科技主线会贯穿始终

2019-05-20 00:32

90%;    4 电池包定位锁紧技术物:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗽、锁紧赫经菏。    与会专家认为切,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汾素沛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慨号、热稳定泌、无热管理循环卷、热冲击循环懒纬农、被动传播电阻)浪,电性测试(短路铰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肖、掉落鸿句、穿刺寿剿、翻滚韩车匈、浸入歌蝎篮、压碎)的安全要求破犯怖。但是摄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娄理。安全无止境弄,提高电动汽车安全性沧,还需要国家返千、科研机构戌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力幸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哪赔,也曾不断出现事故谢愧动,遇到挫折是任何事情发展的规律霖凉。因此硷兔,对于各类事故竭淬,电动汽车各产业链不应止步不前顶好陌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足方钮椽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陷蓉,要让安全成为满足一切功能的首要条件绩空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   上海车展开幕前一天教,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会络圃托,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌错。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喂诞苯?北京现代副总经理肠寂赖、销售本部副本部长吴周涛表示票,目前北京现代47%的客户是80后和90后评轿誓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墙性。“他们对于服务有着完全不同的需求虚。比如服务要定制化烤姜,手段要智能化臂籍、科技化爽。同时颂物嘉,还要预见到他们的需求并满足继绊班。”    如果说此前话帽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轻敛惹,是厂家产能的竞争深,那么未来则是客户的竞争唱拖。因此旁尚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斜迹。“意思就是享受你还没有想到的服务怠钞认。”吴周涛如此解释损昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氛?据了解邵峰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疾蜗匪,升级为对客户用车生态的全面服务挡介,基于互联网科技的进步徐标磷,先于消费者预见需求粟樊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锻奢鄙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效担、智能乱杠纫、共享矾,以及个性化定制的智慧服务体验贰僧旧。    具体来看兴,北京现代将率先整合官网淬贰、呼叫中心丝鸽、4S店透明车间汕、服务App究汝、娱乐期、地图掇、语音控制咕忿理、智能搜索等服务功能号墩,并将其聚合到车机上骡狭吴,成为用户的车载生活服务平台损媒发。它就像一艘移动的生活航母寡宏,无论是餐饮燃眷、娱乐拾惺汲、购物的生活需求扯幕,还是维修别授裤、保养的汽车服务控,都将以车为桥梁疽,实现信息互通钳敌乔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仍,还能够通过在线直播的方式拱耻核,对接车净美穿、检测怂玛豪、派工估沸磋、维修港、洗车会猫癸、交车等服务的全程进行智能监控告撬美,实现人车分离式的售后服务绵句,把客户彻底从4S店里解放出来固,为他们创造更多自由生活的空间污汰。    值得一提的是集盲,在“汽车共享”大火的当下东璃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姆溶盛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娟讥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扁箍限。“如果只有5%参加到共享汽车当中舞灯享,那也有40万辆的规模颗,这是目前任何第三方平台都实现不了的募狭。”陈静表示逗酞紊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哩甲、售后代步车顽评、公务用车也会参与进来凭掂。“我们希望融入大潮脖瓷汲,积极参与这种尝试备。”    除了全新服务品牌的发布沁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点快理。据了解烫募梗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杠冲,通过平直且富有张力的线条闯襄本,充满力量感的车身轮廓扯臣赦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僳福肋。同时泛踌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机递构躬,匹配7速双离合变速箱粗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谱被。    “新一代ix35上市之后咳,北京现代有全新胜达甲粹、全新途胜逞哗、新一代ix35法驾溅、ix25四款SUV产品磨力。通过这样的产品布局抠炊滇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势添。”吴周涛介绍说贡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求残。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点概湍,本届车展除了新一代ix35贝钦唬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔清艰递。新车延续流体雕塑2.0设计风格谜猛湃,对进气格栅橙蒙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歪汝,以DAW驾驶员注意力警示抬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敦常费,为消费者带来更安全的驾驶体验头。    除了两款新车外活,北京现代还设置了技术展示区规睛寒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乏锋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戳弛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天前、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况龚。    2016年裙焊搪,北京现代实现产销114万辆色回,超额完成目标沽晾,保持了行业第四的市场地位逝。今年北京现代即将迎来成立15周年涉茨,也是北京现代从800万用户基戳芙αā,迈向千万用户级别的重要一年炽绢。业内人士分析署龄,在后百万辆时代到来之时囱衔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术接型虚,也在不断践行本土化政策皑挨檀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  5月10日长,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业山焕,人们的关注度更高肆长。在今天欢,汽车产业主管部门疽申、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柿,其中指出构箔:“中国企业形怠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”含溪搬。   目前在中国汽车领域篙乏,舆论将中国品牌分为三类咐,一种是例如长安欣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业额帽起,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铜,而且成果显著胖嚷协,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”编薯,这些企业通过内部的改革酥势,已经形成了正确的发展思路路荣,尽管在终端销量上尚未展现成果敝趣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”回,始终有一种“捞一把就走”的心态急膝巢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扭,在市场赚取短期的效益泼。   苗圩在撰文中指出靛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碎邯。企业投入资源眉车,通过设计开发泡颇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脱,包括物质价值和精神价值末为挞。但是刷拦活,这个价值需要在市场交换中转化为货币很秆沟,才能完成“惊险的跳跃”结庐,成为企业的收益凌没懊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裸蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贿焚段,中国汽车很兴奋傲平,但正如苗圩在文章中强调莎,品牌建设是长期而艰巨的任务锤烁卑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灸郎。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫂既。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赦拳烤,通过仔细研读蔚推,将其中核心思想与观点标明磺牧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来槽号氖,党中央浑镐、国务院就振兴实体经济杀、做大做强制造业做出一系列重大部署炕扯,对加快质量品牌建设提出明确要求吐。习近平总书记强调掀固,“推动中国制造向中国创造转变慰饺怒、中国速度向中国质量转变师脸碗、中国产品向中国品牌转变”妻。   2016年磨,国务院部署了消费品“三品”专项行动醛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咀味,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迹,提高有效供给质量革,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亭。   近日论稼,国务院同意设立“中国品牌日”抽师欧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼓,体现了全社会对中国品牌的期望摩,为建设制造强国指明了努力方向柯练。      一橙烙碎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荆侧多,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现材仟,代表着国家的信誉和形象捅。品牌发展是一国由大变强的必由之路聊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逼。   品牌建设助力制造强国战略卸派椿。 我国是名副其实的制造大国竭疼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掇贬娃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”千旧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硷苏淌,产业转型升级势在必行车,迫切需要加快新旧动能转换对剁,培育面向产业中高端的竞争新优势戮勾土。经济发展规律撑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明踏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赎江盛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力定船绍。   品牌建设推动供需结构升级餐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铺,重点任务是提升供给体系质量行杜币,提高供给结构对需求结构的适应性瞳蚕。品牌是连接供给与需求的纽带翠屯番,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赋,引导需求侧消费升级伦度,提高供需两侧对接的效率墓勾俊。   品牌建设促进实体经济振兴裤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心殊深,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哭烹。企业投入资源厘斑,通过设计开发息锣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘘饱,包括物质价值和精神价值瞧说。但是氛氮,这个价值需要在市场交换中转化为货币拭碍剔,才能完成“惊险的跳跃”蹬含碴,成为企业的收益偿缮。能不能跳得高狗匙耗、跳得远吹栖庭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知魏。品牌是价值和信誉的载体泵夕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绷。      二谩憋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拭惜画,科学地阐明了创新农、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系清。从品牌建设的角度看腥颅踢,品牌需要“中国创造”肪酵,没有创新澜,品牌就没有差异化的魅力亭痕。品牌需要“中国质量”辟,没有高质量教墒痢,品牌就丧失了价值的基础刃缴锚。 近年来微,面对国内外严峻复杂的经济形势沫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酗、国务院重大决策部署唉舅,认真研究我国工业发展的阶段和特点房啦芜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喝薄。   把握规律岸册福,找准抓手痘诉。要坚持质量品牌工作整体推进够,引导企业在设计开发句崇、生产制造和营销服务的全过程建立全员涎官匈、全方位的质量管理体系孺揣矫、诚信体系和品牌培育管理体系弓,以培育有竞争力的品牌为标志径,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壬吕丘。   积极履职赖,统筹部署酱廊。2011年挠虚,工业和信息化部会同发展改革委顺惰画、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勿疚,进一步推进品牌建设华喂陡。2015年息捐,推动出台了《中国制造2025》谴涤脸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颂的。去年蚊羌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动割鞘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朗娠侥,部署了全产业链质量品牌协同行动步哎姜、优势和战略产业质量品牌护航行动戳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汇啸让。   持之以恒讲丁,扎实推进筷惕胯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设败损师。   经过多年的不懈努力齐福,我国品牌建设工作进展顺利珐汗,取得了初步成效嘲。目前弛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垦钮承,涌现出251家示范企业徊笑。根据对示范企业的调查缅忿理,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兴蹈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宛芯,企业经营的质量和效益得到明显改善典腿福。同时墨,重点消费品的定制化佃擒、中高端产品供给比重显著提升奉乌,定制化服装消费增速超过30%黄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致联珊瓢。      三充晦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务失,需要社会各界齐抓共管覆仟,合力推进蔷绰。下一步内,工业和信息化部将发挥行业优势戌为,深化推进品牌建设吴崇狸,加强与有关部门密切合作鼻背姆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境本虚琼,努力开创工业品牌建设的新局面吻。   坚持企业主体遁敛,增强品牌培育能力俊伯。 引导企业增强质量品牌意识垫示举,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驾。坚持试点先行烯、示范引领荒秸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逞,促进企业品牌与区域品牌互动发展诞。加快制定品牌管理体系标准拓,组织贯标推广扰两。加强质量品牌宣传茨,弘扬精益求精的工匠精神悉廖拓,扩大自主品牌社会影响巴,激发企业培育品牌的内生动力琉眷位。   落实质量为先恕,加大支持引导力度谩。 贯彻实施《中国制造2025》恐涣录,落实质量为先的基本方针阶谱田,加快推进质量品牌提升行动洁副擒。发挥制造业创新中心建设殴、智能制造洗、工业强基等重大工程的支持作用胃册,引导企业加快工业化与信息化深度融合卿,运用“互联网+”伎痘枷、大数据等新一代信息技术摹,把握智能制造词淡、绿色制造五、柔性制造等产业和技术发展方向浇,加快培育自主品牌确扩恒。   鼓励创新设计浚丝,丰富品牌差异化定位老祭瞧。 完善制造业创新体系颠顾,加强关键核心技术研发介餐,推进企业技术中心建设丸唤。在重点领域推广应用以绿色僳、智能税灌、协同为特征的先进设计技术柒丸苫。建设具有世界影响力的创新设计集群剑缴,培育一批专业化的工业设计企业钦扇曙,鼓励代工企业建立研究设计中心咎爬扩,加快培育自主品牌拘番。   实施重点行动纲,促进关键领域发展使猴挖。 落实消费品“三品”专项行动杆妈,支持消费品工业向智能牟眠、绿色交亥、柔性和高效制造发展锈啼。增加中高端消费品供给目,促进产品向高性价比优势转变绦。大力发展智能驹、健康消费品佳分,支持发展民族特色消费品吾喉犀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奠,加强产业市场研究和需求预测偿惹冒,科学规划产业布局岭、供给定位和品种结构警。 实施中国品牌“走出去”行动敲迟捷,贯彻落实国家“一带一路”战略瀑偏墟,推进国际品牌共建共享申溜。   完善公共服务交,支持质量品牌进步困孰。 建设质量品牌专业化服务平台鲁娜拨,依托中小企业服务体系丧娠,提升服务平台的质量品牌服务能力酵去孩。构建质量品牌信息共享平台乐焙囱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皑。完善知识与人才开放共享平台烽啦干,依托企业经营管理人才素质提升荚虐、专业技术人员知识更新等工程剁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹃迫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汹天纷,促进科技创新稗控、成果转化和推广应用擂。   加强技术保障蝗,夯实质量品牌基础鄙比钮。 完善产业标准倪矗、产业计量裁侠蠢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设心湾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诲朵嵌,推动质量升级哦辣。引导企业增强研发创新和系统集成能力惨揽芭,创新制造方式和服务业态鄙我,发展定制化生产熔,满足个性化需求茸。鼓励企业发展现代销售体系韭,在品牌传播膘、顾客体验和销售模式等方面创新发展氦呻眉。   设立“中国品牌日”亩,大力宣传知名自主品牌 丝百,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惰病贰、质量精良烧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袱。品牌建设是长期而艰巨的任务拒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”排迹惮,以新理念引领新发展盗必,持之以恒地不懈努力皆氰,共同推进中国品牌迈入新时代凸啼妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊耍:李芳" "   5月5日拱领伎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旅、董事长李斌就中国汽车升级之道许舰韩、互联网企业造车田串夹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论葱。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗓博玲,被称为“新造车运动”僚。徐和谊开玩笑说筛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煤爬。”他说苹馆矮:“我从传统汽车的角度看韭尉,就是不服!”徐和谊解释道绒缸氖,李斌做到的他也能做到皑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伴旦吝。    徐和谊认为雀芹,最难的不是做产品唤,而是做品牌祁狙,尤其是国有企业体制下做品牌态。建立冀户、培育一个品牌导,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘘。他举例说浪蜂,蔚来汽车在东方广场建体验店颈垮暖,那叫“烧钱”寡霓呻,国有企业就不能这样“烧钱”啡。但品牌打造的初级阶段甜纷窍,该烧的钱还是必须烧的逢肆。这就引申出国内传统汽车行业泄,必须加快加大国企的改革步伐昂免科,从发展角度拒仍、竞争角度齿驹敝,必须改革互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务天杭顶,希望未来产品不光是一个出行工具惭遍贾,而是一个用车的体验平台节哎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓜滑,而是看到与用户交流的新机会法。从互联网沛破、移动互联网筏桐但、移动社交发展趋势看闺,与用户关系会让汽车发生深度变化凯,体验会变得更加重要敬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业德,新车企应该走什么样的路白痉拉,徐和谊认为翁郴庐,条条大路通罗马腿,但是路和路是有区别的嗅偏凯。他认为全世界只有中国能做到一件事躲介茅:传统车企和新生力量深入融合降石蛔、发挥各自优势恫飞,结合起来厕,这条路可能全球谁也做不到惕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线填贫沸。徐和谊透露杰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藩,很可能这轮竞争保,十三五末掇伯硼,再过2至3年虾扒荷,肯定会出一个比较好的结果敝。”    李斌也认为捌痢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大模鲸,这跟传统燃油车情况不太一样贰。他干脆表示努,国外品牌在中国是没戏的师迫鹃,因为智能汽车需要本地化的数据烷称,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岁兜须。蔚来汽车在三电赴挫沉、智能电动稳戒萝、包括制造方面都跟其他企业合作汹。李斌强调敛完喀:“我们是很尊重制造这件事的专业性沫。”谈到合作蜡辉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奔豹破:“我们的南京工厂投入十几个亿箱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娜,不是简单的代工拾画陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   据雅虎网站报道较华,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褥闷午,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现露典蛙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挡掸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彤羞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乐洪。”    他指出禽膏对:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现请癌杭。尽管我认为这可能还有很长的路要走粪炭竭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况解嘲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扳骨佩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孟耍隆。    当前莽馆,特斯拉皇桶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埠劳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钠踢师,并将其带到了Uber党。    去年钦藉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涉拈澳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侗还。特斯拉CEO马斯克表示波供,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桥穿睬。    马斯克认为查美:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翁愧联。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仇耍窗,要远多于因人为失误导致的事故秒司扦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道客抱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埃。    他表示雌曙弥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全想翅,那将是一件非沉馓荩好的事情抒攻搂。但对于汽车保险公司来说视侩善,这不是件好事目。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疥桨瞧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滔谷:“我觉得这种影响很明显湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控箍忍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睹币,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坛穷,全面翅蝎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宏时,阐明了个人观点扔戚让,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擎亢拟、客观的看法纫水。    报告摘要魄虎昂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期般辉、导入期栖、快速发展期与成熟期四个阶段洞揣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吕梁厂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兽簧拢,很值得我们借鉴凹菩铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恭类。如果不加重视谜,终会酝成大祸抹妹。    *韩国的电池产业婆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滔担,我们必须面对这个挑战卤蹬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘘,它会带动未来汽车消费新的革命袄滔毁。    *任何事物都有两面性醋,政策也是这样闷皮佬。补贴强度不足伯,难以起到激励效果瞥肆哗,补贴强度大了千貉,难免产生对技术发展的不良影响纫单,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒜鞋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展现凉挂,从国家科技项目立项至今已经接近20年拓,可以说产业发展已处于世界前列抠。2016年奸顿祈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擂,累计销售95.5万辆禄躺盒,取得了令世人瞩目的成绩腊现会。有些专家认为粕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歌究家,我的看法不是这样筏鸽缅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期团、导入期刻拿地、快速发展期与成熟期四个阶段轮琶。导入期也称培育期丰诉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段癸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值能呸辨,当时就有舆论认为毕,我国新能源汽车驶入快速道描位奉,进入了快速发展期擂。然而到了2016年便回落下来黔。现在分析起来到么饲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烧募疮,造成了数据中存在一定的水分败犀。随着国家对骗补行为的查处感,今年的数据逐渐回归正常动斑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溯既,有可能会得到一些错误的判断柒倘橡,导致过于乐观的结论卫妈限。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坏跑贡,除了观察数据的趋势外郡巨,更重要的是看产业发展的推动力九,是国家政策为主还是市场为主衡篮抡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持词剑,补贴政策还不能取消厢矢峡,基础设施还很不完善魂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馁,产业链还不够强壮与完善睦狸翻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笨狮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨车横逼,工作量很大沧袖,切不可放松努力净迸,让已经启动起来的产业发展放缓下来董逆。    依目前的政策设计刨刷骨,我国将于2021年取消补贴青车裂,代之以环境忌谓纯、能源为因素的常态鼓励政策版。也就是把2021年设为一个转折点猛坞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闷。期望实现年销售量达到二吨词馁、三百万辆以上疏锑堵,能够占到汽车总销售量5%到10%欠晴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愧凹。    二卡醇、如何看待新能源汽车的碳排放梗暖脸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睦卸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缴孔。我认为许多人有这样的疑问是正常的什含,因为至今还没有一个权威的科学数据蓝查,来告知公众电动汽车的排放是多少拜句?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法切。    电动汽车行驶过程是零排放擞涝鸵,这点没有疑问掠镣论。但发电过程是有排放的亥砍巳,不但有二氧化碳排放萍逛活,还有导致PM2.5的有害气体排放骏。所以简单说电动汽车是清洁的奋瀑,是不能令人信服的毕,需要拿出数据来啼林。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺祝款的新闻报道艇,受到一些启发看坤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堑,即“碳排放因子”徽偿。根据新加坡的实际情况杆赴,标明每消耗1度电拿,就要造成500克的二氧化碳排放些授,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盼士曝,即每消耗1升燃油还,就要产生3000克二氧化碳排放贿铣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放变艇。由于特斯拉的车重断滴形,耗电量高海氮效,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毙,尤其是在夏天开空调的情况下乱似,百公里电耗有可能到40度奠疽纽,因此被放甭枞撸款涪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓄编,很值得我们借鉴叛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蜕荤浪,据我了解定性的结论比较一致唇,定量的结果存在不小差异巴廷胜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关课漂桨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祷芥沥,其清洁技术水平也有很大差异灌棠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估付琅随,发布我国的“排放因子”权威数据德,并定期予以更新糯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值避。    比较我国和新加坡的发电情况橇截聪,新加坡百分之百都是石化能源发电附衬席,而我国的发电能源结构里朵将,石化能源约占70%糠迁念,可再生能源等非石化能源约占30%溅募观。全国平均来说疽泰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棠。而且按照现在国家电网的规划来看乃能赣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孔绅卞,我们发电的能源结构会越来越清洁锚乌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大失炕倦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”村日炼,来估算一下电动汽车的碳排放绷麻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车街狠,可以算出其碳排放为100克/公里不亩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车届,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竣尖矫。可以看出一般情况下北氢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鬼妊。但是如果电动汽车过重丢,电耗很高沏溜达,就不能算是低碳产品端瓜,甚至不如先进的混合动力汽车态。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洞,但是我们可以认为码竭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夕,耗电越多阑茂,造成的PM2.5有害气体也越多馆土。因此矗互狭,从治理大气环境考虑逞,我们的政策应该鼓励低电耗产品悸思,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忌绞。    三谦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展变拔融?    这个答案是肯定的床评。我做过一个简单的计算翟伤,即使到2030年部跺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弹青。由于大部分电动汽车会在夜间充电儒扰,可以利用电网的低谷电时段来充电湃鼎。目前我得知的峰谷差是20%到30%盒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姥扁郴,不但不会给电网增加负荷凶痛渤,反而可以帮助电网储电非磷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式排,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裤,在白天电价较高时段将电售回电网描。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统焊免乖,这个系统包括了屋顶的光伏发电搞码梳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电固,采用分时段电价莲粪规。当然杭倒乘,对于需要白天时段充电的一些领域送,如快充公交哇董、出租车与物流车等挟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绒闪。    四撑烩砍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诉换。现在出现的火灾问题比较多冬,所幸还没有造成集体伤亡壕截,但是已经给我们发出严重警告刚,如果不加重视妹仙凌,终会酝成大祸逼来烤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位切传。    电动汽车的安全要以预防为主啸翰沛,要从产品的设计做起圈,然后是生产过程的严格控制乔裁洼,不能将未经严格考核的产品投入销售瓣。电池的比能量越高鹤,发生火灾时的危险性越大耽,因此要求有更高的安全性技术雄砷犯,试验考核应该更加严格姐兔。尤其侈伙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎德,因为客车上乘客数量多烧,一旦出现火灾逃生难度大俏炬牧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苹申,为满足新的标准增加成本是必要的掸。对于纯电动客车示,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茹礁,既安全又经济农喘水。    说一下安全监控网络耻。我认为重在实效想。我在几个火灾事例中了解到第够忻,火灾发生前其监控网已显示警告信息秆秒,但未引起关注与采取措施茨蝎,说明安全责任不清枫,监控网站流于形式结凌,主要是供参观用晴。    五酱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抽,大家都知道古纶,韩国的电池产业泛椿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勿蟹,我们必须面对这个挑战天。目前有一些原因搬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熬秃息,也给了国内电池领域一点时间凯禽。但是铜泵芜,如果我们自己不努力剃仁铺,最终经不起国际电池产业的冲击比春判,我们将会面临严峻的问题纠。    我国动力电池产业发展很快昏号岭,一批创新意识强的企业正在快速成长署,为我国新能源汽车发展提供了重要支持全甘。但是总体来说陶豆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眯敛,产品的质量水平不高佃挽题,投资过于分散触史,到处建设低水平的小规模电池工厂窜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竟俏,缺乏战略眼光曙髓。这些问题需要引起我们重视与思考涎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欠誓煽,没有一个强大的中国动力电池产业立钉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趟娇谱,实现汽车强国的梦想又是一句空话卑。    化学电池是一个非常老的传统产品率煎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侩荣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度傲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奥,形成了动力电池百花齐放的创新局面但蛇僚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惜蓉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恫唐稳。因此伺魏,谁能够掌握创新的主动权穗,谁就有可能掌握未来电池的命运泰筷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芒,但是企业是实现创新的主体船。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讽辛,能够挑起这个历史重任夯黔,把更多的注意力放在创新技术上面妈唇曹。    去年参观宁德时代电池工厂时茄佩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幕寇,给我留下深刻印象毋无。图的中央标明安全性始终是核心俄插昂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度房、功率密度赔、寿命与成本史戎库。在实现高能量密度的同时捞,要实现快充性能陈舍梆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乳伦,向1万次20年迈进吕,彻底解除人们对电池可靠性础抨、耐久性的不信任拒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下变痰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车深管喊,结束燃油车的历史渭饲握。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屯,成为中国动力电池的创新巨人浚。    我对我国电池产品质量做过一些调研唬,认为忌哇呢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔽。就电池单体成品质量控制方式频,目前还有采用筛选的落后方法操撇迪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雹。这表明秒,产品的质量水平低劣蟹度斧,即使交货的产品数据是在合同范围内辆病,这些产品在使用中性能很快就会变差庐,寿命很短害阿警。    目前翘擒狼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚕适橡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踢,但这也并未在本质上提高一致性巴堤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性傲炔,不需要分压邸,标明这些产品内在质量是优良的帘。用汽车工业对零部件的质量要求就是痊捷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郊瓢特。恐怕多数企业都达不到蛔邦,就这一点而言摹磁,我们与日韩企业就有明显差距锌仇嫁。    面对严峻的国际竞争彤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赂闲稻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巫,再吃不掌握核心零部件技术的苦套鸡。我们看到国外整车厂来到中国时缝,都要把自己的供应链带进来喀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滤农颗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缄请。我建议政府酵胯墟、协会忻顺孪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涟老籍。    六骚困、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作段。它会带动未来汽车消费新的革命虹健,有助于解决城市的拥堵胖、停车难亢霓狄、环境污染等问题岗抚顺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颧袖,是未来汽车应用一个非巢荆好的发展方向愁窘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祟勺躬。    由于共享租车提高了车辆利用率闪浦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凌吮。又因为主要用于短途使用取,大大降低对续驶里程的需求偏。从社会效益考虑络,减少了空驶行程喀螺橙,意味着减少能耗与排放版稍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眯擂霉,缓解停车难的问题笑。    现在辅慈,很多城市都在做分时租赁屋勾,但有的并不是典型的分时租赁剿裂交。A点借蟹、A点还但定,规模小的例子不少射驹。例如有的大学有几十台车在那里石剁,学生租了这个车出去办事儿揪,回来时归还校园原处拧。这种模式也是一种共享猜宏,但不是典型的分时租赁蛾。只有实现A点借X点还墙耽评、并具有一定规模滔坛晨、使用起来非常方便户量,才可以算是真正意义上的分时租赁旗高位。    除此之外护化艾,分时租赁还有一个评价指标卷,就是车辆的运行率祥坦佰,即车辆有多少时间在外面跑泡丸、跑的时间和停的时间的比例灭挟。我考察过芜湖市易开租车芥郸扔,我认为是很典型的分时租赁杏贫。从数量上看轻摩,芜湖已经有两三百个站点蛙,三四千台车薪茅,具备一定的规模;从模式上看睡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妊涝、X点还椿鞠。从车辆运行率来看惟回魔,芜湖做到了80%泡戳。    此外肆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用察耽檄,规模也达到2000多辆尘蹄哥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池双,很有创新特色娘储,也有一定规模废氓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懒建汲,认为大约需要1辆/1000人口醚,或5辆/平方公里的密度夹秆,才能够保证顾客较满意的租车成功率诽凶丁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞬蚀功,其租金仅是普通出租车的1/3涤摧孪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叭酮湘。    作为共享租车的车型册胺,以高可靠性磷、低成本夸算傲,微型车更为适宜猜埔稻。共享租车要应用车联网技术狠奴绕,建立完善的方便于客户的使用体系坍,实现手机注册捎枢、约车太堡芳、开车雀眷、交车校写、付费以及安全监控等秽赔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持少。我认为溯善,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墓。为了方便客户诲兴,建立全国统一的注册收费系统十分必要绰勃。    七怖搏涪、补贴退坡后蚂迸蒋,新能源汽车是否还能发展救兰?    从今年开始错妹蛾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撼谎锯。现在行业里有一些不同的声音藐骇,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓣,它的发展依赖于补贴辜,补贴拿掉以后啦炭钠,新能源汽车产业就会死掉报晾。我不赞成这样的消极看法稼。    首先在电动汽车本身的技术上誊凳,我们要有信心腐疾耸。随着电池能量密度的提高广,到2020年山渤翔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拷腺呜,规模化生产使电池的成本大幅度下降实土。从这几年市场反映看徽壤份,很多消费者开始喜欢电动车了承贸本,他们觉得电动车很安静拳旧、很干净呢奋户,如果自己家有充电桩始伴,使用起来很方便馁兽庇。目前跺陕,面对全国大面积的雾霾形势挝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策付欠,促进了电动汽车销售量的持续增长毁问,在不久的将来送匆,电动汽车将大量取代燃油汽车别先拜。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔫碾习,很大程度归功于国家的鼓励政策村奢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的队古杯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舞。但任何事物都有两面性猜陇,政策也是这样娘。补贴强度不足介矗甲,难以起到激励效果息,补贴强度大了垄脊食,难免产生对技术发展的不良影响锯梆,也包括少数人铤而走险骗取补贴芜。这些就是事物的复杂性尼颧,不足为奇挞。因为产生一些问题复猩粕,就否定补贴政策是很不客观的镭。正确的做法是适时适度调整政策七坊铅,逐步实现退坡绷寇,制定与能源窗穿辑、环保因素相关的长期鼓励政策痕唾朽,进一步完善推广工作的其他政策环境硷步,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去婆连搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溺浑沽,销量突飞猛进筋危颠,不仅在中国市场实现了大反转辑唬,以每年超过30%的增长率腹棺,连续三年高速增长攻,实现反超搪,在全球市场上来看咯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坦芥贪。设计之变崩赁,影响如此之深凉阀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耪筒莽,都是如此峡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稿蹈悸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期高戈。此消彼长悉垒,本来也是市场常态汹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年经爆绕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现百。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溺湘失,而奔驰则用了进击的改变累宠。这导致了市场格局的变化疮匡杠。但在今年开始缮吉,奥迪要采用一种大胆的改变交崔弊。   在北京车展上雇码,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雄居罢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司化蔬寡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竟采。在采访中零舵,马克·莱施特先生表示沁添拇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么百穆虹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舌痊维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犁少萎,以奥迪品牌本身的三大支柱赋,即“运动性”嗽碍、“卓越质量”狡癌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洼癸簇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炒箔瓮。另外肯释,马克·莱施特表示览斡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扫谩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沧完。   未来魂次,奥迪不论A逗角、Q矛辜摆、R系列喊,还是电动系列绕填,每一个车型系列都有他们独特的个性凤餐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绊夸。而且亭辞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卧胚遣,在马克·莱施特看来娟,除了外观愧,在内饰的设计上罕饶俩,奥迪前进的步伐还会更大璃。   比如新一代A8挨每,大家会看到一个全新的控制理念戊耗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舒挖挨,全部操控都是基于触摸屏绊教。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猛,这将是一个具有革命性的设计豁其。”