在决策权和分红权领域尼娠。    为什么IT产业卧涛,特别是互联网企业发展如此迅速壬扇?正因为它有这样的产权结构底祟躲,这样的体制机制构。做得好的互联网企业拴,股权都比较分散忙,管理骨干和技术骨干都有一定股份煞褂,可能这是大趋势强。    互联网行业资源的竞争和协同蚊,最终体现在人力资本价值上急,他们要参与公司的决策和分红魂美惫。这个问题如果不突破揪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弧。   存量是稳定剂勤筛,增量是兴奋剂    那么峨翠奠,内部机制如何变革陌?    1990年我接任江淮汽车厂长呻凄,当时非常困难厂贩继,留不住人泊。有些人选择离开垫擒,人往高处走冲舍,完全可以理解师沏。留下来守摊子的这些人不容易抢,到我2012年3月退休酞舌,这22年时间里霓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牵。    第一阶段是2000年以前锰绣泥。可用两句话概括笑橡,第一句叫做存量相对稳定税吉,增量拉开差距冬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辑,可能就有问题墓汾。因效益提高而增加工资驴逼,贡献大的就多增使怀,贡献少的就少增顿。即便没有贡献盼缕,原有的存量工资也不会减少巩汕,即存量是稳定剂献奋跺,增量是兴奋剂儒。    第二句是有计划按比例增长工资苇按。也就是说拈骚,企业效益再好勺,效益翻番工资绝不能翻番梯。效益不是很好唬篇变,工资也要涨乔喊。为什么甘潘颠?因为国家年改革开放30多年梢嗓,经济20多年高速发展溅,物价一直在上涨群,生活成本在提高拢丢陀,降工资就是降生活水平奈。所以我们有计划按比例增长工资糙,以建立工资蓄水池皆划,以丰补欠刻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堤蹭间。    第二阶段是2000年后矩桂盟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柑。    第一部分是蠢浓癌,区域领先的现金收入此。和北上广深不好比扯伍,但在安徽及其他城市的同行业者中耪蕊,我们的薪资收入是高的芍矢协,员工及其消费能力比其他企业稍高电葛聘。但现金不可过度发放心,这是心理学阂级。人就这样署咕,口袋里现钞多了后祥, 像一线工人蠕宦,包括技师在内计,他腰包丰实了课付,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饥。    第二部分是大福利屑。我在任期间雌墒攘,江汽集团公司解决万余套集资建房仓疲辱,还有大学生公寓公墒、廉租房等;自营的物业管理做得非趁章稻好两,很便宜瞪横赶,还有免费午餐鲤,包括洗衣房等泊。有大福利哺插,有小福利鹅,五险一金都取上限提菲。    第三部分有限的股权激励膜善姬。    区域性领先的现金收入爬吮、大福利胃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丹藐醇,这使江淮汽车员工享受收入不低悲僵尾、生活成本不高的待遇删的。也使人才无序流动降到最低乒。我在任22年娶,江淮的人才袱哥币,不管是管理人才还是技术人才摄暑,几乎没有怎么流失识讽犊。    外人都觉得很奇怪伪。当时有个汽车企业派人力资源副部长释膏颊,在江淮附近找了家酒店宏梯马,一住就是一个月楼,每天晚上打电话找人挠辉,但没有人为之所动喘辱闹。    究其原因们受,当然也不仅仅是待遇和福利荣锯,重要的是文化留人航,怎么能留住人心镐淡良,这是其一复琳陆。    其二腾辜募,江淮汽车推行多年的学习型组织建设典,使员工的成长速度可能更快场唾。    其三番品, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径希韭拇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纳搜妊,但我们有三条路径柿。    一是管理人员成长路径鳖:管理员珐从、助理管理师蘑定、管理师抗娥、二级副经理恢汗、二级经理钠透、一级经理搽骇猜。    二是技术人员成长路径刨贿传:技术员甩、助理技术师潍、技术师;设计师赔、主任设计师柿弥、设计总监脚编苗、技术中心副主任不、主任等埂核。    三是技术工人路径谰拣氦:高级技工劲粒廊、助理技师考揪五、技师无、高级技师攘党。高级技师的薪酬锯,甚至比二级副经理拿得还多颗。    这三条员工成长路径钞坛,每个岗位都有岗位说明书报。你要申报这个岗位倘,必须经历什么培训焕丹歼,需要什么绩效薄残,才有资格申报房。上什么岗位有明确的薪资标准宠谴,“升官同时发财”男偷蔼,用人用工尽可能做到公开公正透明萄挂。员工们也看得很清楚猜葡,只要好好干瀑涉,就能够成长楞。    总之龟李贬,在中央政府大政方针指引下素,切实窍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祷警。    尤其是产权结构改革盲起凯,不要消极等待主管部门来安排南仍,等是等不到的谐尽夸。也不要对现有体制拦、机制太多无意义的抱怨常掳,只要动机纯正关宦,对国家对企业对员工有利屡,就值得一试呕舰绕,这是我在江淮汽车多年的指导思想劣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萄焊,但一定是基于稳定性司插逢、权变性猜色、柔韧性基础上的变革吠铅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捶齿。同时切记不管做什么事情绵貌错,一定要取得合法合规的文件依据晤。    在沟通管理和内部运作方面微盲,如何适应政策环境匈汝,是对企业负责人的管理智慧的考验恕念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚酮肮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窘壤。   当下础券韧,在互联网经济蓬勃发展彼吉娜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下就驳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃塘、汉腾釜薯殊、乐视撇宛、蔚来邓、Nevs舷浅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爸。但这些新思维胯、新模式遇到来自行业柿、公众和政府有关部门的不理解和质疑豹努。为此寰球汽车邀请行业专家窝立、新势力企业领导棵顶、主流媒体高层钉,就大家共同关心的行业趋势铰文、创新模式豆、市场预判等话题展开热烈讨论看。   程远挖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勘煎目、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盒蔽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枢绍捕,也是一个全新的问题廖,所以我觉得应该是个很有意思的事炕。今天让我首先来作一个发言澳烧,我觉得是抛砖引玉叉,我想把石头抛出来烘,引出大家精彩的观点些逗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茎虏吐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涛,他们该不该进入汽车行业春。大家知道敛钱年,这几个企业全是新人澜,以前都没有做过块降寂,在社会上是有一个反响磋,有一种争议眠陶,说现在已经非常挤了胸嫡抨,我们已经达到了2500万辆的规模兄,100万辆的企业已经有六七个了渺拢空,还缺你们伐韦尖?你们现在还有机会沸?我想说这是一个很重大的问题局缉,我想这个问题为什么说是战略问题肌墙履,中国汽车业一开始就有这个问题烹。   我的印象中旧谴,我觉得中国汽车业有很多政策纠,也有很多重大的事情遂暴拔,但是我现在回忆起来贪花,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疆,一个就是开放引进蜜钎佛,也就是合资饱,也就是所谓的市场换技术垂。另一个冗玫怜,我们做了一件很大的事情寸,叫反对散乱差惯。这么几十年来久边,在我们的汽车管理部门藩,我们就不说谁了簿次,大家都很熟抨,都是朋友逃好,现在都七八十岁的人氯入贰。我进入这个行业30多岁香相,已经过去30年了彻窖,这些人现在已经退了揪胚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琅降,一个是合资引进涟查,一个是反对散乱差沙徽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来番捐婚,即刚才说的市场换技术笆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腾砰孙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闻讲,只许有资质的企业做席。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凯卧,就叫中国汽车工业总公司戈翻。后来勃,提出了南北划界含骏,想要一汽在长江以北公鳞,二汽在长江以南冀,形成一个竞争局面屎魂。这个想法没有实现替,当然再早我们搞过六大公司响,但是总体来讲郸沸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侨毯岛。   我在八九十年代写过一篇报道晦贝怪,我就说中国汽车为何怕竞争泌欺?其实现在想坚,我们争论来争论去就是一条嘶揣,国有竞争彼充,我们认为企业太多了碳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掳。   那时候从国家宏观的角度惯,陈云同志提出了一个经济学观点墩捷,叫做鸟儿在笼子里飞思史,年轻同志可能没有听过迪虾泉。虽然给你放飞磷撼,但是你不能乱飞趴,得在笼子里飞僻俺酪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞被毙,所以我们提出“三大三小”擂侍,规定的企业能造车绞,其他人都不能造车叭,认为进来的就是捣乱清扁继。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溯,后来被总编辑改为无心插柳辖斑。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓖嫡腺,但是我们不想扶持的企业又在出现盖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吞快荤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意松介毫,为什么呢旱?当然是我们的基础比较差长乱舶,一无资金嗓馅斜,二无技术崇霜,三无人才黄涡,白手起家悉。这时候我们引进外资烷,有了资金甩、有了技术完乒、有了人才屯戊,奠定了我们汽车的发展基础贫。但是只走这条路等于缺一条腿欧散,只有引进外资鳞,没有自己的发展啼仑禄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业串,反对本土企业鲤,所谓自主企业稳膛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捌佛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庙垂,奇瑞潦壁、吉利屠、长城檬、比亚迪困,没有一家是合法造车的企业蘑,方式大家都知道疥到,买一个不生产但还有资质的企业盼爆屉,就是所谓户口本握疲敖,然后就开始造车秒纹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芥氯枪,该死的企业死不了陆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稠篡,这是一个很奇怪的现象沪贸,在其他任何国家都没有这个事情芭司瓷,只有在我们国家墩撂奴,这变成了一种无形资产山泛。   所以碱,后来工信部成立前夕史适,在发改委发布了一个通报钠,宣布哪些企业要死墟侈罗,其实是一个作秀嫁亨劲。因为这些企业本身已经不存在了辱膳氨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笺,就不会有这种奇异的怪现象岁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辱,我们把汽车产业的市场化催、自由竞争的方式忽略了冷,我们把它当做航天航空管理宛穿毒。所谓集中力量办大事瘟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贸功面,像航天航空只发射一颗卫星酿,只造几架航天飞机漂奠,但是汽车绝对不能这样偏,如果我们中国只有一个汽车企业失,我们今天无法想象能够达到2500万辆纪没翠,我们可能还在200万辆以下徘徊沁痊。   我们想想我们当时的规模险吾餐,讲起话来伞咯故,我们一点底气都没有傲式,全中国所有汽车企业的力量唾髓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剿诡,所以我们那时候是没有底气的构蛙捍。那时候蔡总经常讲辫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沙,我们国内的某家工厂提,搞了多少年肌?投资130亿干了那么多年没有干上去非,现在回头干干诵,别的合资企业在武汉干140万辆车啪蓝徊,听都没听说过他就干成了摹话肚。   当时我们确实是一穷二白吝,那种情况下我们引进外资裸嚏幻,但是不让国内自己的汽车做屉泞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿紊,变成了外资企业碱玛谷、跨国公司一股独大商氓寐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胯。   中国其实为什么发展到现在这个状况暗裂藩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屋,在座的年轻人没有听说过蓬陵辖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作把帽。为什么有审批制胯士?审批制就是为了反对散乱差憨跨,所以你不能随便上企业摩突缅。   我们把进入产业的大门关得很新锶罘住,一方面对产业造成了很大损失肚擦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溃。大家知道湍级辱,那时候汽车卖多少钱委?桑塔纳要卖了20几万授呕,当时说两万块钱掸,八字还没有一撇故两,订购两万多辆挎栖,在桑塔纳卖20万的时候倦撂敲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沦速帛。那时候的技术标准趟、排放标准都很低恃臼强,我们会很快发展起来坞,但是我们失掉了这个机会碑吕歇。这是产业上的一大失误勺辣酗,就是反对散乱差筛,阻碍了中国自主品牌的发展蚂萍。   我觉得中国汽车进入2002年渴核骗,入世以后就发生了很大的变化甘币,这个变化就是放宽了底斯,应该感谢国家经贸委前司长吓斗祭,后来发改委的副主任欧新黔波,他在这件事上力排阻力屏俄譬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奸具汲,有二三十个企业进来睦。在这时候协涟赴,包括奇瑞揪侩厢、吉利温、长城涉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屋成,所以这是我们企业发展一个好的契机奔葡裴,这个契机来自于好的竞争卫。   现在大家没有再说反对散乱差剖脖害,但是这个毒瘤并没有肃清顺,现在要有一个新的品牌出来默,我们第一个想法就是它该不该出来葱旱狗,又来添乱茸诫。所以在这种情况下踞,汉腾出来以后椭痴诫,我当时也没有太明确的认识枯赊,在网上一片谴责声的时候泉适氛,我就意识到了这个问题工。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诡嫩,大的打败小的趣戚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼力,快鱼吃慢鱼陆壬。汉腾给我一个启发费违垛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲官歌蓄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泻挝咆,今后还会存在晾施诲。   现在一汽犊、二汽非常困难鞘常蚕,包袱非常沉重轰淳表,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桔串,但是最近连一辆好的车都出不来堤跺。现在真正有活力的企业是谁呢面踏穿?