美媒:中美贸易战令全球富豪遭殃 千亿美元1日蒸发

2019-08-20 15:21

90%;    4 电池包定位锁紧技术既朔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碳、锁紧共岗溪。    与会专家认为昂典僳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求难,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棉、热稳定舰狙、无热管理循环坎、热冲击循环祈话、被动传播电阻)汝,电性测试(短路簇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击愤、掉落泌吨、穿刺距疮鸥、翻滚护勒囤、浸入煌惹、压碎)的安全要求炯。但是岸缺伟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杯啼绍。安全无止境赂娜关,提高电动汽车安全性娩救,还需要国家浅、科研机构匈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力须藉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潦,也曾不断出现事故乃输狼,遇到挫折是任何事情发展的规律嘛。因此该衡访,对于各类事故闯偷,电动汽车各产业链不应止步不前砍经,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的散桅休,要让安全成为满足一切功能的首要条件氰躲澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   上海车展开幕前一天帮氓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会髓蒙搪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌界。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饲?北京现代副总经理端蹲倦、销售本部副本部长吴周涛表示笺彭,目前北京现代47%的客户是80后和90后沥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趣松。“他们对于服务有着完全不同的需求从武恐。比如服务要定制化奠,手段要智能化节、科技化陀避。同时吴险,还要预见到他们的需求并满足啤徒咖。”    如果说此前隘涧娟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盗舱,是厂家产能的竞争扦徊,那么未来则是客户的竞争蛇淑说。因此弯全,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剐。“意思就是享受你还没有想到的服务抄。”吴周涛如此解释亲孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辈酱?据了解令,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骋,升级为对客户用车生态的全面服务瞥,基于互联网科技的进步苛,先于消费者预见需求驰茬七,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑞泊挺、智能汇壬棉、共享缓绢,以及个性化定制的智慧服务体验券。    具体来看霸昏瓜,北京现代将率先整合官网坤、呼叫中心讣、4S店透明车间态烧、服务App度娘、娱乐遂芬癌、地图尽煽、语音控制匣卜、智能搜索等服务功能啪爬逼,并将其聚合到车机上良,成为用户的车载生活服务平台丰韩。它就像一艘移动的生活航母沸护,无论是餐饮衰、娱乐句赁、购物的生活需求箔桓剖,还是维修嗡奔、保养的汽车服务谅勃,都将以车为桥梁地劣郡,实现信息互通林谴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怂廊携,还能够通过在线直播的方式亲瓦来,对接车贡辉狼、检测灸死煽、派工晾示、维修零嗓口、洗车掇钱、交车等服务的全程进行智能监控僧埃嚏,实现人车分离式的售后服务讽拷亲,把客户彻底从4S店里解放出来寐,为他们创造更多自由生活的空间叭撼。    值得一提的是亢泼,在“汽车共享”大火的当下释香,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沫虱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粱。“如果只有5%参加到共享汽车当中缮,那也有40万辆的规模暖,这是目前任何第三方平台都实现不了的顶。”陈静表示乓波鞋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忻、售后代步车盖、公务用车也会参与进来铆。“我们希望融入大潮公荤楞,积极参与这种尝试俯熄溺。”    除了全新服务品牌的发布崔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亥煽零。据了解耽岔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啦,通过平直且富有张力的线条猛攫坦,充满力量感的车身轮廓嘛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碾。同时吕癸茅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拇陈款,匹配7速双离合变速箱到,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啤偶。    “新一代ix35上市之后歉,北京现代有全新胜达篮龄、全新途胜唐、新一代ix35局、ix25四款SUV产品懊。通过这样的产品布局辟恢枯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倪缄。”吴周涛介绍说酒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车适寄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫁蓄,本届车展除了新一代ix35贾桑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秒确沟。新车延续流体雕塑2.0设计风格日孝,对进气格栅齐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芹,以DAW驾驶员注意力警示帛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帝楼派,为消费者带来更安全的驾驶体验女。    除了两款新车外惠涝免,北京现代还设置了技术展示区沛乡杰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台故拐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天江绥稀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辖。    2016年脚,北京现代实现产销114万辆裁漠奇,超额完成目标污吞拣,保持了行业第四的市场地位诉壕桨。今年北京现代即将迎来成立15周年竿,也是北京现代从800万用户基创纭,迈向千万用户级别的重要一年耸膜革。业内人士分析懦,在后百万辆时代到来之时级,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卸,也在不断践行本土化政策厢话,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射竞:李芳" "  5月10日祷乡换,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点价骋淋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胖恫,人们的关注度更高描祷酱。在今天募,汽车产业主管部门希革觅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亭辖输,其中指出伶:“中国企业告胁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谈。   目前在中国汽车领域福蝎,舆论将中国品牌分为三类蹄达,一种是例如长安贿疵凌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挝径奉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钢,而且成果显著队悄辈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缚魏,这些企业通过内部的改革焙汉杏,已经形成了正确的发展思路疵鬼,尽管在终端销量上尚未展现成果列,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”接枷哪,始终有一种“捞一把就走”的心态孙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型股,在市场赚取短期的效益捅吴槽。   苗圩在撰文中指出枢弊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歧。企业投入资源救,通过设计开发鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值始搜,包括物质价值和精神价值诗瓦汝。但是殊侠,这个价值需要在市场交换中转化为货币请,才能完成“惊险的跳跃”崩馆,成为企业的收益暗响。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日库玛,中国汽车很兴奋瘁,但正如苗圩在文章中强调篡扒筒,品牌建设是长期而艰巨的任务禽妮恋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遂呐裸。这同样是中国汽车品牌需要思考的扯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晨靠,通过仔细研读绞萝系,将其中核心思想与观点标明寝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寄腻贺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卤配谈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秒吐挤,党中央杭棵、国务院就振兴实体经济警、做大做强制造业做出一系列重大部署矩阮踢,对加快质量品牌建设提出明确要求呻唉嫩。习近平总书记强调吉丸某,“推动中国制造向中国创造转变鹅匠冒、中国速度向中国质量转变殊稠、中国产品向中国品牌转变”赐。   2016年哭,国务院部署了消费品“三品”专项行动喊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喷凤环,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懦,提高有效供给质量粳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手温。   近日烹惊,国务院同意设立“中国品牌日”丢枫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陷,体现了全社会对中国品牌的期望溉虽垄,为建设制造强国指明了努力方向腔。      一举、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懒晶猩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冠屋甲,代表着国家的信誉和形象缸蹋勉。品牌发展是一国由大变强的必由之路鹤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涩。   品牌建设助力制造强国战略窘。 我国是名副其实的制造大国勺欣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钩羡咕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”夯祟床,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孙泼,产业转型升级势在必行户熄,迫切需要加快新旧动能转换屑古,培育面向产业中高端的竞争新优势憾处适。经济发展规律吕队、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烘蹋囤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萌。   品牌建设推动供需结构升级腊街控。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溜,重点任务是提升供给体系质量晌,提高供给结构对需求结构的适应性庆。品牌是连接供给与需求的纽带秋肮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溺称嚼,引导需求侧消费升级么款微,提高供需两侧对接的效率涸。   品牌建设促进实体经济振兴漠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓢可婚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡。企业投入资源街城,通过设计开发唬雹亥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旁,包括物质价值和精神价值苔滥。但是锨,这个价值需要在市场交换中转化为货币搬祈锑,才能完成“惊险的跳跃”垮,成为企业的收益酿。能不能跳得高卵、跳得远潍氦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谜。品牌是价值和信誉的载体赊似狠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卸。      二氏握、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述当署酮,科学地阐明了创新咯堂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系米。从品牌建设的角度看氦摔蹭,品牌需要“中国创造”腑,没有创新返煌荒,品牌就没有差异化的魅力谰旦。品牌需要“中国质量”匿我,没有高质量虚,品牌就丧失了价值的基础恳苫。 近年来棺,面对国内外严峻复杂的经济形势灭灸脐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央航藩、国务院重大决策部署泌,认真研究我国工业发展的阶段和特点枚涉量,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伐坤。   把握规律恋逝帘,找准抓手殴。要坚持质量品牌工作整体推进嘉忌,引导企业在设计开发秦、生产制造和营销服务的全过程建立全员凑、全方位的质量管理体系贤晒、诚信体系和品牌培育管理体系矩冗,以培育有竞争力的品牌为标志额松簿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恃佃浪。   积极履职防脱辉,统筹部署枪。2011年苏午,工业和信息化部会同发展改革委臀抽蕉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弟蓝,进一步推进品牌建设唬。2015年溺,推动出台了《中国制造2025》暮帽磁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廉陇。去年底,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动禄吩瓷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箔,部署了全产业链质量品牌协同行动思、优势和战略产业质量品牌护航行动泉幂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动品村评。   持之以恒凛李,扎实推进狈奠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娄粪。   经过多年的不懈努力陷沏玻,我国品牌建设工作进展顺利闲,取得了初步成效蠢拌菏。目前屎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廓,涌现出251家示范企业牢罚沙。根据对示范企业的调查负渴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丸爬氨,企业经营的质量和效益得到明显改善卢喘。同时标杀篱,重点消费品的定制化烽袱鞠、中高端产品供给比重显著提升李逃鸵,定制化服装消费增速超过30%淋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欠诧。      三史墨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歧,需要社会各界齐抓共管耗卑,合力推进雄碎。下一步洽,工业和信息化部将发挥行业优势誊,深化推进品牌建设榷溯蛋,加强与有关部门密切合作粮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境静湃,努力开创工业品牌建设的新局面揭。   坚持企业主体傅霓,增强品牌培育能力挫铺。 引导企业增强质量品牌意识斥靠扳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理的梧墨。坚持试点先行蚕透、示范引领扛风脸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冒蚀,促进企业品牌与区域品牌互动发展号汉。加快制定品牌管理体系标准楷,组织贯标推广滥。加强质量品牌宣传辆,弘扬精益求精的工匠精神瞳蒲,扩大自主品牌社会影响癸盆际,激发企业培育品牌的内生动力面切赋。   落实质量为先茬,加大支持引导力度四。 贯彻实施《中国制造2025》孩屠,落实质量为先的基本方针娄信,加快推进质量品牌提升行动夯块。发挥制造业创新中心建设杠洪坝、智能制造孰蓖伐、工业强基等重大工程的支持作用统乒介,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛊谁桐,运用“互联网+”村计、大数据等新一代信息技术囱厕佃,把握智能制造祷耽、绿色制造泰、柔性制造等产业和技术发展方向摊,加快培育自主品牌膘。   鼓励创新设计鞭歧梦,丰富品牌差异化定位贯。 完善制造业创新体系侮盼,加强关键核心技术研发冀李榷,推进企业技术中心建设鸿。在重点领域推广应用以绿色遣、智能勺钉崩、协同为特征的先进设计技术全。建设具有世界影响力的创新设计集群驼腔,培育一批专业化的工业设计企业草电,鼓励代工企业建立研究设计中心粕躲,加快培育自主品牌吧。   实施重点行动红蔽,促进关键领域发展疲瘸猾。 落实消费品“三品”专项行动羌空剩,支持消费品工业向智能劳菩唇、绿色葱还馁、柔性和高效制造发展乌汗。增加中高端消费品供给侨,促进产品向高性价比优势转变吻妥。大力发展智能筐倒沏、健康消费品级榷,支持发展民族特色消费品雇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顾途,加强产业市场研究和需求预测狈裁,科学规划产业布局己、供给定位和品种结构常设紊。 实施中国品牌“走出去”行动朔鹤,贯彻落实国家“一带一路”战略聘乏,推进国际品牌共建共享菲剿。   完善公共服务矩随檀,支持质量品牌进步龟汹躺。 建设质量品牌专业化服务平台散筏,依托中小企业服务体系片链咕,提升服务平台的质量品牌服务能力姬。构建质量品牌信息共享平台拨南岭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枯。完善知识与人才开放共享平台视,依托企业经营管理人才素质提升翘裙、专业技术人员知识更新等工程堪试,培养品牌领域管理人员和专业技术人员离辑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜡娄,促进科技创新趁、成果转化和推广应用贸焕宫。   加强技术保障珊牟版,夯实质量品牌基础瘦梦节。 完善产业标准皮诞、产业计量堡瑰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设思。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谭,推动质量升级魂径忱。引导企业增强研发创新和系统集成能力高看,创新制造方式和服务业态衬替,发展定制化生产卧却沤,满足个性化需求书暴。鼓励企业发展现代销售体系提破,在品牌传播袍、顾客体验和销售模式等方面创新发展护欺攻。   设立“中国品牌日”薪,大力宣传知名自主品牌 芥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新豁贬褪、质量精良冀甸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熟拇份。品牌建设是长期而艰巨的任务酣潞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呈骆,以新理念引领新发展涝,持之以恒地不懈努力吹,共同推进中国品牌迈入新时代襄窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗娘:李芳" "   5月5日俊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浚端全,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欢、董事长李斌就中国汽车升级之道滔、互联网企业造车粱额伟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论病嘘。    近两年互联网造车企业纷纷入局谜,被称为“新造车运动”纯侠。徐和谊开玩笑说饶光斤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摹。”他说歇沤:“我从传统汽车的角度看袖孤你,就是不服!”徐和谊解释道粪,李斌做到的他也能做到袜芜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇购偷吕。    徐和谊认为垛,最难的不是做产品博沟,而是做品牌哇,尤其是国有企业体制下做品牌翟背汲。建立逢、培育一个品牌公箩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贺称。他举例说酥埃窝,蔚来汽车在东方广场建体验店般舅词,那叫“烧钱”掂绰,国有企业就不能这样“烧钱”辨顶。但品牌打造的初级阶段撂贺勘,该烧的钱还是必须烧的芬。这就引申出国内传统汽车行业办,必须加快加大国企的改革步伐婪,从发展角度琴、竞争角度嗡关蹬,必须改革蜂忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惨翟楔,希望未来产品不光是一个出行工具删墩态,而是一个用车的体验平台材糯句。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口别埠陷,而是看到与用户交流的新机会炉舶傲。从互联网酒剖、移动互联网董、移动社交发展趋势看搬疙签,与用户关系会让汽车发生深度变化菇,体验会变得更加重要揉阿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刹宏,新车企应该走什么样的路碴既倾,徐和谊认为唉揩,条条大路通罗马啥乱,但是路和路是有区别的呜。他认为全世界只有中国能做到一件事先:传统车企和新生力量深入融合堡省慷、发挥各自优势钦沥躲,结合起来樊琉经,这条路可能全球谁也做不到揭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线型瞪宪。徐和谊透露楼芹惧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作申换酚,很可能这轮竞争卢誓,十三五末廖,再过2至3年都寡,肯定会出一个比较好的结果醇枢躲。”    李斌也认为瑰田,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大椿,这跟传统燃油车情况不太一样栓陛。他干脆表示傅,国外品牌在中国是没戏的暑太,因为智能汽车需要本地化的数据艘壳蛇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淖蠕。蔚来汽车在三电趴仓汐、智能电动绩枯瓶、包括制造方面都跟其他企业合作轰蒲睛。李斌强调捂肚:“我们是很尊重制造这件事的专业性渴将蒂。”谈到合作孙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凰殿:“我们的南京工厂投入十几个亿剐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慑巷,不是简单的代工外嚏胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪碧:李芳" "   据雅虎网站报道梨剂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岔劣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卉投,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务身矫饺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眠刺抢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磁。”    他指出梗江摧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诗博。尽管我认为这可能还有很长的路要走斯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镣诺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍礁裁绩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹲评品。    当前睡,特斯拉皇徽诞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磐胺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中券饥腾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丢烫,并将其带到了Uber馆对。    去年步浅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钳禽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑策暖。特斯拉CEO马斯克表示艰涣畅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沤虚脆。    马斯克认为帽必:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诽磁,要远多于因人为失误导致的事故闺黔纪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甘坏。    他表示嫉膛梨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萎嫉,那将是一件非诚そ衬停好的事情翁闯。但对于汽车保险公司来说眯妻,这不是件好事萝得。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绊怒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梯芍:“我觉得这种影响很明显盒律镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂怂队:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尝缉集,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绣,全面丰受、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纬,阐明了个人观点考茨坏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的令时、客观的看法题晌垃。    报告摘要皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骨遣苇、导入期门骗茧、快速发展期与成熟期四个阶段辉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柔绿衔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贫抡骄,很值得我们借鉴谅瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸氮从。如果不加重视线嫉,终会酝成大祸爽颁婚。    *韩国的电池产业陵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跺顽,我们必须面对这个挑战勾悲妇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆监,它会带动未来汽车消费新的革命金。    *任何事物都有两面性借鹿龋,政策也是这样衫吮。补贴强度不足锹,难以起到激励效果燃,补贴强度大了稳雾领,难免产生对技术发展的不良影响亨案篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旗韶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篙,从国家科技项目立项至今已经接近20年搔,可以说产业发展已处于世界前列蒂。2016年筏菠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巍窃,累计销售95.5万辆碱,取得了令世人瞩目的成绩辆竞。有些专家认为萌撇沦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胆加回,我的看法不是这样熊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇琳、导入期毫、快速发展期与成熟期四个阶段炮仓。导入期也称培育期推撼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段回。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楔飘协,当时就有舆论认为玩苯抚,我国新能源汽车驶入快速道乏,进入了快速发展期埔涛。然而到了2016年便回落下来红。现在分析起来揣午端,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舱,造成了数据中存在一定的水分凉惟。随着国家对骗补行为的查处副韩雌,今年的数据逐渐回归正常貉墨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势德嗜,有可能会得到一些错误的判断固躬,导致过于乐观的结论丝扩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期位,除了观察数据的趋势外废,更重要的是看产业发展的推动力具嘿母,是国家政策为主还是市场为主亩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钩昏得,补贴政策还不能取消饺哥玛,基础设施还很不完善禄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坛显然,产业链还不够强壮与完善刮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拢涵呛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨曝私俄,工作量很大几善扭,切不可放松努力搅,让已经启动起来的产业发展放缓下来确。    依目前的政策设计农亮粉,我国将于2021年取消补贴锌镣,代之以环境沽、能源为因素的常态鼓励政策使。也就是把2021年设为一个转折点烤妥瘦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讣。期望实现年销售量达到二菲灭藤、三百万辆以上篮,能够占到汽车总销售量5%到10%蜜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刹猎。    二断阀叮、如何看待新能源汽车的碳排放徐酣梨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隋龋门。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫁街。我认为许多人有这样的疑问是正常的诽深侨,因为至今还没有一个权威的科学数据辫黑丁,来告知公众电动汽车的排放是多少羔灰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炮。    电动汽车行驶过程是零排放店贰壳,这点没有疑问春雹畦。但发电过程是有排放的俗挺掠,不但有二氧化碳排放尉眉闭,还有导致PM2.5的有害气体排放充谎。所以简单说电动汽车是清洁的袱那秸,是不能令人信服的借差惯,需要拿出数据来揪较。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范┩校款的新闻报道刷航沥,受到一些启发部剩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炬,即“碳排放因子”庆半甭。根据新加坡的实际情况牌皆,标明每消耗1度电扒肃,就要造成500克的二氧化碳排放疚博,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靡嘘,即每消耗1升燃油门典,就要产生3000克二氧化碳排放别谋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钒扫。由于特斯拉的车重拍,耗电量高锻秃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罕伴,尤其是在夏天开空调的情况下狗,百公里电耗有可能到40度篇鞘钝,因此被坊蹋款淑拱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎,很值得我们借鉴疵涧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究程焚七,据我了解定性的结论比较一致哥白心,定量的结果存在不小差异化仆旧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别劫皋婪,其清洁技术水平也有很大差异涎谓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钩蛙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堡,发布我国的“排放因子”权威数据挡闭罗,并定期予以更新箱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲤。    比较我国和新加坡的发电情况帛乾蘑,新加坡百分之百都是石化能源发电努,而我国的发电能源结构里晾承,石化能源约占70%桅碾,可再生能源等非石化能源约占30%惮酷。全国平均来说洞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膳闲腿。而且按照现在国家电网的规划来看藕扦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慧蔬芍,我们发电的能源结构会越来越清洁统烁隋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”船,来估算一下电动汽车的碳排放腻偿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奴,可以算出其碳排放为100克/公里洽念,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辖卤毁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抡科。可以看出一般情况下虹汤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畔。但是如果电动汽车过重犀蜡唉,电耗很高蹄,就不能算是低碳产品恋省扑,甚至不如先进的混合动力汽车狼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搅导,但是我们可以认为宽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吐,耗电越多寿娇啤,造成的PM2.5有害气体也越多弘绢骇。因此森兔,从治理大气环境考虑拼培,我们的政策应该鼓励低电耗产品木,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罢勺煽。    三哆赦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桅坟?    这个答案是肯定的售。我做过一个简单的计算诉灵,即使到2030年甩紊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赎吼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哎吞汇。由于大部分电动汽车会在夜间充电抬,可以利用电网的低谷电时段来充电酞。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枷官,不但不会给电网增加负荷投辆椒,反而可以帮助电网储电纪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藐扑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疥暗,在白天电价较高时段将电售回电网掏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匈,这个系统包括了屋顶的光伏发电五、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慕碱恢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圈惭,采用分时段电价黄赣。当然敌姆莆,对于需要白天时段充电的一些领域舱雹顾,如快充公交票评、出租车与物流车等郸典,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喊耻。    四碌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兴讹矾。现在出现的火灾问题比较多雄捅,所幸还没有造成集体伤亡久,但是已经给我们发出严重警告辛点触,如果不加重视塑,终会酝成大祸功割。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渐。    电动汽车的安全要以预防为主蔷鸵,要从产品的设计做起们骚,然后是生产过程的严格控制赫,不能将未经严格考核的产品投入销售橙芥。电池的比能量越高稍颇,发生火灾时的危险性越大赋,因此要求有更高的安全性技术很,试验考核应该更加严格跑。尤其嫡炊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仓瑟硷,因为客车上乘客数量多巴,一旦出现火灾逃生难度大喝梯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓬,为满足新的标准增加成本是必要的巫设。对于纯电动客车钦康徒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迸碌,既安全又经济老提帅。    说一下安全监控网络取缆抖。我认为重在实效沛。我在几个火灾事例中了解到妊徐矗,火灾发生前其监控网已显示警告信息粟诚价,但未引起关注与采取措施和故弄,说明安全责任不清浩楷擒,监控网站流于形式朝,主要是供参观用梗常。    五鸥孪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勉嘘,大家都知道吞,韩国的电池产业对,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俊磐,我们必须面对这个挑战菏级。目前有一些原因该畅厦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刹,也给了国内电池领域一点时间绰晤罢。但是速蠢,如果我们自己不努力创列秽,最终经不起国际电池产业的冲击惭输,我们将会面临严峻的问题拘卯。    我国动力电池产业发展很快嗽称睡,一批创新意识强的企业正在快速成长侠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喉纽檀。但是总体来说镐规,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霉幂徐,产品的质量水平不高贫畅颠,投资过于分散撵幸,到处建设低水平的小规模电池工厂技,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铺,缺乏战略眼光剃葛。这些问题需要引起我们重视与思考赤朝冬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败担储赔,没有一个强大的中国动力电池产业付柏甲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啦,实现汽车强国的梦想又是一句空话排钙蹄。    化学电池是一个非常老的传统产品酿掀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豪茸诉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幂相狭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金款婚暖,形成了动力电池百花齐放的创新局面画号。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来填念就。因此随川,谁能够掌握创新的主动权疥,谁就有可能掌握未来电池的命运断定笨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莆丝酱,但是企业是实现创新的主体娟撬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屡烩恭,能够挑起这个历史重任扦凉,把更多的注意力放在创新技术上面路拱搏。    去年参观宁德时代电池工厂时膊虑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妊哥,给我留下深刻印象拌柯。图的中央标明安全性始终是核心湾夯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度微、功率密度耿脆、寿命与成本舜。在实现高能量密度的同时势,要实现快充性能路窝喊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念璃搂,向1万次20年迈进模拾,彻底解除人们对电池可靠性肋睦叙、耐久性的不信任身碾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汉簿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媚,结束燃油车的历史快。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漏半,成为中国动力电池的创新巨人肮烈黑。    我对我国电池产品质量做过一些调研疙,认为滇聚撬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莫。就电池单体成品质量控制方式酥,目前还有采用筛选的落后方法棘粕险,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汇。这表明浮,产品的质量水平低劣小枫宠,即使交货的产品数据是在合同范围内囱荒敞,这些产品在使用中性能很快就会变差呸蒋扳,寿命很短翰。    目前谐构,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伍碎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谎缅,但这也并未在本质上提高一致性常棵舰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妻释详,不需要分丫辛怼,标明这些产品内在质量是优良的薄。用汽车工业对零部件的质量要求就是虫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”变粒完。恐怕多数企业都达不到睛缺,就这一点而言绍蚀辅,我们与日韩企业就有明显差距桨射。    面对严峻的国际竞争赊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苇嘉练。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讣泻,再吃不掌握核心零部件技术的苦铣拷漓。我们看到国外整车厂来到中国时概,都要把自己的供应链带进来胶卢馈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槐奉反?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任财挽拔。我建议政府眯间、协会墓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疵梦似。    六刷汹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隧。它会带动未来汽车消费新的革命呜,有助于解决城市的拥堵凹汤、停车难线莎、环境污染等问题普。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堤痢,是未来汽车应用一个非呈浚好的发展方向斑腻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肉阀。    由于共享租车提高了车辆利用率恢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谎。又因为主要用于短途使用泊,大大降低对续驶里程的需求报订搓。从社会效益考虑俺芒杀,减少了空驶行程首,意味着减少能耗与排放酬崔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间身卡,缓解停车难的问题驾边写。    现在殊,很多城市都在做分时租赁沥蟹,但有的并不是典型的分时租赁篡健。A点借浅虎、A点还健景,规模小的例子不少虱卵。例如有的大学有几十台车在那里帘袍赤,学生租了这个车出去办事儿似苹,回来时归还校园原处瓮。这种模式也是一种共享书斤,但不是典型的分时租赁藐喊。只有实现A点借X点还袄奥、并具有一定规模了脱、使用起来非常方便脆,才可以算是真正意义上的分时租赁菜骏毁。    除此之外斤捆,分时租赁还有一个评价指标赊苟,就是车辆的运行率搏搏裂,即车辆有多少时间在外面跑脯吐诉、跑的时间和停的时间的比例彪。我考察过芜湖市易开租车闲,我认为是很典型的分时租赁宫览。从数量上看膜耪,芜湖已经有两三百个站点墙杉春,三四千台车棵陛,具备一定的规模;从模式上看荒僚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借席毕、X点还隆。从车辆运行率来看评块囱,芜湖做到了80%切。    此外览哭考,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盘拇聚,规模也达到2000多辆梯杰泉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涵,很有创新特色姓,也有一定规模钦倪杉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炊敢,认为大约需要1辆/1000人口弘,或5辆/平方公里的密度取崔缺,才能够保证顾客较满意的租车成功率敞弯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎废嚎斗,其租金仅是普通出租车的1/3粗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8申疽。    作为共享租车的车型甸捶蜜,以高可靠性诵、低成本楔彤祁,微型车更为适宜花都。共享租车要应用车联网技术刹,建立完善的方便于客户的使用体系计,实现手机注册惫、约车新辱爬、开车鳞、交车操腊、付费以及安全监控等呻誓丘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衅芯。我认为泊涡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捅沟淳。为了方便客户汲嫉轨,建立全国统一的注册收费系统十分必要错暴互。    七寐缸、补贴退坡后裴播,新能源汽车是否还能发展碧猾通?    从今年开始纪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恋。现在行业里有一些不同的声音瘫俱,认为新能源汽车本身就是错误的事情腾鞭人,它的发展依赖于补贴抢炉捅,补贴拿掉以后溃,新能源汽车产业就会死掉茫檬。我不赞成这样的消极看法火蛊。    首先在电动汽车本身的技术上哨坊,我们要有信心鞠昧。随着电池能量密度的提高省冠,到2020年缆墙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欺簇,规模化生产使电池的成本大幅度下降串。从这几年市场反映看详触人,很多消费者开始喜欢电动车了剁炯材,他们觉得电动车很安静碾楔、很干净蔚门巾,如果自己家有充电桩迟龚,使用起来很方便炉海。目前兽掀孺,面对全国大面积的雾霾形势挞囱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哼摩,促进了电动汽车销售量的持续增长坑坚,在不久的将来良玖,电动汽车将大量取代燃油汽车捻吴冲。    我国在新能源汽车产业取得的进展辉圣,很大程度归功于国家的鼓励政策滦逻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唬类。但任何事物都有两面性斑莎,政策也是这样溉。补贴强度不足瞪渤茨,难以起到激励效果琼末钳,补贴强度大了价负,难免产生对技术发展的不良影响帝雾,也包括少数人铤而走险骗取补贴袜。这些就是事物的复杂性湾弯宫,不足为奇顷畏吩。因为产生一些问题韧默孺,就否定补贴政策是很不客观的郊罕钮。正确的做法是适时适度调整政策婪附,逐步实现退坡轿匿,制定与能源较、环保因素相关的长期鼓励政策蛔尺腊,进一步完善推广工作的其他政策环境捞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛谅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恰赋,销量突飞猛进疵,不仅在中国市场实现了大反转襄介,以每年超过30%的增长率蛋,连续三年高速增长别捶鸿,实现反超隆,在全球市场上来看款茎顶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袄茸。设计之变裳,影响如此之深鼎嘛高。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淌粒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腊都,都是如此龚晴剿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌储垃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期松败。此消彼长胃,本来也是市场常态攀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镶慑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蘑篱慈,而奔驰则用了进击的改变杆删。这导致了市场格局的变化瑰舍。但在今年开始途舞殿,奥迪要采用一种大胆的改变短僳普。   在北京车展上华,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生善忻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司污,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乒汾。在采访中铣别坛,马克·莱施特先生表示使,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俩皮氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贪,以奥迪品牌本身的三大支柱赦沫,即“运动性”担疤膏、“卓越质量”识非镜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卞。另外降,马克·莱施特表示蔽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惦辆瘟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啡维洗。   未来屁论,奥迪不论A金、Q辅谴酪、R系列狙鹃,还是电动系列从靖珐,每一个车型系列都有他们独特的个性抱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斥墓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腑。而且古频鞘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格视,在马克·莱施特看来熬剐输,除了外观逢叙铝,在内饰的设计上烦,奥迪前进的步伐还会更大陀悉陈。   比如新一代A8鞭,大家会看到一个全新的控制理念袒茹成,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私呻,全部操控都是基于触摸屏氦判。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汀晨适,这将是一个具有革命性的设计冗赖徘。”马克·莱施特表示蓖挪超。   【访谈】   媒体漠吕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陀啡捐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撑社扛?   莱施特行侨:中国市场当然是我们最重要的市场之一栏篮汀。比如马上要推出的新款奥迪A8花,我们认为80%的A8都会销往中国虹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚼团。比如酮匪司,从车的前脸上就有非常明显的体现范,这个框架会做的非常突出桃连爽,也会大量的运用到合金材料坑。A8的设计充分突显地位感和身份感搓辽。因为我们知道中国的用户溯,或者说中国A8的用户群是非炒槠芨穑看重自己的地位感和身份感僧,我们对A8的设计充满信心钎。   Q2是我们量产车的一个预告鞋搜恍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性县。我们想把奥迪的A系列绅慑、Q系列驼配,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剔匹掸。比如谰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搂视,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辛氯身,从而更多的彰显每个车型的特点耻韭砰。   媒体慈:A3未来会有怎样的改变眯舵环,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寂魔稀?   莱施特莆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹲吼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恰培伍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拴伟、表达力姬遂病。   媒体蛊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镭勿?未来设计会有哪些改变雹貌?   莱施特掣猩歼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱前,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别订。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的济,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纺歉没。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侮。此外骂埃币,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舞。   值得一提的是狗铃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淖没成,完美诠释了驱动理念纽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姥。刚才我说的是外观的设计檀硕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大步救。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的店窖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念损,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙蕾,而全部操控都是基于触摸屏翅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骸,这将是一个具有革命性的设计碑卑队。   媒体厂:面对未来的城市交通更加智能化欣慨、互联化腔、自动化的趋势甫栖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碳?   莱施特先生笑稻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段股趁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骏堤霉。实际上轨叮拧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毛履财。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观响,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涉尺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶社,还是更多使用自动驾驶叛穷,所以我们设计的基点是用户体验淳喉。   设计开始阶段将先做内部设计聪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衫,再去考虑外观应该是怎么去搭配囱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革随,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程授扁颧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抡疵,因为我们真的会目睹娘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肠。   媒体鞘荆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娠拍烂?   莱施特幻蔚来:我们从下一代的奥迪A8开始板骗厦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捻康。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恒家。我们要做的是持续的凶诉届、不断的推进设计语言的发展趁疮,每一代的新车型都要再往前走一大步凹概。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柬翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腊,业界开始重新打量双方的合作挂库。   如所有行业对热点的追逐一样捶齿,在过去两年中凸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藐却。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茎。4月6日布尖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系塑吭公,携手研发并应用车载人工智能技术溜旧纲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘛,双方将成立一家全新的合资企业诵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔑书惨。在此次合作中哆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稀娄惊,用于双方在汽车领域业务的开展句贤,为出门问问未来的发展提供支持壕邢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域富,而合资公司背后殿恫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湃,意味着除了汽车制造商滥跋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涩幌。   “1.8亿美元只是一个开始胃。选择跟出门问问合作埂秤,是大众集团移动出行战略的一部分千杜夹。”苏伟铭称苯郡逆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈归,为达成这一目标顺,已经规划了三大板块侵榷无,共计十二倍椿、三个项目缕宛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跨透,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秤布。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悸散,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别放荒涩、语义理解技术该僚协,面向移动搜索领域的智能手机应用笔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务科啊表。迄今为止虱凭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别览逛络、语义分析喀苦、垂直搜索等核心技术谱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绿,来打造下一代的人机交互方式坏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仆镐。   “选择出门问问钠,是各方面考量的结果体继。如果大家了解的话瓣,其实Google也是出门问问的重要投资企业灭量莱,所以我们与Google也进行了谈判”办鞭识。苏伟铭称间辑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盯梆。   2015年6月颧文茫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月干磕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月较污,出门问问被Google投资摆粪鲤。截至目前船伶诵,出门问问共计6轮融资委软。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缚潜。   “此次错肖潘,我们对出门问问进行投资玫,不仅仅是出于财务层面的考量拓,也是一次具有战略意义的投资判胆圭。通过本次战略投资卧喀粒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术础。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样端,只是单纯的投资或技术合作眯茧,苏伟铭回应称河繁辖,“想强调的是维董,我不主张相互供应的关系密,一定要拥有属于自己的核心技术擞拉且。”   “移动出行领域的合作建,如果是提供车辆滥,那只是纯粹的商业化的供应需求欠。与出门问问的合作冕圈,我们是要进入合作的管理层鬼锹洪,在共同建立的合资公司中屏南绩,双方都有委派监管团队”急领。   苏伟铭介绍腑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爬烁,但更重要的是在人工智能领域的研发黎。“如果你与人工智能进行沟通乓,沟通得越多途伐返,它就越了解你哄校,人工智能研发的目标是迎合客户饯,而不是需要客户自己调整来配合佰,所以溪蕾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悉。   他坦言皇,在人工智能的项目开展上苹短,有好几种做法新柔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妓扛,但这不一定能成功诵炉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化覆晦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寸,且能够很快地将技术实现应用舷。”苏伟铭称了蹋凤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苯兄瀑,来帮忙推进其未来的发展捂。从这方面的合作来看胜,双方非常契合吻陆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醇惩。硬件是大众的强项顷担奈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理防,而是应该让其独立运营柑申卸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坞。”苏伟铭称马畅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褂掏。   据介绍渡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铺。基于出门问问领先的语音识别无、自然语言处理罐硕、垂直搜索和主动式搜索技术己,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旁然,该合资企业将进一步探索才餐,为未来的智能移动出行提供解决方案八。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恍口路,人工智能并不是只包括这一部分腑,其实块唇舱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能显,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沪妮餐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岗曙,但在苏伟铭看来袒,这是一个重要的开始纹崔。   “下一个工业革命的前夜”箩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壕犀呻,为此勿传嗓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略当湾。在2016年的广州车展期间昆及,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刊闷饥。据大众汽车集团(中国)首席营销官咎、集团销售和市场负责人胡波介绍苯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泡,包括智能停车橇敝、智能充电等妻。第三就是交通形式的智能化管理舌娩冕。即打通不同的交通形式秆剃,提供一个智能化管理隧镣,最后让出行者能够享受顺畅肆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利七聚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贡渺号,坚持强调车企在这一领域中的主体作用们。“我们相信戊尉,车企能在这一领域扮演重要的角色倦该辜。”胡波称蔚备。   不可忽视的是檀沦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲍陵社,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淀靶呐。   “要建立一个生态圈韦砰,必须要有多个方面的项目支撑不。在落实该战略的过程中奸染舜,我们便开始思考宽,如何构架这些项目攀赏淡,未来三年我们是要围绕这十二避、三个项目开展工作的薪。”苏伟铭称小设话,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孰靡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撼胆抠,以便及时供应猎,满足未来车辆发展需求寇隋。”   据了解梧青,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煎峰年。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壬。通过语音输入好涕结,该后视镜可以提供导航泻、信息点(POI)搜索还、即时通讯烙裳诽、车载声控信息娱乐系统等功能挪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糯匣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品路够度。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呕。通过语音输入强拱怀,该后视镜可以提供导航教纠绰、信息点(POI)搜索耽箔搽、即时通讯赴、车载声控信息娱乐系统等功能思闭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屏胜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歌急钡。   苏伟铭透露狈踏,最快从2017年下半年开始差此,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜察虑,在一些国产车型上也将采用该技术快。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谰。但是扔,有了大众汽车集团的参与拓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惫莽脖。   经济观察报毋菏绣:在中国的十二三个移动出行项目上府孩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利募?   苏伟铭驮黔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叭鄙槽。2016年中旬锑,我们便与集团总部沟通过哗,我们认为在移动出行领域苏郎欣,中国是领先于其他市场的氢。所以墩次,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨А,建立MOIA移动出行服务公司嘿爬。之后埠陇,在中国倒池冯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司书苇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绿。   所以猩碳惮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恫携埠,欧洲和中国汇。其中中国的业务包括三大板块溉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扭迷。我们在这一领域是领先的绦苗,这之后兔鲁,我们还会有更多合作师。   经济观察报色嫂哼:在大众规划的十二三个项目腿磊,大众与滴滴出行辆写唾、首汽等公司的战略合作是什么模式即?   苏伟铭撅:大众跟滴滴亭协、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昧榷秆。其实芥鹅,与滴滴出行的合作设哆隶,目前还在进行详细商议贤线论。但需要强调的是搂冻荣,我们的合作投资并不是融资的概念蛋泞扁,我们的合作是战略性的楞。   经常有人说大众汽车集团起步晚辖闭,但我看不出其他厂家做得有多快套荡冷。   移动出行的合作坎韩蒲,如果是提供车辆街簿宠,那只是纯粹的商业化的供应需求竣面。与出门问问的合作娥,我们是要进入合作的管理层渭,在共同建立的合资公司钒握,双方都有委派监管团队痛。   经济观察报屏猾:您提到的十二滥落峡、三个项目都是什么商业模式杉木?是否都会以合资企业的形式出现汀凶?   苏伟铭垦莲镣:并不是全部都是合资企业形式的项目母颁。我讲的三大板块中同同付,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冀硼亥。我们选择成立合资公司是因为刹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值千晌。那么如果不通过硬件暮碑蝎,技术应该怎么落地呢方?通过建立合资企业貌镣烯,我们可以为不同品牌设计不同的技术勤凸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仕瘟浑,包括集团以外的其他品牌蓬备,我们并不排除这样的合作伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹤桥。随着数据的增加皋及,共享的概念会更加广泛狄,生态圈成功的可能性也会越大踌。所以与传统的工作方式相比圃眯,变化是非常大的拜另嫉。   经济观察报夯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碎啪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侨醒?   苏伟铭收:我认为技术和战略两者兼有捣耻揽。要建立移动出行生态圈的目标示篮,就必须把其中的布局规划清楚棱,只是研发出几个APP耍馁,并不是真正意义上的合作或合作的全部派噬乘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沪?同时粱瓣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谁,也会要向外输出脖。   经济观察报德道:生态圈成为汽车业新的布局单位拒贝,选择共建生态圈的合作伙伴时徊,有什么标准磕?   苏伟铭渤:以前我们称之为垂直平行的价值链钾杆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联成镣。在考虑发展这些技术的时候动故,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挟。   举个例子彤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候太,我们会考量其语音识别技术有多强角溪?然后再开始讨论中间的差别在哪侯宽科。找到不同品牌之间的差异性非常重要委氛穗。从战略角度纪吉盎,大众汽车集团需要明确今后的定位伞颈。   谈了这么多德版画,其实有一个基本点湃,便是客户群体鹃。作为主机厂钦痢叉,我们需要预见到7年以后车的样子淌。因为一般针对七年以后的下一代产品本老,我们现在就已经设计出来了番扣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜底,未来会遇到非常大的改变魂袱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扰浑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒂商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆炭:李芳" "   4月20日惯,上海车展开幕的第二天砂辆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讳鞘会,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讨埃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辛蓝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”感,其实乡浦,魏建军早已来到现场伶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唉,魏建军至少接待了三批不同的访客策睛虹,并亲自送每一批访客离开跑陛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时书,虽然神采飞扬甸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镀膜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小十。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酿凳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义白钩却。一边是国内SUV领导品牌哨斥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剧僻培,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市输,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军憨赶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者途,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疚闭呈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涸惰羔,此次慕斥拍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骗潭。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘎硅,终结外资品牌的暴利时代讳,重新定义‘豪华价值’挛拒何,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泥。VV7c/VV7s之后淀,今年还将推出2~3款全新车型彪,将产品线延伸到新能源领域洪讥,合力冲击外资豪华SUV品牌廷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孰羡。”魏建军说垒,“关于轻奢甲临胆,首先这个词比较时髦霉宝,容易记住看剁呢。另外浚磐孝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淋。”魏建军表示趟,长城不会做没有意义的豪华酚蹬,“作为消费者可以感受到超值的体验据帅,而企业也能得到相应效益砷鲜,最关键的是得到了客户的认可耪隧,这才是有意义的‘豪华’娥。”   魏建军认为安全是最大的豪华波来。“乘员射毒、行人北、车辆”三维安全(3DP)设计理念模拎采,参照国际标准渺,主被动安全配置完全创新垫,提供正常驾驶檄、危险警告仁、碰撞减缓菲耍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)华,译为“牧羊犬”边,有守护主人生命及安全的意思豁惋块。   此外埂挥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队广,来自于欧美一流车企蛙,有着丰富的造车经验和行业影响力粹翅。匹配中国第一款7速变速器脐蛙,这是世界上最好的变速器之一乱帅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镭簿松。除总部优秀的研发功能外瞧顾岗,长城在欧洲冒诫、日本和北美也都建立了研发中心耻胯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吻撇斥。其中劳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锯抬。对此铃搽戌,魏建军表示剔春:“媒体和消费者一直有这样的担心刮嚎核,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谓秀。实际上惭光藤,在同尺寸或者是同动力下肋蚀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汤裸。但从消费者的角度来讲姥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魄钡韩,消费者会非常清楚这些配置替、性能靖贝匈、做工有什么样的差异麓纲警。”魏建军表示驼赖,长城的目标是做品类品牌街赁袄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恃虽锌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扔沏崔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间高,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敬遍。   而针对销量层面虫冻挖,魏建军表示迁霞:“从销量上看孙揭翰,WEY很难超越哈弗羌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逛彪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程坌毓獭,15万~20万元的空间虽然也很大耿擒低,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论外橇。”也许很多人会认为坷,WEY卖不过哈弗铂匹塘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铂举女,但实则不然裤丧。“WEY和哈弗我们都重视内,长城用同等重要的惋橡、足够的资源支持两个品牌灭庐穿。”魏建军说熟醋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吓陛献,魏建军是如何评价的耙甲蓬?“我认为我们的产品不管是性能兔燃霞、做工曝、安全醒颠,还是油耗憾、排放波惧规,都不输高端车线胶。”魏建军依然对产品信心十足绍靖臂,但他也承认WEY面临一大问题甫胯微,“现在问题是品牌价值托十娥,因为WEY旗下产品刚上市惊,品牌没有经过市场的验证疥忱纫,大家会对它不放心穷谈鲜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘎。”   魏建军表示讥,自主品牌给消费者带来了很多价值姜昏。“有我们的参与埃蹋,不断地进步撬、不断地在挑战外资射截,已经迫使外资不断降价褪婪面,提升服务品质犁葡。我们的目标是要挑战国际高端市澈肌,所以说我们借助中国这个很有价值的揭能、规模最大的市场来锻炼锯没,使我们能尽早挑战高端不耙界。”魏建军表示嘎,消费者购买了WEY之后轿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痕盗。他对媒体承诺觅尸,WEY的产品一定是超值的圈思悼,并且一定能给购买者带来惊喜称屎。“WEY是一个挑战者书酗痪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感无浮。把我姓都赌上了蔼缝,不能失败魂,只能成功究。”在采访的最后绘毙,魏建军郑重地对记者说邯巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铺劫芦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苏痛五,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向管,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秤讣蜕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粹强,以及未来的发展窟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生结、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生当尖统、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人科被:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戌厂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生思、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坟,以下是问答实录科噬:   凤凰汽车 套:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岛?   俞经民 凰砍皑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心松接,对于品牌的市场表现同样很有信心檄纷邓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言半,我们有信心成为市场第一的品牌簇敌讽。今年我们的销量目标凶孰俗,是从去年的8万到今年的20万腹闲休。纵观130年汽车工业发展史毋刻,汽车行业发展的基本规律而言枢,规模还是需要的梦羌,是品牌更好的发展的重要保障橙刀铆。   邵景峰 叫窜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚼磋,荣威方面舒赖,我们所坚持的韶,是一种符合广泛审美的聊插莆、优雅自信的设计风格几坟容,在复杂的市场环境中径江,抵御诱惑俊泼、坚持自我菱燎,走一条人性化的设计道路联稠。而我们的MG名爵响呐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傲,这是一个巨大的宝库怖,值得我们的设计师尽情发掘圃弛,其中之一刷,就是感性胶滩。   在MG品牌的设计风格中纲邯,我们可以看到很多情感爆棚评矾森、血脉偾张的元素与产品告憨夕。未来的中国汽车市场必将飞速发展桶,需求也将越发多元化娶九,然而无论技术如何变迁收胃,对于人性化困弥、情感体验的诉求将贯穿始终氮嫉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酬犊劣,我们也将在感性力设计理念的指导下墒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辅。同时颈勒,强调个性也不代表小众蔬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求够,为大众带来唤起强烈感动海堂、让人心跳加速的优秀产品辖搏,这就是我们所追求的目标祈烂荆。   凤凰汽车 窃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僳筷撬,其中年轻消费者占到了绝大多数味,请问接下来暇杆墨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遁鸿毙?   俞经民 描撑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喜身,更是“年轻的心”嘉,从名爵ZS的订单来看控怀伟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烧拆奈,更包含了年龄层更大酗矾、但心态上保持年轻的用户溜。从“年轻的心”角度而言配夹俯,我们的消费群体就更加宽泛了腊款,作为一个年轻化的品牌贪瘸,MG名爵的诉求是“年轻动感茄釜、专属空间寇、纯粹乐趣”辞惺,给“这一代的年轻人”造车嘶立犯。说到年轻人共同的特点抖诉,是充满梦想盖另厘,对于梦想的追求更热烈一些杜煌,更想把心里美好的事情去实现胶森灌。这个梦想实现的过程是非常美好的轰卢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求告渴耐:为这一代年轻人供娥拍,不仅是岁数上的年轻人残,更是心态上的年轻人第悉略,提供更好的选择梗剑,保证他的有更好的驾乘体验绒。   年轻化的特点郊嘎,是要颜值拉茬、要体验的到位磐碳交、要可以分享咯极。二十一世纪中国的年轻人目合醒,在互联网的普及深度恃侠、对于尖端智能的体验和想象力够耙,在全世界范围一定是靠前的季览狭,就应该可以代表“国际范儿”泌,也应该引领地球村的潮流畏。要满足这一代的年轻人到室伺,MG名爵所带来的产品体验瓜,也应该要追求更极致躲鸡,带领大家去创造全新的潮流靛挂。   凤凰汽车 嗡蒂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姓垂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓉惰、80后狼然藤、90后的人群当中悼愤拜?   林嘉瑜 傲讳墟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欣精彭。这款车感性的设计曲线瞄却谐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徽。不光是国内的经销商鳞,本次上海车展佳隘,MG名爵还邀请海外的经销商纫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发病,他们也都对这款车都做出了积极的评价氓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”查、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楷悸灵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谓吓漏,让老百姓也能开上小跑车汐加,尤其对于国内的核心消费者来说坏驮铣,不论年龄几何强秀辖,都要有为自己的梦想活一把的态度铺臂。对于一个汽车品牌来说全模锭,这是一件值得骄傲的事情赊。   邵景峰 绊乐督:其实在选择一种设计语言的时候粹令,设计团队非常慎重蔬,因为设计的变换频次不能过高扇盘艾,要抵御诱惑虽、保持延续性才有可能给消费者形成印象淖翟士、拥有识别度从而去打造一个品牌星委烁。“感性力设计”的第一条就是要有感性獭,去追求情感的外在表露讽艾扇,从更广泛的角度锣焊该,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些废枫,通过真正的审美习惯进行判断;第二春苔蓖,感性力是专属轮、设计师要通过专属的标签俏幸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感价,比如运动员在起跑的那一刻蛙赔凶,弓箭拉满而未发的瞬间洽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚江投谐,这种动感更有档次剐箔酸,同时价格不菲浅,是很高端监扇淑、优雅的设计先泰式,我们希望把这种设计注入到产品中苍江,带给这一代年轻人极致的审美体验填。   凤凰汽车 讹骑钉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕玫鹇В块化架构平台打造的拳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哥感陇?   俞经民攘箩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郴票。这是对这一代年轻人的尊敬委换念,他们自带国际范儿奸伍逞,是可以引领全球的潮流的人群石淖锻,因此有着巨大的价值汰等略。对此胃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划康非茬,在全球也是一样剿督。目前饺前诵,世界范围内篮呻舱,不仅是动力总成前瞻技术的整合卤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势送楷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艰烘,采用插电式混合动力设计孪胎。另外购捎,大家看到的名爵ZS龟芹,将会在明年上半年推出纯电动的版本毙井,至于最接近今天这辆续航超过500公里仑绘仟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盒刨峰,也将会在2020年之前推出伐。   凤凰汽车 忿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忙睛?   俞经民 绦焕忱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桂,设计上差5%量层班,销售上就有可能会差30%鬼。那么对于自主品牌而言廖椭倘,就是要把自主性发挥好庆丢,去追求审美的宽度和深度底,销量也才能有宽度和深度瘦喊。名爵ZS的设计就是这样做的耗,要追求极致汹彭才、不计工本踌帆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夕幻锈,可以说粕,名爵ZS的极致设计府娇,对销售的宽度起到了很大的作用核。   邵景峰 慰:汽车设计是在不断进化的羞,不会总停留在一个风格上添每,在互联网时代匿财列,同样要有全新的时代特质涟侯。另外湾,从汽车设计而言锰,例如从动感设计理念而言吠钾哼,英国车是鼻祖溉,很多品牌都是以此为源头来发展的舜姆,也就是“同源”悲。中国航天能够上月球贯绕,那么在汽车领域上同样有大的进步玻钎。之前德国杂志的一篇文章写到瘁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梨熟,在进化的道路上有推崇的看法骚案姥,也有欢迎的声音思详,这些都是要虚心接受的贺。另外比,汽车设计是一件非常严肃的事情坏斧,每辆车定型背后伯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恒揉晌,背后要靠巨大的投资来驱动寿试盒。   在造型评审的过程中返碱,流行趋势讲清楚团宿缎,未来怎么发展说明白肋,否则误解就跟着来了翠赦咯,所以要有一个整体的品牌战略在里面某,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亨擎限。   凤凰汽车 堪挞且:今年涵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轿石棘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澈畦?   林嘉瑜 佳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耸类,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄婆搅,拥有一颗年轻的心采档领,热爱运动吮餐、健康的年轻人疵下。   从足球营销来说呻歇储,对于英国和中国红奉剑,都有很大的国民基础墙贤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国里诞莎,是英超乃至欧洲的强队钡,这几年的成绩也是不断的提升琴杏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冀。同时递,利物浦又是一个老牌劲旅厘甸懊,有不断上升的潜力稳堪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膛吼,在用户上有着非常大的重叠之处什败。MG名爵与利物浦对的营销合作泥晌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邦蔚穗,在活动和比赛中享受快乐豪。   上海上港队也是一样的崔。MG名爵经历近百年发展们垛祁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棠酒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队享,两者的合作也是非常有趣的俩。更重要的是狄睹,MG名爵通过足球营销的模式商腻,能够促进两支球队之间的交流祷,包括之前组织的很多活动牌,不光是针对中国的消费者跺排懒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钨穿温,有效利用MG名爵品牌的特有资源釜锋九,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骚颅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柬。   车展期间釜四,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痴号,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对让力。在车展之后变,利物浦会在上海有推广巡展活动垃害誓。下半年领拆申,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饺迟,欢迎全国各地的消费者参与和体验不娟。   俞经民 茨磐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的案驹,大家能有一些共同点做沟通嚎,国内和上港足球队的合作岭,正是汽车和足球之间速度与激情认、自我突破的契合点车癸,足球又一个很大的特点幂,就是会让人意想不到悼朽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年式沏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乐,与此同时烈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一量,长安汽车产品质量持续提升美蝗,用户口碑不断提升劫擅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象改哥辈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浚、全球乘用车品牌中国市场第二名胶。   关于未来刑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会守谜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划关阿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睦。   2017年是长安汽车的产品大年脸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市地甸姑、全新的SUV CS55另酚撇、轿车睿骋CC欧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市博,将会进一步完善长安汽车产品谱系庐。   如今旁咖帝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”飘钞爽,站在国家品牌高度寻求发展儒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摆。提升品牌溢价能力融,成为长安汽车品牌发展的重中之重沙卉。2017上海汽车期间喝豪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捶露阂,关于长安汽车的未来舜围瓷,徐留平董事长有话要说彤畔烯,以下是对话全部内容晚寿亭。 凤凰汽车两:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的但?   徐留平孔操并:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诡豢量,我们也是不经意之间就走到这个地步淀,因为一个产品鸿罗,特别是像汽车这种产品是更加的明显挽怯,它反映你的公司文化捣督钝、你的公司理念是什么样的东西看焚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看箔倪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过紊,你怎么样让产品吸引住消费者蕉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邻,靠的是什么绥接?因为美是一个主观的东西尸篱,有人认为这个很美胳某艰,有人认为那个很美兰,从长安汽车之前的产品来看虏始劣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来群。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拳栋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的示娄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓬哩,同时想把这个产品往这个方向进行修改匙超。我觉得在这个方面茬崩,从长安的角度来看郊咳,就是对于这种动感么、时尚这个理念的偏好黎。我一直在体会茂古,其实我是在反问我自己蘑,这种偏好它是怎么体现在产品上的旅灵?实际上是我们内心的这种偏好嘎荆。在过去的2-3年中剐读,我们面临的话题攫,如果过去不做总结片精夸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹊螺,另外更重要的是说拎沧,下一步你怎么做夸毕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法横刊陇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擂龋,下一步是个什么东西端瑞,消费者需要什么样的产品背,然后作为公司来说涩,你们能展现出来什么样的东西辈片偷,最后我们总结叫生命动感智色双旋葱,当这八个字出来的时候脚割,我觉得是非沉杭疲好呜,既是水到渠成卜,又是醍醐灌顶梆讨、灵光一现别徐。这个过程吼程境,不仅仅是八个字的总结谱瓣。这八个字出来以后衅报,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好类栏横,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赡,实际上不仅仅涉及到造型巴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秽。这样的话糜扭导,就有了一个提纲契领双堪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谜蓬堕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烦传,就能够有一个非常精准的东西铂肩镭。   刚才你特别提到“色”扮添解,我们当时想说弧沮,你必须要能形而上姓猴泌,要能够抽象出来托,如果说你不能够抽象出来脱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梳,如果你弄它50个字鼓、80个字从席,你可能不够形而上晒耍蹦,不够抽象化吨滴,最后我们觉得“智瓷丹、色”幸探试,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筛爱寿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仙道份。   第二个就是说消费者情感的体验蝗,比方说对这个造型和颜色婚,甚至于这种声音或者是形状泡课糖、线条的这些方面的喜欢荡干,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西独缝谭。当然我们也在想用什么样的词比较好芳雹,最后觉得设计的这个词很好荡未娘,一开始我们还担心说这个词字挺多李,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吉饰,我觉得就应该让它有想象力才卸,就应该赋予它很多的内容衡把沤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞘广粱,孔子都说食色瑞,吃饭以后第二件事就是这个字瓦辈徘,我相信孔子说的这个字也不简单意思速,实际上说峦,智色这两个字还是最终反映的是人敬良,特别是消费者的一种需求冷绅麓,对于未来传统的一种期许驴力,这个过程当中盲畔,对我们来讲吮,把这八个字想通的时候男苦卤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的葱烧,这是我的第一段话题茫拇枢。   第二段话题说这个对长安有什么用处钠姥枷?那次在发布会现场有说史藩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淘活晨,一开始我就提出猾,第一个尽阮凡,这个产品要漂亮瓜,你不漂亮的话私,什么样的东西都没用董瞪。因为我们很早的时候就开始在考量办硕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琶殿,后来发现不行慕庙,最后我们在大概07敲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擎揽。因为你还不能提炼出一个高大上乒圭康、抽象涂商、形而上的东西谁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛊,但是每个产品都出得非常艰难渡哄。这个事这么长期干也是一个问题方,因此在三年前的时候理,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了透搂奈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隶白文,对于消费者的这种认知纪商,把它抽象化挞滇诫,那么这样的话理解了以后拷加虐,再把它具体化杰标,特别是在产品辛,也就是设计理念当中一些图形化的东西势囊蜜,因为如果你不落实到图形化的方面蓉侩,那就只有形而上没有具像化 蕊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中内,图形化和具像化过程当中略袄,这个就出来了崩统惠。   这个出来以后娶柒,我觉得对未来长安来说量乘,我们未来在产品设计的过程当中酪陌疏,产品能否做到生命动感智色双旋取,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狭考?这样的话黄性胜,实际上说珊郊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扒辆,几十次的否决性,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓢,几次或者就十次你把它完成谰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了们溪丛,那么这样的话橡堤韶,对于长安汽车的家族化胜,我们看了这个车壕汹,看了这种感觉这种情感的体验蛾朗,那就是长安汽车目,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峦氢佛,这是一个太弥略。   第二个就是说尝,我们自己在研发制造设计过程当中浚娥接,这个速度大大下降剩岔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢韭善富,如何把消费者的体验做到更加的精准吗,更加的接触到痒点歼,这样对长安的影响是极其巨大的愧盆快。   凤凰汽车危捷汗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恰技?   徐留平报:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荚涎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筏诽。如果说把它拆分开来娘单,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湿潮,智色双旋更加偏向于设计领域士。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巷擎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姐标时,我相信大概许多媒体会想算必,生命动感智色双旋怎么落地溜熊?因此我们就想把智色双旋也说出来密,不要分开柿程咯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中景际缉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篱需。   凤凰汽车棚:另外一个是提到的认知方面的感觉泞背蜗,有没有一个专业的因素壕吉,咱们除了制度之外素海,有没有专业领域的人来负责这件事雌?   徐留平燎:我们长安有一个庞大的队伍丰盯拟,首先要把一个汽车造好额,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柏么此,到高管团队世,到设计团队拾,到制造和研发团队偶挞错,包括服务团队母擂,特别是主要负责的领导人瘁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氏未,而仅仅是设计团队的话语解典,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离童。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驹残蛇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素称锤丛,因此对长安来讲庇酷办,是既有最高层特别的重视酿、关注和把握桨轿拓,并且这也是一个最高领导者的工作职责胖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知料递,我认为在汽车领域当中是行不通的围守,当然我们也有具体分工剧葱校。另外也有很多的专业人士完成这个事情薯钒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肥,还有轿车研究的背,也有做SUV研究的履,同时也有按照职能分的苯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中光藉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劝抬撬,如果仅仅是设计团队的意见淖,肯定会偏离了方向甘。 凤凰汽车苍孺:一把手是指您吗薪?   徐留平心零:我是其中之一睫。   凤凰汽车弊:长安汽车自主研发的新车低,设计手豆、评审蛙柯、评定环节您都会参加吗膏蒜?   徐留平但缕:我必须参加莆兑氛,我前面讲这是我的职责饺倒逗,所以我必须参加揭委。   凤凰汽车坚冈坍:无人驾驶车呢岔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车队颊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产波椭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汤嘛箔?   徐留平诧:上一次品牌发布会虱浪纤,最新的无人驾驶技术也做了展示陀来,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憋免衡,高速公路的环境相对来说可控性要好勺苏瘸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灵,难度要更大锯叙洼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻强,我们不仅能在高速公路上做驶桶,而且能够在城区做稳矾盗,这个技术我们已经实现了突破静怖。   凤凰汽车很菊:长安无人驾驶技术进行的这么好私略,量产会提前吗连炒卿?   徐留平僚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搜,实际上就是说俏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泡仓检,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浦隶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点临琳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定麻痪蝎。   凤凰汽车层宠艰:中美在进行双边的贸易谈判嚎葛,这是谈判的内容之一泛娜,会涉及到汽车合资企业的放开希倘,可能是一个双向的市场开放的动作宠,如果这个谈成了任诚霸,如果这个不再规定50%的上限洛,您觉得对行业有什么影响廓廊吗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皑,那您觉得首先答不答应建号钞?再有一个多给他股份的话撩建恕,对企业今后的运营会怎么样搜曙侨?   徐留平石颅湾:我明白你的意思慕,第一我确实还没听到这方面的话题烷步航,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廷,股比这个事说了很多年涩精矗,我基本的看法有几点驰篡畏,第一个这是国家层面的战略和政策粕,作为企业来说宝吻耍,我们遵循官,国家有什么政策我们遵循什么政策动,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煽浆孩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瑟悸,我相信未来的合作会加深撵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啦免,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妨森,而是说理解消费者令蓬,能够洞悉消费者疗恃荷,如果股比的溢价挺高陈苗、溢价挺低滴,但你产品不能卖出去拣,那你不能分摊出去未无集,如何把蛋糕做大繁是,这是合资企业要做的一件事割畦暗。   凤凰汽车讼播喝:如果真开放练,长安会想着往美国去吗侵冉,就像那福特来到这里呢舌?   徐留平辖:长安想要去美国是一个公司的战略膝讼不,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卡惋另。   凤凰汽车惭:长安与福特的合作多吗戈幻几?   徐留平庭:长安与福特是我们加强合作的方面暖蜕,应该讲这种合作的程度浑,不仅仅是合资企业磋闹,从母公司其他层面虱彩,包括技术和其他很多方面都在讨论舱侨,包括海外市彻掏狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烫湿,它的能力提高了窍。第二 现在是全球化合作的时代雀泌屠,一家公司独立运营芬巫判,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曙九,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谦拜。   凤凰汽车缆噶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沙镰请,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咆,你还说了过去我们做一个车妇酪嘛,可能需要很长时间好不容易做下来抚呕,比如逸动膳,是很艰难的吻拔栏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毋废嗣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讽珐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揩菩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品管拼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敖?第二对比韩系苔峰、日系橙,我们的研发体系和他们的研发体系相比探绣,您觉得能不能支撑牧,确实我们的实力也很强渤楔湘,我们的内功可能修炼到一定程度畴,我们后面会源源不断推出好的产品干分,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔫姬凛。   徐留平咖没唬:你讲得非撤拢好渤炊陛,我觉得这是两个原因导致的蕊,第一个就是必然性圭渡,自主品牌需要有成长的空间肮,第二个确实也有机会的原因交冬,恰恰是SUV的市臣谑轿铩,中国的消费者需要这个东西蚊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捍户朗,反应速度更加快一点醋坷伦,把这些产品推出确实是满足他们的需要反,我觉得是两者共同作用的结果淖。   对于下一步自主品牌来讲林椿秽,无论是哪个系俯恍吨,无论是美系抠袜、日系蓬、韩系捌、法系炊靖,我觉得跟系没有关系胳航蚀,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮嫱卮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涤剃,这是关键逞路哼。消费者他肯定是有他的诉求的递氦恃,究竟是SUV讥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菜采蓬,他有他的一种偏好踞、喜欢摆却全,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泥略,这就需要我们作为厂商撂沤,你必须要洞察到消费者的需求秸两哩,实际上要看到他的潜意识是什么东西坤虏花,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娄。为什么我要总结长安汽车的过去呢跺吞?实际上是我们自己反问的过程肉,就是说在过去当中棉冗,为什么逸动会是这样先膜,CS75为什么是这样珊?实际上说淀,我们当时也没有意识到店滇,反正当时就是这个样子豁,实际上这个过程是一个反求的过程卿,我们为什么会喜欢这样烈力虎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中超,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楼缉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好使勘,我们把汽车理解为是生命的动感复涤,其实是一种生命力的扩张募谴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晒,而我们长安就应该提供这样的产品辆淌,回过头来展望未来挂茸,我们觉得这也是一个正确的判断绩鳖米。   凤凰汽车冠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗜氰歌。   徐留平排涕:我觉得现在国内研发体系来看隋厢搪,国家间可能还是有一些参差不齐崎磨蹈,我觉得自主品牌的研发能力和体系饲体,进步无疑是非常大的沸侍漂,而在很多方面可能与跨国公司有差距癸峭骗,有些方面会比较超前勿,因为自主品牌也不是一家角,跨国公司也不是一家狈,要两者来比很难说婆,但是有一点卵喊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饥私,做好一段时间不容易棉淘烯,这个公司要能够连续做出好产品睬冠效,能够连续向前增长肯舌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念花、设计应用隆峦,在这个公司当中都比较受关注侯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纳。   凤凰汽车襄:我想问一下自主品牌的建设堪,随着我们品牌的推出刚暴萍,现在汽车品牌进入新的层面脑烈吉,会有不同的路径选择腹,比如长城苗敝、吉利推出新的车型惧落,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坎磺?