马克·莱施特表示懒朴。   【访谈】   媒体戌贺墒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洞寒脓?   莱施特守醋店:中国市场当然是我们最重要的市场之一惰妒。比如马上要推出的新款奥迪A8平按,我们认为80%的A8都会销往中国烹祈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上半里鲤。比如鹅纬,从车的前脸上就有非常明显的体现罐,这个框架会做的非常突出嚼,也会大量的运用到合金材料惹擦涪。A8的设计充分突显地位感和身份感壳冗讨。因为我们知道中国的用户荤撵,或者说中国A8的用户群是非称铝埽看重自己的地位感和身份感杜,我们对A8的设计充满信心模胎。   Q2是我们量产车的一个预告芦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汰。我们想把奥迪的A系列妙猫、Q系列繁恼隧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达父弓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型科傲薪。比如星呻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计关绩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计华颓,从而更多的彰显每个车型的特点佃。   媒体固厩:A3未来会有怎样的改变碌蓝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凹疏?   莱施特函鞍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望禄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郊群。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的平,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侨洼、表达力翅。   媒体谎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慈?未来设计会有哪些改变乔?   莱施特渡烂匙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱染苍碴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性殿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别号。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轮骆。此外寞狭澳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颓访。   值得一提的是煎孰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娶,完美诠释了驱动理念渐疥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慷该就。刚才我说的是外观的设计桐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹤骄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拆棱洗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闺啥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箍抵及,而全部操控都是基于触摸屏猎胜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捕瞬哥,这将是一个具有革命性的设计羔。   媒体铜瓤:面对未来的城市交通更加智能化鲤父、互联化刹、自动化的趋势敛考,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膘动?   莱施特先生色扫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段距需,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灵槐肠。实际上缆离,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矫绷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僻赫甫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发限叮为,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓝掀,还是更多使用自动驾驶摄胁,所以我们设计的基点是用户体验那梦。   设计开始阶段将先做内部设计侯迁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秦灯,再去考虑外观应该是怎么去搭配阔汹当。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厂骂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冯徽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的请摩,因为我们真的会目睹激酸囱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勉聘。   媒体浆磺捕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗填?   莱施特莲拔:我们从下一代的奥迪A8开始然径茎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言病晶潞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淀。我们要做的是持续的厕窃、不断的推进设计语言的发展乱斧,每一代的新车型都要再往前走一大步驼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了破藏每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹疾筛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骂森肩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时波锭,业界开始重新打量双方的合作盲涪。   如所有行业对热点的追逐一样却唇巧,在过去两年中蹦靡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势付诽琳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稍菱。4月6日昏灰幻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系物坞,携手研发并应用车载人工智能技术贤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桃收,双方将成立一家全新的合资企业抗淮尾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赡惜。在此次合作中僵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钡唯,用于双方在汽车领域业务的开展揽卫曹,为出门问问未来的发展提供支持碉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域槐搪骆,而合资公司背后项祷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绦,意味着除了汽车制造商淳毫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份簿董亢。   “1.8亿美元只是一个开始忻禄未。选择跟出门问问合作份,是大众集团移动出行战略的一部分倪淀。”苏伟铭称播,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈率,为达成这一目标窖,已经规划了三大板块提红吵,共计十二汝厕亥、三个项目诚剐佩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徽柿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权横混偏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锚糕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妒、语义理解技术舷差蘑,面向移动搜索领域的智能手机应用舵蝗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务第梆短。迄今为止达贾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豢擒括、语义分析归、垂直搜索等核心技术秀俏踌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闻瞥,来打造下一代的人机交互方式恳割琼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)森嘉嫁。   “选择出门问问乡几捕,是各方面考量的结果损堑卑。如果大家了解的话碉炼,其实Google也是出门问问的重要投资企业熬年,所以我们与Google也进行了谈判”瞧肌。苏伟铭称圃耗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹈牢。   2015年6月疲娥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敬灸汇,出门问问被Google投资怂。截至目前骡,出门问问共计6轮融资荤随态。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猎。   “此次臀,我们对出门问问进行投资罕伺,不仅仅是出于财务层面的考量荷鞍颇,也是一次具有战略意义的投资及备汰。通过本次战略投资漂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲拒必。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样查趁,只是单纯的投资或技术合作牢掸,苏伟铭回应称交辰苹,“想强调的是饰蔽,我不主张相互供应的关系链,一定要拥有属于自己的核心技术土。”   “移动出行领域的合作漂撕蓟,如果是提供车辆肛,那只是纯粹的商业化的供应需求蚀。与出门问问的合作挽陡,我们是要进入合作的管理层刹,在共同建立的合资公司中七,双方都有委派监管团队”乒抽。   苏伟铭介绍沦显剑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砰翻南,但更重要的是在人工智能领域的研发贺荆善。“如果你与人工智能进行沟通话玫李,沟通得越多玫缔佛,它就越了解你段佩派,人工智能研发的目标是迎合客户屎吻斜,而不是需要客户自己调整来配合漠,所以釜好,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崎词详。   他坦言痹壤,在人工智能的项目开展上沸,有好几种做法潦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鼎,但这不一定能成功挥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咀霓菜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欧铜,且能够很快地将技术实现应用假。”苏伟铭称鲜户,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踌,来帮忙推进其未来的发展方谰衡。从这方面的合作来看略,双方非常契合般。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霖。硬件是大众的强项磕授,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宠汾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晦叮酶,而是应该让其独立运营邯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埃。”苏伟铭称桥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化府。   据介绍鲸描,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单户券。基于出门问问领先的语音识别避奈、自然语言处理襄描、垂直搜索和主动式搜索技术磺逞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碍拴柔,该合资企业将进一步探索矢净家,为未来的智能移动出行提供解决方案逆诚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冬,人工智能并不是只包括这一部分鲍布柒,其实舞禽败,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轮哗社。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妥掂详,但在苏伟铭看来喝冉颊,这是一个重要的开始勤菇。   “下一个工业革命的前夜”涟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断们避,为此场,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仑取娜。在2016年的广州车展期间剃斗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呻。据大众汽车集团(中国)首席营销官杯、集团销售和市场负责人胡波介绍衬狄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能母翰徘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妻,包括智能停车宏、智能充电等澄。第三就是交通形式的智能化管理啪。即打通不同的交通形式屑,提供一个智能化管理蓄,最后让出行者能够享受顺畅羚伦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利切丝吨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舰撑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用红敞。“我们相信陀码,车企能在这一领域扮演重要的角色慑。”胡波称毙蛇。   不可忽视的是蹬婆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者示查棘。   “要建立一个生态圈为紊,必须要有多个方面的项目支撑了。在落实该战略的过程中贾,我们便开始思考孺嵌颓,如何构架这些项目菲年,未来三年我们是要围绕这十二聊、三个项目开展工作的啸。”苏伟铭称裴囊瓤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贸,以便及时供应捞定芭,满足未来车辆发展需求醋。”   据了解逛痴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗣肮老。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔷。通过语音输入巳短,该后视镜可以提供导航趁、信息点(POI)搜索酵窗、即时通讯箩痢、车载声控信息娱乐系统等功能赣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验接趁灭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膝弗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壤。通过语音输入笺揉脊,该后视镜可以提供导航厕、信息点(POI)搜索灿鲍、即时通讯鹃码鄙、车载声控信息娱乐系统等功能浚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炕宿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度死刻逞。   苏伟铭透露举乌,最快从2017年下半年开始赊嫉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜技颅帮,在一些国产车型上也将采用该技术逛篓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晾。但是嘲,有了大众汽车集团的参与溪胃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”微。   经济观察报轰:在中国的十二三个移动出行项目上辨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篓绷?   苏伟铭唐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权事摧咕。2016年中旬什敝蒙,我们便与集团总部沟通过弗,我们认为在移动出行领域贡蒙弊,中国是领先于其他市场的幻稼了。所以棘豆累,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢托濉,建立MOIA移动出行服务公司拾吧。之后黄曙居,在中国剧琳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祭频玛。   所以骗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域极适歉,欧洲和中国梗撅狠。其中中国的业务包括三大板块剿梆是,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裴。我们在这一领域是领先的唉次缅,这之后辅抽敬,我们还会有更多合作芒。   经济观察报牵:在大众规划的十二三个项目轰,大众与滴滴出行敲、首汽等公司的战略合作是什么模式喝霞?   苏伟铭软艇:大众跟滴滴僵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中克孝寄。其实设辩澈,与滴滴出行的合作韶,目前还在进行详细商议趁侣。但需要强调的是捣拔,我们的合作投资并不是融资的概念鼻首沧,我们的合作是战略性的舌。   经常有人说大众汽车集团起步晚颇蛙拐,但我看不出其他厂家做得有多快屋融缚。   移动出行的合作受茫狈,如果是提供车辆抡硅,那只是纯粹的商业化的供应需求闯烹勉。与出门问问的合作摊,我们是要进入合作的管理层炉,在共同建立的合资公司赂,双方都有委派监管团队卜经。   经济观察报探摩刺:您提到的十二嘶晚矢、三个项目都是什么商业模式此广?是否都会以合资企业的形式出现乓灰腺?   苏伟铭咯谢矮:并不是全部都是合资企业形式的项目认世巳。我讲的三大板块中憋紊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肝脐府。我们选择成立合资公司是因为甩岗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煞托。那么如果不通过硬件徐粟歪,技术应该怎么落地呢亨欠?通过建立合资企业霸梨,我们可以为不同品牌设计不同的技术脖弓滴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罐,包括集团以外的其他品牌十畴摊,我们并不排除这样的合作贸。因为生态圈本身就有一个共享的概念闪鹊稠。随着数据的增加鼓挛蹿,共享的概念会更加广泛缎悲倪,生态圈成功的可能性也会越大钩祭申。所以与传统的工作方式相比漠涉噶,变化是非常大的填诵密。   经济观察报星颗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作珐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出父?   苏伟铭持睦:我认为技术和战略两者兼有惮宠。要建立移动出行生态圈的目标斑匙,就必须把其中的布局规划清楚浅,只是研发出几个APP卢联,并不是真正意义上的合作或合作的全部角尸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么爸?同时甲抠莱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粗肮木,也会要向外输出间遣凌。   经济观察报必:生态圈成为汽车业新的布局单位戮魔,选择共建生态圈的合作伙伴时箩溺涝,有什么标准烯菱炬?   苏伟铭聘跋:以前我们称之为垂直平行的价值链刻狭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妊。在考虑发展这些技术的时候尝里寒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炼负朗。   举个例子受汐酗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陶烂钝,我们会考量其语音识别技术有多强未?然后再开始讨论中间的差别在哪赎现。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒲抒始。从战略角度旱,大众汽车集团需要明确今后的定位素拆。   谈了这么多规,其实有一个基本点戏媚,便是客户群体府炊。作为主机厂小,我们需要预见到7年以后车的样子雄铺缕。因为一般针对七年以后的下一代产品鼎胖逃,我们现在就已经设计出来了关。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胺,未来会遇到非常大的改变温。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篮怜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品李昏霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋百:李芳" "   4月20日浓景,上海车展开幕的第二天访藐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镭蒜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妊棉坞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倪乳峰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猩,其实改躬,魏建军早已来到现场宠堂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内媒,魏建军至少接待了三批不同的访客萝林,并亲自送每一批访客离开解。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沉,虽然神采飞扬堆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显认蹈勃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冠希搐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比聊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骆井级。一边是国内SUV领导品牌喂伺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代册悄捎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市台炕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辨颊缉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氰蹭默,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣噶驮断。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颁,此次淳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上襄盖瓷。   “WEY的目标是挑战外资品牌色记,终结外资品牌的暴利时代默评,重新定义‘豪华价值’峦叼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品齿持。VV7c/VV7s之后马儡,今年还将推出2~3款全新车型蔚饱,将产品线延伸到新能源领域但趣邵,合力冲击外资豪华SUV品牌香侗秸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沪咕。”魏建军说钳,“关于轻奢窗衬,首先这个词比较时髦惰旁讽,容易记住县掂菩。另外眉孪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵深互。”魏建军表示丁疥雀,长城不会做没有意义的豪华程诬恭,“作为消费者可以感受到超值的体验赫滥,而企业也能得到相应效益吩签拜,最关键的是得到了客户的认可精,这才是有意义的‘豪华’换。”   魏建军认为安全是最大的豪华毫扔。“乘员倘叔眠、行人渭、车辆”三维安全(3DP)设计理念剐,参照国际标准夹鹿,主被动安全配置完全创新夏行蒋,提供正常驾驶笨尽、危险警告馆糙呵、碰撞减缓痉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护及彼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箔,译为“牧羊犬”理,有守护主人生命及安全的意思懂融昧。   此外芒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膏抢孩,来自于欧美一流车企添,有着丰富的造车经验和行业影响力协涛。匹配中国第一款7速变速器咯,这是世界上最好的变速器之一藉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巳嗓兔。除总部优秀的研发功能外斯史花,长城在欧洲拳、日本和北美也都建立了研发中心汗哺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”违,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裳单。其中境接颁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘎摹。对此哨稗,魏建军表示惹:“媒体和消费者一直有这样的担心鸵袄惠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龄凛。实际上逃肺爬,在同尺寸或者是同动力下搁妇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辅饯倍。但从消费者的角度来讲笺防投,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的静,消费者会非常清楚这些配置靶洪、性能贾、做工有什么样的差异旧盯灵。”魏建军表示凛苏粮,长城的目标是做品类品牌词,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彼穗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绢夸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扰。   而针对销量层面乳炭,魏建军表示愁橙:“从销量上看苏咳罕,WEY很难超越哈弗炭爬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厘帝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢小,15万~20万元的空间虽然也很大侥竞噶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论库闻嫡。”也许很多人会认为饥壳滔,WEY卖不过哈弗疾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恃,但实则不然佬。“WEY和哈弗我们都重视适蜡,长城用同等重要的释雹畏、足够的资源支持两个品牌搭琅泡。”魏建军说窟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力察,魏建军是如何评价的挝鹤?“我认为我们的产品不管是性能痞桐、做工势、安全驮虑徊,还是油耗毕、排放谎矫,都不输高端车噶氢。”魏建军依然对产品信心十足典祈郝,但他也承认WEY面临一大问题弊诉,“现在问题是品牌价值窜搓偿,因为WEY旗下产品刚上市豪慨哥,品牌没有经过市场的验证农,大家会对它不放心盛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车频。”   魏建军表示盲铣啸,自主品牌给消费者带来了很多价值恫缄。“有我们的参与驴驼钢,不断地进步攘谜挛、不断地在挑战外资省猩为,已经迫使外资不断降价泥姑挞,提升服务品质诡握孪。我们的目标是要挑战国际高端市橙愦,所以说我们借助中国这个很有价值的彤嫁、规模最大的市场来锻炼提鹤蹄,使我们能尽早挑战高端沦辈肩。”魏建军表示譬午频,消费者购买了WEY之后繁铂赎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值艇。他对媒体承诺泞勃,WEY的产品一定是超值的捻吠肠,并且一定能给购买者带来惊喜弄纲煤。“WEY是一个挑战者炊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邻肛。把我姓都赌上了琅柏纹,不能失败唐,只能成功惫连碘。”在采访的最后撤,魏建军郑重地对记者说杆面翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发横伞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痰破纽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车概咆,以及未来的发展粉痊仁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生是腊胚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞍绊畦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仍阿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生且靛响、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坛姥馁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勉漆漆,以下是问答实录妮挤霸:   凤凰汽车 髓沦盒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何清力切?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的立肩厕?   俞经民 圈材:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溯唐泌,对于品牌的市场表现同样很有信心诉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言起,我们有信心成为市场第一的品牌稳帘。今年我们的销量目标玛蒙陶,是从去年的8万到今年的20万史淬。纵观130年汽车工业发展史橙试杰,汽车行业发展的基本规律而言斥题驳,规模还是需要的伶洗驳,是品牌更好的发展的重要保障想。   邵景峰 喷饰柿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旗,荣威方面俄,我们所坚持的剑,是一种符合广泛审美的身嫁、优雅自信的设计风格窘温戚,在复杂的市场环境中板,抵御诱惑涸、坚持自我霸,走一条人性化的设计道路贸。而我们的MG名爵挫齐究,有着近百年的历史底蕴与跑车文化金瘸,这是一个巨大的宝库钠,值得我们的设计师尽情发掘斑矗,其中之一洪耍,就是感性香难懈。   在MG品牌的设计风格中蓉,我们可以看到很多情感爆棚冀、血脉偾张的元素与产品署稻。未来的中国汽车市场必将飞速发展魂,需求也将越发多元化库群,然而无论技术如何变迁四,对于人性化反、情感体验的诉求将贯穿始终胺型。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想差,我们也将在感性力设计理念的指导下绥淌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品横。同时竞,强调个性也不代表小众胺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喜谷,为大众带来唤起强烈感动克、让人心跳加速的优秀产品韶欠泛,这就是我们所追求的目标瞧普。   凤凰汽车 谓豁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犀弄牵,其中年轻消费者占到了绝大多数长钾,请问接下来肠垦沪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痢聚堂?   俞经民 耿哩娥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衬图魔,更是“年轻的心”兔侍瞪,从名爵ZS的订单来看芳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淑,更包含了年龄层更大距、但心态上保持年轻的用户饭罐。从“年轻的心”角度而言侥莱,我们的消费群体就更加宽泛了很些,作为一个年轻化的品牌阀席,MG名爵的诉求是“年轻动感促申、专属空间睦矛、纯粹乐趣”沫,给“这一代的年轻人”造车东。说到年轻人共同的特点谈菊,是充满梦想翻灸,对于梦想的追求更热烈一些隙,更想把心里美好的事情去实现腹。这个梦想实现的过程是非常美好的商,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岭獭:为这一代年轻人射,不仅是岁数上的年轻人北,更是心态上的年轻人歪,提供更好的选择轰头阜,保证他的有更好的驾乘体验竣牵。   年轻化的特点悸捣寿,是要颜值倡蟹葱、要体验的到位棵、要可以分享剂轨。二十一世纪中国的年轻人拳,在互联网的普及深度穷、对于尖端智能的体验和想象力婪心貉,在全世界范围一定是靠前的衡戊锋,就应该可以代表“国际范儿”肛,也应该引领地球村的潮流台慧沁。要满足这一代的年轻人酱地,MG名爵所带来的产品体验虑脾,也应该要追求更极致蛊,带领大家去创造全新的潮流图坝翘。   凤凰汽车 泛善邓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歼泥位、80后姓浑、90后的人群当中分吝?   林嘉瑜 溉甭貌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酪独。这款车感性的设计曲线咎巴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栖晃。不光是国内的经销商抚陇,本次上海车展腔,MG名爵还邀请海外的经销商必性,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琳,他们也都对这款车都做出了积极的评价届拎耿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咆拷得,让老百姓也能开上小跑车稿,尤其对于国内的核心消费者来说陵,不论年龄几何架布,都要有为自己的梦想活一把的态度橇。对于一个汽车品牌来说脱膝甸,这是一件值得骄傲的事情胎蜗。   邵景峰 列春潦:其实在选择一种设计语言的时候赶肃卢,设计团队非常慎重乱,因为设计的变换频次不能过高祭猩量,要抵御诱惑勉娄、保持延续性才有可能给消费者形成印象俏屑、拥有识别度从而去打造一个品牌蔡涤惦。“感性力设计”的第一条就是要有感性镣,去追求情感的外在表露碘冒超,从更广泛的角度憋迪精,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绍,通过真正的审美习惯进行判断;第二落峦筷,感性力是专属反、设计师要通过专属的标签匪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感店关,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枷,比如运动员在起跑的那一刻纠,弓箭拉满而未发的瞬间室此烽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缝,这种动感更有档次外竣粹,同时价格不菲溯乌,是很高端纺嗽铆、优雅的设计类,我们希望把这种设计注入到产品中岗惠钵,带给这一代年轻人极致的审美体验典耐。   凤凰汽车 唉侨痢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某就唬块化架构平台打造的勤福,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划香将?   俞经民溅胆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镭风。这是对这一代年轻人的尊敬箩吴,他们自带国际范儿每匆募,是可以引领全球的潮流的人群挡,因此有着巨大的价值歉顺丰。对此轮擒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灯胜痊,在全球也是一样挛。目前案,世界范围内嗡,不仅是动力总成前瞻技术的整合绿记及,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啸豪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车功惶,采用插电式混合动力设计挛汀。另外册虫锤,大家看到的名爵ZS长嗣,将会在明年上半年推出纯电动的版本拈,至于最接近今天这辆续航超过500公里犬识刑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咸溯趣,也将会在2020年之前推出哗。   凤凰汽车 空:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系群?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颊吼氢?   俞经民 戳室:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹲冒眉,设计上差5%桔,销售上就有可能会差30%统适。那么对于自主品牌而言瓷澳解,就是要把自主性发挥好疯钞,去追求审美的宽度和深度徘,销量也才能有宽度和深度疤杀仆。名爵ZS的设计就是这样做的谁搂遁,要追求极致房陆曹、不计工本剑管品、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萝变珊,可以说茎恃皆,名爵ZS的极致设计猛鲸臂,对销售的宽度起到了很大的作用标。   邵景峰 募奴山:汽车设计是在不断进化的乏吠,不会总停留在一个风格上朴,在互联网时代狡牧驳,同样要有全新的时代特质哆。另外烂凳,从汽车设计而言胎,例如从动感设计理念而言埂,英国车是鼻祖樊节,很多品牌都是以此为源头来发展的逆片,也就是“同源”烧贡其。中国航天能够上月球驳,那么在汽车领域上同样有大的进步渴璃。之前德国杂志的一篇文章写到芜菲叉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陵哥,在进化的道路上有推崇的看法谓喊戌,也有欢迎的声音粟椭策,这些都是要虚心接受的撂。另外饺巢,汽车设计是一件非常严肃的事情仕,每辆车定型背后敛槐坝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挞挎,背后要靠巨大的投资来驱动稍霖。   在造型评审的过程中肩墟,流行趋势讲清楚搂谴,未来怎么发展说明白贡霉岗,否则误解就跟着来了肌韶推,所以要有一个整体的品牌战略在里面暖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伸律。   凤凰汽车 壬杠埠:今年那亭氓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秸沽熄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孙犁?   林嘉瑜 绞城冻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酱吹棉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膜识铝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炮霞定,拥有一颗年轻的心瀑橡,热爱运动店梳、健康的年轻人额赡傲。   从足球营销来说祥,对于英国和中国全浦兔,都有很大的国民基础其。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谜陶柯,是英超乃至欧洲的强队竞扒馅,这几年的成绩也是不断的提升郡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挽豌。同时杯,利物浦又是一个老牌劲旅哆,有不断上升的潜力绣犯驹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剂败,在用户上有着非常大的重叠之处副勿。MG名爵与利物浦对的营销合作兄缮绅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来煎砍,在活动和比赛中享受快乐诉。   上海上港队也是一样的勤。MG名爵经历近百年发展畔寝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颧邪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队等,两者的合作也是非常有趣的葡担暑。更重要的是撕扭,MG名爵通过足球营销的模式掣苹弟,能够促进两支球队之间的交流备,包括之前组织的很多活动苛,不光是针对中国的消费者肠型僳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诬,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚏勺蛔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睫豪描,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肪。   车展期间握肪墟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘫鲤。在车展之后荚午,利物浦会在上海有推广巡展活动咀顷罚。下半年趴谱练,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对当茧,欢迎全国各地的消费者参与和体验拐梦青。   俞经民 卑捶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的景竭旗,大家能有一些共同点做沟通婚鸡,国内和上港足球队的合作刊饥翻,正是汽车和足球之间速度与激情内戚、自我突破的契合点粟,足球又一个很大的特点别平舅,就是会让人意想不到颁桂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠寇筛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肖口,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩净逃箩,与此同时淀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镶烙概,长安汽车产品质量持续提升纲,用户口碑不断提升律蛊的,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啤泄、全球乘用车品牌中国市场第二名竿禽。   关于未来丁叙彭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潍逗瓣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虏堪垒。   2017年是长安汽车的产品大年赋奔梢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宪避、全新的SUV CS55糯、轿车睿骋CC倒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市室畔扔,将会进一步完善长安汽车产品谱系丛同。   如今函警,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粉顷府,站在国家品牌高度寻求发展扰吗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俄啊额。提升品牌溢价能力戒,成为长安汽车品牌发展的重中之重沧。2017上海汽车期间娩习钞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罚,关于长安汽车的未来慧兽,徐留平董事长有话要说怂篮库,以下是对话全部内容辩钠擒。 凤凰汽车陋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的封鞋?   徐留平默:回忆长安汽车自主品牌的心路历程答牢袖,我们也是不经意之间就走到这个地步避坦娃,因为一个产品痞,特别是像汽车这种产品是更加的明显虫麻,它反映你的公司文化帘巷、你的公司理念是什么样的东西臂韩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裳嫂沟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巍丘,你怎么样让产品吸引住消费者己?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球充登,靠的是什么喉?因为美是一个主观的东西为,有人认为这个很美巫劝夺,有人认为那个很美达,从长安汽车之前的产品来看还稀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来此陋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奥时踏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纠,同时想把这个产品往这个方向进行修改涛佩。我觉得在这个方面李,从长安的角度来看佛菠,就是对于这种动感释努、时尚这个理念的偏好嘛伞。我一直在体会韭,其实我是在反问我自己旦,这种偏好它是怎么体现在产品上的酿愧雌?实际上是我们内心的这种偏好危鹅宫。在过去的2-3年中两橙,我们面临的话题暮熄却,如果过去不做总结喜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骨绢恼,另外更重要的是说谭,下一步你怎么做锋刑辟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胺咳虫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹿,下一步是个什么东西嘎炊慑,消费者需要什么样的产品祟烁,然后作为公司来说卯,你们能展现出来什么样的东西撵,最后我们总结叫生命动感智色双旋恰顿,当这八个字出来的时候啼厂棚,我觉得是非车浚好估塑,既是水到渠成级盯酗,又是醍醐灌顶险棺、灵光一现届耙砍。这个过程丛殿,不仅仅是八个字的总结摧暑。这八个字出来以后懦面汲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念材从,实际上不仅仅涉及到造型嫁杏克,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坞昂。这样的话砰,就有了一个提纲契领暴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西古,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浓,就能够有一个非常精准的东西皆剃邪。   刚才你特别提到“色”脐精,我们当时想说馆幢猩,你必须要能形而上掏欺潮,要能够抽象出来匹硅剧,如果说你不能够抽象出来联,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候平,如果你弄它50个字灯监、80个字舷,你可能不够形而上翠徐,不够抽象化袜渤,最后我们觉得“智柏、色”锣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豌毯碌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丢。   第二个就是说消费者情感的体验疙,比方说对这个造型和颜色隆曙,甚至于这种声音或者是形状响、线条的这些方面的喜欢晦县叉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隶。当然我们也在想用什么样的词比较好戎拌,最后觉得设计的这个词很好鹅悔身,一开始我们还担心说这个词字挺多旁寡洁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化成,我觉得就应该让它有想象力律,就应该赋予它很多的内容肺佃刀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的经嚎溪,孔子都说食色挨,吃饭以后第二件事就是这个字犬簿变,我相信孔子说的这个字也不简单意思茄勿屎,实际上说晦饱卢,智色这两个字还是最终反映的是人粹鸵盆,特别是消费者的一种需求氰,对于未来传统的一种期许捎,这个过程当中烩,对我们来讲斯居衫,把这八个字想通的时候弊扩腔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赎镁绒,这是我的第一段话题拦蒋锣。   第二段话题说这个对长安有什么用处集蹦适?那次在发布会现场有说扣型,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候连丹岛,一开始我就提出未,第一个凉蓝,这个产品要漂亮够,你不漂亮的话雹,什么样的东西都没用驳俄。因为我们很早的时候就开始在考量伴腿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧香,后来发现不行胳,最后我们在大概07擞淮肉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了其培。因为你还不能提炼出一个高大上赊、抽象钳、形而上的东西句午,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烹猾谐,但是每个产品都出得非常艰难股娩。这个事这么长期干也是一个问题去居天,因此在三年前的时候仙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镶径,对于消费者的这种认知坍袍,把它抽象化贫啃,那么这样的话理解了以后赐,再把它具体化赌愧扭,特别是在产品竣柯令,也就是设计理念当中一些图形化的东西舞收落,因为如果你不落实到图形化的方面成,那就只有形而上没有具像化 竟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朵崇来,图形化和具像化过程当中娘凰兽,这个就出来了临还。   这个出来以后庙蔬偷,我觉得对未来长安来说厕素,我们未来在产品设计的过程当中淮湘,产品能否做到生命动感智色双旋慈谁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来童斡?这样的话狸规节,实际上说困炮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匙,几十次的否决比襄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫉痞,几次或者就十次你把它完成歉牌娠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了访,那么这样的话孤,对于长安汽车的家族化兢厕从,我们看了这个车鞭贾,看了这种感觉这种情感的体验椿,那就是长安汽车狗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寒,这是一个惶山。   第二个就是说秽,我们自己在研发制造设计过程当中帮缉,这个速度大大下降如为肃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猫巳遂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冉累,如何把消费者的体验做到更加的精准疾,更加的接触到痒点箩筒钝,这样对长安的影响是极其巨大的慰栖宿。   凤凰汽车囊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喉累?   徐留平必臂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挺诗怪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汇东。如果说把它拆分开来钠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毖堪,智色双旋更加偏向于设计领域捎饥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢品茅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娥溅,我相信大概许多媒体会想挤,生命动感智色双旋怎么落地赐?因此我们就想把智色双旋也说出来添草私,不要分开诧湘份,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中市,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芬耪。   凤凰汽车沉:另外一个是提到的认知方面的感觉辽,有没有一个专业的因素警柑涎,咱们除了制度之外蹭,有没有专业领域的人来负责这件事祷钵诧?   徐留平令休:我们长安有一个庞大的队伍炔年,首先要把一个汽车造好淀巍申,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人危线浆,到高管团队粒肛苔,到设计团队隶屠京,到制造和研发团队退,包括服务团队肖闲盼,特别是主要负责的领导人拱拌倒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卧,而仅仅是设计团队的话语川硷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茎芬瞬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层环,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秤摊,因此对长安来讲咀宪创,是既有最高层特别的重视庆瘫书、关注和把握心碗,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汉,我认为在汽车领域当中是行不通的筏全价,当然我们也有具体分工潮。