小红书上架 那些“翻车”的App是如何翻身的?

2019-10-15 19:49:26|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想feng满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警ti。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚎落、锁紧埃睹。    与会专家认为羡怀莎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求差,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棚歌、热稳定柬耍、无热管理循环歉匙星、热冲击循环绅慌娶、被动传播电阻)沃畔杀,电性测试(短路裁妈太、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熬稗、掉落法壕、穿刺苯空、翻滚绩娥默、浸入探新附、压碎)的安全要求苍。但是囊枫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧底斗。安全无止境紊,提高电动汽车安全性夸卞,还需要国家祥隋挤、科研机构蓟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力燃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中概陌,也曾不断出现事故绩比,遇到挫折是任何事情发展的规律焕。因此风蕊,对于各类事故释邪成,电动汽车各产业链不应止步不前窟鲍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脐芳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缅莲,要让安全成为满足一切功能的首要条件是乐警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   上海车展开幕前一天虾女,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暴恐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌色共答?北京现代副总经理凹蔽、销售本部副本部长吴周涛表示翁攫,目前北京现代47%的客户是80后和90后广寞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锭圃妨。“他们对于服务有着完全不同的需求花麓。比如服务要定制化罕,手段要智能化舌忿、科技化绍。同时涛氢,还要预见到他们的需求并满足鞭。”    如果说此前句藩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惩,是厂家产能的竞争涕干拷,那么未来则是客户的竞争赔。因此不水太,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稿蛋。“意思就是享受你还没有想到的服务泊磐。”吴周涛如此解释将斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢门闻鲁?据了解僧横,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衰淮须,升级为对客户用车生态的全面服务坦,基于互联网科技的进步澳,先于消费者预见需求朔柏界,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膘韦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贝、智能赂惮巍、共享仇戈,以及个性化定制的智慧服务体验废。    具体来看界口,北京现代将率先整合官网纱讨、呼叫中心熔何、4S店透明车间酵守梳、服务App怀、娱乐懈星、地图任公、语音控制台配耪、智能搜索等服务功能古掸,并将其聚合到车机上幂,成为用户的车载生活服务平台窜斧规。它就像一艘移动的生活航母损咐,无论是餐饮坍怕、娱乐懒、购物的生活需求袍唤,还是维修矫洪、保养的汽车服务搬,都将以车为桥梁抨书江,实现信息互通相鹅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲍侥,还能够通过在线直播的方式抗少寡,对接车览、检测啤、派工尽、维修傻蛇、洗车撕、交车等服务的全程进行智能监控扑充,实现人车分离式的售后服务襄础,把客户彻底从4S店里解放出来匡滑堂,为他们创造更多自由生活的空间看。    值得一提的是盯薪始,在“汽车共享”大火的当下禄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务信。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脯堂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驳富。“如果只有5%参加到共享汽车当中检,那也有40万辆的规模缮,这是目前任何第三方平台都实现不了的性限。”陈静表示堡妙套,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车开、售后代步车始滇、公务用车也会参与进来看庆。“我们希望融入大潮此,积极参与这种尝试师姓。”    除了全新服务品牌的发布幂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糙。据了解低触,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妻便,通过平直且富有张力的线条卢乐项,充满力量感的车身轮廓扔尚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骡晴涧。同时伙梨拧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机案腥,匹配7速双离合变速箱财缕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现飞。    “新一代ix35上市之后撬氏缮,北京现代有全新胜达呈舞、全新途胜崩、新一代ix35藏肆、ix25四款SUV产品惜。通过这样的产品布局女岔吕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缉。”吴周涛介绍说判秸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讣悼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涵卞穷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洪,本届车展除了新一代ix35衔固堡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔付。新车延续流体雕塑2.0设计风格呻,对进气格栅茹告钞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丝嫂,以DAW驾驶员注意力警示粱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吝盾,为消费者带来更安全的驾驶体验萌奇合。    除了两款新车外朝交返,北京现代还设置了技术展示区蹬鹤凳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果么。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诞湾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹿。    2016年溯,北京现代实现产销114万辆某砷戚,超额完成目标本,保持了行业第四的市场地位逞星封。今年北京现代即将迎来成立15周年碎盲拦,也是北京现代从800万用户基捶┬浴,迈向千万用户级别的重要一年裸锹。业内人士分析埃首诗,在后百万辆时代到来之时曹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术貉,也在不断践行本土化政策授蔑摔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝伙:李芳" "  5月10日钞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挎诲砰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诬涪换,人们的关注度更高滦凌。在今天去旁餐,汽车产业主管部门叭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼微敬,其中指出纺绰:“中国企业林破祭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唱情。   目前在中国汽车领域纺拳,舆论将中国品牌分为三类桑,一种是例如长安姑轻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伺柏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滇蔑,而且成果显著戌恕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茧惊,这些企业通过内部的改革梅,已经形成了正确的发展思路淘捌斯,尽管在终端销量上尚未展现成果翔领,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”价,始终有一种“捞一把就走”的心态绰推,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爸敲,在市场赚取短期的效益檄寒怀。   苗圩在撰文中指出淀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凯疗闭。企业投入资源夺,通过设计开发承嗓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宽块秘,包括物质价值和精神价值踌。但是逼,这个价值需要在市场交换中转化为货币辛,才能完成“惊险的跳跃”输焚熬,成为企业的收益睡巩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纳瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匠牌椿,中国汽车很兴奋谱粕,但正如苗圩在文章中强调蒜凡,品牌建设是长期而艰巨的任务酪勿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痘嗓。这同样是中国汽车品牌需要思考的匿筒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭动赣,通过仔细研读吧堪钳,将其中核心思想与观点标明弹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琶蔑拴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佰梆吗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聚橡,党中央睹冲堆、国务院就振兴实体经济星、做大做强制造业做出一系列重大部署吐私,对加快质量品牌建设提出明确要求褥。习近平总书记强调诉娇,“推动中国制造向中国创造转变寄嫂、中国速度向中国质量转变茹栖堑、中国产品向中国品牌转变”记淑。   2016年鹊,国务院部署了消费品“三品”专项行动秤括,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》含孔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力够蹬抹,提高有效供给质量团瞬锑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缉娇鹿。   近日氨刨盾,国务院同意设立“中国品牌日”鹃爽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俊,体现了全社会对中国品牌的期望白蹦,为建设制造强国指明了努力方向吓。      一腹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代手幂猜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现许矩,代表着国家的信誉和形象沧税。品牌发展是一国由大变强的必由之路膘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孩灌。   品牌建设助力制造强国战略供浪躲。 我国是名副其实的制造大国卧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饰硅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化施,产业转型升级势在必行道署,迫切需要加快新旧动能转换促,培育面向产业中高端的竞争新优势汕墙。经济发展规律棵赖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搓楼台。   品牌建设推动供需结构升级垦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新土钦,重点任务是提升供给体系质量颁巷,提高供给结构对需求结构的适应性擒惧。品牌是连接供给与需求的纽带客舞粟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潭窍酱,引导需求侧消费升级款,提高供需两侧对接的效率海度。   品牌建设促进实体经济振兴馆奥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骂驳角,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澄玖。企业投入资源玩,通过设计开发勤控贾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值理,包括物质价值和精神价值八。但是型睬,这个价值需要在市场交换中转化为货币搭括安,才能完成“惊险的跳跃”履醚,成为企业的收益驳。能不能跳得高晦愤抱、跳得远任奖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袭观。品牌是价值和信誉的载体绷徊笛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揉故莲。      二泵谢敌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述同表描,科学地阐明了创新困串公、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夸拱骡。从品牌建设的角度看钨,品牌需要“中国创造”贾,没有创新及矛,品牌就没有差异化的魅力娃。品牌需要“中国质量”床咐,没有高质量泛身,品牌就丧失了价值的基础记。 近年来苹很估,面对国内外严峻复杂的经济形势携,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慌、国务院重大决策部署镭熄,认真研究我国工业发展的阶段和特点涵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陈册。   把握规律蹈回掸,找准抓手惧。要坚持质量品牌工作整体推进论午,引导企业在设计开发窗硅酪、生产制造和营销服务的全过程建立全员虑、全方位的质量管理体系别、诚信体系和品牌培育管理体系膝浆捕,以培育有竞争力的品牌为标志臣浑融,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岗户纬。   积极履职孪,统筹部署霖矩。2011年穆,工业和信息化部会同发展改革委卵授茹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茸习,进一步推进品牌建设还。2015年情,推动出台了《中国制造2025》额,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朗。去年论灌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动停氨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哆,部署了全产业链质量品牌协同行动碎宦、优势和战略产业质量品牌护航行动儒佰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捂孰。   持之以恒善戚捐,扎实推进晃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设无。   经过多年的不懈努力憋烩,我国品牌建设工作进展顺利杯,取得了初步成效贡。目前瘟彻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骆私,涌现出251家示范企业翁褪乓。根据对示范企业的调查蛊栏欣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汉冬洪,企业经营的质量和效益得到明显改善硼套暑。同时攘瓶娄,重点消费品的定制化跨、中高端产品供给比重显著提升胆涩,定制化服装消费增速超过30%俊瓢兴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闯。      三翱河衡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凭,需要社会各界齐抓共管拖,合力推进窜。下一步蓟,工业和信息化部将发挥行业优势爱,深化推进品牌建设缴穆,加强与有关部门密切合作欣李,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漠,努力开创工业品牌建设的新局面恼厂澎。   坚持企业主体寞孰,增强品牌培育能力脓赣。 引导企业增强质量品牌意识柔返崇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理称。坚持试点先行橙、示范引领涂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胺荡,促进企业品牌与区域品牌互动发展烙。加快制定品牌管理体系标准联,组织贯标推广痞瘸。加强质量品牌宣传瀑癌,弘扬精益求精的工匠精神保酿创,扩大自主品牌社会影响敞,激发企业培育品牌的内生动力惹。   落实质量为先弄瓷嫂,加大支持引导力度晌。 贯彻实施《中国制造2025》封,落实质量为先的基本方针瞬视奉,加快推进质量品牌提升行动惦闪。发挥制造业创新中心建设答廊辖、智能制造篮、工业强基等重大工程的支持作用粪,引导企业加快工业化与信息化深度融合令氨,运用“互联网+”蔡、大数据等新一代信息技术阔,把握智能制造叛、绿色制造卵矾苦、柔性制造等产业和技术发展方向拉计,加快培育自主品牌美。   鼓励创新设计蛾搬噬,丰富品牌差异化定位椿秆茧。 完善制造业创新体系倾挝,加强关键核心技术研发涡噬县,推进企业技术中心建设红癸。在重点领域推广应用以绿色性、智能韩闪县、协同为特征的先进设计技术量喘。建设具有世界影响力的创新设计集群惭,培育一批专业化的工业设计企业武,鼓励代工企业建立研究设计中心卿党鞭,加快培育自主品牌惦吞活。   实施重点行动蒂取,促进关键领域发展次褐。 落实消费品“三品”专项行动俗匹,支持消费品工业向智能屎、绿色迟虱拆、柔性和高效制造发展辰讲。增加中高端消费品供给娶,促进产品向高性价比优势转变荣。大力发展智能虑蔑骇、健康消费品度,支持发展民族特色消费品祥蠕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杆挞,加强产业市场研究和需求预测锤侗涣,科学规划产业布局仆寂、供给定位和品种结构饶诡。 实施中国品牌“走出去”行动钞觅,贯彻落实国家“一带一路”战略赁楷裤,推进国际品牌共建共享四琅。   完善公共服务堡,支持质量品牌进步惨败。 建设质量品牌专业化服务平台汰遁,依托中小企业服务体系串好,提升服务平台的质量品牌服务能力非。构建质量品牌信息共享平台阂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粉。完善知识与人才开放共享平台献,依托企业经营管理人才素质提升花撕农、专业技术人员知识更新等工程署胶脐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誓,促进科技创新吮恍莲、成果转化和推广应用末馈楷。   加强技术保障痘,夯实质量品牌基础膏警。 完善产业标准琅圃擎、产业计量棺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陵灰赡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关美,推动质量升级慷。引导企业增强研发创新和系统集成能力衡曝弛,创新制造方式和服务业态迟滩煎,发展定制化生产既幂,满足个性化需求厕。鼓励企业发展现代销售体系浩坞微,在品牌传播霸兼、顾客体验和销售模式等方面创新发展涝。   设立“中国品牌日”惺酷,大力宣传知名自主品牌 收摔冉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膝袍贯、质量精良珐寂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫁吃醋。品牌建设是长期而艰巨的任务布书,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纺,以新理念引领新发展物,持之以恒地不懈努力肠楼理,共同推进中国品牌迈入新时代刮铆位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠胳夯:李芳" "   5月5日痊剑欧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开册静椿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舵、董事长李斌就中国汽车升级之道稍、互联网企业造车忿捅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篙汾措。    近两年互联网造车企业纷纷入局门耿,被称为“新造车运动”帅凛厦。徐和谊开玩笑说扒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叮。”他说被:“我从传统汽车的角度看巫侣,就是不服!”徐和谊解释道萌换人,李斌做到的他也能做到蹈受貌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劲佬脆。    徐和谊认为锋,最难的不是做产品趁,而是做品牌荣受巷,尤其是国有企业体制下做品牌骆纤霖。建立颇玫、培育一个品牌舒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勿颓赎。他举例说储烂,蔚来汽车在东方广场建体验店媳,那叫“烧钱”百,国有企业就不能这样“烧钱”含巳弟。但品牌打造的初级阶段俩肯,该烧的钱还是必须烧的惺廓。这就引申出国内传统汽车行业从,必须加快加大国企的改革步伐骇煽,从发展角度蔬刨昏、竞争角度拨饺,必须改革黄弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祷,希望未来产品不光是一个出行工具拆身,而是一个用车的体验平台虐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘉行,而是看到与用户交流的新机会闹配。从互联网痉恒播、移动互联网伙、移动社交发展趋势看钳剑粪,与用户关系会让汽车发生深度变化癸葡佩,体验会变得更加重要弛搭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唉郡,新车企应该走什么样的路犊,徐和谊认为许本,条条大路通罗马熄,但是路和路是有区别的控贝。他认为全世界只有中国能做到一件事瞧:传统车企和新生力量深入融合娄伟嘎、发挥各自优势俺弗使,结合起来少,这条路可能全球谁也做不到袜咆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桃。徐和谊透露芥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铅肯久,很可能这轮竞争受亲,十三五末藩脯,再过2至3年莫秽,肯定会出一个比较好的结果拟吧。”    李斌也认为芒返冲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痊朝,这跟传统燃油车情况不太一样桥瑟。他干脆表示捣,国外品牌在中国是没戏的募,因为智能汽车需要本地化的数据侩活泥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彪瓮趣。蔚来汽车在三电盼全、智能电动攘豪、包括制造方面都跟其他企业合作谱缔。李斌强调淳拔:“我们是很尊重制造这件事的专业性孩娥七。”谈到合作伎梁凡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唇加:“我们的南京工厂投入十几个亿该,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作结五,不是简单的代工沉筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉欧:李芳" "   据雅虎网站报道聊柒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示观莫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辽传,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脆退。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞋淀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惺嘲绿。”    他指出反拓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掠刮才。尽管我认为这可能还有很长的路要走雹废冕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葡硼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为光能挥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皑妊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洛。    当前阔屑,特斯拉嘉韭挥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凳盛坤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妓龄蹦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晶保,并将其带到了Uber势颂。    去年磁上菩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筏呐款,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跺。特斯拉CEO马斯克表示股,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”高。    马斯克认为嘲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故图萌姥,要远多于因人为失误导致的事故病吾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淡缔。    他表示拷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窗迫丹,那将是一件非晨剩好的事情概顺虑。但对于汽车保险公司来说巢灯,这不是件好事藐川甭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后估良,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惜:“我觉得这种影响很明显菱茨我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉尾骗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巷袖阶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啊编,全面览隙舶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题峦蜜申,阐明了个人观点枫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醛、客观的看法皑箍胯。    报告摘要团粮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藕、导入期稼、快速发展期与成熟期四个阶段澈呢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挟刷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化人该,很值得我们借鉴棘需瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败界粉。如果不加重视凑摆梦,终会酝成大祸俱尸掣。    *韩国的电池产业钎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亭物壬,我们必须面对这个挑战离禽盗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薪趴谦,它会带动未来汽车消费新的革命酒摄。    *任何事物都有两面性彤图,政策也是这样吭溃队。补贴强度不足摔滦嫡,难以起到激励效果烯茄,补贴强度大了唤,难免产生对技术发展的不良影响醚,也包括少数人铤而走险骗取补贴乃佰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藤戌辽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫉怜,从国家科技项目立项至今已经接近20年从措,可以说产业发展已处于世界前列佬。2016年擦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悉软,累计销售95.5万辆壁讹,取得了令世人瞩目的成绩骂衰瑞。有些专家认为伸硷般,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段飘贩,我的看法不是这样锤且。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期技、导入期捷揭商、快速发展期与成熟期四个阶段憾。导入期也称培育期惜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魂愤渭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姐,当时就有舆论认为虱假,我国新能源汽车驶入快速道吨练闻,进入了快速发展期粱哦喝。然而到了2016年便回落下来侥锨。现在分析起来丛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宋,造成了数据中存在一定的水分糕勺。随着国家对骗补行为的查处哀私厕,今年的数据逐渐回归正常氮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骋,有可能会得到一些错误的判断寒牢,导致过于乐观的结论欢茂师。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魔蛋,除了观察数据的趋势外羚禽佳,更重要的是看产业发展的推动力鼎,是国家政策为主还是市场为主蔽摆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窟盯,补贴政策还不能取消牢奢,基础设施还很不完善闯偶苍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潮弊,产业链还不够强壮与完善糜揭随,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高井。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戌横啡,工作量很大烁搁,切不可放松努力素,让已经启动起来的产业发展放缓下来鳞乐。    依目前的政策设计岔梅佃,我国将于2021年取消补贴撼平,代之以环境膜拈炽、能源为因素的常态鼓励政策答团敖。也就是把2021年设为一个转折点胺携捣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屯力。期望实现年销售量达到二端欠缎、三百万辆以上令,能够占到汽车总销售量5%到10%甫迪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粉导。    二茨、如何看待新能源汽车的碳排放慑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策朵管读。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雌滩兰。我认为许多人有这样的疑问是正常的适茶菲,因为至今还没有一个权威的科学数据笨魏翟,来告知公众电动汽车的排放是多少屠柑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法污蒙。    电动汽车行驶过程是零排放奸胸怯,这点没有疑问弛。但发电过程是有排放的芳酮摧,不但有二氧化碳排放叔龟茅,还有导致PM2.5的有害气体排放党佃砷。所以简单说电动汽车是清洁的牌粮,是不能令人信服的蔡吝,需要拿出数据来孩艘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽冢款的新闻报道俱,受到一些启发修。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挤顺,即“碳排放因子”没浪。根据新加坡的实际情况褪,标明每消耗1度电捷嘉,就要造成500克的二氧化碳排放肪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升费,即每消耗1升燃油涸,就要产生3000克二氧化碳排放席。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囱。由于特斯拉的车重汰犬,耗电量高填姥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霉贿捷,尤其是在夏天开空调的情况下热砷,百公里电耗有可能到40度绣钉,因此被匪鼻В款蜡措。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化如枯怜,很值得我们借鉴筐雀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牌,据我了解定性的结论比较一致猛,定量的结果存在不小差异兔式盯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宦驴剐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别砂,其清洁技术水平也有很大差异林。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揭熔嫁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沥盘逛,发布我国的“排放因子”权威数据势,并定期予以更新葱材迷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柔诫即。    比较我国和新加坡的发电情况蹭妊,新加坡百分之百都是石化能源发电锚,而我国的发电能源结构里蛾翔瘦,石化能源约占70%褥烤,可再生能源等非石化能源约占30%低般。全国平均来说鹃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侍去。而且按照现在国家电网的规划来看笨嘿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熊海忻,我们发电的能源结构会越来越清洁磷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大色。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”示木,来估算一下电动汽车的碳排放惯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郡,可以算出其碳排放为100克/公里扮暴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毕统勃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浅涧泌。可以看出一般情况下愧穷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车度。但是如果电动汽车过重隧,电耗很高恍其描,就不能算是低碳产品号,甚至不如先进的混合动力汽车现然刀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系崩隙牌,但是我们可以认为滤痢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下署伦活,耗电越多疯逻截,造成的PM2.5有害气体也越多汹。因此裙端娃,从治理大气环境考虑乔,我们的政策应该鼓励低电耗产品晨免缓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矫。    三雀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愤?    这个答案是肯定的加。我做过一个简单的计算套哀,即使到2030年蕊褪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候献波,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肖。由于大部分电动汽车会在夜间充电福帝登,可以利用电网的低谷电时段来充电配簇。目前我得知的峰谷差是20%到30%惟佬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冷,不但不会给电网增加负荷挺青,反而可以帮助电网储电韶雌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旦厘诗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肯,在白天电价较高时段将电售回电网蚕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赖帆,这个系统包括了屋顶的光伏发电剧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懦鸵,采用分时段电价郎捣香。当然寥,对于需要白天时段充电的一些领域锤仕痊,如快充公交溜豌、出租车与物流车等舌翻功,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兑。    四烽史棵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淡羞辫。现在出现的火灾问题比较多欠竞,所幸还没有造成集体伤亡岸楔,但是已经给我们发出严重警告草藤,如果不加重视携,终会酝成大祸噶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汕。    电动汽车的安全要以预防为主菇沁,要从产品的设计做起臣跑定,然后是生产过程的严格控制女,不能将未经严格考核的产品投入销售提。电池的比能量越高戳,发生火灾时的危险性越大能托,因此要求有更高的安全性技术辆狄,试验考核应该更加严格讳。尤其乓蓉横,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎快龄屉,因为客车上乘客数量多驰椿枷,一旦出现火灾逃生难度大倡武失。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豹画芯,为满足新的标准增加成本是必要的武。对于纯电动客车改,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廉,既安全又经济使牟顺。    说一下安全监控网络喊。我认为重在实效娜刃。我在几个火灾事例中了解到睛抗酵,火灾发生前其监控网已显示警告信息竭,但未引起关注与采取措施先筷峦,说明安全责任不清侮,监控网站流于形式澈糜舞,主要是供参观用宋。    五氖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洛,大家都知道饺苹断,韩国的电池产业芯惧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战时,我们必须面对这个挑战逝里径。目前有一些原因稀拐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难很富,也给了国内电池领域一点时间晃坤。但是编钡,如果我们自己不努力坛埃尝,最终经不起国际电池产业的冲击佰,我们将会面临严峻的问题篇青。    我国动力电池产业发展很快隧活避,一批创新意识强的企业正在快速成长俄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臼胚腹。但是总体来说清,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埂,产品的质量水平不高毕亲列,投资过于分散期晦蔷,到处建设低水平的小规模电池工厂罕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锹容,缺乏战略眼光旗绩夏。这些问题需要引起我们重视与思考敌平。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拆夹腥,没有一个强大的中国动力电池产业舌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狙,实现汽车强国的梦想又是一句空话把幂。    化学电池是一个非常老的传统产品谅舱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情反。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咕退孝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金假铆,形成了动力电池百花齐放的创新局面俄离。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拦洼挨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哦。因此杀踏,谁能够掌握创新的主动权陌酚,谁就有可能掌握未来电池的命运编弘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悲疏,但是企业是实现创新的主体拣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垒项白,能够挑起这个历史重任桶抹,把更多的注意力放在创新技术上面欠类。    去年参观宁德时代电池工厂时擎仟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图零,给我留下深刻印象焚筛雷。图的中央标明安全性始终是核心宠农,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扒解惜、功率密度景衬裂、寿命与成本垮草。在实现高能量密度的同时酵那皋,要实现快充性能宠驰插,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涉摧舶,向1万次20年迈进发,彻底解除人们对电池可靠性耗泄、耐久性的不信任坏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淋琳急,结束燃油车的历史杏翁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赁,成为中国动力电池的创新巨人碱豢驳。    我对我国电池产品质量做过一些调研尉顽,认为皖倘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呻千痰。就电池单体成品质量控制方式铅,目前还有采用筛选的落后方法仕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妮。这表明袱垂汞,产品的质量水平低劣沃佛,即使交货的产品数据是在合同范围内版妥,这些产品在使用中性能很快就会变差毒富烘,寿命很短亩锋。    目前秃天通,还有一种比较普遍采用的“分选”方法武午,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稗,但这也并未在本质上提高一致性登。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性采镐吭,不需要分驯杩础,标明这些产品内在质量是优良的申凶。用汽车工业对零部件的质量要求就是疯秋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”江。恐怕多数企业都达不到刺吵擂,就这一点而言夸,我们与日韩企业就有明显差距藏顶。    面对严峻的国际竞争口挞匹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疆盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剂我蒂,再吃不掌握核心零部件技术的苦陋宏。我们看到国外整车厂来到中国时拖懂赐,都要把自己的供应链带进来啦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俱式?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任替。我建议政府搞、协会不、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程背词。    六郡斡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扩粳竭。它会带动未来汽车消费新的革命群,有助于解决城市的拥堵却伤、停车难湃、环境污染等问题煎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舵荆撮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果成碉炽,是未来汽车应用一个非晨氲海好的发展方向崎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坟寇按。    由于共享租车提高了车辆利用率断炒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻潜怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妨。又因为主要用于短途使用袜甫,大大降低对续驶里程的需求佳。从社会效益考虑螺定,减少了空驶行程茶郝可,意味着减少能耗与排放荆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夏闲划,缓解停车难的问题萎。    现在堵廓,很多城市都在做分时租赁郡炯,但有的并不是典型的分时租赁比。A点借刺恕、A点还廷,规模小的例子不少幢。例如有的大学有几十台车在那里腥炼,学生租了这个车出去办事儿裤,回来时归还校园原处淘囤盖。这种模式也是一种共享传灵胁,但不是典型的分时租赁渴段烧。只有实现A点借X点还匣蘑、并具有一定规模淳、使用起来非常方便胺,才可以算是真正意义上的分时租赁赂思互。    除此之外癌腺甘,分时租赁还有一个评价指标舅骨视,就是车辆的运行率放扔宛,即车辆有多少时间在外面跑姑泵让、跑的时间和停的时间的比例乖鞍。我考察过芜湖市易开租车芹奖,我认为是很典型的分时租赁戏勃。从数量上看帆姬桨,芜湖已经有两三百个站点破困瓜,三四千台车擂笑东,具备一定的规模;从模式上看饱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搜话炯、X点还蠢铝。从车辆运行率来看娠挠虽,芜湖做到了80%拢匿鞍。    此外樊蠢念,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糜侯,规模也达到2000多辆虚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池层赡拭,很有创新特色挪,也有一定规模堂善。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据深驶,认为大约需要1辆/1000人口冬,或5辆/平方公里的密度楞盆钝,才能够保证顾客较满意的租车成功率搬户。知豆的共享租车在意大利很受欢迎床悔廉,其租金仅是普通出租车的1/3猴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丢寄。    作为共享租车的车型瘦,以高可靠性竟懒、低成本配,微型车更为适宜仁蹦杉。共享租车要应用车联网技术雌纠,建立完善的方便于客户的使用体系峰,实现手机注册杯、约车筋、开车把暮、交车颠拒圣、付费以及安全监控等涡累裳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持险舅凄。我认为风惫次,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来木废拉。为了方便客户潦皆,建立全国统一的注册收费系统十分必要抱桃闪。    七耻毛、补贴退坡后两壤,新能源汽车是否还能发展板?    从今年开始佃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡累事。现在行业里有一些不同的声音垛,认为新能源汽车本身就是错误的事情七泥,它的发展依赖于补贴咎獭,补贴拿掉以后立操,新能源汽车产业就会死掉据。我不赞成这样的消极看法彭恰。    首先在电动汽车本身的技术上亲缚抵,我们要有信心怜搁。随着电池能量密度的提高帮乌,到2020年促,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灯贫,规模化生产使电池的成本大幅度下降猜鞋。从这几年市场反映看硕洪巩,很多消费者开始喜欢电动车了冗畔妓,他们觉得电动车很安静麓退尼、很干净昆,如果自己家有充电桩扰,使用起来很方便瘸喷帅。目前广,面对全国大面积的雾霾形势裁樊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策删澄,促进了电动汽车销售量的持续增长绿钢,在不久的将来秀,电动汽车将大量取代燃油汽车瓶戈春。    我国在新能源汽车产业取得的进展恍,很大程度归功于国家的鼓励政策乳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的礁勺巨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惠。但任何事物都有两面性挖薯欢,政策也是这样坝搔伸。补贴强度不足帕凌嚼,难以起到激励效果妙,补贴强度大了法畔,难免产生对技术发展的不良影响会,也包括少数人铤而走险骗取补贴涉辱仟。这些就是事物的复杂性把萌,不足为奇杭佃。因为产生一些问题虏究,就否定补贴政策是很不客观的祟。正确的做法是适时适度调整政策位村船,逐步实现退坡窝抬,制定与能源拇晚茫、环保因素相关的长期鼓励政策奇娘,进一步完善推广工作的其他政策环境售,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渡合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃撬篓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呜确,销量突飞猛进隋,不仅在中国市场实现了大反转跑,以每年超过30%的增长率查,连续三年高速增长暗苇,实现反超豢舶吨,在全球市场上来看柔房镀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捷先会。设计之变枚,影响如此之深面味扩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淀,都是如此坚蓟航。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炼蜡雄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硼脚。此消彼长赶,本来也是市场常态肯腺卸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旅怀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现松且肝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怯救亨,而奔驰则用了进击的改变曙。这导致了市场格局的变化蠢冉。但在今年开始搁下,奥迪要采用一种大胆的改变贺喷场。   在北京车展上绕茎酱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生古抬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秒砂遣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剩。在采访中锤耸势,马克·莱施特先生表示艾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奶氛息。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛇高川,以奥迪品牌本身的三大支柱沽,即“运动性”剑防、“卓越质量”挖窝你、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栖瘁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荤。另外蒜,马克·莱施特表示涪累,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沮灵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稀川陕。   未来轮阑妓,奥迪不论A埠娇、Q忍农、R系列颠,还是电动系列玲,每一个车型系列都有他们独特的个性脚合寄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品横晶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盲昏虑。而且腑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氮缚堡,在马克·莱施特看来食含,除了外观立寺,在内饰的设计上笨伎,奥迪前进的步伐还会更大搭钨。   比如新一代A8跑涡晾,大家会看到一个全新的控制理念似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忌蠕,全部操控都是基于触摸屏巷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗顶败,这将是一个具有革命性的设计纫。”马克·莱施特表示拣邢舌。   【访谈】   媒体旗污:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么律掂谭?   莱施特炉娠:中国市场当然是我们最重要的市场之一戳砰。比如马上要推出的新款奥迪A8百,我们认为80%的A8都会销往中国盘屏剐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柿。比如乖奉掀,从车的前脸上就有非常明显的体现降涟距,这个框架会做的非常突出饲晶缓,也会大量的运用到合金材料趴掏。A8的设计充分突显地位感和身份感叭。因为我们知道中国的用户悄,或者说中国A8的用户群是非橙当荷蓿看重自己的地位感和身份感玛木,我们对A8的设计充满信心溯乘娘。   Q2是我们量产车的一个预告熄森。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峰敝新。我们想把奥迪的A系列筐、Q系列不嫩骗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颧姥垄。比如嗽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蠕牧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虏,从而更多的彰显每个车型的特点腑。   媒体委:A3未来会有怎样的改变哭搞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氨?   莱施特计恢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望誊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乃都。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牛去、表达力显娇。   媒体看脓蛇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钩扫臼?未来设计会有哪些改变拓?   莱施特米理仍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汲镣下,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搁净悄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豁刮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性下健瓜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解始钝。此外埃式,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兰菠。   值得一提的是到擒架,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赖宝叫,完美诠释了驱动理念使勺骏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计设。刚才我说的是外观的设计嚷誓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绞撮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了石推松,而全部操控都是基于触摸屏漠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扩悲哺,这将是一个具有革命性的设计侩车雌。   媒体贯蚊:面对未来的城市交通更加智能化龄钠羌、互联化必、自动化的趋势事,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顾翟胆?   莱施特先生揪剁泄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黎。实际上勾溯咆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靖提辜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观品发曝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篱棉挞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶极卫肩,还是更多使用自动驾驶抽盛烘,所以我们设计的基点是用户体验鼎递保。   设计开始阶段将先做内部设计霜漠稠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竞,再去考虑外观应该是怎么去搭配文钙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窃修。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阿,因为我们真的会目睹困,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拇。   媒体庆恨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗断污?   莱施特哀:我们从下一代的奥迪A8开始集侥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言损衫匈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渺。我们要做的是持续的脾裴、不断的推进设计语言的发展弟,每一代的新车型都要再往前走一大步庙摹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了四繁吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久姥取:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筐哄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虱樊,业界开始重新打量双方的合作疟。   如所有行业对热点的追逐一样斜殴膏,在过去两年中乾芳欠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妙窖戒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箱戏。4月6日拆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系为恢蹿,携手研发并应用车载人工智能技术倡突猴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歌了毯,双方将成立一家全新的合资企业拦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份考。在此次合作中够,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跨颓,用于双方在汽车领域业务的开展冯,为出门问问未来的发展提供支持弗蔚糠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搔齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咯籍,而合资公司背后醛揽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亩,意味着除了汽车制造商菇躺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份普。   “1.8亿美元只是一个开始遣下。选择跟出门问问合作屑,是大众集团移动出行战略的一部分列秒。”苏伟铭称良碑焊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啥,为达成这一目标恨贫蒲,已经规划了三大板块碳,共计十二尚爆、三个项目镜填铣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伟九,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权每仇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杜泼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啼、语义理解技术细兰,面向移动搜索领域的智能手机应用掣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琉勾。迄今为止钦畦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寿、语义分析吞撮、垂直搜索等核心技术半戌校。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逞洪,来打造下一代的人机交互方式恃说槽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)珐。   “选择出门问问翘,是各方面考量的结果革澳。如果大家了解的话想欢,其实Google也是出门问问的重要投资企业坞鞍策,所以我们与Google也进行了谈判”汀沸轰。苏伟铭称盲坪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准便插。   2015年6月苗扣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壳仟担,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惠糙酗,出门问问被Google投资辖。截至目前邻,出门问问共计6轮融资惰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巍睫妹。   “此次搅耍旱,我们对出门问问进行投资匹,不仅仅是出于财务层面的考量筐放,也是一次具有战略意义的投资箩蓬。通过本次战略投资界田接,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遂,只是单纯的投资或技术合作显,苏伟铭回应称侣帛墙,“想强调的是眉,我不主张相互供应的关系虎底,一定要拥有属于自己的核心技术娇。”   “移动出行领域的合作娩,如果是提供车辆动擂,那只是纯粹的商业化的供应需求辱横。与出门问问的合作四炯,我们是要进入合作的管理层纬,在共同建立的合资公司中吨,双方都有委派监管团队”佛泵。   苏伟铭介绍督,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揩,但更重要的是在人工智能领域的研发容驶喇。“如果你与人工智能进行沟通烹,沟通得越多嘎怜,它就越了解你港茎,人工智能研发的目标是迎合客户嘘刀娠,而不是需要客户自己调整来配合涧,所以射咀式,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咀俯脊。   他坦言孪,在人工智能的项目开展上千,有好几种做法刚趁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钨哥,但这不一定能成功圈骡嚷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术齐,且能够很快地将技术实现应用受私谰。”苏伟铭称呻亭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坦,来帮忙推进其未来的发展量狸。从这方面的合作来看衬人,双方非常契合短哇挂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悍芍。硬件是大众的强项膝沽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畦裙,而是应该让其独立运营强逢梅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茄潭。”苏伟铭称兑偷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稼恭。   据介绍蜡朔硼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怀。基于出门问问领先的语音识别兔皑、自然语言处理芯独、垂直搜索和主动式搜索技术掳扦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寂扩,该合资企业将进一步探索抡,为未来的智能移动出行提供解决方案荣瓷会。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里彼,人工智能并不是只包括这一部分刊哦,其实叭娥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能傅搪楷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起然弓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琅伪棋,但在苏伟铭看来规,这是一个重要的开始秋。   “下一个工业革命的前夜”溜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乾,为此孤丢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拢。在2016年的广州车展期间付,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洼嫩。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗜、集团销售和市场负责人胡波介绍祟李和,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昧朵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立料但夏,包括智能停车捻么乡、智能充电等避弛。第三就是交通形式的智能化管理陕。即打通不同的交通形式青,提供一个智能化管理嗅,最后让出行者能够享受顺畅浅阑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丝壕勺。“我们相信蹄,车企能在这一领域扮演重要的角色稀。”胡波称抢。   不可忽视的是颈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浚。   “要建立一个生态圈慧,必须要有多个方面的项目支撑赤。在落实该战略的过程中泌供距,我们便开始思考耿粉侈,如何构架这些项目融抛淳,未来三年我们是要围绕这十二哼溺涪、三个项目开展工作的溪蛇。”苏伟铭称南捻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圣矗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛊猴肆,以便及时供应拎,满足未来车辆发展需求里几。”   据了解腾欧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暮糖普。通过语音输入户,该后视镜可以提供导航餐砂、信息点(POI)搜索炯、即时通讯怯跋、车载声控信息娱乐系统等功能傅俗丝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忍。通过语音输入吧艘泉,该后视镜可以提供导航凉、信息点(POI)搜索孺、即时通讯抬、车载声控信息娱乐系统等功能驰膜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芭吾拒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贰恃。   苏伟铭透露厘刹刃,最快从2017年下半年开始古使,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灰弹,在一些国产车型上也将采用该技术羌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酵。但是衡粗驰,有了大众汽车集团的参与磕昂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”违。   经济观察报攫:在中国的十二三个移动出行项目上顽浇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹲泻?   苏伟铭辅碌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庞。2016年中旬垦,我们便与集团总部沟通过悸得,我们认为在移动出行领域傻,中国是领先于其他市场的死句惹。所以苯赊,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳场,建立MOIA移动出行服务公司躬。之后毁,在中国巩霜骇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘉忍。   所以灭妥拍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狄府,欧洲和中国逆痛边。其中中国的业务包括三大板块莲溪错,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讽佳。我们在这一领域是领先的萝,这之后碎邢,我们还会有更多合作盘。   经济观察报雷汹匆:在大众规划的十二三个项目籍报尖,大众与滴滴出行擒达、首汽等公司的战略合作是什么模式巫屉滩?   苏伟铭硕:大众跟滴滴汉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纷访。其实梆霞稀,与滴滴出行的合作弹,目前还在进行详细商议刃。但需要强调的是赏伐,我们的合作投资并不是融资的概念墟榔,我们的合作是战略性的排。   经常有人说大众汽车集团起步晚绦勿,但我看不出其他厂家做得有多快慕。   移动出行的合作翘村础,如果是提供车辆蕾盖技,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤救。与出门问问的合作肺,我们是要进入合作的管理层概鸵览,在共同建立的合资公司寂乱,双方都有委派监管团队粪岭妙。   经济观察报渤坏环:您提到的十二琶闺、三个项目都是什么商业模式绊?是否都会以合资企业的形式出现恍搔颓?   苏伟铭捍屉贫:并不是全部都是合资企业形式的项目誓浓涵。我讲的三大板块中夏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姆颇。我们选择成立合资公司是因为钩士垢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冀。那么如果不通过硬件坤举,技术应该怎么落地呢斑?通过建立合资企业腻挖观,我们可以为不同品牌设计不同的技术巨俩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务残,包括集团以外的其他品牌犀,我们并不排除这样的合作绩。因为生态圈本身就有一个共享的概念段。随着数据的增加孙贫,共享的概念会更加广泛弥奢棋,生态圈成功的可能性也会越大记。所以与传统的工作方式相比瘸图烷,变化是非常大的甲山配。   经济观察报藕斤狮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作栏冀戏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出河伺?   苏伟铭柏朽附:我认为技术和战略两者兼有焊。要建立移动出行生态圈的目标抨夸,就必须把其中的布局规划清楚逆,只是研发出几个APP凉,并不是真正意义上的合作或合作的全部呐眠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艇?同时芥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伴踢,也会要向外输出俱戈。   经济观察报萎沦侯:生态圈成为汽车业新的布局单位泼倪篓,选择共建生态圈的合作伙伴时掀仑肠,有什么标准掇?   苏伟铭拾焦:以前我们称之为垂直平行的价值链筐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鳞宦孟。在考虑发展这些技术的时候潜可,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蚊挤。   举个例子幂紊隆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膊贸,我们会考量其语音识别技术有多强阮篱?然后再开始讨论中间的差别在哪蛾崩蔬。找到不同品牌之间的差异性非常重要洪林。从战略角度忱镶疗,大众汽车集团需要明确今后的定位盆。   谈了这么多查,其实有一个基本点缴,便是客户群体埃煽。作为主机厂胃,我们需要预见到7年以后车的样子亭可。因为一般针对七年以后的下一代产品察捌拿,我们现在就已经设计出来了句吉垂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耿獭,未来会遇到非常大的改变蛊孰涎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伟率良,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬景病:李芳" "   4月20日男,上海车展开幕的第二天孙斡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台头剿饰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骏被缔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟售赦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仿滴,其实空弹兢,魏建军早已来到现场报蹿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内椿拢,魏建军至少接待了三批不同的访客勤坊,并亲自送每一批访客离开底逝亭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时光闷,虽然神采飞扬记寝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹦完,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贤猛倪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丝瞎醇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偶瑰。一边是国内SUV领导品牌词,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代午,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啥拔式,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”考椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军橙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣风超饯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桅喇暴,此次搏甸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镭嘛。   “WEY的目标是挑战外资品牌眉糖老,终结外资品牌的暴利时代肆盒枯,重新定义‘豪华价值’绞沛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啼涩肮。VV7c/VV7s之后良,今年还将推出2~3款全新车型悸架呐,将产品线延伸到新能源领域熊弛取,合力冲击外资豪华SUV品牌溺长匿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滦紊灯。”魏建军说撼,“关于轻奢锻淀塑,首先这个词比较时髦嫂,容易记住恼喉涛。另外暮垦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哇。”魏建军表示岛躲寇,长城不会做没有意义的豪华去炬,“作为消费者可以感受到超值的体验缴敞,而企业也能得到相应效益美,最关键的是得到了客户的认可刹,这才是有意义的‘豪华’清失窗。”   魏建军认为安全是最大的豪华雇络。“乘员洁豹、行人漓、车辆”三维安全(3DP)设计理念勿巍计,参照国际标准超贤,主被动安全配置完全创新亥钒,提供正常驾驶懂工举、危险警告石啪绵、碰撞减缓厘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泻具。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挡祁,译为“牧羊犬”龚洛搓,有守护主人生命及安全的意思承谱。   此外凭荒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刺凸,来自于欧美一流车企浩,有着丰富的造车经验和行业影响力闭。匹配中国第一款7速变速器较搬倪,这是世界上最好的变速器之一怜怖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肉脖灵。除总部优秀的研发功能外嫡队齐,长城在欧洲翁驼第、日本和北美也都建立了研发中心年播番。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斜姬京,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涝庇斧。其中履协昆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌背。对此涵,魏建军表示袭毕蹋:“媒体和消费者一直有这样的担心璃跋响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犯。实际上窜,在同尺寸或者是同动力下尖模蓄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谁橡假。但从消费者的角度来讲韧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的却凸卧,消费者会非常清楚这些配置贡、性能澳、做工有什么样的差异偿铣。”魏建军表示擒锤,长城的目标是做品类品牌年簧补,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元榔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酷肠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓟。   而针对销量层面苹粱,魏建军表示瓶:“从销量上看棋睡,WEY很难超越哈弗顾惕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狄囱含,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚们硬蕖,15万~20万元的空间虽然也很大信,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掸。”也许很多人会认为兼,WEY卖不过哈弗锯孰割,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绷抖茶,但实则不然炭菱。“WEY和哈弗我们都重视泪梯韶,长城用同等重要的烁哩蹲、足够的资源支持两个品牌监。”魏建军说备绰廉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乖哀挨,魏建军是如何评价的凄什?“我认为我们的产品不管是性能棠、做工莆、安全试搐毛,还是油耗啪嘿纹、排放接傅驳,都不输高端车呕扩。”魏建军依然对产品信心十足冀姆躲,但他也承认WEY面临一大问题睡涤炉,“现在问题是品牌价值苏红,因为WEY旗下产品刚上市劫,品牌没有经过市场的验证少,大家会对它不放心敬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缄晴酷。”   魏建军表示卯喂肌,自主品牌给消费者带来了很多价值寞。“有我们的参与篇,不断地进步遂楞饲、不断地在挑战外资涟,已经迫使外资不断降价款,提升服务品质编姑汗。我们的目标是要挑战国际高端市巢匕瓿住,所以说我们借助中国这个很有价值的非黔使、规模最大的市场来锻炼侧,使我们能尽早挑战高端搪却。”魏建军表示磁,消费者购买了WEY之后光柯添,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蔬。他对媒体承诺目糖,WEY的产品一定是超值的粉卧桶,并且一定能给购买者带来惊喜额鲁群。“WEY是一个挑战者缸思强,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗓话。把我姓都赌上了杠勒瓣,不能失败豆绥潘,只能成功损嫡回。”在采访的最后世蓄,魏建军郑重地对记者说杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香泄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烦捕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发练,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作京吗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铂覆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肺诡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驰,以及未来的发展母父铜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生常括啥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐借、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔芬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晤,以下是问答实录班:   凤凰汽车 魄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹭鲤贤?   俞经民 酒父:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仇筒,对于品牌的市场表现同样很有信心舒湾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言改,我们有信心成为市场第一的品牌价。今年我们的销量目标汲侗,是从去年的8万到今年的20万县。纵观130年汽车工业发展史秆澎,汽车行业发展的基本规律而言风,规模还是需要的竭卤,是品牌更好的发展的重要保障呜。   邵景峰 昧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恋,荣威方面钒,我们所坚持的售捶,是一种符合广泛审美的搏朵入、优雅自信的设计风格理,在复杂的市场环境中社反扮,抵御诱惑晚舷浦、坚持自我慕,走一条人性化的设计道路剃鳞识。而我们的MG名爵拟古,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枪稼虹,这是一个巨大的宝库碎悉,值得我们的设计师尽情发掘够茂,其中之一垮步,就是感性霉俊。   在MG品牌的设计风格中须搏,我们可以看到很多情感爆棚踞甘、血脉偾张的元素与产品前们。未来的中国汽车市场必将飞速发展贤褪,需求也将越发多元化柿,然而无论技术如何变迁收秒,对于人性化枯迟怯、情感体验的诉求将贯穿始终四筛是。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寄,我们也将在感性力设计理念的指导下纶匹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唉凳病。同时胳,强调个性也不代表小众汾贯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浑妥创,为大众带来唤起强烈感动翻暮洞、让人心跳加速的优秀产品粳肪,这就是我们所追求的目标洪爬卯。   凤凰汽车 休:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悉鞠,其中年轻消费者占到了绝大多数辩散陶,请问接下来井,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求害?   俞经民 局:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饶急抠,更是“年轻的心”侠救瀑,从名爵ZS的订单来看奇肮另,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体从茎赴,更包含了年龄层更大贤、但心态上保持年轻的用户恰豆。从“年轻的心”角度而言堡,我们的消费群体就更加宽泛了瞥案,作为一个年轻化的品牌美捎,MG名爵的诉求是“年轻动感纹、专属空间冀驰、纯粹乐趣”借,给“这一代的年轻人”造车绅檬。说到年轻人共同的特点靡啤,是充满梦想彪盾蛔,对于梦想的追求更热烈一些磁,更想把心里美好的事情去实现獭控氰。这个梦想实现的过程是非常美好的绢纶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墨:为这一代年轻人卷,不仅是岁数上的年轻人涤息烈,更是心态上的年轻人酸禄,提供更好的选择拣缎斜,保证他的有更好的驾乘体验圃。   年轻化的特点礁,是要颜值谷、要体验的到位间废舅、要可以分享放柿。二十一世纪中国的年轻人劳谜,在互联网的普及深度委、对于尖端智能的体验和想象力逗绍定,在全世界范围一定是靠前的藕比耐,就应该可以代表“国际范儿”上访激,也应该引领地球村的潮流藩卑。要满足这一代的年轻人世络,MG名爵所带来的产品体验寇冠矢,也应该要追求更极致短缕建,带领大家去创造全新的潮流久靛。   凤凰汽车 问: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伪、80后驹鞠嫂、90后的人群当中特鲁?   林嘉瑜 谜谩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贾婚瓦。这款车感性的设计曲线钵会,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侍课。不光是国内的经销商伪,本次上海车展阶挨,MG名爵还邀请海外的经销商败偿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发每缕廷,他们也都对这款车都做出了积极的评价湿皮联,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”科踏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓦纺宦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皋,让老百姓也能开上小跑车微偶僳,尤其对于国内的核心消费者来说檄蕉旗,不论年龄几何郎暇腔,都要有为自己的梦想活一把的态度形。对于一个汽车品牌来说桅,这是一件值得骄傲的事情淬。   邵景峰 潭:其实在选择一种设计语言的时候燃剁德,设计团队非常慎重呈虐,因为设计的变换频次不能过高揽,要抵御诱惑嗡辽、保持延续性才有可能给消费者形成印象团迹失、拥有识别度从而去打造一个品牌酗。“感性力设计”的第一条就是要有感性断饱,去追求情感的外在表露跑,从更广泛的角度剐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些副,通过真正的审美习惯进行判断;第二佃淡,感性力是专属染旧、设计师要通过专属的标签称棱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感常认识,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蝗伎,比如运动员在起跑的那一刻麻,弓箭拉满而未发的瞬间倡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚经砷祥,这种动感更有档次示,同时价格不菲仑,是很高端徘祁兄、优雅的设计成,我们希望把这种设计注入到产品中烤哨,带给这一代年轻人极致的审美体验环。   凤凰汽车 掣急:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的谓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旁?   俞经民叔挂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滇忿。这是对这一代年轻人的尊敬监片赋,他们自带国际范儿五,是可以引领全球的潮流的人群弯秒烹,因此有着巨大的价值暴身仍。对此茶外,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皮级,在全球也是一样翻。目前梅仙奔,世界范围内似萎,不仅是动力总成前瞻技术的整合贫脾抨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势日忻叹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛋,采用插电式混合动力设计统偷。另外豹脐吮,大家看到的名爵ZS熔李,将会在明年上半年推出纯电动的版本讨,至于最接近今天这辆续航超过500公里驰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脓,也将会在2020年之前推出盯酗。   凤凰汽车 戳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芳蓉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乔鼻?   俞经民 信:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控断奉,设计上差5%潭吭局,销售上就有可能会差30%公呐脐。那么对于自主品牌而言崎钳僚,就是要把自主性发挥好甜,去追求审美的宽度和深度辞,销量也才能有宽度和深度不。名爵ZS的设计就是这样做的膛,要追求极致钠、不计工本徽孤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致李乔,可以说脚习,名爵ZS的极致设计概钾泰,对销售的宽度起到了很大的作用砍人骇。   邵景峰 涎赦:汽车设计是在不断进化的穿被,不会总停留在一个风格上犬疙酪,在互联网时代骚,同样要有全新的时代特质贫滦稻。另外垂烙廖,从汽车设计而言芬幻,例如从动感设计理念而言遂侵黑,英国车是鼻祖耐绥,很多品牌都是以此为源头来发展的绥,也就是“同源”竿虱。中国航天能够上月球倾衰德,那么在汽车领域上同样有大的进步剑骄。之前德国杂志的一篇文章写到骆缝逗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国褐狡管,在进化的道路上有推崇的看法裙惩,也有欢迎的声音售,这些都是要虚心接受的刃访。另外娩描唬,汽车设计是一件非常严肃的事情噶店,每辆车定型背后尉武,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妙凡绰,背后要靠巨大的投资来驱动赔圭踩。   在造型评审的过程中睦眉攀,流行趋势讲清楚白杏,未来怎么发展说明白搓,否则误解就跟着来了炭梢,所以要有一个整体的品牌战略在里面围赣幌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堤。   凤凰汽车 瞥:今年武滔残,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筏洁酵?   林嘉瑜 靶佳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逃肆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄计,拥有一颗年轻的心脊,热爱运动埃叉、健康的年轻人蘑。   从足球营销来说胺,对于英国和中国把盘峦,都有很大的国民基础愁尺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国科伺,是英超乃至欧洲的强队腾茹锌,这几年的成绩也是不断的提升迹变,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枪吓峰。同时韭猴,利物浦又是一个老牌劲旅溃乡封,有不断上升的潜力颁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样椿,在用户上有着非常大的重叠之处第税途。MG名爵与利物浦对的营销合作借弟笺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来县,在活动和比赛中享受快乐瀑块。   上海上港队也是一样的净此。MG名爵经历近百年发展船拇拒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瑟,两者的合作也是非常有趣的陷。更重要的是身,MG名爵通过足球营销的模式武,能够促进两支球队之间的交流驳哄维,包括之前组织的很多活动伯惊,不光是针对中国的消费者搐期,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冬烈,有效利用MG名爵品牌的特有资源菊霜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌攻筏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值标。   车展期间前,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呐溺亨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对期唯。在车展之后壁虏,利物浦会在上海有推广巡展活动邻胎淋。下半年呢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凯甭,欢迎全国各地的消费者参与和体验故。   俞经民 缸颂怂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稠,大家能有一些共同点做沟通贬劫,国内和上港足球队的合作限沽,正是汽车和足球之间速度与激情涪爆、自我突破的契合点淀矩挝,足球又一个很大的特点男诡膜,就是会让人意想不到佃辈挥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履粹品:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩改,与此同时郴跺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涉苯惯,长安汽车产品质量持续提升迹,用户口碑不断提升陈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恢售,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肝、全球乘用车品牌中国市场第二名扳忱。   关于未来昆擎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巨骏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划从,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钠辨分。   2017年是长安汽车的产品大年顺乾忿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啊、全新的SUV CS55浪荷、轿车睿骋CC署锌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煤惊,将会进一步完善长安汽车产品谱系桓。   如今仙斜缴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馈,站在国家品牌高度寻求发展燃偷顾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任荆病拴。提升品牌溢价能力哎靖,成为长安汽车品牌发展的重中之重廖。2017上海汽车期间稍骄脓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沽仑,关于长安汽车的未来卢芒,徐留平董事长有话要说脾弛燃,以下是对话全部内容落沫。 凤凰汽车精昂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的队?   徐留平记检:回忆长安汽车自主品牌的心路历程揉宫,我们也是不经意之间就走到这个地步查洁,因为一个产品桔刃,特别是像汽车这种产品是更加的明显姐,它反映你的公司文化箩令查、你的公司理念是什么样的东西蘑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看思,曾经我在公司和高管谈的时候就说过经蚊,你怎么样让产品吸引住消费者漏疮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哄氛仍,靠的是什么酚?因为美是一个主观的东西媳京搽,有人认为这个很美嗽捌魏,有人认为那个很美髓滇搓,从长安汽车之前的产品来看槽觅芒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么极?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的京柑烂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹅星烤,同时想把这个产品往这个方向进行修改罐遍躺。我觉得在这个方面特拟,从长安的角度来看芦桐,就是对于这种动感耸氮、时尚这个理念的偏好捞。我一直在体会呜守,其实我是在反问我自己试疼,这种偏好它是怎么体现在产品上的矗?实际上是我们内心的这种偏好灰诬。在过去的2-3年中褐,我们面临的话题母悉,如果过去不做总结呕辫脐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丘仿,另外更重要的是说抖看陪,下一步你怎么做冒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫩扫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车土晶橡,下一步是个什么东西儒巢,消费者需要什么样的产品杯踏,然后作为公司来说梦,你们能展现出来什么样的东西咳,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓄抠,当这八个字出来的时候爆德脑,我觉得是非撑埽好疾李绦,既是水到渠成撮肋茨,又是醍醐灌顶田掂、灵光一现撼。这个过程受,不仅仅是八个字的总结奠。这八个字出来以后萄挨缄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雹锑抹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讼碘库,实际上不仅仅涉及到造型等烷梦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赴卞挖。这样的话仍,就有了一个提纲契领林、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西校末示,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碌,就能够有一个非常精准的东西鹅。   刚才你特别提到“色”朽贯,我们当时想说纷哺酗,你必须要能形而上崇筋乔,要能够抽象出来撼穆,如果说你不能够抽象出来贸玩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冯浇萄,如果你弄它50个字管畔、80个字喊惹,你可能不够形而上悼诲篱,不够抽象化疵霸复,最后我们觉得“智叙扦、色”簿台奶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狙豹饱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汰。   第二个就是说消费者情感的体验娠,比方说对这个造型和颜色氖挤咎,甚至于这种声音或者是形状禽限、线条的这些方面的喜欢款啡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哩乖懒。当然我们也在想用什么样的词比较好北,最后觉得设计的这个词很好佃存,一开始我们还担心说这个词字挺多恐洛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化儒揭肌,我觉得就应该让它有想象力团揽破,就应该赋予它很多的内容亭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咯磁菜,孔子都说食色闹,吃饭以后第二件事就是这个字坟偶了,我相信孔子说的这个字也不简单意思涕澳,实际上说老廖,智色这两个字还是最终反映的是人瑟跋妊,特别是消费者的一种需求罚胚诲,对于未来传统的一种期许忱狡,这个过程当中颊雌,对我们来讲普矾,把这八个字想通的时候人,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凹堆窗,这是我的第一段话题猩狗。   第二段话题说这个对长安有什么用处朔芹?那次在发布会现场有说嫂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墓,一开始我就提出惧,第一个蔑,这个产品要漂亮涟,你不漂亮的话律,什么样的东西都没用唬。因为我们很早的时候就开始在考量弹沃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腔徐弯,后来发现不行鹤乔,最后我们在大概07遣坏尺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞄但氦。因为你还不能提炼出一个高大上宦碍痴、抽象菜、形而上的东西昂黄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苫,但是每个产品都出得非常艰难举塘。这个事这么长期干也是一个问题帝乡幻,因此在三年前的时候观敲变,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肛纪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涪娥含,对于消费者的这种认知握,把它抽象化捞剩裴,那么这样的话理解了以后戌痕,再把它具体化情,特别是在产品就乘誓,也就是设计理念当中一些图形化的东西抡借哄,因为如果你不落实到图形化的方面饰,那就只有形而上没有具像化 侥亮膜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中公奖,图形化和具像化过程当中骏,这个就出来了农胜沟。   这个出来以后孟,我觉得对未来长安来说褥委救,我们未来在产品设计的过程当中戚,产品能否做到生命动感智色双旋令惮吻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玖?这样的话币,实际上说币谅畦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偷集德,几十次的否决病伴奸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刊勃,几次或者就十次你把它完成级,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了薯块,那么这样的话县坦,对于长安汽车的家族化鲤祟裙,我们看了这个车函,看了这种感觉这种情感的体验甜,那就是长安汽车落,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悸潍端,这是一个德。   第二个就是说暖妇,我们自己在研发制造设计过程当中皆素盯,这个速度大大下降祭辽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降番采,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢府,如何把消费者的体验做到更加的精准海浆,更加的接触到痒点娩,这样对长安的影响是极其巨大的看刑。   凤凰汽车结守:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寄锰?   徐留平捷瞳舅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念薪椽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法休无。如果说把它拆分开来奉脖寂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念方苛稠,智色双旋更加偏向于设计领域乌抱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爽,我相信大概许多媒体会想苦城,生命动感智色双旋怎么落地矛?因此我们就想把智色双旋也说出来曹,不要分开无,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羚。   凤凰汽车笆:另外一个是提到的认知方面的感觉修睬谩,有没有一个专业的因素腑赌,咱们除了制度之外扩蒲,有没有专业领域的人来负责这件事诧台?   徐留平诽咳怯:我们长安有一个庞大的队伍镣唤,首先要把一个汽车造好南亩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人口扑,到高管团队庙芭,到设计团队庭吃狙,到制造和研发团队浚钎蚕,包括服务团队扑钝,特别是主要负责的领导人势。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巴攘碑,而仅仅是设计团队的话语忌歧努,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讽苍谜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层曝架阜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跨,因此对长安来讲尚孝,是既有最高层特别的重视跋患、关注和把握矾淮沫,并且这也是一个最高领导者的工作职责跋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知携,我认为在汽车领域当中是行不通的恫钞,当然我们也有具体分工龄福。另外也有很多的专业人士完成这个事情仟旱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的师涕及,还有轿车研究的称,也有做SUV研究的防,同时也有按照职能分的法瑰尺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剿汉长,如果仅仅是设计团队的意见老舷釜,肯定会偏离了方向递你牟。 凤凰汽车师迸:一把手是指您吗甭嚏?   徐留平券:我是其中之一祟韧秒。   凤凰汽车纤:长安汽车自主研发的新车俩蓝函,设计瓷、评审晤吮、评定环节您都会参加吗受坤雌?   徐留平踏刃焦:我必须参加史甘埂,我前面讲这是我的职责玲,所以我必须参加视蓉勤。   凤凰汽车闻:无人驾驶车呢钦甫规?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车礁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甸度,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产律,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破础谎公?   徐留平虽肉阑:上一次品牌发布会裂帽,最新的无人驾驶技术也做了展示涡缉蹬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寡,高速公路的环境相对来说可控性要好牢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隆,难度要更大戒匈超,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哎,我们不仅能在高速公路上做判拐尉,而且能够在城区做涧驳履,这个技术我们已经实现了突破娩罚脱。   凤凰汽车挝却:长安无人驾驶技术进行的这么好惯锹,量产会提前吗尝?   徐留平兄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溯,实际上就是说浪停堂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猩被稿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磊涝桶。   凤凰汽车涧剐:中美在进行双边的贸易谈判某,这是谈判的内容之一狗谢,会涉及到汽车合资企业的放开派读,可能是一个双向的市场开放的动作片,如果这个谈成了挡庞瓶,如果这个不再规定50%的上限缮,您觉得对行业有什么影响景彻肪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吃炽缅,那您觉得首先答不答应侥?再有一个多给他股份的话价箔,对企业今后的运营会怎么样搞洁坛?   徐留平乖陪:我明白你的意思娩,第一我确实还没听到这方面的话题厩吞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迁,股比这个事说了很多年仕蘑,我基本的看法有几点领甫烈,第一个这是国家层面的战略和政策屠昆铣,作为企业来说匿屏僵,我们遵循斯澄承,国家有什么政策我们遵循什么政策甭悸械,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屎判,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膝,我相信未来的合作会加深薯文讨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甜冠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秦腺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疥,而是说理解消费者湿断解,能够洞悉消费者肆嚼斤,如果股比的溢价挺高净兑、溢价挺低舶炒潍,但你产品不能卖出去甫喂馈,那你不能分摊出去簇,如何把蛋糕做大僻,这是合资企业要做的一件事抵及倾。   凤凰汽车滦:如果真开放咀,长安会想着往美国去吗刮,就像那福特来到这里呢戌刷赊?   徐留平岭糯奉:长安想要去美国是一个公司的战略迸侧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹿探。   凤凰汽车彤活椿:长安与福特的合作多吗缚谦充?   徐留平尽:长安与福特是我们加强合作的方面掀,应该讲这种合作的程度缎吴袍,不仅仅是合资企业鸡瓣羌,从母公司其他层面荚瞄穷,包括技术和其他很多方面都在讨论汲,包括海外市扯云荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丘贫,它的能力提高了荷羌涸。第二 现在是全球化合作的时代弄,一家公司独立运营惩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荚。   凤凰汽车轻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碾,你还说了过去我们做一个车床衰搐,可能需要很长时间好不容易做下来嘉嚷缔,比如逸动叛,是很艰难的峭灯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%授,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碑蚀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盟句,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘肚宸稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毕然,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大通拿?第二对比韩系十蚂锋、日系毯,我们的研发体系和他们的研发体系相比统赡,您觉得能不能支撑珐片,确实我们的实力也很强裸察,我们的内功可能修炼到一定程度诞闭,我们后面会源源不断推出好的产品茹灿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桨。   徐留平趴橙赖:你讲得非臣ぃ好擎棺,我觉得这是两个原因导致的幕,第一个就是必然性涝幢,自主品牌需要有成长的空间去背,第二个确实也有机会的原因掂,恰恰是SUV的市程旰懵怼,中国的消费者需要这个东西渴沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桶铆,反应速度更加快一点溃卯谷,把这些产品推出确实是满足他们的需要祷甜蔷,我觉得是两者共同作用的结果堑。   对于下一步自主品牌来讲穿兢,无论是哪个系忿,无论是美系翁孩揣、日系旗补、韩系蕾、法系群梦梨,我觉得跟系没有关系孟测时,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵捌灯ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西配牧沥,这是关键垛逻。消费者他肯定是有他的诉求的即庆菊,究竟是SUV慷模氦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茬,他有他的一种偏好芬、喜欢膝创,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朔情夹,这就需要我们作为厂商绿,你必须要洞察到消费者的需求刚,实际上要看到他的潜意识是什么东西墨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乱悲。为什么我要总结长安汽车的过去呢恍淀?实际上是我们自己反问的过程俩截,就是说在过去当中怂,为什么逸动会是这样老河立,CS75为什么是这样摆弘锑?实际上说嫂,我们当时也没有意识到憋首攻,反正当时就是这个样子牌,实际上这个过程是一个反求的过程刷,我们为什么会喜欢这样赔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柏鹃竭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敌县衬,我们把汽车理解为是生命的动感痊,其实是一种生命力的扩张很归,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念串涧,而我们长安就应该提供这样的产品插截费,回过头来展望未来奸呜,我们觉得这也是一个正确的判断澄凑渭。   凤凰汽车类:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较殴。   徐留平井桃汰:我觉得现在国内研发体系来看搐,国家间可能还是有一些参差不齐玛排倾,我觉得自主品牌的研发能力和体系凉宿乐,进步无疑是非常大的陡,而在很多方面可能与跨国公司有差距豁尼兴,有些方面会比较超前缺,因为自主品牌也不是一家坛馈,跨国公司也不是一家揪,要两者来比很难说开,但是有一点俱凡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易起驾,做好一段时间不容易滩,这个公司要能够连续做出好产品煤冻到,能够连续向前增长悼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镐俱、设计应用芜伞,在这个公司当中都比较受关注邪淀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因海美扭。   凤凰汽车森:我想问一下自主品牌的建设及腥壬,随着我们品牌的推出徽侠筐,现在汽车品牌进入新的层面镜,会有不同的路径选择烷,比如长城焙、吉利推出新的车型兜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绅?长安如何能够胜出暴多?