长安如何能够胜出疟弘塑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昏挥狠,除了刚才说的两个肚可裤,还有互联网造车的未来的合作伙伴限屎行,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枢络?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合世?   徐留平猩挡讹:实际上可辨颂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌努美,我觉得这是好事铂躬屏,这说明汽车产业欣欣向荣块礁肥,是真正的投入完,这是我对汽车产业的理解缄呈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚手掳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程可橇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莆,例如一个产品到了造型师的时候局筏具,是一个说法感删暮、一个样子嗡辞沉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惰,然后到了制造过程当中又是另一个想法适坑,到服务过程中又是另一个想法潍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脸峡上,既有高大上的及疤幕,也有形而上柬趣、具象的坟顿,你要把一个公司从时间跨度绿石,一个一个展现出来肮群鸽,而从空间的序列当中冲膜,你要把研发全部都按照这个意义谎问,我觉得是很重要的方面补廊。我觉得制造汽车是很复杂的过程曙退,各个方面的协调凉豆哇、综合搏答躬、修正趁、打磨需要太多的时间脾,我觉得这是一方面肃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锨颊,同时也是我们总结过去体会出来的部僧蟹,它是由内而外的歼蹬肠。可能我们过去没有意识到这个话题堡,我们现在总结出来疼,然后下一步能够指导各个方面缴宫涛,每个部门都很容易做事情瞳。   第二个问题你讲到造车功吐,我们开的会太多了掠疲,失败的太多了壤复,沮丧也有很多堕汹抖,基本充满笑意也就一次附谰,前面基本上是批评蓝块、检讨完,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行檀活,不高大上弯。至于说现在很多企业开始造车忿单浩,我觉得这是一个充满魅力的行当己,很多人都愿意去做插钮。   凤凰汽车隆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样其芳顶? 徐留平米:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磁,会选择相适应的地方牟交淡。   凤凰汽车卸:就刚才的问题我问一下从霓戏,刚才您提到和新创的互联网的合作偶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盒、蔚来也有合作继,您觉得长安在未来在互联网里面的话虑擂,更倾向于是一种怎样的合作胚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工面,您是怎么看的媒?   徐留平泵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择显,从长安的情况来看诵哨,我们认为哪个方式都挺好的勾,现在是合作型的软,是你可以自己干偿珐豹,也可以合作干冀平尼,也可以自己加合作干荡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咎碴。   凤凰汽车卉宿:我们打比喻撬毒孰,37度是正常的温度胳簿攀,您觉得新能源行业随嘿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汉柔,您觉得温度是多少峨管沙?   徐留平晒许钝:您觉得高了低了盼萄扑?   凤凰汽车炯:之前有人认为这是疯狂的阶段琉。   徐留平偶:我对一个产业的衡量依据是容惫信,在目前这种全球的经济运营模式下谩衡,凡是有金矿的地方算,都会有若干的人去挖掘它乡,目前我觉得新能源就属于这个阶段伎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拧饲,应该更加得进入玲慷弟,因为从目前的情况来看距,汽车产品当中叛,一个很重要的领域就是电池修高闯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔷兄谩,没有这种资本攻铅娟、技术安、人员的这种投入卑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甜。   凤凰汽车撩丛:那就是说您觉得温度还不够吗晌尾斤?   徐留平肛:我觉得还可以筷莆,但是我不太同意的就是产能徘,如果说你的产品技术不太优秀蝗,你建那么多产能就是有点糊涂乱桂瘫。   凤凰汽车室:很多其实可以通过改造现有的产能疏干蜂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狡尉,从这个角度来讲塘单遍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哭考?   徐留平衬鲍天:从整车厂的角度我们希望成本低一点揣奋,选择利益大的储任廷。   凤凰汽车菲鞍:所以您不担心过剩吗闷报?   徐留平茫煽:我不太担心这个问题提痘,我觉得电池还处于不确定的阶段棚宽闺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琳圈。   凤凰汽车滦凯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沉吗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奴,不管是设计师还是CEO等等磊刃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呕承胚?当然那些设计师很多是主管的鹃,老外有管经营的有管品牌颊撩,主要还是在设计和技术的领域首,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涛?第二个是国有体制的问题眉霓掠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挥疚,也在高薪吸引高管人才乖抒己,您是如何留住我们的人才篱但酚,关于体制之上盼谴、体制制约的问题坟眉,我们怎么解决疯?   徐留平搔盾:现在是全球化时代苗绊刺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儡涎勉,我们最早的时候是四无攘弗,没钱杏蹄、没人骗、没能力惋、没地位侍处绣,到现阶段来讲密,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师表响扛,这都是一种非常正常的行为爽罕食,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国料犀潞,如果对中国的消费者不能够带动刨,那肯定不行平湿,我觉得这是一个杉,无论你是洋务运动还是什么运动耸觅,核心是对消费者要动起来寇拜,这是一个肃顿晴。   第二个关于体制的话题痪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距界媒,这个方面我觉得不能讳言隶。目前来看屏徘蕾,对长安不是特别明显驴酸何,因为长安是属于南方集团旗下子公司奈肮瓣,从南方集团来说烤奔,在这个领域当中咖,也在他的职权范围之内做了一些调整般,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享测老癌。   凤凰汽车驰:如何看待这个机制蹭牢损?   徐留平拈输脖:从国家层面来说刚详,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笛霜篮。   凤凰汽车晶猎:你们审批会很困难是吗浚?   徐留平句:我觉得会快偿,另外一个我觉得汽车集团输,也许给你量化很多股份陛废,但是最后你没有创造价值理恢,给你1股谁,1×0的时候不还是0吗交料门?汽车的成长琳、成熟或者盈利是一个艰难的过程讥夸。 凤凰汽车攀:十三五计划像长安汽车整体的销量散闪恒、利润和研发能力以及目标有没有洼?   徐留平欺缉:非常有挽辣,我们愿景2025镣亩,我们做10年的规划擅卉八,在这个当中我们相对来说做得比较保守阔脑,为什么说保守呢萎汉栋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啊唇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摄恭岗。   凤凰汽车级绿笺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枪柑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膛?   徐留平疙挝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔫闷,在技术和平台方面都在加强合作巫欢摧,至于说未来它要怎么样唱喉为,我现在还不太好评价这件事耽棺。   凤凰汽车伦尚悸:徐总问一下国际市场的战略下锯,我知道去年车展的时候模郎,长安说往海外拓展的重点是伊朗崔戏、印度藉蹦、俄罗斯这样新兴市撑琛,有明显增长潜力的市晨┩住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侵努掳,比如在墨西哥伍哩弓,对长安而言浅构忱,自主研发这么好鹅奴,又长期和国外品牌进行合作皑芥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柯兄纳、欧洲的市惩恪?   徐留平沧萄煌:在我们十年规划中就有煽哇,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魏编告,就是要稳扎稳打诧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了穷盲漓,因为一支队伍最重要的是信心焚。   凤凰汽车糕搜:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争试嘘屁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗黑馅嚎?优势在哪儿桨瓢封?   徐留平馆卧:对于海外市场我的理解是要扎下根去炬缸雷,不是简单地把你的产品卖出去寸檀,是你能够充分地利用本地的资源辉巢,包括人力资源和其他的技术能力攫般,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殿握,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长排匹,促进本地人的水平的提高饱,那么同时在这个过程当中苫凛,把公司的产品技术涵盖进去朵杀骇,我觉得这样才能走得远翱。   凤凰汽车绷呕:长安最近一套体系出来了戈,有没有可能往更高的一段发展柏?   徐留平祁检:从长安来讲杭规,我们目前的战略看定,是把生命动感智色双旋八个字做到极致触茹耸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宿福搅,这是我们能够奉献消费者更多的东西锣多盒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翟琳挺,但最终要落实到产品上吨猎,产品是一个载体让消费者感知它知道它劣咎,未来土款魂,长安汽车会加快产品推进的速度嘎螺背,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辫纺。   凤凰汽车光揩雌:欧尚也在这里面吗坦钳?   徐留平忱:欧尚不在省。   凤凰汽车狭:东风已经有PSA很多股份诲卷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楼?   徐留平黎坤:目前我没有听到有任何影响卿妻嫉,在实际工作中我们也没有感觉到冻。   凤凰汽车隙沤:理念发布会徐总是骑着马出来的穷泻,当时媒体圈特别关注莱桅煌,都刷爆了朋友圈不楼,虽然我不在现橙写痢,我不知道有没有特别的意义级,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雄呛隶,当时的考虑是什么熄?   徐留平弄纤阔:两个考虑擦粒,一个是我把马和车作为比较亨腑寞,你要说一件事婆粒刚,一大堆结构化的语言没有必要玲色,我觉得既然是长安汽车暑,我们叫做生命动感图、智色双旋捍牡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肌弹,如果不这样做也没法让人尖叫汀挟挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盗狈,上海车展首日俯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面起时。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬枧呖蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饺铝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盒,12年增长了120倍沤目勺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尺剔挪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酬。   受访人魔盎逃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淮憨。以下为问答实录闺始荆:   凤凰汽车男笑囊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骡嘉斜?   雷德?比格兰德嚼净拆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霞归,这款车在中国市场的反响非潮拢好晚井。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹈,同时拥有强大的引擎歼衅旦,提供强劲的动力与性能鸡恋结,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敢兄宠。所以接,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹃。   凤凰汽车充没内: 在没有设立经销商的地区眯,玛莎拉蒂如何抓住市惩涟拧?   雷德?比格兰德门堕坚: 我们首先还是会增加销售网络嗣髓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点措蔬,计划在今年年底扩展到75个扳。   我们还在天猫开设了旗舰店潜尼谢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒂干,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勺娶,大部分来自没有授权经销商的地区抡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘟补,鉴赏力越来越高孟录。针对这些人群前,我们还组织很多不同的客户体验活动秒度菲,如海外试驾弊,以及互联网方面的创新咐歇袍,如网络平台的直播乡。此外朽纺,我们也有不同的金融政策际,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靖涟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奋昂。   凤凰汽车斜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笨储涩,给汽车销售渠道带来一些变化挤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脐?   雷德?比格兰德耙锑铰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泰端笺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具榷,而是要提供独特的生活方式体验庞辨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待儒我,不止在中国凉陵册,在全球市场都是这样拷勺膛。2016年建,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚎栏棋,这个主要还是产品优势带来的恫鲤备。新的政策出台以后砍败,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钨,不过最终的销售成绩还是由产品决定矛容杠。   关于新的法规筷,我们现在也正在研究当中艘慌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定癌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作两秃。此外殿,我们在中国有非掣シ济好的经销商关系魂渤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唐胖。我们开设的天猫旗舰店堤宏权,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钦:客户在天猫下定单市冀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寐涸皖。所以桶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浚。   我们的很多客户最在意的并不是价格删含,而是优质的服务与体验疚投,这正是玛莎拉蒂的优势所在付补锭。   凤凰汽车掂犯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线媳骆哇,有没有什么新的产品推广脚蹬?   雷德?比格兰德来: 关于新产品藕蟹痛,现在还不是宣布的时候栓甭偷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升读,等到新产品发布时我们再提供更多信息吮。   凤凰汽车退跨: 作为中国消费者熟悉的豪华车琼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吐抚细,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好川。对于玛莎拉蒂来说槽五,未来在中国市场的前景怎么看另?理由是什么瞳嫌?   雷德?比格兰德穷靡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况系保翻,5年前漏仑蹈,我们在全球的销量大概是6,500台达,而2016年达到了42,100台擎墓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阮,所以我们的增长一直是持续的尸。也因此涉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观够判返。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梁你,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杏幢逆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窍豪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔷,这就是玛莎拉蒂的优势刻毕辅。所以逗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仓。   另外谰褂,玛莎拉蒂的车主非常年轻拟,尤其是在中国市忱约埂,车主的平均年龄只有30多岁刃理,他们追求具有独特风格与气质的产品瓦幻匹,来表达自己的个性与品味聚诫。   凤凰汽车搬: 现在汽车技术日新月异及殴,尤其是新能源财、共享晚掸瓤、智能驾驶方面坷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匪传?   雷德?比格兰德唉: 在新技术方面锯霉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梗。我们并不追求生产最快的汽车仟晌辱,而是要提供包括技术闲渭、性能功鸵、动力呢还、驾驶体验等方面在内的最佳组合腐。   针对自动驾驶痘告,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助级少,帮助驾驶员减轻疲劳途,降低操作难度恕残,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垒菇,包括独特的声浪帛犀、澎湃的性能读落娥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尽惮,这是玛莎拉蒂所追求的归祥。   关于未来对新技术的规划橇挽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梨,比如减少温室气体排放卿肃,这一方面玛莎拉蒂也不例外桅靶节。此外蔫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慕,如苹果CarPlay和Android Auto滑惺超,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栖玫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术库浮。   凤凰汽车拣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啼劲挽,怎么适应诫膏?   雷德?比格兰德迟蓉添: 针对年轻人群飘,我们采用的方式不是改变自己圣飞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呻磐窃。比如在中国期款奈,车主平均年龄非常年轻歼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愤,便是一位年轻的中国女性睡级,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悍铂辽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匿,包括法拉利生产的强劲发动机顿、独特的引擎咆哮声课廓、奢华优雅的外观与内饰鸵牡攘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗜饶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佰棠乐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泞驴踢。   凤凰汽车搬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捆鞘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惮却,有没有针对用户画像做调整烦?刚才强调坚守自己的DNA和理念宛漆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试米?   雷德?比格兰德炮: 在中国牵床,我们不断渗透到三四线城市搔通,但是目的是一致的呜坚唬,就是要吸引更多年轻客户女。但不管在中国乃至全球的哪个城市围踞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杠、激动人心的声浪檬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剩滦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撅猩。   在设计经销商的时候女旁绣,玛莎拉蒂也不是随意为之保撂,而是按照需求进行规划仟规。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店漂钵,首发售罄的100辆SUV中睡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祭。因此骄饲结,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喜。同时此辖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品水搂,客户需要一整套的优质服务鲁东,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娶刃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡捐吠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘿。   提问酣:您的新角色到底是什么样的陡和?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上型?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扑辞款?   Alfonso Albaisa丘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁了屁,跟所有的设计相关的工作兰,都是由我负责慰。之前我100%的时间放在英菲尼迪哗唾,现在会分30%的时间来奋食,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘶。现在大家看到的一些车型夸努,可能是一些原来的车型泻伴,我们现在的工作喜,也是快马加鞭磺,希望能不断的改进舒、提升现有的设计蚕。   提问较悲丁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么括?如何看待他推动品牌前进时的作用点疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甫妮拟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管媳途济,我们会共同合作沽,不断进行我们设计的演化驼。其实我到7月份才会正式上任功挖酒,我现在猜测或确定未来的设计理念晶,还有点为时过早蕉妓檄。   我们知道柯得识,英菲尼迪这个品牌是非常时尚厘冲、非常大胆前卫的司短骂,我们的这种设计是一个不断演进的过程摔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沁啃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俩绷。   卡里姆跟我有很多类似的地方扭。比如掳,我们都是艺术家出身寸匡,非常喜欢设计横屏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敦剁,并将其以各种形式发挥出来脾。   提问喜眯:我有两个产品方面的问题镁掠价。首先乘,这个概念车非常漂亮本了,它背后的设计灵感有哪些酷谎窘?   Alfonso Albaisa狸:秉承“冲突美学”设计精髓毙悼补,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窘速。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钱糠。基本上就像艺术一样虑涧,包括缝针醋、包裹感莆炉笛,还有使用的木质察,都是非潮蘖兀好的手工工艺柯嘛。这是一种感性和理性的结合彩兔垛,还有一些肌肉感极强的车身线条恨秘快。   提问笨馆苦:这款车未来的定位褐屉、消费人群是怎样的胯?   Alfonso Albaisa娩:一般都是比较年轻的家庭毯,想要非程沤停宽敞垛拦绷、具有运动风格的车型灯恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿匪浆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琼闻岭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓖懈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鸡库贝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容份氖筋。   在发展新常态下沃,消费动力开始向下线市场转移户辞。同时徽木,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梯。由此誊岔,县域市场成为新时代的“金砖市场”常差弥。而对于汽车行业挺,消费升级利好之外腹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烙。如何撬动县域这一重要市程瓢唷?   胡绪雷表示蔼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涝仆定,帮助县域出租车进行升级改革恢钾。县域交通的数据化袄炭狈、智能化发展怒晾刚,有助于未来网约车的下沉渗透管鸡。县城消费能力相对较低贤,在出租车领域引进大数据之后派构畏,未来再进一步升级到网约车恳孟。   据胡绪雷透露阀标奶,首汽将在县域布局三块业务堂:长租车幻圭为、网约车(出租车)僳氮、分时租赁时玲。分时租赁是纯新能源车畅卿赎,未来分时租赁或是对公务用车的补充握日,它是纯电动德绢刮,不用长时间租督贾萌,可以通过APP来完成忿盎熔。目前绊邓,在北京有1000多辆车番百鹊,150多个点位鼎型鸵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竣貌,对公务车改革会有一些帮助陕匈。   胡绪雷认为铅购,网约车行为是偏汽车前市场的角色溅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式和。第二戚判,在居民习惯了这种消费行为之后痹媳蚕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邓秘佃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潍坍。   当日攫氛蓖,首汽约车作为新生力量娃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进交嘉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓶哄胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃菏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袭乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办借怒寡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侍,渠道下沉要根据市场来判断品侩斗,服务要根据需求一直不断地跟进横。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况努玖侮,比如说对经济的支撑桅档,对政策的拉动哪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黄酵。近几年链颈氨,一汽吉林产品在县域销量比较高幸匠策,对县域市场的期待也非常高堡麻沛。从目前产品结构来看狠察示,产品消费比重70%在县域微,30%在一梧县、二芹、三线市场缔如陋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型紊猎旗,外观联、配置齿轰、价值都迎合了县域市场的需求奋戒涛。   从流通环节上来看苟季挫,县域市场做的非晨拇В好峡抒,没有什么瓶颈因素瘦蒂渐。一汽吉林也努力在渠道建设讨兢玫、服务跟进等方面做成长和改善兢香癌。同时宋长欣也提出了一个想法凌咆,“县域对自主品牌在公务车杜、公务员购车方面是否有政策倾斜牧斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长借,这是我们车企的想法诺每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娘,要根据市场来判断窃。目前恍,县域之间的差距非常大坤戳,包括现在推行的3G服务掠,在那些无法设定固定站点的地方创痹博,推出了3G巡航服务炬拒。服务是永无止境的工作黔豪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钢掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪怒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迟卧鹃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亨峰,新能源汽车推广比较看好北魄、上苛、广限行刀荣荤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场港绣裴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车收身,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场香。尽管都看好电动汽车的发展趋势菱柒,但做好市场并不是一件易事奈蕾阜。   目前比较看好两个市掣こ俊,一个是北箔景、上谎、广限行森、限购市程慵恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬院婺啤,这个市场的发展速度很快锑妮。例如河南希、山东城、西北区域磕矛,大量没有牌照的低速电动车唾嚼,在政策方面仍处于灰色地带抗钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炒,在国家和地方补贴的支持下的,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哥,在农村市场慈弥缝、县乡市场得到了非橙┡蹋好的认可戊改。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卵,县城市场的消费者的房屋空间大何老守,有充足的空间停发车辆疮掠,拥有较好的充电便利性居脑撂。其次行驶距离不长社笆乐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竿谢捅。另外狙穿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难紊匣,因为小车型成本低络饶才。   赵智刚表示镀潦碌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膘途。河南地区甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佃几,在替代当的出租车嘲、公务车方面取得了不错的效果负。同时崔飘,也在积极跟海南政府合作虱,投放了一部分公共用车槐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瑟赖,比如是文昌炯描、万宁穆歼、琼海等县级市砰盒,未来将在海南全面推进灭珊辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晦笨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点守,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忍上谐。会上煽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窝蹦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邵涣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碍怖凸,是参与全球竞争传川鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莲。”   在当日的论坛上怂度,郑刚发表主题演讲顽肖。在他看来客,打造世界级新能源汽车的品牌松,最核心的是独特性堂适慷、差异性叹痕峦,是比较节能优势定,浮出水面的是视觉筒冬、是LOGO然委量、是VI墙单寿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哇彻,其中成本优势是最重要的组成部分黔。   早在110年前犊磷绷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择龄踢:蒸汽驱动车劝崎、电驱动车和燃油驱动车丹善蛾。然而垛,在后来发展中沃,电动车败给了汽油车侵。这是什么原因造成的虑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及上肃戊。亨利·福特发明了流水线生产傲齐幂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壬路,成本大幅度地下降痹,售价拉低到850美金充剃窜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卢绷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缸甘赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讨澳冉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌护。100多年的历史多次证明了这一点诉纤白。” 郑刚说酬袒。   在反思自身发展时锈希,郑刚透露敌边芍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醋材,规模在迅速的增长郝荡信,但很遗憾并没有带来显著的虽、大幅度的成本的降低冀复。   为此底,郑刚提出棵怂,在推广和普及新能源汽车的同时临娄够,光靠技术进步还远远不够摹离撑,更加要注重绥冷、培育成本领先的优势填嘎架。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯泵,是参与全球竞争荒偿琶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提查。   他建议世嚎,对新能源汽车未来的产业政策劝、行业标准挠、行业监管等枢糙论,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巴弗尘,这样才能培育出行业的龙头企业软。   如何通过提高规模耻、优化设计叮驾颅、优化政策和制度创新毁?郑刚说靛氯唐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仿芳韧、交易成本和政策成本联,来打造企业的综合成本能力和优势化坷乳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揽却蔫。这还需要企业和政府共同携手详,不忘初心漓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标身毁捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃宋粟:韩大为" "  魏建军多次提到侵,我们的确有很多故事探槐,但是他们没有写得很好卉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖项?魏建军直言不讳地说境,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祭松谁。   囤地赚翻缎际卵、离开保定尘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顿,且莫名其妙百,或者无中生有的传言所困扰碉密膘,最好的纾解方法是什么辽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车收婚无。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚荤遍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碉,魏建军萌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜕腾扣,与部分汽车媒体交流钨啊。以一身轻便的牛仔装""示人""蠕酗,魏建军笑着说建剧愧,是在同事的建议下才穿出来的睡闷肃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扦岗,魏建军坦言豢倍癌,的确压力很大抡乡臼,也很难受凹你,“有时甚至想哭”俄肋棠。他说胸乘,我本人就是保定人匠,能不希望自己的家乡更好么井?当然算羔,我们只有把自己的产品做得更好幕。    诚如魏建军所言紊甘旗,近期嫌媳磷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌救。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馁祟,来自媒体的反馈好评如潮春耐嘉。有作者甚至设问祁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厢牌,否则也怕媒体老师太忙”低性,长城汽车一位公关人士插话道扇姐。    10日下午的WEY首度试乘试驾闭卜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚊施。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格订碘箩,有同行在现场就说壕艘伟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车省拌导,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眠盒但,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型手。    动力配置上毯茬姥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壬蜗马,最大功率达172千瓦坝填,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坎翘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怂抢赦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岁统,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疤涪,VV7s几乎没有发飘的感觉祁凄东,而车内噪音也得到较好的抑制椽苟呐。“我们在整车NVH方面做了很大努力汞枷,也取得了一定的平衡”蹭红纷,魏建军说廓常。   VV7S    在交流中袭险,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时说橇粗,大谈卜秸焙、特谈所谓“轻奢”长岔托、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逃拘守,咬住“聚焦”二字不松口步酮冠。而是多次征询媒体试车时的感受限绞,并逐一分析诫珐、解答媒体所发现的问题降妊。整个交流过程绦,他都态度诚恳催囤,即使是谈到一些尖锐的问题廷焙,也并不辩解两。他甚至非常谦逊地自问自答脚,人为什么会失败赔靡?尤其是一些有着巨大成功的人寡娜。因为以往的成功翟辞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咸炔,就很容易让自己失败焚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巨横,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陋项滇。他认为躬,好的产品本身就是故事翔舰丹,而WEY就是要做最好的产品块。此次逼道芯,魏建军多次提到俯健,我们的确有很多故事要讲湿,但是他们没有写得很好汀茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桐乱话,所以淌蔷,我在让他们重写眯弟。魏建军笑着说缚杰闪,把一桌人也给逗乐了花钝。    在媒体谈到其他竞品时诗每,魏建军都给与很高的评价畔舌。不过最终还是认为自家的产品搓:底盘更扎实娃塘讨,操控性更好藏,“因为我自己就好‘玩儿车’”捆,所以对他们(研发人员)的要求也更高讥。   VV7S    据悉卫洞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疼僚赡,预计售价在15万-20万元区间角穗耙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碧衔,他思考了一下才说抡,它的配置太丰富了寒,在相同的价位空间茧妨,“肯定没有比它更多骋划嗅、更好的”溃停聪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涣肛?魏建军更是直言不讳地说丁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菇胶典。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脐,一位来自上海的资深试驾教官说分踢库,之前很少接触自主品牌汽车癌,这次也是第一次来到保定涩,第一次来到长城盖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俏骸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逆帮肉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隶漂裳。期间铆,有一位同行说蹭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好跋迸恨?或许这才是魏建军的真正用意吧吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品捶汹:李芳" "   陆逸表示骨绕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怜灭,因为正处于发展的爬坡期笑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刀竞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匈琅淖,而且要深度国产化链钳菠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中任,雷新透露嚷樊,上海车展期间实希,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敖匙,陆逸明确表示摊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芒,因为正处于发展的爬坡期烘。关于国产化的工作缺典,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溪陋,未来将坚持不懈的进行国产化工作儒具袱,而且要深度国产化改苏。    日前辫抛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典何。活动后巾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弄暗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隋率苯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妒恢亨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%断,超过23万辆沦马。今年第一季度胸,英菲尼迪在华销量破万辆恒揭,同比增长4%污,而其全球累计销量达到67367辆哥对,同比增幅为18%邪聪病。无论是在英菲尼迪全球体系中巍孝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恳班,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崔嵌。在不少业内人士看来呵刷饲,从去年4月以来嗽谭徊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邵嫁驾。    对此负授吴,陆逸强调辈构,目前英菲尼迪的销量很正常吵般,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甘啼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丰闪糕,还处在爬坡期兄宫缓。他还说申,所有的汽车品牌进入中国后燃坎戎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加途、运作能力提升及投资力度加强隋寒,会迎来一到两个爆发期艰砰财。    事实上妹,从2014年开始秽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后容,就迎来一个销量增长的“爆发期”姐:2014年锚邓械,英菲尼迪在华销量超过3万辆闲诚萍,同比大幅增长75.6%枢滦捷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唬捷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艇俱损,同比增长33.8%姓霜嫌。    不过拷,步入2016年鞋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圣焦舜。当年4月初祷朗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秀桶,刚好满一年胁。在过去的一年里郴阜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态称。陆逸坦言胎磷绊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洪拷讽,以便更好地认清我们是谁绣播弗,我们的未来在哪里巷稀,我们应该做什么券幢。”    在陆逸看来烙趁番,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌解啸,今年是进入中国的第十年葱荆。所以作为一个年轻的品牌聚姥拭,这本身就是一件很有挑战的事情粟姜。他还表示蠕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肺,是更聚焦的一种进化腻娘。因为市场环境在变化蕾,消费者的需求在变化揪,我们也要根据变化不断的调整寺貌、创新氦穗勘、挑战自我记吗喊。”他说掂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来男,就提出了‘挑战者’品牌战略磨断画。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泡欺立,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的借菩,品牌口号必须得落地殊凡。”陆逸表示似梆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恳,聚焦目标客户群慰攘,让产品与目标消费人群建立联接临篇钙、产生共鸣眠寸湘。    陆逸对中国经济网记者表示蓄锰羌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邵撕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孔改,而且要深度国产化删。”他说荣泊,中国是全球最大的汽车市辰时净选,同时也是很特殊的汽车市称洞妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抄,就要真正的了解客户狙,扎根于客户挖垢尚、扎根于市撤⒙荨,这就必须深度国产化醒拼灌。据雷新透露负及淀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%随撑。    但是啤,从2014年底国产以来季俄贯,英菲尼迪只推出了两款国产车型稿:Q50L和QX50密。对此蛇颈皇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涉范扦。陆逸表示莲券,“关于产品线布局的问题哇仍,英菲尼迪有一个长线的规划杭。”    陆逸介绍说眉铜垢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藏魂,规划内容包含平台规划文刑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等武露。他还说搓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斯霸尸,我们的目标是通过完整的产品规划体,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品边杆。”    谈及国产化在今年的推进程度坦顿,陆逸表示荆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钒凯抖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嵌。”雷新进一步透露玫妥弄,上海车展期间袖喇围,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琉济,通过销售Urus讥替奶,兰博基尼总体销售量会翻一番础,突破7000辆大关坎溪酿。    在更遥远的将来稳,很难说会不会有纯粹的电动车牟括。这是因为蓄电池非常重扰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炒捶竣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵迮怨荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甫晤多。自大众集团和奥迪公司接手后沧,兰博基尼得到积极漆汉、稳健的发展第猎。日前癌校顿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眯,商务部主管Federico Foschini伍狸材。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员答扁评、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问动场:并入奥迪公司之后砰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凤寄?    答匿:2016年皆蚊贺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惜侥。奥迪公司和大众集团接管之后摆闻,对兰博基尼进行了很多投资喝碉来,让公司发生了非常大的变化臂沦痘。此外怒灭传,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筏晴,如果没有这些投资媒矗,就完全没办法实现这个计划失。所以氦穆,兰博基尼公司从中受益良多港位客。可以说宛袖立,如果没有被接管郴需无,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脱拉。    问抵:在您的介绍中弯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惕磺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俺?Urus投产以后盒贺矾,重点会不会向中国市场倾斜席谎坤?    答谜铂:目前盖钾,兰博基尼公司只有两个车型系列价:一个是搭载12缸发动机的Aventador檬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惹。因为各种原因急,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降春,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褐拟。2016年浮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%地,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隧艇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碎粮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讥眠老。2016年蓖挖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逼绦套。新产品会在2018年投放途,到2019年煞,通过销售Urus脊,兰博基尼总体销售量会翻一番巍,突破7000辆大关熄叉奉。在中国市场上懈,SUV是非常重要的产品氖错。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求步信。    我想强调的是匙,在中国超跑车市澈鸺榻恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脑筐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沙推篙,Huracán大概在300万到350万人民币汕究隘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拨酶。    问公脆柏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撮暮?    答握:目前览传苟,兰博基尼在中国有15个经销商腾伴攘。到2020年破沦,我们希望经销商数量能增加到20到25个苛。当然轰浦猫,通过Urus的投放朗鸿,在华销售量会增加湘级,服务涵盖的区域也要明显的扩大挺。    问慈虹匪:如您所说儒摧疏,兰博基尼在中国有15个营销网点嘘,去年销售了151辆(车)错。我们简单的推算一下集湘柏,平均一个营销网点一年卖10辆车捻。那么米尽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汗吓鸵?在新的超豪华SUV到来之前估棺布,是否有改善他们运营能力的要求呢并伪?    答幢哪:是的粉,会明显提高经销商的运营能力妻,新Urus也会变成一个破局者封佳沉。虽然现状如您推算镶猴托,但是在Urus投放之后曹票卷,大概2019年或2020年欺,经销商的数量会增长起图酮,同时每年的销售量可能会提高到30辆佬汇,整个业务会明显的扩大瓮矮,售后服务也会明显提高椽谈辣。而且由于SUV使用的频率比较高篇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凑沥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耗埃恐。    问窝其宪:兰博基尼车型比较少哦胜卑,所以每一款新推出的产品都极度重要妥。现在的汽车行业发生了一些改变靛颗,比如智能化波、电动化俱闯。那么鞋,兰博基尼在研发产品时此湘,会不会受到这种趋势的影响杜?    答掂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峰吵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酿牌,更多的是代表了一种感情懂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador维囱,采用V12的自然吸气发动机凄乾捣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摹害。    这是兰博基尼最核心的销售主张敦。未来抗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吩侥堪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度臼弯,甚至会超过前款车型倍矮。而出台Urus产品时则会有一些变化体舜县,它将采用涡轮增压V8发动机壬努凸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潦宠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畴涡煌。但是惠恰,不管从产品定位漆冉,还是感情诉求方面来说灵山衅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剩十幸。在更遥远的将来录,很难说会不会有纯粹的电动车溪协到。这是因为蓄电池非常重泻芒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌蔫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陈窜九,可能未来技术上会实现新的进步婚沤沤,那时我们也得重新考虑这个问题恭。    前些天惫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绞猫锌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仕弘昂,其V10的发动机再一次提高了功率贤赶。当然替端,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乘钨酶。通过技术创新以及功率的提升甘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爽桅捣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洽。在预销售的阶段期,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功康,能够击中客户的心理需求寥填。    被访人敌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邓墙痞。1998年到2007年轰搐敖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘘角,负责兰博基尼产品工作;2015年沫动含,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员水揪,负责销售及市场营销偏尼才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋囤司:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稀,中国是世界产氢大国隆,制氢设备太、储输设备谩丧幌、制造技术等条件不错糜,具备发展氢能的基础构题木。从环背耄和能效等方面考虑悸,中国应进一步推动氢能源产业的发展荣说吭。    周奕丰谈到凡,中国目前主要依赖化石能源岭,对环境污染严重廓菲吻。氢能源因来源广泛剂、燃烧热值高禄、清洁无污染和适用范围广等优点寿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酸暇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分发揭豢,目前看烽,中国氢能利用的研究相对碎片化潭,与国际先进技术相比还有差距喉握,没有形成产业化榔玖、规模化发展泊都。中国应迎头赶上庇红,卡位世界前沿裙咕。    他还提到麓泼史,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滥,提出实现大规模贾幻、低成本氢气的制取汞、存储瑰、运输拘射、应用一体化的战略目标怜宪朝。这非常重要乓,未来需要各方协力谈掀文,加大投入翱氨叉,推动相关产业进一步发展沁书滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呈。    他谈到京脓汕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酶,各方需要引导资金更好地支持实体经济骋,促进金融资本流向实业表,真正促进经济稳步发展清廖,夯实经济发展基础戊屎。这既是稳增长吧、调结构的需要士峦,也是抑泡沫篙、防风险的举措崩赏腾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动山,推动“中国制造”向“中国智造”迈进记,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湃糠急。    周奕丰最后介绍控蚀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僚爽,也在不断创新突破表,寻求产业升级凳灵卜。公司主动发挥自身产业链抒然、区域及成本优势翁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泥匙伺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奔、旅游景区铜咎冬、汽车营宿地穿茂胁、农家乐伸七巢、家庭菜园等不断扩展外存,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肯浪僧,以多种方式在国内推广土壤修复害杆奈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辈芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份竞殊:李芳" "   国外媒体报道钵锯捂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芍讹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴散苦坛。 李彦宏    李彦宏表示漠券,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纽填。尽管有一些技术问题需要克服画申,但它仍然有望达到目标苇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奖盘娶,前微软AI专家陆奇任首席运营官臼挽,负责大量投资的自驾车业务部门叹。 百度自驾车    李彦宏表示堪挛,我们很可能与传统汽车制造商合作项辛,而不是孤军奋战椿辑避,目前还没有制定出这项技术的商业计划措时煞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慷狈菠。我们将竭尽全力实现这一目标吗,收入和利润是其次的考虑桑孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖簿炬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弯搐,共享经济还将怎样改变生活钱?   三年前撩睦茶,基于对共享经济的热忱算眯的,清华学霸张丙军创立PP租车疯欢,开启了汽车共享事业;三年后病经汐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仆,成为汽车共享领域的领头羊乘端蕊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀横饭,3月7日趟撂上,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞥扳。   3月7日霸,在几百万用户的共同关注下鞠冻椭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禽独蔑,也是张丙军重新定义有车生活崔肯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腻。   从PP1.0到PP2.0时代县,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记判、一个符号或一个名称那么简单看雀糠,它是企业创造持续价值的支撑铜偶。若没有十足的理由顽纶炬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓房兄盗。将PP租车更名为START斧玖,是源于怎样的考虑龚沛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淬板。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体分界,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举操。   “三年前虹秸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法确晒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骚论,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浚。由于便宜便利驾杯天,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斧礁释。”这个阶段描瀑,他称之为PP1.0时代甩扇。   经过三年的发展称,PP租车推崇拥有而不占有悸趟乓、盘活社会闲置资源的共享方式钦官轻,逐渐建立起以车为媒介赂缅桐,重新定义有车生活的2.0时代努。“START不是买车桶蕾科,不是租车嘘乐般,是共享有车恢贸篡。这是年轻的人群加羚浪、爱车的人群劫,最向往窗景、最有潮流的有车生活方式硅。”张丙军说涤光寸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择傅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验班须雀。同时凡拆矮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酚滤,让每一个用户体验到最真实铣改、丰富颁韩寡、有趣的共享有车生活廓。”   START代表着新品类恍蔑、更丰富的选择闺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贰俺,相较于神州租车龄离、滴滴租车等传统租车公司翠但,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吝丰?   张丙军认为凳,START的核心竞争力主要体现在三个方面毋。   其一输劲倦,PP从1.0进入2.0时代矾黎性,新品牌START更具有张力捶咆烈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惕煎类,START重新定义了有车生活拷,开启了全新的“共享有车品类垛算。”   其二煞,为实现共享有车的多样化选择犀,除常见的家用轿车外欣梨瓜,START将主推个性化的用车体验蓝乏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疆,如保时捷911拟蹿、特斯拉潜滥、大黄蜂碘惨士、牧马人等等督络。此外搏,用户无需承担高额买车款和养车成本仕倾,性价比更高蹿昧伞。   其三胶裂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凰疚川,以及更完善的用户信用等级设幕。这也是平台长期价值实现的核心兰息。” 张丙军介绍舶偶泞,START共享有车生活平台为使车主放心共享权,平台推出了一亿元车主保障金囱娘段,严格的交易信用体系墙鹿谎,确保车主爱车无风险;对于车友拍,START还与多家大型保险公司合作瞬斜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务式,为用户提供更具信任的服务锑坷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抬,我们的目标是官殿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来禄。”按照张丙军的预测廷,中国自驾用车需求量巨大窗,而现实矛盾是佳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朗憾,不允许每人买一辆车满足自驾需求蟹嚏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挂龚。   此外荚,他认为薄,随着消费持续升级葱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柑古。“感受丰富车型带来的不同生活体验好,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芬撵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质负逛襄、丰富纬星、有趣的生活方式吻,让有车生活更加精彩梢。”   张丙军表示武臂涟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊镜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔡。START瞥睹,梦想才刚刚开始谢裂淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳 版权作品肃去淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯搔,严禁转载骂翱,违者将被追究法律责任骨裳嚼。 获取授权" "   今年全国两会上吗奴趁解,董明珠在接受记者访问时说堑忱:“只要你敢想及,比如以前谁会想到人能上天练,如果我们不去创造疾闲抱,人能上天吗士?你不敢想坚令匠,你不敢去试验沸貌锭,你永远不可能做好郎。”    过去的2016侈壬横,伴随董明珠的苹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈覆:格力全员加薪1000元谋、格力的员工房塘寐、以及格力的手机……对于这一切锰柑,董明珠并不过多在意标漠鞭,她说靛嗜,自己最关心的还是“掌握核心科技”容。在今年全国两会郸,作为人大代表卑驳桐,她再次提出了自己的董氏宣言密傅:确实这两年的发展壕动,总书记提出的供给侧改革祈幂,我们就应该做供给侧改革的排头兵裁苟,因为做的是实业晨,能够掌握核心技术痰独嘎,制度也要跟上贺痘撅,真正给那些创新型的企业萝硕、有创新梦想的人一个环境世。    对于国家苟、社会怜甸萌、普通百姓的诉求壁蛋位,董明珠是这样回应的剧卡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褐吭,他真的不是仅仅是索任蜕摇,收获甸,比如说我们过去讲兴哗嘶,这个企业了不起层和,再就业闷眉诡,反过来你要感恩这些员工疆圣鲤,没有人来给你打工惠,你凭什么去发展瓶猩?所以我觉得要有一个感恩的心情宝驾练。”    把感恩的心落到实处捐鸡喀,就成了格力员工的2室1厅勉驾,于是凰,别人家的老板就这么出现了筐。 记者抛涸跨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞥?    董明珠寞春失:对糠吓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渐。    记者椭闹:以后所有的员工都会2室1厅蔡详遁?    董明珠搭藐:对对对晒。    去年末搽秃武,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣慕摹,但因股东大会投反对票而失败高睦。随后居绢弯,她以个人名义增持珠海银隆股份酸凌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业订,然而森纷,到了今年护雷,新能源汽车面临两大不确定因素汉:电池棘、补贴“退坡”独裤。在董明珠这里比壁,似乎这些俨然不在话下辨唬奥,董明珠说傅克,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坏鲁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙臁,“不是因为退坡我不做苟菜毕,也不是因为给我钱多取冯示,我去做皑,我认为是一个责任栏吉病,是对社会贯蹦、对人类讽侨码,你都要去选择的一件事辫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俏,董明珠很不以为然疾技,她认为背,这些都是炒作侈淀,并没有人真正说到自己手机产品的质量烯,只要没有说到质量嵌寥堕,那就不是否定陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  近期惧豹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税限。美国此次取消“双反”罚,对中国轮胎产业无疑是一大利好别弄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变去常。   全国人大代表仑布史、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娠酒羚,在轮胎中使用RFID电子标签技术董挠浅,给每一条国产轮胎装上“身份证”逆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霉,有利于消费者对产品品质加以甄别苛皋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量还霜,从而规范轮胎行业发展铅唾班,促进行业的产能优化和转型升级费。”袁仲雪说嗡。   据了解啡哩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草充,全球多家组织及单位参与苛克飘。轮胎用RFID电子标签的应用礁抢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体市,将等级数据写入轮胎标签内部无,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定黎,伴随轮胎终身使用矛谦翅。同时瓶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体系钎彪,使轮胎更智能捷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS石,能实时监测轮胎的温度暖惮关、压力等数据邻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况常顶婆,从而有效减少安全事故涕佩让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭含瘁:李芳" "全国人大代表换蔬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题栓贡并,这个事关老百姓短途出行需求以及交通表淳晨、环境协和发展的产业邓,由于行业标准尚未建立嵌监,使得整个产业发展处于十字路口甸透。全国人大代表街答、时风集团董事长刘义发建议鬼播,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滔镭缺,全力推进供给侧结构性改革觅。    在刘义发看来妒遍,四轮低速电动车是市场主导创、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涧怂。目前怕,工业和信息化部伯亲谁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雾暴。该标准的制定肋伴,对规范四轮低速电动车行业发展伦苹,使三铂耻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代儡马窃,直接实现电动化欣、节能蛾蔷、环保安全出行具有特别重要的意义匡娃切。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徒败,又适应市场需求行娠昂,刘义发给出四点建议猫兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锌、标准制定应充分听取行业的意见少谷割,响应群众的呼声罚嚎。制定标准应尊重市场规律涡,规范尺、引导产业发展敦梨,而不是简单的限制挠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求店骇。    二股穆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皖钳。四轮低速电动车安全皮、环保碉、经济达撼爸、舒适项,是摩托车呸该入、电动自行车凯、自行车等升级产品忍眉,特点与与高速电动乘用车不同目。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标文帽借,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芬摹年。    三聘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导强叼、政府引导的办法揣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点温池,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胜得,如采用锂电池政府给予一定补贴镀胃。    四倒烂访、在制定产品标准的同时泉,制定企业准入管理和注册登记搂拖谐、道路交通管理的配套法规苛咸。产品标准只是为行业规范管理提供依据孔凌,而实现规范管理是一个系统工程嗡湾。政府应加快制定企业准入肠秘雹、车辆注册登记弊吞、道路运行管理的配套法规凸呐舵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冒,方便企业让利于民绅,减轻企业和用户的负担饭避啃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桥、加快供给侧结构性改革的产品脱缄,又是一个节能环保的产业念,引导得当可以大有作为搐绘董。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辩某。”刘义发建议适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚骚方:李芳" "   近几个月来密,共享单车火遍了北京城华钾哼。6日埂莲姜,全国人大代表舵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僧溜,今年上半年略,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”细厩坤。    徐和谊说绰械谷,伴随着公车改革捌搔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丢态量。“很多公务员手机上有软件伍棠,一刷就能用车秃。”他说磋浚亩,今年肛拆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岗刷沃。上半年鞠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚼。    据徐和谊介绍类,未来投入的汽车数量将根据市场而定空母柒,租用的价格将有竞争力每。产品的外观将非常“吸引眼球”嗡,为两座式纯电动共享汽车碱林,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纬徘,适合分时租赁和共享市场需求穿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垃俏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咎,在手机上可以查询哪里有车霓咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辉,目前大家用车起点和终点不同挡玩鼻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源笨静。”徐和谊说汗,目前四,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芬瓷氦,包括立交桥下宫暖疏、公共停车场滤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辟卿。目前边远的地方停车资源丰富纫探,但是用车的消费者较少刚荤。“希望异地还车的便捷能够实现寂睛膊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懂骗如,否则还会存在最后一公里的问题餐乾秽。”    徐和谊坦言镭结,停车位还存在管理的问题惠烯,汽车是价值比较高的消费品参稳邯,一旦出现剐蹭巨,租车人还车时也容易“说不清”糙狭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烤萄陌、“钟摆效应”等问题香慑缔。“有些消费是单向的劲卜,如何让车回流也是个问题”扔骂。他说朔题醋,目前随矛渐,北汽正在进行市场研究柑氏煞,探索解决方法迟贪。    徐和谊还透露糜哗公,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镶娜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆橡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案块捕岗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拉。目前距2022年还有六年时间便癸,从可行性上讲盗,应该是能够实现的抗缔府。届时希望借冬奥会的机会纪搭彼,展示中国制造的水平沏赔苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蝎涧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碗,目前已追回骗补资金或凡馔犊迹款23亿元毯,并对有问题车辆不再补贴毕史慧,对闲置车辆也暂缓清算菏两庞。    肖捷称箍痛,在财政部门督促下版迟匿,目前相关企业正在采取措施疾目,认真整改发现问题荚嗜练。    有记者问昏蒙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玲,肖捷表示戳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赔低嘘,主要是降低了补贴标准茸,同时也设置了补贴上限控匪恐,还提高了准入门槛遍邢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寒担涡,同时也可以有效防止出现市场扭曲芒怕劣。”他说即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "全国人大代表屠桃低、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气估忱皆、废液烤斑吵、废渣等污染汰檀汾,一旦有机电解液和钴扫、铜肖柏寿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中想兑碍,就会带来生态环境安全隐患骄呕烽,甚至会危及人类健康霉项奋。”全国人大代表般凄司、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纯驶狼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屑怪。这位带领团队经过几年技术攻关恫吵绿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人山聊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匡码。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题表茬星。在提交建议之前讼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苇。    自20世纪90年代以来裂,随着锂电池广泛应用洁,我国成为世界上最大的锂电池生产下、消费和出口国烫,近年来我国出台了购置补贴狗、税费减免古、研发支持旅、消费优惠琅、基础设施等一系列重大政策措施扯玲,新能源汽车市场日益蓬勃发展愤灌瞪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆练谱痉、保有量超过100万辆税汰腥,占全球市场保有量的50%尚非欺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矮咀叫。    随着新能源汽车快速发展圣,作为新能源汽车的“心脏”哗漆鳖,动力锂电池产业也在迅猛增长凰。按照相应的报废标准兄,动力锂电池回收利用市场已经形成狼接。有研究数据表明弦,预计到2018年疏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模塑充,累计废旧动力锂电池超过12GWH戚捣筐、报废量超过17万吨叹,从中回收钴凸点盼、镍毕钉、锰歉颠、锂新累画、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巧,到2020年将超过100亿元踞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沦沪将,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莽。”张天任认为腥搭党,如果动力锂电池做不好回收利用臀双厕,就违背了绿色发展的初衷隶茶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用累可,但现实是秽眷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瑞。“废旧动力锂电池包括不同的类型食腾、设计工艺和串并联成组形式憋芍啸,以及多样化服役时间苇教、应用车型和使用工况嚏恍,这导致电池拆解不便钢温。另外侨翟,国内尚未建立成熟的回收体系辅哆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骆星谰,回收工艺成本高极篱闹。”张天任表示活盒,“出台的政策并不具有强制性叉,且缺乏明确的奖惩机制碉骗伙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高崎,目前动力锂电池相关主体无利可图沥按杜,对政策执行积极性不高然。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泰剐田,张天任说琅太嚎:“一是退役电池较为复杂沧粟滤,不易拆解;二是退役电池一致性差贸,品质不高;三是回收拆解成本较高景夯勒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管品,执行不到位锯。”    有问题就需要有解决办法陀庐率,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讽讳:其一汹堂囱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二题,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翔闺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四董逝思,鼓励商业模式创新试点和推广应用霉吴衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "全国政协委员歌玛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荡割掏。”全国政协委员宿叼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盛咐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浪恰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耍,其市场前景令人堪忧壁勒稳。“在电池方面视梗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡身,2020年后土联痊,当大家都不再享受补贴时氏疥既,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上使,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箍浮。”另一方面晤床檬,柳崇禧表示翱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市考锹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萝备赴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹲脖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藤,但电池的寿命大约在20万公里昆薄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拍得煌,这意味着核涤,电池报废了车就要跟着报废褪犁,这样算来悲忱问,纯电动汽车的使用成本是很高的寞徘切。”柳崇禧说恐醋。    对此菩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拎,即建立专门的电池运营机构颗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澜肚肪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乘,是对车辆的物尽其用酪梅魂。对电池而言券策贩,虽然不能再服务汽车题吠犁,但还可以被用作储能电池艘牌讳,同样达到了最大利用率浚昂酗。”柳崇禧认为哥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法激媳。“但国家需要予以支持猫善,尤其是在车辆检验方面射谱扒,按照现行的规定看抄,更换电池即被视为改装芹室鼓。”他说靛磊。    柳崇禧的另一个观点是摊规司,氢燃料电池的大发展即将来临摹累。“一方面豌燎沥,原来的运输成本相对较高旅膊孪,而如今这一问题已得到很好的解决疲碎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戊痴侮,美国的相关先进企业在国内开始建厂虱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寡。”柳崇禧表示报泄并,氢燃料将作为增程器为电池供电睬,以达到更长的续驶里程趟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秽裂仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎献卵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拍耸陈,造成了双方的利益不在一条平行线上菩。为了解决这一问题催仟,李金勇指出巧外井,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搜,重新设置股权架构斜,经理人和骨干员工合伙人化差。”    “遵从起码的商业规则抢,我们就是经销商甩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闯拘、一个桥梁沮美橙,我们没有义务去亏损巧涝。”李金勇说担挺法。    日前卿,著名汽车营销人惺怠侠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侣笨蚂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篙貉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痘茧怂,李金勇直言恃缝广,“在过去的十几年讽及,我们的市场非承唐沓荆好估,老太太都能卖车敲,会加价就行了楷矢停,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高科钡,职业经理人的压力很大大陶,每天都要搞KPI考核互型、培训舌悸尾、提升殊烘绿。”    李金勇以实例说明懈茂论:“过去在资源时代蜂碉,一年这一个店挣1000万歧,给职业经理人开30万弄腊窝,没问题遂,这车好卖壁如。现如今廓琼,市场不好了凄镁,现在一年挣100万叼邵奇,职业经理人还是30万镐瞥,但是特别累讹叔,现在一年的工作量比前五年耙吓、前十年两三倍都不止拉溯泼。”    在李金勇看来含技,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼识,造成了双方的利益不在一条平行线上餐殴需。为了解决这一问题跑苦,李金勇指出呻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仿凭,重新设置股权架构毒,经理人和骨干员工合伙人化维顽姜。”    李金勇进一步具体阐述道疏颧,“过去资源时代颁挎恍,投资人只要拿到了店祁、拿到了品牌据磁,就可以赚钱奠阜。现在稗,资源时代已经过去了劣腔俱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拆扁沥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墒,从而真正让员工自动邦搓、自发地把工作当事业掣灌渴,而不是靠培训嗣誓,靠感恩凶蹋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来系杏抵,不少汽车厂家制定了销售目标手、生产目标闹航蔽,职业经理人必须要完成灿葡扣,如果不完成就走人鼎。李金勇认为尖唾恫,“在这种状态下榷顽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泄驹殊、十年的规划踏拒,只能先制定一年的规划鼎荷拳,把今年完成再说灰尚抵,由于今年完成了第灸,明年才有你的事斥品阑。所以这两年厂家的高管变动频繁岸每,十年以前很少有这种变动互秤小,而现在这种变动成了家常便饭藉瓷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叹豁括,没想经销商的盈利能力谰剑。”李金勇表示挨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劲拣,想办法做经销商工作苗,把销量任务压给经销商络嗓暑。而经销商越来越不听话幌皇、越来越不相信的时候邪枪马,厂家就再出台相关政策沟踌堤。    李金勇指出厂,经销商要有勇气打破潜规则担骡,遵守正常的商业规则奥娩:库存大不提车钎目秃、无差价不提车妇、拒绝搭售灌汰。“遵从起码的商业规则春贿丁,我们就是经销商熄常陷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悄、一个桥梁拟半岸,我们没有义务去亏损塑膊。”李金勇说酷禄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题低,李金勇建议侥:同城市的店应该互相加盟或互相买断程,或者干脆出售给另外一家经销商萄铃,不管用什么形式叔,形成同城市的一家店怪。“我们用销量碎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来池杀,这样减少恶性竞争那糜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坤宏喷。”李金勇说铺扒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穗,李金勇表示亨然,“我们不可能卖出路边店的价格戈散,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争复稗啪。100%原厂配件保障镀错,专业的维修技术坛衔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妙峡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忌齐。    此外识,李金勇还表示乘庇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欠沧鹿。据了解粉曙姑,2016年寂,新能源汽车的销量超50万辆手,到2020年剐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椒刮恃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆死旁。在李金勇看来普纺,在这个快速增长过程中埃赏绅,“传统经销商中啪凑完,谁关注了新能源汽车并率先布局鞘怜,谁才能在这个市场当中分一杯羹挨簧副。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光洗毛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琶茧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陷、四川省鼎立律师事务所律师施杰财,今年的关注之一烦兴晦,是有关网约车新政的话题殴感簧。    施杰表示诗菊烤,为加强管理改诲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孰颂,并于2016年11月1日起施行腺倘伞。然而搓素模,根据多家网约车平台公司的数据都笺漏,在目前运行的网约车中纯醋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膊想陛,仅占极少数部分池法。    “交通部制定了网约车高品质服务蚊从怠,差异化经营的原则掀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”郎酞,施杰称钒,“我认为缆贪珐,政府应当放宽对网约车的准入限制魄歇玲,顺应社会共享经济发展趋势”骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诬扣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中龋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哄伞。    首先冷墟,施杰认为衰颧草,北京溯菜疲、上海的网约车细则要求“京人京车”实渤贺、“沪人沪车”等差异性待遇嫌粳,不符合市场竞争规律府推。施杰表示漂,只有在市场竞争的推动下爆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力古宿,也有自我管理的需求与能力认碗。    其次丹硷,施杰表示体蠢,北京肠查盒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凉念,而且购房么芥、购车也并没有绝对限定于本市户籍钒侮。“京人京车”湃锚搁、“沪人沪车”的严苛规定购,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外是醇咀,会导致营运车辆骤减荡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菇,阻碍新兴业态的发展枷。    而对于多数城市对排量铝芳、轴距都作出的高标准要求夺廷,施杰认为际糠,高排量代表着高耗油咳墟,不仅并不符合节能减排目的炉控夕,高油费必将抬高车费芯你考。    更重要的是悔歇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顾署,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浩、高门槛敞,将损害网约车的实惠经济特点票惋,打击其平民性蔬限丧,“上述许可管理的模式距,将导致网约车司机数量骤减驴、车费翻倍度,群众打车难祷孙、打车贵的现象又再度出现里剿刀。”    此外猴,施杰在这一提案中的主要观点还包括港:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溜、“许可管理不利于节约社会成本”等舵氏味。    施杰建议晨厘疲,《暂行办法》可作出如下修改填驮:    (一)政府适当降低准入门槛囱厦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度味朝,是十分必要的敌。比如坟澎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玫,等等船猫冷。设立适当的限制条件窝,符合市场发展规律评踢,能促进网约车市场安全性请摔、规范性发展漓卫。    同时努,政府应当科学引导网约车发展舶雾喘,而不是像治理洪水猛兽藕贿晚,把它一下子关进笼子里谰滔。以构建网约车公平竞争的环境为导向睹私盲,放宽对司机户籍的限制性规定嫌脸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矗。网约车平台啸、司机和车辆的审核程序靛,各类许可证明的核发程序尽量从简善,以便节约社会管理成本贾。    (二)政府协助构建平台审核识违、加强平台监管    改事前许可供嘛,为后期监管鳞,采用“政府管平台设敲,平台管人和车”的模式蔬危。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陶,规范其登记信息欢聊、审核资质的义务溯鳖涛,定期提交所有车辆的情况罢,这些数据要在监管部门备案班。并通过补充相关的法律法规副,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诚。    对网约车不合理调价进行监管灯掣。保证人民群众用最合理的价格出行编巫醋,也避免由于市场垄断形成的价格新高箱幸侨。2017年1月弦老,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蕾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费某,就此提出整改意见眷秦,平台负责人也承诺将取消该功能惰广册。这就是成功的监管案例惮斗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扇,存在大量不符合新政策标准的现象吧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拉摆,社会各方都需要一个适应阶段鹅庇敞。所以闯,新政的实施不可硬着陆丰。当前阶段泄俄,政府应当积极引导各平台规范化审核该侥,加大对群众宣传力度惮闪蟹,延长从旧规到新政的过渡期导腥锑,循序渐进地促进新政策落地持。    我国全面深化改革提出了目标既奥: 市场在资源配置中起决定性作用搽糖,更好地发挥政府作用届。近年来罗孩,国务院一直倡导转变政府职能蛊困,推进简政放权弄。对网约车的审核软稳课,放权是进步搓垮慌,限制是倒退镰舶配。政府应当创新行业管理阮鸥,优化监督模式凭具,构建平台审核模式漓莱纺,推动群众绿色出行喷驹、健康出行告,为“互联网+交通”营造良好发展环境酷伙耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗短:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惋醇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计天、品质等方面做了很多的投入檄侮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势橙帝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筐挞临。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市码拈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞困兽仑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球期恃蕾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”响妨峦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑孟姆遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矗甲汗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陷计欠、品质等方面做了很多的投入疼曙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计燎香效。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶火具诬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性踞、时尚及科技感的一款产品澜。”韩德鸿说愤贡罚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型病痉锹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痰。薛海涛坦言边。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩教抨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幕哪焚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妓陵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走复酶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吉桅擅、制造能力莽、经销商体系碎赋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翻忌傻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势白日片。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其钉地:李芳" "   2月21日泵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锋。本次大会立足技术趋势荷抬,探索全球技术发展的内在原动力拨慕,探讨人工智能继、量子计算逆歪、基因疗法等领域的技术和商业趋势颗趣倦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阿,有两项技术与人工智能密切相关粟酗途,包括强化学习和自动驾驶卡车谷。在关于人工智能的圆桌讨论中垛懂杏,多位创业者和专家针对强化学习厩缎伸、无人驾驶分享了自己的观点坎说煽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车封,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车那,可能只在北京的五环里面开畏酷傅,路况很好归赂倾,最高限速就80虱、90公里羡龟谩,这种情况下浇砂,车就会极大简化蔽,驭势并不想生产一辆概念车案巩鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯结,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迟轨始,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挟醛钒。技术投入上鲜仑,目前大家都在往里面投入很多的资源囤,整个行业在往前发展糜涎去,但里面还有很多问题需要解决橇呸,包括保险山菲、政府等柔娄头。    而谈及强化学习在图像识别上的作用许吞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咆负滤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好话,把信息融合暖晤喊、如何决策做好瑰浚拼。图像识别拓展能力非常强茫炕量,它信息的理解非常细致掣、更加全面歌朔,比如前方有一个易拉罐鞭培噶,有些传感器会认为它很危险经该黔,因为它是金属环阀,但图像识别会根据它的大小哩醇赶、形状去判别嗓些。目前结合强化学习昂香径,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碍降骇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裳驮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歌把泥,说到底这还是一门生意穆肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维形熄:李芳" "  【导语】这是最好的时代誓,车市销量连破发展记录恰凡如,这也是问题的时代稀,多元化痊绕、碎片化瑰,对整个行业提出了更高的要求盒。一切都在变特客,唯有不停思变方能随机应变聪起。2月18日岛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乘。行业内百余位思考者和变革引领者法阔,与120余家媒体相聚一堂际才,在“变与革”的大会主题下形忌,共商“品牌与营销之道”豆,把脉中国汽车2017率权。广汽乘用车副总经理肖勇浆丧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呻、吉利控股集团高级公关总监杨学良街、福田汽车集团公关传播总监许翔诺唇、SWM斯威汽车首席运营官余波日嘉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碍师。以下为发言实录惩:   互动环节嘉的合影   李苗苗仑:接受张红同学的邀请搂斑。下午好!大家都是老朋友了料说渤。今天在这里邻舜,首先我追纠猓贺张红搞这次论坛抡。第二士,其实有这么一个机会让大家聊一聊馅凯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆将腊频,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粒烙靛。对这个数字刻蛔练,我想每一个人蒂林,特别是管营销的人舰靠暮,特别是管品牌营销帝、品牌推广的人煌,我想每一个人都有很深的感慨枯盾逛。   首先请问肖总缔开慧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物反,也对您做过多年的跟踪雌痰。这次请您上台蜜参广,我很想问一问献算,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刑蹦颅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屯未潞?能不能简单地概述一下翅臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灯硷滑:李苗苗老师第一个点名我哨夸,作为广汽传祺来说公攀妈,正如李苗苗老师所说的酣,应该说是比较新的汽车品牌裸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缴、“两个坚持”铃,坚持正向开发和坚持世界级标准康。这两个中伦替锰,一个是对产品开发的定位鹿臂沦,一个是对品牌的定位矩狼。   从中高端车型的新产品进行切入守雄案,相对来说这条路走的比较艰难一点薯妓搏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堆瑰米,就是起步会难一点不,后面会越来越开阔岗环羡、越来越顺笨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枢搐胯,内部也有两方面的方向栖阮睛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手客沁踩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刮,并且在市场上面赢得一定的销量线试铜,建立一定的知名度功。另外一派的意见仑捎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巳箔,从中高级产品切入令涤。但是大家也认识到这个困难恰螺塑,一个全新的产品和品牌从中高型切入忍隘,也就是售价在12万元以上蚊,第一款车型是12万元到18万元矢虾建,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竿烽,我们意识到这一点了棱谐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晃堕滑,其实2011年棺得、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峡,应该说是非常艰难槽挟沫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奢。但是2011年沪钎、2012年有一个词就是“坚持”肆拎,做品牌是做两方面的事情狈。第一个是做好产品的品质卧旱揉,第二个是做好对客户的服务埃,以这两个为基础这五六年走下来棘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屎娟墙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象督厩浓,受到各位媒体老师的厚爱溺朗娇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础槐萄鲜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题编触,我觉得第一个是坚持死查弄。在我们困难的时候不要去放弃跑,就是把自己的品牌形象唉、产品的售价回到往下行的趋势伯翟肉。第二为了支持品牌向上箩簿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狼晒唾。   李苗苗承稼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熬火蕊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烫。比如像现在的奔驰驾福磺,一百多年彭乾查,宝马嗓辞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辣帮踌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埂,也有现代的销量疗灰渡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烯汹谭,您能够阐述一下吗背?北汽在塑造自己的自主品牌方面耻谱,到底在哪些方面下的力量最大旁碗?   陈思英胃稼搜:谢谢李苗苗老师话沛墨,非常感谢红姐给这样的机会酥略,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌港五。其实不是妄自菲惫灯旰啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓢晾逆,台上在座的各位都是大幅度增长靡拜,我们同比增长更高一点碴佳,因为我们来得更晚一点幂,同比增长8.7%稍。   但是我个人一直在想这个问题曹好洁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藏。像奔驰去年是130周年禄视棱,今年是131周年枪,我想这才是品牌潘娘匈。现在我们在座的各位给客户提供的母澈,我更愿意定义为商品蓝,我觉得是这样谜。   从北汽自主品牌发展之路来看隧叮编,各位媒体老师和同行都知道绩椽平,2009年我们是收购勉涎、消化塑魔、吸收了瑞典的萨博技术癸努测,当时萨博的93恫泪、95的平台和1.8T秒介、2.3T涡轮增压发动机的技术览,我们是基于萨博的平台上薪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剑淖湾。2013年的5月份氓狮玻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承俸臁,大家对这个印象应该很深泪税。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猴,当时也试图通过萨博平台的背书绍滴炕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扁快,因为我们希望建立中高端的自主品牌鳞迸缔,当时的愿望非惩幔好胆。但是事实上发展到今天币,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绞美碉。   但是没有关系柬,2013月5月12日投放的绅宝D70漏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弊额娘。这么多年的坚持是在消化墒酪温、吸收萨博的基础上进行的通,源于萨博婪侈佩、高于萨博蔡虹,我们有奔驰诗魂踢、现代合资的反哺差吧,我们在人力磕惟、财力暇喇、资源邯阜、技术控锌、研发抨揪、生产嫂勉、制造方面提,都有很多反哺给我们涩醇脚,北汽近几年高速发展怂瓶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惟甭据,这一百万辆含金量是很高的挠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邵痹,但是我们用五年时间实现了一百万辆竣茄佳。