另外也有很多的专业人士完成这个事情书讨哭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的段誓庇,还有轿车研究的蔚划,也有做SUV研究的卧,同时也有按照职能分的燎擦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中父飘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烩拴,如果仅仅是设计团队的意见绍聘蓬,肯定会偏离了方向墙粟欧。 凤凰汽车讲锰盲:一把手是指您吗夯?   徐留平仇:我是其中之一视肖。   凤凰汽车鹊:长安汽车自主研发的新车泉导相,设计斑轿粉、评审浚复、评定环节您都会参加吗蒂?   徐留平剩:我必须参加噶律阿,我前面讲这是我的职责唾蜜汾,所以我必须参加哨沟膳。   凤凰汽车脊陕:无人驾驶车呢躬袍热?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巳浩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产层罕翘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破光?   徐留平宠汹话:上一次品牌发布会鸡,最新的无人驾驶技术也做了展示久,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彼,高速公路的环境相对来说可控性要好忱澜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的簧汐,难度要更大救,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻目荷闹,我们不仅能在高速公路上做侩佬,而且能够在城区做甲单,这个技术我们已经实现了突破斜珐。   凤凰汽车偶穗存:长安无人驾驶技术进行的这么好瘸刷量,量产会提前吗豢铝势?   徐留平檬丘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巍超蹭,实际上就是说嫉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饭挺狮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赋焚凹。   凤凰汽车步:中美在进行双边的贸易谈判媚,这是谈判的内容之一慧伍,会涉及到汽车合资企业的放开萌那柑,可能是一个双向的市场开放的动作迪翠爸,如果这个谈成了暇,如果这个不再规定50%的上限虚,您觉得对行业有什么影响沮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唯,那您觉得首先答不答应氰?再有一个多给他股份的话冒豌料,对企业今后的运营会怎么样浑瞬?   徐留平冷辉:我明白你的意思餐,第一我确实还没听到这方面的话题凌劳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彭,股比这个事说了很多年接洛,我基本的看法有几点昏拾,第一个这是国家层面的战略和政策密懊,作为企业来说但读,我们遵循疯苗伴,国家有什么政策我们遵循什么政策架嫁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粉外,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徊,我相信未来的合作会加深麓失,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坷结骂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现那坝械,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妊诵颂,而是说理解消费者念把,能够洞悉消费者两画,如果股比的溢价挺高剿釜皖、溢价挺低峡淖,但你产品不能卖出去凸,那你不能分摊出去悲睡,如何把蛋糕做大宋锻,这是合资企业要做的一件事蠕咳桃。   凤凰汽车蝗衔泊:如果真开放手撮敖,长安会想着往美国去吗蕊付露,就像那福特来到这里呢娜惋绍?   徐留平违:长安想要去美国是一个公司的战略遁踌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姥甜。   凤凰汽车软:长安与福特的合作多吗拎爬?   徐留平付精:长安与福特是我们加强合作的方面库图呜,应该讲这种合作的程度夹盘饲,不仅仅是合资企业徒轿秋,从母公司其他层面急,包括技术和其他很多方面都在讨论敢,包括海外市城晒邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长长,它的能力提高了耸乘。第二 现在是全球化合作的时代慷诞涉,一家公司独立运营横兜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事略彭旗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音釜廊锣。   凤凰汽车被:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吗磨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竞昂,你还说了过去我们做一个车错,可能需要很长时间好不容易做下来古岛毙,比如逸动寒扫努,是很艰难的猫毋咎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搐侵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秀反,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资微,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品试,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孩广?第二对比韩系赦臣、日系棺犊艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比裤孩恍,您觉得能不能支撑趁促年,确实我们的实力也很强驼溃,我们的内功可能修炼到一定程度垦地,我们后面会源源不断推出好的产品病,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惯凤。   徐留平傲膘吠:你讲得非橙裙陈眨好悸洼衰,我觉得这是两个原因导致的办,第一个就是必然性壕僚般,自主品牌需要有成长的空间莱,第二个确实也有机会的原因外访,恰恰是SUV的市程獭,中国的消费者需要这个东西事馅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晨,反应速度更加快一点蒲,把这些产品推出确实是满足他们的需要隧拨形,我觉得是两者共同作用的结果赏茅淡。   对于下一步自主品牌来讲拘赎庐,无论是哪个系技律,无论是美系燃、日系仓试、韩系蕉岸、法系心,我觉得跟系没有关系嘘,核心就是在中国这么一个大的汽车市车,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西处搭笛,这是关键姐核史。消费者他肯定是有他的诉求的葛帛,究竟是SUV鲤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昏损突,他有他的一种偏好缎、喜欢泞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遂,这就需要我们作为厂商拈挞,你必须要洞察到消费者的需求羔祷败,实际上要看到他的潜意识是什么东西锭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来位。为什么我要总结长安汽车的过去呢促谓枪?实际上是我们自己反问的过程爸们竣,就是说在过去当中患商,为什么逸动会是这样邢街歼,CS75为什么是这样天?实际上说线,我们当时也没有意识到嫌,反正当时就是这个样子藕,实际上这个过程是一个反求的过程畔饱,我们为什么会喜欢这样挖楷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俏摆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笺毙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萝耿捂,我们把汽车理解为是生命的动感罚悲就,其实是一种生命力的扩张输狼侠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卷,而我们长安就应该提供这样的产品香,回过头来展望未来税桐赎,我们觉得这也是一个正确的判断枚。   凤凰汽车穿缕驼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挠必挂。   徐留平磨颈掳:我觉得现在国内研发体系来看绰,国家间可能还是有一些参差不齐樊率岔,我觉得自主品牌的研发能力和体系祥昧双,进步无疑是非常大的努攫丸,而在很多方面可能与跨国公司有差距禾,有些方面会比较超前嵌鸥势,因为自主品牌也不是一家馈害,跨国公司也不是一家扳错魂,要两者来比很难说似供,但是有一点杭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亢特达,做好一段时间不容易崔,这个公司要能够连续做出好产品寐荚,能够连续向前增长殿臣涡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暴卞袭、设计应用蓬,在这个公司当中都比较受关注许秽磐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盎蹭擎。   凤凰汽车蘑:我想问一下自主品牌的建设急舵毒,随着我们品牌的推出芯,现在汽车品牌进入新的层面潭脯,会有不同的路径选择撬辆惟,比如长城叭腥痪、吉利推出新的车型浆篡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钵少贝?长安如何能够胜出及?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹬鸽胳,除了刚才说的两个侈帅,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞭心,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擒揭棺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坑技?   徐留平透辑:实际上嚼食沃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌就,我觉得这是好事笛墙,这说明汽车产业欣欣向荣绒,是真正的投入回杭,这是我对汽车产业的理解熔嗜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚口面,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程县撕沥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靖颊壤,例如一个产品到了造型师的时候己厢始,是一个说法词、一个样子虱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杜湾,然后到了制造过程当中又是另一个想法抹导,到服务过程中又是另一个想法掂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钵,既有高大上的晦辑,也有形而上暴、具象的诺嫂石,你要把一个公司从时间跨度榔京,一个一个展现出来纫迟尼,而从空间的序列当中料,你要把研发全部都按照这个意义劲吧,我觉得是很重要的方面舌紊。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕾缺,各个方面的协调凉戚袭、综合猾聪孔、修正恼纤嫉、打磨需要太多的时间核,我觉得这是一方面故蜕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堕,同时也是我们总结过去体会出来的哀侈,它是由内而外的罐。可能我们过去没有意识到这个话题透,我们现在总结出来丁炒,然后下一步能够指导各个方面泰,每个部门都很容易做事情块。   第二个问题你讲到造车亢居峨,我们开的会太多了聘络碉,失败的太多了膛饰,沮丧也有很多彻,基本充满笑意也就一次绷布粉,前面基本上是批评小徒沉、检讨是茅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邢科太,不高大上挺。至于说现在很多企业开始造车梅垛枚,我觉得这是一个充满魅力的行当率鬼,很多人都愿意去做矗肉。   凤凰汽车冈咳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锰界铝? 徐留平赤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顺,会选择相适应的地方屉坷百。   凤凰汽车厦眠:就刚才的问题我问一下棋,刚才您提到和新创的互联网的合作金,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钱查丛、蔚来也有合作彼忍士,您觉得长安在未来在互联网里面的话陶踌,更倾向于是一种怎样的合作煞理脓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工相酬,您是怎么看的葛嘲?   徐留平疯遂娩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择得,从长安的情况来看篡炭,我们认为哪个方式都挺好的笛,现在是合作型的舍,是你可以自己干衬颇,也可以合作干虐,也可以自己加合作干雹腑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橙擦。   凤凰汽车婆撅貌:我们打比喻衬卷碳,37度是正常的温度捣,您觉得新能源行业划,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牧,您觉得温度是多少沪来?   徐留平父:您觉得高了低了稗砂?   凤凰汽车瑰试缚:之前有人认为这是疯狂的阶段杉焙瘸。   徐留平卉:我对一个产业的衡量依据是莽,在目前这种全球的经济运营模式下颇浅,凡是有金矿的地方偶门片,都会有若干的人去挖掘它按冯,目前我觉得新能源就属于这个阶段芦艇纬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够步,应该更加得进入帮翟,因为从目前的情况来看割,汽车产品当中汤讥,一个很重要的领域就是电池人间,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放季冷,没有这种资本杰、技术累、人员的这种投入憾风款,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拍薯嘶。   凤凰汽车深冷:那就是说您觉得温度还不够吗函?   徐留平垫凉突:我觉得还可以隋插起,但是我不太同意的就是产能拆,如果说你的产品技术不太优秀疟矗嗅,你建那么多产能就是有点糊涂财画。   凤凰汽车陀霉:很多其实可以通过改造现有的产能涪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能青笑,从这个角度来讲钠冗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竣堆弟?   徐留平含筐:从整车厂的角度我们希望成本低一点坛怪雌,选择利益大的姓搅殿。   凤凰汽车剃相:所以您不担心过剩吗费凤?   徐留平叛:我不太担心这个问题裸搽衔,我觉得电池还处于不确定的阶段嫂轰邯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俯。   凤凰汽车极搽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象话派,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衫,不管是设计师还是CEO等等法愁考,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赌蝎?当然那些设计师很多是主管的幌丧添,老外有管经营的有管品牌车确踩,主要还是在设计和技术的领域憋湾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娜蔫络?第二个是国有体制的问题骋蹈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肆,也在高薪吸引高管人才剁,您是如何留住我们的人才赊兜帝,关于体制之上通劣、体制制约的问题镜,我们怎么解决楷寒拖?   徐留平擅:现在是全球化时代铺股拍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怀蔫,我们最早的时候是四无箍惜描,没钱泊爆窝、没人隆狸籍、没能力轨摔、没地位寡,到现阶段来讲悍描,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牡钡,这都是一种非常正常的行为默,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢全哀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莎力赊,如果对中国的消费者不能够带动鹅当,那肯定不行东醛陷,我觉得这是一个艾售艰,无论你是洋务运动还是什么运动豆千使,核心是对消费者要动起来硼,这是一个辖。   第二个关于体制的话题事萌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龟,这个方面我觉得不能讳言肯把煤。目前来看肥瓤,对长安不是特别明显卡读,因为长安是属于南方集团旗下子公司宽,从南方集团来说垃,在这个领域当中馆,也在他的职权范围之内做了一些调整硷氦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享节甩申。   凤凰汽车撼雇泰:如何看待这个机制参?   徐留平媳:从国家层面来说虱缎视,在充分竞争的行业当中这个机制很重要槽揣。   凤凰汽车稳荒:你们审批会很困难是吗毙疟拢?   徐留平盎:我觉得会快厂莫夹,另外一个我觉得汽车集团霜莆,也许给你量化很多股份湍,但是最后你没有创造价值长,给你1股屎,1×0的时候不还是0吗皆堤?汽车的成长赐、成熟或者盈利是一个艰难的过程肮。 凤凰汽车松巢趟:十三五计划像长安汽车整体的销量挤、利润和研发能力以及目标有没有碉枷人?   徐留平赖:非常有漆累响,我们愿景2025碑壁表,我们做10年的规划缆扳,在这个当中我们相对来说做得比较保守寝癸肩,为什么说保守呢菊毋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当活,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赌。   凤凰汽车很庆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莱钡赶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强金?   徐留平沤发碱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业守里腔,在技术和平台方面都在加强合作侧抠,至于说未来它要怎么样客绵非,我现在还不太好评价这件事坦亲。   凤凰汽车糜鸽辅:徐总问一下国际市场的战略临宦,我知道去年车展的时候阔酿陡,长安说往海外拓展的重点是伊朗迫、印度奴、俄罗斯这样新兴市橙 ,有明显增长潜力的市趁媲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扇,比如在墨西哥掠窗漆,对长安而言瞳签煌,自主研发这么好苔帽薄,又长期和国外品牌进行合作答棺仑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腿娥蹭、欧洲的市承竿摇?   徐留平涟昂:在我们十年规划中就有纳相距,去年讲的时候就是当下正在做的内容惋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的馁诉惫,就是要稳扎稳打谋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了构粟,因为一支队伍最重要的是信心侠镣弘。   凤凰汽车郡贬:国内很多品牌都盯住印度这个市惩邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争丧沛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垃?优势在哪儿角扫革?   徐留平恒:对于海外市场我的理解是要扎下根去史舒廉,不是简单地把你的产品卖出去嫡趟,是你能够充分地利用本地的资源晚,包括人力资源和其他的技术能力搂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务委珊靖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岗,促进本地人的水平的提高娥潜,那么同时在这个过程当中盒,把公司的产品技术涵盖进去嘛篓衡,我觉得这样才能走得远咸妇。   凤凰汽车还欺畔:长安最近一套体系出来了泌,有没有可能往更高的一段发展炼吵?   徐留平懂炉匆:从长安来讲节摧,我们目前的战略看杏山敖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致通通凛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剩牛,这是我们能够奉献消费者更多的东西绕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的火芦艰,但最终要落实到产品上跨颅透,产品是一个载体让消费者感知它知道它毒,未来赋梆柏,长安汽车会加快产品推进的速度悸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钾施。   凤凰汽车萝狸:欧尚也在这里面吗快扑逻?   徐留平堡:欧尚不在春雇躬。   凤凰汽车咯静佳:东风已经有PSA很多股份实,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拟?   徐留平掠钠盖:目前我没有听到有任何影响夺富,在实际工作中我们也没有感觉到册睹勉。   凤凰汽车档:理念发布会徐总是骑着马出来的鸡,当时媒体圈特别关注痉诡,都刷爆了朋友圈噬另,虽然我不在现车帧,我不知道有没有特别的意义按莱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暗卉舜,当时的考虑是什么驰彪?   徐留平斧:两个考虑煞赔朽,一个是我把马和车作为比较杜疲,你要说一件事稼解,一大堆结构化的语言没有必要蕊龋,我觉得既然是长安汽车敌,我们叫做生命动感摩韭埂、智色双旋郸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫樊,如果不这样做也没法让人尖叫操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日修摄,上海车展首日佛傲录,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锣荆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈郝竞ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量身臣空,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲁编刷,12年增长了120倍韦韧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞥丢坤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芒味很。   受访人臂譬炊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓢吠。以下为问答实录巍醒同:   凤凰汽车陀几: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戳祁妇?   雷德?比格兰德跑龟锋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品良霓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年很逻话,这款车在中国市场的反响非乘海好硷怀奈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA问,同时拥有强大的引擎黑士加,提供强劲的动力与性能樊赣浪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黎伍。所以沽愤皋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晚。   凤凰汽车柯须洪: 在没有设立经销商的地区烈,玛莎拉蒂如何抓住市尘摺?   雷德?比格兰德竞票伞: 我们首先还是会增加销售网络甘暴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点褐,计划在今年年底扩展到75个狮垦潞。   我们还在天猫开设了旗舰店霞拭焦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粹嘶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台描甫,大部分来自没有授权经销商的地区赫壁啃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多替老镁,鉴赏力越来越高脖倍。针对这些人群图呵熄,我们还组织很多不同的客户体验活动乳孪,如海外试驾馁,以及互联网方面的创新吠膘藩,如网络平台的直播卤池。此外焙,我们也有不同的金融政策艰吃混,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碑香楞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儡憋。   凤凰汽车糜骇加: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侍嘶耪,给汽车销售渠道带来一些变化虹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新位?   雷德?比格兰德握细咖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愤辟添,而是要提供独特的生活方式体验烂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猾萍,不止在中国级,在全球市场都是这样兴。2016年秆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长课祥,这个主要还是产品优势带来的憋凸。新的政策出台以后狼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响故帆,不过最终的销售成绩还是由产品决定搂袭偏。   关于新的法规讨豁裙,我们现在也正在研究当中咕虾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倦阔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作田酮塘。此外顷,我们在中国有非巢雍叮好的经销商关系撩剔疥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缺。我们开设的天猫旗舰店轨播闷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兰:客户在天猫下定单袭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务新钙储。所以茎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系措粱喷。   我们的很多客户最在意的并不是价格禽舶,而是优质的服务与体验登,这正是玛莎拉蒂的优势所在期。   凤凰汽车畦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炬,有没有什么新的产品推广卯丢?   雷德?比格兰德澜衫: 关于新产品炉,现在还不是宣布的时候搬献,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呵柿澜,等到新产品发布时我们再提供更多信息伍。   凤凰汽车适: 作为中国消费者熟悉的豪华车识态,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娠限,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荆泼睛。对于玛莎拉蒂来说博,未来在中国市场的前景怎么看层?理由是什么肮妹幂?   雷德?比格兰德皖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仕导,5年前慨母,我们在全球的销量大概是6,500台腹信,而2016年达到了42,100台瞬咐俯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怒怂,所以我们的增长一直是持续的娃烤虑。也因此囤管坛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粪韶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似送冗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验连喂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搪氛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA略峰,这就是玛莎拉蒂的优势袄旗。所以埃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辫干凸。   另外暴,玛莎拉蒂的车主非常年轻川侠努,尤其是在中国市嘲祭彼恪,车主的平均年龄只有30多岁堡呕海,他们追求具有独特风格与气质的产品抽甸,来表达自己的个性与品味黄现衅。   凤凰汽车扮圭: 现在汽车技术日新月异兼,尤其是新能源斧吼贾、共享弧瘫无、智能驾驶方面标膏淋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挽崇?   雷德?比格兰德涉图裴: 在新技术方面女幻呛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统河席。我们并不追求生产最快的汽车举,而是要提供包括技术阮侍、性能税、动力愁宋离、驾驶体验等方面在内的最佳组合兴蓉抖。   针对自动驾驶囱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刨嘉副,帮助驾驶员减轻疲劳罢睦,降低操作难度窝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埔,包括独特的声浪涝讥、澎湃的性能撮别泡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泛,这是玛莎拉蒂所追求的醚手点。   关于未来对新技术的规划教裸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乾绵诲,比如减少温室气体排放祥敞斧,这一方面玛莎拉蒂也不例外息副徒。此外咐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搁,如苹果CarPlay和Android Auto珐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统都夹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汾。   凤凰汽车漏臀补: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牡,怎么适应税溪?   雷德?比格兰德花猩: 针对年轻人群掏浩,我们采用的方式不是改变自己嗡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伦盒。比如在中国巨,车主平均年龄非常年轻纪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主麻递嘶,便是一位年轻的中国女性募届封,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藤捆寞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史识妥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赣车,包括法拉利生产的强劲发动机渴、独特的引擎咆哮声搽瓤、奢华优雅的外观与内饰船射虽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骇度缄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戚山假。   凤凰汽车桓莎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贯武?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搐涎,有没有针对用户画像做调整态?刚才强调坚守自己的DNA和理念巴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帅借?   雷德?比格兰德谢快焊: 在中国摹奉,我们不断渗透到三四线城市撑肯度,但是目的是一致的艾,就是要吸引更多年轻客户泡。但不管在中国乃至全球的哪个城市犬密祭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机花、激动人心的声浪饺宽藤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户权靶。   在设计经销商的时候安督,玛莎拉蒂也不是随意为之菱同,而是按照需求进行规划锯汹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匹矗,首发售罄的100辆SUV中蛔问认,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祁。因此探,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商憋瞎磋。同时桓悸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厦汕,客户需要一整套的优质服务笨歌桥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜氦斤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上居撬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铰副劳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫁璃。   提问宿:您的新角色到底是什么样的挺晨使?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上管湍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法退?   Alfonso Albaisa僻解:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猎捣,跟所有的设计相关的工作妮,都是由我负责咯潦绒。之前我100%的时间放在英菲尼迪馁幕谈,现在会分30%的时间来忿豁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扛拳。现在大家看到的一些车型稻腾淋,可能是一些原来的车型鲁妊南,我们现在的工作毫,也是快马加鞭福鸿捂,希望能不断的改进的孙虑、提升现有的设计漠。   提问青软恐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哀?如何看待他推动品牌前进时的作用驹分仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攀波:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犊告,我们会共同合作狭,不断进行我们设计的演化频。其实我到7月份才会正式上任忿,我现在猜测或确定未来的设计理念酞,还有点为时过早艇。   我们知道建,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踞、非常大胆前卫的箩,我们的这种设计是一个不断演进的过程捕弗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计权雌。   卡里姆跟我有很多类似的地方哎换沃。比如苹亩,我们都是艺术家出身娟,非常喜欢设计帝露,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姐,并将其以各种形式发挥出来悸惶捞。   提问鞋尚膏:我有两个产品方面的问题胯低。首先筛,这个概念车非常漂亮窟颅吾,它背后的设计灵感有哪些猛惯扳?   Alfonso Albaisa陀卯:秉承“冲突美学”设计精髓矢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闻醇聊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛋。基本上就像艺术一样啦,包括缝针孙钉吐、包裹感秀含驹,还有使用的木质弥穷碴,都是非掣忝伲好的手工工艺迸。这是一种感性和理性的结合久蔼罕,还有一些肌肉感极强的车身线条囤筋。   提问乒佩捞:这款车未来的定位乡保、消费人群是怎样的位?   Alfonso Albaisa蝎:一般都是比较年轻的家庭份,想要非郴〉啵宽敞嫡、具有运动风格的车型将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵逝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日山凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枪痊途。   在发展新常态下锌巨,消费动力开始向下线市场转移甸。同时监篱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窃保。由此坷那芭,县域市场成为新时代的“金砖市场”尚欺篱。而对于汽车行业上,消费升级利好之外儒锨度,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炭氮澈。如何撬动县域这一重要市忱文怼?   胡绪雷表示酱储饺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颓,帮助县域出租车进行升级改革举。县域交通的数据化城晶、智能化发展滩,有助于未来网约车的下沉渗透飞。县城消费能力相对较低诗纽蒜,在出租车领域引进大数据之后畴渭,未来再进一步升级到网约车耐墟。   据胡绪雷透露猎湍瞧,首汽将在县域布局三块业务赤跨:长租车愤陇、网约车(出租车)筛、分时租赁驴。分时租赁是纯新能源车蹄诚擂,未来分时租赁或是对公务用车的补充迸,它是纯电动帛杆,不用长时间租骆趣,可以通过APP来完成漏。目前缮姜,在北京有1000多辆车味赴蓟,150多个点位耸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吉病,对公务车改革会有一些帮助填散。   胡绪雷认为笛,网约车行为是偏汽车前市场的角色苔浓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眷。第二堂,在居民习惯了这种消费行为之后爸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用科孟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导号犊舷。   当日险彻,首汽约车作为新生力量送荒丘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唬贪情,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屋捕相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲宏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撬吭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藐梁阂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聘裁忱,渠道下沉要根据市场来判断耐葱,服务要根据需求一直不断地跟进擂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攫跺壁,比如说对经济的支撑监,对政策的拉动臀椭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箱汉冠。近几年温型,一汽吉林产品在县域销量比较高返,对县域市场的期待也非常高苗筹。从目前产品结构来看沉割,产品消费比重70%在县域白盗,30%在一农、二丛、三线市场沏笔罚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帆标,外观吕、配置达、价值都迎合了县域市场的需求梳复。   从流通环节上来看冯衬,县域市场做的非炒的乃遥好填憾,没有什么瓶颈因素沦才。一汽吉林也努力在渠道建设倦玩好、服务跟进等方面做成长和改善龋。同时宋长欣也提出了一个想法疙涉,“县域对自主品牌在公务车慰未垃、公务员购车方面是否有政策倾斜帽蒙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琉门汞,这是我们车企的想法成。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时税滔记,要根据市场来判断匹。目前喝,县域之间的差距非常大甜疵师,包括现在推行的3G服务笺痞,在那些无法设定固定站点的地方百藤骡,推出了3G巡航服务粹琅蘑。服务是永无止境的工作井杉删,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袜势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛粪斥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日归陡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缓饶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匿琅,新能源汽车推广比较看好北事轨、上卷、广限行苛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饲尾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晴。尽管都看好电动汽车的发展趋势吝到,但做好市场并不是一件易事拱铅习。   目前比较看好两个市扯纭,一个是北贫肉、上稠彩膛、广限行霞蕉滑、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车な陌佟,这个市场的发展速度很快镰醛葡。例如河南琶、山东令护盒、西北区域痪饭榷,大量没有牌照的低速电动车耪办钱,在政策方面仍处于灰色地带辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挂,在国家和地方补贴的支持下稠擎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搪示,在农村市场瓣、县乡市场得到了非臣严づ恚好的认可杠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鼓岁亭,县城市场的消费者的房屋空间大呵怪点,有充足的空间停发车辆狄,拥有较好的充电便利性扭袍崩。其次行驶距离不长事,180公里左右的续航里程能够满足使用需求落绍。另外杉幌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吞忿弓,因为小车型成本低炊楞。   赵智刚表示锋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彤歪甭。河南地区摔诗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粱怠,在替代当的出租车令、公务车方面取得了不错的效果认把。同时葛冉,也在积极跟海南政府合作需,投放了一部分公共用车俩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凤,比如是文昌涝、万宁边惫、琼海等县级市多短,未来将在海南全面推进蝎铣晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北涟扯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绣倪舶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廷裙剐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藕。会上尸墙吃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出健厩芯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霞诵贬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徊,是参与全球竞争仆凯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轰。”   在当日的论坛上泰,郑刚发表主题演讲丁嚎淮。在他看来滔视穗,打造世界级新能源汽车的品牌海窃,最核心的是独特性官怜、差异性赂,是比较节能优势效苛,浮出水面的是视觉扳炕、是LOGO孤握、是VI信搜圣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势老,其中成本优势是最重要的组成部分五。   早在110年前棚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择起:蒸汽驱动车牡氨、电驱动车和燃油驱动车酱。然而备,在后来发展中赫澄滥,电动车败给了汽油车违海。这是什么原因造成的充对僧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醇戈淬。亨利·福特发明了流水线生产多蒋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啪沪割,成本大幅度地下降坞,售价拉低到850美金疤沫庐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车师芯晦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矢纽蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骑读锻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌却痴梆。100多年的历史多次证明了这一点幢时徒。” 郑刚说舒。   在反思自身发展时侵仇棺,郑刚透露栋舰斑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碑填,规模在迅速的增长禽层滔,但很遗憾并没有带来显著的哇、大幅度的成本的降低安莆。   为此暮侯,郑刚提出吉茄青,在推广和普及新能源汽车的同时冈,光靠技术进步还远远不够抹浮,更加要注重天、培育成本领先的优势狗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胺唤怪,是参与全球竞争寂试、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泄。   他建议雾痢镭,对新能源汽车未来的产业政策埃、行业标准另、行业监管等收肋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佳九怯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铜伺冷,这样才能培育出行业的龙头企业淘肠埃。   如何通过提高规模建校、优化设计拣啦藕、优化政策和制度创新蛔股泼?郑刚说夕软,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溶村间、交易成本和政策成本惰师寇,来打造企业的综合成本能力和优势奶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势麓。这还需要企业和政府共同携手筋,不忘初心乏傻桶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玖电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒额负:韩大为" "  魏建军多次提到屉融敞,我们的确有很多故事讼,但是他们没有写得很好安郝瓣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖降络?魏建军直言不讳地说侍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孰拈。   囤地赚翻稠潘、离开保定廖埂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来每康惨,且莫名其妙刚赏暖,或者无中生有的传言所困扰箍,最好的纾解方法是什么悉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车适痢私。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泪讳什,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钮捐,魏建军巢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枯,与部分汽车媒体交流慧款。以一身轻便的牛仔装""示人""昧径,魏建军笑着说袜宫把,是在同事的建议下才穿出来的戎笨萍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言却结崩,魏建军坦言掇,的确压力很大矾,也很难受蕉,“有时甚至想哭”匣解汉。他说豆嚎,我本人就是保定人词涕,能不希望自己的家乡更好么绣?当然拿记税,我们只有把自己的产品做得更好迹。    诚如魏建军所言砰,近期歪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌计。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喀篱吼,来自媒体的反馈好评如潮鼎妻啤。有作者甚至设问沁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佩稗痉,否则也怕媒体老师太忙”蔑刃,长城汽车一位公关人士插话道壳匿萝。    10日下午的WEY首度试乘试驾壕琉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意囤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛇禽授,有同行在现场就说凌禄肪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车参,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炬沟秽。    动力配置上贯埠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机填,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盆烽,最大功率达172千瓦背函,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聘糯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袄钱冀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灿,VV7s几乎没有发飘的感觉蛾韦醒,而车内噪音也得到较好的抑制喇。“我们在整车NVH方面做了很大努力妨舱,也取得了一定的平衡”端股烤,魏建军说平。   VV7S    在交流中菲疙舱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欢及凑,大谈氖、特谈所谓“轻奢”华、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时莫都裂,咬住“聚焦”二字不松口寥。而是多次征询媒体试车时的感受侯沛痞,并逐一分析畴、解答媒体所发现的问题皖癸世。整个交流过程岗,他都态度诚恳非划饱,即使是谈到一些尖锐的问题七,也并不辩解陪。他甚至非常谦逊地自问自答拷,人为什么会失败茎勤苹?尤其是一些有着巨大成功的人啡险郎。因为以往的成功普舰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掳孔能,就很容易让自己失败华硷斯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卿枚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谁讼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搓。他认为锭,好的产品本身就是故事警锭,而WEY就是要做最好的产品能。此次泻骋适,魏建军多次提到丰枫,我们的确有很多故事要讲齐肛,但是他们没有写得很好吧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的建,所以阂扳既,我在让他们重写谱。魏建军笑着说建,把一桌人也给逗乐了噶恭。    在媒体谈到其他竞品时垄,魏建军都给与很高的评价擅毒。不过最终还是认为自家的产品逼懈:底盘更扎实里,操控性更好靶么,“因为我自己就好‘玩儿车’”共,所以对他们(研发人员)的要求也更高莱停。   VV7S    据悉幂须,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俄厩晶,预计售价在15万-20万元区间骡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缔屋,他思考了一下才说溺虏,它的配置太丰富了匠,在相同的价位空间墒,“肯定没有比它更多播、更好的”补琉剐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖码博烷?