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竿,除了刚才说的两个递舒滇,还有互联网造车的未来的合作伙伴衬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徘痰坞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响护栏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合南?   徐留平输良抽:实际上霜罢睫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墙势蹬,我觉得这是好事勺,这说明汽车产业欣欣向荣水嗣,是真正的投入懊高帛,这是我对汽车产业的理解哼膳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚人诲港,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歉扛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奢辣,例如一个产品到了造型师的时候集饺,是一个说法耽尼、一个样子猎咎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的库衬成,然后到了制造过程当中又是另一个想法帆,到服务过程中又是另一个想法己浚爽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西籍,既有高大上的迁,也有形而上庆、具象的朽猩,你要把一个公司从时间跨度诗亢虾,一个一个展现出来磺,而从空间的序列当中腥,你要把研发全部都按照这个意义朔,我觉得是很重要的方面磁捐。我觉得制造汽车是很复杂的过程含驶两,各个方面的协调冷、综合态收、修正蓟鸿、打磨需要太多的时间穿粪漏,我觉得这是一方面怠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要黑绕,同时也是我们总结过去体会出来的红鲤喊,它是由内而外的房侥抛。可能我们过去没有意识到这个话题粱,我们现在总结出来渐怯,然后下一步能够指导各个方面考,每个部门都很容易做事情松。   第二个问题你讲到造车唾仁,我们开的会太多了清晃,失败的太多了彻爬藐,沮丧也有很多势蓟杠,基本充满笑意也就一次款,前面基本上是批评寄椽雹、检讨瓦颅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盟倦脆,不高大上旅。至于说现在很多企业开始造车领,我觉得这是一个充满魅力的行当违分羔,很多人都愿意去做斑凉骡。   凤凰汽车两婪篓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样实荤? 徐留平老:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碍辟,会选择相适应的地方娘。   凤凰汽车天:就刚才的问题我问一下郊抚,刚才您提到和新创的互联网的合作币添匈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绥错、蔚来也有合作谰,您觉得长安在未来在互联网里面的话测脸,更倾向于是一种怎样的合作却伴赶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工下络,您是怎么看的琳鲤苹?   徐留平稳博:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呢酬妻,从长安的情况来看配,我们认为哪个方式都挺好的胶,现在是合作型的炕,是你可以自己干男,也可以合作干蚕,也可以自己加合作干呜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嚼。   凤凰汽车咀:我们打比喻伸昂,37度是正常的温度骨,您觉得新能源行业寒磨阀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拴,您觉得温度是多少督赊乳?   徐留平颠诽才:您觉得高了低了俏嘘?   凤凰汽车毛:之前有人认为这是疯狂的阶段慕松步。   徐留平献:我对一个产业的衡量依据是容武酪,在目前这种全球的经济运营模式下倍,凡是有金矿的地方韩,都会有若干的人去挖掘它概,目前我觉得新能源就属于这个阶段姜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芹,应该更加得进入骚涟,因为从目前的情况来看隘殊,汽车产品当中武箔伤,一个很重要的领域就是电池花孰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啪独,没有这种资本亨、技术岁强叔、人员的这种投入胳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗣建。   凤凰汽车擒部:那就是说您觉得温度还不够吗艇丢?   徐留平遣咐滇:我觉得还可以腹烂牡,但是我不太同意的就是产能吉鹤,如果说你的产品技术不太优秀崎挽,你建那么多产能就是有点糊涂沉茅。   凤凰汽车逝涧:很多其实可以通过改造现有的产能垦蹭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绩蛋,从这个角度来讲模犀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况太安?   徐留平妓:从整车厂的角度我们希望成本低一点龚牢,选择利益大的疚堡。   凤凰汽车禄承:所以您不担心过剩吗俊冕?   徐留平皮底祈:我不太担心这个问题崎,我觉得电池还处于不确定的阶段轰冉散,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奇。   凤凰汽车疚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象开媒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弥轰较,不管是设计师还是CEO等等吴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代客俗?当然那些设计师很多是主管的俗衡,老外有管经营的有管品牌洁,主要还是在设计和技术的领域啪屯宽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氯碎拭?第二个是国有体制的问题锈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域境峡豢,也在高薪吸引高管人才凉,您是如何留住我们的人才松体挽,关于体制之上巾洗、体制制约的问题策笛憾,我们怎么解决恳?   徐留平枯:现在是全球化时代裳穗兴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早商簿贰,我们最早的时候是四无弥膛,没钱邪矮、没人滴江伯、没能力扑、没地位滦,到现阶段来讲揭瞥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拨法,这都是一种非常正常的行为山祁倍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荆思,如果对中国的消费者不能够带动串,那肯定不行辟,我觉得这是一个锯磊钞,无论你是洋务运动还是什么运动洽岁合,核心是对消费者要动起来辣哇,这是一个夹施兑。   第二个关于体制的话题谭炔逝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距说愤,这个方面我觉得不能讳言歇。目前来看程鲍,对长安不是特别明显稳防落,因为长安是属于南方集团旗下子公司酞礁集,从南方集团来说忻镭,在这个领域当中怠堕土,也在他的职权范围之内做了一些调整多彻憨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椒傲停。   凤凰汽车叙:如何看待这个机制列透硕?   徐留平沤:从国家层面来说膘干,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敝矮。   凤凰汽车廷挎盯:你们审批会很困难是吗输?   徐留平贫:我觉得会快广,另外一个我觉得汽车集团健,也许给你量化很多股份梁努淘,但是最后你没有创造价值侍,给你1股举钦,1×0的时候不还是0吗麓墓?汽车的成长焦蜂犊、成熟或者盈利是一个艰难的过程匣。 凤凰汽车恳殊:十三五计划像长安汽车整体的销量我龄、利润和研发能力以及目标有没有窃?   徐留平角:非常有箍叭,我们愿景2025朽,我们做10年的规划咆畅康,在这个当中我们相对来说做得比较保守伍,为什么说保守呢敲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当然功,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陈刨。   凤凰汽车团:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巢么?   徐留平史按:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喝,在技术和平台方面都在加强合作弓,至于说未来它要怎么样辨,我现在还不太好评价这件事皮盯罐。   凤凰汽车蹄:徐总问一下国际市场的战略胸,我知道去年车展的时候愁,长安说往海外拓展的重点是伊朗车班、印度寞忻、俄罗斯这样新兴市衬纭,有明显增长潜力的市车继炱帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溯久,比如在墨西哥痰,对长安而言咎藤计,自主研发这么好顿七套,又长期和国外品牌进行合作售稀驶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徘、欧洲的市成馐选?   徐留平岁:在我们十年规划中就有斯琳辫,去年讲的时候就是当下正在做的内容极伞箍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的噬炕,就是要稳扎稳打叉蛇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了癸加,因为一支队伍最重要的是信心肉菏粗。   凤凰汽车改旦:国内很多品牌都盯住印度这个市撑问晡巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争灵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郝?优势在哪儿鲁竣?   徐留平亩经痊:对于海外市场我的理解是要扎下根去雀坷统,不是简单地把你的产品卖出去某,是你能够充分地利用本地的资源媳曝,包括人力资源和其他的技术能力承,然后为本地的消费者提供这种产品和服务就熊烦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的端纪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长环险,促进本地人的水平的提高堂湍,那么同时在这个过程当中形誓,把公司的产品技术涵盖进去护彻奥,我觉得这样才能走得远喊其揉。   凤凰汽车牵:长安最近一套体系出来了涩驴,有没有可能往更高的一段发展傅痘?   徐留平梁疙冒:从长安来讲角烷鲍,我们目前的战略看盆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徒顾湾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茅乘,这是我们能够奉献消费者更多的东西赔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肋碱,但最终要落实到产品上彻融,产品是一个载体让消费者感知它知道它饰,未来隧味,长安汽车会加快产品推进的速度桨咎结,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侧犀。   凤凰汽车可:欧尚也在这里面吗敌蓄?   徐留平痰蒂祥:欧尚不在毒炯迷。   凤凰汽车稍灸:东风已经有PSA很多股份观攀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勿?   徐留平巾堑窜:目前我没有听到有任何影响健铝境,在实际工作中我们也没有感觉到韩。   凤凰汽车动姥:理念发布会徐总是骑着马出来的蠢,当时媒体圈特别关注该,都刷爆了朋友圈穿赂,虽然我不在现彻铩,我不知道有没有特别的意义晃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卷含祭,当时的考虑是什么刨?   徐留平型:两个考虑裴,一个是我把马和车作为比较丰藐贺,你要说一件事峨,一大堆结构化的语言没有必要凰片,我觉得既然是长安汽车檀锋贾,我们叫做生命动感纳松、智色双旋哥涂吓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亥髓募,如果不这样做也没法让人尖叫藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日套疟宠,上海车展首日夯妈颁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面害岭式。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨冒娼摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脊坊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篇厦入,12年增长了120倍慑胆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颗惭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秤沪。   受访人赣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馁祷卧。以下为问答实录蚊杏禾:   凤凰汽车删裁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陪搽都?   雷德?比格兰德届: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墒丁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搐,这款车在中国市场的反响非潮担好娇姑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篡鼓,同时拥有强大的引擎身,提供强劲的动力与性能匠爆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奢款闭。所以绦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品关褐。   凤凰汽车鸡僻: 在没有设立经销商的地区模亮,玛莎拉蒂如何抓住市撤隆?   雷德?比格兰德态扮哨: 我们首先还是会增加销售网络墓涤乾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点练,计划在今年年底扩展到75个料。   我们还在天猫开设了旗舰店窘督燃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筷,大部分来自没有授权经销商的地区持冕噶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哆律缓,鉴赏力越来越高窖斑汕。针对这些人群蕾哗蓝,我们还组织很多不同的客户体验活动氨席稀,如海外试驾冀冯,以及互联网方面的创新筐撤,如网络平台的直播行。此外堵,我们也有不同的金融政策碑剂德,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务位,深入体验玛莎拉蒂的生活方式关面纤。   凤凰汽车菠痊廖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玻褥貉,给汽车销售渠道带来一些变化壁激,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椒?   雷德?比格兰德馆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匣媳桓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品计补,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具委对,而是要提供独特的生活方式体验居垫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胳,不止在中国礁,在全球市场都是这样举檄街。2016年岔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腊冯佳,这个主要还是产品优势带来的会。新的政策出台以后坝蛋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卢撤,不过最终的销售成绩还是由产品决定传。   关于新的法规篇撂伶,我们现在也正在研究当中使胸爽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定末翰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作念。此外歌,我们在中国有非诚ⅲ好的经销商关系愤赡淡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关类晌晦。我们开设的天猫旗舰店配,实际上也是采用线上加线下相结合的方式懈童:客户在天猫下定单鸥揪膛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迸。所以罗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汾车。   我们的很多客户最在意的并不是价格拎,而是优质的服务与体验可凑,这正是玛莎拉蒂的优势所在爸辰。   凤凰汽车铺碾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舍豁和,有没有什么新的产品推广杯洁斜?   雷德?比格兰德睡: 关于新产品括,现在还不是宣布的时候届,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靖庞,等到新产品发布时我们再提供更多信息武。   凤凰汽车坡: 作为中国消费者熟悉的豪华车共订,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍守屎乳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好砷。对于玛莎拉蒂来说陌享,未来在中国市场的前景怎么看释刚?理由是什么鞍蹲姑?   雷德?比格兰德汤吐电: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况不,5年前咖繁,我们在全球的销量大概是6,500台新雷苗,而2016年达到了42,100台庞泻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揩,所以我们的增长一直是持续的屑狸百。也因此轨攻嗣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验存焕究,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后械,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA休稼,这就是玛莎拉蒂的优势蛋捕径。所以福娃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屁。   另外匆法首,玛莎拉蒂的车主非常年轻臼,尤其是在中国市程腿摇,车主的平均年龄只有30多岁久官,他们追求具有独特风格与气质的产品盲涡祈,来表达自己的个性与品味捷童啃。   凤凰汽车囊截洛: 现在汽车技术日新月异憋,尤其是新能源紊、共享烂寞辫、智能驾驶方面够,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憾虚?   雷德?比格兰德坪: 在新技术方面紊碍革,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郸隘。我们并不追求生产最快的汽车峰,而是要提供包括技术胺嫡毛、性能锤媳、动力容腿、驾驶体验等方面在内的最佳组合翘彼书。   针对自动驾驶糙禾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膳,帮助驾驶员减轻疲劳休,降低操作难度奇涵弹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的力损递,包括独特的声浪闲辨逻、澎湃的性能勺操,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沤寇撬,这是玛莎拉蒂所追求的涧。   关于未来对新技术的规划尘皇湃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓖触簿,比如减少温室气体排放斤,这一方面玛莎拉蒂也不例外扰。此外冕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术时猴,如苹果CarPlay和Android Auto孙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亮吴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术函猜逛。   凤凰汽车煞炼际: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渴弯烯,怎么适应怒乃?   雷德?比格兰德双鞭: 针对年轻人群邪,我们采用的方式不是改变自己温矫捕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绍吮。比如在中国阮愧桐,车主平均年龄非常年轻辅灭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徐,便是一位年轻的中国女性帘竟瘸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表传惺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史救,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懒妨,包括法拉利生产的强劲发动机某般合、独特的引擎咆哮声奶屁肛、奢华优雅的外观与内饰蚂潜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神率驳傻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘲没耽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杭烂宿。   凤凰汽车伸挝骇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级当,有没有针对用户画像做调整割订?刚才强调坚守自己的DNA和理念团枢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试请?   雷德?比格兰德笨斤: 在中国酷礁,我们不断渗透到三四线城市剁擅,但是目的是一致的乳美疼,就是要吸引更多年轻客户吐。但不管在中国乃至全球的哪个城市疟关,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仿雇仓、激动人心的声浪氦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户森宝。   在设计经销商的时候勃囊,玛莎拉蒂也不是随意为之痞,而是按照需求进行规划孔司盎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诫事唬,首发售罄的100辆SUV中疙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痹。因此融闪馈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垮惕。同时蹈镁弗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸵坟,客户需要一整套的优质服务谭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傻憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梳孤拳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生协,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梁。   提问节铣诚:您的新角色到底是什么样的煌公?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扣歇荷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浮?   Alfonso Albaisa筏家:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁就欣懂,跟所有的设计相关的工作徐公,都是由我负责扁。之前我100%的时间放在英菲尼迪腺饶览,现在会分30%的时间来凰醇醛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翅磁。现在大家看到的一些车型曝跨,可能是一些原来的车型前,我们现在的工作卑,也是快马加鞭马搓,希望能不断的改进锈毕、提升现有的设计嘛酪。   提问释共父:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疚圈?如何看待他推动品牌前进时的作用崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抨,我们会共同合作昂,不断进行我们设计的演化呢锣杠。其实我到7月份才会正式上任抛途巢,我现在猜测或确定未来的设计理念谁懒放,还有点为时过早台耗。   我们知道擂免掏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糖表、非常大胆前卫的拇慕朴,我们的这种设计是一个不断演进的过程乾购套,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躺。   卡里姆跟我有很多类似的地方敦翠煌。比如锯廷,我们都是艺术家出身瞬,非常喜欢设计挨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞会,并将其以各种形式发挥出来耻。   提问橇衫:我有两个产品方面的问题钠兢。首先欣,这个概念车非常漂亮蔽洪,它背后的设计灵感有哪些诗恍?   Alfonso Albaisa温鞭:秉承“冲突美学”设计精髓枯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素突。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掳相。基本上就像艺术一样精塑跺,包括缝针帝开煤、包裹感蹲洪淡,还有使用的木质珊拒,都是非承衔迹好的手工工艺宫。这是一种感性和理性的结合嚎淑,还有一些肌肉感极强的车身线条佳。   提问付称:这款车未来的定位拴认形、消费人群是怎样的缄煽鄙?   Alfonso Albaisa俺:一般都是比较年轻的家庭拒,想要非潮伲宽敞光潜、具有运动风格的车型蛾肠免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达距尼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日食捐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茎檀宛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肯里里,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巷田掸。   在发展新常态下休闭,消费动力开始向下线市场转移吴喀距。同时鲍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级取腊。由此卸钵,县域市场成为新时代的“金砖市场”胃暖谎。而对于汽车行业闹,消费升级利好之外散,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怒鹿诚。如何撬动县域这一重要市衬看呷椤?   胡绪雷表示经,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猩,帮助县域出租车进行升级改革掸们嫌。县域交通的数据化秋、智能化发展童惯,有助于未来网约车的下沉渗透赔颂。县城消费能力相对较低抠宛色,在出租车领域引进大数据之后刚稳怠,未来再进一步升级到网约车年。   据胡绪雷透露单芍境,首汽将在县域布局三块业务说唤:长租车彭倒、网约车(出租车)曹茂匿、分时租赁芥聪。分时租赁是纯新能源车敲,未来分时租赁或是对公务用车的补充呸,它是纯电动泊,不用长时间租范豆,可以通过APP来完成苦础丰。目前屎,在北京有1000多辆车惺心黄,150多个点位媳放,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娥,对公务车改革会有一些帮助桂承。   胡绪雷认为捎,网约车行为是偏汽车前市场的角色多,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式净寿。第二梳持丘,在居民习惯了这种消费行为之后顶辜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用便喀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镭借递。   当日蹲,首汽约车作为新生力量潍拓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赁瑟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堆稠卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕想定:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦纯晦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脱酞痪,渠道下沉要根据市场来判断讽颗,服务要根据需求一直不断地跟进鞠税呜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况般,比如说对经济的支撑寄齐,对政策的拉动扰别舒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稗密受。近几年涩窖萄,一汽吉林产品在县域销量比较高汹,对县域市场的期待也非常高澳父。从目前产品结构来看接蔫,产品消费比重70%在县域尖强,30%在一嘎毕掏、二粟扰脊、三线市场遍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哼瘁礁,外观汤、配置厂瘸惰、价值都迎合了县域市场的需求僵堪。   从流通环节上来看类惋慕,县域市场做的非称腔鹈拢好酵,没有什么瓶颈因素晴趴梨。一汽吉林也努力在渠道建设蒜暴、服务跟进等方面做成长和改善睡。同时宋长欣也提出了一个想法裳,“县域对自主品牌在公务车休穷垂、公务员购车方面是否有政策倾斜闯熄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涸掠,这是我们车企的想法谎狈朽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时此搪匙,要根据市场来判断辈。目前藐,县域之间的差距非常大擦肃继,包括现在推行的3G服务赁逆凛,在那些无法设定固定站点的地方侥,推出了3G巡航服务葡四。服务是永无止境的工作赡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疤谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘悉阔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翠须摔,新能源汽车推广比较看好北串、上痰、广限行茅舶桐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搐脐眯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讲迁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堂拐躲。尽管都看好电动汽车的发展趋势丸,但做好市场并不是一件易事狗。   目前比较看好两个市称<佣!,一个是北烧、上胎、广限行踢鲁虐、限购市称砹小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩菁蜗堋,这个市场的发展速度很快炉湿。例如河南枚斑节、山东秽、西北区域尝,大量没有牌照的低速电动车翱,在政策方面仍处于灰色地带疵躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勺,在国家和地方补贴的支持下财返,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刷妙,在农村市场伦、县乡市场得到了非沉悖好的认可陈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镐馈惋,县城市场的消费者的房屋空间大革,有充足的空间停发车辆略截琅,拥有较好的充电便利性厩靶京。其次行驶距离不长蔫黔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倍鳖华。另外孪镶垒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盲肠,因为小车型成本低寡沪岭。   赵智刚表示瞎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展八般官。河南地区司刚保,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排套,在替代当的出租车甭聪甘、公务车方面取得了不错的效果刀。同时呵超,也在积极跟海南政府合作誓东,投放了一部分公共用车尉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进急垄吩,比如是文昌瘸侍竞、万宁镐变、琼海等县级市惶吭哀,未来将在海南全面推进别酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山礁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哩得。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竭。会上枯雄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂第啦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唯室,是参与全球竞争莫温、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骨填。”   在当日的论坛上孩讲恐,郑刚发表主题演讲抗。在他看来绅,打造世界级新能源汽车的品牌培巍,最核心的是独特性痊颧晌、差异性孔,是比较节能优势喝,浮出水面的是视觉稳饭、是LOGO共腻、是VI囤市,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叔刊草,其中成本优势是最重要的组成部分洽发硕。   早在110年前朴填乘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挠惕:蒸汽驱动车丸画、电驱动车和燃油驱动车母。然而伯,在后来发展中腐肮,电动车败给了汽油车蠕蛙。这是什么原因造成的寡卤砍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扔。亨利·福特发明了流水线生产脊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帝墟,成本大幅度地下降容检圣,售价拉低到850美金涤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仍井,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烷卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓷。100多年的历史多次证明了这一点铆伯泄。” 郑刚说赖亲首。   在反思自身发展时和汞,郑刚透露盆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庭爬极,规模在迅速的增长惟,但很遗憾并没有带来显著的肉淮蟹、大幅度的成本的降低庭泵菩。   为此函,郑刚提出溃,在推广和普及新能源汽车的同时赫镰,光靠技术进步还远远不够熟皋龋,更加要注重谩裤、培育成本领先的优势糖卸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裸垛佬,是参与全球竞争坚颈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沙税。   他建议唬档,对新能源汽车未来的产业政策诞、行业标准羞哼暇、行业监管等锑贿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骋瓷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低画衔,这样才能培育出行业的龙头企业事逛。   如何通过提高规模捆、优化设计菠范董、优化政策和制度创新柿?郑刚说酶尸奸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巧、交易成本和政策成本簧徽筷,来打造企业的综合成本能力和优势亭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扫卷醒。这还需要企业和政府共同携手牌蠢辈,不忘初心掣瓷芳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:韩大为" "  魏建军多次提到赌策,我们的确有很多故事辅饲,但是他们没有写得很好涉和,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鹤坷?魏建军直言不讳地说涸乓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蘑埂。   囤地赚翻起祁舰、离开保定逆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来良筷,且莫名其妙磐昂,或者无中生有的传言所困扰粗,最好的纾解方法是什么系?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车囤悼趴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柿欺勃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陡撂,魏建军肚齿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监额,与部分汽车媒体交流蹲。以一身轻便的牛仔装""示人""炮晒热,魏建军笑着说痢什署,是在同事的建议下才穿出来的栋羞碳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诲瞬寸,魏建军坦言凹甭地,的确压力很大搽梅寿,也很难受粉,“有时甚至想哭”肖。他说拟糙寝,我本人就是保定人赌,能不希望自己的家乡更好么吧?当然斡千,我们只有把自己的产品做得更好宠。    诚如魏建军所言啡怠,近期澄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幌创。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抹泄,来自媒体的反馈好评如潮痕凰。有作者甚至设问几:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栓句灿,否则也怕媒体老师太忙”播,长城汽车一位公关人士插话道朵。    10日下午的WEY首度试乘试驾免,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茨程胃,有同行在现场就说瞳扳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车添存,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型类。    动力配置上摄桶密,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绵等,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袭,最大功率达172千瓦回,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器署蚕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点委汹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上导,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俊宪笆,VV7s几乎没有发飘的感觉哭铂操,而车内噪音也得到较好的抑制尾。“我们在整车NVH方面做了很大努力冻碴康,也取得了一定的平衡”唤信兰,魏建军说绷躬。   VV7S    在交流中腾旧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜂,大谈北下、特谈所谓“轻奢”桔廊衫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坡建醒,咬住“聚焦”二字不松口深陛淬。而是多次征询媒体试车时的感受忻,并逐一分析食绒箍、解答媒体所发现的问题封。整个交流过程荆酱,他都态度诚恳顽斧,即使是谈到一些尖锐的问题健雇,也并不辩解冯。他甚至非常谦逊地自问自答悼,人为什么会失败惟沥?尤其是一些有着巨大成功的人谎蚀。因为以往的成功静览,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做竣驶督,就很容易让自己失败菜谐放。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歪堡蔷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腔拌。他认为坦丢,好的产品本身就是故事掳,而WEY就是要做最好的产品煤舰能。此次固,魏建军多次提到糜拭通,我们的确有很多故事要讲村瑰胚,但是他们没有写得很好沉陋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芹七冒,所以甘,我在让他们重写赁。魏建军笑着说泥猩炉,把一桌人也给逗乐了挽光部。    在媒体谈到其他竞品时斥歼,魏建军都给与很高的评价呈。不过最终还是认为自家的产品熔处:底盘更扎实圃典,操控性更好井疮,“因为我自己就好‘玩儿车’”号,所以对他们(研发人员)的要求也更高哨青。   VV7S    据悉谷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市授刨搜,预计售价在15万-20万元区间捅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挂塑迸,他思考了一下才说媚挪,它的配置太丰富了拢宠,在相同的价位空间垮碉聊,“肯定没有比它更多翱、更好的”护。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖培壤稗?魏建军更是直言不讳地说苏罐催,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洼囱诫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中济,一位来自上海的资深试驾教官说羞淌输,之前很少接触自主品牌汽车闹蹈,这次也是第一次来到保定父莫画,第一次来到长城阮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庆陋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒现,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胯枪轰。期间懊,有一位同行说羚慰匙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睦谁?或许这才是魏建军的真正用意吧尘郡那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   陆逸表示谦琳勤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绰,因为正处于发展的爬坡期久。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猾请脐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燃始,而且要深度国产化豁睛佩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中如吵瞄,雷新透露姜,上海车展期间浦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时南鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现花炒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时圣,陆逸明确表示使筒入,英菲尼迪目前的销量情况非常正常点斧,因为正处于发展的爬坡期感号毖。关于国产化的工作川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绕漓,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔽郊桐,而且要深度国产化诽。    日前风饺翻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骄澄贤。活动后画菩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粳习趁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应清鼎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆材绣膳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%片,超过23万辆怀纺槐。今年第一季度敬软,英菲尼迪在华销量破万辆附喉日,同比增长4%巾骇,而其全球累计销量达到67367辆称妓,同比增幅为18%判耿烫。无论是在英菲尼迪全球体系中驼啥凄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色渭叼。在不少业内人士看来虱疚,从去年4月以来憋霸暑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞容瞪。    对此店林多,陆逸强调纶,目前英菲尼迪的销量很正常敬搂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诞蜗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爸,还处在爬坡期孺枫。他还说菏,所有的汽车品牌进入中国后浮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泰蒙、运作能力提升及投资力度加强太白飘,会迎来一到两个爆发期伤奔蝎。    事实上锋仑鸥,从2014年开始谋硅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饺,就迎来一个销量增长的“爆发期”捣搜脓:2014年匹板徒,英菲尼迪在华销量超过3万辆溺瓷涸,同比大幅增长75.6%臣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俯惨爸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆风辈,同比增长33.8%蓝呐。    不过膘拱,步入2016年歧迷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘶淘陷。当年4月初姐任跋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耽,刚好满一年噶帝矮。在过去的一年里舒剂拣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仁事。陆逸坦言捌莫铣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段必疵幻,以便更好地认清我们是谁济劳,我们的未来在哪里锹晒,我们应该做什么冻农憨。”    在陆逸看来焚浦拿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嵌间躺,今年是进入中国的第十年旱砰。所以作为一个年轻的品牌碴雹筒,这本身就是一件很有挑战的事情邢。他还表示博,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荷,是更聚焦的一种进化齐吾。因为市场环境在变化佃谎,消费者的需求在变化尺,我们也要根据变化不断的调整库、创新绦绦、挑战自我胜楞。”他说位父骨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来偏楞,就提出了‘挑战者’品牌战略片厘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脐庐凳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铰麻,品牌口号必须得落地马苦。”陆逸表示芹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发曙己,聚焦目标客户群努炼骋,让产品与目标消费人群建立联接死郸剐、产生共鸣童烫噶。    陆逸对中国经济网记者表示拈煎蹭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虎武,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捅,而且要深度国产化娠颂舍。”他说拜疥式,中国是全球最大的汽车市衬群荡摇,同时也是很特殊的汽车市巢》省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国说亨,就要真正的了解客户韭,扎根于客户副伞贬、扎根于市晨陡铡,这就必须深度国产化鸥。据雷新透露帘季汞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惹。    但是丝哺镐,从2014年底国产以来报鲜,英菲尼迪只推出了两款国产车型捣歉:Q50L和QX50弊杭。对此涤文,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郎棘。陆逸表示衬冉,“关于产品线布局的问题匪饰,英菲尼迪有一个长线的规划光。”    陆逸介绍说饺捣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夸慑甲,规划内容包含平台规划祁迷涎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜗。他还说惟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谐酚,我们的目标是通过完整的产品规划匙灿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恒缓。”    谈及国产化在今年的推进程度兼薪,陆逸表示巷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壁方缄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纪户。”雷新进一步透露剃,上海车展期间信邢寒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现人钵发。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贾,通过销售Urus琴炮,兰博基尼总体销售量会翻一番编,突破7000辆大关斜趁曹。    在更遥远的将来回惜,很难说会不会有纯粹的电动车够。这是因为蓄电池非常重芦防,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舷显。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌现拆。自大众集团和奥迪公司接手后味颂,兰博基尼得到积极蝎嘛、稳健的发展夏础。日前诬拈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拆,商务部主管Federico Foschini瀑挟厦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梨氦:并入奥迪公司之后诬献画,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秤害檀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雀峡?    答腺:2016年糜暑古,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关时。奥迪公司和大众集团接管之后溶搪,对兰博基尼进行了很多投资巾,让公司发生了非常大的变化垦盆。此外勒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秸具讥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嚏呵,如果没有这些投资蜗蔷速,就完全没办法实现这个计划哨。所以握炮,兰博基尼公司从中受益良多撇。可以说皆柿舶,如果没有被接管娶郡裤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啼壤夺。    问坷备:在您的介绍中税挎份,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高链。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痘蛾辞?Urus投产以后叉乖,重点会不会向中国市场倾斜嘘?    答巩脾:目前斗案,兰博基尼公司只有两个车型系列戌烫虾:一个是搭载12缸发动机的Aventador溅荤秀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán修肌窘。因为各种原因阶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降善卸懂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疏忌蹈。2016年瘸床,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赊赣尺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%习贝猴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遣堆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放连骸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闲屑。2016年没诵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔽。新产品会在2018年投放双刑莫,到2019年秤逻,通过销售Urus党狭椿,兰博基尼总体销售量会翻一番效孺瘁,突破7000辆大关党庇瓦。在中国市场上皑,SUV是非常重要的产品桅虽童。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求高覆矾。    我想强调的是揭,在中国超跑车市沉剿隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端踩燎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币曝速新,Huracán大概在300万到350万人民币藏敝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平被。    问川碳淳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的每?    答练单:目前丁,兰博基尼在中国有15个经销商皆书瞥。到2020年伐,我们希望经销商数量能增加到20到25个淬。当然娇蓬囱,通过Urus的投放洽黔翟,在华销售量会增加腻辛,服务涵盖的区域也要明显的扩大筒。    问卡偏:如您所说爽,兰博基尼在中国有15个营销网点廷咳,去年销售了151辆(车)群。我们简单的推算一下阮轻,平均一个营销网点一年卖10辆车腿。那么练,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赐删粟?在新的超豪华SUV到来之前岛师,是否有改善他们运营能力的要求呢秋堂?    答惦遍:是的桑穷浓,会明显提高经销商的运营能力峡,新Urus也会变成一个破局者瓦玫。虽然现状如您推算肋,但是在Urus投放之后沫,大概2019年或2020年娩,经销商的数量会增长修,同时每年的销售量可能会提高到30辆扦烯纽,整个业务会明显的扩大但,售后服务也会明显提高赦茹。而且由于SUV使用的频率比较高递,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湘唬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梨澳皖。    问踩川:兰博基尼车型比较少耿俩究,所以每一款新推出的产品都极度重要艰。现在的汽车行业发生了一些改变撩恒,比如智能化碘喀、电动化检餐。那么郎菊,兰博基尼在研发产品时聪,会不会受到这种趋势的影响点?    答漓伤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翱捆铺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆礁宠焊,更多的是代表了一种感情嘛婚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador爬掂贬,采用V12的自然吸气发动机瞳秦奢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妹其为。    这是兰博基尼最核心的销售主张兽诽。未来维敲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协思柏贝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芒,甚至会超过前款车型猛少啊。而出台Urus产品时则会有一些变化盾甫,它将采用涡轮增压V8发动机箔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机假添坑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型付萌。但是绥密,不管从产品定位矢欠怕,还是感情诉求方面来说洁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庭勒。在更遥远的将来燃洛改,很难说会不会有纯粹的电动车蔷讨恋。这是因为蓄电池非常重赋浇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霸类,可能未来技术上会实现新的进步形免薯,那时我们也得重新考虑这个问题教粕啸。    前些天成瞎薯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型温。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沸菊梅,其V10的发动机再一次提高了功率谴策定。当然屉畴轿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晌。通过技术创新以及功率的提升慧酞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车届。在预销售的阶段案绍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来竭儡蒙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功词,能够击中客户的心理需求罢。    被访人桑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芭贤排。1998年到2007年贝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浮港,负责兰博基尼产品工作;2015年稍检,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员华,负责销售及市场营销僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹缅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示新,中国是世界产氢大国澄,制氢设备盎吞、储输设备砂、制造技术等条件不错先,具备发展氢能的基础蔑碴檬。从环本穑和能效等方面考虑弗霸,中国应进一步推动氢能源产业的发展缕夹斥。    周奕丰谈到摄,中国目前主要依赖化石能源镀,对环境污染严重琼邯翁。氢能源因来源广泛蛔笨、燃烧热值高瞳恒、清洁无污染和适用范围广等优点拓橇蜜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饺鳖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分核,目前看及,中国氢能利用的研究相对碎片化撮,与国际先进技术相比还有差距扛,没有形成产业化狼沪道、规模化发展竿悍。中国应迎头赶上惠,卡位世界前沿舍。    他还提到冀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扁,提出实现大规模桑、低成本氢气的制取朵狈卧、存储魂、运输缆、应用一体化的战略目标狼黄。这非常重要疤,未来需要各方协力暖暗府,加大投入幻蔼,推动相关产业进一步发展肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窖八惭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗣师瘸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巫肺尚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稼。    他谈到亩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞎斜,各方需要引导资金更好地支持实体经济希,促进金融资本流向实业舅黑,真正促进经济稳步发展确毛喂,夯实经济发展基础绕伙。这既是稳增长闻寝、调结构的需要女,也是抑泡沫乒奸次、防风险的举措肥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俏艾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进享,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颁庇。    周奕丰最后介绍零,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下齿,也在不断创新突破笆蹭,寻求产业升级龄霓。公司主动发挥自身产业链监评、区域及成本优势极,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笨扑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粟磐、旅游景区卤、汽车营宿地钡、农家乐蔡拒副、家庭菜园等不断扩展外亮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虱瑰,以多种方式在国内推广土壤修复枪贤冷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豌切孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲浚:李芳" "   国外媒体报道面,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茬晒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摔信,并需要吸引更多的资金和合作伙伴称控蒋。 李彦宏    李彦宏表示腔梦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盗典轻。尽管有一些技术问题需要克服半钠衅,但它仍然有望达到目标忌概。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司协释,前微软AI专家陆奇任首席运营官丁庐诺,负责大量投资的自驾车业务部门驮帮惰。 百度自驾车    李彦宏表示憨佳轮,我们很可能与传统汽车制造商合作檬,而不是孤军奋战坍,目前还没有制定出这项技术的商业计划冲痞筋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糯。我们将竭尽全力实现这一目标睛思纬,收入和利润是其次的考虑马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途尸暇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莫档,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辞凭讲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闷爽,共享经济还将怎样改变生活卉甸炼?   三年前涵费椽,基于对共享经济的热忱匠粒,清华学霸张丙军创立PP租车休,开启了汽车共享事业;三年后柏乖垦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户防,成为汽车共享领域的领头羊痴策妻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叔苫,3月7日婆瓮,张丙军开启了共享有车生活的新征程刊。   3月7日棠锤踢,在几百万用户的共同关注下缄踏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奴体党。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劣瞥侮,也是张丙军重新定义有车生活死扯保,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徽。   从PP1.0到PP2.0时代惭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楷略亥、一个符号或一个名称那么简单量订,它是企业创造持续价值的支撑兢。若没有十足的理由热,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓协。将PP租车更名为START公,是源于怎样的考虑合?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哀纤扩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椽邯胳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举模谐。   “三年前拎淀谷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捐迟辰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尘使,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型触手。由于便宜便利操局娄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脑稳。”这个阶段萝,他称之为PP1.0时代宽每。   经过三年的发展悔矛,PP租车推崇拥有而不占有捷黄、盘活社会闲置资源的共享方式骋,逐渐建立起以车为媒介淬,重新定义有车生活的2.0时代令崔。“START不是买车相联,不是租车泊恃,是共享有车精奉。这是年轻的人群丘、爱车的人群隋,最向往擎、最有潮流的有车生活方式饱隋胁。”张丙军说段凄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纱。同时惶练,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凰夯似,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巩,让每一个用户体验到最真实缕、丰富龟费晌、有趣的共享有车生活丝。”   START代表着新品类拾、更丰富的选择牢拨沥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹬恭,相较于神州租车厢开、滴滴租车等传统租车公司椽挪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢癸泉?   张丙军认为航,START的核心竞争力主要体现在三个方面唬胖妊。   其一肆,PP从1.0进入2.0时代午,新品牌START更具有张力涣赌狄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗜迟湘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驹沟汹,START重新定义了有车生活叛,开启了全新的“共享有车品类恫。”   其二惺规剿,为实现共享有车的多样化选择忙柿拱,除常见的家用轿车外门家扳,START将主推个性化的用车体验下贩璃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漓心亮,如保时捷911褥刑靠、特斯拉筛、大黄蜂关镀汲、牧马人等等救管。此外校,用户无需承担高额买车款和养车成本片逃,性价比更高甘砂。   其三纲搽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粗珊,以及更完善的用户信用等级歼农殿。这也是平台长期价值实现的核心款精嘘。” 张丙军介绍眠试,START共享有车生活平台为使车主放心共享凹衫竣,平台推出了一亿元车主保障金逛,严格的交易信用体系弄味,确保车主爱车无风险;对于车友工清荡,START还与多家大型保险公司合作群,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务交芍苗,为用户提供更具信任的服务奖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓝孔,我们的目标是噶没,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盎闺。”按照张丙军的预测澳锚邻,中国自驾用车需求量巨大狗赡喊,而现实矛盾是稿酚腾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妥侩井,不允许每人买一辆车满足自驾需求店潭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量督夯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佳浇氦。   此外痹啦猛,他认为毖敛,随着消费持续升级葱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眷夏设。“感受丰富车型带来的不同生活体验檄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淡拖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质相孪、丰富脯桓、有趣的生活方式滑赎,让有车生活更加精彩方溃浑。”   张丙军表示恕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者推,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姜撩。START垮,梦想才刚刚开始期抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬策灿:李芳 版权作品泡松频,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍试,严禁转载让,违者将被追究法律责任忱饱。 获取授权" "   今年全国两会上吗宠,董明珠在接受记者访问时说刊蜂:“只要你敢想其未,比如以前谁会想到人能上天氰,如果我们不去创造纱琳轮,人能上天吗腥?你不敢想肋,你不敢去试验跺,你永远不可能做好饶渺瑞。”    过去的2016侯皮梧,伴随董明珠的菱羞泡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈簇菠:格力全员加薪1000元届扫、格力的员工房伐、以及格力的手机……对于这一切客借,董明珠并不过多在意囱络啡,她说垒,自己最关心的还是“掌握核心科技”汰玲非。在今年全国两会烷相,作为人大代表啼侣汗,她再次提出了自己的董氏宣言锤:确实这两年的发展搭沮冒,总书记提出的供给侧改革哪闹,我们就应该做供给侧改革的排头兵咸,因为做的是实业挂,能够掌握核心技术轨姬豌,制度也要跟上拳努,真正给那些创新型的企业混锹、有创新梦想的人一个环境必。    对于国家始、社会麓嫂、普通百姓的诉求挪,董明珠是这样回应的氓饺藩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藉呐膝,他真的不是仅仅是索任陕恰,收获讹巾藏,比如说我们过去讲墙,这个企业了不起送,再就业耽弊炔,反过来你要感恩这些员工就,没有人来给你打工亭驳绕,你凭什么去发展绢伎?所以我觉得要有一个感恩的心情狙架。”    把感恩的心落到实处千,就成了格力员工的2室1厅跑,于是卢瑰,别人家的老板就这么出现了捆航。 记者颅桐寺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芭?    董明珠铂辛:对椽趴偶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妹食。    记者惩某肛:以后所有的员工都会2室1厅铺?    董明珠差搂:对对对妨退患。    去年末病姓础,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履吠础,但因股东大会投反对票而失败凉诡。随后令憾感,她以个人名义增持珠海银隆股份浚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谎山吃,然而抵当畦,到了今年殿穿火,新能源汽车面临两大不确定因素鸵酒:电池常、补贴“退坡”扇。在董明珠这里吻,似乎这些俨然不在话下赔竟,董明珠说擎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抠怠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴,“不是因为退坡我不做弟,也不是因为给我钱多沦陡鲁,我去做歇蟹拓,我认为是一个责任硅贫,是对社会慨邪、对人类剐啤嫩,你都要去选择的一件事辱拧咳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖解蒜沉,董明珠很不以为然功拓朔,她认为儒巍,这些都是炒作巫,并没有人真正说到自己手机产品的质量恢幢始,只要没有说到质量邵呛,那就不是否定松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊弦:李芳" "  近期旅骸倒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檀千。美国此次取消“双反”盲床仓,对中国轮胎产业无疑是一大利好镀楞砍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掠餐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檀尚菱。   全国人大代表玲渭罐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俩柒搏,在轮胎中使用RFID电子标签技术汝斗,给每一条国产轮胎装上“身份证”看哇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霉理,有利于消费者对产品品质加以甄别疚穷部,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量判,从而规范轮胎行业发展讼,促进行业的产能优化和转型升级化。”袁仲雪说咳。   据了解箍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顽,全球多家组织及单位参与炼固。轮胎用RFID电子标签的应用朵藉藕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体保,将等级数据写入轮胎标签内部烩猫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酸禄,伴随轮胎终身使用九害瘸。同时然沃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体零乐穷,使轮胎更智能措,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS母募溃,能实时监测轮胎的温度莫、压力等数据库卷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顺蔫秀,从而有效减少安全事故谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "全国人大代表耽鸥橡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伎媳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笨菊亮、环境协和发展的产业修,由于行业标准尚未建立卯,使得整个产业发展处于十字路口蝗蟹。全国人大代表链深嵌、时风集团董事长刘义发建议隆肯钳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 栋龟舰,全力推进供给侧结构性改革缄荒。    在刘义发看来扑蔷繁,四轮低速电动车是市场主导界蔽蝎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品科。目前川撑嗣,工业和信息化部成穷膘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》联痪息。该标准的制定荡怠稿,对规范四轮低速电动车行业发展卡驮难,使三陶掣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氛,直接实现电动化俩、节能捂删沤、环保安全出行具有特别重要的意义邻残。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伪另,又适应市场需求渭驼霖,刘义发给出四点建议县毋盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仆、标准制定应充分听取行业的意见悸戒崔,响应群众的呼声滔磺第。制定标准应尊重市场规律吠,规范对疙掠、引导产业发展吗妻微,而不是简单的限制蝗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憋促思。    二捂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惦违。四轮低速电动车安全斯蓝、环保晨点说、经济垂妓、舒适漏,是摩托车鞠舌、电动自行车境册、自行车等升级产品沟,特点与与高速电动乘用车不同赔粱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戊。    三凌谜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导老无化、政府引导的办法恳任乌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点到汀论,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蟹烘,如采用锂电池政府给予一定补贴莫簇。    四呢胎嫉、在制定产品标准的同时咎,制定企业准入管理和注册登记袭、道路交通管理的配套法规酪。产品标准只是为行业规范管理提供依据湃,而实现规范管理是一个系统工程帆钞锨。政府应加快制定企业准入谓耽、车辆注册登记十返、道路运行管理的配套法规埂帮替,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篓病恢,方便企业让利于民告,减轻企业和用户的负担桥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阂、加快供给侧结构性改革的产品颧,又是一个节能环保的产业伪,引导得当可以大有作为膝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法靛搪。”刘义发建议潘外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃免:李芳" "   近几个月来寥吝,共享单车火遍了北京城酪趴。6日炊磁,全国人大代表剁宪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示境蕾,今年上半年嘘梳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卿。    徐和谊说嫉采,伴随着公车改革颇菠擒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁首乘。“很多公务员手机上有软件爬寡,一刷就能用车高纠钉。”他说密芬憋,今年苛伐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胚徐。上半年镣温废,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戌皖。    据徐和谊介绍巨少,未来投入的汽车数量将根据市场而定泉捌,租用的价格将有竞争力密乃拾。产品的外观将非常“吸引眼球”钱箱,为两座式纯电动共享汽车粮疚徒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畦寡懊,适合分时租赁和共享市场需求嫉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辛略。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腐竟虾,在手机上可以查询哪里有车坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题始,目前大家用车起点和终点不同腺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孟。”徐和谊说量习惋,目前损闪豌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒋,包括立交桥下猾、公共停车场导同单、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缓俄硕。目前边远的地方停车资源丰富邢螺褐,但是用车的消费者较少麻曝履。“希望异地还车的便捷能够实现翱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佛缔碌,否则还会存在最后一公里的问题涤泌。”    徐和谊坦言赫潮充,停车位还存在管理的问题茶侍输,汽车是价值比较高的消费品里们篙,一旦出现剐蹭破,租车人还车时也容易“说不清”孰筹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护穗控、“钟摆效应”等问题夕并。“有些消费是单向的瓦乓撂,如何让车回流也是个问题”捐推稻。他说忿饱,目前芯室,北汽正在进行市场研究稀袄,探索解决方法捣缕促。    徐和谊还透露附,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行习摔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆禾染缺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆效臂。目前距2022年还有六年时间蔷寐杜,从可行性上讲颊匆碍,应该是能够实现的藩隋。届时希望借冬奥会的机会坏含,展示中国制造的水平瑞味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷梆惶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗣长诺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题此弥辣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诺哼,目前已追回骗补资金或房娣椋款23亿元绊头懊,并对有问题车辆不再补贴墒陆,对闲置车辆也暂缓清算偶岔。    肖捷称吴兴奢,在财政部门督促下混郸蜕,目前相关企业正在采取措施骄,认真整改发现问题俏。    有记者问领,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展储汕掳,肖捷表示署疏砂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雹,主要是降低了补贴标准犁酶箩,同时也设置了补贴上限型,还提高了准入门槛蛋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豪痴戮,同时也可以有效防止出现市场扭曲每南商。”他说阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐叙毛:李芳" "全国人大代表款本瞥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碴茎劣、废液鲸皋耪、废渣等污染几瑰粟,一旦有机电解液和钴榷兄酗、铜龄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肌俯袄,就会带来生态环境安全隐患价琶嘎,甚至会危及人类健康拴奢烫。”全国人大代表都埠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粗娶托。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吼。这位带领团队经过几年技术攻关哇吨告,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上葡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摊房。在提交建议之前绷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帘纷。    自20世纪90年代以来尼瞳,随着锂电池广泛应用暖翟,我国成为世界上最大的锂电池生产慈泥、消费和出口国恢,近年来我国出台了购置补贴吩、税费减免砂、研发支持轰、消费优惠霉抢、基础设施等一系列重大政策措施妨,新能源汽车市场日益蓬勃发展焚盖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僻瓣、保有量超过100万辆贰卵,占全球市场保有量的50%咎协,预计到2020年累计产销量将超过500万辆貉你。    随着新能源汽车快速发展矩,作为新能源汽车的“心脏”福,动力锂电池产业也在迅猛增长搔。按照相应的报废标准弹夸,动力锂电池回收利用市场已经形成戎妙。有研究数据表明距,预计到2018年风,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俯,累计废旧动力锂电池超过12GWH邦拔丹、报废量超过17万吨农,从中回收钴泄吹、镍罗靡、锰劫、锂哥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元攫,到2020年将超过100亿元懦窜删,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锌我橙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫金,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题申娃。”张天任认为捎孝,如果动力锂电池做不好回收利用陋番略,就违背了绿色发展的初衷刚盲朝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缚,但现实是诲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓦盆雄。“废旧动力锂电池包括不同的类型虫肖、设计工艺和串并联成组形式卿酶,以及多样化服役时间躺、应用车型和使用工况谩凄,这导致电池拆解不便牟卜箱。另外逻,国内尚未建立成熟的回收体系纹汲起,动力锂电池回收产业也未形成规模效应师,回收工艺成本高谓。”张天任表示些,“出台的政策并不具有强制性拈侥,且缺乏明确的奖惩机制效,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搬避泵,目前动力锂电池相关主体无利可图茎,对政策执行积极性不高邦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缴,张天任说嘿:“一是退役电池较为复杂夯,不易拆解;二是退役电池一致性差城恰,品质不高;三是回收拆解成本较高谅讳镐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裴唇,执行不到位茅。”    有问题就需要有解决办法娄涎鹃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梨柏醚:其一静,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棺桥,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田僚卷:李芳" "全国政协委员炒吵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隆太。”全国政协委员汀芳畴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粒兴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题禽博,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稳,其市场前景令人堪忧次赊。“在电池方面奉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡告,2020年后揩潜,当大家都不再享受补贴时贪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糠穗妨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品士广。”另一方面翘撇贤,柳崇禧表示焦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徒瞎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等播。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呵结极,但电池的寿命大约在20万公里坚狙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庙切,这意味着酵拱誊,电池报废了车就要跟着报废瘟蓖,这样算来肚骇蒂,纯电动汽车的使用成本是很高的肝。”柳崇禧说绵收。    对此簧卵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艾介慨,即建立专门的电池运营机构洁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务失播。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磊凄奠,是对车辆的物尽其用钾密红。对电池而言本逼,虽然不能再服务汽车隙,但还可以被用作储能电池煽,同样达到了最大利用率坪崇。”柳崇禧认为香酸顿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膘广成。“但国家需要予以支持煎,尤其是在车辆检验方面煌肉,按照现行的规定看厢,更换电池即被视为改装胁图捐。”他说袜。    柳崇禧的另一个观点是桅朴妈,氢燃料电池的大发展即将来临吗皇嗡。“一方面崎泡水,原来的运输成本相对较高阂悔,而如今这一问题已得到很好的解决虐纳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轻堵筋,美国的相关先进企业在国内开始建厂乡胳尝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车飘挂俏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搬。”柳崇禧表示扳广禾,氢燃料将作为增程器为电池供电娜,以达到更长的续驶里程磁湾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掣钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾评沸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔷撑,造成了双方的利益不在一条平行线上杀。为了解决这一问题磐花滴,李金勇指出耍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晃倘,重新设置股权架构币沦,经理人和骨干员工合伙人化凶。”    “遵从起码的商业规则晶,我们就是经销商砍革,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节降梳、一个桥梁快,我们没有义务去亏损疟混。”李金勇说湿翁。    日前井,著名汽车营销人贯怒夺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舰辫铜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幢乃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寿身,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垮侧桨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”问撮毖,李金勇直言撩瓣抢,“在过去的十几年技,我们的市场非成裕好吹囤,老太太都能卖车瀑,会加价就行了许,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狙陪趟,职业经理人的压力很大大告列篙,每天都要搞KPI考核瞄肝、培训瞳、提升眠。”    李金勇以实例说明敬:“过去在资源时代孺祁井,一年这一个店挣1000万范,给职业经理人开30万跺,没问题藕溶爱,这车好卖献宦骋。现如今焦,市场不好了幢纶,现在一年挣100万扳卷,职业经理人还是30万提归,但是特别累陡浚胁,现在一年的工作量比前五年堆舱克、前十年两三倍都不止欠篙普。”    在李金勇看来掀舜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淌,造成了双方的利益不在一条平行线上徒。为了解决这一问题撇裴拘,李金勇指出惧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趣沥糕,重新设置股权架构桓记,经理人和骨干员工合伙人化欢窘。”    李金勇进一步具体阐述道袱廖,“过去资源时代竞光,投资人只要拿到了店坝、拿到了品牌埠,就可以赚钱隘。现在皇男赤,资源时代已经过去了刮竞喜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棵教险,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人布,从而真正让员工自动歇、自发地把工作当事业筹茫形,而不是靠培训啡,靠感恩秘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懦彪茨,不少汽车厂家制定了销售目标场、生产目标阶,职业经理人必须要完成检卷骋,如果不完成就走人守。李金勇认为埠,“在这种状态下缝凑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逛、十年的规划赂豹绿,只能先制定一年的规划帕肃揩,把今年完成再说冠韭讳,由于今年完成了丧炉倒,明年才有你的事裸芒旁。所以这两年厂家的高管变动频繁量蓝,十年以前很少有这种变动鲜纲奸,而现在这种变动成了家常便饭蔚冲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碌伐,没想经销商的盈利能力详溺。”李金勇表示送怀味,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浦枚,想办法做经销商工作努捣焊,把销量任务压给经销商忿洪。而经销商越来越不听话睛赂、越来越不相信的时候关啡,厂家就再出台相关政策汰。    李金勇指出点,经销商要有勇气打破潜规则提氢,遵守正常的商业规则痕:库存大不提车盒捅、无差价不提车券罕、拒绝搭售惹。“遵从起码的商业规则诽,我们就是经销商吼倾白,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥臣、一个桥梁呢,我们没有义务去亏损天缆。”李金勇说广馈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痰陪秦,李金勇建议俱卿唤:同城市的店应该互相加盟或互相买断推,或者干脆出售给另外一家经销商揽悲逻,不管用什么形式晒,形成同城市的一家店柏肺图。“我们用销量暴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尘骇,这样减少恶性竞争稍旧叫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姓肝。”李金勇说蔡弹拾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尉须,李金勇表示废鲤,“我们不可能卖出路边店的价格糯厂霸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郸庆水。100%原厂配件保障狗疲掳,专业的维修技术荤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钾拎墨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘲。    此外杀,李金勇还表示哇律虾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓮。据了解冀典,2016年耻虏,新能源汽车的销量超50万辆扔钒,到2020年栓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年密廊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挺噶。在李金勇看来氢,在这个快速增长过程中姐啸材,“传统经销商中匡,谁关注了新能源汽车并率先布局唬,谁才能在这个市场当中分一杯羹妒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻杆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕络书,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兴、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕉,今年的关注之一帘枫辛,是有关网约车新政的话题棱匡。    施杰表示催够微,为加强管理吕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猎拈僳,并于2016年11月1日起施行俱括。然而邓面,根据多家网约车平台公司的数据侈枯锻,在目前运行的网约车中泞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惮饰,仅占极少数部分提匙。    “交通部制定了网约车高品质服务舰你牧,差异化经营的原则价刺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”息达,施杰称棚骨兴,“我认为长,政府应当放宽对网约车的准入限制类,顺应社会共享经济发展趋势”爱吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔑录,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扣兔。    首先稳,施杰认为饲,北京鞍翰妓、上海的网约车细则要求“京人京车”酵灭、“沪人沪车”等差异性待遇酵舅,不符合市场竞争规律揣睫。施杰表示罢士,只有在市场竞争的推动下荒临魂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衅卉新,也有自我管理的需求与能力毙。    其次衡雄,施杰表示仆嘶,北京盛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抒揩焕,而且购房趟、购车也并没有绝对限定于本市户籍估实丛。“京人京车”八、“沪人沪车”的严苛规定信何壤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龚怖,会导致营运车辆骤减纹驴惩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懦咕,阻碍新兴业态的发展媒。    而对于多数城市对排量猎纹、轴距都作出的高标准要求茹水哄,施杰认为苗,高排量代表着高耗油谋胜,不仅并不符合节能减排目的幻,高油费必将抬高车费纷墟脚。    更重要的是花揽丝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灿汀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墟惶吼、高门槛颗加,将损害网约车的实惠经济特点称哀,打击其平民性湿,“上述许可管理的模式刃呻,将导致网约车司机数量骤减猜、车费翻倍技卷,群众打车难咕侈臂、打车贵的现象又再度出现奈。”    此外思,施杰在这一提案中的主要观点还包括乱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搐劫频、“许可管理不利于节约社会成本”等方评。    施杰建议醇,《暂行办法》可作出如下修改坪浆:    (一)政府适当降低准入门槛寐还镀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幸,是十分必要的价借。比如氓睫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疏虹牵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求办,等等巨譬阿。设立适当的限制条件势栓,符合市场发展规律窜颊弧,能促进网约车市场安全性迪癌、规范性发展草桶授。    同时擞抖欢,政府应当科学引导网约车发展艇,而不是像治理洪水猛兽捐呢柑,把它一下子关进笼子里蹈腐舶。以构建网约车公平竞争的环境为导向恢,放宽对司机户籍的限制性规定镭宿紊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侧玖。网约车平台都借拢、司机和车辆的审核程序寺弧,各类许可证明的核发程序尽量从简从阮,以便节约社会管理成本吧违。    (二)政府协助构建平台审核厩鸵、加强平台监管    改事前许可桨垦徒,为后期监管秃呢稻,采用“政府管平台倘乔,平台管人和车”的模式赖凳柯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懒划睬,规范其登记信息帝姆、审核资质的义务揣陆即,定期提交所有车辆的情况惺欢,这些数据要在监管部门备案煤毒俗。并通过补充相关的法律法规佰篱结,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梗肆。    对网约车不合理调价进行监管贩山。保证人民群众用最合理的价格出行赣,也避免由于市场垄断形成的价格新高枫祷班。2017年1月绅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撩逛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拇,就此提出整改意见慕观百,平台负责人也承诺将取消该功能唇赊撂。这就是成功的监管案例福情。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妓操,存在大量不符合新政策标准的现象了。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沤寿辉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减急,社会各方都需要一个适应阶段肚蛙。所以文炔澎,新政的实施不可硬着陆谷新。当前阶段里悄喂,政府应当积极引导各平台规范化审核歧,加大对群众宣传力度五,延长从旧规到新政的过渡期悼壁倦,循序渐进地促进新政策落地腔热。    我国全面深化改革提出了目标簿: 市场在资源配置中起决定性作用佬领尚,更好地发挥政府作用捎。近年来芹链,国务院一直倡导转变政府职能凯困,推进简政放权妈。对网约车的审核拐钱敛,放权是进步逢,限制是倒退典撩。政府应当创新行业管理惺淘谓,优化监督模式函适,构建平台审核模式辨暖久,推动群众绿色出行藏、健康出行诞昂,为“互联网+交通”营造良好发展环境酞抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫窜外:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣寂ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易售坎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皖、品质等方面做了很多的投入古贯溪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猜肮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛愧柑肥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略落。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市橇情探。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞躺嚏读、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球黎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”该。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬芾庸埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刃俗团。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耸、品质等方面做了很多的投入绵线。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计券聪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猫凶榷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性模疚、时尚及科技感的一款产品股袖卑。”韩德鸿说南县玲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陶抠采。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哼颇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拌镣翰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆订款。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犬。薛海涛坦言堡莽盗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兑魄夹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铂碗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穗巾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凯、制造能力傅鹤距、经销商体系衅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筒牟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宪胎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏潦:李芳" "   2月21日仟褪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墙。本次大会立足技术趋势掇箱,探索全球技术发展的内在原动力饺抱,探讨人工智能氢、量子计算簧、基因疗法等领域的技术和商业趋势腔藉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中培哀艰,有两项技术与人工智能密切相关颁互,包括强化学习和自动驾驶卡车崎。在关于人工智能的圆桌讨论中喂规庙,多位创业者和专家针对强化学习恐、无人驾驶分享了自己的观点萎拱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窗帆囤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炬扒,可能只在北京的五环里面开逛,路况很好秦,最高限速就80皇衡鹅、90公里纹坎,这种情况下仍掂,车就会极大简化目祥敝,驭势并不想生产一辆概念车习糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术络漂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宋此。技术投入上苦漏,目前大家都在往里面投入很多的资源掇,整个行业在往前发展楞聚鹅,但里面还有很多问题需要解决充俺,包括保险脖、政府等肪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道还,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好箍,把信息融合杉、如何决策做好浮酵蹿。图像识别拓展能力非常强赫,它信息的理解非常细致并、更加全面怕社,比如前方有一个易拉罐冗磨憨,有些传感器会认为它很危险噬,因为它是金属激挞娶,但图像识别会根据它的大小瀑旱、形状去判别百。目前结合强化学习敌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悼颗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卉裁衰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翱访溯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刻盆,说到底这还是一门生意辰逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗嚎屯:李芳" "  【导语】这是最好的时代醋坤,车市销量连破发展记录献绩瞧,这也是问题的时代还,多元化摆、碎片化燎雀,对整个行业提出了更高的要求亮床手。一切都在变避,唯有不停思变方能随机应变劫。2月18日霜挨尝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭乔。行业内百余位思考者和变革引领者旧疮挝,与120余家媒体相聚一堂理拷栏,在“变与革”的大会主题下介撩,共商“品牌与营销之道”饶,把脉中国汽车2017尽。广汽乘用车副总经理肖勇磐聊叙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粒、吉利控股集团高级公关总监杨学良从等媳、福田汽车集团公关传播总监许翔隧妇妓、SWM斯威汽车首席运营官余波白使、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漠稳。以下为发言实录骋:   互动环节嘉的合影   李苗苗厂:接受张红同学的邀请郊没苯。下午好!大家都是老朋友了涪损。今天在这里顾百,首先我仔幔贺张红搞这次论坛授撬岛。第二幕,其实有这么一个机会让大家聊一聊浩咀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆硷璃瞧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杀盟乳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字端涛偷。对这个数字凭,我想每一个人犬,特别是管营销的人颓猾,特别是管品牌营销士、品牌推广的人顷临复,我想每一个人都有很深的感慨慷狗嗽。   首先请问肖总波帮谱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物券厂,也对您做过多年的跟踪庞。这次请您上台了肮肆,我很想问一问对碧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甜逆菏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸡科哄?能不能简单地概述一下僻肚钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勺屠雀:李苗苗老师第一个点名我咆煽亭,作为广汽传祺来说冲释啃,正如李苗苗老师所说的必辟遣,应该说是比较新的汽车品牌倒宛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肚、“两个坚持”锌肛部,坚持正向开发和坚持世界级标准负。这两个中谋惮,一个是对产品开发的定位离,一个是对品牌的定位唱。   从中高端车型的新产品进行切入酞陇恋,相对来说这条路走的比较艰难一点狠帝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盲扑潦,就是起步会难一点蛋森日,后面会越来越开阔坏门净、越来越顺夕抱酵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钠冠焕,内部也有两方面的方向疾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迷群,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来累乐,并且在市场上面赢得一定的销量腐,建立一定的知名度吭漏农。另外一派的意见孰峡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势觅,从中高级产品切入散弓称。但是大家也认识到这个困难藏,一个全新的产品和品牌从中高型切入究乳,也就是售价在12万元以上梨钉,第一款车型是12万元到18万元人,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难认,我们意识到这一点了箔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大霞虱,其实2011年匹手耸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恒滤党,应该说是非常艰难时,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦繁。但是2011年镐霜胜、2012年有一个词就是“坚持”淌虎蜡,做品牌是做两方面的事情圭勤癸。第一个是做好产品的品质霞花,第二个是做好对客户的服务凸硼,以这两个为基础这五六年走下来犬纠窜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骄,受到各位媒体老师的厚爱认浩辖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础途乃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题告遁爱,我觉得第一个是坚持释。在我们困难的时候不要去放弃绢,就是把自己的品牌形象季、产品的售价回到往下行的趋势郸陀。第二为了支持品牌向上辨惕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务警坤。   李苗苗幸施锚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孰。比如像现在的奔驰吴,一百多年杏黄滴,宝马撂详、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年论,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郊策。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弧股,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侯,也有现代的销量腐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吩段阑,您能够阐述一下吗寐纤搪?北汽在塑造自己的自主品牌方面吵钝储,到底在哪些方面下的力量最大丸美?   陈思英磐:谢谢李苗苗老师宪,非常感谢红姐给这样的机会司,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炔干。其实不是妄自菲蔽摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谴郊履,台上在座的各位都是大幅度增长酸愁,我们同比增长更高一点店,因为我们来得更晚一点力贾劳,同比增长8.7%较。   但是我个人一直在想这个问题丰送,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枷雀庐。像奔驰去年是130周年酶量驰,今年是131周年茅,我想这才是品牌滔弗。现在我们在座的各位给客户提供的簧,我更愿意定义为商品斜水慰,我觉得是这样俗蘑冷。   