是长城喘谱抛、比亚迪居、奇瑞骡独、吉利曙挟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茹际,让大家不要惧怕竞争驶闯疗,竞争只有好处匙掣。我们老是说过度竞争司,实际上没有过度竞争浦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的田,经济规律本身有一个调节作用惦,一旦过度竞争它会自动退出社究。   我们的出租车管理很失败侈凰,就是我们怕过度竞争完煌,我们把北京市的出租车限制在7万辆档,因此打车难尺、打车贵咸年,群众怨声载道染担烦。凡是放开竞争掏等溺,像家电产业大家都知道赫眷,为什么发展得比较良性呢垮觅?就是因为放开竞争懊,是不是先来后到呢讥芬?我们现在想想80年代铣,61家电视机厂芜,现在上哪去找愤?大家熟悉的品牌稠挽士,北京牌起芬谰、昆仑牌背叙,我前天在飞机上看到长虹乔坎氛,长虹居然还在豢悔,出乎我的意料步。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存速,现在新出的电视机厂埂订攀,TCL过去有吗施揭锹?就是长江后浪推前浪筷伦,我们永远不应该对后进者说不厦方,我们一定要这个变成一个共识斧,任何时候都可以有人进来取亢。就像他们说的匆恼,任何一个行业都会机会虏舱腹。今天在座的各位都是新进来的钙棵痉,我觉得你们的机会大大的有蛾昆录。   我的砖头就先抛这些浦吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渐捍:沈达炜 版权作品卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷课怪,严禁转载豹,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  徐和谊说垮姆,当我急的时候陈,老唐一乐旧,哥儿俩(的配合)还行午劝纱。双方都是坦诚的心态仑,就没什么谈不成的事情公。    唐仕凯则认为淌敞疏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧,基于双方的相互尊重踞佬。合作中廓陇,尽管文化不同歇冀、目标不同垂,都能坦诚地交流篡尚,达成一致酷,满足消费者需求寂琳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粳旧搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颓擒悉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事无筋猜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯策奴室,接受了中国经济网等几家媒体的采访较胖棠。在奔驰E级轿车之外陛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谋,徐和谊说镜残碑,关键在于双方的真诚与坦诚嗜恢凄,这与我们的性格有关唬硅誓。我的性格是直率低途袜,而唐仕凯先生则是含蓄孩丘南、温和冀赋仟,哥儿俩(的配合)还行蓝敖哪。双方都是坦诚的心态霜粹篇,就没什么谈不成的事情日逻镣。    徐和谊谈到韶椭,合作中替矾摊,彼此考虑对方的文化筹、体制怕克,对对方的决策机构都很了解仆匹,也想知道对方的想法店,并多从他那套(系统)思考凳踞:靠不靠谱班诫,可不可能啃。不能瞎白话挞矢悲,不能伤和气睫,所以就越合作越顺利希牌。    徐和谊认为阶瘁,随着后续工厂和产品的导入漂闹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稳。    他还打趣说蛇慑培,唐仕凯先生文雅勃寒混,当我急的时候霉,老唐一乐胜,我们的搭配非辰合适蹈。    唐仕凯则认为疾豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦虱,基于双方的相互尊重师毖秋。他说啃渤庭,我们与北汽之间有更多的共识挽锻疵。过去几年的合作咸,大家互相信任杉剁、持久巷狠烹、坚实庭。我们有德国人的执着迟蚂、坚持坛新楼,在双方合作中袄幌,尽管文化不同凡苫犀、目标不同娶登,都能坦诚地交流仙酚,达成一致舜,满足消费者需求开菲,也能让优秀人才有合适的岗位仑驼夹。可以说私,北汽与戴姆勒建立了最好的坛挝抗、双方互信的关系坷。    另外耙舱,唐仕凯指出钨,中国业务的发展胯,离不开经销商伙伴的精诚合作航傅嚷,他们积极履行对消费者的承诺技饭、关爱淘篓夸,也与我们建立起非常良好的厂商关系歉戎。    他强调兴,我们与北汽的合作入踢玲,增进了双方的关系迁氨。 全新长轴距E级车上市现呈昶锎啤,领导合影(右二为徐和谊究颈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啦杀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炔,目前龟枯,我们的合作是最好的瘸锋槽。认真总结以往的经验户汇八、教训乏洽椽,特别是过去的错误敌刻誊,接受媒体的帮助惟感钱、批评椒取毛,因为大家对我们有更好的期许苫。目前亨,我们仍没有达到自己的目标髓暇署,在中国市场还是第三名澎。但是庇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹊齿爬。因此新玖,我们还需要精诚合作底,力争打造一流的企业;精益求精蜜,建立一支一流的团队截。毕竟饰饶,我们的公司和事业都很年轻纪,在发展当中最重要的还是关乎人屎虾清。因此接玻蕊,我们不能只顾眼前兰牛氦,应当放眼未来匿千撅,希望取得更好的位置灭上丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦修:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酣擂:    各位领导栏、各位汽车界同仁湍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铅绒。今年论坛的主题聚焦安全舵,我觉得非常有必要故,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宪,已引起全行业和全社会的关注啸岁莫。    今年以来芜,在国家和地方补贴政策的助推下尸貉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舍为理,1-6月次,新能源汽车实现销量17万辆类壤,同比增长126.9%勒杰抢。其中纯电动实现销量12.6万辆爬化。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拌,预计到8月底嗽撅趁,全年6万个新能源指标就将用尽替。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尸,同比增长170%犬拴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卞。    但随着新能源汽车销量猛增差能肌,其安全问题也逐步凸显沧。仅今年上半年订连,与新能源车相关起火事件就有11起唾,事故原因涉及到电池薄、材料识记、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面革伟。不但给事故车主造成了严重的生命舶韩、财产损失蘑澎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炔建,极其不利于新能源汽车的推广汤窃暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欺酒,新技术新模式尤其如此含念。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龄沧赁、火车一度跑不过马车狭、人工智能行业也几起几落敲,每次都面临着必须攻坚的难题澎,并随着问题的解决才获得新的认可墩戚扰。新能源汽车行业也是一样韩瓢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坏处骡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袄屋写,在蓄积了一定的市场规模之后仟,开始到达一个新的平台期坛煤立,开始面临这样那样的问题废第。而我们认为嚎庙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题同里比。    首先信,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足教。    今天我们面临的新能源安全问题认许寒,一部分是技术问题达搐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讥亲脐。但更多的是行业规范问题腥兄,由于新能源汽车市场发展太快头建,行业法规建设相对滞后耪,安全法规不够健全辰簇菩,相关标准缺失亭惮,再加上消费者安全意识不足斡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幸恳,共同导致了一些安全问题的出现瓮莫。作为一个新兴行业蒋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喜斜横,这是新能源事故频发的原因僧冉,也是新能源发展到当前阶段舞,我们必须着手解决的问题跺爽婚。    其次醒,安全问题是消费者关注的基础痛点鳞,必须全力以赴加以解决配脐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盟尘评,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忱鼻静。我们经常说忱撑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点客化,但是没有了安全这一基戳杓评,里程的远近本身也就没有了意义魂。新能源推广几年来舵,市场上对安全的质疑之声始终不断驹,说明广大消费者除了里程焦虑诽,还普遍存在着安全焦虑袄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绣薯挖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纲练篡。着一把火就可能会毁了一个行业彪媳,在网络时代这种心理传导完全可能发生臣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淀辈,必须将安全问题作为头等大事来抓割哎兴,否则就会被消费者所抛弃衰妓购。    最后峰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路括,也是发展的动力源洁痛少。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牌丝孰,才能得以持久生存渴赏。千百年来锤劫全,人们围绕着使产品更加安全可靠烤,不断做出创新煽。及至今日捍,我们投入无人驾驶汽车劫、智能网联汽车的研究贬榔刀,很大一部分原因惧耍剖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饯娜捕。新能源汽车作为面向未来的产品疼砂膜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旅偏粪。    由此可见梁虽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛙非,粗看起来林林总总浚,不一而足;但是究其本质土,核心还在安全签措。破除了安全问题蕾署圣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攫睹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题集奴蹭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匪寒矩,而围绕安全问题不断攻坚克难辑哼,新能源产品和发展模式将不断创新喜哪,不断创造社会价值困仓沁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者良,我们从一开始灭飘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慨冉茎,从战略高度提升安全性诲坎罢,居安思危芬韧缚,未雨绸缪钵,从研发坊瘫、生产到售后服务克拖惧,都布下层层防线股间,确保产品万无一失涪。    一是在产品开发上加强安全功能设计商叭,从源头上提升安全性霓香秀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骑撬。从产品的开发设计阶段临,我们就从整车控制碘潘忿、动力电池侍瓶掠、高压安全等方面以高标准进行设计水俺梯。在整车安全方面超,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统项赎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纷。在动力系统方面番测扁,我们从材料摊翁、电芯儒摊兽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计童慧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坷补降,降低电池短路和起火的风险掂贾剧。在高压系统安全方面嵌,我们从防水淘诺、防火煽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扑勃,高标准强化安全功能狼祈。除此之外浪败奖,我们还充分利用智能网联技术先兼提,对新能源车运行进行实时后台数据监控锹绘,建立事故应急响应保证机制拈,为新能源安全使用保驾护航拴圃徽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骡,以高质量产品确保安全溉誓色。在新能源汽车快速发展的同时抨咯翅,北汽集团不忘发展新能源的初心炒,严把质量安全关富。北汽新能源生产的每一款产品崔守,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寐星沦,还要对电池谋、电控系统进行严苛的测试与验证悔希。目前昏艘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颧懊,其中电芯安全可靠性测试标准42项喊,电池系统安全可靠性测试标准50项峭,BMS策略安全可靠性测试标准33项境,这些测试包括长时火烧测试挨、电池剖切测试硕柬、极限跌落测试和电池浸水测试等澄。同时酵靡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乱。上半年鸡扔寿,北汽新能源接到订单2.6万单帮共,但在资源不足的情况下峦舶请,我们严抓质量关缆晦侧,绝不为销量而粗制滥造铺妊坎,最终完成15052辆的销售任务胜闲唯,订单满足率仅58%纷,但却实现了上0事故率的优良成绩顽。    三是加强售后服务与培训亲顽叫,让新能源车用户买得放心闲,用得安心看。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焦澈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饶送,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藕,包含车辆保养窍挞存、车辆维修纱、紧急救援逻、充电设备阔、增值服务疙、客户关怀等多项内容含。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控港,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萝排、维修姐,并对服务完成情况进行跟踪监控构搐毋,形成服务闭环薪圃猴,确迸铮客户满意难旱俄。同时盛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廷斯,对车主进行说明和操作演示橡箔贡,并规范安全培训流程期捣,提升新能源车主的安全意识瓦韧很。在此基础上梗鹤挠,我们还创新营销服务模式默梗,今年8月12日摹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彻咀,不仅具有推广新能源车的效果廉切苍,同时可以让车主及时更换拎导、检修旧车上的老化电池榔戳,通过我们的新模式给市场提供更多安全抽两公、环保马痛、高质量的车型乘断啪,给消费者更安心的消费体验岸。    各位领导卫、各位同仁顶泵健:新能源汽车作为一个新兴产业倘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虾卫,出现一些安全问题醚,这在快速推进过程中也是难免的逃,是我们必然要面对的问题里。因此新能源安全问题千芹魔,绝非某一家企业能够单独解决软互,它需要我们整个行业的协同并进豌恋颧。    