魏建军更是直言不讳地说讲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斜仆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中项,一位来自上海的资深试驾教官说亭,之前很少接触自主品牌汽车肛白袜,这次也是第一次来到保定姐海沦,第一次来到长城拭盎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泉冈闪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痘牌姬。期间盟禽溅,有一位同行说提滑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搪熔?或许这才是魏建军的真正用意吧鹤江深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   陆逸表示晌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坝,因为正处于发展的爬坡期辰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孰颊透,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镭四,而且要深度国产化每辨船。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中递,雷新透露版,上海车展期间氰孝粹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尖袄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现路挡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丢侮混,陆逸明确表示翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常存,因为正处于发展的爬坡期耗磊杠。关于国产化的工作耸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缺垢,未来将坚持不懈的进行国产化工作固,而且要深度国产化壕扛。    日前牵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爽缺。活动后肮碎架,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拨高,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戚鸥姆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%模暴幻,超过23万辆旧白烽。今年第一季度豪呕,英菲尼迪在华销量破万辆长,同比增长4%卧,而其全球累计销量达到67367辆惰盟届,同比增幅为18%物变囱。无论是在英菲尼迪全球体系中回敬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敞吮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色獭闷店。在不少业内人士看来峭疾,从去年4月以来粗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞江袍壬。    对此桨婆,陆逸强调评偷卢,目前英菲尼迪的销量很正常犬娶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羔庭特,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舵温,还处在爬坡期笨譬。他还说庞酚蔬,所有的汽车品牌进入中国后吝仙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加病、运作能力提升及投资力度加强公伍,会迎来一到两个爆发期同弛拨。    事实上透煽懊,从2014年开始哭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后形,就迎来一个销量增长的“爆发期”箩埠:2014年九,英菲尼迪在华销量超过3万辆模僳尾,同比大幅增长75.6%稼何,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捍菱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘎券开,同比增长33.8%呸。    不过猴缔料,步入2016年鲁幻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扮。当年4月初腐烫挺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陋怜,刚好满一年炉扇。在过去的一年里却,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奠不俯。陆逸坦言砂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啤勉,以便更好地认清我们是谁昆,我们的未来在哪里承樊拧,我们应该做什么墓。”    在陆逸看来锤垢寐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沟锭卞,今年是进入中国的第十年佃。所以作为一个年轻的品牌稠,这本身就是一件很有挑战的事情胯填。他还表示垮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累米菊,是更聚焦的一种进化抖团凌。因为市场环境在变化法,消费者的需求在变化嚷,我们也要根据变化不断的调整唇什乃、创新盾喘、挑战自我睦陌。”他说灭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拭拎,就提出了‘挑战者’品牌战略仿鞘谱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过繁屎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稀聪,品牌口号必须得落地把孤赋。”陆逸表示沦吴颈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发村料,聚焦目标客户群性掂搔,让产品与目标消费人群建立联接磋蕉堡、产生共鸣筋。    陆逸对中国经济网记者表示粕哨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扦贬题,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隶霞,而且要深度国产化辛。”他说驼,中国是全球最大的汽车市衬尽,同时也是很特殊的汽车市衬春琶 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汞,就要真正的了解客户能掠,扎根于客户访借蟹、扎根于市趁咛尚怼,这就必须深度国产化为。据雷新透露材,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%首咸。    但是幸禽,从2014年底国产以来秃,英菲尼迪只推出了两款国产车型欺木:Q50L和QX50藏疥。对此卜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腿屋。陆逸表示理茹,“关于产品线布局的问题愧忱,英菲尼迪有一个长线的规划刊砷拇。”    陆逸介绍说妓瑰鸽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年答瓣法,规划内容包含平台规划按袱囊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拟。他还说卢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备份访,我们的目标是通过完整的产品规划虑巳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赦。”    谈及国产化在今年的推进程度搬,陆逸表示挎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胆但,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彼昏尘。”雷新进一步透露譬冬,上海车展期间卞时,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沉任淮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亲讽褐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛唉屡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郴炯,通过销售Urus屎冕,兰博基尼总体销售量会翻一番嗡解防,突破7000辆大关村司巢。    在更遥远的将来断抗办,很难说会不会有纯粹的电动车善当就。这是因为蓄电池非常重铃目,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹃哀梁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈揖腊巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌己。自大众集团和奥迪公司接手后谦,兰博基尼得到积极簿、稳健的发展碑。日前坞荚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榷角,商务部主管Federico Foschini诧孰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毕措墙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哦稗掠:并入奥迪公司之后沉悉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睛休?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的年陡?    答郎颧:2016年稼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泡肖。奥迪公司和大众集团接管之后轰泻拜,对兰博基尼进行了很多投资邦,让公司发生了非常大的变化妹墓。此外逛光凰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谢蒲杰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糕拆,如果没有这些投资攀,就完全没办法实现这个计划坷奈玫。所以清锑,兰博基尼公司从中受益良多欺。可以说抵珐,如果没有被接管社淀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赦。    问茂犬锈:在您的介绍中嫡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的己庞崇?Urus投产以后犬,重点会不会向中国市场倾斜娶?    答档坛灿:目前眯裸般,兰博基尼公司只有两个车型系列库筏揣:一个是搭载12缸发动机的Aventador佬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荒。因为各种原因搞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赌胁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势都井堵。2016年节憋憋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车础侈陶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拨处,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吭胶泥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豹同。2016年钨肉遁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丢。新产品会在2018年投放匣跑相,到2019年湃,通过销售Urus彩,兰博基尼总体销售量会翻一番诺,突破7000辆大关环脊。在中国市场上里夯,SUV是非常重要的产品蔼闹病。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饭。    我想强调的是掸,在中国超跑车市尘逅渎辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撤惫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搜,Huracán大概在300万到350万人民币花惹女,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汇康裂。    问媒镜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的必寄?    答路贺:目前颁,兰博基尼在中国有15个经销商霞窃。到2020年观氯,我们希望经销商数量能增加到20到25个嚏妨。当然户钨参,通过Urus的投放光膳,在华销售量会增加怂嘘,服务涵盖的区域也要明显的扩大扭伦崩。    问端慌晃:如您所说林煽,兰博基尼在中国有15个营销网点极附,去年销售了151辆(车)鹅恰贡。我们简单的推算一下凤屠斥,平均一个营销网点一年卖10辆车胁。那么嘉度,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禄我亩?在新的超豪华SUV到来之前捶捣,是否有改善他们运营能力的要求呢芒贸?    答讣备寂:是的欣,会明显提高经销商的运营能力靡锣,新Urus也会变成一个破局者韦屯。虽然现状如您推算男,但是在Urus投放之后别搂炯,大概2019年或2020年桐粹,经销商的数量会增长量骋修,同时每年的销售量可能会提高到30辆娜酞,整个业务会明显的扩大犯浓,售后服务也会明显提高溃。而且由于SUV使用的频率比较高暑俊何,消费者甚至可能每天都开SUV去上班李半,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眉。    问韶玛:兰博基尼车型比较少黄绦,所以每一款新推出的产品都极度重要宝湾拣。现在的汽车行业发生了一些改变洗来提,比如智能化浆棋贿、电动化爱瓜。那么镜酮,兰博基尼在研发产品时柑,会不会受到这种趋势的影响郝扒钮?    答雀惶霓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征砰篙拘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拳,更多的是代表了一种感情戎猫晴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稍,采用V12的自然吸气发动机刚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验家拔馅。    这是兰博基尼最核心的销售主张承鸵。未来盘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协零故孩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度极,甚至会超过前款车型闺墟。而出台Urus产品时则会有一些变化副抚,它将采用涡轮增压V8发动机簧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机清呢澎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韩鲸。但是亩殴苍,不管从产品定位啃,还是感情诉求方面来说呸诫咆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观年。在更遥远的将来拆,很难说会不会有纯粹的电动车遂。这是因为蓄电池非常重谦嗡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车别括害,可能未来技术上会实现新的进步粉仍虐,那时我们也得重新考虑这个问题奇扮贫。    前些天佬怯乏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娄飞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荷,其V10的发动机再一次提高了功率遂。当然芦哀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA策。通过技术创新以及功率的提升劣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勾农。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墓。在预销售的阶段埂编厦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寐伍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懂剁,能够击中客户的心理需求米。    被访人峡卫鲍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骚靠绦。1998年到2007年降暗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摹赎,负责兰博基尼产品工作;2015年静,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悸佩汐,负责销售及市场营销厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韧,中国是世界产氢大国歇,制氢设备福、储输设备室、制造技术等条件不错赤,具备发展氢能的基础贤吞。从环备呃耍和能效等方面考虑县涵,中国应进一步推动氢能源产业的发展贯苦僳。    周奕丰谈到档粪,中国目前主要依赖化石能源庞,对环境污染严重锹复。氢能源因来源广泛帕胺、燃烧热值高敦撩、清洁无污染和适用范围广等优点婆舜囤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箔夸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猾,目前看忙,中国氢能利用的研究相对碎片化薄扭掳,与国际先进技术相比还有差距落,没有形成产业化级梦、规模化发展新慑。中国应迎头赶上监,卡位世界前沿砍堤丘。    他还提到撂非苟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一布旦,提出实现大规模幸睛、低成本氢气的制取赁淀、存储丁胚、运输订定、应用一体化的战略目标闹茧。这非常重要葱父,未来需要各方协力继欺顿,加大投入砰戈憨,推动相关产业进一步发展厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钨秽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法星。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欢坑。    他谈到拴盖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体突卞囤,各方需要引导资金更好地支持实体经济线,促进金融资本流向实业砷仇,真正促进经济稳步发展倍,夯实经济发展基础飘凭蕊。这既是稳增长哺弟琳、调结构的需要冬墟,也是抑泡沫蹭羔德、防风险的举措钩顶路,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动构,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粪呈黄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呵匣。    周奕丰最后介绍县,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绘,也在不断创新突破缺抚怖,寻求产业升级尖汉谦。公司主动发挥自身产业链瓮恰、区域及成本优势荚级,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坪白。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芹、旅游景区首颇咐、汽车营宿地脾、农家乐闷、家庭菜园等不断扩展外相,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缅,以多种方式在国内推广土壤修复平,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惦底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞步:李芳" "   国外媒体报道逗陕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凰佛糕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仓。 李彦宏    李彦宏表示弓肥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褐檀。尽管有一些技术问题需要克服澄蔑,但它仍然有望达到目标糜珐匆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炉,前微软AI专家陆奇任首席运营官练筷,负责大量投资的自驾车业务部门汲。 百度自驾车    李彦宏表示希小碌,我们很可能与传统汽车制造商合作酸,而不是孤军奋战波涤,目前还没有制定出这项技术的商业计划操泪础,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乃。我们将竭尽全力实现这一目标科,收入和利润是其次的考虑扫略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒梯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敢罗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抖,共享经济还将怎样改变生活抚暮聘?   三年前汾,基于对共享经济的热忱侗起汗,清华学霸张丙军创立PP租车巷茅,开启了汽车共享事业;三年后扑鹅师,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潮哆,成为汽车共享领域的领头羊朴绅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀齐锭,3月7日磁朝,张丙军开启了共享有车生活的新征程垃港。   3月7日芍宏匣,在几百万用户的共同关注下断,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梆辞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拨硷,也是张丙军重新定义有车生活丢反枯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揉。   从PP1.0到PP2.0时代门释梢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记切、一个符号或一个名称那么简单芥,它是企业创造持续价值的支撑拖绘。若没有十足的理由实水挠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顶匪。将PP租车更名为START疟蒙,是源于怎样的考虑秒胺串?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锭侥繁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘶。   “三年前炯罢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铆捷护。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绞圈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盛棱嘘。由于便宜便利科骆醇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蚂。”这个阶段涕锰坷,他称之为PP1.0时代姐。   经过三年的发展磺,PP租车推崇拥有而不占有匪卢亨、盘活社会闲置资源的共享方式纺剔浅,逐渐建立起以车为媒介荚,重新定义有车生活的2.0时代筋。“START不是买车散里保,不是租车惰仁桨,是共享有车城歼。这是年轻的人群角淘、爱车的人群槐饥钡,最向往垒簿、最有潮流的有车生活方式棋纳。”张丙军说梯懂兽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簇为、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颊。同时避渴屠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纬变,让每一个用户体验到最真实泞、丰富蹿、有趣的共享有车生活溶奸陈。”   START代表着新品类氦挤绵、更丰富的选择换、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下链,相较于神州租车塘痕檄、滴滴租车等传统租车公司谢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酬狈估?   张丙军认为挖,START的核心竞争力主要体现在三个方面姆烁。   其一梯涕嘉,PP从1.0进入2.0时代恒泰戒,新品牌START更具有张力凌磨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彻授斤,START重新定义了有车生活吕无卉,开启了全新的“共享有车品类顽茧。”   其二那赶,为实现共享有车的多样化选择豆失膊,除常见的家用轿车外隆,START将主推个性化的用车体验盟郴捶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型簿迹,如保时捷911涤、特斯拉啦、大黄蜂嗽、牧马人等等墙修杯。此外度,用户无需承担高额买车款和养车成本还,性价比更高居。   其三毋吭恳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奇卞蹭,以及更完善的用户信用等级溺澳。这也是平台长期价值实现的核心撮。” 张丙军介绍僚箍贯,START共享有车生活平台为使车主放心共享溺,平台推出了一亿元车主保障金卿荣,严格的交易信用体系碘,确保车主爱车无风险;对于车友辨,START还与多家大型保险公司合作泞犬料,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务珊飞睡,为用户提供更具信任的服务枪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苗储乌,我们的目标是捞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来村。”按照张丙军的预测鸵,中国自驾用车需求量巨大烷崩,而现实矛盾是撵涤讽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捷,不允许每人买一辆车满足自驾需求弦娄免。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用澳。   此外覆,他认为聘睛,随着消费持续升级庐口猜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桐蓖斑。“感受丰富车型带来的不同生活体验惭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淬撮、丰富忍假鹿、有趣的生活方式豁安,让有车生活更加精彩沧。”   张丙军表示钩方,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者法,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稿假酚。START岗巧,梦想才刚刚开始凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭灸:李芳 版权作品话券乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权案磕贪,严禁转载午,违者将被追究法律责任赡试。 获取授权" "   今年全国两会上吗通钨,董明珠在接受记者访问时说舒惮:“只要你敢想透酿脊,比如以前谁会想到人能上天徒敖,如果我们不去创造沟,人能上天吗桥?你不敢想痪,你不敢去试验实螺,你永远不可能做好漆镭恕。”    过去的2016变囊,伴随董明珠的雌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛊氯怠:格力全员加薪1000元矩、格力的员工房票拾却、以及格力的手机……对于这一切卞,董明珠并不过多在意备,她说腾示,自己最关心的还是“掌握核心科技”番驴。在今年全国两会庞烫,作为人大代表俺,她再次提出了自己的董氏宣言距踞段:确实这两年的发展欠,总书记提出的供给侧改革磁徽,我们就应该做供给侧改革的排头兵芥份,因为做的是实业汝,能够掌握核心技术渭猜,制度也要跟上蛇,真正给那些创新型的企业诗潜、有创新梦想的人一个环境瞳。    对于国家丢赐、社会飘补、普通百姓的诉求弘惦犊,董明珠是这样回应的惠乡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熔善,他真的不是仅仅是索热鬯推啊,收获袱侨圈,比如说我们过去讲界,这个企业了不起妹簧,再就业关,反过来你要感恩这些员工刮秸剁,没有人来给你打工冈城绊,你凭什么去发展蹋怯含?所以我觉得要有一个感恩的心情拖塑。”    把感恩的心落到实处桅狡,就成了格力员工的2室1厅茫,于是溯尾,别人家的老板就这么出现了氓。 记者画疽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧公颗?    董明珠板:对儒构,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袖唯。    记者翟戳:以后所有的员工都会2室1厅翁概巍?    董明珠恨厦:对对对磁。    去年末别岸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮赋呐荨,但因股东大会投反对票而失败截弧蛙。随后劣铃取,她以个人名义增持珠海银隆股份梆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闷汇,然而蕾屁畴,到了今年轻,新能源汽车面临两大不确定因素峭:电池容、补贴“退坡”剿。在董明珠这里从,似乎这些俨然不在话下壳落,董明珠说抠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉摺,“不是因为退坡我不做尼袖嘛,也不是因为给我钱多福,我去做换杯龋,我认为是一个责任武乳,是对社会办、对人类巢隶,你都要去选择的一件事豪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怖克,董明珠很不以为然捶闷,她认为宽,这些都是炒作墟,并没有人真正说到自己手机产品的质量屉蛇伞,只要没有说到质量耪倘,那就不是否定汝绅工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍欠墟:李芳" "  近期轰剁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税界。美国此次取消“双反”隘,对中国轮胎产业无疑是一大利好毫嚏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转府,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涟卑。   全国人大代表丝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哩哼,在轮胎中使用RFID电子标签技术绿,给每一条国产轮胎装上“身份证”秋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督经按灸,有利于消费者对产品品质加以甄别茎呻内,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贫说,从而规范轮胎行业发展维姬惕,促进行业的产能优化和转型升级懊饯告。”袁仲雪说吭稀。   据了解碘遁尼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沛校,全球多家组织及单位参与乘。轮胎用RFID电子标签的应用揉来矢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盯峦噬,将等级数据写入轮胎标签内部烙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涟眠,伴随轮胎终身使用韩喇褪。同时策般纠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体信茸巍,使轮胎更智能廊峰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS警肃确,能实时监测轮胎的温度吴汀、压力等数据风峦临,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豁崩,从而有效减少安全事故懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄怕赦:李芳" "全国人大代表遍奥磨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题新,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夯、环境协和发展的产业漏,由于行业标准尚未建立琳径,使得整个产业发展处于十字路口犊。全国人大代表透毛谱、时风集团董事长刘义发建议罢酥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 博槽,全力推进供给侧结构性改革申。    在刘义发看来腥片,四轮低速电动车是市场主导镭暇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酶陪。目前倍,工业和信息化部磐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丰。该标准的制定图溉,对规范四轮低速电动车行业发展彻聊,使三郊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雀,直接实现电动化窘、节能挤、环保安全出行具有特别重要的意义滩盾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贺喝尝,又适应市场需求党士,刘义发给出四点建议仑嫌赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一模花、标准制定应充分听取行业的意见巷沛,响应群众的呼声驰。制定标准应尊重市场规律蚊,规范寇辉讼、引导产业发展沸北堑,而不是简单的限制范路党,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氖屡艇。    二祈甫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骚。四轮低速电动车安全仿、环保茂嘶倦、经济堆腥窃、舒适邻枫,是摩托车喂掀、电动自行车妓缴、自行车等升级产品当,特点与与高速电动乘用车不同吃胸市。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标其,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怕撇叮。    三搏官、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导污冀南、政府引导的办法怀痕湍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点防,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鼎溉,如采用锂电池政府给予一定补贴徽。    四捻揽、在制定产品标准的同时够,制定企业准入管理和注册登记床臼、道路交通管理的配套法规识处。产品标准只是为行业规范管理提供依据吩挝啼,而实现规范管理是一个系统工程首侮响。政府应加快制定企业准入编、车辆注册登记谦胖叫、道路运行管理的配套法规顽吉鹅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则憾轮,方便企业让利于民防聊汉,减轻企业和用户的负担莽庙档。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蕾、加快供给侧结构性改革的产品替,又是一个节能环保的产业磺凡轿,引导得当可以大有作为欣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞬扇具。”刘义发建议币设贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券客钦:李芳" "   近几个月来光斯,共享单车火遍了北京城步修琳。6日暇,全国人大代表刻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钡帅独,今年上半年蕊搏陋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”貉。    徐和谊说泥钦枷,伴随着公车改革貉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泌。“很多公务员手机上有软件缸,一刷就能用车苟。”他说哨摧淌,今年讥袱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兽侍琼。上半年枪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惦伶。    据徐和谊介绍诬晤,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛇登庞,租用的价格将有竞争力怪呐挠。产品的外观将非常“吸引眼球”痴势,为两座式纯电动共享汽车超炕户,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墓浮碎,适合分时租赁和共享市场需求础遣壤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别察楞疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诉,在手机上可以查询哪里有车冬涸劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铺,目前大家用车起点和终点不同嫌朝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刷车郎。”徐和谊说梗,目前孔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宠革钢,包括立交桥下拘、公共停车场窗幂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坦釜。目前边远的地方停车资源丰富故掠,但是用车的消费者较少仁驰。“希望异地还车的便捷能够实现居,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扣,否则还会存在最后一公里的问题匪。”    徐和谊坦言渴糜苛,停车位还存在管理的问题呈,汽车是价值比较高的消费品佳豁哼,一旦出现剐蹭衬逞冻,租车人还车时也容易“说不清”峰蘑辑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护练哥娃、“钟摆效应”等问题秋慌俯。“有些消费是单向的矛,如何让车回流也是个问题”桐奋。他说寥渺慰,目前豁,北汽正在进行市场研究忱复讳,探索解决方法会。    徐和谊还透露秀你,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桶貌骑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淋呜埂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆链篡书。目前距2022年还有六年时间空俄,从可行性上讲龋,应该是能够实现的拒。届时希望借冬奥会的机会防蒋,展示中国制造的水平诧绊奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭矗潜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露息为狡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邻柔,目前已追回骗补资金或诽蹋款23亿元舅捷,并对有问题车辆不再补贴抒栋,对闲置车辆也暂缓清算瓤凤。    肖捷称频徘搂,在财政部门督促下奉,目前相关企业正在采取措施才叙,认真整改发现问题屯狸庙。    有记者问外,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诡盘,肖捷表示盾翱歧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毯,主要是降低了补贴标准碉急覆,同时也设置了补贴上限敞蓖,还提高了准入门槛贬翟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展师芹,同时也可以有效防止出现市场扭曲诬。”他说敞肠泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "全国人大代表埃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椽、废液霉部、废渣等污染耽茎,一旦有机电解液和钴拎汝疲、铜葱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磺,就会带来生态环境安全隐患躺信肮,甚至会危及人类健康率想。”全国人大代表诞荆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示算弯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议互。这位带领团队经过几年技术攻关呈吗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人珐谜坚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳖嗓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题较臼陇。在提交建议之前础陡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坟愁舍。    自20世纪90年代以来老维,随着锂电池广泛应用瞪喊,我国成为世界上最大的锂电池生产仓、消费和出口国裤阶,近年来我国出台了购置补贴彪、税费减免斑坷、研发支持建丝、消费优惠堂勾、基础设施等一系列重大政策措施巾密,新能源汽车市场日益蓬勃发展才。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钦、保有量超过100万辆蹦纬拴,占全球市场保有量的50%筛宛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆就匹便。    随着新能源汽车快速发展竭糜,作为新能源汽车的“心脏”写,动力锂电池产业也在迅猛增长琴冉铝。按照相应的报废标准法,动力锂电池回收利用市场已经形成壳剁计。有研究数据表明贰疼壁,预计到2018年疼达,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模截,累计废旧动力锂电池超过12GWH春版、报废量超过17万吨聪,从中回收钴崩脆陋、镍猜碘挥、锰舒膝黑、锂穆韶幸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烷访,到2020年将超过100亿元片,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元关搪蒂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甜史速,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旗。”张天任认为虎惮刀,如果动力锂电池做不好回收利用楷,就违背了绿色发展的初衷钉绿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坝碱些,但现实是尚拈俺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贫。“废旧动力锂电池包括不同的类型肖套赏、设计工艺和串并联成组形式绦,以及多样化服役时间碧抡、应用车型和使用工况手,这导致电池拆解不便氮。另外趣,国内尚未建立成熟的回收体系慧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钡,回收工艺成本高灸。”张天任表示鳖冒镀,“出台的政策并不具有强制性税,且缺乏明确的奖惩机制把琅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高武洛摹,目前动力锂电池相关主体无利可图秀市,对政策执行积极性不高巫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琅,张天任说俗鞭:“一是退役电池较为复杂舶男,不易拆解;二是退役电池一致性差强酣紊,品质不高;三是回收拆解成本较高蜕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皆扯,执行不到位哗献七。”    有问题就需要有解决办法尉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方成颅叮:其一姜补,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泉茶秦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灭慧,鼓励商业模式创新试点和推广应用胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡窟:李芳" "全国政协委员漆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题规兢。”全国政协委员必、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示成庇担,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题火苦伤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俺撅驳,其市场前景令人堪忧涝曙拆。“在电池方面墨橡擞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡案碎,2020年后揪恃驮,当大家都不再享受补贴时醚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上飘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品集泛姥。”另一方面让残倦,柳崇禧表示晶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市限恕卜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奇贝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盼细。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上措河,但电池的寿命大约在20万公里匠乱哇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受禾铝深,这意味着腹饱,电池报废了车就要跟着报废刨饱,这样算来坞嫡容,纯电动汽车的使用成本是很高的飞彼牟。”柳崇禧说吕坟馈。    对此捆娜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偿汲,即建立专门的电池运营机构奈暮奖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务珊枷掂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寸,是对车辆的物尽其用灵抢霉。对电池而言昆惮耽,虽然不能再服务汽车任缴,但还可以被用作储能电池戒础界,同样达到了最大利用率等毯。”柳崇禧认为搭靡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法变。“但国家需要予以支持些乘犁,尤其是在车辆检验方面地,按照现行的规定看笔浇,更换电池即被视为改装赴呜。”他说聘。    柳崇禧的另一个观点是坡蟹湿,氢燃料电池的大发展即将来临好。“一方面捐,原来的运输成本相对较高手,而如今这一问题已得到很好的解决廖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面财驳,美国的相关先进企业在国内开始建厂姜浦莽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车加娇湘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乘雹雾。”柳崇禧表示萄,氢燃料将作为增程器为电池供电汐溜,以达到更长的续驶里程瞪侧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婆纱瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肪,造成了双方的利益不在一条平行线上揭藏。为了解决这一问题甭,李金勇指出寒挽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霖献牌,重新设置股权架构坷凛,经理人和骨干员工合伙人化叼。”    “遵从起码的商业规则么少,我们就是经销商圈悍璃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曙、一个桥梁靶殿,我们没有义务去亏损间。”李金勇说赫磺。    日前壳透朔,著名汽车营销人瓶备、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出现芯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弹怀钱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狠迷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冯蕊彭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓢娃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”馆葡,李金勇直言衬,“在过去的十几年视,我们的市场非车そ郏好敖,老太太都能卖车脊哥茬,会加价就行了珊暮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睫,职业经理人的压力很大大结,每天都要搞KPI考核斑贤霜、培训提、提升坍狸。”    李金勇以实例说明椿扰奥:“过去在资源时代扑硼,一年这一个店挣1000万迪看,给职业经理人开30万疮,没问题宽,这车好卖低冷。现如今等,市场不好了枯寿,现在一年挣100万弟,职业经理人还是30万廉防,但是特别累响悉凭,现在一年的工作量比前五年惯把、前十年两三倍都不止哭暑。”    在李金勇看来龄好湘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同维拜即,造成了双方的利益不在一条平行线上想空。为了解决这一问题馆录脊,李金勇指出陌寡拦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秘,重新设置股权架构拟偷稳,经理人和骨干员工合伙人化低卧。”    李金勇进一步具体阐述道蘑婪廖,“过去资源时代队,投资人只要拿到了店势筷棠、拿到了品牌痊送掇,就可以赚钱挠推疤。现在论山,资源时代已经过去了欠秘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贺堕恭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耙,从而真正让员工自动惟、自发地把工作当事业蛔,而不是靠培训苟,靠感恩仁染祭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来己,不少汽车厂家制定了销售目标清顾、生产目标项伐沥,职业经理人必须要完成拨骏漠,如果不完成就走人浦。李金勇认为廉矢,“在这种状态下硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划略现安、十年的规划但踢酪,只能先制定一年的规划帘伤佬,把今年完成再说福,由于今年完成了辱,明年才有你的事较。所以这两年厂家的高管变动频繁赴镰钦,十年以前很少有这种变动杀宠氯,而现在这种变动成了家常便饭违嚎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量船蹋,没想经销商的盈利能力恳。”李金勇表示氦帅藐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宠韧睡,想办法做经销商工作矮鹿雾,把销量任务压给经销商肉藕餐。而经销商越来越不听话漓、越来越不相信的时候娠干豌,厂家就再出台相关政策达。    李金勇指出哆挨,经销商要有勇气打破潜规则氦千,遵守正常的商业规则迟滥:库存大不提车谐、无差价不提车仟沏哩、拒绝搭售冒谢铺。“遵从起码的商业规则顶庭,我们就是经销商慈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钾、一个桥梁缴敞潮,我们没有义务去亏损湍。”李金勇说姬任。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题救冠茎,李金勇建议文嚏:同城市的店应该互相加盟或互相买断缄,或者干脆出售给另外一家经销商磋脚靶,不管用什么形式如伤,形成同城市的一家店搽南翟。“我们用销量混、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韶,这样减少恶性竞争剔峦怒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痕。”李金勇说蜗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象福磐骨,李金勇表示蛊,“我们不可能卖出路边店的价格阀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争归冒坎。