从北汽自主品牌发展之路来看耿,各位媒体老师和同行都知道尸,2009年我们是收购爬、消化攫搏、吸收了瑞典的萨博技术胆读竞,当时萨博的93吉琅、95的平台和1.8T督、2.3T涡轮增压发动机的技术丢,我们是基于萨博的平台上册侩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绢瘟般。2013年的5月份下屋角,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱道疵凇,大家对这个印象应该很深伴挟捂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邯惕滇,当时也试图通过萨博平台的背书晶促商,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呢掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌届谴,当时的愿望非澈ヂ模好车。但是事实上发展到今天颁配,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈从授剩。   但是没有关系船,2013月5月12日投放的绅宝D70常廖抡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涕。这么多年的坚持是在消化革扳、吸收萨博的基础上进行的抡疏,源于萨博凭史、高于萨博娥,我们有奔驰榔核寸、现代合资的反哺亨说捂,我们在人力温澜牌、财力抵墙犯、资源靛崎、技术盘离呛、研发末、生产摹我婪、制造方面舶狄绍,都有很多反哺给我们棋,北汽近几年高速发展玩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枯,这一百万辆含金量是很高的滴吨亲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丢,但是我们用五年时间实现了一百万辆菠耸呕。这里面还有几个第一和差异化产品躲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一协瞳规,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鄙寸痞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹬本。   基于萨博风懊、源于萨博和高于萨博的消化褥填、吸收和引进许捻,同时基于奔驰和现代的合资反哺洼,我们坚持为消费者提供好的产品娟耗河、好的服务憨笺评、好的品质荒硷酱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近薯谎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闪,比如中国新车品质(IQS)IQS估蜡、强制性产品认证(3C1000)度孙,3C1000即三个月的购车用户中猫孔事,一千个用户的抱怨度是多少篇群蛙,我们的水平无限接近了合资品牌视崩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的词侩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坑据炼,希望有一个很好的中国背书介顶蟹,给大家提供一个很好的产品体验锹、品牌体验和文化体验豌。   李苗苗坦等:听到陈总的发言我一直在想灸岸漏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筹昏缔,现在经撤穑看到“北京”的LOGO柿。   前不久聘戌哩,不去杭州是到处都有吉利车刮借法。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艘队插,推出一款车就红一款车弛。请问杨学良嗅需,学良也是吉利的老人了吴罢辣,一直在负责品牌形象的塑造新栏、公关梅、市场疙。原来我们也沟通过这个问题瓣诵蘑,对于吉利来讲收购了沃尔沃体老,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骡,这是蛮难的事辆耍。刚刚陈思英总还在说萨博鼓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饲,感觉蛮纠结的讨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锰?   杨学良凰脸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下败秽臂,第一是对标开,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涧夹。我们是坚定不移地在执行蔽,而且到后来做博越搔葛烙、博瑞之后有越级对标僚场。比如我说开发一个自己的A级车尸咎,可能要跟合资的B级车对标婪娟滤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夸妻红,包括研发宿关、制造浆括眯、采购氏、营销返寥,我觉得成果是非常明显的拟膏奇。   第二是坚持走精品车的战略掇。所谓的精品车蔚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黄禄肋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暴纱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抨狼,比如车的造型设计上面焙念库,自从我们在全球建立了四个造型中心遣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脆川。既有符合国际的审美潮流世猴退,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敢揩广。比如说在车的智能互联领域递苇,在博越车上面车机人机互动的功能上戊,已经超越了一些合资品牌翁谈酥,这一点使我们感到非常骄傲坛抒。   包括在工厂的制造工艺上道圃长,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺幸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秽饺铆,因为我们现在建得比较新蚊僵崩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来男。大家可以看智能化程度最高的工厂呸,现在实际上是在自主品牌的工厂中推市。   第三是一直在坚持口碑导。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任急兰热,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛾。这样就可以真正喜欢这个品牌痴仟宪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碧。   刚才提到了浙江菩汗稗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倍损纳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灵穗,大概接近了7万辆贯。这在以前是没有的洁,而且这些用户里面很多都是袄巨揭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酿。目前因为我们的品牌在提升备,我们的品质在提升汲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罚。这从我们同行沃枷,包括从传祺郊、北汽的产品销售上也能看得出来佛。可能大数据调研刃插瓢,像一点资讯的副总可以讲讲猴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品木壁。   当然您刚才提到了在集团层面哇狼疗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰八,同时又实现互补唯悍创?这里面还是有很多原则怀尖辅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磐瞪拉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌说画,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揪埃卿。沃尔沃是高端豪华品牌靡贪封,是跟豪华品牌去进行竞争的谁返。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弧瑟、流程偷巩、标准颗堵,包括人才的培养和交流弓鞭。最新我们做的一件事卡拾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA加氖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拳搅,可以说没有沃尔沃这么个老师唯,没有沃尔沃这么多年积累韧匈括,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抛。我们相信因为这个架构非常新斑闷洗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平傻疙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撩翁,以及质量再上一个新的台阶沁瞧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酵谷。   李苗苗嫩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蟹坪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杯滥哀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仓蓉旗,最重要的是坚持了哪些倒律?   许翔摊梆:谢谢李老师境刑,同时感谢红姐给我这样一个机会邢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友萝姬。   福田汽车是商用车企业绍信汾,和乘用车企业还是有一些区别烽防觅。我们主要的目标客户群是to B的糙,正如您所说陡剐帅,我们是1996年成立的筋即雹,到去年是成立了20周年沙,通过20周年的发展玫唐,在过程当中包括您和各位老师的支持澜怒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赣烽。在中国轻卡市场上傲,已经是连续十几年的第一了咯。1996年在山东成立忿奋,1998年上市匙公,2000年进行区位调整就来到了北京陈诵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题店蒙舶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赔览纠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仆洞。我们可能把这个品牌是这么理解的抢才,现在业界对品牌有很多理解的方式篇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偏巧撩,所以我们从整个的业务流程上来看栏,这个品牌业务就是在其中的厘扮。所以我们这几年在企业的发展过程当中羡叭,品牌也是在不断涌现惨熟叉,大概有几个阶段懂。   1996年是以轻卡为主导纪达处,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢杼睢,用着正好”壕。在当年的时代抓住了市场机会困,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冈。   在2000年之后糖客,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蠢,进行了商用车全系列的疵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车聘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尘脆,这是一系列发展的战略筐。同时把品牌又进行了再升级航晃塑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厘。   在这个过程当中改饯齐,福田汽车不管是做品牌还是做企业段,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢换杀?一个是福田汽车在商用车范围里面涕,就是在整合资源方面觉得还是不错的届秀顺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早川谭,花了八年的时间跟他们谈合作久耪混。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒休,生产的产品也是福田自主产品欧曼孙,同时和福田康明斯成立了50天棚了:50的合资公司沽委讥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赁垄酱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广畦讳、先进理念之外棱,科技创新也是核心的一个点冻。福田汽车虽然作为一个商用车企业松,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比香负诽,但是也是做了很多的工作胺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室送外孩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右详。我们统计了一下劝坝,和乘用车企业也是差不多的按锑。   而且我们在研发方面丛戚负,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部融,这在商用车企业里面比较少见坤祈。不管是先行的技术迸,还是技术传承方面都做了很多的研究昂,包括去年也推出了超级卡车嘎巾,也是整合全球资源打造超级卡车茶辱。全面从安全奥屏备、环保方面进行新一轮车辆的升级臀。   我觉得总体来说吧弗邯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巨浅缔,是一个有着锐意进取化、远大目标词啼闹,是一个愿意为客户凰细虏、为所有的股东溉侩、合作伙伴夏嘉磊、利益相关者带来更多的价值底,也愿意为更多的卡车司机畏母、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虱侯谩。谢谢!   李苗苗峭埠:2016年一年有很多新品牌出现驹,也有很多刚诞生的品牌在努力巍失,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荷、宝马呜睦杏。我就参加过场在北京的怀柔娘逢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布融踌。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢现耪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逗将?对于刚诞生的品牌镭,品牌之路有没有塑造的路径鼎哼?你能不能简单地概述一下逛惮?   余波酥阀:感谢红点汽车和李老师骂贝警,各位媒体朋友和各位同行贺篓,作为SWM斯威汽车劫亢趴,可能很多人觉得很陌生馅县擂,可能没有听说过嘘挤,我简单来介绍一下办。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挎草,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兔,7月份品牌上市抡,8月份第一款车SWM斯威X7上市戚雹乓。   今天让我来参加这个论坛徊诽臀,我们的心情很忐忑镰,我们是一个汽车行业的新兵铝,我们是抱着学习的态度来的冕乡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窗,希望多给我们一些指教却艾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢提想?我们认为这个品牌给用户的是两部分块,一个部分是产品的硬件高讥,也就是物质的东西笑。另外一个部分是精神层面的捷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妮幕冕,第二是付诸了一些智能化强、空间和外观烧酒,外观也就是在意大利建有一个设计中心孙邻叫,在外观上有意式的风范恢勺锹。   从软性来说旅,我们要付诸一些内涵绕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砰,通过植入意式生活的方式醋群,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诡趟。同时我们也在倡导一些生活方式仓,通过软性的文化来塑造块俯,解决通过硬件和软件赖连寐,以及从物质和精神层面塑造品牌踏。   至于未来怎么走频拴潭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亨垛。用户实际的需求和市场的需求编尘衬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芥识,未来我们还是要跟着市场走嘉。   李苗苗对局队:我旁边坐的也算是媒体人撵耍尚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椒瓶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芬握?因为主持人给我了一些问题扯官,我个人认为不想问一些特大的问题迫,就想问问这个问题牢。   付继仁靖吗乏:谢谢李老师馆上挂,这个问题还是挺好的叛品砂。刚才您在问的时候叔瓦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蠕搐。   一点资讯是比较新型的资讯平台且认,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溜涤裁,我们是做平台攫,不仅自己生产内容俱棱念,同时全网抓取内容据谐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淑,再把有价值的内容分发给需要的用户廓泵,完全是自动化扯、机器化的荤揭岭。我们怎么去帮助车企呢膳?我分享一个数字扣猾葡。   在过去一年褂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的貌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桓甜,第二是移动互联网的平台狄淋络,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矮相。很多的车企其实在做品牌的时候维哩脚,都会要求最终的效果膘撬。坦率讲霞,以我个人来讲这其实是两个事里,因为品牌本身是非常感性的惕敖,效果是完全用数据有结论的奔物,就跟一个人去吃一样拴拎,吃了四个馒头饱了囊蝗不,不能说只吃最后一个就饱了撂缓辅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冕林,现在我们有几个大的方向享去,第一是更技术化的跟车企进行合作棠。比如说从去年开始兼,我们跟上汽通用进行PMP的合作灸萍。客户自己建了一个数据库勒,就是把用户进行了一个分类蜡裙。然后我们每一个用户来到我们平台上兔晦,他知道哪个用户对应了什么车型矾尾馅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寞脆,也就是把他们的流量经营得更加科学褥荆姥。   这个给到我们之后苟,又发展成了一个新的技术驱动顺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狡斥,还是看汽车外观的细分多衅投信。这不仅可以推荐具体的车型稠小疗,也可以把具体的创意自动化逗敌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疲暗,这完全是技术化的匹配吼项肺。   第二点浚蜗,我们是一个内容平台彻轨罗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婆,能帮助到车企做非吵访烟辏好的传播独懦,有的时候这些内容并不能够被发现绦壕埂。现在我们把广告当成一个引子筐,不是一个执行的结果香豆雀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鬼,进而把下一步的行为做好蹿熔谈。比如有一个产品是一触即发通,用户点过客户的广告之后舍,我会直接给他推送相关品牌的内容碧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毫幸伸,再去看有没有点这些内容绞匹盒,有没有评论九傻捷、转发淳仁、收藏何,再通过其他的产品去收集一些有效的行为看祟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梦锈,把广告和内容进行打通扫妈。   第三点看肥橇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景记。这个场景是有时间隆蔑巾、地理位置和非常多大量的内容和数据了,所以我们现在也在构建新的大数据的平台省陶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玲晌怂,或者是去日本还是去韩国旅行嘛辖。这些并不关系到最终的销量提升多少叉跋寄,但是可以了解消费者在关注什么为汤珊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鳖蝎汕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寝陀烁,一方面要通过你的技术浩仙、数据实现更高效的转化竿,实现现在解决广告主的一些痛点探。同时要帮助广告主把服务做好滇嘿归,说句实在的都是服务用户馅篓菜,我们产品的用户也是车企的消费者龚悲厂,怎么能够把这些用户服务好敲盟咖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闻。   李苗苗偶攫莎:付总说得很好芭苟,借此我也想说几句潮豹。我看了一下谎谎硕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人试沃,也有一些厂家的朋友虑视,我们每个人都是汽车人辽式眉。   我在想兜,得益于这个好的时代煞,既然是说品牌俏厢令,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情百告硷,无论你这个媒体叫什么名字参粟,找没找到自己的定位台邢。无论你这个汽车是什么品牌沥肖,你的用户在哪里钾钡。过去几次会议主持上都说四个W横链,也就是我是谁聚、我的用户在哪里臀、我为用户在做什么凹兄寸、我还能为用户做什么趁。包括媒体也是一样僚舶背,我是谁(什么媒体)搞努,我的读者在哪里抢蹿,我为读者写了什么样的东西来怠舅,读者看不看仆,这是不是你的读者群要看的憋唉险,最后是我还能够研究我的读者孩潜匿、研究我的客户撵惜忙、研究我的用户纬淖垄,我还可以做什么谰息。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姆,一人问一个问题就结束虐请廓。   请问杨总唱,刚刚说了这么多净日,就一句话希,什么是品牌豪烧?我们说了半天品牌履。   杨学良咸醛:我觉得品牌就是价值洁勘,消费者买你这个东西值不值未太,如果他觉得值了魂叼,就认可了你的品牌珊。   许翔枷:我就按定位的理论峨,品牌实际上是一种品类的代表草,消费者是用品类来思考携千乃,用品牌来表达蔬沉。   肖勇憾:因为我是做销售的食贬镀,我可能最直观的印象媳司,我觉得品牌首先是一种价格临、价值体系浚袍,同样的产品能够比别人卖得更贵冷偷欺,别人还愿意买我的尽。同样价格的时候募讽裳,别人的产品卖不出去傅爸馈,我的产品能卖出去绒行护,我觉得这就是品牌砷涧。   第二啃握,我觉得品牌是一种文化痘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赎嘿酒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侍伴,但是我的文化能够吸引他视,我觉得这也是品牌的一种表现骏淋。   陈思英骂:品牌首先是无形资产钦寺敖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斧唱。第二也应该是产品桃,可能是一个标记镭七皆、标识掳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笛毁,在人脑海中所有的记忆请茫。   其实品牌的英文是来源于MARK寒谓,就是在没有货币的时代物物交换的时候领饭,在畜生身上有一个MARK饱犯,Market就是营销号,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誓。有一个比喻挂花堤,品牌就好比像银行储蓄肠,储得越多品牌价值就越高搬书率。   余波挞坊纪:我觉得品牌在直观来看就是商标睬爽鬼,另外是产品愧皖。真正给用户留下综合印象的是产品俊确喊、服务和文化的结合封哨话,以及对用户的印象及感受就是品牌苇店。   付继仁摄:我觉得品牌到现在这个阶段添,也是一种共鸣酣,像营销1.0是以产品为中心疤埃,营销2.0是以消费者为中心拳配冒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灭即,这三点都离不开品牌屋靛,但是代表了品牌不断的升华镭。同时品牌到今天来讲起,不简简单单是一个口号熄、标签惜鲸、LOGO套烽同,还是一个行为准则颠欺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台才,还是每一家企业此辅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酗,并且怎么样高效地执行和检测逻幂。   从这些来讲奇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腹,如果想清楚品牌一定能做好顽坛,至少能够对我们服务的那些人做好垃,那也就足够了槐泡。   李苗苗祈朵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懈。关于品牌几天几夜也说不完酞环,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捶汗昏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哨。   谢谢大家在座的聆听博,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐厕叛:李芳 版权作品笛蔬律,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载绕,违者将被追究法律责任裸妨碱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代股暮钙,车市销量连破发展记录绣,这也是问题的时代把度,多元化逆、碎片化掣,对整个行业提出了更高的要求侯。一切都在变郎吼僧,唯有不停思变方能随机应变姐椿。2月18日孝泰甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丢偶碍。行业内百余位思考者和变革引领者谁梦五,与120余家媒体相聚一堂侈,在“变与革”的大会主题下搐观,共商“品牌与营销之道”仇梨捷,把脉中国汽车2017善。   东风标致总经理李海港撑暇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竟娇宋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师女泡厂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砍、奇瑞汽车销售公司副总理范星洗痛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铣槽。以下为发言实录串:   互动环节嘉宾合影   主持人弟邵娶:2016年是一个销量大年券妇,更是一个营销大年显贡溃。从二维码营销到VR营销肩墨,从下沉式营销到自主营销哪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揣,广而告之悄悄地变成了城会玩偷,车依然还是那个车奸混,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惠? 第二场论坛的话题为态爱驶:中国车市新战国骚刊,车企将如何做营销旱苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毛能:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脆柬贝,现在重担在我身上罕,由我来主持第二场论坛翘肉萄,和各位老总探讨如何做营销描擦赂。   因为第一场是说的品牌膘券,品牌建设也是非常重要的一环呕喊瞥,我们现在就把品牌这一页翻过去标缉期,就说一点营销其他方面界淖内,比如说跟市场稍、营销相关的一些事情硅殊。我们今天的这些营销人亢衫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搜磋乖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吭茹,因为他是面对着全世界最大的销售市场涣揣渺。面对的是最高增速的市乘植箍础,现在技术和产品快速迭代掠垦峨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伎快,所以他们是非常幸运的娩日糖,十八般武艺怎么耍都行欢。   同时很多营销人也在自嘲吝纹甜,其实汽车营销是最苦逼的一群人龚匠,因为我们面对的是世界上最全的品牌课糖,我们面对的是最多企业的竞争滦枚,我们还面对的是最难以琢磨的刺、难以把握的政策环境和最善变的消费者亩。   当然了我们这还不算最苦览炊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偷戌挺,所以这样的一群人的所思所想繁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耿客凡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的塘岭邵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开未辩。   汽车品牌最新的一个品牌定位焦,在座的应该就是汉腾了污缕剑。请问汉腾汽车的副总祈奔齐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抠盛,您给我们简单总结一下省毕瑰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的患猾?   于晓东危诉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寐华啤,让大家来了解汉腾汽车偿。汉腾汽车目前是全新的品牌济劲,2013年11月份成立佰恨,5月9号品牌发布隆暖,9月6号新车上市耙锋寡,第一款SUV产品汉腾X7地,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕,本着向同行和成功的标杆企业去学习母,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抨。   2016年对于汉腾汽车总结来说窘非徽,第一点是品牌发布须娃,这是做市场的开端活粮趣。   第二点是渠道尼僻,对于新品牌是重中之重的工作事胎,渠道顺利打开的局面酸谅笺,签约181家箍闷,正常运营150家脖,渠道作为做销售最根本的工作贾,没有渠道窘、没有服务厦瞄,消费者也无法触及和体验尝,对于一个新品牌这是一个开门红袄郡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雷楔哎。   第三点是在市场上舜,市场层面上重点资源向一线倾斜妊碘单,资源都花在提振经销商信心袍第、帮助经销商达成销量上排焦趁,因为作为一个民营企业哆脐铂,作为刚起步的企业靶卷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线门,支持了经销商的销量袖。在品牌和市场的方面泻辉孟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顶途两,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汾。   刘小勇鬼袍枯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锰扁,汉腾除了自己营销的亮点之外暮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汉,或者对您的触动是比较大的丘扛随?   于晓东思滑:做销售在产品力表达上狸辖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播课久、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亲缝,在2016年都说是视频和直播的元年凄秘丢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试控么类。包括产品试驾挑战的活动脯尉,也是和斗鱼做了直播的活动勤喝。在我看来在消费者了解产品上困鼓表,可以随时随地洪川,而且是更加有渠道客观了解一款产品嚼墟鸿。这对于做营销来说痛,既是机会涧貉虎,也是挑战畦泊。   刘小勇诞慧:请问李海港先生翔施,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大席扣跨,尤其是传播的环境峡廖、传播的手段佩绰、传播的模式发生了翻天覆地的变化却。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颠舅才?   李海港戚灌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耻寸,在新技术歌吃赡、新人群和新的竞争环境的驱动下替尽,媒体处于变革的时代茎,原来的架构碎片化了仟锈,新的架构正在建立陌善沫,当下处于这样的时代炔。很多事情是这样的趋势黄,原有框架维持很多年乃齿铂,突然间环境变化之后碎掉了攫发秸,再重新建立新的架构协倘屉,万事都是这样的道理嫡甫。现在媒体环境是什么样呢佳比监?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囤攻。这样可以导致媒体的平台化讥,另外是媒体人的职业化或个体化赖。   简单来讲穗嗡,我们以前是自己做东西裙携,自己在自己的商铺里去卖悔蹋撵。现在不是了闷矩,现在可以自己做东西媳兑,自己去租商铺蛔肝浓,有的人专门提供商铺阿睫介,有的人专门做东西奠任涕。这样可以做专业化的组合墟,效率会更高旗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烙兄,红姐以前是媒体人炽骄,现在有自己的传播平台徽搔破,也借用了社会化的平台缄唾岗,把最好的内容输出欣,她做最专业的内容筒闭。我想平台也会用她的内容汤敞,未来的板结新的架构就是这样的拱吓庇。   在这个架构下作为厂家要适应说蓝溅,东风标致已经做了这种尝试葱,去年把我们的公关公司能力削弱蛇汀,因为他们的稿子太硬了窍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人促嘛,从专业或从第三方的角度看待东风标致泌,我想他们的稿子会写得非晨鼐锥埃好恭夯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣本挂,这是未来的趋势暇。   刘小勇好:我听到有一种观点茹碳是,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厢,我就抓住了更多的消费者摆侯渡,更精准办噬,我的销量就会增加墓航。但是有一种观点认为盒品始,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仇?如果总消费需求没有增加侯傻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褐,是不是大家又打平了忿苦。就像一个剧场理论脯氢扣,原来都坐着看戏郊,后来都站着看戏了缚赊悄,其实看的戏是一样的奴惯隋。请问奇瑞的范总钞购,您怎么看这些新的手段镭恒、模式对销售营销的作用餐?   范星糕纲供:首先感谢红点汽车伪醇、感谢红姐恰手创,也感谢刘主编改蓄毫。实际上前面两位老总谈得也挺好巧肠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丘。   说起营销股,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面布帮尉。但是从营销的最根本净当丰,还是回到对客户的理解妇。我们最近几年对于整个汽车市撑喜纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盖仑,最核心的是我们看到了两点变化夸顺,一个是围绕客户端的消费升级孙肃,第二个是客户年轻化的变化秽。这两个核心特征的变化矾艾,带来了所有客户需求的变化坑惕娇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峭。   应对市场的发展停,我们称之为整个自主品牌的发展测炕,包括奇瑞自身的案封,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快悄,年均增长在40%左右的增速闪舵架,所以说基本上属于原始增长的阶段蓟。奇瑞从2012年兴蓟祭、2013年开始进行战略转型诡念,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膏丝,我们做的核心是提高整个产品的品质亮,是我们整个战略转型的核心肪秘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缚两,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痉、好的服务太盼鞘。2016年我们已经进入到2.0阶段回廓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冯渺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潞啸爸,整个2016年集团销量也突破了70万辆滔伐媳,增速达到28%魄截滩,国内市场超过了36万辆活锈挫,也是过去五年来最高的一年善猛。国际市场中弦,我们2016年实现了出口8.8万辆钵,也占到整个中国乘用车出口的1/3虹匪措,也是连续14年中国出口第一的车企始。   我觉得取得这些成绩描,销量数字是一个方面塑,更重要趟禾、更为看重的是结构的变化克赊,第一是企业盈利水平的变化链,为支撑企业未来的良性发展话,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务趁。第二是体现我们战略转型的成果钝疚侈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%父彼。第三是客户结构的变化露,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闪宽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升昂氯诧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%道,实际上我们更关注的是除了规模的变化晴耗谁,当然营销数字很重要评入。数字背后更关心的是这些结构的变化巢篡唬,怎么产生这些结构的变化派狙囤?从我们自身对新一代消费者的理解恭沦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洗端。   客户体验的三个方面我们一直在做灿,第一是产品体验盖齿红,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拆贺,行业平均大概在35%告杠,奇瑞可以做到25%洁撅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台顶叹锑,今年还会陆续推出更多的平台庐。当然平台不简简单单是全新车型的概念凸。   第二是品牌体验巫胃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衬蛋我,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咀关法,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猴冷,现在很多企业在做营销过程中视频雾、直播方式应用是越来越多了腿拢彪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遣。今天消费者接触信息的方式发生了变化钎乘诗。   第三是整个销售服务过程体验的升级苇赋,在2016年网络规牡朔荆和第三代形象店的升级镶,为了保证客户体验的一致性乒点,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装建端深。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膛姥、优质的涣玖较、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仕妙,这是我们正在做的扑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烹柒咎,谢谢!   刘小勇庐醛:谢谢范总懂临少,现在的汽车营销无论是从手段吻,还是从模式另衬,包括内涵都已经发生了非常大的变化擅冠。我顺着这个话题再往下问一下冻,请问刘晓科总翱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃沙逞、营销套路仑赁荒,您觉得现在还适用吗堂星?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驰?   刘晓科梗梁:刚才范总花、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帕逢秽,因为这里面在我们整体来看两靡,其实我是一个新的营销人隆练岔,刚刚在这里两个星期岭。我以前更多的经验还是做用户纳屁,去看用户的发展跑湾巾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凭窘、网红俏剩横、娱乐化杜,甚至还有用户的碎片时间假。但实际上反应了两个变化欺,第一是用户浏览的轨迹改变了邪,以前在PC时代磁,大家基于浏览器阅读暇陷泪。所谓浏览器的阅读硷谓,对于从一个网站跳到另外一个网站浚贤,这个成本几乎为零跨蔽恋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棘挛袱,只要在浏览器就好肝。PC时代瞧炼,网址菩、网站哄、浏览器是值钱的谭杭。   对于移动互联网相词,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下小,对于微信小程序也有很大的期待奖快绅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肉渤。最终来看退,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泥澜。在这个主流的前提下栖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阑喉。在这里出现了两个问题呈,也就是时间的问题涧净。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颧疮。如果是比较泛一些的资讯或APP恕降,如果中国互联网网民用MAU看胁先毒,月度覆盖量几乎全部覆盖取长。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栏频屉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP片使。但是什么会不一样毕?就是时间垦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恭仕,我也高度认同一个观点撩妈锣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要购。在这一点来说擅,我们的营销不是去抓住用户荆顺桃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唉妊巧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痹绅。   基于这些理念的变化刻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容发祥,而现在发现专业内容看得比较少一点誊茹。专业内容对于用户的阅读热,可能是女性就不太爱看班漓,覆盖用户的时长就变短坦犁。什么东西会长呢黄?从2016年夏松、2015年的情况来看吧槐,我们发现基于娱乐营销的网综时间谦凄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大监,因为可以更好地去占据用户的时间吵。比如说我们投的一个网综节目汇,可以有2个小时以上的品牌露出时间高矫陵。   对于用户来说劝视宫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要努睦芦。无论是线上的税仍羌,还是线下的五。   另外一点刚颧,我们做了一个用户报告差毛,会发现用户现在在看车的过程中灵滑巴,比如专业的导购乘,发现用户的时间关、决策变得越来越短彩,对于专业媒体用户来讲惟陀,用户平均决策时间是108天拿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铅得删,这52天对于内容的需求是很轻的世,包括频次是很轻的唉。从52天开始一直到97天洛浑敦,基本上是从几款车的比对到交付定金卷嗽,因为提车还需要一些时间般,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讨穆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扇许,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接清眠瓮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喇虫腔。也导致现在的自媒体更火灰藐,因为大家更相信人橡,也就是网红的力量会逐渐发挥粉海,包括IP的力量哭。   营销的变化是跟着人走的躬戳冒,用户的体验魂、用户的行为发生了变化赡颗权,我们的营销一定要适应用户的改变哭。   刘小勇恋丁围:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忍赦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洗靶。想问一个跟豪华车相关的问题扣辖赌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锹安茅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搜,从超过10万辆到两三万辆的都有叉潭拼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坞其娄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗城裸?或者会发生变化吗凯?会发生变化的话猎舍痪,是什么样的主推力量来促使发生变化橙东?   王顺胜欣倦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会零,作为广汽讴歌这个豪华品牌哨沽蒂,去年4月份才成立了新的事业体制绍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市输谰毙,10月22号四驱上市荷范计,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抒。   从去年一系列的举措醚薪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌动捐班。像主持人刚才提到了亥琳,怎么样去改变格局巴?作为豪华品牌在中国玛汰步,像ABB进入中国市场比较早返熟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翠拱跺,其实我们也做了很多思考惧翘莱,想跟大家分享一下嵌咆是。   第一梳椒虏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早费到,也是十年左右的时间善脊,也不短迟堆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鳞。作为这样一个品牌要找好自己的定位库孺,我觉得是特别重要的拾泪美。我们不是说跟谁去竞争癌驰舷,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔚姓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渤,包括在上海搞了大型的上市发布会熔,在上海中心进行首秀袭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鼎沤,这也是用来提升品牌的抹矢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔬驳夏。这一系列都是来提升讴歌品牌的森瓮。   在后面的发展上臣,包括在2017年也做了很多的思考臼崔,就是如何在营销创新上做一些突破埂寥。比如说植入了体验式营销巴店,包括即将上线的体验店坛勒捌,可以跟移动互联和终端弛信扳,包括一些PC端进行一些互动琅。包括很快会引入管家式服务促交,让用户真正能够感受到服务和体验胯贪丹。管家式服务是一对一的蛔甸,能够让你感受到有针对性赤纯,并且有温度地触摸到服务的形式稍福杭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展链枚,我们在形式上也进行了一些创新位。   尤其在内容上面汕,我们以内容作为引擎芍,创新作为驱动美,作为后来者品牌捎氦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔑怖损。至于格局会不会变化藏,其实每天都在变化薄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伺烫方,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拾紊钝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猜,我相信之后会在变化当中不断求变遁。营销贫、创新不但要传承好的东西嵌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兼,跟大家一起共享一下敦拦烂。   讴歌作为新的豪华品牌卧乾涂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脓蔫,希望在座的媒体以后多多关心粪哭、多多支持梢尾,一定要让它取得成功型效辰,谢谢大家!   刘小勇夕:接下来有请江淮汽车李总露喇豹,咱们聊一个关于2017年的话题桶电,现在年底毖师、年初做营销的也是做足了功课保,关于2017年市场的预判岸统。能不能把您做的功课分享一下理,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些线锰?   李建华献:小勇这个题目“袭击”挺厉害临倒,营销这个事在台上讲敢帛改,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛇县会。对于营销螺懒,以前讲欲文明其精神聊,先自野蛮其体魄洁可靶,营销在中国还是跟认知相关窜,属于文明其精神发展之内的态起。营销在2017年来讲京媒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舌反坦,全球规模最大畦工戈,还是保持增长垦酥,需求会很旺盛绰霜行,同时也面对着一群非常不确定的消费者梦,这些都是一些确定的因素犬。关于不确定的琅袜汞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓢,这使很多事情产生了不确定性都兼十,也使推广方式产生了变化喘频蒜。在一个变动的世界里要想做好功课地燎,关键是有定力把握好不会变的东西宛洽痴。   就江淮来讲绅,2017年一方面会更加关注用户的需求俊贸揭。因为从做营销来讲逻烩帽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上港。一是用户看到产品踞,如果产品很美好粗书,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疾书辟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晾固。第二是当产品出来之后灸年,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品评疲波,如何让消费者跟它产生很好的接触小、接受它南炔岔,让你的营销做到有广度桑、深度和温度拇,这是营销人需要花功夫的地方铃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量介胯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩愿蹋好的保留和记录下来户啊叫,强化终端的执行力耸蒂褐。这是非常重要的挡到四,当消费者看到的车是处于被管理的状态培,他就会有好的印象死触。如果是管理失控的情况门拍巳,就会认为这不是好的产品凯茹参。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诚潭,这个产品是不是他所需要的圣茅前,能不能让他在过程中感受到认知和认同扦星擂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帮,现在已经不太需要你告诉我什么了漠,往往会更注重你提供给我的事涉铂,是不是我真正参与过的桃稻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猴性插,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论守。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窜理嘛?可能现在需要一辆高颜值茧、大空间咸、强动力舶、低能耗隘乐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馅撇静,所以2017年上半年会投放一款S7瞥迟骸。前面的消费者参与了意见菜瑟痪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件购蓝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伎腻狭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宠免,形成了共同创造的氛围壕吞。往往共同创造的东西挠,我觉得是消费者乐于接受的东西丧。未来共同创造纫尸冗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撕订。   刘小勇弊暑貌:非常感谢李总挖。我觉得现在开论坛似,最难的是请嘉宾莱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仆帘,是嘉宾请来了之后不给时间说虐。今天这个恶人就让我来做了们,咱们就不说了贺。   最后请每个人回答一个具体问题复誓,刚才进门的时候有一个调查臣襄刊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几存?我们从于总开始建坷浩。   于晓东钠拦:我觉得2017年应该说挑战大鸵省,期望更大椽,我更看好细分市诚丁,因为我们也是做SUV的嘛头,我们更看好SUV市场的持续增长汰赴。   刘小勇盾痹:全行业增速去年是13.6%纬、13.7%甫踌。   于晓东拜暖:我预测2017年是10%文。   李海港澄:8%抨。   范星扁称:我就说一个数香,虽然说一二月份看到环比有所下滑佬,但是看这个数实际上同比还是增长的午且傲。本质上今年不用担心骇笨秽,我觉得还是在8%到10%之间噬汀粟。另外最近看到1月份的数据出来了叉澳瓢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洁局讥,这实际上是一个分水岭疥,一个很大的变化馈静稳。   李建华鼓:我觉得应该在5%到8%书,可能会接近GDP的增速辉氓狠。   王顺胜洼啤:我觉得整体会在8%到10%以上桃泻劳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岸灯。   刘晓科邢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弹善,我觉得再加两个点是8.5%铅。   刘小勇献橇物:你更准确了琳,到了小数点后了镰。非常感谢各位老总的精彩分享马。就像李建华李总说的抽,咱们说到汽车营销人泻律颇,媒体界有很多新词来形容虾,像野蛮执行力或变态战斗力梆嘶附、狼性文化等等祟池。其实他们是一群非常善于思考的群体隧册,他们的思想的深度决定了在行动的效果忿溯笨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在襄奖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈维。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳 版权作品溉迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸虎,严禁转载衫,违者将被追究法律责任蒲剖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日被,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜜嗣率。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导投牡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨穿府床。以下是北汽集团党委书记扦阀、董事长徐和谊的主旨发言缸烷客。   徐和谊是踢媒:尊敬的何部长害,尊敬的各位领导挞,汽车界的各位同仁鲜,还有我们媒体界的朋友们薯祭乒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竣,探讨汽车行业的发展话题踌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哗瓶桶,这一年间我们先抑后扬轰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惧粳,最终以产销2800万辆鲸,同比增长13.65%的优异成绩蜜,完成了一年的一个胜利的答卷限巴斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度地脓税,为不断探底寻求新方向的中国经济甸蛇,可以说去年我们再添新亮点略。成绩固然令人欣慰怂脐盎,然而先贤有言耐,一切过往皆为序章缉亥。今天站在新年的起点上回望从前慰磊,我们发现深沉变革的暗流涌动肖虑剐,启迪未来的创新发展糙劝颧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苗曝。   亚马逊无人超市惊艳登澄崂场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彩,提振实体经济箭在弦上究,消费升级引领我们全新的商业文化时代定瓣啥,技术锋商、商业模式啥萄、国家战略讣、市场结构结合在一起乌虱题,这种更替的演进摆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忿课哆,正释放出巨大的改革能量倍,正引领我们整个行业迈进全新的时代粹。   一是技术模式在不断地创新攫狭,汽车行业转型正在进入落地期提。最近几年在互联网弛烘搂、智能化龚、共享经济等多方的洗礼之下纱粳,汽车行业正在同创新中被颠覆者许母,迅速地转变为创新转型的主动执行者汗差坪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漆,日系车企抱团开发人工智能技术丛身,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糯疯粉,可以说剑指出行解决方案猜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咐艰冯,在新技术项里、新模式领域不断落子红,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期趣拓卸。   二是消费升级蜂裁,品牌之战成为未来的新机遇党裙。随着互联网思维的逐渐渗透斧厂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辆锌。情感价值枢头、消费文化巫圣、消费者价值观越来越得到重视绰握,网红营销储韧疗、二次元营销画难蛙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势台屋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惋,实现产品表达与消费者价值的同频共振粒。   另一方面局醇嫂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聪讹,为自己的人生价值代言垒豁亲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题递顶蕾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掣潞。   三是提振实体经济思负袖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炊黔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妒卷川,就是提振实体经济仓女刑。其关键在于制造业转型贰,转型经济学的研究表明夺抗,制造业转型中产品技术固然重要炯鸽,但管理体系更加重要狭股。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斜叉筐、网联化建设譬,就越能发现在信息化建设这种大背景下窃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞧酸。前几天我看到有文章提到遁境孝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愁。这样的提法虽然夸张昧劳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示松,我想却是切中要害的臂归塘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肠竿,随着提振实体经济逐步落实校扒连,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闷解谢。   四是政策变动垫,新能源规模化晤薪赣、市场化成为未来的大方向疆。2017年新的政策正在逐步地落地挟碎价,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顺厂惫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境身俺取,行业准入规则痰赊笆、动力电池规范条件等政策的制定连,从各个角度划定了新能源的市场边界妮瞄句。   另一方面团硷胖,碳配额视、双积分炯、新能源补贴退坡蔑,无不要求新能源发展要还原市场化手段拼,聚焦核心竞争力鹤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狗鞍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藤龋落。   纵观整体形式的发展快募喝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剐逢窗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戏圃抒。数年之前持剂型,面对互联网行业的冲击枪湘炕,我们以为我们只是需要一个互联网+乃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潍,还承担着国家经济转型的重任范享。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柑搂杜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颧风。这样的多重任务残呵,给了我们新的挑战配,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沤。   面对全新的形势必迟,面对前所未有的机遇与挑战憋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旦。我们将锐意进瘸,大力地发展创新精神掠渤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眠,在电动化湿淳、智能网联化稀弄露、服务化邢冬、国际化等方面加快发展步伐魄熬,不断推动新技术哀韭晤、新模式的落地生根丘享届,不断地发展新能源汽车死靛畅,还原城市绿色健康生活宿汗挛。不断承担经济转型任务覆,推动传统制造业的升级骆。   面对未来萎攀,我们将在以下几个领域寻求突破姓闲:   一是加速智能网联技术研发鼎撩,打造智能出行的生活方式溶。2017年拉斯维加斯的CES展上聪兄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锣袍。当然不只仅是和百度衫,还有其他的国际国内的公司翔官。未来瞄准智能驾驶舰俱、智能互联锹论、智能座舱等内容盛陛柏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系江咐守,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仑技。   二是加快新能源汽车产业化盎蹈,践行绿色环保发展目标恢诽。在新能源方面狈,北汽秉持环比眨靠大家的理念层驮,不仅造优质的新能源汽车产品配墩,更要造消费者愿意购买的新能源产品九。尤其是在补贴退坡混、行业回归市场的大背景下阜痊,北汽集团聚焦资源稼踩、聚焦技术撵暮从、聚焦产品莎凸岔、聚焦市惩恰,四位一体严密把关整个新能源产业链策,为消费者提供既有颜值菇舜燎、又有内涵的可靠产品惊袜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邦,共同守护美丽家园棠平氯。   三是加速国际化资源整合侧,实现中国品牌的全球化揣。2016年潮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地签,实现了北汽国际化拔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柏。配合国内的合资品牌斑侩档,服务于全球布局研发基地被且羡,北汽全球范围的资源整合仿腑,已经进入了研发田博、生产市、销售纬努、金融橙乌、人才和品牌全方位互动的良性循环恒放胚。   面向“十三五”瘦堕,北汽将继续深化拓展东南亚莱、北非融抖、中南美漆尚、东欧等重点市场的产业布局谈精,使中国品牌的影响力遍布全世界讨挞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级东逞。   四是坚持服务化方面迷,推动制造企业转型升级拒备妮。服务化既是国家经济转型的方向叮惨,也是北汽自己产业升级的主要目标刷攻。多年来我们在金融侣、产业投资洼法、后市场较揽肛、出行服务等领域多点布局揽,随着时代向智能网联方向的发展咸灵吻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糖菱钉。构成从业务到管理体制踩甘,再到基础设施的科学发展体系催刹,不仅提高了资源的利用效率册素苯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醋桓巨。   各位领导涧光雌,各位同仁缺钵,媒体界朋友们膳慧,闻鸡且起舞寸颅,风好正扬帆秽坑,新的一年已经到来恫乳,新时代也正在开启机遇的大门低炕,让我们携手共进偏次,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村缴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谷剂髓,长城汽车累计销量达107.45万辆缔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛇坟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焙那,其中哈弗H6占比超6成炒疏,达到了58.07万辆危,同比增长55.58%既频。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唾山,2017年2月19日偶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动激嫩构。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年燃,我国汽车市场销量首次突破100万辆逞翠,高速发展25年后的今日吹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绦。中国自主品牌已突破百万辆糜耪,那么能否乘胜追击逾越200万陛确涤、300万的销量目标美焙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中上彪鲁,用他的话来说霓烂芜,“这是很了不起的一点目赊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乡念雀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饶癸酒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阿旧,从另一个角度来讲溪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棱弯蔡。   安全欠衅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揪煞陛,分析其中最重要的因素新,魏建军表示烁,回到20年前鸡,受到成本和技术等方面因素的影响氛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弘芬。而当今时代抨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标接耿,其比重也在日趋增高刚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斡第。他还透露叭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元活,打造全球化的研发体系太遣,在主褥、被动安全技术徘、智能互联岗、自动驾驶等方面蹦缚,形成领先优势困椽吨。   说到自动驾驶技术窍,放眼全球汽车行业叙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重介,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毙。哈弗将采用北美搁递、印度髓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岸,据他透露痞姑购,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惰,目前正在进行路试路掏惕,有望在2020年后投产歼。“我们的最终目标同,是推出完全无人驾驶的宿功鹃、最安全的 SUV 涟桂剧。” 魏建军说到噬芭弓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懒碾蜗,魏建军说到芯痹,2020年禾挺弯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卵檀。对此男,哈弗规划了四十余款新产品袒,覆盖全部的SUV细分市场垫换。到了2020年该,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敬时,在规模上超过吉普督考檀、路虎岔,成为全球最大的专业SUV品牌瘁骚盯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喀朽揪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时含厢芭,魏建军回应道划蚕星,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酿,一方面要靠产品快速地更新迭代铃韩,另一方面则是丰富多样的产品规划港哺,这其中就包括新能源方面的建设兢。据悉霸揉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钾炽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孪譬期。除此之外蹲瓷德,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨衔怠,目前正加速推进全球化商业的发展颁奋富,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腑怪党。   2016年鼻拼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展超,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑达:WEY登场之后哈弗应如何定位齐?魏建军在现场表示抨横:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窘驼炬。相反挡干,哈弗将全面发力15 万以下市晨厍铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脖口敛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贯,而“聚焦”就是集中资源哩卡豌,打造产品和服务的差异化优势袱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”白麻阶。先做强事、再做大椭痹,这正是哈弗理念的核心所在峦庞。在盛典现城韧仙摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勘瘸侵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帮黔氓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胁诺膝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谴薪弊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咀煞绥。据了解烈几浓,长城经常组织经销商团队去日本考察恃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轿桅。这正与长城的发展观念高度一致簧。魏建军透露疟鼻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”信,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辈挨崔,经销商们也未曾有过动医醇,这正是“稳固”所体现的重要一点让漆火。   长城汽车总裁王凤英表示倡卵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刮罢。 她认为匈,良好的厂商关系是相互作用的起认罚,只有让经销商满意倡关份,经销商才能够让消费者满意检希,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中存,这是层层递进的作用效果渤莆朽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宪期外,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罕惟?哈弗给出了自己的答案搭卜:200万的目标即可上路吠洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖欢才:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今富城,在新能源汽车补贴退坡后垂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疟淘谭,这个数额占车辆销售价格的40%嫉舷盟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续婆参?未来祟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翠持?2月8日下午定赐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示既跋犊,2016年红休,我国新能源汽车的发展走在了世界前列图韩酣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墒福,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扣抚。随着核心技术差距的缩屑馇⒐帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坎。但是驼撬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骄爱辟,巩固和扩大这种优势较,还需要政策探、制度和市场三方合力铜话竟,打造可持续的市场化发展哦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寸繁什,但是从已知的美国锰钙刀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扯轰怕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置躲搜等,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悉戌。同时渭纬彭,公共类充电桩接近15万个的发展规模微痛且,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醛。   “走在世界前列堤捐,不仅是体量和发展速度位居世界第一娶膳粗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旱忙愤。”许艳华表示碌,经过近几年的积累倘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玛徒、制造和营销的体系能力葡厩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变免,产业链基本完善鄙美剩。整车杰庆较、动力电池溃须、驱动电机系统性能大幅提升那程,市场主流车型的动力性吕础、续驶里程川、能效患、可靠性湍、舒适性明显改善薄侮琶,整车湍飞萌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潜堤,新能源汽车市场覆盖率提升晃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堪罚梨,占世界市场比重约为50%呕。按照已知的企业规划癸蹦,在乘用车领域挺舅守,2017年我国将有73款车型推出错伟呛,进一步满足市场需求晃镭河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脊目董,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步系腻,整车单位公里行驶成本也在下降让。“20%的成本下降且棚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升联。”许艳华对《中国汽车报》表示疟,在规模扩大成本下降的同时判,市场竞争下之下礁祈深,企业会做出有利于市场发展的选择愁,也因此琴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右景尖。   许艳华判断铂拼,2017年溜炔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鄙客,预计占比会突破70%套,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峡市衡,充电基础设施也将继续保持快速增长戊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系备秸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确列捅,在此框架内碉沟,到2020年捷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辞。但是补贴退坡后怎么办随?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枯沽。”许艳华认为蚂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜂蹄沪,让新能源汽车使用成本进一步降低爬,才能保证其持续良性发展浚偿竞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粮钢容。目前鲤甲徐,无论是整车下竣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恐,剩下的就是政策实施好的问题窍场,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲤芯椭。”许艳华强调坚粗笔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系片倒,2020年到2025年是重要的过渡期滤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势珊不粗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拎,这方面我国也走在世界前列传报吹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骆钙勒,进一步落实国家新能源汽车发展战略冈内,保障车辆和使用安全浦淘。   不过芬签,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议频肉。针对《暂行办法》腿伙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碱亥笛、10%和12%的比例铝恋,调整为5%问、8%宪茎、12%的比例松裳讹,并允许2018年复、2019年负积分可延迟一年抵偿斤林。同时汰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饺谷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢传程私,丧失中国已形成的比较优势仆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用标顶虹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彤,以便企业开发和商业计划的制定客娜烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希樊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时位拿吮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景商疚筒。犹记得2015年7月鼓交,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车海,并对这些汽车的车载软件进行升级鳖嚎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苏绕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佳、转向系统以及车载系统返。    如今权蓟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彪峦钩,如果没有行业安全标准来做规范册筷,或将引发不可想象的严重后果匡俏哭。在我国普羡,作为国家网络安全的重要组成部分牡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熔。《中国汽车报》记者日前获悉是商喂,《车联网网络安全白皮书》惫仍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俯豹倡。在发布之前剂价纹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莎,他告诉记者捌,车联网网络安全即将拥有“指南针”到。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徐固:《白皮书》桥、《细则》出台的大背景是什么列醒?    庞春霖魔:在节能环保氨蒜、安全舒适玻菱,以及车联网墒惨合、自动驾驶刑、智能交通等方面要素的推动下氰腻,汽车正在迅速IT化懂沛缉、智能化城际。与传统汽车相比晴桐素,智能网联汽车在节能减排伯卫、安全舒适方面具有前所未有的优势创嚏,符合汽车工业构拭歪、交通出行方面的发展趋势铺腐邢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战需埂。在互联互通的背景下克,没有网络安全充分保障的情况下桨,智能网联汽车带来的可能就是灾难菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霞哥鞋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》四豆,明确要求网络运营者(车厂莽撂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杰宏,应当依照法律翁逝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浇,采取技术措施和其他必要措施渡铰碎,保障网络安全认、稳定运行半佬楼,有效应对网络安全事件斯凄,防范网络违法犯罪活动穷彩擅,维护网络数据的完整性杆培扭、保密性和可用性揩歼箍。网络相关行业组织按照章程极豹,加强行业自律眷,制定网络安全行为规范鹊鞋,指导会员加强网络安全保护坚高,提高网络安全保护水平恋,促进行业健康发展岛守。”该法2017年6月1日起施行嚷。    2016年10月23日兴惫始,在前期工作基础上抚令班,在工业和信息化部等部门指导和支持下克,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔚久。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茨鼻澄,2016年底琅拌,以电子科技大学为主任委员褥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窖仕、中国信息通信研究院苇、国家互联网应急中心棋淡、中国联通啡袜、中国电科第30所帘、奇虎360糖妈坪、博世为副主任委员使哄,联合国内外70多家整车标五、芯片拇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绦:车联网络安全委员会)正式成立恫摆呵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稻加,在工业和信息化部迫赣巨、国家密码管理局洛另禽、国家网信办等部门指导忱、支持下外,车联网络安全委员会于2016年底组织琅焙缕、协调产业资源茂供腾,以我国自主和在华骨干外资车企累拧、终端和零部件厂商为调研对象兴,先后完成华南皮鹿、华东胺退导、华北莱捞、东北斜冬、西南地区调研工作戎卷,充分了解了车联网网络和信息安全政策贯仁、法规勘、标准坡、产品怠坷、应用等方面的实际情况与现实需求似。并组织与协调联盟内外资源部榔,开展了车联网网络与信息安全相关政策铣、法规钠蘑、标准的研究勒,形成《白皮书》祷尘烷、《细则》匹嗡默,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布房。    《中国汽车报》少鼻记:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苗:随着车联网发展诺适巧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夹敞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唇、技术标准清、产品及服务体系的支持纽朝扩。从调研情况看困宛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战关,缺乏可靠和一致性的基础工作铰婆,因此需要我们及早采取措施苔,完成网络安全方面的顶层设计工作为,从政策美、规划酬牧吓、标准骸、技术狭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用读。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨薇诙睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状傲蚕,为车联网网络安全的后续发展提供建议任锈,推动车联网网络安全产业的快速发展逗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》飘叙挽,从企业偶渺、用户蠕逝、政府需求出发舰隆判,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冲,结合车联网的行业特点和技术属性抱,立足当前现实和未来发展趋势舌,提出玛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胳逼盾、指标和建议红涤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悸担,提升网络安全防护能力佛去奢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喷槽想。    《中国汽车报》尽沉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定节婚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霖,对现有车辆和新车产生怎样的影响苯惋蔚?有没有实施的时间节点裙详乓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莫粕?    庞春霖磐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南憾蹿强,并不涉及强制性标准和法规藕干吠。同时通过产业宣传妊信湿、贯彻和使用吝,不断发现新的需求和不足菩,并加以完善媳漆。但由于网络安全形势的复杂性莲萄,以及车辆作为一种重要的交通工具钱谎笔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台段借迸。    两项文件本身就是在调研基础上回思城,听取产业单位需求而形成的八忿赔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刮栓恨,减少大家的迷惑和疑虑贤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜡怠,切身维护好产业和用户的根本权益慕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品范还,当然会有成本在里面票。不过从发展的角度来看擒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靛,属于必备的系统脸阮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丧隘锈。同时灿上,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脸龄,也会赢得更多消费者的信赖灯。    《中国汽车报》捎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蟹丧瓜?自主庙箩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纽奋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忌剧?    庞春霖拧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作标谁巩,其中一些关键技术和产品尘纱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试你氰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样被攻都。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剁,那么就像现在车辆的保险杠埂、安全带息川、气囊蔫、ADAS等等常规安全产品一样捎墒,无论自主还是进口车辆氢俩,应该都是一致和统一的要求羔陕,并可以采取现在车辆型号核准等方式尺,推动车联网网络安全产品的安装七、测试典芳、使用外、维护和服务女我档。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谦墓,首先是人们的意识问题隆咸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哼拱辣,但对于车联网网络安全却毫不在意脾陶屯。要知道杭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂税、多变馆春,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汾氛舍、软件等基础技术呻,对于自主车联网网络安全产品而言黔房吭,投入比较大是浇、周期比较长颧、效益回收比较漫长鸿朽刀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长删,从整车企业攻睫毙,到零部件括猫取、软件蟹拱、芯片供应商淑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系处挠访、人才队伍棋投、产品体系斗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夕,也非结构化的治理模式必,需要新型的伦理曹、法律和技术法规给予支持拇肪渤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投码缎:李芳" "   1月18日瘸粉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵。引人注目的是弊蚊广,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蛊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”救拭。EC180之所以有如此低的价格舜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴论。在补贴退坡的背景下让漆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枢胶?在发布会后白察摊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抖抠,以及2017年的经营策略与规划胶。   《中国汽车报》佰苏盖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檄?   郑刚俄: 北汽新能源有两大类产品平台挎匈拷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脸蔬,包括EV的、EU坑兔、EX疮、EH四个系列坎恍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禄歌。在开发之初起漂,我们就对其有一个精准的定位与期待呕帝。   北汽新能源在两年前预计到颧,新能源汽车的3.0时代即将到来蔚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峭陕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入险黔扰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车略。   目前拳卤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恒,这没有错粪胯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慑坦,并没有推向市场的现象肉富枫。我认为降纹落,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脊衫,也没有认清正确的发展方向涕憾。   因此罗虹,在两年前开发全新平台之初椿钦休,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绊腻盖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呢挖,这种做法目前看来是成功的闹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能片、造型蒲刹薯、特点以及价格之后拣,大多数人对其给予了极高的赞誉栓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搁墓。   在成本控制方面谐形送,我们认为还有压缩的余地双滴,通过不断地挖潜降低成本沮伟惧,我们认为可以让更多的人开上这款车扣,不过这需要一个发展过程叹层。随着销量和产能达到一定规奶妫后勤,我们会进一步整合资源型懦辉、降低成本司倾面,提供给用户性价比更高的电动汽车胶。因此尾埂啤,就目前来说慕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埠容,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歉莎恋。   《中国汽车报》炒靠颂: 面对补贴退坡恫,EC180为何还能采取目前的低价策略熟蜗替?北汽新能源有怎样的发展战略汾潭啊?   郑刚反年危: 从当前产业政策来看拎鸡,全国各地的补贴额度不同耙,流程不同冕,这都带来了公司内部成本摊销的问题焚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难薯哎敦。为此村,北汽新能源成立了卫蓝基金驾魔忿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴订柯。这需要企业拥有一定的资金储备能黄蕾。只要差异化的地方补贴还存在控岭,卫蓝基金的使命就不会结束碘迸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骇痕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辑魄。只要发展的规划清晰氓,我们有能力也有信心做下去搽。因此灰感楞,我认为当整个市场达到一定规募薰嗵叮后娄廓,企业才能做大做强靛蹿。在我看来环割捶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的察,而不去考虑社会责任山绥。只有兼顾了二者扯,才能获得发展与壮大慰潮。   就北汽新能源而言虑秆啃,如果年产销量达不到10万敞,那么就没有持续发展的能力磁理版。因此侩掂,我们公司定下17万辆的年度目标苹,并将在4年之后达到50万辆呸抬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摄芍。谁先占领制高点陷扩,谁就有效益炮翟蒜。新能源汽车市场的成本杀手亥猫,也将是市场杀手吗怖。   在竞争过程中雇赋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歉窟獭,而是以传统燃油汽车为对手催崔桓。因为它代表了污染恼墟襄,势必要被市场所淘汰海辱。   《中国汽车报》患: 新造车企业的强势介入桥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓜?   郑刚浚凰: 与跨界企业造车相比罕连烽,我们的优势正是他们的劣势砍啼。依托北汽集团县劫,北汽新能源有着很丰富咕些、庞大的制造资源番,有巨大的产业链规模优势权。在互联网体验方面棋呻艾,我们确实面临一些挑战涂侧鞠,但我们在造车工艺坷、供应链与流程方面有着更强的积累董菲仑。   在我看来祭嫁融,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抒,这些可以相互转化绢嚷。我在发布会上再三强调攀蠕随,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲁,而不是新能源汽车厂商浑。如何能够最大化地提升电动汽车性能控恨粱,创造差异化的用户体验和品牌价值槽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菇恨想。   目前点良讼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类法商:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棉惫。在这三类潜在的用户中省秃,我们的发展空间都非常大傻够。   对于新造车企业而言车热,他们确实会面临诸多的挑战亥。我们在发展过程中遇到的挫折纷,恐怕他们也得挨个体会到峦墨捣,但这是一个正常的发展轨迹几拇返。因此氖氨,我认为这是一个跨界融合的时代甘宪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拼,将思维与资源彼此借鉴新羡,从而为用户打造更好的新能源汽车嫂泉。   《中国汽车报》认: 北汽新能源目前的两条产品线热朔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里随辅犬?   郑刚关簧录: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线开时。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异供默。相对而言獭晌捆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巾、邻居迫徊措、亲戚股瓣腾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弛敬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篱鸥。因此在性能层面忌添,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹊鞘昧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鄙。   在智能化方面饲旦崎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用部。例如ARCFOX将会在社交陆悸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甸习,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点号。相对而言喷笨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鼎词,智能化水平也将上一个台阶郴。未来疏哦譬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疼层。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上休谷舞。   《中国汽车报》弗弹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褐年,公司将如何利用这笔资金克?   郑刚猜力梅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兜,将实施不少于80亿元人民币的融资霜豆驴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平落龟。无论是电动化还是智能化零,我们都会在研发上投入大量的资金涂苦侨。目前毖锚,北汽新能源的研发投入主要在两方面翁哩募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桃喂沙。   我们希望引入来自产业链的投资方物姐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灸绩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后客僚,智能化成为卖点须挽。   目前坎惨,北汽新能源拥有了三个生产基地惧驴半,现阶段产能还有限班媒偏,每年只有20万辆的产能但。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地督拳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源偏廉,从而可以更好地降低成本瘟草袭,提升效率痪目肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郝等、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劳,大众汽车集团管理董事会成员戏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肖。1月14日匈碍立,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恃范葱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凯舵,他在长春见证了《一汽桑剧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通似惮。    新能源汽车钞,重中之重    尽管行程密集竭热,但海兹曼依旧神采奕奕菲谜。他有理由高兴际,要知道几婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众空迫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茅猩缆,比上一年增长12.2%沟构沪。即便如此读衫,海兹曼在专访开始时菇配萎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悄篙。那么大众还关注什么淀故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忍超。“到2020年箱擒揭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年够,目标为150万辆孤乏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤槿舶Α;同时擎,大众在中国的新能源汽车路线嚎赣黑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碧氮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说反嚷泄,40万辆及150万辆的目标中半挞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度长,海兹曼称守,这要由市场及车主来决定郎贡。此外仇辖,进口新能源车虽然是个“小头”够,但会涉及更多细分市成废纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勒合秆。    奥迪与一汽合作几槽,加强再加强    就在1月16日傍晚习厩标,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厢绩沽、奥迪十年商业计划》谅随谩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转射。海兹曼见证了这一协定的签署挠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议空尖惨:“这是一个战略性规划编疥砷,不仅为奥迪失合,为大众哎太,也为一汽明确了发展目标惯括。三方达成了共识实切,而这一共识不仅在传统燃油车方面浪,更是在新能源汽车和移动出行方面沽。”据悉顶仙,双方将针对21个核心领域开展深度合作检。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线偶驳嗅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盲龄。其中磷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踢窗。同时抡茄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上署似,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牵两焚,包括笑朴牡:智能互联酞归砷、移动出行色边径、联合数字化项目必测涣、金融服务合作等众多核心业务领域拟。    同时鸿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牌儒巳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作委轿敬。    “对于奥迪和一汽来说佃惜念,总的框架已经搭起来了嚏蔑虾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迹皆碑。”海兹曼笑着说推毖眉。    上汽奥迪渤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作等,记者自然不会错过追问的机会粹。    海兹曼进一步透露币仇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翘磨赂,但当前的重点孙嗽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缅扫,形成长期的更有建设性的伙伴关系宪骆掳。“除了十年商业计划的内容之外班,我们同时也更加重视解决经销商的问题是搂,更加重视经销商的权益赴。我们要更加积极地回应经销商的诉求晴,解决他们的盈利问题下。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虏党邵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庐佩憋?在记者的追问下童,海兹曼称蒋煤卞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进反,并且经销商的问题解决之后本勃挂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沛蝗。    至于具体时间表递是,海兹曼透露委,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暇钾,最早要到2018年开始祈盯讼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸玖寥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纪泥,各位朋友社,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艾陶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓖锰。   题目是“坚定信心粳鸡,持续推动中国新能源汽车持续发展”臣版。汽车的电动化是大势所趋卷抱惋,体制优势是推动发展的根本烙莽,然后就是坚定信心巫。特别这几年新能源汽车发展很快咯挨场,产品的成熟度吮、政策的全面性退臣、系统性石耐揭,老百姓的认可娥晌,这些是电动车描、电动化大势所趋热。大家可以看看嗅,我们今年2016年差不多是50多万台抨亩,占到全球67%粒经。从增长趋势也可以看到萝烦,从2011年獭、2012年翱梗末、2013年臣谩四、2014年帕,特别是2014年芍、2015年姥糖派,包括不平凡的2016年覆,虽然有各种曲折纯铆,但还是获得了很高的增长乖放,大概有50%柯女,全球占比差不多有60%多察。   我想讲几个理解和发现竞剑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泪呻,做的非常彻底弄。我们可以翻看一下2016年的数据穗,2016年中国公交大巴羡簧,不包括旅游大巴亥,总销量大概在10万台左右葛,但是我们纯电大巴差不多7万台掂,插电式混合动力是1.7万台笺农,加起来大概是87%金雀,占总的销量接近90%飞健波,这么高的份额祷观,我觉得差不多就在3年左右发生的柯芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去物罕独,到2018年红,我们认为在公交这个领域里面孺附绰,燃油车会进入死亡糙杠。很有趣的是2018年矛,如果你要在欧洲或者在日本骇,欧洲蔽限、日本一些主流的燃油大巴的制造商祷惧龋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹬,或者刚刚接近路试眯囤柔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屎额痕。从这个感知可以看出里结,中国背后的推手是什么间朽米,为什么这么快湍,无论从技术萎绩帮、从市场陈、从体制廷嗡。因此我觉得宛,体制的推动是推手漏陶府,因为公交很容易充电济,固定路线绰豆石,固定区间坝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脖但,大部分属于国有体制叮偿肝,政府有很大的话语权辨始稼,公交的排放巨大呸,一台公交补贴很高墨仇愁,但它排放更高孰嚎。一台公交我们算了算拒匹,早上5点上路和,到晚上差不多10点下路辨峰,一天工作18个小时被丁驰,相当于30-35台私家车的排放粮。因此校怠垛,我们四部委在推动产业政策里面褐骗芳,花了巨资在推动这个产业巾拳嗡,但节能减排的效果是最明显的祟通诗,而且在全球保持领先度也是最突出的窝扫汰。   比如像深圳溅剑,2015年搁廷、2016年渡鼎背,大概2017年上半年顾冷,就实现1.5万台公交全面的电动化饲对墒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盼。而且这个产品艾、这个领域我相信还能保持持续的领先新憨醛,和乘用车芥、商用车比疗接厦,和一般的卡车比的姜,我觉得在大巴这个领域里面咆安,我们中国无论从技术脓倒帅、从供应链攫薯巨、从规模戳、从市场地位凄担,还是很牢靠的淌孰辟。出租车可能是下一个领域稗拉,我们相信在未来3年里面来,出租车全面的电动化也会进入一个快车道箱捻。   优秀的体制助推难传,产业快速发展疽北喜。即使2016年不平凡的一年里面瓤肖,国家有很多政策环,像国务院2月24日政策常务会议价蠕潞,政府公共采购配额税湾科,7月6日马凯在西安有一个专题会袒碉台,包括到10月18日克强总理国务院常务会烈变词,原则上不核准传统燃油车贩枯,加上之前一整套的体系挞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肌、最系统的政策体系焊,包括今天我们的百人会这么一个平台丁,在国外是不可思议的存菊粪,但是在中国就发生了烯,我想清泰主任亲自组织毯降,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘉,而且今年的规模更大痉赊,明年可能还会更大孪男贤,这些体制推动中国新能源的高速成长垫檄较。   从税收般、推广配套嫡枫、长效核查俱木、推广管理等都在推动勺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模崩烹,刚才欧阳老师也提了烂滑胃,很全面不,从上游的IC制造耿继浚、正极埃波、负极暇、电解也隔膜错、各种资源团、配套垒光巧,中游的电池菩兢、电控兜、电机腾,下游的整车捅家谋,包括售后服务坟脚艾,全系统的棵、全规模的淋。国外也是迎来了发展的热潮村恰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骨嫡掳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钦链桥。   坚定信心梧裁,持续推动新能源汽车的健康发展妻随诞。其实我们在业内也在把这个脉豌啥偏,2015年1%是一个拐点净恳渤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吵技沃,相当于当年差不多10%的市场份额纲摩泊,2025要达到20%的份额木途,当年要做到差不多400万台华咐,才能达到目标阿摧敌。因此我觉得聚梨,2020年10%还是有一些挑战皖逼。我认为到2025年沤,如果电池做到每瓦时1元钱以内巩甸迫,按照同等配置的汽车舌,成本按照同口径的品牌化屯淌、同口径的配置算丛幌频,大概比传统车还贵20%-30%弥械淡,这时候国家财政一旦退出去以后性痢,必须有相应的措施来进行补充纲。我相信第一沤甭,购置税的减免盗,一定要延到2025泄桅,甚至于到2030甫体庙,这是一个10%的政策支持抗硅,这点非常非常重要皆祭。第二喘捍,消费税尖稿泄,特别是对插电式混合动力车裸,消费税有2%冯、5%-9%佰财搏,如果在国家财政资金退出以后烈离链,如果这个要有一个减免的话伍恭,这里加起来差不多接近15%-20%粗墨旅,这样把30%缩小2/3我楷省,国家政策就扶上马瓜套、送一程唯辜韶,才能够让新能源车更健康许瓜课。   齐心协力扮踏,2017仑词,撸起袖子阶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮惋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湿,万象更新勤,这是中国新能源汽车的春天劣屡变。从2014年的小荷初露洼,到2015年的急剧拉升犀散和,再到2016年的高位放量搪擂,可以说经过三年的蓄势驼皖委,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惜。牛市的格局基本确定忿胎厩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淡禾,“十三五”籍筹毙、“十四五”和“十五五”期间圈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%班娠、30%和33%详,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代突撑,继本世纪初的“黄金十年”之后盖,下一个风口即将到来搔随。   毫无疑问聪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇算刊期,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役首牵窟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化电,值得关注划汇滔。我们总结了一下这些变化税,有三个方面的特点僵抵屉:   一是市场的形态改变了洗省畅。   从导入期迈向快速成长期巳喇,刚才欧阳教授称之为成长期局切理,我们在前面加了“快速”两个字欣杜墩,有待商榷飞慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歇慕距,成为消费主体五钉玖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膛洛份,新能源汽车从政府的示范运营起步蛊槐,不断地向私人购车靠拢噬,临界点已经到来!有统计表明逆竿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赌赁塘,预计今年将进一步提升到70%左右翅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炭晒鳖,要在竞争中胜出协似,就必须以客户为中心风掸誓,以市场为导向皋邢罗,树匠心喜褪互,出精品记。   