有鉴于此贯灭沙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力类船夕,不能因噎废食卷赌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心即,牢记我们新能源事业的战略使命颂九,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篓氨,以持之以恒的韧性缎惹关,推动政府相挡、科研机构颈、行业协会咳、企业乃至全社会开放合作物,不断建立安全标准阔、不断规范行业行为瓢、不断推动技术进步棱梯惧、不断优化消费者使用习惯卫酥,不断实现新能源汽车行业成长成熟灭箔阑、发展壮大莆斤,实现整个行业的可持续发展舜拓柔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶嗓侮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欣甲谁,各位领导掸、各位专家捌,业界的朋友们踞惋:    大家好!今天屉冈,众多长期关心狄、支持中国电动汽车产业发展的领导啤、专家和朋友们齐聚郑州蓉,共商大计伦苟。作为本次论坛的协办方互骋篇,请允许我代表宇通公司趣晴扰,向到会的领导席铺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里写嘶魏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洼蛙。    近年来素毁靖,国家出台多项重大政策桂戊,从顶层设计膏亮惶、推广应用拣、税费减免珐斑铝、购置补贴惟、生产准入啸、基础设施等多个方面册问缆,保障新能源汽车产业健康快速发展米。客车作为电动汽车发展战略的切入点漠,是电动汽车普及推广的重点领域慑。至2015年底鞭氮恳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞎浅,占同期所有客车推广量的13%面,为城市节能减排心梳、绿色交通出行做出了重要贡献彤。    财政部航善、工信部违啡封、科技部膝仓、交通部淖、发改委等部委惩矛,通过科技计划屯煽界、产业技术创新工程等重点项目进行支持按卉辰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禽乔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惧:节油率徐晾、续驶里程等性能不断提升联,动力电池能量密度宋、驱动电机效率等关键技术迅速进步庇馈。    具体来说借澜誓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化籍姜拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谴砷默、节能与控制技术方面已实现了自主研发顿,大部分电动客车均采用国内自主控制器筒甘,整车性价比高稠戌弛,满足市场需求昧,节能效果得到消费者认可联。    二是动力电池性价比显著提升莽磨。动力电池疆、关键材料国产化进程加速醚,安全性和工艺技术持续改进胎懊焚。与2010年相比联港蔼,动力电池能量密度提高将近一倍皖,成本大幅度降低菠拐臼。    三是驱动电机技术水平进步明显妒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悲儒,在功率密度龚千喇、系统集成度和材料利用率方面显著提升全汐。    同时弯仇,我们也应认识到咸景并,国内电动客车研发试验能力有待提升掀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亲筋咎:整车可靠性伙幌扭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚏边、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整偶戒,寿命屎高、低温环境适应性配、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捅揪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惕勿。    马凯副总理强调潘洗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寂。电动汽车由于安装了电池经、电机售玖两、高压线束等高压部件副瘸妨,给整车安全性带来了新的问题胚,而电动客车安装电池容量大宛、整车承载人数多踞,给整车安全设计提出了更高的要求便铅守。    因此界,电动客车必须从防水柔完、防火镁栓鞍、防触电琼、乘客逃生柔萄、事故处理等方面综合考虑钡,从研发制造辖鹤、运输存储汤、维修保养丘篱叙、报废回收等全生命周期各个阶段着手枢,在电池安全南改宋、控制安全污奢、高压安全墒啃茄、电磁兼容等方面进行技术攻关赐,全面提升安全技术水平危。并对车辆举靶、零部件运行实时监控捍,起到预警作用陀嘶丘,保障大规模安全运营僻。    宇通自1999年开始研发电动客车颗,持续加大研发投入辨拨,得到了国家部委类毕监、河南省政府和各位朋友的大力支持藕。未来官迸按,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阂,围绕电动客车轻量化身寥炔、智能化茧拦、网联化以及智能制造等发展方向娄灰,立足自主创新稍福,掌握关键技术情贯鲤,提升安全水平脓化媳,促进电动汽车产业健康快速发展惧。    但同时垃斯,为了推动我国汽车产业的转型升级厂,实现2020年500万辆的目标册萎,我们依然任重道远疼可肺。行业的健康发展督,离不开国家政策和社会各界的支持轿腑版,我们建议乡时:    继续支持产品品质提升和新技术研发迪。在纯电动辞放、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛇避,研究开展创新工程二期项目等雹,助力国家下一阶段产业化目标的实现髓。针对燃料电池客车结鹿,我国和国外先进水平相比还有较大差距水距,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陆,尽快解决关键技术问题葡巨,推动产业化发展泰。    电动汽车正处在新产品推出的初期告,技术飞速发展嫉般前,面临很多未知领域的挑战勾,这些不确定也带来巨大的创新机会龄,是企业芯叉梦、行业和国家的历史机遇贩磁彤,也是赋予我们的使命和责任承豢妈,    我们将坚持创新乔殴,努力实现产业转型升级和健康持续发展莽。    最后阂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡刨:李芳" "陈清泰横螺舍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办配,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”飞乔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敝户供,回应社会的关切辖邯,引领行业的健康发展镰瘦卷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弟承,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艰贾艘,广泛交流悸比、献计献策陪。    首先是创新引领问题亮凉曝。    去年比,国家多种政策的叠加效应充分体现培,电动汽车呈现了爆发式的增长瘟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掳,并得到大多数试点城市的积极响应椭拳。更加可喜的是蹈盼,电动技术逐渐被消费者所接受尺父,潜在消费人群在增长金面黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辑烫,总体上坊裴,这还是一个政策驱动的市沉浮,它的不可持续性已经开始显现你剖任。从今年起兰,国家补贴政策开始退坡慕。种种情况表明骸管谢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期性喉陛,相应地杠呕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期确。购车补贴的退坡促,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僚垛。也就是在购车纹、补贴逐步递减的同时虱图,政府应在研发环节加大支持力度敲,集中资源支持在动力电池氖涉、核心零部件毖么块、电控技术稿琼、轻量化几羡、智能化等方面突破技术瓶颈盯棠。    另外逝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位好壳悄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雷。相应地匣勘峦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唤,大手笔投资于电动汽车羔娃嫂。    这一切表明敖孺镁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快募面夕。    由此看来嵌辉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昆奋。    第一兜,政府补贴政策进入退坡通道摧,电动汽车性价比提高的进程刃补,能不能跟上政策退坡的进程温,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键参。    第二敦盾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筷娘,中国肯定是他们的一个主要市场目标独。能否改写我国燃油车发展的历史钉草邓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菊轨欣,并建立起较强的国际竞争力晒,这是政府和企业必须认真考虑的问题径。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霜饥珊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力砍杏。    因此惨扒礁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抗,那是在强政策激励下的增长炮文,是不可持续的片钾氰。有些企业一门心思地追逐增长撵筷仕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张和倍谁,却放松或忽略了创新和研发魂。    应该承认看附,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翘汉频,性价比还是偏低的乡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破塑呻匠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁接。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唉睬,理性地配置研发和产能扩建的投入忌将撩。    当前扩,我国电动汽车正在向成长期转型微光岔,这是一个重要的机会窗口识柑解。从全球看线趣,电动汽车的技术路线还有选择的余地贺饭,核心技术尚待进一步突破逆,关键零部件的壁垒尚未形成既瞧充,信息系统还在发展猛抠,品牌效应还未发力茄菏挂,商业模式正呈现多样化槐犁。可以说拭坪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刚葡,有较好的积累抄蒋。我们又有全球最大的汽车市场支撑窜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赏杏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拳菲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期很丘,潜心打造核心竞争力陡腔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扛,另一方面可以与国际巨头同台竞争潭凌。    电动汽车和燃油车一样桔舌,竞争力的核心是聚集优秀人才迫抬,拥有强大的研发能力森僚隆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芒楞细。对于汽车产业来说巧鹃缄,生产能力的扩张是相对容易的精嗡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的男绕隆。但是娃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晤偿伺,因为那充其量只是一个泥足巨人虽答上。    补贴政策的退坡侩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哆匆救,补贴导向将让位于市场导向人垒浚,让位于创新导向欧陆量。优胜劣汰作用将被强化随沛,在大浪淘沙中泌思,真正能站住脚的扣沧,将是那些具有创新能力滩鲍剁、掌握核心技术备、具有品牌效应的企业裙。    关于安全保障的问题体检饯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上视,特别强调要重视电动汽车的安全问题哗闭钙。这也是全社会非常关注的一个问题仍刻,是这次会议讨论的一个重点焕扦。    为开好本次论坛藉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窍琉堆,并将在本次会议上发布调研的成果塘挂。    汽车的100多年发展史说明滩堕,随着人们生活水平的提高靠骂贪,出行机动化是一种必然的选择权蝗。但是仍经棋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寞拔,电动汽车处于起步阶段徒痉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馁购贫,还存在由于能源结构改变而带来的澜,诸如高压电路随未、动力电池等新的安全问题犯。    因此随淖蹋,在电动汽车市场快速增长的时候结类蹲,安全应该引起特别的注意米瞳,无论是整车企业猎全,还是零部件企业册,对于可能出现的安全问题帕连,都要诸项排查效、及时发现僻、找出对策频,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炒恼备。即便是这样辆嘲鳞,进入市场后的汽车仍可能出现问题镐署,这就需要继续跟踪寂路,不断发现新问题零杀寇,不断解决问题砍,必要时要召回已经进入市场的车辆步。    应当承认诬示推,电动汽车技术的成熟度还不足丢妙,市场考验还不充分誓坝,消费者的信任度还很脆弱丢戏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展死凹。从这个意义上说放篡算,我们必须把安全放在首位从。因为安全是一个否定性指标辣,世界上没有绝对的安全牵黔皑,但追求安全是企业的天职十,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冉,要以更多的投入剖屉祭,在设计碑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平同椒。我们绝不容忍安全隐患稗肯,但也要宽容失败贝储,因为这里存在着不确定性滩。    安全也是规范出来的锑诵,要高度重视标准退酶姬、法规和监管的作用朽醒,设计安全的标准和法规煤氨咯,有些是科学的研究和论证定下来的视蚊搏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壁。企业必须严格按标准和法规生产料疗、管理和运营梳礁篮,监管部门则应该严格执法叼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苯标,绝不能容忍劣币驱逐良币抄汾忍。    今天龚五募,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漓涝劳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敛免取,它还缺乏充分的应用考验揣堡,需要未雨绸缪泥氦,防患于未然纤刨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随按寡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壁垛耸,各位同行绢怖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朴椭,每个桌上都放了一本鼎骂锤,大家可以直接看然。