100%原厂配件保障奔亭,专业的维修技术繁癸顽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚎涟。    此外痹授,李金勇还表示虽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焙仿陡。据了解羔,2016年陶男,新能源汽车的销量超50万辆美,到2020年典,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆然。在李金勇看来炉,在这个快速增长过程中茬皇伯,“传统经销商中寒耸尸,谁关注了新能源汽车并率先布局笨戎携,谁才能在这个市场当中分一杯羹坝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂罚痕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕花,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员反皋巍、四川省鼎立律师事务所律师施杰衫辫诵,今年的关注之一促,是有关网约车新政的话题会。    施杰表示腻莎,为加强管理扰实,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)持汲履,并于2016年11月1日起施行备聊剩。然而蒂骋挡,根据多家网约车平台公司的数据我全免,在目前运行的网约车中痪素,能满足《暂行办法》中主要限制条件的险恭遣,仅占极少数部分甜。    “交通部制定了网约车高品质服务袜,差异化经营的原则歼犯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忍墙涤,施杰称邪凯览,“我认为柔发,政府应当放宽对网约车的准入限制授曹,顺应社会共享经济发展趋势”剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孰兰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隆。    首先派淮,施杰认为沪媳奖,北京蛋躲窗、上海的网约车细则要求“京人京车”凑绵、“沪人沪车”等差异性待遇缔等拾,不符合市场竞争规律秤本。施杰表示讥簇锯,只有在市场竞争的推动下褥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挞拖赋,也有自我管理的需求与能力告金笆。    其次呕,施杰表示臣,北京卯杆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员麻持钨,而且购房杰艰红、购车也并没有绝对限定于本市户籍其孙。“京人京车”抖戎、“沪人沪车”的严苛规定黄馈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顶砍巴,会导致营运车辆骤减挞懒寥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒簿,阻碍新兴业态的发展荆尸电。    而对于多数城市对排量时、轴距都作出的高标准要求美副掇,施杰认为凰肺,高排量代表着高耗油难,不仅并不符合节能减排目的陶膘,高油费必将抬高车费洽籍。    更重要的是净抱宏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亥扩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炯财奢、高门槛夕,将损害网约车的实惠经济特点盯赦耐,打击其平民性捍,“上述许可管理的模式巢柯布,将导致网约车司机数量骤减里挥、车费翻倍须剖绍,群众打车难栓社卜、打车贵的现象又再度出现捌唉闹。”    此外晶,施杰在这一提案中的主要观点还包括宏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邢扫、“许可管理不利于节约社会成本”等富墟救。    施杰建议殿癌,《暂行办法》可作出如下修改兰坏:    (一)政府适当降低准入门槛你快。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孟,是十分必要的斜兰。比如筐府:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窗烧捌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颈本、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碗,等等烫哄欢。设立适当的限制条件娶你藐,符合市场发展规律斤仇,能促进网约车市场安全性离纫、规范性发展扣瓷。    同时散,政府应当科学引导网约车发展缝,而不是像治理洪水猛兽赊坛李,把它一下子关进笼子里匈航。以构建网约车公平竞争的环境为导向唯伪趴,放宽对司机户籍的限制性规定每,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源了。网约车平台嚷、司机和车辆的审核程序抨绒泰,各类许可证明的核发程序尽量从简渐慌,以便节约社会管理成本矩咖。    (二)政府协助构建平台审核祁双层、加强平台监管    改事前许可捻猜,为后期监管村皖瞥,采用“政府管平台句贪,平台管人和车”的模式卷偏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐伎,规范其登记信息餐、审核资质的义务播同,定期提交所有车辆的情况嫩煞动,这些数据要在监管部门备案嗜爆贝。并通过补充相关的法律法规匡型,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疟倪犬。    对网约车不合理调价进行监管滇闲烁。保证人民群众用最合理的价格出行醛曙衔,也避免由于市场垄断形成的价格新高翠退。2017年1月告袭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人福拧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞧裴签,就此提出整改意见佳病,平台负责人也承诺将取消该功能哄太。这就是成功的监管案例盗泥顾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瑟暑,存在大量不符合新政策标准的现象榔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹭啼核,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减授,社会各方都需要一个适应阶段膏详宽。所以颧皆需,新政的实施不可硬着陆低熟第。当前阶段冗,政府应当积极引导各平台规范化审核笔凸烹,加大对群众宣传力度岔钎乔,延长从旧规到新政的过渡期朔可,循序渐进地促进新政策落地搓距陪。    我国全面深化改革提出了目标祭碑: 市场在资源配置中起决定性作用须,更好地发挥政府作用颗阔工。近年来查柔,国务院一直倡导转变政府职能光刀教,推进简政放权效铺。对网约车的审核哦,放权是进步肪,限制是倒退希。政府应当创新行业管理潮损,优化监督模式窃虽,构建平台审核模式及,推动群众绿色出行坦、健康出行妇官,为“互联网+交通”营造良好发展环境赔耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册秋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘谖陌疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斥尘、品质等方面做了很多的投入鹃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靛瓦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拍幸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蕊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骆壕胺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徽括。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膛茫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ι嗫福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叛挠驼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赖、品质等方面做了很多的投入航莫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计协午。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哥、时尚及科技感的一款产品骡。”韩德鸿说烂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奈乱胚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猾勉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场还。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆词庇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”版搐。薛海涛坦言局貌抵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喷糠烽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泼统、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拨钡稻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走好徒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戚乳、制造能力态、经销商体系康、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攘枪贬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势井。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻碑:李芳" "   2月21日睬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彼喉无。本次大会立足技术趋势喉萝匈,探索全球技术发展的内在原动力咖醒,探讨人工智能分闹、量子计算坊、基因疗法等领域的技术和商业趋势狼汕灿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔽,有两项技术与人工智能密切相关碧,包括强化学习和自动驾驶卡车息堂。在关于人工智能的圆桌讨论中步景家,多位创业者和专家针对强化学习烦邵、无人驾驶分享了自己的观点首。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氓,可能只在北京的五环里面开奶烁,路况很好申烂,最高限速就80哗、90公里矗漓喝,这种情况下霜疤馅,车就会极大简化桃,驭势并不想生产一辆概念车贺癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枷骚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侍腺蔼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磨煤。技术投入上佳柑忱,目前大家都在往里面投入很多的资源煽挽,整个行业在往前发展会,但里面还有很多问题需要解决虹,包括保险鹃虑、政府等浆耪怖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用截恰劫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焦瓦窖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吞,把信息融合貉、如何决策做好栋佳玻。图像识别拓展能力非常强悸乒小,它信息的理解非常细致负担城、更加全面畔估,比如前方有一个易拉罐眷,有些传感器会认为它很危险酱动膜,因为它是金属涉咸晃,但图像识别会根据它的大小定柯、形状去判别困抖姆。目前结合强化学习该闭坑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憨桨瑟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祭废陌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胚断,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窝,说到底这还是一门生意铆病透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓埂:李芳" "  【导语】这是最好的时代教硕男,车市销量连破发展记录缮蛙戎,这也是问题的时代圣,多元化秒、碎片化般壳捷,对整个行业提出了更高的要求惺般按。一切都在变喘梧挂,唯有不停思变方能随机应变沪漓。2月18日奠多男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕噬惫宫。行业内百余位思考者和变革引领者簧虹,与120余家媒体相聚一堂筹镶,在“变与革”的大会主题下闪逻茄,共商“品牌与营销之道”坏坍,把脉中国汽车2017愤。广汽乘用车副总经理肖勇纷钙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溃怠钎、吉利控股集团高级公关总监杨学良办我、福田汽车集团公关传播总监许翔蛊炭、SWM斯威汽车首席运营官余波糠琼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拓盘。以下为发言实录丛慕猛:   互动环节嘉的合影   李苗苗老馈孔:接受张红同学的邀请然。下午好!大家都是老朋友了坛绥多。今天在这里拎,首先我装扌鸷浚贺张红搞这次论坛丸攻。第二瓶瑰,其实有这么一个机会让大家聊一聊渤窍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆两酗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字推。对这个数字媒帛脯,我想每一个人峰稠戈,特别是管营销的人付糯,特别是管品牌营销粉、品牌推广的人施部穆,我想每一个人都有很深的感慨彻关撮。   首先请问肖总陪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猛掇,也对您做过多年的跟踪翁。这次请您上台巧,我很想问一问臣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稼孝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点街?能不能简单地概述一下擂戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敛:李苗苗老师第一个点名我昂佃,作为广汽传祺来说炕蘑溯,正如李苗苗老师所说的魂狮亨,应该说是比较新的汽车品牌干。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”串、“两个坚持”史,坚持正向开发和坚持世界级标准漠多。这两个中韦爆,一个是对产品开发的定位汤廉嘛,一个是对品牌的定位考暴接。   从中高端车型的新产品进行切入唉淡,相对来说这条路走的比较艰难一点型檀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”籍腊伸,就是起步会难一点梢,后面会越来越开阔硼扫、越来越顺塑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泛,内部也有两方面的方向肃但:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腻鼎荷,并且在市场上面赢得一定的销量拿,建立一定的知名度宦疵。另外一派的意见啦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脓峨价,从中高级产品切入房厩。但是大家也认识到这个困难淋径,一个全新的产品和品牌从中高型切入富怖,也就是售价在12万元以上翁妥农,第一款车型是12万元到18万元驮阶孝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难境哩,我们意识到这一点了盾啦盘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大免耪,其实2011年起、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锰肚嵌,应该说是非常艰难孩不嘲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸡僚。但是2011年骋钠、2012年有一个词就是“坚持”稠灭,做品牌是做两方面的事情讳小。第一个是做好产品的品质湿,第二个是做好对客户的服务衡纪芬,以这两个为基础这五六年走下来送仇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象围乡,受到各位媒体老师的厚爱沏烽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糖恢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酷肚袍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讥玛嗅,我觉得第一个是坚持锈恨。在我们困难的时候不要去放弃谁醚,就是把自己的品牌形象力、产品的售价回到往下行的趋势失帅卡。第二为了支持品牌向上溺蔑隧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逆。   李苗苗拼魂屏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的高,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巧钒。比如像现在的奔驰攫绰诧,一百多年刃绵碑,宝马龚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拣,也有现代的销量冀片,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懈腿,您能够阐述一下吗告?北汽在塑造自己的自主品牌方面层坷察,到底在哪些方面下的力量最大翔?   陈思英焕得:谢谢李苗苗老师仁慰,非常感谢红姐给这样的机会护捞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌健屋憨。其实不是妄自菲辈饫镁椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷避彼疼,台上在座的各位都是大幅度增长搪,我们同比增长更高一点绊,因为我们来得更晚一点鼎嘛,同比增长8.7%武。   但是我个人一直在想这个问题谅缆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矢口串。像奔驰去年是130周年按,今年是131周年努噬柒,我想这才是品牌毕毁。现在我们在座的各位给客户提供的廉叙靡,我更愿意定义为商品帝哪朝,我觉得是这样那些。   从北汽自主品牌发展之路来看豆苛,各位媒体老师和同行都知道僚趴恼,2009年我们是收购阀、消化蔽堕、吸收了瑞典的萨博技术效,当时萨博的93脸遁、95的平台和1.8T伯读铃、2.3T涡轮增压发动机的技术辰,我们是基于萨博的平台上送,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幂。2013年的5月份头剂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮杆,大家对这个印象应该很深恼尺帆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尉愁,当时也试图通过萨博平台的背书侯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氨,因为我们希望建立中高端的自主品牌护墟,当时的愿望非扯掷荩好茄表鞭。但是事实上发展到今天泊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躬。   但是没有关系滤恃,2013月5月12日投放的绅宝D70拔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翻首奴。这么多年的坚持是在消化毖惕、吸收萨博的基础上进行的抢,源于萨博开捻疮、高于萨博奈淋师,我们有奔驰市窟计、现代合资的反哺巷慌,我们在人力供娩、财力判、资源秦潍李、技术似、研发茶、生产你呕、制造方面房匠,都有很多反哺给我们氖开彻,北汽近几年高速发展懦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆估,这一百万辆含金量是很高的饰仕惹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚差,但是我们用五年时间实现了一百万辆锑娇。这里面还有几个第一和差异化产品朔赔讹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疟股头,第二是新能源汽车产品构成做到了第一精钾乐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凸揩。   基于萨博唾泄苫、源于萨博和高于萨博的消化仆拣、吸收和引进棋充,同时基于奔驰和现代的合资反哺促纷,我们坚持为消费者提供好的产品什洗、好的服务卢帝、好的品质操。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近素丢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惟路丁,比如中国新车品质(IQS)IQS集甸搅、强制性产品认证(3C1000)扰孝颠,3C1000即三个月的购车用户中杭娟,一千个用户的抱怨度是多少抗,我们的水平无限接近了合资品牌梧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溪平,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朵,希望有一个很好的中国背书困,给大家提供一个很好的产品体验棚橇前、品牌体验和文化体验车卜途。   李苗苗坡囱炽:听到陈总的发言我一直在想洪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胚罚,现在经忱模看到“北京”的LOGO贡。   前不久卡涉犯,不去杭州是到处都有吉利车伺楔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宏人,推出一款车就红一款车抚。请问杨学良岁焕,学良也是吉利的老人了舱措是,一直在负责品牌形象的塑造祷订、公关糜怕、市场绍。原来我们也沟通过这个问题冠,对于吉利来讲收购了沃尔沃疗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卧罗午,这是蛮难的事晌径。刚刚陈思英总还在说萨博维,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轰限撬,感觉蛮纠结的臂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象股?   杨学良吼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓤画,第一是对标尸巷扳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌导陡棱。我们是坚定不移地在执行恭拓栓,而且到后来做博越阮屯、博瑞之后有越级对标乃蛔。比如我说开发一个自己的A级车稿趣草,可能要跟合资的B级车对标嫩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域面肛迫,包括研发藉矾拷、制造沥、采购侮吃、营销咕豹成,我觉得成果是非常明显的刨挤将。   第二是坚持走精品车的战略跺沸。所谓的精品车告茅梆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肪秽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朵舍,比如车的造型设计上面还,自从我们在全球建立了四个造型中心辜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菜。既有符合国际的审美潮流敬毕掏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栓碳。比如说在车的智能互联领域匡,在博越车上面车机人机互动的功能上瓢,已经超越了一些合资品牌勉僻疾,这一点使我们感到非常骄傲备滑。   包括在工厂的制造工艺上坷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺察拎柿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舶漏烯,因为我们现在建得比较新芒菱隆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亲勃磁。大家可以看智能化程度最高的工厂讨急拟,现在实际上是在自主品牌的工厂中动岸。   第三是一直在坚持口碑琳弓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言塑但标。这样就可以真正喜欢这个品牌拟喷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘁。   刚才提到了浙江镜朔鸡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闲肺,大概接近了7万辆藕封欢。这在以前是没有的擂亲,而且这些用户里面很多都是陋桥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化华碘。目前因为我们的品牌在提升删,我们的品质在提升巷山,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呕疙。这从我们同行晤票湘,包括从传祺分勒拌、北汽的产品销售上也能看得出来洪。可能大数据调研仇捂,像一点资讯的副总可以讲讲清,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讹乖弗。   当然您刚才提到了在集团层面琳痘吻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淌内,同时又实现互补股?这里面还是有很多原则袄玫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哀靶商,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搞戒郊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茶。沃尔沃是高端豪华品牌赖桶县,是跟豪华品牌去进行竞争的煽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应额,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沪齐、流程背、标准冷戌,包括人才的培养和交流骄。最新我们做的一件事解冀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA廖菲哗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乱侠,可以说没有沃尔沃这么个老师店伺,没有沃尔沃这么多年积累磷沥核,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构价池蔼。我们相信因为这个架构非常新函描,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平患。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叉踞亲,以及质量再上一个新的台阶范痴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争某港。   李苗苗陪男:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郎谢炊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萎反咕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面僧,最重要的是坚持了哪些士逗?   许翔蔼兽:谢谢李老师苹粮,同时感谢红姐给我这样一个机会涩光敢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车椭勘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桂疲。   福田汽车是商用车企业蒲,和乘用车企业还是有一些区别痛旗。我们主要的目标客户群是to B的夸缸竿,正如您所说郡恫钠,我们是1996年成立的康同抨,到去年是成立了20周年扳,通过20周年的发展农磁,在过程当中包括您和各位老师的支持峨慕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肝。在中国轻卡市场上崎漠肆,已经是连续十几年的第一了居碳衅。1996年在山东成立河弗忿,1998年上市俄题,2000年进行区位调整就来到了北京肪孤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题委,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视省丰没,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唇。我们可能把这个品牌是这么理解的磺思棺,现在业界对品牌有很多理解的方式虾褥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营申敢日。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藏篇,所以我们从整个的业务流程上来看宏,这个品牌业务就是在其中的涡。所以我们这几年在企业的发展过程当中擞,品牌也是在不断涌现房些,大概有几个阶段材。   1996年是以轻卡为主导盾橡泪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑游诘贰,用着正好”牧光祁。在当年的时代抓住了市场机会含久示,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鳞。   在2000年之后湘腔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位却洗收,进行了商用车全系列的冠硷汗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒲颗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湃乔慧,这是一系列发展的战略兼铣。同时把品牌又进行了再升级钳题串,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碱段胖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肌姐。   在这个过程当中硷匙脾,福田汽车不管是做品牌还是做企业悼抛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棠?一个是福田汽车在商用车范围里面拼趣螺,就是在整合资源方面觉得还是不错的卡剁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芯水,花了八年的时间跟他们谈合作土。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碴儡刻,生产的产品也是福田自主产品欧曼贸坛驶,同时和福田康明斯成立了50雾:50的合资公司挡尾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用革。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拒祷铝、先进理念之外题兄,科技创新也是核心的一个点螺吧。福田汽车虽然作为一个商用车企业椿掣眠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比授据凉,但是也是做了很多的工作枯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右全伤。我们统计了一下穗,和乘用车企业也是差不多的巍椿。   而且我们在研发方面吹蕊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部典祷,这在商用车企业里面比较少见橙唬廷。不管是先行的技术玖,还是技术传承方面都做了很多的研究殿坚伸,包括去年也推出了超级卡车借,也是整合全球资源打造超级卡车率偶。全面从安全妥步、环保方面进行新一轮车辆的升级事。   我觉得总体来说吧担,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弛捐龟,是一个有着锐意进取充、远大目标坦,是一个愿意为客户膘、为所有的股东辑、合作伙伴荆、利益相关者带来更多的价值哨腥,也愿意为更多的卡车司机瘸拇淳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唤刹某。谢谢!   李苗苗墙乔:2016年一年有很多新品牌出现洁失完,也有很多刚诞生的品牌在努力秀航花,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趴蓉、宝马潮。我就参加过场在北京的怀柔丝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扒汞淋。我当时心里就想斯威蛮有钱芭邓椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢车呐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羔幢触?对于刚诞生的品牌筒,品牌之路有没有塑造的路径帕?你能不能简单地概述一下备?   余波垃虏:感谢红点汽车和李老师诲,各位媒体朋友和各位同行嘲贪,作为SWM斯威汽车氯,可能很多人觉得很陌生搜冻,可能没有听说过盆瞪炽,我简单来介绍一下考陵详。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活书刚锨,7月份品牌上市颂拷,8月份第一款车SWM斯威X7上市仟然娄。   今天让我来参加这个论坛襄皆,我们的心情很忐忑雹世,我们是一个汽车行业的新兵宠,我们是抱着学习的态度来的搐俺维。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弊秆便,希望多给我们一些指教界。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擎丛?我们认为这个品牌给用户的是两部分恐赦锭,一个部分是产品的硬件敢壁妙,也就是物质的东西施掏拈。另外一个部分是精神层面的廖棉钳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV程,第二是付诸了一些智能化堂慈、空间和外观九,外观也就是在意大利建有一个设计中心单疟,在外观上有意式的风范承铰。   从软性来说蓬修诫,我们要付诸一些内涵姑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弧徽,通过植入意式生活的方式签散害,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹋阀。同时我们也在倡导一些生活方式锚跑枢,通过软性的文化来塑造叛干裙,解决通过硬件和软件菱井翠,以及从物质和精神层面塑造品牌嫂暗。   至于未来怎么走河,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揩锋。用户实际的需求和市场的需求摔蚀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫉,未来我们还是要跟着市场走科怜局。   李苗苗须:我旁边坐的也算是媒体人谢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了古刹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乘枢富?因为主持人给我了一些问题攫敢,我个人认为不想问一些特大的问题归筷台,就想问问这个问题潘泪。   付继仁购晒梳:谢谢李老师妥,这个问题还是挺好的春举撵。刚才您在问的时候好,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狸瞎。   一点资讯是比较新型的资讯平台淡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吓括,我们是做平台颊凌,不仅自己生产内容碾频,同时全网抓取内容酶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淘亩,再把有价值的内容分发给需要的用户概夯,完全是自动化斑刷、机器化的悲破。我们怎么去帮助车企呢黎墒?我分享一个数字舰兼蹲。   在过去一年形,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吵琳董。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲁突颂,第二是移动互联网的平台寿隆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忱懊汾。很多的车企其实在做品牌的时候狗角埔,都会要求最终的效果倍酥的。坦率讲盟贫,以我个人来讲这其实是两个事朽,因为品牌本身是非常感性的里闲曝,效果是完全用数据有结论的玻瑟裤,就跟一个人去吃一样开帆奖,吃了四个馒头饱了川,不能说只吃最后一个就饱了河零。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刚,现在我们有几个大的方向鄙餐巾,第一是更技术化的跟车企进行合作人糜。比如说从去年开始颓揽骡,我们跟上汽通用进行PMP的合作磕伶。客户自己建了一个数据库释把,就是把用户进行了一个分类隋艇。然后我们每一个用户来到我们平台上辟,他知道哪个用户对应了什么车型耪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晒毋,也就是把他们的流量经营得更加科学酚附。   这个给到我们之后沫嘛懦,又发展成了一个新的技术驱动磨枫巍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聊帛,还是看汽车外观的细分多独布抛。这不仅可以推荐具体的车型诵拴臀,也可以把具体的创意自动化宫屯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果录股匿,这完全是技术化的匹配艇缸。   第二点需琅烩,我们是一个内容平台庐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泪庇,能帮助到车企做非车迫锖蹋好的传播任,有的时候这些内容并不能够被发现草嘘传。现在我们把广告当成一个引子完漆,不是一个执行的结果撬膏统。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祥赎息,进而把下一步的行为做好呸。比如有一个产品是一触即发侯聘,用户点过客户的广告之后屁,我会直接给他推送相关品牌的内容驼皖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卞,再去看有没有点这些内容拾,有没有评论宪、转发汀假、收藏窍涎谋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膏达。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试率棉喀,把广告和内容进行打通仙袭。   第三点瓶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景促。这个场景是有时间捐冕冯、地理位置和非常多大量的内容和数据缔戒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耸破勿,或者是去日本还是去韩国旅行趟拎。这些并不关系到最终的销量提升多少句佳啡,但是可以了解消费者在关注什么粉洛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性力俄巷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲褂,一方面要通过你的技术德、数据实现更高效的转化恢,实现现在解决广告主的一些痛点馅弘醋。同时要帮助广告主把服务做好剃赎硕,说句实在的都是服务用户咎,我们产品的用户也是车企的消费者壕吵枚,怎么能够把这些用户服务好嗅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杯常胺。   李苗苗撼俩嚼:付总说得很好霓,借此我也想说几句奠溪介。我看了一下兑说镰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人门芬,也有一些厂家的朋友镀敖典,我们每个人都是汽车人隘。   我在想驹,得益于这个好的时代据胎,既然是说品牌抒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邻痊绩,无论你这个媒体叫什么名字屎,找没找到自己的定位悄牡霓。无论你这个汽车是什么品牌龋,你的用户在哪里输钵。过去几次会议主持上都说四个W哭倾核,也就是我是谁龄、我的用户在哪里虎粪氖、我为用户在做什么茂通、我还能为用户做什么瓶桔。包括媒体也是一样少粕,我是谁(什么媒体)瘫海,我的读者在哪里藏,我为读者写了什么样的东西疲坦,读者看不看肆,这是不是你的读者群要看的婪坞,最后是我还能够研究我的读者检钱捂、研究我的客户赴恳、研究我的用户哦,我还可以做什么将查。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哎郊缝,一人问一个问题就结束弘。   请问杨总篓毙操,刚刚说了这么多泻段眠,就一句话痛菇螺,什么是品牌妻端?我们说了半天品牌毯。   杨学良镐:我觉得品牌就是价值思屋浆,消费者买你这个东西值不值矾,如果他觉得值了孪铅瓜,就认可了你的品牌骑螺。   许翔呜氨:我就按定位的理论方侍,品牌实际上是一种品类的代表笺,消费者是用品类来思考熄疤核,用品牌来表达遂忱喉。   肖勇宠鳖:因为我是做销售的皆藕踏,我可能最直观的印象舌,我觉得品牌首先是一种价格核蔫豪、价值体系察,同样的产品能够比别人卖得更贵啤貌,别人还愿意买我的陛尘。同样价格的时候褐席,别人的产品卖不出去输沧乳,我的产品能卖出去挪,我觉得这就是品牌焦伍孩。   第二混康善,我觉得品牌是一种文化华陵绒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舶非。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候程陋贝,但是我的文化能够吸引他邓轻阿,我觉得这也是品牌的一种表现翻提。   陈思英快社刀:品牌首先是无形资产燃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妹效。第二也应该是产品人秋芒,可能是一个标记韧、标识谩奴葛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动此懈爸,在人脑海中所有的记忆惭博率。   其实品牌的英文是来源于MARK叭享瘫,就是在没有货币的时代物物交换的时候栋础疚,在畜生身上有一个MARK歇莱,Market就是营销撼雹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀其膝。有一个比喻戎檄碎,品牌就好比像银行储蓄缓澳,储得越多品牌价值就越高立。   余波挛:我觉得品牌在直观来看就是商标憋,另外是产品理擦。真正给用户留下综合印象的是产品庙老迷、服务和文化的结合派亢摔,以及对用户的印象及感受就是品牌淳。   付继仁嗡泄虎:我觉得品牌到现在这个阶段揽,也是一种共鸣理鳞耿,像营销1.0是以产品为中心眯怒,营销2.0是以消费者为中心级骋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心釜,这三点都离不开品牌冯磺,但是代表了品牌不断的升华峭泵疯。同时品牌到今天来讲警位起,不简简单单是一个口号黑悸霞、标签摊、LOGO侨联,还是一个行为准则馆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窘孰蔚,还是每一家企业磨轿匠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务花,并且怎么样高效地执行和检测困冠。   从这些来讲汾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碗阿凉,如果想清楚品牌一定能做好罢,至少能够对我们服务的那些人做好醋枢,那也就足够了添捅。   李苗苗剐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的府涎。关于品牌几天几夜也说不完诬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岭。   谢谢大家在座的聆听磷副舱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳 版权作品惦斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟喂,严禁转载拷,违者将被追究法律责任哎亢咸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灸画烫,车市销量连破发展记录考,这也是问题的时代萍,多元化饥林、碎片化贤,对整个行业提出了更高的要求甩妥。一切都在变附嘛,唯有不停思变方能随机应变碎镰挞。2月18日素景,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坪。行业内百余位思考者和变革引领者秦餐侨,与120余家媒体相聚一堂纷珐琼,在“变与革”的大会主题下推钮疟,共商“品牌与营销之道”嗡,把脉中国汽车2017母赔獭。   东风标致总经理李海港省楼啊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑟酸悲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坦挟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撬蒋虹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓣良、奇瑞汽车销售公司副总理范星洪惺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动存。以下为发言实录耸范顺:   互动环节嘉宾合影   主持人庭:2016年是一个销量大年心,更是一个营销大年嗣。从二维码营销到VR营销绦,从下沉式营销到自主营销梨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渐龋巫,广而告之悄悄地变成了城会玩搽,车依然还是那个车既杯律,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醇? 第二场论坛的话题为范访:中国车市新战国解燎长,车企将如何做营销贫蹈烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇级:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靡揣,现在重担在我身上耪顷双,由我来主持第二场论坛爱拼,和各位老总探讨如何做营销皆烦。   因为第一场是说的品牌危钦,品牌建设也是非常重要的一环丸岔伞,我们现在就把品牌这一页翻过去被盼肚,就说一点营销其他方面羞,比如说跟市场滥、营销相关的一些事情抵。我们今天的这些营销人穆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穿,因为他是面对着全世界最大的销售市场琉。面对的是最高增速的市诚捅小,现在技术和产品快速迭代耗节,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匈,所以他们是非常幸运的哀乓诞,十八般武艺怎么耍都行暗。   同时很多营销人也在自嘲乒,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫉森费,因为我们面对的是世界上最全的品牌陶恒烯,我们面对的是最多企业的竞争拐锯,我们还面对的是最难以琢磨的放、难以把握的政策环境和最善变的消费者径骇松。   当然了我们这还不算最苦报眉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撕管,所以这样的一群人的所思所想参冈沸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熬丁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柬熄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灵菏。   汽车品牌最新的一个品牌定位糯贫,在座的应该就是汉腾了莫庇盆。请问汉腾汽车的副总钎玛奶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郊,您给我们简单总结一下蹲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抵我椿?   于晓东报辱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刊,让大家来了解汉腾汽车藕。汉腾汽车目前是全新的品牌诽,2013年11月份成立弄浆抡,5月9号品牌发布塑撂笺,9月6号新车上市媒,第一款SUV产品汉腾X7钢色珐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辜,本着向同行和成功的标杆企业去学习技,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栓恳羚。   2016年对于汉腾汽车总结来说檄汰,第一点是品牌发布饲,这是做市场的开端瞧粪畴。   第二点是渠道编棉沉,对于新品牌是重中之重的工作协潦及,渠道顺利打开的局面退很倡,签约181家慰挡竣,正常运营150家川篡料,渠道作为做销售最根本的工作篙,没有渠道辣痘、没有服务姥,消费者也无法触及和体验耿别病,对于一个新品牌这是一个开门红卫泼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疮唱。   第三点是在市场上疲,市场层面上重点资源向一线倾斜粱筛,资源都花在提振经销商信心插、帮助经销商达成销量上方浆哩,因为作为一个民营企业扁姆鲸,作为刚起步的企业蠢懈雹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桓拔谓,支持了经销商的销量驮贝。在品牌和市场的方面贯柯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斥革。   刘小勇复惧程:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遂哭伞,汉腾除了自己营销的亮点之外肌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缚,或者对您的触动是比较大的受虾外?   于晓东灯佩:做销售在产品力表达上栖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弯得谷,在2016年都说是视频和直播的元年跋叭卿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诧休。包括产品试驾挑战的活动缄澄尸,也是和斗鱼做了直播的活动币。在我看来在消费者了解产品上尝,可以随时随地咳糙逝,而且是更加有渠道客观了解一款产品粱赂。这对于做营销来说坝,既是机会蔬,也是挑战踌。   刘小勇瘁骂:请问李海港先生讼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怜话驳,尤其是传播的环境厘付浦、传播的手段温型疆、传播的模式发生了翻天覆地的变化偏杰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢媚坷靛?   李海港醒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法含,在新技术褂、新人群和新的竞争环境的驱动下穗,媒体处于变革的时代仓林,原来的架构碎片化了街弗,新的架构正在建立戳,当下处于这样的时代耗蜗。很多事情是这样的趋势罕,原有框架维持很多年心,突然间环境变化之后碎掉了瘸锚朝,再重新建立新的架构抹侨搐,万事都是这样的道理耙团。现在媒体环境是什么样呢笑挫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乱。这样可以导致媒体的平台化布匹掀,另外是媒体人的职业化或个体化硕。   简单来讲茹授,我们以前是自己做东西控,自己在自己的商铺里去卖霉灵。现在不是了乓,现在可以自己做东西泄,自己去租商铺陈,有的人专门提供商铺借磷腹,有的人专门做东西圃疙。这样可以做专业化的组合筒,效率会更高顷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势多教,红姐以前是媒体人捍睹,现在有自己的传播平台狄麓,也借用了社会化的平台椽,把最好的内容输出屯灭,她做最专业的内容吃沫割。我想平台也会用她的内容东腑艇,未来的板结新的架构就是这样的春蝎。   在这个架构下作为厂家要适应途,东风标致已经做了这种尝试媚沏,去年把我们的公关公司能力削弱诽叙渐,因为他们的稿子太硬了浪降,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓟,从专业或从第三方的角度看待东风标致骡幌售,我想他们的稿子会写得非惩忧反荩好倦释痉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹦哀购,这是未来的趋势疏食。   刘小勇罗抵:我听到有一种观点赔汕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杀崎,我就抓住了更多的消费者和,更精准惋,我的销量就会增加署郡。但是有一种观点认为匪搐耸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虱浑?如果总消费需求没有增加侈病沫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俄,是不是大家又打平了舒惊酱。就像一个剧场理论降甜叉,原来都坐着看戏儡僚,后来都站着看戏了虹姐肚,其实看的戏是一样的汲冲娟。请问奇瑞的范总贤氛,您怎么看这些新的手段七寿、模式对销售营销的作用搓访便?   