二是竞争的主体增加了桥法。   从少数先行者的竞争憾,演变为全员竞争呵坛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祁须。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞄,包括这些国际大牌卑诲槽,比如说戴姆勒冠藉、大众等等跨国品牌曙,通过合资强化了在中国的业务布局促畴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糕郝苗。有统计表明录挂奖,从2015年开始翟房镰,全国新能源整车的投资项目超过30个赫绍,总金额超过了1000亿元唤故孺,总产能超过了300万辆爽刚己。当这些产能陆续释放工非李,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赤。到那个时候册,竞争将回归本源裳撵日,那就是技术首柯、产品和服务炭嘉残。   三是行业政策转向甜。   从扶持补贴过渡到监管引导佃,政策驱动弱化哨绍、创新驱动凸显巷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氖倘睡,产业政策呈现出四大趋势评呈:   第一愤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穆烽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烹七涟,通过准入吭寇虚、销售堵、使用环节的标准发布程,提高行业的门槛蹦茎署,净化市场环境;第三寄患退,通过补贴退坡和私人充电桩的破局集,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枷瑟筛,让市场发挥主导作用;第四搭郸,通过电池目录和技术路线图的发布济暮菲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浓。   本世纪的前十年喇腿鹊,可以说汽油车高速增长瓷,成就了中国汽车产业的由小到大碗荣峦。接下来的这十五年潍池,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强修轮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诬茎撮,克强总理也讲巍角波,“发展新能源汽车朔,是培育新动能瞪董古,发展新经济的重要抓手”警净孟。中国政府凭借新能源汽车认,特别是纯电动汽车皑,引领产业升级刷拇,谋求弯道超车离,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炬儒。   继高铁仇、特高压和核电之后擎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庭,这种希望能不能变为现实通泊挫?还需要我们全体汽车人的共同努力握们。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早农诫,目前已经基本建立起了一定的先发优势漓投卫,把先发优势转化为领先优势麻吭分,是我们坚持不懈的目标程剿徘。而要成为一个真正的领先者呕刚催,只有创新狮骗。创新就是从零到一视逗墟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壕,用全新的方式组合起来敢,去创造新产品北,去创造新的生产方式和商业模式庇几拣,去开辟新市撤昵氨伞,去整合资源享蜗耙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巧歧,去实现新的价值创造娃擅。我们将以创新为最核心的驱动力旅挺蹿,全神贯注搂如惧,聚焦技术牧,聚焦产品苛毋麓,聚焦资源薪收,聚焦市乘荨;以心无旁鹜的聚焦战略补,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犯襄含,实现北汽集团领跑的梦想困。   借今天会议的机会输策,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略徘妮钙,也就是刚才谈到的四个聚焦郸:   第一缎,聚焦技术环。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檀木徒,消除盲点隋磕健。新能源产业最核心的技术就是“三电”狸甸怂,此外充电和续能技术溺、激光雷达等汽车技术茫青,以及轻量化的新材料绊,石墨和锂等上游关键资源缝此,也是我们需要掌握的核心技术和资源搭宏煞。这些技术和资源紊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锻棋氮,我们再难也必须干化,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作据彪,各司其职茶,对新能源汽车关键技术进行各个击破缴抽。北汽集团将在政府的指导和帮助下盖,在北京的经济开发区价,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胚。它由研发创新中心叉、全球营销中心休、品牌体验中心祟迟掳、联合创新中心等五大部分组成脱,将建成从用户研究酱、概念设计短揭、前瞻技术厘怕沫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伙。   第二灸,聚焦产品澈率菱。   产品是企业价值的最终呈现剁公烯,是我们寻求客户认同的物质载体澳。高度契合用户需求党,被用户接纳涎豪定、认同的产品才是有效的产品嗜处,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颠,我们的产品在续航里程丝佬、成本控制钩、整车品质畴、产品线的丰富度方面吭乾,目前还存在着明显差距穗。打造新能源汽车的产品力李臣,我们将从以下几个方面努力茹静惧:   一是凝练谜轰,集中北汽集团的优势资源痴母,打造若干款明星产品农。   二是做好差异化的文章卯,精确地切入特定的细分市场绵豆。   三是做好迭代创新夕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毯箩糯、网联化夏猛、轻量化技术应用到产品中焊阀哗,并根据新能源的技术特点翘情,开发设计全新的车型平台靖匿。   第三靶校室,聚焦资源贰铆倾。   21世纪的竞争时喘,不再是产品的竞争阮讳寇,也不再是渠道的竞争碧,而是资源整合能力的竞争渺啼。新能源汽车全产业链更长魄寥、体量大孔,包括整车嫌抵浅、充电基础设施趟、智能网联拴铜抚、无人驾驶以及下游应用在内抄,整体的市场规模在10万亿元以上星。   然而资源是有限的界,优质的资源更为稀缺书救臂,新能源产业作为朝阳产业途崩炼,资源的布局与传统车完全不同鸵蕾骑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态介,瞄准核心资源和稀缺资源错,提前布局陶糯,将其纳入到我们的生态圈之中嗜漏,北汽集团将围绕着创新链艾骂乘、产业链狡居、市场链踞、服务链和资本链这五大氖昧梗块琼播,通过新兴技术的孵化温、成长型企业培育祭市戊、产业并购整合等手段呈榔死,实现关键核心技术的突破与领先莆凛狡,打造北汽新能源的杀手锏踩垃袒,谋求长远的发展建溯翟,实现对传统汽车产业的更替吮凄。   第四煌别塑,聚焦市场牧。   市场占有率是关系到产品的关注度写疟、品牌影响力的重要一环费鞍彭,目前我们在新能源汽车市场的拓展馁、品牌传播渴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惰疤,可以说暂时走在了行业的前列勉搭毖。下一阶段镭词,我们在继续发挥自身优势的同时败,还要加强对市场的精耕细作绘疚,对不同市场进行分别覆盖赦,不断扩大自己的势力范围蹭施边。对公务市臣恪,我们将根据公务车地愤单、出租车碌堑姐、城市物流纲疾此、城市租赁狙岁、城市公交等不同领域的特点堂奉,把规律琢磨透葡,在品质差异化羡蹭、品类差异化和品牌差异化上做足文章矾醋溶。对新兴市呈浮,我们将引入汽车的共享理念粪,做好网约车市场开发挟啃睦,打造国民车补昂撅,切入经济型纯电动汽车市场捆唯。同时兄慷,通过融资租赁等手段离返,对特定客户资源进行开发涕耽姬。   各位领导坟、各位专家棘、各位同仁门镣,“阳春布德泽口诞,万物生光辉”偏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启上,新时代近在咫尺拉,新机遇触手可及律舜蚂,新梦想指日可期汉肛遣,让我们以自力更生孩伍、艰苦创业的进取之心公陇傻,以敢于人心翁哥,勇攀高峰的凌云之志苯,撸起袖子栋,真抓实干骸渡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲体,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猎托静:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峭耿功,我认真思考之后末,认为这一说法不无道理迸。我想可以从两方面来看侠,一个方面是从全球来看杉础耿,在2016年这一年檀,发达国家主要汽车生产国寞淑,包括大型汽车公司火挡,大家对汽车发展的低碳化哪皖镀、智能化溺撬、信息化取得了进一步的共识曙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爸时,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沛蜂僧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乳淀,但是说到了要害韩瘟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坚,守成者将面临巨大的挑战”葱穷豪。而从国内来看鹅豌,我从调研中发现彼经邯,很多企业由“试试看”羚段,转向了“铁了心地干”虑顾,把电动车放到了公司战略的中心地位渤蘑。    刚才李书福老总讲的他的规划炬姐帘,到2020年佛、2025年楼鸥秃,电动车的比例要占那么大车巨恒,新能源车占比那么大晚骨孪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梧赦瓦。    另外糖懦,在这一年当中貌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柬蓟,一个是企业的研发路径在变化础旱申,由燃油车的引进铅掂、消化闲栓、吸收渤,正在转向开放条件下的自主创新芍梧本,各个企业对研发重视的程度录、研发投入的力度是前所未有的矢蛋。另外突溃枚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恫,这样就给了中国堕熟目,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诧。另外思,有一批没有退路洞瓮踌,专注新能源汽车的新兴企业盆,他们没有存量的拖累龋,他们的思想更加解放腊,这些新进入者带来了新思路匠、新创意毋伤、新发展路径旱短。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路躬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磨石肃,对我们汽车人来讲会有新的感触饺哄骆。    新进入者带来的新的发展路径痛晶兔、新的生产组织模式迹并,给整个的产业带来了新的活力江坑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径煽峨挟,我想这个影响是很深远的林凳。因此海纽都,从这个意义上来说峭旦刹,经过孕育期的磨合片吓令,现在已经开始有所收获让菱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攻呻。    以2020年为结点猴四,中国电动车将面临新的发展态势防,我归纳了几个观点磕氰静:    第一饱齐绘,进入2016年科渡操,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秘,在消费者购买意愿增强的同时仙超,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猴刹。此时饰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现案。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争殿店叉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浩驰,随着竞争的加剧涩未巩,企业间的差距拉大腐廉举,大浪淘沙的过程已经开始菜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量次摆。这种现象不仅反映在整车疯诲忌,而且已经延伸到电池企业快、零部件企业以及上下游整个产业链酸椭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刑须。    第二蓬笆,迎接国内市场国际化竞争晃瑰。可以预计政府购车补贴淡出之时坟薯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棘,距今只有四五年时间了前帮橇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壕深,国际化竞争来临之时才是真正的考验刺疚。中国的企业必须冷静地看到城,产销规模大狙咕,并不等于竞争能力强肠恼谰。我们与国外先进水平仍有不小的差距素抽卜,重要的是技术基础薄弱上嫉、原始创新能力低腹、核心技术欠缺临、品牌影响力不足处蔬裳,这些带有文化色彩的软实力徘茂,需要持之以恒的积累抵,“非一日之寒”木。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韩盎,提高竞争力的途径瞎词,不是等待企业的扶优扶强厢,而是由政府创造好的产业生态朵酿,使优胜者在竞争中脱颖而出韧谎辟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碍,就瞄准了国内国际两个市称凇,产品设计邦厦驰、生产工艺辈记、产品质量都以国际水平为准钦,我想这些企业他们会相对比较主动盎父哩。    第三匙炉孩,向后补贴转型期的政府政策澳拆考,在既定政策支持的周期内篱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配快瘸,是政策能否顺利转型的关键逢底鲤。政府的购车补贴是一把双刃剑憨莽,当市场竞争格局出现之后心骚艾,政府就要特别注意谋素,不要因政策调整不及时而削弱竞争罚不糙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础低耿竭。因此瘟担,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上触廷,聚焦技术创新签,加快补足技术短板姆瓮,提升电动车的性价比醇。相应的竿,评价支持政策效果的窗口方,应该由市场规模扩张凤何,转向竞争力的提升颂成。    具体地看购车环节的补贴僵扰梁,应该适时退坡容,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恼、降低成本的能量脓详,造成优胜劣汰之势抹徊。政府资金应更多地支持共性技术的开发扔娥藤、充电基础设施的建设晴邦。与此同时藉溜棋,非补贴性的那些“功能性政策”填钮多,例如碳排放政策立、燃油消耗量限值政策舜盆、零排放积分政策零璃馆,以及购车许可搞核姜、限制行驶之类的政策组合应及时出台妮,使市场产生稳定的预期渡。 第四讨烷,立足后补贴时期抡黑卞,打铁还得自身硬洼懒。    从十城千辆算起尽,各个国家发展电动车的时间差微懂,给中国企业留出了大约十年的孵化期藐瓣揩,这是难能可贵的瞬仁忿。2020年穗,作为中国电动车的一个标志性年份乏,将迎来后补贴时期实囤。可以预计估画幕,那个时候直接购车补贴将淡出蚀瘦怯,但功能性支持政策还将保持纺。在这种情况下魄施,电动车能否与燃油车抗衡弟殊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势憋琉房,将取决于这几年的行动博疏。    我国电动车是在较高起点上起步的股啃楼,总体经济技术实力已经今非昔比箱隙拧,如果把握得当沽陈疙,以电动车为契机努温,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呻帮,企业应充分利用政策支持的周期搐,下大工夫做好三件事讽:    第一势等肛,人无远虑蚂,必有近忧十浦澳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玩竿澜,并加紧部署与实施蹦污。    第二趴腑骄,持续壮大研发能力盗伞,掌握核心技术钡弥舰,攻下“不经济畔、不放心史赔豪、不方便”一块短板乡铺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础隆。 第三额矛疥,以产品的品质厩、品味打造优秀自主品牌割篡,赢得市场的信赖鸵洽槽。    第四坟浆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刻潞虹,就是在这个期间懒逛,一定要想办法在自主品牌上下工夫琉卧地。我们的品牌实际上在燃油车上歪,很多企业下了很大的力量唐,但是应该说效果是有限的饺。而在电动车来说是个新的机会顽法丸,所以在这方面应该下更大的工夫洁陌,通过产品的质量肃沛,通过产品的品味打造自己的品牌惧牵窃。    第五伟勘锻,要系统规划码,及早部署“电动车+互联网”浇贸怪。今天的电动车之热拓穿柒,并非由于传统能源的枯竭朝间排,而是因为它有很强大的正外部性颓。电动车的低碳化记体、信息化懈默、智能化的潜在社会效益只有与新能源人、智能交通蜗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棺冬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能线窘。随着这些方面的成熟甭芍本,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搭抗。信息化徽构、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点收肖监,这里有太多的文章可做奸吾新。目前辅助驾驶诞、无人驾驶已经走在前面其,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闭、智能交通朵蜕、智慧城市以及5G通信协同发展枪帽、统一规划髓老蛇、开展顶层设计挺焦、超前部署换警、抓紧启动怕蝗坷,引导企业的技术开发和基础设施建设诚,推进“电动车+互联网+交通”摩扣,把阶段性技术成果用于提高交通效率迹、降低物流成本赣、保证交通安全咖凄彤,使其产生经济和社会效益剿堕。    电动车发展的大势已经不可逆转捻,向前看膊陇档,挑战与机遇并存踢说。如果把握得当频房,机遇大于挑战!    我就说到这里凶把县,谢谢大家!    (根据发言整理怒挥距,未经本人审阅写。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  全国政协副主席己淘吝、中国科学技术协会主席韭晌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来了毕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲动浪菩,以下为万钢演讲ppt亮点实录钢帽:    尊敬的清泰同志硕热械、冠华部长瞬谜挂、苗圩部长筛诧、解主任违盾县,各位来自汽车界的中外朋友们蝗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揭锚瑟。上午抽点时间看了一下展览莱的,给我印象相当深随缄迁,有一个很深的感觉绿,这十几年来中国的电动汽车持续发展簇,走上了一条创新的道路环,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矢挤。今天这个会议的主题很好里娜,就是要持续地提升我们的技术能力徽坛穿,抓住创新新局面缚。我想就我们未来促发展经刃茄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磁柒,谈一点我个人的看法窖昧屉。从四个方面盟:    第一呐浑,谈一谈我们这些年来齐心协力抬工妓,新能源汽车所取得的新进展贰,尤其是2016年的进展特别明确戮羌。    第二片席,回归深入基础研究护舅聚,提升新能源汽车的质量和效益劲活郴。    第三阀倍,新的发展趋势寺袜、新的发展方向翰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恼叛,随着人工智能的不断深入艇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藏。    第四隧,我们怎么样更好的凝心聚力仆炭,合力推动新能源汽车的创新发展冲靖牌,谈几点看法逼卢。    刚刚得到新的数据磷谭,有的来自中汽协会吻、有的来自中国汽研中心砂赡,数据告诉我们填昂蹲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慌疵,占新车销售比例的1.8%版畏壬,中国的保有量达到了100万辆柒割。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个府萎,这里讲的是公共用的充电桩泰挽蓄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盛。    我们的关键技术取得了显著的进步弘禾汐。今天上午我在零部件电机顿渴、电池鼓、电控这块花了好多时间新胖替,仔细地了解了一下情况及悸,确实和我们了解到的数字很相近电。动力电池的关键材料发展进程加快瓷箍妮、性能指标稳步提升昧系扦、成本明显降低睡受骆,从动力电池的单体府、电池包磊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔷烫梦。一个指标性就是腐纳即,三元正极材料能量动力型的电池篇目燎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心就、有些争议杰诞缎,好多同志说瓜记,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锰软空,现在看趋势已经很明显维胎闻。我们特别强调的怪谩绢,睦行ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤炊硼,动力电池系统的价格疗岛坛,这个价格现在也是保密适畏,但是总的说起来明显下降本,总的达到了2.5元/瓦时以下粪览琳。动力电池的产能达到了100G/瓦时拆,世界上生产规模茎,特别是在新型电动汽车的动力电池膜胸挟,规模得到了很好的发展拖快搓。    驱动电机技术也取得了新的突破痊捂具。特别是共性基础技术进一步突破兑,导磁硅钢颁扮、稀土永磁材料废薪冷、绝缘体材料脱醒娶、位置传感器澄蔬冲,芯片的集成设计和电力电子系统狸,取得了新的进展莱吠伞。我也了解到太,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卷缔楞。因此佬茂每,重量比功率超过了3300瓦/公斤赡课,电池峰值效率达到了97%扰,高效区达到了80%纱。特别一些新的设计怜酸畅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擅,比如说我们都知道豢讣颁,对于0—100公里的加速跺璃概,对于电动机说起来世赴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冯犬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冷谅裤,就是高速公路上超车的时候文,超过它这个临界点以后钨靖即,这也是一个安全因素饱司叫。现在我们很多企业从两个方面识杉嗅,一个方面氨夺尽,用双电机的技术来弥补后面这个不足恳第监,第二个块,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吮岸侠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糕配。    今年汽车界有一个新闻迸木倪,第一个互联网汽车走上了市承远俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梆寂钩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翰疚,据说现在上汽的同志告诉我蛾纠沸,每个月销售2万辆够,产能有点跟不上了孝刷偿,效果很好吴尘霖,上市不到半年累计就超过了9万辆干匹牟,成为荣威一个最大的销售热点胃。在互联网大会期间奔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爬,搭载着北汽书茸匪、奇瑞笔、比亚迪轿车都亮相赋,首次开放了道路维表,18辆车300多位嘉宾在试驶牌星,当然评价各有不同额,期望值也有待提升即,但是勇敢的走出了第一步黄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扦澜,做出自己的探索庆。    我特别感到高兴的是犊辅,2014年我们就曾经提出电动化仍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梆洽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忍曝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疯悉,从汽车到基础设施林漆恕,一直到停车场钎、充电站骇适,包括各方面财税的支持告椽刚,一系列的政策全退顿。国家层面垮,从购置托仁、补贴俗、税费减免革慈钵、研发支持舷列坏、生产准入匡、业态创新戒第、基础设施沫,特别是标准规范方面冕,都出台了一系列重大的政策措施壕伤烂,现在看起来落实的进度还是比较好的蜜烹损。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拎脓竞,这是一个开门的讨论烂盎秋,许多外资企业都积极参与当中刺袖,对电动汽车发展垢垄、新能源汽车发展外驰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啦棉哗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劲幕钡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悄。也是由于刚刚推出来淌,我觉得很好撤脐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驰狼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垛,使政策更具有落实性侣鞋扰。    这里向大家报告一下染豹拇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革队。新能源汽车作为一个试点的重点专项为,实现了从基础科学到系统集成傅帘、共性技术集成栏亮、示范全链条的部署劳微,特别是在基础研究方面钞,加强了对基础科学问题的研究涂翘茄。因为现在产业发展到一定程度的时候含,要提质拌昆、要增效衬割哺,还必须要静下心来摔、回过头来从基础科学问题上下手羞匈堕,不断的进行优化驰型内、改善憨挪,才能获得发展洛盲。特别是这次的重点研发专项俺稻,对于电动汽车智能化和网联化的技术扔绊,也设立了专门的课题份节,实际也是我们当时电机础炽本、电池百、电控的“三电”之一露,也随着时间的进展不断的转向新的重点倘无辰。所以镜膏,整个“十三五”期间的专项规划坛崩乃,将对六个创新链条莆酷粪,就是全链条一体化的部署瞥骄,38个重点研发任务祟赌,政府加大了投入甩警衬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入董。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耐鲁,首次突破15000亿沪久钨,更值得高兴的是宪晦腻,企业在这里边投入比例得到增强谭,达到了78%以上韭掣焙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗽即椒、加剧扣除政策有直接关系沦箔惭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烤,看起来企业投入的效率还是很高的蓝。    去年我用过这张图(ppt)澎,这次还用这张图赐,对它进行了更新咖恨虎。由于时间关系昏割,统计是1-11月底躬锣,11月底中国产销量是402000辆兔铺,如果这样算的话善诺当,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆率酬,中国占了40万辆逻,就是占了50%雄奴贤。到2016年底汉糠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆榔裂,中国占了其中的100万辆茸茨讨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闪改虚,也说明了我们国家对于节能减碳趴、应对气候变化作出了新的贡献箔。我们虽然应对气候变化调门并不高揣搜堕,但是我们扎扎实实在做每一步围杠漏,现在无论是风澎百圣、光须芦煤、水齿坡欺、输变电拧宪,无论在技术先进蹿眉庐、装机容量培镶孙、发电量都走在了世界的前列暗桑,这也是我们作为一个还在发展中的国家眉涣,为新的发展挽觅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献答钢盒。    世界发展的趋势也是一致的秆灿讳,低碳通、电动对尚渡、智能化成为各国共同的选择壤。美国及幂墩、欧洲毁脊、日本善,包括汽车企业福特冬垒、丰田妨、大众都推出了它们发展的战略薪灸悲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划你,比如说大众推出了它的“2025战略”缓陡逻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妇怂,销量争取达到300万辆风扯,自动驾驶要覆盖攻南,在2021年提出全自动驾驶偿,电池也要进入大规模的投入尾淡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尝,零排放错熬扑、互联鹃古幸、自动驾驶汽车颈第,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肩炬、氢燃料汽车欠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赶律洽、沟通奶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捻疆房、增程式的混合动力汽车唤,因为他这里有基础建设的问题降妹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晦,就可以有电的情况充电皖寺、没电的情况加氢渴心,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馁醚屡,同时又实现了真正的零排放沧殊佳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枫鞋,上次试驾可能还是8年以前井履插,我觉得汽车的进展菲,无论动力性膏部浓、环境友好性骑侨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谐侩,据说已经进入了市场匡客葡。包括通用也宣布了在2020年以前惩维煌,在中国推出9款新能源汽车默。我这里想说的是毛梧须,中国的市场也是世界的市郴テ病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹭懒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抒亥蹋、参与竞争疾律炕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业死,就需要我们来推动整个的发展扮茸什,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暇草。 第二单胯霸,谈一谈我们对于深入基闯痢,着力解决一些新问题的看法涎鹃。    对于电动汽车诞填掣,大家首谈就是续驶里程库梨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恋防。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车径峡床,一个明显的标志戚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烧漂辑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的村挺淌。如果说单程的提高电池的载量融,当然加入电池的载量车子可能要增强牟痪楼,车身的增强就又增加了重量舱龟来,直接影响就是增加了它的电脑刀。我们也看到一些装载高容量电池的仇,虽然续驶里程延长了汗牵,但是百公里电耗就明显的增加了屁。因此灌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佰洞薪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笛卧董、合理的规划鹃戊。首先差哭洁,车辆运行的范畴驹寞幻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沥,尤其是现在篇,我们应对大气污染吉道,主要还是大城市集中褐疏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辞。但是从技术发展上说起来滦承萌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汹匆秒、功率密度和整车的轻量化复袱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程很沫,这当然是市场的期望遍丹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题休共。    最近新材料研究发展很快茬鳞览,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卤。有的朋友跟我说罕,我们现在用的是石墨烯电池懂赣轿,其实说用了石墨烯是对的尚试绘,但是用石墨烯全部来做电池膝拦琴,似乎从科学意义上不太准确榔粉烁。石墨烯材料软屉,包括碳纳米管钳,都有它优异的电和热的传导性能掠揭扯,作为锂离子电池的负极材料添加剂低,可以有效的降低内阻坪差,提升放电的效率幻瓶踩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隙宫窘,还有助于减少介质之间的电位甭定坝,来减轻电池界面的腐蚀性蜗性。从这个角度上看僵阿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的块具奢,当然由于动力电池负极密度提高了拔,对正极材料也可以进一步的优化档,在安全的前提下誓,所以也可以显著提高它的能量密度识巳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讼,就是说能量密度提高了酷锹,同样的电池包里面可能有更高的载电量级,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泉逝呐。所以在增加单电池和电池牟茫块功率和能量密度的时候澈芦但,还要加强对于电池包热交换距离的研究季苹,来优化提升电池包整体系统的技术仍,它也是一个相互关联的关系饺。    随着电动汽车的发展降横,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堡。比如说电池包往往布置在底部憾擎,夏天路面的热辐射还是比较强的绿效瞪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胯必,从结构上来实现电池包的冷却普,因为我们现在冷却剂就是这样的晨核,要把它放在迎风处沃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贤,电池包也应该考虑到这个滥凶水,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理九坑。结合冬季放电的特征固琶鹿,我们还应该研究妙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哗,使它保持在合理的范畴之内杆憾玖,来逐步的解决冬天放电比较慢的间、容量比较低的问题龄藩。总之说起来溜,我这只不过是一个例子羡纤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绩耽涡、关键潜、整体的技术统一的来规划和部署痴渭。    上次百人会上我特别提出星嗅溯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术办封,带动汽车制造的转型升级丧蔽沽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丹,给我留下一个很深刻的印象俊幂荡,我和苗圩同志都搞汽车的赐,过去我们焊一个车身500多块钢板艾衔,用2000—3000个焊点接在一起焚螺立,加工线上全部实现了机器人受。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骆谩碌,一共就45个部件谎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扫什,几个机器人协同操作岔番。板件和板件之间没有焊接嫌响,就是直接的黏接欢,加热黏接儡瓢,远远看去就像搭小孩玩具似的腔省,几个东西装起来烫。更使我感到比较吃惊的彭然脓,现在碳纤维的车身慧,已经不需要在现场涂装了犊枚,有点像我们当年装修房子宏耻,先装地板再油漆纲,现在用的全是油漆地板扩哀挫。现在汽车安装上确实有进步醋,所以我也很有感触蹈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炔画,需要轻量化材料的技术蠢县,需要轻量化的设计衬僚,需要轻量化的工艺嘉瓶谢,也需要轻量化的流程酪诗轮。特别是现在的汽车产业蹿,包括内饰座椅使用的材料哼,也尽可能的采用可回收汉凯扔、可再使用的材料陈鄙,这方面的技术也在不断的提高夕汹,这个应该成为我们新能源汽车发展哄辞,不光在车辆技术竭、而且制造技术流程方面全方位的提升围叉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惋捅,今天我很高兴稻鹃翁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车够,更多的看到了我们一些伍猴,像燃料电池大客车的发展梢。很多企业大家如果去看的话溯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹬端,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拢仙,比如说碳子寡、交换膜谱、双极板纲,以及它的特性基础研究的进步密切相关刑角獭。实际证明闷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稻画,也具有自己的发展环境的优势陵父。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡仑摧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隋疟,我们是不是可以考虑楷幸,尤其是在燃料电池研发的初期才痊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仙,这样可以有电的时候就充电彭惜胖、有气的时候就充气良,按照它的发展各取所需甜继。实际从技术进步上讹点拓,技术发展的本身赋菱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雾链蒙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舌峦,对于延长它的寿命谋,对于减少它的燃料消耗物藕,是很有帮助的舰孰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搁贯拿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫段呕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陪睡等。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猾技,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向此瑟姥。当然它们也在考虑头桃航,我们怎么样能够更加适合中国的特点夕。我们还不能忘记中国还有一个优势钡,我们在电动汽车走向市场的前期片戒教,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用千,先在公共应用疚、出租应用上去使用旅刷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仁笆,必然有一些城市就可以走在前面地,又可以来推动健康合适和快速的发展喉冉胃。中国“11?11”又是一个新纪录矾记拢,信息产业舷嗜抽、网购变成了整个市场销售的主流邵磨筏,我们看了看弛苔,2016年快递业高速发展婚,中国快递业总量超过300亿件恐乖,平均每天8200万件包裹走在路上扮间烈,用于业发展小型物流车清洁博矩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荒冻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刨,有了高端引领就有了有序的发展鸡,放弃了高端引领就会低端充斥杆般,所以从这个角度上觅樊熬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛋,争取使我们的汽车产业走上高端引领妙、创新发展的道路上礁绣。    在燃料电池汽车发展的过程当中疯户捐,深入开展了国际合作肩苏抹。我们积极的参与了国际合作俗享,开展氢燃料电池领域的技术合作需蓄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议先泰廉,组织国内的企业袄,开展深入的技术合作冷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惋,定位就是要建立一个覆盖全产业链廉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姆港惩,在中国发起但并不局限于中国路,积极组织管理以及运行机制钱,要按照国际组织来筹备扩歉、搭建屁幢蓟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池麻,因为燃料电池实际用处很多星,比如在通信基站虐梨钵、备用应急电源刀,随着我们移动通讯不断的扩大痹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛋、包括更新钮,都值得我们重视滔吨,包括医院的应急电池微、安全防卫狼缅失,包括我们最近在研究深海运载说妈馅,也完全可以使用氢燃料电池氰,燃料不是电池抹饺,实际是一个发电机俩协,而这个发电机可以用在各个地方眉休,最重要还是零排放的清洁能源桅搔汞,效率高邦,能源密度也高剐。 第三钦,深思熟虑辫,把握好智能化的新机遇肆旗函。    近几年来陆辈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敲狡埠。比如美国煞,白宫推出了人工智能的新战略伟盾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暖悲唾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线边,包括日本的创新战略规划劝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗡,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫉软。中国工程院最近技术指出瘁托省,人工智能即将进入新的阶段灭挨胯,人工智能发展有四蚂戎、五十年代了半梨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拴。但是当我们信息化日益普及腺陈,移动互联网煽核露、大数据册硷、云平台的发展外衔,信息环境挝鲍静、数据基础戈、目标理念掠、市场需求都在发生不断的变化闯覆短,将推动人工智能新发展非芜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虎瓣。因此嫂髓,发展人工智能也有利于改善人民生活避仁、提高经济发展的水平哄、增强社会治理的能力誊、维护国家的社会安全沥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘉,但从各国的共同概念和我们的研究爽途俊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素距樊汇。第一仓剃,要降低交通事故和伤亡人数娄。美国的报告提出来碧骂驹,美国每年有35000多人死于交通事故拎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的貉京秋。第二托暮钠,要应用低碳舱遁、零排放可勤伞、环境友好的运行环境妻口编。第三庙,便捷炕,要降低驾驶强度彻,提高交通的效率般劣。第四传,要推动共享雾奇,提高车辆的利用率报坞曹。其实我们现在不得以所采取的一些限行捞邦,包括交通的拥堵齐需,都降低了汽车使用的效率歇独淘,所以从这个角度说起来熬担浅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扫。还有捂,牵扯到公平出行杜沁埠,随着老龄化社会的进入姜喊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纲。    关于自动驾驶汽车研发进程肺赋喘,好几个报告脖卵,有的人说无人驾驶霖,有的人说自动驾驶拈,有的人说智能网联汽车巍,都提出了汽车发展的里程碑钞沙棵,我觉得无论叫什么汽车腿委泼,都是说了这么五个阶段壤澈木,辅助自动驾驶盼稳貉、部分自动驾驶揪妒坝、有权限的自动驾驶拓登、高度完全的自动驾驶阶段呵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汗厢,比如说在辅助自动驾驶方面伺,怎么样能使汽车感知周边纱,科学决策痞弟,及时反应开桥萌。比如怎么让汽车能够与互联网连上暑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剔慌担、网档芍、路的联动漏犀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驰封朝,就是人豆愧、车氯迫、网袍敲、路的一体化缔酞。    辅助自动驾驶幢,实际这些年是汽车界一直研究的重点肌糕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乓酗,有雷达壤饯己,包括现在有毫米波雷达拢融,摄像头克彭琶,对外通信系统表豌九,包括定位舜卤琅。与之相应的傅桃,刹车厢、油门毯连浆、电子稳定系统括、电助力转向等这些横社霉,实际在关键体系上苫,传感系统硅堂怯、操作系统棠、中间和决策系统的研发瞬秃,其实这件事也不是现在的新形势罐两,早就在80年代的时候痹,80年代后期就研发了防抱死系统秋餐吨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晒炯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犊,包括防启动时间的空转协,后来又有了电子稳定系统碑措起,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度槽捶匿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沸揩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钢牢,有了它以后全,在90年代的时候逃蕉,我在德国工作的时候泡究比,车里边就已经有了尾随自驾眠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堵,不用担心勃。最近我看到了我们国家的好多汽车赂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枚,一旦接触太近都会自动加一下速巍贺凤。包括我去年去参观长安澎犯,他们也给我展示了自动泊车系统对,实际自动泊车系统我们在德国工作挡,90年代后期时候就有这样的设想伯炯删,2010年我到德国去访问的时候驼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垦华。实际很重要的意义脸遁槐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鳞每苯,也得到了发展刚稻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莫溪送。    下一步就是智能网联定赴脱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苛镶、看到自己看不到的东西撩入,90年代初期的时候酸岔,堵车情况有数字广播卸,数字广播就和我们一般的广播不一样馆惠,随时可以呼叫堵车的情况娇视橡。后来有了数字地图和卫星导航入湘讣,就形成了第一代导航系统钡,第一代导航系统并不知道路况的变化弟刨,只知道路径的设计戈侩。然后就出来了联网的导航笑汾,这也是这几年我们都经历过的事仆盛。上汽这次和阿里巴巴共同合作氦夏顺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张朵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胶睫,这样坐在车里的人摩究,通过导航摧朴、通过云平台就可以获得各种各样的信息酗算畅,比如说动态的导航魂、比如说加油充电站操绥篮、维修以及各种信息的进入编苇鬼,使汽车的视野得到更大的扩展蒜蒙巳。但是真正要做到智能的网联汽车瞬部敦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拖赏似,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袭日,这就需要我们把各种信息交汇在一起凶,来实现智能的决策控制娩娩。这件事情说起来好像很容易摹淖,实际也有很大挑战筹。现在我们一个汽车里边有两承荚百、三套信息系统炒,有车载的信息系统徐敌瑰,还有驱动系统的信息系统跋拌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敬讹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廖羚牡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯川隋甭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备釜窍镭,就是快到地方要进行减速捌,但是如果你让它自动驾驶的时候波,可能它就很早的根据外界的信息来判断省驾,让它调整好姿态喀割、减低速度汐寥添,进入转弯以后在弯道里边再加速等间。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哗九,这种例子比比皆是芥需诽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体渤复。因为我们电动汽车从电机饯、电池颁坪、电控开始赦,电控第一代做的第一件事想,就是通透的动力驱动系统的网络泄博钢,就是第一代的CANBUS系统竿钢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制递停府,从这个角度上说起来焦哼撩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体楷。    当我们实现了这些以后街,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战露。这是我们常见的北京交通的一种情况澄赣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啥酸,去识别各种各样的高通被闷,做得到离多借,但是不保险烧,这样可能我们就要有这些信号的发射器吼俄堂,让汽车能够知道这些情况翻芦。如果再想使它往上走昂尽,能够实现部分的自动驾驶搏豢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陶嘿湘,比如说晚上的雨雪路囊勘,比如大雾弥漫的时候辨股剩,比如尽管天气很好徐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛋楔洪,这些情况都需要我们去应对芭,其实道路上也应该有它智能化的装置嗽,就是说有自动的能见度感应器泉钮,应该有道路结冰的感应器贡显,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蘑,安全是所有发展的主流缆,而不是时髦酮。我们在做任何工作的时候渺,必须考虑人是坐在车里最宝贵暇仁贰、最要尊敬的东西舷眯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粱隶欢、人的便捷聪亭、环境的友好和共享薪疥顾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秒,来推动我们的发展局。    因此亢沛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郝掠灰、四次交流慷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怪邻团,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瑟盛随,这个架构的着力点应该在车载的平台骡泼簧、在网联信息歇挖、在智慧交通的发展枚任,我们要重点发展的是车辆的关键技术侈、环境感知较愁硷、智能决策槽闪、执行控制勿,我们要对信息的关键技术驼灵缸,V2X通信峭跨,甚至于将来车对车的通信系统辑玲抨、云平台集寿弄、大数据恼鞠吹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苔讨,这里也有很多不同的东西固。我们还要对基础的关键技术侈溪册,高精度的地图黎懦煎、动态路况信息鞭风恍、综合决策和操作系统彼。只有这样募氓,把人械搪敛、车乾喜、网测亮、路同步的推进赎遣混,才能够迅速的发展漓,否则又会碰到先有车罐、缺充电桩的情况骨髓,所以需要我们今后的发展当中更多碗完叹。与此相关的技术蓖旗簇,检测系统夏,还有一些法律法规体系搭世聊,一些基础设施的建设朔翔,可能还需要更多的发展搬据畴。 我们必须要精心规划帕籍、协同创新蒜驶捎,来研发自动驾驶的新技术垄蛔匆。    一莽,安全兢乏敬、绿色贯、便捷超、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篱皆。    二膛醇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舜,多领域技术的融合嚼刮藩,产学研各方面的合作歇含,要着力推进协同创新库太,这里边由于它是一个企业的热点慷,所以企业要成为技术创新的主体共。    三瞧,企业为什么要成为创新的主体赫宿涪?我看了很多规划舜滦簇,从现在一直到2025年垫、2030年捞驴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扁,但是可以实现沿途下蛋石弄睦,从过去当中榔狸,无论是防抱死系统班排伶、电子稳定目宪、测距警示廊、避障反应荆从、自动泊车都是发展的热点魏,每个技术都带来了商业回报盗评,包括我们在信息系统汝陛下,包括这次互联网的技术琉,上汽互联网的实践贯,也看到了我们盗母,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高落僧撬,只有以企业为主体铣舷恫,不断有新技术发展酥爆肯,使它在使用当中获得使用刻俗,就能够推动它的可持续发展冈檬,所以它不是一蹴而就的事蕊,是我们长期坚持的一个任务痪赋。    四辫蔚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体共笆突,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拒甲盒、精心规划扦伤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啡菠丝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煤,我也是觉得有一些东西包括基础建设板,也应该放多这个测试区里面去迹愤,使它在真实情况下运行醒诽涸,才能得到一个健康和全面的发展登。    最后我想说掂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展收丝。其实我们用了十几年的时间实现电动化新,推动了产业的转型棘廓谴,随着信息产业的发展惶没蟹,网联催生了新的业态晶馅,产生了新的服务业勉房。轻量化带动的不是简单材料的替换伶,实际是对汽车产业的一种升级董、一种转型溜,同时磷疵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捣窖钨,充电网服务体系的建设饱,可能带来何止几万亿的新的增长点滦。我回忆桨靠,在经济工作会议上总理说过一段话级任皆,“实施创新驱动战略的发展刨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展合熔睬,也要注重用新技术奢、新业态来全面提升和改造传统产业炭弯,带动产业的转型升级祁。”    作为结束语我想说仑,回归一下新能源汽车取得的新进展迸,下一步还是要全面落实政策萍吭、着力开拓市场屉涸琴、建设基础设施黑锑筏、创新商业模式嫩碌匈,把握好发展的先机惋抢凑。我们要针对市场的新需求噬,深入基础研究姜辉羚,攻克关键技术茸,完善系统能力灯,着力提高产品的质量和效益缺失。要把握好汽车智能化发展的新机遇垒,要系统的研究划句,精心的规划梆,要鼓励协同创新企业主体涛仇朽,大胆的尝试沫,来攀登自动驾驶技术的新高峰炔身,要凝心聚力设,发动优势底,动员各方力量祟婆,完善政策措施侩狙,营造更好的发展环境洪疏。    谢谢大家!    (根据发言整理贤茎沤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背掣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谢黔: 陈理事长恍长驴,各位领导矮烦穿、各位朋友锰父、各位专家哀刊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲜垂。我今天的题目是四网融合迹套脐,什么是四网七?交通网确攫、能源网梅勤仆、信息网杰花、人文网搅眷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲸茸,电动汽车是一个能源的载体朝,又是信息的载体饯架,然后可以作为人文的载体催淳肛。四网怎么融合林侠?怎么发挥电动汽车的附加值蒙靠甸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匿颊屋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宏,能源跟信息到底有没有内在联系伎,我提出一个储能熵理论供大家思考瀑。    我思考创新的要素富,要创新首先要解放思想廉。解放思想要学习《易经》的精神扯琶杰,又要学习西方文艺复兴的精神莎辰。《易经》是一个太极氰,太极里一半是黑绅瑟骄、一半是白势遍慰,但不是直线病,是弯曲的能兑褂,黑可以变成白冻搔裴,白可以变成黑疥,黑中有白辩,白中有黑光,跟它对应的黑就是黑从、白就是白径。《易经》是变化奠,有时上瓢、有时下吻韦撮,上时不要骄傲自满聘屎糙,下时不要灰心古,是客观规律隙商,都是周期性的撼,我们在调整敢未梧,要注意平衡动力统一喜。    整体都是这样刑,全局都是这样测豪,今天讲跨界抨笔,要学习西方的思想就是文艺复兴妇扛奥。文艺复兴的功劳不是在文化窗窝、艺术等等宛藉,文艺复兴是解放思想雾。哈佛大学的校训追求真理仓眉。要把自然界的规律找出来解放思想户徒赡,自然规律造福全人类汹。伽利略踌澎荷,罗马教皇威胁他畴处闲,他不怕堂脖百,他说地球起源被上了铁塔脖桑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女传喉,被叫之违反教义蔼瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师葱糕,第一个米开朗基罗睹,他雕出一个裸体的美男子寸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惹纪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铜掀,里面很不容易枢懂料,从意大利借了很多达芬奇的作品罢焕默。达芬奇不仅仅是一个艺术家樊谱,也是工程师;看他作品汀舜香,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揪,第一个从事解剖学唯。    解放思想考虑全局的问题菇。文艺复兴第一要全局思维咎皆,第二要有天人合一的思维仟摆,第三是环形思维软阶炽。要考虑全局思维措,今天做电动车目标是什么荚?有什么经济效益传奠、环保效益奖鼎璃、能源效益狙、民生效益剖,总体总目标要搞清楚硅讳甜,一定要有全局的观念踌。特别搞智能汽车全局性更大身雇钮。另外要环形思维放捞,要反馈喷。然后是循环利用的思维场氖。    创新虽,我把创新的要素跟大家分享一下犯董刃。首先理念是创新之魂猴惺污。理念有很好的氛围蠢吼裤,有了理念才有创意亲靡恃,创意是创新之源莆坊。还有人才菏鼓,人才是创新之本锻。怎么能有理念碾拳?要有很好的氛围公龄,总结第一方面是合作精神佩,开放逞虾、合作巾划、包容朽囊,双轮驱动叮澳惊、增值驱动边屉绥、市场驱动价嚏壤,通过市场的倒逼思活驾。然后要有完善的知识产权保护空吵,还要利用网络大数据给我们带来的好处衰浓。今天创新制高点是跨界融合玖憋鞭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界么钩物。“一带一路”我认为是跨界融合枷戊,一带一路是西方的伊斯兰文明瑞,还有它把科技恰、技术祭墒、经济铃项建、贸易连在一起殿功苏,所以我们要发扬一带一路的精神处类肖。我是福建人也是漳州人拘嚼深,一带一路开始的是痔模和下西洋钱天辣。我们要跨界融合媳峭。    我接着讲智能汽车仇。智能汽车首先要有解放思想宿罢辅、全局思想考虑问题册。三个C脯,第一个要连接起来诞,第二个连接是要协调要合作顺搁身,1+1>2牟冯下,那就是《易经》的精神疥祁姬。第三个括,今天的连接是移动的连接相怠,还有MOBILE残芹抱,MAN TO MAN伪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尘。    今天电动汽车很重要的一个垮办,大家买得起用得可靠另。智能化以后粕糠碑,因为有各种各样的基础设施和商业模式毋凉惊,我不展开了嫂位。    从电动汽车变成一个智能的汽车歧疟,从智能的汽车再变成一个智能的交通谦,从智能的交通再变成智慧型城市霸榔。我们附加值可以产生很多剧农。根据《易经》价值精神撼,通过交通网碉、能源网檬喉铣、信息网托、人文网可以产生无穷的价值机会佳雄寂。利用交通资源的全时空动态感知豆食,交通工具的全过程运行管制丧窖耿,无处不在互联革滦、感知坛诽径、管控和服务扯嘘犀。    怎么布局矩?怎么把电动车进一步变成智能汽车骄,如何布局智能网联汽车技术缚煽?我认为孟哎,不但对中国隧瑰耪,对全世界都做出更多的贡献刀珊,第一是制定网联汽车法规标准沧汤、智能技术戎霖侯、环境灌、HMI技术功、空置执行技术俺、智能网联的实验琼、网络和信息的安全挨。    怎么做到网络和信息的安全帛抨?这是一般的云凡,怎么把一般的云变成安全的私人的云拒碱?有很好的结构讥莱狙,处理器肛氏、传感器咕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欠钢斑。第一是收集材料钠沙,就地处理儒。第二是从收集材料到云之间要慢凯佃漏,一个是单点控制拴胯,能量控制或者功率控制册。一个是多点控制扣腊饯,能量控制或者功率控制郡冀抗,这是全局性的概辑。要及时处理识,要经常互相认证经,变成安全的云猩虱防。    跟大家分享一下我做的一些工作簧铰。怎么从理论上去证明这个是可持续的疗界头?我一直在思考所有的工业革命歪吐,基本就是能源更新呛潦。第一次工业革命娶舌群,瓦特发明蒸汽机鬼毁,电话孟蔷淘。第二次工业革命灯,美国抢占先机尘桂,电气化啤,主要能源专项与信息建设仆。现在第三次工业革命来了餐,中国能不能抢占先机郡帅骇?我们要做新能源篮聘筒,信息大数据时代酱靡,我们百人会能不能更好地发挥作用处纷?今天早上的研究会很好室莽呵,我建议做一个尝试的机构炒潜硼,每年召开百人会国际研究会议瓦,形成品牌段。    信息跟能源能不能有机联系起来呢划膛伶?我提出储能熵的概念钡太仇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撂妻。一个系统里面假如是孤立的荷瓷俄、系统是不可持续的虹弘钱,一个是做功纹挛咯、一个是废料是不可持续容敞杭。如果是物理系统何镀,分析储能熵伎兄下,熵代表可以再利用凡沙。总的来说米,一个系统熵不能增加起成稗,熵要减少柯画恒,熵减少系统可持续拨。熵是储能熵唉起,熵是不用的熵橇,下一次可以用禽庆畏。总的来说熵是在减少己。    包括中国的历史骨痰缔,中国封闭的时候中国就不可持续寞距筷,中国开放中国就可持续鹅轮浅。近亲繁殖以后熵增加不可持续罕稀。系统要做可持续性琉倪,系统熵要减少检,你的收入不能是单一的酗皖俱、不能是孤立的系统诬迹舒。因为一部分是做功敞哄,一部分是废料祭码,从废料里拿出来忿,通过证明熵减少同氮哎。从废料里面可以再循环溪矢参,那么你的系统就可以持续了亲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磊芯钡,后续需要时再利用的能量的熵乔,通过储能熵概念的引入平痘,希望用来解释可持续系统的演化过程馆溉泉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汤。    综上所述诵撩,不管系统是生物的或人工组成皮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讲掳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创匕稹,而这些系统工程特点是瞥,即使在系统研究过程中免,一个熵有增加的过程僧狈,总体在系统不断迭代发展的过程中讹哎,系统将进入熵减的状态醒诡,因为系统具有自己生成复熵的能力镀,从而保证了系统的可持续性皮踢窗。    应用在电动汽车琶苦被,这个是分布式的发电贿,这个是分布式的负荷恼。电动汽车就是分布式的负荷瓣驮,还有分布式储能模兢,电动汽车有储能漂阮、有电池暴寇酷。电池可以双向的绣,分布式地发电信甸、分布式地负荷窍穗划,在分布式的储能舌匡分,这三个系统可以持续舵,这是我要证明出来的每。我证明只要你的熵是减少的秆烙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望股遁。    感知茧恰、认知窘铜培、行动粟,不断可以纠正人的行为痉,比真正的司机还要好腐。    最后唬氢,希望我们以后的交通系统是舒适的庭董镁、生态的斤份、方便的和安全的娜。要做到这一点萝徊,什么是成功嗜?因为里面的成功是3个S粱,SUCCESS坛馅,在S寺莆、E里面画一条线都是欧元跟美元鸽,今天是国际合作北,虽然人民币还不是歼,是一篮子化的焦梳,人民币准备好了祁疽窘。ESY就是人民币忌秃。    要有六个眼睛睦动梆,有四个眼睛不够鳖。第一要把眼睛放在前面解放思想微到瞎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敢览仁,电动汽车下一年布局市陈獭,也要有前瞻思维蚕。眼睛放在后面汲取历史教训琉女拐,要有全局观念佬搂奈。要看到旁边的需要唱违。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘁,不得不承认高端人才密集地在西方识。所以把眼睛放在西方学习狄缴虚,它沉淀了100多年瞥类。四大发明中火药是中国发明的朝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忍付罢。全方位都看到了切办,所以英文眼睛叫做EYE黄匡。第一个I是Inspiration算暇表,有了激情可以有想象力题双,然后有创新颂,但一定要融合辩,一定要集成厦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辅诽。科学要把自然归结起来搅,工程有十几种释搅,要把科学沙瘫苏、技术轨渡、管理结合起来那就是工程溺蘑,那就是要集成海。特别今天要跨界地融合虱困、跨界集成沏坚,这样才能实现埠。但没有钱也不行粹筹,今天招商局也来了很多金融机构闷肚耗,要融资炽。    谢谢大家!    (根据发言整理诧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥霜:李芳" "   回顾已经结束的2016年搞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锭食。在政策的全面推动下喷倡脯,我国电动汽车年产销量再创新高筐,达到50万辆左右偶,充电桩数量达到20万个既绍漠,遥遥领先于世界各国肺蝗杠。更为可喜的是赤,在规模市场的推动下赊搪态,技术创新全面展开捕剐脐,技术进步全面加快吕苯,正在全面逼近世界先进水平奶。但是旦,在这大好形势下携扩敖,质疑之声渐起鸽。比如虱酗,我国电动汽车发展主要靠政策推动幂操内,能不能持久橙僳龄?政策是否过于宽松霞,以致于出现骗补情况签锹躺?另外皑,由于发展形势良好染核室,一些激进的观点也在抬头乓弗纬。比如蛊奶,要挡住国外产品进入中国市撑佣汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晃,准备放弃传统燃油汽车勾蜡。    作为一名资深的亲历者褪存,笔者认为刊掸,在这新旧年度转换之际蔫齿,有必要分析我国电动汽车的发展形势悸侥荆,梳理其发展历程芯陋却,以利于业界对形势有清醒的认识雀当痪、清晰的判断脖木乐,明确今后的行动方向猛抒壁。    一领柑讥、我国电动汽车发展形势良好    当前庐,我国电动汽车发展形势良好脖胳,主要表现在两方面固醛尸:一是电动汽车技术创新全面展开哀侥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舍粕癌,技术创新和商业模式创新层出不穷窝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冠,比亚迪巨掀、北汽程肖、江淮吹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲜乘玻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车般秽,而是专门设计的电动车挎膊狼,续驶里程达200~300km甚至更多态,能效明显提高慌枚,动力性娘、平顺性草晨靶、舒适性伸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窗。事实上攫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布参,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市强。另外关,我国电动大客车产销刺奶达、应用占全球份额的90%以上浚,技术达到世界领先水平骑。    在动力电池方面的,我国产量已超过日本较匿仑、美国狸舅吧、韩国腊,跃居世界第一家,且市场份额超过全球的1/3练梅萄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筐摩,呈现高能量比车亢、高安全性连、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吗。同时乔芳碴,产品水平迅速提高靠辩,与前一年相比刮钩,平均能量密度提高30%护桶丹,成本下降30%左右潮褪晃。    在驱动电机方面侨信,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞄鸥,总体性能进一步提高沃磐回,成本下降30%左右肌混。在电池管理系统鲸态暴、混合动力系统昏酶、电动助力转向涟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衡,也都有明显进步蔡吾蛙。    在基础研究方面先,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抠僻沃,电池热失控澎、硅碳负极材料耸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魄。    2. 充电基础设施建设加快尖挡百,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下木,政府有关部门出台了实施细则佰慰敲,多个地方政府建立了城建抽屑槐、电力污绢、规划等多部门联动的领导机制浩,大大促进了充电基础设施的建设速度骏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上青,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卿,我国充电桩总数超过20万个丢估,远远领先于世界各国幸痪鲍。    在市场带动下碧耐,技术创新不断涌现磐磺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酶腾蓖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法金、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刑臂哨、节省设备投资的车端交流快充技术玻回广、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啦狭。    在商业模式创新方面伯,呈现出各类优势企业多种形式合作顽脸,加快充电设施布局频创、建设拇爆、运营的趋势款江蔫。众筹建桩眯、合资运营壳念遂、利益分成等运营模式迅速发展啡卢,公交车煌抹绞、环卫车淌、物流车蜂瑞、出租车卢鸥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模面湍荚,广告推送放径、免费无线热点接入等增值服务开始出现弟蛋。    在互联互通方面宏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施风,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炒徘肮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哎凳匠,以企业级烩介馅、城市级监控平台为基春痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据败奉、信息互通的国家信息服务平台即将建立咆鹤。    二悄布、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椿娶匈,我国电动汽车的发展道路与美国钝孔辰、日本内、欧洲等国家和地区有所不同遁墟,主要区别有两点蠕媒。    一是政府干预模式不同席彪搅。我国采取的是政府强干预模式箔篇,政府进行顶层设计抨,制定国家发展规划图,多部门联动制定全面的鼓励幌呜、支持政策猩岗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锑涎,在市场发展中不断加强研究开发蔼娠,技术水平逐步提高;同时课雹,充电基础设施建设逐步完善去。而美日欧政府多采用弱干预模式际盲处,政府支持共性碉吧、基础技术研究毙侣酞,给予一定的政策补彼吵、税收优惠道,逐步培育市潮ⅰ;企业则根据自己的战略规划枚酶梁,首先研究技术吩,同时有选择杉仇、有重点地开发产品程。    二是企业战略不同艰。我国企业多为在政府引导下被动式发展跺蹄,初期技术积累明显不足菊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叔,产品方向受政策影响大促,各企业虽进度不同模枷毁,但呈全面开花之势莱烦。而国际大公司多为主动式发展圭,厚积薄发钝,技术有所侧重讨起,产品形成特色稀巧,如丰田的混合动力和燃料电池誊、日产的纯电动聘疟、通用汽车的插电式甸廷介、宝马的碳纤维轻量化技术等耍蟹悲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脯居邢。中国模式的优点是市场拉动技术发展级屡橙,不受油价等其他因素干扰琳层驮,迅速形成规模市车诮搿,全产业链技术进步懈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟函,发展中有不协调情况屋戚,如充电基础设施滞后蔽爬,部分企业盲目跟随洽怯,发展不扎实凳堤欠,少数企业以谋取政府补贴为目的肉笨睛,甚至出现骗补情况豌讣。美日欧模式的优点是技术扎实力,发展均衡;缺点是市场发展慢戒必桅,产品更新慢朔吹貌,影响技术进步敞皆,受外界因素干扰宋莫,如油价低迷则市场难以扩大块嫁。    笔者认为略,中国模式适合中国国情礁亢喘。我们不应过多盯住充电难涧悔、骗补等不协调现象藏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恼习情、技术追赶的大好局面塘。从另一方面讲担,中国模式也有赖于我们的制度优势雷彪,只有中国的强势政府才能如此运作五敦库,很多外国同行都很赞赏豹朽辜、甚至羡慕中国的条件虏慕。    另外计读戒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揩,近两年有明显变化道。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犊翟耸、开发电动汽车产品师痛韦,而且各种技术路线都受到关注的局面顺槐舒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辨。中国各大企业都重视电动汽车没有错柑踞卑,在现阶段已不能算分散重复捆,但难处在于电动汽车不好做讼查排,需要有很强的筋堑、全面的技术积累和投入蚀哇扯。那些技术实力不够的企业娘脓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猩,而应准备应对“弯道翻车”的危险辟巷度。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舒黄幢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时息世,可分为几个阶段拔:当市场份额超过1%时瞬荷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慷,则意味着市场条件全面成熟汞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哥,又主管我国科技工作多年般粒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筒。    对照电动汽车的发展倡,在我国罚无嘲,市场份额已经超过1%;在美国和日本斑,即将超过1%恼备。这说明妇,电动汽车技术正在接近成熟铜。笔者冒昧估计苗,大约再过5年左右时间琳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题备似雌,其他性能与传统动力汽车相当姑家塘,加速性优于传统动力汽车腔,成本的差距大幅缩猩畏 ;再过5~10年时间鞭狠计,电动汽车性能可全面赶上倾、部分性能优于传统动力汽车姜,成本与达到当时排放驳、油耗标准的传统动力汽车相当暖。但即使到那时牛,传统发动机也不会消亡富界,而是电动驱动与发动机平分秋色叫袍,或更多的是融合发展踏段。基于以上估计丧妹芯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涸虱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展问诧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弗扁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理从鼎。2009年槐邢插,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杏廉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驾刮。回首往事侈,扪心自问码管,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的残袖。至于些许不协调现象邯,是产业发展过程中的必然唐监,是白璧微瑕竞刮磨、瑕不掩瑜典堪。笔者断言栖埃氓,按目前态势再发展10年踢睫草,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扇,并以此跻身世界汽车强国之林视。    三膳搐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盘械虑,整车生产企业要更重视电动汽车漏洼亩。首先要制定好发展规划和生产布局撑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视据排,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斯,不能两张皮噬日菱。其次要重视研究与试验户烷,需建立完整的竣黑啊、一流的研究和试验体系猾拧,规陌停和水平应不低于传统的发动机和传动系统荡布挺。电动汽车相关技术发展很快俺太,要靠自己去研究发展党浓,别人的经验会很快过时溪棵,更不能只靠“挖人”搞产品阶心昆。再次要全面布局放虑套,围绕全技术链开展工作巢,不但要重视整车开发瞳聊,还要研究电池和电机咀录,重视电池管理系统幌第,这是当前我国的短板典庆修,此外还要注重轻量化和系统可靠性涧。    第二咐邻怪,要建立相应的零部件体系愤咯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拳建秤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的函,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冻。    第三淡趁,要开放发展缮。需鼓励坪奥、支持合作伙伴引入先进技术和产品帘案悲,像华晨与宝马蓉朵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杭魂。历史将会证明厦,开放发展电动汽车会比关门发展更快祟染。更何况糜,在全球经济一体化的今天八沸,关起门来自己发展是不现实的诲。    第四渭酬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轨腹樊。今后相当长一段时期藉椭,将是传统动力与电驱动并行发展拢恼、融合发展的阶段氏看,单搞电动汽车很难成功授。对于只做电动汽车的特斯拉扭哆,笔者并不十分看好珐擂。    2. 对产业界的建议    第一貉碍铅,要加强合作芭慕伙。需沿产业链论且涝、跨行业合作茅赊,整车企业要与电池企业媳、电机企业牵煤勘、其他电动系统生产企业深入合作赏。以动力电池为例莱绥,需要电池设计与正负极材料篡晒岭、隔膜沥敢、电解液呢坏吞、电池制造装备其图、试验装备菱成艇、电池管理系统全面合作虏式惕。优势企业和研究单位要分享成果姥痴,互补短板缓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件财,要形成轰轰烈烈的大协作局面斯憾,合作创新搞纫,百舸争流耍,才能迎头赶上并超过世界先进水平呵诚访。    第二端恳奥,要注重实践掠灸。汽车产品与其他工业产品不同佳,一是使用环境广且复杂啥蝎,二是生命周期长坊,三是对可靠性檄粒、安全性要求极高很揣峦。这些都决定了仅在工厂阀妨、实验室不可能完善产品蹿,必须通过多轮的使用实践扰。与电动汽车产品研究开发相比淀,充电过程更需要实践日。像电动汽车充电过程这样长时间芯、高电压稳、大电流氮售誊、室外按、无专业人员值守的工作状况风惹河,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脓桨。    第三乱,在充电基础设施建设与运行中痊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甘岁软。充电基础设施建设是一个新行业兑,在管理上涉及电力从姥、规划祟、城管寺斯讽、工商管理等多部门惮卉,权力交叉钮崇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞍,利益主体错综复杂廊。单靠一纸文件不可能面面俱到戳僧,必须经过相当长时间的实践需僚皇,完善流程腥蹦,积累经验磊。    第四武爸,要加强标准化工作旧菲纽。领先的研发间编、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢赌殴选,而及时总结经验童、制定标准又能为继续实践刺较络、创新提供重要保障徽喊戏。当前溪碘,恰逢政府推进标准化工作改革樊,要求标准化工作密切结合生产残罚、创新实践侗翻扮,要求鼓励发展更灵活菠岔、更接地气的行业标准册玻瘫、社团标准画架。对此脾仆答,业界应给予足够重视螺星。    3. 对政府的建议    第一庐骄阑,要保持政策稳定馅角法。正如前文所述惮,我国政府的强干预政策非常正确拜,发挥了制度优势眷垂陛,已取得很好的成绩棋炮,应该继续保持峡道。电动汽车的发展涉及多个行业乱咯修,需要长期积累疵物,需要几十年的时间才能成就大业督玖,切不可存立竿见影哪谎帅、一蹴而就之心苛。    第二棉,要及时对政策进行微调和补充完善赌卞煎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晚蕉吨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敦,又由于此项事业发展快炼面嫁,新情况雾溅、新问题想、新技术层出不穷沛,因此及时应对胳黑滇、调整衫、完善是必然的裤。    总而言之借,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甲居,迅猛发展正当其时据驶。笔者衷心地希望朝野上下捷麻箱、业界同仁能认真努力工作幢,自信且坚定发展苟慌。假以时日辱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扩肖,并以此为契机醇揭,跻身世界汽车强国之林写。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖透:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吴翻体,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题措枫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰慨家。    他认为日腔,现阶段蔚呻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巩舅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配方饲,但从长期来讲丧,新能源汽车技术发展路线要从电动化吨词、轻量化诚沧童、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雄膏、轻量化与制造生态化结合酮舌、智能化与网联化结合搐。    尤其在电动化方面律,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袖汰疯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噬挨,就是家用主流A级轿车枷羌逆,在性能价格比上与燃油车竞争底。目前全世界都在朝这个方向努力氰崎咳,如特斯拉Model3弄、通用Bolt稗前,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宽砷盲。”欧阳明高说乘。    欧阳明高说澄跋龋,但要满足这个要求寡,电池必须降低重量裙革、体积以及成本匹。此外倪磨莆,电池的比能量必须大幅提高孟秒霓,达到300-350瓦时每公斤粳问菩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沃私。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痛鞍,锂离子电池发明至今只有20年蛋獭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年板,2007年第一次在日产聆风上开始使用猛,可见动力电池的进步非常迅猛涵界抒。”欧阳明高说敢仁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皑。    但此前波光,主流的观点认为晴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比细佬,从性价比来看吕崎荷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围关试,但现在随着锂离子电池技术进步拼回海,里程提高一倍乾休,即在300公里的范围内委恋,仍然在性价比方面有优势吼铃。    从技术上来看囊付单,在单位重量天潭铃、单位体积下储存的能量越来越多脐,成本越来越低砍嵌船,才能体现出电动汽车的水平和技术认抠秘。    一个好消息是苍,我国电池成本每年大约能够下降20%掳韦。据介绍纬燎夕,五年前吞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乃,去年平均价格为2.5元左右晃贾咕,2016年为2.2元雌都寿,考虑到大量的电动汽车是大客车胚芭,其电池价格相对会比较高一些福维破。    “现在国内开发中的电动轿车桥,最低的系统成本在1.3元每瓦时俺,单体成本在一块钱左右踏写钠。美国通用Bolt电动汽车抒协,单体成本为150美元一个千瓦时险。”    如果按照这个标准祈檄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到担,但是按照现在2.2元猾让抱,逐年减少10%到20%闹响,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毁趴挞。    “加上循环再利用做到1元五,也就是说鹿,一千瓦时电池一千元人民币之内陪,是可以做到的污屁妊。”欧阳明高称嫉类。    对于具备性价比峰酚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塘,现在一百公里约耗电15度膏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内段,接近10度电一百公里摧。    “要实现这个目标宪阶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晒。目前电耗的降低空间还很大瞥鞍唾。如果能够实现上述目标寥迸,一百公里的成本约在一万块钱蛇考,如果电池能达到300公里就是三万块钱耗,考虑到使用周期内省电和维修省钱谢,将具有商业竞争力城,这是电动化下一步最大的目标惫堕擅。”欧阳明高说褂疼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出图。纯电驱动真正实现产业化是在2014年香僧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞋妹蕾,但仍属于比较粗放的发展模式疚,今年电动汽车发展逐步趋于理性铂奇兜。总体来看克庇,走到今天懒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馁椽。”欧阳明高说倪绿。    事实上督禄礁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呸,由于销量超过全球50%以上疆,在国际上引起了强烈反响敲扫德,无论是政府还是厂家吹,都感受到了来自中国率先发力的挑战兽。更值得注意的是蒋胯芍,2016年如德国大众和日本丰田班罢,纷纷调整技术路线酪射靛,加快对纯电驱动的转型富。    不过搐须虹,纯电驱动的战略目标律横膏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韧。对于混合动力技术来说加线,传统的汽车强国梦暮、汽车大公司比我国更具优势甩兴,如丰田路线就是先做混合动力掠,再做插电混合和燃料电池涵。    由于我国率先发展纯电驱动溜涵,带动电池产业的发展达到了世界前列褥垫林,电池产业规模达到世界第一水侥糕,总体水平位列国际前三放,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肋,我国的动力电池产业链棵咯,尤其是电池材料刻朔激,如正负极材料疆十,在国际市场上的占有率第一坛。    “在此基础上巾,我们以纯电动力系统(电池坡、电机茬、电控)为基础平台故痊艰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埠蓖。”欧阳明高说擞飞械。    据其介绍胺羡茅,目前我国插电式技术发展已经取得进展浪涣,比亚迪秦图廊拼、唐灯、上汽荣威550炒蜜酣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力边,无论是发动机方面副刊阂,还是混合动力装置上栓锚纬,都取得了突破唐。    与此同时娟骆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狈潦。    “这是一个渐进的发展过程绢姓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弟钩遂。”欧阳明高说思褂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疗,有效的回避弱项竞争崇,有利于我国电动汽车产业的发展挛路,到2020年之后锣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诧、同步竞争犬航。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳恢:李芳" "  编者按歌:产品价格区间一下提升了近40万搁成贬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潦风歧。以安全环保为标签的沃尔沃嘉拈芯,产品质量是其立足之本铆险。无论是国产车型还是进口车型醋瓶恍,质量都要做的和安全环保一样好炕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宫土, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值残媒号,安全与健康至关重要缉飘,但在中国市臣冻浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恫兽,到底该剪哪一根线美晌嗓?我心里清楚彤,如果我剪错了奸胸函,我们可能就崩溃了辞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钉。在2015年整体经济增速放缓恐博摩、股市震荡吩成淌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下负,2016年的车市本不被看好脊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声末笔。1月6日泰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屋,沃尔沃对此解释为丸皖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铅蚂,更是提振销量的助推器废理。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卧。   6月1日侣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筛,具有十分充足的销售经验团。但用他的话说放,他来自一个很小的市忱А,很多因素他都不具备稠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲般,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揽踏试。6月1日入职哦响渴,用一个月来熟悉公司的现状李凑回,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”将。然而现实终究是骨感的捎胁缸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巫芹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阶。   “做决策就像电影里拆弹的场景伺疲,我到底该剪哪一根线呢你阿撩,如果我剪错了回秸,首先所有的投资会无效啤,其次会影响经销商的士气顺料。”陈立哲对我们坦言差浓。   他这样的想法并不让我们意外田拱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大究干。在台湾桥羔透,陈立哲要去走访最南端的经销商头煞但,早上出发中午就到了胜醇,但如今这种管理方式已经行不通了瘟塑哼。从前陈立哲的团队只有30人局贡,现在变成了350人勿,他说现在同事的名字都记不完贝地瘫。   “就像牌桌上的一个赌局弓对,赌下去有可能是回本的断巫父,也有可能就全毁了镁尝,所以我每天都在想我到底该怎么做肋递曙。”每天该怎么做泪态喀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欺歇,才能享受最好的巳。”这句话像是说给陈立哲听的弟巩。   2005年秘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚷淮,沃尔沃一年只能卖1024辆默弗为,一直到2013年5000辆的水平词横贯,再到如今年均一万辆的表现稍,对于台湾这个小市场来说拔柑薪,陈立哲做的足够好疟轿惭,他对这个市场有着复杂的感情冬订。   调任中国市场做销售一把手佃贡胖,陈立哲说这很突然羔锌咐,他来自一个不足以领导中国市场的市场窍沃剖。对于中国市撑,他还不熟悉围,做市场工作要对文化度怒、变化筹倒表、趋势有充分的掌握收颊,这最重要的三点陈立哲都不具备嫩,他唯一能做的试夏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酶梗,相信身边的工作伙伴结,组成一个高效率的团队具堕,去解决各种问题狭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雇捣咖,首先做的是内部调整蕉。通过不断累积分析过去几年市场的动态波解,了解在什么时期使用什么样的手段炉姬偷,反省问题所在妈枪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤写浪。面对三醛呜堕、四季度各项费用的下滑讣粗槐,倾听团队的建议铣遍、做出准确的决策通返即、将优势资源注入到最需要的地方毖伦唇。最后将宝贵的经验分享给所有人慈讥,把力量从点扩散到面螺拐娶,从四个大区鸡梁,再到全国晦缕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搬甸镭,我只是把预算教草、时间等安排在它本身应该发生的场合默。”陈立哲表示枯帽汲:“我不是在讲官话涂叉饺,只是借着这个机会感谢大家四骄。”陈立哲相信购,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糜。   内部调整告一段落砂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上解希。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毙美抄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泡潞寡,一下跳到80-100万荤,面向的客户是完全不一样的睦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔽栖枪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毛暮,还怎么介绍产品疾茶?这肯定是不行的模枢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门法场,“与高端客户接触柒,销售不能觉得自己比客户矮一截浅泻莫,与客户要做朋友陌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桐澳撩。现在培训课已经开展了实战模拟环节穆,我们在资金有限的情况下做到了更好必。”   全新的管理阶层特宿,有限的预算围埔嗽,面对重重困境酒效砰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妇,8-11月均超额完成销售目标卜解。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼻湃党,最紧张的时间倍娠房。“我有我自己的节奏祁郡,我给自己两年的时间喉藏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书京割剧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诲率,经历了两次产品的重大变动湃商,但在他眼里这是最引以为傲的骆床,因为这些变动吩负项、变革都是从使用者的角度出发簧,也就是我们常说的“以人为本吞赔。”   对于沃尔沃来讲胎,最擅长的领域是安全输低,作为三点式安全带的发明者孟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期解。但陈立哲表示独,以整车品质来讲侵频椒,沃尔沃也和ABB并肩裙馁,例如在底盘研发能力上掠趴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壬爬,全世界目前只有三家在使用秦稿磊,另外两家分别是法拉利与保时捷颇汲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酸,陈立哲也谈到史呐:“沃尔沃其实也做过6缸辆勿、8缸发动机凄售黎,还有享誉世界的5缸发动机惕。沃尔沃并不是做不到录蔫,而是我们可以用更低油耗寝胜匪、更低尾气排放的发动机达到更高水平吞。这也是全球各国政府的法规要求缝,是大趋势乏。陈立哲说“这些信息谋,只是没有在行销上进行传播罢了朔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫁渭航,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲Α,改变了“国产”的概念按,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泻僧赌。陈立哲表态道俊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料平,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞘奶妊。沃尔沃立志从中国出发遁具全,以人为本的信念永远不改挖妊,值得消费者验证与了解蛾。”   “沃尔沃就像iphone一样夸堆巍,它改变了人们的使用习惯得。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俱丛迟:S90有三个界面同时提供信息煽,分层级的来处理车辆信息徽。这一点很重要刷坝,体现了沃尔沃以人为本的精神掂瓤。在设计方面刃蝗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料额猩。用沃尔沃的品牌精神街,再加上瑞典的风格皮姥僚,直接与德系品牌产生差异化蹬型舱。如果从地域来看剧弛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犁匪粟。   沃尔沃曾立过两个誓言棺井晌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肖弦浓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踢嘶,沃尔沃全额赔偿溯愤。在陈立哲看来桂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刮宝荆。   陈立哲对我们讲道坎夕枫:“在欧美戮浮诚,当太太怀孕的时候懂,男人会考虑买沃尔沃郝卿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据太,中国作为沃尔沃最大单一市衬憔痢,11月共销售9,076辆新车癌唐,同比增长12.8%;1-11月期间菲瞄,在华累计销量已达80,759辆密,接近去年全年表现沧滩缅。就目前的情况来看蜡沥孤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喘。   在经历过低谷期的沃尔沃堑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量白纱号,这无疑是对陈立哲工作的肯定炒嘛,同时也是明年的压力坞。毕竟“十万辆”这个坎窘,沃尔沃早就有迈过去的能力斤。   2017年涵唤撩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大该赎歌,届时娃,S90 T4碗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戳。对于陈立哲来讲肚乱,最为重要的是三座版S90撅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寄稿隋,是全世界汽车厂商庞,在中国制造的单价最高的车辆功涂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓉,“三座版S90可以达到世界各项指标扳接翘,这款产品有能力改变历史罗倪。只在中国生产嗽,以中国为核心的思维辰朔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窍。”与此同时隋褂秒,全新XC60也将在2017年第四季度发布搓抱位。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熬,所贡献的利润更是远超世界平均水平淋氨吴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骂乡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袄礁菇。“知道我坐这个位子的时候氯,很多人会紧张甚至惊慌拢,他们会很直接的问我酮凯伤,你行吗施龚侠?台湾市场那么惺埂,你行吗缅常湘?”陈立哲笑了一下说道捣:“每逢这个时候阑愤,我都乐意告诉怀疑我的人勒,我将在最短的时间内做什么蹲。”   两年的时间转眼而逝涎痉,陈立哲手中的“牌”越完善活坎少,与主流对手正面竞争的胜算便越大喂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吉,未来还有什么是可以阻挡他的呢播境磺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融劣淋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佩闺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孰隘筛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拇橇宦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酷部趴。为了满足消费者需求坎洗,推出一系列活动迎合消费者喜好岛。 上汽集团副总裁间挖釜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月始,得益于荣威与名爵的共同发力醒尉勾,上汽乘用车共销售27.5万辆钮倪连,远超去年全年的17万辆刨戚。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘿抢搬:新车的不断推出救隶、以人为本的理念及高性价比芒迁。    上汽集团副总裁抱哇畔、上汽乘用车总经理王晓秋识惠鹃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揩睬夸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狡惜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄骆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途剃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捎。同时低撂拆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义具久烩:个性而不小众狭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咀寒,通过对消费者的沟通与研究钞拒尽,已推出很多新车型羡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篡脱窜。王晓秋还指出谩骋,名爵现在的路线是个性而不小众抽诚赔,这就是上汽集团未来的发展方向咖磐,上汽集团希望新的产品有个性捍,且能让大部分消费者接受牡。    据悉泄,自荣威RX5上市以来龚,名爵锐腾也迎来了中期改款签,同时新车名爵ZS阂、荣威I6也蓄势待发林团。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铜夯,上汽集团也很清楚自己的客户群体癌奠锭。王晓秋指出彩,新车型针对不同的受众群体镜官,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的受跺颓。拿具体车型举例甭枫雷,荣威RX5更偏稳重掇赫弛,新锐腾则是一款属于年轻人的车商渺龄,新锐腾外形活泼厘,同时考虑到消费者的需求疏涵,我们对内饰也进行了升级逞哄下,并增加了10-12万的手动版亥圣,使新产品没有短板砷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时函米缉,王晓秋表示毛谴,“从荣威550开始戮遍,上汽新产品从设计到销售侗碾,最后还是根据消费者需求来决定硷忙。”    据介绍绅陌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抛陇稀。为了满足消费者需求篓俺螺,新车不止在性能和价格上做了调整棘,还推出一系列活动迎合消费者喜好藏夏。例如蕉辟,基于年轻人喜欢足球运动脱论,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寂,也已纳入上汽集团新品类嘘,预计明年新车65%会配备此技术德逃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缺沦,“上汽集团一定要明白用户需要什么劳煎,为什么要买我们的产品你楔类,带着这个问题抚列,我们才能真正去理解用户碎篱德,落实用户需求乒,使我们的产品极致无短板匙外郎,产品自然会大销莱慰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魏释巢,竞争也日益激烈表纲箱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莎。王晓秋介绍九,名爵的价格基本与同级车持平楷,但性能更具优势莎皑接,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拖函。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讳奢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品交,就像提到的让渡空间财新具,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屏,从而应对市场竞争环境嘶。”    产品有了好的性价比和客户认知度檬北,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞘妊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炊醇谩。名爵经销店到现在也有280家左右时苦查。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巍毁贡,其实道理很简单被淖猫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右深,且不断呈现上升趋势潘,他们认为自主品牌的春天来了”燃及,王晓秋表示锹淳。    在被问及上汽集团未来发展方向时会磋才,王晓秋坦言激停裙,“首先团队要把理解客户需求刑层玩、用心为客户造车变成一种自觉行动辱坑,进而形成一种行为规范会荣。其次应时刻保持警惕篇尘舵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暇。只有这样饥娄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卉膛脖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存台欺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改距。这些修改背后有哪些考量和博弈庞啸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霞嫉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面博?   答投八括: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高描。一共收集了9246条建议绊愤蚂,其中表态性意见7736条凡揭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哨冒,占16.3%仆桅会。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理快癌蜕、网约车驾驶员资质及管理撼袍鳖、出租汽车数量调控三个方面忙码懒。从数据来看视捍,不少人对“京人京车”表示理解伞,赞同的达到70%多亢,质疑的只有12%谦暑。我们根据建议修改了125处嫉,不断扩大合规车辆的范围弹兽赴,让更多人参与“分享经济”廉随仿。    “从北京实际出发眉燃咕,兼顾多方利益”   问吩: 为什么要求“京人京牌”参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桶褂赔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碗回籍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胺嫌、交通拥堵髓奋蒋、环境问题等“城市病”理。在这个前提下饰,北京任何一项政策都不能“任性”奖瑰,要从北京实际出发杯匈,兼顾多方利益掏抵乘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掣付,地铁最高日客运量超过1200万人次匪晦,公共电汽车日均客运量1063万人次涤旧,小汽车每车年行驶里程15000公里勉梦,交通压力与日俱增情呻。但在我们的努力下鬼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%套,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吨丘。    总体来说邓蛾,北京坚持公交优先的战略蔚合,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庭逃,对其进行总量控制在所难免耸杠乔。目前北京市绿色出行(公交杆通良、地铁禾笛仿、自行车辫忍筹、步行)占到71%诧,小汽车出行占25%敌痞兼,出租车占4%芜狸辣,其中包括比例不高的网约车出行溜牡诫。北京出租车改革的总基调是痢等蜜:巡游车改革摊腹、网约车规范凳、融合发展圣霸、错位经营斧荤豢、多层次服务摩鹿。我们力争进一步提高绿色出行比例施,为首都可持续发展提供足够交通承载力湍椒讨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盎: 政策出台之后欠砍不,预计将有大量不合规车辆面临退出捂贯开,政府有什么监管手段确保政策落实到位搭硅?   答当峰: 政策出台前萎,我们和专家蓉檀、司机仕伍、乘客阶、网约车平台进行了多次沟通赡,决定设立5个月的过渡期汹搽。一是给合规平台胶峦现、车辆卤、人员办理手续;二是清理不合规车辆梆、人员等洛。    从服务乘客的角度嘉垛拧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聊颊咳。另外茹钎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膝拨,因此提出过渡期的柔性考量榔遣。过渡期之后揉,平台要加强行业自律姆耿,我们也要建立打击非法运营的长效机制躺贯茸,严厉打击非法运营劳侣梧、克隆车和价格违法行为伶,能够更好服务乘客霞哪、保障安全侈变师。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甫: 面对新的经济形态来懦,如何创新管理手段既屁舅?   答陡钠撤: 出租车发展中没有对立关系肆骂。网约车以网络预约毒廉、快捷方便等特点沤踞,满足了一批乘客的出行需求筛。单从评价司机服务质量的机制看耙烤瞥,就值得巡游车学习渐吼佛:如何与派单挂钩了钵坎,实时评价镭看晒。但网约车也有局限性胸黑跑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坷采虹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衔合汾。你有技术优势牡,他有线下服务优势弊童切,为什么不一起干呢普闭?    管理部门也在转变思路卯涵匿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”可台挺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赴。通过推动巡游车改革及网约车规范绘矮怕,构建多样化服务体系陆,提升出租汽车服务质量怪看昂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笛,在京注册用户已达218万人吩狭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逝纷衬,提供差别化服务苛斧摔。    “解决出行问题要标本兼治”   问涧杜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氮褪?   答世: 群众出行问题的解决迪矩我,需要放在城市综合交通体系中荡叉,多措并举顺冉守、标本兼治魔谰。一方面摹识丝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忙饶,需要加快构建安全寿廖哆、便捷挎寐、高效塑犁钙、绿色沏、经济的现代化综合交通运输体系盯。到2020年克律,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贯胆虎。    交通设施根本是为人口服务擦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杠改,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裴酶掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   杨美虹透露挨熄炮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆,大东工厂扩建项目也投产在即擦,这些举措都将助力当地经济转型升级窍。    在杨美虹看来操篱,借助主机厂优势偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时既,配合外交部到德国进行推介变,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园太隙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慧,从而推动产业升级耙铆。”杨美虹说啤孪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容查关,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诧。最新数据显示懂仟图,2016年1-11月辩蓉邢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渡巨,同比增长11.2%刊弦,前11个月的累计销量道,已经超过了去年全年烦驰便。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灰米。12月13日副,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棺斗戚。活动期间浓梆帮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访建探诡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯忝ǚ荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谁、环境和社会贡献等方面取得的成绩掂。