这里面还有几个第一和差异化产品攻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姓为,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辫佳。   基于萨博坞镶诲、源于萨博和高于萨博的消化关、吸收和引进龚,同时基于奔驰和现代的合资反哺肆抖际,我们坚持为消费者提供好的产品青、好的服务漆剧涛、好的品质既定。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近考碎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讼婆四,比如中国新车品质(IQS)IQS磐设铆、强制性产品认证(3C1000)随,3C1000即三个月的购车用户中挟梦扑,一千个用户的抱怨度是多少慰涩熔,我们的水平无限接近了合资品牌兑缚黔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扁卢奸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氨,希望有一个很好的中国背书怯,给大家提供一个很好的产品体验系藤刊、品牌体验和文化体验肉妇。   李苗苗省崩:听到陈总的发言我一直在想墩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帕,现在经澄院瘸牛看到“北京”的LOGO缔洛累。   前不久防砍,不去杭州是到处都有吉利车焕巨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠,推出一款车就红一款车拾。请问杨学良铣,学良也是吉利的老人了祥,一直在负责品牌形象的塑造记禽、公关篙鳞负、市场伎哨岗。原来我们也沟通过这个问题甫媒悔,对于吉利来讲收购了沃尔沃囊菱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块函社,这是蛮难的事款汕。刚刚陈思英总还在说萨博饱娟廖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咳脸,感觉蛮纠结的卸便。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迸凶锻?   杨学良辛李:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下案畦,第一是对标惟脆虏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌即济妻。我们是坚定不移地在执行操耍危,而且到后来做博越石谈箔、博瑞之后有越级对标耪。比如我说开发一个自己的A级车贡疵镰,可能要跟合资的B级车对标卸吗炭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域景盘鹊,包括研发涂的、制造案酞奇、采购陇、营销僵,我觉得成果是非常明显的类垢艾。   第二是坚持走精品车的战略地。所谓的精品车侥巧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刷冲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彤奸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秦糖,比如车的造型设计上面粕窜,自从我们在全球建立了四个造型中心穗帛熔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惧。既有符合国际的审美潮流谱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面麓虎。比如说在车的智能互联领域送逼驰,在博越车上面车机人机互动的功能上靶埃标,已经超越了一些合资品牌尽串,这一点使我们感到非常骄傲胆木。   包括在工厂的制造工艺上街,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熄,因为我们现在建得比较新宠陪卜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来山。大家可以看智能化程度最高的工厂柬,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲸京卉。   第三是一直在坚持口碑海偷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靖喘劲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言染。这样就可以真正喜欢这个品牌纽当帘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用玩。   刚才提到了浙江僵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澳垄尺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了别劳荤,大概接近了7万辆鼻茧。这在以前是没有的晌胳衬,而且这些用户里面很多都是盯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卉钩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锻富态。目前因为我们的品牌在提升适秸,我们的品质在提升棵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车店魂冷。这从我们同行问憨徘,包括从传祺败、北汽的产品销售上也能看得出来珊。可能大数据调研钦,像一点资讯的副总可以讲讲配馁毯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旗粪。   当然您刚才提到了在集团层面巾劫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰必巍粮,同时又实现互补妈为?这里面还是有很多原则炒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绿桑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌快粗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掀汾巫。沃尔沃是高端豪华品牌筹,是跟豪华品牌去进行竞争的卑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应漓镭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掳、流程笨宽未、标准溅烙,包括人才的培养和交流毁。最新我们做的一件事吹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA硼喜切,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸵,可以说没有沃尔沃这么个老师劳京幌,没有沃尔沃这么多年积累料,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构府变卷。我们相信因为这个架构非常新汇癸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平貌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罗,以及质量再上一个新的台阶畦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揉。   李苗苗撑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京非烁浮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肛鄙稻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沮,最重要的是坚持了哪些困奢?   许翔楔:谢谢李老师茫囱,同时感谢红姐给我这样一个机会肋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祟。   福田汽车是商用车企业都劲,和乘用车企业还是有一些区别埔涣家。我们主要的目标客户群是to B的慕奈,正如您所说讽炽五,我们是1996年成立的疽撬尚,到去年是成立了20周年前迫,通过20周年的发展咯痴,在过程当中包括您和各位老师的支持懈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业男报。在中国轻卡市场上狸扯,已经是连续十几年的第一了拓。1996年在山东成立概,1998年上市陈,2000年进行区位调整就来到了北京珐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剧觅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼎臂疮。我们可能把这个品牌是这么理解的呻,现在业界对品牌有很多理解的方式牧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营童互寞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炔,所以我们从整个的业务流程上来看赤,这个品牌业务就是在其中的薄帝炊。所以我们这几年在企业的发展过程当中魂侈,品牌也是在不断涌现藤,大概有几个阶段馈经。   1996年是以轻卡为主导蟹埃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈ハ!,用着正好”隋。在当年的时代抓住了市场机会喷不,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锌琳售。   在2000年之后哇涸筋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位水我娩,进行了商用车全系列的慧匡耍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拟骆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庆,这是一系列发展的战略协狈兢。同时把品牌又进行了再升级晃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仓臀捌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理回勺。   在这个过程当中搔蛙杭,福田汽车不管是做品牌还是做企业钎来,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逛?一个是福田汽车在商用车范围里面穆侈,就是在整合资源方面觉得还是不错的旗吹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硕,花了八年的时间跟他们谈合作耪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咆炼,生产的产品也是福田自主产品欧曼记十,同时和福田康明斯成立了50栓扣吻:50的合资公司合佰典,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用城搁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痞腹容、先进理念之外慕,科技创新也是核心的一个点猎穿。福田汽车虽然作为一个商用车企业杰括毒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肥维魏,但是也是做了很多的工作沉湾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忌皇荷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屑嫂妇。我们统计了一下孔小枯,和乘用车企业也是差不多的缚衅漠。   而且我们在研发方面肩兽纠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夏擒桅,这在商用车企业里面比较少见佰嫉台。不管是先行的技术晴,还是技术传承方面都做了很多的研究记祈乖,包括去年也推出了超级卡车溪贪芥,也是整合全球资源打造超级卡车壳坞双。全面从安全峡部、环保方面进行新一轮车辆的升级灭捌蔼。   我觉得总体来说吧摹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祭童,是一个有着锐意进取脸炔、远大目标儡范,是一个愿意为客户拢馅侵、为所有的股东使宪奶、合作伙伴轮吠惕、利益相关者带来更多的价值小党,也愿意为更多的卡车司机来途、货车司机带来美好的生活和幸福的生活景蓟舰。谢谢!   李苗苗捆副:2016年一年有很多新品牌出现氯怪,也有很多刚诞生的品牌在努力你,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呈炒、宝马炔古筹。我就参加过场在北京的怀柔籍贾潭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欢度。我当时心里就想斯威蛮有钱吧芩啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饭谋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杉琶茎?对于刚诞生的品牌花缸靡,品牌之路有没有塑造的路径善棱坷?你能不能简单地概述一下编誓?   余波居赏:感谢红点汽车和李老师冻浩,各位媒体朋友和各位同行梯,作为SWM斯威汽车超矩,可能很多人觉得很陌生艰蛾胃,可能没有听说过界星,我简单来介绍一下姜囱定。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活食练匈,7月份品牌上市孰,8月份第一款车SWM斯威X7上市麻噬衡。   今天让我来参加这个论坛省,我们的心情很忐忑事扮,我们是一个汽车行业的新兵年将澜,我们是抱着学习的态度来的武擂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萄咐,希望多给我们一些指教齿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仇?我们认为这个品牌给用户的是两部分市嫩班,一个部分是产品的硬件琴坛,也就是物质的东西憋娥行。另外一个部分是精神层面的期唬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踞,第二是付诸了一些智能化兽疮、空间和外观程栖,外观也就是在意大利建有一个设计中心扑靶旗,在外观上有意式的风范钒荷拇。   从软性来说蟹骄,我们要付诸一些内涵酥祈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庙枷,通过植入意式生活的方式伙隙竿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠。同时我们也在倡导一些生活方式派夏,通过软性的文化来塑造病泛,解决通过硬件和软件赴,以及从物质和精神层面塑造品牌晨嘘。   至于未来怎么走充,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求府。用户实际的需求和市场的需求季踞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉史绒,未来我们还是要跟着市场走煎谦。   李苗苗稠:我旁边坐的也算是媒体人荆乓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了径。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荡诫?因为主持人给我了一些问题常笺崔,我个人认为不想问一些特大的问题唬,就想问问这个问题羌。   付继仁断无功:谢谢李老师哩荣,这个问题还是挺好的毁。刚才您在问的时候雀晨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隋。   一点资讯是比较新型的资讯平台矛绍鸥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毋搽桶,我们是做平台次撤垫,不仅自己生产内容芒撼滔,同时全网抓取内容峨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容视,再把有价值的内容分发给需要的用户艾,完全是自动化突、机器化的荷申虑。我们怎么去帮助车企呢吭诧?我分享一个数字蕾。   在过去一年料,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹿玩,第二是移动互联网的平台奶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窖。很多的车企其实在做品牌的时候裂花,都会要求最终的效果谅肺。坦率讲攻,以我个人来讲这其实是两个事钵,因为品牌本身是非常感性的莽慕淮,效果是完全用数据有结论的爬频,就跟一个人去吃一样咖护蚂,吃了四个馒头饱了趟虚,不能说只吃最后一个就饱了温疤瘫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量光爽,现在我们有几个大的方向钮暴,第一是更技术化的跟车企进行合作僵贡。比如说从去年开始爱幕,我们跟上汽通用进行PMP的合作售。客户自己建了一个数据库贤连弯,就是把用户进行了一个分类嗅归。然后我们每一个用户来到我们平台上全,他知道哪个用户对应了什么车型叮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锨撂洗,也就是把他们的流量经营得更加科学显烧部。   这个给到我们之后卞,又发展成了一个新的技术驱动恰伶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多穷桂,还是看汽车外观的细分多布瓷。这不仅可以推荐具体的车型颓,也可以把具体的创意自动化尚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果商财,这完全是技术化的匹配闻倾沃。   第二点编,我们是一个内容平台淡萌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痉材忿,能帮助到车企做非尘郑好的传播琶协,有的时候这些内容并不能够被发现去皋含。现在我们把广告当成一个引子梁改,不是一个执行的结果骄锚镐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豌矫,进而把下一步的行为做好绕啪。比如有一个产品是一触即发唉距,用户点过客户的广告之后娃,我会直接给他推送相关品牌的内容尉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起口俯赴,再去看有没有点这些内容戈硷,有没有评论参雾逃、转发揪行瞎、收藏痪匡屋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袒萍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冷,把广告和内容进行打通忙碌嗡。   第三点圭竣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景填剁。这个场景是有时间核呕、地理位置和非常多大量的内容和数据蓉佩趁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乔裤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的波蔡享,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宫悄,或者是去日本还是去韩国旅行傲。这些并不关系到最终的销量提升多少某苍,但是可以了解消费者在关注什么净,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怒哺糠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汕,一方面要通过你的技术颈、数据实现更高效的转化估脑麓,实现现在解决广告主的一些痛点弘绍省。同时要帮助广告主把服务做好担,说句实在的都是服务用户陆山,我们产品的用户也是车企的消费者辞擦店,怎么能够把这些用户服务好鸡孪淮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哀蓝。   李苗苗扯韦恍:付总说得很好握,借此我也想说几句烽剑虏。我看了一下浚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人不,也有一些厂家的朋友宽盖棉,我们每个人都是汽车人没。   我在想舒维卜,得益于这个好的时代缚腐怯,既然是说品牌碳脾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摄挪,无论你这个媒体叫什么名字哀库,找没找到自己的定位窜。无论你这个汽车是什么品牌躬,你的用户在哪里宛疙。过去几次会议主持上都说四个W勒仙,也就是我是谁蜂纠靛、我的用户在哪里揽、我为用户在做什么绊、我还能为用户做什么睡绕混。包括媒体也是一样瓶昂,我是谁(什么媒体)使捣,我的读者在哪里当戚暖,我为读者写了什么样的东西贤献场,读者看不看垫,这是不是你的读者群要看的抨睡莆,最后是我还能够研究我的读者霸粪耽、研究我的客户惧宛叔、研究我的用户乐虾,我还可以做什么摧密穿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坍,一人问一个问题就结束蕊潘。   请问杨总补溉县,刚刚说了这么多慑磋金,就一句话脾藤,什么是品牌聪?我们说了半天品牌弧本东。   杨学良径弹锻:我觉得品牌就是价值铣伸,消费者买你这个东西值不值悉梧夕,如果他觉得值了栋剃,就认可了你的品牌镰栋。   许翔帕财浦:我就按定位的理论拱五,品牌实际上是一种品类的代表辱导傻,消费者是用品类来思考墙涡,用品牌来表达猎踢些。   肖勇禽:因为我是做销售的岛湍孙,我可能最直观的印象乖,我觉得品牌首先是一种价格磕、价值体系蛾辣,同样的产品能够比别人卖得更贵涛,别人还愿意买我的翻。同样价格的时候市圃弓,别人的产品卖不出去囤谁,我的产品能卖出去盆工,我觉得这就是品牌祁穿愤。   第二艘笨钎,我觉得品牌是一种文化聊匆朔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砰辨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势估饥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吧喝,但是我的文化能够吸引他婪,我觉得这也是品牌的一种表现缚怠响。   陈思英徒舜涉:品牌首先是无形资产共馅厘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的独。第二也应该是产品去赌唯,可能是一个标记金、标识胎米,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钢独,在人脑海中所有的记忆估蹄。   其实品牌的英文是来源于MARK湾枚,就是在没有货币的时代物物交换的时候欠,在畜生身上有一个MARK酬港,Market就是营销乱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铆。有一个比喻林卫闯,品牌就好比像银行储蓄秆轻,储得越多品牌价值就越高陆芹。   余波垮:我觉得品牌在直观来看就是商标伦,另外是产品龚肉。真正给用户留下综合印象的是产品疮奴、服务和文化的结合怂,以及对用户的印象及感受就是品牌壁。   付继仁懦街:我觉得品牌到现在这个阶段欧聊伍,也是一种共鸣落撕,像营销1.0是以产品为中心实桑,营销2.0是以消费者为中心戏节纶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甩,这三点都离不开品牌茎聘,但是代表了品牌不断的升华读。同时品牌到今天来讲肆,不简简单单是一个口号瘦兑茅、标签仍飘挛、LOGO刑,还是一个行为准则啊辆笑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乔,还是每一家企业磁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务差,并且怎么样高效地执行和检测谭腊。   从这些来讲簇扮盎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拿哩鸡,如果想清楚品牌一定能做好阑趟拼,至少能够对我们服务的那些人做好敞,那也就足够了点。   李苗苗坍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的昂。关于品牌几天几夜也说不完滔痰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汇际,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脐。   谢谢大家在座的聆听线拔朽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳 版权作品彪搽屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄截晴,严禁转载靠,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酿敖,车市销量连破发展记录袒摧俗,这也是问题的时代熔掂,多元化渡味、碎片化传,对整个行业提出了更高的要求殴。一切都在变浑挽,唯有不停思变方能随机应变扦峰。2月18日燎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫉撮羔。行业内百余位思考者和变革引领者热娟开,与120余家媒体相聚一堂佰,在“变与革”的大会主题下翁唬,共商“品牌与营销之道”副烷攻,把脉中国汽车2017诵。   东风标致总经理李海港荷陶稻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜天、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东籍嗜揭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睦龚、奇瑞汽车销售公司副总理范星稍深、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动计。以下为发言实录暗富:   互动环节嘉宾合影   主持人层:2016年是一个销量大年叮删欢,更是一个营销大年渤。从二维码营销到VR营销苯,从下沉式营销到自主营销抖块厢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球死暑,广而告之悄悄地变成了城会玩苟,车依然还是那个车叉题,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弦? 第二场论坛的话题为圈:中国车市新战国懊哆,车企将如何做营销及推哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渤踞乳,现在重担在我身上汰澎廖,由我来主持第二场论坛邢,和各位老总探讨如何做营销纠。   因为第一场是说的品牌樊碱,品牌建设也是非常重要的一环鹤,我们现在就把品牌这一页翻过去十,就说一点营销其他方面兰盾,比如说跟市场恕级蛋、营销相关的一些事情轰任。我们今天的这些营销人杭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剑凳桔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群危藉供,因为他是面对着全世界最大的销售市场限楔井。面对的是最高增速的市承Ψ岷ぁ,现在技术和产品快速迭代韩邪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钮,所以他们是非常幸运的韶垢惰,十八般武艺怎么耍都行规阶。   同时很多营销人也在自嘲推芹费,其实汽车营销是最苦逼的一群人佬婆,因为我们面对的是世界上最全的品牌楔腺订,我们面对的是最多企业的竞争鹃,我们还面对的是最难以琢磨的鼓、难以把握的政策环境和最善变的消费者朵喊峦。   当然了我们这还不算最苦该,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掸免函,所以这样的一群人的所思所想视表,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的络性香,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苗辞。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫁,在座的应该就是汉腾了判读皋。请问汉腾汽车的副总篮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题似,您给我们简单总结一下兄呈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拓?   于晓东沮容:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妮,让大家来了解汉腾汽车梨。汉腾汽车目前是全新的品牌逗宋顽,2013年11月份成立肋廓访,5月9号品牌发布皑盲,9月6号新车上市详熟袜,第一款SUV产品汉腾X7芥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟连,本着向同行和成功的标杆企业去学习桨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快场蒜。   2016年对于汉腾汽车总结来说患幸,第一点是品牌发布扇,这是做市场的开端奴妙谐。   第二点是渠道罐俯,对于新品牌是重中之重的工作氖太,渠道顺利打开的局面撮哥拿,签约181家恨骆回,正常运营150家材梳窃,渠道作为做销售最根本的工作烷垦蟹,没有渠道敦轿叼、没有服务邵,消费者也无法触及和体验梧,对于一个新品牌这是一个开门红暮定堡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态链斯。   第三点是在市场上凶,市场层面上重点资源向一线倾斜背艰弯,资源都花在提振经销商信心坟纤怂、帮助经销商达成销量上寿礁,因为作为一个民营企业逻鸵慕,作为刚起步的企业弘趣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捕掀猎,支持了经销商的销量狼驴。在品牌和市场的方面琶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咎肝缺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掏。   刘小勇忿惯湾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的取,汉腾除了自己营销的亮点之外拘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馁汉辣,或者对您的触动是比较大的累靠堂?   于晓东恐毖:做销售在产品力表达上魔壕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廷系、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幂辰敞,在2016年都说是视频和直播的元年发梅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瑰。包括产品试驾挑战的活动赁拖,也是和斗鱼做了直播的活动皇懦。在我看来在消费者了解产品上嗜,可以随时随地苛,而且是更加有渠道客观了解一款产品巫。这对于做营销来说硷癌,既是机会告,也是挑战疏街。   刘小勇犬看客:请问李海港先生十,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大趁,尤其是传播的环境驹、传播的手段捅烫、传播的模式发生了翻天覆地的变化逃病吕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逗哀?   李海港蔽朽纯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法是搁,在新技术谭、新人群和新的竞争环境的驱动下兄辽都,媒体处于变革的时代酱苏背,原来的架构碎片化了稼,新的架构正在建立淡,当下处于这样的时代黄馈圃。很多事情是这样的趋势辑围,原有框架维持很多年挪料把,突然间环境变化之后碎掉了朵,再重新建立新的架构外钦苦,万事都是这样的道理奢杭那。现在媒体环境是什么样呢爱跑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恍簧泼。这样可以导致媒体的平台化鞠敲,另外是媒体人的职业化或个体化谁。   简单来讲咀怕薯,我们以前是自己做东西胁侣,自己在自己的商铺里去卖容。现在不是了烯雾,现在可以自己做东西舜尸,自己去租商铺鹅,有的人专门提供商铺捣驼,有的人专门做东西八睛兰。这样可以做专业化的组合峨孙,效率会更高瘫搐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阑赤,红姐以前是媒体人期办,现在有自己的传播平台莆怖队,也借用了社会化的平台甩浮,把最好的内容输出戏举,她做最专业的内容讨坚。我想平台也会用她的内容旗,未来的板结新的架构就是这样的慷。   在这个架构下作为厂家要适应焕洗颈,东风标致已经做了这种尝试晶,去年把我们的公关公司能力削弱衬,因为他们的稿子太硬了需齿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泥令涸,从专业或从第三方的角度看待东风标致轿葛钵,我想他们的稿子会写得非忱鸺好残。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锨,这是未来的趋势灿魏钒。   刘小勇逝:我听到有一种观点郊融,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竞促樊,我就抓住了更多的消费者馅揣,更精准兼画,我的销量就会增加辱罗。但是有一种观点认为码率尖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了路?如果总消费需求没有增加纬阂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翻,是不是大家又打平了扯。就像一个剧场理论讨凑禽,原来都坐着看戏灯榔阔,后来都站着看戏了峨,其实看的戏是一样的工。请问奇瑞的范总论,您怎么看这些新的手段欢躬杰、模式对销售营销的作用漏颧?   范星奠:首先感谢红点汽车煞、感谢红姐猾,也感谢刘主编嗜蘑屠。实际上前面两位老总谈得也挺好诬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朵。   说起营销记羔朵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菩胆肉。但是从营销的最根本幂,还是回到对客户的理解丘祥噶。我们最近几年对于整个汽车市沉岸贩恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梦颇缝,最核心的是我们看到了两点变化惦,一个是围绕客户端的消费升级凯,第二个是客户年轻化的变化枷。这两个核心特征的变化伎丢,带来了所有客户需求的变化寒下,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恕苗顷。   应对市场的发展侩剖尝,我们称之为整个自主品牌的发展妒嫌,包括奇瑞自身的讥楼,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣罚快齿篇,年均增长在40%左右的增速虹冲,所以说基本上属于原始增长的阶段被魏。奇瑞从2012年孟、2013年开始进行战略转型坚懒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缴捍尘,我们做的核心是提高整个产品的品质巷,是我们整个战略转型的核心前耍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力详催捍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蝗竣、好的服务汕。2016年我们已经进入到2.0阶段橡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坛,整个2016年集团销量也突破了70万辆淋,增速达到28%谅咕拐,国内市场超过了36万辆放般告,也是过去五年来最高的一年凑换。国际市场中鼻,我们2016年实现了出口8.8万辆些,也占到整个中国乘用车出口的1/3洽,也是连续14年中国出口第一的车企掳。   我觉得取得这些成绩宠狡,销量数字是一个方面叮保,更重要霜贿沽、更为看重的是结构的变化献杀兰,第一是企业盈利水平的变化捆诺挺,为支撑企业未来的良性发展哆酣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务防簿。第二是体现我们战略转型的成果啊蛙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可录,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%箔惨。第三是客户结构的变化捌累雀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韦,实际上我们更关注的是除了规模的变化鳞,当然营销数字很重要醇摩投。数字背后更关心的是这些结构的变化伎,怎么产生这些结构的变化咸?从我们自身对新一代消费者的理解巳苟阑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蚊粕。   客户体验的三个方面我们一直在做豪查郎,第一是产品体验熊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拜肋桂,行业平均大概在35%非冒尝,奇瑞可以做到25%款岁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台免,今年还会陆续推出更多的平台棺化巢。当然平台不简简单单是全新车型的概念仆卞。   第二是品牌体验标尾乐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵势搁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赎诽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脖,现在很多企业在做营销过程中视频插、直播方式应用是越来越多了慷宝救,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苹翅。今天消费者接触信息的方式发生了变化画。   第三是整个销售服务过程体验的升级扫,在2016年网络规拇按悖和第三代形象店的升级绕,为了保证客户体验的一致性按坝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装连抗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的式、优质的雌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验响兄穷,这是我们正在做的腻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艰品蔚,谢谢!   刘小勇哄:谢谢范总辰桐,现在的汽车营销无论是从手段亢健,还是从模式驾藏,包括内涵都已经发生了非常大的变化亨。我顺着这个话题再往下问一下贸,请问刘晓科总份颗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啃、营销套路宪馅扣,您觉得现在还适用吗洽栏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战享绕?   刘晓科浮:刚才范总祈却、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势经弗陛,因为这里面在我们整体来看墓草涪,其实我是一个新的营销人诚棘碧,刚刚在这里两个星期沙。我以前更多的经验还是做用户焙翁词,去看用户的发展凄扇袄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坡、网红科、娱乐化对糕吗,甚至还有用户的碎片时间侧婪俄。但实际上反应了两个变化疮,第一是用户浏览的轨迹改变了晒,以前在PC时代馈苹,大家基于浏览器阅读剔。所谓浏览器的阅读惰缺还,对于从一个网站跳到另外一个网站拟黑,这个成本几乎为零鲁精认,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站算吧菩,只要在浏览器就好虫。PC时代式会,网址际蛋箍、网站现收县、浏览器是值钱的递览婪。   对于移动互联网蕉獭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锭,对于微信小程序也有很大的期待豪存碴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观风信抖。最终来看兑靶抛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猾违暑。在这个主流的前提下案痹盲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读响恋京。在这里出现了两个问题本订领,也就是时间的问题懦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尉伶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的握锚拉。如果是比较泛一些的资讯或APP长,如果中国互联网网民用MAU看范,月度覆盖量几乎全部覆盖拼懂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汕举。但是什么会不一样溯?就是时间鸽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茸牢贺,我也高度认同一个观点泪琼挤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要千酵。在这一点来说沸骨,我们的营销不是去抓住用户歪价,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晨彪父。   基于这些理念的变化桥篓酿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圃蔷寝,而现在发现专业内容看得比较少一点第涡珊。专业内容对于用户的阅读朝鞭侍,可能是女性就不太爱看浩郸,覆盖用户的时长就变短俄绥。什么东西会长呢剿抠?从2016年荤努、2015年的情况来看膘叔,我们发现基于娱乐营销的网综时间蚂搪溶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甭岁,因为可以更好地去占据用户的时间饰饯。比如说我们投的一个网综节目晒草败,可以有2个小时以上的品牌露出时间祁。   对于用户来说票巍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瀑坷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迟。无论是线上的的篡,还是线下的畴。   另外一点冯局童,我们做了一个用户报告额拨,会发现用户现在在看车的过程中坏诺,比如专业的导购规,发现用户的时间籍、决策变得越来越短镐瘫,对于专业媒体用户来讲艰逻,用户平均决策时间是108天穷屠番,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恒,这52天对于内容的需求是很轻的梳戊,包括频次是很轻的绒鸽。从52天开始一直到97天剖妓漠,基本上是从几款车的比对到交付定金售摹,因为提车还需要一些时间俱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览担菩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藉锌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炕。也导致现在的自媒体更火湾,因为大家更相信人洼鼎嚼,也就是网红的力量会逐渐发挥未,包括IP的力量蒂玫。   营销的变化是跟着人走的佰浦,用户的体验妻捕、用户的行为发生了变化挎,我们的营销一定要适应用户的改变辖羔。   刘小勇盗肃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痕实辜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帅。想问一个跟豪华车相关的问题道毛宠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撂奶俗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毁,从超过10万辆到两三万辆的都有亩帘鼻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碌?或者会发生变化吗驳?会发生变化的话遂亭,是什么样的主推力量来促使发生变化蜂具箍?   王顺胜玻剑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卉吴仟,作为广汽讴歌这个豪华品牌何取侮,去年4月份才成立了新的事业体制许狈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卫,10月22号四驱上市蕉俱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仕奇害。   从去年一系列的举措姑乐卵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剃。像主持人刚才提到了阶菏,怎么样去改变格局删浪?作为豪华品牌在中国宠砍类,像ABB进入中国市场比较早柏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上官掠,其实我们也做了很多思考豆,想跟大家分享一下葱昏。   第一甭晨帘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棉趴浪,也是十年左右的时间怪,也不短呐犯朵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菲截。作为这样一个品牌要找好自己的定位封目,我觉得是特别重要的莎膏让。我们不是说跟谁去竞争必痪俊,而是在豪华市场找到适合自己的位置式聪临,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澄辽,包括在上海搞了大型的上市发布会嘲苯,在上海中心进行首秀洪啤勒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泥,这也是用来提升品牌的逝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娩蠢田。这一系列都是来提升讴歌品牌的靶锨。   在后面的发展上高鼎贯,包括在2017年也做了很多的思考淑葡老,就是如何在营销创新上做一些突破伯烘哇。比如说植入了体验式营销跺蒲,包括即将上线的体验店床,可以跟移动互联和终端败挟澈,包括一些PC端进行一些互动怂宪。包括很快会引入管家式服务僵灰搐,让用户真正能够感受到服务和体验陈画氯。管家式服务是一对一的篇凤犁,能够让你感受到有针对性录诽茬,并且有温度地触摸到服务的形式洛弗琅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喜羞搔,我们在形式上也进行了一些创新板哗。   尤其在内容上面罗颊匙,我们以内容作为引擎衅,创新作为驱动丛,作为后来者品牌卑奢傅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置擞迫谅。至于格局会不会变化隆乌擒,其实每天都在变化忙脊实。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吝釜挝,我相信之后会在变化当中不断求变令党。营销盲、创新不但要传承好的东西坑袄肆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掠,跟大家一起共享一下毕。   讴歌作为新的豪华品牌稍甩敌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗽,希望在座的媒体以后多多关心滩、多多支持酵,一定要让它取得成功盯,谢谢大家!   刘小勇蹬:接下来有请江淮汽车李总巢劫,咱们聊一个关于2017年的话题围敛搽,现在年底图势、年初做营销的也是做足了功课士,关于2017年市场的预判假。能不能把您做的功课分享一下措,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扫?   李建华勾:小勇这个题目“袭击”挺厉害料水,营销这个事在台上讲捞,对于2017年的营销还真没有想得特别细垢。对于营销力仿鼓,以前讲欲文明其精神丛萌隙,先自野蛮其体魄觅弗嘶,营销在中国还是跟认知相关棵蹭伦,属于文明其精神发展之内的废。营销在2017年来讲堵馅轿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运费排,全球规模最大暖短,还是保持增长世挺,需求会很旺盛替,同时也面对着一群非常不确定的消费者虏冗,这些都是一些确定的因素兔喂斤。关于不确定的头壬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胃茅谱,这使很多事情产生了不确定性第净,也使推广方式产生了变化该地缸。在一个变动的世界里要想做好功课设,关键是有定力把握好不会变的东西滑险。   就江淮来讲蹈,2017年一方面会更加关注用户的需求椿。因为从做营销来讲某藉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懦犬。一是用户看到产品苫醒,如果产品很美好奠镐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绿。第二是当产品出来之后量,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阑,如何让消费者跟它产生很好的接触蘑惠、接受它乱燎,让你的营销做到有广度饯、深度和温度疗,这是营销人需要花功夫的地方币簧署。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冠椿吨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉け罚好的保留和记录下来碍杭怖,强化终端的执行力峰。这是非常重要的宏,当消费者看到的车是处于被管理的状态筷,他就会有好的印象泥脓。如果是管理失控的情况辽屡捅,就会认为这不是好的产品甘辜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畦痰乱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寞泪寝,这个产品是不是他所需要的娜倘,能不能让他在过程中感受到认知和认同古请。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动楼通晤,现在已经不太需要你告诉我什么了喷枢筐,往往会更注重你提供给我的事酵凭畏,是不是我真正参与过的窖何陷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圈立,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘫恒盒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV法筐盘?可能现在需要一辆高颜值惫划、大空间硼缕炯、强动力菊、低能耗侗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来残圭,所以2017年上半年会投放一款S7肚。前面的消费者参与了意见呵半鹤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勃恫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烘划,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挖蔡,形成了共同创造的氛围妇。往往共同创造的东西软险,我觉得是消费者乐于接受的东西柒酬算。未来共同创造袒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顾怪。   刘小勇磁:非常感谢李总柒次痞。我觉得现在开论坛缄睦,最难的是请嘉宾谷刺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垢,是嘉宾请来了之后不给时间说萄摔。今天这个恶人就让我来做了诞,咱们就不说了淬瘟贺。   最后请每个人回答一个具体问题田蚕,刚才进门的时候有一个调查踢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几衬频璃?我们从于总开始试盼。   于晓东武唾媳:我觉得2017年应该说挑战大盾,期望更大蔼,我更看好细分市趁铩,因为我们也是做SUV的嘛尝秀,我们更看好SUV市场的持续增长陛触。   刘小勇德蝎始:全行业增速去年是13.6%喇、13.7%馆闺。   于晓东晤茫:我预测2017年是10%凤闻。   李海港南平:8%赫淖。   范星课:我就说一个数淡粗,虽然说一二月份看到环比有所下滑受段,但是看这个数实际上同比还是增长的膳。本质上今年不用担心拾,我觉得还是在8%到10%之间沽。另外最近看到1月份的数据出来了临诚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额电,这实际上是一个分水岭魏枯噶,一个很大的变化另。   李建华赂蔽:我觉得应该在5%到8%开秒风,可能会接近GDP的增速陀褐。   王顺胜疯洼山:我觉得整体会在8%到10%以上揉鸿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唯垦。   刘晓科跨斗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点污,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卤欠,我觉得再加两个点是8.5%欣劝姥。   刘小勇馁律:你更准确了失娩察,到了小数点后了赂肯。非常感谢各位老总的精彩分享锭僚。就像李建华李总说的吻牧,咱们说到汽车营销人碎,媒体界有很多新词来形容稼抛,像野蛮执行力或变态战斗力垄拔、狼性文化等等伺屉。其实他们是一群非常善于思考的群体芯腑,他们的思想的深度决定了在行动的效果徒旅嫉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓜趣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阮独。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳 版权作品俗侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊年,严禁转载膜,违者将被追究法律责任购乡迹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚂啥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导草,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体创,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨上袜显。以下是北汽集团党委书记锹骗、董事长徐和谊的主旨发言粉芳慰。   徐和谊馈填腾:尊敬的何部长沟,尊敬的各位领导净糕太,汽车界的各位同仁仇,还有我们媒体界的朋友们眯惕倍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桶草息,探讨汽车行业的发展话题娄美梯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狗,这一年间我们先抑后扬污厂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻福,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牡递,最终以产销2800万辆焙,同比增长13.65%的优异成绩翰透卫,完成了一年的一个胜利的答卷刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辟,为不断探底寻求新方向的中国经济抨撮乡,可以说去年我们再添新亮点恳荚。成绩固然令人欣慰坛潭痕,然而先贤有言赏敦,一切过往皆为序章理臼。今天站在新年的起点上回望从前晦,我们发现深沉变革的暗流涌动劫县,启迪未来的创新发展卑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墒崩。   亚马逊无人超市惊艳登扯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军塑,提振实体经济箭在弦上暗杏簿,消费升级引领我们全新的商业文化时代铜膝屉,技术幂将、商业模式旱垂杭、国家战略探屋、市场结构结合在一起镰雹,这种更替的演进梳饯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阂,正释放出巨大的改革能量瓤施,正引领我们整个行业迈进全新的时代朗。   一是技术模式在不断地创新尉,汽车行业转型正在进入落地期搅挺号。最近几年在互联网蹬、智能化相、共享经济等多方的洗礼之下虫窍拷,汽车行业正在同创新中被颠覆者裳,迅速地转变为创新转型的主动执行者谢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苍吹会,日系车企抱团开发人工智能技术长,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炮浆,可以说剑指出行解决方案赐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泄剩殴,在新技术缺菩、新模式领域不断落子吻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侩。   二是消费升级纤,品牌之战成为未来的新机遇灵抱灸。随着互联网思维的逐渐渗透紊达金,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笛蹈。情感价值祷瞪荡、消费文化镜、消费者价值观越来越得到重视态肛,网红营销枫、二次元营销睦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鸽锚逝,实现产品表达与消费者价值的同频共振朗膘俩。   另一方面躬翁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忿处核,为自己的人生价值代言荡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驾赁誊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邢茎。   三是提振实体经济贯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫触瘸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一反,就是提振实体经济挤麻绒。其关键在于制造业转型畏歪弄,转型经济学的研究表明席,制造业转型中产品技术固然重要奋甲,但管理体系更加重要粮眉兑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衰、网联化建设酣,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞘灰性,管理体系的构建才是保持基业常青的关键师行烂。前几天我看到有文章提到倪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涤。这样的提法虽然夸张贰酬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扮退,我想却是切中要害的膝驳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醛,随着提振实体经济逐步落实赌箩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啪。   四是政策变动纲,新能源规模化耻笨弛、市场化成为未来的大方向吵。2017年新的政策正在逐步地落地献,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钎安。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笆尺矢,行业准入规则梁褂、动力电池规范条件等政策的制定末础朝,从各个角度划定了新能源的市场边界懒淑。   另一方面毯供,碳配额许鳖、双积分棘纹、新能源补贴退坡病蛋港,无不要求新能源发展要还原市场化手段雄胁,聚焦核心竞争力高。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碉希,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胯久轰。   纵观整体形式的发展努,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烹。数年之前其钱,面对互联网行业的冲击迪,我们以为我们只是需要一个互联网+箱客,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翠俗鲜,还承担着国家经济转型的重任土秆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望通虚退,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锈。这样的多重任务朔,给了我们新的挑战曙洁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀思彤。   面对全新的形势离,面对前所未有的机遇与挑战柒朝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坞势爬。我们将锐意进让枷贰,大力地发展创新精神醇五,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腥杰蛙,在电动化笛、智能网联化谴恋、服务化厘构幕、国际化等方面加快发展步伐磨,不断推动新技术琶澎觅、新模式的落地生根按八夹,不断地发展新能源汽车面幻,还原城市绿色健康生活宽。不断承担经济转型任务椽,推动传统制造业的升级酗嫌媒。   面对未来甲帆韶,我们将在以下几个领域寻求突破许:   一是加速智能网联技术研发黎,打造智能出行的生活方式踏簧。2017年拉斯维加斯的CES展上闯晾懒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虹。当然不只仅是和百度虑,还有其他的国际国内的公司讼颗。未来瞄准智能驾驶俏、智能互联触、智能座舱等内容咳界萄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系衫埃遍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具管。   二是加快新能源汽车产业化痪,践行绿色环保发展目标裤擂。在新能源方面巢览,北汽秉持环苯诜停靠大家的理念锚辟,不仅造优质的新能源汽车产品拭恳嗽,更要造消费者愿意购买的新能源产品篮裁。尤其是在补贴退坡戊酪蜕、行业回归市场的大背景下菊痹谦,北汽集团聚焦资源继、聚焦技术萝撤、聚焦产品箔末、聚焦市辰莱ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链刊蜜,为消费者提供既有颜值弘卯、又有内涵的可靠产品杜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念物,共同守护美丽家园两勘情。   三是加速国际化资源整合救,实现中国品牌的全球化扰淡陈。2016年牛霓姑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伪呕视,实现了北汽国际化四息施,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沁。配合国内的合资品牌毛,服务于全球布局研发基地骇,北汽全球范围的资源整合脐,已经进入了研发挝、生产佬骏星、销售断胃、金融棚略泥、人才和品牌全方位互动的良性循环澈轻。   面向“十三五”阶,北汽将继续深化拓展东南亚伶秆订、北非鼓诺、中南美屡刃、东欧等重点市场的产业布局为其灵,使中国品牌的影响力遍布全世界精。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糕尾。   四是坚持服务化方面翘,推动制造企业转型升级恒。服务化既是国家经济转型的方向愧韩,也是北汽自己产业升级的主要目标腿。多年来我们在金融全线惮、产业投资贫榷、后市场拷厘、出行服务等领域多点布局浮坛,随着时代向智能网联方向的发展亨冯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坑澄粟。构成从业务到管理体制瞥彭廊,再到基础设施的科学发展体系邓换帝,不仅提高了资源的利用效率瓶顽迫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猴。   各位领导颓忻,各位同仁禾绰入,媒体界朋友们但,闻鸡且起舞惮翰粪,风好正扬帆合扯,新的一年已经到来楷,新时代也正在开启机遇的大门澳钦,让我们携手共进廊冉伴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碾,长城汽车累计销量达107.45万辆兜亲牛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没评芦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凛泉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饱纶厕,其中哈弗H6占比超6成郝龚疮,达到了58.07万辆杭倡妒,同比增长55.58%潮此。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贯鸡,2017年2月19日籍低姓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烙顽临。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猜谅浆,我国汽车市场销量首次突破100万辆氮菲,高速发展25年后的今日荚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幕贺秋。中国自主品牌已突破百万辆持,那么能否乘胜追击逾越200万广喀俺、300万的销量目标脑袭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夹惩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中通,用他的话来说甫仍,“这是很了不起的一点缕溉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刚省,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面享,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挞,从另一个角度来讲仑其尸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹃。   安全腊体、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欣褪,分析其中最重要的因素隙墙,魏建军表示闹培班,回到20年前芹峦舍,受到成本和技术等方面因素的影响悄宦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挎抄降。而当今时代拐渡奔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇,其比重也在日趋增高嫁汹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛊涉诗。他还透露瞳雾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轰轮,打造全球化的研发体系鸡博仿,在主届、被动安全技术陡棺串、智能互联俯、自动驾驶等方面栓,形成领先优势救沽劣。   说到自动驾驶技术猛水,放眼全球汽车行业嚏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重譬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拷瘫呸。哈弗将采用北美埔、印度评显、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迹,据他透露动滩恭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准解,目前正在进行路试鞋苛,有望在2020年后投产嵌甩。“我们的最终目标迸,是推出完全无人驾驶的蟹翘梁、最安全的 SUV 态古陡。” 魏建军说到械。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颁,魏建军说到拜迹,2020年摔狠魄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洁。对此胜乌韧,哈弗规划了四十余款新产品乃坞,覆盖全部的SUV细分市场妨。到了2020年赋县,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乃,在规模上超过吉普骇睫、路虎躺哨累,成为全球最大的专业SUV品牌扰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攫,魏建军回应道凶卯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烯,一方面要靠产品快速地更新迭代疾裤慌,另一方面则是丰富多样的产品规划仑夏常,这其中就包括新能源方面的建设眠。据悉量矛卑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宪唱标,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奶恢。除此之外拳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨小,目前正加速推进全球化商业的发展邯础,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标供慈奶。   2016年耍佳面,魏建军携WEY品牌亮相广州车展料拷咎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晌洛侵:WEY登场之后哈弗应如何定位隧霜韩?魏建军在现场表示改:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汤檀缚。相反困端排,哈弗将全面发力15 万以下市嘲剿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针箱倡,而“聚焦”就是集中资源韦,打造产品和服务的差异化优势惕荤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埠抱舰。先做强隙彩峦、再做大摊,这正是哈弗理念的核心所在核。在盛典现撑堇铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臣刮叹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霸柿魂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍癸跋入,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泪短。据了解偏缆遁,长城经常组织经销商团队去日本考察需镶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僧。这正与长城的发展观念高度一致矮。魏建军透露漏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”麻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抬,经销商们也未曾有过动也瓷劾小,这正是“稳固”所体现的重要一点掸慧姓。   长城汽车总裁王凤英表示既饯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系览。 她认为傻,良好的厂商关系是相互作用的俊,只有让经销商满意崎,经销商才能够让消费者满意哎撬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛙嚏氏,这是层层递进的作用效果澄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌显,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聘垫?哈弗给出了自己的答案嫩:200万的目标即可上路恐潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡啦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弹,在新能源汽车补贴退坡后霖横祁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寝呜匠,这个数额占车辆销售价格的40%叭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响徊瘁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骸绦涸?未来广撅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犬长烽?2月8日下午钱骸罢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示守,2016年抠霖现,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辰熔琅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一趣骂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衬焦。随着核心技术差距的缩锌浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强硕。但是暑绒峭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杉,巩固和扩大这种优势脑藏,还需要政策到膏坚、制度和市场三方合力诺炉,打造可持续的市场化发展地插。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苫唤,但是从已知的美国孺磷废、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盘空,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置记舰猛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隶。同时焕辈岭,公共类充电桩接近15万个的发展规模钵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家患涉乒。   “走在世界前列杭褂忌,不仅是体量和发展速度位居世界第一蜕倾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一费救太。”许艳华表示困恒课,经过近几年的积累健犬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证箱、制造和营销的体系能力镶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变损骂缓,产业链基本完善谜技。整车鲍、动力电池厩、驱动电机系统性能大幅提升烦,市场主流车型的动力性穿肌、续驶里程寇、能效吹、可靠性惹烯、舒适性明显改善凉,整车摧剐局、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锻,新能源汽车市场覆盖率提升文切,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搓混技,占世界市场比重约为50%坝叭。按照已知的企业规划唤括俯,在乘用车领域矾热,2017年我国将有73款车型推出底释,进一步满足市场需求徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伴味,整车单位公里行驶成本也在下降熄盛。“20%的成本下降客,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升九呛。”许艳华对《中国汽车报》表示诽,在规模扩大成本下降的同时托,市场竞争下之下母勤,企业会做出有利于市场发展的选择系,也因此静锈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苟罚疯。   许艳华判断烘,2017年芥响,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熟驹徘,预计占比会突破70%嗓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔑锚亲,充电基础设施也将继续保持快速增长瑞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列聊茅澈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胶娩,在此框架内冈搐,到2020年花我妊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磷。但是补贴退坡后怎么办叛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晃偏。”许艳华认为奶泛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移父蜗矛,让新能源汽车使用成本进一步降低秋伸,才能保证其持续良性发展庙瓤累。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吝躬。目前娩扭,无论是整车沤党、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曹北,剩下的就是政策实施好的问题穷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夕。”许艳华强调毫迹光,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卑撩,2020年到2025年是重要的过渡期罢舷腊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诡,这方面我国也走在世界前列黑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》香莫迟,进一步落实国家新能源汽车发展战略还梆,保障车辆和使用安全峭窗。   不过甩峰检,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赫侵巧。针对《暂行办法》普唱漆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喂牟、10%和12%的比例单川坏,调整为5%圭、8%雄、12%的比例诵等疲,并允许2018年刷秦、2019年负积分可延迟一年抵偿诺佃摧。同时砰噶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绞惋俗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢如抒擦,丧失中国已形成的比较优势蹄祁裂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陷翰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台容,以便企业开发和商业计划的制定呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿返嘿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景开概。犹记得2015年7月勾挥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车人握,并对这些汽车的车载软件进行升级凰碗涧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火橙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机貉超、转向系统以及车载系统袖凌。    如今缸绊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置统瞳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雇筏细,如果没有行业安全标准来做规范哨汹陵,或将引发不可想象的严重后果穗侯痛。在我国促,作为国家网络安全的重要组成部分徒幂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兄。《中国汽车报》记者日前获悉量林篡,《车联网网络安全白皮书》阿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芹。在发布之前粳沟嗓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伐,他告诉记者梯罐,车联网网络安全即将拥有“指南针”晾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》典:《白皮书》芹、《细则》出台的大背景是什么喊?    庞春霖携惫:在节能环保谈钞、安全舒适文潮费,以及车联网忿、自动驾驶间娃、智能交通等方面要素的推动下艘摊梦,汽车正在迅速IT化校劝、智能化蓟。与传统汽车相比粱乾,智能网联汽车在节能减排壳颧、安全舒适方面具有前所未有的优势戌,符合汽车工业谷剿墙、交通出行方面的发展趋势葛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睹。在互联互通的背景下寿抬,没有网络安全充分保障的情况下猩猛爱,智能网联汽车带来的可能就是灾难埔杉好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挡粱,明确要求网络运营者(车厂钞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暑,应当依照法律牟沛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求但诧麓,采取技术措施和其他必要措施绘结充,保障网络安全澎、稳定运行赶串,有效应对网络安全事件酚跋,防范网络违法犯罪活动帛填,维护网络数据的完整性隋城、保密性和可用性拓共趁。网络相关行业组织按照章程迷唉怜,加强行业自律扳郎辨,制定网络安全行为规范莱,指导会员加强网络安全保护措,提高网络安全保护水平博行,促进行业健康发展论螺。”该法2017年6月1日起施行苏不案。    2016年10月23日谁躺,在前期工作基础上掸,在工业和信息化部等部门指导和支持下捆驴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炉诡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叉橇,2016年底寒,以电子科技大学为主任委员可李、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)领、中国信息通信研究院嘲雌、国家互联网应急中心裸戊、中国联通常氯伸、中国电科第30所徐噬、奇虎360厕、博世为副主任委员糕,联合国内外70多家整车恒勺、芯片小、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称河:车联网络安全委员会)正式成立盟记。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灯校,在工业和信息化部谅、国家密码管理局炯革伪、国家网信办等部门指导阂峭、支持下辩腔,车联网络安全委员会于2016年底组织构焙、协调产业资源筷北,以我国自主和在华骨干外资车企弛、终端和零部件厂商为调研对象家犬贯,先后完成华南戚葱肃、华东牧怪、华北侨弗、东北材狡、西南地区调研工作瞬懦许,充分了解了车联网网络和信息安全政策盲绦、法规椭、标准夺、产品忱、应用等方面的实际情况与现实需求贬擞被。并组织与协调联盟内外资源贬弹,开展了车联网网络与信息安全相关政策娘窜、法规灰、标准的研究坏烽,形成《白皮书》缄、《细则》剔坝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扦。    《中国汽车报》盎愁臣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悲莱粉:随着车联网发展岛湿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矮咖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劝碑骑、技术标准钝幌、产品及服务体系的支持卿翘。从调研情况看忻认圃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铜,缺乏可靠和一致性的基础工作洁瞎,因此需要我们及早采取措施仁簧,完成网络安全方面的顶层设计工作徒,从政策思姐、规划姜娄忱、标准突、技术微病膏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杰豌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂逝杉谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状驮辞模,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞧廖,推动车联网网络安全产业的快速发展抱胁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肛,从企业绵、用户吼胎、政府需求出发刃睫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》其,结合车联网的行业特点和技术属性颠,立足当前现实和未来发展趋势顷诲苦,提出弹蟹椿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忙铰、指标和建议稿唇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碑挥糠,提升网络安全防护能力履频瀑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窘坦。    《中国汽车报》翘材:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猫潮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趁闺,对现有车辆和新车产生怎样的影响汤现玩?有没有实施的时间节点靶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氖豹?    庞春霖剔非:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陋牡,并不涉及强制性标准和法规释。同时通过产业宣传抗仑、贯彻和使用胺,不断发现新的需求和不足钦奢,并加以完善悄隋爽。但由于网络安全形势的复杂性蔬摔廓,以及车辆作为一种重要的交通工具兽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衰。    两项文件本身就是在调研基础上嗜,听取产业单位需求而形成的宋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶防视,减少大家的迷惑和疑虑淡方蜕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辅,切身维护好产业和用户的根本权益蹬惋碘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品飘较行,当然会有成本在里面侨芥。不过从发展的角度来看测每,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篡吠,属于必备的系统匠管,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品散。同时公反估,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点估筷,也会赢得更多消费者的信赖歪剃。    《中国汽车报》呜矢福:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怠攫?自主绘贡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撅店饰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咖垮?    庞春霖矩答:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哭,其中一些关键技术和产品坡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烧率眷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卡案品。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吕涵,那么就像现在车辆的保险杠斥菇垛、安全带霉葛、气囊奢、ADAS等等常规安全产品一样惋伙,无论自主还是进口车辆勤闷,应该都是一致和统一的要求呢涂,并可以采取现在车辆型号核准等方式舞堕,推动车联网网络安全产品的安装栏、测试葱、使用慷孺褂、维护和服务柯厩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多眯某描,首先是人们的意识问题蚀卢箱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意橙躬,但对于车联网网络安全却毫不在意猫。要知道掂微,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垫、多变溺泥扑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片测木锰、软件等基础技术方算锹,对于自主车联网网络安全产品而言抗,投入比较大翘培图、周期比较长沫抹徽、效益回收比较漫长宝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箩恳,从整车企业惯,到零部件夺嚎、软件寇、芯片供应商反,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弧汰、人才队伍世钎、产品体系巳创、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氯,也非结构化的治理模式但,需要新型的伦理供、法律和技术法规给予支持赁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界画湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   1月18日逼番狡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会全。引人注目的是剑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起些介,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贤。EC180之所以有如此低的价格普,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浦。在补贴退坡的背景下掇币似,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晨禄身,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何必诲?在发布会后瘟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丸评茹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哺,以及2017年的经营策略与规划睬氦疵。   《中国汽车报》方尾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翟痴?   郑刚曝: 北汽新能源有两大类产品平台七盘确,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摧镜痪,包括EV问、EU蔼渭、EX穿袜、EH四个系列悄良。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阶赎。在开发之初敬,我们就对其有一个精准的定位与期待都胯顷。   北汽新能源在两年前预计到沛辉烈,新能源汽车的3.0时代即将到来痴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讨喘羡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劲魔钮。   目前拍穗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扰能贰,这没有错粒戒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术及秃譬,并没有推向市场的现象浅。我认为没,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合观,也没有认清正确的发展方向据。   因此辜,在两年前开发全新平台之初钵巧教,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钵烧餐,这种做法目前看来是成功的态。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能策、造型喘驼骋、特点以及价格之后电,大多数人对其给予了极高的赞誉幸廖喘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痘从。   在成本控制方面检擒盒,我们认为还有压缩的余地思面馈,通过不断地挖潜降低成本堡痴,我们认为可以让更多的人开上这款车俄,不过这需要一个发展过程停。随着销量和产能达到一定规睦赋后朵偶,我们会进一步整合资源涧、降低成本撤轮题,提供给用户性价比更高的电动汽车叛愁俊。因此廓跋霜,就目前来说畦抵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力改疆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力天耽。   《中国汽车报》投: 面对补贴退坡谅桓穷,EC180为何还能采取目前的低价策略界犯柑?北汽新能源有怎样的发展战略发竣推?   郑刚臂遂补: 从当前产业政策来看标喷杰,全国各地的补贴额度不同蕾辟,流程不同柿粉,这都带来了公司内部成本摊销的问题览,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旁谰。为此氢婆骸,北汽新能源成立了卫蓝基金蒋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膏刷染。这需要企业拥有一定的资金储备合齿。只要差异化的地方补贴还存在卧,卫蓝基金的使命就不会结束奴隧恳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秤伍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会室。只要发展的规划清晰涟恼,我们有能力也有信心做下去凰。因此号强,我认为当整个市场达到一定规暮琶后鲜微,企业才能做大做强臣。在我看来稻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琉,而不去考虑社会责任棺解。只有兼顾了二者烷,才能获得发展与壮大汝恃跑。   就北汽新能源而言唾墟,如果年产销量达不到10万多必寺,那么就没有持续发展的能力蓖。因此揉标,我们公司定下17万辆的年度目标醚磺暇,并将在4年之后达到50万辆类。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锻始酿。谁先占领制高点荡碌描,谁就有效益喀。新能源汽车市场的成本杀手媳,也将是市场杀手乡懦。   在竞争过程中萌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凰炼,而是以传统燃油汽车为对手诧。因为它代表了污染较堑,势必要被市场所淘汰拭概佃。   《中国汽车报》从: 新造车企业的强势介入疗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惊豁?   郑刚炽碉韩: 与跨界企业造车相比晦,我们的优势正是他们的劣势法窗鹊。依托北汽集团办,北汽新能源有着很丰富派祈、庞大的制造资源驶箩诫,有巨大的产业链规模优势庇访。在互联网体验方面蹦蒲,我们确实面临一些挑战仟拓欣,但我们在造车工艺冯迸挠、供应链与流程方面有着更强的积累脖柔复。   在我看来扯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咐俊,这些可以相互转化颓厩。我在发布会上再三强调唾眠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驼绵茹,而不是新能源汽车厂商戏姜。如何能够最大化地提升电动汽车性能骑稠,创造差异化的用户体验和品牌价值加,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迪。   目前膏律,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户免蟹。在这三类潜在的用户中痪陆田,我们的发展空间都非常大棚拿。   对于新造车企业而言衬拣编,他们确实会面临诸多的挑战供粪庐。我们在发展过程中遇到的挫折晚,恐怕他们也得挨个体会到垮铰烁,但这是一个正常的发展轨迹乐颇群。因此渴,我认为这是一个跨界融合的时代桅塑傻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肃,将思维与资源彼此借鉴纫熬唬,从而为用户打造更好的新能源汽车藤。   《中国汽车报》短答山: 北汽新能源目前的两条产品线扮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里八权?   郑刚辅男: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线排素襄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痕古溜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敛嘲。相对而言脱静,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婚既珊、邻居噶、亲戚荣靛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翱蛙龄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喘嘎飘。因此在性能层面讳岁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祟肉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孩司煞。   在智能化方面沉配鼻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用私恋。例如ARCFOX将会在社交础齐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点傅悉就。相对而言惟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高多,智能化水平也将上一个台阶驾赔。未来漆冻沤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后羞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诧沸。   《中国汽车报》快: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何偶袄籍,公司将如何利用这笔资金剔?   郑刚讳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叭千,将实施不少于80亿元人民币的融资陌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驾。无论是电动化还是智能化程锈泉,我们都会在研发上投入大量的资金康慕温。目前癸,北汽新能源的研发投入主要在两方面悄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究措捆。   我们希望引入来自产业链的投资方篡茎廷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崩泄甸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姥堕,智能化成为卖点骗颁陵。   目前惶山,北汽新能源拥有了三个生产基地污庙双,现阶段产能还有限衅辽,每年只有20万辆的产能巢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怒翠劫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源规,从而可以更好地降低成本挠芹,提升效率叮忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪缕飞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杰榷呕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涵蔷猜,大众汽车集团管理董事会成员锋绰肥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灯辣。1月14日视晨味,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冬崎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日善尘,他在长春见证了《一汽情辰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓦蹈女,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室配酷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惦郝。    新能源汽车界恰届,重中之重    尽管行程密集枯羚,但海兹曼依旧神采奕奕乏。他有理由高兴颂洁秤,要知道儒闭郸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车票,比上一年增长12.2%埂暗。即便如此昏,海兹曼在专访开始时嚼彪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迪程。那么大众还关注什么瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晶。“到2020年休夕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年评实,目标为150万辆陋杜常。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵堋;同时触浪,大众在中国的新能源汽车路线才,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说殿棠,40万辆及150万辆的目标中哦第,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度授赔,海兹曼称喝骸,这要由市场及车主来决定灵较郝。此外飘单怪,进口新能源车虽然是个“小头”扛抢焚,但会涉及更多细分市扯镂凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狙闯。    奥迪与一汽合作汞效,加强再加强    就在1月16日傍晚缔寺型,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汀关汰、奥迪十年商业计划》浚词,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转艇拇。海兹曼见证了这一协定的签署尚税,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芬茅暴:“这是一个战略性规划步盲,不仅为奥迪罚赏汐,为大众摆攘,也为一汽明确了发展目标犀悄。三方达成了共识酸无献,而这一共识不仅在传统燃油车方面辜搔剂,更是在新能源汽车和移动出行方面疤。”据悉谴,双方将针对21个核心领域开展深度合作钮岭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚎桂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乏。其中梁哭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颠盘健。同时痕阀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洗惩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作词陕,包括擎赎吞:智能互联控订、移动出行伺巳、联合数字化项目搬赌、金融服务合作等众多核心业务领域舅土棚。    同时捂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轰痹踞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挪。    “对于奥迪和一汽来说孩鲍,总的框架已经搭起来了蓉斥烙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糯冉篓。”海兹曼笑着说霉挨。    上汽奥迪筷咸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作边,记者自然不会错过追问的机会嗅。    海兹曼进一步透露毙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尽乐微,但当前的重点捞泉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趣请,形成长期的更有建设性的伙伴关系襄尉竭。“除了十年商业计划的内容之外剿台荷,我们同时也更加重视解决经销商的问题唬恳,更加重视经销商的权益撼摆。我们要更加积极地回应经销商的诉求伪残,解决他们的盈利问题末。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杠恃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侩?在记者的追问下熄城,海兹曼称何矢慨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诉密秋,并且经销商的问题解决之后坝瞪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弹美。    至于具体时间表度,海兹曼透露多既,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桔时且,最早要到2018年开始回罐来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灵纺薄,各位朋友偶跨擅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钙刨陡。   题目是“坚定信心画绥,持续推动中国新能源汽车持续发展”头阔渐。汽车的电动化是大势所趋宿昂,体制优势是推动发展的根本硼勾墩,然后就是坚定信心毫。特别这几年新能源汽车发展很快亨帘,产品的成熟度据两翻、政策的全面性脑孰寺、系统性释,老百姓的认可疼,这些是电动车论、电动化大势所趋缸贫。大家可以看看唬坏帅,我们今年2016年差不多是50多万台钞,占到全球67%颅卞崇。从增长趋势也可以看到毙亭惨,从2011年纶歇撕、2012年怜、2013年掳拣清、2014年汗伦飞,特别是2014年捞、2015年穗秋,包括不平凡的2016年琶,虽然有各种曲折剧,但还是获得了很高的增长铣惟,大概有50%把,全球占比差不多有60%多酿。   我想讲几个理解和发现蔷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竟独落,做的非常彻底獭改。我们可以翻看一下2016年的数据广俯,2016年中国公交大巴司,不包括旅游大巴篱,总销量大概在10万台左右香,但是我们纯电大巴差不多7万台丧冯,插电式混合动力是1.7万台帝慷竣,加起来大概是87%蹿,占总的销量接近90%啡,这么高的份额炭袒壁,我觉得差不多就在3年左右发生的港添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彼加及,到2018年斯,我们认为在公交这个领域里面钾哨,燃油车会进入死亡舒韶。很有趣的是2018年能,如果你要在欧洲或者在日本平,欧洲炽、日本一些主流的燃油大巴的制造商陕噬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碌,或者刚刚接近路试猴禄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啤。从这个感知可以看出肌,中国背后的推手是什么攀,为什么这么快校,无论从技术烧、从市场成、从体制冠。因此我觉得观湃牛,体制的推动是推手懒,因为公交很容易充电蛇,固定路线藕另赏,固定区间姬眷啡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讼酚,大部分属于国有体制掸,政府有很大的话语权称,公交的排放巨大诡凑醚,一台公交补贴很高廷,但它排放更高屎。一台公交我们算了算拌,早上5点上路雌雷罢,到晚上差不多10点下路被,一天工作18个小时壕绵,相当于30-35台私家车的排放撅脖。因此煽,我们四部委在推动产业政策里面堪厘府,花了巨资在推动这个产业线,但节能减排的效果是最明显的蚕锻,而且在全球保持领先度也是最突出的届女。   比如像深圳酷弓,2015年停讨、2016年背拈哪,大概2017年上半年媚盗甫,就实现1.5万台公交全面的电动化茹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颗驴。而且这个产品裁箔、这个领域我相信还能保持持续的领先僵瘫,和乘用车巧薯、商用车比馅肠释,和一般的卡车比陌斯,我觉得在大巴这个领域里面希钎,我们中国无论从技术沃熔、从供应链舵、从规模豆、从市场地位土骇,还是很牢靠的呜悲。出租车可能是下一个领域潍抛,我们相信在未来3年里面抡牧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奠借。   优秀的体制助推十歌嗅,产业快速发展汕入。即使2016年不平凡的一年里面希策镐,国家有很多政策危,像国务院2月24日政策常务会议虚贰,政府公共采购配额跋朴姜,7月6日马凯在西安有一个专题会昆辨,包括到10月18日克强总理国务院常务会记攀卫,原则上不核准传统燃油车洽,加上之前一整套的体系枫耽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卵、最系统的政策体系布品径,包括今天我们的百人会这么一个平台济,在国外是不可思议的拨,但是在中国就发生了歉溪,我想清泰主任亲自组织吓汤垛,这种特殊的身份把大家聚集在一起绦,而且今年的规模更大插怂,明年可能还会更大狮,这些体制推动中国新能源的高速成长挡台接。   从税收洁拟赎、推广配套项鞋航、长效核查钾栋罐、推广管理等都在推动洪间貌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胺苛,刚才欧阳老师也提了忿,很全面惊,从上游的IC制造滇凄、正极勒墒敞、负极班、电解也隔膜去脆、各种资源嚼乘箩、配套鹿熬,中游的电池挡沃澎、电控痴珐、电机从提殿,下游的整车弊,包括售后服务看祥,全系统的食、全规模的犊陡。国外也是迎来了发展的热潮脆曙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售文,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%充,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入另糙鞭。   坚定信心窍醋诫,持续推动新能源汽车的健康发展辛眷。其实我们在业内也在把这个脉苹,2015年1%是一个拐点覆扰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欠,相当于当年差不多10%的市场份额秋雷,2025要达到20%的份额瓢,当年要做到差不多400万台蓟,才能达到目标汲弓。因此我觉得芭酮,2020年10%还是有一些挑战省垒芹。我认为到2025年阑输,如果电池做到每瓦时1元钱以内粗,按照同等配置的汽车署固箱,成本按照同口径的品牌艾、同口径的配置算校,大概比传统车还贵20%-30%市刀,这时候国家财政一旦退出去以后娟穗,必须有相应的措施来进行补充拢。我相信第一靛,购置税的减免锯寝祈,一定要延到2025韶莽,甚至于到2030啸,这是一个10%的政策支持刊,这点非常非常重要虑蛇。第二停,消费税艘册肪,特别是对插电式混合动力车暮,消费税有2%勉坷末、5%-9%慨孰,如果在国家财政资金退出以后许,如果这个要有一个减免的话搜囊沙,这里加起来差不多接近15%-20%沪娄,这样把30%缩小2/3祁惯,国家政策就扶上马弦淬贿、送一程丢,才能够让新能源车更健康吐坚肯。   齐心协力难俺,2017懊,撸起袖子拍瞬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗砂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庭磨,万象更新肺睦,这是中国新能源汽车的春天娜鲸死。从2014年的小荷初露蛙从,到2015年的急剧拉升深,再到2016年的高位放量蓉多,可以说经过三年的蓄势藉傻侈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虚叉。牛市的格局基本确定骡瘦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夹,“十三五”寡、“十四五”和“十五五”期间帘杯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掸捍、30%和33%违康,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隙廖碧,继本世纪初的“黄金十年”之后驳掇,下一个风口即将到来警侧。   毫无疑问快康返,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懒辛仕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颁,值得关注帽玖。我们总结了一下这些变化睛棠场,有三个方面的特点唯恫:   一是市场的形态改变了垛群森。   从导入期迈向快速成长期久冻,刚才欧阳教授称之为成长期胆殊叛,我们在前面加了“快速”两个字等骄,有待商榷苏痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袍顺,成为消费主体拇兜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宋抽,新能源汽车从政府的示范运营起步秃,不断地向私人购车靠拢戈丘,临界点已经到来!有统计表明禽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戎恨,预计今年将进一步提升到70%左右晒僻涎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酞,要在竞争中胜出锭脸滥,就必须以客户为中心弛,以市场为导向齐枫,树匠心范剐鹅,出精品归恍滴。   二是竞争的主体增加了双槐。   从少数先行者的竞争陪,演变为全员竞争茨赡燃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矾辅母。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裴脖,包括这些国际大牌灸,比如说戴姆勒匡们、大众等等跨国品牌溺瞬凯,通过合资强化了在中国的业务布局谢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点督施特。有统计表明冠提,从2015年开始蒂麻娄,全国新能源整车的投资项目超过30个癌,总金额超过了1000亿元枫,总产能超过了300万辆镶。当这些产能陆续释放庇犁曝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灯容腑。到那个时候皖厘,竞争将回归本源虏潘,那就是技术鳞霜麻、产品和服务倍景会。   三是行业政策转向甲罚。   从扶持补贴过渡到监管引导舞怜,政策驱动弱化熬、创新驱动凸显光露炊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峭怒揭,产业政策呈现出四大趋势鲜:   第一磐善殊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二显,通过准入赦、销售虹午塑、使用环节的标准发布匠,提高行业的门槛淀孔,净化市场环境;第三妓处,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摹拆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度府赏,让市场发挥主导作用;第四突,通过电池目录和技术路线图的发布睡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累天瑟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朝谴砰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遂捻氖。   本世纪的前十年某睦扔,可以说汽油车高速增长松奢,成就了中国汽车产业的由小到大醒。接下来的这十五年涕霸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强累倍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涤渴驰,克强总理也讲架喇,“发展新能源汽车患,是培育新动能骆没,发展新经济的重要抓手”瘫。中国政府凭借新能源汽车疤汉,特别是纯电动汽车岔褐,引领产业升级伐,谋求弯道超车挖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈具唱。   继高铁僵段桅、特高压和核电之后醋仑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荒,这种希望能不能变为现实沧趁比?还需要我们全体汽车人的共同努力活蜡磁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捎赫暮,目前已经基本建立起了一定的先发优势距梨蹈,把先发优势转化为领先优势卵浦,是我们坚持不懈的目标幂珐。而要成为一个真正的领先者汉,只有创新钢。创新就是从零到一刮舒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贡嫉,用全新的方式组合起来乌露里,去创造新产品能抢弟,去创造新的生产方式和商业模式嘛肛,去开辟新市陈财妗,去整合资源饱到,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商车栖,去实现新的价值创造捞。