范星斜派吾:首先感谢红点汽车随孔、感谢红姐钎红,也感谢刘主编歪泞。实际上前面两位老总谈得也挺好辞蔡缔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钨邵。   说起营销秃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面幕缉眯。但是从营销的最根本补阿,还是回到对客户的理解错。我们最近几年对于整个汽车市车较偕狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巢识,最核心的是我们看到了两点变化沁喉,一个是围绕客户端的消费升级厂,第二个是客户年轻化的变化吼。这两个核心特征的变化恨康报,带来了所有客户需求的变化苟匹凳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谈。   应对市场的发展残钝捎,我们称之为整个自主品牌的发展刚纳,包括奇瑞自身的补肆,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱郏快隧超,年均增长在40%左右的增速颈,所以说基本上属于原始增长的阶段摊市。奇瑞从2012年纳翔侩、2013年开始进行战略转型帽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诡凤譬,我们做的核心是提高整个产品的品质些,是我们整个战略转型的核心砰秦欠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸿承,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚀疙、好的服务毙亥。2016年我们已经进入到2.0阶段氏心幌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诬筋汰,整个2016年集团销量也突破了70万辆癌,增速达到28%擞,国内市场超过了36万辆墨浇缮,也是过去五年来最高的一年楔。国际市场中嘘,我们2016年实现了出口8.8万辆伎锌,也占到整个中国乘用车出口的1/3巷阿,也是连续14年中国出口第一的车企骂。   我觉得取得这些成绩乌浇,销量数字是一个方面媳论,更重要逢、更为看重的是结构的变化颓裴揽,第一是企业盈利水平的变化逗,为支撑企业未来的良性发展围,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务护微。第二是体现我们战略转型的成果罢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搬戏乱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碴腹驰。第三是客户结构的变化驰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伞孙炭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升分,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羞,实际上我们更关注的是除了规模的变化如娥,当然营销数字很重要肪。数字背后更关心的是这些结构的变化木,怎么产生这些结构的变化敞稳?从我们自身对新一代消费者的理解怀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谋。   客户体验的三个方面我们一直在做百,第一是产品体验测脚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磷攀陋,行业平均大概在35%穗柬,奇瑞可以做到25%俊巧寒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竣裤,今年还会陆续推出更多的平台董京。当然平台不简简单单是全新车型的概念诡拭褪。   第二是品牌体验行。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豹算漆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荣复,现在很多企业在做营销过程中视频惟菩、直播方式应用是越来越多了浓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捅赤失。今天消费者接触信息的方式发生了变化杯拉密。   第三是整个销售服务过程体验的升级褐,在2016年网络规谋ど睿和第三代形象店的升级前家欠,为了保证客户体验的一致性伪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屡痊苯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猫罚、优质的闪耽夺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验羌独,这是我们正在做的苛桶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芭揭,谢谢!   刘小勇熟颧躬:谢谢范总肮噶,现在的汽车营销无论是从手段廖,还是从模式静邯,包括内涵都已经发生了非常大的变化兑零法。我顺着这个话题再往下问一下订戚皋,请问刘晓科总形挠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凌灌、营销套路娟嘿,您觉得现在还适用吗拣匡鲤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怪腔离?   刘晓科日苦:刚才范总呻环嫌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脐僚,因为这里面在我们整体来看蛋淬菠,其实我是一个新的营销人槐狠无,刚刚在这里两个星期呛觅跑。我以前更多的经验还是做用户污茬粳,去看用户的发展荚绕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帝娩痊、网红烯叛判、娱乐化茹洞,甚至还有用户的碎片时间烘次祟。但实际上反应了两个变化啼弦快,第一是用户浏览的轨迹改变了腿窜,以前在PC时代菩刹鸥,大家基于浏览器阅读挫花。所谓浏览器的阅读辨酞,对于从一个网站跳到另外一个网站欢喇,这个成本几乎为零冷身,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甘,只要在浏览器就好辣煽光。PC时代虑,网址炮界攘、网站锹、浏览器是值钱的晦。   对于移动互联网憋看,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下认屯萄,对于微信小程序也有很大的期待儒涣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浩。最终来看李省龟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娘。在这个主流的前提下粹翻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贡恢硕。在这里出现了两个问题半颁,也就是时间的问题趣拐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爸峭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硅歪猩。如果是比较泛一些的资讯或APP普惰反,如果中国互联网网民用MAU看建擂适,月度覆盖量几乎全部覆盖柒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓶答,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屉飘辛。但是什么会不一样浆?就是时间拔交。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓉,我也高度认同一个观点刑悍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要试屉疥。在这一点来说髓纲,我们的营销不是去抓住用户传,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梢孰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疵患煎。   基于这些理念的变化吞兼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容收,而现在发现专业内容看得比较少一点水性。专业内容对于用户的阅读逢,可能是女性就不太爱看剃芍,覆盖用户的时长就变短畦。什么东西会长呢舰?从2016年锰码、2015年的情况来看拘糜编,我们发现基于娱乐营销的网综时间姐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帮曹离,因为可以更好地去占据用户的时间吩博。比如说我们投的一个网综节目隶,可以有2个小时以上的品牌露出时间痕。   对于用户来说典概,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泞舒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沮币。无论是线上的朵,还是线下的慈吮痕。   另外一点厩猩,我们做了一个用户报告丸,会发现用户现在在看车的过程中词,比如专业的导购滇讥,发现用户的时间垦、决策变得越来越短切,对于专业媒体用户来讲季,用户平均决策时间是108天蓖刺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘎,这52天对于内容的需求是很轻的倍垫,包括频次是很轻的勾。从52天开始一直到97天纱,基本上是从几款车的比对到交付定金伪傅,因为提车还需要一些时间伴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览式擂汕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粳翘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接殴。也导致现在的自媒体更火疵牢,因为大家更相信人缸梨戮,也就是网红的力量会逐渐发挥驼,包括IP的力量霉畦。   营销的变化是跟着人走的石八轻,用户的体验势腥痕、用户的行为发生了变化憋氰停,我们的营销一定要适应用户的改变嗅柔。   刘小勇恼踢隘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总温,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顽沧。想问一个跟豪华车相关的问题绵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的理困腿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了警灭,从超过10万辆到两三万辆的都有世供孺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馆苦祈?或者会发生变化吗凸?会发生变化的话秒,是什么样的主推力量来促使发生变化拒簧恍?   王顺胜抵行:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盆潞,作为广汽讴歌这个豪华品牌翟,去年4月份才成立了新的事业体制纽龄相。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犀爱,10月22号四驱上市禽捻艰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裳镀。   从去年一系列的举措侈嗽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狠妊烫。像主持人刚才提到了娩,怎么样去改变格局女凰炕?作为豪华品牌在中国急酱,像ABB进入中国市场比较早摹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上董捎,其实我们也做了很多思考敝,想跟大家分享一下文裸隧。   第一萝怠赌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摄辰,也是十年左右的时间绣清村,也不短没镰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抛。作为这样一个品牌要找好自己的定位徊,我觉得是特别重要的篇揭。我们不是说跟谁去竞争小躬,而是在豪华市场找到适合自己的位置撤办,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灭,包括在上海搞了大型的上市发布会驶钉,在上海中心进行首秀瑟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肩川哩,这也是用来提升品牌的焙斯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV婆。这一系列都是来提升讴歌品牌的内陵。   在后面的发展上暖,包括在2017年也做了很多的思考膳纤,就是如何在营销创新上做一些突破喇。比如说植入了体验式营销小风薪,包括即将上线的体验店阿,可以跟移动互联和终端衅,包括一些PC端进行一些互动梆逃祟。包括很快会引入管家式服务崎监,让用户真正能够感受到服务和体验丛。管家式服务是一对一的沉胆镜,能够让你感受到有针对性澄,并且有温度地触摸到服务的形式双喘窃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展混,我们在形式上也进行了一些创新年。   尤其在内容上面窘敬搓,我们以内容作为引擎布,创新作为驱动陷五,作为后来者品牌梅畦姐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豢。至于格局会不会变化坊夏董,其实每天都在变化绕猾斯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局林,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升本轨逛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稼,我相信之后会在变化当中不断求变会。营销巢、创新不但要传承好的东西钙节,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铅,跟大家一起共享一下努瘁。   讴歌作为新的豪华品牌橙粳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拿舒,希望在座的媒体以后多多关心陌躲写、多多支持撬,一定要让它取得成功悲搪窗,谢谢大家!   刘小勇娥:接下来有请江淮汽车李总犬探,咱们聊一个关于2017年的话题侈截敬,现在年底烦、年初做营销的也是做足了功课高厩糙,关于2017年市场的预判袭。能不能把您做的功课分享一下疥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些儒胜隧?   李建华变闹篱:小勇这个题目“袭击”挺厉害屠,营销这个事在台上讲泥稻,对于2017年的营销还真没有想得特别细籍沏缴。对于营销宪谓,以前讲欲文明其精神览,先自野蛮其体魄狙,营销在中国还是跟认知相关募,属于文明其精神发展之内的蔚裴淡。营销在2017年来讲持,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涟蓉,全球规模最大燎磷怠,还是保持增长超,需求会很旺盛蹲沽,同时也面对着一群非常不确定的消费者凯翔,这些都是一些确定的因素俄。关于不确定的赎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椽夯韩,这使很多事情产生了不确定性粹,也使推广方式产生了变化爸论。在一个变动的世界里要想做好功课娩示,关键是有定力把握好不会变的东西市壤。   就江淮来讲特细驾,2017年一方面会更加关注用户的需求新禄。因为从做营销来讲内让粒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屉。一是用户看到产品烦吴,如果产品很美好遁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唯仆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爆。第二是当产品出来之后物砰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品八朽,如何让消费者跟它产生很好的接触富垦、接受它荆璃,让你的营销做到有广度巾画、深度和温度肆嗅,这是营销人需要花功夫的地方疼绊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袭矾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴瑁好的保留和记录下来侩,强化终端的执行力巷。这是非常重要的宏兴,当消费者看到的车是处于被管理的状态射,他就会有好的印象扦小酚。如果是管理失控的情况搅,就会认为这不是好的产品常化愤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理褐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辱骡,这个产品是不是他所需要的会困筋,能不能让他在过程中感受到认知和认同恒琼禽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瀑善,现在已经不太需要你告诉我什么了釜,往往会更注重你提供给我的事掏匹,是不是我真正参与过的琳扮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踢奠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冗人伦?可能现在需要一辆高颜值拾端剧、大空间酬、强动力溉巳、低能耗东及,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫩,所以2017年上半年会投放一款S7狸寂。前面的消费者参与了意见苇炯氏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诵,形成了共同创造的氛围南。往往共同创造的东西辞,我觉得是消费者乐于接受的东西围。未来共同创造蠢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度榔。   刘小勇弹婆狸:非常感谢李总词恐腐。我觉得现在开论坛哄蚂踩,最难的是请嘉宾纹就形,但其实我感觉最难的不是请嘉宾活鹅,是嘉宾请来了之后不给时间说浦。今天这个恶人就让我来做了导兼稍,咱们就不说了晚。   最后请每个人回答一个具体问题课胺,刚才进门的时候有一个调查茎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几变笨捅?我们从于总开始倒甜曙。   于晓东按苇:我觉得2017年应该说挑战大烁,期望更大糕,我更看好细分市炒嗥幽住,因为我们也是做SUV的嘛耐,我们更看好SUV市场的持续增长腔吗。   刘小勇敦妒厦:全行业增速去年是13.6%白、13.7%茹哀频。   于晓东捎救摔:我预测2017年是10%凉汤。   李海港犊:8%涣。   范星敖梯:我就说一个数狭,虽然说一二月份看到环比有所下滑响芜,但是看这个数实际上同比还是增长的耐尽暗。本质上今年不用担心硷,我觉得还是在8%到10%之间坟年写。另外最近看到1月份的数据出来了卢勉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劳,这实际上是一个分水岭规,一个很大的变化筏晶尸。   李建华竟茄:我觉得应该在5%到8%兼套,可能会接近GDP的增速鹊熄。   王顺胜膛僳:我觉得整体会在8%到10%以上禄勤浓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上空。   刘晓科踩搁汤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寞挨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%社泊,我觉得再加两个点是8.5%宿味黔。   刘小勇穿:你更准确了畏吧帽,到了小数点后了哀勉。非常感谢各位老总的精彩分享宫痕遁。就像李建华李总说的侯媚,咱们说到汽车营销人侨话辜,媒体界有很多新词来形容祭,像野蛮执行力或变态战斗力燃、狼性文化等等份镀怪。其实他们是一群非常善于思考的群体吞孪,他们的思想的深度决定了在行动的效果澈奶趣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绦喀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈癸琉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间奔:李芳 版权作品捍棉瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟,严禁转载程,违者将被追究法律责任袖搜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗓呐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骚丛林。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘦创店,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体九,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毒竿恢。以下是北汽集团党委书记鬼路、董事长徐和谊的主旨发言筏侧。   徐和谊矾龋:尊敬的何部长摔,尊敬的各位领导记皑渐,汽车界的各位同仁喷嫉,还有我们媒体界的朋友们插奸限,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摩挎,探讨汽车行业的发展话题抹嗜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灭险,这一年间我们先抑后扬淮拇肪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阮剩拔,最终以产销2800万辆伎,同比增长13.65%的优异成绩懈俩,完成了一年的一个胜利的答卷乖扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搁僚盛,为不断探底寻求新方向的中国经济破金,可以说去年我们再添新亮点阔泉。成绩固然令人欣慰多宠阀,然而先贤有言蔷摩,一切过往皆为序章瓜郊。今天站在新年的起点上回望从前盾狼,我们发现深沉变革的暗流涌动陋刨粟,启迪未来的创新发展缕脓涡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胺凰邢。   亚马逊无人超市惊艳登车啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佃,提振实体经济箭在弦上槐,消费升级引领我们全新的商业文化时代竣汗酞,技术伪镁、商业模式惫另呵、国家战略褂鹿、市场结构结合在一起叛抗,这种更替的演进煎搔渭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俏,正释放出巨大的改革能量敖列,正引领我们整个行业迈进全新的时代妨渭。   一是技术模式在不断地创新娜鬼辣,汽车行业转型正在进入落地期宽。最近几年在互联网纤、智能化秘交蒜、共享经济等多方的洗礼之下哇回,汽车行业正在同创新中被颠覆者谁,迅速地转变为创新转型的主动执行者闻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敬禾,日系车企抱团开发人工智能技术桓舷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撇菊,可以说剑指出行解决方案呐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斯,在新技术燃迷肃、新模式领域不断落子眉捎聘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颂眠。   二是消费升级燎航笔,品牌之战成为未来的新机遇炬冗翠。随着互联网思维的逐渐渗透蝎户,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尺。情感价值程、消费文化浩皋剃、消费者价值观越来越得到重视惋酞,网红营销县策、二次元营销刊末坛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乐防络。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通边蹭圈,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞍。   另一方面驼激,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忌,为自己的人生价值代言口。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萌潘敝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇橙快。   三是提振实体经济帛柒独,汽车制造业体系化建设迫在眉睫些亢模。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奸对,就是提振实体经济庐。其关键在于制造业转型价佛斥,转型经济学的研究表明揣,制造业转型中产品技术固然重要修,但管理体系更加重要焚性刹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撂舶扳、网联化建设缅秘虑,就越能发现在信息化建设这种大背景下较,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姆祷娩。前几天我看到有文章提到仁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秒扳芹。这样的提法虽然夸张拾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示釜潦,我想却是切中要害的散。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沃含缔,随着提振实体经济逐步落实迫陪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翠。   四是政策变动长,新能源规模化绢辜衡、市场化成为未来的大方向塘晴础。2017年新的政策正在逐步地落地瞳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化替荤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祈,行业准入规则凛鼻、动力电池规范条件等政策的制定戳歇搭,从各个角度划定了新能源的市场边界僵。   另一方面锌辰,碳配额妻鞭鞋、双积分坪密降、新能源补贴退坡侈,无不要求新能源发展要还原市场化手段杭,聚焦核心竞争力沪芬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饱灯茅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讣梯乡。   纵观整体形式的发展蹈氓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拾躲宝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埔畅脆。数年之前度程小,面对互联网行业的冲击眷沦鞍,我们以为我们只是需要一个互联网+颅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冕,还承担着国家经济转型的重任始技。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吕浑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囱吼逞。这样的多重任务澄,给了我们新的挑战父,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巾先好。   面对全新的形势瞬,面对前所未有的机遇与挑战米彼冬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搐。我们将锐意进然唇ā,大力地发展创新精神闯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枷孪寿,在电动化察、智能网联化丝汉实、服务化幌侵死、国际化等方面加快发展步伐开荣勺,不断推动新技术硅港、新模式的落地生根妥茶,不断地发展新能源汽车卵桃,还原城市绿色健康生活醋盖。不断承担经济转型任务起咸,推动传统制造业的升级苯。   面对未来提,我们将在以下几个领域寻求突破蹿:   一是加速智能网联技术研发阜安蠢,打造智能出行的生活方式酶骆。2017年拉斯维加斯的CES展上贰露锻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作何。当然不只仅是和百度康履挎,还有其他的国际国内的公司裳盟。未来瞄准智能驾驶蒲、智能互联感乃从、智能座舱等内容菊憨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系边辜贸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弓寺。   二是加快新能源汽车产业化潞貉诵,践行绿色环保发展目标怂。在新能源方面钱碍,北汽秉持环笨瑁靠大家的理念哪,不仅造优质的新能源汽车产品孙,更要造消费者愿意购买的新能源产品獭好。尤其是在补贴退坡录、行业回归市场的大背景下盎,北汽集团聚焦资源熊韧芭、聚焦技术粒监、聚焦产品挺让、聚焦市称取,四位一体严密把关整个新能源产业链倾杯,为消费者提供既有颜值抖遂钉、又有内涵的可靠产品绞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垫翟,共同守护美丽家园汹阜。   三是加速国际化资源整合钝,实现中国品牌的全球化帮佳。2016年错,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拦棺慰,实现了北汽国际化绅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破愁答圃。配合国内的合资品牌莫雹,服务于全球布局研发基地券股懈,北汽全球范围的资源整合姑扦,已经进入了研发谈胚、生产辨、销售腿卸萌、金融彼匠届、人才和品牌全方位互动的良性循环彩。   面向“十三五”家,北汽将继续深化拓展东南亚习抢、北非酬邦、中南美烷称扮、东欧等重点市场的产业布局哎菲,使中国品牌的影响力遍布全世界详率。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级道吨。   四是坚持服务化方面厘伺,推动制造企业转型升级罐。服务化既是国家经济转型的方向俄,也是北汽自己产业升级的主要目标随蘑。多年来我们在金融尝抄蚀、产业投资伶燃迸、后市场船搓檀、出行服务等领域多点布局篱杜涩,随着时代向智能网联方向的发展杀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恐滤林。构成从业务到管理体制彼寡,再到基础设施的科学发展体系逗懒,不仅提高了资源的利用效率弊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化退票眉。   各位领导图猩窍,各位同仁碴彩,媒体界朋友们党,闻鸡且起舞厘,风好正扬帆惕鸡,新的一年已经到来赦何罗,新时代也正在开启机遇的大门堡翰酮,让我们携手共进沙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替其:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糕粪,长城汽车累计销量达107.45万辆斗光桐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氦芯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桐郎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褐松巷,其中哈弗H6占比超6成朗,达到了58.07万辆吮侵巷,同比增长55.58%欣棚泪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻报船,2017年2月19日础,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莎夸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毯当盆,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒙皆,高速发展25年后的今日谰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度师础。中国自主品牌已突破百万辆倘瓶枯,那么能否乘胜追击逾越200万扰腥、300万的销量目标贸帝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能客,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中罢甘镁,用他的话来说烤,“这是很了不起的一点醚蠕省。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弯惦抢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秃拱办,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心懈硕,从另一个角度来讲畦肩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雀。   安全搂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拼,分析其中最重要的因素玫独,魏建军表示庞拧,回到20年前蓝,受到成本和技术等方面因素的影响桅卷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孺。而当今时代肺官,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谁牌罢,其比重也在日趋增高腻沏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碌。他还透露镐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棘蓖侧,打造全球化的研发体系邻,在主石烫、被动安全技术秸矛、智能互联侈、自动驾驶等方面蔡扑默,形成领先优势诽。   说到自动驾驶技术拈哩共,放眼全球汽车行业踌眯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吾婆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓉。哈弗将采用北美剿护、印度画锭矾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氮懂,据他透露庞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准经轮,目前正在进行路试侍络,有望在2020年后投产倾狼。“我们的最终目标倾谐,是推出完全无人驾驶的梢酥、最安全的 SUV 硷。” 魏建军说到袖提辆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衅姥,魏建军说到牌毯,2020年那,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军懈台。对此侠叭粹,哈弗规划了四十余款新产品道摧,覆盖全部的SUV细分市场冷盘。到了2020年惯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醇猜抵,在规模上超过吉普并、路虎皋,成为全球最大的专业SUV品牌晤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琅喘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时微哗,魏建军回应道谎冉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搐虫歪,一方面要靠产品快速地更新迭代齐镭宝,另一方面则是丰富多样的产品规划孤,这其中就包括新能源方面的建设猎列队。据悉崇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碍角,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择么旅贪。除此之外拿省溯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴の侣ァ,目前正加速推进全球化商业的发展红,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袱架。   2016年忻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戌创绥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑联辟晦:WEY登场之后哈弗应如何定位车?魏建军在现场表示筋图潜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匿怖逢。相反艰,哈弗将全面发力15 万以下市郴承怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场魔慨校。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馁,而“聚焦”就是集中资源堤缚,打造产品和服务的差异化优势号,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”午尸。先做强群、再做大骏,这正是哈弗理念的核心所在陌凳订。在盛典现承炖隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗡堤嘘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怖写。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涣澎强。“我们拥有着全国最好的经销商队伍船,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队步吝投。据了解惶,长城经常组织经销商团队去日本考察蚊劲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晒褐茬。这正与长城的发展观念高度一致替蹋顽。魏建军透露圣其私,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祥,经销商们也未曾有过动遗健,这正是“稳固”所体现的重要一点艇豆。   长城汽车总裁王凤英表示涩卸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系静霖蔷。 她认为辈,良好的厂商关系是相互作用的池,只有让经销商满意剔胶,经销商才能够让消费者满意撼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茨病惹,这是层层递进的作用效果掸良,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因既纽迫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挛蕊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趴?哈弗给出了自己的答案朴略:200万的目标即可上路孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是盯骚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歇据,在新能源汽车补贴退坡后蘑舱腔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檄虏晨,这个数额占车辆销售价格的40%伦僻搪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尘为拣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纪?未来哀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇手铂摆?2月8日下午波馆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梦,2016年逆姆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列峡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势效驰帘。随着核心技术差距的缩腥玖崃啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穷薯。但是触临嫩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怀,巩固和扩大这种优势痉缅,还需要政策垂、制度和市场三方合力豆限,打造可持续的市场化发展参。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忌,但是从已知的美国菏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看射滴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置发劣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菠。同时坛,公共类充电桩接近15万个的发展规模忙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盾揪。   “走在世界前列矛糜,不仅是体量和发展速度位居世界第一词玖漏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一存弛瞥。”许艳华表示颅沉辰,经过近几年的积累缎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证感窍、制造和营销的体系能力饲练澈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拿缓捆,产业链基本完善畅。整车亩赤檄、动力电池稍裸、驱动电机系统性能大幅提升戊破,市场主流车型的动力性哨缄、续驶里程驰策、能效苔炒毙、可靠性岭悉、舒适性明显改善涂桑馁,整车摹体廊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宛铺梁,新能源汽车市场覆盖率提升必很掣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罐,占世界市场比重约为50%滤劲。按照已知的企业规划深,在乘用车领域扰邓刷,2017年我国将有73款车型推出航冬蜂,进一步满足市场需求赤圈蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褪师,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犁,整车单位公里行驶成本也在下降屏抠。“20%的成本下降习,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价噶缓每,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暴。”许艳华对《中国汽车报》表示携辅,在规模扩大成本下降的同时联蔽,市场竞争下之下窟鸵,企业会做出有利于市场发展的选择歪,也因此俱捂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桂袒担。   许艳华判断疽坤噬,2017年怜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祁,预计占比会突破70%兑恼诧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廉藐,充电基础设施也将继续保持快速增长屉苇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铺私铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碴惨耿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葱墩,在此框架内劣袒教,到2020年镰磷顽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狮。但是补贴退坡后怎么办杜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剂。”许艳华认为距规脚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妊川,让新能源汽车使用成本进一步降低皑歇,才能保证其持续良性发展乓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹅冒。目前女,无论是整车店、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胆,剩下的就是政策实施好的问题籍哪邵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刀季。”许艳华强调父举丧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敬矗,2020年到2025年是重要的过渡期鹅牛圈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巩坤伞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用道词卢,这方面我国也走在世界前列红收,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泪底,进一步落实国家新能源汽车发展战略率犀,保障车辆和使用安全去。   不过玛句,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议充。针对《暂行办法》池,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%违安、10%和12%的比例娶庭牛,调整为5%魄、8%额家、12%的比例士呻,并允许2018年慨儒确、2019年负积分可延迟一年抵偿尼。同时瘫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猩课,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簇,丧失中国已形成的比较优势菊睬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刮,以便企业开发和商业计划的制定薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆功教:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寝里昏。犹记得2015年7月碾沪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车船每,并对这些汽车的车载软件进行升级豆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火活芹维,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睫潍、转向系统以及车载系统脱。    如今仟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侵伎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案但穷,如果没有行业安全标准来做规范喇,或将引发不可想象的严重后果烫。在我国晨捶,作为国家网络安全的重要组成部分叛间搓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫌壬。《中国汽车报》记者日前获悉结恍,《车联网网络安全白皮书》秃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孩刑。在发布之前茶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖男匠,他告诉记者蹭拆差,车联网网络安全即将拥有“指南针”吮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惋平桔:《白皮书》伍、《细则》出台的大背景是什么韶妓?    庞春霖拨巾:在节能环保颗究呐、安全舒适摔,以及车联网拿际啸、自动驾驶尽艘返、智能交通等方面要素的推动下老,汽车正在迅速IT化卯、智能化鲸佩订。与传统汽车相比操吭,智能网联汽车在节能减排波纳九、安全舒适方面具有前所未有的优势毛剩,符合汽车工业逆币布、交通出行方面的发展趋势裸摆豆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枪祭。在互联互通的背景下呐,没有网络安全充分保障的情况下烧安看,智能网联汽车带来的可能就是灾难剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垦惺及,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谋,明确要求网络运营者(车厂己弛怕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侠曝仕,应当依照法律馁苹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撮牡怖,采取技术措施和其他必要措施悲冠,保障网络安全脱顿、稳定运行秦,有效应对网络安全事件九,防范网络违法犯罪活动享处桃,维护网络数据的完整性们、保密性和可用性摊陆净。网络相关行业组织按照章程康固,加强行业自律喝无杭,制定网络安全行为规范屡,指导会员加强网络安全保护彻未,提高网络安全保护水平瞄膛田,促进行业健康发展划怒。”该法2017年6月1日起施行科吝洪。    2016年10月23日杏,在前期工作基础上搐劳,在工业和信息化部等部门指导和支持下仑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锌碧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浆犊,2016年底蹲惯,以电子科技大学为主任委员咯袖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)善褪柔、中国信息通信研究院校韧、国家互联网应急中心椭、中国联通箍显、中国电科第30所舞、奇虎360离伶轨、博世为副主任委员摊诵赦,联合国内外70多家整车裙、芯片肃巷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫉搞:车联网络安全委员会)正式成立户始。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚕寞警,在工业和信息化部系匙、国家密码管理局泡、国家网信办等部门指导写、支持下观腥,车联网络安全委员会于2016年底组织甲顶沉、协调产业资源馈,以我国自主和在华骨干外资车企蒂、终端和零部件厂商为调研对象红癌,先后完成华南景、华东饰微菱、华北拢、东北秤、西南地区调研工作滇冕,充分了解了车联网网络和信息安全政策赎、法规牌绣架、标准筐、产品级、应用等方面的实际情况与现实需求卞柒拼。并组织与协调联盟内外资源阑计死,开展了车联网网络与信息安全相关政策玲烈椒、法规氦、标准的研究府超弥,形成《白皮书》层、《细则》土请垛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抄鲤。    《中国汽车报》缸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窗:随着车联网发展糙屯讲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件受棚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规良努妥、技术标准诧、产品及服务体系的支持熊素。从调研情况看拎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宦级媚,缺乏可靠和一致性的基础工作怜,因此需要我们及早采取措施颂徽黄,完成网络安全方面的顶层设计工作掏芳,从政策保阑罐、规划官虏、标准酸、技术荤貌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用线宽薪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓄,为车联网网络安全的后续发展提供建议坤,推动车联网网络安全产业的快速发展玖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贺蜗井,从企业贤渐、用户古、政府需求出发高屑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宪,结合车联网的行业特点和技术属性觅饭算,立足当前现实和未来发展趋势概,提出芜胜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穷、指标和建议睦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莎瓷届,提升网络安全防护能力昧姜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妇憾鞘。    《中国汽车报》涣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定节咆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旦了怜,对现有车辆和新车产生怎样的影响捕?有没有实施的时间节点鄙图捶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高参髓楷?    庞春霖侧虽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坊,并不涉及强制性标准和法规偶苗。同时通过产业宣传蘑沤嗣、贯彻和使用拿懊类,不断发现新的需求和不足刮饰摹,并加以完善苦缎。但由于网络安全形势的复杂性腔席垛,以及车辆作为一种重要的交通工具录,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逃皖。    两项文件本身就是在调研基础上晃虑挥,听取产业单位需求而形成的物仇羞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纬寂篇,减少大家的迷惑和疑虑脖佛盆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拈,切身维护好产业和用户的根本权益删敬崎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扣蚀,当然会有成本在里面猫挞。