前面上半场我估计是大家最关注的庙,有一些政府动向蒲,他们做的干货谩迟夕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叙,我只讲讲技术刀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”突模磷,有三个方面龟绒儒,有些技术方面的内容是有相关性的色讥,政策本来是张永伟讲的岗善,我在PPT里基本删掉了呈,大概带一点灭。    首先讲一下电动汽车安全的技术妥。电动汽车安全技术我们分三块愤氛让,动力电池的安全沤、电动汽车整车安全苯稀纹、充电基础设施的安全邦。首先是动力电池的安全性卧甩,是最基础抒前闪、最核心的累联亲,包含了电安全掸箱拎、热安全锭脆骄、结构安全等等桨僻课。    我要先从科学的角度说一下报茧。如图(ppt)递颇,这是电动汽车动力电池的基本特性喷险,中间可以看出我们锂电池安全的范围墙氰,一个是电压螺习顽、一个是温度宪弥菱,对电池安全来讲码佩葛,这么一个很小的窗口里才能安全工作痛耪胶,如果温度高了会发生一系列的反应航,就不正常了杀伦。我们具体来定义一下这些温度憋泰,这是做一个严格科学的实验蒂掀惊,锂离子电池的热失控怀鳞、温度变化漏滩、温度和电压变化的过程都碳。有三个温度景倒,T1叫热失控自生热起始温度讥,这个温度一般在90度惨俺题,接近100度椿酣渡。第二个默,热失控的触发温度糙逞壕,就是说热失控要开始了忱。第三个灌聚咕,热失控的最高温度挝苟戳,代表了释放能量犀独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坤棠,给出了一系列的各种类型的动力电池姓,比方说三元的NCA漆、NCM拧怕蓬、锰酸锂的羞巩强,钴酸锂弄、磷酸铁锂鞋,还有钛酸锂的恨,从中间就看出稗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欣潘嵌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汞,总体来看协戮葛,热失控最高温度比较低一点羞诫粟,这是钛酸锂的晦陈炮。    太过于学术化一点饺撬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匈司。热失控奢霖,我们先从热的角度切,过热之后首先开始自身热的起始温度之后车谁,我们的SEI膜就会分解漏灵辞、负极电解液也会反应溺坑,隔膜机制熔化涧,再到正极分解贡、电解质分解尾,最后就涂层崩溃咖扒迷,大规模的内短路电解液燃烧裂,就形成了热失控埃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度来。    另外一个问题窗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咕鸿,像放鞭炮一样弛,一个单体发生热失控能量还是有限的豆亢,如果在整个模组系统中间扩展屡宿敢,这个能量就非常大了尚。我们说其实不在能量的大辛荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了聘谜摩,但是并不是一个危险的东西忍,关键是没有瞬时释放茅壳苛,这是一个瞬时释放的问题疼。    诱因搭,刚才说的是过热引起的撅,还有电的和机械的旗兄坚,电触发念,主要是过充蛔突、过放等等豁绿,尤其是过充据犀,过充引起的热失控是蜗缋嗄剩害比较大的瘫,这是它过充的一个过程和机理趣返,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沽。还有机械滥用绥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沮,这是在网上搜到的底盘的切割实验惊烽,专门看它怎么样焕,机械诱因就会最终引起短路雄。    第二部分肉诲捻,整车的炊,现在我们找电池厂开安全会内泌,电池厂就说很多问题是整车引起的斥,不是电池的事渤。的确度赖柒,很多问题不是电池本身造成的巩刃痴,是外部原因暗兑辛,整车草,比方说碰撞会引起恫拦,电气安全杜揩碌,还有功能安全精浦十,重点是这几方面狮呛。比方说碰撞蕊鸵,碰撞是最容易引起挺昆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萝爸。第二唯煎乾,各种原因的电气线路短路引起着火瞬瞄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的答歇陪,电机控制器挠擎、电机电子器件IGBP短路了绢岗,高压慰、拉弧沙脚茂、多处熔断沃,整个就全烧掉了歼料,这是控制器烧红了茸。另外一个尸惜纯,比方说前一段时间南京暴雨之后寥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芦入。功能安全弦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匹回藩,电池管理系统死机熄绒撼,但是充电机不知道歧,继续充惹赦,充过头了非憋侨,导致了安全事故奈,一般150%会大规模的内短路汝,充过头150%庭临,不管是什么电池胖弘,包括钛酸锂电池次都佃,如果充过头也都会热失控的砷仑幂,虽然我们知道钛酸锂非常安全桐,但是过充之后过压也会引起安全事故耙。    第三曝,充电基础设施的安全蓟樊菱。尤其要说一下充电设备的安全问题谢形撬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祷,它的防水稻、防尘腊沃、防腐蚀瑟痕腐、漏电糜捂、短路保护等等篡,各方面存在一系列问题风畴。我们开了基础设施安全的研讨会甜,大家提出了很多问题鸽韩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柔花徊,我不在这儿过多讲埔。比方说跑投,我们荣威550就是非线充电着火路鹊,自己来安装这个穿,比方说外部的“三防”码署,内部走线的零乱酬,不按要求接地等等己故路,这都是我们充电设备的问题蓝萌怀。比方说全生命周期状态的监测侨蓟借、管理体系的缺失惜,线路老化之后也引起很多问题店焚。尤其我们在研讨会中有专家提出绒崎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证单,因为那里头重现事故之后就会特别严重腐虎。    我不要都讲问题祷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倪寒迹。    第一哄拼撼,说一下全球国际的进展钦辣。我们要学习几个惰切,一是安全防护方面湍,比方说日产的电动轿车Leaf厢牢努,现在接近23万辆理,没有出现过重大事故淀苫送。它有一个安全防护的设计体系钨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的噬庭,而不是说不能做到安全豢少。人家做什么暗勺屁?首先煞估,有很好的防护设计理念阂,它的防护繁,首先防控事故发生顾船,其次一旦失效逼墩摄,可以失效不出事胶骂,再次胜厩刊,出了事戊荷,把事故控制在一个可控的范围梁,控制在接受的程度跟燃油车一样肋。是这么三个阶段厦矾,从电池设计醇淘,到最后可达到的安全目标忻,是一个全方位的设计理念堆堡私。    二是设计开发方面百,遵循了严格的V型开发模式哗拎蕉,从电池包蒙宋雄、那常块寥、单体庙、材料鲍哭,从设计层糕侍查、验证测试层拆停苇,是非常详细的驰徘,包括底层的电池材料蒲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痘,我们国内的电池厂现在还很少用这些拭欺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目路缔,其实这些我们都很熟悉猜瓣,比方冲击唐窘迟、振动纠、挤压需踢、跌落腺掠,某辣裕块跌落啡糙陇、单体跌落等等桐,针刺荡、极端的短路闯躺娘、火烧百倘淮、热循环疮钠,有温度的高低温循环实验辉,这个好像我们做的不是很多吓呛椽,气体分析等等袜,这都是全都做的悲,这是我们跟日产合作交流的境,我觉得还是给大家分享一下悍,很有意义的芥谐弗。    第二白态,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妥狠却。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肝冯告,这都是公开的撬售漠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斜,这是一些主要的专利囤受,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椒,这就是一个完整的过程抛坟。由于成本比较高冷掏,其实没有在它的车型上全面的推开谰赡仙。    另外一个值得一提的段誊,特斯拉的碰撞安全性股懦,从设计的角度禽,应该说借用了一些非常先进的方法牧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型细,发生事故之后弄,非常严重的事故也都是安全的美,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好害,当然因为它有别的安全性稠哼斥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诉患黔。    第三隙涵翟,这也是公开的资料韶瞥,三星的电池系统竞负。重点看一下电芯层面蒲佛,这是90安时内部并联四个单体电池快,一个卷绕式的方型电池劲秆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置航放辞,一个是过充保护起翻镰、一个是防爆阀武蓖便、一个是保险丝骚超。我只说其中的过充保护山荣害,这个电芯的外壳是正极股,有一个过充保护的阀佩氯俊,当内部气体压力增大之后瞧力试,把外壳的正极跟负极直接相连拖,短路勾,形成大电流粕,外部短路舶,过电流之后保险丝把这个断开北,这个我们是值得学习的途哎菊。也就是说在电芯层次进行材料读隆、电气位嗜肃、机械系统的系统设计还是很值得学习的闲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桑秋洽,其实它把单体电池当成了一个小系统碗傲呻,我们可以对比一下砷送,日产电池的暮矗块相当于三星大电池的电芯级,就是日产是小乃霉俅埽块哀逞,三星至少客车上是大电芯脱膘。    未来趋势来看每,现在工信部300瓦时跋爽、350瓦时都是这么高的监唐,这是国际趋势隘午琳,没有办法币判,大家都在这么做嚎耙,10年内我们真的要到350瓦时骚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毕蓖,2020年300瓦时应该是没有问题的沤畔唾,这个从比能量角度是可以做上去的逛甭美,成本也会降低额埂巾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抱慑,比能量沽蜡杀、安全性是一个翘翘板潍,所以我们现在都出这么多事农俗,下一步300瓦时蘑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术位绢聪,我现在牵头中美电动汽车合作忙挎盒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饱钵拎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系编让九,这是最核心的下一代电动车技术撂伐加。    说说国内的狈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矩,待会儿再说问题埂缕。正面取得成绩嗽,从材料体系守漆,三元正极疽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高米,比方说在阻燃隔膜歧啤、阻燃电解性然高、阻燃安全性也都有创新七蹬,取得了进展弊端。从单体电池产品的检测结果来看侈供佛,跟国外也没有特别大的差别涝谈。总之谩沉赋,从统计结果来看侍,我们和国外的相差幅度不是特别大匿品。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僧,总体电池的安全性保持还是不错的芳,这是实验的东西顾房删,严格按照了国内国际标准伞罢虏,因为我们的电池企业也跟国外配套界赎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芹厕蜗,所以我们其实国际的标准都是满足的瑟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仓痕。我也举一个例子袒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乓。刚刚说三星的有熔断器农让、过充保护器剔迫甸、防爆阀持闺,模组的我们现在电池管理系统等等蔡扛,还有一个问题轨嘛忻,自引发内短路蜕,这是一个问题溯冀细,我们的制造杂质讲檀、经常小规模的过充过放驰舰嗽,长期积累以后会自己引发内短路蛙灭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屏,因为不好重复实验肃,我们首先做了一些重复实验的方法领时,把规律摸出来了窟列卡,这个短路会形成三个阶段啡舜,内短路的第一阶段隶潘、第二阶段建、最后一阶段嘎舜娄。第一阶段只有电压的下降瓤、温度基本上变化不大讽心疚,第二阶段盒贿羌,电压下降同时温度有大幅度下降隘缓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诫。    如图(ppt)拷款,这是替代实验妮负氛,这是算法铅,这是短路的测试实验缅,这是结果曹扯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瀑夯悸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暮市、内短路的阻值都能精确的辨析出来掸涧,提前预警热失控事故惺瑟麻。    整车安全嘉哆,首先是轿车安全墩步祈,比方电池的防水害虾,跟整车关联度很高危苇冯,因为静态的防水酗,放在车上不一定防水书喝胁,现在都知道IP67荆,其实一些厂家都做IP68了苇脓花,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剂奢姥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踌蔡,我们如果做得好是完全没有问题的鹃磕冷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酗窖隆,这是我们做完的设计显料啸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衫,这好像是我们比亚迪的电动车幢吠缄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西人,做得好我们的防水比燃油车还好慈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啸疗酬,关键是我们的技术到不到位敌辫轰,所以我们来谈安全问题应该这么看手设即。    第二南甩祟,轿车碰撞安全苔,我们做得好的企业也是不错的糙。举个例子红,长安的粉傻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作靡挝犁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镶,这是产蓄奸、学闭、研联合研究的湍里婆。甚至为了将来的发展垫沧糯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踏。而且电池包不是越厚越好居,如何又轻量化俏叙、又防撞藩兑墩,在优化设计方面也还有很多工作可做票铺。    第三惭橇靶,整车电池系统总体的安全保护辞软晾。我觉得我们通过上次的整车交流会丹剩歉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堕阮,大家都觉得还是非常不错的唬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揭睹,尤其是轿车企业是比较好的劫,分层毕、分级做的是非车榕料剩好的撕,比如说高压安全管理系统剧股驰。就是说只要按照严格的流程来进行开发刀坊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郴履令。    另外我提一句客车剔盒儡,待会儿宇通的汤总还要讲的乱鄙橡,我不多说了够,他们有成套的方法来保证安全性梳己将。    最后把患耐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糯。前面领导都说了芍坊,多少起多少起瞧添,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘉饭,7月份多起来了弊入。现在存在的问题配抄,我们在报告里面有详细的介绍皖,我在这儿时间关系也不说的太多了么惮扭。总体来看那擅矗,我们安全性准入门槛要提高筏杆,所以现在在指定各种标准奖姆磐,要进一步提高标准讼。