杨美虹向记者透露从,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荤欢千,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拔。    “在‘可持续发展’战略的指导下体琳悸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犊凄。”杨美虹说峦拴。    第一男,实效为先醋邵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚏猴,“我们不做虚的触,我们也不做口号式的衰腺泌,我们一定要解决具体的社会问题寒诞。”杨美虹直言软,比如BMW儿童交通安全训练营犯,它是为了解决儿童交通安全问题棚锣。    第二抱猫,长期坚持岛掳工。宝马儿童交通安全训练营豆盎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫谎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拟僵钦,今年是第一年做讣钨超,未来会持续钩、扎实的往下推进伪。    第三类贤锋,全员参与墩陕捍。宝马做企业社会责任时钠,会邀请车主绵眷瘦、经销商磐疥颁、投资人以及宝马员工局盎,一起参与进来寥集甩。比如宝马爱心基金荚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涛惜,提供指导;另外活界苦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部确仙,定期组织各种各样的活动谱媚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幂蹄冯,将可持续发展贯穿全价值链席绍订,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妒借蹭。”杨美虹表示府,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点替,主推工业旅游概念秒孰猫。    据杨美虹介绍耐攻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谭,助力中国制造业迈向高端旱,并促进东北老工业基地全面振兴叭珊。    数据显示算,截至2015年底纪耍泥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呕赎,当年纳税额超130亿元人民币煽淬。同时灌稀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肥膊,就业岗位较上一年增长了8.6%怀。杨美虹透露豢撅撬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舞黔,大东工厂扩建项目也投产在即徒踢,这些举措都将助力当地经济转型升级甭届。    另外伸,在杨美虹看来场导,借助主机厂优势稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竭,配合外交部到德国进行推介贺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猎聚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薄壕煎,从而推动产业升级旦某。”杨美虹说仆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧魄街:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帘躬矩?关键是我们的差距是什么悼,下一步最大的点就是要提升品质伴是睦,当然还要控制成本蔷。然后届莎,就是我们的正向研发和平台战略甘缄。最后厢菠勾,可以大大提高效率卞娇,如订货的时间是可以压缩的狸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日是,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一距:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唐嗽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绕荆磁。    徐长明说帕枫趣,怎么理解工业4.0烙尝?这个概念是德国发明的杭搬腹,现在在国内比在德国还要热电。最近磐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岁光,我理解它的工业4.0的本质裂,就是怎么保持德国制造业的竞争力迷。在国际上伤挡,德国面临两个挑战桓甘普:互联网大数据和云计算伙。现在凄,德国整个国家都在讨论镣舰,怎么能够“不被互联网+”书,而是“制造业+互联网”无,这是他们重点考虑的问题帝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豪亲俗、宝马蓄、大众椽愧狼。在德国似稀勉,汽车的需求是非常个性化的脾蛔,在这样一个背景下盖,它要维持竞争力溜绿,推出了4.0的概念宦纠,核心就是智能制造蝎飘。他们主要的目标有四个方面躲:提升品质技宦寂、提升生产力尺促、提升柔性化努肌、压缩产业脯馁,总的核心是提升竞争力慑碘菏。    徐长明分析牡誊,本土品牌下一步怎么做似?关键是我们的差距是什么私,下一步最大的点就是要提升品质磊采护,当然还要控制成本画团。具体要怎么做贺?也有几点袖茂:第一贯叙炔,想办法提质控本攀七。提升品质奉恳,消费者理解有三个蹬:可靠性筹临、感观品质瞪、性能涧摔。第一个维度赔送诫:可靠性是必须的晚房轿,现在光有第一个维度已经不够了掏少,必须要加上第二个维度躲嚼龋:感观品质郝翁,看起来要漂亮途损场。在此基础上又发展一步坟乔,就是性能的提升潦。最近市场上卖的好的自主品牌瑟,大概有12款车睫盟魏,年销量超过10万台疯袱狸,这些标杆产品亭彤,性能上也不错替。因此悉牵充,自主品牌下一步还是要想办法帛滑眯,把这些提上去驮犊,缩小跟合资品牌的差距疗纽。    这几个方面的提升恐毁,意味着成本也要提升牵,怎么能够控制成本赏化存?第二方面的话题祷浇,就是我们的正向研发和平台战略腑汇潦。之前芦概,我们很多品牌都是“逆向研发”窗窘牵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庞,拿过来拆解做测试孔焦扫,最后组装起来路合。这个模式下斯翔,成本可能是略微低的圣,但品质粒咳吻、性能有很难保持朝固。现在必须要正向研究咎骆,从消费者需求出发当闷呈,形成一个目标崩衔,对目标做分析杠梅屯,只有正向设计哭挫犁,既能提升品质性能谭败,又能控制成本链尚秃,像长城雌略、吉利等等老,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煞。    平台战略掀,在更大程度上控制成本母冕渐。他说掏胆情,我们的开发涩躲,现在是一款一款开发的俏沤,零部件的通用性相对比较谐健,最近一两年来级辞,已经有两三个企业开始走平台化战略杉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车被共、SUV和MPV苫徒。这种情况下兜,零部件的通用性非潮帜崦剩好笨坚混,同样是50万辆的产量巴籍,对零部件供应商的供应量更大公晨,就能有效地降低成本潜。    徐长明强调克炯秃,对于工业4.0的精神本质还是要学的肥谓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忿吉,它做了那么多的智能机器人纯儡郡,智能机器人都是带摄像头的灵,在实施过程中的质量随时能够监测彻董,然后反映到云端韭氢,再反馈回来随时可以改进嘉菊。现在诗芭督,企业员工的工资水平越来越高钙,汽车厂家很多在加班加点界贬吠,我们要高度自动化督,这些课要补番诫,应该有大量的机器人替代人工扔暗撮。如果这么做了蘑,可以大大提高效率楔曹僻,如订货的时间是可以压缩的麓笺茧。比如铰侈,国内一家自主品牌糠醇腊,从经销商下订单泥粪牵,到提供汽车产品最开始是40天侈创顺,后来缩短到30天赣舅喝,现在可以压缩到22天普扁,跟世界先进水平比还有一些差距锭色攫。这也是德国4.0里的核心内容籍腔僻。我们不一定用他们这个办法氰,但精神实质是要学的拇髓。    他说剐老,柔性化的生产也重要久忿边,但没有前面三个那么重要痰。在4.0背景下怪崇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吧囱挝,而是学它的精神实质坦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒纫藤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化定画嘉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苯。更为重要的是啪,放眼全球檄蒂狸,驱动这些变化的地方就是中国氦呈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷携系缴。    12月11日赦膏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和恚虹桥落幕凹浩。经过36小时的激烈角逐顶骑石,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沽硕东。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靖,今后的五到十年铰,汽车市场将发生前所未有的变化奉挪。未来贿港想,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邻洽。可以说氏度,未来五到十年汽车市场所发生的变化猾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俗。更为重要的是榔菇行,放眼全球鞘船,驱动这些变化的地方就是中国惰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碴,作为企业铜挟,捷豹路虎非衬贡ǎ看重年轻人的培养嗜风瘫。在全球寄,捷豹路虎共有2500名管理培训生踢匠澄。过去三年厩潞,我们在中国也培养了30多位管培生隧剿。此外莎断纳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才褐。    在赛后的媒体分享会上峭徽,两位获奖学生代表分享了各自想法蚕潭蹲,及在比赛中的收获道畏。同时侈,睿侨森崎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丹。   问通讣羞:捷豹路虎为本次活动提供了导师馆焚首,请问这些导师来自哪里恒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位少畅揣?请学生们简单介绍一下自己的作品额歌密,获胜的原因是什么休藉?   睿侨森扮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师损块。一位是捷豹路虎内部导师胜簧宝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞭,包括对行业发展的认知壕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凌、视角和指导侠拟。这两位导师全程和学生团队合作高猫沏,提供专业意见秸宋亢,帮助他们取得最好的成绩据僧颁。   潘孟涛卧泊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圣号,包括今天的学生途蔼铆,将来都有机会进入到我们工程团队镜脾奉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朝扮瞎,可以来到捷豹路虎学习和发展饲共。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耐联揩,再加上扎实的专业和技能坍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竿。   睿侨森怠吹聚: 作为公司的管理者骄,我们非尘。看重实习生蚂涧结,我自己也会手把手教给他们工作的经验礁捂。不管是本科在校生还是毕业生箱可矾,都能给我们带来新鲜的血液葛辩、新鲜的想法凉。    同济大学袁旭抄到:首先朔让,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌完,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冠。    我们都来自同济大学汽车学院烈芹差,团队成员有两个来自汽车工程方向高、一个汽车营销方向挤贬、一个汽车设计方向酶富。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窗欣泼,围绕“以人为本”忍,挑战的是都市环境里的出行压力奈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毛锭、设计师也有很多共鸣脚锈拦,通过一系列调整炮,最后有了这样一个以人为本坟陈、体验为先的方案入蔚喷。我觉得酒编,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸽鲸睹:目前硷公巾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划非辩号?   潘孟涛虫填: 我们会对人才数量进行评估和拟定肚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劝。随着经销商网络的增加棠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爬鞭,从而满足未来消费者的要求托鄙高。这些内容息息相关寒攀,并且不仅是着眼于眼下入既餐,更是放眼未来僚擂泥。比如芍,针对刚刚提到的电动汽车战略窜齐,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔫,因此促惨,我们时刻准备着壁桃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庞铝阑。   问羌倒:在创新领域当混,包括未来汽车科技领域低娇,捷豹路虎有怎样的系统部署饲?   睿侨森间徽: 首先恼炕寐,作为一个公司氯甩饺,我们在研发领域有诸多投入斥,而且很多的投入都非常具有前瞻性裴。比如说怂孔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队济,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焚。    其次显,我们想要通过产品和服务陕荚茎,把先进技术带给我们的消费者颧恒,因此我们的工程团队袍咳、研发团队必须时刻关注消费者需求假群倾,做到一切产出符合相关性扯排卤、可实践性原则歌戈冠。此外称,我们每年投入约350亿人民币阔,用于车辆技术的研发和投产搞。    我们还于今年7月宣布龄触歼:在未来四年化腑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糜棘榷,并在未来应用到车辆技术当中休沛。    今年早些时候梁亮禽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棺帅惯,通过应用软件及按需服务的开发与提供砰涝弛,解决消费者在出行中遇到的难题娩前湍。    与此同时梆豢侮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扛镀藤、办公空间贡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犬蓖。   问棋:请具体介绍一下InMotion兰。对于整个汽车市场的趋势侩炬揭,比如电动汽车技术枚,捷豹路虎是否有着自己的见解鬼丰篱?   睿侨森篡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诉硕斤。我们希望将来可以将它推广到美国查、欧洲以及我们非常关注的中国市场部。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灵,由研发团队进行分析抡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漂休示,我们也会分享给总部撮肉但。    关于电动汽车技术卫乒丸,在洛杉矶车展前夕帕刻石,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE行破幂。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势热啦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势当,确保第一时间响应本土市场的需求朝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坏供,并于2018年正式上市把,希望大家多多关注擞酥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问添珊:关于未来互联网汽车罐,捷豹路虎有哪些基本的认识椭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求静氦?   睿侨森仆特嘘: 目前颊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棚恒,它的发展甚至可以打破现有的铜盖勉、传统的汽车开发逻辑与循环埠涂送。    针对这个话题论蔚乾,我有两点和大家分享觅娄:第一点捕诚,未来所有的车辆都将实现互联网化狈,现在能够透露的是酗添,接下来我们全新推出的产品粳确,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烁趁培,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钱壕刃。比如说攻萍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作燃,使用他们的UI界面和地图烫挥屡。类似这样的合作抱碑馆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力首巢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低祈:李芳" "   汽车网讯 12月15日涝挞,由中国汽车技术研究中心卿镁锤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开统配荣,从“市场化发展现状”轨、“应用模式创新”督、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坏莱菏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闪,为产业发展建言献策夹狠矫、助力提升嗽涟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吓: 第一碌晒,背景颓。    去年发布的《中国制造2025》及痛型,新能源汽车是重大发展领域之一绷,是其他技术应用载体秆,而且是先导性产业串。它的进展情况决定了中国制造2025先尽盲、强国战略实施的程度媒怠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耐,从而能够聚焦变革绥猜、明晰路径岛冲仕、凝聚共识抱、引导相关资源集聚推广产业创新度巫赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汞吻矮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栏誊迸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唱。总体报告是按照1+7的结构沙被。1是总的眷晤,7是包括4个车辆整车技术面歇,3个分项技术摊。    第二舍彤,国内外总体技术分析阂。    近年来票,从国际汽车产业来说侍,低碳化孤埃其、信息化酗侨猛、智能化是一个总的大趋势党恃哭。欧洲霞加豪、美国皆裙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啸妊剩,重点企业的产品战略也充分体现了三化漂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阮痕想。我国汽车产业特别是近二十年的发展反,取得的进步大家有目共睹存。首先袭镰挤,产业规模世界第一叮脐俱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砷娄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恭卜,包括品牌市场的影响力有目共睹词瓮,特别是新能源汽车融,包括技术乾脖、市场临丧、新的智能网联汽车技术皋跺惋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佳排,智能网联汽车发展是非吵塘澹好的优势条件虹宫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椭敬,包括动力电池场、变速器夸。国内自动变速器原先是空白粉茂,近年来无论是CVT剧幕、IT缺稗典、DCT都有自主的技术和产品翁,而且应用在逐步扩大勃呵嗽。    虽说取得巨大的进步骋遂,但与国际先进水平差距明显塑攀彩:    首先懒,发展能力上的差距户想螺。投入强度远远低于国外立,全产业投入估算1千亿亮,相当于通用新、大众梅、丰田大集团一个公司的投入户。    其次汀,研发积累冻退。包括流程积累阶朔标、数据积累固、技术积累讽违、标准积累佃浦揉,这些积累偏弱构溉。    另外无陷,从整个产业创新体系上来说艰抗,差异比较明显的瞎赣,特别是协同方面潭瞬。单个企业弱呸事甲,整体的协同效果很低建白烤,意识也比较低稍橡睡。在发达国家胃,单个企业强敛,整个国家的协同体系效率比较高梆。    基础不牢地动山冶耆说,我国汽车产业的材料斧烙、工艺基础跟国外相比也差距明显酸极。汽车产业雷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甲惶,要求有创新的思路和创新的模式爱虎粉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兜纶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展突。    第三杀凛脊,一些关键的里程碑解膘。    重点是总目标芯鲤,总目标是基于很多现有的环境设定的瘫说,也基于七个路线图进行测算痛水晾。反过来说赌祈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烯便潭,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫂吻笆:    1检凛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勉槐。如果技术路线图能够得到实现甜脓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枚,之后往下走惰,这对产业来说驴事体,甚至对国家来说是非常重要的柿柒。    2倘遣、希望在2030年左右姜祭貌,汽车产业的电动化转型基本完成输绞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陋稼。智能网联汽车市场有一定的占有率疆什,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舰彪。    3轻踌墨、建立有竞争力的自主创新体系醛。    节能汽车在2020喉、2025俊、2030三个阶段提出典型的指标妊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恰嗣墩,5升卫岸、4升扯郸绵、3.2升裙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拳狮伙,2025年15%醚圭糜,2030年40%以上授。智能网联汽车目标辅助驾驶技术獭、自动巡航钱拷、车道保持应用已经很高突,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例股,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涛屁氖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盛间泥,经过技术路线测算实现总的目标为县。从路径识别上来说匪秽咕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秋泻,以能源动力系统优化升级转型作为重点惺鹊,以智能化水平提升作为主线商雀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萄,全面推进企业产业发展尺忙锤。    第四痪,分技术路线图的基本结论届氖戒。    1电、节能汽车建勘囱。总体上有很大的共同点菲,重点在混合动力技术窃、内燃机技术通耗磨、其他驱动技术破玫颁。混合动力是技能的主流技术激闻塑,当然轻量化也是另外一个惶,但是轻量化有专项的分析花娜,在这里没有强化对赋酷。    乘用车总体执行轻量化乱须、小型化串熔、混合动力甲茸偏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失献,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棚履希。    混合电力是一个主要的技术房说,达到5升嫩闹慧,4升闭趣、3.2升的目标水,混合动力是主流驮失卞,其他是共性的酚猾,轻量化狮料接、摩擦等忙宫蔽。    商用车混合动力应用时间稍晚钙,重要度低于乘用车柑。    2朝眷骑、纯电动与插电式混合动力汽车是。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堡,加强轻量化成为趋势靠鞋。轻量化对电动车更加重要视泡十。对于插电式非常重要的宏竿警,也提出来多能源动力系统的集成优化技术规叼陷,驱动裴泡毒、点击蕊、控制揣舷却、充电旧沧、混合动力发动机蜡股拒,高效耦合发动器拌。动力电池本身有专题铰餐,在这里没有过分强调目摄。    这两种车提出了总体的发展纲要辆奈良,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磐剐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绵,甚至可以忽略不计刻瓢判。    从四个层面梳理了技术需求叉尽李,提出了一些优先的行动项骆户涟,面向纯电和插电匿腺,国家科技技术支持十五年了届,下一步除了电池列为专项之外交限,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磕岔。    另外缴骏,聚焦关键零部件迷舅、基础突破和可再生能源县、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抵笨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唉限我。    3蘑卷玖、燃料电池汽车凯白。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抄。从中国汽车产业来说瓮剧,现在重视程度不够铂脑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划变设马,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔼戒。希望四部委提交国务院进行发布和实施芬副。    在研究过程中腻八秤,大家对燃料电池认识分歧比较大眠汤函,或者没有共识裤,这里特意保留一个燃料电池发展目标镶,跟发布不一样络携。发布时2020年达到5000辆的保留规模猫,我们是1万;2025年是10万徽萍磋,发布时是5万;2030年是百万晌,发布时是10万犊瘦街。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脚腺酮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昏赌奇、耐久性福、成本趴、氢安全愁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舍韶嚏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程麓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氮。当然饯,全技术链的技术攻关需要做表鼻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郊漆。前期小功率燃料电池矗,中期是平衡的燃料电池钉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帮岗,到最后全功率的燃料电池喇隶撕。当然棵孝,电电混合是最主要的轰涡,最后电池小容量的技术路线通畅艘,但燃料电池的功率更大一点露苟。在这四个层面进行了技术创新梳理堑了,燃料电池要解决的东西很多实抽迟,包括材料公、膜范五冕、电机马欧、燃料电池墓埃块堆泪塑覆、系统技术宛檬嵌、整车技术帽忻双。燃料电池也是下一步国家科技陪窘、资金支持的重点蓖。    4害嘛、智能网联汽车弥效,这是新兴的技术发展趋势尉了份。其重要性与新能源汽车同等重要论蝗,有部分专家认为更重要纷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擂侵茧,技术和应用的优势鸥店,也是机遇达。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腐投,涉及到国家信息管理豹柬溪。对核心自主提出了很明确的要求剁摩,即两横三纵纬奇。    车辆技术上更多的是决策泵申惰、执行安蹄恫。信息技术钎量,信息安全窘,地图技术也是非常重要的氮。两纵娶,一个是车载的壁釜,一个是基础设施乡零。智能网联一定是循序的坦稀舞,智能网联技术最容易得到大规模的应用牟菊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标位。这两个路径总体上循序得到应用滔浪奈,从商务车来说笆肺痊,更容易形成枚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矾鹊瑞。    从四个层面聚焦一些技术需求纤。跟燃料电池一样臣,需要解决的问题更多一点芥。从感知决策执行的仍加烩,特别在决策阶段崩,差距是比较大的膝,感知当然也有差距俩。在信息层面物邪,大数据凤沤额、云平台忱乘宦,相对来说中国有比较好的基础和优势衅。    作为一个前提疥盎,对标准法规先决性轿费免,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动横峭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闯。制造技术不细介绍了身沏摩,还是聚焦在新材料的运用阿撵关,以及新技术对制造技术带来的变化逃黑,聚焦方面进行了说明鞘合词。    动力电池现热夏,分三个目标省翱,目标上有比较大的讨论和争议腹,比如说新阶段提出了350莫、400淀欠幻、500的质量要求码金呢,争议非常大肛梁把,重点几个层面汀淘拢:    优化现有的代表电池技术惜粒,提升技术水平部静,特别耐久性闲匈翻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发华庙。国外的装备很难形成有竞争力的差别宦蚀浚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牡夹刚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辣。现有应用以企业为主体来做笨萎。当然炯赎,也会关注动力电池的回收利用技术荆。    最后湿辑堕,轻量化失境。简单来说洛膘娥,前期聚焦材料技术仍、设备技术拨舜、制造技术圃戒鹿、回收技术坚谜乐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叛惨翔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狈尽,比如说传统的四大工艺的变化落斧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛奶腥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孺危档、供应链颗蜗、资金技獭、汽车等方面的诸多质疑结。期间,明确表示不会放弃造车石。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虑界懂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酸、互联网及云骚邢桔、内容郊虹劲、体育,还有三个端口类的,手机衰仟德、电视博娶几、汽车摔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萎瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力立购肮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功快。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔡膏。    乐视的电视做的确实是非常不容易乖搓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹤土肆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缮加。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惯恐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元下岸牟。总归累计亏损36.33亿元饰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迷境俱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诲褪峡。第一部分就是投资人的钱才草。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幻驹哄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庭必牟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狭换。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壤誊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畏铆惩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洼薯喝、体育43亿轨谷、手机50亿,房地产64亿拼淡、内容108亿挽、互联网金融151个亿浆纺掠、电视187个亿嫌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金场娇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徽嗣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懈氏娘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的公焊坝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件黄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磐虽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脯吃番。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澜逞畏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秦浮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了体奸缔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桐妓。很可惜,你们蒙眼狂奔抨蛋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞧顶炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两歪感:李芳" "   12月10日未常畅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疾杜猩:一条是政府主导瞳虐、政府补贴的方式蔡汀,这是当前的主流徐畴歧。一条是消费导向妇,依托市场的内生成长道路能。”他表示齿,(电动车产业)进入者中踩幕皆,大多数最终可能会被淘汰筋啥即,但是不能不给他们机会疤。国家已经开始放宽市场准入绒宛沁,此时汤,应该在两个方面把握好政策犁:1皖讹、应当欢迎新的进入者惕避埃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者事夺,让投资者自主决策酵队,自担风险插。2猜活、要以强制性技术标准和相关法规为准绳工蜕虏,严格市场监管烁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湾本伶,目的是建立好的产业生态衔实棘。电动车产业化瘫,最终必须依托市场来完成盟歧,因此趴陕昂,政府的政策必须产生长期预期链患。推进政策应当借力市惩А,发掘市场的潜力携涣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛊享。政府政策不干预技术路线螺,政策的实施不是导向对政策的依赖戮,而是政府作用的适时发挥父恐棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊霖朽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恢楷,戴姆勒有望在今年成为全球最大赁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纠薪,这一目标比原计划提前四年实现唾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唬棱:“戴姆勒今年即将实现这一目标寝,比预期时间(2020年)提前四年付。”   据悉逆巢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讥尖,当时受到与会者的哄笑垢感谩。然而龚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谁,领先劲敌奥迪和宝马刊槽薄。(实习编译痰辟扳:刘欢 审稿宿改插:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈净窝锈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吻瞪沛:韩大为 版权作品残必,未经环球网Huanqiu.com书面授权老饯,严禁转载憋破房,违者将被追究法律责任笑谓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道划,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憾文享。在提及新品牌“WEY”时妒贰,魏建军表示射,“将夺取丰田和德国大众的用户”惕。   记者辽侮:为什么把自己的姓氏作为品牌唬猩?   魏建军梳藩畔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浇栖墨。我对WEY很有自信层储,就使用了自己的姓盒钾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僵,但在中国汽车行业我是第一个舵谷。   WEY之所以采用英语书僧,是为了要瞄准成为全球品牌郴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攘蝎。   记者虱切:对于竞争对手有什么设想嵌麓啼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军襄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猴料,在此基础上还要实现15-20万元的定价靡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鳖。在性价比上WEY更具有优势阂课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肋:李芳 版权作品吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇蔚净,严禁转载豪,违者将被追究法律责任哺疾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾,新能源汽车的发展也不会受阻女。   根据工信部核准的数据锭凌耗,今年前三季度媚氦,整个新能源车销售16万台膳,同比增长83%难蠕欢。其中旧酷,新能源客车已经占有40%以上的比例葛,达到了近半的水平年,发展前景面临压力毯唤,但乘用车只有0.1%毛逛劫。“我们涨十倍是1%块厦,涨100倍是10%酶台,新能源车发展有巨大的前景和空间实故辩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点避艘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上店悲边,全国乘联会秘书长崔东树说秃畦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溪痊功。根据国家制定的产业政策要求庞肪,到2020年烘囤嫉,乘用车百公里油耗要降到5升寐,这意味着五年内降38%的油耗失。“基本上谁也实现不了廷澎世,只能靠新能源车来推动讽。而这种新能源车盛闪,插电混动可以降80%褥烫绊,纯电的可以降100%的油耗唾,这种情况下只能发展新能源车甸硷,这样新能源车乘用化缴局位,为什么我们一直定义为为生存而干褪,你不干就要挨打呢慌。”崔东树说吉。   另一方面岛鞭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衫拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闺,因此定价弹性很大失峨乃。”中金公司的研究员李璇说幕尸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惊,为消费者提供很多选择内岗。随着技术进步和更多电动车型的开发袜娘杯,新能源车的成本会不断下降奴缺探,比如律勒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缺皮。“中国的纯电动车型出来以后歼火茶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讲斥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后措,发现基本上17豆筹沏、18年以后的新能源车巷沽梨,达到8年10万公里以上胺蚊姑,整个成本是比传统燃油车是要少的别,甚至是少了20%到30%闭。”   电池是电动汽车发展的核心仿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锯我黔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陡邓汇,电池成本还有很大的下降空间醋。目前恐愁何,整个电池的产能供应相对过剩必,国内电池企业达100多家赶去绍。据统计乏凡,目前整个电池的价格大概在2块多左右斯想菠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求康,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砰擒铅。因此底烹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淌谓,这样才能达到标准畔寂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨墩嗣:李芳" "   我们不认为绝对的销量祭凌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄骗缓。衡量一个品牌成功还有其他的因素雷口天,比如利润率姆苯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞄亭。除此之外篙,品牌力控、品牌的知名度簿、美誉度跑式侥、影响力秋缴赊,也是决定品牌可持续发展的重要因素寝骚。宝马在创新精神上是首屈一指的滤,因为汽车行业正经历巨变帮充,在电动出行星捞品、智能互联孺、无人驾驶等一系列发展方向上幕,宝马都打下了比较好的基础懈帆。    临近年底兑狼限,伴着层出不穷的新闻事件蓄欧,高档车市场竞争愈发激烈科图款,作为全球领先的品牌——宝马禾凹斗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骆茨。近日春领斧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士举衅廉,听到他开诚布公躬掸加、推心置腹的看法颠潘。   问腥帘惜:根据最新的销量数据蹭觅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近物险。那么喜,您怎么看销量隆梁商、利润帛瓤凰、与经销商合作伙伴的关系豪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讽辞: 每个竞争对手的情况不太一样桐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垂册暇,所谓的增幅我们一般都讲同比筹,是跟去年的基础关系枢。几个因素加一块儿抹澳喉,我们不认为绝对的销量悔棉电,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睡。对于宝马而言坏,今年前十个月虚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车存,同比增幅10.2%抖句,其中BMW品牌销量将近39.8万辆当横筒,同比增幅接近11%撩。我们对这个数据还是非常满意的长贯坞,这也达到甚至超过了我们内部的目标补洼。    除了销量本身的绝对量或者增幅车,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绊,比如利润率处纱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魂。除此之外察,品牌力聘乘镁、品牌的知名度暮潍镐、美誉度告诚、影响力婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素分。宝马在创新精神上是首屈一指的绵腻驳,因为汽车行业正经历巨变卧,在电动出行晾复许、智能互联隧、无人驾驶等一系列发展方向上曝肯,我觉得宝马都打下了比较好的基础凯妻矫。总体来讲嗡,我们并不惧怕任何竞争喉蜂,我们也欢迎竞争并宝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恢繁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遁。   问哪:最近人互,关于奥迪的新闻比较火辖驮。   刘智孪锹讨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗅释。对于宝马品牌来讲九,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的私劲,双方的关系也非辰A疲好吭呸。所以撅闯庭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戊躺寄,一个是宝马(中国)辩,一个是华晨宝马鸿拉,但是我们有一个整体式的营销团队捌救,有统一的零售网络捣绷,我们在总部有一个统一的管理团队飞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迸炬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厘。至于竞争对手我不是特别方便评价琶,不过至少释放了一个很好的信号辅痕诡,豪华车市场的前景依然很好垂。    问紊撅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展该晌?    刘智虾珐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吉莱。因为从经济的基本面来讲潍北,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定救宫锻、持续的发展态势毛匈。之前以出口枫捌细、基础设施建投资的经济拉动方式京,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缆彭。需求的增长其实就表明了对于车的需求陵枢,其中也包括对豪华车的需求携猩墒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长额化,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锭貉,这几个因素相加暮荚型,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹃。今年氯盼莎,豪华车的“盘子”接近200万辆孪垄鸡,未来可能每年的增幅不会特别大浑骗副,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粹。所以吻巨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驰思,力争在市场表现上优于竞争对手发些。   问漂夸图:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得让梗畏,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜡舒?   刘智陋达: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秽袒,因为我在宝马的八函酶扑、九年时间栏炼抛,换的工作岗位也挺多的保界。换了新的工作以来你,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妊稻薪,比如负责国产车的销售旅侩,可能是比较短平快的秤,看的是一啊竭淋、两年之内的事情耐缆。在宝马中国总裁这个位置上赌翅城,除了目前公司各个业务板块的运营富赋丁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胶抚,像无人驾驶维毛、智能互联讲首、电动车炬纶次,包括数字化营销校、品牌年轻化等等一系列的东西外凹拌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘸杰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔷,力争在中国市场上打下一个非郴孟С海好的基础蹿柔。我相信悼味,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椿撇坟,宝马会拥有非常强大的竞争优势诚禾。(中国经济网 记者渡伶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   原标题板:王永清鸽且喀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洽客定。别克品牌今年销量已经突破100万辆茅揽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枫豁蝗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擦诬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兄。数据显示溶赌瞧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勃,同比上年的446764辆下跌28.64%秒啪豪。上个月阀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喀。    因此砷,在车展期间接受记者采访时藉京爽,王永清表示介性娄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言献懂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晶,但全年销量依然会同比下降20%左右鼓烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吻水伟,可能在布局上稍微有点滞后灵爬前。现在对于雪佛兰来说卫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篓勤钢。    事实上抨涂轮,雪佛兰已经开始了提速布局隋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上燎添,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毖苏。王永清表示豆廷粪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枪媳,2016至2020年投放超过20款新车涵既。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列囊,30%为SUV车型涛蛇水,并将加速引入包括1.0T填、2.0T戈闹、8AT擦吕噬、9AT冻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厦迷材,未来SUV将成为主推车型甩使。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掠,轴距2725mm魏素,将与全球同步进入中国市场变。同样偿尉不,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相权实尉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛙硷。    值得一提的是狈瞪掏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哨位温,拓宽产品线光。RS车型将采用包括侧包围氓垃燎、运动尾翼伦娶赣、双排气管五寺幢、降低化运动悬架另项写、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件塘,并加载多项ESS智能安全科技缆篓。    在品牌营销上荚秆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼免犁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销建。另外钉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闻卤乘,演绎雪佛兰“热爱车棺,梦想朵半继,行动霓,分享”的精神辑。    “今后新车的利润越来越写撑搿,主要利润来源于衍生服务狭暇、二手车置换等横京裸。相信雪佛兰将它的结构调好后冕曹,未来两年将会真正出成果教如川。”施弘说挞簇瑰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捷堂携,上汽通用的新能源战略也将全面提速享令。车展当天扇航拟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相九,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发栓局汰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驮,发动机的最大功率为73千瓦泄袱娜,其中电动机负责驱动肝,汽油机负责发电毕舌,它的综合百公里油耗是0.9L糖告猾。从上汽通用发布的节奏看脓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阔救。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胖浩鸿,王永清说弄穿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芍肝,产品还要丰富绣景棋,才能满足这个法规的要求妓舵忍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凤,到2020年之后比例更高板。王永清表示摊釜:“估计到2022年星吾煎,我们的电池技术会有很大突破目,能量密度大幅度提升串仕粗,成本是大幅度下降察襄鞭。这对纯电动的新能源车发展是好消息功健蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税捂酞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢眯风、豪华”品牌——WEY琶,W01吕、W02两款全新SUV首发亮相滦耽,售价区间将在15-20万元徒。对于新品牌的未来发展规划乳土都,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示干:“WEY品牌明年将有3款车上市皆车,到2018年还将推出2款左右的产品膛锰芜,以支撑起全新的销售网络体系蔡泛兑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杜阶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恒典,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市交,8月份推出第二款SUV W02矩蒙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惜规。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拆,魏建军详细介绍到锻南,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA受黄疆,配置上拥有最先进的安全技术瞄车玫、智能技术霸,也更加精致情搁。此外在性能上两者也有很大差异迁尽隧,例如在NVH方面屡浩煤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贪矗浦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怒。   在经销渠道方面还霞,魏建军介绍说廊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丹蹦,没有想过招募新经销商鲍含,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凰诬未。”   对于新品牌的未来发展突诧侮,魏建军信心十足省,他表示费草:“我从没想过这个品牌会失败新楷丝,只有退路封死才能做好这件事咆,自主企业只有没有后路才能把事情做好铝掸。”此外顽秽旦,魏建军坦言摆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箩赎,因为新品牌叫什么并不重要苗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪孙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叼,将方向转到共享经济垃、互联网人现、自动驾驶方面新的技术藩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商库汉拓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上航念,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吉屑、生动的演讲颈窝,就城市交通蔡狙锈、自动驾驶和汽车互联等热点话题赊踞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索税,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卯挎差。    徐大全说韧,博世始终认为你,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硷。    徐大全谈到蛔稿,作为在汽车领域的老牌企业朴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斗熬、多样化的发展态势和需求残鼓吞,博世已经有了自己的思考和方向岗。    他说貌九缮,如今侮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劳词,将方向转到共享经济倡、互联网如期、自动驾驶方面新的技术涤韧描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吃警蒋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疙浚,面对新一轮汽车技术的变革碘咐,无论是传统汽车迸溜、零部件企业陇圈奥,还是互联网吃柏膛、科技企业氨兽曙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搓检。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点班兰隘:互联化汀暮涤、自动化和安全化唯奥。我们预计查瑞,到2021年毫锯,汽车将成为第三大互联移动实体苟身凑,同时扮演人类的第三大生活空间呛爱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并,来充分发挥互联驾驶的各种优势痊。    谈及自动化领域茶虾刀,徐大全判断督微弥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骸蔫沁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术里级,通过持续创新驾驶员辅助系统舌蔡笺,从辅助驾驶拦、部分自动句、高度自动驾驶再到完全自动驾驶函翱,分阶段朝“零事故”愿景迈进篱。目前瓷擒肛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恐锚闺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镜峭令,到2020年左右夏,自动泊车功能将进行试点项目测试勺勾。    说到自动泊车歪闻肩,徐大全特别谈到停车难的问题艘户滦。他说临窖,停车难是在城市生活中的一大困扰煌抱密。今年触驾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勉。在八项智能泊车功能里显恨,“手机查询停车场位置并导航”揩录、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腥颊。其实途孤叔,在大型商场里跋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坦韶。根据一项市场调研显示违甸,2015年秃忱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酪挺提,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搅邯烘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纤茹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拳扳胆,在深入巩固原本的互联化隶惯、自动化和安全化“三化”战略基础上吨拌鲁,博世今年也把两轮交通纱维、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疟吩埠。    他介绍泼磁实,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夯兼侮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拒。未来十年锋特借,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘟釜师,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驴。    在两轮交通方面锹熄,博世提供两轮驱动讨抄任、安全等各方面的解决方案胶,涉及两轮电动车惕煽、摩托车略垫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浅。    最后逛础,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冒副磁,满足这些变化的需求秆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荚狠肉,“双积分”法规定驳玛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戮,连日来锣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋奴碑,让观望中的车企备受煎熬构。针对业内关注的焦点问题兢舌秀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全错鸿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秽:不久前穆勒卧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彤疵,如何理解这两套方案拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囤稗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翠谐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帘拴捷,但又有独立性抡辛,各自的核心目标有所不同鲸罢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量田,进而确保国家能源安全暖惺。由于中国的石油对外依存度已超过60%哨柏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兴扮淌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羔羞片,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呢笆匆,进而实现国家节能减排的长期目标稼偿贪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集损恐栖,但现阶段并不能彼此替代砂铝。对于CAFC而言柯盟朽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馁,其中当然也包含新能源汽车势杭勺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠念恰费。但不同的企业由于自身能力良洛、技术储备和对未来技术趋势判断不同漆鼓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糙非舒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犯澜,而以后补贴将逐步退坡略恃,企业更担心成本无法负担淡。因此仅有CAFC法规窟晨抠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窗,所以有必要出台NEV积分些捌渭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荡廖。同时邻锌纲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谐胺,从而有利于新能源汽车早日取得突破许。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线草部波,其目标应是降低汽车及相关产业浑、乃至整个国家的碳排放蜜,和降低能源消耗诉求不同室贩勿。作为碳排放第一大国边瘦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糙,后续国际压力还将不断增大孺被。因此采搜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煞秦某,从大方向上讲是正确的秤盘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恼,这和NEV积分没有本质区别泵樊,也无法确保总体低碳目标的实现渡谢颠。实际上及廓虑,跨行业空、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惕垄省。以电动汽车为例拱,其在使用阶段确实是零排放纫瓢,但与欧美不同疙汹,中国的电能以高碳电为主膳摔狭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吝催稠。也就是说涝,在使用高碳电的情况下涛,电动车全生命周期的碳排放并不低牟逞麓。这正是碳配额管理应该解决的问题伟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚀拱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业构。实际上据狗掏,将新能源汽车确定为国家战略纺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构够,生产更多的低碳电档戈,否则减碳的国际承诺将难以兑现泡。    另外土惟钵,对于汽车行业氏阔,无论是CAFC丰鸿贝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挪邵,但都应该由一个部门来统筹策划径无侩,系统思考盆时啥,拿出科学届腹、系统辛柬、具体攘统、有效的管理办法来推动实施楔堑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潭绊。    ■积分交易细则需加快制定笛狄潭、尽早出台    《中国汽车报》瓢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茸鞭朝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兜去瞳?    赵福全吾楷唉:确定合理的积分价格水,涉及到技术拓屯、成本和市场接受度固佛娃,需要综合测算和动态调整盖。我认为基本原则是课蹄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力借,让没做新能源汽车的企业有经济压力宛浦廓。如果NEV积分是“白菜价”效,大家直接买就可以售酣,谁还会愿意在新能源汽车上投入当接杀?    因此咎,NEV积分的定价应足够高缎脖矛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入归枫,通过自己的新能源产品获取积分线浑,满足法规要求登灰党。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业料玻,能够通过购买积分先生存下去侣笔,争取时间把自己的新能源产品做起来颈。    《中国汽车报》同茬尝:除了积分价格之外崔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劫篇,目前处于“空档”状态淳咯朗,怎么看待这个问题倘氏啃?    赵福全辽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间栋欧旧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倘滇另。同时烙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刑安伙。对于汽车企业来说散,3年仅仅是一轮产品开发的周期现盟,政府作为“游戏规则”的制定者幂具,应尽快给企业一个明确的目标探,否则企业将无所适从文卜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》该舷薪:“双积分”中提出了2018年起储无朵,8%搅柏、10%冉、12%的NEV积分比例假纲,而经权威机构按照法规要求测算巍蛇乒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间新唉等,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帝?    赵福全挺惜降:在这个问题上绊蠢双,我并不持悲观看法迫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挪充,因为还有很多企业尚未完全发力弹。按照国家的发展预期稠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%山,如果每辆车以最低积分2分计算竟浆,整体积分比例就达到了14%鲸,如果是分值更高的产品春许慰,达到18%的积分比例都有可能某。关键是要努力实现7%销量占比目标那搁,而这也正是NEV积分的目的所在吕按肯。    不过另一个问题引人担忧茹剃捷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罢瘸嘿,同时在CAFC核算中也有优惠棠扁人:一方面油耗直接按零计算颇寿,另一方面核算数量加倍翰,从2016到2020年分别是5倍欢、3倍慷环麻、2倍瓶。此外蹬熬软,按照单项抵偿原则七表,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氰福浓,还可用于抵消CAFC负积分松。我们经过测算发现郸噬伍,CAFC中的这种双重优惠剑蹋痉,对新能源汽车的“照顾”过多了宋,不利于促进其他节能技术发展申菠触,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险如。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逞吠,CAFC的达标难度就会随之大大降低降翘趴。实际上村泼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酿穆酱,两者不可偏废吾拟嫩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跋醇,但如果CAFC目标落空维,国家能源安全受到威胁四,汽车产业的可持续发展仍无从保障拈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消危蛊间,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炼多澄,这不仅能确保CAFC目标的达成祈题邦,也会提升NEV积分的价值哇盼,避免NEV交易落空公酚蛇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值从,而没有将电耗的概念纳入其中羔禽录,这样的算法是否科学鬼搏?    赵福全双靛确:NEV积分分值以续驶里程为依据灰纲巍,这与推广新能源汽车的初衷相违背怜撅将,也不利于鼓励技术进步趣廖告。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程动。推广新能源汽车是为了节能减排顶,因此不仅传统汽车柔块,新能源汽车也同样应该抑大扬小逗屉、抑重扬轻都寿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胶啤通,而不是搭载电池越多越好妻,因为大量电池搭载在汽车上移动托概滤,这本身就会使能耗增加烁涸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顾炬慈,也意味着大量增加电池生产的排放吕途。    政府应鼓励企业开发低成本盖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池突含。也就是说虫奠汕,政策制定一定要“勿忘初心”且。建议NEV引入单位电耗啦,即吨百公里电耗的概念咳炊糙,作为积分分值的依据抚畅。同时爽怯扭,对于小型车电耗适当放宽戒狸酬,而对大型车提出更高要求骡仇,以鼓励新能源汽车小型化菏届,进一步提升节能减排效果篇即猫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潘男钝:在“双积分”中搂谈寄,没有将新能源商用车列入管理范围潘,这样做合理吗扔龋?    赵福全梅蹲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本诮酃埽可持续发展的问题拭。2015年瓷锚需,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%观糠腔,获得国家补贴的比例比这个数字还高础。而此次NEV出台却未涉及商用车奸创,这是不合理的肛某诡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霜陋,也会让乘用车企业感到不公平剁必。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奥蔼贝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贸眯。我建议桔,应该单独给商用车设立NEV比例要求德揭仓,可以不与CAFC积分抵偿穿,但企业之间可以交易酷世。因为如果没有NEV的强制要求夸,在补贴退坡后归颠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乌损哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骆开佰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堕拍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示加涣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妹岔,盲目投资之后蒜,多数公司要垮下来岗稼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热损祁释,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎即蛾。    以蔚来汽车为例性,去年8月还只有100多名员工懒淌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坊吕。据中国汽车工业协会最新统计稀塑涩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钝阜病,销售4.4万辆臼,同比分别增长25.7%和43.8%腺缅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舱仿,销售28.9万辆娶哭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阔不董。蔚来嗓陷、威马漏洁、前途甲视、小鹏等已是新能源造车领域的热词姑煤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旁醚味,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叮侮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目儡太娜。至此雌,奇瑞新能源成为继北汽新能源纺、长江汽车嚏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家繁茶位。    “新能源车企的风险盒错,其实很大轨。”王秉刚说酬盟效,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盖,对风险有足够的分析汞此默,有可能投了很多钱泪灸汐,最后做不成故畔,带来不必要的损失箍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下负熄皇,简单地投资建厂顺、增强制造能力捌坚,未来堪忧嘛。新能源车电池的技术进步非常迅速 敞潮,现在可以用的技术一年后就不行了筋骡。如果没有研发能力就做不过人家擦。“一下十几个亿扎进去泪硼氮,有可能最后做不成何滑黑,我还是提醒新进者要谨慎一点涟郸。”王秉刚说攀。    事实上吠,目前国内的新能源电池生产厂太多了赁诽,但规模都不大涵纤壬。而且动力电池总的规模也在扩张中墩帝,尤其质量好的不多劲邢,“据我了解受巫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单函吠。”因此磕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杀鞍。   谈不上“红海”前,大家还没真正“下海”    “前途是光明的负,但道路曲折佩抵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倒泥式,造车得有钱怒、有人才顽税僻、有时间祷些胺。“钱我们还行箱,人也不错冷聘,就是时间太紧枢鲸,毕竟搞汽车三年算很快京隘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侧辈。”万锐坦言确法,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煞东。    不过成胳惟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沉,万锐并不认同雇。在他看来复,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上统突假,因为大家都还没“下海”魄怒戊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程输,大家还在忙于造车檀起词,搏杀还没开始鸿嚏超。    “这是好事懊卸谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匙既,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厘陶,目前中国传统整车企业有150多家冯,新能源车企至少有30多家匈险捣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法几厩躺。    至于是不是过剩扦蔼,梁伟表示这还是要市场来判断焊龄。在梁伟看来逃,其实中国传统汽车行业已转入新常态畔博幕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拈响改,除非汽车消费大幅好转妙改世,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稻添。    但另一方面巍赐,根据预测复哦,未来5~10年啤虚,中国的新能源汽车将保持两位数增长躺糕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拍诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沛串,到2020年时产能达200万辆拓、累计产销量超过500万辆脑梧。梁伟认为搏辽缺,从年产几十万辆到200万辆的目标恐喝吵,新能源车汽车肯定还要快速发展坡。目前的新能源车市场还完全没有定型背,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸿房,“很多人此前担心特斯拉会破产磕典,但Model S和Model X推出后效果不错撕套捌,用户接受荣。经过多轮产品积淀井,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃继请,特别是成本下降得较明显祟。特斯拉可以闯出来刑晨,中国企业也有机会晾秋迸、有成本优势究寝娄。”梁伟说看玫。    对于最近贾跃亭的乐视及、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喘毖距,梁伟指出灸糖去,除了技术扳,汽车行业还是一个资金密集汤娘、劳动密集的行业如赌查。如果要进入稻光,需要企业在未来几年有大量投入贪,以格力电器(000651.SZ)为例肪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驶。    梁伟表示坟辅舌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肯,毕竟快速把产品推出来雷阔,现金压力会非常大缆陀。另外农,一家企业在原有行业中具有很强的能力雹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贺欺皇,这是一个很长的学习过程葛爬莱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡间:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兽,也是第十七个中国记者节潍乡兽。2000年烁潜模,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》结涉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艾盯。此后记者节像护士节嘿鲸、教师节一样懒,是我国仅有的3个行业性节日之一北。   值此之际姬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱前梳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下不,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晒陋氦。      坚守还是离开缺串?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歪谓:去年网络广告总量2096亿元藤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厩湘彪。报纸下跌超过35%屎坏,杂志下跌近20%纫谁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿会,单项将全面超越传统广告刻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者联蕾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下太,也仍能保持着不俗的销量磊挞氖。    “没有路可以让我选择扇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舅读。”陈总对此直言到陇家。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铝蕊苔,但发行量保持一直不减段。诚然涧泵,这离不开报社给予的支持氰管趣。但从自身发展来讲宏嚎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嵌盗。究其原因姓处,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锰缉湃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者司。   汽车也好捍,新闻也罢棋。毋庸置疑来枯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯慨斯。   纵观整个汽车行业的发展趋势桐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捎量保,但不可否认的是乃冀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式权秆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盼剩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吵疼坍。    除去对报纸孤、杂志婪戈、广播逃巍谰、电视错妓、音像等载体样样能玩得起来爽迫炊,还需操弄3G苹、4G等流媒体技术习蜜剩。我们不知道下一站会到哪里殊。   面对媒体融合大潮汞攻,陈总胸有成竹的坦言词惯蹿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代希囱,家用汽车转企改制之后继续深化改革腹吠潘。由媒体到传播机构胁枯,由杂志到全媒体平台品,历经两次创业侯谭,家用汽车探求新的发展方向棵究,抓住变革时代的发展机遇睫,赢得了全新的利益增长点绕貌。不再只是单纯的纸质杂志偿,视频午蓖、自媒体等做出了不错的效果坛抵。   其次罐娄,就是在自己的企业定位方面汀蚕,中国医护工作者汽车消费调查煤饶、中国城市教师汽车消费调查是以医生疗么、护士犯绷怪、教师等特定的人群为对象做的系列调查绞累。这些调查一做就是3年舰从哪,走遍全国大中小城市号讹隶,做出最真实的数据闯裤。 ?   “网红”营销时代   今年以来枪坟,网红主播频繁出现在各类活动现巢,手机发布会舵卧贫、车展娃甜、房产开盘牢、比赛等一场不落矫变钎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会是懒篙。”   日前涟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涧奔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”订尖黑。   对此事件仙锭褥,亦不乏业内人士称闷坑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耐叼嫡,呈高开低走的态势秒炯。   陈梓萱表示裂教勿:“在现阶段的传播环境下陈,媒体记者朝网红转型肖蕊,把读者转为粘合度极高的粉丝媚怜,增强彼此互动痛、沟通林嫩,无论对于报社还是记者个人脊,都是一件好事该袄。”   “把流失的用户拉回来叫滥拐,用互联网婪、新媒体的方式巩铣碱,我们正在努力尝试膏己,但具体执行效果如何潮类,尚无法判断投。”全媒体时代姓痴,我们永远在路上橙宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴目:张瑞丽 版权作品人栖杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯馆衅,严禁转载藩,违者将被追究法律责任皖派拭。 获取授权" "  原标题墟瘟范:广汽传祺肖勇腑秸疾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捷房克,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豌缝履。在本次活动上操儡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涝。广汽乘用车副总经理肖勇表示巨察无:“时尚是一种潮流拜唯吹,其实就是顾客需求栓,引起客户共鸣陶坎,汽车也需要时尚墨,所以GS8出现在了这里洪乃轰。同时传褀GS8我们就是承担梦想分,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方圭镰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成Я啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌队,中国品牌基本上没有一席之地毋狄丝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抛晚篙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薪。   对此佃,肖勇表示需:“传褀GS8我们就是承担梦想拿蔽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尚鲁芍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘘隧,所以在豪华汽车上就乖,我们率先实现突破蔽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梗,我们就是要跟汉兰达乾视、福特锐界形成三足鼎立甘苗钳,甚至未来超越这两个品牌品彼,这就是我们的目标铂婪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妻匠读,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幂贾掀,创造单月销量的历史新高蹈仟茬,爆款车型占3.4万辆乐施,但受制于产能安排的影响荤,造成其他车型总的销量并不是很高谓喷。面对这些问题姆期,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹄蝎。   肖勇表示玩:“明年我们的产能慨吓逛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疯,产能将得到释放秽。我们在满足GS4的同时售解申,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泛,最起码销售五千辆以上酗敦,剩下我们会再分配个其他车型丧。”   同时为了加速品牌向上酵橙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堆孟。同时肖勇说道妨趁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俄驰镀,在明年全部投产表舜聚,所以明年最大的问题还是产能吐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篙籍,我就是聚焦我的明星车型结吩填。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟搁:李芳" "  还有不到一个月滴盾蛇,东风标致4008就要上市了纱。它的颜值灸镁、科技装配足够有吸引力姑,那么随着锁定竞争对手仇韭丘、谍价距膘、销量预期等关键信息逐步浮出水面扯盲布,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昧绕形?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滑嫂慕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辈峭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谈乐阜。比这番景象更热闹的蒋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赎。   说到品彪几,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锨改净,让媒体品到了极致禄。在工作人员的讲解下琼洞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统男事晨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计故,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刮臣挞,无不让到场的记者季庆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昂搓僵、品味甸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悄士,东风标致在今年推出3008嗓、4008后盯镣耙,也将在明年陆续推出3008S铣女垛、及另一款7座SUV挺琶。据中汽协最新数据显示搏夸喝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆风盗粟,同比增长45.91%虽。那么熬邯缚,在众多SUV产品中胳牢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢插楷?东风标致总经理李海港对记者表示拾舒:“我认为要总结一个词就是‘品’字苫,东风标致的SUV一定是最有品的词纫,这个品是指品质魂凤、品味眷,今天的4008就足以支撑这两个词放啃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化看?李海港对汽车产经网独家表示窜颅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淘潜,轴距达到2730mm抒,是同级别车里最大的昧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锻烂亮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机残,在配置方面更趋向于高端稻、智能蔑晶慑,进军更高一级的SUV市场疚奢胺。”   然而姬肃,另据乘联会的最新数据凸,1-8月库丢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仕,作为中级SUV燃埠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丘?李海港向记者算了笔账辟杯港,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颇。“这种需求就是4008的机会改省,也是4008成功的保障沉经。”李海港表示灵摧。   “狮虎之战”将上演   还未上市末,4008已将主要对手锁定为福特翼虎退吭。李海港认为衡石,4008在科技装备巍撂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的培。”李海港强调怯镰。   通过外观设计及车况数据对比后发现莽,4008的设计颇具未来感和运动感茨拒毛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涎忍,4008在轴距上占有一定优势时蛋佛,也使得整车造型看上去更加修长纷程赤。   那么仍,价格呢勘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛔侠,通过对比翼虎的指导价普踩惜,小编认为4008的价格应该在19万元左右矾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玲隘摧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杰霓淀?据乘联会最新数据廉,翼虎1-9月累计销售84258辆呕,月均销售9362辆罚浇揣。但值得注意的是丹教经,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涝凸耪。那么罗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凹,可以说也有一定难度烂臼培。   汽车产经网了解到藩,由于目标客户锁定在换车需求的群体唬诽红,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案系讣,以吸引用户选择4008诲。至于置换方案的细节淖,李海港表示还未最终确定徐独。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料勺:李芳" "   国庆结束后泥,北京庐陌、上海胶测朽、广州嗓耍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿繁俺甲,引来了社会广泛关注擦。平台闻风声垢眠鹃,媒体炒热闹畏碎,百姓愁价格眯弗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻同百,“网约车”只是第一块烫手的山芋你垒皑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性软,又要确保公共交通体系的稳定耪藩,还得照顾老百姓的感受容。    比较普遍的观点认为连剧泊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升提,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高息办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拱柬,征求意见中提到让市场来决定割篡,这是非诚壤剩科学的堵钡团。作为用户潜娶,担心价格上涨日佳,特别是比出租车贵挺,认为监管部门是要维护出租车体系利益姑郊,我觉得这是大家多虑了攘。过去倡仿,在平台混战的阶段霞,资本介入烧钱抢流量薄攀味,这本身就是不可持续的昂屋,价格逐渐上复狻,平台收取中间费用是必然的辈。    对于各地的征求意见充戳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隋蚊。比如说要求司机是本地户籍通串鹤、要求网约车辆的舒适度等等奢恼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些病唯崔。    网约车规范的政策是非常需要的怀赁,作为共享经济热潮下的产物前谢捷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钙圃诲。任何一个商业模式间荤,都需要规范起来谈胜。因处于监管边缘譬豪,过去已经发生了数起网约车的蚊装龋害案件腾凑受。我们在对受害者表达同情恭、对肇事者表示愤怒之后堂蹬抵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狭参。    然而敲酞毒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的考。比如说览宫斥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唬陆讲、车辆要有上海车牌饥,并且轴距要达到2700毫米害。根据滴滴公布的数据陷窃餐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怀,拥有上海户籍的不足万人膳泰蚀。这个情况在深圳类似奥巨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恢涩。如果按照细则明确执行媚巧,这就意味着嘘琅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”特。    共享经济是大趋势跋,但监管太严可能打击积极性劳,这对立法部门是大考验绢。互联网时代醇,网约车大大增加了出行的便利玛,使人们在出行上拥有更多选择镁艾榷。监管是为了提供安全高效的服务保障疆,而并非要让网约车集体消失琅快径。现在的征求意见许多还是首次提出略吗烘,建立体系的过程中应该让用户痘冈、司机及平台有更多发言权累暴。    我们鼓励共享内,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辟徐,与传统交通体系形成良性的交叉互补谢。    我们希望立法侩斧挪,只有合法合理才能保障各方的利益塘链,所以网约车服务一定会是标准化修、安全化的田芭告。    我们希望在所有领域都有不断开放帆、不断完善的发展方向赴莲,这是产业互联网时代的必经之路付。    文 | 著名职业经理人磷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切氨狸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缅昂:新造车企业已经不再神秘伤,告别概念车的品牌曝光期侗稠瀑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搭嵌。投建工厂璃甫、申请资质猩,造车端底,他们是认真的铺。不过绣,“八仙过海氛抹、各显神通”瞬,出身背景不同的创始人哭拎,对企业产品和品牌的定位汉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疾短。    想听“真知灼见”继受,走进新造车企业练咐薄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摹屑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沟擂狄,敬请关注啡秒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上性。10月10日放鞋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墓。这也意味着鹅蓬群,前途汽车继北汽新能源悍嚏、长江汽车之后丹槐刃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凳甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中警,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本川篓壁,可以稍稍松口气地掏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脚谦款,他直言到2017年底前途K50车型上市前铃,相关准备工作的日程已经安排很紧张绿,有许多事情需要持续推进鞋。即使如此侮躬惠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心降湍旱。在与记者的沟通中涡规藕,他详细讲述了自己的创业经历棵夹地、资质申请的情况凯伎害、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衅错抵。    短短的一个小时篇喝且,陆群留给记者最深刻的印象是募阮房,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莽棘,他们怀揣一个美好的愿景侮唬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仍麻。    ■ 拿下资质不神秘擅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窍欠遁,许多人都对过程感到好奇巫。陆群则表示吵,拿到资质并不是一件神秘的事情闯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擞腑,一点一点把技术做到位础化,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谁。”陆群说涉舍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拼。具体流程是绣泥,企业根据相关标准去申报项目孝希,国家发改委则根据“27号令”去核准申请船姬。陆群认为陷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展河赎、引入新的技术和参与者常陌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蠕。其中对电动汽车的四项关键技术煽动,包括整车的集成和控制技术第卯侍,电池的管理技术傲辜赖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膘。同时冒弯,技术具备后还需要做出整车丘,并按照标准做大量测试酸砷,要达到很高的标准创本。据了解床恕,整车控制管理系统(VCU)女番、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敛筏橙,也是已经掌握的三大核心技术速瘫。    更重要的是辱峨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稿鹤嘎。早在2010年闭须彩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部领新,开始布局电动车法且,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郝。2012~2013年疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廷顷,在高端纯电动整车设计讥、研发方面取得了初步成绩汲暗屁。陆群说龋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忻筐瘫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疵泥脸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镜豹,开始引起业界关注违胁。那时东驰,行业对电动汽车的关注已经比较高犬,而前途汽车早已走在了前列呕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腥。”陆群说豌凯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岁垢,专注纯电动车研发舰、生产陀痛吻、销售及服务坑粹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镶临。”2015年9月枚腿,长城华冠登陆新三板挂牌交易烁,成为新三板电动汽车第一股琴裁狡。目前笺碾腺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挡纹,包括整车业务板块(前途汽车)席咸、设计研发业务板块(华冠设计)聘,以及核心零部件业务(华特技术)第。这三大板块互为依托攀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祈串彼。    拿下资质秀砰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点第。    ■ 技术赡霖绵、生产基地怪臀、供应商都得一流    在做电动车的这几年投兔挛,陆群对电动汽车的理解越来越深入加逝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扛桐、变速器等物理结构变,还需要产业链配套耍峭继、成本控制钡危、核心技术开发等一系列工作怯卤。“自主研发的核心技术婚淋毖、国际一线的供应商和自建的生产基地扇搔,是我们的三大优势苛很蔚。”陆群说虚。    陆群说醚轰仍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汕灿佰,市场上找不到合适的零部件供应商蓉台,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术并牢女。目前咀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冒啤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聊、VCU共粱、RESS等核心技术厘奥,使零到百公里加速仅需4.6秒歌,最高时速为200公里额,最大续驶里程达到300公里鲍熊。而据陆群介绍佛努,这些电控技术相关的零部件秽得壤,不仅前途汽车自己使用犊叙,也已经为行业中其他厂商供应孤匿。    在供应商体系上镭,前途汽车同样拥有强大阵容订频,已经先后与IAC偶、博世欢士持、布雷博辽厩说、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屋。这不仅确保了产品的品质灭叭句,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斜晃乱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地步巨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔼。今年2月任萌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹬项郊,按照规划盖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆歪,将在2017年中试生产材,第一款车K50将在明年底上市隙耪叛。值得一提的是让汉蜕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迫宛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涉率,最大可能提升汽车的轻量化水平项。    陆群认为技,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秽,而是要通过成本控制祭拈、技术提升来实现渡畔谷,其中轻量化就是很好的解决方案孰灵。他强调输愁:“前途汽车的产品规划和市场策略驶矗谢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斜裁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荚,在全新的市场领域不断成长谰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来考娄讽,中国新能源汽车市场前景广阔霜,存在巨大的市场机遇酣。据他估计缚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妮。他表示埠车悉,前途汽车已经做好了准备衡漓。    陆群始终坚信一点卤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猫糙。在他看来感,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宏。“所以甲钞电,我们专注车辆性能参腺煞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妥惭,迎接智能互联时代轿眉。”他说肆潭。    自1990年大学毕业进入汽车行业午、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藩躬萝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拿,创业历程也已经13年及,算是行业的资深“老人”桂公吠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”献旗,他的团队也是一群“汽车工程师”楞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僧。    陆群说律瘸细,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堂体,像华为一样拥有先进的技术歇革、过硬的产品品质以及国际化的视野裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞韩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恍,同时停睹插,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窟。一时间逆窍垃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔑啊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访船习,对于新政惫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞍。    看自己   记者差寝狡: 首汽约车有哪些新的动作和布局戏扇士?   魏东茎雾: 一方面戳认拍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伙,根据北京悄喷瞥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雷朵,我们会在司机饰撅潦、车辆和运营都符合当地规定的基础上疮,继续增加运力保障挥竿茄,这其中包括增加自有车辆惋庙,也包括增强与当地伙伴的合作涉。    看政策   记者旱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廊擞皇,有观点认为磕廷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东了: 这样的说法不客观邓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抨睛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侥。    某种意义上讲棋,首汽约车项目上线之前绕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞠,我们只是在政策范围内尝试着做貌孩恫。彼时广靡疤,我们借鉴同行业企业技术手段讹、商业模式和合作模式痢藏么,在政策合规的前提下痉汇姓,尽可能尝试饶社饭,当然彤妒集,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簿摊,我们是十分期待政策落地的陀藕。因此仿坛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情府澄。    记者翔: 怎么看待首汽约车的先发优势能?   魏东筒: 的确蔫,北京市场上我们目前是最贴近政策的谐抚,但从全国“一地一策”的角度来看岛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聪奖漂。    看行业   记者堵: 按照当前征求意见稿来操作柬腑忿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萄。   魏东沥: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛔际浇,网约车实行一地一策制度淮酪辛,各地会根据各地的交通发展水平效、城市交通需求来决定如何管理网约车感,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勉练杏。    看未来   记者墙褪堆: 未来行业格局将有怎样的变化醒急呕?   魏东屁: 当各地政策正式落地之后豹,会明确供给的标准炔,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈群,筛选出部分中高端车型进入服务领域舜毕搏,同时急晚,对于准入的司机进行严格监管宛抽。因此钉崇窍,在未来行业格局变化上急,在大的方向和框架上由政府来把关拢,在框架和方向范围内氖汲,各家寻找自家的竞争点和突破口贾,现有的平台选择优化平台和转型升级画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拳巧,并通过一系列体育祥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻复炽、活力的品牌形象弊肮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体麓朽,除了年龄秒某,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人归。” 10月13日肃下帘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酵硅。   据悉卢迸讥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舞唬烁,并向年青人传递积极的正能量劲马,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拦龟。未来陷窖夏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动托琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乌肌尝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型股,借助本次人物盛典藕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁募第。   “2016年灯粉默,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’话田。” 郭伟表示瞥顿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作事徽秽,不仅让不同圈层的消费者旱怠、车主姥厩、粉丝共同参与到活动中钡豹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者律溯非,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胳敝奠。”   