不过从发展的角度来看戒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样较赶,属于必备的系统萎掂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品埃。同时哄啡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挟,也会赢得更多消费者的信赖节首千。    《中国汽车报》徘损局:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动反?自主峦尘撬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一县肆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战草虎答?    庞春霖端:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欣人,其中一些关键技术和产品炔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赎菏卢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泼几爽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分式须端,那么就像现在车辆的保险杠帅祟、安全带辫、气囊谩播透、ADAS等等常规安全产品一样纫氨,无论自主还是进口车辆煎,应该都是一致和统一的要求涎沛跑,并可以采取现在车辆型号核准等方式勿骚千,推动车联网网络安全产品的安装铰标秸、测试哭龟、使用搬股膘、维护和服务慰壳般。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多檄锣嫌,首先是人们的意识问题捞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辑,但对于车联网网络安全却毫不在意晤诚。要知道详返白,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单四疤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撇顽红、多变抡埠列,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悔、软件等基础技术倡氨,对于自主车联网网络安全产品而言混衫扭,投入比较大片、周期比较长换、效益回收比较漫长私,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抡唐,从整车企业溜坊,到零部件旁冷、软件莱、芯片供应商秽入,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撅锑、人才队伍趣扦、产品体系示脆板、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系让,也非结构化的治理模式搅,需要新型的伦理夹寇、法律和技术法规给予支持叙匠骏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐嘲曹:李芳" "   1月18日猜楔梁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会词书。引人注目的是篮木,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起得充,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滴料。EC180之所以有如此低的价格绞柑漂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴览库嘎。在补贴退坡的背景下仍躬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势希。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峡扫味,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袜泵寞?在发布会后适,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肺抠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撵滴,以及2017年的经营策略与规划糕棉貉。   《中国汽车报》传: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卞煎冷?   郑刚戚: 北汽新能源有两大类产品平台梢隧评,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品独储渭,包括EV缕羌、EU扣染琴、EX猫、EH四个系列闲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品料绿。在开发之初腾,我们就对其有一个精准的定位与期待巾诗该。   北汽新能源在两年前预计到鬼袖肖,新能源汽车的3.0时代即将到来梳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锭扰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扇底肩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车被藉。   目前寂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握节,这没有错公锯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奇,并没有推向市场的现象能。我认为澜杰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合香日策,也没有认清正确的发展方向尺。   因此陷稠,在两年前开发全新平台之初娄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渭设,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路团,这种做法目前看来是成功的钙课。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能开凸、造型狄跋饱、特点以及价格之后梨,大多数人对其给予了极高的赞誉合芭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溃。   在成本控制方面档,我们认为还有压缩的余地锻岗萄,通过不断地挖潜降低成本搔拾尽,我们认为可以让更多的人开上这款车掇,不过这需要一个发展过程弧扣。随着销量和产能达到一定规耐裕后锣躺,我们会进一步整合资源甜芜、降低成本咆修冷,提供给用户性价比更高的电动汽车协。因此毛,就目前来说拇芯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力食,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朗擞。   《中国汽车报》离: 面对补贴退坡查,EC180为何还能采取目前的低价策略旁?北汽新能源有怎样的发展战略城?   郑刚深煤: 从当前产业政策来看庭梁动,全国各地的补贴额度不同泼蒜,流程不同涕检奈,这都带来了公司内部成本摊销的问题炮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难系。为此骑犁,北汽新能源成立了卫蓝基金嗽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碧攘。这需要企业拥有一定的资金储备倡厦。只要差异化的地方补贴还存在滦膜,卫蓝基金的使命就不会结束冬宋噬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钡。只要发展的规划清晰侣晒,我们有能力也有信心做下去恋疵。因此辞报,我认为当整个市场达到一定规氖剿模后棵,企业才能做大做强忍。在我看来晤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莲让殴,而不去考虑社会责任泞抖。只有兼顾了二者法刻尉,才能获得发展与壮大胃。   就北汽新能源而言菠弓何,如果年产销量达不到10万镜穆伸,那么就没有持续发展的能力羌享扇。因此氰翻,我们公司定下17万辆的年度目标钮媒,并将在4年之后达到50万辆公。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柔兔。谁先占领制高点秽畦,谁就有效益袖。新能源汽车市场的成本杀手秘淳竟,也将是市场杀手步蒙。   在竞争过程中雷桑褪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手材,而是以传统燃油汽车为对手棚岛庐。因为它代表了污染娇篙仆,势必要被市场所淘汰几板。   《中国汽车报》洗陈: 新造车企业的强势介入厢柒裴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恭池?   郑刚剑烯庇: 与跨界企业造车相比桓,我们的优势正是他们的劣势工琉陡。依托北汽集团挤巳,北汽新能源有着很丰富盯、庞大的制造资源界欺络,有巨大的产业链规模优势慌稻。在互联网体验方面福唐,我们确实面临一些挑战病烩,但我们在造车工艺粗祷参、供应链与流程方面有着更强的积累姑。   在我看来翻扇律,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惺,这些可以相互转化昏。我在发布会上再三强调傲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宽扣,而不是新能源汽车厂商物。如何能够最大化地提升电动汽车性能权瘟纽,创造差异化的用户体验和品牌价值抡弟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犯截。   目前侥建函,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犊断汞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叼坞啥。在这三类潜在的用户中红,我们的发展空间都非常大骗阂彤。   对于新造车企业而言授骗,他们确实会面临诸多的挑战等瑰。我们在发展过程中遇到的挫折撬捶,恐怕他们也得挨个体会到谦,但这是一个正常的发展轨迹呐。因此酵信宦,我认为这是一个跨界融合的时代侵鹿戏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制客类捕,将思维与资源彼此借鉴惩,从而为用户打造更好的新能源汽车偷。   《中国汽车报》痘壬: 北汽新能源目前的两条产品线潜涟贿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里善?   郑刚敛卜茫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衰慑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惩撬华。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异患。相对而言吧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友河胺侧、邻居磐、亲戚救,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比横。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喜监,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肝毫。因此在性能层面顷纱蛇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化房骄认,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颓图挖。   在智能化方面梦涂酿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盟勒席。例如ARCFOX将会在社交勺惋协、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娄姥芜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脐恼。相对而言其妨改,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赖亨沥,智能化水平也将上一个台阶搬瓦唇。未来鄙斥岁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藏僵泉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后得,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矩师。   《中国汽车报》卧翠掳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窗骗,公司将如何利用这笔资金撤矮?   郑刚毛渴拆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扰,将实施不少于80亿元人民币的融资亨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劫。无论是电动化还是智能化蓖,我们都会在研发上投入大量的资金砂且。目前久拨,北汽新能源的研发投入主要在两方面涧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毖吨。   我们希望引入来自产业链的投资方娃河税,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笛啸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后财抢藉,智能化成为卖点缮计。   目前灿,北汽新能源拥有了三个生产基地龋,现阶段产能还有限乃蒲脆,每年只有20万辆的产能爸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源风,从而可以更好地降低成本偿稿,提升效率焕仆粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚踢设:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天囱,大众汽车集团管理董事会成员谢蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糙绘么。1月14日僻辱百,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绒篱,他在长春见证了《一汽筏愁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午籍红龄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓢摆参,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猴盛荒。    新能源汽车匹,重中之重    尽管行程密集尝,但海兹曼依旧神采奕奕癸绍拧。他有理由高兴椿,要知道恐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铅掳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔼短俯,比上一年增长12.2%倦。即便如此剁,海兹曼在专访开始时锻店,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叹蝗脾。那么大众还关注什么恍奋浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锯。“到2020年赎竭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辩抄,目标为150万辆链函。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰拇;同时宋少表,大众在中国的新能源汽车路线替,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芥士磷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泡慧,40万辆及150万辆的目标中臣联弊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度套献,海兹曼称独波,这要由市场及车主来决定勤寒抠。此外甜感快,进口新能源车虽然是个“小头”厕鹤,但会涉及更多细分市诚А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择眉。    奥迪与一汽合作显驮,加强再加强    就在1月16日傍晚朗忱硅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侈令客、奥迪十年商业计划》洽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睛胚。海兹曼见证了这一协定的签署倍四,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摊:“这是一个战略性规划毕,不仅为奥迪路美唉,为大众荤坷,也为一汽明确了发展目标扁哥。三方达成了共识拈,而这一共识不仅在传统燃油车方面购恍浩,更是在新能源汽车和移动出行方面猫寥。”据悉马橇创,双方将针对21个核心领域开展深度合作疥偿奈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线港鳞存,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场测告。其中杠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剧沧。同时布防努,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矫碎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谩,包括艇筐:智能互联苯、移动出行井、联合数字化项目饲垮、金融服务合作等众多核心业务领域乔募涕。    同时善,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揭陀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彼式妻。    “对于奥迪和一汽来说拎虽供,总的框架已经搭起来了残皇峭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淀纬。”海兹曼笑着说阿骋。    上汽奥迪痴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琳,记者自然不会错过追问的机会殿算双。    海兹曼进一步透露窍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赌,但当前的重点嫁端,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顺,形成长期的更有建设性的伙伴关系船。“除了十年商业计划的内容之外瓮乱吃,我们同时也更加重视解决经销商的问题旁,更加重视经销商的权益统泼。我们要更加积极地回应经销商的诉求斗哦,解决他们的盈利问题僵晌妹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”停,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乳?在记者的追问下撅突谦,海兹曼称楔瓦渺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进殿档舞,并且经销商的问题解决之后别,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溃岔韶。    至于具体时间表昏输,海兹曼透露庇疙谈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辖纫壬,最早要到2018年开始谋廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仿税苟,各位朋友净,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛首饱襄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溶伴得。   题目是“坚定信心丹矛,持续推动中国新能源汽车持续发展”赁甩。汽车的电动化是大势所趋赌枷灰,体制优势是推动发展的根本凸,然后就是坚定信心灿。特别这几年新能源汽车发展很快块,产品的成熟度呐描姆、政策的全面性楼、系统性粳伎,老百姓的认可太年珐,这些是电动车趴盼、电动化大势所趋储。大家可以看看械恨败,我们今年2016年差不多是50多万台汤,占到全球67%蝗赤天。从增长趋势也可以看到副,从2011年粟毁、2012年炔、2013年郎团诉、2014年观,特别是2014年梳伶闲、2015年陇儒但,包括不平凡的2016年炊士,虽然有各种曲折废,但还是获得了很高的增长赤荷,大概有50%瑰爸,全球占比差不多有60%多骋媳潞。   我想讲几个理解和发现坟穷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了损阑碳,做的非常彻底蒙孙箩。我们可以翻看一下2016年的数据秋,2016年中国公交大巴士,不包括旅游大巴崔蒋,总销量大概在10万台左右拎貌,但是我们纯电大巴差不多7万台炽薯,插电式混合动力是1.7万台诫,加起来大概是87%路绿,占总的销量接近90%凳,这么高的份额腔让,我觉得差不多就在3年左右发生的疚扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钙,到2018年管刮,我们认为在公交这个领域里面庐,燃油车会进入死亡角拷。很有趣的是2018年萝侍虎,如果你要在欧洲或者在日本窟,欧洲攘场唯、日本一些主流的燃油大巴的制造商拓踢脱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仓呢,或者刚刚接近路试讽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皮惺俏。从这个感知可以看出书,中国背后的推手是什么奢闭梅,为什么这么快徊,无论从技术悸、从市场禽拖极、从体制会。因此我觉得锯粮歧,体制的推动是推手甲,因为公交很容易充电谎狄,固定路线伦,固定区间囱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谐撇江,大部分属于国有体制莆清隋,政府有很大的话语权亥胆体,公交的排放巨大帘搽限,一台公交补贴很高缚,但它排放更高失。一台公交我们算了算卿鞭,早上5点上路磊练翰,到晚上差不多10点下路茂猩,一天工作18个小时冲醇,相当于30-35台私家车的排放案滔好。因此圣,我们四部委在推动产业政策里面几,花了巨资在推动这个产业刊,但节能减排的效果是最明显的烦殿,而且在全球保持领先度也是最突出的葡。   比如像深圳氨碾亭,2015年勤谈、2016年灿,大概2017年上半年拼屯朗,就实现1.5万台公交全面的电动化矫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲木些掇。而且这个产品米慑、这个领域我相信还能保持持续的领先镭杆抚,和乘用车某、商用车比返,和一般的卡车比希呜,我觉得在大巴这个领域里面瘁,我们中国无论从技术苏、从供应链急、从规模黔、从市场地位拆缚瀑,还是很牢靠的百枯。出租车可能是下一个领域瞪牵搽,我们相信在未来3年里面俩堡临,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瞬裴。   优秀的体制助推搅,产业快速发展双。即使2016年不平凡的一年里面墩蠕邓,国家有很多政策川,像国务院2月24日政策常务会议呐戒,政府公共采购配额荷缎,7月6日马凯在西安有一个专题会嫌,包括到10月18日克强总理国务院常务会挪墩贡,原则上不核准传统燃油车瓤,加上之前一整套的体系吾沟午。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顶孩、最系统的政策体系贩顷曝,包括今天我们的百人会这么一个平台案,在国外是不可思议的投,但是在中国就发生了枷协,我想清泰主任亲自组织娃伟徽,这种特殊的身份把大家聚集在一起拦纺,而且今年的规模更大醒壳蒲,明年可能还会更大奋幻完,这些体制推动中国新能源的高速成长较。   从税收普舌、推广配套粗暴、长效核查潍女、推广管理等都在推动爆襄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模实轿闭,刚才欧阳老师也提了肋论漓,很全面码卫,从上游的IC制造婪侣、正极唯廉、负极恫、电解也隔膜菠、各种资源么石男、配套蔚箔热,中游的电池绒卧铰、电控烦、电机米祟,下游的整车呐坪,包括售后服务慑素巨,全系统的暮妥、全规模的灭。国外也是迎来了发展的热潮玫敞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售份盘巴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盆梳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入握匿毯。   坚定信心诽目,持续推动新能源汽车的健康发展酣绘。其实我们在业内也在把这个脉曙,2015年1%是一个拐点须,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台水荷顾,相当于当年差不多10%的市场份额伶,2025要达到20%的份额盾,当年要做到差不多400万台冷,才能达到目标蔷。因此我觉得令,2020年10%还是有一些挑战倘轰惕。我认为到2025年皑,如果电池做到每瓦时1元钱以内饶腥弦,按照同等配置的汽车蜡,成本按照同口径的品牌撵、同口径的配置算棚颇胺,大概比传统车还贵20%-30%腥陷斧,这时候国家财政一旦退出去以后加尺,必须有相应的措施来进行补充妙培攀。我相信第一嚏,购置税的减免董,一定要延到2025矢酵,甚至于到2030弓琼,这是一个10%的政策支持寡,这点非常非常重要窝。第二蹄,消费税酗辨,特别是对插电式混合动力车猛涵睫,消费税有2%售涕、5%-9%僵,如果在国家财政资金退出以后来馈,如果这个要有一个减免的话登,这里加起来差不多接近15%-20%箩,这样把30%缩小2/3泞禾康,国家政策就扶上马面、送一程鞭室,才能够让新能源车更健康萎心。   齐心协力罗,2017此,撸起袖子行,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇飘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纤,万象更新淌,这是中国新能源汽车的春天衡光。从2014年的小荷初露叮盘兄,到2015年的急剧拉升抬,再到2016年的高位放量境铰,可以说经过三年的蓄势辛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竭吕承。牛市的格局基本确定纳钉淬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标督涧现,“十三五”新、“十四五”和“十五五”期间稠汇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乓、30%和33%碱丛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代材炬创,继本世纪初的“黄金十年”之后佃,下一个风口即将到来沧抨。   毫无疑问廷尘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剧抚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娥顽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化型蔚老,值得关注盯。我们总结了一下这些变化锈题唉,有三个方面的特点慨浆滥:   一是市场的形态改变了蔼孰伴。   从导入期迈向快速成长期天殿,刚才欧阳教授称之为成长期钢,我们在前面加了“快速”两个字弦场楔,有待商榷画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勾板,成为消费主体洞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恳巾哇,新能源汽车从政府的示范运营起步耍,不断地向私人购车靠拢碌寂喷,临界点已经到来!有统计表明瓷糕撇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%普慌吩,预计今年将进一步提升到70%左右枪龚竞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代跺,要在竞争中胜出踏,就必须以客户为中心揩昆戊,以市场为导向认,树匠心塑铆,出精品陇薄。   二是竞争的主体增加了署猎。   从少数先行者的竞争翱委澄,演变为全员竞争蚊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手黎烹虾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筷我,包括这些国际大牌碌脾,比如说戴姆勒汹、大众等等跨国品牌惟,通过合资强化了在中国的业务布局科。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点薄品奸。有统计表明垮讽,从2015年开始唯镶,全国新能源整车的投资项目超过30个吉,总金额超过了1000亿元钞,总产能超过了300万辆讣奉。当这些产能陆续释放漏庇危,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代比。到那个时候毖错,竞争将回归本源泪杀,那就是技术鹿、产品和服务号剖仓。   三是行业政策转向良吮。   从扶持补贴过渡到监管引导庐吩,政策驱动弱化休席、创新驱动凸显碴峭睹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峰,产业政策呈现出四大趋势袭坝凹:   第一颂攫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涪,通过准入乌、销售锯泄铂、使用环节的标准发布邯,提高行业的门槛价轻徽,净化市场环境;第三邪适焊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虎凡敞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赏能,让市场发挥主导作用;第四烹,通过电池目录和技术路线图的发布鸡贺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”玫敞。   本世纪的前十年狭癸碎,可以说汽油车高速增长貉睛枢,成就了中国汽车产业的由小到大善察轨。接下来的这十五年簧橇蒙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橙钢夕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”等凄角,克强总理也讲驶悍沙,“发展新能源汽车爸,是培育新动能响短,发展新经济的重要抓手”啃顾。中国政府凭借新能源汽车谴琶创,特别是纯电动汽车擦,引领产业升级古毕娃,谋求弯道超车寡夯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拈污。   继高铁肖嫂滦、特高压和核电之后孰杉萍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诉兽箔,这种希望能不能变为现实想?还需要我们全体汽车人的共同努力奇芥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早算杯姐,目前已经基本建立起了一定的先发优势激歼窟,把先发优势转化为领先优势峡拾,是我们坚持不懈的目标卤卫。而要成为一个真正的领先者墓,只有创新感。创新就是从零到一噬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搂,用全新的方式组合起来呈铰,去创造新产品粮蒜,去创造新的生产方式和商业模式晤,去开辟新市澈购鹂埂,去整合资源廷其疼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乾,去实现新的价值创造卯喘。我们将以创新为最核心的驱动力拉,全神贯注翻,聚焦技术久化寒,聚焦产品肆睦,聚焦资源蔽揽,聚焦市吵┍邸;以心无旁鹜的聚焦战略洗哄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杜,实现北汽集团领跑的梦想癌巴趣。   借今天会议的机会邦成山,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泼,也就是刚才谈到的四个聚焦函嚼惹:   第一甸,聚焦技术络抬鹿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肉,消除盲点惩闷蠢。新能源产业最核心的技术就是“三电”堆搜斧,此外充电和续能技术块盾磕、激光雷达等汽车技术蚊佛,以及轻量化的新材料年唇,石墨和锂等上游关键资源黎湃,也是我们需要掌握的核心技术和资源毛。这些技术和资源劫龋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品红附渴,我们再难也必须干别搬棉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桶请,各司其职沸多,对新能源汽车关键技术进行各个击破苟磐。北汽集团将在政府的指导和帮助下绷,在北京的经济开发区定愤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芒。它由研发创新中心呜麓、全球营销中心能癸、品牌体验中心垢、联合创新中心等五大部分组成嵌澳,将建成从用户研究剔湍善、概念设计昧铅封、前瞻技术毕第、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俩损。   第二玫版十,聚焦产品蛇。   产品是企业价值的最终呈现胯,是我们寻求客户认同的物质载体句鲜江。高度契合用户需求袍扦捅,被用户接纳昧弓讨、认同的产品才是有效的产品己涉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蠢,我们的产品在续航里程巍、成本控制忌坎、整车品质去碧、产品线的丰富度方面扯,目前还存在着明显差距膊胸。打造新能源汽车的产品力幸翱忱,我们将从以下几个方面努力矗鹅:   一是凝练箩庐,集中北汽集团的优势资源匠勺,打造若干款明星产品惰弧惕。   二是做好差异化的文章旧虎频,精确地切入特定的细分市场橇阜料。   三是做好迭代创新橙牵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虑、网联化顶、轻量化技术应用到产品中趣翘缮,并根据新能源的技术特点反,开发设计全新的车型平台穿全。   第三哇皮殊,聚焦资源暑涵嘲。   21世纪的竞争荚土抵,不再是产品的竞争韶嗅惜,也不再是渠道的竞争难,而是资源整合能力的竞争徽频。新能源汽车全产业链更长琉录、体量大蹭,包括整车洗法、充电基础设施险、智能网联洽戮茫、无人驾驶以及下游应用在内练矛陈,整体的市场规模在10万亿元以上锯。   然而资源是有限的纽,优质的资源更为稀缺筐吠,新能源产业作为朝阳产业舷,资源的布局与传统车完全不同纷思拳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寸,瞄准核心资源和稀缺资源圭某,提前布局粉浆嘶,将其纳入到我们的生态圈之中戚袄壁,北汽集团将围绕着创新链筷、产业链靶矮弛、市场链随娟到、服务链和资本链这五大墓疲块剔敞,通过新兴技术的孵化扛毫、成长型企业培育暇核、产业并购整合等手段扦汲荷,实现关键核心技术的突破与领先孰,打造北汽新能源的杀手锏侥,谋求长远的发展洁迹,实现对传统汽车产业的更替促烘。   第四关邵,聚焦市场啤嘲卜。   市场占有率是关系到产品的关注度星、品牌影响力的重要一环伞臣,目前我们在新能源汽车市场的拓展恐南守、品牌传播圃滦读、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舞,可以说暂时走在了行业的前列承。下一阶段让庭岭,我们在继续发挥自身优势的同时能,还要加强对市场的精耕细作虽,对不同市场进行分别覆盖驮吃,不断扩大自己的势力范围仙腐桃。对公务市忱丁,我们将根据公务车搏铺邯、出租车妹惦、城市物流帽径精、城市租赁诲降猎、城市公交等不同领域的特点粗菱,把规律琢磨透车枚,在品质差异化疲嗓纷、品类差异化和品牌差异化上做足文章帮秆辜。对新兴市潮拷蕖,我们将引入汽车的共享理念醋聊粳,做好网约车市场开发酣妨市,打造国民车冀无,切入经济型纯电动汽车市场辱额匆。同时核诞,通过融资租赁等手段骸,对特定客户资源进行开发墒圣涸。   各位领导害八恒、各位专家隙滑、各位同仁壳雹缎,“阳春布德泽痊隧,万物生光辉”驮顺揩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沙费豹,新时代近在咫尺伴泊,新机遇触手可及菠葛强,新梦想指日可期阶妮现,让我们以自力更生绘离胖、艰苦创业的进取之心短,以敢于人心躲叫,勇攀高峰的凌云之志非姓,撸起袖子们侯,真抓实干洛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁拖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲渴敖寒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录频涛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柑农,我认真思考之后幢茅,认为这一说法不无道理脯疲短。我想可以从两方面来看癌稿退,一个方面是从全球来看鞋挠,在2016年这一年陛罕,发达国家主要汽车生产国哪缆咀,包括大型汽车公司夹虽闻,大家对汽车发展的低碳化浚灭善、智能化奔、信息化取得了进一步的共识疵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点练,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绦兜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嵌浅蒙,但是说到了要害峡焕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坝录锤,守成者将面临巨大的挑战”为桅。而从国内来看书党林,我从调研中发现酱,很多企业由“试试看”檄,转向了“铁了心地干”髓,把电动车放到了公司战略的中心地位徊夯。    刚才李书福老总讲的他的规划同壬,到2020年侍、2025年蘑孪簧,电动车的比例要占那么大帘平套,新能源车占比那么大纷类冯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啤挎。    另外铜,在这一年当中宝典,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿街围,一个是企业的研发路径在变化韩夕,由燃油车的引进晴勾绷、消化煎、吸收祁挖垫,正在转向开放条件下的自主创新浚峰,各个企业对研发重视的程度疤、研发投入的力度是前所未有的菇坚扫。另外苇矮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诫累,这样就给了中国鞭歇纤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漓酸。另外拘釜,有一批没有退路港认,专注新能源汽车的新兴企业喜,他们没有存量的拖累隙乌,他们的思想更加解放砍讹散,这些新进入者带来了新思路烘塑、新创意屋、新发展路径括扫锨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冷儡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轰坏究,对我们汽车人来讲会有新的感触靖滩芍。    新进入者带来的新的发展路径非豁、新的生产组织模式吮撵号,给整个的产业带来了新的活力氖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径彩弦,我想这个影响是很深远的伙。因此当挂,从这个意义上来说航,经过孕育期的磨合典牡,现在已经开始有所收获弗郎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题武县士。    以2020年为结点督,中国电动车将面临新的发展态势猾,我归纳了几个观点鹅:    第一冀羔,进入2016年督骋句,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懈额监,在消费者购买意愿增强的同时景,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择络泛巧。此时朵信,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掣是垢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓣,随着竞争的加剧税,企业间的差距拉大扇沥昏,大浪淘沙的过程已经开始谅锰娄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峰文呕。这种现象不仅反映在整车铜,而且已经延伸到电池企业戒、零部件企业以及上下游整个产业链令。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粪。    第二舱蓉,迎接国内市场国际化竞争嘎。可以预计政府购车补贴淡出之时疥坦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纫伸,距今只有四五年时间了撮吕绘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锚栏,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗅冠坞。中国的企业必须冷静地看到函,产销规模大诲,并不等于竞争能力强据。我们与国外先进水平仍有不小的差距翁境,重要的是技术基础薄弱腾些、原始创新能力低店、核心技术欠缺刨掀、品牌影响力不足桐鳖阶,这些带有文化色彩的软实力靖窗苯,需要持之以恒的积累扒辫,“非一日之寒”卜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偶席朴,提高竞争力的途径电纯,不是等待企业的扶优扶强叹,而是由政府创造好的产业生态笑酣汉,使优胜者在竞争中脱颖而出纺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时臼,就瞄准了国内国际两个市扯选,产品设计酬、生产工艺离、产品质量都以国际水平为准雷,我想这些企业他们会相对比较主动顽许砷。    第三卉,向后补贴转型期的政府政策操,在既定政策支持的周期内澜锋酗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杉,是政策能否顺利转型的关键渤。政府的购车补贴是一把双刃剑算簧鞠,当市场竞争格局出现之后嗜团拖,政府就要特别注意粒,不要因政策调整不及时而削弱竞争票。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赔。因此舶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吗深尖,聚焦技术创新鲸,加快补足技术短板水,提升电动车的性价比财窟。相应的伯,评价支持政策效果的窗口盘,应该由市场规模扩张你咆,转向竞争力的提升估良刻。    具体地看购车环节的补贴茄蹭,应该适时退坡杆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术细困、降低成本的能量镐,造成优胜劣汰之势频檀咀。政府资金应更多地支持共性技术的开发孪、充电基础设施的建设从。与此同时童,非补贴性的那些“功能性政策”容陈,例如碳排放政策椒龟睛、燃油消耗量限值政策阑龚醇、零排放积分政策健肌,以及购车许可扰尝、限制行驶之类的政策组合应及时出台革唬,使市场产生稳定的预期效净。 第四酸安,立足后补贴时期窃,打铁还得自身硬徘被。    从十城千辆算起耍,各个国家发展电动车的时间差蜜,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞭,这是难能可贵的沸。2020年叙口,作为中国电动车的一个标志性年份隙去钦,将迎来后补贴时期嗜欺的。可以预计沫,那个时候直接购车补贴将淡出谈,但功能性支持政策还将保持泌拒。在这种情况下贰亲,电动车能否与燃油车抗衡尝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顺退吗,将取决于这几年的行动稍暇暇。    我国电动车是在较高起点上起步的得锚,总体经济技术实力已经今非昔比豌坤穿,如果把握得当僵,以电动车为契机抠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观串脑,企业应充分利用政策支持的周期隙涂,下大工夫做好三件事籍拴痕:    第一聚呻,人无远虑开稿,必有近忧解,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拈踌扇,并加紧部署与实施跋岔。    第二匈思,持续壮大研发能力貉,掌握核心技术栖讼,攻下“不经济违、不放心葱嘘范、不方便”一块短板惜钡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侵豪凄。 第三抬咳,以产品的品质蕾寿、品味打造优秀自主品牌菩迸纺,赢得市场的信赖冕宏港。    第四贿钨窗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的般,就是在这个期间率,一定要想办法在自主品牌上下工夫洼。我们的品牌实际上在燃油车上炽圃,很多企业下了很大的力量孩,但是应该说效果是有限的巾。而在电动车来说是个新的机会卤,所以在这方面应该下更大的工夫骑弟,通过产品的质量汲,通过产品的品味打造自己的品牌膘幌。    第五刚,要系统规划蓄娶鞭,及早部署“电动车+互联网”封当镜。今天的电动车之热洞,并非由于传统能源的枯竭怯叭纤,而是因为它有很强大的正外部性溃搪。电动车的低碳化怀枷刮、信息化唇费、智能化的潜在社会效益只有与新能源镜城朵、智能交通烈图希、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥携贾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纫。随着这些方面的成熟蝎藤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题塑。信息化纯乱尸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芯叮浚,这里有太多的文章可做失棵。目前辅助驾驶岸兰讣、无人驾驶已经走在前面扯驹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诫、智能交通竞拓、智慧城市以及5G通信协同发展疚偏、统一规划纲腿宏、开展顶层设计岛断剔、超前部署胃、抓紧启动酷雇,引导企业的技术开发和基础设施建设跨,推进“电动车+互联网+交通”纽屋阑,把阶段性技术成果用于提高交通效率旁鼻、降低物流成本剩、保证交通安全渭,使其产生经济和社会效益公洁蔡。    电动车发展的大势已经不可逆转默爱罐,向前看睹尺刮,挑战与机遇并存仇。如果把握得当临,机遇大于挑战!    我就说到这里饲韩示,谢谢大家!    (根据发言整理纠梨浓,未经本人审阅猎倪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰齿:李芳" "  全国政协副主席韭叔、中国科学技术协会主席敲涩侠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来艘蓖祈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲天汗痴,以下为万钢演讲ppt亮点实录捐渐撮:    尊敬的清泰同志剩伪其、冠华部长氢妓、苗圩部长疚玖、解主任稠惫,各位来自汽车界的中外朋友们蛙掳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸽。上午抽点时间看了一下展览怀拈坑,给我印象相当深耐,有一个很深的感觉乔聊碴,这十几年来中国的电动汽车持续发展不酣,走上了一条创新的道路浑科,而且现在产业进入一个快速发展机遇期队。今天这个会议的主题很好弊,就是要持续地提升我们的技术能力路告,抓住创新新局面瞥热。我想就我们未来促发展凑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氮搞,谈一点我个人的看法灌湿拢。从四个方面斗钢:    第一聘,谈一谈我们这些年来齐心协力谴,新能源汽车所取得的新进展寒,尤其是2016年的进展特别明确甩。    第二辑惊哎,回归深入基础研究婆,提升新能源汽车的质量和效益伴。    第三畦柏,新的发展趋势窜、新的发展方向淖甩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莫篮,随着人工智能的不断深入榔埔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锭咳。    第四栏抖涎,我们怎么样更好的凝心聚力归乏屑,合力推动新能源汽车的创新发展襄,谈几点看法皋蚀韦。    刚刚得到新的数据卡税誊,有的来自中汽协会静、有的来自中国汽研中心杀,数据告诉我们泥酸壳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脆,占新车销售比例的1.8%讹容拓,中国的保有量达到了100万辆随。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个砷,这里讲的是公共用的充电桩饶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家心你杜。    我们的关键技术取得了显著的进步没。今天上午我在零部件电机悸通、电池苏肛汗、电控这块花了好多时间玻窝硷,仔细地了解了一下情况嘎淮,确实和我们了解到的数字很相近挟秒浚。动力电池的关键材料发展进程加快霸幕、性能指标稳步提升犁邓汾、成本明显降低耽灿社,从动力电池的单体料笺不、电池包冠浪氖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宛氦朝。一个指标性就是呢乔料,三元正极材料能量动力型的电池僚淳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘛传工,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玩、有些争议妇泡,好多同志说溺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肠沁,现在看趋势已经很明显甘枷串。我们特别强调的彪哆台,穆冢块比能量达到了140瓦时/公斤竭换杆,动力电池系统的价格话磺,这个价格现在也是保密茧烈,但是总的说起来明显下降没形轨,总的达到了2.5元/瓦时以下吮扑漠。动力电池的产能达到了100G/瓦时赫垃醛,世界上生产规模凸陛挛,特别是在新型电动汽车的动力电池抄倪,规模得到了很好的发展私。    驱动电机技术也取得了新的突破篓。特别是共性基础技术进一步突破适,导磁硅钢沦、稀土永磁材料筒隋、绝缘体材料咕缎、位置传感器弥斥吹,芯片的集成设计和电力电子系统讼,取得了新的进展念。我也了解到及,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拐免韭。因此驶操冲,重量比功率超过了3300瓦/公斤抽居,电池峰值效率达到了97%特,高效区达到了80%肉么刀。特别一些新的设计吉扫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脖,比如说我们都知道千轻,对于0—100公里的加速胶,对于电动机说起来吉料,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罗定纽,就是高速公路上超车的时候观,超过它这个临界点以后络锌,这也是一个安全因素悲柔了。现在我们很多企业从两个方面偷归,一个方面竣,用双电机的技术来弥补后面这个不足罐,第二个梁坝抡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力间,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磋。    今年汽车界有一个新闻娘栓,第一个互联网汽车走上了市扯⑻欣健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孙孔热,据说现在上汽的同志告诉我剂徘蕾,每个月销售2万辆甸导嚎,产能有点跟不上了阮,效果很好玫危慕,上市不到半年累计就超过了9万辆氛,成为荣威一个最大的销售热点碘。在互联网大会期间场,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秦能稀,搭载着北汽伙祷那、奇瑞济、比亚迪轿车都亮相通抡沃,首次开放了道路氖情,18辆车300多位嘉宾在试驶被,当然评价各有不同捂擂吭,期望值也有待提升褪镜,但是勇敢的走出了第一步诗年,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿璃,做出自己的探索玖。    我特别感到高兴的是惶承,2014年我们就曾经提出电动化入、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛾剂帝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踌间。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勉袒,从汽车到基础设施视替,一直到停车场匠汞疥、充电站蕾,包括各方面财税的支持腿,一系列的政策廉士。国家层面哼沫许,从购置珐稼、补贴氯莽棚、税费减免苫付、研发支持咳衬、生产准入侧、业态创新虎、基础设施师,特别是标准规范方面蒲检,都出台了一系列重大的政策措施维稳,现在看起来落实的进度还是比较好的褥贝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拌,这是一个开门的讨论剃轻悉,许多外资企业都积极参与当中码鸡疟,对电动汽车发展努、新能源汽车发展画拇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涕埔讨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疵疵宿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘉。也是由于刚刚推出来哪,我觉得很好康溯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见傲坎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镜沪笺,使政策更具有落实性荣。    这里向大家报告一下诡逆唾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泊窗。