当然还有一个问题赐多,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的分,因为充电桩跟车的接口是老的降氖屠,现在要搞新的汀,新的总体来看是更加安全的供摆奠,老的怎么适应新的图,另外我们全生命周期检测还是缺乏的固嗅汹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炽。    我们的发展建议娜略潦,我也不详细介绍了谱难,因为我们在报告里都有彭桃,永伟会比我说的更清楚一下形观肝。    第一个吐,完善安全标准嗡,制定更加严格的安全标准兔猜狙。最近客车安全标准骄、电池系统的安全标准始葡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擦薪。    第二个赖哄,监控体系痉杏睛,现在当然都有监控系统曙,马凯副总理上次也说了夯,监控主要还是要靠厂家监管荤,不是靠城市最后的那一级坦都,最后那一级你也不会给太多数据录,数据最多的还是我们厂家自己抽,我们最有能力监控好侍氦。    第三个额慷饲,强化充电基础设施安全管理算新,严控地下车库弧、高危场所充电设施建设与安全监管凭。    第四个藉髓壤,改革检测体制恼份,我们建议建立新能源汽车年检制度握,传统车要年检壳沮成,新能源车是需要年检的及吩评,比方我们防水桶、防尘性能天缉巨,新车是好的杭,老的就不一定了幢许逝,我们的绝缘性能娘萎、漏电保护等等是需要检验的洞抒差,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞘,这都是很重要的嘛铝。    第五个卢伐,建议改革行业的监管体系台皋几,现在我们是准入裴坦,有几千个车型对氖灯,客车是很大一个数袄翠祭,很多厂家都进来了虑段令,不能说让谁做硕、不让谁做撮,我想将来要引入事后监管的体制挟怠,谁要出了事要负责币炒纷,要召回唬唤、吊销执照葱叙、取消资质笺,甚至取消你不能再进入这个行业赴程堕,这是我们建议的要加强杉叙棋,否则这件事情没法弄乐。    结语三句话剖鸥:    第一胯凛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”李吉醛,为什么是“命根子”沧绩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转场侥嘎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全登脑翻?我觉得怎么强调都不为过聊,所以我们要警钟长鸣秃纠,高度重视菩,大家都是这行的从业人员瞬沛,都不希望这个产业下滑壕啦,但是为了做到这一点铃,必须要警钟长鸣臣藉橡,高度重视肠飞虐。    第二爬刺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术空巳蹈。想性能大幅提升两炒,大家都希望300公里蘑汕、400公里缅,客车也是要提欧帽,高比能量电池是必然的趋势惦,往上提的瓶颈技术就是安全辱蛇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惯。所以随着动力电池比能量不断提高寇,电动汽车安全技术的门槛越来越高随,本土企业要有危机感架容恭。    第三男钦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹄。安全管理狄抽,政府责无旁贷公脸。    我就说这么多拘经。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳可录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吨棠臣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行达。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孤辑炭,到今天的北汽EH400的下线嗽,北汽的这100万辆用了5年的时间你。    在活动现橙拘颐埂,北汽集团董事长徐和谊表示陵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苇,不断的加强产品堑广、技术摹、管理创新拣,不断的加快电动化概虱、智能化币、网联化杭、轻量化的发展步伐恋,全力抓好‘π计划’的深入落地片蛋雇。力争到2020年讲那,实现自主产销80万辆们,这其中包含新能源产品20万辆茂,实现销售收入700亿元啼钒烈,进入自主品牌前三名的目标维其,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屁凤。”   “来得晚纱,干得猛朔豢,站得稳”    “来得晚旗,干得猛诽,站得稳沮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苔队浇。    “在行业内来说师衰孩,本土企业已经很多完成百万辆了帅,我们加入进来米,形成一种集团向上的态势颈。”北汽自主分为三个部分拳,“绅宝醋特罗、北京险隧、威旺缺一不可白,齐头并进弓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侍翟。”在随后的媒体沟通环节中贬肚,李峰坦言嘉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鄙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钠郎嘘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筛姥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壳。北京是传承“越野世家”品牌精髓纱特哗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翻。    “越野车是小众市乘斓忧椤,但是在中国市场上廷粕天,硬派越野拣蔫钮,没有人能从北京汽车手里抢资源笛搔谩。硬派越野或是下一个风口涩扩。”李峰在接受媒体采访时表示福逻磨。    除了在品牌划分上的努力龚,在车型投放层面捂哦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坦咸岸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妙兢,而到了2016年理巾玩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歪阶形,加上北京品牌和威旺品牌接算忻,更是达到了六款惠踩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搓俯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录订缚豢。    而面向“十三五”唐藐肩,北汽研究院院长邬学斌表示蔡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标课饺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焕扮腐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啼吞朽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垮扰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疼。”    是的倍朗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线店棘响,北京汽车仅用5年的时间城荡委,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徘患妻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围估闭独,现在一是车型结构变化了轨,市场引导到SUV莲觅、新能源和智能化上去抗李。我们由三级跳变成了一级跳饥隘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胆峡佳,“市场的变革对于自主品牌来说场,恰恰是一种机会沧秤。我们有对市场最敏锐的感知溜剩唱,最接近市澈咕』尽,这是任何合资企业都无法比拟的缺峭。”    从年产销量看蒋,2011年达到2.4万辆普踞辽、2012年实现7.8万辆搐仟堑、2013年超过20.2万辆小苇督、2014年突破31万辆堂、2015年完成33.7万辆谓布,2016 年预计目标42 万辆坎垢碗,到现在已经完成了23万辆五劣。“2020年我们要达到80万辆毯。”徐和谊表示芭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饲聪卵,还要有好的营销桔瞳,“酒香还怕巷子深”卡拱。在产品营销与销售网络建设方面怀沫蒙,北京汽车依旧不甘人后焦耍适。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疤,“人在一起叫聚会嘘败菩,心在一起叫团队糕楷采。”    2016年上半年谱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家款检,同比增长396%七,目前网点总量高达到836家概拷,渠道建设速度令业界刮目相看讼擅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹅膜皇,同比增长20%芥蛙,目前网点总数已达1081家卿厕蜗。    据已公开披露的销售数据沙陈,2016年截至7月涣霓溃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胜涕,同比增长42.7%嗡氰佩,远超乘用车行业11.1%的行业增速鼎。其中浇拢眠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渴泻,同比增长94.6%舅,成为名副其实的“自主增速王”将。在具体车型上疥,绅宝X25累计销量接近5万辆什娶酵,在A0级SUV细分市场排名第一涤。威旺1-7月也实现了近10万辆警,同比增长6%以上嚏旱强。    对于营销体系烯蛾佳,蔡建军表态称椒其配:在互联网时代昏,消费者出现了很多新特征脓疮,他们爱分享互动投,重视原创和分享叫,并处于一种“始终在线”的状态凳付,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堤呸。   对于未来锻: 李峰表示匠,在“十三五”期间霸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丝。    其中针对绅宝品牌绦当尽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诞吓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌刍В块化技术平台哥闪纺。    此外绕碑卞,针对SUV市场火热形势沉尺,绅宝连续推出多款SUV车型麻,形成了X25廊踩错、X35灰蹦、X55炯牛、X65组成的SUV系列尚旗,实现了对细分市场的全覆盖头让口。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型圭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酿。未来霞斗却,北汽威旺由经济型微车池怀葛、MPV冻、SUV和轿车等品类组成嗽犁。   责任编辑途地辑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疟哺腻,在杭州召开孙澄粮,我们非常激动痪五。我们希望全球贸易更加公平坎霖,中国企业能够更好地融入世界市场充卑沫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淑瘁,要向世界展示中国汽车业的良好形象剑亮督。据了解定壳恒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贡鼓坡。李书福说妓翘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搞略。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部既谁峰,李书福告诉记者黎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眠墨沃,吉利要展示好自己的形象请。李书福认为编恼嗽,我们要解决全球经济治理问题汐卸,首先要做的就是提高自己的竞争力撵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理感聪顽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业食损,李书福就来劲了付吓绅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吵颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骆闯贡,是全球经济的一个缩影韧。”他介绍说娄,未来汽车产业的方向是电动化痉贫、智能化旦峭肪、轻量化茨类,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列父啃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曹入,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瑰是拟。李书福认为偷瞄村,两者的“联姻”以及之后的融合发展残,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腺堕、活力饺汤、联动疆萄、包容的世界经济”尖分菲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雇井,在他看来两者在基础理论研究和基础母胃粒块研发方面合作得非常不错勤,他希望沃尔沃能更豪华唉苗崔、更高档经、更有竞争力寝黔,希望吉利能不断提升品牌力本浆、竞争力和溢价能力费唉爱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扦。”   在吉利汽车体验馆涩,新款的“博越”展车停在那里奴存还,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奋洁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一燎添草。李书福估计侩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作髓饶膏。去年冬天袭潞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时详嵌,他也曾表示钱柬嚎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备几。   “汽车的产品形态也将发生根本变化封,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柬爆,商业模式的变化已经从电商戒拷、维修任弄、汽车金融敢拜、二手车超底、人才培养等领域开始磨九,逐渐延伸到供应链前端的设计恳赤呈、研发和生产铝封。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叼,这是核心咸动。”李书福说党,汽车和互联网铜食圣,两者已经分不开了瞎,汽车制造业要想有未来蜡,就必须和互联网深度结合起来拇高眉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乃,吉利每一次研发创新久蹈钝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桐灯。   “安全既是时间长度顽旧疙,更事关人的生命牧便呸。有人说乳十,现在的汽车都很安全了蟹琶,安全已经不能成为汽车的卖点了攫,我认为钒奢,这句话说的不准确碳瓢慨,也不全面乓久。安全对全球都很重要骚蓬,对国家很重要横锨,对个人也很重要守旦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乳单,可以说安全事关大局纷把隶,安全关系到千家万户紊柬,我们一定要把安全放在首位李如。”李书福说必问勃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纷饺两,不仅有央视的直播乓,现场还有上百家媒体寞哀钞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芒,受到业界的肯定父谁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殴,用现在的话来说就是企业的基因碱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念李抢,当其他条件与安全设计有冲突时邢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稠撼刃,而不是相互妥协点。”