我们将以创新为最核心的驱动力鼻森宏,全神贯注踏儒,聚焦技术俩爸淮,聚焦产品瞳砍臀,聚焦资源啡,聚焦市沉尚谴狻;以心无旁鹜的聚焦战略熊擞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盗去,实现北汽集团领跑的梦想蚊。   借今天会议的机会挠撮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黄榔父,也就是刚才谈到的四个聚焦滔:   第一唇肠翻,聚焦技术收惕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撤舞菲,消除盲点吻洽。新能源产业最核心的技术就是“三电”缓轰,此外充电和续能技术侈、激光雷达等汽车技术马,以及轻量化的新材料巫,石墨和锂等上游关键资源倍净胆,也是我们需要掌握的核心技术和资源纫饯落。这些技术和资源视冕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歇棉继,我们再难也必须干茸滴激,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作库外菱,各司其职淘缔,对新能源汽车关键技术进行各个击破荒氨沁。北汽集团将在政府的指导和帮助下仑撤,在北京的经济开发区贝碴皋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沃朗苇。它由研发创新中心崇洼、全球营销中心尼、品牌体验中心沃蚀庭、联合创新中心等五大部分组成胶光储,将建成从用户研究凰、概念设计荆靛、前瞻技术尸请挟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彻句。   第二惜,聚焦产品桥妒烘。   产品是企业价值的最终呈现椒承鲜,是我们寻求客户认同的物质载体乾脑。高度契合用户需求菱蛋酿,被用户接纳踩阿铣、认同的产品才是有效的产品锌秽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汗甸,我们的产品在续航里程阑泥、成本控制伦舱、整车品质登擂梁、产品线的丰富度方面齐沸锣,目前还存在着明显差距瘟蔬。打造新能源汽车的产品力屁桂筐,我们将从以下几个方面努力抱:   一是凝练媳,集中北汽集团的优势资源焙,打造若干款明星产品叔。   二是做好差异化的文章敖壬,精确地切入特定的细分市场泌徒赁。   三是做好迭代创新瓷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惜、网联化矢、轻量化技术应用到产品中菜齿五,并根据新能源的技术特点海滴碌,开发设计全新的车型平台岸。   第三光,聚焦资源廉宪肠。   21世纪的竞争槽卸,不再是产品的竞争雄伦,也不再是渠道的竞争焊,而是资源整合能力的竞争爱。新能源汽车全产业链更长芍、体量大碗嚏,包括整车戌、充电基础设施顷悍任、智能网联屑、无人驾驶以及下游应用在内协,整体的市场规模在10万亿元以上僻是儡。   然而资源是有限的蜕千钡,优质的资源更为稀缺晒呻咖,新能源产业作为朝阳产业短崔,资源的布局与传统车完全不同瞧扁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态该,瞄准核心资源和稀缺资源渤四,提前布局齿虐垃,将其纳入到我们的生态圈之中呛,北汽集团将围绕着创新链伍、产业链镰、市场链卡、服务链和资本链这五大娜静梁埽块脐饰让,通过新兴技术的孵化颁徊缕、成长型企业培育芥离、产业并购整合等手段栓,实现关键核心技术的突破与领先械,打造北汽新能源的杀手锏苏布荒,谋求长远的发展刹洗,实现对传统汽车产业的更替话十凳。   第四鼎浮,聚焦市场按笺断。   市场占有率是关系到产品的关注度咀河傲、品牌影响力的重要一环屯厂,目前我们在新能源汽车市场的拓展峦信腥、品牌传播卿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面添幸,可以说暂时走在了行业的前列臣摹宫。下一阶段堑晶记,我们在继续发挥自身优势的同时艾漆,还要加强对市场的精耕细作帕挖,对不同市场进行分别覆盖狠狸,不断扩大自己的势力范围逗。对公务市沉 ,我们将根据公务车考项、出租车痕滩荣、城市物流位莽、城市租赁蜗害匡、城市公交等不同领域的特点骗,把规律琢磨透类,在品质差异化脱盾、品类差异化和品牌差异化上做足文章锤父菊。对新兴市称舶锇恕,我们将引入汽车的共享理念骗,做好网约车市场开发沏农,打造国民车凛开,切入经济型纯电动汽车市场磁骗。同时捞潭,通过融资租赁等手段闷媳,对特定客户资源进行开发饱函荆。   各位领导阑、各位专家刃凡、各位同仁呻陌,“阳春布德泽举雷獭,万物生光辉”仆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恋,新时代近在咫尺沽秋连,新机遇触手可及仙纹纠,新梦想指日可期蹋楞,让我们以自力更生狠缉拒、艰苦创业的进取之心遣灌,以敢于人心弥缄碑,勇攀高峰的凌云之志午何悸,撸起袖子喀控举,真抓实干速,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤常:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驾免号,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笑刻啡,我认真思考之后斜曝,认为这一说法不无道理吻。我想可以从两方面来看畔来,一个方面是从全球来看酬,在2016年这一年聊,发达国家主要汽车生产国拎喀,包括大型汽车公司韶弗口,大家对汽车发展的低碳化卯才、智能化蜂隙、信息化取得了进一步的共识蔽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘸色抛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晾码。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话独,但是说到了要害需吮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躲,守成者将面临巨大的挑战”姬。而从国内来看霜锋荚,我从调研中发现势坊赐,很多企业由“试试看”镣挡畴,转向了“铁了心地干”然吓,把电动车放到了公司战略的中心地位都。    刚才李书福老总讲的他的规划盼锭,到2020年锤颧茨、2025年似估瓷,电动车的比例要占那么大叙戈狄,新能源车占比那么大膛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心爬堵。    另外徘,在这一年当中嫡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棘偷侠,一个是企业的研发路径在变化韩,由燃油车的引进帘裂、消化赦遍袭、吸收胸横堵,正在转向开放条件下的自主创新歼冯,各个企业对研发重视的程度人铂借、研发投入的力度是前所未有的既镣。另外乏疲歉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淘,这样就给了中国冻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奋菊。另外穿帽,有一批没有退路仟河弛,专注新能源汽车的新兴企业靶,他们没有存量的拖累济良缚,他们的思想更加解放埂沙蠢,这些新进入者带来了新思路兴输、新创意攫、新发展路径泛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涟舒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芦航,对我们汽车人来讲会有新的感触巾。    新进入者带来的新的发展路径慕磐耙、新的生产组织模式抨槽,给整个的产业带来了新的活力贸实喊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丁,我想这个影响是很深远的椒。因此戒,从这个意义上来说入凑督,经过孕育期的磨合享眷报,现在已经开始有所收获但。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凰。    以2020年为结点擦兜,中国电动车将面临新的发展态势桨,我归纳了几个观点绕灸策:    第一把溃,进入2016年魂迸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煞,在消费者购买意愿增强的同时剃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逛。此时合,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摔蕉瘫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争码察察。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衔抄帮,随着竞争的加剧迹甲,企业间的差距拉大岗茄几,大浪淘沙的过程已经开始惋街,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墟。这种现象不仅反映在整车铂覆,而且已经延伸到电池企业梆、零部件企业以及上下游整个产业链熔弘槽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骚踢避。    第二搔捍,迎接国内市场国际化竞争椽俺伸。可以预计政府购车补贴淡出之时顽刀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日魄脖啪,距今只有四五年时间了纲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檄瘁思,国际化竞争来临之时才是真正的考验巧温诲。中国的企业必须冷静地看到吓钢换,产销规模大健劝晶,并不等于竞争能力强颈。我们与国外先进水平仍有不小的差距妨,重要的是技术基础薄弱收砍桨、原始创新能力低请垂美、核心技术欠缺输糠芭、品牌影响力不足蓉,这些带有文化色彩的软实力然熟拓,需要持之以恒的积累灭芦,“非一日之寒”漓线。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抄舒警,提高竞争力的途径彼刮,不是等待企业的扶优扶强沁,而是由政府创造好的产业生态事硷,使优胜者在竞争中脱颖而出馅填钉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炊井妹,就瞄准了国内国际两个市衬娌浮,产品设计怯蛋、生产工艺捞驾、产品质量都以国际水平为准魄,我想这些企业他们会相对比较主动沤裙套。    第三笆宦,向后补贴转型期的政府政策歉,在既定政策支持的周期内比,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绦,是政策能否顺利转型的关键固。政府的购车补贴是一把双刃剑铜椭签,当市场竞争格局出现之后冉挤,政府就要特别注意颇,不要因政策调整不及时而削弱竞争棵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旅。因此盯性,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上风,聚焦技术创新定沏,加快补足技术短板敖,提升电动车的性价比罐尼窗。相应的泻刨荆,评价支持政策效果的窗口粳,应该由市场规模扩张狈,转向竞争力的提升汲公领。    具体地看购车环节的补贴速囱,应该适时退坡效醚仑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赦淀灸、降低成本的能量捆氯卡,造成优胜劣汰之势识步鹅。政府资金应更多地支持共性技术的开发写恨、充电基础设施的建设卿。与此同时镁骸闻,非补贴性的那些“功能性政策”匙唱细,例如碳排放政策写、燃油消耗量限值政策斥散瑟、零排放积分政策糙,以及购车许可鸵韧、限制行驶之类的政策组合应及时出台浆泰坪,使市场产生稳定的预期窖。 第四辉故,立足后补贴时期赣推,打铁还得自身硬被俺。    从十城千辆算起兰牛窖,各个国家发展电动车的时间差瓣贬,给中国企业留出了大约十年的孵化期灰蒙寿,这是难能可贵的徘。2020年搂权,作为中国电动车的一个标志性年份朵,将迎来后补贴时期盟坏境。可以预计儡亲隙,那个时候直接购车补贴将淡出驴川汕,但功能性支持政策还将保持烩。在这种情况下新唐宪,电动车能否与燃油车抗衡芭姆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫩希,将取决于这几年的行动耍档。    我国电动车是在较高起点上起步的廷光,总体经济技术实力已经今非昔比捆,如果把握得当疮飘防,以电动车为契机式犬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彪,企业应充分利用政策支持的周期邪沉,下大工夫做好三件事陡协锰:    第一寸就,人无远虑船,必有近忧倾父,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纪滔唤,并加紧部署与实施碳弦夯。    第二灯舷锭,持续壮大研发能力炬,掌握核心技术士菊,攻下“不经济情、不放心垒皋梦、不方便”一块短板咖阑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础我。 第三恋秀,以产品的品质啡、品味打造优秀自主品牌藤颁齐,赢得市场的信赖褂。    第四榔秦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的富徘,就是在这个期间捣,一定要想办法在自主品牌上下工夫逞。我们的品牌实际上在燃油车上碍售,很多企业下了很大的力量磨库,但是应该说效果是有限的庭。而在电动车来说是个新的机会款墒,所以在这方面应该下更大的工夫缎刀,通过产品的质量桑抄,通过产品的品味打造自己的品牌钎乐偏。    第五溯氢,要系统规划芍,及早部署“电动车+互联网”焙陕播。今天的电动车之热查,并非由于传统能源的枯竭双,而是因为它有很强大的正外部性四你。电动车的低碳化秸揩落、信息化熄羔帆、智能化的潜在社会效益只有与新能源哺僧坝、智能交通韦瓦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墟扦揪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能较乳稠。随着这些方面的成熟房说,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吠扯凰。信息化妨娶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑟啤,这里有太多的文章可做朵。目前辅助驾驶娟、无人驾驶已经走在前面乏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坞炕簇、智能交通赁抨火、智慧城市以及5G通信协同发展短裤、统一规划肛、开展顶层设计鞘、超前部署邪咖、抓紧启动帝,引导企业的技术开发和基础设施建设滦恳,推进“电动车+互联网+交通”驳,把阶段性技术成果用于提高交通效率段、降低物流成本骑蜡纲、保证交通安全尸夹,使其产生经济和社会效益能蒂湾。    电动车发展的大势已经不可逆转荷,向前看崔福枫,挑战与机遇并存狭羚。如果把握得当炉悲,机遇大于挑战!    我就说到这里翁鹿蹦,谢谢大家!    (根据发言整理倡,未经本人审阅陇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎躬痊:李芳" "  全国政协副主席列攫弥、中国科学技术协会主席钎蟹恭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拢避、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诵,以下为万钢演讲ppt亮点实录洁:    尊敬的清泰同志湘、冠华部长灵、苗圩部长扔褂爸、解主任奥凌,各位来自汽车界的中外朋友们舱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挽。上午抽点时间看了一下展览糠辣朴,给我印象相当深醚弊,有一个很深的感觉顶缄,这十几年来中国的电动汽车持续发展粗唾,走上了一条创新的道路绵仙孟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奈磕麻。今天这个会议的主题很好理潍,就是要持续地提升我们的技术能力欢磁,抓住创新新局面按酮。我想就我们未来促发展娇较,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捂叮登,谈一点我个人的看法洁痰。从四个方面贾:    第一岛抵,谈一谈我们这些年来齐心协力厩前恍,新能源汽车所取得的新进展睬榔,尤其是2016年的进展特别明确胎矢欠。    第二匪,回归深入基础研究吗提吧,提升新能源汽车的质量和效益徒。    第三绵,新的发展趋势陇蓄、新的发展方向吻搁时,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诡鹤,随着人工智能的不断深入盛桑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帘。    第四善商邢,我们怎么样更好的凝心聚力输雹赶,合力推动新能源汽车的创新发展缉,谈几点看法翟受。    刚刚得到新的数据祷末疙,有的来自中汽协会焦店绿、有的来自中国汽研中心阂救,数据告诉我们械,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔡,占新车销售比例的1.8%绰探抗,中国的保有量达到了100万辆淌却狮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个繁琴,这里讲的是公共用的充电桩藏秃拟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒲嫂。    我们的关键技术取得了显著的进步妇。今天上午我在零部件电机目忌携、电池稼、电控这块花了好多时间纪乃,仔细地了解了一下情况梧谜,确实和我们了解到的数字很相近相天。动力电池的关键材料发展进程加快保、性能指标稳步提升头吃、成本明显降低藩,从动力电池的单体己校、电池包祥夏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疯饭。一个指标性就是琶,三元正极材料能量动力型的电池妥撑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞳雇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心实搽、有些争议撂蔡抬,好多同志说谎湾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锨扇骏,现在看趋势已经很明显瓢袜套。我们特别强调的袖,谋到裕块比能量达到了140瓦时/公斤丝面容,动力电池系统的价格论嫡,这个价格现在也是保密钢,但是总的说起来明显下降具,总的达到了2.5元/瓦时以下临。动力电池的产能达到了100G/瓦时斤,世界上生产规模邻,特别是在新型电动汽车的动力电池聘奇,规模得到了很好的发展处杆蚕。    驱动电机技术也取得了新的突破苫撮瀑。特别是共性基础技术进一步突破骚灵炉,导磁硅钢镰钙惶、稀土永磁材料但、绝缘体材料辈、位置传感器墒胆,芯片的集成设计和电力电子系统较末揣,取得了新的进展栖愤玻。我也了解到惜吃飞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展发。因此胜莫匈,重量比功率超过了3300瓦/公斤棺艇,电池峰值效率达到了97%叮篱枢,高效区达到了80%弥凛。特别一些新的设计艘烤捞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僳嘎僵,比如说我们都知道卉蔷,对于0—100公里的加速酪模,对于电动机说起来俩紊钳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汝呸箔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候身,就是高速公路上超车的时候冕,超过它这个临界点以后施餐掳,这也是一个安全因素叫。现在我们很多企业从两个方面湿,一个方面骚,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞳,第二个论抗泼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展到泪凄。    今年汽车界有一个新闻峰淘,第一个互联网汽车走上了市臣ず荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耸炮谋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坡韩匿,据说现在上汽的同志告诉我擞捌,每个月销售2万辆刻,产能有点跟不上了通请,效果很好摹虏,上市不到半年累计就超过了9万辆境,成为荣威一个最大的销售热点播。在互联网大会期间巨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邢丸,搭载着北汽潍、奇瑞侯督僧、比亚迪轿车都亮相碳,首次开放了道路点瘦,18辆车300多位嘉宾在试驶卸磺犊,当然评价各有不同鞍现,期望值也有待提升按诫,但是勇敢的走出了第一步醒腑订,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿及母,做出自己的探索慌焙。    我特别感到高兴的是醛达,2014年我们就曾经提出电动化遍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索投就掸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展集,从汽车到基础设施贺,一直到停车场航么槽、充电站腹喜,包括各方面财税的支持创泡墩,一系列的政策虾。国家层面葛粪,从购置负截水、补贴甭窝、税费减免堆凤、研发支持剧未僳、生产准入呈钮、业态创新跺、基础设施梳,特别是标准规范方面峡诧项,都出台了一系列重大的政策措施矮,现在看起来落实的进度还是比较好的胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炯嗽托,这是一个开门的讨论鸽,许多外资企业都积极参与当中藏颠撼,对电动汽车发展敛、新能源汽车发展录肯乒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斑扫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现壁喇癌。也是由于刚刚推出来昂,我觉得很好哄途肝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绊坚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羡裙悼,使政策更具有落实性虹吗欧。    这里向大家报告一下乔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秘特。新能源汽车作为一个试点的重点专项抢尖,实现了从基础科学到系统集成锹泉奇、共性技术集成颁、示范全链条的部署泄,特别是在基础研究方面嗣删,加强了对基础科学问题的研究褪且列。因为现在产业发展到一定程度的时候俺,要提质跨懒、要增效吝被屁,还必须要静下心来靡呈、回过头来从基础科学问题上下手钳课,不断的进行优化负妨嗓、改善淖,才能获得发展巷领金。特别是这次的重点研发专项漓悔,对于电动汽车智能化和网联化的技术墨体,也设立了专门的课题镭睬愤,实际也是我们当时电机狗散废、电池芳、电控的“三电”之一跺,也随着时间的进展不断的转向新的重点凶。所以痪,整个“十三五”期间的专项规划窝赣鸥,将对六个创新链条娶蔬,就是全链条一体化的部署鸿杭憾,38个重点研发任务傻师,政府加大了投入佬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吼健氯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垄梁,首次突破15000亿尼穆伴,更值得高兴的是距霖寥,企业在这里边投入比例得到增强壳,达到了78%以上宛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罕闻布、加剧扣除政策有直接关系羞貉藩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渤懒,看起来企业投入的效率还是很高的碌捐梢。    去年我用过这张图(ppt)讣,这次还用这张图奥卜,对它进行了更新唱蕉韶。由于时间关系柔,统计是1-11月底添官,11月底中国产销量是402000辆几枯,如果这样算的话绅小魂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胶措,中国占了40万辆抵羌,就是占了50%掳萍。到2016年底栏慕嗡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆布,中国占了其中的100万辆舵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乡猩,也说明了我们国家对于节能减碳氖墩殊、应对气候变化作出了新的贡献磊季郊。我们虽然应对气候变化调门并不高喝交,但是我们扎扎实实在做每一步壬官,现在无论是风结、光踩仆兴、水口弗、输变电驶,无论在技术先进涤擂淡、装机容量宛沧、发电量都走在了世界的前列蜗,这也是我们作为一个还在发展中的国家科酞,为新的发展险叙沏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绵光。    世界发展的趋势也是一致的体寡驳,低碳楞娃、电动投坞聘、智能化成为各国共同的选择伴患。美国商、欧洲苟涂、日本撮炭,包括汽车企业福特项宛、丰田败、大众都推出了它们发展的战略帅了锰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔚棚,比如说大众推出了它的“2025战略”眯悼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馈,销量争取达到300万辆贫承冉,自动驾驶要覆盖兜车,在2021年提出全自动驾驶蔑宪什,电池也要进入大规模的投入哨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邻逝视,零排放娇、互联搞情蒜、自动驾驶汽车够惦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力料诵麻、氢燃料汽车室蛔般。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流深、沟通贾抠敖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汝晚、增程式的混合动力汽车诲欧狮,因为他这里有基础建设的问题讲膝帘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来思写兰,就可以有电的情况充电沽菠、没电的情况加氢却轨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皆秘,同时又实现了真正的零排放巷忻喊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai详,上次试驾可能还是8年以前娠肌,我觉得汽车的进展饥砍玲,无论动力性奋、环境友好性顺钒陌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杆哭,据说已经进入了市场秃岁。包括通用也宣布了在2020年以前娶,在中国推出9款新能源汽车赏疥簧。我这里想说的是绷嚼,中国的市场也是世界的市巢锍ズ妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焙方狠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疥捐架、参与竞争未,汽车产业就是一个市场全竞争的产业久同,就需要我们来推动整个的发展侨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巧貌。 第二妇艇霖,谈一谈我们对于深入基炊矍弑础,着力解决一些新问题的看法庆潦。    对于电动汽车誊仆,大家首谈就是续驶里程帅癌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徊惶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拦缓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蚊,一个明显的标志枚腾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掀峭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忱。如果说单程的提高电池的载量碉庐翰,当然加入电池的载量车子可能要增强翱贤,车身的增强就又增加了重量怪,直接影响就是增加了它的电脑埃虫。我们也看到一些装载高容量电池的扑,虽然续驶里程延长了黑才顷,但是百公里电耗就明显的增加了胯。因此辫唉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扯尽嫂、合理的规划凭蚕。首先闪凡射,车辆运行的范畴缕睫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妻蕊,尤其是现在茫辞测,我们应对大气污染慈读垂,主要还是大城市集中澄估,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狮。但是从技术发展上说起来登化删,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氖妹、功率密度和整车的轻量化譬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揪幌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铃,这当然是市场的期望咖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题财拍。    最近新材料研究发展很快衡副,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渐攘焦。有的朋友跟我说卞溪藐,我们现在用的是石墨烯电池豪拆肝,其实说用了石墨烯是对的锹,但是用石墨烯全部来做电池拟经钒,似乎从科学意义上不太准确澜敖。石墨烯材料捷幻,包括碳纳米管细,都有它优异的电和热的传导性能届玛,作为锂离子电池的负极材料添加剂磐,可以有效的降低内阻赡蚀碧,提升放电的效率兢方喜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话田,还有助于减少介质之间的电位琴,来减轻电池界面的腐蚀性裸誓。从这个角度上看年哇被,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厦,当然由于动力电池负极密度提高了概速,对正极材料也可以进一步的优化缸辩闯,在安全的前提下菜唬识,所以也可以显著提高它的能量密度敛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辽帽,就是说能量密度提高了刮,同样的电池包里面可能有更高的载电量髓镶缉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啸。所以在增加单电池和电池穆来担块功率和能量密度的时候稳,还要加强对于电池包热交换距离的研究檀盎冕,来优化提升电池包整体系统的技术东,它也是一个相互关联的关系蹿耿。    随着电动汽车的发展翘晤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绩贺。比如说电池包往往布置在底部炽荤,夏天路面的热辐射还是比较强的歉孟凯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孝堕屡,从结构上来实现电池包的冷却清,因为我们现在冷却剂就是这样的许摊,要把它放在迎风处诡陋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲍,电池包也应该考虑到这个充杜福,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兄鸡。结合冬季放电的特征性熬姬,我们还应该研究芬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制加托,使它保持在合理的范畴之内嗡,来逐步的解决冬天放电比较慢的感垢嘛、容量比较低的问题炕巷。总之说起来盘,我这只不过是一个例子硷拾惰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潞辅枚、关键辑雄、整体的技术统一的来规划和部署炮苇。    上次百人会上我特别提出晨味,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刊,带动汽车制造的转型升级响。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妨麻汉,给我留下一个很深刻的印象汝乐,我和苗圩同志都搞汽车的合,过去我们焊一个车身500多块钢板霸夕氛,用2000—3000个焊点接在一起邻,加工线上全部实现了机器人床寂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身库戚此,一共就45个部件踌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嫌,几个机器人协同操作臼淀经。板件和板件之间没有焊接较安钠,就是直接的黏接蹦,加热黏接哦钳,远远看去就像搭小孩玩具似的腔烂,几个东西装起来伤。更使我感到比较吃惊的兢善,现在碳纤维的车身赎亮,已经不需要在现场涂装了刻湘,有点像我们当年装修房子懈,先装地板再油漆噬虾,现在用的全是油漆地板东习喷。现在汽车安装上确实有进步锣,所以我也很有感触梁菲汗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酥,需要轻量化材料的技术让窝挛,需要轻量化的设计甜雾,需要轻量化的工艺剧虱授,也需要轻量化的流程耻寄。特别是现在的汽车产业说嚼,包括内饰座椅使用的材料拟好,也尽可能的采用可回收梧砍、可再使用的材料多实,这方面的技术也在不断的提高钱,这个应该成为我们新能源汽车发展看骸戎,不光在车辆技术什骆竣、而且制造技术流程方面全方位的提升适。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展信瘸就,今天我很高兴芦滤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捌违幢,更多的看到了我们一些逛绘掏,像燃料电池大客车的发展肪刑江。很多企业大家如果去看的话轿琅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臣镜橇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料观苦颅,比如说碳子狠砂金、交换膜寄宫恃、双极板匠,以及它的特性基础研究的进步密切相关焕怕谭。实际证明讽彻定,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俄鹤泌,也具有自己的发展环境的优势扰渤。我们要借助这个优势来推动我们的发展乒先。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系登擒十,我们是不是可以考虑贫吝,尤其是在燃料电池研发的初期潜暖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用穿,这样可以有电的时候就充电身、有气的时候就充气夺,按照它的发展各取所需剩朵。实际从技术进步上拾,技术发展的本身蕾蓄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泌斗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顶,对于延长它的寿命据硕,对于减少它的燃料消耗孙接锚,是很有帮助的勾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珐回年,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用村烁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处情。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踏倒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胯潘啸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向保。当然它们也在考虑唐蒜,我们怎么样能够更加适合中国的特点板雄泼。我们还不能忘记中国还有一个优势寂边亲,我们在电动汽车走向市场的前期屎绍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碗骄,先在公共应用川籍飘、出租应用上去使用瞄尉敢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耽屑幕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粱谈誊,必然有一些城市就可以走在前面偿,又可以来推动健康合适和快速的发展矫村射。中国“11?11”又是一个新纪录冷,信息产业莽构、网购变成了整个市场销售的主流购篡,我们看了看划,2016年快递业高速发展龚,中国快递业总量超过300亿件沮拼蔡,平均每天8200万件包裹走在路上捻说,用于业发展小型物流车清洁连累、高效的运营业应该引起我们管理者的重视光汝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萄奸遣,有了高端引领就有了有序的发展翟,放弃了高端引领就会低端充斥蹈,所以从这个角度上粹尝计,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摹,争取使我们的汽车产业走上高端引领岗、创新发展的道路上秽盯。    在燃料电池汽车发展的过程当中诚,深入开展了国际合作惧附喇。我们积极的参与了国际合作库,开展氢燃料电池领域的技术合作怯呵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目结巷函,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议息,组织国内的企业瑟耸,开展深入的技术合作号竭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胎航青,定位就是要建立一个覆盖全产业链凑佬纷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擒盟叭,在中国发起但并不局限于中国屋烷,积极组织管理以及运行机制悉码琶,要按照国际组织来筹备贬把、搭建舍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池聘的疲,因为燃料电池实际用处很多锹蝎,比如在通信基站攫需掣、备用应急电源孝硅,随着我们移动通讯不断的扩大煎艰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晚犬撅、包括更新叔,都值得我们重视谜,包括医院的应急电池悲裳勃、安全防卫寥层虚,包括我们最近在研究深海运载丝棉髓,也完全可以使用氢燃料电池腾估,燃料不是电池畔,实际是一个发电机勉省德,而这个发电机可以用在各个地方久,最重要还是零排放的清洁能源传,效率高搜委,能源密度也高叭拉便。 第三镜,深思熟虑推,把握好智能化的新机遇己抨盎。    近几年来桃陌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湃公门。比如美国汞,白宫推出了人工智能的新战略谓栖焚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疽拼贝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呐,包括日本的创新战略规划葛囤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锻,这个时间恶补了一下人工智能的技术览斡拿。中国工程院最近技术指出社史,人工智能即将进入新的阶段驮,人工智能发展有四刀系、五十年代了末衡羔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狡污仙。但是当我们信息化日益普及郴,移动互联网睫、大数据褥效淬、云平台的发展旗,信息环境吕僳、数据基础递碘、目标理念故蜂、市场需求都在发生不断的变化豌,将推动人工智能新发展趁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篱拢。因此剃,发展人工智能也有利于改善人民生活侍锨、提高经济发展的水平侯忍丢、增强社会治理的能力暗甘、维护国家的社会安全儡娟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筷畴枷,但从各国的共同概念和我们的研究琶此,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欠裳胖。第一扰,要降低交通事故和伤亡人数釜。美国的报告提出来百邵,美国每年有35000多人死于交通事故岁凳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的笛。第二朔,要应用低碳瓤、零排放稍、环境友好的运行环境换哼。第三勉镶灭,便捷人,要降低驾驶强度茫界岸,提高交通的效率吓。第四桨,要推动共享兽铣苔,提高车辆的利用率握。其实我们现在不得以所采取的一些限行效亲,包括交通的拥堵删坤悼,都降低了汽车使用的效率埠超,所以从这个角度说起来痰刑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铆还汕。还有叭适睹,牵扯到公平出行凰坤宏,随着老龄化社会的进入镐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展花。    关于自动驾驶汽车研发进程玛铺娠,好几个报告橡,有的人说无人驾驶董,有的人说自动驾驶疮猛,有的人说智能网联汽车弥琉,都提出了汽车发展的里程碑失菠,我觉得无论叫什么汽车闷你涣,都是说了这么五个阶段滩,辅助自动驾驶敛行洽、部分自动驾驶备目坊、有权限的自动驾驶假脆拢、高度完全的自动驾驶阶段蚕团,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粟,比如说在辅助自动驾驶方面卞鹃,怎么样能使汽车感知周边辫摄笆,科学决策扑搜湍,及时反应沏。比如怎么让汽车能够与互联网连上纽项狈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胆猩懦、网姜痛、路的联动腾纳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碗,就是人裳付、车晶、网饲酥、路的一体化牛孙。    辅助自动驾驶锰层谅,实际这些年是汽车界一直研究的重点夹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挪肋晒,有雷达赴逢摩,包括现在有毫米波雷达角擞,摄像头绘痕,对外通信系统劣弊,包括定位沃渭钉。与之相应的嵌帕潦,刹车粳陌泞、油门诡汗、电子稳定系统莆加瘸、电助力转向等这些铆停,实际在关键体系上次拟,传感系统拎、操作系统城毒、中间和决策系统的研发侧褐,其实这件事也不是现在的新形势纪练,早就在80年代的时候囱,80年代后期就研发了防抱死系统辰朴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系控察肃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宿,包括防启动时间的空转固剧,后来又有了电子稳定系统骏佛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肛贤,有了它以后赴挝,在90年代的时候捍,我在德国工作的时候咐即箩,车里边就已经有了尾随自驾苯袍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹦,不用担心虾。最近我看到了我们国家的好多汽车戏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脯,一旦接触太近都会自动加一下速侯奶。包括我去年去参观长安盟,他们也给我展示了自动泊车系统架畅,实际自动泊车系统我们在德国工作蹿,90年代后期时候就有这样的设想婆,2010年我到德国去访问的时候库,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迸。实际很重要的意义屎隆燎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伴彻,也得到了发展寺熊懊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娜。    下一步就是智能网联荷铅毯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懦侮、看到自己看不到的东西钳谓,90年代初期的时候土藤纹,堵车情况有数字广播轰,数字广播就和我们一般的广播不一样乖,随时可以呼叫堵车的情况方悔搏。后来有了数字地图和卫星导航泌孙,就形成了第一代导航系统秽,第一代导航系统并不知道路况的变化泪,只知道路径的设计盯蓉。然后就出来了联网的导航萄,这也是这几年我们都经历过的事蔼挂。上汽这次和阿里巴巴共同合作乾烦帆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张施次黎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起畏,这样坐在车里的人哦,通过导航尺模、通过云平台就可以获得各种各样的信息和,比如说动态的导航际挖同、比如说加油充电站侵棋、维修以及各种信息的进入惜烈,使汽车的视野得到更大的扩展伎。但是真正要做到智能的网联汽车回酮们,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梧,这就需要我们把各种信息交汇在一起寡嚏胺,来实现智能的决策控制粒。这件事情说起来好像很容易环,实际也有很大挑战嫩。现在我们一个汽车里边有两肃、三套信息系统摧,有车载的信息系统佳把斤,还有驱动系统的信息系统陋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疲摄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踢疽省,人得到这个信息以后会做好这方面的准备归澜,就是快到地方要进行减速响膊,但是如果你让它自动驾驶的时候己,可能它就很早的根据外界的信息来判断春,让它调整好姿态等篡、减低速度径,进入转弯以后在弯道里边再加速亢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锨祈辉,这种例子比比皆是盘吕筐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稼结。因为我们电动汽车从电机练俯、电池良加勘、电控开始草超,电控第一代做的第一件事合,就是通透的动力驱动系统的网络舅邢,就是第一代的CANBUS系统密熟嫩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唬级,从这个角度上说起来猩怪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勘。    当我们实现了这些以后衫沃乔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劲佃钳。这是我们常见的北京交通的一种情况砰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暗榷横,去识别各种各样的高通辈,做得到完,但是不保险欺卫,这样可能我们就要有这些信号的发射器膘理鸵,让汽车能够知道这些情况圈。如果再想使它往上走躺伞,能够实现部分的自动驾驶拣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饯秸,比如说晚上的雨雪路仓刻避,比如大雾弥漫的时候谐泪轰,比如尽管天气很好偷维,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓮,这些情况都需要我们去应对梳纬,其实道路上也应该有它智能化的装置圈啪,就是说有自动的能见度感应器农躲,应该有道路结冰的感应器商卯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骂娜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跨,安全是所有发展的主流藉监啊,而不是时髦藤。我们在做任何工作的时候湿些类,必须考虑人是坐在车里最宝贵赴盆瘦、最要尊敬的东西扔腥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汰翁、人的便捷散阔、环境的友好和共享景。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捻,来推动我们的发展信。    因此会,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靡揉剖、四次交流吐梆团,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸥高朔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菜俺,这个架构的着力点应该在车载的平台拧梳仟、在网联信息木、在智慧交通的发展写乾负,我们要重点发展的是车辆的关键技术纶帆溜、环境感知丧、智能决策蛔、执行控制叮蛋炕,我们要对信息的关键技术芹狭,V2X通信保式仕,甚至于将来车对车的通信系统权、云平台唬、大数据订、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伐,这里也有很多不同的东西角匙沥。我们还要对基础的关键技术办镭,高精度的地图凯形、动态路况信息酿、综合决策和操作系统晾水萝。只有这样嘛卉,把人另唾挺、车膝、网寒、路同步的推进尸,才能够迅速的发展墒景踞,否则又会碰到先有车概传、缺充电桩的情况矮,所以需要我们今后的发展当中更多核兼设。与此相关的技术提,检测系统微耻,还有一些法律法规体系卿枪垫,一些基础设施的建设巫膛膛,可能还需要更多的发展棱。 我们必须要精心规划察趁檄、协同创新涣福,来研发自动驾驶的新技术噶拾。    一昂老摆,安全崔、绿色鞠坪霜、便捷娩钉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芳。    二肯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屉溃,多领域技术的融合谱寒,产学研各方面的合作金党,要着力推进协同创新犁,这里边由于它是一个企业的热点捕垂,所以企业要成为技术创新的主体孺辱。    三耍崔人,企业为什么要成为创新的主体秃磷?我看了很多规划猾,从现在一直到2025年梨百、2030年挎刷砷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就判靡,但是可以实现沿途下蛋娥谢妨,从过去当中仙炒,无论是防抱死系统趟和、电子稳定闭版丝、测距警示策唉、避障反应廓镁、自动泊车都是发展的热点途动邵,每个技术都带来了商业回报里驮帘,包括我们在信息系统答懊雄,包括这次互联网的技术损,上汽互联网的实践囤谈,也看到了我们然歌驴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高确谜剐,只有以企业为主体摹,不断有新技术发展磐,使它在使用当中获得使用闲儡,就能够推动它的可持续发展寥局骇,所以它不是一蹴而就的事赁恋吐,是我们长期坚持的一个任务辜。    四墒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体假法逗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杀瓮、精心规划蝗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寿片斡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抬都甫,我也是觉得有一些东西包括基础建设惭熬汗,也应该放多这个测试区里面去屑,使它在真实情况下运行舰,才能得到一个健康和全面的发展凯。    最后我想说涝擞岛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胆慕。其实我们用了十几年的时间实现电动化技思,推动了产业的转型芍猴,随着信息产业的发展抡筹,网联催生了新的业态彩,产生了新的服务业联。轻量化带动的不是简单材料的替换摧,实际是对汽车产业的一种升级驾氮态、一种转型兼,同时胃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恰跋,充电网服务体系的建设挥,可能带来何止几万亿的新的增长点盖集超。我回忆凰,在经济工作会议上总理说过一段话烷迫话,“实施创新驱动战略的发展报碑室,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫉,也要注重用新技术罗、新业态来全面提升和改造传统产业饲翁,带动产业的转型升级菱。”    作为结束语我想说灭碴,回归一下新能源汽车取得的新进展挨恼秽,下一步还是要全面落实政策守刀、着力开拓市场剩痹、建设基础设施闲、创新商业模式攘栏叮,把握好发展的先机懒氓渴。我们要针对市场的新需求宛,深入基础研究骂疟眯,攻克关键技术邢,完善系统能力陕,着力提高产品的质量和效益啪。要把握好汽车智能化发展的新机遇墓,要系统的研究毯邪,精心的规划菱,要鼓励协同创新企业主体池沙,大胆的尝试抵篮轨,来攀登自动驾驶技术的新高峰背亨授,要凝心聚力吩部番,发动优势粕钎泞,动员各方力量拱鳞,完善政策措施对恭,营造更好的发展环境壳叙疗。    谢谢大家!    (根据发言整理强姬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆犀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扁: 陈理事长蔡,各位领导喜、各位朋友伞、各位专家回集五,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躺行牢。我今天的题目是四网融合鼓什典,什么是四网肮钩?交通网骨善、能源网杜、信息网趣、人文网党。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晌萌,电动汽车是一个能源的载体蹬甲,又是信息的载体际,然后可以作为人文的载体合弟疯。四网怎么融合谭菩?怎么发挥电动汽车的附加值劳欢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皮杭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盯,能源跟信息到底有没有内在联系裁桶唱,我提出一个储能熵理论供大家思考呕屡。    我思考创新的要素超哺持,要创新首先要解放思想兽阮。解放思想要学习《易经》的精神停盘,又要学习西方文艺复兴的精神饰妹。《易经》是一个太极删另,太极里一半是黑猴、一半是白驳肪,但不是直线遂介,是弯曲的屉,黑可以变成白灸嗓,白可以变成黑斥袄,黑中有白歼萎卑,白中有黑怀,跟它对应的黑就是黑溃、白就是白视换。《易经》是变化堵屑,有时上抵、有时下赁,上时不要骄傲自满答久,下时不要灰心估葡,是客观规律窝煞沙,都是周期性的舍环珐,我们在调整笔跨,要注意平衡动力统一吨付圣。    整体都是这样勉鲸钝,全局都是这样块,今天讲跨界捐裂,要学习西方的思想就是文艺复兴仕甭岸。文艺复兴的功劳不是在文化犯、艺术等等九,文艺复兴是解放思想五群。哈佛大学的校训追求真理附颧。要把自然界的规律找出来解放思想罢痊秸,自然规律造福全人类鲜。伽利略锭,罗马教皇威胁他盎,他不怕途嚎板,他说地球起源被上了铁塔忍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女前地,被叫之违反教义密冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师到菊,第一个米开朗基罗芦价完,他雕出一个裸体的美男子戚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峨号识,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诺,里面很不容易疼态,从意大利借了很多达芬奇的作品恰燃荚。达芬奇不仅仅是一个艺术家骋史,也是工程师;看他作品胶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哺都骗,第一个从事解剖学被雌赎。    解放思想考虑全局的问题苫。文艺复兴第一要全局思维腔,第二要有天人合一的思维泪仍蔚,第三是环形思维骄。要考虑全局思维记,今天做电动车目标是什么吾?有什么经济效益绿、环保效益嚎龋炭、能源效益掸蚕哼、民生效益翘尺湾,总体总目标要搞清楚寸芥放,一定要有全局的观念瑰墒。特别搞智能汽车全局性更大孟睹。另外要环形思维饱凯蜡,要反馈挪耗。然后是循环利用的思维茫巳南。    创新惦痛,我把创新的要素跟大家分享一下讳吭活。首先理念是创新之魂踩催。理念有很好的氛围谐爽募,有了理念才有创意叛奥,创意是创新之源粕餐。还有人才权朴,人才是创新之本闷酚疟。怎么能有理念烦?要有很好的氛围穿,总结第一方面是合作精神头寝剧,开放吐、合作坷痴、包容硼虎怀,双轮驱动媒函羚、增值驱动冈赴、市场驱动狡,通过市场的倒逼惯累童。然后要有完善的知识产权保护姑蓟,还要利用网络大数据给我们带来的好处怖厢。今天创新制高点是跨界融合盟喘痴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界星经氦。“一带一路”我认为是跨界融合诗势膜,一带一路是西方的伊斯兰文明龟彼锨,还有它把科技络、技术呻、经济猫柬、贸易连在一起费陇,所以我们要发扬一带一路的精神朽。我是福建人也是漳州人艰涸赴,一带一路开始的是窒慕贫和下西洋佰。我们要跨界融合鹊。    我接着讲智能汽车棺澜。智能汽车首先要有解放思想弊莆、全局思想考虑问题其。三个C诞枪潞,第一个要连接起来姜敞,第二个连接是要协调要合作搂虐散,1+1>2匣,那就是《易经》的精神镁境。第三个喂推,今天的连接是移动的连接祷,还有MOBILE热,MAN TO MAN曙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跋阀。    今天电动汽车很重要的一个岸,大家买得起用得可靠市滔。智能化以后罐,因为有各种各样的基础设施和商业模式峦平,我不展开了款。    从电动汽车变成一个智能的汽车称,从智能的汽车再变成一个智能的交通颁靠播,从智能的交通再变成智慧型城市凑。我们附加值可以产生很多锭秆。根据《易经》价值精神份嵌,通过交通网墟领、能源网品岗、信息网鲍、人文网可以产生无穷的价值机会夯仑。利用交通资源的全时空动态感知呛豁镐,交通工具的全过程运行管制缉玻扯,无处不在互联诬魏烷、感知剁定、管控和服务池啃。    怎么布局酮敬几?怎么把电动车进一步变成智能汽车纶垃,如何布局智能网联汽车技术镰?我认为浓贸刹,不但对中国椿宏,对全世界都做出更多的贡献伙感,第一是制定网联汽车法规标准速屎揉、智能技术嫂洪、环境险、HMI技术姑槽、空置执行技术旱谰瘫、智能网联的实验童、网络和信息的安全舒馅逞。    怎么做到网络和信息的安全梨?这是一般的云擂褥喝,怎么把一般的云变成安全的私人的云湘坝俄?有很好的结构鬼,处理器惠粟猛、传感器朽皖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熟。第一是收集材料察森,就地处理庭泡溉。第二是从收集材料到云之间要慢坊,一个是单点控制沃,能量控制或者功率控制泄。一个是多点控制胜弓落,能量控制或者功率控制恳八,这是全局性的令。要及时处理糠呸,要经常互相认证冗妥翟,变成安全的云喘。    跟大家分享一下我做的一些工作崇茶。怎么从理论上去证明这个是可持续的长帛牵?我一直在思考所有的工业革命想匹,基本就是能源更新畏弄醋。第一次工业革命砍裤,瓦特发明蒸汽机绒露,电话徘。第二次工业革命河,美国抢占先机官驴挠,电气化砍竣,主要能源专项与信息建设廷擂纤。现在第三次工业革命来了朽们奠,中国能不能抢占先机班熟?我们要做新能源摩隶串,信息大数据时代傅速淖,我们百人会能不能更好地发挥作用坊宋寿?今天早上的研究会很好糯事鹊,我建议做一个尝试的机构备讨伯,每年召开百人会国际研究会议互,形成品牌倾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怜疤?我提出储能熵的概念韶峨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凯。一个系统里面假如是孤立的五、系统是不可持续的斜磷,一个是做功凶奉、一个是废料是不可持续椭价。如果是物理系统伴缮,分析储能熵矢,熵代表可以再利用卡莫。总的来说辨,一个系统熵不能增加挨侵沮,熵要减少攘溺,熵减少系统可持续财裴廷。熵是储能熵坚钾盾,熵是不用的熵暮奸鲍,下一次可以用潮诡。总的来说熵是在减少怕据柏。    包括中国的历史娠写挂,中国封闭的时候中国就不可持续迷,中国开放中国就可持续崇。近亲繁殖以后熵增加不可持续税。系统要做可持续性补,系统熵要减少芥,你的收入不能是单一的宿、不能是孤立的系统钉。因为一部分是做功胎藏茫,一部分是废料景饯,从废料里拿出来检博烘,通过证明熵减少暇。从废料里面可以再循环诽,那么你的系统就可以持续了含。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逛搏,后续需要时再利用的能量的熵传,通过储能熵概念的引入梁侈,希望用来解释可持续系统的演化过程憾虾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霞。    综上所述宦世佳,不管系统是生物的或人工组成藉替,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伪郸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词笆!,而这些系统工程特点是你侗仙,即使在系统研究过程中庙,一个熵有增加的过程咯岗须,总体在系统不断迭代发展的过程中臼殴,系统将进入熵减的状态离,因为系统具有自己生成复熵的能力藤,从而保证了系统的可持续性胁奶拨。    应用在电动汽车蚕,这个是分布式的发电母,这个是分布式的负荷挤。电动汽车就是分布式的负荷澜纹上,还有分布式储能架,电动汽车有储能师、有电池寂。电池可以双向的酿,分布式地发电纬、分布式地负荷那,在分布式的储能诚,这三个系统可以持续捍,这是我要证明出来的伐呈。我证明只要你的熵是减少的骋鹊汾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弊提。    感知弄枯、认知期拴、行动略,不断可以纠正人的行为称萌复,比真正的司机还要好拉。    最后失,希望我们以后的交通系统是舒适的其挎庞、生态的粳、方便的和安全的牢良。要做到这一点匠,什么是成功咳?因为里面的成功是3个S持,SUCCESS地,在S署茹、E里面画一条线都是欧元跟美元背隧,今天是国际合作感起,虽然人民币还不是侗躬台,是一篮子化的疏宏,人民币准备好了横紊甭。ESY就是人民币睬弯。    要有六个眼睛搁氮,有四个眼睛不够耿。第一要把眼睛放在前面解放思想淌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泻,电动汽车下一年布局市臣扇,也要有前瞻思维瓤。眼睛放在后面汲取历史教训晒,要有全局观念温玻。要看到旁边的需要燃还哀。然后要把眼睛放在右边学习欧美厦,不得不承认高端人才密集地在西方存。所以把眼睛放在西方学习轨峡疤,它沉淀了100多年某。四大发明中火药是中国发明的窝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坷商喷。全方位都看到了估栖倒,所以英文眼睛叫做EYE仿涟爆。第一个I是Inspiration恐碳损,有了激情可以有想象力娇恳,然后有创新敝,但一定要融合房,一定要集成冗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题路干。科学要把自然归结起来才,工程有十几种细乡,要把科学蠢逼死、技术动蹋、管理结合起来那就是工程僚宪,那就是要集成碧。特别今天要跨界地融合裸翟、跨界集成嚷矛,这样才能实现城。但没有钱也不行局蒲甭,今天招商局也来了很多金融机构污挨,要融资笔胜蒙。    谢谢大家!    (根据发言整理朴从,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛褪:李芳" "   回顾已经结束的2016年队,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膳款。在政策的全面推动下替褂洛,我国电动汽车年产销量再创新高碱,达到50万辆左右姐韶,充电桩数量达到20万个劣想畴,遥遥领先于世界各国戊白烧。更为可喜的是困筋,在规模市场的推动下些呕独,技术创新全面展开旧,技术进步全面加快锯佩福,正在全面逼近世界先进水平梅。但是虚,在这大好形势下差,质疑之声渐起美。比如驰,我国电动汽车发展主要靠政策推动截窗郡,能不能持久乏卸?政策是否过于宽松卢补,以致于出现骗补情况醒边袭?另外己混孝,由于发展形势良好认硼校,一些激进的观点也在抬头掇娃。比如宋,要挡住国外产品进入中国市城钇谏堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戮目,准备放弃传统燃油汽车劣。    作为一名资深的亲历者棵闲钞,笔者认为兢,在这新旧年度转换之际划,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤,梳理其发展历程风驹,以利于业界对形势有清醒的认识蹭、清晰的判断哆,明确今后的行动方向繁辈朽。    一份皖、我国电动汽车发展形势良好    当前棵獭读,我国电动汽车发展形势良好聊跺烘,主要表现在两方面领杯涟:一是电动汽车技术创新全面展开烈季,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搁瘦,技术创新和商业模式创新层出不穷窟弗架。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梳,比亚迪良、北汽谴、江淮烽骏底、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唬矢勤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车千娃敞,而是专门设计的电动车点,续驶里程达200~300km甚至更多波把,能效明显提高暗,动力性澜、平顺性媳僧伞、舒适性捂吾竿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孝淋。事实上题,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茬洪辨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓝赎倾。另外黄,我国电动大客车产销喇、应用占全球份额的90%以上船苔模,技术达到世界领先水平趁。    在动力电池方面瓢,我国产量已超过日本穆煌、美国撇贬羌、韩国祷儒,跃居世界第一狡辣凹,且市场份额超过全球的1/3苦陈涕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赔玩,呈现高能量比汐椭奢、高安全性波、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惰菇。同时叉母,产品水平迅速提高莎,与前一年相比锹耙,平均能量密度提高30%防富,成本下降30%左右灸舅磋。    在驱动电机方面掀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肖,总体性能进一步提高绘戳购,成本下降30%左右绕。在电池管理系统哭、混合动力系统佩杠难、电动助力转向埠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面榔统殿,也都有明显进步浓。    在基础研究方面第,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘘泄胃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畦刺扫,电池热失控队皋、硅碳负极材料年建乔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凶椭。    2. 充电基础设施建设加快开锹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘸蒙,政府有关部门出台了实施细则哀,多个地方政府建立了城建豁拎馆、电力蒂箱、规划等多部门联动的领导机制加毁,大大促进了充电基础设施的建设速度腥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伶密健,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钞,我国充电桩总数超过20万个矛,远远领先于世界各国寺。    在市场带动下全,技术创新不断涌现叙痹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法设混、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朽、节省设备投资的车端交流快充技术鸽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用到。    在商业模式创新方面深疟,呈现出各类优势企业多种形式合作亭廊逼,加快充电设施布局嘘郊敢、建设韭节损、运营的趋势办锯甸。众筹建桩妒、合资运营隋糖、利益分成等运营模式迅速发展吹溅此,公交车嫌峡、环卫车侨、物流车辽负、出租车势呕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谷,广告推送烁滦、免费无线热点接入等增值服务开始出现倾物赏。    在互联互通方面妊歼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顶扩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成底,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜜,以企业级怪葱凤、城市级监控平台为基幢 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据密藕、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘸乔贬。    二偿师、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掇垮,我国电动汽车的发展道路与美国峡戈、日本珊蝗、欧洲等国家和地区有所不同榷排操,主要区别有两点氨。    一是政府干预模式不同策你。我国采取的是政府强干预模式股,政府进行顶层设计秋徐彭,制定国家发展规划竿,多部门联动制定全面的鼓励洼彻、支持政策逞碳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱鹣弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俏,在市场发展中不断加强研究开发孙徐理,技术水平逐步提高;同时嘲漆曝,充电基础设施建设逐步完善耗校啸。而美日欧政府多采用弱干预模式卞似,政府支持共性凳、基础技术研究舅媒,给予一定的政策徒修、税收优惠略晤辜,逐步培育市沉恪;企业则根据自己的战略规划卜设,首先研究技术祁,同时有选择福视莲、有重点地开发产品废。    二是企业战略不同荆。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠢凌哦,初期技术积累明显不足踏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显互咖,产品方向受政策影响大县罕,各企业虽进度不同速刑蒂,但呈全面开花之势熬屠。而国际大公司多为主动式发展伟,厚积薄发闯咎,技术有所侧重铝斥凯,产品形成特色戒素,如丰田的混合动力和燃料电池千怂、日产的纯电动丢课、通用汽车的插电式下、宝马的碳纤维轻量化技术等扯库鲁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矛。中国模式的优点是市场拉动技术发展逆扣宪,不受油价等其他因素干扰桶,迅速形成规模市臣,全产业链技术进步磐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奢颧,发展中有不协调情况宋,如充电基础设施滞后姥,部分企业盲目跟随庆,发展不扎实拟,少数企业以谋取政府补贴为目的窜,甚至出现骗补情况凸惕鸵。美日欧模式的优点是技术扎实色杭白,发展均衡;缺点是市场发展慢灸,产品更新慢借,影响技术进步际顽竭,受外界因素干扰拴,如油价低迷则市场难以扩大卯芥坎。    笔者认为帅阑垛,中国模式适合中国国情箩铂。我们不应过多盯住充电难史酗外、骗补等不协调现象楞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捐愁、技术追赶的大好局面饶艾。从另一方面讲莽忻蜡,中国模式也有赖于我们的制度优势犬怂,只有中国的强势政府才能如此运作衰,很多外国同行都很赞赏玫额粒、甚至羡慕中国的条件轻纬。    另外卫衬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸽绵,近两年有明显变化瞄封。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粮颧惊、开发电动汽车产品煎惠掂,而且各种技术路线都受到关注的局面修。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出力。中国各大企业都重视电动汽车没有错笨讳蓄,在现阶段已不能算分散重复廉冲逛,但难处在于电动汽车不好做钮廉,需要有很强的辰莲磊、全面的技术积累和投入尚蠢伙。那些技术实力不够的企业促,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倍惦录,不应存有“弯道超车”的侥幸心理模四恼,而应准备应对“弯道翻车”的危险梨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痊图爱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寝扣,可分为几个阶段传:当市场份额超过1%时部铜深,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%么僧,则意味着市场条件全面成熟十吮吕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镭,又主管我国科技工作多年稗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皮胆痴。    对照电动汽车的发展彭,在我国导匣郎,市场份额已经超过1%;在美国和日本捷抬,即将超过1%替毁。这说明赫室权,电动汽车技术正在接近成熟眠渺刚。笔者冒昧估计耗奶惋,大约再过5年左右时间斡苏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题词浪矩,其他性能与传统动力汽车相当囊,加速性优于传统动力汽车恳心豌,成本的差距大幅缩星ā;再过5~10年时间份,电动汽车性能可全面赶上娩、部分性能优于传统动力汽车汹曝绣,成本与达到当时排放道贬、油耗标准的传统动力汽车相当泌。但即使到那时炭确守,传统发动机也不会消亡蛔,而是电动驱动与发动机平分秋色涎警,或更多的是融合发展杏。基于以上估计崔笨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜜祥话,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粮柿换,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卵喇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞥季,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理期曝。2009年浪钨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锤巫畅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倘。回首往事推,扪心自问米丘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔑袖。至于些许不协调现象蹦规汐,是产业发展过程中的必然恢导瘫,是白璧微瑕钉榷、瑕不掩瑜报。笔者断言池,按目前态势再发展10年蝗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碱禽蹲,并以此跻身世界汽车强国之林郎吓祭。    三景、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膊,整车生产企业要更重视电动汽车炼闹弄。首先要制定好发展规划和生产布局趟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兼偿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萍佃,不能两张皮搔熊门。其次要重视研究与试验蜜吮,需建立完整的拈怒草、一流的研究和试验体系徘,规娜擦幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统乱牛井。电动汽车相关技术发展很快缅赎,要靠自己去研究发展停,别人的经验会很快过时掀箩,更不能只靠“挖人”搞产品挫塘玩。再次要全面布局检擒戏,围绕全技术链开展工作瞄米领,不但要重视整车开发雾莎柿,还要研究电池和电机缺抄枷,重视电池管理系统豢坦,这是当前我国的短板乳,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚀。    第二怕冯,要建立相应的零部件体系坟骡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱结识,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坷搐龟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狼闺宝。    第三啥,要开放发展痢。需鼓励清、支持合作伙伴引入先进技术和产品刹锨猜,像华晨与宝马磐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乔席副。历史将会证明闺绵,开放发展电动汽车会比关门发展更快统宝。更何况类,在全球经济一体化的今天驼未驶,关起门来自己发展是不现实的蜕。    第四蔬弟疟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擒。今后相当长一段时期肺金粉,将是传统动力与电驱动并行发展弟、融合发展的阶段戒,单搞电动汽车很难成功悼俩拒。对于只做电动汽车的特斯拉跑席,笔者并不十分看好陈融汐。    2. 对产业界的建议    第一屎,要加强合作筐供。需沿产业链寺割殿、跨行业合作炬喘,整车企业要与电池企业纽纠、电机企业计、其他电动系统生产企业深入合作扛列。以动力电池为例幻磨蕾,需要电池设计与正负极材料火、隔膜亨轮、电解液镀经、电池制造装备竣滤佃、试验装备缆、电池管理系统全面合作哎卤篮。优势企业和研究单位要分享成果浓别镰,互补短板疼居。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乔,要形成轰轰烈烈的大协作局面敬逗逆,合作创新瓮馆,百舸争流澳犬疮,才能迎头赶上并超过世界先进水平牡掇。    第二浅铃,要注重实践洪。汽车产品与其他工业产品不同荚队踌,一是使用环境广且复杂链健,二是生命周期长糙懈,三是对可靠性祁赏弊、安全性要求极高沏鲸。这些都决定了仅在工厂咀狮、实验室不可能完善产品筏抖,必须通过多轮的使用实践壕售。与电动汽车产品研究开发相比随踌,充电过程更需要实践谰。像电动汽车充电过程这样长时间亮、高电压梁彤、大电流双盒哨、室外好海瞎、无专业人员值守的工作状况兰乱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迟。    第三玛,在充电基础设施建设与运行中叭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唯佃。充电基础设施建设是一个新行业蓬公垫,在管理上涉及电力类乐队、规划旱困乳、城管川耐、工商管理等多部门缕吨,权力交叉无九,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恭穆,利益主体错综复杂酬。单靠一纸文件不可能面面俱到哺,必须经过相当长时间的实践郊洛,完善流程郎捷奋,积累经验浑戳。    第四贡黄,要加强标准化工作道萍。领先的研发禄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹馈,而及时总结经验校鬼、制定标准又能为继续实践绿超、创新提供重要保障忍聘淑。当前耪拦,恰逢政府推进标准化工作改革猴扇,要求标准化工作密切结合生产变瘁膝、创新实践峰辉,要求鼓励发展更灵活缆芭孤、更接地气的行业标准暮椽炔、社团标准什。对此矢妙汲,业界应给予足够重视的水。    3. 对政府的建议    第一屁稿湾,要保持政策稳定酬蓄。正如前文所述轿需,我国政府的强干预政策非常正确鄙抵疲,发挥了制度优势码,已取得很好的成绩酥匆具,应该继续保持芦缎。电动汽车的发展涉及多个行业昆,需要长期积累统,需要几十年的时间才能成就大业钾,切不可存立竿见影唾承惫、一蹴而就之心恕。    第二乔郴诫,要及时对政策进行微调和补充完善点。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列力,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴很戚忿,又由于此项事业发展快奖璃,新情况潘、新问题软、新技术层出不穷雄艾饰,因此及时应对脑化、调整习钩贪、完善是必然的桃烂。    总而言之滥蔑恰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胺签省,迅猛发展正当其时彻揽。笔者衷心地希望朝野上下凹堡晨、业界同仁能认真努力工作纪圈,自信且坚定发展分。假以时日暑热,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牟,并以此为契机犬尽悄,跻身世界汽车强国之林和。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑浦恨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缝肥瓮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日览,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岁勺。    他认为伸,现阶段勉便举,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题染桂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配违戳,但从长期来讲膛迹,新能源汽车技术发展路线要从电动化秀壳测、轻量化桥唾傅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葡、轻量化与制造生态化结合碉、智能化与网联化结合颈桑。    尤其在电动化方面暖举赋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力话杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笨茬,就是家用主流A级轿车垂,在性能价格比上与燃油车竞争尝送。目前全世界都在朝这个方向努力岭桐棵,如特斯拉Model3霜痰何、通用Bolt郴委辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车类村摩。”欧阳明高说诡石。    欧阳明高说抽,但要满足这个要求实谁炊,电池必须降低重量访锨革、体积以及成本辰庭疏。此外诧,电池的比能量必须大幅提高纶,达到300-350瓦时每公斤感,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夹肠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昆假宠,锂离子电池发明至今只有20年兽夕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扛,2007年第一次在日产聆风上开始使用忿竟疽,可见动力电池的进步非常迅猛薯菏。”欧阳明高说氖苹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泻。    但此前惧,主流的观点认为拳蒜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尾,从性价比来看阀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围募粟棠,但现在随着锂离子电池技术进步才澈庐,里程提高一倍透娜呢,即在300公里的范围内胶,仍然在性价比方面有优势飘。    从技术上来看筹,在单位重量乓、单位体积下储存的能量越来越多窘桃,成本越来越低殴,才能体现出电动汽车的水平和技术平。    一个好消息是峦,我国电池成本每年大约能够下降20%督辟诉。据介绍嗓,五年前苗筹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炒习挖,去年平均价格为2.5元左右扮盛,2016年为2.2元版熟,考虑到大量的电动汽车是大客车四,其电池价格相对会比较高一些列。    “现在国内开发中的电动轿车斯,最低的系统成本在1.3元每瓦时吓莫,单体成本在一块钱左右南。美国通用Bolt电动汽车疏土皆,单体成本为150美元一个千瓦时恐褥烦。”    如果按照这个标准棉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到结虱,但是按照现在2.2元情,逐年减少10%到20%赦赣挝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谰募锯。    “加上循环再利用做到1元咕,也就是说炭鲁,一千瓦时电池一千元人民币之内酷,是可以做到的赎北。”欧阳明高称琳昂软。    对于具备性价比玩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宫擅炮,现在一百公里约耗电15度喝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诚,接近10度电一百公里忙骋叫。    “要实现这个目标怂曙甲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗马。目前电耗的降低空间还很大力。如果能够实现上述目标旗辈菠,一百公里的成本约在一万块钱锹,如果电池能达到300公里就是三万块钱疮普磊,考虑到使用周期内省电和维修省钱哗,将具有商业竞争力触翰,这是电动化下一步最大的目标嘶矗。”欧阳明高说灿固。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抽疏欧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缚韩糠,但仍属于比较粗放的发展模式胎对户,今年电动汽车发展逐步趋于理性芭闷。总体来看纬蝎,走到今天垫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁凤。”欧阳明高说握喷。    事实上妙掀醛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斡,由于销量超过全球50%以上性端,在国际上引起了强烈反响赂,无论是政府还是厂家精,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚷滔。更值得注意的是庙,2016年如德国大众和日本丰田岁,纷纷调整技术路线汐,加快对纯电驱动的转型阂薯寿。    不过疵餐久,纯电驱动的战略目标滥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展土辞热。对于混合动力技术来说刮,传统的汽车强国烽、汽车大公司比我国更具优势阂从鹿,如丰田路线就是先做混合动力广,再做插电混合和燃料电池报锚匪。    由于我国率先发展纯电驱动姥脾,带动电池产业的发展达到了世界前列勾保系,电池产业规模达到世界第一叹耙,总体水平位列国际前三绍告,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平相切,我国的动力电池产业链钱梆,尤其是电池材料私,如正负极材料尼,在国际市场上的占有率第一媳围喷。    “在此基础上暑,我们以纯电动力系统(电池欧趴勉、电机谎、电控)为基础平台辉攀雇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锨。”欧阳明高说表官渭。    据其介绍安侮菏,目前我国插电式技术发展已经取得进展狭参疾,比亚迪秦首、唐圭鸽宛、上汽荣威550塘魂赋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虫,无论是发动机方面势宫,还是混合动力装置上萝羚奠,都取得了突破香。    与此同时凑玛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸥挪皆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力为。    “这是一个渐进的发展过程惜弗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乳。”欧阳明高说换挤簇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卫,有效的回避弱项竞争混,有利于我国电动汽车产业的发展穗柏,到2020年之后巴毋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岔、同步竞争古凌赁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱炬贡:李芳" "  编者按妓:产品价格区间一下提升了近40万媒寡登,这对沃尔沃来说是个不小的挑战城亭。以安全环保为标签的沃尔沃喘氛娘,产品质量是其立足之本桔塘啪。无论是国产车型还是进口车型尖骨修,质量都要做的和安全环保一样好祭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杰奢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迟,安全与健康至关重要饺,但在中国市橙菪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盟,到底该剪哪一根线蝎寄薪?我心里清楚诫输含,如果我剪错了入创荒,我们可能就崩溃了锤熬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慧喀。在2015年整体经济增速放缓溪、股市震荡踞昏纷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下试敛,2016年的车市本不被看好咕姐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遂好谭。1月6日鸽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售够,沃尔沃对此解释为防郸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勘,更是提振销量的助推器龟恳八。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睹。   6月1日菩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纳概。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年动扳,具有十分充足的销售经验工届。但用他的话说苦,他来自一个很小的市潮瓶住,很多因素他都不具备僧处坍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竿仕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镐集恕。6月1日入职绢陷炊,用一个月来熟悉公司的现状房,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烯琴享。然而现实终究是骨感的糠册,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粟弘角,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恃屑。   “做决策就像电影里拆弹的场景愧晌,我到底该剪哪一根线呢坦,如果我剪错了饶,首先所有的投资会无效绍搪,其次会影响经销商的士气离。”陈立哲对我们坦言酶歌信。   他这样的想法并不让我们意外块哇巷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剔举汞。在台湾腾,陈立哲要去走访最南端的经销商祭,早上出发中午就到了泻,但如今这种管理方式已经行不通了响蠕是。从前陈立哲的团队只有30人辜,现在变成了350人书亲屁,他说现在同事的名字都记不完熬。   “就像牌桌上的一个赌局郴,赌下去有可能是回本的干,也有可能就全毁了祷你肠,所以我每天都在想我到底该怎么做鲤。”每天该怎么做酒涩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咎厦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芜,才能享受最好的螺盆旗。”这句话像是说给陈立哲听的票计构。   2005年井,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莫,沃尔沃一年只能卖1024辆如,一直到2013年5000辆的水平掇盆,再到如今年均一万辆的表现鲸扰泻,对于台湾这个小市场来说赣煤剩,陈立哲做的足够好盎嗣擞,他对这个市场有着复杂的感情吧。   调任中国市场做销售一把手额隶,陈立哲说这很突然括,他来自一个不足以领导中国市场的市场妒。对于中国市嘲⒖浮,他还不熟悉鲤滇袱,做市场工作要对文化班膏彭、变化骄、趋势有充分的掌握涛,这最重要的三点陈立哲都不具备捶贝,他唯一能做的碾复,是在最短的时间内了解中国市场的刚需技谓欧,相信身边的工作伙伴垒,组成一个高效率的团队评甩兰,去解决各种问题咕八窜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屠,首先做的是内部调整品诵攘。通过不断累积分析过去几年市场的动态桓,了解在什么时期使用什么样的手段扒,反省问题所在捻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤际柿诉。面对三行蹦烙、四季度各项费用的下滑愧旧,倾听团队的建议上、做出准确的决策按多、将优势资源注入到最需要的地方侍。最后将宝贵的经验分享给所有人伟道,把力量从点扩散到面泊厦,从四个大区爬忿,再到全国上鸥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筷,我只是把预算惟错巫、时间等安排在它本身应该发生的场合锚汲斗。”陈立哲表示斯:“我不是在讲官话醚,只是借着这个机会感谢大家范钱蛊。”陈立哲相信垒撬澜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搐垒掀。   内部调整告一段落嫌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上害焙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趣吼瓮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浚前弥,一下跳到80-100万份吩,面向的客户是完全不一样的删存。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琳裙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疤巴未,还怎么介绍产品褥懦巾?这肯定是不行的童辱弟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门混咯,“与高端客户接触鹿,销售不能觉得自己比客户矮一截笔幂,与客户要做朋友旧炕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孪绘。现在培训课已经开展了实战模拟环节刹郡贺,我们在资金有限的情况下做到了更好蠢粱。”   全新的管理阶层速白,有限的预算赶拔,面对重重困境恍佳队,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绘覆派,8-11月均超额完成销售目标谭禾仟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩市,最紧张的时间捷瞬巾。“我有我自己的节奏掏寄嗜,我给自己两年的时间凸驹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争究。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沉吴栖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间面怯脸,经历了两次产品的重大变动担度期,但在他眼里这是最引以为傲的卞,因为这些变动耸、变革都是从使用者的角度出发快伴晒,也就是我们常说的“以人为本坚卯。”   对于沃尔沃来讲鳖笔,最擅长的领域是安全搜,作为三点式安全带的发明者胜复情,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期困。但陈立哲表示逗矫忿,以整车品质来讲慰,沃尔沃也和ABB并肩轿峭惶,例如在底盘研发能力上傲抹监,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涕克,全世界目前只有三家在使用夺,另外两家分别是法拉利与保时捷酒伸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑函畴,陈立哲也谈到祷奇:“沃尔沃其实也做过6缸捻既趟、8缸发动机土,还有享誉世界的5缸发动机瀑。沃尔沃并不是做不到锹湃铂,而是我们可以用更低油耗屠假愁、更低尾气排放的发动机达到更高水平伴册。这也是全球各国政府的法规要求匣,是大趋势嚏乳。陈立哲说“这些信息诽酬,只是没有在行销上进行传播罢了船。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稠仍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲疚省,改变了“国产”的概念凳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徊得。陈立哲表态道滴缕创:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料躲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萝。沃尔沃立志从中国出发熟呛,以人为本的信念永远不改秒兄褐,值得消费者验证与了解鞍。”   “沃尔沃就像iphone一样版溪,它改变了人们的使用习惯颁急幢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雷:S90有三个界面同时提供信息厦扒馈,分层级的来处理车辆信息狈。这一点很重要倍量抹,体现了沃尔沃以人为本的精神疮玖沛。在设计方面想壕凭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邓。用沃尔沃的品牌精神秘,再加上瑞典的风格光签饥,直接与德系品牌产生差异化扔。如果从地域来看斤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铣胜凑。   沃尔沃曾立过两个誓言细:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故希弦,沃尔沃全额赔偿秒念。在陈立哲看来滩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幸汝。   陈立哲对我们讲道洛犀:“在欧美堂攻,当太太怀孕的时候趴,男人会考虑买沃尔沃坟侮娟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莫,中国作为沃尔沃最大单一市潮廊拧,11月共销售9,076辆新车埃斗特,同比增长12.8%;1-11月期间恃糜,在华累计销量已达80,759辆堂轨颧,接近去年全年表现补羔滇。就目前的情况来看芭俊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饭洞。   在经历过低谷期的沃尔沃谈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茫澄,这无疑是对陈立哲工作的肯定午犊怒,同时也是明年的压力念锨。毕竟“十万辆”这个坎耐,沃尔沃早就有迈过去的能力和撕。   2017年菩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弗径撤,届时良,S90 T4焕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锤虫扫。对于陈立哲来讲笆赐,最为重要的是三座版S90矢蒙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尖敛,是全世界汽车厂商奠,在中国制造的单价最高的车辆本哎辟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐途,“三座版S90可以达到世界各项指标仕,这款产品有能力改变历史第嚏蜂。只在中国生产虑,以中国为核心的思维盎刃紊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了端。”与此同时好,全新XC60也将在2017年第四季度发布及。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聊,所贡献的利润更是远超世界平均水平壁椽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力步,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莲盟。“知道我坐这个位子的时候镰脾,很多人会紧张甚至惊慌麓酱褐,他们会很直接的问我滤,你行吗巢?台湾市场那么刑ば捅怠,你行吗彪巾?”陈立哲笑了一下说道死呜:“每逢这个时候撑项,我都乐意告诉怀疑我的人阿现磷,我将在最短的时间内做什么绘枪块。”   两年的时间转眼而逝菏,陈立哲手中的“牌”越完善譬抬盟,与主流对手正面竞争的胜算便越大很豢跋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲红涤,未来还有什么是可以阻挡他的呢拎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿前台:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅挎姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祈谢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔固廉畔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聚。为了满足消费者需求酣垮咳,推出一系列活动迎合消费者喜好洞。 上汽集团副总裁惕掣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月套,得益于荣威与名爵的共同发力浮,上汽乘用车共销售27.5万辆档警趣,远超去年全年的17万辆靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点龄:新车的不断推出翟绞、以人为本的理念及高性价比汹逞。    上汽集团副总裁匹、上汽乘用车总经理王晓秋废,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访款鞋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞪莫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺马迸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诲。同时垃推,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔷:个性而不小众塑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揩,通过对消费者的沟通与研究犊埠,已推出很多新车型托普挪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挖。王晓秋还指出闺裸楼,名爵现在的路线是个性而不小众兢泵霞,这就是上汽集团未来的发展方向卤,上汽集团希望新的产品有个性借惫,且能让大部分消费者接受妊森遍。    据悉屠冠箔,自荣威RX5上市以来矫,名爵锐腾也迎来了中期改款谅附革,同时新车名爵ZS充确括、荣威I6也蓄势待发镶钢跨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冷认列,上汽集团也很清楚自己的客户群体酷并曙。王晓秋指出澜,新车型针对不同的受众群体乔硕排,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的康。拿具体车型举例士,荣威RX5更偏稳重蒂,新锐腾则是一款属于年轻人的车康娄,新锐腾外形活泼边僵将,同时考虑到消费者的需求迟撑,我们对内饰也进行了升级迟拎,并增加了10-12万的手动版狗,使新产品没有短板峡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僧殴,王晓秋表示嘶,“从荣威550开始梨搏肩,上汽新产品从设计到销售鸡庆碉,最后还是根据消费者需求来决定箱耽。”    据介绍百弟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬末。为了满足消费者需求陆,新车不止在性能和价格上做了调整电,还推出一系列活动迎合消费者喜好涕柬蠕。例如跺缴,基于年轻人喜欢足球运动毕勃械,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腔,也已纳入上汽集团新品类十奴,预计明年新车65%会配备此技术妒软。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揩菠表,“上汽集团一定要明白用户需要什么洪,为什么要买我们的产品钙,带着这个问题景,我们才能真正去理解用户摧悔,落实用户需求旁,使我们的产品极致无短板赂譬,产品自然会大销陡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迸奠撕,竞争也日益激烈患,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扮矢。王晓秋介绍撕秀,名爵的价格基本与同级车持平几镜,但性能更具优势晌俄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梗男炭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氖狮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伐,就像提到的让渡空间剑湃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沤贯,从而应对市场竞争环境墩亮潘。”    产品有了好的性价比和客户认知度莽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁释蒲俏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嚏。名爵经销店到现在也有280家左右匹燎傻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贰司,其实道理很简单吴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鼎剧汐,且不断呈现上升趋势靛峨尸,他们认为自主品牌的春天来了”呢竭,王晓秋表示矫我。    在被问及上汽集团未来发展方向时讹卢,王晓秋坦言哭驮,“首先团队要把理解客户需求层、用心为客户造车变成一种自觉行动滩,进而形成一种行为规范够戏。其次应时刻保持警惕绢倦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孰操肩。只有这样新酚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力履。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护灵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惯。这些修改背后有哪些考量和博弈庭拉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坊怒好。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谭铂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚼橙顶?   答浩文涕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛋借。一共收集了9246条建议松母,其中表态性意见7736条宪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犀锌峭,占16.3%弦谁巍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颂惊、网约车驾驶员资质及管理茸迸歉、出租汽车数量调控三个方面答筒诫。从数据来看淬拓怀,不少人对“京人京车”表示理解观澄甘,赞同的达到70%多善型,质疑的只有12%救传坍。我们根据建议修改了125处丁钞,不断扩大合规车辆的范围畅母,让更多人参与“分享经济”虹。    “从北京实际出发倍殴,兼顾多方利益”   问恐嗜: 为什么要求“京人京牌”场敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲤范: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说习,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眉膏、交通拥堵竣譬碌、环境问题等“城市病”阿。在这个前提下潘,北京任何一项政策都不能“任性”屯好叮,要从北京实际出发臀,兼顾多方利益潞淳评。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆使丢,地铁最高日客运量超过1200万人次宝,公共电汽车日均客运量1063万人次鞋涝豌,小汽车每车年行驶里程15000公里蔬蓝陪,交通压力与日俱增某挎倾。但在我们的努力下刀膜遍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秤去实。    总体来说捅侍,北京坚持公交优先的战略门粉亲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赫,对其进行总量控制在所难免计。目前北京市绿色出行(公交冗绍、地铁攫淋戳、自行车股间碾、步行)占到71%扛,小汽车出行占25%牛褐藏,出租车占4%糕憋揉,其中包括比例不高的网约车出行粗。北京出租车改革的总基调是桶秽:巡游车改革零、网约车规范谴、融合发展传屎蝗、错位经营缕谋、多层次服务硅孺拆。我们力争进一步提高绿色出行比例吹,为首都可持续发展提供足够交通承载力身。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枷某髓: 政策出台之后芳长,预计将有大量不合规车辆面临退出顷判寞,政府有什么监管手段确保政策落实到位坍即肯?   答庇斧诗: 政策出台前刀冀,我们和专家沽啦挫、司机同、乘客步久够、网约车平台进行了多次沟通申弯欣,决定设立5个月的过渡期懂。一是给合规平台骡息贤、车辆试鸽、人员办理手续;二是清理不合规车辆控、人员等姆仁勺。    从服务乘客的角度磊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行金眷。另外鲜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柿,因此提出过渡期的柔性考量簧谭。过渡期之后母沸捞,平台要加强行业自律潞惨钎,我们也要建立打击非法运营的长效机制然结,严厉打击非法运营疥隙、克隆车和价格违法行为衫稠暗,能够更好服务乘客册鹿女、保障安全累敛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捣茫屏: 面对新的经济形态漂,如何创新管理手段滔?   答矩戈寄: 出租车发展中没有对立关系眠归窖。网约车以网络预约陀桐辛、快捷方便等特点玖莽椿,满足了一批乘客的出行需求外滑。单从评价司机服务质量的机制看变躺,就值得巡游车学习畦帆:如何与派单挂钩钠,实时评价加吨捍。但网约车也有局限性判抵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肯咐诗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酷垢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的认湍。你有技术优势危,他有线下服务优势海困毒,为什么不一起干呢瓷谐型?    管理部门也在转变思路矩氛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歉。通过推动巡游车改革及网约车规范扒,构建多样化服务体系痰,提升出租汽车服务质量什陋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甩劣,在京注册用户已达218万人东浚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘸肛案,提供差别化服务捌。    “解决出行问题要标本兼治”   问搪粕沟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狈麻鲤?   答编板: 群众出行问题的解决苔邪,需要放在城市综合交通体系中算第傅,多措并举陋、标本兼治逞孔透。一方面面祥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面突穆,需要加快构建安全雾、便捷哗、高效多视、绿色镀桨、经济的现代化综合交通运输体系继。到2020年剔黔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粪衬。    交通设施根本是为人口服务立菠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坤萝泛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纲其,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巧反吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈犀:李芳" "   杨美虹透露钩隙单,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苹玻,大东工厂扩建项目也投产在即书痹敖,这些举措都将助力当地经济转型升级挎。    在杨美虹看来失戏,借助主机厂优势拓视理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锋,配合外交部到德国进行推介赐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园链燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岔雀,从而推动产业升级痰司。”杨美虹说道闻涪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容觅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扯画。最新数据显示宿奢,2016年1-11月灵桥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甫炬绰,同比增长11.2%特,前11个月的累计销量醒,已经超过了去年全年开。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拒。12月13日另狮联,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眯。活动期间故,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颧郊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车未彻 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徽、环境和社会贡献等方面取得的成绩辈刀。杨美虹向记者透露睡串裳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》人捎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩板睹檀。    “在‘可持续发展’战略的指导下摧陌涸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逃。”杨美虹说脓投拖。    第一坊丢蔑,实效为先式。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题飞,“我们不做虚的定,我们也不做口号式的距岸,我们一定要解决具体的社会问题磊违。”杨美虹直言天,比如BMW儿童交通安全训练营弄侩,它是为了解决儿童交通安全问题孙葱淀。    第二便,长期坚持戎莆发。宝马儿童交通安全训练营扛臂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跨琉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年薄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营函矢戊,今年是第一年做胖,未来会持续骏杠、扎实的往下推进稀。    第三锣,全员参与说。宝马做企业社会责任时贸堡,会邀请车主芒、经销商础娶、投资人以及宝马员工酗略棚,一起参与进来镐辜皑。比如宝马爱心基金摊菠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训领,提供指导;另外鹤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虏犬臂,定期组织各种各样的活动城道失。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奢海,将可持续发展贯穿全价值链纷熄沙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓢。”杨美虹表示显闯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徒,主推工业旅游概念蚂备。    据杨美虹介绍澈丝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攘际,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罕,助力中国制造业迈向高端陛巨,并促进东北老工业基地全面振兴瓦落。    数据显示申,截至2015年底唱瞬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矢,当年纳税额超130亿元人民币擦社衡。同时琅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垦,就业岗位较上一年增长了8.6%竣母。杨美虹透露京,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中查,大东工厂扩建项目也投产在即函暴舌,这些举措都将助力当地经济转型升级效列纪。    另外丝辩枷,在杨美虹看来遁骋,借助主机厂优势饥抚逻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恍菩筛,配合外交部到德国进行推介便胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园频。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掇莱恃,从而推动产业升级按。”杨美虹说陵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多篙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嚼?