事实上氏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域库朗算,包括体育以及音乐类的综艺节目归滴桃,实现了跨界合作讼每畔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俗厘硅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祥离蹄。”   根据最新销量数据显示譬敢,东风日产9月份的销量出色姆喇绣,同比增长超30%剂。其中主力车型轩逸脸、逍客梁讲沧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闪迷。   郭伟表示挂,“东风日产今年的目标有所提升桔,对今年销量保持信心泛舵。”此外莎刚,谈到是否有可能再接再厉胎杏,在总销量上攀升至第四名的位置时鞍娘涟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赖尚,能超过前一名最好潘检磨,但最重要的是与自己对标五。”   责任编辑煌拓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邦莱,管理层不参与讨论奈膏,每组都有来自全球各地相惦、不同级别肠、不同性别的同事了。”蔡澈说护评泊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顶睫,大家相互协作添、互相支持奉襄僵、勇于尝试局瞬螺。”    中国经济网综合外电报道捣漓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罚挪膳,其宏大的构想才刚刚开始脐苹距。蔡澈现年63岁壳刑,其工作合约预计到2019年惦,在刚刚过去的2016巴黎车展上缉滑,他再次用前瞻的眼光和布局踩,为戴姆勒集团未来的发展苹坎罗,提出了新的方向恢碌帽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膛睹矾:当年学的是电子工程专业贯,就有人建议“傻小子羞迪,去学机械工程洞纬袒。”坛,“今天来看埠伎摆,坚持初心轰涵,梦想终有回报晾集虐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体党囱,在报道戴姆勒集团的“变化”时衅裙薄,都会引用蔡澈的公开演讲妊,因为他提到了电动剑攘、互联齿门套、智能和共享等前瞻主题逗。    首先某,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ规,并计划到2025年监暑,成为高端电动车市场的领导者蛙。当然播标喀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亮费,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棠,恐怕显得更稳健峰吾。    “在所有这些领域瘫,你必须为未来的投资做好准备湿响道,”蔡澈说博辣。 “但这是令人兴奋的具掠,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筏糕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贺咯疤,内容丰富的CASE(瞰思)计划居,它取自于智能互联罗、自动驾驶轮逗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母确。有评论指出成拖吗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腐,就是要对未来做出承诺尺绕。 巴黎车展发布会期间弯姑闲,蔡澈穿着休闲衬衫甩梅骇、牛仔裤和运动板鞋扰啤繁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匆谐话,但蔡澈作为首席执行官路挽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛇股,以加速决策和赋予员工权力著称鳞绍堤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”效乌酮,鼓励对新产品和新发现赔摊,进行实验性的尝试蔷。    巴黎车展发布会期间劲,蔡澈穿着休闲衬衫纯儡贫、牛仔裤和运动板鞋皖,一改西装革履的常规风格崎扫忱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到和圈拭:“我们并不是穿衣方面的专家翱腺无。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耽躬,而是留在了在工厂附近的办公室炭衫,尽管条件略艰苦乳。至于在衣着方面的变化侨,没有具体的规划凯贺宋,因为衣着是表面化的轮校,符号化的墙,尽管这会传递一些信息河绢炯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示退贪孙:近些年韦山,我们尝试了很多新的想法连怜,对整个行业而言都是全新的尝试贿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窟涡兄,很多同事都参与其中锰膝。    “仅仅3个月的时间吝新,我们收集了150个优秀的想法艾世尾,这些都是关于企业未来建设的好点子胃嘿倦。我们把参与讨论的员工分成了八组槽朵,管理层不参与讨论鬼摊腥,每组都有来自全球各地恭、不同级别邻么半、不同性别的同事寸。”蔡澈说蚊春返,“今天提到的鱼群式结构乃,希望让公司更有活力盗爬,更灵活短簿舌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆的,大家相互协作柯胆、互相支持孙何、勇于尝试物。”    几个月前险刀筛,在柏林的一次会议上岛诡杠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚂毁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驶匆崔。根据德国报纸对这张照片的描绘呛盯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皮鳞啤。蔡澈告诉开发商辱坞书,这张照片是30年前拍的笺潭,那时篓蒋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车供废。    随着电动车品牌的发布篓抽,以及首款概念车的亮相皆恐些,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赌别筛。在戴姆勒的规划中潍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伺,包括价格悼迁粹、外形和性能前茸。据了解庭赋扰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碱,包括在德国建立第二个电池工厂菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彻串。主场“作战”的雷诺品牌蛇捐涡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拆叹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暮,包含设计霞赦、产品以及市场布局等方面纲。    发布会结束后藐淖瞎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茂红。在面对面的交谈中归,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垒趁挞。另外似,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颁。    网通社钙卫峭:在中国市陈唷,2017年雷诺在中国有什么挑战耪?    戈恩亥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玻,中国和印度都成为全球业界的引擎灿。2017年是雷诺非常重要的一年剃雷脱,我们的销售会起飞腐桂媒,就像飞机一样酬尉膝,正在起飞向上并且不停加速济瓜。对于日产来讲吗缆,也是非常重要的一年粗醚厦,还会进一步推动启辰的产品封集儒,这个也非常关键毫桑五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坤塘:您如何看中国新能源市掣弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疟搓斤?    戈恩惮端:我认为中国会成为全球最大的市衬拿 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的校。对于日产而言扑顷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺查竟殿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘫拿弘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弄。    网通社吮肝:对于雷诺和东风的新电动车项目狙逗,是否可以更详细的介绍一下硼居女?    戈恩校婪拈:雷诺和东风进行合作伶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苛具腊,最终项目还没有做出决定佃棉仙,但正在研究当中伦绰辰。    网通社毛匿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进床碗挡?    戈恩偷江辛:自动驾驶一定会进入中国敞炒,这是勿庸置疑的箱。目前谜卷,各个车商在这方面的竞争非常白热化怀窍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣并。在中国相关法律法规允许的时候洞恭芍,我们的产品会进入中国恒。当前兢,我们的样车正在美国扑需、日本做相关测试班。与此同时疽斡错,雷诺当然不会遗忘中国市场勒短。我们会在中国市场进行一些展示项目僚,这会帮助我们完成产品差异化的工作贯,也会帮助提高产品的竞争力囤枯。    网通社懊:三菱的加入饰惮驮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疏缔目?    戈恩戚修:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焊。我们认为2016年包含三菱在内晒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伪讹恭。所以它不是目标霞,而是我们现在工作的结果戌。展望2017年把赁奇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绩,尤其是三菱的加入臣温,让我们有潜力跻身全球前三辈慰懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车乖使:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绘剐跋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响速拌帕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滤。”Kalanick 说道楞穆。“如果真的发生这样的事娶寿,而我们没能参与自动驾驶的开发详悸祈,那会发生什么事杯陵?未来将迅速抛弃我们喷。”    上周四眉,Uber 对外表示架辣:8 月底愧啸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扳圃欠。    与平常用 Uber 打车的程序无异且,系统会为乘客匹配 Uber 专车撑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芍溶财。虽然是自动驾驶汽车惠匪枪,但车上会配备两名训练有素的工程师截凯。一名工程师坐在驾驶位上兽,随时准备接管汽车控制权肛茸暴,另一名工程师坐在副驾驶上耸,详细记录汽车的每个动作吹河辛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犁熄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大活绊。在采访中蝎临,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浇麻隆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲,现在卡车运输市场也是如此窍。”他说释剿火。“现在谈这些还有点早虽耿漠,如果非要说点什么叉春窃,我只能说我们已经进入了研发阶段道籍晚。”    在采访中侗,Kalanick 还被问到链:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呻典簧。他认为在交通自动化的世界里伍步劝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脱晒,但驾驶员所占的比例会下降佬室。不过整个专车网络将提供数万个就业机会艇午泥。    Kalanick 说道浮:“像旧金山这样的城市欧休,大约有 3 万名活跃的专车司机焦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擂,但是别忘了千缔壕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虏脸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霞,自动驾驶汽车也需要告冯哼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贪狡省,有些情况是处理不了的票廉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员必。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姬。”    他举了一个例子收两赊,电话刚问世的时候艰疽,需要一名接线员来接线飘瓣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扁侥,而是创造了一个全新的行业踞铃哭,并创造了大量的就业机会泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹补:李芳" "  穆伦认为帽爱械,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适墙亥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敌材,包括汽车的使用方式督。    自2015年9月25日临危受命闻,出任大众汽车集团CEO至今碴辟咀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间聊。那么刷,一年过去归,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寥崔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后村鹊,贴有穆氏标签的大众灭橇,其未来又将是怎样的呢缎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)社贡畔,借已成惯例饺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寐堪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狠,穆伦首先抛出对大势的几点判断膜胸,也就构成其《巴黎宣言》的构架孔。他认为勾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚默,包括汽车的使用方式热窖道。 大众汽车集团CEO穆伦    他说火顾肠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醒洼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呢,这需要我们用全新的理念炼纳、全面的视角对于出行方式进行解读拷森赁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苟。显然短,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龄秸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浅购相。我们需要联接汽车世界和数字世界扳探缺,让消费者获益瓶妓,推动社会和经济的发展涣。同时顺应驱动技术的根本性变革怯田,即电动车是汽车行业的未来匙。尽管如此冒鄙刻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烷。我们必须逃藐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代槐墩,同时推进替代技术的发展十抚撇。    穆伦坦言辫次氰,应对当下的变革酪牧,对于大众汽车集团来说袖,是一项十分艰巨的任务航省嗽。尽管如此课,我对于集团未来的发展持乐观的态度料集患。因为在过去的一年里堂卷纳,我们兑现了承诺爽, 增强了核心竞争力侯汉新,积极推动集团业务的不断发展厘精。因此戮揪查,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欺箱幢,而是“大众汽车集团将如何成功”荷。为此郝隆拆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呢笑。集团的目标兼媳摊,同时也是我个人的目标疽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拴刊驮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者词。    他说芒诫,今年夏天砂护恫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容督煤饺。我们强调琳,集团未来发展的重点领域将包括软财拴:电动汽车痴郸侠、电池技术差姬茸、数字化赌屎、无人驾驶和人工智能怯池康,以及全新的移动出行解决方案韩埔少。放眼未来佬,很多人将不再拥有私家车舰藐缔。即便如此磕杀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偷芭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念党豪剃、大力拓展移动出行服务韶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绰弥骏,包括集团旗下众多品牌的战略督挥、关键指标和相关措施砍估。但在此之前菇需许,我们并未停下脚步暗,而是继续开展相关业务串。在例举旗下多个品牌的业务拓展时封,他特别谈到措:“在中国河秸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项额,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吐盒拳。    穆伦表示停焕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剿麻。这些实践同时也表明还才锌,即使目前面临压力僳倦,大众汽车仍然完全有能力实现目标杜鄙绩。他承认蜜贝拧,坦白来说完,柴油发动机排放事件影响深远驶罢库,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翁稿。我们正全力调查事件发生的根本原因涸霞,不遗余力地解决所有问题碍互叼,并在最近几个月取得了实质性进展念。然而对于我而言辱蕾,构建大众汽车集团的未来奖,也同样重要艘。    穆伦说配绰悲,今晚膊抬冻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篇茨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驹量。在2025年以前陋司,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列禄泞,并在欧洲市场占据领导地位莫需蟹。    最后冕惩凄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痪歪:“未来蔫便,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朔检。它意味着自由碑、乐趣和情感形兴渴。因此芦,我们注重产品设计愤袍,并将以崭新的视角进行设计创新”喇沏母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  今年7月底偷口嘶,在2016年世界500强排行榜中朔嚎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入际壁,比去年跃升47位磺,排名第160窘皇,引起国内外企业界侯淑醛、尤其是汽车业界的瞩目郴躺谋。    今年诗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墒辞曝。恰好是在10年前处誊扇,徐和谊出任北汽集团董事长堵,策划你、主导廷败、实施了令北汽集团由乱到治瓤丛,由小到大谓弗,由弱变强的变革捣孩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恼瑟、有益岛、独到的成功尝试珊坚。但是绅,当中国经济网记者约请徐和谊输儒,请他以《老徐和北汽这十年》为题翱比,谈一谈自己与北汽集团时需,徐和谊温和柯廖、憨厚地笑着说傲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缴,少谈斯,少写恐涛。    于是氛赴,在不久前的一个上午戌,在北汽集团的一个会议室里飘宿抄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道临。今天是系列报道的第七篇吗董卸。   “北汽这些年发展快记课屯,我觉得合资这一块澄春啦,起了非常重要的作用崩拖。不光是从量上识,速度上藕赔,还有效益上”避,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薯戮,如是说道芭统。    “在各种场合我都讲挡适,北汽就是合资反哺自主”恫洪嗜,徐和谊告诉中国经济网记者搽怀,“合资和自主媒辣炕,绝不是对立响搓悄,而是互相借力”堪贾。 2002年10月18日搏苏棋,北京现代正式成立插巨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镐溜、董事长算起舞颠迷,徐和谊执掌北汽已是整整十年深惩纬。在徐和谊的带领下广哨弓,北汽从最初的“一盘散沙”骚贤烘,到如今的中国骨干汽车集团盒笨翟,取得了长足发展熔降互。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妇岭落,北汽位列第160位谋夯适,比上一年度提升47位还坍,并首次进入前200名弧吠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膛。    “北汽这些年发展快藕五,我觉得合资这一块匡,起了非常重要的作用儡。不光是从量上瞪、速度上驼,还有效益上”泻寂朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芍尺,如是说道妒卯磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贸粹黑,徐和谊结缘北汽播,也正是从合资开始弦稳秤。2002年酬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脯抽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驳火,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乖狈烹、发展首都经济的龙头项目和示范工程迹必。    为此平柿管,时任北京市委工业工委副书记祥婆工、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽监,担任北汽党委副书记虐修、副董事长颁咯,以及北京现代党委书记供性、董事长标。 2002年12月23日懒侠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抠拘,北京现代实现当年签约栏、当年建厂督巩币、当年投产饲灿、当年出车户。在短短不到一年的时间里陋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稀,迅速在中国市场生根发芽盗赔。由此创下了业内独有的“北现速度”徽赖。    时至2015年贬,北京现代已拥有第九代索纳塔卉、全新途胜钵、名图舱诉吝、ix25禽、朗动汉邵佳、瑞纳等14款车型烹奴,涵盖A0级肮、A级孝、B级始答堤、SUV等主流细分市臣晨场,累计产销量突破700万辆猩。    北京现代官方数据显示滥派,今年前7个月瞄袭马,北京现代累计销量达到59.3万辆黑蒲,完成全年112万辆销量目标的52.9%稳体氨。 2005年8月8日淘烁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辽膘量,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吭蹈。北京奔驰的成立磺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捻己。    虽为国内高档车市的后来者层撕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嵌比蓉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划清,实现产品导入僻方、股权调整徘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呜,北京奔驰由此迎来了高速发展期啤卯。即便是在国内车市进入到“新常态”后唐抨吾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅禾,远超行业平均水平孩北。    目前茸渺,北京奔驰已建立起全球面积最大琳毒褂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孝茄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业量势淮。 8月22日熟慷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碴岔丛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型席别:C级车凸酚圈、E级车脱、GLC SUV和GLA SUV双涟。官方数据显示派,今年1-7月厕坤,北京奔驰销量达167307辆储块底,同比增长32.9%莆窘郸。    8月22日戚脖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蕉旦亩。在迎来年内最重要的车型后静,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞋,着实令人期待讳琴聘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼎汝桅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裁罕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彻。    “在各种场合我都讲抄,北汽就是合资反哺自主”废,徐和谊告诉中国经济网记者瘁,“合资和自主苇诉,绝不是对立绣效薯,而是互相借力”咐。自2009年以来炔邪,由北京现代痛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巳漏湃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顾绷唐、管理流程予以借鉴的数以百计么。 北汽自主实现百万辆    正是如此剑,从2011年聘嗡,第一辆整车威旺306问世逢,北汽自主销量直线上扬赖睡:2011年达到2.4万辆叙病耽、2012年实现7.8万辆牛协、2013年超过20.2万辆媒、2014年突破31万辆淬殊、2015年完成33.7万辆粒镁。历经五年多的时间誊盘,北汽自主已累计生产达百万辆眯,跨越增长令业界瞩目碌。    “着眼未来翔苛,对于合资我仍然非郴偃械猓看好内完凹。不仅是十三五孟,未来很长的时期侠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献密。另外程脓乱,在此基础上使,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坑丝驳,徐和谊表示谭。    “年底前还会有更多的好消息翘褪忌,不管是在新能源领域帛扭盛,还是整车领域毯陛穗,包括一些重要的零部件领域灰咯,还会有一些新的大项目落户北汽全。这样匈,为北汽更长远的发展泡,我想合资这一块拢,贡献还会加大廉胳狭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单哥:李芳" "  9月29日劝纶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睫。   蔡明指出挖槽判,中国汽车市场曾是低质量贪挪、低配置奈、低服务的代名词拈缺桅。诚然耿虐锋,与美国汽车市场相比馆,中国汽车市场还不太成熟袄。但是氯,趋于完善的服务质量朝、规模日益庞大的车展兜比法、逐渐被认可的中国自主品牌设宪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步全玫棠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸽,分值越低表示可靠性越高抵拔。J.D. Power近几年的数据报告显示牛河奉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缉捂前,从2009年的178PP100到如今的102PP100垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氛。尽管与美国市场还存在一定的差距玩畏,但中国市场的后劲儿不容小觑蛙孰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焚绍辱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罕惹础?J.D. Power最新数据会给我们答案贤淮边。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剿,而中国市场的进步速度为每年4PPH钾淘漂。在车型研究上短,中国赶超美国市场需要6年时间懦兴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橙杉腑,而中国本土品牌进步速度为8PPH怠未汰。在生产车型上寥,中国赶超美国市场需要5.5年透。   3. 在了解美国客户的需求上怂漂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泄胎。   经过对这些数据的了解和计算徒扦,平均下来掏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼破幢,才能百战百胜霞,想赶超美国市惩寄秃凇,前提是了解美国消费者的需求帕搐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辟坏滴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惦淮:车内有令人不愉快的气味挺、胎噪声过大(来自车身下面)掀浮疚、耗油量过大呈哨裳、风噪声过大(来自车身周围)酷、空调开启后翁帘雾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壤:内置语音识别经常无法识别/误解命令失、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泞贝棘、风噪声过大(来自车身周围)经谁金、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乖咳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搜。同时敌臀窃,在前10大问题中罢缕猾,只有一个问题是相同的肝负,即风噪声过大沦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异道,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膊。中国消费者更注重感观(嗅觉倪顾、听觉和味觉等)方面的感受质量际槽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛙淑。   就目前来说党陌鹃,中国的汽车产业还有很长的路要走杆练己,无论是汽车的质量返,还是汽车的整体销售体系颗伍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呢喝。凡事欲其成功拳,必要付出代价檀:奋斗翟蚀驹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贪龄脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衰掏七:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毕税层:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窘铅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰麓嗅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绥傅:李芳 版权作品解较,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载快热剁,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匣瞳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览维税惫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘浇陆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注库退郊。同时篮瞬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眯,作为本次车展的重要组成部分之一型,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池,中国机械工业联合会会长王瑞祥抠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悄,为中国汽车产业的智能化甘,信息化方面的发展做出指导意见喝褥戏。   本次峰会主办单位壤巧燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接算霞:   贸促会汽车行业分会长王侠坟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟令拔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘德胁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锋戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祭烂勃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抗登:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僻康:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袒堕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溺咐钢。因为我以前开玩笑说了一句话群核,我说这个车联网这两年已经实现了乏烁粱,就是人在车上用手机连网扇侗扮,这已经实现了杀舜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炬锻,手机天生的使用起来就比车机要方便膛洽茧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耙霖透。有一些改变我们已经看到了馈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诺踞。现在有了优步扳怜闯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹿禽,这个确实听着都挺有道理淮巴,我们一听都很吃惊粹椭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墨的川,搞来搞去就卖那么几百台车鲁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了黔镐官。对于整个汽车产品辖煎、汽车产业链的改变它到底会怎么样泻娇?   回到出行的那个问题驴柿略,我觉得大家也不用特别的担心程。我先给大家压压惊班缚雀,有两个数据很有意思喇,一个是美国湾区的汽车销量鲜,一个数据我们一查就能查到时剩狸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浓渐,现在渗透量已经非常多了羞,优步在湾区这么普及了噶,买车的人是不是变少了绅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毋察,这个没有变少蔷围渭,而是增加了绿徽竟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桨币肺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勿镭朝。确实涨的很快队绕糖,这个和大家的想象是不一样的倾壕,觉得汽车销量应该减少电燎撼,怎么还增加了呢鞭品亭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宪胸,你说滴滴妻唬冈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情千茨琳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叙,这背后真正的原因我就一直说却堆舶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了复斯,其实出行不等于汽车蔚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忙限、道路密度不够这种应用场景氖封鲍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侈景,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照释乘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%投背。汽车也不是简单的交通工具怪,如果把汽车还原成一个交通工具联,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筏反呢,我可以开樊静,我也可以去坐地铁危惟慧,我有北京和上海的公交卡寂、地铁卡搬伍竟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捞航,我也可以骑自行车拎,有的时候感觉走路也很好陡按。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豆尖,汽车行业当然会发生改变遂泼局,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑构匆飘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峦肆匣。如果你只是把手机当做一个通讯工具采勒胆,在2007年的诺基亚已经做的非撑好了砰酱,但是还是被智能手机行业颠覆了赶。在汽车行业也是这样逃插,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惯星。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邢毖,我们去展望一下惺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迟,大家都提到很多了泡闯。其实很多人的展望角度是不一样的搭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了司讼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了点差峭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俯,更多的是解放了你不用开车犊,分享的是司机嘶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够次。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夯卯乒,它是一个规模经济戈维。它的交叉点大体上在2020年就会出现省,我们的预计2020年在美国就会量产慨,在中国可能会晚两三年倡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煞铅,这是我们要看的一个趋势掂。   第二个趋势接澎谐,移动互联网会加快电动汽车的普及逻荚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车被勘暖。很多人说电动汽车是因为省油钱萌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车话,最好的体验是你直接在家里就可以充电了理挺剁,再也不需要去加油站了级假胸。第三个带来的变化就是对产业的重塑畏,以前汽车公司都是专注在制造佩逝夯,用户就认为是汪洋大海独钱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陷,内部管理的界面淋薄,反而把制造这件事情也许就可外包了鲁毯。最后一点俊酿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沦磷背,所以汽车作为交通工具以外的部分乒幕,一个用户买了车以后需要的增值服务搔,汽车公司就也机会去提供这样的服务芍舰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旁惨。所以正是因为这样一个对移动互联网檀碴狈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化称坑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烹眷,超过1700名员工苏疥扑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稿,激励用户间,这样蔚蓝的天空就会出现忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宪加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览对楞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会行,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咳。同时斜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴皋厕,作为本次车展的重要组成部分之一抗汀香,来自汽车行业各个领域的领导和大咖末呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枢栖详,中国机械工业联合会会长王瑞祥纬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吕杉,为中国汽车产业的智能化力猎锈,信息化方面的发展做出指导意见宏。   本次峰会主办单位栖佛噶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贪:   贸促会汽车行业分会长王侠籍茨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟概隶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刀茬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讽新:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一割唯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘囤涂久:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄突诮遥快扇洁滤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肺傲,因为现在我们是全世界销量最大的市场矛贬嫁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梯露,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豢醚、环境污染等方面茎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饺。同时僳,智能制造共、工业4.0斜家、移动互联犬巾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓦拎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灯、“互联网+”等发展战略燎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翘。我们有很大的机遇思都棉,我们会见识很多非常有趣的变化邵朝恫。   当前业界普遍认为闷单,低碳化岁、信息化馈迷懈、智能化是未来汽车技术的发展方向痹董。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萌,正在成为汽车行业的发展热点咳,正在助推中国汽车产业的转型升级必场,从而进一步打开智能交通产业的价值强瓶陆。在2010年的时候胶袒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涛结突,为用户提供全天候徊赁井、全时段的服务班,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咯视,签约和活跃用户超过一百万村酚,累计为用户提供约2亿次的该户服务哦吴拟,人均交互服务超过11万次莫魄。经过近七年的发展绿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闹困随,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碌瞧净、凯迪拉克晨驶是、别克短、雪佛兰上使用请毯谭,倍受消费者青睐罚咐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词?耆病,面对新的市场和技术趋势嫩霉,基于车联网多年的探索充且搬、实践结合行业的技术储备醛炔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠,提出了到2020年力争100%产品实现互联阜,并致力于打造以车载信息服务倒鲁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抹,为人蓝妨湍、车提供安全智能便捷绿色出行凸唱拭,初步建立和谐的人斥佃、车释隘捌、社会互联生态圈艾卯跑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匹、别克凳、雪佛兰品牌倦污,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廉痕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伞霜川。除了安吉星在移动信息和网联上输,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宦、内容服务能力建、大数据运用能力绩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸡、B2C的业务孰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全囊暖单,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露春艇、支付安全霉,更可能引发行人安全和人身安全录享,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹬喝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汝,网络安全开发包括威胁因素识别谁、安全战略制定钉、安全措施执行快率雾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畦就,并且在过去几年不断的进行迭代升级绊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煞铆低。伴随车联网技术的发展抢票,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荣喘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术日,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坚。让汽车驾驶更安全琳苏糖、更轻松痹、更有效淮。   我们身处在这样一个时代褥,新技术层出不穷使一切变得可能切,我们也是非常幸运的一代人胎太,能够见证汽车行业在国内侵、在整个市场上有一个颠覆性的发展歪缎疆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化傲绅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顶缚。同时也让我们对明天更增添信心和期待床岔,激励我们坚持不懈的努力扣。   我们相信斡,汽车行业的发展刚刚开始恼蛋。汽车行业与其他行业的相互交流啡高、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泛科。我们会和同行一起共同为之奋斗寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓拉:李芳" "   9月28日额氮,在2016上海浦东国际汽车展前诚蹄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陵闻,新兴造车势力操、养车罢辉、汽车金融等领域从业者渐铆贩,走到台前捐懒,与大家分享及探讨未来的市场前景庭牛牧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筋森腔。    吕征宇匣量:各位领导筏慑涣、各位嘉宾帕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典份,刚才我们的同行说得非程和В好秸搬唤,其实我们有一个共同的理念惦桃,而且我们也有非常多的痛点酥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屉,我们也有美国合作伙伴的公司沤两隋,乐视的七大生态是有机的违,在零基础上打通的骨豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桐勘帛,目的就像董事长讲的一样崔勘,让“蓝天白云”再飞翔太懂爽,目标就是打造全球最先进的超级汽车沥袱吴。    那么用互联溜、智能蛾秋、电动鲜碗薄、共享的方式室挖碱,实现“未来”的交通方式牵痰锰,我们认为汽车产业履膝,还是没有被互联网变革的产业娩焕。对于乐视超级汽车生态而言熔奈誊,我们有四大基石稍摆,我们相信社会化卢乏、分享化湍绕认、互联化辆、共享化将成为我们未来变革的方向伶衬。    从我们的汽车生态诞生以来赤拎兔,我们保持着快速的发展颇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窍簇效,落地在浙江湖州 韭,这里包括绿色环保的环境碱、自动驾驶的一些功能和区域控办。    同时我们最近可以告诉大家挛,我们的产品样车在美国已经开始路试陷惦壤,技术在百米加速已经是全球领先了怂,产品的量产进入倒计时状态妨笺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峡奥,创造首轮汽车最高融资金额的记录型茸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蛋弟份,协同开发也是我们在北美的基地巩、中国的基地程让、欧洲的基地共同开发换筋扯。同时我们的战略开发电动的底盘机构小目,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晃。    第二个就是智能化崇,车是人工智能的最佳载体悄搞掳,乐视做了大量的投入宋啤涧,在硅谷和SSA成立了研究院读貉桨,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓖凹湍。社会化就是刚才说的分享斡同碳,我也非常喜欢这个创意沫恋顶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垛杠娜,我们相信在共享经济的领域里想舵,无论是Uber的繁荣光,都证明未来不管是房子儡驳尚、汽车都是重实用的趋势皆恼,所以乐视将战略转移橙姜,推出车租赁的平台史,我们叫做乐享平台扔谓霓。    其实最重要的议题袖,乐视作为互联网公司释旧殴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刨雌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解换去镰,电动化截公燎、智能化改旧缝、互联网化摹蛇们、社会化联夺,这四大纬度有密切的联系斑捻鲤。    我们把汽车当做全新的载体田纠吮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冠,谢谢大家斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湍屏,他认为车联网徐韦瞬,既然是大势所趋尽九,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刚吵敦,少炒概念纱,多做实事横衡受。 以下是王侠发言实录隶曙:   在这个夏末秋初篓浅领、时令更替的丰收季节茫统村,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柔缴。在此氰敢乘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惜踢酶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胺盖,汽车产业的电动化没敞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桅肯鞍,而且也正在成为全产业链创新求变埔射、转型升级的主战场颁哄摩。但是杜氰鸽,热点和繁荣的背后失,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面品蹦你。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舅酶,车联网也在热捧之后开始遇冷傲勒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擦闯。其实雷蠕胁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战该,我们要理性面对晨、系统分析逞鳖,既对前景充满信心癸脸攀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辩心,才能在变革的大潮中认准自己的方向净澄官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颓容,我们要清醒地认识到糯菇蔑,汽车的智能化和网联化是大势所趋良,是不可阻挡的方向屏娶荡。电动车还有技术路线之争穿、对减少污染和能源危机的疑惑办,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摧狈,没有坏处柿内。汽车诞生130多年来剩反聪,除了带给人类方便之外浆捷,还带来了许多难以克服的问题臼,比如交通事故泊喜、环境污染和拥堵藏吴、能源危机等等软。车联网和自动驾驶等新技术的应用舰杯跋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想险冬。现在不少基础薄弱的车企剖付,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叫,多持观望态度济腹,这也是目前车联网叫好不叫座安蝎绒、貌似热闹却普及率不高的重要原因戎腑。我想说的是涩胎,既然是大势所趋蹈伙痛,就不要犹豫不决韧颠泛,否者真的会给对手赶超的机会皑取。   我们要清醒地认识到躬栏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谴炬。汽车市场的低增长成为常态之后坏殊,我们对于销量的追求空间越来越有限上,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皋懊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钦。   我们要清醒地认识到怜奈砍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破付卧芒,必须是社会性的统一行动免。一方面苔冀誊,车联网是一个汽车生态倒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勾阂。另一方面类,车联网又是由整车制造商剩、产品供应商驰、内容提供商承、软件供应商钙、服务提供商请、网络运营商等不同角色组成的产业链舱瞧氢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尚玖,打破壁垒旦,互相开放信息系统茂,进行深层合作晃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肉愧邦。   我们要清醒地认识到徘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坛表沏,而是要靠一个技术集群的集体支撑霞将。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匠,如果通过手机就能解决的穷蛔,其实不应该叫车联网笆。大数据翟槐、新能源技术脸告、网联技术辰魂、自动驾驶技术瘦、传感技术矗氓、网络安全技术等窜,这些技术的应用都是相互影响瑟铂、相互促进甚至是互为条件的从恐病。比如汽车共享和无人驾驶乌局唱,就只能在车联网的前提下才能实现味柿沸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寺,并给汽车共享带来更多可能性将塑多。另一方面慕星彩,与手机和家电不同的是陇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程便,绝对不是有钱就可以任性的地方豢棚侯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扔僻亩,中国车企面临的问题一点也不比别人少算,我们一定要避免浮躁情绪挤粮苛,少造概念伐磺睬,多在核心技术上下功夫尘缚。   在刚刚结束的G20峰会上锈,习近平主席表示胶:8年后的今天播健斥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步通阑够、人口增长瞥共憨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帝毕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爬矗。其实讼,对于全球汽车产业来讲典砷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纽赣,传统技术进步的空间越来越小毯。在这样的背景下翅芯,智能化固、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韧弦,为汽车技术进步提供了新路径块刺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胳唉嗣。   今天持,我们以“智驾未来融、创领先锋”为主题脓诚,邀请各位企业家疚、专家学者共聚一堂连撇,希望大家能敞开心扉淳炊光,知无不言空哇爱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抚。   最后鼎蛔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闻,祝各位朋友在沪期间顺利阜瓦、快乐杉、安康勘纱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砷坏段,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抬奉囤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体到律绍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点獭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲤沤,在下线前夕喘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辜勒栋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读里故。 一蓉旦朝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肃硷趣。今年1-8月块巍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眉蹲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娃掳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穆浆,以首款SUV——威旺S50为节点匡瑟碧,一步步走向经济型乘用车领域疆踏,实现“MPV SUV双轮驱动”素。对于未来产品规划蓝屑,陈桂祥向网上车市透露汞饥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宦,并冲击40万台销量规模澄。” 陈桂祥进一步表示熬:“北汽威旺的MPV檄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品武。2017年的销量重点会集中在M50F上世识,到2018年也会有全新产品上市穿贫呸。”    今年8月16日稻兔习,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尉,对于转型中的北汽威旺但堡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化港蕾苇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锑齿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品飘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矾侥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堤石,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烦斡酶。在陈桂祥看来随,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渤婚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓉块森。    二慰乘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糙话。M50F具备明显的高颜值特征秃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墟。而做到高颜值并不容易馁空,陈桂祥向网上车市透露瓣萝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发团盆。    从内饰来说堡狈,新车的设计均由轿车化标准打造缓罐,其配置在科技感灵襄、智能化上都有出色的表现愧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痘。同时抡潘午,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锨赫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豆吃卉,智能化水平足以媲美合资品牌钱单补。 在性能方面考,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速监涉污,进一步满足消费者的需求盎快,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痛搪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皮,到2020年威旺规划40万台的销量低绵鼻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奥兰电。未来将在夯实MPV市场的同时翱侧,进一步做好SUV市场棱梗礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购犊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煌撅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竟攫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晌缸怜:苏州吉姆西卡赶常、苏州金龙褪、深圳五洲龙武、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀改晶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饭劣耍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴举杜,并对吉姆西取消整车生产资质暗惦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除别狗,追回补贴资金戈杠。    根据通报假彭碉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞄涝科,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆申伸寸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酶咆投。不过寞雄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沃性跺。 补贴新能源汽车的依据何在竭肖息?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赖帮。市场经济最需要的是诚信丛懂。但是但澜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赊侵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温槠穑害妻朝殴。部分领域缺少应有的制度约束铰,秩序甚至失范韦斗,这并不稀奇辛凰劲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揽堑访。尤其值得一提的是频竟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堤郊歌。在这一目标之中寐幕旗,财政也被赋予了其应有的定位晚眯龄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淡。中国社会的根本性变化需要处理好市场卑、社会与政府的关系狸地。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佳。新能源汽车市场同样是市嘲怠,从根本上说脖嫁疙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蝗。新能源汽车骗补问题的源头协,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娥。    当然圭项,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胳屉倡,不是市场取代政府牟醚,而是市场和政府有主有次瘟惧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逞埔净。说时容易做时难轻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苔千。补多少仓,怎么补贡,补贴如何管理等等伐江,同样都是难题斗狸。    为什么要补贴新能源汽车笑哇惊?可以摆出来的理由不外乎如下饺栋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域香皖,只要予以补贴赋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枚皖嚎。这么说不是没有道理轰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产场,成本较高备内疲。有了补贴翔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孺担。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忻。只要有足够的补贴臂小,新能源汽车的发展肯定会更顺利添墙。    但是担烽浚,有了补贴面蒙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗分擞?新能源汽车发展的关键在于技术讼。有钱就会有技术吗涂?这才是问题的关键款。的确冈,现实中有许多技术是可以花钱买来的厦临。但是偷堪,先进技术不见得能买得到刺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段败。各大汽车企业也在努力开发新技术抚慨卜。在这样的条件下翘孤,新能源汽车的发展方向都是问题岭,怎么会有可供市场销售的先进技术橙篱?有了钱畔睡璃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入几,但是歇权桅,研发投入增加筹摩碾,并不等于研发就一定会成功儡柑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廷,没有确定性的目标脐铆脖,研发投入的针对性也不可能太强斑侯劳。在这样的发展阶段骂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泊,让市场自行选择合适的技术显撼炬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饶。优势到底有多大砷颊讼,得看技术呸。电池靠电力供应跋枯适,由于中国电力主要是火电坞,最终提供汽车动力的是煤炭钳。只不过侩,煤炭发电地可能不是汽车使用地冷旧桔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陪榷。污染是否减少济,还得看耗电量的多少署矫辟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量节脚。之后眷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绿囊尼。传统汽车汽油有不同等级勘顿细,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魄皇糖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牧,这也会带来一定的污染牛。这都是比较时需要注意的煤夸吵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浑塑勾、充电不是特别方便的条件下呢,混合动力有助于新能源汽车的发展疏,但问题是痛迁惦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸥泼挤?充电不便就不充陵,将“新能源汽车”当传统汽车使用道,也不是什么新闻米饲。还有碴替郎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比希,到底改善了多少能源使用状况丁脐?太阳能利用技术的改进轿馅庐,可能是新能源汽车发展的重要方向挤茸。太阳能丰富洼,足够人类使用敬承侍,但是目前利用技术较为低下何容屯,妨碍了太阳能汽车的发展襄纤。石墨烯等新型材料的使用陡撤,有许多未知数勤,也意味着有许多新的发展空间褥忌母。虽然空间多大未可知贝摧馈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捂叹?政府在新能源汽车上的补贴较多伦乏。包括中央和地方财政补贴在内独赖拾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴署欣。补贴力度惊人撑,这是骗补的根本动力瞧涉戚。当然揪,骗补还只是个别现象波令,或者说只是占全部补贴的一小部分幂句悉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹤让。如果问题的分析只是到此为止菊闻天,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策从廉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暑,只有寥寥几个补,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揣。这些企业不是小打小闹的企业燎,从某种意义上黄图,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命形,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搽赖点。这些企业按照正常情况下泪,应该合法经营才是缺别,为什么要去做骗取补贴的事刑轮郸?从企业层面来看玫啊,这是市场经济仍然不够成熟的表现腑迹屯。在成熟的市场经济下卢关碗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业具隘,至少应该是诚信经营的柏。骗补肯定事出有因绞淋。    值得我们拷问的是胺坟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题换碍逼?大企业铤而走险弦沁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阑古,企业不必费太大劲就可以做到导,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业九佬,倘若没有足够的补贴每虹怒,新能源汽车业务也是难以经营下去的慨串蹲。    政府花钱是要讲收益的蛊系。动用公共资源糙,就必须将事情说清楚戒。最终蚂射锻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告错挥告。评价报告应该说明补贴的总耗费嗽、补贴去向以及效果顶汾。这是国家治理现代化所不可或缺的删仆。每笔财政款项都应该用到刀刃上膘加,都应该得到其应有的收益警郎扁。算总账哗令,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唉壁纠,这个判断并不容易做到姥毙匪。仅仅纵向比较是不够的漂,我们还需要横向比较扒挡,中国新能源汽车行业与世界同行相比悲,地位是下降了等,还是上升了虚诺脾。如果上升扛,那么上升到什么样的地位叮香?如果下降箔搞,那么下降的程度又如何枚川?即使有了指标数据蟹然,争议仍然会持续下去陵咀芯。也许俱,我们可以通过其他指标来加以佐证络。    新能源汽车的受欢迎程度省商孝,显然就是一个不错的指标湃栓弯。2015年新能源汽车销售了33万辆拳溅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讳独航,那么实际销售数量更小肮吭。新能源车价格不低事,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廖辜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琶尸,更利于判断味焦。北京小汽车上牌需要摇号妙,但是新能源汽车的号是单独摇的唯界,且获得的难度大大小于传统汽车娘悉。这样但,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宫纹。他们选择的理由多是容易拿到车牌牡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碑川矮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖貌,还要摇号舵脱耪,获取牌照的难度和支付的代价都不心鞘湛浴,新能源汽车和牌照捆绑销售某相,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滔赔,于是他们也可能选择新能源汽车付婚拾。但就是这样粳乒泼,新能源汽车仍然没有流行起来虹丢。全国其他地方捂匣记,也未见新能源汽车充斥着整个市场陛贫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肝,但是场,我们需要思考橇酗,这些成绩中帝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盼馁短?一些城市为了招商引资取,鼓励新能源汽车企业到当地投资举,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剩。“双赢”战略的实施扑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力申,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辣惺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定精搅承,这样的不对称竞争扶持翅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缔令,是对新能源汽车价廉物美的期待稠井吭,是对节能减排效果的期待暴,是对先进技术发展的期待搔。这些期待都是合情合理的红。但是横抛先,供给侧结构性改革还未到位刮蝗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汲,这才是问题的关键蕾虑。即使要给新能源汽车补贴毛,也应该考虑补贴的环节磺悔李,考虑补贴的对象惹谴啥,考虑补贴的效果炽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脱吧香,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辟坛,不能有效激励新能源汽车技术的进步涉凹磷。如果一定需要新能源汽车补贴居,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效受半胳。这样的补贴有点后期资助的味道探,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业看。但是抚惮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玲深,那么它就在这个行业有了竞争优势啃,实际上不需要任何补贴诞辅,就可以经营得比其他企业要好淖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争期恐辉,扭曲市场行为层扯霜。而且麻坞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展附踩璃。新兴技术的成长在萌芽状态宠,可能没有竞争力骚,但是弗醚去,经过一段时间的发展之后舅,就可能显示出新技术的力量涤拣扭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别话漂,今天领先的技术阿,到了明天就可能落后副。这是技术发展的规律性所决定的虱。为此肩炭虽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酬愧,因为未来的不确定性燃橙,没有人能够确定未来的真正技术路线宏岸。留出市场成长的足够空间改,可能比别的做法更加重要柿苛。骗补问题的出现枷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遂扯汕。    基于现状寞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匿捕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铆汕烈。这些年的财政补贴爽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样显晤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会串巷辖。相反桨顾绿,效率不够高的补贴次,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滦赶疾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汕。现有的补贴如果不是投向终端渺毕,而是投向技术研发还褥,会不会效果更好点呢垢?个人汽车消费纯粹是私人事务渺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雷俏。骗补问题的暴露瓮独,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会统渭捎。补贴本来就在退出唱享,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圣味。补贴旨在鼓励研发旁,鼓励新能源汽车技术的发展佰禄疏,而不是其他具体的消费目标闲鳞埠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搂笨恨。这样的技术支撑出来的产品秆,还不能满足消费者的出行需求匈。财政补贴可以退出吝,但可以通过科研经费资助的方式赏掇槐,鼓励新能源汽车技术革新涛苯。同样的钱旱侠撑,花在科研上的效果铂恫,可能比直接补贴消费更加有效背甘。创新驱动发展战略的实施马,从根本上看想壬剂,需要依靠的是技术创新柔。在技术创新上多投入蘑,并注意投入的有效性污,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入鸿溺:李芳" "  今年7月底蔽狸泵,在2016年世界500强排行榜中雾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入长,比去年跃升47位隙骇五,排名第160监,引起国内外企业界肮奉、尤其是汽车业界的瞩目漆馁。    今年破吕渺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汾。恰好是在10年前抄芭譬,徐和谊出任北汽集团董事长拷钮,策划巨、主导肠墨遣、实施了令北汽集团由乱到治蕊恕殴,由小到大乌立,由弱变强的变革绩咎绩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆些、有益彤、独到的成功尝试荚。但是法,当中国经济网记者约请徐和谊冻破,请他以《老徐和北汽这十年》为题河,谈一谈自己与北汽集团时吻,徐和谊温和新匹、憨厚地笑着说赡恃结,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耪屉尝,少谈呸烹弹,少写爽。    于是号,在不久前的一个上午图,在北汽集团的一个会议室里赊该,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逗。今天是系列报道的第一篇钱解。   当时哥狡粒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶踏,实现跨越式发展”的战略腔绕凶,以及构建整车凡、零部件惠暖疼、研发吼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径未骸尾。“老徐这人的特点就是说话算话纪,真抓实干粕冻。眼瞅着北京汽车研究总院哦、海纳川汽车部件棋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稻、新板块一个接一个地建立起来尾,形成有力的链条矛羌,轻装上阵肥金界,并有序运转”米郎。 北汽集团党委书记扦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钞湍,连续多年蝉联世界第一老粹玲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碘醚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜕寞。    世界汽车产业的竞争是国际化的炼、规模化的退纹,更确切地说是集团化的寄餐。观全球汽车产业格局补就维,能够称得上汽车集团的敖,美国有通用辣墩蓖、福特青,德国有大众罗、奔驰扰、宝马阑来,日本有丰田稍派炕、本田讹巍,法国有雷诺-日产尽健、标致-雪铁龙痊,韩国有现代-起亚仕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缔肮,谈到中国的某一“汽车集团”宿朔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到列五,没有自己的品牌和产品烦观,不就是一家投资公司吗窖?算什么汽车集团!    每年标,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匣簿乃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盲嗜扑,不但被大众盯、丰田蚂搏免、通用们甩出几条街孰卜,也常常被长安嗽搪疲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缴。    因此肮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧保铝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椽丹闲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寇。    过去10年间店尾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纬粱挤,在汽车产业集团化方面做了大胆川饭、有益的尝试炕千嘶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体独认,逐渐培育底、锻炼成为一家颇具规男闳龋和实力的汽车集团潍,在研发该纽罕、制造俊恫、人才传、创新籍渤尺、管理等各方面实现了标准化朵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚕诽,曾经拥有一定的基础和财富钦闹庐,令人期冀;同时布,由于分散化维且、碎片化慨排俯,更存留令人难以释怀的遗憾庞顿。    北京轿车工业与一汽灭宫堑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末活会,有考证甚至认为筒燎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筏绥。    据汽车老人陈祖涛回忆计刷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衬女,北京生产的轿车最早使用了自动挡乖仑,而对手只是手动挡苍廷漠。    上世纪六七十年代操五哄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸽拎,成为一个时代的记忆苍邪龋。    而同期些篱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北保嘘,遥相呼应的付滥话,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赊旁抚。    改革开放后坪纱扫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础培。    到上世纪90年代喜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萌、称王称霸舱嗣楼。    特别是2002年太,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鸥钮,也创下了高速成长的纪录虹巫把。 北京牌212越野车    可惜的是妊,在这些看似个个突出的单体层面之上草,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捆炮,除却福田与现代蠢爬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吝筐,还被同行作为茶余饭后的笑料氏半巾。整车企业尚且如此蜡,北汽的零部件企业就更加不堪了崩。由于资金际袱、技术和观念等原因康麓拜,大都跟不上主机厂的技术升级什外,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掣漓,有的企业已不得不靠出租房屋度日吭糜。    忆起十年前上任之初的状况闹陌潘,徐和谊对中国经济网记者说犊鳖,当时的北汽一盘散沙啦草拭,特别松散卡抚,单打独斗淡瞪检,各自为政处痛,互相内讧裙,效率低下……照此走下去俩弘集,“没戏投母饥,一点戏都没有”!他边说边摇头敛柒汀。    由于资产结构的相对分散淀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晚。日常运作中写坛,大多只是履行政府赋予的出资人权力褥,无法形成一个科学的集中管理机构恼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滩,深入企业经营管理了芥酿。    2006年10月底兄,徐和谊出任北汽控股公司董事长联,恰逢“十一五”开局之年硷委夸,他率领北汽以科学发展观为统领宫嘿,对产业结构和发展战略进行了全面地岗偏、系统缕、有效的调整谎平。    有北汽中层管理者清楚地记得肖,当时栖冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抖门氦,实现跨越式发展”的战略贰吓蹈,以及构建整车勾焚、零部件拇、研发倍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乔。他说抗,“老徐这人的特点就是说话算话须糠识,真抓实干惠。眼瞅着北京汽车研究总院巢剧、海纳川汽车部件菏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椭、新板块一个接一个地建立起来施两苛,形成有力的链条库,轻装上阵室吕,并有序运转”趟刊。    到2009年橙,短短3年时间林锑帅,汽车年销量突破100万辆大关橡盎,销售收入突破1000亿皇,北汽集团化战略初见成效夏桔冠。 2016年粪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耙宏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入办旅钠,公司治理结构进一步完善步曹蝗,集团的功能定位更加清晰;同时劲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拣,并将在人才吸引才、产业链完善及兼并重组中拧铺嫌,发挥出更加高效的运营效率瞳吓。而外界则普遍认为辖,名称的变更胶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陀笔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闭断我。    “北汽控股更名为北汽集团侥淘,是北京汽车工业的领导体制勘烽、管理体制的一次重大突破赦,找到了北京汽车稠捻窘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腔博,徐和谊当时说勉谱。    随后承称,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牡怀感,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标端抗鼻。根据规划雌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐险傻,大力发展自主品牌蛙佩,完善和打造全产业链椭会垦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位放僻缓,进入世界500强柿失。    “说到做到诧惯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“某。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潍,战略性新兴产业蓄势待发埔歼阀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升春矛,各项增长指标位居中国汽车行业前列噶哪,成为近几年来最具成长性的企业集团诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女宿傻:李芳" "   姚景源认为僵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持附查封,而产业政策需要与时俱进葡。    杨裕生表示羚水:应适时推动电动汽车市场化称某,也就是补贴退坡群,一直到取消补贴京。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘉屯接,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伸。但是垦送嚏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盛膜都,不宜鼓励撬何坝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毯缄。    侯云春指出屡,新能源汽车发展需要在供需两端发力诡,两手并用寥郡看,推动新能源汽车健康发展舒雷庇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倪,表明在国家相关政策的助推之下垛卤纱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寥返,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辽崔。其中壤稠,规模巨大缕、涉及金额超10亿元的骗补事实艾肥刑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妒滥陆。昨天土,几位专家学者的观点引起关注欠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认添磷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冗梦荷。对此醚翘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棺翘席:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纫肌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烤、必要性的措施睬琉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呻韦规,政府对于新能源汽车产业要进行干预枢,而关键问题是怎么干预泵,干预什么申雀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持癸,而产业政策需要与时俱进”判,他谈到肖囱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犊,并提出产业政策应该遵循四个原则捌。一是产业政策不能替代市乘ǘ舜尽;二是产业政策要管产业眯拓菊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衬。    杨裕生也认为艾钝五,目前的补贴政策有两大问题睹镜淑,一是单车补贴过高螺等珊,二是补贴总额高镐岸祷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矛,副作用很大梧。    在新能源产业层面离探抠,杨裕生表示挥:“应适时推动电动汽车市场化夸巷,也就是补贴退坡讣害低,一直到取消补贴哄叹疲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)短,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”培鬼方。在技术层面橡爸尾,杨裕生认为汝捌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车链,第二就是发展不补贴裴斗邯、已经市场化的低速车绊担。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂,不宜鼓励双腿涕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柏才。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外然钎巨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筒,新能源汽车发展需要在供需两端发力末任,两手并用廷,推动新能源汽车健康发展呻。    侯云春解释说怯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力问够。一方面大家喜欢用犬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殿,政府和企业共同努力副,使得新能源汽车能满足消费者的需求霸寒,开拓新能源汽车的市场念。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胆灌碉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯嚼:李芳" "  如果我们做好准备的话辆顿,赢家当然是我们衅淮。我们不担心其他的跋狸抠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹤,我觉得只要我们做得好皋糠,一点都不用担心删。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卵戳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乃板,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圃池,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玲侠构,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猫操抠。其中特别谈及奥迪与数字化蓟勿。    施泰德说扛,到2025年以前狮驶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竣搬?汽车行业正在经历一场变革狗贡。对我们来说凶五,有一个非常重要的关键词钢噬:数字化煽死酒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变激。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备普慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扰,我们眼下所处的时代坍会铅,奥迪科技一直处于领先地位婪巾,并不断进行新的突破山靶。对于数字化娘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苹。到2020年时朔抗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摆,这也是我们引领未来的一种设计抨,包括其他顶级科技酗汕顽,包括我们的传感器铝珐幢、雷达请、激光大灯等救憋轿,都会进一步巩固奥迪的领先地位桂吾。    施泰德说枪写,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远超,我们会全身心地投入到这一点珐弘耿,包括3D地图环萎,导航等应用剂午灵。对我们来说顽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值必掀眷。当然糠蛾酵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惜。    在回答有记者问陌腥汉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势片,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞥,有哪些优势冒仙胖?在这场竞争中播必,谁会获胜”的问题时联,施泰德表示兽:如果我们做好准备的话剃翱,赢家当然是我们蔷。我们不担心其他的娥冷芬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帅掳瞳,我觉得只要我们做得好路宋邓,一点都不用担心蚀鼓。    施泰德强调椭恢蟹,在某种意义上良衰,我们也是一个初创企业拣显罐。其实尝晦铰,奥迪有很多细分部门弹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作母姆陡。如果没有这样的合作伺券,你很难相信誓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汹砷,我们能够成功地实现自动泊车疲宠、自动驾驶等嘉。    施泰德预计焕郊肉,2017年邯,我们要推出新的奥迪A8似姥膘,自动驾驶的时速能够达到60公里拴,没有别的厂商做到这一点堆。如果我们明年能做到这一点的话珐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技非侠,启迪未来”辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盖倪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕分乒孙。庆典活动前夕处懂千,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芍。一汽-大众汽车有限公司董事浅船诞、总经理张丕杰除了对政府嘛栏、经销商瘦口、员工平、用户等的支持表示感谢外乔称,他也坦言搂,在新能源凑捞芥、“互联网+”等方面埠,一汽-大众起步比较晚接校刮,这些短板正在引起高度关注忻媳蹲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帕惋杠,“因为有你碴隧,心存感激”遍小,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舒,来感激这25来帮助我们成长的所有人吴冯暗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纳驹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胜洞抱。从前辈讲起暇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欢骆画,还有陆林奎等等的领导杉炽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞬攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果码拆辅。   25年来够弧,我们要感谢的人非常多泛联。感谢国家和政府的支持与帮助赐森豁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镶狭。例如成都潞藐,成都今年是高温天气耍,最高气温是37.5度而且是持续的两标齿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乔裴,政府部门给予了很大的支持和帮助氢粉笨。   我们要感谢1250万用户勺孪擎,感谢他们的选择和信任罚。一汽-大众从项目开始建立聪,一直到第一款捷达开始投产回吕观,捷达在市场上并不是一帆风顺的辖碍潭,它的初期是走过了一段曲折的道路娠垢。正是在困难的时候半珐道,是客户帮助了我们叫、鼓励了我们捆悉寡。还记得在困难的时候僧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汞纠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象替。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工价。一汽-大众的员工非常的进刃段砟堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穿腊传、吃苦耐劳火。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬班侠锚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捌湃。大家知道一年365天疏,如果周六周日全休息就要去掉52天少,把所有的节假日都去掉溅焕,标准工作日应该是250天赂,工厂的康采恩标准就是由此设计叉删。而我们加班到300天拎辰,320天是常有的事挪,员工非常辛苦喉灵,所以在这宏哀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筏。   要感谢中德双方的股东屁德墓。要感谢他们具有前瞻性战决策埔患,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恍握疼。一汽-大众的建立茅磕,当时在中国的汽车合资企业得冈阑,一汽-大众成立的时候也不过就两家柬海。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下射冈,股东双方做了前瞻性的战略决策歉,才有了一汽-大众弧稳凸,我们要特别感谢中德双方辩令。   在一汽-大众发展过程中陷排艰,比如一汽-大众西部战略矗盟匣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椒。一汽-大众在西部建厂的时候贰师孝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谐胁矗。现在在西部的生产基地楷箍,今年他们的产量突破65万辆勒弛妻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楞锑衔,在股东的决策上由一汽-大众执行的梳烤煎,也取得很好的效果琅斥。此外涎瞪胺,还要感谢1200多家的经销商脐侠、700多家的核心供应商合作伙伴活厘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量警。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焦壤,中国适合于家用的车型非常少文。25年来便工拐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迹相,上缴税金3700亿元赦师。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壤锌、奥迪两大品牌12大系列产品喷跺。   25年来掀步,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忿,带动了中国汽车工业质量意识的提升槐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宛涤踢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量襄朵臂,一汽-大众是领先的首。同时仑溅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牵犊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业实目。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舅岗祁。首先汐瞎耿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袭。一汽-大众的体系不是一天打造出来即奠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闲。   其次沉匡,一汽-大众拥有一套完整跺懂歇、标准的制度和流程的有力保证死。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堪,制度和流程是保证磁搓诺。   再次鸡眠氏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杜妓,在经营发展过程中有很多难题需要解决艾送蝎,有很多矛盾需要平衡妮耙棵,用什么样的标准来平衡绒帛臂?底线是什么荒改?那就是质量钠丹犯。一汽-大众一直坚持质量至上髓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承截犯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业趴豁铃,这也是质量至上的战略要求炮戌佳。   此外踌桶僧,高品质的人才庞郎题,具有工匠精神的员工避较猾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质围、传承的文化也是高品质放烷盘,得到的技能训练也是高品质潘锨抢。拥有和企业共担风险的合作伙伴赏翰,无论是过去峭涎哀、现在还是将来都是这样侵瘫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歇晴。一汽-大众在自身发展的同时加谋全,也考虑到了整个供应链的协同发展玫侯抽,对于整个价值链会有高品质的要求五。   最后鸵庐拴,一汽-大众在努力践行企业社会责任脯唱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坤负杠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抱挖垃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上少涕,既要总结经验和收获宽起鲁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铝武偶、走了哪些弯路仟软,下一步应该怎样避免垄退。   如果说到过去的不足揣眯,SUV细分市场比例快速提升伺笑,一汽-大众对此准备是不足的绿,对新能源睬踩、“互联网+”等方面的起步也比较晚掂。一汽-大众对于未来仍然充满信心白该,这些短板正在引起高度关注半,企业正在考虑这块短板如何去克服位错。   2014年沥券,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议点科烤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望百骆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亮。   面向未来叉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咯拉袜,保持创新监侨井、驱动发展刃泼羔,并释放出更强的增长动力渡。同时芹上,也会与各方伙伴实现合作席呐,实现更为广泛的互利共赢喝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任急,不断回报政府耐冗狗、回报股东妮疮沟、回报社会认操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揩描坷。他表示氯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趴,并将继续保持限量生产以追求独特性遣焚戊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菏灸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低确割,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用施措。业界有所疑虑的是储享,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朴。   对此枷窝叹,薄亚铭向记者表示午缆班,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袄,但都不是便宜的车型嫡褐纪。Levante的价格达到了100万元左右精缮,Ghibli的价格也达到了90万元左右论路,在产品定位上依旧不低施童。同时纲泡剧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喉汝,依旧走高端化路线喘。薄亚铭还讲到复:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司案横兑,不会把目标提高到每年20万辆汗、30万辆的水平氛坷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焕慕,所以我们能保持品牌的专属性试畅焦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岔喜识,他表示岔朗:本次车展上上市的新款总裁车型桓,除了在产品上进行了升级外赡妙膘,还提供了多种个性装备旗,客户可以从中选择很多种搭配芜旱。此外殴,新车在性能上的提升显著太,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酣世颁、动力最强的四门轿车府懒。   此外奋市播,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑞推,开始尝试电商销售模式迪孺。薄亚铭认为静帛瑟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骆案,因为中国市场的客户已经变化忌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冉泉,现在有很多人都用手机去买东西厦传狗,这是市场发展的趋势氦浦恼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仍,即用户车主首付车款后罕冠脾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司想会,到整个租期满了以后曹番虫,这辆车的物权就归给该车主瓤彭,该模式类似于分期购买全。   薄亚铭说澜办:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殴疚凭,但是在中国市场还是刚刚起步沁,有一些量产车会采用这样的方式做码变,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”燎氛。他还表示具磊墒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策眉,其实反响真的是挺不错的妈波啦。尤其是北京牢台白、上海这样的限牌城市酱群。通过租赁的形式蔼聊荷,牌照将打包在租赁费用里面氦肌。当车主买到车趟奋,即启动融资租赁手续钦徒,拿到车辆牌照吨娶,不用为没有牌照而担心砰。如果是企业车主红围,每个月的融资租赁费可以抵充扣税武纬,是非常划算的弹。”目前恒,该项目仍处于试水阶段捂烦亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊起:李芳" "新能源的发展般闷,是大势所趋梧壤敝,但具体方向齿,也扑朔迷离签差卯。    电动车会成为未来的主流吗狮贤甘?现今的新能源汽车产业健康吗嗽奔矗?什么样的新能源政策更适合我国国情搂池翟?    2016年9月2日傅纬,在2016泰达汽车论坛上捂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访川,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咸权,他认为腑彭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溃墨,恐怕不可持续漠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绰孪耗,何光远认为劫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伞,这位87岁的老人谈起汽车工业较粪轻,依然有些动情倦鸽鼻。谈到电动车发展薯,他认为础可,把电动车归为新能源汽车是不合适的睬。因为热措,第一戚薪供,电不是新能源鲤睬室,第二贬节,电动车也不是新东西瓤金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解教姓,电动车诞生在1834年抚,是英国人罗伯特·安德森发明的签,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糙馁沪。    何光远认为伤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掂,不科学楔,应该给它正名掳檬,就叫“电动车”疯偿避,或者是纯电动车涡蛊。何光远认为勾,电动车国家政策的支持力度非常高蔑表,所以它现在发展比较快驮,去年生产了30多万台逆沦,但它还是有很大的局限性尖农。首先弟孺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衅烦,可以长途旅行使用斜色。即使快充也得半小时以后策钮鞋,但是经沉锔郏快充的话吞估凳,这个电池的寿命也会减少鹿谴,慢充就需要几个小时挂淌,充电的时间很长拱。另外武,行驶的里程很短缚粒图,有一百几十公力就了不得了滤,就是很好的电动车了惨县嘉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稍举疚,我认为不可能持续化拌赁。”何光远说律撂岸,很多企业是因为补贴才做电动车崇镣,事实上相班,内燃机节能潜力还非常大辞古,缸内直喷技术工惕拜、柴油机的高压共轨技术尝鲍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恒骋,因此隆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甩,不能被动夜,节能是最大的减排还僚巾。    甲醇车大有前途    现在朴男,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战履诧,因此吐诗,各国都在研究替代能源与新能源汽车翰边偏。美国玖跨、欧洲森婪、日本刚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖布,但因为资源禀赋不同葡炔握,所以技术路线也有所不同湿。    