他认为氰,当造型与安全有冲突时浮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时读窍刀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闷,也会毫不犹豫地选择安全龋。“汽车是给人坐的膊稍,所以安全对汽车而言实在是太重要了沃。也就是因为以上这些理念鸥僧掀,沃尔沃才能发明汽车安全带盒、汽车安全玻璃返、安全车厢慕推楷、儿童安全座椅桨、侧气帘睬撩、车外气囊答财、交叉路口自动避险自动刹车吾胚、城市安全系统等等袭刺相。”   “汽车内部空气质量也是安全问题修镐,因为对人的健康会造成影响耸恢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜜呕舒。 责编你:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度普?这是东风集团高层必须面对的问题抽。“国内前三堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平吭、市场份额5%铰、销量125万辆浮潘,其中东风风神必达35万辆簿羞,挑战50万辆喝些。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私。   论自主品牌的持久战恃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点救棉。在他看来锰式粱,相对与合资品牌红,自主品牌的发展分为三个阶段返捅碘:战略防御涧答疏、战略相持和战略反攻迹。   “对标合资品牌蛇仓嘘、自主品牌已经经过了战略防御阶段尸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竞举川。”8月10日贫朵捣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泡,并反复强调干燎邢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汕鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辆写,风神刚刚取得的历史最好业绩甜潞谎。凭借旗下三侥耄客——AX7界比、新A60巩拴渺、AX3撮醚,东风风神1-7月累计销量76322辆席递签、同比增长33.5%娩唬翠,其中7月单月销量首次破万艾建。另外亮宛新,轿车销售26756辆按庭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆说耪纺,同比增长27.4%犊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碉:第一枫乏伪,超额完成任务;第二恭坝,轿车和SUV双增长美判弯。按照目前“三箭齐发”的态势套,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粹林脚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聚然炊,东风A9超过传祺GA8壕驰催、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一办违。   “其实融,我们重点想对比的是帕萨特弗谱舱。”李春荣云淡风轻的一句刑必坍,让一向低调的东风乘用车吗,平添了些许彪悍和霸气分任。   不过矫裤坏,面对长安辆、吉利贡讥、长城牡炬揪、上汽这些强劲的对手寄寐疵,以及合资品牌下探搁警、车市整体放缓的趋势茹戊桨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唤庭酸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度报?这是东风集团高层必须面对的问题盟泊。“国内前三千睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平新氨娘、市场份额5%哩、销量125万辆盛瑰禽,其中东风风神必达35万辆鳖陕私,挑战50万辆诲偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艾婆垄,我们要尽快达到35万铃。”李春荣形容童褥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”户,未来五年将是“本硕连读”沽翻,从自主品牌的生力军成为主力军幕攫。   如何冲击第一阵营邓镶骋? ?   对于目前的东风乘用车来讲箔持肠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粗,首先是产品豁埠轻。关于产品规划蔡,李春荣给出的答案是陆臼,东风在2020年之前丰颁文,会推出17款全新车型南仿,其中传统车型将达到12款筷冕牌,新能源汽车7款豆。   实际上思颈,经过七年的储备爱,东风风神已经形成轿车刃宪池、SUV和新能源汽车三大产品军团猎,在大热碘、中瘦领、小细分市场布局息湃狼。   值得一提的是蹦慧诞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垦抛。这意味着马落,除了传统车型危巷酷,李春荣手里又多了电动车这张牌摆哥,而在2020年的产品规划中戈劲裁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款式。   产品层面蔑,缺少明星车型矮孙粪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雌全娇,而在未来的规划中锨恍炬,东风乘用车的目标非常明确柿售:提升车型效率辟,培育明星车型筹翱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型通,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗅虎尘。   实际上粱龚,东风乘用车下一步面临的问题唬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歪苯履。除了风神之外尼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等齿麓垒,以及合资自主品牌版沉,而在东风入股PSA浑布,成为第一大股东之后冷乃溉,东风乘用车无论在资源整合繁、品牌溢价腿挝虚、平台技术方面肉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铰僻,当然这还需要时间证明铅。   不过息介方,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吼愤:资源协同包括产品母、平台控客、制造技术隋咖、供应链沪、营销和国际协同奥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茨,随着车市的放缓贤,近年来陀,从豪华品牌到合资品牌建搓褂、再到自主品牌澜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞥馅。   与成熟品牌不同的乔,创业中的自主品牌睦,在招募经销商惺贸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唱煎母。随着竞争的加剧刊船、产品的丰富班,未来将对渠道提出更多的挑战厂跋立,比如一年之内连上四款新车的吉利检田,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漠熬校。   盈利能力当然是最为重要的标准铜,但是牺牲自己迷、持续补贴经销商钵,也不是长久之计耗扩厦,解决之道要不断有竞争力的产品推出拦里谈。今年年底础,风神AX5即将上市垃,明年AX1也将上市荒刮。   实际上悍挠褥,在青海活动开始之前谴豌跺,李春荣提前到达西宁某拖,专门到长城和长安4s店进行调研北瓣。让他感到欣慰的是帕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75心杠撵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跑卉幻,我可以负责任地说铣,我们的商务政策是最好的梗辫集,没有之一斥额丸。”李春荣对于渠道的重视程度禾,基本上是亲力亲为莲搓淳。   目前驰行拳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度森。按照规划锑,每年净增网点50家睹,未来单店销量逐步提升至800台以上荚踌,达到中国品牌经销商中上水平哺拆诉。 责编菩溪舒:李芳" " 〔莼痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芬,由中国汽车技术研究中心主办恨放,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霜券。在本届安全论坛上巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暇寸懂,在回顾过去的同时捆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茹郎墩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人土合、车辆谢斧、道路等影响交通安全的诸多因素抄蛔,促进共同发展平宿,从而降低事故中人员伤亡率憨,最终有效改善中国道路安全状况同献忿。   会后题敢几,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦集慨勃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访八劝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念行无,并阐述了对于人伦辛奠、车警切具、路兄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岸甘欺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务层监饱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桶净告,一是日产汽车“三重保护”安全理念黔,即分别从社会铃化、个人和车辆三个层面采取措施套蛔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敢绍攻,就是在车辆的周边杀闯,设置一个安全保护屏障亨崎嚷,针对车身周围不同的危险接近程度论,我们会开发相应的技术进行保护幸。   除此之外空,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蕊温另。在车辆的前方酶、两侧胎伍哇、后方建立一个全方位的安全屏障氯诗继,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岗澄底。同时谈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茧问式,日产汽车也研发了一些相关技术亥揭饭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔚税。   日产汽车始终将零排放随、零伤亡作为企业愿景肩判念。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术素奇沃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹿,可以在自动模式下完成转向梦、加速和刹车等操作茬辫,提升车辆的安全性能垮馆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蒲替,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杉不尽。即使后座坐有乘客寐,后侧方视线也不受遮挡坛汰拣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上春士,帮助驾驶者做出正确的判断欺惜。   针对电动汽车领域火几煤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位案肺付,而电动汽车上的安全技术陇,应该也已经达到了世界顶级水平鸥瘫冉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶串,高桥信彦表示唉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圭井,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氏庭炉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶席隋穆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冲捆,日产在研发智能交通技术的同时派僳陛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搭,其主要分为四大领域入。第一大领域是关于自动驾驶技术的得鼓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吭饰都。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欣,对电池以及其安全性能进行研究插糕虾。   第三大领域是新的移动方式叙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备节,换句话说侩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陀请疮,我们针对这个展开了研究龚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔼。   未来仕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豌司纶,同时葡屁躬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术官,进一步降低交通事故发生率岸桔卉、持续改善中国道路的安全状况笆。 责编紊较穆:李芳" "     【环球网报道】8月10日患,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滔非括,共推出6款车型灌发骄,售价区间为17.58-23.58万侮狭。   新车亮点到提陶:   外媒点评芹蜕斧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编身阮:李芳 版权作品文雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊僧,严禁转载脯犀,违者将被追究法律责任康。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口称,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狠稍蔡。   不久前簧拘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜片,北汽集团以549.329亿美元营业收入次庭羡,排名第160位鞘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熬,也是首次入围世界200强破。“我之前的预测是在180名左右队,这个结果确实出乎我们意料潮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话结娥。   据网通社了解晤僚,2015年俯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佃宏夯,再创历史新高贿。“十二五”期间开,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窖顽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元及哭黎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酗寝趁,增长3.4倍奢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘁,网通社可以断定以下两点肪:一贪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续输安、稳定的增长蜂顿。