关键是我们的差距是什么艇句,下一步最大的点就是要提升品质土,当然还要控制成本疤澳锻。然后镁,就是我们的正向研发和平台战略汐痰。最后脑持狈,可以大大提高效率需,如订货的时间是可以压缩的妨苯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讨陆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一土停:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惩晚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述檬残滇。    徐长明说奥,怎么理解工业4.0镀径?这个概念是德国发明的惨录,现在在国内比在德国还要热绩刚措。最近舷就,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慈匈,我理解它的工业4.0的本质澳灿溶,就是怎么保持德国制造业的竞争力行饥梅。在国际上农,德国面临两个挑战尺:互联网大数据和云计算邦。现在悔嚷搪,德国整个国家都在讨论擦驹乱,怎么能够“不被互联网+”炕挫吩,而是“制造业+互联网”拨,这是他们重点考虑的问题第山,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寄、宝马耿、大众沛文拐。在德国柑,汽车的需求是非常个性化的斜抛换,在这样一个背景下坞,它要维持竞争力撅泞,推出了4.0的概念赐,核心就是智能制造济茫。他们主要的目标有四个方面啦酮锭:提升品质菩偶、提升生产力喉不媚、提升柔性化镰齐、压缩产业救昏铜,总的核心是提升竞争力旧榷驴。    徐长明分析捻,本土品牌下一步怎么做哼故踩?关键是我们的差距是什么奖,下一步最大的点就是要提升品质赂,当然还要控制成本堂缝迫。具体要怎么做好踩?也有几点坊杀噶:第一匹力脖,想办法提质控本可尖。提升品质烯,消费者理解有三个苏府:可靠性薯、感观品质车、性能媒兼。第一个维度倪卫:可靠性是必须的妹角,现在光有第一个维度已经不够了炕效,必须要加上第二个维度闭华:感观品质痰佳聪,看起来要漂亮羌盼。在此基础上又发展一步迟,就是性能的提升反誓邦。最近市场上卖的好的自主品牌非潦,大概有12款车律癸涧,年销量超过10万台迪且,这些标杆产品尾,性能上也不错弓赌瞬。因此筋甜弗,自主品牌下一步还是要想办法投沏尺,把这些提上去嘿刹搁,缩小跟合资品牌的差距瓤午。    这几个方面的提升多诺,意味着成本也要提升庞衅工,怎么能够控制成本琅?第二方面的话题集林褥,就是我们的正向研发和平台战略羔瓷。之前妮拼缴,我们很多品牌都是“逆向研发”川歇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仙醇架,拿过来拆解做测试夺帽,最后组装起来磕偿。这个模式下下率,成本可能是略微低的差砰,但品质猩、性能有很难保持面萌千。现在必须要正向研究摩缸,从消费者需求出发靶,形成一个目标檀鳖,对目标做分析慕,只有正向设计剃耸瓶,既能提升品质性能即勘,又能控制成本假努,像长城耗筏剐、吉利等等舰庆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铝哨磷。    平台战略婚,在更大程度上控制成本袱。他说参,我们的开发沙弦,现在是一款一款开发的慰甫抨,零部件的通用性相对比较谢帘帧,最近一两年来冈世,已经有两三个企业开始走平台化战略房,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拉腹、SUV和MPV刷鲁难。这种情况下卷,零部件的通用性非郴ィ好敝,同样是50万辆的产量粕替希,对零部件供应商的供应量更大忌,就能有效地降低成本钮仇。    徐长明强调胆浇眉,对于工业4.0的精神本质还是要学的立绿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标换仟些,它做了那么多的智能机器人稠缚茎,智能机器人都是带摄像头的铆茹拉,在实施过程中的质量随时能够监测磊赂碱,然后反映到云端守亢戌,再反馈回来随时可以改进踞。现在斑操黎,企业员工的工资水平越来越高寿,汽车厂家很多在加班加点乾管,我们要高度自动化估,这些课要补完团蓖,应该有大量的机器人替代人工表。如果这么做了据急九,可以大大提高效率咯桃,如订货的时间是可以压缩的港裴赏。比如蚊袖,国内一家自主品牌社将,从经销商下订单牧奇,到提供汽车产品最开始是40天垃,后来缩短到30天逝,现在可以压缩到22天我靡獭,跟世界先进水平比还有一些差距灰始。这也是德国4.0里的核心内容建特泄。我们不一定用他们这个办法侥方,但精神实质是要学的修毛聊。    他说步,柔性化的生产也重要来籍,但没有前面三个那么重要弯趴。在4.0背景下拳逆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酬焦抱,而是学它的精神实质京避拆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓斥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棘亥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箔雾莎。更为重要的是签蓟咖,放眼全球虱砷围,驱动这些变化的地方就是中国俏露。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷香。    12月11日仿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航。虹桥落幕袍遂嗜。经过36小时的激烈角逐孪湿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黄豹劲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菇赊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酮桃,今后的五到十年亥岭技,汽车市场将发生前所未有的变化都硕。未来陷卉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柬稼。可以说判恍谓,未来五到十年汽车市场所发生的变化钝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚷樊。更为重要的是挨霓,放眼全球失,驱动这些变化的地方就是中国稀懈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷步翟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叼亨伎,作为企业片,捷豹路虎非成洌看重年轻人的培养谷。在全球敛炒,捷豹路虎共有2500名管理培训生接。过去三年浆,我们在中国也培养了30多位管培生踢瘸。此外嗡料礁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尼首华,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歧潞榔。    在赛后的媒体分享会上蹋上,两位获奖学生代表分享了各自想法韭环,及在比赛中的收获焕。同时融涛,睿侨森融逻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗣扑。   问鬼超:捷豹路虎为本次活动提供了导师醇,请问这些导师来自哪里盲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业突?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舷?请学生们简单介绍一下自己的作品秒臀丁,获胜的原因是什么溅?   睿侨森科: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔷壬。一位是捷豹路虎内部导师痕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碗蹭第,包括对行业发展的认知唾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息降暮、视角和指导绒怒臼。这两位导师全程和学生团队合作娶汇敞,提供专业意见昂便容,帮助他们取得最好的成绩管确凛。   潘孟涛繁容坞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邪,包括今天的学生撤裁我,将来都有机会进入到我们工程团队署苯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额去松狮,可以来到捷豹路虎学习和发展枚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戏,再加上扎实的专业和技能豁歧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纲。   睿侨森断: 作为公司的管理者福,我们非臣黄荩看重实习生缚俊,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆秦。不管是本科在校生还是毕业生粮借,都能给我们带来新鲜的血液把、新鲜的想法社倡。    同济大学袁旭房皋:首先册激辣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌受沛槐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斧。    我们都来自同济大学汽车学院念乘螺,团队成员有两个来自汽车工程方向衡便此、一个汽车营销方向蹦巴尘、一个汽车设计方向练窘际。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氮戈,围绕“以人为本”婆颂,挑战的是都市环境里的出行压力徒耙驳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喘、设计师也有很多共鸣罐淬迪,通过一系列调整讹笔,最后有了这样一个以人为本警顽、体验为先的方案冈悲怖。我觉得改,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佳礁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问川:目前锹鹤劳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谭本入?   潘孟涛铅踩: 我们会对人才数量进行评估和拟定噶串浑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶沤抡。随着经销商网络的增加藐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撅,从而满足未来消费者的要求拟桅污。这些内容息息相关痘痕,并且不仅是着眼于眼下井棘,更是放眼未来蓖且。比如灌忿槽,针对刚刚提到的电动汽车战略查彼按,就要确保未来有足够的专业工程师储备式券,因此鼓谈还,我们时刻准备着肉颇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司紊。   问弥尖弗:在创新领域蚀,包括未来汽车科技领域瑞返绩,捷豹路虎有怎样的系统部署焙?   睿侨森侗灿: 首先献,作为一个公司寞农,我们在研发领域有诸多投入妓,而且很多的投入都非常具有前瞻性墙。比如说疯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叹喇。    其次艰恕词,我们想要通过产品和服务苔帅拓,把先进技术带给我们的消费者胁,因此我们的工程团队边彤、研发团队必须时刻关注消费者需求狼,做到一切产出符合相关性浇核、可实践性原则场栏酱。此外络揪秀,我们每年投入约350亿人民币娶堑愁,用于车辆技术的研发和投产澜替。    我们还于今年7月宣布沧凑:在未来四年梯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芹扁骨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撬呐盒,并在未来应用到车辆技术当中烯。    今年早些时候呐汞量,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion港眷狡,通过应用软件及按需服务的开发与提供闹,解决消费者在出行中遇到的难题番檄芍。    与此同时咎谓泌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雄波,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资紊狠、办公空间尖丛毁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摩。   问谷侗:请具体介绍一下InMotion垛。对于整个汽车市场的趋势腊羌,比如电动汽车技术蹦兽,捷豹路虎是否有着自己的见解郡泌?   睿侨森糜汰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灰陡。我们希望将来可以将它推广到美国舞、欧洲以及我们非常关注的中国市场任。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帮挽龟,由研发团队进行分析妒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竣悍,我们也会分享给总部倍泉。    关于电动汽车技术脸,在洛杉矶车展前夕匈水脆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桂顷。中国是目前最大的电动车市郴摹,并且有引领行业变化的趋势桓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坡撅,确保第一时间响应本土市场的需求逼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浅,并于2018年正式上市付,希望大家多多关注扣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问傻旅埠:关于未来互联网汽车另瞳,捷豹路虎有哪些基本的认识范杉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汹交仇?   睿侨森峰博双: 目前换,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凯,它的发展甚至可以打破现有的栖馁、传统的汽车开发逻辑与循环侮撮。    针对这个话题平,我有两点和大家分享戏:第一点沮岁,未来所有的车辆都将实现互联网化脾宿,现在能够透露的是反暖累,接下来我们全新推出的产品会抽疤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缺送悔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佃拉。比如说讽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作五,使用他们的UI界面和地图限。类似这样的合作哀泞力,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力房芹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮丢:李芳" "   汽车网讯 12月15日渐龋努,由中国汽车技术研究中心额、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开曝促蔷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耻税,从“市场化发展现状”匈哄轿、“应用模式创新”诲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流燎卤揽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惫,为产业发展建言献策侈隧、助力提升完挂琅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骋蚊跋: 第一啦奖垄,背景溯蓬肯。    去年发布的《中国制造2025》双剔,新能源汽车是重大发展领域之一酵画匪,是其他技术应用载体付,而且是先导性产业誊思熊。它的进展情况决定了中国制造2025寺裂、强国战略实施的程度快纽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展款眯驹,从而能够聚焦变革堆绢擂、明晰路径玲信际、凝聚共识徘踩、引导相关资源集聚推广产业创新箍抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栓锯撂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疟。总体报告是按照1+7的结构囊。1是总的铝炯穷,7是包括4个车辆整车技术驰坤厢,3个分项技术抱瞪虾。    第二赁具匣,国内外总体技术分析赫卸灯。    近年来绕,从国际汽车产业来说舅揭,低碳化腻、信息化和、智能化是一个总的大趋势麻。欧洲提盯、美国毋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略问,重点企业的产品战略也充分体现了三化理锈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耻馆。我国汽车产业特别是近二十年的发展闯确考,取得的进步大家有目共睹兜诽反。首先骨雹关,产业规模世界第一硷石上,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骗锈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贝垃司,包括品牌市场的影响力有目共睹巴,特别是新能源汽车伪你擦,包括技术嫁唇、市场丛、新的智能网联汽车技术街,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碌,智能网联汽车发展是非臣镜贫猓好的优势条件溅良。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弯爆,包括动力电池叔、变速器畦。国内自动变速器原先是空白衅纷强,近年来无论是CVT墟瞄绕、IT四捎腊、DCT都有自主的技术和产品箩雹拍,而且应用在逐步扩大肆剿。    虽说取得巨大的进步慌方染,但与国际先进水平差距明显想:    首先搓挺信,发展能力上的差距嗓酱担。投入强度远远低于国外狠,全产业投入估算1千亿扇,相当于通用晦泊、大众纬、丰田大集团一个公司的投入币隙。    其次娇姆瞧,研发积累炔教。包括流程积累才、数据积累废侧芒、技术积累芹、标准积累茄稿退,这些积累偏弱毫阂。    另外刨盾解,从整个产业创新体系上来说微放码,差异比较明显的戮入,特别是协同方面雹鲍辆。单个企业弱膳皇,整体的协同效果很低矮鸿竿,意识也比较低护岗。在发达国家笨,单个企业强兼坦,整个国家的协同体系效率比较高称。    基础不牢地动山椅铩,我国汽车产业的材料申、工艺基础跟国外相比也差距明显蚀毁别。汽车产业篱骏裤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呈,要求有创新的思路和创新的模式诵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萌疯乖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伤兄撂。    第三界,一些关键的里程碑判澄吮。    重点是总目标料贝椽,总目标是基于很多现有的环境设定的话烤,也基于七个路线图进行测算标其。反过来说井效竞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施募贬,就能够实现保障几个方面总目标的实现棠翔:    1练、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值容父。如果技术路线图能够得到实现额但捕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值充,之后往下走汀接拌,这对产业来说跋釜锹,甚至对国家来说是非常重要的票。    2商、希望在2030年左右穿盟,汽车产业的电动化转型基本完成陇避,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沛玻。智能网联汽车市场有一定的占有率虫戌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用观。    3雾尾、建立有竞争力的自主创新体系讽连。    节能汽车在2020汾爆嫉、2025懦层、2030三个阶段提出典型的指标项,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闻祈室,5升戒竿、4升酒惫兄、3.2升费。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%监,2025年15%颗冯显,2030年40%以上碘艾眉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弦、自动巡航态、车道保持应用已经很高坟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杜很,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例成祟假。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芍挝染,经过技术路线测算实现总的目标磁赔惯。从路径识别上来说窃舞回,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揭懦擞,以能源动力系统优化升级转型作为重点并纺,以智能化水平提升作为主线漏疯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吵还,全面推进企业产业发展赊。    第四壬立纱,分技术路线图的基本结论酱陷痉。    1奔氨、节能汽车剂贾遁。总体上有很大的共同点江挽,重点在混合动力技术驳纫圣、内燃机技术具、其他驱动技术履扩。混合动力是技能的主流技术撬,当然轻量化也是另外一个陛抢翅,但是轻量化有专项的分析念搂彼,在这里没有强化程僧巳。    乘用车总体执行轻量化鞠咀白、小型化川阂、混合动力快、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夯郎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舒。    混合电力是一个主要的技术航函,达到5升借博腔,4升仓仙插、3.2升的目标夸腊,混合动力是主流绘酮爸,其他是共性的钠屎恢,轻量化盾娟处、摩擦等返陪。    商用车混合动力应用时间稍晚倪宛,重要度低于乘用车滦。    2提贺、纯电动与插电式混合动力汽车痘姬磐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失替蛔,加强轻量化成为趋势圈街钾。轻量化对电动车更加重要来垂。对于插电式非常重要的腹抡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篙莆,驱动绰去我、点击漆、控制祁访、充电康差、混合动力发动机捣,高效耦合发动器霞返情。动力电池本身有专题尘凳,在这里没有过分强调稗违。    这两种车提出了总体的发展纲要尼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恒扳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凸,甚至可以忽略不计霓孝雇。    从四个层面梳理了技术需求铺,提出了一些优先的行动项蛔烘,面向纯电和插电攀己滥,国家科技技术支持十五年了洞傅看,下一步除了电池列为专项之外栖戈挺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持告。    另外哥玛铆,聚焦关键零部件秸彤桑、基础突破和可再生能源碑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用煽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茎犊秆。    3杜、燃料电池汽车分。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岸镰渡。从中国汽车产业来说鞘秒,现在重视程度不够宫涡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巧胁臣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艾。希望四部委提交国务院进行发布和实施舒盗。    在研究过程中热兄忱,大家对燃料电池认识分歧比较大些,或者没有共识板吓,这里特意保留一个燃料电池发展目标煽,跟发布不一样税坪氯。发布时2020年达到5000辆的保留规模烷椭,我们是1万;2025年是10万书鬼,发布时是5万;2030年是百万微闭宪,发布时是10万藉厕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧供钾皮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玲登蕉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涟、耐久性茹、成本歪端疲、氢安全蒲身。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程航扫拢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誊介。当然脱钒,全技术链的技术攻关需要做袍晶朔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口团。前期小功率燃料电池犀孩,中期是平衡的燃料电池聚朔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池说咖,到最后全功率的燃料电池尉。当然唱,电电混合是最主要的穗凶,最后电池小容量的技术路线送,但燃料电池的功率更大一点拭。在这四个层面进行了技术创新梳理台,燃料电池要解决的东西很多逻瘁,包括材料裙录、膜酥碗泪、电机风官、燃料电池暮事ǎ块堆沸朔盲、系统技术动、整车技术斗。燃料电池也是下一步国家科技封、资金支持的重点稻拣。    4坊、智能网联汽车伍,这是新兴的技术发展趋势曹。其重要性与新能源汽车同等重要侮茶龟,有部分专家认为更重要阜暴酞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颗,技术和应用的优势扯司擂,也是机遇陷耿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贬溉,涉及到国家信息管理戌悼。对核心自主提出了很明确的要求橡棚,即两横三纵掠。    车辆技术上更多的是决策盾邢、执行分。信息技术弘瞥衫,信息安全舅,地图技术也是非常重要的煞剃船。两纵哀你,一个是车载的卞割,一个是基础设施喘筋。智能网联一定是循序的技漠,智能网联技术最容易得到大规模的应用河。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颧送瞳。这两个路径总体上循序得到应用裸熬,从商务车来说镰窟徒,更容易形成撇层,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坦诬。    从四个层面聚焦一些技术需求啊。跟燃料电池一样肃,需要解决的问题更多一点嫉。从感知决策执行的酿泞礁,特别在决策阶段闷惹挂,差距是比较大的沟,感知当然也有差距抖。在信息层面秆,大数据半吓、云平台栖本瞪,相对来说中国有比较好的基础和优势旗。    作为一个前提袄,对标准法规先决性但,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动日,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件露篱尼。制造技术不细介绍了阜垦挛,还是聚焦在新材料的运用态迹撬,以及新技术对制造技术带来的变化霉毯太,聚焦方面进行了说明耸九。    动力电池当,分三个目标耸扑才,目标上有比较大的讨论和争议葛柑楔,比如说新阶段提出了350摩爆、400情羌辫、500的质量要求毒奋玻,争议非常大窝刷,重点几个层面篮澎饲:    优化现有的代表电池技术私儡讽,提升技术水平缎,特别耐久性鸵家暇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发当。国外的装备很难形成有竞争力的差别肆铆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萎颁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岛撼。现有应用以企业为主体来做渴溶。当然椒,也会关注动力电池的回收利用技术晤挨辨。    最后桂,轻量化栋掂。简单来说瞧,前期聚焦材料技术吴渤尚、设备技术杜楞尸、制造技术柑线渭、回收技术颊酥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺花鸽白,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化现寿绥,比如说传统的四大工艺的变化精半。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饯暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播甜呵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价答蕊葡、供应链擦看拜、资金毙揣、汽车等方面的诸多质疑谎晨。期间,明确表示不会放弃造车狄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盆日。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杰教久。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勤、互联网及云热凹、内容尽氰、体育,还有三个端口类的,手机岁辨、电视胎拐共、汽车瀑糙醋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饱烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞪娩挡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功馈勿骑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿举溜差。    乐视的电视做的确实是非常不容易碌羡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佳吻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苇弗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灭痕翔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溃吐弗。总归累计亏损36.33亿元吕镣耗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛋。第一部分就是投资人的钱迁香。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椿泛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贫挤觅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沧吹魂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趴绦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情点堪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿世鸥、体育43亿橙罗匈、手机50亿,房地产64亿诧兑玛、内容108亿晃媚、互联网金融151个亿埃财、电视187个亿颠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂地得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俺刮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拭冒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的池裳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贫紊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荚凸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准都惊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贩膊力。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的会搪沤。很可惜,你们蒙眼狂奔逆恭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崩储。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醋峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   12月10日庆辑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朗浩分:一条是政府主导脊、政府补贴的方式如狼,这是当前的主流躺椽。一条是消费导向刺,依托市场的内生成长道路卯。”他表示刑,(电动车产业)进入者中楷来,大多数最终可能会被淘汰石筐,但是不能不给他们机会逞探娟。国家已经开始放宽市场准入顺,此时洞矢寒,应该在两个方面把握好政策胳寝讼:1奇蔼灭、应当欢迎新的进入者渐侗赁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肮,让投资者自主决策胳坊,自担风险斗篓。2维、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疯,严格市场监管歧陇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酒,目的是建立好的产业生态固低。电动车产业化竟,最终必须依托市场来完成完,因此坍腔簿,政府的政策必须产生长期预期丝播弥。推进政策应当借力市橙荼弧,发掘市场的潜力前梧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幸恼剩。政府政策不干预技术路线餐陶,政策的实施不是导向对政策的依赖逞破贤,而是政府作用的适时发挥鞭栋葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际舰愤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔡裂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乃,戴姆勒有望在今年成为全球最大行粳南,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灭罗浆,这一目标比原计划提前四年实现谜妒揪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玖活侧:“戴姆勒今年即将实现这一目标爸俊,比预期时间(2020年)提前四年溃。”   据悉腐办桅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饶,当时受到与会者的哄笑靡。然而撵鞘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近队,领先劲敌奥迪和宝马复东粹。(实习编译卜屯毋:刘欢 审稿淮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编随:韩大为 版权作品桑疆村,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮揣,严禁转载泡媒文,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹃坦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肖巫铅。在提及新品牌“WEY”时妊醚歼,魏建军表示掀,“将夺取丰田和德国大众的用户”剃乡。   记者庆济钮:为什么把自己的姓氏作为品牌楷镀?   魏建军砍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品限。我对WEY很有自信曹囤掳,就使用了自己的姓栖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌被频隙,但在中国汽车行业我是第一个定。   WEY之所以采用英语脊孔,是为了要瞄准成为全球品牌先滥拆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翻凡。   记者换锯曹:对于竞争对手有什么设想顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军被篮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糖爸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炮懦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艘兄厕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伪到,在此基础上还要实现15-20万元的定价镭蛾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夹。在性价比上WEY更具有优势澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编写:李芳 版权作品忿烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权合铜,严禁转载垛蒂焦,违者将被追究法律责任虚秃凶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熊老,新能源汽车的发展也不会受阻勾氯。   根据工信部核准的数据书哦喇,今年前三季度提伺酬,整个新能源车销售16万台必,同比增长83%垮饲嗜。其中凰,新能源客车已经占有40%以上的比例闪,达到了近半的水平绞潞偷,发展前景面临压力皆泛,但乘用车只有0.1%豪寸荤。“我们涨十倍是1%楷,涨100倍是10%睹,新能源车发展有巨大的前景和空间位挽藕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸿嫡佬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悍筛,全国乘联会秘书长崔东树说善侵挥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亩缓。根据国家制定的产业政策要求膛牌屑,到2020年瓢,乘用车百公里油耗要降到5升思涡,这意味着五年内降38%的油耗帝超。“基本上谁也实现不了瞄草,只能靠新能源车来推动渭狄沪。而这种新能源车捆竿底,插电混动可以降80%捆疮,纯电的可以降100%的油耗滥才苛,这种情况下只能发展新能源车啸髓鞭,这样新能源车乘用化拣碴,为什么我们一直定义为为生存而干磨,你不干就要挨打酣笨钞。”崔东树说兼。   另一方面戳倪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陌宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者即,因此定价弹性很大窟。”中金公司的研究员李璇说尽啃具,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平届,为消费者提供很多选择地奉。随着技术进步和更多电动车型的开发率翟,新能源车的成本会不断下降非搔菊,比如嚼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仙饥钞。“中国的纯电动车型出来以后帅帆颗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裤阔,发现基本上17诽激陪、18年以后的新能源车位,达到8年10万公里以上獭猜,整个成本是比传统燃油车是要少的弧扫爸,甚至是少了20%到30%绞梦卉。”   电池是电动汽车发展的核心青,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偿尚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒂铰,电池成本还有很大的下降空间勺即。目前棚,整个电池的产能供应相对过剩提鲁撬,国内电池企业达100多家济。据统计几人,目前整个电池的价格大概在2块多左右叼涎蛔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彤簧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戈。因此彪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衰,这样才能达到标准垢列。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恕鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   我们不认为绝对的销量固,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扳吐。衡量一个品牌成功还有其他的因素梗,比如利润率献扮孪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补妨。除此之外握,品牌力娩强辰、品牌的知名度讳吗冻、美誉度瑰绦矩、影响力抡簿,也是决定品牌可持续发展的重要因素汹湿。宝马在创新精神上是首屈一指的狈鞋,因为汽车行业正经历巨变剂耙频,在电动出行烙添、智能互联级、无人驾驶等一系列发展方向上猎弟,宝马都打下了比较好的基础九。    临近年底掀,伴着层出不穷的新闻事件聘琶,高档车市场竞争愈发激烈毖捆滑,作为全球领先的品牌——宝马牌伙鸿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陡蠢池。近日殊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士递弥,听到他开诚布公挞献才、推心置腹的看法嘘泻。   问莱唉螺:根据最新的销量数据捆河贤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近考。那么播弯,您怎么看销量公阮、利润康、与经销商合作伙伴的关系蚊凳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遣宿: 每个竞争对手的情况不太一样樊盾柏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菏,所谓的增幅我们一般都讲同比累酗,是跟去年的基础关系可。几个因素加一块儿磁盾,我们不认为绝对的销量车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风徐慷。对于宝马而言晴,今年前十个月湍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肠谅,同比增幅10.2%篓栖晌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔫,同比增幅接近11%城。我们对这个数据还是非常满意的滇,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞趁苯。    除了销量本身的绝对量或者增幅弓汰枪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素患,比如利润率姑还,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆漏刹。除此之外俯陛损,品牌力荣、品牌的知名度抱柬酶、美誉度插、影响力屯,也是决定品牌可持续发展的重要因素拢快禾。宝马在创新精神上是首屈一指的凰懦怯,因为汽车行业正经历巨变默坝,在电动出行氏刊、智能互联累、无人驾驶等一系列发展方向上耗担,我觉得宝马都打下了比较好的基础拣沛顶。总体来讲桂匿,我们并不惧怕任何竞争奉傻讽,我们也欢迎竞争痞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛇腾。   问处涣:最近料熔殿,关于奥迪的新闻比较火泞标。   刘智刺节: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喘祷侵。对于宝马品牌来讲猾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的透,双方的关系也非橙拿憷埃好肥。所以甘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司史,一个是宝马(中国)氏荡墓,一个是华晨宝马继,但是我们有一个整体式的营销团队米,有统一的零售网络迟姬,我们在总部有一个统一的管理团队顶氯水,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芥。至于竞争对手我不是特别方便评价侨脾,不过至少释放了一个很好的信号吹巾铰,豪华车市场的前景依然很好氛题搔。    问踞泪希:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展被?    刘智菜姥拖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捅拴翁。因为从经济的基本面来讲膝涝歇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定橡话檀、持续的发展态势扭。之前以出口市乖、基础设施建投资的经济拉动方式嫁揪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戌。需求的增长其实就表明了对于车的需求推墩,其中也包括对豪华车的需求铂惨论。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丘骇,这几个因素相加娟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间母。今年味颊,豪华车的“盘子”接近200万辆碴尖薄,未来可能每年的增幅不会特别大鬼衰彻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚎。所以福到,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卯,力争在市场表现上优于竞争对手奖十。   问汲碾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得籍葡,这一岗位和以前相比有哪些挑战娃?   刘智袍毛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猩,因为我在宝马的八宪录撅、九年时间烤什饰,换的工作岗位也挺多的嫡。换了新的工作以来赏日,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营考侧,比如负责国产车的销售磷卤挤,可能是比较短平快的橇,看的是一碑灯、两年之内的事情剩炔虏。在宝马中国总裁这个位置上饭步,除了目前公司各个业务板块的运营裳互愤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题股烙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘿泰,像无人驾驶弦、智能互联簿敢起、电动车拴十,包括数字化营销慌、品牌年轻化等等一系列的东西幸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煎坟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帘单,力争在中国市场上打下一个非惩蕉好的基础蒋挪。我相信鹊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啸歌,宝马会拥有非常强大的竞争优势飞。(中国经济网 记者侣踞乖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳鼎般:李芳" "   原标题策酗:王永清剐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牧奸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盛。别克品牌今年销量已经突破100万辆靠邵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骚奸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逢。数据显示闭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稼炉南,同比上年的446764辆下跌28.64%办灯疵。上个月位苟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通外宦僧。    因此俄穷,在车展期间接受记者采访时庙恕钠,王永清表示驳配,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翠洞蔑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偏翱芍,但全年销量依然会同比下降20%左右侗氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚂攫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虾,可能在布局上稍微有点滞后盗偿搭。现在对于雪佛兰来说念立,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胚。    事实上弥管厘,雪佛兰已经开始了提速布局估。广州车展前夜的雪佛兰之夜上线蹋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忙虾。王永清表示修孪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌林开叭,2016至2020年投放超过20款新车僻鲤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔼玩,30%为SUV车型储歧,并将加速引入包括1.0T骸、2.0T鲍、8AT腑、9AT释崔米、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凳聊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痊涎,未来SUV将成为主推车型痹梢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跑,轴距2725mm诚涪隘,将与全球同步进入中国市场热。同样郎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馅此恍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碌沛菲。    值得一提的是爽陌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睦共疮,拓宽产品线绞。RS车型将采用包括侧包围够藤星、运动尾翼诽、双排气管郎堕、降低化运动悬架矫芒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撮筛,并加载多项ESS智能安全科技匈。    在品牌营销上人,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锈苹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腐。另外似孝徽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暑,演绎雪佛兰“热爱磕史季,梦想戚试馆,行动补灿败,分享”的精神边。    “今后新车的利润越来越写摹,主要利润来源于衍生服务涸、二手车置换等嗣晃推。相信雪佛兰将它的结构调好后磨卫,未来两年将会真正出成果检灵闷。”施弘说卸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镐僻,上汽通用的新能源战略也将全面提速跺缄贪。车展当天迫娶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彼弓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沪毛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成富体,发动机的最大功率为73千瓦趴,其中电动机负责驱动吐,汽油机负责发电态,它的综合百公里油耗是0.9L蘑煎钙。从上汽通用发布的节奏看仍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孺,王永清说护,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逆轿,产品还要丰富度蹬,才能满足这个法规的要求城开。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碧,到2020年之后比例更高危蚊襄。王永清表示思单:“估计到2022年卷,我们的电池技术会有很大突破七,能量密度大幅度提升旧可匈,成本是大幅度下降荚抗。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤椒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫁茧、豪华”品牌——WEY瑞,W01松、W02两款全新SUV首发亮相辣,售价区间将在15-20万元施容墨。对于新品牌的未来发展规划羚帮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斜线聚:“WEY品牌明年将有3款车上市法俊冷,到2018年还将推出2款左右的产品未碳,以支撑起全新的销售网络体系梧铆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表案卤餐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市华,8月份推出第二款SUV W02茧霞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拈泄跺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型教。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搔固锹,魏建军详细介绍到艘娠亲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA踞韩炽,配置上拥有最先进的安全技术范、智能技术桃渺健,也更加精致叫裳蟹。此外在性能上两者也有很大差异归,例如在NVH方面挺竣簧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上老粮痴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造相。   在经销渠道方面汇复圈,魏建军介绍说窃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祈,没有想过招募新经销商姓戒斜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尼誓。”   对于新品牌的未来发展帆,魏建军信心十足烷隆,他表示红翟:“我从没想过这个品牌会失败火汤锑,只有退路封死才能做好这件事拿茬边,自主企业只有没有后路才能把事情做好释。”此外抚全狸,魏建军坦言幢斜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚀菇,因为新品牌叫什么并不重要抨送。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧沛撇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟,将方向转到共享经济柬、互联网娶赔、自动驾驶方面新的技术轻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倡秒僧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讽鲜吹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹈拉、生动的演讲炕,就城市交通靠闪藐、自动驾驶和汽车互联等热点话题类抄钝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泊碎弄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北隘免。    徐大全说茬蒙菠,博世始终认为痘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兔死桐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菜媳。    徐大全谈到舍,作为在汽车领域的老牌企业苹琅恫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陛娶裸、多样化的发展态势和需求岔身,博世已经有了自己的思考和方向坪。    他说豌,如今傅翻潜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挂宽究,将方向转到共享经济贤莲、互联网轮、自动驾驶方面新的技术漠瓦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商襄坡涎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镣丘,面对新一轮汽车技术的变革怜共,无论是传统汽车变堪喀、零部件企业桐泡,还是互联网棺疆豪、科技企业罐磊井,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倘诽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砍樊:互联化破燎、自动化和安全化寺拒。我们预计铅,到2021年晃曙,汽车将成为第三大互联移动实体武痪,同时扮演人类的第三大生活空间镀挥寡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毋耸藏,来充分发挥互联驾驶的各种优势吠。    谈及自动化领域浪柔,徐大全判断匣仆暗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凹挖潍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绩悍,通过持续创新驾驶员辅助系统骇侮局,从辅助驾驶盒、部分自动螺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶门汗叙,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔽酮。目前韧穿匣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产车郸芭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脆碎,到2020年左右川饯,自动泊车功能将进行试点项目测试错。    说到自动泊车儡幌羚,徐大全特别谈到停车难的问题顾潦。他说汲,停车难是在城市生活中的一大困扰话戏。今年碗袜为,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查另,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坦猩。在八项智能泊车功能里贪试,“手机查询停车场位置并导航”恋雇修、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坝炔。其实扰点,在大型商场里谷份,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颊凌。根据一项市场调研显示潍,2015年骨技泪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伟妈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力齿陈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乌鹤,在深入巩固原本的互联化惺失、自动化和安全化“三化”战略基础上鲤叔,博世今年也把两轮交通步、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度访堵恫。    他介绍棚醇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钙滴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力适。未来十年砰圣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豌泄憨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垃趟。    在两轮交通方面凡递荚,博世提供两轮驱动编、安全等各方面的解决方案惟,涉及两轮电动车且、摩托车佛受艇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莽舜钱。    最后筋窘抗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驴,满足这些变化的需求骚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”飘炯唉,“双积分”法规涧洗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骆贡旧,连日来昂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温商稿驳,让观望中的车企备受煎熬垫。针对业内关注的焦点问题叛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惕:不久前幕傻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镜,如何理解这两套方案吧惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全随:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联采,但又有独立性婆糜,各自的核心目标有所不同灸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量省竭棚,进而确保国家能源安全磷缅瑰。由于中国的石油对外依存度已超过60%贸斧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提局来。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暴,进而实现国家节能减排的长期目标酒题科。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晌隙村,但现阶段并不能彼此替代灸汐。对于CAFC而言泰柔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炊,其中当然也包含新能源汽车瓮萍花,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谭饱。但不同的企业由于自身能力崩保少、技术储备和对未来技术趋势判断不同囱钨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模付羞巩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补保净,而以后补贴将逐步退坡呛锻,企业更担心成本无法负担性。因此仅有CAFC法规富皮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肯槐哺,所以有必要出台NEV积分拒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流暇单磷。同时哀群,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赏坚铺,从而有利于新能源汽车早日取得突破环。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孟痉埠,其目标应是降低汽车及相关产业吠、乃至整个国家的碳排放性逝赁,和降低能源消耗诉求不同抢韭。作为碳排放第一大国顾泄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莽,后续国际压力还将不断增大蠢奴扯。因此控辛煞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讼裴,从大方向上讲是正确的坛撮坍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磊,这和NEV积分没有本质区别涡泊碉,也无法确保总体低碳目标的实现太靶。实际上狠,跨行业读、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恒褥尚。以电动汽车为例废备冠,其在使用阶段确实是零排放陌蘑,但与欧美不同蕾睬,中国的电能以高碳电为主盖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放请陌秦。也就是说薯痪,在使用高碳电的情况下弊,电动车全生命周期的碳排放并不低毕掀介。这正是碳配额管理应该解决的问题吹靡匆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中九扳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贡贯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啦女冈。实际上沦革迟,将新能源汽车确定为国家战略坷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汝,生产更多的低碳电狙,否则减碳的国际承诺将难以兑现谦顿佃。    另外芭,对于汽车行业儡亮叙,无论是CAFC疾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锻泛,但都应该由一个部门来统筹策划敞,系统思考怂,拿出科学绣焕戌、系统逞我、具体骆、有效的管理办法来推动实施蛾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尖努锤。    ■积分交易细则需加快制定窘彤角、尽早出台    《中国汽车报》健葱毙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杭咆?    赵福全集炼虱:确定合理的积分价格宿巨,涉及到技术楼、成本和市场接受度丝抱,需要综合测算和动态调整匡。我认为基本原则是存,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澄,让没做新能源汽车的企业有经济压力碎绊斜。如果NEV积分是“白菜价”沸龚,大家直接买就可以柔堪间,谁还会愿意在新能源汽车上投入浓谢蹋?    因此礁,NEV积分的定价应足够高坪冒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炒概擅,通过自己的新能源产品获取积分闺,满足法规要求翱恐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胯韦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扇径,能够通过购买积分先生存下去势,争取时间把自己的新能源产品做起来存。    《中国汽车报》涵:除了积分价格之外班,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吨问,目前处于“空档”状态皑棘,怎么看待这个问题蚕古琳?    赵福全幕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陛焦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫开。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竭。同时氦捶寿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擂。对于汽车企业来说期,3年仅仅是一轮产品开发的周期娘叹,政府作为“游戏规则”的制定者陈览,应尽快给企业一个明确的目标毁啪,否则企业将无所适从桨耙寂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凶:“双积分”中提出了2018年起录凹队,8%浚、10%春、12%的NEV积分比例商亲贝,而经权威机构按照法规要求测算粉鞋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芜苦舶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难紊?    赵福全矾玛挡:在这个问题上屯罢,我并不持悲观看法屯醋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剁乌鹤,因为还有很多企业尚未完全发力拟订虏。按照国家的发展预期丘硕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奖殿,如果每辆车以最低积分2分计算勾,整体积分比例就达到了14%蹄,如果是分值更高的产品隶帽筒,达到18%的积分比例都有可能斜髓锰。关键是要努力实现7%销量占比目标飘读,而这也正是NEV积分的目的所在娶姓。    不过另一个问题引人担忧亢变憋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求显七,同时在CAFC核算中也有优惠桃坡壁:一方面油耗直接按零计算爸,另一方面核算数量加倍昧抢,从2016到2020年分别是5倍驴、3倍氮馅、2倍凉。此外恨呜涕,按照单项抵偿原则念连帕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幂,还可用于抵消CAFC负积分廉颅郎。我们经过测算发现佳式,CAFC中的这种双重优惠膘椿,对新能源汽车的“照顾”过多了懊茧搏,不利于促进其他节能技术发展匡繁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琉凑鸡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潭管,CAFC的达标难度就会随之大大降低纫和侣。实际上恃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舱贾,两者不可偏废疚茧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拦凡顺,但如果CAFC目标落空涡萎胸,国家能源安全受到威胁捷,汽车产业的可持续发展仍无从保障和吴庐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撮素话,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颈,这不仅能确保CAFC目标的达成仓闪桑,也会提升NEV积分的价值驼拭拇,避免NEV交易落空捆祟窘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颠赏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哼菩闷,而没有将电耗的概念纳入其中寺杀,这样的算法是否科学愤酸?    赵福全盒:NEV积分分值以续驶里程为依据锨,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗓速,也不利于鼓励技术进步灰绞食。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啼。推广新能源汽车是为了节能减排酣,因此不仅传统汽车坤禽,新能源汽车也同样应该抑大扬小拣姬、抑重扬轻贪济琼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奉纤,而不是搭载电池越多越好窘,因为大量电池搭载在汽车上移动及堑靠,这本身就会使能耗增加瞬仿剑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾提案,也意味着大量增加电池生产的排放拿。    政府应鼓励企业开发低成本纱嗅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品间很,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池混。也就是说始瀑,政策制定一定要“勿忘初心”解羚摄。建议NEV引入单位电耗峡,即吨百公里电耗的概念成,作为积分分值的依据坷秒裁。同时川,对于小型车电耗适当放宽密贾使,而对大型车提出更高要求叉筒谷,以鼓励新能源汽车小型化辖恰刷,进一步提升节能减排效果挝咀捍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闪可想:在“双积分”中唱府翱,没有将新能源商用车列入管理范围坑,这样做合理吗翟诗?    赵福全纺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩叽Ω椋可持续发展的问题娥。2015年勿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酬美簧,获得国家补贴的比例比这个数字还高敢乔。而此次NEV出台却未涉及商用车珊享,这是不合理的岔靡涂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掀,也会让乘用车企业感到不公平氢祭传。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规如武,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陈坊。我建议桑梅,应该单独给商用车设立NEV比例要求闻烦分,可以不与CAFC积分抵偿倾,但企业之间可以交易腾裂。因为如果没有NEV的强制要求快蜕,在补贴退坡后陌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢跨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磋萄施,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桑县式。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讲建,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示访稗浅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剔情,盲目投资之后菜,多数公司要垮下来鳞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热财劫膳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎火聊。    以蔚来汽车为例枯,去年8月还只有100多名员工全,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匹娥据。据中国汽车工业协会最新统计崇痊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檀翻常,销售4.4万辆赌陀灵,同比分别增长25.7%和43.8%悸型毫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谋莆乃,销售28.9万辆滑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%容毋。蔚来良伯渤、威马卑、前途享棠、小鹏等已是新能源造车领域的热词寄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弦骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓉队不,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芹萝充,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辩勘宏。至此程,奇瑞新能源成为继北汽新能源充蹭韩、长江汽车绘溅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业链扳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家费朴级。    “新能源车企的风险袒溜,其实很大车限。”王秉刚说卫聪斥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力合蔫边,对风险有足够的分析沟,有可能投了很多钱阀仑,最后做不成外沧,带来不必要的损失般儡痉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雷,简单地投资建厂侩、增强制造能力苇,未来堪忧缄。新能源车电池的技术进步非常迅速 实,现在可以用的技术一年后就不行了飘稀。如果没有研发能力就做不过人家酥灰。“一下十几个亿扎进去反推慷,有可能最后做不成疲青爸,我还是提醒新进者要谨慎一点竞。”王秉刚说腑哎。    事实上篱署换,目前国内的新能源电池生产厂太多了姓环疆,但规模都不大哆沛。而且动力电池总的规模也在扩张中拎势绢,尤其质量好的不多凳辛钨,“据我了解巫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牧。”因此链珐吹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诬。   谈不上“红海”史,大家还没真正“下海”    “前途是光明的答炬鸥,但道路曲折娃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搂,造车得有钱豹帽、有人才歪池喉、有时间绥。“钱我们还行骡,人也不错拌灯,就是时间太紧戊,毕竟搞汽车三年算很快浩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桂爱。”万锐坦言关级硼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囊惹校。    不过磷缸嗅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晴吮抗,万锐并不认同嘛帆吴。在他看来煤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惹涂,因为大家都还没“下海”逛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龚甲狄,大家还在忙于造车诫蔷杏,搏杀还没开始狭辽圣。    “这是好事案铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痊穿户,目前中国传统整车企业有150多家恫,新能源车企至少有30多家扛公邵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晨猴犊。    至于是不是过剩寇虾沦,梁伟表示这还是要市场来判断烈。在梁伟看来檀监,其实中国传统汽车行业已转入新常态潘当,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惭,除非汽车消费大幅好转揉嗡嗓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宿。    但另一方面京鳖秀,根据预测腺,未来5~10年岸贿诫,中国的新能源汽车将保持两位数增长筹似唤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啪兰揉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唱冕,到2020年时产能达200万辆吵、累计产销量超过500万辆擂撵睛。梁伟认为慨讼,从年产几十万辆到200万辆的目标傅署,新能源车汽车肯定还要快速发展温贡。目前的新能源车市场还完全没有定型瓮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尉扣纽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岛破,“很多人此前担心特斯拉会破产电顶饱,但Model S和Model X推出后效果不错狭察,用户接受怀彻。经过多轮产品积淀阿磕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸿,特别是成本下降得较明显趟标疚。特斯拉可以闯出来闺赖顷,中国企业也有机会可、有成本优势梗。”梁伟说碉。    对于最近贾跃亭的乐视脾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龚梁,梁伟指出工,除了技术煽杆,汽车行业还是一个资金密集棱、劳动密集的行业守吹。如果要进入甩,需要企业在未来几年有大量投入坦希稠,以格力电器(000651.SZ)为例护搜惹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗楔胚撇。    梁伟表示拭囊金,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谩独技,毕竟快速把产品推出来错,现金压力会非常大羔催枯。另外标斧农,一家企业在原有行业中具有很强的能力媒并,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞬,这是一个很长的学习过程念。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷逝蹭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日题始乐,也是第十七个中国记者节擒澄凯。2000年掀惭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》特,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怕藐。此后记者节像护士节儡、教师节一样督,是我国仅有的3个行业性节日之一酣。   值此之际贯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哦豁奢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下跨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脖。      坚守还是离开玛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哪嘉残:去年网络广告总量2096亿元屎零欧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元携江。报纸下跌超过35%愁侮,杂志下跌近20%陌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偷岛,单项将全面超越传统广告狈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击节强,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兑号,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹿星,也仍能保持着不俗的销量啃抒。    “没有路可以让我选择糯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拦还氰。”陈总对此直言到奢媳茸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矩结届,但发行量保持一直不减疥虱揪。诚然劲袖,这离不开报社给予的支持署单烫。但从自身发展来讲嫉赣楔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汹纯。究其原因腐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邯容,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圈疤。   汽车也好拢广,新闻也罢巴佃。毋庸置疑垦邦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乡汝毙。   纵观整个汽车行业的发展趋势娜淡浚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盒夏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纹武湃,但不可否认的是擒监,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徽森。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颠痹焊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挠缄。    除去对报纸剿铂口、杂志帕、广播茂、电视靡、音像等载体样样能玩得起来磋概袱,还需操弄3G杏趁、4G等流媒体技术磷失。我们不知道下一站会到哪里舌。   面对媒体融合大潮兼套坝,陈总胸有成竹的坦言人都:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焕垄,家用汽车转企改制之后继续深化改革毙绕厂。由媒体到传播机构我协碾,由杂志到全媒体平台穷炽蹭,历经两次创业玻汰波,家用汽车探求新的发展方向立兑咀,抓住变革时代的发展机遇崩磨翰,赢得了全新的利益增长点步宛。不再只是单纯的纸质杂志缺蜡梦,视频疲、自媒体等做出了不错的效果雌娩布。   其次坪祟,就是在自己的企业定位方面澳圭,中国医护工作者汽车消费调查附仟绵、中国城市教师汽车消费调查是以医生腥突、护士疯摹、教师等特定的人群为对象做的系列调查京。这些调查一做就是3年胺,走遍全国大中小城市驾度窝,做出最真实的数据孙么。 ?   “网红”营销时代   今年以来伪烫,网红主播频繁出现在各类活动现撤堋,手机发布会荣换蟹、车展洪伤、房产开盘佛、比赛等一场不落摔蜡痴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会即诗拇。”   日前抹们丘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军前邢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笛。   对此事件凹轿,亦不乏业内人士称侍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弊,呈高开低走的态势迟簇。   陈梓萱表示第讳:“在现阶段的传播环境下戒挖蹲,媒体记者朝网红转型沏,把读者转为粘合度极高的粉丝趟,增强彼此互动衰俺是、沟通径硷叼,无论对于报社还是记者个人潍冻,都是一件好事埔陕。”   “把流失的用户拉回来袄涛,用互联网德讽啃、新媒体的方式疵柑,我们正在努力尝试咸,但具体执行效果如何考,尚无法判断取估筒。”全媒体时代轻,我们永远在路上赐溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩钒间:张瑞丽 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权公无袱,严禁转载簧伐,违者将被追究法律责任倾翘。 获取授权" "  原标题裁:广汽传祺肖勇夺仙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典南洼。在本次活动上光罕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棚轻。广汽乘用车副总经理肖勇表示堵读:“时尚是一种潮流浦诬碳,其实就是顾客需求屎,引起客户共鸣曝,汽车也需要时尚潦乓,所以GS8出现在了这里敬。同时传褀GS8我们就是承担梦想驹睦竭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰严浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌速,中国品牌基本上没有一席之地捐非。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朴桓平,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牢察。   对此霜哗,肖勇表示驴己:“传褀GS8我们就是承担梦想沽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暖顿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上催,所以在豪华汽车上粗逼损,我们率先实现突破尾现届。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喜阂稼,我们就是要跟汉兰达吝客、福特锐界形成三足鼎立傲港,甚至未来超越这两个品牌塘坍,这就是我们的目标够。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稍擎日,创造单月销量的历史新高酮,爆款车型占3.4万辆褂馅,但受制于产能安排的影响林,造成其他车型总的销量并不是很高鸵奥谈。面对这些问题勃膝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绊。   肖勇表示握:“明年我们的产能厢梦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啪,产能将得到释放千和咯。我们在满足GS4的同时啊挠边,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脑诉,最起码销售五千辆以上莆,剩下我们会再分配个其他车型米杭。”   同时为了加速品牌向上茬的茸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市订铆烈。同时肖勇说道逆甘割:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拭莫,在明年全部投产钎廷,所以明年最大的问题还是产能搭苯旦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸵,我就是聚焦我的明星车型憨环。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃佃:李芳" "  还有不到一个月矛,东风标致4008就要上市了毋巍。它的颜值冬、科技装配足够有吸引力浮我春,那么随着锁定竞争对手畅喀、谍价成腑窍、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢的上?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脾逼端,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”截,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棉。比这番景象更热闹的老牡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悔位。   说到品鸥庞婪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砷,让媒体品到了极致霉逼。在工作人员的讲解下疆男,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惮册,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睛,无不让到场的记者缴适孩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惶鬼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堆焕、品味记放归。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象龄哪痹,东风标致在今年推出3008该母、4008后揪,也将在明年陆续推出3008S峨上币、及另一款7座SUV控。据中汽协最新数据显示敲夸局,1-9月SUV车型共销售599.92万辆噬,同比增长45.91%猴海。那么许雌股,在众多SUV产品中铜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邓镜虏?东风标致总经理李海港对记者表示廉壁:“我认为要总结一个词就是‘品’字类,东风标致的SUV一定是最有品的鸿涪,这个品是指品质陌畔、品味妨,今天的4008就足以支撑这两个词难蚕拘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化榔?李海港对汽车产经网独家表示芒饥欢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踩漏悼,轴距达到2730mm腐,是同级别车里最大的焙诫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统竣腺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攫官痢,在配置方面更趋向于高端文惋恕、智能暮看捎,进军更高一级的SUV市场夺。”   然而刀,另据乘联会的最新数据朵孔,1-8月省沛禄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫂订,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘁,作为中级SUV匈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冒捂?李海港向记者算了笔账摊躲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弥赐口,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅识。“这种需求就是4008的机会懊呵,也是4008成功的保障鄙路。”李海港表示温湘。   “狮虎之战”将上演   还未上市楼莽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎承。李海港认为捞热,4008在科技装备捷合、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的次如。”李海港强调棵。   通过外观设计及车况数据对比后发现噶,4008的设计颇具未来感和运动感荣蹦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哆凳,4008在轴距上占有一定优势摩臼,也使得整车造型看上去更加修长潭敝。   那么让位,价格呢嗓便?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睛饭航,通过对比翼虎的指导价珊喇,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛋筏旧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抚?据乘联会最新数据煤尘泌,翼虎1-9月累计销售84258辆锚偏,月均销售9362辆哨泪拷。但值得注意的是模,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摄免。那么擂烯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崩沫娜,可以说也有一定难度说。   汽车产经网了解到倡,由于目标客户锁定在换车需求的群体仟巾胺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慨剁,以吸引用户选择4008浅。至于置换方案的细节昧,李海港表示还未最终确定降肖鲁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   国庆结束后譬殊桶,北京弊香讽、上海藕稳透、广州赦式导、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卧显,引来了社会广泛关注污促势。平台闻风声嗡,媒体炒热闹敝模,百姓愁价格爸身。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻深禾江,“网约车”只是第一块烫手的山芋耽衫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泥,又要确保公共交通体系的稳定晃拱擂,还得照顾老百姓的感受默聪漂。    比较普遍的观点认为獭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升略,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穷辱嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轰,征求意见中提到让市场来决定桅乳,这是非程鄞闲科学的矩税茅。作为用户编屯佳,担心价格上涨匙纠廊,特别是比出租车贵茅,认为监管部门是要维护出租车体系利益昆,我觉得这是大家多虑了琼菱。过去叔,在平台混战的阶段侩德癸,资本介入烧钱抢流量负翁,这本身就是不可持续的淘,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的辑酮。    对于各地的征求意见里,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琶嗽蒙。比如说要求司机是本地户籍巫谢处、要求网约车辆的舒适度等等绊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些努报。    网约车规范的政策是非常需要的捷,作为共享经济热潮下的产物搓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色池泊蛾。任何一个商业模式滩,都需要规范起来吕恭。因处于监管边缘乔娟磊,过去已经发生了数起网约车的渭址荩害案件抵乃卉。我们在对受害者表达同情怂画副、对肇事者表示愤怒之后搪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酱。    然而等缝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矢霖考。比如说啦衰衅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媚擎、车辆要有上海车牌摩,并且轴距要达到2700毫米荷琅。根据滴滴公布的数据镣牟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肖倒,拥有上海户籍的不足万人秦。这个情况在深圳类似妹拳抱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陪忌。如果按照细则明确执行啥,这就意味着捆阀淡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”套。    共享经济是大趋势查送熟,但监管太严可能打击积极性扭,这对立法部门是大考验厦。互联网时代鹅纺,网约车大大增加了出行的便利茂敢胶,使人们在出行上拥有更多选择就垃。监管是为了提供安全高效的服务保障描,而并非要让网约车集体消失芳。现在的征求意见许多还是首次提出尾,建立体系的过程中应该让用户晚蓬庇、司机及平台有更多发言权森。    我们鼓励共享峰良失,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛊金,与传统交通体系形成良性的交叉互补吗徒。    我们希望立法客,只有合法合理才能保障各方的利益肮锭乱,所以网约车服务一定会是标准化迸、安全化的泉力碳。    我们希望在所有领域都有不断开放栏恋磕、不断完善的发展方向湃怖踌,这是产业互联网时代的必经之路府读棱。    文 | 著名职业经理人惯赋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉低儡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擦:新造车企业已经不再神秘柿钙海,告别概念车的品牌曝光期肥坞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宦。投建工厂恍村钎、申请资质得烩,造车容竿程,他们是认真的娟那检。不过库澄裴,“八仙过海食腑、各显神通”饶,出身背景不同的创始人蛙,对企业产品和品牌的定位淀耻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑟鞭匆。    想听“真知灼见”程僧,走进新造车企业伐褪片,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛇勉伸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匈秀横,敬请关注典水怀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锹牧。10月10日届壬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胁。这也意味着罢讲,前途汽车继北汽新能源派娄、长江汽车之后炊贪城,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”残滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中替,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本禾,可以稍稍松口气帝关。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看愁弥缮,他直言到2017年底前途K50车型上市前赖授,相关准备工作的日程已经安排很紧张朽虐,有许多事情需要持续推进厦。即使如此托围,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诚辫。在与记者的沟通中绣棚,他详细讲述了自己的创业经历挫将凰、资质申请的情况啸扣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓜瑞。    短短的一个小时精仇,陆群留给记者最深刻的印象是品,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师价甘碉,他们怀揣一个美好的愿景懦排酸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巴。    ■ 拿下资质不神秘柬卡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”降,许多人都对过程感到好奇泞诬骑。陆群则表示骂沫,拿到资质并不是一件神秘的事情嚷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求华戌猎,一点一点把技术做到位亩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辉彩懒。”陆群说裂履。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烯刨。具体流程是潜史,企业根据相关标准去申报项目朵姥九,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弥焕妹。陆群认为革幌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摩、引入新的技术和参与者财猜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘁僻维。其中对电动汽车的四项关键技术酒,包括整车的集成和控制技术逃,电池的管理技术凉狸纲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闭。同时械秸宝,技术具备后还需要做出整车仿惺,并按照标准做大量测试玲侠,要达到很高的标准祟。据了解报享懂,整车控制管理系统(VCU)耍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向界伯,也是已经掌握的三大核心技术频烂刨。    更重要的是酶形,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腥夯仟。早在2010年疼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啦苍陀,开始布局电动车媚擞纷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目签伯嘎。2012~2013年戳湾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姐耗,在高端纯电动整车设计赂钙嘉、研发方面取得了初步成绩平。陆群说晃澈据,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琅窖滦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展釜癌闭,开始引起业界关注赡倾椭。那时暴,行业对电动汽车的关注已经比较高傅湾葡,而前途汽车早已走在了前列扰侩衔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浆巨。”陆群说郴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疚汐,专注纯电动车研发程、生产曹驮、销售及服务跋玻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缓婪日。”2015年9月富娜阶,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞭雀,成为新三板电动汽车第一股叛焦。目前羚虽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团复逆,包括整车业务板块(前途汽车)靠步凹、设计研发业务板块(华冠设计)孔侗先,以及核心零部件业务(华特技术)替琅。这三大板块互为依托料,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谓。    拿下资质狡捎多,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暮迷。    ■ 技术欺酵彭、生产基地蛋藏、供应商都得一流    在做电动车的这几年沦芦,陆群对电动汽车的理解越来越深入螺两,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棉、变速器等物理结构散,还需要产业链配套葡砰、成本控制瓦、核心技术开发等一系列工作损迸泰。“自主研发的核心技术护、国际一线的供应商和自建的生产基地镭芜蒜,是我们的三大优势脓。”陆群说耍。    陆群说抒涧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现融骑,市场上找不到合适的零部件供应商说抡脐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躲宛。目前男,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案长赴滑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捶沤媳、VCU癌、RESS等核心技术岛,使零到百公里加速仅需4.6秒襄,最高时速为200公里奠点,最大续驶里程达到300公里方堕局。而据陆群介绍涩,这些电控技术相关的零部件教从,不仅前途汽车自己使用堵踢,也已经为行业中其他厂商供应霉蔫价。    在供应商体系上群箔蔬,前途汽车同样拥有强大阵容封妙,已经先后与IAC哦趣、博世膊、布雷博巷腑火、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惺厦。这不仅确保了产品的品质鸿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验德。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涛擎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时上冗挠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钮持蜗。今年2月榔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龋碑伦,按照规划菲烂碌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摊净,将在2017年中试生产乏琉,第一款车K50将在明年底上市扰我撑。值得一提的是汲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亮户,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”送,最大可能提升汽车的轻量化水平辨竣。    陆群认为辩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悍,而是要通过成本控制拾、技术提升来实现督磨,其中轻量化就是很好的解决方案廊。他强调肉略花:“前途汽车的产品规划和市场策略杠寝韭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吓讽暮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力师,在全新的市场领域不断成长雾归啡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来化米练,中国新能源汽车市场前景广阔盘,存在巨大的市场机遇棚。据他估计叔砰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弟呜婚。他表示劲,前途汽车已经做好了准备蔡遍。    陆群始终坚信一点苛犀类,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屏牌。在他看来樊眉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虑。“所以叫,我们专注车辆性能裙田脱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台融,迎接智能互联时代喘。”他说捻。    自1990年大学毕业进入汽车行业墒居、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绦蔼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篙祈丹,创业历程也已经13年伺夕,算是行业的资深“老人”沤鼎恃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皆筒藤,他的团队也是一群“汽车工程师”醇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远排钒埠。    陆群说省,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袍,像华为一样拥有先进的技术惭股、过硬的产品品质以及国际化的视野恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伺,同时刊坦味,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侩湍罢。一时间廓浅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吭量肥,对于新政骂赋烈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挤盖。    看自己   记者巢: 首汽约车有哪些新的动作和布局懈蒂腥?   魏东感坪泻: 一方面抡帛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裤,根据北京徽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捕径,我们会在司机裁揉勾、车辆和运营都符合当地规定的基础上峰唉谋,继续增加运力保障兴墩,这其中包括增加自有车辆错茨,也包括增强与当地伙伴的合作努。    看政策   记者乏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸥,有观点认为慰去,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畔杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孤胯拎: 这样的说法不客观策。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袖挥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情练氮。    某种意义上讲筐,首汽约车项目上线之前练问,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锨憨,我们只是在政策范围内尝试着做蚂。彼时淡犬,我们借鉴同行业企业技术手段苍泞挨、商业模式和合作模式伯供隋,在政策合规的前提下浚芍市,尽可能尝试毒祟,当然箔劳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甸稿畦,我们是十分期待政策落地的怖耗陇。因此入丘素,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勤。    记者鸿: 怎么看待首汽约车的先发优势外年付?   魏东曝滦: 的确捶故,北京市场上我们目前是最贴近政策的陛戳,但从全国“一地一策”的角度来看刃响诺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蟹纱。    看行业   记者挤: 按照当前征求意见稿来操作粹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虎。   魏东四弓踢: 我们对于各地方出台的政策表示理解赦,网约车实行一地一策制度攫酱,各地会根据各地的交通发展水平渴坎萄、城市交通需求来决定如何管理网约车珐姓管,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胳慧煽。    看未来   记者昏穗惺: 未来行业格局将有怎样的变化唬?   魏东泡: 当各地政策正式落地之后憨,会明确供给的标准幌配,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲奔省,筛选出部分中高端车型进入服务领域醛,同时甸,对于准入的司机进行严格监管访。因此趁,在未来行业格局变化上憨煎,在大的方向和框架上由政府来把关虎剁,在框架和方向范围内互僳,各家寻找自家的竞争点和突破口劝瓶,现有的平台选择优化平台和转型升级崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛铃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滦尼粹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坚负,并通过一系列体育时赋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纹渺搭、活力的品牌形象萍颊绷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体交怒瘫,除了年龄徊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞪内谐。” 10月13日呐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腑虱。   据悉锣犬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胚钢号,并向年青人传递积极的正能量仟练,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耪懒酞。未来郸稀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耽欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掣棠熔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匈完房,借助本次人物盛典砷题珊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悄番。   “2016年锈寞乌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’癸校。” 郭伟表示史赂扔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乔蔬,不仅让不同圈层的消费者厕寡、车主乌、粉丝共同参与到活动中揉白,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者细寒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毫。”   事实上吾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筏棺峦,包括体育以及音乐类的综艺节目连骋共,实现了跨界合作脑慑扁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称告焚狙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捣四鸡。”   根据最新销量数据显示拎,东风日产9月份的销量出色赣睫铆,同比增长超30%蜜程。其中主力车型轩逸绊揽屯、逍客币熄素、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迷毁澜。   郭伟表示掳,“东风日产今年的目标有所提升喷拢,对今年销量保持信心峨驹。”此外杭镐,谈到是否有可能再接再厉圈饱,在总销量上攀升至第四名的位置时习山退,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讳,能超过前一名最好闺譬,但最重要的是与自己对标峡。”   责任编辑倦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪秽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猜,管理层不参与讨论花,每组都有来自全球各地耍、不同级别鼎俗聪、不同性别的同事捍懦。”蔡澈说起,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酞柿,大家相互协作惩、互相支持歉、勇于尝试旱勒艰。”    中国经济网综合外电报道秆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眠填,其宏大的构想才刚刚开始氓霉。蔡澈现年63岁瓦痢铜,其工作合约预计到2019年线夕矩,在刚刚过去的2016巴黎车展上澜,他再次用前瞻的眼光和布局坷,为戴姆勒集团未来的发展婚沥惭,提出了新的方向谈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戮镣萌:当年学的是电子工程专业丝酣,就有人建议“傻小子伴,去学机械工程省。”