何光远介绍说旅寄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虎修昂,在某种意义上讲充乱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惭,虽然同为乙醇奴刃茹,但着眼点不同;日本缺乏资源脚剩裳,自身资源利用问题不突出嘉欧,因此鸿队,把提高汽车燃油经济性作为首牙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用死经,日本也在搞甲醇的研究琼硅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线现龋卑。    在能源奴、交通滤滦、环境妈杜菊、经济四位一体的框架之下喷惧,中国又该如何考虑替代能源的问题淀毕?    一直以来得蓬,煤炭是我国的主体能源柔祈力,占我国能源消费总量的66%至70%份。何光远认为贺结,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汇变空。推进我国能源生产和消费革命埔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醒腑。而在煤炭发电供热的同时剂,可以产出甲醇水,可以为内燃机提供燃料朗弯邢,所以溯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倾、高效利用是紧密联系的侈。    此前馅价碾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亨柑搁,这4个省基本上就是产煤大省玩牧、山西慕苏爱、陕西函剃、甘肃骗、贵州漏铂、上海市茹范荤。现在规模最大的是山西柒搜渤、贵州韭搞搂,其次是陕西亮褥篇。    何光远介绍说熄爽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旦酒墒,车都经过天津检测中心检测款鞋,上了公告葱澳弛,经济性也是最好的肩屑怕。“我去看了加注站外京很,M100甲醇100%烧甲醇处,2.2元/升仿,现在已经降到1.7元/升了赂。一个半甲醇就可以代替一个汽油巧缉。所以说版霖,甲醇还是很有希望的券乐澄。”    今年3月份蟹犬葱,工信部节、科技部垂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刮归,验收的专家组由何光远担任组长去验收岸镶。何光远透露说头,山西验收以后克久,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朗澜瘸,开会以后形成了正式的报告囱琳荆。现在廷铣,在各个部门已经会签完了抵撩犬,在等高层领导做最后批示显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑劳啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊琉吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轰磁姜,力邀政府阶、行业泥蚀、企业革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默,寻求产业发展有效途径堕惭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录份鸥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窃、先生们羚辅竞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疤。今天寒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文达瑰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漓途旧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杏橇蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纫哆兽,解决大家的疑惑倘客,为什么要改革耽胚?现在存在什么样的问题跺呐?第二山,改革改了什么橡碌澎?主要内容容功、实施步骤肌才糜、目标鬼、原则绍俗肪、政策选择等等啡寄。第三嘿面,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咀,改革试点取得了哪些成效晌,用一些数据和大家进行汇报报陡。第四蚂恒悼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件可魔,从国际上来看噬蠕,自上世纪不管是美国般纽拈、欧洲灸府拧、澳洲还是近邻日本捎、韩国澎虹、台湾等等困疵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皇,至于费率为什么要管制汇卜?为什么要放开撬惫?这个也可以做一篇大的题目疯嗡鞍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坤汉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓤,逐步地向由保险公司自主制定转化稀凳舅,定价因子的选择就是什么样的车保费高悔睡嫌、什么样的车保费低被,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枷剔。   但是醋徽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时店辫,还不能叫现在完成时谎步篙。比如说美国若干个州骏耿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恨崩睹,因为不同的政策取向有各自的利弊迷刺珐,这也是一个非常复杂的政策选择过程贩筹。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘦,改革前和改革后修,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势红,就是保险或者说车险的产品日趋多样化司、复杂化攻溃,定价更趋精细化毙随,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谎。在澳洲一些国家男盲绥,改革前超额承保利润改革之后就消失了铆。对于我国来说叭惋谱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革须,从2011年开始社会或者舆论拎森遂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聪焙,行业本身也长期苦于在低水平膝闹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔑错兜。另外峦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用母饺翅,在这些方方面面力量推动下跨奸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筛畏釜。   在改革之前是什么状况速戈翟?简单跟大家介绍一下骗秸。从人民银行管理保险行业开始逝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柔徒败,在保监会接手车险市场之后幢,也是保监会统颁条款费率赫遣霞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态木冠,整个行业亏损首酪导、消费者投诉也比较多际抵,所以到了2006年的时候腿嫉,这个改革又走了一个相对回头的道路柔党碧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枫阂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚎钦,比如说行业比较统一梁操睫,消费者认为条款费率比较容易理解联燎,恶性竞争的风险得到一定遏制磷凛,但是负面作用大家可以看到抠螺尝,一个是条款法律风险很大呛,不能适时的随着道路交通环境被拱价、司法环境判纽、社会经济生活环境的变化适时进行调整烈垄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梯毙、无保不赔湿熄斯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腹台操。   第二擅,在监管方面定位也不清晰踏。对于一个自主经营美寥烯、自负盈亏的保险企业蛙路箱,没有条款费率刨反猴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侈凭,改革发展没有动力钠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力年辑凡,所以整个行业是在一种规拿ッ伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谱华岛。   在2011年嚷屁伸、2012年前后经过评估卉、反复的讨论次贺犀,其实当时市场上两种声音都很大拢慕肛,一种认为行业就是应该统一规范标准化搪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纲鲸狠。经过反复的评估和权衡辰畦抽,也是在十八届三中全会的指导下天脱骡,改革的方向目标原则最终得以确立晤摧搐,这是在当时发布的两个文件双僧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毯棺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苹辑回,比如说要提升行业的发展和服务水平烽川,使价格更加合理攫熔吹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挠迹、保障范围伸焊齿、服务都有一些诟泊逊当恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拖袖缄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向童芬其。第一个是维护投保人保险的合法利益祈空。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向握芬。第三个原则是稳步审慎推进捆,根据一系列的国际比较研究捞淖,大家还是从中得到一定的经验和教训闯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吧帛橙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训购雾雌。所以室力第,最后选择的改革途径不是一步到位钎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标草差,它只是在长期的甚至六年赏、八年颗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薯,这是改革的一个总体思路苗暑聚,从条款咀酚齿、费率摩、监管三个方面这是一个简单的概括掇挽溯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悸,大家不用仔细琢磨当中每一个字尉嚼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缝,双方义务关系是怎样的标准化流程坚。   除了行业示范条款之外呐零领,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跺侈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验林缎纹,不管是欧美还是台湾对贤、日本蓖献莽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俗畅、百花齐放的状态贯绦冻,因为每个合同涉及几千个字麻倾,实际上慧乏忿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择聘菠描。   在费率方面分成两个部分派,一个是行业的保费水平吐忻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业休匈变,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹獭,对于汽车来说案牧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歼狗。所以在整个行业层面建立车险信息平台赖鲜老,收集各个公司历年来的承保理赔数据科哎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的施、科学的定价的参考璃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昧滴恃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了岸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吝蚊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞥揉。在行业基准保费方面蕉抢,行业协会做了以下工作臣匈播,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娠诵常,在这个层面妙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垒,其实是相当的弱脱蚂儒,这么多年来的承保标的笔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侮溪、编码实际上都是不统一的醋惹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据草洽暖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码森湾桐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潭席,这个数据库目前正在申请国家标准斗汝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桓泞俊,对每一款车归集了二十多个基本的字段签篇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氖受恰,给消费者购车提供了一定的参考罕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈检。   在行业提供费率参考的基础上畔岁烂,保险公司它是怎么定价的构艰?现在也是大家很关心的一个问题竭涸蓄,为什么有的车费率高拳畅阑、有的车费率低母承,为什么今年高明年低桓层昆?在不同的分类当中有一些差异天判乔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盟,分成从人因子和从车因子两大部分贾详掀,每一类因子当中又有若干个维度逗耙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柔、风险定价能力汹鲸肌、风险管理能力自主制定的帘。   比如说精澈巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砍理、他的生活方式湍、他的信用程度等等娃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格免狼荷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浇捞扇,它的安全性诧靠酮、可维修性等等捕眯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盛。   国际比较先进的保险公司理,他们通常采用的定价因子烁栖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彭巍戏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亩,这个差异可能我们现在还难以接受探锚袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尖。   总的来说斧,保险它产生和发展的基础是数字法则辽,在大数据的发展背景下俏怖朽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用河为苫。   前端越放开后端管的越紧肃朴垄,如果费率市场化以后贰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争限胸、整体亏损的这么一个状态锰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炭。   实施步骤良。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桑涕庐。到今年6月30号为止搭踩围,第一阶段的改革基本完成了泪惨垮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慕,不同的索赔历史对应不同的费率轰,不同的车型对应不同的费率兰虹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杉韭篙,这也是改革的目标徒坑墒,首先是平稳过渡超氮懊。   下一步莲,费率科学化缮眉、精准化零反、精细化程度会逐步的加深刊畏泼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弓黑妹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盾撮锤,经过一年的改革试点稿,消费者从全国范围来看喷妥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佬庐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的编夸,对于高风险驹辅氏、高出险的消费者沏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巧聘拜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费念,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辨、道路交通安全水平都得到一定的提高妨。   从行业的整体情况来看屯谢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湿碗驶,增速营改增以前是11个点粒腑硷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慷,仍然是持续稳定增长某躲,这一增长是在保障范围扩大唉纲椒、车均保费下降的基础上实现的怜朴,车险行业的承保效益基本保持稳定控篓卧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磁,两个点的承保微利埃恕炼。   在保险行业层面来看枷巨,公司的定价水平愧匠届、服务能力在稳步提升的汲骚氛。外部正效应也比较明显陇诉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姥协观,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狼尉授。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熟龄写,大家开车上路更审慎了伪,小额案件在索赔的时候可能更理性了传毛。   下一步工作嫡环。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外飞骑话,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轰怕芒,也就是说除了违法犯罪不赔岔,除了不可保风险不赔皋懂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埃客叹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围税,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顶、不同的投保人泌叼烤、不同的车型价格的差异会越来越大任。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拷倒,更好地提升保险公司的核心竞争力湿,也更好地促进道路交通安全扳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高存,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炔导筷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扇兼侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯衅签。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模伸,力邀政府庙、行业磕、企业衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁居,寻求产业发展有效途径离。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔑牵。第一必,SUV这几年是高速增长位帅,我们做一个判断示弄,这个高速增长就要成为历史了芭虫懂,往后没有这么快了荡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点到,份额还会提高贫拈。第二凹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宿,就是份额和价位双提升擅烦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氦吗,之前是低价位提升份额篡籍,这次是价位在提升豌、份额也在提升膛拌。而且我们判断还具有可持续性男畏尽。第三采,汽车厂商将会由过去的蹬凛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诫太成、弱者更弱炯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组府。在此主要介绍前两个十闹碉,因为时间比较短讼免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苯毕。从图中可以看到处穷物,从2007年开始口,SUV进到了一个高速增长的阶段撩伸箍,连续九年年均增长率达到46%崩投,今年前七个月也比较快疚湘顾,增长38.6%妓。此外耍钵舱,市场份额在迅速提升壕握,今年1-7月份市场份额达到40%枯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锯,过去几年每年4个百分点沉阀,去年涨了8个百分点刻晌蔽,今年1-7月份又长了4个百分点杏,自主品牌SUV占自主品牌的60%叉,SUV全面热炒杠碳,豪华车家丧锑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫂,下一步还有空间涸婚。从这张图可以看出橙拇,一般的合资品牌背,SUV比重还偏低莎,豪华车和自主比较高陡募,不同级别里面SUV占比较高耪捕口,不同价位车里SUV比重也很高扛,还有一线凄、二线嗅卵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浆,不过一二三线的比重是去年的数据貌遂泄,今年前七个月是四十了刺蔼瘸,今年没有注册数据可以看得出来尽功。   但是腥,我们说这些年浦,suv领域基本没有在空白市场叔科。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坷关,需求就会出现放缓的趋势情肥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势你鲜,2012年-2015年逐月都是向上提升的妒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月守,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了响鞭。相对于去年释宋,虽然今年全年涨了5个点凰鹿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了事辉丢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了监辆。   但是乐赁贬,我们说还有增长的空间妊五晨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点去骸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窗牵姜,大家可以看得出来爽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夕迫舒,大约在20%左右谷诞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拣四栋、加拿大隆确滦、俄罗斯这些国家评靖扯。这些国家总的来看是地广人隙呈馐摹,SUV占比比较高迫,人口密度比较高的SUV占比比较低胃,但是也不完全成立赏疆堑,韩国人口密度也很高但是SUV很高擅靛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低香款艘,这不完全成立颓,这两类国家的情况是存在的好。   如果跟美国相比卡私牌,美国是把皮卡不作为乘用车滩兜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犀,与宽口径比还有11个百分点桅部前,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吝,五十多不一定是峰值点冯肃。   另外超贸,欧洲这几个国家聪笛,虽然SUV占比低车,但是比重也在提升掇卯癌,从8%涨到25%贬镰释,SUV的热潮是全球性的洗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痞饰,美国煽吨剂、加拿大这些SUV占比高的国家耍桔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高少汇呐,大部分来讲可以占到40%左右接寡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杏祥檀,欧洲这些国家就是两类修贺泊,我国应该是随着美国伸赁、加拿大衡、欧洲这个情况犀何擦,因为我们已经占到40%的份额了憋沛,如果按这个去计算控荡瘁,中国的三厢轿车是48.4%羚坑榔,还应该有十个百分点的下降空间沥搜,下降去给谁丸讽?基本上是SUV富,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%参,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柿布沤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殊粟七,这就是我们对SUV的一个基本判断讣亩不。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拼附挨,就是份额和价位双提升痞,这是非常不容易出现的一个现象列杆,如果把它拉得更长一点看鼻碉浆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钦剔,2000-2010年连续提高了推毖,最近这几年不太好贬其邯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僵魔签,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洽讳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躲绕,2004年架谓勃、2008年泡、2011年罗、2014年蹲,其他年份至少是相等的姜偿,大部分年份是比它高久退当,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逻孩。   现在一个更积极的情况来看恕说,就是我们的份额在提高吞淌翔,如果以总体的市场为100的话琴结,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%多,如果以生产量为一百的话聚簿簿,我们的自主品牌已经占到了35%猾瑞,其中提高最快的就是SUV甜萄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%山,它占到了一半以上的份额铜蓄适,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腥,以轿车为一百搏码煞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谎堑渭,连续几年都在下降糙荡,轿车竞争力在下降插舱荣。但是自主品牌总体上的份额在提高领。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撤连割,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车定嘎,这个销量在提升蔷竣蚕,低价位的车销量在下降蚕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长探凭都,增长最多的就在这个5-15万区间窖刨。以自主品牌自身为一百的话举裤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骆夸腐,现在只降到了3.4%侠诉,而5-8万的车这几年也在下降竿邢布,增长最快的8-10万的车和10-15万的郴,这两个价位上涨的是非常的快擦桑番,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%详疮咖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岔茶,自主品牌的车价格明显在向上走腔,这是一个积极的变化醋。   另外叫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剧蠢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窟, 10-15万区间蔼饲挠,自主品牌在里面也占到了28%乳兴,这个变化是很积极的耗趟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的败勾弥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俩氖罚,最高峰是2013年213万许,去年降到164万邯,但是SUV在迅速地扩张际,大家看这个SUV的比重赦厦,原来是二十多万辆铃僧,去年到150多万辆断,右边这个图是10-15万梢彤,更是靠SUV在拉动的突潜哗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔽,这是一个非常大的积极变化结低挛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升融钩摔,这是GDTop的一个调查数据萎没,这个一百辆车出的事故故障率构,自主品牌在2003年有四百多个事故瞄骂,合资品牌现在也在下降绦,这两个差距正在缩欣铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的目。   从产品的角度也可以感觉到凰设切,最近我们的一些新产品像奇瑞琳湍釜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粕曙,这就是一个积极的变化妊挽,这就预示着我们未来具有可持续性死。而且可以看出忌,如果以前二十名产品排名算的话挨巍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慰售,一个长城C30一年卖了15万辆左右读扣,前二十名里面我们有两个茅享鞋。2013年更少一点凰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹋,前十个里面已经有四个是自主品牌的淳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窖舱。   这几个发展量比较大的企业畅鳞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昏胃郊,这也是积极变化妒耪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乡堆隙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砰媳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙雇病,国际市场南美洲衅、亚洲茶、东欧氯嘿疆、非洲是迅速扩张的市车佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力还,我们产品出口大国全是这些国家滔看。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炉,跟我们购买力差不多柯钎,人口加在一起12亿娃,跟中国市场差不多长拖,换句话说中国市场去年卖了630万辆煎扦谭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈馍埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的十,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杠亲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甫拣,传统汽车大有希望淳,至少应该平等地分配国家的力量列,在传统车和新能源础瞳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碾,力量投的也太重睫,下一步要对传统汽车给予足够重视逃间杉,它完全有希望获得好的发展泌嗅钝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了很寄炽,以前是高速违怪呐,未来是中速脑,它要抢别人的份额卞锑。最近两年这个数据可以看一下猩慕,自主SUV吹炊然,连续几年50%-60%的增长酬农,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晨男,这就说明这种竞争关系在发生变化镣隘,这是一个断。   第三个观点我们就一句话带过了挡凸,汽车厂商的格局要发生变化毙池,过去是大家共同进步骸几、共同分享发展成果皋辖窘,因为有年均30%多的增速特惺,最近几年速度已经降了年均降到11%了锚得,未来还要下降烘堑筋,大概8%左右或者稍微高一点讣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃溃。另外合资内部也会竞争僻介,自主内部还要竞争枷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袒麻裴,大众占到33%韶,最高占到38%怖,就是中国销量占到全球销量裂,宝马陆比署、现代嫩、PSA都占到了20%囱溜兽,通用15.9%狮馁金,如果把它的微车也加上超过25%拨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疯司,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烽,要么是维持全球地位通用差哇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稀,大家对中国市场都高度重视狡陶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铃,我的速度要比别人的速度高芒骇,所以竞争更激烈铣漓豆、自主更不用说了敌韩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舞举,大家都给予很高的期望群幢,未来我们说竞争会非常的激烈畏,而速度又会下来慕渤,所以未来的竞争格局跟以前不一样涤耸丘,以前叫分享绞浩亮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摩凯、弱者更弱蔚皇扛,十四五就会出现兼并重组酱菱,如果我们放开让更多的企业进来苦赶权,我觉得这个可能局面会更快赡牢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逗筋,最多明年还有一年脐袄阂,但是它的速度比平均速度还是快一点呈巢莲,自主品牌大有希望纷刷剔,我说的是传统自主品牌梯亨人,传统汽车还不是新能源汽车涕祁,另外格局会发生大的变化蔫泥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢怪偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫许识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渤,力邀政府陌、行业讼灵、企业彪绕颂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次班门,寻求产业发展有效途径铺碑。   以下为福田汽车集团副总裁删、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录退。 福田汽车集团副总裁乐碘隋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弹喊、各位来宾琳、女士们两、先生们彼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梢,能够跟同行歪、专家做一个交流学习浚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夺户豪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羌舒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势继缎疽。从全球战略的视野来看挫洽,乘用车的全球化特征更加明显柏股,很多轿车的平台会在全球市场销售我能牡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胚摔。举个例子笆,如皮卡廓,在北美皮卡占整车比重是很高的匡,但是在中国仆渤鲤,在欧洲逗泡,皮卡的量就很小帆股。另外又如轻卡份,现在它的亚洲化特征会比较明显鞠灯烤。还有重卡拧刮,在欧洲都是偏平头的鞠赦锹,北美则都是偏长头的退。所以商用车行业的区域特征很明显恍霜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骸。而在中国市乘瞥馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裳坚蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚊癸,2010年达到了一个峰值429万辆滔势,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隆蜗菠,去年是345万辆牵骨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剩妹马。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长广,主要的原因就是因为重化工行业韦崩氛,如煤炭虐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霜然。另外整个物流行业的效率在提升娶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓉。   随着市场竞争的加剧攀,行业整合也在加速丛,份额由2010年的44%提高到2015年53%屉,再看一下今年商用车的情况棘踞,今年一到七月份销量略微增长诺济股,整个商用车行业增长2.4%赌抖里,我们判断是过了低谷蜕很,所以下一步会有微幅增长提京楞。2.4%其中主要是载货车贡献的猛伴快,同比增长4.8%古,客车受微面的下滑冬乐问,导致载客车下降了10个点搬憨仓。   关于未来的商用车市潮稹,我想从四个维度分享一下我们的判断殴。   第一是从宏观经济层面寥,从金融危机以后底,全球市场增长的趋势是慢下来的煎晃,乘用车商用车的比例现在基本上在8码暖很:2弄腔,但是进入“十三五”之后我们判断窟淘畏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甩,商用车因为是物流工具的企业顾,未来会有所好转蹋锰,但变化不会很大陇牌。   从技术层面来看晶灯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔫露,现在正在快速进入智能化的3.0时代身。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁嫖啵快的绒沃躬。   未来的商用技术主要围绕着智能化为、网联化狮、电动化事母、环保化来追求汽车的高效贡、绿色穗、互联和安全木蹬。   另外从中国的政策法规来看恍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脑屋,从客户需求来看泡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求并,推动了中国新能源车的高速发展蔬课肚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆快,同比增长102%慈孺,其中纯电动客车3万辆酗氯黔,同比增长176%讥妙。未来在城市公交以及城市物流触肠狙、环卫等方面撂头化,电动车还会有一个高速发展烙觅。   下面分享一下福田在科技创新捂肯、转型方面的一些经验和做法讨瓤鸡。   在商用车2010年达到高点之后壤乾饶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锈朴澜,加快掌握自主研发的核心竞争力财矢缔。通过五年的发展来看儒谴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓄。福田汽车目前的研发体系是两级棱睹,一级是福田集团的研究总院抗狮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异共,曹博士也说娩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莎享磊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叼娩阶,是一个二级研发体系砷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喝、整车的集成以及乃甭四兀块开发和整车测试的三大核心能力穷巢仟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吗护、康明斯等等合作单位进行深度合作曙结兜、改变和创新滦,推动整车的技术进步速掸。   在转型方面淡邻,我们这几年主要围绕着几个方面袖。   第一是产品低端往高端转型讳挛,在“十二五”初姬桥,我们的高端产品占比不到20%睡干,我们到今年年底高端产品能达到70%疚。   第二就是从国内往国外转型额佳成,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饱位。我们连续四年商用车的出口保持领先肌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寂女随。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的貉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的底淌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绍钾观,另外为了解决汇率和贸易壁垒感,我们在属地产业化方面做了大量的工作哨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牡氰鞋。   另一个就是从制造往服务的转型扰协,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侍,在“十二五”期间帆孝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益当搬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础儒电。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勉讣。福田康明斯通过这几年的培育爽藏栋,不管是从业务的规模赔、收入东屡、利润现在都发展得非忱ǎ好艇切,另一个他也对我们福田汽车的整车讣晨仇,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴け肫龋好的支持吠瞳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苦擂轻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目响却,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3畴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溅桔适,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的创。可以说尽管卡车的量比较卸煤怠,但因为排放比较高杯将,另外一个因为运营的里程和时间比较长醛沫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的癌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裁,实际上物流的效率还是比较低的悼。基于这一判断逗阂附,我们提出了一个“超级卡车”的项目宫侵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源题氢,通过这种材料的智能化吞、材料的纯电动窍尉立、新能源的技术路线以及车联网打造绿色故、环保藕、节能菲糕奈、高效烤、安全讲、智能的超级卡车草堂。我们的目标是要实现降油耗30%盾,降排放30%嘶委乐,整个货运效率提升70%篙累凉。   另外是关于福田汽车的车联网技术精掂,我在福田分管车联网业务伴熟级,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惨,因为乘用车是一个消费品磨透,买车和用车的基本上是一个人霞,而现在主要是用来出行的酶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邦锈降,但是商用车不一样杯怪掏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锯痪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垒令阂,驾驶行为各方面的安全妈,另一个就是乘用车是一个地域性的车仆穷毯,不像商用车需要全国跑筏附窍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涡,过两天跑到海南去了惜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些售。还有商用车的故障率光,因为它的工况复杂妒纯,商用车一般具有轻载少、标载和超载春,但是对轿车一般不存在这个问题歉太,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低累娇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晴姑龄。所以通过车联网对车进行故障预警戮虏破、排除以及程序优化等方面拖滩募,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓝苹炉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薄从,建立与客户的互联互通备,为客户提供增值性服务泰柏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商句细、服务商和供应商产品质量和服务的水平敛芹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秒泊省。大家很清楚酣顾奉,围绕着工业战略糠劫捆,德国提出工业4.0净琴倒,美国也工业互联网孙拉吩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呵奴奢、英国的2050战略蛋爱,中国也提出了中国制造2025茸,福田汽车结合自身的一些现状欣嚏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娥戊喂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台长。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矫、企业与企业绞叫扭、企业与产品被咖、企业与客户的互联互通溺晌。“五智能”就是商业智能皋踏掸、智能管理隘笨、智能汽车觅泰、智能工厂事拓、智能制造拭拧矢。时间关系钨碎,不再进一步叙述匙蓄。   目前窗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谜戈付。福田汽车愿和大家一道燎祈妻,通力合作嫌,整合资源庇年捻,协同发展裸扳,共同推动中国品牌的加速崛起赁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献类龋剖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胳菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题距膛,力邀政府坍抡妮、行业捍函、企业娜空陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴暴椿,寻求产业发展有效途径鲜蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旦、舍弗勒集团副CEO间贪浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唇、驰骋未来》的演讲实录刑俯物。 舍弗勒集团执行董事会成员如眷、舍弗勒集团副CEO悔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾河衰磨、女士们萎裂、先生们碑莲锈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偷潞晒,我们的愿景巾焙,是如何来推动我们未来的出行和移动吻险刑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容识,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侗亭湍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踞靠,我们是一家领先的技术公司短锹模,在全球都有我们的足迹惊茹我,我们一直致力于移动碱疏嚼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用林店,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胆。   舍弗勒一直致力于创新犁裤,也可以说我们成功的因素是质量感、技术和创新臀趁。我们在制造业方面有很强的实力揭绞冻,在系统研发方面投入非常大登。我们创造了一流的工艺和技术瓜痛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卢功申。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缆,今年我们在德国获得了一系列的奖项收拱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坡。   就像很多其他的技术企业一样览,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扔己。第一是环境友好型的驱动普,第二是城市交通顽魄侵,第三是城际交通籍,第四是能源链税馁陵。比如说大家可以看到痘闻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虚,人口结构变化非尘道茫快僵每郴,老龄化社会已经展现在我们面前汾,技术变得日趋复杂湘,数字化技术的利用领域不断的扩大肩顿递,我们需要找到更好的方法来彼此了解垮举,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厦磋。数字化是一个关键崩等傅,另外就是环境方面秒、可再生能源还有资源的可用性豌肩坏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题连,资源的短缺也是我们要去关注的瞪。   再看一下经济的趋势口毁,我们现在处于一个全球村堤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镀,这些是不一样的粒僚点。另外就是可负担性的问题钱储,我们要为客户带来更多的价值缸酵久,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虽铜苗,这些都是我们要去关注关心的屉呵。   我们来看一下未来的战略搬咖歼,主要涉及到四个窗口釜。   第一是产品本身父乃冉,我觉得对于汽车产业免临,对于机械制造产业来说都是非常关键的堆办湿。在这个领域/行业存麓寸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桨,要减少对环境的污染柒。   第二是当我们制造产品的时候瓣,或者制造产品元器件的时候盼欠,要关注它的功能降啪奠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撕、城市的交通玫,对于汽车以及对于我们的供应商马卫,可以为汽车产业提供什么样的元器件髓,这些都是我们要去考虑的层。   第三是城际的交通诵假裁,涉及到比如说航空算、高速铁路的一些竞争娃。   第四是能源链的问题沉,我们有什么样的能源是可以使用的皖,我们将来的交通工具运用什么样的能源漓炔火,这些都需要我们考虑聪。   看一下将来的动力总成妊。我想给大家传递一个重要的信息厂十蒋,在接下来十五年时间里口泛节,从全球来看册郊疲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笔。   但是现在也有一个趋势发展得非诚亓欠剩快士境,来自大众和奥迪的这些厂家饲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恐。到2025年兜订恢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斗黑,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕾,所以到2030年可能会是一种不同的情况赡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况队。我们还需要让它更加有效一些雄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争噬炮蔼,还有电池或者是燃料电池等等敌灸霞,这些都会占据越来越多的份额分交。对于我们汽车产业来说非常重要迟,对于政府来说也是非常重要的吩菊妹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淳捕搅,比如汽油爸先,还需要考虑其他的一些燃料范骡,或者是人造的燃料等等堡,需要考虑更多类型的燃料岛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面书点,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车譬,包括48伏的解决方案层棱,它主要是对手动传动系统的电动化倍。我们需要首先实现这部分的电气化朴。另外我们也需要对离合器实现电气化滑屏,也由于推出电子离合器盗儡。另外我们还需要进一步提高效率啥庙。也就是要进一步推出我们的混合动力钠兀块48伏系统宿背。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆鸷龋块的解决方案孟梦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忿,针对高压的电桥驱动解决方案韶拢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案违诲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疼,以对其进行电气化处理漆。如果将来我们有纯电动汽车的话枢镰,它的电气化程度会越来越高背雌攘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凯仓态。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藩夸限,因此我们需要进行标准化炭,标准化是第一步通秃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垒,或者说是一些部分的颁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谦匆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚂擅搪。我们也需要减少车辆的整体的质量憨措钱,主要是成本方面是一个重要原因帛。如果需要建一个标准的话寐烯,我们就需要有更好的一个平台羡,也就是说我们需要基于标准的平台倒,或者基于标准的木善桑块进行我们的汽车制造爬。   我们需要全球的平台化解决方案陷枷褪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岭丝。关于动力总成方面俊炽葱,它的变速箱是最关键的一个部分爽。我们刚才提到一方面是包括内燃机逆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脐蛙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肝凰寡。   接下来看一下我们的重点产品倪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潜敝驴,我们为中国带来了什么样的解决方案瓜恐病?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晒瞥馈,我们推出了高压P2混合动力耐啪溃块仇嚎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烙帽,我们希望能够改变它的一个变速器热绿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铝寿闻。   通过这样的一个标准的纳龋块化设计际囊坞,它可以适用于各种变速箱之间的转变芬比。另外我们还会考虑它的一些振动的需求希,我们的这种创新型P2的混合动力纳矗块可以帮助实现不同程度的混动功能幕烤劲。实际上癸物珊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雷膘渤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勘窗。这是第一个解决方案胯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕉,它叫做高压P4电桥的解决方案惯,可以用于SUV或者车辆的CD部分械贝虚。它具有高功率密度韭,可以适用于不同的车型慰,非常容易打包进行个性化设计陇。也可以用于新能源的生产趁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产担。它可以让我们更好地使用内燃机甜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒙,这是我们两到三年前开发出来的枯扩。也是考虑到了中国排量的需求憾荒此,或者是新能源车辆的需求矮。针对这样的一个需求孝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宪翘染,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机端棠枢,我们中国团队也为此作出了很大的努力虏谴,这个发动机是专门针对中国市场推出的狸具。   另外就是在变速箱方面翱摔,我们也推出了一个新的解决方案唬拍,是集成干式离合器的DCT变速箱锚童火,机电一体化离合器和齿轮执行机构叙宛方。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砷贩,对于工程师来说柑,我们都是非常理性的锌,但是有的时候我们需要具备一定的感情婪。对于我们的汽车技术来说戎龟,我们一方面需要理性闭凑梆,另一方面也需要激情碳鹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纯。针对方程式1的赛车娇镜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成授,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兑档羚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞎铣嫌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕鬼八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善,力邀政府沙卯绍、行业福魔、企业袖蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔,寻求产业发展有效途径号贪疥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揭白虎、副总经理 吴松发言实录熟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事手剩俏、副总经理吴松   尊敬的何部长老绒、朱总谁,各位嘉宾啦缴、各位朋友狼扣粳,女士们立、先生们插滔,大家上午好鼻。很荣幸参加这次论坛柔蕉,我上次参加此论坛还是2011年喇伴播,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谋没,那时候传褀刚刚才有这个名字帽惨,传褀的保有量不到一万台搬韶按,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翠辣挠,这给了我们很大的信心和鼓舞矾俏坦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沤壳。传褀一直也在努力燃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锨蜗,年均复合增长达到80%佬。目前市场保有量达到65万辆愧,已经成为集团利润的主要贡献者之一堵嚏花。   明星车型GS4持续供不应求牵擞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钞肋,而且GS8与GA8同一平台笑蹲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轮乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稠吕棵,对自主品牌的支持藉戎,关键的还是坐呈,关键的是感受秋牵瓜,关键的是多提意见梨艇喝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心布仓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蠕磷昂。我做自主刚刚回集团痘委挽,将近9年半的时间跋,从不愿意干到喜欢干雀兑,到对自主品牌依依不舍郴挽,到对自己找不到定位和方向输推锹,感觉到人还是能做一点事危筏躬。所以这在这里借这个机会冉,感谢在座的我们各位嘉宾劳、各位媒体的支持隋,也感谢传褀团队的支持脑攻祁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力半,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阮钡闲。   我的发言主题是构造改革创新驱动磊龚娥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姥甫妮。一个方面汽车产业发展形势分析挖胃慕,前面讲了很多了敞,我就不多讲按瓢。   一个态势是稳步增长竟活,但是全球增势放缓媒罢。中国汽车产业发展仍然有空间媳,仍将会领跑全球汽车势困少。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台开炕,中重型商用车达到400万台郡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%守。中国汽车销量将达到3140万台潘嘲,我预计可能还会再多稿补,关键是结构看你怎么改猎点泰?如果要参与全球竞争梯底弧,那重要可能生产量还会增长仿卧棺,复合增长率将达到4%标。   第二个特点呜乓垒,优秀自主品牌加速成长夕辖痹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲸遂弛。中国汽车市场发生了深刻变化股挛玖,中国品牌迅速崛起憾,优秀自主品牌加速成长刚庙。关键是要产生优秀中国品牌牢邯,不管是哪一个企业辨前,在现在这个环境下间靠涩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫌,还有我们何部长崎顽借,这么一批老的汽车界的前辈信,到了这个会场又在用行动来支持敌霓。大家和我们媒体各个方面的朋友票届怯,大家坐一坐嫡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芬拟彩,差别在哪里琼蒲惹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窜。关键是中国人要团结巾矗,不要互相贬低颁逞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陕逝,抓一到几个疗京档,不要想象太多瘸些,我们从来不怕想象悉杀犁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向的爬,坚定方向抗帽妊。   那么数据也说明一切韩,2015年很多中国汽车加速发展矾谓,行业整体增长率为7.3%的情况下紊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咸垮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%列,相比去年又增长了1.2%百分点懊。而且自主品牌抓住了很好的契机宏,在SUV里面我们是防守的漓醛,是中国品牌先站住位置翔,合资品牌再进攻翔摹,再加上周围的环境变化空,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婚畦趁,占据主导叼山凰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫂胺巫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城锢埠ⅰ,统治了我们的各个方面播催。我们展开进攻是非常艰难薯,但不是说不可作为怖,要选择时机亭。我们要在中高端里面取得突破鸵弹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丢高汰,这是韩国人讲的昏田滴,不是我讲的丝。他们说惨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鄙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稻焕,如果不选择是对自己的不自信颗,这个不能靠强求讽峡,靠品质乳惭、技术划、新能界膏栏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品书。   第三个蒋羌蔑,汽车消费升级和资源制约虫,也迫使汽车产业需要供给侧改革官。不但要有好的产品俯村,而且还要有低的成本迫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袜戈围。在汽车需求方面净阮显,80乔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军省,个性化燎刷颈、智能化铜喉、体验化等方面的需求还在不断地上升促,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战短。不管怎么变化沥,满足顾客的需求首孺恰,满足抓住市场的脉动五该,这个是关键点努。而且资源供给方面净淌,现在的人口红利逐步消失默,而汽车不是简单劳动捎猎,是高技术情况下的技术劳动皖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家春褂倪,我到那些国家去考察过耙榷,没有中国这样受过良好教育污,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性归恒,那不是每个地方都有的烧茫。有的地方上午上班藐痞诬,下午到时间钱一领就走了栏蚕。所以对一些合资品牌来讲遁,中国也还是蛮有魅力的亥咸袖,关键是要拿好东西出来会别莎,才能谈自主贺。   当然工资涨这是个客观事实脯劳破,2011年的时候4.1万疲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帘办,这个不高的悲秋,还要涨粹颊。农民工那么辛苦糯棉,给他一点钱算什么勒榷霉。但是钱从哪里来埠?我在传褀亏损的时候俄垂骑,工资涨得慢膝褪瓤,但是想办法补贴燎。这几年别的都在减芯,就是员工工资不减嫩加怒,但是效率要提高缕鞋,要杜绝不干活的人兜卜,最后挣得钱多诡,干活的人还没有机会圃疵鸡,有钱的人天天有时间去议论贡份,没钱的人在干活另,这样大家积极性都没有了滴肆。国企的弊端就是这个稍殊耗。   那么在监管方面隘腿洛,工信部刚才也说了苏另,我们的司长也说了臀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骚脸,在供给侧这个方面要下功夫荤雌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犯芯孰,作为五大发展理念之首泄,当时这个报纸一播五大发展理念伺,那时候我还在乘用车伍老酚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滇,这十个字藤坪锻。为什么呢俗譬?因为没有创新就没有一切句溉宿,没有协调就调动不了资源靶融凸,没有和谐的话拴,共享也很难敖,大家不愿意跟你干输侍,我是不相信英雄的捌,但是特定的时间会产生一点青刷,还是要充分调动群众的精神春抄垂,各个方面全方面的参与汲,企业的成功除了它的领导者的作用泵似脯,更重要还是把员工的积极性调动起来惜,人民群众才是创造历史的动力啤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人儒匣刻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革京,需要我们从技术管理私、营销德、品牌酪惫、产品承、服务全方位展开创新碴琅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革时,来推动中国品牌进入全球苏,成为世界品牌情汇。   第二付,汽车产业供给侧改革方向与实现寿慌烙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诵瘦。   首先踩,在自主品牌方面戏憾锌,我们是追求全球视野开展正向开发必驳陀,坚持以我为主的构造核心渤卷,组织全球资源咀痢,开放性自主研发模式骗,掌握核心的竞争力帕快,获得了可持续发展能力邯斡股。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竣观欠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宛抖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迸擂,我们的生产能力标准是35万督疵饺,但是预计今年我们的销量会超过35万菠谴,有可能达到38万锣钮,当然如果制造组织再高一点寒慷,可能40万凭,也还是有可能变烹,但是大家别报到40万啊抡哆。这是有体系啥薄钳,有制度保障的染入倪,有员工的全程的参与搜皮。一个别的企业的人到这里来看邓灌,他说你这个企业为什么增长这么快恒,没什么别的淀邦想,员工的积极性调动起来了农亢抄,他们说矫,我看到你们的员工眼睛充满激情搪婆袜,因为人天天在干活的时候就会有理由躺稀,如果执着地做一件事情带有一点追求尸碌,那就有远大的理想头颗驰。   放眼全球捅,在开发方面整合全球优势狠凸讨,实现研发的全球化佰,人才全球化罕、配套全球化先。依托国内的研发资源毙,充分利用国外的资源开展研发资源整合汐泄拉,打造企业自身的技术体系爬踌丢。我们用了将近五六年的时间臂聪,我们确立了G-CPMA跨平台南ǎ块化架构恢幌,我们第一代的产品是引进消化吸收篱,第二代产品已经完全进行了提升策荷猾,但是没有否定第一代叉拆,掌握了数据链猛靶突,掌握了开发的流程杉借。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彭岛。实现了一个平台可以开发六七款车型卡抄,实现了多个平台车间的相互有机关联评,实现了车型的变化多暮凑斥,开发上市快踞,质量易保障十厦练,低成本祁划、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晦汞擒。   第二个驴呻,坚持质量为先超,推出精品车型函柬剿,提升产品质量厂淑到,加快自主品牌产品开发陆,提高汽车供给侧水平蜂顷胆,推出符合时代的互联网化的产品帛税。打造消费者喜爱的精品车型头屯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果错呐德,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捻疏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潮怂僚。实际上汽车不管是新能源也好释,产品的三大特点睬绍茧,一是颜值不好看别人不买剔校,第二是品质狭玲,没品质也等于没品牌读,天天出毛病心里不愉快返,第三是性价比订平,就是靠成本坑酮写。我们的员工不需要培训就知道品质蹬斑,因为好多从合资企业来避掸,合资别的没培养唇蹄,就是对品质追求矫,结果就是成本搞贵了股前唉,把品质先过关沤,回头成本再来逐步下降币送并。我们第一个解决的是品质臼歌拜,第二个解决的是颜值弗,第三才是考虑成本是。成本纶梯迁,供应商的成本我控制不了防慧嗡,如果今天在座还有供应商的话耽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驹,还是有这个机会的位吴阶。但是我建厂可以控制舅,我们内部的生产流程工艺奔,我会重新再造耪,这个我投资减少了了悍,今天也披露一下隘,我35万的规模最多可以干到60万颇痘钞。如果创造性一点可以干到65万玩唉悔,总投资50个亿揪,含整车加发动机每,这是内部数据穷挤必,来给自主品牌共享妓。   包括一些模具加在20个亿许、70个亿笛魔酗,最后的结果我都不相信糯肥始,实现平台化疼、公开化娶、可视化筏片坦,让所有的东西全部依照规则阳光推进刹钮。现在我们的供应商也很满意偷耗份,社会上也很满意瞧。这就是在体系坪踌,在这些方面的作用力恳雹梆,防止一个部位一个零件吉谓瞎,一个车就不同零件不同标准恫密,那怎么做怪乏,永远做不了好车害。这个要感谢合资养成的规矩科邻。但是自主也会给你更大的动力辣怒评,动力是在研发铆腿逞,其他方面再有作为川回。所以我们是国企的平台借较,民企的效率短痛猾,合资的流程朝济岁,这三句话就是这么个意思圭缴溃。   第三个饭赁酥,坚持智能制造打造智慧工厂息豹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逃鸿,实现占地面积的有效节约慑离戏,我们的合资企业踞级,广汽本田在推进第三期的时候藩,就是根据SSC这个原则傻白亮。SSC的第一个S就是小型small湃昧墙,即所有资源空间最小解跺亢、设备小型化;第二个S是简练simple航,就是除去浪费挫狭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抵,complete墒,以追求小撩涵酸、近篱裂、短派露、轻搪,最合适的自动化圣朔、暮蹋块化培。所以广汽本田第三工厂运用SSC伍,它们的车间占地面积减少45.5%日琳返,投资减少26%性抛,跟它的一二期比妹当,能源减少了29%郎池屁,成本节约了21%氏阂即。   第四个坚持管理创新蕊,开展构造改革扦静非,主要就是我们广汽丰田领,因为我原来在广汽丰田发动机莎仿,我9年就去丰田一次闺,去发动机只回了一次校,因为当时这个地方环境太好了看,我怕一回去又不想搞自主了恐模挛。但是鼓励我底下那些员工经常去弦际泞,去交流涛杏嫁,日本人也还不错傲,大家都交流阂势。但是技术是交流不来的靖毖,思想文化还是可以交流的撼膳。最近到丰田去了一下藉搁蒜,大有感受练灌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摹效,它从最关键看篙、最基础的制造环节入手搅拒埠,开展生产管理创新犯摩氛,从制造轴埠镭笺、供需轴爆败、采购轴出发逢浦崩,深入开展构造改革萎别歉,实现全员参与居坚狼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颅朵扩,充分调动员工的积极性嫌、创造力灌许趣,取得了良好的成果撇。经营绩效方面绕珊假,今年的销量增长不多饥捷,但是利润大幅提升嚷非,生产效率显著提高愧晦。人力绩效方面舶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厢,管理体系与生产流程更为完善纶、合理谴。   通过改构造改革泪森敞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坟,根据他们的预计娶,已有的数据汀姑,2017年单台不良率预计会降到0.01%腥堕寥,就是万分之一蹋葡。而且现有的工人总数减少1600人颈鹃。就是现有的存量也可以变化必剩,他们现在不到一万人戳,要减1600人党,它新建的工厂汲轮裙,员工还是要招的桓,但有的还是要走伤认。就是用减下来的人把他投放到这个地方淋。   第五悄匆,坚持体制增效瑞,强化体系创新插钩。既然这些企业都到中国来了刑踞妒,有机会为什么不学一学呢江莽划?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泊凯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破维画册,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饱皑,广汽本田精益管理庆颓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阜捎。为什么搞一个广汽生产方式入勉?为什么不造一个丰田呢日寝疚?这里面要说一句靖空,丰田生产方式你不能完全去学图柒,条件不一样然纬的,环境不一样谋,人员的基础素质不一样外九赏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多癸般晤。你学它必须要结合自己刷,连日本的企业去学它的奖悼项,有的好多也不成功兜缔,当然我不能妄断齐坪棘,这是从资料摘的忌暗,不是我说的逻辫。   第二个闺,我主要员工整车从本田来谎,发动机从丰田来涝吗,也有一部分本田荡,两个企业不同的模式怎么办斥泊?发动机就要按丰田来监咸,从头到尾来皑,坏的不学好的学犊稀胯,整车就按本田的来堪旗欢。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸵?我说干自主就不能有体系薄,要体系就是传褀的体系围颇镣。不管你是从哪里来峡,包括从社会上来谐盒朽,来自五湖四海一个共同目标尝,要干好中国自主品牌架。所有最后提出了广汽生产方式面杜,以丰田为主结合本田复屁,这样把文化讨忙界、体系做好惶,但是还不够巩固良,还要琢磨慰创蛾,现在体系已经起来靠肌推。   我们从2013年开始策划谰,集团的主要领导说这个很好差,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹭殴绵。   所以后面我们的产能又不够了孔,销量又搞起来了硕世疯,整车进行改造表、发动机进行完善下坍味,整车士、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造借,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肥茎钙,就是第一条生产线姑掳播。第一条生产线上半年生产了将近16万实,20万的能力干了16万妒海,实际上还可以做醚莲褥,全如果满负荷做的话闯,估计干到35万都没问题辰嘘。极大发挥拖赤,这个不进行全体系变革很难快任。发动机装配线一次合格率99%屁,这个零部件产内库存减少70%坷,厂房面积提升30%什薯车,原来不够用陷洪块,现在多了这么大的组织蠢封壬。库存资金减少50%澜,更为重要的是这一成果横向展开袄卑瘸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线双,它的年设计能力15万辆聪薯叹,8月份的最后一天有个数据念悸,他们双班日产已经达到了650台效,它的满负荷是700台傅豌凶,估计9月份就可以满负荷诵问郡。这种提升的速度躲,全世界都是先进的藩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诵胁蜗,它的一次合格率最高达到了93%涟顷,平均水平92%许棵卯,接近丰田中国国内水平络查,当然追求的是丰田日本的水平方肯刀,广汽丰田学丰田本厂酥目簇,我们下一步也拿一个计划酣含,要挑战就挑战一流瘫扛埠,否则没意义缄兜泉。   那么我们以建成世界级工厂为准则屑,以广汽生产方式为核心涪,融合了SSC原则啊浆稍,运用创新思维全力发展智能制造技术斑,打造智能工厂屯抒。我们在第二工厂通过价值流最大化孤馅、设备智能化狈,生产线自动化噶槽、物流信息化超、网络可视化未、操作简单化垒、安全绿色化莱泡洁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级男。这个第二个工厂是非沉┗樱好冯、非常成功的一个例子巴偏,但是这些都实现了沥光。   第六是坚持品质保障糯硕贡,打造高端品牌剩舷散。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巧涎府,高的效率提供优质有效的供给盛凸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量送谷啡,连续三年获得中国质量额卫、中国品牌第一囤,超过很多在中国的合作企业仓瓤拐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汹坊涧,所有企业里面包括外国品牌径棺,与广汽丰田并列第八筏阶,比2014年上升6位巾士坦。   第七蹭,坚持客户至上够女袱,提供优质服务假氏渭,不管是在任何情况下誓翔,用户是我们服务的对象是,也是我们的衣食父母枢搏惠,尤其是作为汽车这个特殊产品迁偶鸥,我们对安全惧撇、对生命的一种关怀虫豢,作为生产制造环节的改革哥腊,是汽车产业供给侧改革的重要方向勃诫芳,但服务环节的创新与改革同样必不可少溪捷,这还是目前我们相对比较一下黄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名列贡铆,也是一个什么机构稳佛,我记不不太清楚缝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迹剿。所以在产业互联网的时代盎,每一个企业不再只是产品生产者暇、服务提供商拉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹈,服务以各种形式融入到了制造业跨钞撕、研发设计弹氮响、生产制造叉、经营管理棉、销售等环节附。有价值创造的可能琅牛,就有服务形态的出现涩弹去。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啼耸且,两者相互融合凤、相互依存豢魔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展结锯攻。   广汽在这个方面也展开一些工作链钮,我们的整车平台将联合金融舶孔肆、保险健铣吹、物流氏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务说播,车生活平台会涉及多个业务平台侩,除了常规业务平台还包括了配件商城喉下纫、用品商城岔夯、社区服务连锁付欺,用户使用汽车的整体生命周期铝斗,产品的购买只是开始滇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疼,这才是我们下一步发展的重点频患坏。作为汽车服务提供商酬房,我们更应当关注的是用户的体验梗,以及给客户带来的价值增值感受畅算,汽车服务O2O的打造蹦卸泥,也是为了满足汽车全生命周期的需要粱,以及品牌和价值进一步提升的需要底。   第八搂脱,就是通过这些改革倘白欢,整个广汽集团范围内的成果犬熄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仕,同比增长28.8%疏完、29.7%铝扰沛,比行业高出20个百分点鸵浆媚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贪渡尖,同比创下历史新高舜汝。当然传褀在这个里面那是贡献更大恭,1—7月份销量已经突破19万逛,超过去年全年哀损面,加上8月份最近的数据厕丁,今年全年的任务22万已经完成了孔群梁,同比大幅增长143%吴姥害。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碑淬,位居第303名详驼,比去年排名上升了59位疯韧,整体实力大幅提升封。   第九下菱抢,就是广汽集团的发展十三五战略驴诚。简单地就是一个内部协同创新孰伟吭,外部开放合作帘,这是总的原则辈淋乳,全面实施结构性改革患,实施一五一三的战略灵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔬,这是一个保守的数据潘常酱,因为传褀搞不好就过100万坛,前几年说传褀100万附耸,别人说吴总鞍橄臁,你是不是在吹牛扮,现在领导嫌我100万都少了体丢,拼命把产能都整合过来了史,成为先进的汽车集团骄比,做强做实研发整车零部件发妮杀、商贸服务和金融服务五大板块味熔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逃,实现自主品牌事业的跨越式发展冈,全面实现一个“三”嗅下舅,就是电动化方里侵、国际化凸、网联化三个方面的重大破贿囊。   各位嘉宾懈绅、各位朋友丁庙,女士们补钎、先生们痹土,在需求持续升级少丁略,资源消耗的情况下脐翠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磷辞哦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驮扔、品质优先煌、创新驱动的发展路径篱,坚持正向开发枚泉相,提供优质产品舱福腻,坚持智能制造胆滔褐,开展管理创新小,保证服务水平粗,注重品牌高端化小。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呻梗,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恭陀色,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙藩:李芳" "  今年3月刃嗽范,借百年庆典之际壳颗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铆,即“智能互联”狗惭污、“绿色出行”和“自动驾驶”挫譬径,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痊嚷。随着战略的提出乱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丸。在这其中瓶忿敬,“人才”就成为关键问题粗交。为此规,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绍箔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涟。   根据沈燕的介绍可以发现藉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疮,涵盖计算机为、工程学锑廓疼、自动化韦挝、金融等多个方面捕。她坦言眠诫告,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入供岛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枪荒。因此戌酗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咐。”这其中包括互联时代的在线招聘拦,“例如我们利用自己的招聘平台弊、Linkedin庞、智联招聘等在线平台俩莎,以及大学招聘比诲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卞梯。”除社会招聘外芹冒,宝马也会通过与院形?合作舶补,提前把学生引入到企业中溺溅,专门为宝马培养人才陵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作合涡清,举行“宝马同济日”这样的活动鸡滩细。“去年我们就以互联驾驶为主题刀谐森,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盾鹃寝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霞患。”沈燕说道箱堑冠。另一个重要渠道喀粪,就是内部员工的推荐杭藤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眷粳寞,让每一位员工都变成职位大使款,在朋友圈进行转发传递氮。   “我们对人才的要求耍,在能力方面最重要的是对业务的了解橇颁抵。这不仅包括对业务今天的了解粕隋,还有对业务未来的了解涟另然。要知道未来战略方向是什么鞋苟,需要什么样的技能掸陋勿。 ”沈燕告诉记者蓖糕,“此外席,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓮,还要对全球化有所认知梯沪冬。随着技术的发展鹿酶居,我们对人才的需求呈现‘复合怪碑凶,跨界’的特点废。但是徐雄阜,这类综合性人才很难直接从市场上获得姜牵毋,需要我们进行入职后的培训孰委仇。 ”据了解题撼认,宝马(中国)每年都会根据员工表现履蚕,提供给员工出国培训以及交流的机会佬慕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廖,以拓展视野胺,提升能力苟辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为检藏乒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颗道,吸引并拥有了一批充满抱负剐了、专业的本土化人才递解郊。而面对未来碱府剧,本土化人才也将承担重要职责焕我吝,“这包括为‘在中国飘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漆商认。”沈燕表示娥嘘顶。2012年灿嘲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题了,并在上海组建人工智能团队可慷寺,承担电动化和智能化的相关工作啤卷靡。另外龟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吃嚏瞥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨领萝侨。 这个团队将研究和紧贴中国市忱獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地水,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冒,用“数字拜响、概率妙犀础、未来”为题饲涡爬,论述特斯拉电池的高密度期缎灰、续航里程及电池的安全性逝东。对比国内具领聘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车家炔,并预言电动汽车和智能手机一样惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来乖,不可逆的未来么幂档。 以下为原文隋嗽评:   关于密度和里程数梆。 特斯拉Model S上市已经四年多了惯渡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哩拳,至今为止一个都没有兑现媳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伞箍,里程最长的量产纯电动车媚沁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疥欣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拇逆几,相对容易)还低的匀速行驶的里程数都,忽悠消费者禽藩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奔祥酸,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔫,在有些国家辅助使用NEDC的标准缕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锨桔鸵。   关于安全性和自燃率墩。 自从2014年初安装了底护板摆朝蓄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)襄,远远低于燃油车关欠览,各种撞的惨目忍睹事故贬,也都没有发生自燃挖鞘。相反豹络伴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彪辞祈,却成了全世界自燃率最高的机动车楞,更远远超过了燃油大巴的自燃率癸仑壬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侮巫盟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门校,车门闭合的时候已经有点变形了)坦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泥,几乎可以说戎慰蔬:特斯拉重新发明了电动车失炕。    国内真正用心做电动车的企业苍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术收牛氮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虹怂、变速箱扦路、油箱等旗顶,改造成电动车的事情)嚎千还。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔷,才会全力以赴来押注电动车苗。当然孝世,也可能是很多品牌都在蓄势待发亢丘熟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招互。    电动车不是什么弯道超车狸盗畴,而是换道竞争砍。    今天的电动车爸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壁穷桂。待机时间是诺基亚的几十分之一渐,软件也没有几个巫仙,通话质量也不好檬烁,汉字输入也麻烦的要死逆睫放。和智能手机一样课承典,电驱动和自动驾驶注定了是未来土陈缴,不可逆的未来煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   2016年8月30日船凑,在北京新浪总部违扯阮,北汽新能源充电部门副总监陈保江淑、北京华商三优总工程师丁晓伟涝、电庄总裁兼CEO先越乱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仑较式、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吴。    作为新能源汽车销售终端环节相冲拍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煌蔬顿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑馈,更是充满了诸多困境马勘赦,不为外界所熟知亮多。    那么加方态,作为中国最大新能源汽车市郴稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况逻春宝,北京模式发展的瓶颈是什么个顽贬突?有何值得借鉴的地方函实?又该如何去避免失误和纠正才?政府淋、车企乒衔城、消费者在这一产业链终端中借橙检,分别又该担任何种角色零? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录库辫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淑:魏总捍,刚才你从用户的角度陷,同时您也是媒体人的角度枢先,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镣蜂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惹,您发现了这些问题之后尝许繁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坤矩?    魏士钦锌窖添:其实我们一直在琢磨这件事炬惦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说激,这两点是能够解决掉的怒完磁。首先第一个脊鲁苗,支付霸。就像刚才先总说的卑,有个银联一样的东西埂,接下来有个第三方谓碱狄,或者接下来大家都使用微信支付贯畔脓,不管是充电桩也好处,app也好枢建馆,还是当时的扫码也好残蚂,还是微信也好撂卞戏,支付宝也好乱,能通过手机支付崔口,基本上都能解决掉甘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题广财,我们把支付给它想办法统一了牟辉。不一定统一到一个里边去锻,大概两三个钝必畦,大家都在用颊赦,这就没问题乓。    第二冻坤,这就相对更难一些了尉,应该是有一些第三方平台真正站出来撬爱,能够收集所有的真正的准确的信息夹冯竣,其实当时我们自己在做app的时候夹宝具,就是在做摸点的时候黎,我当时就矛盾紊簇连,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冠菏,后来琢磨来琢磨去摧齐,通过很多用户的反朗参禾Α,我定义出要摸一个最准的点芒戚换,不要最全的貉。准是什么概念咯诽挫?第一废,我找得到写,第二陡释纠,我到那去一定能用得上潞。如果我找到它了茧氢懒,也到那去了恐,但根本没法用许篇,那就没有用了辰画。所以如果站在媒体角度齐,我希望不见得是谁绒坤蚀,也许是个媒体活瞎,也许是另外一个平台惠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隆,但是它也不一定是最全的裙呢,但是它是这些所有的里面最准的控飘,每一个用户都能找到桩撩淖,而且有百分之百的体验把电充上寥沸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的美土,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站古漏,是咱们国电的站蹋相,是快充畏济杭。我们编辑去那边准备充电的时候劲辱退,有六个跑快车的兄弟禾,霸占着那个点去眷,就是不让你过去赦谭免,这个充完那个充半醒孺,还剩一个车的时候唾兔搂,就赶紧打电话给另外一个兄弟内堕酮,赶紧过来充电迟。我们不等了哺檀粮。但是他们不知道脓币捕,在那个点不到三公里的地方乳市表,快到积水潭小西天那个地方熬绢,还有一个充电站期,好像是三个充电桩还是两个亩茸聊,一个车都没有毯,而且车位都是空的纯嚏裳。他们不知道那里床摆。而且那个点按虑,我们当时找的时候用了三个app赌,只有一个app上标出那个点咆顷庞,另外两个app是没标那个点贫拟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溪嗅,所以准确性其实很重要寞。所以如果能解决这两点禾抄啃,我觉得咱们的空置垮毛镐、闲置的问题一定能解决绢,肯定没问题的惯靶秤。这是我的观点逢玖。    黄山坑头:关于公共充电这个领域钱凛,我不知道魏总在充电过程中募期回,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沦?    魏士钦垢发:出现过昂迹,很多讳谱。    黄山铃回擎:这个问题其实很有意思的问题篙剖纹,充电桩的标准是国家有统一的标准霞羡镜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呐。    魏士钦衅:是这样农,最典型的例子就是腾势团萌,腾势在很多国电充不了弗哄胁,但是在小E充电或者普天是能充上烧鞍。    黄山认:我们可以把时间放长一点来看碧秃,在2004耸降捣、2005电动汽车兴起的时候犊,很多人都不知道电动车是什么史,充电桩是什么具寇。随着这几年的发展逞,物业慢慢都配合了黎腊,所以从成熟度也好悲妥四、物业配合度也好沉秋蜕,应该是越来越高的刹。国家层面出台贫,新建小区予以配合点,包括老旧小区的改造港,都会多方面来共同解决这个问题抹。其实关于今天的这个话题锑地簿,我不知道台下还有什么问题要提问的诲。没有的话省,我们可以做一个最后的总结情狮。    我接着丁总说的北京模式的问题儒棘,我们今天说的是关于北京模式抽岗,丁总说了一个北京是纯电的市成嗳,跟其他地方都不一样妙恕疮,上海是极端的嗅泡,上海是混动市橙隆,北京是纯电市场仁。我理解还有另外一个模式粱投,就是北京的充电运营商是最多的梧篱,发展是最快的诫,一开始是国家电网笑、普天在推琼,后来群雄逐鹿挨腻梨,特来电纳碗戊、星星等等各种运营商都进来了孺,包括先总这样的都进来了诚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趴。    魏士钦苇凄聚:现在已经不止了惦铣盎。我们有一个数据死逝,说是47个运营商凳娄碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩逝画:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埃娠掠,我讲点个人思考和认识射互祭。    先谈思考女。第一澜懊劳,供给侧结构性改革内涵非常丰富锑,大家可能更多关注产品的结构性改革瓣北耍,其实我认为反灯,源头是制度的供给和政策的供给佃,再是要素的供给锭,三是产品的供给十。    再把这个逻辑关系缕一缕卉庞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曝杰,而制度鼻姓操、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吾醛毛。所以现行体制下楔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革双骆劣?这是我思考的第一个问题伙杆仇。    第二个问题萝,是我做企业这么多年的实践和感悟的贯,企业到最后比拼什么勒漠?其实就是资源的配置效率钾。汽车行业也如此锈闪晨。你拥有多少资源固然重要牢嗜,比如研发队伍绕坷渡,既有一两万人的瑰,也有六七千人的拷蹄,还有两三千人的型,资源差异很大凛睫,但实践证明人多不一定成果就多矢烧,关键是资源的配置效率脊试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堤,取决于一个企业的决策效率和执行效率离仇。而企业的决策效率和执行效率孰定戮,又取决于它的机制和治理结构借颅。    反过来吻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贿抒葡。也就是说彻,产权结构会影响到治理结构和机制泰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晒,进而影响企业的资源配置效率娇焕柔。    从逻辑关系上讲度,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冲。    第三个问题锌圣,产权结构是前提蔚,是源头性问题浓,多年实践僧,有以下一些体会店蝗。    关于股权妈头。股东应该优质化钉坪,股比应该合理化某供途。近期也好此,远期也好校鞭,你不能把那些对企业治理堕视、技术诞猴弘、管理铆文,以及市场拓展没有任何贡献锨菇膘,反过来可能还会添麻烦者挨,当股东矛。这样的股东不能要彩京。    股比结构这块龄泉,不同行业驹想,不同企业猴,它的结构模式必须符合市场规则熟烤。若是竞争性行业臼,不管是央企帆,还是地方国有控股企业恨脖,做第一大股东绝对控股抛估,很难实现建立混合所有制的初衷镁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歉,竞争性行业混合所有制要深混酣痕,不能简单地浅混贬攘滑。什么概念雇狙旦?国有可以是第一大股东馈,但不宜绝对控股勺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闷心。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔚欠嗅、国内竞争国际化这么一个概念鳖苍度。既然是全球化汞,如果你这个竞争主体狭备,你的治理结构辣微,你的产权结构恕曙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话围募,你如何参与竞争鼓呢去?道理非常浅显明白岛鹿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践努。    江汽集团公司制定十一五规划前裤,我们就有一个想法帆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舜黑雄。围绕这个思路疆薄示,于是就有一个叫三步走的战略规划赎撑蹈。    第一步锹,把国有企业员工身份置换掉没灭,从根本上说疾菜取,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处端幌,对职工也有好处刀颅,是多方共赢的一件事情滤摧。我们知道切底境,国有企业这条船不管怎样躺,开得好烁,开得不好镰瘟,哪怕再破再旧狭埃瓦,只要不沉下去徒,国企员工都会抓住船板洗,不愿意下船项。    如何把员工这些观念转变过来维俊?只有让他们从企业人转变为社会人壬嵌。因此涎士,第一步是2006年辩氰,江汽集团公司所有员工进行身份置换遁恕海。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会把搅,作为每个子公司的投资主体底袱,共同组成投资公司撅班。    这样涟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东武纽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腔落镰。    第二步嗜羡,我退休后宪邪然,引进中国建设投资集团有限公司封皖痛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扣。初步实现产权多元化汕悉。    第三步蹬酗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伤沧,包括安凯客车的控股股权纤,整体运作上市齿旅欧。去年1月获得证监会批准逞夕,上市公司已挂牌擎。    通过这三步走——置换身份瘫,初步股权多元化钝,整体上市戌囊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拧窜秃,对留人起到了较好作用少去。在工业化稳徒席、信息化扒嫩秀、网络化尤其是移动互联网时代嫉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匣馅,股东或雇主和雇员之间的搏弈赎,更多体现在决策权和分红权领域褥卯够。    为什么IT产业毯贤兑,特别是互联网企业发展如此迅速酚?正因为它有这样的产权结构涛芒顷,这样的体制机制鳞髓。做得好的互联网企业淮,股权都比较分散莎街,管理骨干和技术骨干都有一定股份扣幻愤,可能这是大趋势苇蠢叼。    互联网行业资源的竞争和协同队,最终体现在人力资本价值上绣坞,他们要参与公司的决策和分红究绣挪。这个问题如果不突破榔抒饥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轻。   存量是稳定剂粗,增量是兴奋剂    那么娃恋,内部机制如何变革己?    1990年我接任江淮汽车厂长衬,当时非常困难凄,留不住人峰。有些人选择离开松扫,人往高处走惶防,完全可以理解世盆培。留下来守摊子的这些人不容易捎,到我2012年3月退休暇,这22年时间里翅盲惶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裁含拟。    第一阶段是2000年以前弊夕浅。可用两句话概括匈,第一句叫做存量相对稳定奈杉,增量拉开差距抖计处。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寒擅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绒儒掣,可能就有问题违梆。因效益提高而增加工资疾兄,贡献大的就多增馈,贡献少的就少增投。即便没有贡献会绊,原有的存量工资也不会减少境概释,即存量是稳定剂拍钳翻,增量是兴奋剂邵。    第二句是有计划按比例增长工资耽。也就是说灭,企业效益再好蒙,效益翻番工资绝不能翻番惨测甲。效益不是很好穗滇,工资也要涨帕孺。为什么门奖?因为国家年改革开放30多年譬,经济20多年高速发展蓉蓉,物价一直在上涨旅,生活成本在提高端,降工资就是降生活水平纬砂乡。所以我们有计划按比例增长工资谋铰虱,以建立工资蓄水池硼臣首,以丰补欠奖抒且。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驶眉。    第二阶段是2000年后葱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啥。    第一部分是蒲,区域领先的现金收入蝗。和北上广深不好比即镀康,但在安徽及其他城市的同行业者中伤淖厂,我们的薪资收入是高的染号沦,员工及其消费能力比其他企业稍高始。但现金不可过度发放点拔,这是心理学芒蔫。人就这样搭,口袋里现钞多了后弦乃驳, 像一线工人苯恍蹈,包括技师在内忿躺,他腰包丰实了逼咖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了同苔杭。    第二部分是大福利咖嘿。我在任期间天,江汽集团公司解决万余套集资建房壳,还有大学生公寓猜送踩、廉租房等;自营的物业管理做得非乘昊夯睿好楞散,很便宜倾,还有免费午餐砰糙乖,包括洗衣房等头。有大福利缚撩潮,有小福利僚,五险一金都取上限提厩某间。    第三部分有限的股权激励程。    区域性领先的现金收入绿须外、大福利兔勿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸵氨,这使江淮汽车员工享受收入不低雇、生活成本不高的待遇涩。也使人才无序流动降到最低图森。我在任22年存并,江淮的人才弄,不管是管理人才还是技术人才烧绘,几乎没有怎么流失胆梨。    外人都觉得很奇怪磋。当时有个汽车企业派人力资源副部长轮卜蚊,在江淮附近找了家酒店潦阑,一住就是一个月膘丢,每天晚上打电话找人炼谓,但没有人为之所动钒情。    究其原因胺戎,当然也不仅仅是待遇和福利翘,重要的是文化留人部蝗下,怎么能留住人心贫,这是其一讼。    其二戳朗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设特沉聊,使员工的成长速度可能更快统伎湿。    其三甩肝饶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抖玖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹭仑,但我们有三条路径链。    一是管理人员成长路径欧检现:管理员佰任揽、助理管理师扳锌踌、管理师柏苇劫、二级副经理砂片哨、二级经理拨承脸、一级经理汹嫂。    二是技术人员成长路径猩:技术员读赡购、助理技术师赂维几、技术师;设计师炒袍寄、主任设计师帛戮士、设计总监体贡女、技术中心副主任探惶、主任等壕谜。    三是技术工人路径响怜:高级技工乔拔堤、助理技师帝撂、技师改拆充、高级技师唇纳泊。高级技师的薪酬拴溪曝,甚至比二级副经理拿得还多百驮。    这三条员工成长路径汕,每个岗位都有岗位说明书虱普。你要申报这个岗位脾陷,必须经历什么培训帛莫说,需要什么绩效情惯雇,才有资格申报穆畅喉。上什么岗位有明确的薪资标准蔷聘,“升官同时发财”顶赦潘,用人用工尽可能做到公开公正透明敲。员工们也看得很清楚忿,只要好好干拼蹈断,就能够成长同吗夺。    总之讼挛棵,在中央政府大政方针指引下法颧,切实电、正确理解运用国企改革的核心思想和方法写蚕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愧。    尤其是产权结构改革尽隆函,不要消极等待主管部门来安排咳,等是等不到的半豆坪。也不要对现有体制措琅、机制太多无意义的抱怨袜,只要动机纯正变署轿,对国家对企业对员工有利蒂匙,就值得一试却,这是我在江淮汽车多年的指导思想新构。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋救臀,但一定是基于稳定性麓肩蛾、权变性小、柔韧性基础上的变革侈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贫希杏。同时切记不管做什么事情档,一定要取得合法合规的文件依据梨撤付。    在沟通管理和内部运作方面硕揪疥,如何适应政策环境纳,是对企业负责人的管理智慧的考验态汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴桓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芯狗菲。   当下比度,在互联网经济蓬勃发展辱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下控,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坟、汉腾村、乐视侨剂、蔚来虾、Nevs悲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狄隆芬。但这些新思维泌、新模式遇到来自行业星、公众和政府有关部门的不理解和质疑陌。为此寰球汽车邀请行业专家贫沙、新势力企业领导栋、主流媒体高层馅丧仟,就大家共同关心的行业趋势伶厩、创新模式绵偿、市场预判等话题展开热烈讨论娟郡。   程远犊配欣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屎可加、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伞翅蛙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凡僵梦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巫叼品,也是一个全新的问题赖,所以我觉得应该是个很有意思的事嗣骇墩。今天让我首先来作一个发言啪奴,我觉得是抛砖引玉鹤宠擅,我想把石头抛出来乖漏静,引出大家精彩的观点且黑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筐风娜,他们该不该进入汽车行业敛鲸。大家知道海玻,这几个企业全是新人幢,以前都没有做过侗,在社会上是有一个反响久,有一种争议坑到山,说现在已经非常挤了倾,我们已经达到了2500万辆的规模丰,100万辆的企业已经有六七个了犀跑,还缺你们湘?你们现在还有机会杯搓?我想说这是一个很重大的问题凸,我想这个问题为什么说是战略问题蜡搅,中国汽车业一开始就有这个问题歼。   我的印象中雹棘,我觉得中国汽车业有很多政策蜜烁晦,也有很多重大的事情伙,但是我现在回忆起来佰广,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大躬厩,一个就是开放引进卿,也就是合资蛇陡獭,也就是所谓的市场换技术浓。另一个酒叙勃,我们做了一件很大的事情蕊皆,叫反对散乱差办锭。这么几十年来诽,在我们的汽车管理部门溶,我们就不说谁了甲杰汇,大家都很熟凡铜,都是朋友取茄蘑,现在都七八十岁的人荡帽。我进入这个行业30多岁贬,已经过去30年了霖蜡付,这些人现在已经退了裙痉弹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韭农辟,一个是合资引进亢幕梧,一个是反对散乱差虎叮勾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来香,即刚才说的市场换技术限酬虐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凄,只许有资质的企业做池市酸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笔麓,就叫中国汽车工业总公司铺蹿。后来千疤,提出了南北划界煞巷,想要一汽在长江以北渐堪,二汽在长江以南割瓢拳,形成一个竞争局面靛。这个想法没有实现桃搓,当然再早我们搞过六大公司笆,但是总体来讲某群蓖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娟路派。   我在八九十年代写过一篇报道涸滤呛,我就说中国汽车为何怕竞争茬迟?其实现在想备,我们争论来争论去就是一条旱,国有竞争府疾麻,我们认为企业太多了昂谓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兢菇。   那时候从国家宏观的角度魏,陈云同志提出了一个经济学观点观伶,叫做鸟儿在笼子里飞莆叫能,年轻同志可能没有听过掳擞。虽然给你放飞兼配,但是你不能乱飞府蘑尖,得在笼子里飞槽遂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赴,所以我们提出“三大三小”扔坍,规定的企业能造车律碎烙,其他人都不能造车叙谰,认为进来的就是捣乱倪伙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章南,后来被总编辑改为无心插柳溅完团。我们一心一意想扶持的企业搞上去鳖司,但是我们不想扶持的企业又在出现密窖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漂抛扳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溉雇,为什么呢哎灌?当然是我们的基础比较差哺金侵,一无资金睛椒,二无技术痉,三无人才贝朽错,白手起家醛假。这时候我们引进外资吨攀蹿,有了资金菜、有了技术多、有了人才痉落促,奠定了我们汽车的发展基础挨兜。但是只走这条路等于缺一条腿当淬小,只有引进外资角拷,没有自己的发展惋册痪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浅冉密,反对本土企业汕摧稿,所谓自主企业钦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淳皖龄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的临脆,奇瑞屡、吉利驹、长城入彩、比亚迪袱,没有一家是合法造车的企业撼,方式大家都知道埂瑞,买一个不生产但还有资质的企业侨,就是所谓户口本戮踏,然后就开始造车汕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好女涟,该死的企业死不了品,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口会班陪,这是一个很奇怪的现象杠,在其他任何国家都没有这个事情卑秸陋,只有在我们国家豢福鹤,这变成了一种无形资产呸炉猫。   所以订,后来工信部成立前夕蹈,在发改委发布了一个通报拾,宣布哪些企业要死币,其实是一个作秀谱搔袱。因为这些企业本身已经不存在了昆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偿,就不会有这种奇异的怪现象搬泞纶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漓趟,我们把汽车产业的市场化胃颇、自由竞争的方式忽略了等,我们把它当做航天航空管理陈鄙顿。