二拼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戎十。   为什么能做出如此判断蹄父管?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屁口?徐和谊的一番话做了最好的解答汝滥跺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垃颁,咱们给人家代工挣俩臭钱洗,那是发展民族工业柑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煌编?不可能缔荡。能走向国际化吗彩究袭?那更不可能钱踩。”   然而迷,做自主品牌碍陪菱,光有决心韭琴、喊口号是没有用的逗嗅。正如徐和谊所说法添:“干自主品牌真的难形,现在大家都处于成长阶段莱蘑常,想要效益好显然不现实哨慨稗。但是效益不好就不努力坏柯,就情有可原吗旗川搭?当然不是!蔷。”   从“1 ”变“2 ”抗忻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莆烫。短短5年时间枢凭蛔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”京,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峦。“北汽人要有工匠精神统碎,低着头描毙啊、少说多干钡,闷头干痕杆,一代人不行两代人哦烧,肯定成功还陛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啥吐。   随着“十三五”规划的展开魂嫉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”内巷管。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碾。据悉都,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敖舷青、供扔遁、销窍缓、研于一体的北汽集团南方基地漠噬固。   届时抢磐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心北间蔼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夸偏乱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歌寺驴,形成1+1>2的布局题。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纬翟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侩赡。   “十二五”期间拖皖鼎,北汽集团凭借超前的战略眼光梦涤贩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噬弯咐。通过产业链合作绷苏箩,北汽掌握了最核心的三点(电池墓缓矫、电机敬、电控系统)技术掀骗哼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军染等,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肋廖啤,并取得了中国第一途韶篱、世界第四的业绩始。   据徐和谊介绍仁逝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上答僻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前境,北汽集团零部件业务板块几乎是0秽,经过这几年的快速发展纬线辩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裴贿郸,这是之前想都不敢想的季瑞。”对于北汽集团的转型协,徐和谊深有感触脚。   据徐和谊介绍晨疟逆,未来北汽集团将围绕汽车产业链赫纽皖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荚,包括汽车金融芳、二手车僚侗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腺鹤,带来规哪澹和效益的双丰收拿无。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汤炔瓦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惭闹牡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苛盗,这也是转型升级的重要标志之一锤铃棉。北京通航以合资淀叮访、合作彪轿繁、资本运作为主要模式仕扭屋,在国内实现了产品工业化和市场营销茄。虽然规模不大炒,但已经显现出良性发展态势传拈驴。   直视软肋郸,质量和效益成关键词   “整体效益不高帕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叼诫,“我们举一个例子虐,这次500强名单共6家中国车企上榜娄秆氢,总共盈利114亿美元店诉词。美国2家车企解柑栓,共盈利171亿美元敢。我们的产销量远高于对手扭心,总体效益却不如他们诺儒常。”   徐和谊指出疟谋舒,提升效益锰释,整合全球价值链割,转型升级溃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吗,也是整体中国传统制造业需要提升之处皮匆袖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狈,向好的企业学吉珐,从7个维度努力阀报,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阿昏蔷。还有四个月几,拭目以待扦殴勘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头单龚蚂,通过与他的交流可以看出殴来,对于北汽集团的成长他是满意的钝皇。然而贡,作为一名中国汽车人睛仟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沫享。   “跻身全球200强企业棺董罕,不是终点紊,而是新的起点埔槽耍。”徐和谊更是霸气直言甸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衫睦,中国汽车行业前三甲黔箩拌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编构陈:李芳" "   车云按朽脯驴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朵杆宠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法书,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肆。本文由现场演讲整理而成扰率。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿娇恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胳艾,这两方面的关联性是显而易见的谅票。    说到沃尔沃祈,大家联想到的第一个印象就是安全教。的确魂敌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韩沉,他们就讲继滥怀:“车是由人来驾驶的星金。因此裸蟹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痰淌亢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匡。可以这样说备雾桶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莫拟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扛窝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仁枚门。其中当然有标配的唬凹烂,也有选配的损敢,组合成不同的配置位。这里我稍微着重介绍一下按,沃尔沃的City Safety城市安全系统贡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赎细涝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晾。在2006年的时候搅钵社,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统查枷浅。第二年也就是2007年哗缄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腥。2008年摩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掳慷,成为一个技术子品牌歪。之后的十年中这套系统不断地更新完善稿逼赂,扩展了许多新的功能燎,比如增加了行人探测韦嘘脸、自行车探测商、大型动物斗、路沿和路障探测与避撞功能亲懦恳。    避撞系统为什么这么重要呢僳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车道洗、转向功能的话容肖恨,一切都是空谈烁。想象一下鲁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车列徊假,这将是非常严重的问题缺陷簇哥妥。避撞系统的工作机理非常简单釜,首先是探测但,然后是评估决策壁郡,最后是干预撂,包括警告或者自动刹车澳疯盒。    首先是探测冯款。相比以前份烷,探测功能已经取得了巨大的飞跃乔剖炬。从单个雷达到多雷达和摄像头咸,并结合多传感器融合算法痞堡填。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苗横。    接下来是决策滔淡呛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峡酗番,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淌磺。但是你在路上开车氮,特别是中国的路况头,不可能前面只有一个障碍物购朵。所以随着多传感器的应用鞘,现实需要更先进的威胁评估算法田棠,可以同时考虑多个对象箱辰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峭赫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筐洗,你车周围的一切都可能是潜在威胁功菏课。    复杂的算法肯定会增加计算量惧心沸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估败查,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氢蔚,有必要进行适当的简化接函。但问题是怎么简化钉舰凉?比如现在大家经城睦停看到的中国式过马路新,一群人一起走抽涉,走到路中间烷兢,可能有几个人继续往前走康,有一些人停在那里截哺,另一些人却往后退剂池腑,这时候要判断预测是非常复杂的罚俏。所以糕虽取,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祈途死,使得警告和干预措施如何定时咆、提升相关性和可信度始终受到挑战百鸡肮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁儒姆,才能提高决策的相关可信度革扁粉。    最后一步是干预淌晨窝。判断之后还要有一个干预的策略彼彩此。干预一般是两种碑辜,先是警告惯,再可能干预铺寿。怎样警告呢苏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祈漏。如果没有可感受到的威胁存在税口,原则上车辆不应该警告驾驶员连复。这是因为砷丝,如果还是警告桂懒儡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因律梯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彻。时间长了之后林观邦,他就会把系统关闭或索性换辆车双蒂薯,在中国的路况环境下猩拿,如果一路上都是不停地警告袍分钙,这的确是个问题匈险仆。    警告只是一个声光或振动的信号牧澳,那么在警告之后琉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萝瘁?我们的策略依然是朽玲殊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舜开,否则车辆不应自主动作愤虚拨,理由也是刚才所说的崔片。可喜的一点是肥饲坎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柒,自动干预所需的时间大大缩短了德,相比十年以前窟饯酗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛇率。最后一点樊黔,怎么协调人机界面弓蛇琴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夏,也将是一个很大的挑战何痕。    刚刚讲了很多豹倦宽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怯恋洞。首先是效率问题浪圣姐,要调整警告反应的时间链,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效榷?警告干预是否可感知与理解屏淌氨?第二是相关性锚榷窍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞄味驮?是正确的警告成,还是漏报或误报侯兰表?比如说路前方有一辆大卡车凛虐,系统把它误认为是高速路交通标志牌迹淑瘫,而不给任何警告寺赁缔,这个明显是漏报刃佬惋。但是反过来说仍偿琴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车临,从而警告干预铆,这个就是误报堪,这也是第一类和第二类误报的区别枯草。最后是接受程度活安,警告是否很高程度被驾驶员所接受弗颗、并配合敝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭其垮籍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娄,所以这三个因素之间要互相平衡悸甫说。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窟乖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目地,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术该糕吮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜕跨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吴?是不是因为最近自动驾驶偶桂尺、无人驾驶炒的很热杜捍?同时还有一些顾客在问桥椽,自动驾驶以后码害,我们的驾驶乐趣在哪里腊宏粹?因为很多人喜欢操控绰画挛,喜欢在山路或者赛道上开车负。    我们完全理解这些考虑琉充,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垂赂盖,今天早上我走的是中环屁衅,走走停停滔,就像这幅照片中般的拥堵沦凤递。当然八脐抚,交通拥堵也不是中国所独有惕热,随着城市化进程的加剧疮刷傅,这是全球性趋势凤。请问这样的驾驶乐趣何在该?    除了拥堵涎,还有安全问题故咳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量售。城市化的发展也加剧了空气污染雇,以及可持续发展与能源的危机尝书。对各位顾客来讲辣,还有实现实时互联和出行便利的需求嗜碌犀。    所以噶蚊女,自动驾驶对社会攻妙、环境和经济带来的益处是多方面的裳曝沮。首先吭瞄琅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孺瘸帘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裤细。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胁,即使提升不到100%安全溺为抽,但是97%荡疙、99%可不可以啤八?自动驾驶还能连带产生其它的好处旁魔湿,改善拥堵贿炼、节省能源消耗菊、减少大气污染盛缚蓝,以及使旅途时间利用更高效控嫌皮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酸,但我们说肯定也有挑战痴,世界上没有免费的午餐惋矾。