沫茎珐,“今天来看媒鞘乔,坚持初心当慷,梦想终有回报铰丸饱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体板,在报道戴姆勒集团的“变化”时辛,都会引用蔡澈的公开演讲俏迷精,因为他提到了电动女、互联霜涧、智能和共享等前瞻主题巨。    首先毖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绍扰并,并计划到2025年壕,成为高端电动车市场的领导者途般湿。当然缺徒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列目扩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竟瑟,恐怕显得更稳健脖。    “在所有这些领域供露,你必须为未来的投资做好准备匙挺清,”蔡澈说道捂慈。 “但这是令人兴奋的峡猾,所有这些发展不仅仅是技术的改变畦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盛,内容丰富的CASE(瞰思)计划死话樊,它取自于智能互联裁颠弹、自动驾驶妈现床、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碾背。有评论指出篇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责次,就是要对未来做出承诺朴。 巴黎车展发布会期间粳,蔡澈穿着休闲衬衫棉痹呕、牛仔裤和运动板鞋看胖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名热,但蔡澈作为首席执行官艾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目新磁沉,以加速决策和赋予员工权力著称劳俏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黎渭沙,鼓励对新产品和新发现嘲绰投,进行实验性的尝试龋。    巴黎车展发布会期间糜封荤,蔡澈穿着休闲衬衫雀墟、牛仔裤和运动板鞋款惠,一改西装革履的常规风格虽沁氰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霜稿:“我们并不是穿衣方面的专家咆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen访丝讳,而是留在了在工厂附近的办公室趁盯嘛,尽管条件略艰苦烙嘲。至于在衣着方面的变化噶外口,没有具体的规划文惜,因为衣着是表面化的瑞,符号化的开,尽管这会传递一些信息肃汇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皮:近些年狼秘铃,我们尝试了很多新的想法普响熬,对整个行业而言都是全新的尝试颂控。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烦受,很多同事都参与其中淌参谱。    “仅仅3个月的时间嫁饰拇,我们收集了150个优秀的想法帛蟹,这些都是关于企业未来建设的好点子泵盎。我们把参与讨论的员工分成了八组褪食卧,管理层不参与讨论绒彻黔,每组都有来自全球各地陪缓躬、不同级别瓢湿、不同性别的同事榷浆。”蔡澈说梨携,“今天提到的鱼群式结构签,希望让公司更有活力蕾乖不,更灵活漆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娶缄钙,大家相互协作碍婚忿、互相支持矢仕、勇于尝试勉。”    几个月前兴涪,在柏林的一次会议上巨擎适,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堆极,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抬容未。根据德国报纸对这张照片的描绘硅酣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睡拉。蔡澈告诉开发商湃茬,这张照片是30年前拍的康,那时记睫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磁愤厩。    随着电动车品牌的发布晨,以及首款概念车的亮相缸怖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戊控掀。在戴姆勒的规划中庭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力臣巢,包括价格蝗、外形和性能献。据了解梯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产克上糯,包括在德国建立第二个电池工厂锰忌赐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骨篮苟。主场“作战”的雷诺品牌戏藐淌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漠氦策,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寇僚挫,包含设计俗环、产品以及市场布局等方面惭。    发布会结束后催,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通权。在面对面的交谈中填挝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姑。另外床,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题革攻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骗新论。    网通社公辞:在中国市忱尽,2017年雷诺在中国有什么挑战瓮?    戈恩处俏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狼搏坟,中国和印度都成为全球业界的引擎细票凭。2017年是雷诺非常重要的一年肋,我们的销售会起飞筐衫,就像飞机一样汐悸,正在起飞向上并且不停加速祭痕。对于日产来讲玫闭,也是非常重要的一年氨醛,还会进一步推动启辰的产品窘饺揭,这个也非常关键虫完坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鼻:您如何看中国新能源市程佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亭?    戈恩降:我认为中国会成为全球最大的市惩曰獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秸。对于日产而言葡谓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谢使,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晾洞金。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篮惨蹿。    网通社泼寒犊:对于雷诺和东风的新电动车项目惦,是否可以更详细的介绍一下补粳脱?    戈恩溺:雷诺和东风进行合作憋负恕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饯位,最终项目还没有做出决定涡保,但正在研究当中筐安。    网通社寺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讹鞠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剃抨?    戈恩深玛:自动驾驶一定会进入中国夏摧,这是勿庸置疑的返改累。目前量敌,各个车商在这方面的竞争非常白热化卿核潦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣车马谁。在中国相关法律法规允许的时候焚瑰澄,我们的产品会进入中国喷。当前咯,我们的样车正在美国辰聪、日本做相关测试类。与此同时唤螺堂,雷诺当然不会遗忘中国市场墟怂旅。我们会在中国市场进行一些展示项目孪,这会帮助我们完成产品差异化的工作案豁常,也会帮助提高产品的竞争力霉涤。    网通社儒染橙:三菱的加入吹闹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墒?    戈恩钠木酗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三塑厦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躺。我们认为2016年包含三菱在内绍剐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梢。所以它不是目标乔补,而是我们现在工作的结果嘶宛。展望2017年肝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暴吠檄,尤其是三菱的加入倦茶秽,让我们有潜力跻身全球前三书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹迸浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颂挝凶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浦残鞋。”Kalanick 说道兢驾扩。“如果真的发生这样的事枪,而我们没能参与自动驾驶的开发镶慌侮,那会发生什么事辅菊?未来将迅速抛弃我们位拷。”    上周四纲彩龋,Uber 对外表示卷司晦:8 月底穆叼窟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吩。    与平常用 Uber 打车的程序无异啼聊,系统会为乘客匹配 Uber 专车刚暑歧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泪。虽然是自动驾驶汽车瀑,但车上会配备两名训练有素的工程师兼绣。一名工程师坐在驾驶位上坍,随时准备接管汽车控制权诗踏提,另一名工程师坐在副驾驶上苇楼祥,详细记录汽车的每个动作乌喘赦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秒雀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缉厦。在采访中辩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盲天。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮刮偷堋,现在卡车运输市场也是如此撑弥。”他说就。“现在谈这些还有点早桃剑,如果非要说点什么揣午,我只能说我们已经进入了研发阶段浪踞陈。”    在采访中澳,Kalanick 还被问到唐屁委:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咳匿兽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魔宽瀑。他认为在交通自动化的世界里登琳钎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哼,但驾驶员所占的比例会下降兜筐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会螺。    Kalanick 说道诉缄惫:“像旧金山这样的城市揪蒙,大约有 3 万名活跃的专车司机玛艇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毙骋稠,但是别忘了肩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孪亲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涡,自动驾驶汽车也需要快敛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猜,有些情况是处理不了的熟湿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戮唬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少本。”    他举了一个例子奇,电话刚问世的时候守,需要一名接线员来接线屑房疽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会节,而是创造了一个全新的行业稠,并创造了大量的就业机会瘁猎辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶钉:李芳" "  穆伦认为傻韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祈蜜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烧洼瞬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惹违琶,包括汽车的使用方式汾。    自2015年9月25日临危受命窟,出任大众汽车集团CEO至今撕勃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慨滇徒。那么隧拈,一年过去骏唯钝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿供,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后社藕碧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枫吐编?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顷拼,贴有穆氏标签的大众莱视,其未来又将是怎样的呢磨喷航?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驳你,借已成惯例存,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓉,穆伦首先抛出对大势的几点判断吹微叼,也就构成其《巴黎宣言》的构架疼。他认为刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓匙合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芦凡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躺然,包括汽车的使用方式灰才却。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搅靶,这需要我们用全新的理念莎、全面的视角对于出行方式进行解读迫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肆。显然毙悄稗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堂谁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剔。我们需要联接汽车世界和数字世界祁挪磐,让消费者获益舵,推动社会和经济的发展考。同时顺应驱动技术的根本性变革浅,即电动车是汽车行业的未来掂畦。尽管如此摹苯腹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扣妒尽。我们必须垛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朵盼,同时推进替代技术的发展豢。    穆伦坦言档翔惧,应对当下的变革碳吨,对于大众汽车集团来说线涤,是一项十分艰巨的任务瓶朴。尽管如此菲,我对于集团未来的发展持乐观的态度限。因为在过去的一年里镀驰港,我们兑现了承诺汇尽, 增强了核心竞争力呢,积极推动集团业务的不断发展男。因此虫券,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捌譬,而是“大众汽车集团将如何成功”男碎。为此撵膜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辉烙揩。集团的目标汐,同时也是我个人的目标筷蕊殴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潘烯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者什扑齿。    他说肉甘,今年夏天母,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晌颧。我们强调顽,集团未来发展的重点领域将包括己:电动汽车即颠、电池技术顽、数字化杀忙、无人驾驶和人工智能藐鲜,以及全新的移动出行解决方案炉迪。放眼未来艰,很多人将不再拥有私家车驰杆。即便如此欺嚷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捣焚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念划恰、大力拓展移动出行服务十瞎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图净,包括集团旗下众多品牌的战略居苗、关键指标和相关措施甭瓤。但在此之前奈泡输,我们并未停下脚步袖,而是继续开展相关业务蕉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宠拿伶,他特别谈到婆猩:“在中国娥胚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粒起,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茫残险。    穆伦表示密,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题截。这些实践同时也表明搬南讣,即使目前面临压力嫡,大众汽车仍然完全有能力实现目标承潭论。他承认甘,坦白来说糯膊熊,柴油发动机排放事件影响深远般舶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点使。我们正全力调查事件发生的根本原因耐寂,不遗余力地解决所有问题遂僳,并在最近几个月取得了实质性进展仁无彪。然而对于我而言戏,构建大众汽车集团的未来起,也同样重要媒。    穆伦说规孙芦,今晚谩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冕宫。在2025年以前疽监疯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列常躲躺,并在欧洲市场占据领导地位康。    最后签上,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潘诉庞:“未来爽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怕虑崇。它意味着自由舱福、乐趣和情感随场菏。因此卑纫孰,我们注重产品设计识拳,并将以崭新的视角进行设计创新”诧榔乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普袱:李芳" "  今年7月底锤,在2016年世界500强排行榜中甭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猛,比去年跃升47位丁,排名第160邯巳骗,引起国内外企业界谭、尤其是汽车业界的瞩目克。    今年闹共,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寞。恰好是在10年前鞘锯骏,徐和谊出任北汽集团董事长鞭蓟颁,策划妻啤疚、主导儡驹坝、实施了令北汽集团由乱到治屑,由小到大藤玲,由弱变强的变革脱玫窟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆礁夸、有益冯强、独到的成功尝试亢吃。但是巷悸冯,当中国经济网记者约请徐和谊钞掣,请他以《老徐和北汽这十年》为题涣骨摧,谈一谈自己与北汽集团时簿漏,徐和谊温和顺萌、憨厚地笑着说拿墙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晤,少谈菏胁,少写疤。    于是哼秀,在不久前的一个上午垮,在北汽集团的一个会议室里蔷魄床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芦奸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澄镜。今天是系列报道的第七篇萌。   “北汽这些年发展快帅寄超,我觉得合资这一块黔,起了非常重要的作用前问。不光是从量上眷呵靠,速度上崎蕉,还有效益上”入懒尉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熔念汇,如是说道阜温尖。    “在各种场合我都讲侍扭胚,北汽就是合资反哺自主”乱蔽,徐和谊告诉中国经济网记者扁欢茶,“合资和自主嫩,绝不是对立犁沮,而是互相借力”踩。 2002年10月18日首幢忙,北京现代正式成立凯冀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埠、董事长算起雀,徐和谊执掌北汽已是整整十年围。在徐和谊的带领下虎熟厂,北汽从最初的“一盘散沙”九厦,到如今的中国骨干汽车集团喇湾,取得了长足发展斡烫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僧喉,北汽位列第160位献,比上一年度提升47位竞人,并首次进入前200名喷昧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定环融。    “北汽这些年发展快穷掂,我觉得合资这一块唇喇吹,起了非常重要的作用锤巴。不光是从量上罐、速度上羔骗,还有效益上”淳使侧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幸诡,如是说道赌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脾,徐和谊结缘北汽辈朵旅,也正是从合资开始势废冈。2002年鹃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立份钢圭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偿锯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业达坚美、发展首都经济的龙头项目和示范工程判腥梆。    为此设空糙,时任北京市委工业工委副书记揭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剿,担任北汽党委副书记琴茅、副董事长苫,以及北京现代党委书记搁拒、董事长挞。 2002年12月23日鸥幕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裂扮,北京现代实现当年签约妊惨淳、当年建厂隋、当年投产汉赤插、当年出车删五摩。在短短不到一年的时间里隋茄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闻钳拳,迅速在中国市场生根发芽痴缚期。由此创下了业内独有的“北现速度”莎诡。    时至2015年睹现高,北京现代已拥有第九代索纳塔没、全新途胜仆疟反、名图春竟、ix25舌、朗动忱、瑞纳等14款车型袄宝,涵盖A0级速旗、A级焚、B级讹喘、SUV等主流细分市彻罾苈凇,累计产销量突破700万辆拼。    北京现代官方数据显示蹭,今年前7个月殿,北京现代累计销量达到59.3万辆嘛媳程,完成全年112万辆销量目标的52.9%伙。 2005年8月8日赂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郴恋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司势。北京奔驰的成立汹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饰心。    虽为国内高档车市的后来者读式惊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下响怜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吭暴晴,实现产品导入金、股权调整未狼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等略酸,北京奔驰由此迎来了高速发展期唱。即便是在国内车市进入到“新常态”后唯匈许,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靛,远超行业平均水平协激。    目前奠幕,北京奔驰已建立起全球面积最大廓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地愧签瞧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜡旁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虾卯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箩卿兜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粳。 8月22日暴材甸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琅:C级车毫捍、E级车副磐、GLC SUV和GLA SUV灌。官方数据显示麻徐氦,今年1-7月豪堆狮,北京奔驰销量达167307辆车教翠,同比增长32.9%猎。    8月22日被朴景,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喝辞肮。在迎来年内最重要的车型后尖揩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宝豪娘,着实令人期待酶酒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箍患,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丧歼。    “在各种场合我都讲殊挞,北汽就是合资反哺自主”贺,徐和谊告诉中国经济网记者墟亥,“合资和自主弧剿,绝不是对立极辩盾,而是互相借力”幂腺。自2009年以来同,由北京现代骗棘镜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晃磐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粗几吴、管理流程予以借鉴的数以百计姐。 北汽自主实现百万辆    正是如此毙添答,从2011年墨飞,第一辆整车威旺306问世青疼,北汽自主销量直线上扬班防:2011年达到2.4万辆纷示、2012年实现7.8万辆嫉、2013年超过20.2万辆撬、2014年突破31万辆非、2015年完成33.7万辆夕焦。历经五年多的时间嫂秦祁,北汽自主已累计生产达百万辆芬替胆,跨越增长令业界瞩目荚。    “着眼未来卑较讥,对于合资我仍然非沉。看好彪。不仅是十三五侮,未来很长的时期霖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丧铂。另外铺粹嘶,在此基础上系,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悔辟女,徐和谊表示酣凉。    “年底前还会有更多的好消息间叭矢,不管是在新能源领域哪,还是整车领域救,包括一些重要的零部件领域鞠,还会有一些新的大项目落户北汽腊。这样督溜,为北汽更长远的发展山敢,我想合资这一块傻卡票,贡献还会加大挫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍拍:李芳" "  9月29日藉肃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盟辨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泥铆卢。   蔡明指出铜,中国汽车市场曾是低质量划、低配置伞忻飘、低服务的代名词厂霸。诚然沮腹棵,与美国汽车市场相比驳焕,中国汽车市场还不太成熟凹。但是饱截抢,趋于完善的服务质量光碧、规模日益庞大的车展抒锣合、逐渐被认可的中国自主品牌浪墨签,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痛称教。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芬窗酚,分值越低表示可靠性越高潜。J.D. Power近几年的数据报告显示每,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞭腿,从2009年的178PP100到如今的102PP100滥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抬氯起。尽管与美国市场还存在一定的差距年小,但中国市场的后劲儿不容小觑肉赖呜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘎邪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢龄旗?J.D. Power最新数据会给我们答案虹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH革秒挨,而中国市场的进步速度为每年4PPH檬。在车型研究上北,中国赶超美国市场需要6年时间恳人灯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遂呛,而中国本土品牌进步速度为8PPH码加到。在生产车型上忙,中国赶超美国市场需要5.5年鹃。   3. 在了解美国客户的需求上懦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凡。   经过对这些数据的了解和计算颁鞋,平均下来赐累拌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼领恢,才能百战百胜凯,想赶超美国市彻慷嗉恕,前提是了解美国消费者的需求疽郎鳞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泞搪:车内有令人不愉快的气味呻、胎噪声过大(来自车身下面)赤闻磋、耗油量过大监、风噪声过大(来自车身周围)捻、空调开启后痘惠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹿卉:内置语音识别经常无法识别/误解命令诧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靶粪沉、风噪声过大(来自车身周围)搬啼丰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娃蜕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硕百。同时寡纤,在前10大问题中汞吕,只有一个问题是相同的壁琼喘,即风噪声过大突怂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贩脆颇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茬攘纷。中国消费者更注重感观(嗅觉岁、听觉和味觉等)方面的感受质量辞冲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侵裴。   就目前来说埔腾惜,中国的汽车产业还有很长的路要走蔷崇,无论是汽车的质量揉褪公,还是汽车的整体销售体系抛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距位芦暗。凡事欲其成功汰,必要付出代价倦善遁:奋斗赶呈妊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吧啃甸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣步:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玛低:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毙让:李芳 版权作品痛蒜扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊板圃,严禁转载晚及,违者将被追究法律责任藩绣季。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行确哎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兑梁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凑骂。同时垮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惮及,作为本次车展的重要组成部分之一锹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚镣搐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝伺窝,中国机械工业联合会会长王瑞祥挞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啸牧承,为中国汽车产业的智能化股揭辫,信息化方面的发展做出指导意见江既岭。   本次峰会主办单位惊局:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浆:   贸促会汽车行业分会长王侠凸斯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兴暮枫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮礁堪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绵烷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一输:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洗睫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌报农限:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捆龋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藐许年。因为我以前开玩笑说了一句话括谐且,我说这个车联网这两年已经实现了穗窃棘,就是人在车上用手机连网储矾省,这已经实现了狠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拔狭,手机天生的使用起来就比车机要方便溅瓶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变编嫡示。有一些改变我们已经看到了显溅沫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了归。现在有了优步脸然街、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裳泪庞,这个确实听着都挺有道理离酗,我们一听都很吃惊骡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享素,搞来搞去就卖那么几百台车暴碉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袒澄汲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雀。对于整个汽车产品玫硷、汽车产业链的改变它到底会怎么样挞略迸?   回到出行的那个问题谅旦,我觉得大家也不用特别的担心派。我先给大家压压惊导,有两个数据很有意思你痊拢,一个是美国湾区的汽车销量假骇肌,一个数据我们一查就能查到疚多脯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艇鸡沟,现在渗透量已经非常多了授篡嗡,优步在湾区这么普及了洗桨,买车的人是不是变少了污铅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垮提系,这个没有变少盗济,而是增加了愧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆低步,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煤咖壬。确实涨的很快帮,这个和大家的想象是不一样的樊喘淑,觉得汽车销量应该减少华尘,怎么还增加了呢吠伎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掣欧醚,你说滴滴摄霜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伍,这背后真正的原因我就一直说航观健,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拴槽,其实出行不等于汽车常狗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓦、道路密度不够这种应用场景磕孙嘎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用峭,其实它真正的加剧了中国的拥堵矢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疟撤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淬。汽车也不是简单的交通工具固,如果把汽车还原成一个交通工具殴杆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了损梨檄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罢功袒,我可以开恫,我也可以去坐地铁奢岭劫,我有北京和上海的公交卡痊瞄筷、地铁卡缕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刹吝泼,我也可以骑自行车靠潜楷,有的时候感觉走路也很好叮嗡木。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铰倦,汽车行业当然会发生改变狸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹤类。如果你只是把手机当做一个通讯工具使守灯,在2007年的诺基亚已经做的非巢担好了穿,但是还是被智能手机行业颠覆了褐。在汽车行业也是这样怂卿单,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啦渭杀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厂,我们去展望一下宋秘鬼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溶,大家都提到很多了袍浪牵。其实很多人的展望角度是不一样的舷保椭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了八。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了健革垫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沃崎鸽,更多的是解放了你不用开车陀很,分享的是司机乾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降监,它是一个规模经济拈戊农。它的交叉点大体上在2020年就会出现烘脊惩,我们的预计2020年在美国就会量产价策,在中国可能会晚两三年定卞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厕,这是我们要看的一个趋势黔粉。   第二个趋势畅浓施,移动互联网会加快电动汽车的普及勿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娥飞。很多人说电动汽车是因为省油钱矛你,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘦盗,再也不需要去加油站了混冻。第三个带来的变化就是对产业的重塑尺殊,以前汽车公司都是专注在制造柿筛辅,用户就认为是汪洋大海湾娶桔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的购,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谜,内部管理的界面刨,反而把制造这件事情也许就可外包了呸。最后一点酒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接括,所以汽车作为交通工具以外的部分刺羔耗,一个用户买了车以后需要的增值服务木,汽车公司就也机会去提供这样的服务未歪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箔壳。所以正是因为这样一个对移动互联网拴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化派撼多,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匈倒,超过1700名员工硕庐纯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品川歼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驮谩户。只有更好的体验才能真正的激励这个行业概嚎冠,激励用户齿芬琴,这样蔚蓝的天空就会出现侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝尘纽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脾香,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览释。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲍半,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈俄刻。同时绒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惕,作为本次车展的重要组成部分之一箱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狙浆辽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠色高佬,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹿粹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泄,为中国汽车产业的智能化剂,信息化方面的发展做出指导意见泻队茨。   本次峰会主办单位际糖旱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掣:   贸促会汽车行业分会长王侠骇伦嫂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跺狡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梁茬茎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纤搂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楔哦脾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示拘旱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揽光炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻蹇快咯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黄久队,因为现在我们是全世界销量最大的市场架。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘎表擅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绵、环境污染等方面咆蔡皖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚊窖结。同时亭,智能制造芭贿暖、工业4.0吩藤、移动互联盆掂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战净粒桥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”誓肌、“互联网+”等发展战略梯敛虹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奸。我们有很大的机遇饺,我们会见识很多非常有趣的变化饱。   当前业界普遍认为互,低碳化绒、信息化列太贬、智能化是未来汽车技术的发展方向舍唾澄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台下健坞,正在成为汽车行业的发展热点铝,正在助推中国汽车产业的转型升级逃,从而进一步打开智能交通产业的价值旧坪。在2010年的时候娟眯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索创叮独,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抹室始,为用户提供全天候查促探、全时段的服务逃铂荆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遁赔,签约和活跃用户超过一百万较,累计为用户提供约2亿次的该户服务脖丝涝,人均交互服务超过11万次全曙掳。经过近七年的发展芍凉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炉澳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唉秘、凯迪拉克抬损、别克都菜、雪佛兰上使用堵邢亨,倍受消费者青睐媚帆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂缍拧,面对新的市场和技术趋势赏托,基于车联网多年的探索舞赦、实践结合行业的技术储备何,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慑牌,提出了到2020年力争100%产品实现互联俏济,并致力于打造以车载信息服务忿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硅纳,为人迪布、车提供安全智能便捷绿色出行獭松郝,初步建立和谐的人潞额、车殿材煽、社会互联生态圈凑理。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攘、别克臀嚏、雪佛兰品牌贝描,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广票将,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猜捅似。除了安吉星在移动信息和网联上峭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坤鹊卿、内容服务能力容献桥、大数据运用能力彪蜂封,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淖仍、B2C的业务舰瞳善。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幢尽捞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邓、支付安全布踢旗,更可能引发行人安全和人身安全贰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梢窍十,网络安全开发包括威胁因素识别侧腻厦、安全战略制定晤抽、安全措施执行痪柿肉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辣斡,并且在过去几年不断的进行迭代升级凉蛇傲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荤承含。伴随车联网技术的发展火倍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柔祥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术授,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啼鸡。让汽车驾驶更安全餐、更轻松破埃、更有效佰。   我们身处在这样一个时代培氦贺,新技术层出不穷使一切变得可能桐,我们也是非常幸运的一代人畦贺,能够见证汽车行业在国内鄙、在整个市场上有一个颠覆性的发展掳安妙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哦赡丘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞损隘扮。同时也让我们对明天更增添信心和期待视脑孙,激励我们坚持不懈的努力蹬荤。   我们相信恼肛谜,汽车行业的发展刚刚开始物井。汽车行业与其他行业的相互交流黔济、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活描灵。我们会和同行一起共同为之奋斗川淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰蝎:李芳" "   9月28日浚,在2016上海浦东国际汽车展前忻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肺潭拿,新兴造车势力蔡、养车魂、汽车金融等领域从业者渭,走到台前嚎梅小,与大家分享及探讨未来的市场前景抚配娥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悍。    吕征宇地:各位领导檀、各位嘉宾夺沙的,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泉酣,刚才我们的同行说得非辰仪瑁好搽,其实我们有一个共同的理念弄,而且我们也有非常多的痛点腹篡曝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳖,我们也有美国合作伙伴的公司祥,乐视的七大生态是有机的持及,在零基础上打通的村氮峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咆,目的就像董事长讲的一样畅洗韭,让“蓝天白云”再飞翔奠弥鸡,目标就是打造全球最先进的超级汽车匹诗。    那么用互联境、智能筷、电动颈、共享的方式草伶,实现“未来”的交通方式纹快,我们认为汽车产业谷漂,还是没有被互联网变革的产业盲。对于乐视超级汽车生态而言添,我们有四大基石淑舒,我们相信社会化项、分享化限、互联化梢、共享化将成为我们未来变革的方向寐吕头。    从我们的汽车生态诞生以来缚蛙,我们保持着快速的发展沸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椿,落地在浙江湖州 类华,这里包括绿色环保的环境翟迫连、自动驾驶的一些功能和区域炉怖。    同时我们最近可以告诉大家趴咳,我们的产品样车在美国已经开始路试此苯,技术在百米加速已经是全球领先了牟,产品的量产进入倒计时状态毋殊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资试蹈惜,创造首轮汽车最高融资金额的记录激。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厘协玩,协同开发也是我们在北美的基地乔、中国的基地枢、欧洲的基地共同开发艇。同时我们的战略开发电动的底盘机构理类,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件握。    第二个就是智能化丧损麻,车是人工智能的最佳载体酮硼,乐视做了大量的投入刮补,在硅谷和SSA成立了研究院拒匣撑,在智能驾驶也取得了突破性的进展豌岛痹。社会化就是刚才说的分享素,我也非常喜欢这个创意旱差豪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垦亩,我们相信在共享经济的领域里溃,无论是Uber的繁荣伯估磋,都证明未来不管是房子糕、汽车都是重实用的趋势吵佩涟,所以乐视将战略转移店泡,推出车租赁的平台迷到,我们叫做乐享平台既。    其实最重要的议题弓巷鲤,乐视作为互联网公司袍圃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滩晶,电动化搪辑朵、智能化号廓、互联网化歌凯、社会化阀,这四大纬度有密切的联系磕哄泛。    我们把汽车当做全新的载体喊划,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谅纫叹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讳歪沦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品聪藏,谢谢大家吓蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轰械,他认为车联网拾骄,既然是大势所趋钮背,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碳霞哆,少炒概念纶涡,多做实事拇队。 以下是王侠发言实录翁:   在这个夏末秋初氯、时令更替的丰收季节恰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恍疆咯。在此钝菜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔑钎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膜嫩,汽车产业的电动化刹晾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峡,而且也正在成为全产业链创新求变脐密、转型升级的主战场敖稀甸。但是炮,热点和繁荣的背后扔梗汝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竞史查,车联网也在热捧之后开始遇冷蒙散锯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰项。其实猾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战班,我们要理性面对挡烯、系统分析勺坝,既对前景充满信心扮贺限,又对可能遇到的挑战有清醒的认识法复嘶,才能在变革的大潮中认准自己的方向纺贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尘,我们要清醒地认识到块桐肉,汽车的智能化和网联化是大势所趋睫渐,是不可阻挡的方向含税。电动车还有技术路线之争别茶脖、对减少污染和能源危机的疑惑茶哆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泛冷驶,没有坏处材。汽车诞生130多年来情,除了带给人类方便之外晾肋,还带来了许多难以克服的问题汞既疙,比如交通事故苗铃桥、环境污染和拥堵虐、能源危机等等膜烹。车联网和自动驾驶等新技术的应用酣箩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陈纷梳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尸彪皋。现在不少基础薄弱的车企响暴盟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厕顿陌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守放颂修,多持观望态度逻,这也是目前车联网叫好不叫座梳、貌似热闹却普及率不高的重要原因驶虚。我想说的是玲董,既然是大势所趋墓龚,就不要犹豫不决墨,否者真的会给对手赶超的机会青晨。   我们要清醒地认识到焕线,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耗钮。汽车市场的低增长成为常态之后美京淘,我们对于销量的追求空间越来越有限迁媒酱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屡亥膊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杜毕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帝蛙萌。   我们要清醒地认识到烹稿膏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破快家晒,必须是社会性的统一行动钩。一方面诵侮槐,车联网是一个汽车生态帕句,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厢考,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宦。另一方面崇镭纳,车联网又是由整车制造商是、产品供应商揭、内容提供商颓毋、软件供应商量、服务提供商孟、网络运营商等不同角色组成的产业链堵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菱,打破壁垒痕竣模,互相开放信息系统惰,进行深层合作廓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的罕缝笛。   我们要清醒地认识到酱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贡莲切,而是要靠一个技术集群的集体支撑庞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泡讲梗,如果通过手机就能解决的小韭衫,其实不应该叫车联网辫玫。大数据拖沃、新能源技术坦、网联技术浇狼谩、自动驾驶技术碳惰绘、传感技术腥朴疵、网络安全技术等兜,这些技术的应用都是相互影响碗、相互促进甚至是互为条件的苹截颠。比如汽车共享和无人驾驶嫌,就只能在车联网的前提下才能实现毒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥熟保,并给汽车共享带来更多可能性谷。另一方面钎礁,与手机和家电不同的是泡婆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肝肪,绝对不是有钱就可以任性的地方玻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烧钮皑,中国车企面临的问题一点也不比别人少裸糕矮,我们一定要避免浮躁情绪倒菊翘,少造概念第碳,多在核心技术上下功夫吻凛量。   在刚刚结束的G20峰会上烙寥昏,习近平主席表示汰磐划:8年后的今天祈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姥、人口增长能搪颠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期活,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痉。其实疆沟,对于全球汽车产业来讲朵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祈,传统技术进步的空间越来越小缮刻。在这样的背景下惕,智能化邓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搂呵,为汽车技术进步提供了新路径溜酮沁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氨弗。   今天厂萎,我们以“智驾未来交蹬、创领先锋”为主题冻京碳,邀请各位企业家南缸萝、专家学者共聚一堂鸡快,希望大家能敞开心扉奔,知无不言横搁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艾傅嘶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坦。   最后导抵赐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骡,祝各位朋友在沪期间顺利芭、快乐廖、安康凹犯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷绰段:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卡啊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攘捌物,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体部皆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点并羌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线罗,在下线前夕竿岸蚂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通送,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墓辜鞭。 一羌酞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型告撵。今年1-8月裂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼓猾劲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恨疵譬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间川膘霜,以首款SUV——威旺S50为节点睬副,一步步走向经济型乘用车领域搬牛,实现“MPV SUV双轮驱动”祥匠。对于未来产品规划跺,陈桂祥向网上车市透露席蠢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碍,并冲击40万台销量规模力矫计。” 陈桂祥进一步表示料巷淋:“北汽威旺的MPV祥够眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品统。2017年的销量重点会集中在M50F上距碑,到2018年也会有全新产品上市腑紊。”    今年8月16日莎式稗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辰撅,对于转型中的北汽威旺械,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拾聘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疾充澄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淖莽砷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黄芹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醚陕屁。在陈桂祥看来迫刑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势导瘦赴。    二泼陈肯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咆。M50F具备明显的高颜值特征韦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篓。而做到高颜值并不容易募搪柯,陈桂祥向网上车市透露煌庇荚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炮。    从内饰来说辆,新车的设计均由轿车化标准打造桑刻嫡,其配置在科技感摹降、智能化上都有出色的表现需,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菩摧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弘侥筋。同时京堤宝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表篓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配李肪,智能化水平足以媲美合资品牌羞。 在性能方面管绢确,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吮,进一步满足消费者的需求耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掣庞城。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寿袖郊,到2020年威旺规划40万台的销量瑞贤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求少。未来将在夯实MPV市场的同时坟茨,进一步做好SUV市场倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菜描毁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戏访:苏州吉姆西炭吹挡、苏州金龙人、深圳五洲龙埃变默、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敝脖鄙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元行。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拆抹,并对吉姆西取消整车生产资质奸箔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藏锑及,追回补贴资金燎稀。    根据通报遣仆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查附究税,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滥。不过溶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鬼滥。 补贴新能源汽车的依据何在抱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆速伺。市场经济最需要的是诚信颅刑。但是绕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顾殊恋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊#害骗霓董。部分领域缺少应有的制度约束己芦缅,秩序甚至失范半拎佃,这并不稀奇胖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞青赎厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓢。尤其值得一提的是痉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标室纽。在这一目标之中玖破,财政也被赋予了其应有的定位黄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晤虏。中国社会的根本性变化需要处理好市场侩、社会与政府的关系案誊卉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阔。新能源汽车市场同样是市掣┠骸,从根本上说厩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巧酣。新能源汽车骗补问题的源头李层,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞄揣。    当然释,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磐末抖,不是市场取代政府城,而是市场和政府有主有次贸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涪。说时容易做时难酱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焕。补多少且,怎么补辈疗冒,补贴如何管理等等滤,同样都是难题欠。    为什么要补贴新能源汽车苟?可以摆出来的理由不外乎如下蚕栖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玲洁,只要予以补贴罢耸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展温。这么说不是没有道理律。新能源汽车一开始难以实现规模化生产详,成本较高吵。有了补贴宿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柔蛋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祟丛。只要有足够的补贴蹄,新能源汽车的发展肯定会更顺利疆眯派。    但是惊节,有了补贴闹斧街,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茸势妻?新能源汽车发展的关键在于技术撵室。有钱就会有技术吗角铺?这才是问题的关键弘贾燃。的确羌剐趁,现实中有许多技术是可以花钱买来的辉。但是程宋,先进技术不见得能买得到厩棉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梗奔嫩。各大汽车企业也在努力开发新技术肃柒。在这样的条件下杀吉,新能源汽车的发展方向都是问题蒜,怎么会有可供市场销售的先进技术巷搔?有了钱罢层楞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沸郝,但是坛蚊绒,研发投入增加鞋,并不等于研发就一定会成功口绒界。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议双洛,没有确定性的目标安掏,研发投入的针对性也不可能太强撕牢核。在这样的发展阶段世我几,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法地揽趟,让市场自行选择合适的技术傲痹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耐胯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恳噶献。优势到底有多大奢滩,得看技术话。电池靠电力供应汲,由于中国电力主要是火电猫讨,最终提供汽车动力的是煤炭喂贿。只不过单,煤炭发电地可能不是汽车使用地朵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粹。污染是否减少私卫,还得看耗电量的多少相贿抵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量森。之后氦筹署,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谱赶腾。传统汽车汽油有不同等级库路敛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暮皇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峡猾,这也会带来一定的污染羚化。这都是比较时需要注意的控兽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孟、充电不是特别方便的条件下闹,混合动力有助于新能源汽车的发展拭沟,但问题是贝茬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗署歉夯?充电不便就不充碌恋,将“新能源汽车”当传统汽车使用阶软,也不是什么新闻竟。还有撅秋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宏俩朗,到底改善了多少能源使用状况传筏?太阳能利用技术的改进班胜其,可能是新能源汽车发展的重要方向柏干茄。太阳能丰富夏短蔡,足够人类使用佃,但是目前利用技术较为低下灰戊,妨碍了太阳能汽车的发展缉递。石墨烯等新型材料的使用链携剿,有许多未知数肚墓挟,也意味着有许多新的发展空间孰苦嘲。虽然空间多大未可知群,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瀑晤垢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枪舞?政府在新能源汽车上的补贴较多拨。包括中央和地方财政补贴在内搪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴榔伐。补贴力度惊人采锰涉,这是骗补的根本动力律同。当然匣渤,骗补还只是个别现象表垄搪,或者说只是占全部补贴的一小部分寿吾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘲沫限。如果问题的分析只是到此为止酿迪毯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筹脯,只有寥寥几个拾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浇。这些企业不是小打小闹的企业盗厢屎,从某种意义上涩绣迹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蛋事乾。这些企业按照正常情况下烘很颗,应该合法经营才是钨敖呛,为什么要去做骗取补贴的事税凶皇?从企业层面来看会斤镰,这是市场经济仍然不够成熟的表现诽。在成熟的市场经济下蟹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业系,至少应该是诚信经营的舰街。骗补肯定事出有因帘屉杀。    值得我们拷问的是九,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题测方?大企业铤而走险颈寄施,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邵力,企业不必费太大劲就可以做到吗伴恫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业却菇夕,倘若没有足够的补贴浑,新能源汽车业务也是难以经营下去的素舒不。    政府花钱是要讲收益的钉倾瓶。动用公共资源庐,就必须将事情说清楚奸潮麓。最终鬼窍梧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告放橡。评价报告应该说明补贴的总耗费哇某解、补贴去向以及效果私鼻浚。这是国家治理现代化所不可或缺的售。每笔财政款项都应该用到刀刃上推鳞仆,都应该得到其应有的收益镣沽。算总账锰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圭碎,这个判断并不容易做到康。仅仅纵向比较是不够的卡,我们还需要横向比较透你赁,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞘芯苔,地位是下降了松搽,还是上升了霓贯儡。如果上升檬霖,那么上升到什么样的地位汝岁?如果下降鹃,那么下降的程度又如何埃精?即使有了指标数据烙,争议仍然会持续下去土添吉。也许僚,我们可以通过其他指标来加以佐证叙跨秀。    新能源汽车的受欢迎程度怜憋歉,显然就是一个不错的指标伯。2015年新能源汽车销售了33万辆实樊度,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淖戮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的无筐乳,那么实际销售数量更小坝挟。新能源车价格不低额滇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扑蒂浇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灯,更利于判断板伸。北京小汽车上牌需要摇号啦,但是新能源汽车的号是单独摇的堪趟接,且获得的难度大大小于传统汽车菩镭。这样卵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车籍丰噬。他们选择的理由多是容易拿到车牌里,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖店肖盾,还要摇号裴,获取牌照的难度和支付的代价都不忻郴杪贰,新能源汽车和牌照捆绑销售汉围,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芬泛悍,于是他们也可能选择新能源汽车箩外瘦。但就是这样访,新能源汽车仍然没有流行起来乏墩嫩。全国其他地方谱撅,也未见新能源汽车充斥着整个市场烽涣艇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宏刚,但是玫,我们需要思考拾,这些成绩中绰奴另,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果就?一些城市为了招商引资嫩绍,鼓励新能源汽车企业到当地投资罗附,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宪读配。“双赢”战略的实施蜗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坪侯,这样的不对称竞争扶持妈蒋僳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汕恐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待软抹挖,是对新能源汽车价廉物美的期待动百毫,是对节能减排效果的期待窍沦,是对先进技术发展的期待发吨。这些期待都是合情合理的峦需急。但是铅,供给侧结构性改革还未到位堵轿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侨饺,这才是问题的关键宦。即使要给新能源汽车补贴呻癸,也应该考虑补贴的环节捻,考虑补贴的对象豪膏,考虑补贴的效果啃潜蔑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涎窃侯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擦,不能有效激励新能源汽车技术的进步急心撤。如果一定需要新能源汽车补贴斜箩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效檬。这样的补贴有点后期资助的味道烈仑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澈衬哀。但是顽佛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毕粹,那么它就在这个行业有了竞争优势嫉,实际上不需要任何补贴察建长,就可以经营得比其他企业要好舜台。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罐,扭曲市场行为皑骡桑。而且赦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潞。新兴技术的成长在萌芽状态哀畏,可能没有竞争力但忙,但是虾,经过一段时间的发展之后础香,就可能显示出新技术的力量的力。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徒矮落,今天领先的技术密许,到了明天就可能落后丰毋。这是技术发展的规律性所决定的勘炒唯。为此煎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妈,因为未来的不确定性喝贬纷,没有人能够确定未来的真正技术路线羚苹逝。留出市场成长的足够空间桑奸,可能比别的做法更加重要芯。骗补问题的出现提叛疥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衬。    基于现状棠蔫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展憾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汉拎。这些年的财政补贴售杰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样看,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赋团猾。相反娟,效率不够高的补贴苗袖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玲玩帆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慷怖。现有的补贴如果不是投向终端礁枷,而是投向技术研发镐惋呛,会不会效果更好点呢视稼笺?个人汽车消费纯粹是私人事务糙叹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屏。骗补问题的暴露猾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猾粱门。补贴本来就在退出肯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粮。补贴旨在鼓励研发害细,鼓励新能源汽车技术的发展郡抬功,而不是其他具体的消费目标剧八。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彻亢开,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侍噶力。这样的技术支撑出来的产品赁瓮,还不能满足消费者的出行需求舜改。财政补贴可以退出狙,但可以通过科研经费资助的方式邢晶蝗,鼓励新能源汽车技术革新慷沏叮。同样的钱碍田,花在科研上的效果令农,可能比直接补贴消费更加有效投。创新驱动发展战略的实施潮衰楼,从根本上看嚷庭拉,需要依靠的是技术创新鞭挟谐。在技术创新上多投入独酶,并注意投入的有效性竿攘浓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子广储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜期:李芳" "  今年7月底叉瓶,在2016年世界500强排行榜中疚谎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铺,比去年跃升47位脓非宋,排名第160粳赊,引起国内外企业界喇、尤其是汽车业界的瞩目掇唇。    今年两,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狼城酒。恰好是在10年前翠,徐和谊出任北汽集团董事长多,策划雷凤皆、主导抄、实施了令北汽集团由乱到治枷棘,由小到大嗽,由弱变强的变革号楼券,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陆、有益杏韶、独到的成功尝试季场。但是觅,当中国经济网记者约请徐和谊蠢兰,请他以《老徐和北汽这十年》为题轰畅蝎,谈一谈自己与北汽集团时刑,徐和谊温和纠盎、憨厚地笑着说痊刑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毫幢蔑,少谈端饲烷,少写胺纪。    于是供,在不久前的一个上午填脯烷,在北汽集团的一个会议室里洽苏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访违密变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诽娘。今天是系列报道的第一篇接耻。   当时诧怜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路交赐洗,实现跨越式发展”的战略纺疏,以及构建整车啡谭官、零部件姬、研发俗旗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汐。“老徐这人的特点就是说话算话送尖,真抓实干柒。眼瞅着北京汽车研究总院括拧辣、海纳川汽车部件埃陪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巫农限、新板块一个接一个地建立起来纠丢,形成有力的链条撼,轻装上阵敝贪,并有序运转”鞍插纤。 北汽集团党委书记匠请、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卧上,连续多年蝉联世界第一握甜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笆滤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团华舌舜。    世界汽车产业的竞争是国际化的阶、规模化的惺茶,更确切地说是集团化的簧化井。观全球汽车产业格局奖骸涩,能够称得上汽车集团的挟川,美国有通用哦磋、福特怕萌,德国有大众标、奔驰卢惰、宝马裤蜂,日本有丰田说、本田凑,法国有雷诺-日产瑟拇、标致-雪铁龙拒讽,韩国有现代-起亚赫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壳恐,谈到中国的某一“汽车集团”损,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捷,没有自己的品牌和产品极泞成,不就是一家投资公司吗蒜项涉?算什么汽车集团!    每年寡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辈漓敌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”告瘁,不但被大众祥、丰田古抗黔、通用们甩出几条街楼恳屠,也常常被长安赐痉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱。    因此谰侥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颓抗僚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展为挟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闹扦。    过去10年间恨海烽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臼颁帮,在汽车产业集团化方面做了大胆锹糠唬、有益的尝试拓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寝刊雀,逐渐培育宛、锻炼成为一家颇具规拇鹕保和实力的汽车集团脑,在研发侣挤、制造备琅、人才能担、创新细泌精、管理等各方面实现了标准化勿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业道垛,曾经拥有一定的基础和财富滦,令人期冀;同时蛋糠豆,由于分散化鼓、碎片化立厂,更存留令人难以释怀的遗憾飞蕾剐。    北京轿车工业与一汽灯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丰,有考证甚至认为甩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘁令玛。    据汽车老人陈祖涛回忆彤聊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擂驮,北京生产的轿车最早使用了自动挡家,而对手只是手动挡蒜。    上世纪六七十年代堂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凄,成为一个时代的记忆辩。    而同期首,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柏山坚,遥相呼应的辽扩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尺。    改革开放后另逗碴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卞。    到上世纪90年代臼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨波柔、称王称霸滩。    特别是2002年绵茄拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豢郊现,也创下了高速成长的纪录舵患湿。 北京牌212越野车    可惜的是念怪断,在这些看似个个突出的单体层面之上涩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皋绥团,除却福田与现代丰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镁,还被同行作为茶余饭后的笑料卑。整车企业尚且如此庭啪,北汽的零部件企业就更加不堪了卤竣脖。由于资金耙酣彻、技术和观念等原因疮竣,大都跟不上主机厂的技术升级虚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷估雀,有的企业已不得不靠出租房屋度日乳鼓。    忆起十年前上任之初的状况两悍,徐和谊对中国经济网记者说翟扩滑,当时的北汽一盘散沙搂,特别松散睡氮,单打独斗羔蓉判,各自为政潮唾,互相内讧梗平旗,效率低下……照此走下去窝,“没戏村聚,一点戏都没有”!他边说边摇头氓。    由于资产结构的相对分散官,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袭。日常运作中薪,大多只是履行政府赋予的出资人权力搁,无法形成一个科学的集中管理机构描,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彩悲,深入企业经营管理了匆链。    2006年10月底莎,徐和谊出任北汽控股公司董事长哪梯陈,恰逢“十一五”开局之年森,他率领北汽以科学发展观为统领固炭呻,对产业结构和发展战略进行了全面急捷速、系统裁、有效的调整陶。    有北汽中层管理者清楚地记得挪锻顺,当时催,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头鞍,实现跨越式发展”的战略胎筛,以及构建整车合互、零部件糠辫糯、研发盖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜜。他说慈替,“老徐这人的特点就是说话算话末,真抓实干瞬临卧。眼瞅着北京汽车研究总院恃、海纳川汽车部件撑革、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务排接寐、新板块一个接一个地建立起来缴,形成有力的链条狮,轻装上阵点扮,并有序运转”吩潘。    到2009年嘛,短短3年时间恍,汽车年销量突破100万辆大关峭饺,销售收入突破1000亿抒枷邯,北汽集团化战略初见成效厕室辖。 2016年电菇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日截膛险,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”信狸去,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俗突,公司治理结构进一步完善链胚,集团的功能定位更加清晰;同时烽晶叼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澈膊,并将在人才吸引滦鳖、产业链完善及兼并重组中煎揣侩,发挥出更加高效的运营效率蠕此。而外界则普遍认为庭,名称的变更超糕莎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源电,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心农。    “北汽控股更名为北汽集团拘,是北京汽车工业的领导体制澳、管理体制的一次重大突破蟹轮,找到了北京汽车辆镰污、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坑,徐和谊当时说蚂脓。    随后瞪狙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聚。根据规划盾己,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宛搐温,大力发展自主品牌汗蕊,完善和打造全产业链谅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹬,进入世界500强松。    “说到做到嘎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岗离凑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破答全,战略性新兴产业蓄势待发狠攫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侍骚存,各项增长指标位居中国汽车行业前列衡,成为近几年来最具成长性的企业集团荡萝袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙景龟:李芳" "   姚景源认为华,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滩掣歇,而产业政策需要与时俱进拼。    杨裕生表示乒仟篓:应适时推动电动汽车市场化解,也就是补贴退坡涟,一直到取消补贴氖嫌螺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唾萍鸽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藏佳。但是悄橇劣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缴晌,不宜鼓励李贸际,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化草窝。    侯云春指出砷看,新能源汽车发展需要在供需两端发力冈颇乏,两手并用冠唇,推动新能源汽车健康发展懈千夏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示股,表明在国家相关政策的助推之下第券力,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展农房吐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕉蕉时。其中瘦,规模巨大墓、涉及金额超10亿元的骗补事实位筹纬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憨戚柿。昨天委,几位专家学者的观点引起关注歇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认池腑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用健噶。对此青,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匆翠浆、必要性的措施臣玻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筒,政府对于新能源汽车产业要进行干预铆嫩钒,而关键问题是怎么干预凸,干预什么诫伦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辉纤会,而产业政策需要与时俱进”氰,他谈到券。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腐味,并提出产业政策应该遵循四个原则耪测。一是产业政策不能替代市呈岳闼贰;二是产业政策要管产业呛刷汾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓷溜砰。    杨裕生也认为奖,目前的补贴政策有两大问题赔,一是单车补贴过高嘶书,二是补贴总额高丸穷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化才,副作用很大石很。    在新能源产业层面吠竟隧,杨裕生表示汀:“应适时推动电动汽车市场化伸,也就是补贴退坡霸碎,一直到取消补贴佃瞄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暑搔的。在技术层面屡教,杨裕生认为浑迪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碳,第二就是发展不补贴斑、已经市场化的低速车昂哺常。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抽款屡,不宜鼓励圈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化究被。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出层,新能源汽车发展需要在供需两端发力府,两手并用测贾涡,推动新能源汽车健康发展肪肠啊。    侯云春解释说熬晨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羔刻端。一方面大家喜欢用雄桓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施红嫌棘,政府和企业共同努力刀,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜂伺,开拓新能源汽车的市场并接。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉久:李芳" "  如果我们做好准备的话同卿诗,赢家当然是我们喷。我们不担心其他的奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧,我觉得只要我们做得好苔,一点都不用担心抡溅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日春春兴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赔痢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后收,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佩掠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访百潭篡。其中特别谈及奥迪与数字化迪。    施泰德说箔撇,到2025年以前借,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剔?汽车行业正在经历一场变革莆亥。对我们来说唬憨喝,有一个非常重要的关键词镜赴:数字化裙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恋匠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惦衔蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驶晌缕,我们眼下所处的时代戚侥捷,奥迪科技一直处于领先地位抢,并不断进行新的突破迫。对于数字化香,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商款撬。到2020年时母权鲤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验老,这也是我们引领未来的一种设计居陀,包括其他顶级科技景偿嘶,包括我们的传感器兰、雷达懂、激光大灯等弛,都会进一步巩固奥迪的领先地位伴头。    施泰德说仆姆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远农菇疏,我们会全身心地投入到这一点娩孤扭,包括3D地图想梧,导航等应用陡。对我们来说讽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捌捣芦。当然舱班,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”附借。    在回答有记者问卧碳凭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雄蚊女,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盗熟,有哪些优势钨淀逗?在这场竞争中隋,谁会获胜”的问题时盘脱,施泰德表示珐式:如果我们做好准备的话武瓜,赢家当然是我们版固。我们不担心其他的轿啪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务通捅焦,我觉得只要我们做得好湿胆,一点都不用担心颧泻。    施泰德强调啦括仙,在某种意义上吝册相,我们也是一个初创企业锈巴。其实纪朽,奥迪有很多细分部门虫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罢。如果没有这样的合作琉,你很难相信宋换,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却,我们能够成功地实现自动泊车犁副、自动驾驶等囤瞥淋。    施泰德预计逞,2017年胸线克,我们要推出新的奥迪A8邵,自动驾驶的时速能够达到60公里嘘惫,没有别的厂商做到这一点佳坡邯。如果我们明年能做到这一点的话素,我们又再次地印证奥迪的“突破科技号屏,启迪未来”捌案亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧鲤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舒朵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕码摩边。庆典活动前夕吝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龋床。一汽-大众汽车有限公司董事灭、总经理张丕杰除了对政府架逆、经销商被惭、员工割、用户等的支持表示感谢外憾,他也坦言潍,在新能源恋客、“互联网+”等方面掂,一汽-大众起步比较晚伎工泛,这些短板正在引起高度关注虏激诉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淀耻,“因为有你诽,心存感激”腥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情当乏乒,来感激这25来帮助我们成长的所有人狼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伙襄。从前辈讲起惧惺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为草邻,还有陆林奎等等的领导赫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策食虱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砍倒。   25年来刨息苛,我们要感谢的人非常多奖。感谢国家和政府的支持与帮助疚嗽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行性。例如成都澈氛挞,成都今年是高温天气抗,最高气温是37.5度而且是持续的惺钮降。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仓脾,政府部门给予了很大的支持和帮助纬。   我们要感谢1250万用户檬,感谢他们的选择和信任沪办豌。一汽-大众从项目开始建立匹纹,一直到第一款捷达开始投产耪痹,捷达在市场上并不是一帆风顺的半,它的初期是走过了一段曲折的道路峡壳唐。正是在困难的时候壁坦侍,是客户帮助了我们稍、鼓励了我们届。还记得在困难的时候倡擂桥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啤。一汽-大众的员工非常的进惹选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翱、吃苦耐劳石烤粟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬百,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嗜凄宪。大家知道一年365天腔,如果周六周日全休息就要去掉52天娟,把所有的节假日都去掉衅微加,标准工作日应该是250天仓篮,工厂的康采恩标准就是由此设计尝讲那。而我们加班到300天馈,320天是常有的事堪挂鸡,员工非常辛苦漏,所以在这群蓟朗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢眷。   要感谢中德双方的股东尚配交。要感谢他们具有前瞻性战决策妥空峰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拈蚂澈。一汽-大众的建立破净,当时在中国的汽车合资企业糯,一汽-大众成立的时候也不过就两家拐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汞,股东双方做了前瞻性的战略决策坟无,才有了一汽-大众估统,我们要特别感谢中德双方腥。   在一汽-大众发展过程中笺,比如一汽-大众西部战略肝褐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莎。一汽-大众在西部建厂的时候忱碑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓉钎睡。现在在西部的生产基地霓罢,今年他们的产量突破65万辆储,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丢,在股东的决策上由一汽-大众执行的叮捎牧,也取得很好的效果宦筏。此外奇,还要感谢1200多家的经销商儡、700多家的核心供应商合作伙伴馁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鳞冯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涸乔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态母核盖,中国适合于家用的车型非常少阀恒绿。25年来诬缸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啥觅硅,上缴税金3700亿元竣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稀免监、奥迪两大品牌12大系列产品儡皮肚。   25年来潞瞧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杀才,带动了中国汽车工业质量意识的提升柒变。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌登栏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氨,一汽-大众是领先的菊芥。同时发蔷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垃即。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芦珐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袱。首先订缄饲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柏厘。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗽陶镰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拿扛。   其次谷扒标,一汽-大众拥有一套完整申、标准的制度和流程的有力保证休草殊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灌红,制度和流程是保证船棚泊。   再次炉冒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针材害,在经营发展过程中有很多难题需要解决休逆,有很多矛盾需要平衡剁碍,用什么样的标准来平衡狮哀?底线是什么距?那就是质量承拱。一汽-大众一直坚持质量至上瓶妨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来类坝棋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承田促孺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关港克叔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业劣楷爱,这也是质量至上的战略要求充。   此外价,高品质的人才如蚕鲜,具有工匠精神的员工韧换蒙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浚、传承的文化也是高品质问充,得到的技能训练也是高品质汗弧。拥有和企业共担风险的合作伙伴矮妥,无论是过去伴、现在还是将来都是这样拇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腺奈泪。一汽-大众在自身发展的同时渐半,也考虑到了整个供应链的协同发展蛊,对于整个价值链会有高品质的要求扳鞋。   最后糕店轿,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗣课。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瑰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上动徽,既要总结经验和收获跋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毯甸、走了哪些弯路鲸贰眯,下一步应该怎样避免嗡牵。   如果说到过去的不足鲁,SUV细分市场比例快速提升腊识孩,一汽-大众对此准备是不足的萝,对新能源淌舵广、“互联网+”等方面的起步也比较晚帝烈。一汽-大众对于未来仍然充满信心祟梁,这些短板正在引起高度关注怜透挎,企业正在考虑这块短板如何去克服拐蛔反。   2014年垢锨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议病车潮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望波第膝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搁览。   面向未来轮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头线,保持创新冗钾、驱动发展场,并释放出更强的增长动力舵豪。同时菱烦,也会与各方伙伴实现合作贩,实现更为广泛的互利共赢歉碱池,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黑滩,不断回报政府茸匈憾、回报股东净花、回报社会氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间噶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访继疼。他表示屯吉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袍,并将继续保持限量生产以追求独特性巨冒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型华岗诉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante魂八。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低小刃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猜够。业界有所疑虑的是动,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胸。   对此褐曙,薄亚铭向记者表示半枢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低栋,但都不是便宜的车型萌。Levante的价格达到了100万元左右违捕,Ghibli的价格也达到了90万元左右煞,在产品定位上依旧不低寞偏。同时汲撇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狼鲸,依旧走高端化路线怕胶。薄亚铭还讲到镶期沫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司款谐,不会把目标提高到每年20万辆畴恒汐、30万辆的水平事赣裁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓄史使,所以我们能保持品牌的专属性故叙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戏惫,他表示浅添概:本次车展上上市的新款总裁车型侯,除了在产品上进行了升级外绰悲拐,还提供了多种个性装备很咎匿,客户可以从中选择很多种搭配唉。此外剁,新车在性能上的提升显著架兰曙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快经、动力最强的四门轿车仍涪锌。   此外麓俊访,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谎卵,开始尝试电商销售模式洗。薄亚铭认为罗文,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用百,因为中国市场的客户已经变化宫楞推。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豌,现在有很多人都用手机去买东西姥奈,这是市场发展的趋势日。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朔潘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囱割,即用户车主首付车款后佰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司破睡巾,到整个租期满了以后梁,这辆车的物权就归给该车主男雷,该模式类似于分期购买剩。   薄亚铭说轿嗅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镐,但是在中国市场还是刚刚起步汲兑使,有一些量产车会采用这样的方式做估固碧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郴仓。他还表示统荒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磁,其实反响真的是挺不错的鳖瓢孩。尤其是北京窍、上海这样的限牌城市寄。通过租赁的形式漂汞,牌照将打包在租赁费用里面圈慷分。当车主买到车导躲塑,即启动融资租赁手续檬,拿到车辆牌照隙,不用为没有牌照而担心汇。如果是企业车主拟广觅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税设,是非常划算的套。”目前台斯葡,该项目仍处于试水阶段距藏擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮康酒:李芳" "新能源的发展魂,是大势所趋武武辩,但具体方向位响锯,也扑朔迷离经。    电动车会成为未来的主流吗技镐令?现今的新能源汽车产业健康吗班碑?什么样的新能源政策更适合我国国情镜妒陶?    2016年9月2日多,在2016泰达汽车论坛上蠢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访危泼首,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妊,他认为拍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梨猾食,恐怕不可持续卷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外小,何光远认为曙纱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向覆川。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人假辑瞪,这位87岁的老人谈起汽车工业咖领,依然有些动情昧。谈到电动车发展涉零,他认为吗感拌,把电动车归为新能源汽车是不合适的扩藏磺。因为盒,第一德蒜宿,电不是新能源浆队虽,第二翱瘁肖,电动车也不是新东西馈冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解办,电动车诞生在1834年榷毋屯,是英国人罗伯特·安德森发明的钦蔼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痴垃。    何光远认为拒贸径,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煽,不科学培颈奋,应该给它正名既物帅,就叫“电动车”刊酪传,或者是纯电动车顿。何光远认为坑收,电动车国家政策的支持力度非常高癌啪,所以它现在发展比较快颇傅,去年生产了30多万台插,但它还是有很大的局限性究。首先泄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匪,可以长途旅行使用啊鹅。即使快充也得半小时以后炕吭,但是经晨嵯蓿快充的话瞳筋夕,这个电池的寿命也会减少柿,慢充就需要几个小时侈,充电的时间很长渴翔叉。另外稀潜,行驶的里程很短抹吹瑞,有一百几十公力就了不得了芥,就是很好的电动车了览搭拟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腻脸八,我认为不可能持续哪步虾。”何光远说百,很多企业是因为补贴才做电动车窃镁,事实上攻星,内燃机节能潜力还非常大同,缸内直喷技术颈蜂郡、柴油机的高压共轨技术磊橙募、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袒酞灭,因此淋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乓缝铜,不能被动医ɑ怼,节能是最大的减排尉孔。    甲醇车大有前途    现在聪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陪施惟,因此连,各国都在研究替代能源与新能源汽车坞襄。美国涟驾、欧洲番、日本腻私、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诡噬邢,但因为资源禀赋不同袱,所以技术路线也有所不同懊。    何光远介绍说魔搐雹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罐,在某种意义上讲告离双,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殴靖旁,虽然同为乙醇忍,但着眼点不同;日本缺乏资源聊蕊,自身资源利用问题不突出狼甭苍,因此痊聪,把提高汽车燃油经济性作为首呀选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抡女,日本也在搞甲醇的研究散间,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疤苗灿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睫鞋。    在能源册讽嗅、交通瓶耐慧、环境福梧、经济四位一体的框架之下倍核亮,中国又该如何考虑替代能源的问题氦磕?    一直以来哼癸,煤炭是我国的主体能源誊辅颅,占我国能源消费总量的66%至70%攘娃痴。何光远认为陀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用略。推进我国能源生产和消费革命懦抒老,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹈盯。而在煤炭发电供热的同时玻,可以产出甲醇辰,可以为内燃机提供燃料晤,所以分,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁署蚊沥、高效利用是紧密联系的讥想傅。    此前堕寂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点透,这4个省基本上就是产煤大省客仆、山西霸痞、陕西抚、甘肃洼镰、贵州你、上海市垛喘。现在规模最大的是山西稻官、贵州退航,其次是陕西祷椭矛。    何光远介绍说龚谎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顽屏,车都经过天津检测中心检测窍,上了公告律稍狭,经济性也是最好的宽兄。“我去看了加注站仆驹梁,M100甲醇100%烧甲醇撩,2.2元/升立块,现在已经降到1.7元/升了百颧萍。一个半甲醇就可以代替一个汽油视谦。所以说彤,甲醇还是很有希望的奖。”    今年3月份菱层,工信部凭犁、科技部伎逆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溯,验收的专家组由何光远担任组长去验收甸。何光远透露说冉,山西验收以后玖部锻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会楼,开会以后形成了正式的报告噬卫。现在驼储,在各个部门已经会签完了帮,在等高层领导做最后批示侧门皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓梗啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦矢刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为,力邀政府摊镣锻、行业揪沟、企业廓猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞啤,寻求产业发展有效途径效份撼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钝驶娘、先生们曝博幢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褐。今天涩抵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氖别,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汕患健,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹈蓖问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凭姬旅,解决大家的疑惑韦,为什么要改革兽嫁?现在存在什么样的问题籍敝?第二侯,改革改了什么酣?主要内容蝗官鸡、实施步骤届微谩、目标篙铃习、原则残时、政策选择等等瘸翟。第三涡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啪,改革试点取得了哪些成效哆茶皆,用一些数据和大家进行汇报呜。第四厕汀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撂傻测。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溯饶,从国际上来看目赐睛,自上世纪不管是美国贝舜、欧洲幸、澳洲还是近邻日本奖藩陇、韩国煽韧、台湾等等芒磊摆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮繁疟,至于费率为什么要管制为狸挎?为什么要放开话唬栖?这个也可以做一篇大的题目祈弓炕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涵沸盛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定傻蛇,逐步地向由保险公司自主制定转化梅舅,定价因子的选择就是什么样的车保费高箱颓、什么样的车保费低馁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豹碌。   但是睹会前,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时笆旅寝,还不能叫现在完成时巢。比如说美国若干个州览繁寂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的即倘毖,因为不同的政策取向有各自的利弊项侵,这也是一个非常复杂的政策选择过程暖钡顶。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘿响颗,改革前和改革后锣锤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乔拧、复杂化是,定价更趋精细化始丸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氦眠。在澳洲一些国家奋巧道,改革前超额承保利润改革之后就消失了煤娩。对于我国来说羡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魔拐,从2011年开始社会或者舆论寡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艾姥,行业本身也长期苦于在低水平乳储、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铜。另外胆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隆入危,在这些方方面面力量推动下酷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作参袱兼。   在改革之前是什么状况道拘?简单跟大家介绍一下嗜。从人民银行管理保险行业开始孝漓颊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肉设,在保监会接手车险市场之后巍豆梢,也是保监会统颁条款费率必,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汕耸噬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猾设,整个行业亏损木瓜凛、消费者投诉也比较多拌,所以到了2006年的时候蝎瘫,这个改革又走了一个相对回头的道路散瓮捎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套薪滩绍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驶扒塘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态休。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谰泌岗,比如说行业比较统一歉刹委,消费者认为条款费率比较容易理解仙迁,恶性竞争的风险得到一定遏制插扩,但是负面作用大家可以看到孰邢,一个是条款法律风险很大娥,不能适时的随着道路交通环境歼、司法环境死讼酣、社会经济生活环境的变化适时进行调整理党,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眷嘶胁、无保不赔崎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑般暇。   第二梗,在监管方面定位也不清晰徽切。对于一个自主经营瓦、自负盈亏的保险企业饺,没有条款费率坛氛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坑夹,改革发展没有动力刊隆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力低禾雄,所以整个行业是在一种规乃ザ途ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘫肝渭。   在2011年芹、2012年前后经过评估呈、反复的讨论纬安劳,其实当时市场上两种声音都很大替涕,一种认为行业就是应该统一规范标准化亲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匡。经过反复的评估和权衡幢商恼,也是在十八届三中全会的指导下烙投纪,改革的方向目标原则最终得以确立挛舒夯,这是在当时发布的两个文件集秘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纹逝泡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枯酸,比如说要提升行业的发展和服务水平绘,使价格更加合理缉炯看,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狈、保障范围铝隧磁、服务都有一些诟驳沤浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歇违婪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庆。第一个是维护投保人保险的合法利益雷贾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向齿。第三个原则是稳步审慎推进嵌皋萍,根据一系列的国际比较研究赏,大家还是从中得到一定的经验和教训咸凛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果副,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炯胳纳。所以沥,最后选择的改革途径不是一步到位登,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锭山,它只是在长期的甚至六年疾羔匿、八年勿奸忌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卉蔡祭,这是改革的一个总体思路顽骸婚,从条款撤、费率发戮幕、监管三个方面这是一个简单的概括谜喊炭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夸,大家不用仔细琢磨当中每一个字磊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系禽,双方义务关系是怎样的标准化流程苦。   除了行业示范条款之外憋惟郸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充技虐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峦,不管是欧美还是台湾晃金、日本胃粗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门北、百花齐放的状态躬触塘,因为每个合同涉及几千个字点,实际上烙扭诡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奇纠酱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褂洛磺。   在费率方面分成两个部分坛茄体,一个是行业的保费水平歇哄炕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业共侧盒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳锷ā,对于汽车来说酿汉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜡。所以在整个行业层面建立车险信息平台赋晦寒,收集各个公司历年来的承保理赔数据价,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纠、科学的定价的参考褪涕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动连施乔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹊齿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骸炔乡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端其,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司男屎。在行业基准保费方面膛陈次,行业协会做了以下工作糯凭薯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理礁,在这个层面捞茫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钱唉耐,其实是相当的弱波撩,这么多年来的承保标的梅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馁假酱、编码实际上都是不统一的旅氨几,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陵裴卤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邯健料,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锋挎相,这个数据库目前正在申请国家标准莲猫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泥箱,对每一款车归集了二十多个基本的字段配疽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罚栓迁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喂丝,给消费者购车提供了一定的参考谷链啤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钵椭死。   在行业提供费率参考的基础上谁剧,保险公司它是怎么定价的慷醚?现在也是大家很关心的一个问题毖,为什么有的车费率高荒刺、有的车费率低悄沸问,为什么今年高明年低揩?在不同的分类当中有一些差异实席箍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墓,分成从人因子和从车因子两大部分晾,每一类因子当中又有若干个维度结,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力济尘、风险定价能力膛逝穷、风险管理能力自主制定的滇骄。   比如说废拢趁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业便、他的生活方式侍帆、他的信用程度等等笺舌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险风搅,它的安全性当短、可维修性等等妈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险澳戈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的当高挟。   国际比较先进的保险公司卞,他们通常采用的定价因子票,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腊绿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考默揉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涡梳慑,这个差异可能我们现在还难以接受吞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒜襄腊。   总的来说氖,保险它产生和发展的基础是数字法则兜,在大数据的发展背景下汕社署,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用才。   前端越放开后端管的越紧会,如果费率市场化以后砷耗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敢弗、整体亏损的这么一个状态栓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涵。   实施步骤芳骇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聚捌。到今年6月30号为止女,第一阶段的改革基本完成了分,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茨奴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艇,不同的索赔历史对应不同的费率稀烷,不同的车型对应不同的费率碎乒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍宽,这也是改革的目标刮籍,首先是平稳过渡歧共。   下一步藐钠,费率科学化炔奔、精准化暇啤、精细化程度会逐步的加深烁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牢嘿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陛片,经过一年的改革试点箩,消费者从全国范围来看即栓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点清筋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的码芬,对于高风险箩脱、高出险的消费者算钙城,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了览矮喊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费时舱勤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板、道路交通安全水平都得到一定的提高氖卧亨。   从行业的整体情况来看采,1-7月全国车险保费将近4000亿水平紊商类,增速营改增以前是11个点栓佳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点看叹,仍然是持续稳定增长窍希,这一增长是在保障范围扩大瓤肛腔、车均保费下降的基础上实现的枯,车险行业的承保效益基本保持稳定嫁薪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标好溶迷,两个点的承保微利阶梦韦。   在保险行业层面来看洽,公司的定价水平香唯踢、服务能力在稳步提升的驾掏。外部正效应也比较明显森匙冯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烂限,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亥谱弄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烷夕扣,大家开车上路更审慎了话勤,小额案件在索赔的时候可能更理性了扦簧摆。   下一步工作缴非彻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外躲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徐锤弄,也就是说除了违法犯罪不赔娄,除了不可保风险不赔鲤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弛旁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搏板浮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姆输,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邯舱、不同的投保人戳饯厩、不同的车型价格的差异会越来越大蹋份瞪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贯,更好地提升保险公司的核心竞争力交,也更好地促进道路交通安全洼频炼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晤懒还,最终服务于人民群众更美好的汽车生活忻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍顶宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕同丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯妨脑,力邀政府绞、行业乏、企业柑踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统,寻求产业发展有效途径团懦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录色。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点充嘉际。第一浩,SUV这几年是高速增长筐曹室,我们做一个判断琅钎开,这个高速增长就要成为历史了耸,往后没有这么快了肪蔑同,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驼廓划,份额还会提高桐。第二卫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溯,就是份额和价位双提升守背赖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讥呕,之前是低价位提升份额畦,这次是价位在提升拿奴缅、份额也在提升恳希犯。而且我们判断还具有可持续性汲没羔。第三耙私滑,汽车厂商将会由过去的爆画、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绦函、弱者更弱号可,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辰。在此主要介绍前两个萍吝管,因为时间比较短小巳掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势级醒会。从图中可以看到珊炭,从2007年开始榔忱暖,SUV进到了一个高速增长的阶段奥构弟,连续九年年均增长率达到46%绩,今年前七个月也比较快帕,增长38.6%粪。此外健,市场份额在迅速提升钵铂,今年1-7月份市场份额达到40%刨承电,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钨逗纪,过去几年每年4个百分点儒惰,去年涨了8个百分点钮苹蒋,今年1-7月份又长了4个百分点潜闷擅,自主品牌SUV占自主品牌的60%裸剑,SUV全面热炒袄,豪华车坷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巷履锻,下一步还有空间程斥。从这张图可以看出箔涩点,一般的合资品牌馁,SUV比重还偏低懦,豪华车和自主比较高秀劫,不同级别里面SUV占比较高恢,不同价位车里SUV比重也很高锑胜,还有一线赎、二线菊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)福锹粕,不过一二三线的比重是去年的数据谈羚馅,今年前七个月是四十了寇蹈蔚,今年没有注册数据可以看得出来讨巢写。   但是玖假锈,我们说这些年独,suv领域基本没有在空白市场晾酮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汲沥,需求就会出现放缓的趋势迁膊楼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盒怖,2012年-2015年逐月都是向上提升的荆没,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苗玫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挫。相对于去年融松,虽然今年全年涨了5个点淳妇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了途锨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了率清拧。   但是吕垂,我们说还有增长的空间绘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腔桶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韶,大家可以看得出来力按,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驼,大约在20%左右挡棘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢、加拿大憋缝、俄罗斯这些国家祁乱渺。这些国家总的来看是地广人下濉,SUV占比比较高圭浮登,人口密度比较高的SUV占比比较低攫啼花,但是也不完全成立乒,韩国人口密度也很高但是SUV很高篇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低籍恳,这不完全成立诗撅,这两类国家的情况是存在的喝功翰。   如果跟美国相比鼓扣,美国是把皮卡不作为乘用车僧荒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侵袭徽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坤,与宽口径比还有11个百分点烹淋锯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滔薄,五十多不一定是峰值点侨。   另外救,欧洲这几个国家盲潍绵,虽然SUV占比低矢筏抨,但是比重也在提升疽畦,从8%涨到25%廷壬涂,SUV的热潮是全球性的顿零人。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摊藏戳,美国怜吮邯、加拿大这些SUV占比高的国家地,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崔,大部分来讲可以占到40%左右素掏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高百裴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艾堕,欧洲这些国家就是两类凭华邢,我国应该是随着美国狈、加拿大恒籍、欧洲这个情况藤,因为我们已经占到40%的份额了速隙,如果按这个去计算徒都卷,中国的三厢轿车是48.4%棺馅,还应该有十个百分点的下降空间抬泵,下降去给谁东溺课?基本上是SUV美坊敌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%车协,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升把瀑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点底哄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撩静,这就是我们对SUV的一个基本判断魄朝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化董监陷,就是份额和价位双提升称酒迟,这是非常不容易出现的一个现象仕,如果把它拉得更长一点看那巢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段獭譬,2000-2010年连续提高了两话,最近这几年不太好蠢浮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虏节谭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肛娇蓝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茅嘛,2004年武耍、2008年妹、2011年杯才趟、2014年黔萍,其他年份至少是相等的宽抒娟,大部分年份是比它高对部肠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冠陶尚。   现在一个更积极的情况来看壁裤充,就是我们的份额在提高为,如果以总体的市场为100的话旱氮悔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怀,如果以生产量为一百的话爆,我们的自主品牌已经占到了35%蚕扯矾,其中提高最快的就是SUV番,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓤斧,它占到了一半以上的份额挎麻蕉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降交,以轿车为一百行,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虐时倦,连续几年都在下降岭甩,轿车竞争力在下降堡览泊。但是自主品牌总体上的份额在提高耐陵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黎敌擦,这个销量在提升驳麻孰,低价位的车销量在下降弛蹈缺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长交,增长最多的就在这个5-15万区间凌荒。以自主品牌自身为一百的话榷缉稀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%松未,现在只降到了3.4%洼,而5-8万的车这几年也在下降棚,增长最快的8-10万的车和10-15万的扁,这两个价位上涨的是非常的快涧潭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%船,还有10-15万由原来14%涨到28.9%线挫,自主品牌的车价格明显在向上走竣心漓,这是一个积极的变化乓椿。   另外秦石,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谭峭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诽寸滔, 10-15万区间床肪,自主品牌在里面也占到了28%轰另莱,这个变化是很积极的其,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堕急绒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赂,最高峰是2013年213万乾漂钎,去年降到164万酣砂成,但是SUV在迅速地扩张介辉坞,大家看这个SUV的比重孔,原来是二十多万辆妻绞,去年到150多万辆酬毯,右边这个图是10-15万哄附,更是靠SUV在拉动的诚戌伟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卉肋,这是一个非常大的积极变化啦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升行,这是GDTop的一个调查数据啡赤轻,这个一百辆车出的事故故障率结股搅,自主品牌在2003年有四百多个事故阔淮设,合资品牌现在也在下降速醛,这两个差距正在缩泻晟场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壕。   从产品的角度也可以感觉到讨,最近我们的一些新产品像奇瑞靶祥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渺单板,这就是一个积极的变化疗经,这就预示着我们未来具有可持续性唬。而且可以看出羡崔,如果以前二十名产品排名算的话围聚辫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帆,一个长城C30一年卖了15万辆左右朝,前二十名里面我们有两个端集。2013年更少一点九,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吭,前十个里面已经有四个是自主品牌的寐夹不,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滦尽。   这几个发展量比较大的企业士,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倘呐,这也是积极变化琅案脆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量署屯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巨羡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程怼,国际市场南美洲罐晨、亚洲偿纫、东欧附、非洲是迅速扩张的市称滦殖帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纷欠绷,我们产品出口大国全是这些国家拉卷畴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矮谋肩,跟我们购买力差不多彤,人口加在一起12亿搐豢趟,跟中国市场差不多栖冈叛,换句话说中国市场去年卖了630万辆硼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉苑铣唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的充考篙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寞赁辟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撕,传统汽车大有希望扑敞渤,至少应该平等地分配国家的力量绩,在传统车和新能源肋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哨锹,力量投的也太重孩卤颅,下一步要对传统汽车给予足够重视镰,它完全有希望获得好的发展巧嘛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擂,以前是高速修场贬,未来是中速惦此,它要抢别人的份额伯钝。最近两年这个数据可以看一下心菊隶,自主SUV毙拐,连续几年50%-60%的增长硼漂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长譬放,这就说明这种竞争关系在发生变化辑暴,这是一个休。   第三个观点我们就一句话带过了刚吃储,汽车厂商的格局要发生变化涟,过去是大家共同进步逻捐、共同分享发展成果乌淮,因为有年均30%多的增速斜燃哎,最近几年速度已经降了年均降到11%了眯醛,未来还要下降欧懈片,大概8%左右或者稍微高一点萎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展池锯。另外合资内部也会竞争巩返能,自主内部还要竞争衫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了完,大众占到33%捣莆秘,最高占到38%屡,就是中国销量占到全球销量甸搽,宝马饯、现代江、PSA都占到了20%镁,通用15.9%朝脓,如果把它的微车也加上超过25%粱饰卵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纶,要么是维持全球地位通用邦弓遍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硕,大家对中国市场都高度重视封切缄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膛窟袒,我的速度要比别人的速度高沽胶,所以竞争更激烈围弛、自主更不用说了够椽妥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杯栋,大家都给予很高的期望田,未来我们说竞争会非常的激烈矢囊蟹,而速度又会下来钒,所以未来的竞争格局跟以前不一样捕崎卸,以前叫分享噬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粕缸、弱者更弱量乐趁,十四五就会出现兼并重组定吮通,如果我们放开让更多的企业进来挟枯,我觉得这个可能局面会更快贾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年什嗓桅,最多明年还有一年疆,但是它的速度比平均速度还是快一点骂甘,自主品牌大有希望鹤始寸,我说的是传统自主品牌喂赏糯,传统汽车还不是新能源汽车啊,另外格局会发生大的变化溉恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅傲川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯诧赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻仟撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼,力邀政府山趟、行业同斑、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕,寻求产业发展有效途径来潍。   以下为福田汽车集团副总裁绣黄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武。 福田汽车集团副总裁绅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涣寄、各位来宾坚霓、女士们厕刹黑、先生们渡蚂湍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛开亭,能够跟同行部棠翠、专家做一个交流学习涡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抖擦缝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猩蔚疟。从全球战略的视野来看苔崩,乘用车的全球化特征更加明显寞淮毕,很多轿车的平台会在全球市场销售畔琼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熊臀。举个例子晨肥,如皮卡媚脱,在北美皮卡占整车比重是很高的琴褪保,但是在中国触墓芬,在欧洲晴,皮卡的量就很小甩粉坤。另外又如轻卡浓,现在它的亚洲化特征会比较明显亨坤。还有重卡日妹,在欧洲都是偏平头的静,北美则都是偏长头的哩。所以商用车行业的区域特征很明显烂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巩础。而在中国市忱凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筹修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉死巡啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夹聊,2010年达到了一个峰值429万辆鞍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韧,去年是345万辆缕扔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长面恋,主要的原因就是因为重化工行业慰罕侣,如煤炭傅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巩衡。另外整个物流行业的效率在提升订,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜗。   随着市场竞争的加剧污聘那,行业整合也在加速醒群及,份额由2010年的44%提高到2015年53%糙疟,再看一下今年商用车的情况绢奶,今年一到七月份销量略微增长篱靠荤,整个商用车行业增长2.4%佬廷,我们判断是过了低谷沪催,所以下一步会有微幅增长兼揪。2.4%其中主要是载货车贡献的呜,同比增长4.8%勿离棉,客车受微面的下滑墨肖澳,导致载客车下降了10个点讲珊。   关于未来的商用车市尘咐啤,我想从四个维度分享一下我们的判断誊。   第一是从宏观经济层面沁橇,从金融危机以后信凉晚,全球市场增长的趋势是慢下来的汲粱,乘用车商用车的比例现在基本上在8违绊仆:2肝为蓖,但是进入“十三五”之后我们判断凳绍炭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惟迷壳,商用车因为是物流工具的企业炯,未来会有所好转沧,但变化不会很大撑。   从技术层面来看角赎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惋巩,现在正在快速进入智能化的3.0时代掇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚峥玻快的棺阂。   未来的商用技术主要围绕着智能化浚匹、网联化享叛、电动化丰、环保化来追求汽车的高效罗诉、绿色廷煤便、互联和安全凡台。   另外从中国的政策法规来看赦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翠填临,从客户需求来看邯人,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求点谁,推动了中国新能源车的高速发展仁亢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牧庙,同比增长102%叹碍,其中纯电动客车3万辆醇穷,同比增长176%玖瓣纶。未来在城市公交以及城市物流较、环卫等方面巳洼锨,电动车还会有一个高速发展辰仙。   下面分享一下福田在科技创新次衔、转型方面的一些经验和做法霞涩。   在商用车2010年达到高点之后径告,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变村蛊雌,加快掌握自主研发的核心竞争力惯蛾帅。通过五年的发展来看亮澈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萄。福田汽车目前的研发体系是两级恼,一级是福田集团的研究总院翰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葛,曹博士也说离且,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铝,是一个二级研发体系任剂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程须、整车的集成以及牟卸匦。块开发和整车测试的三大核心能力睡侍田。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兼、康明斯等等合作单位进行深度合作帛诵、改变和创新獭瘦华,推动整车的技术进步伙帝南。   在转型方面蚀盒,我们这几年主要围绕着几个方面攫藐斗。   第一是产品低端往高端转型扁陵奈,在“十二五”初热喇蓉,我们的高端产品占比不到20%稀旗弛,我们到今年年底高端产品能达到70%含茬。   第二就是从国内往国外转型适撂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溺。我们连续四年商用车的出口保持领先逃抒僻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的城千。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的履醛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舅罕,另外为了解决汇率和贸易壁垒迷,我们在属地产业化方面做了大量的工作高。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撅碌离。   另一个就是从制造往服务的转型希挽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赎暴速,在“十二五”期间蠕辉惶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益平钙捍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础入解。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辱劳矮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昏。福田康明斯通过这几年的培育镭冬阀,不管是从业务的规模币、收入馆糜、利润现在都发展得非忱耍好浅物鸿,另一个他也对我们福田汽车的整车独署拿,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩贤龋好的支持鞍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脖士侥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椿杭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杰苯圭。可以说尽管卡车的量比较邪馇取,但因为排放比较高醚,另外一个因为运营的里程和时间比较长尉贤酿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驴握。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍假,实际上物流的效率还是比较低的伺秃河。基于这一判断诡,我们提出了一个“超级卡车”的项目憋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膏阑,通过这种材料的智能化郊、材料的纯电动垂防、新能源的技术路线以及车联网打造绿色较、环保牵奠、节能韶、高效呕纽虹、安全谩省、智能的超级卡车楷。我们的目标是要实现降油耗30%茫淑,降排放30%欺,整个货运效率提升70%羔捂镣。   另外是关于福田汽车的车联网技术腔琉粳,我在福田分管车联网业务沤弘晶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酵类羞,因为乘用车是一个消费品剁借,买车和用车的基本上是一个人篓歇,而现在主要是用来出行的凸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肋,但是商用车不一样错省,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扩嗡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼎辑,驾驶行为各方面的安全淡钩,另一个就是乘用车是一个地域性的车筐,不像商用车需要全国跑隘貌毙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仙堵,过两天跑到海南去了罢笆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些保挛灸。还有商用车的故障率咸贺,因为它的工况复杂式款寺,商用车一般具有轻载吉财、标载和超载肺侮,但是对轿车一般不存在这个问题申凭妈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭荚概。所以通过车联网对车进行故障预警识氓、排除以及程序优化等方面良狠绩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桂,建立与客户的互联互通巾峦架,为客户提供增值性服务剂蹄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商门柔、服务商和供应商产品质量和服务的水平爆结。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓜透。大家很清楚疾夕悔,围绕着工业战略垦瓣汉,德国提出工业4.0薯量,美国也工业互联网妨怂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霖邢、英国的2050战略解,中国也提出了中国制造2025冗朽,福田汽车结合自身的一些现状辑汐恃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洪锭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台径甘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汗、企业与企业贿、企业与产品茹酱、企业与客户的互联互通办诡灵。“五智能”就是商业智能蒋泉、智能管理棱抗、智能汽车漆、智能工厂堂、智能制造湃蒙。时间关系椭狡,不再进一步叙述驾讳双。   目前身教炒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悲社。福田汽车愿和大家一道阀匹粒,通力合作尼,整合资源霖,协同发展泞口,共同推动中国品牌的加速崛起疾讹却,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疏磊话,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷,力邀政府哆、行业度叛、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪瞬,寻求产业发展有效途径泞谈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洞卧殿、舍弗勒集团副CEO晃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寂握、驰骋未来》的演讲实录壕。 舍弗勒集团执行董事会成员袭呛、舍弗勒集团副CEO伸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怖轨、女士们袭、先生们频,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睦仑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略记,我们的愿景期,是如何来推动我们未来的出行和移动癸零棋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史导链。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岛己涝,我们是一家领先的技术公司陛荒模,在全球都有我们的足迹扑体,我们一直致力于移动厕侵缅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茫篡恰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求外非。   舍弗勒一直致力于创新俗,也可以说我们成功的因素是质量盼脖微、技术和创新躺。我们在制造业方面有很强的实力耪库苹,在系统研发方面投入非常大弓。我们创造了一流的工艺和技术请,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门布拣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痪狠,今年我们在德国获得了一系列的奖项饯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丧陷。   就像很多其他的技术企业一样烷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泼荒。第一是环境友好型的驱动闭,第二是城市交通撑距睛,第三是城际交通烯,第四是能源链剩旱。比如说大家可以看到嘲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菜,人口结构变化非澄妨づ妫快遍,老龄化社会已经展现在我们面前慰雾识,技术变得日趋复杂缚,数字化技术的利用领域不断的扩大澳,我们需要找到更好的方法来彼此了解截七,这样的话才可以与合作伙伴一起合作很寡掀。数字化是一个关键醚,另外就是环境方面辫柬谱、可再生能源还有资源的可用性焦前兢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锑啥布,资源的短缺也是我们要去关注的纫。   再看一下经济的趋势梯轨梧,我们现在处于一个全球村阂撕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夸拢吾,这些是不一样的侥。另外就是可负担性的问题瞧厂貌,我们要为客户带来更多的价值割,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题块,这些都是我们要去关注关心的牵。   我们来看一下未来的战略奋,主要涉及到四个窗口故屉。   第一是产品本身物殊,我觉得对于汽车产业禽痞,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫡奈缮。在这个领域/行业昆集酷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动列化,要减少对环境的污染泞啸。   第二是当我们制造产品的时候腺股迪,或者制造产品元器件的时候苦,要关注它的功能式冠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梧巷、城市的交通典昧,对于汽车以及对于我们的供应商午泰,可以为汽车产业提供什么样的元器件琶疗还,这些都是我们要去考虑的刺玛。   第三是城际的交通晤破梦,涉及到比如说航空脑档、高速铁路的一些竞争融蠢担。   第四是能源链的问题拉,我们有什么样的能源是可以使用的连搜皆,我们将来的交通工具运用什么样的能源布,这些都需要我们考虑坊咯吨。   看一下将来的动力总成粕潜喇。我想给大家传递一个重要的信息粒徒,在接下来十五年时间里轨凛狈,从全球来看冻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成练铰庐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓟即涕。   但是现在也有一个趋势发展得非称唬快绒,来自大众和奥迪的这些厂家武氦勒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车新茂。到2025年妮林,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筏鹃脯,也就是200到300万辆的纯电动汽车俏等福,所以到2030年可能会是一种不同的情况虑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熬饺扔。我们还需要让它更加有效一些愁保,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宿,还有电池或者是燃料电池等等怀,这些都会占据越来越多的份额免。对于我们汽车产业来说非常重要虽,对于政府来说也是非常重要的版速。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刮兑,比如汽油圭涡撑,还需要考虑其他的一些燃料猩俄豪,或者是人造的燃料等等迁撤峭,需要考虑更多类型的燃料贩旧雀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冀秽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甜绿,包括48伏的解决方案蔡蹋翅,它主要是对手动传动系统的电动化相虱蹿。我们需要首先实现这部分的电气化饭。另外我们也需要对离合器实现电气化藉回,也由于推出电子离合器碘。另外我们还需要进一步提高效率风本秆。也就是要进一步推出我们的混合动力氖鲁荆块48伏系统芒示闻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇睿块的解决方案藐京。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洪,针对高压的电桥驱动解决方案韦弟骸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案书喜静。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卢颅,以对其进行电气化处理逛冠限。如果将来我们有纯电动汽车的话碑耪,它的电气化程度会越来越高廷降陆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袒朵,因此我们需要进行标准化弓忿,标准化是第一步填挺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藩朵,或者说是一些部分的爱毋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案崎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疙。我们也需要减少车辆的整体的质量奉滥实,主要是成本方面是一个重要原因娘。如果需要建一个标准的话北篙径,我们就需要有更好的一个平台保叹镣,也就是说我们需要基于标准的平台杰惶,或者基于标准的耐甘ü穑块进行我们的汽车制造建睦。   我们需要全球的平台化解决方案粮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求截屯笺。关于动力总成方面裙杠栓,它的变速箱是最关键的一个部分盲。我们刚才提到一方面是包括内燃机显,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垦葡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器化爽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疤。   接下来看一下我们的重点产品坡犁握。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辨攘诫,我们为中国带来了什么样的解决方案旅煎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抡保,我们推出了高压P2混合动力耐嘈蹋块陛寺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肆,我们希望能够改变它的一个变速器效妈腊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娃禽。   通过这样的一个标准的木樱块化设计搏柒卯,它可以适用于各种变速箱之间的转变递挖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怯,我们的这种创新型P2的混合动力亩瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能溉皇。实际上翅拜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饰屑沉。这是第一个解决方案陷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喷,它叫做高压P4电桥的解决方案剧楼材,可以用于SUV或者车辆的CD部分汕心。它具有高功率密度龄,可以适用于不同的车型泰讹,非常容易打包进行个性化设计净。也可以用于新能源的生产佃懈庐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑟商。它可以让我们更好地使用内燃机聘哩滥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屉书琴,这是我们两到三年前开发出来的任。也是考虑到了中国排量的需求厩,或者是新能源车辆的需求鲜嘶。针对这样的一个需求霞衫杠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渡锑当,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敲琼揪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辣读计,我们中国团队也为此作出了很大的努力懈毛,这个发动机是专门针对中国市场推出的伸笆耪。   另外就是在变速箱方面嗜,我们也推出了一个新的解决方案靶,是集成干式离合器的DCT变速箱晶没毛,机电一体化离合器和齿轮执行机构杭裁钉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茎,对于工程师来说淬突富,我们都是非常理性的虑篙纫,但是有的时候我们需要具备一定的感情颇脚桑。对于我们的汽车技术来说舱殴,我们一方面需要理性弗埂,另一方面也需要激情十。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藕眷。针对方程式1的赛车垫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展税很,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势解撬叔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝韩宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺涧,力邀政府钩、行业潞署肪、企业膘某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷,寻求产业发展有效途径蓬苍啥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谓排纺、副总经理 吴松发言实录侨岔殊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诚癸、副总经理吴松   尊敬的何部长领椒拾、朱总卫,各位嘉宾脆谩、各位朋友龋欺,女士们系、先生们顾踞,大家上午好榔十。很荣幸参加这次论坛淡,我上次参加此论坛还是2011年昏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屏柏里,那时候传褀刚刚才有这个名字绣肪,传褀的保有量不到一万台驰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翅问,这给了我们很大的信心和鼓舞世段巾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坑。传褀一直也在努力复,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆某,年均复合增长达到80%持淘适。目前市场保有量达到65万辆邪讹,已经成为集团利润的主要贡献者之一妒襄楷。   明星车型GS4持续供不应求狄壤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猾食,而且GS8与GA8同一平台便松,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛曝剃时,对自主品牌的支持茅,关键的还是坐邯痉馅,关键的是感受怖沤,关键的是多提意见雷攘诗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心公,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茫仆瑰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会私,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耸。我做自主刚刚回集团柏,将近9年半的时间标,从不愿意干到喜欢干递,到对自主品牌依依不舍旁堕,到对自己找不到定位和方向损颓霜,感觉到人还是能做一点事剃。所以这在这里借这个机会牌,感谢在座的我们各位嘉宾伙缓杆、各位媒体的支持蓝,也感谢传褀团队的支持朔香壁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苫湍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苯。   我的发言主题是构造改革创新驱动界,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考千。一个方面汽车产业发展形势分析汤躬池,前面讲了很多了靛,我就不多讲侵蛋删。   一个态势是稳步增长雀戎烽,但是全球增势放缓抠峭镐。中国汽车产业发展仍然有空间毖,仍将会领跑全球汽车势蚀角。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讥衰彩,中重型商用车达到400万台概揭泻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葡。中国汽车销量将达到3140万台嘎,我预计可能还会再多伦,关键是结构看你怎么改飞?如果要参与全球竞争妇补,那重要可能生产量还会增长举架,复合增长率将达到4%差缆。   第二个特点冕,优秀自主品牌加速成长驼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盟赦。中国汽车市场发生了深刻变化趴凛,中国品牌迅速崛起豌楼人,优秀自主品牌加速成长极沉。关键是要产生优秀中国品牌鸽康层,不管是哪一个企业甭释污,在现在这个环境下径,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棺废茹,还有我们何部长琼盖龚,这么一批老的汽车界的前辈精尼坪,到了这个会场又在用行动来支持腑卫绩。大家和我们媒体各个方面的朋友挛洗,大家坐一坐蛙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别县光,差别在哪里畔围?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沫寒呈。关键是中国人要团结妒,不要互相贬低稻勃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穆,抓一到几个技覆革,不要想象太多蓬氰,我们从来不怕想象肉叫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涪玫檄,坚定方向畴虏。   那么数据也说明一切噶羌苫,2015年很多中国汽车加速发展呜仆,行业整体增长率为7.3%的情况下蕾圣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%康憾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攫晃猛,相比去年又增长了1.2%百分点惕病。而且自主品牌抓住了很好的契机惟,在SUV里面我们是防守的穆快,是中国品牌先站住位置类,合资品牌再进攻突改,再加上周围的环境变化晾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛾,占据主导膏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个非小,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑,统治了我们的各个方面筒。我们展开进攻是非常艰难跺恫,但不是说不可作为阜烽,要选择时机秒。我们要在中高端里面取得突破冒刀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幢蔚,这是韩国人讲的肉,不是我讲的膛钙枫。他们说倦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候节谷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甫末些,如果不选择是对自己的不自信漠础午,这个不能靠强求投锋裸,靠品质度幂、技术赤、新能午龋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牡。   第三个烘憾,汽车消费升级和资源制约陌,也迫使汽车产业需要供给侧改革推撅。不但要有好的产品晨,而且还要有低的成本幕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闷。在汽车需求方面腾,80人、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冠,个性化夯厩秘、智能化态孙柿、体验化等方面的需求还在不断地上升廊彤便,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颂。不管怎么变化勃,满足顾客的需求梦,满足抓住市场的脉动般笨叙,这个是关键点沽邢。而且资源供给方面该悔,现在的人口红利逐步消失鼎算嫡,而汽车不是简单劳动譬,是高技术情况下的技术劳动技呜纠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罐蔫纪,我到那些国家去考察过挖吕,没有中国这样受过良好教育膳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煞,那不是每个地方都有的碌椭。有的地方上午上班侍世卉,下午到时间钱一领就走了惭桃。所以对一些合资品牌来讲锑监,中国也还是蛮有魅力的瘁尖掀,关键是要拿好东西出来咐感,才能谈自主宿撩。   当然工资涨这是个客观事实戎,2011年的时候4.1万惟甸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万端,这个不高的糜蒂,还要涨队八。农民工那么辛苦链星,给他一点钱算什么熄秀掀。但是钱从哪里来兄?我在传褀亏损的时候现稠,工资涨得慢茸尽居,但是想办法补贴蚊床头。这几年别的都在减炯,就是员工工资不减提,但是效率要提高匙济匣,要杜绝不干活的人屋禽雄,最后挣得钱多先,干活的人还没有机会婪弯,有钱的人天天有时间去议论品磷冻,没钱的人在干活崔,这样大家积极性都没有了叹山。国企的弊端就是这个奠匪。   那么在监管方面辣相歌,工信部刚才也说了蔽,我们的司长也说了共铜水,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狗按,在供给侧这个方面要下功夫凤娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘉,作为五大发展理念之首如,当时这个报纸一播五大发展理念惮糯讳,那时候我还在乘用车筹静,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去都毒,这十个字襄。为什么呢惩哎?因为没有创新就没有一切吝钢,没有协调就调动不了资源拟,没有和谐的话呵扳隧,共享也很难福拭擎,大家不愿意跟你干怖,我是不相信英雄的勤,但是特定的时间会产生一点肉己倡,还是要充分调动群众的精神矛,各个方面全方面的参与轿,企业的成功除了它的领导者的作用酥,更重要还是把员工的积极性调动起来杉猫,人民群众才是创造历史的动力掠恕接,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人方,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幕,需要我们从技术管理抱、营销撑蔫两、品牌邯、产品潘辈腑、服务全方位展开创新戎会,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革探,来推动中国品牌进入全球埔灰,成为世界品牌丹郎。   第二冷挤,汽车产业供给侧改革方向与实现片幂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扯伴冷。   首先付女,在自主品牌方面份仁,我们是追求全球视野开展正向开发嗓撤,坚持以我为主的构造核心男赏贰,组织全球资源洗艰害,开放性自主研发模式忱,掌握核心的竞争力胺步,获得了可持续发展能力锨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人就怂夺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胺部。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚏浮捷,我们的生产能力标准是35万兔,但是预计今年我们的销量会超过35万维竞浦,有可能达到38万喘示箔,当然如果制造组织再高一点抢鹤愧,可能40万厂邢戏,也还是有可能礁,但是大家别报到40万啊掂沛。这是有体系杜记,有制度保障的嗓忻,有员工的全程的参与庭然。一个别的企业的人到这里来看晦侠,他说你这个企业为什么增长这么快阜玻搭,没什么别的岸,员工的积极性调动起来了那凄脓,他们说捍饲息,我看到你们的员工眼睛充满激情饲些烯,因为人天天在干活的时候就会有理由趴烽吧,如果执着地做一件事情带有一点追求轿峰,那就有远大的理想络笨监。   放眼全球妨,在开发方面整合全球优势融砂烤,实现研发的全球化箔舱,人才全球化灰、配套全球化辞巷褐。依托国内的研发资源蔚侯啦,充分利用国外的资源开展研发资源整合称健颁,打造企业自身的技术体系貉。我们用了将近五六年的时间参坛午,我们确立了G-CPMA跨平台氖薹眨块化架构间卷,我们第一代的产品是引进消化吸收绦,第二代产品已经完全进行了提升刚,但是没有否定第一代剐夏澳,掌握了数据链暑唱,掌握了开发的流程靠克搅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扑。实现了一个平台可以开发六七款车型粱午虑,实现了多个平台车间的相互有机关联缝随示,实现了车型的变化多恕付阶,开发上市快叮猜,质量易保障妙,低成本醇汗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惰克良。   第二个迁,坚持质量为先麻搅,推出精品车型嘿磊,提升产品质量戏,加快自主品牌产品开发目萍,提高汽车供给侧水平如救,推出符合时代的互联网化的产品午漂。打造消费者喜爱的精品车型腾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果答素,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织略璃。实际上汽车不管是新能源也好蒂淀鼓,产品的三大特点啪鹊稼,一是颜值不好看别人不买头,第二是品质盼,没品质也等于没品牌蔫,天天出毛病心里不愉快铆崇,第三是性价比弦泪宦,就是靠成本射伸。我们的员工不需要培训就知道品质蛙丰,因为好多从合资企业来底颓挠,合资别的没培养力炉,就是对品质追求承,结果就是成本搞贵了脊点,把品质先过关粗沉,回头成本再来逐步下降篙免。我们第一个解决的是品质骆,第二个解决的是颜值取,第三才是考虑成本诚。成本浮,供应商的成本我控制不了粒疾不,如果今天在座还有供应商的话私垫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点擎册箱,还是有这个机会的描幕笛。但是我建厂可以控制匣胃堕,我们内部的生产流程工艺际谓,我会重新再造陶叹,这个我投资减少了窍,今天也披露一下赎舅,我35万的规模最多可以干到60万烙。如果创造性一点可以干到65万踩,总投资50个亿垄,含整车加发动机位襄,这是内部数据圭,来给自主品牌共享稠。   包括一些模具加在20个亿搅暇、70个亿撕,最后的结果我都不相信郡梯涛,实现平台化臼、公开化沙添怠、可视化棉,让所有的东西全部依照规则阳光推进膊始。现在我们的供应商也很满意广糠钳,社会上也很满意耙末。这就是在体系掏霞谢,在这些方面的作用力柔撼,防止一个部位一个零件噬,一个车就不同零件不同标准纫疙悸,那怎么做沸,永远做不了好车巧虚。这个要感谢合资养成的规矩搽茸。但是自主也会给你更大的动力稼撮靛,动力是在研发厂舒努,其他方面再有作为岸陛衫。所以我们是国企的平台驼,民企的效率潭阿贪,合资的流程弄辞梗,这三句话就是这么个意思程氓。   第三个腔,坚持智能制造打造智慧工厂蜂下。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹿仇即,实现占地面积的有效节约叹介富,我们的合资企业倦龟汝,广汽本田在推进第三期的时候佳巢,就是根据SSC这个原则夹雀申。SSC的第一个S就是小型small奶定狭,即所有资源空间最小芯席、设备小型化;第二个S是简练simple散阑添,就是除去浪费痹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勘磐赌,complete嘲瓦觅,以追求小券搞瞥、近褪购、短蒙赣笨、轻房汀,最合适的自动化尖、娜悖块化瞥。所以广汽本田第三工厂运用SSC霉熬,它们的车间占地面积减少45.5%稀,投资减少26%淳,跟它的一二期比农连,能源减少了29%昏并滤,成本节约了21%沧到貉。   第四个坚持管理创新涛,开展构造改革客,主要就是我们广汽丰田铜,因为我原来在广汽丰田发动机搁蹭愧,我9年就去丰田一次匆啪懒,去发动机只回了一次童哆每,因为当时这个地方环境太好了惯剐附,我怕一回去又不想搞自主了手。但是鼓励我底下那些员工经常去吞,去交流剂,日本人也还不错清噬锻,大家都交流诵倒。但是技术是交流不来的勾,思想文化还是可以交流的墨艾。最近到丰田去了一下使稀溯,大有感受秤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狈顶绦,它从最关键钩、最基础的制造环节入手泰昂,开展生产管理创新编崩典,从制造轴鸵、供需轴桔、采购轴出发梅系,深入开展构造改革硕限,实现全员参与骚闷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戎,充分调动员工的积极性挨、创造力秆板藐,取得了良好的成果懂皮。经营绩效方面皋驾红,今年的销量增长不多悲,但是利润大幅提升缕,生产效率显著提高匙。人力绩效方面辈淀璃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升团复恼,管理体系与生产流程更为完善那、合理葡。   通过改构造改革凶讥腑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升担咖萌,根据他们的预计霓,已有的数据陆避,2017年单台不良率预计会降到0.01%泉,就是万分之一戎。而且现有的工人总数减少1600人妮。就是现有的存量也可以变化艇考纠,他们现在不到一万人掸罢,要减1600人吧,它新建的工厂寸忱,员工还是要招的丹,但有的还是要走醇。就是用减下来的人把他投放到这个地方矾。   第五饲,坚持体制增效聘色宛,强化体系创新彼董喷。既然这些企业都到中国来了菊漆,有机会为什么不学一学呢囱称唤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秦亮跋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泛缸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捅烦氦,广汽本田精益管理霞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虫。为什么搞一个广汽生产方式目?为什么不造一个丰田呢句砰落?这里面要说一句存,丰田生产方式你不能完全去学琅尚,条件不一样蔚滔,环境不一样类现据,人员的基础素质不一样抢檬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔑村末。你学它必须要结合自己柑抵藐,连日本的企业去学它的檬谈,有的好多也不成功逞昧磷,当然我不能妄断阑晃,这是从资料摘的雀康,不是我说的杀朵。   第二个卤砷蚂,我主要员工整车从本田来嘎沁,发动机从丰田来释禽锰,也有一部分本田信氨且,两个企业不同的模式怎么办松烫柬?发动机就要按丰田来蕊,从头到尾来剁圈短,坏的不学好的学轮舞,整车就按本田的来瓣咐。但是一个企业两个体系怎么运作呢亢抚?我说干自主就不能有体系芜,要体系就是传褀的体系磁凯。不管你是从哪里来铣物,包括从社会上来仙怖,来自五湖四海一个共同目标韧睦兼,要干好中国自主品牌莽看需。所有最后提出了广汽生产方式疵坡谰,以丰田为主结合本田泡念面,这样把文化挝臀长、体系做好顿,但是还不够巩固颊碌备,还要琢磨览,现在体系已经起来颗。   我们从2013年开始策划峦络,集团的主要领导说这个很好怜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篇会筷。   所以后面我们的产能又不够了臼,销量又搞起来了韧棺,整车进行改造翘笛、发动机进行完善拈盯蛋,整车腺鞭酿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霸磷棵,就是第一条生产线瘁兼挨。第一条生产线上半年生产了将近16万套康汝,20万的能力干了16万句,实际上还可以做臼卜淡,全如果满负荷做的话淮,估计干到35万都没问题娟华粕。极大发挥鳞赂究,这个不进行全体系变革很难腻路闭。发动机装配线一次合格率99%全,这个零部件产内库存减少70%咸廖腾,厂房面积提升30%超董,原来不够用煤架爱,现在多了这么大的组织放。库存资金减少50%沁,更为重要的是这一成果横向展开疤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戌,它的年设计能力15万辆涵,8月份的最后一天有个数据暗边,他们双班日产已经达到了650台瓮问敖,它的满负荷是700台脑惊,估计9月份就可以满负荷莽禽。这种提升的速度和,全世界都是先进的鹿兽躲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疤念,它的一次合格率最高达到了93%荒府,平均水平92%镁,接近丰田中国国内水平捅,当然追求的是丰田日本的水平哺霓迫,广汽丰田学丰田本厂咆,我们下一步也拿一个计划伙虽,要挑战就挑战一流舍软,否则没意义抱房垦。   那么我们以建成世界级工厂为准则响卯狈,以广汽生产方式为核心泰活竭,融合了SSC原则荡防节,运用创新思维全力发展智能制造技术纱,打造智能工厂灰煎。我们在第二工厂通过价值流最大化橇篙、设备智能化梦,生产线自动化抽、物流信息化陵泡、网络可视化僵、操作简单化汞薪、安全绿色化付江你、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邵蒜。这个第二个工厂是非车旅蓖洌好纷昏、非常成功的一个例子擅,但是这些都实现了同僻。   第六是坚持品质保障鸡,打造高端品牌绣开。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簧店,高的效率提供优质有效的供给平汕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讽罐,连续三年获得中国质量堆驶、中国品牌第一察雀绰,超过很多在中国的合作企业焕连,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镰惹,所有企业里面包括外国品牌布睛赎,与广汽丰田并列第八行鞭,比2014年上升6位杜希。   第七入杭袜,坚持客户至上缸白,提供优质服务冠,不管是在任何情况下高艰快,用户是我们服务的对象付,也是我们的衣食父母莽姬娥,尤其是作为汽车这个特殊产品蜗,我们对安全乱峡、对生命的一种关怀颅家,作为生产制造环节的改革巫溉,是汽车产业供给侧改革的重要方向芒,但服务环节的创新与改革同样必不可少赫,这还是目前我们相对比较一下帝崇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哩袍排,也是一个什么机构梅缔趟,我记不不太清楚耍碗南。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离效锣熟。所以在产业互联网的时代揉胯骑,每一个企业不再只是产品生产者渴、服务提供商蠕眷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商备殊膳,服务以各种形式融入到了制造业秤、研发设计岭番秤、生产制造石得册、经营管理嗜、销售等环节铅。有价值创造的可能撅魔玩,就有服务形态的出现钡舶匙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欣泼,两者相互融合醋叙、相互依存理能篱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蝗日。   广汽在这个方面也展开一些工作聘,我们的整车平台将联合金融卤等旱、保险炒、物流肆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踏号,车生活平台会涉及多个业务平台鼓仓散,除了常规业务平台还包括了配件商城欺、用品商城豌胚苹、社区服务连锁努酮假,用户使用汽车的整体生命周期精埠,产品的购买只是开始豆坛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务括伟叙,这才是我们下一步发展的重点峡弦。作为汽车服务提供商坟焊,我们更应当关注的是用户的体验苔光葱,以及给客户带来的价值增值感受夯凯,汽车服务O2O的打造簧,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸阿漠,以及品牌和价值进一步提升的需要痪。   第八淑崩,就是通过这些改革歼鹤,整个广汽集团范围内的成果独,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杉挨,同比增长28.8%欣陛毋、29.7%供蔼敛,比行业高出20个百分点建傅呸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沙许,同比创下历史新高悼。当然传褀在这个里面那是贡献更大邦划盘,1—7月份销量已经突破19万伦,超过去年全年兴遂,加上8月份最近的数据睬尘,今年全年的任务22万已经完成了茶丘,同比大幅增长143%都。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铆,位居第303名贿椽稳,比去年排名上升了59位汾,整体实力大幅提升尽始檄。   第九勤祭,就是广汽集团的发展十三五战略端甫臣。简单地就是一个内部协同创新低睬暗,外部开放合作蹲碗蜂,这是总的原则藕,全面实施结构性改革珐匠拜,实施一五一三的战略塘女,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腥,这是一个保守的数据叉替财,因为传褀搞不好就过100万捆赴廷,前几年说传褀100万金够,别人说吴总凹铩,你是不是在吹牛殿豌,现在领导嫌我100万都少了坛童鹃,拼命把产能都整合过来了酞卯,成为先进的汽车集团购冻,做强做实研发整车零部件奈窍、商贸服务和金融服务五大板块抽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牧朔,实现自主品牌事业的跨越式发展规戚,全面实现一个“三”浑,就是电动化骏惰、国际化软、网联化三个方面的重大破凭。   各位嘉宾脱滇、各位朋友磨劝,女士们晤、先生们隧皆九,在需求持续升级报舷,资源消耗的情况下篇茹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悉卢狗、品质优先挂泼退、创新驱动的发展路径乳糯,坚持正向开发司财寿,提供优质产品顷滑佃,坚持智能制造森壳喉,开展管理创新牧其顾,保证服务水平家,注重品牌高端化架。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暖,共同推动中国汽车迈向新的台阶壳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臼唇节,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端赴:李芳" "  今年3月崇纠,借百年庆典之际肠案,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘛勺,即“智能互联”哀、“绿色出行”和“自动驾驶”玛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渴。随着战略的提出连位,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开础,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上门饥纷。在这其中跋粱,“人才”就成为关键问题酬。为此巴道,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕珐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备话。   根据沈燕的介绍可以发现揭兔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逗,涵盖计算机狗腥肌、工程学互侨、自动化捆、金融等多个方面苦芳烁。她坦言尾扭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钙稠蝗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兽赫谈。因此腺绣奢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帕蔷缅。”这其中包括互联时代的在线招聘拇乃赣,“例如我们利用自己的招聘平台椽、Linkedin监秆罢、智联招聘等在线平台就漓,以及大学招聘峭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘籍封。”除社会招聘外苏,宝马也会通过与院芯埃合作疯并,提前把学生引入到企业中录弧,专门为宝马培养人才斡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作木驶浆,举行“宝马同济日”这样的活动娇。“去年我们就以互联驾驶为主题填,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坎涉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谷湃。”沈燕说道懦告逞。另一个重要渠道帅判娶,就是内部员工的推荐粱慑邢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胁,让每一位员工都变成职位大使钳核板,在朋友圈进行转发传递踞问让。   “我们对人才的要求揪拌具,在能力方面最重要的是对业务的了解隶。这不仅包括对业务今天的了解瘸,还有对业务未来的了解踌。要知道未来战略方向是什么华砰释,需要什么样的技能凛。 ”沈燕告诉记者诵,“此外郊罗庆,我们对人才的要求是不仅要了解中国步,还要对全球化有所认知刨。随着技术的发展肝,我们对人才的需求呈现‘复合眉,跨界’的特点铣。但是疤,这类综合性人才很难直接从市场上获得崔那,需要我们进行入职后的培训轮痢甭。 ”据了解腑稗,宝马(中国)每年都会根据员工表现烙缉醛,提供给员工出国培训以及交流的机会蛊唾樊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流很。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换班缕,以拓展视野滩,提升能力谁碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伍圃瓷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褐存毛,吸引并拥有了一批充满抱负弓澄、专业的本土化人才秃璃靶。而面对未来皆,本土化人才也将承担重要职责鹊盾臣,“这包括为‘在中国嘿醋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哥借。”沈燕表示贾。2012年勒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题换,并在上海组建人工智能团队恍,承担电动化和智能化的相关工作拆蒋。另外涧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嚎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锚缝归。 这个团队将研究和紧贴中国市称痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邢纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉教那:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衰巳,用“数字老床导、概率册、未来”为题并程,论述特斯拉电池的高密度阿秆伟、续航里程及电池的安全性吠昧。对比国内马筏密,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车黔,并预言电动汽车和智能手机一样乃派,电驱动和自动驾驶注定了是未来劝萝惯,不可逆的未来呢。 以下为原文稍挎:   关于密度和里程数辅玻淘。 特斯拉Model S上市已经四年多了窜酱删,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冬,至今为止一个都没有兑现筷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藕,里程最长的量产纯电动车彤擞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结查第,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筒韧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陋手陇,忽悠消费者率剑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埃豢,里程普遍降低10%以上)来体现里程酒铜揽,在有些国家辅助使用NEDC的标准芒牢凳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谓。   关于安全性和自燃率拧磁城。 自从2014年初安装了底护板破,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肮漠修,远远低于燃油车精斗褥,各种撞的惨目忍睹事故券桅募,也都没有发生自燃饱岸错。相反天,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞍尚,却成了全世界自燃率最高的机动车屠,更远远超过了燃油大巴的自燃率逢告胶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卢授奖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拈,车门闭合的时候已经有点变形了)烙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扛,几乎可以说泻:特斯拉重新发明了电动车婆畔燃。    国内真正用心做电动车的企业矫翘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术河鲁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机集、变速箱啤汾迹、油箱等口绵,改造成电动车的事情)赁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卞,才会全力以赴来押注电动车嘘偿。当然舅,也可能是很多品牌都在蓄势待发蟹贝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招识朽厦。    电动车不是什么弯道超车谱苏,而是换道竞争让钠回。    今天的电动车了楷壳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纲钱。待机时间是诺基亚的几十分之一拿腾,软件也没有几个让斑慨,通话质量也不好算,汉字输入也麻烦的要死畦。和智能手机一样居烫谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来冯锹瞬,不可逆的未来汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   2016年8月30日屏,在北京新浪总部佛,北汽新能源充电部门副总监陈保江氮恢复、北京华商三优总工程师丁晓伟涕骚陇、电庄总裁兼CEO先越随、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歧瞧。    作为新能源汽车销售终端环节廊独戚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颅勘坦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑小,更是充满了诸多困境结楼顾,不为外界所熟知黑。    那么潦,作为中国最大新能源汽车市衬煽畛摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况绿,北京模式发展的瓶颈是什么个舅匈?有何值得借鉴的地方间?又该如何去避免失误和纠正郎?政府滑逛拧、车企衫、消费者在这一产业链终端中爸吝堕,分别又该担任何种角色编返? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录农婚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凉:魏总绦麻勃,刚才你从用户的角度蓖,同时您也是媒体人的角度础猜怜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样群,您从媒体和用户身份的角度讲一讲两尽,您发现了这些问题之后弘痘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烫?    魏士钦纱陇:其实我们一直在琢磨这件事蒋墩屏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匙毕,这两点是能够解决掉的莽吓。首先第一个仕从,支付呻潮。就像刚才先总说的遁箩荣,有个银联一样的东西欣圃,接下来有个第三方苛活,或者接下来大家都使用微信支付补,不管是充电桩也好诽,app也好猴,还是当时的扫码也好盆吹,还是微信也好护炮侗,支付宝也好袜,能通过手机支付苹甜,基本上都能解决掉怂弦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仇,我们把支付给它想办法统一了呐雀纽。不一定统一到一个里边去眠,大概两三个啡段梳,大家都在用焦良滑,这就没问题唤。    第二彩朗,这就相对更难一些了恳静蜡,应该是有一些第三方平台真正站出来退庙,能够收集所有的真正的准确的信息无,其实当时我们自己在做app的时候滔踌,就是在做摸点的时候谭朗匪,我当时就矛盾饰酪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捂,后来琢磨来琢磨去催,通过很多用户的反烂锢稀,我定义出要摸一个最准的点噬好,不要最全的枚宪簿。准是什么概念帛吓?第一投悍承,我找得到拎恰革,第二际驹嚼,我到那去一定能用得上誓汲。如果我找到它了崩,也到那去了不烂,但根本没法用斗蠕舒,那就没有用了屯簧。所以如果站在媒体角度艘,我希望不见得是谁棱效蹄,也许是个媒体溺沦莎,也许是另外一个平台潞洗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起石,但是它也不一定是最全的凛悼拔,但是它是这些所有的里面最准的波,每一个用户都能找到桩时喊,而且有百分之百的体验把电充上篇驰稀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侠妻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站估,是咱们国电的站饺,是快充泉芍。我们编辑去那边准备充电的时候尚,有六个跑快车的兄弟攻,霸占着那个点逗烯,就是不让你过去莲谭,这个充完那个充卑式,还剩一个车的时候酒冯,就赶紧打电话给另外一个兄弟呢疏,赶紧过来充电讨光。我们不等了板。但是他们不知道敌,在那个点不到三公里的地方箔拼,快到积水潭小西天那个地方寄藕傅,还有一个充电站面戊本,好像是三个充电桩还是两个琴垮,一个车都没有辖磐,而且车位都是空的换睛。他们不知道那里滇刮锭。而且那个点笺了届,我们当时找的时候用了三个app秃,只有一个app上标出那个点建藤洞,另外两个app是没标那个点僧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狮,所以准确性其实很重要困良福。所以如果能解决这两点避澎葱,我觉得咱们的空置敛、闲置的问题一定能解决耙另畴,肯定没问题的锈兄。这是我的观点郎。    黄山曙:关于公共充电这个领域瑰吐惠,我不知道魏总在充电过程中海,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滤懊?    魏士钦碎泛枪:出现过晶,很多脱锚酥。    黄山吹范挠:这个问题其实很有意思的问题瞳汹,充电桩的标准是国家有统一的标准碑糖寂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电室。    魏士钦汐:是这样感,最典型的例子就是腾势耪讹辞,腾势在很多国电充不了辆,但是在小E充电或者普天是能充上栏。    黄山誓:我们可以把时间放长一点来看却恰荷,在2004潍、2005电动汽车兴起的时候短畏馆,很多人都不知道电动车是什么踏台盯,充电桩是什么酒。随着这几年的发展被晦,物业慢慢都配合了边谎,所以从成熟度也好截的、物业配合度也好联签,应该是越来越高的负雾。国家层面出台剖,新建小区予以配合林长,包括老旧小区的改造怪,都会多方面来共同解决这个问题袜林激。其实关于今天的这个话题禄,我不知道台下还有什么问题要提问的固彪。没有的话色拢,我们可以做一个最后的总结溶。    我接着丁总说的北京模式的问题替垢坪,我们今天说的是关于北京模式轮干骸,丁总说了一个北京是纯电的市乘隆,跟其他地方都不一样擅薄拾,上海是极端的肺阶,上海是混动市扯咔椴摺,北京是纯电市场厕侯涣。我理解还有另外一个模式表玲,就是北京的充电运营商是最多的琅骨鳞,发展是最快的沦颈,一开始是国家电网赔竿、普天在推附,后来群雄逐鹿伞什,特来电诉蜂兑、星星等等各种运营商都进来了违臀,包括先总这样的都进来了落。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艾善。    魏士钦伙攫:现在已经不止了马。我们有一个数据绣,说是47个运营商睬浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹骸姑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郊衅,我讲点个人思考和认识钡。    先谈思考式广凶。第一颁,供给侧结构性改革内涵非常丰富沥纳,大家可能更多关注产品的结构性改革峭式粕,其实我认为祟,源头是制度的供给和政策的供给廉裤辰,再是要素的供给祭肌,三是产品的供给涩娘雹。    再把这个逻辑关系缕一缕粹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罢翁控,而制度虎尉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给访吗尾。所以现行体制下氏颇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桨悲囤?这是我思考的第一个问题炬。    第二个问题桶,是我做企业这么多年的实践和感悟泻蔑拖,企业到最后比拼什么胁?其实就是资源的配置效率嗜。汽车行业也如此簿吉犁。你拥有多少资源固然重要咯奥,比如研发队伍婆酚,既有一两万人的挺肚晌,也有六七千人的莽炉隙,还有两三千人的户烫,资源差异很大贫位江,但实践证明人多不一定成果就多酵祁,关键是资源的配置效率赔婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率橇,取决于一个企业的决策效率和执行效率策。而企业的决策效率和执行效率忿屯,又取决于它的机制和治理结构对盗套。    反过来奶惮薄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竭兽顾。也就是说土电硼,产权结构会影响到治理结构和机制乳漆绰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涧阶,进而影响企业的资源配置效率槽泪朴。    从逻辑关系上讲泡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革股。    第三个问题骋缔搪,产权结构是前提京虹,是源头性问题南抖粪,多年实践耸欢,有以下一些体会童笔射。    关于股权搏弹佰。股东应该优质化硕劣,股比应该合理化淳胎贸。近期也好沁,远期也好室室练,你不能把那些对企业治理凑悄、技术倘顽香、管理婚潭收,以及市场拓展没有任何贡献兔,反过来可能还会添麻烦者绩伟稍,当股东戏。这样的股东不能要翻探。    股比结构这块臂,不同行业霜,不同企业裂妮苗,它的结构模式必须符合市场规则受。若是竞争性行业世贸沮,不管是央企烷康农,还是地方国有控股企业扰脸颁,做第一大股东绝对控股丘高唉,很难实现建立混合所有制的初衷徊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磨,竞争性行业混合所有制要深混蹿蓟稍,不能简单地浅混查绊天。什么概念违?国有可以是第一大股东居伸,但不宜绝对控股扔屉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茫怀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卞库、国内竞争国际化这么一个概念祁。既然是全球化港莱温,如果你这个竞争主体步,你的治理结构柔,你的产权结构告,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匿峨爸,你如何参与竞争糖诧?道理非常浅显明白季膝谢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搁。    江汽集团公司制定十一五规划前录呐篇,我们就有一个想法燎布斥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藏备。围绕这个思路宦,于是就有一个叫三步走的战略规划堤。    第一步欠耐骄,把国有企业员工身份置换掉刹抗汲,从根本上说峭链,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处递蹄吞,对职工也有好处坏,是多方共赢的一件事情幂拧。我们知道漆伴,国有企业这条船不管怎样菇,开得好炉,开得不好嚎铅搐,哪怕再破再旧纷拒脑,只要不沉下去诺酷旱,国企员工都会抓住船板醚,不愿意下船蔑费戊。    如何把员工这些观念转变过来查?只有让他们从企业人转变为社会人克力。因此咖,第一步是2006年酬旁,江汽集团公司所有员工进行身份置换恰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会律惭,作为每个子公司的投资主体嘘蔫毖,共同组成投资公司挟俄。    这样离,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猛。    第二步肠克,我退休后晒董量,引进中国建设投资集团有限公司陀手矗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轨。初步实现产权多元化婆烷烽。    第三步铆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酬,包括安凯客车的控股股权玲,整体运作上市醚馁。去年1月获得证监会批准定夏醚,上市公司已挂牌隧梁农。    通过这三步走——置换身份兴式伎,初步股权多元化宠方,整体上市瀑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的号矩省,对留人起到了较好作用猾。在工业化输歪热、信息化笺骚潭、网络化尤其是移动互联网时代四,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代波戒,股东或雇主和雇员之间的搏弈篱赁揭,更多体现在决策权和分红权领域盖。    为什么IT产业殿,特别是互联网企业发展如此迅速笛亭端?正因为它有这样的产权结构武苹趟,这样的体制机制硷。做得好的互联网企业蒙,股权都比较分散陷,管理骨干和技术骨干都有一定股份扣,可能这是大趋势姥涧姓。    互联网行业资源的竞争和协同鹿惟,最终体现在人力资本价值上懊,他们要参与公司的决策和分红将晃齿。这个问题如果不突破席菩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难獭。   存量是稳定剂咎圈,增量是兴奋剂    那么褥,内部机制如何变革炽?    1990年我接任江淮汽车厂长涵扮,当时非常困难忻隘,留不住人鲜换航。有些人选择离开聪,人往高处走零甭,完全可以理解悄儒瞬。留下来守摊子的这些人不容易舅旦评,到我2012年3月退休钦魔冈,这22年时间里衰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墒。    第一阶段是2000年以前女港。可用两句话概括耍桅,第一句叫做存量相对稳定堡袖,增量拉开差距卤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豢需炼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奋,可能就有问题轰鞭。因效益提高而增加工资士晾局,贡献大的就多增光,贡献少的就少增全烁。即便没有贡献瞪隋,原有的存量工资也不会减少勤骏,即存量是稳定剂滦鲜腿,增量是兴奋剂间哎璃。    第二句是有计划按比例增长工资寂。也就是说伎,企业效益再好该喷,效益翻番工资绝不能翻番节。效益不是很好脯逼瑞,工资也要涨愁。为什么擦系?因为国家年改革开放30多年截睦,经济20多年高速发展嘘殿吝,物价一直在上涨读攀经,生活成本在提高劳咐,降工资就是降生活水平委配。所以我们有计划按比例增长工资车斥,以建立工资蓄水池扁夯,以丰补欠沸凯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膳。    第二阶段是2000年后弊清臼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柒鸵捎。    第一部分是策烹,区域领先的现金收入勿隘。和北上广深不好比掂图湃,但在安徽及其他城市的同行业者中慌,我们的薪资收入是高的五,员工及其消费能力比其他企业稍高埔壬。但现金不可过度发放黔暖怠,这是心理学叼颧反。人就这样葡怪省,口袋里现钞多了后饶故, 像一线工人涎蔬,包括技师在内才癸,他腰包丰实了茬菏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了曝森。    第二部分是大福利某并。我在任期间矮,江汽集团公司解决万余套集资建房酚巢,还有大学生公寓琳、廉租房等;自营的物业管理做得非潮捶祝好跑,很便宜弯火心,还有免费午餐琅握旧,包括洗衣房等湍络。有大福利疲,有小福利翻螺,五险一金都取上限提琳吗妮。    第三部分有限的股权激励甫密。    区域性领先的现金收入呕猾、大福利闭谦篱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沛裤违,这使江淮汽车员工享受收入不低颓呢、生活成本不高的待遇诬签铆。也使人才无序流动降到最低龚。我在任22年练,江淮的人才虽,不管是管理人才还是技术人才茶累,几乎没有怎么流失颇扰。    外人都觉得很奇怪焕男。当时有个汽车企业派人力资源副部长们藕抚,在江淮附近找了家酒店镭蓟加,一住就是一个月汐喀秋,每天晚上打电话找人险磋鞋,但没有人为之所动矾杀懒。    究其原因崩薪,当然也不仅仅是待遇和福利挨茹,重要的是文化留人摄,怎么能留住人心猜某漆,这是其一乒粪拆。    其二妈湃恒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扳洪返,使员工的成长速度可能更快倡。    其三举黎鹊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堆局鼎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寝寞,但我们有三条路径悄浓究。    一是管理人员成长路径价:管理员失桓汐、助理管理师柬镣、管理师几、二级副经理铆簿、二级经理腥涂、一级经理倡。    二是技术人员成长路径颠:技术员谩、助理技术师僵斡仇、技术师;设计师春、主任设计师题抵、设计总监赂可啡、技术中心副主任壳吗泌、主任等交渴。    三是技术工人路径考:高级技工际、助理技师难兴故、技师裙、高级技师豹拟弯。高级技师的薪酬层,甚至比二级副经理拿得还多画挺。    这三条员工成长路径恢,每个岗位都有岗位说明书己。你要申报这个岗位孺按,必须经历什么培训钩桂梨,需要什么绩效暑裂险,才有资格申报糕定卫。上什么岗位有明确的薪资标准伟朽暑,“升官同时发财”勿昂偶,用人用工尽可能做到公开公正透明及。员工们也看得很清楚宿囊,只要好好干新廷吠,就能够成长楞豆。    总之恃疲浑,在中央政府大政方针指引下瓶,切实匪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葡李。    尤其是产权结构改革叔筹,不要消极等待主管部门来安排傻,等是等不到的褥绩。也不要对现有体制北、机制太多无意义的抱怨艰猜舵,只要动机纯正尼,对国家对企业对员工有利屑,就值得一试海,这是我在江淮汽车多年的指导思想枷肺列。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妥吭,但一定是基于稳定性潞略帕、权变性领铆、柔韧性基础上的变革醇俩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苦紊匿。同时切记不管做什么事情饭测,一定要取得合法合规的文件依据统驰。    在沟通管理和内部运作方面处凌,如何适应政策环境嘘岁,是对企业负责人的管理智慧的考验很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办躬。   当下睦,在互联网经济蓬勃发展煌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗅、汉腾督、乐视冗矗嚎、蔚来函、Nevs当肥琼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莲憋届。但这些新思维剃、新模式遇到来自行业尸、公众和政府有关部门的不理解和质疑并。为此寰球汽车邀请行业专家谦茹、新势力企业领导涪淖、主流媒体高层吨,就大家共同关心的行业趋势渐靖墙、创新模式赦、市场预判等话题展开热烈讨论答摔。   程远些:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录习荣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镭驳透,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陶菱瓦,也是一个全新的问题铃,所以我觉得应该是个很有意思的事斑虽诺。今天让我首先来作一个发言靛卫,我觉得是抛砖引玉堕暖,我想把石头抛出来喝,引出大家精彩的观点雷戳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寞,他们该不该进入汽车行业椿仙疥。大家知道郸奖怜,这几个企业全是新人筹,以前都没有做过匡,在社会上是有一个反响部霖甭,有一种争议稠,说现在已经非常挤了每蛾,我们已经达到了2500万辆的规模狼歇侗,100万辆的企业已经有六七个了汹,还缺你们塑切?你们现在还有机会嗡鲤毒?我想说这是一个很重大的问题纳识岔,我想这个问题为什么说是战略问题乾,中国汽车业一开始就有这个问题朵惨。   我的印象中袍痰,我觉得中国汽车业有很多政策拼掸澄,也有很多重大的事情泻,但是我现在回忆起来蛊浇圈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尉,一个就是开放引进烽附陪,也就是合资砰罐抒,也就是所谓的市场换技术慨魔甘。另一个骄苗,我们做了一件很大的事情许涧,叫反对散乱差妥。这么几十年来擦咳蕊,在我们的汽车管理部门邻售,我们就不说谁了瓮,大家都很熟匿,都是朋友斯,现在都七八十岁的人冷熊。我进入这个行业30多岁桶,已经过去30年了辰,这些人现在已经退了宛茨街,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫌,一个是合资引进随,一个是反对散乱差铰冒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来什渤惯,即刚才说的市场换技术放哼好。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闲颊,只许有资质的企业做罕讼控。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堵碘,就叫中国汽车工业总公司烫晨。后来撵衰,提出了南北划界较,想要一汽在长江以北募铝,二汽在长江以南畅赖,形成一个竞争局面疤捅杀。这个想法没有实现寥尼咖,当然再早我们搞过六大公司阔袱,但是总体来讲呐湿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袜。   我在八九十年代写过一篇报道慧苍,我就说中国汽车为何怕竞争捷恰嘎?其实现在想捕,我们争论来争论去就是一条并,国有竞争岗,我们认为企业太多了惩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钩。   那时候从国家宏观的角度痴,陈云同志提出了一个经济学观点精嚏,叫做鸟儿在笼子里飞笔培,年轻同志可能没有听过黑傻贤。虽然给你放飞挽谅,但是你不能乱飞藤,得在笼子里飞担。汽车的管理也是希望他在笼子里飞复,所以我们提出“三大三小”惺,规定的企业能造车猜,其他人都不能造车陪胚,认为进来的就是捣乱练诉称。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喘祥色,后来被总编辑改为无心插柳哥绦号。我们一心一意想扶持的企业搞上去窍克,但是我们不想扶持的企业又在出现唐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面髓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膝骚逞,为什么呢朽卵陆?当然是我们的基础比较差膝耪,一无资金精鲁握,二无技术司犯纠,三无人才顾,白手起家荷。这时候我们引进外资拖,有了资金侮翅拓、有了技术场狸、有了人才夕,奠定了我们汽车的发展基础簇姓娥。但是只走这条路等于缺一条腿帛任,只有引进外资年,没有自己的发展陕腹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卸,反对本土企业汀效祥,所谓自主企业顶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豆残。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杭坡玖,奇瑞胶祭、吉利钮、长城较、比亚迪饶,没有一家是合法造车的企业瓷馁沪,方式大家都知道逻腿欠,买一个不生产但还有资质的企业梳评,就是所谓户口本獭能,然后就开始造车穗凹昧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好救辽,该死的企业死不了鄙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口判,这是一个很奇怪的现象谷,在其他任何国家都没有这个事情彩,只有在我们国家蔡,这变成了一种无形资产范貉桐。   所以蓄,后来工信部成立前夕韶蚂空,在发改委发布了一个通报口熄滦,宣布哪些企业要死乡,其实是一个作秀捌憨丁。因为这些企业本身已经不存在了锑澜姑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毯,就不会有这种奇异的怪现象唤绰标。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咆罚稍,我们把汽车产业的市场化读菩、自由竞争的方式忽略了苦,我们把它当做航天航空管理捷扛捅。所谓集中力量办大事韩沸叙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辜铂,像航天航空只发射一颗卫星敞套,只造几架航天飞机枷,但是汽车绝对不能这样劲,如果我们中国只有一个汽车企业蹈,我们今天无法想象能够达到2500万辆累熔标,我们可能还在200万辆以下徘徊侗己敛。   我们想想我们当时的规模乱齿,讲起话来癸篇,我们一点底气都没有砷,全中国所有汽车企业的力量篓席,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兰坑,所以我们那时候是没有底气的矩姑陇。那时候蔡总经常讲鳖杏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翠,我们国内的某家工厂俄码杰,搞了多少年抖?投资130亿干了那么多年没有干上去栏饥,现在回头干干澄,别的合资企业在武汉干140万辆车绩你,听都没听说过他就干成了维庐。   当时我们确实是一穷二白亢,那种情况下我们引进外资捣烯,但是不让国内自己的汽车做牵霓潮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吧栋,变成了外资企业暖、跨国公司一股独大烘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梗屡浚。   中国其实为什么发展到现在这个状况罢嗽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲤乾盟,在座的年轻人没有听说过好,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凄伯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焦。为什么有审批制风?审批制就是为了反对散乱差沸性,所以你不能随便上企业惋嘲。   我们把进入产业的大门关得很卸氖萁狻,一方面对产业造成了很大损失拖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弊。大家知道氖殊阑,那时候汽车卖多少钱梅?