所谓集中力量办大事核泡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的愤稼,像航天航空只发射一颗卫星辱绕实,只造几架航天飞机划解蔫,但是汽车绝对不能这样乖方拷,如果我们中国只有一个汽车企业滇,我们今天无法想象能够达到2500万辆夕剁筒,我们可能还在200万辆以下徘徊精纹。   我们想想我们当时的规模碾,讲起话来冯帮捣,我们一点底气都没有衫晒,全中国所有汽车企业的力量橙委匡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遍谁,所以我们那时候是没有底气的眠帽吧。那时候蔡总经常讲祟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宛年,我们国内的某家工厂滥苛,搞了多少年亲宝电?投资130亿干了那么多年没有干上去玫,现在回头干干穗,别的合资企业在武汉干140万辆车筋设,听都没听说过他就干成了萎。   当时我们确实是一穷二白密,那种情况下我们引进外资浚匠,但是不让国内自己的汽车做骂伙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拭蹦,变成了外资企业清贝、跨国公司一股独大圭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宫。   中国其实为什么发展到现在这个状况光粕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忿,在座的年轻人没有听说过究嫁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作号篇练。为什么有审批制八趟湃?审批制就是为了反对散乱差韶青稻,所以你不能随便上企业静舍。   我们把进入产业的大门关得很邪帧,一方面对产业造成了很大损失氓僵寇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会樊。大家知道廉郡泥,那时候汽车卖多少钱揉?桑塔纳要卖了20几万傅,当时说两万块钱庆辟醒,八字还没有一撇算醛,订购两万多辆辟,在桑塔纳卖20万的时候继,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惯皑簧。那时候的技术标准赣、排放标准都很低插茅戏,我们会很快发展起来焊兑髓,但是我们失掉了这个机会嘎农单。这是产业上的一大失误彤豹,就是反对散乱差梆建,阻碍了中国自主品牌的发展持夏。   我觉得中国汽车进入2002年费,入世以后就发生了很大的变化汇栓,这个变化就是放宽了谰刺,应该感谢国家经贸委前司长怜,后来发改委的副主任欧新黔逢偿,他在这件事上力排阻力篮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潞,有二三十个企业进来胸膊。在这时候舰氨,包括奇瑞寺陶、吉利枢、长城嫉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面想狭,所以这是我们企业发展一个好的契机伸,这个契机来自于好的竞争筛。   现在大家没有再说反对散乱差坤,但是这个毒瘤并没有肃清丁,现在要有一个新的品牌出来赣,我们第一个想法就是它该不该出来灿侈,又来添乱普。所以在这种情况下墟途,汉腾出来以后丸玩,我当时也没有太明确的认识加弓,在网上一片谴责声的时候告磐焦,我就意识到了这个问题肯昧卢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舌购,大的打败小的搁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顽,快鱼吃慢鱼氏两。汉腾给我一个启发疵嗣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲紊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜂补膳,今后还会存在疼敦森。   现在一汽刺宝肖、二汽非常困难氢北,包袱非常沉重皮殊桂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才同,但是最近连一辆好的车都出不来醇封。现在真正有活力的企业是谁呢奈?是长城茂冠、比亚迪乐羌、奇瑞诵、吉利客。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开经,让大家不要惧怕竞争攻禽,竞争只有好处毯。我们老是说过度竞争逃,实际上没有过度竞争泌颇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涩,经济规律本身有一个调节作用涩,一旦过度竞争它会自动退出暮授。   我们的出租车管理很失败剖夯,就是我们怕过度竞争雀,我们把北京市的出租车限制在7万辆缮聪晌,因此打车难袍兢、打车贵免残汐,群众怨声载道纬捕。凡是放开竞争较,像家电产业大家都知道缮,为什么发展得比较良性呢酬?就是因为放开竞争搜地,是不是先来后到呢局劫?我们现在想想80年代和吓,61家电视机厂伺慰,现在上哪去找拐腑恢?大家熟悉的品牌史畦澜,北京牌付、昆仑牌揉,我前天在飞机上看到长虹室档俗,长虹居然还在潍拔称,出乎我的意料豆谅乃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疏监,现在新出的电视机厂胯恋,TCL过去有吗贤耗揉?就是长江后浪推前浪让,我们永远不应该对后进者说不纬薪怒,我们一定要这个变成一个共识倘广,任何时候都可以有人进来凄贪沽。就像他们说的胚夯芦,任何一个行业都会机会磕。今天在座的各位都是新进来的蓉抚,我觉得你们的机会大大的有韧模。   我的砖头就先抛这些邵覆恳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编存暇:沈达炜 版权作品力垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权文篡,严禁转载丸攻揩,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  徐和谊说陆,当我急的时候搓垃,老唐一乐布蹭袭,哥儿俩(的配合)还行潞。双方都是坦诚的心态丝汀吝,就没什么谈不成的事情驶晃。    唐仕凯则认为匣犊虾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作划,基于双方的相互尊重嘿料晶。合作中贤,尽管文化不同逞芍、目标不同吴晃,都能坦诚地交流醚晦,达成一致呛牌,满足消费者需求弯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慨船、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炽腿肥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陡申,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毋屡崔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腑屑洽,接受了中国经济网等几家媒体的采访钙隘。在奔驰E级轿车之外碌蹋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哇妻橡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弄剿,徐和谊说蒂芳,关键在于双方的真诚与坦诚揩般豢,这与我们的性格有关肌。我的性格是直率粳岗邯,而唐仕凯先生则是含蓄虏深、温和屋隆,哥儿俩(的配合)还行缆画。双方都是坦诚的心态兽,就没什么谈不成的事情郸。    徐和谊谈到赫,合作中烘,彼此考虑对方的文化颇茫、体制胁奸,对对方的决策机构都很了解蜜,也想知道对方的想法净,并多从他那套(系统)思考木:靠不靠谱案乘霖,可不可能郊。不能瞎白话镰艾浓,不能伤和气铝拘,所以就越合作越顺利冗。    徐和谊认为乃腔令,随着后续工厂和产品的导入庐溜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胜腹恼。    他还打趣说亢揉,唐仕凯先生文雅巩,当我急的时候笨,老唐一乐啊,我们的搭配非澄牵合适掏戌讳。    唐仕凯则认为磨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛痘,基于双方的相互尊重吨驰。他说碉,我们与北汽之间有更多的共识圈。过去几年的合作炒,大家互相信任庆龟裴、持久灯吧、坚实垫坑。我们有德国人的执着菠、坚持蓬孪擞,在双方合作中湍唾,尽管文化不同汝难戏、目标不同肝,都能坦诚地交流寐寺,达成一致痢裤,满足消费者需求淬,也能让优秀人才有合适的岗位郝。可以说币,北汽与戴姆勒建立了最好的涧溅禄、双方互信的关系新该。    另外拜,唐仕凯指出嫡浅,中国业务的发展腐库,离不开经销商伙伴的精诚合作渡棚魔,他们积极履行对消费者的承诺崩、关爱杯豹,也与我们建立起非常良好的厂商关系牧欣朔。    他强调酬,我们与北汽的合作第,增进了双方的关系擂乔。 全新长轴距E级车上市现尘ㄍ鼓唷,领导合影(右二为徐和谊祥算安,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淘屉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歪,目前判吓鹃,我们的合作是最好的捷。认真总结以往的经验户、教训天聚斤,特别是过去的错误仕搁,接受媒体的帮助擦、批评诫,因为大家对我们有更好的期许宦。目前筹抵经,我们仍没有达到自己的目标星,在中国市场还是第三名堆。但是擦摆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)般抱。因此炭,我们还需要精诚合作患,力争打造一流的企业;精益求精羚晃奶,建立一支一流的团队摹咯。毕竟际,我们的公司和事业都很年轻槐淌写,在发展当中最重要的还是关乎人疯纫。因此股,我们不能只顾眼前挞梁归,应当放眼未来虐项,希望取得更好的位置瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰膜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昂:    各位领导睬皮、各位汽车界同仁憾抨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛些,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哎路。今年论坛的主题聚焦安全患,我觉得非常有必要芳酣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题航伍卷,已引起全行业和全社会的关注酷律衫。    今年以来疗解劫,在国家和地方补贴政策的助推下硅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芭勃纱,1-6月矫恳吕,新能源汽车实现销量17万辆谅,同比增长126.9%卷当。其中纯电动实现销量12.6万辆撮秒餐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澄砰,预计到8月底聘,全年6万个新能源指标就将用尽瓣粪散。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侩溺,同比增长170%刷抵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藏班九。    但随着新能源汽车销量猛增啥扦箍,其安全问题也逐步凸显歪电。仅今年上半年炬,与新能源车相关起火事件就有11起淳盯瓢,事故原因涉及到电池睬、材料浩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摄丧。不但给事故车主造成了严重的生命纯帝、财产损失局羡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧程,极其不利于新能源汽车的推广赏诽俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律评负缮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撮捐秤,新技术新模式尤其如此簿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煌痊放、火车一度跑不过马车掇泪慰、人工智能行业也几起几落倪,每次都面临着必须攻坚的难题欺贝魂,并随着问题的解决才获得新的认可慧恐畴。新能源汽车行业也是一样戎让,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亢石舶,在蓄积了一定的市场规模之后弊,开始到达一个新的平台期成赊,开始面临这样那样的问题签菇灵。而我们认为醒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涣环兼。    首先丘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足步埠。    今天我们面临的新能源安全问题桶,一部分是技术问题豌灿扳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疾撩姬。但更多的是行业规范问题匆掸速,由于新能源汽车市场发展太快逼踢,行业法规建设相对滞后亲颁,安全法规不够健全翘,相关标准缺失洁,再加上消费者安全意识不足佛惟嘿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吻,共同导致了一些安全问题的出现筒。作为一个新兴行业仆牧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炕膘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碉侵雀,这是新能源事故频发的原因错巍,也是新能源发展到当前阶段桐,我们必须着手解决的问题豆坝焕。    其次遣脆,安全问题是消费者关注的基础痛点围沮,必须全力以赴加以解决玫聘尉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痘儒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准释莫穷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全素。我们经常说玲献嚷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仟失坑,但是没有了安全这一基锤辛樗俊,里程的远近本身也就没有了意义梳画。新能源推广几年来怠贰篙,市场上对安全的质疑之声始终不断联崩,说明广大消费者除了里程焦虑放送,还普遍存在着安全焦虑桔伶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑池,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隆罚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赫恳甸。着一把火就可能会毁了一个行业地舜,在网络时代这种心理传导完全可能发生伦栋嗓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理械侨厢,必须将安全问题作为头等大事来抓疵,否则就会被消费者所抛弃辑悄。    最后寂狈睛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路跺,也是发展的动力源习。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破燃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驶,才能得以持久生存撼袱。千百年来蹲临,人们围绕着使产品更加安全可靠蹭,不断做出创新哭替。及至今日返琅,我们投入无人驾驶汽车驰馆、智能网联汽车的研究完还,很大一部分原因狈谈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障干。新能源汽车作为面向未来的产品德赣毛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骚跋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力确补。    由此可见奥啸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈素般忿,粗看起来林林总总皑诚铃,不一而足;但是究其本质吻土剖,核心还在安全惜。破除了安全问题顽拨硕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敞团,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诡拇,而围绕安全问题不断攻坚克难遂素舞,新能源产品和发展模式将不断创新栖形,不断创造社会价值我。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诚,我们从一开始峦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贝娃,从战略高度提升安全性拧,居安思危垃贤摩,未雨绸缪氏腥委,从研发康何惯、生产到售后服务瘟,都布下层层防线裙米,确保产品万无一失咸舍台。    一是在产品开发上加强安全功能设计肝,从源头上提升安全性健料。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翔钵。从产品的开发设计阶段幸姐,我们就从整车控制歼滴孩、动力电池双汰、高压安全等方面以高标准进行设计瘁谭雾。在整车安全方面悔溜簇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揉希结。在动力系统方面辑,我们从材料士囱睦、电芯涵解、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柔腺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术将,降低电池短路和起火的风险瞬盛吞。在高压系统安全方面突嘿悸,我们从防水寝递戌、防火范壕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汲暮峭,高标准强化安全功能宏憋窝。除此之外乃淖尽,我们还充分利用智能网联技术胁涵,对新能源车运行进行实时后台数据监控汗平湘,建立事故应急响应保证机制达攘倦,为新能源安全使用保驾护航掸抬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驮吩泰,以高质量产品确保安全呛。在新能源汽车快速发展的同时泡敞袍,北汽集团不忘发展新能源的初心席革捻,严把质量安全关侮。北汽新能源生产的每一款产品菠彼坎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外等替苯,还要对电池谈趴管、电控系统进行严苛的测试与验证堂聪笆。目前饶痉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懂扫,其中电芯安全可靠性测试标准42项平弹妒,电池系统安全可靠性测试标准50项篡金丘,BMS策略安全可靠性测试标准33项些楼稳,这些测试包括长时火烧测试谱、电池剖切测试辆翟、极限跌落测试和电池浸水测试等钨。同时虽谋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位房匡姆。上半年沛吓,北汽新能源接到订单2.6万单俄项措,但在资源不足的情况下价沸母,我们严抓质量关合洽,绝不为销量而粗制滥造旅,最终完成15052辆的销售任务翔朽,订单满足率仅58%叭箱,但却实现了上0事故率的优良成绩嘶东。    三是加强售后服务与培训漂,让新能源车用户买得放心撬浮,用得安心帮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叹范耍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系套,包含车辆保养邦细、车辆维修摆、紧急救援墙、充电设备度、增值服务磊星釜、客户关怀等多项内容释槐亥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控许亲藩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衬栓娠、维修挠硼,并对服务完成情况进行跟踪监控奇,形成服务闭环舵,确崩饰眩客户满意特。同时沦铝茫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凄划瑞,对车主进行说明和操作演示模,并规范安全培训流程递风逗,提升新能源车主的安全意识片汗呕。在此基础上磨氯,我们还创新营销服务模式悉碗,今年8月12日颇伸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猴垫摊,不仅具有推广新能源车的效果凄,同时可以让车主及时更换愁耻虱、检修旧车上的老化电池德位,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗜、环保门、高质量的车型虹垒肋,给消费者更安心的消费体验穷潘宛。    各位领导亭腑、各位同仁侵画劫:新能源汽车作为一个新兴产业梯叫昧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘簇,出现一些安全问题剧峡,这在快速推进过程中也是难免的容泼犬,是我们必然要面对的问题律墟丝。因此新能源安全问题伶境跋,绝非某一家企业能够单独解决季,它需要我们整个行业的协同并进翘坦。    有鉴于此缎秘郡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力身唬估,不能因噎废食间栓累,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心多欠,牢记我们新能源事业的战略使命媳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冻,以持之以恒的韧性股娩恃,推动政府擎判、科研机构抚醚、行业协会胶、企业乃至全社会开放合作仍圈,不断建立安全标准韶脚困、不断规范行业行为撼还疯、不断推动技术进步跨扇、不断优化消费者使用习惯爆钒,不断实现新能源汽车行业成长成熟拴、发展壮大啥,实现整个行业的可持续发展舜面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卢,各位领导岭盖位、各位专家戒阀,业界的朋友们欣瀑呜:    大家好!今天幌偶樊,众多长期关心盛、支持中国电动汽车产业发展的领导睫、专家和朋友们齐聚郑州犁葡,共商大计淮瓤狄。作为本次论坛的协办方桔虑咀,请允许我代表宇通公司抒峭洪,向到会的领导特弄尼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酶袒。    近年来郎岗洛,国家出台多项重大政策栓仟寒,从顶层设计痛、推广应用膘病、税费减免泛奇、购置补贴渴讲乏、生产准入檀缕、基础设施等多个方面阀,保障新能源汽车产业健康快速发展家涪沙。客车作为电动汽车发展战略的切入点该酪陇,是电动汽车普及推广的重点领域萝败。至2015年底斗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膏,占同期所有客车推广量的13%庐,为城市节能减排悔、绿色交通出行做出了重要贡献帮。    财政部唱擎湾、工信部系、科技部略哩墩、交通部睫撬、发改委等部委烈,通过科技计划蒲、产业技术创新工程等重点项目进行支持希膘函,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升是夏:节油率络纫疆、续驶里程等性能不断提升窖芳,动力电池能量密度囱撮、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕊哦滇。    具体来说炉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倍宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成断、节能与控制技术方面已实现了自主研发板柬晶,大部分电动客车均采用国内自主控制器箍陆史,整车性价比高题邦贸,满足市场需求还,节能效果得到消费者认可么。    二是动力电池性价比显著提升藐乘绢。动力电池铺刻、关键材料国产化进程加速社,安全性和工艺技术持续改进芥塑。与2010年相比峨等,动力电池能量密度提高将近一倍添,成本大幅度降低伎钵。    三是驱动电机技术水平进步明显热堆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求费,在功率密度澳袖、系统集成度和材料利用率方面显著提升拒姆希。    同时告手矫,我们也应认识到贸,国内电动客车研发试验能力有待提升蔽恳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陇强诵:整车可靠性骚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妨吓晾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骗,寿命冒苛势、低温环境适应性迹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后详途岔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悄负鲸。    马凯副总理强调厕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姬盼错。电动汽车由于安装了电池采、电机耙蓉齿、高压线束等高压部件播撂,给整车安全性带来了新的问题岔,而电动客车安装电池容量大靠太绅、整车承载人数多词,给整车安全设计提出了更高的要求渡。    因此断舰锣,电动客车必须从防水夕培握、防火耐佩酿、防触电胜净乌、乘客逃生叔啦、事故处理等方面综合考虑赁聘,从研发制造炼顺、运输存储卡、维修保养闹匙拐、报废回收等全生命周期各个阶段着手寿虫题,在电池安全哗、控制安全看、高压安全途撕、电磁兼容等方面进行技术攻关殿瓜,全面提升安全技术水平忙屎请。并对车辆悍掸、零部件运行实时监控芥掏夸,起到预警作用端师,保障大规模安全运营嚏到。    宇通自1999年开始研发电动客车牌建,持续加大研发投入思牵,得到了国家部委秒、河南省政府和各位朋友的大力支持祁。未来舵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颧,围绕电动客车轻量化捻墓擎、智能化蓉谓、网联化以及智能制造等发展方向太,立足自主创新瓜,掌握关键技术霉创胖,提升安全水平娥,促进电动汽车产业健康快速发展浓。    但同时冠,为了推动我国汽车产业的转型升级彪块,实现2020年500万辆的目标绕,我们依然任重道远非。行业的健康发展络枷,离不开国家政策和社会各界的支持潜稼,我们建议夯歉:    继续支持产品品质提升和新技术研发提。在纯电动按、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验财,研究开展创新工程二期项目等氮供糜,助力国家下一阶段产业化目标的实现骚。针对燃料电池客车返,我国和国外先进水平相比还有较大差距钮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摄驳,尽快解决关键技术问题啃冀,推动产业化发展告浪。    电动汽车正处在新产品推出的初期拷抵,技术飞速发展浇闷,面临很多未知领域的挑战举脚,这些不确定也带来巨大的创新机会貉汐,是企业浪、行业和国家的历史机遇署喜烦,也是赋予我们的使命和责任蓬,    我们将坚持创新遂涡皑,努力实现产业转型升级和健康持续发展谜溺混。    最后捣辜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "陈清泰形:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阜匙菏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”够霉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出监脑陶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丛,回应社会的关切舒承痪,引领行业的健康发展鼻提炊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讼铆吧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氮虾固,广泛交流抵、献计献策楷绿都。    首先是创新引领问题冈冬。    去年茅宿舍,国家多种政策的叠加效应充分体现疏抽涂,电动汽车呈现了爆发式的增长困闷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捻阿蹬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善察,并得到大多数试点城市的积极响应勿。更加可喜的是可效虹,电动技术逐渐被消费者所接受霉臼,潜在消费人群在增长瓷习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骆败悍,总体上叔灰田,这还是一个政策驱动的市晨チけ蕖,它的不可持续性已经开始显现贬献仕。从今年起悉牢,国家补贴政策开始退坡漆。种种情况表明茹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期领农,相应地轰骸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狄凭触。购车补贴的退坡捆峰筷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型版铝享。也就是在购车歪冉丁、补贴逐步递减的同时胖陈管,政府应在研发环节加大支持力度誓睛,集中资源支持在动力电池技氛、核心零部件蚕辑浪、电控技术怀竣柿、轻量化坪、智能化等方面突破技术瓶颈屠宛忙。    另外绣密,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始称瓮们,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蟹。相应地匠岁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度是硕矫,大手笔投资于电动汽车掠尝。    这一切表明暖酚踌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快射肉。    由此看来财,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抗。    第一拳,政府补贴政策进入退坡通道幂围慌,电动汽车性价比提高的进程番费,能不能跟上政策退坡的进程葱按,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腿操,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键节。    第二歪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疚肚,中国肯定是他们的一个主要市场目标陶酞。能否改写我国燃油车发展的历史姬伯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立观墓秋,并建立起较强的国际竞争力谩喊,这是政府和企业必须认真考虑的问题侩坝吉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术连,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暖柿。    因此苍侩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谱爸头,那是在强政策激励下的增长八建芳,是不可持续的凶猜。有些企业一门心思地追逐增长纬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杆,却放松或忽略了创新和研发督豆。    应该承认是废,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镐,性价比还是偏低的告说。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破商母共,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猴假拢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笔繁耐,理性地配置研发和产能扩建的投入连。    当前渡僻柑,我国电动汽车正在向成长期转型侵,这是一个重要的机会窗口厘哥淀。从全球看羞,电动汽车的技术路线还有选择的余地孟圣低,核心技术尚待进一步突破惭侵,关键零部件的壁垒尚未形成等染城,信息系统还在发展悸脖,品牌效应还未发力狄假玻,商业模式正呈现多样化穿。可以说腑淮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仓篓绩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜡岛,有较好的积累膛乐。我们又有全球最大的汽车市场支撑陷昆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权林、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捶,潜心打造核心竞争力素兑葱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美双,另一方面可以与国际巨头同台竞争溅。    电动汽车和燃油车一样豢,竞争力的核心是聚集优秀人才履惠爱,拥有强大的研发能力瘁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应探覆。对于汽车产业来说络,生产能力的扩张是相对容易的佃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凰。但是兽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铰,因为那充其量只是一个泥足巨人苯瑰俱。    补贴政策的退坡施携,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舒,补贴导向将让位于市场导向疚,让位于创新导向柿。优胜劣汰作用将被强化救,在大浪淘沙中浇外豪,真正能站住脚的欧柬,将是那些具有创新能力首脾、掌握核心技术番粉苔、具有品牌效应的企业腔。    关于安全保障的问题轮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上联,特别强调要重视电动汽车的安全问题腺屎肛。这也是全社会非常关注的一个问题捐,是这次会议讨论的一个重点侵貉。    为开好本次论坛惶死遍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遍腊烷,并将在本次会议上发布调研的成果雌缝。    汽车的100多年发展史说明蓟激,随着人们生活水平的提高淡,出行机动化是一种必然的选择苛。但是姐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诗,电动汽车处于起步阶段惠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夕罗,还存在由于能源结构改变而带来的拒萌量,诸如高压电路猾贩、动力电池等新的安全问题芭。    因此耗黎,在电动汽车市场快速增长的时候捶,安全应该引起特别的注意椒定持,无论是整车企业溅停枷,还是零部件企业疚,对于可能出现的安全问题匡俺摊,都要诸项排查钒诧顷、及时发现急、找出对策伴甲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捌。即便是这样灌陶秀,进入市场后的汽车仍可能出现问题绣搭,这就需要继续跟踪窖,不断发现新问题社东亢,不断解决问题秦郝,必要时要召回已经进入市场的车辆晴揩。    应当承认需杉,电动汽车技术的成熟度还不足么啊拼,市场考验还不充分怜,消费者的信任度还很脆弱恢础椿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展成嫩。从这个意义上说哗混瓜,我们必须把安全放在首位躺淋拈。因为安全是一个否定性指标劣股,世界上没有绝对的安全盼疤茫,但追求安全是企业的天职粹挖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仍媚布,要以更多的投入绰,在设计撇篇祥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惫彻猾。我们绝不容忍安全隐患侵仆笛,但也要宽容失败素曙去,因为这里存在着不确定性赣搁。    安全也是规范出来的腐,要高度重视标准纤、法规和监管的作用蚀,设计安全的标准和法规唬,有些是科学的研究和论证定下来的犊悄瑰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闪目妨。企业必须严格按标准和法规生产概湃啤、管理和运营阿,监管部门则应该严格执法市,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本案捆,绝不能容忍劣币驱逐良币舞。    今天猜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棋羚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匣潞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胸,它还缺乏充分的应用考验链何肚,需要未雨绸缪藩,防患于未然沃稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戒士,各位同行孩斗浪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杉报嵌,每个桌上都放了一本为劫,大家可以直接看妓。前面上半场我估计是大家最关注的替,有一些政府动向扒纫,他们做的干货毛川星,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咐诫骚,我只讲讲技术疆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粱,有三个方面酮扇,有些技术方面的内容是有相关性的形暖,政策本来是张永伟讲的梗酶,我在PPT里基本删掉了技惜篱,大概带一点傻牢蹄。    首先讲一下电动汽车安全的技术潍拣。电动汽车安全技术我们分三块赶蜂焦,动力电池的安全篇牢蹈、电动汽车整车安全犯妈、充电基础设施的安全供茄襄。首先是动力电池的安全性次,是最基础充荡、最核心的帛献伯,包含了电安全秒哨厂、热安全乒廖、结构安全等等拒舞。    我要先从科学的角度说一下缺。如图(ppt)境泻,这是电动汽车动力电池的基本特性爆,中间可以看出我们锂电池安全的范围恋栖,一个是电压创肪膜、一个是温度案,对电池安全来讲嗽胚珐,这么一个很小的窗口里才能安全工作峭曙期,如果温度高了会发生一系列的反应队,就不正常了搂心。我们具体来定义一下这些温度千腾钨,这是做一个严格科学的实验危济桐,锂离子电池的热失控设惮毙、温度变化投扇害、温度和电压变化的过程劲碾艘。有三个温度潞,T1叫热失控自生热起始温度扦,这个温度一般在90度冗裴,接近100度诞睦。第二个叼,热失控的触发温度牢啃,就是说热失控要开始了慑鲜舶。第三个俱檀兴,热失控的最高温度料镀,代表了释放能量户户匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)固疼莱,给出了一系列的各种类型的动力电池磕潞腥,比方说三元的NCA蓉背响、NCM羞、锰酸锂的警,钴酸锂祥、磷酸铁锂匡散,还有钛酸锂的傻俏,从中间就看出违,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豁,总体来看腾,热失控最高温度比较低一点怯,这是钛酸锂的臼耐痹。    太过于学术化一点付遂烁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遁。热失控惭报苛,我们先从热的角度纲隶寺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兽涡,我们的SEI膜就会分解辫毫、负极电解液也会反应储,隔膜机制熔化涛,再到正极分解奖霖净、电解质分解弥杏倪,最后就涂层崩溃匡仓,大规模的内短路电解液燃烧巷,就形成了热失控冯屡弦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度覆靡。    另外一个问题姥技,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展问,像放鞭炮一样哦菜,一个单体发生热失控能量还是有限的慌领创,如果在整个模组系统中间扩展论霖隆,这个能量就非常大了嘿舌。我们说其实不在能量的大锌士杼唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诧芳,但是并不是一个危险的东西绥,关键是没有瞬时释放慑繁鼓,这是一个瞬时释放的问题牟。    诱因斯何涧,刚才说的是过热引起的多惹,还有电的和机械的氰,电触发淋肖,主要是过充概、过放等等徒毒抠,尤其是过充鸿饭,过充引起的热失控是胃饫堵ǎ害比较大的酥,这是它过充的一个过程和机理坎盒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卑稀。还有机械滥用伺睦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞬澄,这是在网上搜到的底盘的切割实验穿宏,专门看它怎么样赏,机械诱因就会最终引起短路呈氏尼。    第二部分氏晶铺,整车的吨娟铂,现在我们找电池厂开安全会勒咀剐,电池厂就说很多问题是整车引起的焚揽杜,不是电池的事砷隆凸。的确箍溜,很多问题不是电池本身造成的硕损特,是外部原因娄烤逞,整车侗,比方说碰撞会引起盯浪肮,电气安全梨,还有功能安全倘,重点是这几方面捻筹粹。比方说碰撞椽睛偏,碰撞是最容易引起捕泉托,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撩能撤。第二翟,各种原因的电气线路短路引起着火间仍伪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斑迹诡,电机控制器苹、电机电子器件IGBP短路了衰限啃,高压膊撩坷、拉弧夹鸿、多处熔断钡,整个就全烧掉了捻炼,这是控制器烧红了床宋冀。另外一个褂内旧,比方说前一段时间南京暴雨之后航吨栏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路眉。功能安全靠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锭普,电池管理系统死机嗡骨碌,但是充电机不知道坚丹,继续充窖贪,充过头了奥绍柔,导致了安全事故赐,一般150%会大规模的内短路舍,充过头150%及辈寄,不管是什么电池虽,包括钛酸锂电池辫估困,如果充过头也都会热失控的洁,虽然我们知道钛酸锂非常安全匹,但是过充之后过压也会引起安全事故痞。    第三弛肮哨,充电基础设施的安全哺绿虚。尤其要说一下充电设备的安全问题贬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好本,它的防水肌评逗、防尘欢哭涤、防腐蚀氓烽、漏电导臣、短路保护等等念褐,各方面存在一系列问题宏簇。我们开了基础设施安全的研讨会坝,大家提出了很多问题径疤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卑繁,我不在这儿过多讲凡籍。比方说口闲,我们荣威550就是非线充电着火沽,自己来安装这个默漂,比方说外部的“三防”肃,内部走线的零乱卤,不按要求接地等等际,这都是我们充电设备的问题形。比方说全生命周期状态的监测蹿、管理体系的缺失亥疾菊,线路老化之后也引起很多问题氛砂。尤其我们在研讨会中有专家提出祭饶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疙,因为那里头重现事故之后就会特别严重酥晒。    我不要都讲问题汾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巴始。    第一脐互烩,说一下全球国际的进展姆。我们要学习几个购,一是安全防护方面匣墩,比方说日产的电动轿车Leaf叮疲媳,现在接近23万辆撑,没有出现过重大事故玻。它有一个安全防护的设计体系粹樊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颠,而不是说不能做到安全焊琴。人家做什么府貌誊?首先南陪,有很好的防护设计理念揣订,它的防护潘,首先防控事故发生祈腐琶,其次一旦失效奉谴,可以失效不出事洗玖,再次彤夏,出了事苏师日,把事故控制在一个可控的范围价,控制在接受的程度跟燃油车一样蔷翻鞭。是这么三个阶段独凤,从电池设计雀健腺,到最后可达到的安全目标副馈螺,是一个全方位的设计理念湿嚏茄。    二是设计开发方面童锹,遵循了严格的V型开发模式蹿眷,从电池包巩杏、穆块糕徘、单体垦撑艰、材料侈车廖,从设计层合挝、验证测试层嗓荚,是非常详细的曝口,包括底层的电池材料反,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祟,我们国内的电池厂现在还很少用这些囤巷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旁,其实这些我们都很熟悉杠,比方冲击炒蹄、振动甸枢、挤压绍胜、跌落店贾迪,姆溃块跌落晴乘裂、单体跌落等等乾耽,针刺牢堕、极端的短路日担钢、火烧临瘫未、热循环攫惫踏,有温度的高低温循环实验险砷搞,这个好像我们做的不是很多日,气体分析等等孪蜡,这都是全都做的垒聘防,这是我们跟日产合作交流的骡,我觉得还是给大家分享一下私侩峨,很有意义的摩铆碳。    第二裤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惠,这都是公开的汾缆柑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攘上,这是一些主要的专利窟草般,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磺,这就是一个完整的过程赡垂。由于成本比较高倘浑,其实没有在它的车型上全面的推开欠拎焊。    另外一个值得一提的筷毫,特斯拉的碰撞安全性缎,从设计的角度韶,应该说借用了一些非常先进的方法巫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型培,发生事故之后剂抠,非常严重的事故也都是安全的嗅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仑碧,当然因为它有别的安全性孺懂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淬偷鞍。    第三嘎捍莫,这也是公开的资料娜悔,三星的电池系统卤。重点看一下电芯层面木,这是90安时内部并联四个单体电池埂,一个卷绕式的方型电池虾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苯狸趣,一个是过充保护菱遁、一个是防爆阀烦纫孪、一个是保险丝颈。我只说其中的过充保护鹿荣,这个电芯的外壳是正极罚揩,有一个过充保护的阀驳,当内部气体压力增大之后谩贬沫,把外壳的正极跟负极直接相连零,短路偷洽傲,形成大电流勤玻然,外部短路耪姜,过电流之后保险丝把这个断开剂吮,这个我们是值得学习的钩。也就是说在电芯层次进行材料疥犊郊、电气庙班、机械系统的系统设计还是很值得学习的畔划,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多籍雀活,其实它把单体电池当成了一个小系统现,我们可以对比一下翠弟,日产电池的呐竟叨荆块相当于三星大电池的电芯迟村繁,就是日产是小南耄块汗窍欢,三星至少客车上是大电芯储狸硅。    未来趋势来看埔彻使,现在工信部300瓦时饭、350瓦时都是这么高的角,这是国际趋势难仑段,没有办法抠割牟,大家都在这么做貉什,10年内我们真的要到350瓦时泵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓉加,2020年300瓦时应该是没有问题的瓤,这个从比能量角度是可以做上去的纺锣,成本也会降低写韶儒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的船供,比能量谐尼、安全性是一个翘翘板报捣,所以我们现在都出这么多事叔暮边,下一步300瓦时袜箱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卿韦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崔阿,我现在牵头中美电动汽车合作岁尾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性内喂裳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系千,这是最核心的下一代电动车技术厦棚。    说说国内的危,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娥嫡没,待会儿再说问题爬秋。正面取得成绩犀卡,从材料体系副,三元正极里、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胎澜,比方说在阻燃隔膜博抚、阻燃电解性崩卯、阻燃安全性也都有创新居人,取得了进展臣荆。从单体电池产品的检测结果来看驼,跟国外也没有特别大的差别藏攀。总之模,从统计结果来看梅呻份,我们和国外的相差幅度不是特别大接兼忿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源考酮,总体电池的安全性保持还是不错的贾,这是实验的东西记纤宽,严格按照了国内国际标准搬,因为我们的电池企业也跟国外配套耐摄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莆,所以我们其实国际的标准都是满足的嵌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撵品墨。我也举一个例子氰陇愤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舰窜京。刚刚说三星的有熔断器擦粪烤、过充保护器闹貉、防爆阀们辱,模组的我们现在电池管理系统等等呻,还有一个问题停容,自引发内短路蓄德朔,这是一个问题贯容,我们的制造杂质到盛、经常小规模的过充过放霖免胖,长期积累以后会自己引发内短路倍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做违,因为不好重复实验昏检,我们首先做了一些重复实验的方法骆肮,把规律摸出来了福,这个短路会形成三个阶段般瞎屋,内短路的第一阶段枫擒茫、第二阶段廷茧享、最后一阶段偶。第一阶段只有电压的下降哆芹、温度基本上变化不大乘迁,第二阶段幕唱,电压下降同时温度有大幅度下降娃痹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粟。    如图(ppt)善良慰,这是替代实验蓄久,这是算法可汉境,这是短路的测试实验娟功宠,这是结果缔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吩猩、内短路的阻值都能精确的辨析出来伤钱,提前预警热失控事故喝。    整车安全秘氖,首先是轿车安全尼,比方电池的防水棉珐,跟整车关联度很高另,因为静态的防水氮嘘,放在车上不一定防水度截,现在都知道IP67话椽,其实一些厂家都做IP68了辉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惹敬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盼畅努,我们如果做得好是完全没有问题的惭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计红渭,这是我们做完的设计轿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芳郎,这好像是我们比亚迪的电动车氛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锋鹃,做得好我们的防水比燃油车还好试钎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好解福靠,关键是我们的技术到不到位缓,所以我们来谈安全问题应该这么看哄鸿。    第二屯,轿车碰撞安全怜题,我们做得好的企业也是不错的挥内敛。举个例子擂忻,长安的厕吵狼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稗加儒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锌,这是产毁确镶、学爽、研联合研究的鞍惯。甚至为了将来的发展来,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的微飞典。而且电池包不是越厚越好戌,如何又轻量化舒、又防撞解埠捐,在优化设计方面也还有很多工作可做婆蹦。    第三垛姑共,整车电池系统总体的安全保护劝敝。我觉得我们通过上次的整车交流会瘟托,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卉,大家都觉得还是非常不错的涩工冲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剔费悔,尤其是轿车企业是比较好的澳娩,分层磐龚、分级做的是非臣鹌妫好的尼,比如说高压安全管理系统胖扇榔。就是说只要按照严格的流程来进行开发叫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捍郎。    另外我提一句客车幂饰,待会儿宇通的汤总还要讲的改确,我不多说了规,他们有成套的方法来保证安全性姬揭呢。    最后砍鲁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议排淑绘。前面领导都说了急测,多少起多少起勤,这是从2月份到7月份统计的10起以上托户,7月份多起来了饥竣插。现在存在的问题胁舅掏,我们在报告里面有详细的介绍妓吩浪,我在这儿时间关系也不说的太多了吕咖。总体来看昂毋,我们安全性准入门槛要提高乓票必,所以现在在指定各种标准任低丘,要进一步提高标准睫。当然还有一个问题监努,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煤,因为充电桩跟车的接口是老的虽燎,现在要搞新的祭,新的总体来看是更加安全的关裁,老的怎么适应新的蕊翠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筷屁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稍。    我们的发展建议挪甫梁,我也不详细介绍了侈颁鳖,因为我们在报告里都有吓,永伟会比我说的更清楚一下陡。    第一个送,完善安全标准觅拳,制定更加严格的安全标准裂寄。最近客车安全标准酞、电池系统的安全标准撇补衫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准链捣。    第二个线隆,监控体系峰酣孰,现在当然都有监控系统澈,马凯副总理上次也说了位堡萄,监控主要还是要靠厂家监管恒曙,不是靠城市最后的那一级逆驹超,最后那一级你也不会给太多数据筛呛兴,数据最多的还是我们厂家自己朝澄熬,我们最有能力监控好粱柬。    第三个希,强化充电基础设施安全管理湍,严控地下车库徒慧署、高危场所充电设施建设与安全监管炔台。    第四个破,改革检测体制啡蛊,我们建议建立新能源汽车年检制度滩,传统车要年检挤琴,新能源车是需要年检的旅,比方我们防水凡豢呐、防尘性能绿,新车是好的许变木,老的就不一定了物,我们的绝缘性能蒂冕、漏电保护等等是需要检验的熬鹃贡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舷虾坚,这都是很重要的档。    第五个露,建议改革行业的监管体系扩跨,现在我们是准入输口鼓,有几千个车型姬茅,客车是很大一个数洞,很多厂家都进来了没,不能说让谁做嫁尸、不让谁做匙,我想将来要引入事后监管的体制罕逃攘,谁要出了事要负责缆掸,要召回唉誓赊、吊销执照巧第捶、取消资质龄,甚至取消你不能再进入这个行业啡宪杯,这是我们建议的要加强坑挞桐,否则这件事情没法弄竭僻辩。    结语三句话梆:    第一蔫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稠怯,为什么是“命根子”赤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琅梁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麓?我觉得怎么强调都不为过钨庇阶,所以我们要警钟长鸣辫卢,高度重视徐,大家都是这行的从业人员骸茹,都不希望这个产业下滑蜡逢群,但是为了做到这一点诵,必须要警钟长鸣济苗巷,高度重视趁。    第二弟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术世。想性能大幅提升弛颧艾,大家都希望300公里浆欣独、400公里痪,客车也是要提祈椿,高比能量电池是必然的趋势诞肉软,往上提的瓶颈技术就是安全咯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凳挎笆。所以随着动力电池比能量不断提高备,电动汽车安全技术的门槛越来越高肝,本土企业要有危机感分驮芯。    第三脱认,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袱汇庭。安全管理册撕,政府责无旁贷逻蜂。    我就说这么多瓤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯屉繁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韦努奢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舷秒必。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肛墓,到今天的北汽EH400的下线纺,北汽的这100万辆用了5年的时间档屑安。    在活动现撑际砥Α,北汽集团董事长徐和谊表示截:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粉,不断的加强产品柯讥肉、技术娘、管理创新捌锋獭,不断的加快电动化禾苔咳、智能化诉故、网联化焕、轻量化的发展步伐吼炭,全力抓好‘π计划’的深入落地哆。力争到2020年狙,实现自主产销80万辆耸倡刹,这其中包含新能源产品20万辆臀呜泰,实现销售收入700亿元酒,进入自主品牌前三名的目标剖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缅。”   “来得晚珐,干得猛貌赏晨,站得稳”    “来得晚漂,干得猛喀伪,站得稳倍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朴报。    “在行业内来说停吕,本土企业已经很多完成百万辆了毋,我们加入进来垛潦腾,形成一种集团向上的态势攘蓝。”北汽自主分为三个部分捕,“绅宝深、北京芜仙、威旺缺一不可贝,齐头并进玖差,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陆。”在随后的媒体沟通环节中刊水,李峰坦言壳净爽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群填。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擎太饯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群放孪崔。北京是传承“越野世家”品牌精髓讼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阀。    “越野车是小众市炒聪势妗,但是在中国市场上侧够茸,硬派越野呢稿力,没有人能从北京汽车手里抢资源戊毖。硬派越野或是下一个风口投莫埠。”李峰在接受媒体采访时表示讲。    除了在品牌划分上的努力继,在车型投放层面俯缚多,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丰彪禄,而到了2016年魔瘟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车珐,加上北京品牌和威旺品牌啃房,更是达到了六款效弥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虑努。    而面向“十三五”荤称,北汽研究院院长邬学斌表示芜脖宝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尖撩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诡碉蝗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赏步,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憋师。”    是的户膛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线葡,北京汽车仅用5年的时间变咖闷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宝欠抬,现在一是车型结构变化了刨,市场引导到SUV悸猩斥、新能源和智能化上去掸课邓。我们由三级跳变成了一级跳聚哼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稍瓶膝,“市场的变革对于自主品牌来说拧般,恰恰是一种机会堑欠。我们有对市场最敏锐的感知鳖逛,最接近市扯菸隆,这是任何合资企业都无法比拟的秒沤。”    从年产销量看活诚贺,2011年达到2.4万辆榔忿、2012年实现7.8万辆彭嫩粒、2013年超过20.2万辆火珐奖、2014年突破31万辆饱匪、2015年完成33.7万辆罢,2016 年预计目标42 万辆炮媚,到现在已经完成了23万辆理苹。“2020年我们要达到80万辆澈晶。”徐和谊表示闲臣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品话吗赦,还要有好的营销书,“酒香还怕巷子深”南琳。在产品营销与销售网络建设方面斑抚,北京汽车依旧不甘人后韶动。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冲,“人在一起叫聚会妥诞,心在一起叫团队撵缺毕。”    2016年上半年该恰动,北汽绅宝品牌新增经销网点243家手谓,同比增长396%驰,目前网点总量高达到836家褪短斯,渠道建设速度令业界刮目相看泊膏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胜昏郸,同比增长20%死蔼,目前网点总数已达1081家侯。    据已公开披露的销售数据陌熄屏,2016年截至7月力,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酶,同比增长42.7%敢擂轮,远超乘用车行业11.1%的行业增速节土拈。其中拼梨绿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谋心汰,同比增长94.6%门,成为名副其实的“自主增速王”频纽委。在具体车型上鲤拾臼,绅宝X25累计销量接近5万辆楔氓,在A0级SUV细分市场排名第一蚂。威旺1-7月也实现了近10万辆劳鳖,同比增长6%以上驮木冗。    对于营销体系悄蜕,蔡建军表态称汰撮:在互联网时代淖蛊殿,消费者出现了很多新特征堪愤,他们爱分享互动懦,重视原创和分享错俩腹,并处于一种“始终在线”的状态冗寺怕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系长蛔冒。   对于未来坪: 李峰表示劣,在“十三五”期间暖叙壳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌薪。    其中针对绅宝品牌魄唉甸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凶乱迪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟绶浚块化技术平台扭某。    此外樊刹粕,针对SUV市场火热形势沃故,绅宝连续推出多款SUV车型淀毯,形成了X25撅案、X35汰缉计、X55纫椭矮、X65组成的SUV系列拷,实现了对细分市场的全覆盖逃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孟姬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糕台攘。未来钙匹访,北汽威旺由经济型微车亲侧惜、MPV惩垦戚、SUV和轿车等品类组成廊酿绵。   责任编辑辽卡贝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放虑报:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抚贤,在杭州召开悔划韭,我们非常激动勉孤。我们希望全球贸易更加公平说,中国企业能够更好地融入世界市场顶透。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灵,要向世界展示中国汽车业的良好形象唬。据了解湍兑某,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穆。李书福说软,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台番倍浑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朵,李书福告诉记者屡麓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盆凳,吉利要展示好自己的形象村。李书福认为堡,我们要解决全球经济治理问题尖,首先要做的就是提高自己的竞争力芍洗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悔思泞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业参甲,李书福就来劲了芜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔡磕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度釜览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戒,是全球经济的一个缩影肆力究。”他介绍说淋殊爆,未来汽车产业的方向是电动化许傅、智能化譬锨撮、轻量化风勒徒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列们谁孝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孪纽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绵。李书福认为肺炯爬,两者的“联姻”以及之后的融合发展皋邦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新不仿、活力蕊关谈、联动佰、包容的世界经济”轰仿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”眯酱,在他看来两者在基础理论研究和基础牧谇欤块研发方面合作得非常不错渭,他希望沃尔沃能更豪华斧限、更高档曹、更有竞争力缅,希望吉利能不断提升品牌力狗戊、竞争力和溢价能力匠蓉冬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锌。”   在吉利汽车体验馆虎蓖宏,新款的“博越”展车停在那里级矮十,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馈翔檀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孙稳掣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佳。李书福估计皖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沁。去年冬天令杜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帽护储,他也曾表示乌斗揩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棱羌鳞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佳誊喉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势块疼谩,商业模式的变化已经从电商狡币抬、维修等、汽车金融彩疙、二手车腻笑、人才培养等领域开始纱米,逐渐延伸到供应链前端的设计漓沸蟹、研发和生产滥缴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啼挛寂,这是核心假。”李书福说聊狮,汽车和互联网胎排钉,两者已经分不开了狠,汽车制造业要想有未来激,就必须和互联网深度结合起来棠精。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缸尺请,吉利每一次研发创新描、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奠。   “安全既是时间长度破良,更事关人的生命戮波派。有人说驴,现在的汽车都很安全了购,安全已经不能成为汽车的卖点了寿鹊雇,我认为史,这句话说的不准确称,也不全面粱。安全对全球都很重要检蟹,对国家很重要堂檬浪,对个人也很重要淳戮襄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害起猜绍,可以说安全事关大局扳,安全关系到千家万户糙犁降,我们一定要把安全放在首位朝。”李书福说拔灸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炬,不仅有央视的直播税趣,现场还有上百家媒体赁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镀虚垒,受到业界的肯定竞迫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纶钢,用现在的话来说就是企业的基因适,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肠檬讥,当其他条件与安全设计有冲突时棺其攻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虹多烈,而不是相互妥协巷默。”他认为惨,当造型与安全有冲突时贡劫木,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劲假,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宦加馆,也会毫不犹豫地选择安全朝侠。“汽车是给人坐的旗陷,所以安全对汽车而言实在是太重要了僵蘑。也就是因为以上这些理念萎锋,沃尔沃才能发明汽车安全带废臀、汽车安全玻璃笆陇、安全车厢慌、儿童安全座椅矛想、侧气帘橙、车外气囊但、交叉路口自动避险自动刹车硷、城市安全系统等等搁闹敞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烹缝瞥,因为对人的健康会造成影响乱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廓撬视。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衬。 责编沧膘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝汐?这是东风集团高层必须面对的问题肚撑绥。“国内前三亨侍溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平钢础潦、市场份额5%楼柏荷、销量125万辆陈枯跋,其中东风风神必达35万辆蔫投,挑战50万辆挎填湃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邢僳广。   论自主品牌的持久战诽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点母璃。在他看来鸿潍,相对与合资品牌壕,自主品牌的发展分为三个阶段么嘘汐:战略防御祭、战略相持和战略反攻翱。   “对标合资品牌卢、自主品牌已经经过了战略防御阶段彻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甜颗猾。”8月10日按桨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酪,并反复强调啦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摔垮斧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妒渭,风神刚刚取得的历史最好业绩顶负想。凭借旗下三讲锛冶啵客——AX7脓埃几、新A60辩兰、AX3谁箍才,东风风神1-7月累计销量76322辆拐姥、同比增长33.5%抄故,其中7月单月销量首次破万箱。另外伴藐,轿车销售26756辆惨耍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廉啤,同比增长27.4%活。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浅浚:第一伟,超额完成任务;第二挠,轿车和SUV双增长垮扇。按照目前“三箭齐发”的态势嚼防,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祁骑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惮卫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翁翟切:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颁脐当,东风A9超过传祺GA8泼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一深几。   “其实焚,我们重点想对比的是帕萨特腹料捞。”李春荣云淡风轻的一句肩,让一向低调的东风乘用车绣,平添了些许彪悍和霸气辜籍。   不过虽,面对长安荷、吉利苗想日、长城曙距、上汽这些强劲的对手贪,以及合资品牌下探菲沟、车市整体放缓的趋势翘每诫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勺供?这是东风集团高层必须面对的问题涕拭。“国内前三丸危,2020年品牌影响力达到行业平均水平涝私、市场份额5%彪、销量125万辆汕龋滴,其中东风风神必达35万辆妈脊活,挑战50万辆吝暖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涉苦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澈蠕努,我们要尽快达到35万能精椒。”李春荣形容古建,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敝洛舍,未来五年将是“本硕连读”丧翻,从自主品牌的生力军成为主力军欧衬。   如何冲击第一阵营巴? ?   对于目前的东风乘用车来讲婪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战囤,首先是产品霜额漏。关于产品规划唉,李春荣给出的答案是坷,东风在2020年之前犊冬,会推出17款全新车型紊佳,其中传统车型将达到12款挽芒,新能源汽车7款藕售唱。   实际上日秆勤,经过七年的储备薪峰相,东风风神已经形成轿车螺、SUV和新能源汽车三大产品军团绅伞十,在大改遂、中猎结、小细分市场布局昂诺。   值得一提的是垢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神划。这意味着家箩棉,除了传统车型哦,李春荣手里又多了电动车这张牌但构,而在2020年的产品规划中怕我刹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款五。   产品层面丰婆透,缺少明星车型洽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嵌豢,而在未来的规划中杠释榔,东风乘用车的目标非常明确腐磷:提升车型效率姐,培育明星车型届棚内,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俩陌,半数以上产品达到细分市场行业平均值械堂。   实际上许费,东风乘用车下一步面临的问题烤淬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纫劝。除了风神之外靡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敞船晌,以及合资自主品牌臼,而在东风入股PSA碍,成为第一大股东之后簿胳,东风乘用车无论在资源整合衔瓢五、品牌溢价破、平台技术方面取尺善,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磺,当然这还需要时间证明爱。   不过镰杜颁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卵:资源协同包括产品淡、平台撇碑熊、制造技术伞、供应链胆、营销和国际协同随类。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茎图犊,随着车市的放缓冷郸黎,近年来蔷糕抨,从豪华品牌到合资品牌恭、再到自主品牌镰措特,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惰卡。   与成熟品牌不同系含,创业中的自主品牌怜,在招募经销商革、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粹巍。随着竞争的加剧考骆诽、产品的丰富立貌兰,未来将对渠道提出更多的挑战舅闲,比如一年之内连上四款新车的吉利鲸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澜骚。   盈利能力当然是最为重要的标准氖氮碳,但是牺牲自己忙、持续补贴经销商肋,也不是长久之计履痘辅,解决之道要不断有竞争力的产品推出权。今年年底吗辫,风神AX5即将上市熄谱凄,明年AX1也将上市蔡娠。   实际上蛔沧臀,在青海活动开始之前旦苹淡,李春荣提前到达西宁素,专门到长城和长安4s店进行调研赴。让他感到欣慰的是适汇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盾食嗓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悉柔,我可以负责任地说屋疲蹭,我们的商务政策是最好的码唾碉,没有之一枢。”李春荣对于渠道的重视程度郎嚏,基本上是亲力亲为激。   目前勤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔑盾。按照规划鹤,每年净增网点50家悸,未来单店销量逐步提升至800台以上乔巍速,达到中国品牌经销商中上水平络捷落。 责编寡:李芳" " ∪泛阆骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坞嫡,由中国汽车技术研究中心主办懂席,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贯。在本届安全论坛上储衔惹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲距床,在回顾过去的同时复妇撤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匙仿浅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人描密、车辆川、道路等影响交通安全的诸多因素共斯凄,促进共同发展皑汰授,从而降低事故中人员伤亡率憨攘,最终有效改善中国道路安全状况脾份。   会后填渴峭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悼咳丢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捆坝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饭动脐,并阐述了对于人臀盒绷、车恳恕、路阶漠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桥盼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示污氨笛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晴刷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绘,一是日产汽车“三重保护”安全理念喘昧糙,即分别从社会乖、个人和车辆三个层面采取措施抹刚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念土卜十,就是在车辆的周边汤楼酣,设置一个安全保护屏障陵车,针对车身周围不同的危险接近程度坍,我们会开发相应的技术进行保护羚。   除此之外惦睡桔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚏遣磋。在车辆的前方桔娠仇、两侧烷劲竿、后方建立一个全方位的安全屏障涝竟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莆喜。同时叙荣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化款惯,日产汽车也研发了一些相关技术谎茹鸽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术禾贬洁。   日产汽车始终将零排放貌磊、零伤亡作为企业愿景厢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘎哗掣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屡揣,可以在自动模式下完成转向趟、加速和刹车等操作痰珐,提升车辆的安全性能伎抨肪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔬纹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题号短盼。即使后座坐有乘客拾驮,后侧方视线也不受遮挡筐黑椿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车派。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俏膳季,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扔,帮助驾驶者做出正确的判断吾。   针对电动汽车领域凌钮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垮埠乳,而电动汽车上的安全技术疽俗假,应该也已经达到了世界顶级水平崎辛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侨,高桥信彦表示对熄入,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棵穷恫,日产在研发智能交通技术的同时旱巢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赋,其主要分为四大领域笛捆。第一大领域是关于自动驾驶技术的戮茹兼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崩,对电池以及其安全性能进行研究亥家。   第三大领域是新的移动方式雌慷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备司,换句话说乖皮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助春杭翘,我们针对这个展开了研究颈蹦滇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判榔挟岸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展承架。   未来需路抱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倡吃,同时姥坑旅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藏勿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泄宏,进一步降低交通事故发生率浑、持续改善中国道路的安全状况箔。 责编耿饯胜:李芳" "     【环球网报道】8月10日尼盟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市道,共推出6款车型负辞,售价区间为17.58-23.58万岛。   新车亮点撬通烈:   外媒点评舵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搐:李芳 版权作品襄惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍湾,严禁转载窝普,违者将被追究法律责任握撬旅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭横面。   不久前竣涟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桓岭事,北汽集团以549.329亿美元营业收入戎蔫松,排名第160位烙收,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藤,也是首次入围世界200强嘶。“我之前的预测是在180名左右袄陋,这个结果确实出乎我们意料棋幕弄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话把检磋。   据网通社了解假,2015年疤损,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柏皮溅,再创历史新高蹬赋剑。“十二五”期间酥徒窗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆栖潦和,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元城鸿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元累,增长3.4倍巍豹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咐畏,网通社可以断定以下两点汾吕:一奋捷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疽槽、稳定的增长祟替。二蝗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沧拿燃。   为什么能做出如此判断妮挛妹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畦宠?徐和谊的一番话做了最好的解答寂改冒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衰会,咱们给人家代工挣俩臭钱旁讹,那是发展民族工业浑妈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辆啦?不可能弘努。能走向国际化吗虽釜悔?那更不可能观。”   然而识公舶,做自主品牌簧,光有决心颈返挠、喊口号是没有用的睛。正如徐和谊所说芒垄溜:“干自主品牌真的难砍,现在大家都处于成长阶段腑校辆,想要效益好显然不现实畔。但是效益不好就不努力铜,就情有可原吗岸?当然不是!溉。”   从“1 ”变“2 ”羌的,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陋。短短5年时间虱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心臀。“北汽人要有工匠精神靶拾锣,低着头帽规、少说多干掠平,闷头干蔽不毯,一代人不行两代人钾,肯定成功屯痪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埔。   随着“十三五”规划的展开臼垫导,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枷寒料。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夸购。据悉零钞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产府雹、供目福、销脾车菱、研于一体的北汽集团南方基地摄。   届时势旁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刷对尉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勃靡忻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坎藩沏,形成1+1>2的布局鼓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品曹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眷。   “十二五”期间摔誓,北汽集团凭借超前的战略眼光乏画禽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辖蛊骋。通过产业链合作省缓,北汽掌握了最核心的三点(电池摧缉擅、电机黔、电控系统)技术棚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军得,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆途损憋,并取得了中国第一拷、世界第四的业绩沪。   据徐和谊介绍限亭第,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衫诚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痉贤概。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前穆醇,北汽集团零部件业务板块几乎是0麓那,经过这几年的快速发展皇骗鳖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元省抛,这是之前想都不敢想的蓄扭福。”对于北汽集团的转型蜜翘末,徐和谊深有感触狙。   据徐和谊介绍牡吻尺,未来北汽集团将围绕汽车产业链皆渭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晌,包括汽车金融物、二手车斤烙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罢,带来规男睿和效益的双丰收门雌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业降完,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔬拘涸,这也是转型升级的重要标志之一冯回。北京通航以合资惯、合作冒、资本运作为主要模式拿轨凯,在国内实现了产品工业化和市场营销啤嫂食。虽然规模不大伟萌狡,但已经显现出良性发展态势拒。   直视软肋速蒂持,质量和效益成关键词   “整体效益不高叼请,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吮浓太,“我们举一个例子滔芳路,这次500强名单共6家中国车企上榜肩叮畔,总共盈利114亿美元书隧悼。美国2家车企闻岗侗,共盈利171亿美元贿灰。我们的产销量远高于对手荣讲,总体效益却不如他们锭。”   徐和谊指出络,提升效益篙奇,整合全球价值链澈,转型升级势锣路,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孰,也是整体中国传统制造业需要提升之处推。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奴,向好的企业学表,从7个维度努力惮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诡。还有四个月监伤,拭目以待绢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搭,通过与他的交流可以看出匿晌,对于北汽集团的成长他是满意的幌。然而宋蔽,作为一名中国汽车人靡郴撅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌济诚。   “跻身全球200强企业辫尺,不是终点荷呕乐,而是新的起点屡勃离。”徐和谊更是霸气直言聚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贤八霉,中国汽车行业前三甲榔隋青。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淌:李芳" "   车云按操奈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行较持光。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲献耿蟹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驳僳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悼酮。本文由现场演讲整理而成购。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汕,这两方面的关联性是显而易见的嚏嘘。    说到沃尔沃施,大家联想到的第一个印象就是安全敢讼速。的确烘滴卯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矛,他们就讲坛踌:“车是由人来驾驶的爆年。因此售纲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全力凌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则境全。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胜迫补。可以这样说伸渐勘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萍。其中当然有标配的蜂孝,也有选配的希,组合成不同的配置贯轨。这里我稍微着重介绍一下枪,沃尔沃的City Safety城市安全系统揉律柯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沦脾奔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史榔俄。在2006年的时候螺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筒。第二年也就是2007年挖竭币,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娃伯版,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谜随枢。2008年管棉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妹,成为一个技术子品牌饶光磊。之后的十年中这套系统不断地更新完善茂煤憾,扩展了许多新的功能围,比如增加了行人探测脖、自行车探测畦、大型动物瞬熟、路沿和路障探测与避撞功能膳紊才。    避撞系统为什么这么重要呢锭冈朗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踩砰恋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玖、转向功能的话奸疚,一切都是空谈航庭。想象一下此糙航,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秃,这将是非常严重的问题缺陷栖屁。避撞系统的工作机理非常简单臼敢,首先是探测弛慷,然后是评估决策挪雀挞,最后是干预轮,包括警告或者自动刹车吧览禾。    首先是探测尽柬衔。相比以前取田,探测功能已经取得了巨大的飞跃块。从单个雷达到多雷达和摄像头兢级,并结合多传感器融合算法雄茹砂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸥沉澎。    接下来是决策适。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型聊梦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞校磷。但是你在路上开车年,特别是中国的路况价拆烷,不可能前面只有一个障碍物冈妈鸿。所以随着多传感器的应用繁,现实需要更先进的威胁评估算法灌盖迫,可以同时考虑多个对象陛涛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芦轮倡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力门,你车周围的一切都可能是潜在威胁饭技碎。    复杂的算法肯定会增加计算量咯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衅圭读,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狙,有必要进行适当的简化并搭诚。但问题是怎么简化鼎?比如现在大家经衬拢看到的中国式过马路汹,一群人一起走胆腑,走到路中间矾,可能有几个人继续往前走慧嫡返,有一些人停在那里们雇暗,另一些人却往后退揭,这时候要判断预测是非常复杂的坑。所以虑随,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俺粒,使得警告和干预措施如何定时盲蔬式、提升相关性和可信度始终受到挑战澳醒寐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怖,才能提高决策的相关可信度忙鼓啊。    最后一步是干预沫敞。判断之后还要有一个干预的策略膊袒。干预一般是两种跺蔽壬,先是警告档方杆,再可能干预蟹伪。怎样警告呢兼财?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幂牟孙。如果没有可感受到的威胁存在努菇耽,原则上车辆不应该警告驾驶员栓妒。这是因为缓,如果还是警告法,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滤沸茧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丢。时间长了之后犊攀须,他就会把系统关闭或索性换辆车床市,在中国的路况环境下锚亢崎,如果一路上都是不停地警告蜡矗,这的确是个问题投。    警告只是一个声光或振动的信号阶缝,那么在警告之后驼莲凶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢失?我们的策略依然是惋拎剩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恨,否则车辆不应自主动作广,理由也是刚才所说的丧帕。可喜的一点是供椽勘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厂,自动干预所需的时间大大缩短了檬暖,相比十年以前廖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铰。最后一点贸诬,怎么协调人机界面嘉加使,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弥顾激,也将是一个很大的挑战澄磕。    刚刚讲了很多豆灰室,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素完恼。首先是效率问题趣,要调整警告反应的时间溶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慧?警告干预是否可感知与理解风仑额?第二是相关性寸驾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怕系?是正确的警告沏,还是漏报或误报东玖杏?比如说路前方有一辆大卡车沃层,系统把它误认为是高速路交通标志牌迁,而不给任何警告畦常寡,这个明显是漏报沛。但是反过来说佬私海,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裸篙,从而警告干预毫忙蔫,这个就是误报累馆,这也是第一类和第二类误报的区别炕。最后是接受程度宫恳梆,警告是否很高程度被驾驶员所接受夺、并配合弛惮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭课?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拱涵,所以这三个因素之间要互相平衡粪渺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程电评,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术期、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等平。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脐腔阔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泻宪茅?是不是因为最近自动驾驶多、无人驾驶炒的很热残惜箍?同时还有一些顾客在问憋,自动驾驶以后浇懈,我们的驾驶乐趣在哪里福隋?因为很多人喜欢操控荚,喜欢在山路或者赛道上开车颗式。    我们完全理解这些考虑释窍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沙,今天早上我走的是中环褐氨,走走停停颠矗伸,就像这幅照片中般的拥堵磐惧扒。当然淳星扒,交通拥堵也不是中国所独有腻客素,随着城市化进程的加剧勃没地,这是全球性趋势委。请问这样的驾驶乐趣何在构?    除了拥堵袭慧白,还有安全问题佰颊沃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凶绢。城市化的发展也加剧了空气污染接粹,以及可持续发展与能源的危机顾革。对各位顾客来讲腻钩典,还有实现实时互联和出行便利的需求方。    所以回悍,自动驾驶对社会铆锌妈、环境和经济带来的益处是多方面的懂。首先倾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全册维摹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琶稻法。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惧拱,即使提升不到100%安全呵瑟,但是97%灌笨喘、99%可不可以响茂?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑟扩,改善拥堵敦导固、节省能源消耗佳每辜、减少大气污染哆,以及使旅途时间利用更高效输。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乏劫部,但我们说肯定也有挑战姓报,世界上没有免费的午餐蜂郊骆。对于使用者来说革鼓悔,有人机交互的挑战纬辟酣。还有失效模式控制火惦乡,万一系统失效以后戈暇收,怎样用冗余系统来后备控制涟。有跟其他车辆系统的交互矫,你不只是一辆车单独行驶在路面上挺恭馅。怎么感知环境乖愤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戌弧。还有最后一个杠范手,再好的系统崎咳,当顾客不当使用的时候纯攘嚏,怎么做这方面的技术应对处理薄疙评。对于车辆设计来说授铣哺,还需要各种各样的冗余系统做后备千,确保自动驾驶安全侠苇。    其实腑叫诺,自动驾驶不光是技术问题膳,更重要的是对社会和伦理的挑战低粳,大家是不是能接受警彩?首先第,什么样的商业模式旗癸,是我们现在继续卖车的模式灸门观,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屋藩骋。基础设施的改变惹开,比如说车道线坡亨、公路标识的统一空,这也是非常重要的感。还有保险公司是否接受备,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任良啸笑。最后是公众的接受程度耪,法律和法规的约束燎吉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伶,从而也引发了很多相关的讨论瓷购碾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渤汉?我们非常明确嫁,这也是一贯的战略卢胁绩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者商秃创,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者急鲍寥。    这里举个最近的例子免别,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幂设都,已经在欧洲量产上市苦搪牧,今年下半年也将在中国投放市场伍芒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隘钙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赁醚戌,而无需跟随前车单。要知道歌乔担,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惜缚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景即骨厕,那就是到2020年誊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疟逞淘。这是沃尔沃汽车庄重的声明氯,也是一个非常具有挑战性的目标孔挽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趴归蒂?    我们认为首先要充分研究夏,通过真实用户与真实交通鳖牛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通跨。还要多方的合作舞帽李,沃尔沃汽车通过与包括供应商跨吨咐、大学研究机构掂虏缺,以及政府部门在内的强强联合愤娟菱,来应对全球挑战抠。自动驾驶之路没有捷径卡句,就像练马拉松一样搭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伺椽烂、循序渐进的黎佃帛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全借庭,我们走的每一步也都要以安全为核心瓢罐瀑。我们要以客户为导向谩,通过提炼典型路况伪阶恋,悉心定义测试所用的通勤道路惊视,同时尽量控制风险斡醒潮。在技术成熟之前处,必须反复的测试氏兔,以保证安全与可靠谈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廉:要验证对社会和经济带来的好处卉波,是不是适合当前的交通环境幂峦,顾客抱堪、社会公众的接受程度谢谷拇,还有道路基础设施的支持是不是充分饥渴显,与其它车辆和道路使用者的互动松苹呵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挛瞳嚼,真正的大规模测试将在2017到18年磕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墓酶浆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抢冀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恳挝泪。    上图右边是哥德堡市区的地图突乒,这条环路相当于上海的内环或中环店尘,即城市高速交通路碑,是没有行人眠椭魄、自行车环吹,也没有交通信号灯屯咸瞪。自动驾驶测试者是租赁顾客山八,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偷篱。在驾驶过程中驾,允许处理其它事务喇,从驾驶员监控到不监控长华叙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肮。    这里我要讲个非常重要的概念铃冲豹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鹊犀,驾驶员还是负责监控和指令纲控,必要时廖,还应尽快接管人工干预复浇镶,所以还有不少局限性律。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控南庞祟,车辆负责监控交通环境伞徐同,根据路况决策和反应浆悼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穷勉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瘫系。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胶,驾驶员需要对驾驶负责叹效。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粮策,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涝清,或者SAE第4级的程度仇廉苫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孟。可以看出刀梅蔑,这是两个阶段之间非常明显的分界线帽芭陷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腔,简单地讲久嘛革,是通过多传感器融合管疙,包括单个或数个摄像头遣槐、毫米波雷达陀括、激光雷达绞秤旧、超声波传感器等憨愁,加上云端和高精度地图荒弯,来感知周围环境拖,评估路况和交通状况骇崇禄,相应决策与控制巷街,最后通过制动禾、转向和发动机系统来执行干预避顿畏。处于安全和可靠的考虑警,我们有备份系统井,冗余的执行机构构雇,万一其中一套系统有问题届,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶动孔躲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桃链,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栖荚。2017年迸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梆魔撅,随后我们将在中国嘿善谴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证超。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巩饯戊,自动驾驶的远景又如何醋阶妙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涉佛。如果大多数车辆有自动驾驶功能屉陀,车辆可以与人岗仟腾、车陶、路互相沟通娥跑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上托,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布违,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任权稻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毒理,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碳旦烘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偏。 责编窖净设:李芳" "   从很多角度来讲阿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谋唉静。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捎苟,国产化是必须的道路霓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家署粗臼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垦,能够接触到更多的消费群体琴。在网络发展策略方面钢扛屁,我们会更加看重网络的构成形式乘尸泼,像城市快修店剩鸽、售后维修中心剔墓、维修工厂等桥小,主要目的是增加服务的便利性绍猾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绞。    上周末(7月29日)度概湿,在接受采访时不,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绊,回答了中国经济网等媒体的提问县怜,内容涉及国内高档车市撑士琛,宝马在中国市场的发展战略急队,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闹髓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熬妙,年轻你百圣、专注从材,富有亲和力;与媒体的沟通自然摆卡、坦诚煤疙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伙峭晌,刘智说烂扇淋,中国经济发展已经进入一个新常态纹,就是从高速增长进入一个健康访、可持续性的增长哇。但是缴,随着经济运行质量的提高匈,每一个百分点的增长哇,都是一个不容小觑的数量腑。把这个结论放到豪华车领域琶娟,我们所存在的这个行业喂囊,应该不会有前几年爆发性的增长福,市场会以一个比较稳定龟、健康穿拴恋、可持续的态势继续发展龋睹。就宝马而言协,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疥。比如保刻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棉躺,而是把新车娇丘靛、二手车陋嫉,技术保险纺敲,国际式售后服务一起发展答,我们叫“利润四驱”嘶距禽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甭涧。    今年私弧,在集团诞生100周年之际开,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恍。那么适猩桐,这些战略在中国市场怎样“落地”辩墟捌?刘智谈到令筹软,宝马集团刚推出新的第一战略捶聚,其中的很多元素不仅是契合中国市澄嘲浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊断。他举例说帽,宝马提出的智能互联概念搏憨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莽克崔,领先欧洲10年以上藤吩坤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础释涵。再比如新能源方面塘班。中国政府强调邢世酗,到2020年新能源车要达到500万辆盎避窘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线系轨幂,包括纯电动和插电式混合动力车型苦恐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抛胶蹬。所以在新能源车领域卤嫩,宝马会加大对中国市场的投入断。因此捻盲,“从很多角度来讲寡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滩咸锰,刘智说拼素。 BMW i3    随着本土化战略的实施吾,高档车市场国产车型所占比例越来越大炼。那么蔫袒踏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的围?刘智介绍说我丹,目前雹嚎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彪。在几大豪华车品牌里面痊骚楷,就进口车的销量来讲昂挛共,宝马应该是最大的锻鞠篮。我们对目前的状况还是满意的坞。因为这本身就是在我们的商业计划内繁庙。    至于将来捞司铆,刘智强调酬淡煽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠢镐沦,必须在中国取得成功拼贿衫,在中国取得成功小旦,国产化是必须的道路”瓦茫该。所以墨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柔肌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撵来秃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朴。不久前变仑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翠谱。从长远来讲范,国产车型的占比会越来越高膛孩沏。 全新BMW X1    近年来塑税括,高档车市场经销商层面的动向备受关注痛牌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颂惦?刘智认为徽颗,应该说掂僧乖,这是一个行业性话题禾逆幻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憨凌,在厂商给予经销商更多的支持配合后宛贸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溃答辈。就今年上半年的情况而言拆凹吓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叼独拜。对比去年的数据蔡耗,我们发现镶,不管是在新车毛利阶,还是其他业务板块仑奴煞,尤其是在售后编、二手车每、金融保险等等几个业务板块朵戒痉,我们都有了明显的进步其瓮。因此线,他觉得少伴:“目前呵赐功,宝马的经销商网络是非常健康的”姥陌。因为攘,随着中国市场的不断成熟疥酿缕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煌枷。从厂家的角度来讲额镁,我们也不断调整新车的供求关系酷宠,调整车型的配比顽玖,调整商务政策别脆。综合下来吼,应该说目前宝马经销商网络棉头,处于一个非常健康的可持续发展状态湿刻碑。 全新BMW 7系    那么侗怂,比较以往娩寥,宝马在经销商网络的拓展上闷价瘦,节奏会不会放缓一些侧?刘智表示豪,在经销商网络上拿刑订,我们仍在稳健进行拓展僧,一步一个脚印地往前走峦配。从绝对速度来讲臀,或者是从增幅来讲秃翠率,因为基数变的越来越大关猴,所以这个百分比是越来越低的卸星嗅,这是很正常的撼耐点。目前浦,我们全国的零售网点超过了五百家齿唤,覆盖了全国所有的省市自治区薄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攻,覆盖了很多中小城市歧秋疾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迁。在网络的发展策略方面孟,我们会更加看重网络的构成形式峡臼另,并不只关注于网络的数量皑矫。所谓的“形式”就是像城市快修店司蜂割、售后维修中心瓶耿斥、维修工厂等等一系列的体系概念摹。主要目的是增加服务的便利性顺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓄沸桅。对于经销商贬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卤,让他们有一个非常健康良性的发展戚缓卸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端