对于使用者来说叮栏玫,有人机交互的挑战美刊率。还有失效模式控制瞳福,万一系统失效以后力浦渴,怎样用冗余系统来后备控制金。有跟其他车辆系统的交互彼,你不只是一辆车单独行驶在路面上娇。怎么感知环境挫斑店,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知测诫。还有最后一个汲姑扫,再好的系统阜俱耻,当顾客不当使用的时候侯敌,怎么做这方面的技术应对处理睛。对于车辆设计来说噶绅,还需要各种各样的冗余系统做后备腐难,确保自动驾驶安全肯备。    其实獭练奠,自动驾驶不光是技术问题胎澎嚼,更重要的是对社会和伦理的挑战吹,大家是不是能接受态贫拦?首先檀,什么样的商业模式宿酬,是我们现在继续卖车的模式紊京,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盟。基础设施的改变仟香,比如说车道线旧赴、公路标识的统一潦,这也是非常重要的滩。还有保险公司是否接受苍幢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盗。最后是公众的接受程度肌负桅,法律和法规的约束酮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疼,从而也引发了很多相关的讨论烽讣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贤休?我们非常明确扭痹味,这也是一贯的战略温箩宠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者江汐梢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雷。    这里举个最近的例子婆叙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车含匈,已经在欧洲量产上市泊,今年下半年也将在中国投放市场冻测。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蜂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷会巢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饭,而无需跟随前车廓。要知道割,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蘑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景江聪林,那就是到2020年沮舌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赴汝。这是沃尔沃汽车庄重的声明既,也是一个非常具有挑战性的目标螺犯都,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢故悸尝?    我们认为首先要充分研究临,通过真实用户与真实交通卧膛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坪泥。还要多方的合作病,沃尔沃汽车通过与包括供应商偿窝劣、大学研究机构申,以及政府部门在内的强强联合踢尖,来应对全球挑战慰。自动驾驶之路没有捷径屉毛潮,就像练马拉松一样讳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惩陌、循序渐进的媚末撬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玖淑,我们走的每一步也都要以安全为核心稠套拎。我们要以客户为导向地祭豆,通过提炼典型路况侯讨淑,悉心定义测试所用的通勤道路泛,同时尽量控制风险兼灰。在技术成熟之前路蛋,必须反复的测试第汉,以保证安全与可靠层匹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钡亨撩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抠挫:要验证对社会和经济带来的好处孙,是不是适合当前的交通环境拨鲸仕,顾客枯古、社会公众的接受程度褪美,还有道路基础设施的支持是不是充分料额腻,与其它车辆和道路使用者的互动疙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钡慰,真正的大规模测试将在2017到18年偷疾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车募抡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目失排。    上图右边是哥德堡市区的地图乌,这条环路相当于上海的内环或中环青孟败,即城市高速交通路酵,是没有行人悼揣、自行车儒蔑涎,也没有交通信号灯敲。自动驾驶测试者是租赁顾客眷蓉挥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伯方粒。在驾驶过程中仿,允许处理其它事务攀七艘,从驾驶员监控到不监控伤吝壁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杀悉。    这里我要讲个非常重要的概念交镰季,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畏鹅挽,驾驶员还是负责监控和指令尘舷,必要时稳,还应尽快接管人工干预昂胎,所以还有不少局限性内绅聘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宏漓苍,车辆负责监控交通环境物浓,根据路况决策和反应咯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事难饱嗡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已词朽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理含。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娟姐,驾驶员需要对驾驶负责钢耍泼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缔施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓣畴,或者SAE第4级的程度惫玫炒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责春绵。可以看出劲,这是两个阶段之间非常明显的分界线矩浓体。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挎,简单地讲味茨,是通过多传感器融合皋,包括单个或数个摄像头呢嗜、毫米波雷达红、激光雷达息幂、超声波传感器等公讨挟,加上云端和高精度地图史拭,来感知周围环境搏拖,评估路况和交通状况拧粉,相应决策与控制萍蒙弊,最后通过制动缎、转向和发动机系统来执行干预芥拨。处于安全和可靠的考虑罕适,我们有备份系统达掠闪,冗余的执行机构班,万一其中一套系统有问题虎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶互刻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弗林。2017年徘贡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证任卢剂,随后我们将在中国浮介焊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疲酣宪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶城乃媳,自动驾驶的远景又如何拳论?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篱份哀。如果大多数车辆有自动驾驶功能诚,车辆可以与人蓝鸿嚷、车谦醒眯、路互相沟通离犯慷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放激盛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上百,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布现船罐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陶赁双,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耻拿境。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糜。 责编涤:李芳" "   从很多角度来讲膳势,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陋赶劝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹄绢癌,国产化是必须的道路梆阶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家触,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酶鬼评,能够接触到更多的消费群体缔鹊层。在网络发展策略方面涸须笛,我们会更加看重网络的构成形式蹲,像城市快修店口刮、售后维修中心不、维修工厂等捆然,主要目的是增加服务的便利性稿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务判宿。    上周末(7月29日)记浮,在接受采访时适丁妨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮峨冗,回答了中国经济网等媒体的提问施枷郊,内容涉及国内高档车市承棠航隆,宝马在中国市场的发展战略伪颠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墨旁翠,年轻负城祟、专注怂茸酮,富有亲和力;与媒体的沟通自然颂村耸、坦诚乡很惶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力度。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脊,刘智说尉逢别,中国经济发展已经进入一个新常态母,就是从高速增长进入一个健康废垢斑、可持续性的增长靖汹。但是摧判矗,随着经济运行质量的提高挎硼释,每一个百分点的增长携尉旗,都是一个不容小觑的数量天跺忌。把这个结论放到豪华车领域难,我们所存在的这个行业漓,应该不会有前几年爆发性的增长细,市场会以一个比较稳定际、健康潮、可持续的态势继续发展森。就宝马而言俱堵窝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袄。比如暗劣康,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刃,而是把新车笑芦琅、二手车槽,技术保险咆,国际式售后服务一起发展伍,我们叫“利润四驱”殿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敛偏妈。    今年柿乔,在集团诞生100周年之际耙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抢。那么副惰,这些战略在中国市场怎样“落地”胚晦?刘智谈到卤当,宝马集团刚推出新的第一战略巴,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咸。他举例说慑鲁,宝马提出的智能互联概念椽忿混,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上来脚棵,领先欧洲10年以上触瓷比,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卢板。再比如新能源方面橇杜。中国政府强调伦壬昏,到2020年新能源车要达到500万辆期。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坑讳,包括纯电动和插电式混合动力车型邦但啼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贫。所以在新能源车领域嘘,宝马会加大对中国市场的投入幌。因此撅邪,“从很多角度来讲精,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肃烈鳖,刘智说髓县。 BMW i3    随着本土化战略的实施度糕,高档车市场国产车型所占比例越来越大颧枷。那么貉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘉吧短?刘智介绍说骗痕,目前椽景午,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弊矗脱。在几大豪华车品牌里面骋贩噬,就进口车的销量来讲入袍咎,宝马应该是最大的闯。我们对目前的状况还是满意的舜斑舅。因为这本身就是在我们的商业计划内赊芳。    至于将来钵怀锋,刘智强调焚簿寐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抗,必须在中国取得成功舞,在中国取得成功免,国产化是必须的道路”苯。所以唉垂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜜帮。不久前憋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚂撑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芭密们。从长远来讲羞范翅,国产车型的占比会越来越高碧锰。 全新BMW X1    近年来涛,高档车市场经销商层面的动向备受关注丝内,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哎拭道?刘智认为混骋睛,应该说缝褐,这是一个行业性话题悍肩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擅,在厂商给予经销商更多的支持配合后情舜狼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势故姬。就今年上半年的情况而言删嫩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的风巾练。对比去年的数据供,我们发现耸,不管是在新车毛利屠罗,还是其他业务板块枫氖,尤其是在售后骑、二手车垢怜、金融保险等等几个业务板块下冀,我们都有了明显的进步山。因此棉睫冈,他觉得焙幕辟:“目前稍,宝马的经销商网络是非常健康的”焚咎。因为阑铺,随着中国市场的不断成熟写狙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式科浇。从厂家的角度来讲莫,我们也不断调整新车的供求关系粒剿,调整车型的配比段衰,调整商务政策煞捍。综合下来妙鹃,应该说目前宝马经销商网络尼寺弓,处于一个非常健康的可持续发展状态探。 全新BMW 7系    那么拘沪,比较以往姓称坷,宝马在经销商网络的拓展上号暗,节奏会不会放缓一些宦搅?刘智表示挛休,在经销商网络上宠苦,我们仍在稳健进行拓展布,一步一个脚印地往前走桶澄。从绝对速度来讲鸽矫避,或者是从增幅来讲柬虾,因为基数变的越来越大毙猾,所以这个百分比是越来越低的顷,这是很正常的好倒。目前炒桥,我们全国的零售网点超过了五百家垃为挞,覆盖了全国所有的省市自治区吠巍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仑功,覆盖了很多中小城市蹦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体其。在网络的发展策略方面凸,我们会更加看重网络的构成形式丢穆铂,并不只关注于网络的数量荣。所谓的“形式”就是像城市快修店被按题、售后维修中心哺、维修工厂等等一系列的体系概念伟席。主要目的是增加服务的便利性犁鲤梢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顾。对于经销商锹挨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镀划妹,让他们有一个非常健康良性的发展锰羞短。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车