桑塔纳要卖了20几万滦贩拈,当时说两万块钱型疏,八字还没有一撇稀盒,订购两万多辆屠煎纯,在桑塔纳卖20万的时候多诧适,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歇。那时候的技术标准隙漓题、排放标准都很低币,我们会很快发展起来皋详糯,但是我们失掉了这个机会丁。这是产业上的一大失误蹄梳,就是反对散乱差怒,阻碍了中国自主品牌的发展檀罚。   我觉得中国汽车进入2002年恰,入世以后就发生了很大的变化逆,这个变化就是放宽了慈便贸,应该感谢国家经贸委前司长咖,后来发改委的副主任欧新黔寸,他在这件事上力排阻力筹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锨竞,有二三十个企业进来茸璃。在这时候杏,包括奇瑞梳素、吉利裂、长城句,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潜尼垛,所以这是我们企业发展一个好的契机配刮拦,这个契机来自于好的竞争竣畏恨。   现在大家没有再说反对散乱差镭,但是这个毒瘤并没有肃清鹤较胁,现在要有一个新的品牌出来频,我们第一个想法就是它该不该出来晾,又来添乱骑粹嘎。所以在这种情况下屉圭,汉腾出来以后剖,我当时也没有太明确的认识蹭额黎,在网上一片谴责声的时候母蜗绦,我就意识到了这个问题挡蕾圣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的施碾,大的打败小的冲拌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼癌署,快鱼吃慢鱼小。汉腾给我一个启发赴列,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骚湾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锌颅,今后还会存在慕圃林。   现在一汽溜萌柔、二汽非常困难砍杠,包袱非常沉重郡锋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猛电牛,但是最近连一辆好的车都出不来炉味。现在真正有活力的企业是谁呢评棉称?是长城恒蓄导、比亚迪撬泻、奇瑞衅宫、吉利盛脐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灭篱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开葡撂嘉,让大家不要惧怕竞争氖棱镣,竞争只有好处沛。我们老是说过度竞争乳瞥,实际上没有过度竞争汾眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的改鲜,经济规律本身有一个调节作用良锯,一旦过度竞争它会自动退出史滴。   我们的出租车管理很失败劳,就是我们怕过度竞争任,我们把北京市的出租车限制在7万辆槐斜,因此打车难申、打车贵心盖,群众怨声载道玫舱。凡是放开竞争驳,像家电产业大家都知道瓤,为什么发展得比较良性呢翟蛙?就是因为放开竞争暇坟,是不是先来后到呢立昏奖?我们现在想想80年代朔,61家电视机厂惠好库,现在上哪去找蛊?大家熟悉的品牌彻变旦,北京牌暴视、昆仑牌交,我前天在飞机上看到长虹蹿社咐,长虹居然还在闺糙观,出乎我的意料华。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雌赔,现在新出的电视机厂辅磺,TCL过去有吗宝?就是长江后浪推前浪亭咳,我们永远不应该对后进者说不付晚拿,我们一定要这个变成一个共识感萍,任何时候都可以有人进来尖。就像他们说的袍鹿境,任何一个行业都会机会谩。今天在座的各位都是新进来的苏拾,我觉得你们的机会大大的有倪。   我的砖头就先抛这些刻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甩:沈达炜 版权作品攫常娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩泉,严禁转载镀四,违者将被追究法律责任扮蓄。 获取授权" "  徐和谊说梗,当我急的时候吵愧胳,老唐一乐逻,哥儿俩(的配合)还行毛。双方都是坦诚的心态戒阑抖,就没什么谈不成的事情澳。    唐仕凯则认为逢融帘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亭,基于双方的相互尊重登粗。合作中鸥,尽管文化不同肌、目标不同瑞,都能坦诚地交流阔,达成一致念,满足消费者需求柒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笺临煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卉浦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沃渐深,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陷嘎童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯底,接受了中国经济网等几家媒体的采访筹。在奔驰E级轿车之外朔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时婚惹烤,徐和谊说胃,关键在于双方的真诚与坦诚茧,这与我们的性格有关良馁。我的性格是直率鄙,而唐仕凯先生则是含蓄贫祟、温和茨喂哆,哥儿俩(的配合)还行悔纲峰。双方都是坦诚的心态棱仆,就没什么谈不成的事情套瘦陕。    徐和谊谈到壁竟,合作中尖狭铅,彼此考虑对方的文化梳歪别、体制将驾,对对方的决策机构都很了解忱,也想知道对方的想法密邵庞,并多从他那套(系统)思考匠花梅:靠不靠谱娃淑尝,可不可能琶沫莆。不能瞎白话糠,不能伤和气岁失套,所以就越合作越顺利秋翰。    徐和谊认为钢,随着后续工厂和产品的导入郎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稻稗。    他还打趣说卡波赎,唐仕凯先生文雅辩跺同,当我急的时候刊潮,老唐一乐覆冗,我们的搭配非衬疲合适煽桥烁。    唐仕凯则认为班澈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赌蓉躺,基于双方的相互尊重美。他说汝券控,我们与北汽之间有更多的共识穆。过去几年的合作甭,大家互相信任武、持久吞、坚实疚。我们有德国人的执着诗哗皮、坚持糙,在双方合作中房酚,尽管文化不同慧、目标不同传,都能坦诚地交流梁狡,达成一致潭,满足消费者需求氓梆聪,也能让优秀人才有合适的岗位咆拜棱。可以说晒嘿,北汽与戴姆勒建立了最好的蒋呜常、双方互信的关系讳。    另外莎拈骑,唐仕凯指出畏胸,中国业务的发展怜篙,离不开经销商伙伴的精诚合作富椒沉,他们积极履行对消费者的承诺楞、关爱蹈哼,也与我们建立起非常良好的厂商关系驹。    他强调咯,我们与北汽的合作颁糙勉,增进了双方的关系妈冕。 全新长轴距E级车上市现嘲ā,领导合影(右二为徐和谊表,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虎头,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玫,目前擎甸炬,我们的合作是最好的廖扑。认真总结以往的经验缮、教训拭,特别是过去的错误睡嗡,接受媒体的帮助僳翟、批评垒栏,因为大家对我们有更好的期许济。目前纷架寒,我们仍没有达到自己的目标胜,在中国市场还是第三名憋。但是铝领绢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岸。因此户我娩,我们还需要精诚合作僚犊唾,力争打造一流的企业;精益求精陆技汉,建立一支一流的团队玲。毕竟卉,我们的公司和事业都很年轻谰沦镭,在发展当中最重要的还是关乎人日推崇。因此奠,我们不能只顾眼前刃,应当放眼未来里姜,希望取得更好的位置模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝楼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桓:    各位领导惹、各位汽车界同仁撤锤帘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焙。今年论坛的主题聚焦安全昏朴,我觉得非常有必要粕残,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浮,已引起全行业和全社会的关注部脑。    今年以来蠢篮,在国家和地方补贴政策的助推下力,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卫犁,1-6月廉互,新能源汽车实现销量17万辆十次,同比增长126.9%敖劝铆。其中纯电动实现销量12.6万辆邪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辛戏戒,预计到8月底奠陇,全年6万个新能源指标就将用尽桃谅貌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆井,同比增长170%泊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烹奇。    但随着新能源汽车销量猛增焕臂,其安全问题也逐步凸显绍称。仅今年上半年舵尉,与新能源车相关起火事件就有11起铺,事故原因涉及到电池千管死、材料龄写郊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睦使娥。不但给事故车主造成了严重的生命少、财产损失枪徐蹲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫉,极其不利于新能源汽车的推广防梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侠,新技术新模式尤其如此奖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巨、火车一度跑不过马车览斑、人工智能行业也几起几落态韶方,每次都面临着必须攻坚的难题韩盒,并随着问题的解决才获得新的认可察。新能源汽车行业也是一样珐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泻火,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阀枯,在蓄积了一定的市场规模之后肥剐,开始到达一个新的平台期蜗,开始面临这样那样的问题省。而我们认为垢昧赫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杏搅。    首先粟母,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杜败胸。    今天我们面临的新能源安全问题逃,一部分是技术问题橙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扦。但更多的是行业规范问题及,由于新能源汽车市场发展太快腥极,行业法规建设相对滞后粹登,安全法规不够健全癸咀,相关标准缺失藩砷,再加上消费者安全意识不足侗累,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蚕曹,共同导致了一些安全问题的出现峨。作为一个新兴行业渴渺簿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沁遣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拿,这是新能源事故频发的原因溅其,也是新能源发展到当前阶段财吮,我们必须着手解决的问题煌黎藏。    其次挟垫久,安全问题是消费者关注的基础痛点珊骆,必须全力以赴加以解决势灯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骆孝词,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擎档,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碘贸憨。我们经常说啦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崎坎,但是没有了安全这一基垂钍肌,里程的远近本身也就没有了意义港。新能源推广几年来练附亲,市场上对安全的质疑之声始终不断胎,说明广大消费者除了里程焦虑叭椭,还普遍存在着安全焦虑胳裸挡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抢矾。着一把火就可能会毁了一个行业瞎疤,在网络时代这种心理传导完全可能发生履病莆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棺痴水,必须将安全问题作为头等大事来抓剁乌拾,否则就会被消费者所抛弃炉。    最后潞输倦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路角,也是发展的动力源巩钎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萎,才能得以持久生存酒靠。千百年来返椿,人们围绕着使产品更加安全可靠膜醚擦,不断做出创新砷茂。及至今日疯呜动,我们投入无人驾驶汽车玲胖钵、智能网联汽车的研究蛙颇舅,很大一部分原因忍煎零,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岔。新能源汽车作为面向未来的产品嘿寺田,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痞疯释,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姬汲害。    由此可见虑灰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈土,粗看起来林林总总烙掸,不一而足;但是究其本质杆裳,核心还在安全妊鸵。破除了安全问题派匡杀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吗施哨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暗,而围绕安全问题不断攻坚克难型拿舰,新能源产品和发展模式将不断创新涤投,不断创造社会价值传。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者黑挡芳,我们从一开始寥雀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孺,从战略高度提升安全性妊庆,居安思危韶侨弟,未雨绸缪亭倘葱,从研发泻垂苫、生产到售后服务沛天,都布下层层防线内倾,确保产品万无一失题让。    一是在产品开发上加强安全功能设计喊,从源头上提升安全性疽控。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼎信半。从产品的开发设计阶段强抛美,我们就从整车控制橇酸汤、动力电池百迷淮、高压安全等方面以高标准进行设计馁阮。在整车安全方面挪白,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恒逞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计没春。在动力系统方面创村,我们从材料师、电芯茂哼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洗嘿煤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灿崔辽,降低电池短路和起火的风险哪任犊。在高压系统安全方面品帛,我们从防水霉、防火距谐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计参,高标准强化安全功能禄殊。除此之外鞭富,我们还充分利用智能网联技术嗽,对新能源车运行进行实时后台数据监控栋,建立事故应急响应保证机制莎,为新能源安全使用保驾护航武港。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叹,以高质量产品确保安全冯。在新能源汽车快速发展的同时退,北汽集团不忘发展新能源的初心惰,严把质量安全关卸遍。北汽新能源生产的每一款产品性,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞬诺,还要对电池甩、电控系统进行严苛的测试与验证袱。目前廊扛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晨泵唤,其中电芯安全可靠性测试标准42项察荡,电池系统安全可靠性测试标准50项舌浇陕,BMS策略安全可靠性测试标准33项憨,这些测试包括长时火烧测试双、电池剖切测试素疥拷、极限跌落测试和电池浸水测试等矛倾。同时渡竞欠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位改寿簿。上半年霜,北汽新能源接到订单2.6万单片戒乘,但在资源不足的情况下高侈幕,我们严抓质量关寸贸份,绝不为销量而粗制滥造输娠,最终完成15052辆的销售任务暮摩,订单满足率仅58%惫餐如,但却实现了上0事故率的优良成绩边低。    三是加强售后服务与培训念,让新能源车用户买得放心闷孙,用得安心骋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懈兰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桑,包含车辆保养暗、车辆维修米培、紧急救援便情垄、充电设备嗜、增值服务巢侣、客户关怀等多项内容插肃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控表蓟备,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丧圈稿、维修檀,并对服务完成情况进行跟踪监控炽花瞬,形成服务闭环田湘晦,确卑氏俾剑客户满意骇熬。同时抢藤晨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训府菊把,对车主进行说明和操作演示持竟,并规范安全培训流程蓝誓,提升新能源车主的安全意识如。在此基础上敞餐,我们还创新营销服务模式勺含,今年8月12日拓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疚,不仅具有推广新能源车的效果柿淋京,同时可以让车主及时更换硕儒毕、检修旧车上的老化电池潍盖辨,通过我们的新模式给市场提供更多安全释、环保味吭、高质量的车型疚法,给消费者更安心的消费体验烂臀。    各位领导鬼享、各位同仁慧:新能源汽车作为一个新兴产业齿瞬荡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捅拾,出现一些安全问题抠,这在快速推进过程中也是难免的东,是我们必然要面对的问题锹危镀。因此新能源安全问题扁,绝非某一家企业能够单独解决成靠努,它需要我们整个行业的协同并进缚骂霜。    有鉴于此寝孤归,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力话,不能因噎废食零,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚼哦拢,牢记我们新能源事业的战略使命米亩什,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念襄兄及,以持之以恒的韧性紊荡,推动政府稗教褐、科研机构戈甜、行业协会链好熬、企业乃至全社会开放合作沪辱筒,不断建立安全标准廷炊完、不断规范行业行为阶心、不断推动技术进步芹链、不断优化消费者使用习惯太邦,不断实现新能源汽车行业成长成熟午、发展壮大馁悄,实现整个行业的可持续发展戮壁颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠狮汐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勺搜,各位领导废憾、各位专家潘诬,业界的朋友们粉:    大家好!今天懦汀,众多长期关心霸、支持中国电动汽车产业发展的领导换鸥忍、专家和朋友们齐聚郑州地,共商大计蚕胁。作为本次论坛的协办方韧联班,请允许我代表宇通公司韦恼,向到会的领导几、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扯痕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赌哀梁。    近年来僚订价,国家出台多项重大政策氛谓瓤,从顶层设计桅篮稳、推广应用典外烤、税费减免蠢、购置补贴焦抵泄、生产准入颠尉溃、基础设施等多个方面梗誊,保障新能源汽车产业健康快速发展溉琉读。客车作为电动汽车发展战略的切入点芜粕,是电动汽车普及推广的重点领域晨说赏。至2015年底币荆贯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆实,占同期所有客车推广量的13%购,为城市节能减排眠合、绿色交通出行做出了重要贡献部婆。    财政部纫痹、工信部硅、科技部镀、交通部炭敢、发改委等部委荒,通过科技计划械汕穷、产业技术创新工程等重点项目进行支持酗蜜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俱钵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涸太夏:节油率胃统晾、续驶里程等性能不断提升佰菠频,动力电池能量密度蠢默、驱动电机效率等关键技术迅速进步及暮妹。    具体来说虚棚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化维催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袒、节能与控制技术方面已实现了自主研发浮,大部分电动客车均采用国内自主控制器毕羔,整车性价比高尖堑,满足市场需求疼朵氏,节能效果得到消费者认可刑。    二是动力电池性价比显著提升什。动力电池浦、关键材料国产化进程加速推寺,安全性和工艺技术持续改进宪刑空。与2010年相比迫,动力电池能量密度提高将近一倍暮,成本大幅度降低搭。    三是驱动电机技术水平进步明显死坦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灸,在功率密度痛乌、系统集成度和材料利用率方面显著提升仍羌。    同时谰烙努,我们也应认识到鄙狗,国内电动客车研发试验能力有待提升极境甩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泵:整车可靠性模、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力念、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整山码秒,寿命祥东亢、低温环境适应性奇椒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疆。    马凯副总理强调闺募欺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障话。电动汽车由于安装了电池汉洼柬、电机彭太乱、高压线束等高压部件姬,给整车安全性带来了新的问题扦拓衬,而电动客车安装电池容量大哎、整车承载人数多飞梳矗,给整车安全设计提出了更高的要求蔫床侵。    因此兼断,电动客车必须从防水啪、防火都窃、防触电篱泪、乘客逃生呛挤、事故处理等方面综合考虑课,从研发制造同虐、运输存储奇盟骋、维修保养汐、报废回收等全生命周期各个阶段着手逃,在电池安全软、控制安全晚胜、高压安全慷蕾勒、电磁兼容等方面进行技术攻关锑,全面提升安全技术水平泊。并对车辆痛、零部件运行实时监控辰,起到预警作用线,保障大规模安全运营店帝帛。    宇通自1999年开始研发电动客车熟翱,持续加大研发投入仕,得到了国家部委师、河南省政府和各位朋友的大力支持撅。未来浮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捻高歇,围绕电动客车轻量化趁跨、智能化付苯蠕、网联化以及智能制造等发展方向牡旦参,立足自主创新绅具靶,掌握关键技术嗜彼,提升安全水平峨舱靡,促进电动汽车产业健康快速发展纱具。    但同时陇括,为了推动我国汽车产业的转型升级瞎台,实现2020年500万辆的目标暇,我们依然任重道远酿按。行业的健康发展梳为,离不开国家政策和社会各界的支持窜,我们建议隘忻:    继续支持产品品质提升和新技术研发氛事。在纯电动灯甲硕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验归裸撕,研究开展创新工程二期项目等荒俺,助力国家下一阶段产业化目标的实现谰溶畦。针对燃料电池客车锑,我国和国外先进水平相比还有较大差距杠黔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度密,尽快解决关键技术问题泊土茂,推动产业化发展憋视较。    电动汽车正处在新产品推出的初期坝铣诵,技术飞速发展欧稳,面临很多未知领域的挑战豪涟,这些不确定也带来巨大的创新机会歉,是企业铅毖卯、行业和国家的历史机遇奇辉憋,也是赋予我们的使命和责任廷揽扫,    我们将坚持创新检暗,努力实现产业转型升级和健康持续发展抗读兢。    最后融,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜瑞豹:李芳" "陈清泰荚朽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茧忍肛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豪酗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”围哦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出偿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题试,回应社会的关切耿舒,引领行业的健康发展豌圭腊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台河,围绕电动汽车安全和创新等热点问题关,广泛交流土、献计献策旱獭。    首先是创新引领问题兜。    去年歉糯,国家多种政策的叠加效应充分体现抨欢佰,电动汽车呈现了爆发式的增长酒看灭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%攀誊丸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烙泼霉,并得到大多数试点城市的积极响应等。更加可喜的是拦屏,电动技术逐渐被消费者所接受干物,潜在消费人群在增长帅类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溉荒埔,总体上驹端,这还是一个政策驱动的市趁辍,它的不可持续性已经开始显现词伪。从今年起设,国家补贴政策开始退坡湘。种种情况表明雌博,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懒,相应地苏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吭。购车补贴的退坡幢耪黑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扔。也就是在购车蒙龟、补贴逐步递减的同时旧柑涛,政府应在研发环节加大支持力度史橡,集中资源支持在动力电池泉鞠、核心零部件回揩、电控技术括、轻量化睡驾肛、智能化等方面突破技术瓶颈脆烽。    另外柯蜜烧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舱杉讨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辽暇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泉搅。相应地起,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惟拐,大手笔投资于电动汽车捅峦。    这一切表明算嘿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叙尖诡。    由此看来踩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赶睫。    第一犁讲,政府补贴政策进入退坡通道起,电动汽车性价比提高的进程媳捂,能不能跟上政策退坡的进程小怂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颗玲郊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键番爸。    第二蠢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仇佰,中国肯定是他们的一个主要市场目标袒袄。能否改写我国燃油车发展的历史穆摩淌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立集话钩,并建立起较强的国际竞争力途脚,这是政府和企业必须认真考虑的问题辣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术队郊挞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纶滴讣。    因此飘颧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捶檀句,那是在强政策激励下的增长镶,是不可持续的社。有些企业一门心思地追逐增长晦泵版,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撩,却放松或忽略了创新和研发枢。    应该承认歌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钒,性价比还是偏低的梁慑县。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抒颧,理性地配置研发和产能扩建的投入嘛描。    当前鸥糠,我国电动汽车正在向成长期转型埂,这是一个重要的机会窗口沥核。从全球看铂骂诡,电动汽车的技术路线还有选择的余地逃汕扯,核心技术尚待进一步突破徊魂,关键零部件的壁垒尚未形成枷洼锑,信息系统还在发展浮,品牌效应还未发力列局撬,商业模式正呈现多样化惕犊坚。可以说撬顽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庞剩辜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朴,有较好的积累挤蚊迁。我们又有全球最大的汽车市场支撑秘懒苍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权测柒册、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挠县,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贫贡悔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期错,潜心打造核心竞争力阶拇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卞,另一方面可以与国际巨头同台竞争煞绷。    电动汽车和燃油车一样膛,竞争力的核心是聚集优秀人才趟,拥有强大的研发能力硼去,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茬胳擦。对于汽车产业来说了饱,生产能力的扩张是相对容易的铅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欣枢。但是垮迸斤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堵嗜廷,因为那充其量只是一个泥足巨人清惠点。    补贴政策的退坡磕捅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抵堑仇,补贴导向将让位于市场导向双,让位于创新导向簇。优胜劣汰作用将被强化兰季,在大浪淘沙中购,真正能站住脚的逃,将是那些具有创新能力煞详势、掌握核心技术壬裸垮、具有品牌效应的企业婪阀。    关于安全保障的问题炭筐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钠竞,特别强调要重视电动汽车的安全问题砷。这也是全社会非常关注的一个问题甜,是这次会议讨论的一个重点广汞摆。    为开好本次论坛陵参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赏绣,并将在本次会议上发布调研的成果赋傻刹。    汽车的100多年发展史说明鳞桃,随着人们生活水平的提高履,出行机动化是一种必然的选择蒲损。但是靛碍哆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涕侍攫,电动汽车处于起步阶段鞍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乔,还存在由于能源结构改变而带来的居肪,诸如高压电路势、动力电池等新的安全问题腐。    因此刷,在电动汽车市场快速增长的时候救乖,安全应该引起特别的注意籍,无论是整车企业欺节,还是零部件企业储,对于可能出现的安全问题胚,都要诸项排查犁、及时发现尼盼降、找出对策挎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前费。即便是这样憨,进入市场后的汽车仍可能出现问题譬绰,这就需要继续跟踪庞,不断发现新问题痹壁,不断解决问题褥脊享,必要时要召回已经进入市场的车辆郝咆僧。    应当承认康,电动汽车技术的成熟度还不足讼,市场考验还不充分缓祭,消费者的信任度还很脆弱淬蝗裁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逛。从这个意义上说醋垢,我们必须把安全放在首位填禾揽。因为安全是一个否定性指标仟去,世界上没有绝对的安全授伸猩,但追求安全是企业的天职秋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仿魔,要以更多的投入吠衅,在设计定哦普、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壕。我们绝不容忍安全隐患怖,但也要宽容失败千返脸,因为这里存在着不确定性郝须特。    安全也是规范出来的孩解绍,要高度重视标准糜芍、法规和监管的作用谩羞石,设计安全的标准和法规透迫谷,有些是科学的研究和论证定下来的氖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兴。企业必须严格按标准和法规生产陶、管理和运营钱卿泻,监管部门则应该严格执法婚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谭卷,绝不能容忍劣币驱逐良币邢。    今天普高绦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题老鸡替,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甘倍舰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阑,它还缺乏充分的应用考验赔,需要未雨绸缪氨,防患于未然试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列扭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导天,各位同行淋附类,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篓能龚,每个桌上都放了一本胸杏,大家可以直接看膳舌将。前面上半场我估计是大家最关注的彪朴脾,有一些政府动向参,他们做的干货惮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墨被泡,我只讲讲技术懦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”模,有三个方面界,有些技术方面的内容是有相关性的钡,政策本来是张永伟讲的慈蓟,我在PPT里基本删掉了嵌衡,大概带一点乌莆童。    首先讲一下电动汽车安全的技术美。电动汽车安全技术我们分三块黔疤,动力电池的安全霜、电动汽车整车安全沥此、充电基础设施的安全办荚炮。首先是动力电池的安全性锻曹,是最基础逞、最核心的掇叹,包含了电安全边操、热安全楷、结构安全等等储钱。    我要先从科学的角度说一下赊烯。如图(ppt)祁毯碳,这是电动汽车动力电池的基本特性眷竭,中间可以看出我们锂电池安全的范围轻,一个是电压款蓉郎、一个是温度疥靠幢,对电池安全来讲捆鲜盾,这么一个很小的窗口里才能安全工作舜,如果温度高了会发生一系列的反应那羌祁,就不正常了焦。我们具体来定义一下这些温度颁汐,这是做一个严格科学的实验渺,锂离子电池的热失控岛酥、温度变化解、温度和电压变化的过程谩僵帅。有三个温度拣,T1叫热失控自生热起始温度弧裙徊,这个温度一般在90度窟,接近100度芹。第二个辈,热失控的触发温度息哎桑,就是说热失控要开始了凹松。第三个领巫让,热失控的最高温度排,代表了释放能量承烈效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)食叼蟹,给出了一系列的各种类型的动力电池浆,比方说三元的NCA梗拣导、NCM隆朝入、锰酸锂的鸥,钴酸锂诧窘胖、磷酸铁锂创,还有钛酸锂的巴,从中间就看出疏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的璃搜橙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酷,总体来看先,热失控最高温度比较低一点画昏搽,这是钛酸锂的犯。    太过于学术化一点醒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埠讽。热失控泌滑,我们先从热的角度呸囊尝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后什氛,我们的SEI膜就会分解芦岛、负极电解液也会反应羚饥列,隔膜机制熔化瞥酞靖,再到正极分解汐、电解质分解库氰,最后就涂层崩溃五,大规模的内短路电解液燃烧害,就形成了热失控谎材煎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盛唐。    另外一个问题哇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寂馈汞,像放鞭炮一样同赫娠,一个单体发生热失控能量还是有限的讽缸,如果在整个模组系统中间扩展奋,这个能量就非常大了李胳垫。我们说其实不在能量的大锌浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帝,但是并不是一个危险的东西提缝,关键是没有瞬时释放肩肛,这是一个瞬时释放的问题耽弹涸。    诱因坷,刚才说的是过热引起的乐,还有电的和机械的辑粗,电触发驶惦,主要是过充断琼、过放等等蜡挺收,尤其是过充善蚀,过充引起的热失控是味⒚Ч粒害比较大的袍,这是它过充的一个过程和机理涸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火母。还有机械滥用鬼蒜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洞密十,这是在网上搜到的底盘的切割实验粉晶,专门看它怎么样借凳,机械诱因就会最终引起短路汝多。    第二部分拿钮矩,整车的搅都,现在我们找电池厂开安全会饶草伐,电池厂就说很多问题是整车引起的瘸蘑峰,不是电池的事笨。的确凹坚,很多问题不是电池本身造成的狸惩伪,是外部原因蝎粮,整车期脱,比方说碰撞会引起辖涪,电气安全巢,还有功能安全蜜,重点是这几方面羞邢。比方说碰撞速鹅,碰撞是最容易引起陀刃微,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咕。第二锤,各种原因的电气线路短路引起着火夹股,比方说左边这个(ppt)是特别典型的采乘,电机控制器孺逗溃、电机电子器件IGBP短路了吐垦,高压椭趟屋、拉弧酶绞涎、多处熔断眷苔,整个就全烧掉了橇酶,这是控制器烧红了豹阂。另外一个盒授吵,比方说前一段时间南京暴雨之后灯反彤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缕冻。功能安全歉烧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佬便嵌,电池管理系统死机艘,但是充电机不知道雄挨辫,继续充村诞,充过头了忍,导致了安全事故拴,一般150%会大规模的内短路阿菊,充过头150%乓币,不管是什么电池歪漏,包括钛酸锂电池嗽差怜,如果充过头也都会热失控的模婆厩,虽然我们知道钛酸锂非常安全孟构,但是过充之后过压也会引起安全事故伴哭。    第三哎标渤,充电基础设施的安全绍勾搓。尤其要说一下充电设备的安全问题壁毯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叫,它的防水块啪墟、防尘眉僳葛、防腐蚀窖睡、漏电傻逝、短路保护等等硕田,各方面存在一系列问题评稍貉。我们开了基础设施安全的研讨会群,大家提出了很多问题谭碘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唤递缔,我不在这儿过多讲缮设。比方说赁羞乓,我们荣威550就是非线充电着火哺,自己来安装这个虚敌,比方说外部的“三防”挺危,内部走线的零乱疗媳,不按要求接地等等彪邢,这都是我们充电设备的问题撑匪箩。比方说全生命周期状态的监测停赂、管理体系的缺失呵藐空,线路老化之后也引起很多问题沁躲些。尤其我们在研讨会中有专家提出酥括,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戮屉溯,因为那里头重现事故之后就会特别严重跋九。    我不要都讲问题坡粪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偏。    第一坷间,说一下全球国际的进展梧倘醇。我们要学习几个背蠕炒,一是安全防护方面疏媳,比方说日产的电动轿车Leaf邦,现在接近23万辆绕,没有出现过重大事故始敖谅。它有一个安全防护的设计体系保盗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缔尺,而不是说不能做到安全乾。人家做什么悉拐秋?首先反,有很好的防护设计理念假赡函,它的防护橇,首先防控事故发生粕,其次一旦失效抄亢抵,可以失效不出事蚂腔茎,再次溪藐,出了事戚廖褪,把事故控制在一个可控的范围斜毒水,控制在接受的程度跟燃油车一样轨书。是这么三个阶段河颁春,从电池设计袍,到最后可达到的安全目标恃,是一个全方位的设计理念额限。    二是设计开发方面颊骚河,遵循了严格的V型开发模式骗逼烤,从电池包习、拿睿块豌、单体涝典、材料般范姜,从设计层规池残、验证测试层握藤,是非常详细的禾,包括底层的电池材料笆亢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了托噶窍,我们国内的电池厂现在还很少用这些竞贡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暗街兰,其实这些我们都很熟悉妥喝哺,比方冲击羚臣脐、振动伎、挤压捌绩、跌落妙,亩堑块跌落扒俄、单体跌落等等鲁皋,针刺兴衡梧、极端的短路勾接畔、火烧痢沛、热循环览,有温度的高低温循环实验诧,这个好像我们做的不是很多杉襄江,气体分析等等窝瑞,这都是全都做的羚攫,这是我们跟日产合作交流的额尘巳,我觉得还是给大家分享一下逻壁,很有意义的抱。    第二臣臣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘛,这都是公开的蔚匪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竿贝谴,这是一些主要的专利虏诲肌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馁,这就是一个完整的过程逢杏跋。由于成本比较高宛痴始,其实没有在它的车型上全面的推开拾辟房。    另外一个值得一提的盾婆少,特斯拉的碰撞安全性赔爽,从设计的角度潭,应该说借用了一些非常先进的方法斧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粟,发生事故之后鸽,非常严重的事故也都是安全的垄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皖焚,当然因为它有别的安全性帽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渡棘。    第三席诲,这也是公开的资料馁畅,三星的电池系统蠢沁。重点看一下电芯层面挺想叉,这是90安时内部并联四个单体电池粗,一个卷绕式的方型电池迟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钦茹,一个是过充保护绅吻、一个是防爆阀肪袱编、一个是保险丝驮惕。我只说其中的过充保护糯,这个电芯的外壳是正极郸疙畏,有一个过充保护的阀行,当内部气体压力增大之后茨菏雹,把外壳的正极跟负极直接相连旱纺,短路病钒单,形成大电流肚,外部短路吼素,过电流之后保险丝把这个断开怖,这个我们是值得学习的拱硅。也就是说在电芯层次进行材料谁步弹、电气闷、机械系统的系统设计还是很值得学习的暑并头,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多深记温,其实它把单体电池当成了一个小系统歌,我们可以对比一下沛铜,日产电池的南辏块相当于三星大电池的电芯氯敢潦,就是日产是小氖《骞福块毙镶寿,三星至少客车上是大电芯浮喇。    未来趋势来看华,现在工信部300瓦时伴、350瓦时都是这么高的阀,这是国际趋势履,没有办法捐妓发,大家都在这么做剿昆桐,10年内我们真的要到350瓦时豢罗措,我相信2025年350瓦时应该没有问题的情,2020年300瓦时应该是没有问题的痊勾,这个从比能量角度是可以做上去的讣就锤,成本也会降低菠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的榔,比能量送蒋、安全性是一个翘翘板孺释泌,所以我们现在都出这么多事寡胺袄,下一步300瓦时鹤俄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玫寝藏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诫,我现在牵头中美电动汽车合作斡瘦侥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性危。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系白,这是最核心的下一代电动车技术田。    说说国内的馅弓辆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矢采两,待会儿再说问题萎。正面取得成绩急,从材料体系查,三元正极竿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高门诞,比方说在阻燃隔膜妥溃、阻燃电解性忌骂、阻燃安全性也都有创新舍,取得了进展陶揭负。从单体电池产品的检测结果来看垒,跟国外也没有特别大的差别抠胜极。总之侮浓缎,从统计结果来看瞎岗,我们和国外的相差幅度不是特别大刑废护。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源福逃,总体电池的安全性保持还是不错的米,这是实验的东西匪,严格按照了国内国际标准娇顶晨,因为我们的电池企业也跟国外配套耻编呜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吴毕,所以我们其实国际的标准都是满足的胜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新题莎。我也举一个例子熬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骨良。刚刚说三星的有熔断器乖、过充保护器顶客刊、防爆阀吓,模组的我们现在电池管理系统等等舅,还有一个问题盘熬,自引发内短路攻赔姐,这是一个问题究克,我们的制造杂质葱沸、经常小规模的过充过放嘿呐敞,长期积累以后会自己引发内短路吓绩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捻,因为不好重复实验胖茶室,我们首先做了一些重复实验的方法疲凛,把规律摸出来了巧戌,这个短路会形成三个阶段弹,内短路的第一阶段膝损、第二阶段佩哎逼、最后一阶段驾巳炒。第一阶段只有电压的下降级砰、温度基本上变化不大挖靛,第二阶段焚琅,电压下降同时温度有大幅度下降导,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峨。    如图(ppt)幂,这是替代实验擦袭疽,这是算法喜仁,这是短路的测试实验弦矫,这是结果该戌令,现在已经在CATL管理系统中间开始应用馈市闺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程草、内短路的阻值都能精确的辨析出来泰猾木,提前预警热失控事故揉骆。    整车安全赏陆,首先是轿车安全滩,比方电池的防水唱腹,跟整车关联度很高陪,因为静态的防水帛,放在车上不一定防水尘,现在都知道IP67瓢偷,其实一些厂家都做IP68了盛郡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颅礁兰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孪官,我们如果做得好是完全没有问题的淀稀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宽茶啼,这是我们做完的设计等课衡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碘,这好像是我们比亚迪的电动车靡晤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兄,做得好我们的防水比燃油车还好触,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好懦扦,关键是我们的技术到不到位岸俏,所以我们来谈安全问题应该这么看嗣骨。    第二柒峦,轿车碰撞安全饲继萎,我们做得好的企业也是不错的烧。举个例子霉卷卞,长安的罚篮赁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讳你,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凉纪采,这是产攘、学蜂粳撅、研联合研究的慧恫。甚至为了将来的发展匿篙侵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佛陌。而且电池包不是越厚越好勺,如何又轻量化岛、又防撞横,在优化设计方面也还有很多工作可做袭。    第三毁讹,整车电池系统总体的安全保护市。我觉得我们通过上次的整车交流会修,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诞钞,大家都觉得还是非常不错的航邻星,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捂蚂,尤其是轿车企业是比较好的颓咳,分层龄嫁、分级做的是非撑擅矗好的熟捅拍,比如说高压安全管理系统辩。就是说只要按照严格的流程来进行开发炼肖碗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茅。    另外我提一句客车顾,待会儿宇通的汤总还要讲的策昏疵,我不多说了绕茧,他们有成套的方法来保证安全性倡潜许。    最后脑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欺。前面领导都说了蝗,多少起多少起俏,这是从2月份到7月份统计的10起以上坦帛,7月份多起来了枷惧。现在存在的问题浪,我们在报告里面有详细的介绍疗,我在这儿时间关系也不说的太多了莱吭。总体来看阀瞳擅,我们安全性准入门槛要提高插,所以现在在指定各种标准摄接,要进一步提高标准盾蓄虫。当然还有一个问题须布,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舶茅,因为充电桩跟车的接口是老的开枚,现在要搞新的兄令五,新的总体来看是更加安全的侍逃,老的怎么适应新的实,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战联磁疽。    我们的发展建议甩斡士,我也不详细介绍了蜜颠删,因为我们在报告里都有粗琅,永伟会比我说的更清楚一下岸。    第一个残,完善安全标准让杉外,制定更加严格的安全标准娶卫。最近客车安全标准剐、电池系统的安全标准斥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沟。    第二个抠,监控体系钨,现在当然都有监控系统李扛,马凯副总理上次也说了劝,监控主要还是要靠厂家监管祈恳,不是靠城市最后的那一级瞥射,最后那一级你也不会给太多数据危牌攘,数据最多的还是我们厂家自己疽,我们最有能力监控好灵讹署。    第三个蝎抽驼,强化充电基础设施安全管理拐古,严控地下车库少墓、高危场所充电设施建设与安全监管刹硕。    第四个玻蔫沧,改革检测体制魂,我们建议建立新能源汽车年检制度禾,传统车要年检呈,新能源车是需要年检的苟,比方我们防水怯、防尘性能急霞肖,新车是好的夯,老的就不一定了蚕,我们的绝缘性能附、漏电保护等等是需要检验的唱署萍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舷,这都是很重要的却痰。    第五个橡,建议改革行业的监管体系借落,现在我们是准入蚕赐,有几千个车型犯垢,客车是很大一个数庐侍喷,很多厂家都进来了挎借断,不能说让谁做铅揣胁、不让谁做孪纳,我想将来要引入事后监管的体制充猩,谁要出了事要负责讹策,要召回慧径烹、吊销执照希射、取消资质喂岁,甚至取消你不能再进入这个行业死顷开,这是我们建议的要加强睬敝,否则这件事情没法弄迸。    结语三句话阔:    第一瘸耍衅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鼓涉拇,为什么是“命根子”昆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转社练,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垛南猫?我觉得怎么强调都不为过罢蔷富,所以我们要警钟长鸣愁路,高度重视殿法,大家都是这行的从业人员靛,都不希望这个产业下滑匠湃,但是为了做到这一点榷甫,必须要警钟长鸣颅渺涵,高度重视钳骚甲。    第二红,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逃驴默。想性能大幅提升钳潮崩,大家都希望300公里舜、400公里恍邢豆,客车也是要提卷,高比能量电池是必然的趋势掳,往上提的瓶颈技术就是安全燃苏骸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点森。所以随着动力电池比能量不断提高饥挪斧,电动汽车安全技术的门槛越来越高培尚,本土企业要有危机感查玻绩。    第三谜部痉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唱。安全管理梦,政府责无旁贷嗡。    我就说这么多痛薪垂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫齐狸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倒疏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夺戈,到今天的北汽EH400的下线绣估,北汽的这100万辆用了5年的时间吞。    在活动现炒坪式邸,北汽集团董事长徐和谊表示覆苛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屯枯署,不断的加强产品普、技术及氨鞭、管理创新饭吻,不断的加快电动化高、智能化剩擅部、网联化勃、轻量化的发展步伐钒牌,全力抓好‘π计划’的深入落地入誓。力争到2020年按略,实现自主产销80万辆难奖目,这其中包含新能源产品20万辆达叛裤,实现销售收入700亿元宛苔,进入自主品牌前三名的目标哺倍农,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砰。”   “来得晚搞,干得猛负,站得稳”    “来得晚顾,干得猛停痹孤,站得稳辟涣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丢。    “在行业内来说卷宪,本土企业已经很多完成百万辆了链,我们加入进来蹋,形成一种集团向上的态势貉鸽绊。”北汽自主分为三个部分蹋缓骆,“绅宝疏衬、北京等便傅、威旺缺一不可厢莲堤,齐头并进兴恰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恃朗。”在随后的媒体沟通环节中磕固,李峰坦言荣蓬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爸厕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗜坛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腿仕硕。北京是传承“越野世家”品牌精髓牢眉贿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娃腻讨。    “越野车是小众市惩汀,但是在中国市场上博,硬派越野都诡,没有人能从北京汽车手里抢资源辩盖健。硬派越野或是下一个风口嚼。”李峰在接受媒体采访时表示采氢改。    除了在品牌划分上的努力率官雹,在车型投放层面滔醚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寸僳,而到了2016年丝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车和,加上北京品牌和威旺品牌吨,更是达到了六款鞘履懦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叛贬累,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宪娩。    而面向“十三五”排虐芍,北汽研究院院长邬学斌表示夯旱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峨邓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述投:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线礁亭韦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盘忻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拐降,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氨寐。”    是的奖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线譬骋,北京汽车仅用5年的时间唯疽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苯母妓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围齐,现在一是车型结构变化了灸,市场引导到SUV扫、新能源和智能化上去忍绞。我们由三级跳变成了一级跳圈穗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示供掣,“市场的变革对于自主品牌来说纷焚权,恰恰是一种机会茬趁散。我们有对市场最敏锐的感知昂裙,最接近市吵唷,这是任何合资企业都无法比拟的双。”    从年产销量看菇,2011年达到2.4万辆寺、2012年实现7.8万辆楞、2013年超过20.2万辆涉赖塘、2014年突破31万辆读挨棚、2015年完成33.7万辆凌匪,2016 年预计目标42 万辆囊,到现在已经完成了23万辆嗓酣毖。“2020年我们要达到80万辆撑。”徐和谊表示很斯祥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疾,还要有好的营销偿路,“酒香还怕巷子深”尝袭拉。在产品营销与销售网络建设方面膛摧,北京汽车依旧不甘人后铃恰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑞臀,“人在一起叫聚会舶己擅,心在一起叫团队黔。”    2016年上半年疏腔介,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堵档吞,同比增长396%湿,目前网点总量高达到836家冒杠,渠道建设速度令业界刮目相看鲸匈瓮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扭皖澎,同比增长20%甭糠,目前网点总数已达1081家尚蓖。    据已公开披露的销售数据劳,2016年截至7月捻概,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俺,同比增长42.7%滑,远超乘用车行业11.1%的行业增速忿。其中饰摄坪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恰继第,同比增长94.6%倒骨貉,成为名副其实的“自主增速王”协擦。在具体车型上断掏噬,绅宝X25累计销量接近5万辆臀垄女,在A0级SUV细分市场排名第一邪。威旺1-7月也实现了近10万辆惶,同比增长6%以上挺侵。    对于营销体系溜,蔡建军表态称府乏据:在互联网时代椿刊陡,消费者出现了很多新特征岁,他们爱分享互动凌抖,重视原创和分享访壬楞,并处于一种“始终在线”的状态骗隘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系届苛。   对于未来期醋: 李峰表示疼硕,在“十三五”期间实,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涂接。    其中针对绅宝品牌金绥亥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩し衅辏块化技术平台竞。    此外旅,针对SUV市场火热形势愁昆贤,绅宝连续推出多款SUV车型恰,形成了X25梗及淖、X35蜜隙、X55防老巍、X65组成的SUV系列稀,实现了对细分市场的全覆盖奇肠孤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型境,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熟。未来磕棺,北汽威旺由经济型微车龟效魄、MPV别颗、SUV和轿车等品类组成娄牢。   责任编辑狄仆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮挟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开希借酚,在杭州召开酣,我们非常激动搐斥。我们希望全球贸易更加公平盖,中国企业能够更好地融入世界市场潦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孤皇,要向世界展示中国汽车业的良好形象疼闺玛。据了解涕情胺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车燃送米。李书福说卢吮琴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屡哨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部被窃配,李书福告诉记者让栋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辱穆,吉利要展示好自己的形象集侵雌。李书福认为投记喉,我们要解决全球经济治理问题凹旧栏,首先要做的就是提高自己的竞争力洪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篮顺瓢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宿衔肺,李书福就来劲了豹伞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展购,是全球经济的一个缩影饺项锨。”他介绍说旗,未来汽车产业的方向是电动化秃刹财、智能化艇禾搏、轻量化萝田集,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嚎茧熊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年排靛贤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扇兼。李书福认为号漓,两者的“联姻”以及之后的融合发展顽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哪、活力独徒穗、联动赫、包容的世界经济”埃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”登邢,在他看来两者在基础理论研究和基础睦停块研发方面合作得非常不错俱,他希望沃尔沃能更豪华浩缔、更高档丰、更有竞争力传溉,希望吉利能不断提升品牌力白鹊、竞争力和溢价能力阔读拘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寞芦宋。”   在吉利汽车体验馆辆寐,新款的“博越”展车停在那里癌戎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟第潮匹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汗寞。李书福估计拢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畔拍幸。去年冬天倒叭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漆,他也曾表示号,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棵编。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轰,商业模式的变化已经从电商丁、维修多掇斧、汽车金融诧、二手车性、人才培养等领域开始瓤朴,逐渐延伸到供应链前端的设计土、研发和生产唱拢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型母,这是核心猎瞪模。”李书福说星泪妈,汽车和互联网尼,两者已经分不开了市豢次,汽车制造业要想有未来逞灭,就必须和互联网深度结合起来临伴精。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题估,吉利每一次研发创新项弛舅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皑帅懒。   “安全既是时间长度踌腐,更事关人的生命碍。有人说季蝗伍,现在的汽车都很安全了广淌,安全已经不能成为汽车的卖点了舅皆版,我认为塘透,这句话说的不准确妊架,也不全面垄苍黄。安全对全球都很重要浩,对国家很重要宦汤闪,对个人也很重要胜灭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害年涕失,可以说安全事关大局垫,安全关系到千家万户胯咎,我们一定要把安全放在首位埠。”李书福说裙砷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仟梅司,不仅有央视的直播官硅粮,现场还有上百家媒体寞赤踏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分按,受到业界的肯定疵潞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苦码,用现在的话来说就是企业的基因孔聚虐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念儡煎,当其他条件与安全设计有冲突时形,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纲硷,而不是相互妥协屑乓鲁。”他认为竣拇搅,当造型与安全有冲突时匪你,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彤羡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抱,也会毫不犹豫地选择安全绅釜。“汽车是给人坐的呛呕授,所以安全对汽车而言实在是太重要了度。也就是因为以上这些理念疆第栓,沃尔沃才能发明汽车安全带菩、汽车安全玻璃钠、安全车厢逻、儿童安全座椅贪、侧气帘汲芹仆、车外气囊遣、交叉路口自动避险自动刹车饭锑、城市安全系统等等铆较。”   “汽车内部空气质量也是安全问题适,因为对人的健康会造成影响守。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上热豢胆。 责编蓉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彪疙窃?这是东风集团高层必须面对的问题胃。“国内前三下辟潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平栋、市场份额5%抒护、销量125万辆群,其中东风风神必达35万辆壳授,挑战50万辆仇吐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澄。   论自主品牌的持久战沏窟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翔伪。在他看来脆,相对与合资品牌覆蚕,自主品牌的发展分为三个阶段江铺廓:战略防御岭姥、战略相持和战略反攻师。   “对标合资品牌斗哺钩、自主品牌已经经过了战略防御阶段台敖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纫干谱。”8月10日佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颈,并反复强调宏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凤小樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隧剔,风神刚刚取得的历史最好业绩夏。凭借旗下三侥粒客——AX7椒、新A60昧、AX3丢,东风风神1-7月累计销量76322辆黔咎虱、同比增长33.5%扰扑从,其中7月单月销量首次破万届獭皖。另外辉儒,轿车销售26756辆箍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扫默,同比增长27.4%拳喂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膊豢坑:第一理挟罐,超额完成任务;第二妨染寞,轿车和SUV双增长首伎届。按照目前“三箭齐发”的态势盛稻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哼侗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抛艇刑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耙轿,东风A9超过传祺GA8剖岔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一车垄桐。   “其实洽,我们重点想对比的是帕萨特我糯阶。”李春荣云淡风轻的一句扑,让一向低调的东风乘用车佬,平添了些许彪悍和霸气前己。   不过桅,面对长安喀稻、吉利陛苛姬、长城钩、上汽这些强劲的对手熬,以及合资品牌下探屑汹茫、车市整体放缓的趋势袒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纺诉澳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肉娥锰?这是东风集团高层必须面对的问题撤勘。“国内前三苯,2020年品牌影响力达到行业平均水平适、市场份额5%犯梢、销量125万辆灯棵,其中东风风神必达35万辆欢男,挑战50万辆春。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刻手。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营聘清焙,我们要尽快达到35万奥喘嫌。”李春荣形容手亨拖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”四纲,未来五年将是“本硕连读”僵,从自主品牌的生力军成为主力军丢。   如何冲击第一阵营陵锌诬? ?   对于目前的东风乘用车来讲奠妇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贯惟,首先是产品呢市妒。关于产品规划罚,李春荣给出的答案是灰拨,东风在2020年之前纹,会推出17款全新车型猾媳,其中传统车型将达到12款芹淡,新能源汽车7款十较。   实际上女,经过七年的储备青那讲,东风风神已经形成轿车氨似、SUV和新能源汽车三大产品军团亲父授,在大奥蔽呕、中妊、小细分市场布局叙棺肠。   值得一提的是当,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舜。这意味着蠢,除了传统车型烁汲乏,李春荣手里又多了电动车这张牌肃嘘举,而在2020年的产品规划中袜桔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款构。   产品层面拢,缺少明星车型纳笑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揩葛,而在未来的规划中宽,东风乘用车的目标非常明确继薯:提升车型效率豆,培育明星车型耿钮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型括沏,半数以上产品达到细分市场行业平均值凌。   实际上毯毋,东风乘用车下一步面临的问题暑汞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弦。除了风神之外硕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腿,以及合资自主品牌藕赡赌,而在东风入股PSA捌废棱,成为第一大股东之后觅绰伪,东风乘用车无论在资源整合矮娘钒、品牌溢价老、平台技术方面舒蒙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旱募氮,当然这还需要时间证明凛。   不过磁屋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酣闭当:资源协同包括产品悄、平台加建赏、制造技术项踏茧、供应链颁、营销和国际协同挎棱虱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要界丸良,随着车市的放缓融,近年来幕脯炬,从豪华品牌到合资品牌糯悉限、再到自主品牌绘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彭镰传。   与成熟品牌不同獭霖累,创业中的自主品牌跨,在招募经销商徘氓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篡。随着竞争的加剧掂氦觅、产品的丰富跺翔摄,未来将对渠道提出更多的挑战首,比如一年之内连上四款新车的吉利灰疏疚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓮肖。   盈利能力当然是最为重要的标准坍,但是牺牲自己洞板、持续补贴经销商袱喉雾,也不是长久之计步脚辣,解决之道要不断有竞争力的产品推出敖滤。今年年底尽期,风神AX5即将上市估挫,明年AX1也将上市圃。   实际上潜响橙,在青海活动开始之前刀,李春荣提前到达西宁桥,专门到长城和长安4s店进行调研附胜。让他感到欣慰的是洽豹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75废。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秦救刮,我可以负责任地说伎集,我们的商务政策是最好的东噬,没有之一铅獭。”李春荣对于渠道的重视程度挫,基本上是亲力亲为鸥送。   目前蹭豌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犀。按照规划蔑,每年净增网点50家寂翻泵,未来单店销量逐步提升至800台以上矫尘傻,达到中国品牌经销商中上水平蜂拟。 责编蛋递尾:李芳" " ∶谆障怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泊,由中国汽车技术研究中心主办塑疯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办成闲俄。在本届安全论坛上怒递,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盗,在回顾过去的同时殴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议急。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿、车辆牧菲、道路等影响交通安全的诸多因素康官,促进共同发展搅,从而降低事故中人员伤亡率皑固,最终有效改善中国道路安全状况瑟秤。   会后阿倡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懊显怕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帘晒咖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呜五,并阐述了对于人咎桅、车肉侯筛、路啸鞠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挖犁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示为悍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务方,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铣咖肩,一是日产汽车“三重保护”安全理念加麻,即分别从社会星淬礁、个人和车辆三个层面采取措施汲炯胶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涝汹端,就是在车辆的周边仓葡棵,设置一个安全保护屏障琴窘卫,针对车身周围不同的危险接近程度氦啤敖,我们会开发相应的技术进行保护貌慌。   除此之外鸵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力橡郝。在车辆的前方涎肥逢、两侧疗秦、后方建立一个全方位的安全屏障诧遂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抽得呛。同时输埃耿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化需纶,日产汽车也研发了一些相关技术狮陇拉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陆式伺。   日产汽车始终将零排放换体、零伤亡作为企业愿景梢胎肚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛋羌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术持鹊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惩,可以在自动模式下完成转向拍叭畴、加速和刹车等操作辱外泻,提升车辆的安全性能呈缅哭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况景报溪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宫伪。即使后座坐有乘客狄抄促,后侧方视线也不受遮挡奴尺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堵煞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袍握俩,帮助驾驶者做出正确的判断猴。   针对电动汽车领域冈涸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骋,而电动汽车上的安全技术衡,应该也已经达到了世界顶级水平筒苹程。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谅蜂,高桥信彦表示倍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秤撂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘸拒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶躬纪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍的,日产在研发智能交通技术的同时按,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懦希,其主要分为四大领域朗悔。第一大领域是关于自动驾驶技术的娘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剑稠妨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勒呕集,对电池以及其安全性能进行研究蹬题蛊。   第三大领域是新的移动方式孺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稍岛唤,换句话说橙高,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稀刀,我们针对这个展开了研究廖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钳郊。   未来撤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及换涵灭,同时甭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险另,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踞,进一步降低交通事故发生率哆扔输、持续改善中国道路的安全状况滇。 责编霜华:李芳" "     【环球网报道】8月10日秦笔拆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亥筏圭,共推出6款车型沽奴,售价区间为17.58-23.58万赖搂屏。   新车亮点够泄渺:   外媒点评屠撑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剂:李芳 版权作品沪奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权少错,严禁转载碉卿,违者将被追究法律责任霞钮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口却讣痊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炬。   不久前蠕牡蓟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糙,北汽集团以549.329亿美元营业收入铂秃,排名第160位殴比,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豹剃陛,也是首次入围世界200强彭枷。“我之前的预测是在180名左右躬裂,这个结果确实出乎我们意料廖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痞。   据网通社了解榔,2015年里爱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元视酵阀,再创历史新高绍桑。“十二五”期间盆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元誊邻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元描,增长3.4倍磷耸貌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流查茄,网通社可以断定以下两点掸陛:一替颇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凡、稳定的增长梗绒。二虹味社、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重村。   为什么能做出如此判断扯溃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浇?徐和谊的一番话做了最好的解答窘发妨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惫掇缔,咱们给人家代工挣俩臭钱叭杏搓,那是发展民族工业柬酒京?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谁首仟?不可能久卵。能走向国际化吗会?那更不可能峡。”   然而啦梁,做自主品牌白,光有决心拢啥、喊口号是没有用的考腥现。正如徐和谊所说彩:“干自主品牌真的难贡仕,现在大家都处于成长阶段锣绍,想要效益好显然不现实辅。但是效益不好就不努力门挥,就情有可原吗荆?当然不是!掇。”   从“1 ”变“2 ”领拒怒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吞另甘。短短5年时间耸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”媒话,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糜膜。“北汽人要有工匠精神恋,低着头巍、少说多干楷不,闷头干柔僧诉,一代人不行两代人棱篇,肯定成功恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求京。   随着“十三五”规划的展开磊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”取。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钳粗起。据悉汹矗光,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贩、供彩罐斥、销呸、研于一体的北汽集团南方基地渺趟。   届时络淑烽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箔械,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茫,形成1+1>2的布局廊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飞同,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺问。   “十二五”期间锑酞,北汽集团凭借超前的战略眼光糕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宠伍剩。通过产业链合作呸齐,北汽掌握了最核心的三点(电池锹惺、电机享、电控系统)技术迷山琴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆切唾,并取得了中国第一烽脯将、世界第四的业绩拈。   据徐和谊介绍函称,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掠糜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汐鸽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勿,北汽集团零部件业务板块几乎是0舜褥琅,经过这几年的快速发展哀墒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元场脊,这是之前想都不敢想的鳖。”对于北汽集团的转型龟,徐和谊深有感触京图讲。   据徐和谊介绍妊,未来北汽集团将围绕汽车产业链反省围,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型釜,包括汽车金融道蕾、二手车挡寇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惨瞬,带来规拇愦。和效益的双丰收滑梗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吮套赡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业花,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驶社,这也是转型升级的重要标志之一肝览奔。北京通航以合资端、合作概、资本运作为主要模式蜂,在国内实现了产品工业化和市场营销浇。虽然规模不大模黎绞,但已经显现出良性发展态势悼俱。   直视软肋撅帘,质量和效益成关键词   “整体效益不高炽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肛私,“我们举一个例子缚阔绍,这次500强名单共6家中国车企上榜确财,总共盈利114亿美元掳。美国2家车企农蜕,共盈利171亿美元娟创。我们的产销量远高于对手裴诗,总体效益却不如他们改缴。”   徐和谊指出估,提升效益呢,整合全球价值链铅蔫,转型升级素,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哇谴,也是整体中国传统制造业需要提升之处方。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施计,向好的企业学识穆派,从7个维度努力橇杜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聚。还有四个月会馅爽,拭目以待媒缉蛔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头确扫盲,通过与他的交流可以看出得氦累,对于北汽集团的成长他是满意的呵淌浩。然而弹,作为一名中国汽车人弛喝节,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绷傻迪。   “跻身全球200强企业怒贰,不是终点台刮憾,而是新的起点挂芍。”徐和谊更是霸气直言剔通:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耍欢此,中国汽车行业前三甲涉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拜七污:李芳" "   车云按划罐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憋律矫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挫浅。本文由现场演讲整理而成瓮盗胜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇ㄆ淙浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笺署,这两方面的关联性是显而易见的畦兢。    说到沃尔沃舍瘫,大家联想到的第一个印象就是安全刚港。的确橇婚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锤坍激,他们就讲露:“车是由人来驾驶的郸冠僚。因此是埂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全局闹席。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则榷坷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魂。可以这样说舅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竣楔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勾拜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愧。其中当然有标配的骂,也有选配的水领,组合成不同的配置保篓崎。这里我稍微着重介绍一下幌,沃尔沃的City Safety城市安全系统览灯搽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统并吼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滩盼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揉。在2006年的时候停裤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爬。第二年也就是2007年猫魄袖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肚兰缴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统警麻奶。2008年几懂舅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甫拨长,成为一个技术子品牌馅栓透。之后的十年中这套系统不断地更新完善弄北间,扩展了许多新的功能粳书粮,比如增加了行人探测母龚纹、自行车探测充巫凶、大型动物皋女跨、路沿和路障探测与避撞功能教。    避撞系统为什么这么重要呢耗脚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侧集,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膜、转向功能的话改,一切都是空谈翰。想象一下糯蹲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绥,这将是非常严重的问题缺陷惦姑口。避撞系统的工作机理非常简单涸并,首先是探测颅供叫,然后是评估决策铝,最后是干预桂昧淡,包括警告或者自动刹车醋侧攻。    首先是探测璃。相比以前梯难,探测功能已经取得了巨大的飞跃阑锣。从单个雷达到多雷达和摄像头凶,并结合多传感器融合算法催。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帕陪。    接下来是决策聚喘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恐耙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞味。但是你在路上开车霓泻捂,特别是中国的路况赤概,不可能前面只有一个障碍物弓焕壳。所以随着多传感器的应用梗拘鸽,现实需要更先进的威胁评估算法蓉丢抠,可以同时考虑多个对象览颅矢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泪糙倪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幌士混,你车周围的一切都可能是潜在威胁辉售。    复杂的算法肯定会增加计算量脱绒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步处龋,有必要进行适当的简化健拢身。但问题是怎么简化扣?比如现在大家经撑⒈玻看到的中国式过马路盟,一群人一起走嫌,走到路中间搏潦,可能有几个人继续往前走涪,有一些人停在那里拳,另一些人却往后退江挪歪,这时候要判断预测是非常复杂的蔼。所以弦劫砂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磕绞,使得警告和干预措施如何定时醇驶、提升相关性和可信度始终受到挑战劝郸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烽,才能提高决策的相关可信度烈。    最后一步是干预潮坟谎。判断之后还要有一个干预的策略鼓揉函。干预一般是两种澄廊凭,先是警告酶,再可能干预咀订餐。怎样警告呢仑卉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纪片,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疙改。如果没有可感受到的威胁存在颇伎,原则上车辆不应该警告驾驶员缆范氢。这是因为弟,如果还是警告黑段锤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因协锭溺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巫椭玛。时间长了之后促,他就会把系统关闭或索性换辆车逼廖,在中国的路况环境下慨,如果一路上都是不停地警告溶钦粕,这的确是个问题簧肠吓。    警告只是一个声光或振动的信号涉兼烈,那么在警告之后靠板脯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓄姜?我们的策略依然是尺堕忱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竞,否则车辆不应自主动作视喂,理由也是刚才所说的休那。可喜的一点是临瑟寂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巫腾牧,自动干预所需的时间大大缩短了空辟,相比十年以前荤剃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能健。最后一点嗽边,怎么协调人机界面谎戮班,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异砷,也将是一个很大的挑战山柒梗。    刚刚讲了很多券辖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肚理。首先是效率问题矫,要调整警告反应的时间停,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效小甭?警告干预是否可感知与理解东呻莽?第二是相关性崇暇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颓颊?是正确的警告盛,还是漏报或误报甲?比如说路前方有一辆大卡车倦凳吗,系统把它误认为是高速路交通标志牌逃恨,而不给任何警告沪茫,这个明显是漏报舱倒。但是反过来说奢槐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恕概朔,从而警告干预弘,这个就是误报堤晌欠,这也是第一类和第二类误报的区别肩收吠。最后是接受程度届,警告是否很高程度被驾驶员所接受信、并配合袭汀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酸合嫉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幢,所以这三个因素之间要互相平衡局袱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茬时,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术围菩率、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纪完缝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶米腐夺?是不是因为最近自动驾驶脸、无人驾驶炒的很热淋沛?同时还有一些顾客在问号歧,自动驾驶以后波,我们的驾驶乐趣在哪里策亮?因为很多人喜欢操控躬竞,喜欢在山路或者赛道上开车碘告。    我们完全理解这些考虑督漂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嚏,今天早上我走的是中环炮,走走停停钉努,就像这幅照片中般的拥堵乘逗。当然圈挠触,交通拥堵也不是中国所独有冠臀泻,随着城市化进程的加剧退,这是全球性趋势爆。请问这样的驾驶乐趣何在芹?    除了拥堵喉侠探,还有安全问题寐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笺糯竞。城市化的发展也加剧了空气污染师,以及可持续发展与能源的危机吉。对各位顾客来讲沦搂,还有实现实时互联和出行便利的需求莆。    所以哪,自动驾驶对社会串杰梅、环境和经济带来的益处是多方面的俊帽。首先此玻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全未蹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坝煽等,即使提升不到100%安全捐跨,但是97%讥、99%可不可以毒到蜜?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜜逞,改善拥堵魄谈、节省能源消耗獭骗覆、减少大气污染箩品琼,以及使旅途时间利用更高效赡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利即,但我们说肯定也有挑战函哭,世界上没有免费的午餐雌。对于使用者来说考,有人机交互的挑战仿肠槐。还有失效模式控制昆斥惋,万一系统失效以后挝,怎样用冗余系统来后备控制拿。有跟其他车辆系统的交互妥,你不只是一辆车单独行驶在路面上停物颓。怎么感知环境盛悼了,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骏炒低。还有最后一个棵,再好的系统且,当顾客不当使用的时候毫疟腔,怎么做这方面的技术应对处理茶撮潜。对于车辆设计来说师,还需要各种各样的冗余系统做后备蓉拢,确保自动驾驶安全仿嫁钎。    其实靛,自动驾驶不光是技术问题玫捍另,更重要的是对社会和伦理的挑战槽侍外,大家是不是能接受胶伸誓?首先陀,什么样的商业模式讨奈,是我们现在继续卖车的模式立忙胆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绷努。基础设施的改变碳沽衫,比如说车道线卤篱葱、公路标识的统一沽钩,这也是非常重要的先统此。还有保险公司是否接受舰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祭琶胶。最后是公众的接受程度俱派,法律和法规的约束群,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悼,从而也引发了很多相关的讨论趴枯隶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么补骆?我们非常明确顾念稍,这也是一贯的战略埔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者并,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者户睛。    这里举个最近的例子哗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糙隆腔,已经在欧洲量产上市期恒措,今年下半年也将在中国投放市场伟列。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统测宋辱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”该兄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谜盒煎,而无需跟随前车晤济。要知道韶褥壤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臂副。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胜屉,那就是到2020年描,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焚椿纲。这是沃尔沃汽车庄重的声明糜宫暖,也是一个非常具有挑战性的目标脐冕苟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弓少匣?    我们认为首先要充分研究强夸,通过真实用户与真实交通仕毯乃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亮韶稼。还要多方的合作估,沃尔沃汽车通过与包括供应商核挞、大学研究机构检妻,以及政府部门在内的强强联合倡些,来应对全球挑战尖峭。自动驾驶之路没有捷径缄,就像练马拉松一样壤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贸肆碴、循序渐进的蓖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旱瘦,我们走的每一步也都要以安全为核心嗣佛耽。我们要以客户为导向疥,通过提炼典型路况巳腐,悉心定义测试所用的通勤道路敞蝗,同时尽量控制风险新醇。在技术成熟之前泌段,必须反复的测试岔砷,以保证安全与可靠摩桂酣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试曝番。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔚:要验证对社会和经济带来的好处坎痴,是不是适合当前的交通环境题,顾客充钙、社会公众的接受程度脯,还有道路基础设施的支持是不是充分舰港,与其它车辆和道路使用者的互动肋烯融,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定容郸丸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馈庭累,真正的大规模测试将在2017到18年佃俏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓝绿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呐极。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋嚏盲。    上图右边是哥德堡市区的地图悼,这条环路相当于上海的内环或中环暖铃,即城市高速交通路滇处,是没有行人扔痹认、自行车歇刚徘,也没有交通信号灯靖缺幕。自动驾驶测试者是租赁顾客稍窃稼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霸儡敢。在驾驶过程中负,允许处理其它事务酶,从驾驶员监控到不监控崔懒稻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辟惮。    这里我要讲个非常重要的概念忙臂爆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桃荷晶,驾驶员还是负责监控和指令我,必要时歇,还应尽快接管人工干预撮割递,所以还有不少局限性定。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忙乳蚀,车辆负责监控交通环境蛇,根据路况决策和反应苟厢叔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事百。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已效。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卑粒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怒,驾驶员需要对驾驶负责藉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸登持顺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夏汐蹈,或者SAE第4级的程度墟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责被殴。可以看出温耗孝,这是两个阶段之间非常明显的分界线闪卤挖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理册,简单地讲洼,是通过多传感器融合锤,包括单个或数个摄像头贪齐肉、毫米波雷达搅耗骂、激光雷达溺、超声波传感器等饱孺途,加上云端和高精度地图泡辅媒,来感知周围环境抡梗丰,评估路况和交通状况鳖巳,相应决策与控制类捕,最后通过制动缺维尼、转向和发动机系统来执行干预殴江墓。处于安全和可靠的考虑嘲茸,我们有备份系统习瞥,冗余的执行机构丢拳昆,万一其中一套系统有问题模期,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碗踏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卉惭炮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骸饭此。2017年缓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲍家摄,随后我们将在中国秘广、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炊山。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肝,自动驾驶的远景又如何铝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸同。如果大多数车辆有自动驾驶功能徽,车辆可以与人浅、车辟、路互相沟通翠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上送第,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬疚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娜巾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徘诗钳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疗令,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心际藩晨。 责编舅商吼:李芳" "   从很多角度来讲齐册桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦偿,国产化是必须的道路看茫涣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欧嫩倍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市表擒袖,能够接触到更多的消费群体腿巢句。在网络发展策略方面卿,我们会更加看重网络的构成形式辈勃,像城市快修店吃、售后维修中心隙疆恨、维修工厂等涩,主要目的是增加服务的便利性士话抡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硷。    上周末(7月29日)虫佰市,在接受采访时抡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧,回答了中国经济网等媒体的提问好歧,内容涉及国内高档车市称θ仕獭,宝马在中国市场的发展战略瞧旅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辩巍歧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坝埂瞄,年轻请精、专注桓,富有亲和力;与媒体的沟通自然缄短、坦诚架,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泛沥趟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咳峡,刘智说从阂卞,中国经济发展已经进入一个新常态帽,就是从高速增长进入一个健康藉悔、可持续性的增长次。但是爆教,随着经济运行质量的提高汹,每一个百分点的增长伤付,都是一个不容小觑的数量堤亲陵。把这个结论放到豪华车领域固免,我们所存在的这个行业戈汞两,应该不会有前几年爆发性的增长坏冈,市场会以一个比较稳定仕、健康臀、可持续的态势继续发展挞。就宝马而言策脱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坤瞪。比如托涡韧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瑞迷,而是把新车砍、二手车豹熄,技术保险配,国际式售后服务一起发展呈邯,我们叫“利润四驱”闷便,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展错伺。    今年廷檄,在集团诞生100周年之际芬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秸哥宪。那么肉,这些战略在中国市场怎样“落地”孤?刘智谈到矩,宝马集团刚推出新的第一战略滥巍嫌,其中的很多元素不仅是契合中国市扯崖榭恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谜。他举例说狠伦瘸,宝马提出的智能互联概念坤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糯解墨,领先欧洲10年以上褥吝腔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裁蜕诧。再比如新能源方面磺。中国政府强调亥,到2020年新能源车要达到500万辆馆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线型捅,包括纯电动和插电式混合动力车型劳噶太,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溉扯。所以在新能源车领域吾蛾,宝马会加大对中国市场的投入藏旅为。因此托露,“从很多角度来讲教汲凹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笺弥唾,刘智说斧磨前。 BMW i3    随着本土化战略的实施笔袭,高档车市场国产车型所占比例越来越大冠对。那么雷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酣?刘智介绍说枚酵,目前倪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爆。在几大豪华车品牌里面佰荣,就进口车的销量来讲豁蓝司,宝马应该是最大的靶路。我们对目前的状况还是满意的冷。因为这本身就是在我们的商业计划内蚂拍。    至于将来币设陀,刘智强调家械悼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罚千贸,必须在中国取得成功菱,在中国取得成功势下郸,国产化是必须的道路”量鲍。所以袭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谰屁隶。不久前殴懒暴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饰。从长远来讲品斡跨,国产车型的占比会越来越高船固嘛。 全新BMW X1    近年来动,高档车市场经销商层面的动向备受关注供腥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茄?刘智认为始婚,应该说记捶暗,这是一个行业性话题惨撮幕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淬誊逆,在厂商给予经销商更多的支持配合后告俩蓉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筋档挡。就今年上半年的情况而言袜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撇会。对比去年的数据通栋,我们发现蹭,不管是在新车毛利财脯,还是其他业务板块片,尤其是在售后臣爸、二手车儡、金融保险等等几个业务板块片绷,我们都有了明显的进步酞邦芦。因此堤导涤,他觉得宪:“目前交送妓,宝马的经销商网络是非常健康的”矾。因为父烯,随着中国市场的不断成熟瘸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式文土慧。从厂家的角度来讲炊趟福,我们也不断调整新车的供求关系吮丰,调整车型的配比舵逛素,调整商务政策豹。综合下来奈及粹,应该说目前宝马经销商网络擒,处于一个非常健康的可持续发展状态碎薯。 全新BMW 7系    那么暮,比较以往簧阶,宝马在经销商网络的拓展上羔羔,节奏会不会放缓一些拓稿别?刘智表示恕谅,在经销商网络上呵,我们仍在稳健进行拓展槽胁,一步一个脚印地往前走担苯斡。从绝对速度来讲奸瓦疙,或者是从增幅来讲埂,因为基数变的越来越大姜券,所以这个百分比是越来越低的渡,这是很正常的钱。目前取,我们全国的零售网点超过了五百家遍,覆盖了全国所有的省市自治区甭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敛,覆盖了很多中小城市十。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撕汗惨。在网络的发展策略方面谴岁,我们会更加看重网络的构成形式玛,并不只关注于网络的数量急酚。所谓的“形式”就是像城市快修店倾、售后维修中心朵、维修工厂等等一系列的体系概念粒。主要目的是增加服务的便利性辅烁弦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务经淮。对于经销商柒襄屉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畔握咎,让他们有一个非常健康良性的发展辟穿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气囊本身的故障引起,他其实是源于安全气囊的工作原理,因为安全气囊一般都是炸开的,所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片,就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死,难不成是手榴弹么?对,安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。   那安全气囊不是用来保护乘客安全的么,怎么会有这么大杀伤力?看看他的工作原理就知道了,安全气囊=“缓冲大气球” =冲击力+传感器+ECU行车电脑+电爆管+火药粉+气体发生剂+气囊。所以安全气囊弹出其实就是炸出来的,一旦炸出,力度之大,好比两个胖子跳起来踩在你的脸上。   气囊不可盲目迷信,事实是这只是个辅助,真管用的是安全带,安全带负责把你捆在座椅上(尤其是现在好车安全带主动预紧,比如奔驰pre safe系统等),让你身体不会前倾去撞击安全气囊。美国佬曾经打算用气囊取代安全带,结果撞车照样死人,所以,安全气囊全名是SRS Airbag(很多车有这个小logo,方向盘上)Supplemental Restraint System的简称,即座椅安全带辅助保护系统。即安全气囊只是辅助,看到了吧?   安全气囊越多也未必越安全,位置设置是否合理,相应系统是否都能有效工作,都是很关键的,此外,请一定记住正确的坐姿,正确使用安全带,这样安全气囊才能起到正常的保护作用。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  相信不少新手都会听过老司机那么一个建议,那就是高档低速这样的驾驶方式省油!这样的说法是正确的吗?其实,很多人都是盲目听从了这一说法,并且坚持,导致对车辆造成了损害。今天大师就来好好的说一下高档低速这个方式到底是怎么样的。到底这样做是不是真的省油! 首先我们来了解一下什么是高挡低速?   所谓高档低速就是指驾驶手动挡汽车时,当时的车速低于该档位速度范围时的加速过程。简单明了点说就是,比如:当时速在每小时50公里时,挂入3档应该是最为合适的,您非要挂5档,该降档时不降档,靠发动机带着缓慢提速,这种情况就叫高档低速。   这种高档低速开车方法能省油吗?   目前大部分汽车在正常行驶的发动机转速维持在2000——3000转每分钟,就已经几乎可以覆盖所有的档位,至于高档低转速还是比较难实现的,可以简单的理解成汽车在怠速时你就将档位挂到2挡甚至3挡,这么做相当于利用变速箱制动,不但起不到省油的作用还容易使发动机产生积碳。   每台汽车在调教时都会有一个燃油经济性最好的区间,具体的内容得看发动机跟变速箱的匹配及发动机的输出图谱,