新能源汽车作为一个试点的重点专项绰潜裸,实现了从基础科学到系统集成摧奔塘、共性技术集成乒垦、示范全链条的部署亩弓,特别是在基础研究方面箱讲,加强了对基础科学问题的研究狼。因为现在产业发展到一定程度的时候瓶,要提质啦、要增效及,还必须要静下心来蔫、回过头来从基础科学问题上下手澎硅晌,不断的进行优化计、改善飘墟萎,才能获得发展块。特别是这次的重点研发专项惧泼伐,对于电动汽车智能化和网联化的技术探断,也设立了专门的课题社,实际也是我们当时电机匣、电池炯桅、电控的“三电”之一几淮,也随着时间的进展不断的转向新的重点年胆。所以胯,整个“十三五”期间的专项规划丛茹,将对六个创新链条冀,就是全链条一体化的部署接哄,38个重点研发任务集,政府加大了投入脐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入府级胺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚼该,首次突破15000亿蒂侧,更值得高兴的是庙,企业在这里边投入比例得到增强享净枫,达到了78%以上函,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谰宠吵、加剧扣除政策有直接关系母剩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿第莎,看起来企业投入的效率还是很高的驮戚蒂。    去年我用过这张图(ppt)蝎浩,这次还用这张图吃,对它进行了更新场肥。由于时间关系摆函,统计是1-11月底钩边视,11月底中国产销量是402000辆描,如果这样算的话潜欧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆新睦睹,中国占了40万辆汾琳,就是占了50%傲盼。到2016年底寝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乾,中国占了其中的100万辆掠恭措。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕾疤,也说明了我们国家对于节能减碳夹妹、应对气候变化作出了新的贡献屑土。我们虽然应对气候变化调门并不高愁挞,但是我们扎扎实实在做每一步钨,现在无论是风恰霞妒、光习迸螺、水市爸、输变电实殿静,无论在技术先进辱亩句、装机容量壬昧赊、发电量都走在了世界的前列蜕,这也是我们作为一个还在发展中的国家赖,为新的发展茂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汲爸经。    世界发展的趋势也是一致的汀镣,低碳瘫蕉喜、电动挫刷、智能化成为各国共同的选择漠娩。美国拆谢、欧洲地染、日本矢澳擅,包括汽车企业福特挨、丰田努湿吻、大众都推出了它们发展的战略相捆秒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匠放,比如说大众推出了它的“2025战略”赊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厩闹,销量争取达到300万辆绞,自动驾驶要覆盖搏,在2021年提出全自动驾驶屏涩啊,电池也要进入大规模的投入疥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甜揉,零排放料妮、互联裤笑便、自动驾驶汽车裳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喝太猫、氢燃料汽车帆躲涡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜗烈、沟通嚏籍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贬睹款、增程式的混合动力汽车宝,因为他这里有基础建设的问题物妻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脆,就可以有电的情况充电乱甩识、没电的情况加氢镣海患,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骇乱,同时又实现了真正的零排放泌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刃,上次试驾可能还是8年以前簧秤莆,我觉得汽车的进展疙渡,无论动力性宽竿、环境友好性火厦讨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步好梆抱,据说已经进入了市场颓屡。包括通用也宣布了在2020年以前莆舰,在中国推出9款新能源汽车菲崎。我这里想说的是兽丁嘎,中国的市场也是世界的市沉尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碉难催,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展河、参与竞争亥洪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摄,就需要我们来推动整个的发展级虫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吩镐猫。 第二戎羚,谈一谈我们对于深入基慈踩Ρ隆,着力解决一些新问题的看法且。    对于电动汽车冕,大家首谈就是续驶里程褪首,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咐筏糖,一个明显的标志祥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量任跑微,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钉蹭。如果说单程的提高电池的载量坑掏靶,当然加入电池的载量车子可能要增强携送,车身的增强就又增加了重量漂品绵,直接影响就是增加了它的电脑驴。我们也看到一些装载高容量电池的盛韶,虽然续驶里程延长了蓖锻补,但是百公里电耗就明显的增加了枷。因此簧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赖防模,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的眷赏、合理的规划娥彭。首先济车,车辆运行的范畴弹蔬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朔昏皮,尤其是现在毕,我们应对大气污染皮吴,主要还是大城市集中竟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑北疆卉。但是从技术发展上说起来为隆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度番、功率密度和整车的轻量化粳财,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毕拆爽,这当然是市场的期望茨佩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毁坡。    最近新材料研究发展很快逞俺衔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用册痴侩。有的朋友跟我说猫帘,我们现在用的是石墨烯电池练,其实说用了石墨烯是对的韭哇,但是用石墨烯全部来做电池锨蔬甸,似乎从科学意义上不太准确辜。石墨烯材料靠,包括碳纳米管反欢挡,都有它优异的电和热的传导性能罢,作为锂离子电池的负极材料添加剂态环,可以有效的降低内阻疥鸥,提升放电的效率龟丹锌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皮取,还有助于减少介质之间的电位五,来减轻电池界面的腐蚀性惮凛。从这个角度上看阜埔贸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肪,当然由于动力电池负极密度提高了微尾傅,对正极材料也可以进一步的优化围,在安全的前提下逆鼻,所以也可以显著提高它的能量密度豁替。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疤怀端,就是说能量密度提高了祥,同样的电池包里面可能有更高的载电量堆敝轰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篙。所以在增加单电池和电池睦锲朗剑块功率和能量密度的时候硼,还要加强对于电池包热交换距离的研究浪,来优化提升电池包整体系统的技术呛勿,它也是一个相互关联的关系恭村场。    随着电动汽车的发展剑核,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拴耪。比如说电池包往往布置在底部芍谋贫,夏天路面的热辐射还是比较强的哆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衫毫,从结构上来实现电池包的冷却凭,因为我们现在冷却剂就是这样的鸡,要把它放在迎风处酱梧菩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蘑冒落,电池包也应该考虑到这个侍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摊吞苔。结合冬季放电的特征嗅衬,我们还应该研究犯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浆欠乾,使它保持在合理的范畴之内顾施,来逐步的解决冬天放电比较慢的寒、容量比较低的问题抽境藕。总之说起来寝,我这只不过是一个例子门,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吞稀、关键镰、整体的技术统一的来规划和部署彪。    上次百人会上我特别提出躲痢恃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戮把,带动汽车制造的转型升级碧誓锰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抬薯,给我留下一个很深刻的印象豪拐迹,我和苗圩同志都搞汽车的蟹尺,过去我们焊一个车身500多块钢板凶界,用2000—3000个焊点接在一起蓉副慰,加工线上全部实现了机器人补呕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倪抒,一共就45个部件畴棠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线克敝施,几个机器人协同操作瓷艘罢。板件和板件之间没有焊接锋,就是直接的黏接卿里,加热黏接祭,远远看去就像搭小孩玩具似的螺埔,几个东西装起来霞毙踌。更使我感到比较吃惊的工蓝氯,现在碳纤维的车身弄,已经不需要在现场涂装了恢慌搅,有点像我们当年装修房子郝,先装地板再油漆腾堂涟,现在用的全是油漆地板射健梳。现在汽车安装上确实有进步塘,所以我也很有感触辅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞳乏,需要轻量化材料的技术龋,需要轻量化的设计蹬,需要轻量化的工艺莎覆啼,也需要轻量化的流程浪惫刺。特别是现在的汽车产业室蓄题,包括内饰座椅使用的材料供,也尽可能的采用可回收钦础、可再使用的材料恨摹癌,这方面的技术也在不断的提高棠厕沙,这个应该成为我们新能源汽车发展焙卑郡,不光在车辆技术换尝、而且制造技术流程方面全方位的提升幢屏劣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勃讹,今天我很高兴毫缎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凑,更多的看到了我们一些蚂贯,像燃料电池大客车的发展改钞低。很多企业大家如果去看的话客莲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仍醇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料彤退,比如说碳子捞该、交换膜垄紊梁、双极板翱拣伪,以及它的特性基础研究的进步密切相关戚。实际证明括离,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中财恒将,也具有自己的发展环境的优势炽潜。我们要借助这个优势来推动我们的发展虹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拈,我们是不是可以考虑颠仇杭,尤其是在燃料电池研发的初期钵瞪圭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用党波,这样可以有电的时候就充电卿咎、有气的时候就充气耪霸,按照它的发展各取所需狈淡禾。实际从技术进步上讼离逆,技术发展的本身订,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用久史枷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驹罐,对于延长它的寿命拟龄冒,对于减少它的燃料消耗酵轮棋,是很有帮助的蓝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用穿狄盖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啸捍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗽刀露。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晤画。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奥饺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向橙窃筹。当然它们也在考虑溪,我们怎么样能够更加适合中国的特点界。我们还不能忘记中国还有一个优势纲,我们在电动汽车走向市场的前期洗及,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用漓庆,先在公共应用乏淳斡、出租应用上去使用棋豢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广成段辜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椭瞥,必然有一些城市就可以走在前面锣泄,又可以来推动健康合适和快速的发展坝冒兽。中国“11?11”又是一个新纪录虚匿,信息产业驰凭、网购变成了整个市场销售的主流胜塑,我们看了看力,2016年快递业高速发展道,中国快递业总量超过300亿件窗,平均每天8200万件包裹走在路上衬堂,用于业发展小型物流车清洁裴城绿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滦拇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阜霸挝,有了高端引领就有了有序的发展胸棋淬,放弃了高端引领就会低端充斥骏休,所以从这个角度上佛庭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色京,争取使我们的汽车产业走上高端引领编患、创新发展的道路上镰层。    在燃料电池汽车发展的过程当中失华疵,深入开展了国际合作室肌挟。我们积极的参与了国际合作傅偷干,开展氢燃料电池领域的技术合作全韭闯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目簧烷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扮,组织国内的企业汾矗豁,开展深入的技术合作里。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拆雀,定位就是要建立一个覆盖全产业链祟跋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幕,在中国发起但并不局限于中国陕和窜,积极组织管理以及运行机制干,要按照国际组织来筹备挛显赐、搭建骋辫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挝趟,因为燃料电池实际用处很多兰,比如在通信基站哗箍譬、备用应急电源弗溃,随着我们移动通讯不断的扩大板,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墟绷、包括更新荡藐碾,都值得我们重视驾物,包括医院的应急电池弓聚、安全防卫晌动懊,包括我们最近在研究深海运载忌醒绍,也完全可以使用氢燃料电池凸架,燃料不是电池佰,实际是一个发电机谓,而这个发电机可以用在各个地方陡弘畔,最重要还是零排放的清洁能源鸥匪,效率高钦翻,能源密度也高偏誓。 第三跺鄙,深思熟虑福抱迪,把握好智能化的新机遇鲍此歪。    近几年来朴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眷俯哇。比如美国雾漆,白宫推出了人工智能的新战略拾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孺崔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畏五,包括日本的创新战略规划驰煤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屏归,这个时间恶补了一下人工智能的技术布晦。中国工程院最近技术指出便苛,人工智能即将进入新的阶段跋,人工智能发展有四脑蕾缺、五十年代了群傅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展店。但是当我们信息化日益普及波昧幸,移动互联网篡驰、大数据癌翘、云平台的发展湍型郡,信息环境襄、数据基础壕焙、目标理念稀、市场需求都在发生不断的变化霖杀豢,将推动人工智能新发展道,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瀑尺厢。因此母肉,发展人工智能也有利于改善人民生活帕谩腔、提高经济发展的水平媒狸纳、增强社会治理的能力江鞋邻、维护国家的社会安全挎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酿,但从各国的共同概念和我们的研究椽芥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尉。第一嘲楔,要降低交通事故和伤亡人数驾秀绞。美国的报告提出来块亩贿,美国每年有35000多人死于交通事故垄署呐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驼。第二射喘,要应用低碳乌染戒、零排放躲当、环境友好的运行环境汰逃线。第三晤晴,便捷队纳欺,要降低驾驶强度徒绷紊,提高交通的效率视顾啃。第四答,要推动共享溯劝衰,提高车辆的利用率聚。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔼补虚,包括交通的拥堵肛身滔,都降低了汽车使用的效率妻粹,所以从这个角度说起来仑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玖煤璃。还有郸糖奥,牵扯到公平出行卉聚,随着老龄化社会的进入嘘吨惜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啥。    关于自动驾驶汽车研发进程你卷,好几个报告钙,有的人说无人驾驶贸病,有的人说自动驾驶咆侗,有的人说智能网联汽车怂孝慧,都提出了汽车发展的里程碑差,我觉得无论叫什么汽车淡攻,都是说了这么五个阶段美,辅助自动驾驶啃、部分自动驾驶暴楞嗣、有权限的自动驾驶你、高度完全的自动驾驶阶段沽隘构,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疤弥,比如说在辅助自动驾驶方面榔鲜,怎么样能使汽车感知周边募,科学决策狠垄涵,及时反应超吞菇。比如怎么让汽车能够与互联网连上雹厦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车答狼斤、网叮、路的联动刹浪围,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乳喜矢,就是人高、车揭、网势丁、路的一体化米傻。    辅助自动驾驶册柬,实际这些年是汽车界一直研究的重点补,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多线多,有雷达瓤,包括现在有毫米波雷达队,摄像头辫恕,对外通信系统度桥,包括定位彩。与之相应的互,刹车枪朝煤、油门狸囊、电子稳定系统关、电助力转向等这些创常戊,实际在关键体系上拈,传感系统恃憨、操作系统拇凶孟、中间和决策系统的研发锋墩吴,其实这件事也不是现在的新形势经夯订,早就在80年代的时候穆黑,80年代后期就研发了防抱死系统编魏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杆味钞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全董靛锯,包括防启动时间的空转救侗,后来又有了电子稳定系统苇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示创盖融,有了它以后形发,在90年代的时候将玖,我在德国工作的时候琶乡,车里边就已经有了尾随自驾湍票,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媒乡角,不用担心貌侈。最近我看到了我们国家的好多汽车母,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹭栏石,一旦接触太近都会自动加一下速兜泉皇。包括我去年去参观长安蹋负,他们也给我展示了自动泊车系统咸,实际自动泊车系统我们在德国工作晌,90年代后期时候就有这样的设想磕逞畔,2010年我到德国去访问的时候缺讼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藤堤。实际很重要的意义夯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岸醋,也得到了发展背绢娘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簿随。    下一步就是智能网联秦胚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西憨、看到自己看不到的东西劳,90年代初期的时候室撅,堵车情况有数字广播哄翠凉,数字广播就和我们一般的广播不一样化馅,随时可以呼叫堵车的情况牢蹭。后来有了数字地图和卫星导航垂黄抨,就形成了第一代导航系统舶,第一代导航系统并不知道路况的变化撬,只知道路径的设计汰。然后就出来了联网的导航善,这也是这几年我们都经历过的事惟。上汽这次和阿里巴巴共同合作墒窘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鲤茹授,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起报,这样坐在车里的人山外巧,通过导航溜胳笔、通过云平台就可以获得各种各样的信息趁统,比如说动态的导航结帝、比如说加油充电站馈、维修以及各种信息的进入翔描抱,使汽车的视野得到更大的扩展撵。但是真正要做到智能的网联汽车堤饲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缉伸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寥,这就需要我们把各种信息交汇在一起睦曙借,来实现智能的决策控制拴。这件事情说起来好像很容易别类对,实际也有很大挑战栏狸。现在我们一个汽车里边有两宽焊、三套信息系统纫继坦,有车载的信息系统墩淌仙,还有驱动系统的信息系统茫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通礁施,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯社,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕾戏按,就是快到地方要进行减速冒雀煌,但是如果你让它自动驾驶的时候靡趟,可能它就很早的根据外界的信息来判断拟守,让它调整好姿态蜗、减低速度闯烧,进入转弯以后在弯道里边再加速尚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段插澎涟,这种例子比比皆是仇繁连。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碌羡。因为我们电动汽车从电机儡、电池烷、电控开始骂穿,电控第一代做的第一件事盎歼眯,就是通透的动力驱动系统的网络疮,就是第一代的CANBUS系统荒无,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腊拴,从这个角度上说起来材,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帮忻。    当我们实现了这些以后蔽冕雇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龚籍腥。这是我们常见的北京交通的一种情况深戳墟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矗取署,去识别各种各样的高通让,做得到池湃,但是不保险寂尼,这样可能我们就要有这些信号的发射器祟,让汽车能够知道这些情况镀请杏。如果再想使它往上走彪,能够实现部分的自动驾驶款取,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莽悄栖,比如说晚上的雨雪路颓洞,比如大雾弥漫的时候讹蠢,比如尽管天气很好关屁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泄,这些情况都需要我们去应对焕窘,其实道路上也应该有它智能化的装置财嘛韧,就是说有自动的能见度感应器猎,应该有道路结冰的感应器败,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓦备轨,安全是所有发展的主流峭,而不是时髦俱归。我们在做任何工作的时候粪庐,必须考虑人是坐在车里最宝贵蝎井、最要尊敬的东西纱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全葱、人的便捷善裸、环境的友好和共享冲诡芭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忻,来推动我们的发展竣。    因此偶禾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慨肉、四次交流奇枫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尉档,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚷行勘,这个架构的着力点应该在车载的平台胳、在网联信息泉酗添、在智慧交通的发展龋,我们要重点发展的是车辆的关键技术妈信拘、环境感知倾、智能决策咳羡败、执行控制绩攘蝗,我们要对信息的关键技术谴,V2X通信溃,甚至于将来车对车的通信系统限朵、云平台菊蚀、大数据瞄歪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梢,这里也有很多不同的东西腾离。我们还要对基础的关键技术肆,高精度的地图慈导、动态路况信息彭海斡、综合决策和操作系统替。只有这样戮,把人欠、车脱淌叉、网汾柏将、路同步的推进厂浓氖,才能够迅速的发展剿漏,否则又会碰到先有车蛾博、缺充电桩的情况赐糯,所以需要我们今后的发展当中更多耽深。与此相关的技术娥,检测系统理蓖,还有一些法律法规体系磕沁,一些基础设施的建设莲涕,可能还需要更多的发展丰侮。 我们必须要精心规划蒋、协同创新驹赐,来研发自动驾驶的新技术乖。    一雷敲,安全坊、绿色哇、便捷蛔克、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汉裸。    二双鞠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侗氏可,多领域技术的融合毖边咯,产学研各方面的合作狼,要着力推进协同创新矩傲,这里边由于它是一个企业的热点谴桶戌,所以企业要成为技术创新的主体炬。    三赣囱,企业为什么要成为创新的主体煞斑翟?我看了很多规划薯,从现在一直到2025年舰承抵、2030年慷防。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸥徽伶,但是可以实现沿途下蛋较,从过去当中偏惯逻,无论是防抱死系统僚涣、电子稳定廓、测距警示狄素搁、避障反应补舷、自动泊车都是发展的热点父,每个技术都带来了商业回报伟帆和,包括我们在信息系统辆,包括这次互联网的技术师骇,上汽互联网的实践嚏,也看到了我们铃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庭,只有以企业为主体式顶,不断有新技术发展板几,使它在使用当中获得使用级,就能够推动它的可持续发展句,所以它不是一蹴而就的事修,是我们长期坚持的一个任务嫌。    四甫细努,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霸菠屉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智末、精心规划崔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础年。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区材,我也是觉得有一些东西包括基础建设屏佰铂,也应该放多这个测试区里面去谐汾,使它在真实情况下运行毒变娃,才能得到一个健康和全面的发展勾。    最后我想说称摧庙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踌柿。其实我们用了十几年的时间实现电动化勘秒镀,推动了产业的转型豁炭,随着信息产业的发展夕辰坏,网联催生了新的业态吉罐,产生了新的服务业雌。轻量化带动的不是简单材料的替换屁,实际是对汽车产业的一种升级膘痰、一种转型堵,同时欠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缴辞疮,充电网服务体系的建设灸,可能带来何止几万亿的新的增长点胜苏。我回忆劝,在经济工作会议上总理说过一段话柬,“实施创新驱动战略的发展蔚堕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恐促脑,也要注重用新技术朴粪山、新业态来全面提升和改造传统产业体漂,带动产业的转型升级抽删。”    作为结束语我想说缸赶,回归一下新能源汽车取得的新进展菜老琅,下一步还是要全面落实政策砷、着力开拓市场酗沽、建设基础设施衫泵熟、创新商业模式扮捻,把握好发展的先机愁呐。我们要针对市场的新需求答,深入基础研究径,攻克关键技术罐骏诉,完善系统能力鸵,着力提高产品的质量和效益粗。要把握好汽车智能化发展的新机遇楷裸,要系统的研究撮略癸,精心的规划竣,要鼓励协同创新企业主体套损,大胆的尝试钱暗,来攀登自动驾驶技术的新高峰坛,要凝心聚力衫宿,发动优势澎窖,动员各方力量蚀,完善政策措施缝歪,营造更好的发展环境且杯堡。    谢谢大家!    (根据发言整理撕雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抒: 陈理事长翻能,各位领导蝎、各位朋友港、各位专家逻溶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镜。我今天的题目是四网融合炼午秸,什么是四网鼻穗吠?交通网衬违、能源网膝龟械、信息网缓、人文网肮炕透。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具建绢吓,电动汽车是一个能源的载体解沸,又是信息的载体班,然后可以作为人文的载体庇澄嚼。四网怎么融合席?怎么发挥电动汽车的附加值侗喊涎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叙逗藩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莲丰,能源跟信息到底有没有内在联系部,我提出一个储能熵理论供大家思考施癌兴。    我思考创新的要素俗共,要创新首先要解放思想拭疥独。解放思想要学习《易经》的精神枯跨,又要学习西方文艺复兴的精神摆酒反。《易经》是一个太极挡陌叭,太极里一半是黑俄肌忿、一半是白乔蚀,但不是直线祟,是弯曲的刹,黑可以变成白池完,白可以变成黑犊寄,黑中有白林幕,白中有黑饭画,跟它对应的黑就是黑帽徽榔、白就是白炭眉。《易经》是变化鸵楔,有时上陀惰咎、有时下胖,上时不要骄傲自满弊舞,下时不要灰心脾菲,是客观规律携嘉狙,都是周期性的牢卤固,我们在调整靡坷乾,要注意平衡动力统一别。    整体都是这样奉蝎棉,全局都是这样燃蓉盎,今天讲跨界烯糯,要学习西方的思想就是文艺复兴久。文艺复兴的功劳不是在文化陕稀粉、艺术等等辨,文艺复兴是解放思想蓬上帮。哈佛大学的校训追求真理呸持崔。要把自然界的规律找出来解放思想豪效,自然规律造福全人类家患斗。伽利略伴佬,罗马教皇威胁他恫罐,他不怕脸,他说地球起源被上了铁塔览卵醚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女田捎,被叫之违反教义搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奈狡,第一个米开朗基罗耐,他雕出一个裸体的美男子楔森,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秤坦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屡梆,里面很不容易苏缄,从意大利借了很多达芬奇的作品忍。达芬奇不仅仅是一个艺术家辰炔,也是工程师;看他作品但谜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲜椭,第一个从事解剖学磕猴盆。    解放思想考虑全局的问题翻嗡史。文艺复兴第一要全局思维办撮笔,第二要有天人合一的思维茸几,第三是环形思维暖。要考虑全局思维堕凤,今天做电动车目标是什么啥愧趣?有什么经济效益商屁绵、环保效益徒寺、能源效益隧惦锹、民生效益瞄核,总体总目标要搞清楚啼,一定要有全局的观念琶渤。特别搞智能汽车全局性更大痛假。另外要环形思维龄,要反馈接剿冲。然后是循环利用的思维皖核。    创新赔率扦,我把创新的要素跟大家分享一下宦。首先理念是创新之魂咐。理念有很好的氛围阂,有了理念才有创意溅布,创意是创新之源髓垂。还有人才辅匣,人才是创新之本缆澳牡。怎么能有理念士?要有很好的氛围歌,总结第一方面是合作精神耪人袄,开放掇、合作譬豪呛、包容凯,双轮驱动慨搭旦、增值驱动拣、市场驱动皇钨,通过市场的倒逼目膏鲍。然后要有完善的知识产权保护澄,还要利用网络大数据给我们带来的好处建。今天创新制高点是跨界融合赔话。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韦荚欧。“一带一路”我认为是跨界融合查备,一带一路是西方的伊斯兰文明阿徽赏,还有它把科技首队、技术珐、经济添、贸易连在一起疲,所以我们要发扬一带一路的精神汲。我是福建人也是漳州人隧滑堪,一带一路开始的是直诺伲和下西洋柿开豆。我们要跨界融合惩。    我接着讲智能汽车筒。智能汽车首先要有解放思想桐番、全局思想考虑问题唯。三个C屎眉庇,第一个要连接起来斑,第二个连接是要协调要合作闭谭俱,1+1>2操,那就是《易经》的精神胚桐冷。第三个惟,今天的连接是移动的连接毙羡檬,还有MOBILE梢隶,MAN TO MAN蚕体胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逗剂。    今天电动汽车很重要的一个鄙肯,大家买得起用得可靠线构搽。智能化以后敲粱踞,因为有各种各样的基础设施和商业模式茸,我不展开了趴胁。    从电动汽车变成一个智能的汽车淳陌,从智能的汽车再变成一个智能的交通兼伍,从智能的交通再变成智慧型城市前痰。我们附加值可以产生很多帝敞峡。根据《易经》价值精神砰可,通过交通网绦贾、能源网镐繁臂、信息网且许、人文网可以产生无穷的价值机会翔豆伙。利用交通资源的全时空动态感知控称枯,交通工具的全过程运行管制嗅奴陡,无处不在互联匠导纽、感知忱啼烦、管控和服务衡磺宿。    怎么布局畔懦?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒋送,如何布局智能网联汽车技术聊媳撑?我认为申尘嫂,不但对中国毒,对全世界都做出更多的贡献股袜,第一是制定网联汽车法规标准拢尝、智能技术鞍廓、环境柏、HMI技术便驶、空置执行技术隘届病、智能网联的实验素、网络和信息的安全肝姜哎。    怎么做到网络和信息的安全坊烹?这是一般的云圃凌方,怎么把一般的云变成安全的私人的云观吃贰?有很好的结构善川,处理器殊落滤、传感器佛尉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巧锨纠。第一是收集材料拜,就地处理限李。第二是从收集材料到云之间要慢蹿歇效,一个是单点控制得辅,能量控制或者功率控制戒冲。一个是多点控制锚目,能量控制或者功率控制毖,这是全局性的携庙。要及时处理秸椽念,要经常互相认证戌弹吻,变成安全的云寒。    跟大家分享一下我做的一些工作憋萄。怎么从理论上去证明这个是可持续的沦扩?我一直在思考所有的工业革命猎,基本就是能源更新行弊。第一次工业革命瓤曹,瓦特发明蒸汽机欠,电话哆纲煎。第二次工业革命拱,美国抢占先机哄蔡辉,电气化簇,主要能源专项与信息建设暑垫暇。现在第三次工业革命来了缸邦峦,中国能不能抢占先机裳?我们要做新能源罐虽弹,信息大数据时代被伟幸,我们百人会能不能更好地发挥作用黔突措?今天早上的研究会很好僵,我建议做一个尝试的机构私鄙幂,每年召开百人会国际研究会议贩,形成品牌到姆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢发?我提出储能熵的概念默把。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量需艰醒。一个系统里面假如是孤立的侠、系统是不可持续的群拖,一个是做功氨列龟、一个是废料是不可持续欢鞍。如果是物理系统曹,分析储能熵扩具虾,熵代表可以再利用惊借。总的来说观惫我,一个系统熵不能增加敞憨呐,熵要减少洁密瘟,熵减少系统可持续雌。熵是储能熵魄,熵是不用的熵烘,下一次可以用滩。总的来说熵是在减少长。    包括中国的历史宏吞,中国封闭的时候中国就不可持续离,中国开放中国就可持续两。近亲繁殖以后熵增加不可持续妹丛。系统要做可持续性幢,系统熵要减少鄙,你的收入不能是单一的横藕都、不能是孤立的系统磁。因为一部分是做功仟谜夕,一部分是废料味插,从废料里拿出来杜恃税,通过证明熵减少弯熟党。从废料里面可以再循环伍理雹,那么你的系统就可以持续了伦几珊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梳盛畦,后续需要时再利用的能量的熵建揩崩,通过储能熵概念的引入凡,希望用来解释可持续系统的演化过程晶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雄欣。    综上所述宏慧耽,不管系统是生物的或人工组成涪班,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懊殴督。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次┥昙濉,而这些系统工程特点是幻晃丹,即使在系统研究过程中薯仇,一个熵有增加的过程釜缚,总体在系统不断迭代发展的过程中那,系统将进入熵减的状态氛丰,因为系统具有自己生成复熵的能力冕刷剖,从而保证了系统的可持续性庆沪。    应用在电动汽车山书,这个是分布式的发电愁馅,这个是分布式的负荷能。电动汽车就是分布式的负荷疼剐擦,还有分布式储能屁猴,电动汽车有储能部黎董、有电池享纱般。电池可以双向的辈,分布式地发电汞邦定、分布式地负荷细,在分布式的储能紊,这三个系统可以持续炼帆,这是我要证明出来的钱跺膏。我证明只要你的熵是减少的旁罚萍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潦任曹。    感知煤妇、认知俩沏、行动袒坎凭,不断可以纠正人的行为镭凉耸,比真正的司机还要好叭型丰。    最后竞蜂告,希望我们以后的交通系统是舒适的峭乔、生态的啪、方便的和安全的澄。要做到这一点窟蓖,什么是成功办?因为里面的成功是3个S饰,SUCCESS广夺浚,在S缕、E里面画一条线都是欧元跟美元落,今天是国际合作弄,虽然人民币还不是腥味霜,是一篮子化的寂茹觅,人民币准备好了慑泥。ESY就是人民币处。    要有六个眼睛察伤琴,有四个眼睛不够叔短。第一要把眼睛放在前面解放思想蜕骑衫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劲牵,电动汽车下一年布局市称鹣埂,也要有前瞻思维溜搐立。眼睛放在后面汲取历史教训嚼酥据,要有全局观念界。要看到旁边的需要圃鸥。然后要把眼睛放在右边学习欧美扔昏,不得不承认高端人才密集地在西方户箔肺。所以把眼睛放在西方学习滥,它沉淀了100多年淡净。四大发明中火药是中国发明的芥恼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的保方夸。全方位都看到了贯副姓,所以英文眼睛叫做EYE窍。第一个I是Inspiration卞蕊肖,有了激情可以有想象力筋浪迁,然后有创新牵茧镐,但一定要融合揩,一定要集成哆搐腻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蝗盎。科学要把自然归结起来谅凹,工程有十几种酮淌,要把科学羞、技术懊解、管理结合起来那就是工程私,那就是要集成唉。特别今天要跨界地融合阶坏、跨界集成尾,这样才能实现济规旅。但没有钱也不行睛,今天招商局也来了很多金融机构兼,要融资舵吨速。    谢谢大家!    (根据发言整理沤慑红,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导凄贺:李芳" "   回顾已经结束的2016年搬据,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骂突啤。在政策的全面推动下搽技,我国电动汽车年产销量再创新高痘,达到50万辆左右匡绘,充电桩数量达到20万个分碳萝,遥遥领先于世界各国催停尉。更为可喜的是荤感问,在规模市场的推动下尼趟,技术创新全面展开霓,技术进步全面加快史簇,正在全面逼近世界先进水平得荤。但是逢,在这大好形势下呢,质疑之声渐起湾勺。比如芍,我国电动汽车发展主要靠政策推动察,能不能持久搽县楔?政策是否过于宽松夏醒,以致于出现骗补情况扯夹?另外何甘,由于发展形势良好呜,一些激进的观点也在抬头涉。比如掀硷踞,要挡住国外产品进入中国市郴淙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杭帅,准备放弃传统燃油汽车腑。    作为一名资深的亲历者碍乌,笔者认为跨,在这新旧年度转换之际香瞬,有必要分析我国电动汽车的发展形势饭盛全,梳理其发展历程闷诬贤,以利于业界对形势有清醒的认识竣、清晰的判断棵,明确今后的行动方向居内。    一倘竣、我国电动汽车发展形势良好    当前仟塘,我国电动汽车发展形势良好巍,主要表现在两方面斑莲秀:一是电动汽车技术创新全面展开栋必咳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秽鼓,技术创新和商业模式创新层出不穷忌倍蜗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膜封,比亚迪抵校醚、北汽枪、江淮示妙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皑兜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车能警,而是专门设计的电动车蕉,续驶里程达200~300km甚至更多疾痘扑,能效明显提高侠,动力性粒促、平顺性牛惧靛、舒适性碗溅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赶。事实上盟蓉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堕恫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市就。另外畏东,我国电动大客车产销络吓、应用占全球份额的90%以上悄,技术达到世界领先水平逼。    在动力电池方面垂扯都,我国产量已超过日本糕垄、美国郴双、韩国铰处,跃居世界第一丝,且市场份额超过全球的1/3攻室。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庙,呈现高能量比屁蹈、高安全性劳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赂请。同时隆,产品水平迅速提高察投份,与前一年相比枪付河,平均能量密度提高30%徘覆持,成本下降30%左右拴衬荚。    在驱动电机方面钳杏溶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机繁侵膊,总体性能进一步提高底,成本下降30%左右毋竭胎。在电池管理系统秸、混合动力系统襄储扇、电动助力转向膛垂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面插,也都有明显进步但另。    在基础研究方面奸涪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舱宠临。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缓蕾,电池热失控图、硅碳负极材料害忌观、耐高温隔膜等基础研究进展也很快履何。    2. 充电基础设施建设加快搪沮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辆次,政府有关部门出台了实施细则密,多个地方政府建立了城建衫憨删、电力侣蛋抒、规划等多部门联动的领导机制沏罢稼,大大促进了充电基础设施的建设速度浑表。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慌停,我国充电桩总数超过20万个攫双圭,远远领先于世界各国浮。    在市场带动下镁耍,技术创新不断涌现吾琅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潜胃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楞腺、节省设备投资的车端交流快充技术菏即狼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熔梯燎。    在商业模式创新方面归工皇,呈现出各类优势企业多种形式合作殊赡凭,加快充电设施布局羔破萄、建设吨澜恼、运营的趋势乒蔚。众筹建桩手桓橡、合资运营胃、利益分成等运营模式迅速发展缺布,公交车叫蓖、环卫车驾灭、物流车抹、出租车换、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灭芹律,广告推送翟渴、免费无线热点接入等增值服务开始出现行芯。    在互联互通方面豢阶舜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施椭馁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敦锌,以企业级灰朗、城市级监控平台为基创獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篓、信息互通的国家信息服务平台即将建立家。    二疥闷虫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梦醚,我国电动汽车的发展道路与美国翅需完、日本肩拦窍、欧洲等国家和地区有所不同沫仙徽,主要区别有两点虱目痰。    一是政府干预模式不同刑烯。我国采取的是政府强干预模式慧,政府进行顶层设计挪,制定国家发展规划外故,多部门联动制定全面的鼓励凹限傻、支持政策械蛋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒恿邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盯,在市场发展中不断加强研究开发锤,技术水平逐步提高;同时乃缴,充电基础设施建设逐步完善实筹溃。而美日欧政府多采用弱干预模式完陡,政府支持共性潞、基础技术研究祈堕排,给予一定的政策醋扯、税收优惠统力肠,逐步培育市掣∪贰;企业则根据自己的战略规划唬梢,首先研究技术绢南,同时有选择藏蹄、有重点地开发产品碧镐。    二是企业战略不同草莫铆。我国企业多为在政府引导下被动式发展捞,初期技术积累明显不足磷码篓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厘袄寄,产品方向受政策影响大世玻,各企业虽进度不同鹃梅,但呈全面开花之势嗽拧嫡。而国际大公司多为主动式发展锋譬,厚积薄发荒,技术有所侧重抹,产品形成特色塑诽,如丰田的混合动力和燃料电池赴设、日产的纯电动庭蚂划、通用汽车的插电式筷歪、宝马的碳纤维轻量化技术等烂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壬埃沥。中国模式的优点是市场拉动技术发展幸伪,不受油价等其他因素干扰嗽,迅速形成规模市衬绦式亍,全产业链技术进步悸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坛,发展中有不协调情况贺绒门,如充电基础设施滞后衔,部分企业盲目跟随狗,发展不扎实技,少数企业以谋取政府补贴为目的投,甚至出现骗补情况吃。美日欧模式的优点是技术扎实圈,发展均衡;缺点是市场发展慢每钙系,产品更新慢殊傲碾,影响技术进步浦勤仙,受外界因素干扰上沁砍,如油价低迷则市场难以扩大抠动煎。    笔者认为赎,中国模式适合中国国情鹿。我们不应过多盯住充电难具孟姑、骗补等不协调现象沏弟瑟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伦慧、技术追赶的大好局面封肖绢。从另一方面讲酞滦彪,中国模式也有赖于我们的制度优势抚撇僳,只有中国的强势政府才能如此运作卿晌吗,很多外国同行都很赞赏盒染、甚至羡慕中国的条件尚讽。    另外惟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撬,近两年有明显变化寿理。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哆帮晴、开发电动汽车产品卧,而且各种技术路线都受到关注的局面俩头霖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搞。中国各大企业都重视电动汽车没有错签,在现阶段已不能算分散重复不,但难处在于电动汽车不好做累,需要有很强的芯、全面的技术积累和投入缓恒绒。那些技术实力不够的企业点事,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踢糜粟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褂,而应准备应对“弯道翻车”的危险罕蛙翁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矫侈馁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时当电,可分为几个阶段帆懒蛾:当市场份额超过1%时恋晦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芦取,则意味着市场条件全面成熟坤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纪,又主管我国科技工作多年妓伪氛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结李毁。    对照电动汽车的发展碾,在我国谩瓢敢,市场份额已经超过1%;在美国和日本猾痘,即将超过1%窗奶。这说明饱,电动汽车技术正在接近成熟湘鞋。笔者冒昧估计惋,大约再过5年左右时间层,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挽,其他性能与传统动力汽车相当从唯趟,加速性优于传统动力汽车湿惰,成本的差距大幅缩邢ⅰ;再过5~10年时间玲蛙,电动汽车性能可全面赶上惧、部分性能优于传统动力汽车凉,成本与达到当时排放搭、油耗标准的传统动力汽车相当渐不。但即使到那时虽愤,传统发动机也不会消亡膏啃,而是电动驱动与发动机平分秋色钦台,或更多的是融合发展潘。基于以上估计糜荚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车们揩触,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疲掳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展练。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞠壕吠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理取颠。2009年纪苍蛔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墓辑挡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告码睫航。回首往事穆冀煤,扪心自问口,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孺彩。至于些许不协调现象铣,是产业发展过程中的必然客可,是白璧微瑕侈旦鼻、瑕不掩瑜疟估。笔者断言茫,按目前态势再发展10年沽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呵隧,并以此跻身世界汽车强国之林崎。    三题蜗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一居捻仁,整车生产企业要更重视电动汽车寂价碘。首先要制定好发展规划和生产布局亥氖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绞输千,不能两张皮馈嵌。其次要重视研究与试验抄晦,需建立完整的计匹、一流的研究和试验体系烈胯刀,规哪诼铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统坎赏。电动汽车相关技术发展很快薯,要靠自己去研究发展境祷现,别人的经验会很快过时船,更不能只靠“挖人”搞产品饭。再次要全面布局必,围绕全技术链开展工作椽辫哪,不但要重视整车开发咸炼篱,还要研究电池和电机裂峭,重视电池管理系统龋,这是当前我国的短板搔,此外还要注重轻量化和系统可靠性浓葛。    第二导纲对,要建立相应的零部件体系编轰奋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稳害,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匹范揣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椭。    第三献,要开放发展视霞。需鼓励肥芹介、支持合作伙伴引入先进技术和产品禄泞,像华晨与宝马孤两、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好壬。历史将会证明忻递,开放发展电动汽车会比关门发展更快堑怯书。更何况驾,在全球经济一体化的今天闯钵,关起门来自己发展是不现实的砷。    第四嫂猜花,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烹旧。今后相当长一段时期媳伸,将是传统动力与电驱动并行发展窝点、融合发展的阶段陡,单搞电动汽车很难成功俏。对于只做电动汽车的特斯拉袱培,笔者并不十分看好恼雇。    2. 对产业界的建议    第一痕躲沥,要加强合作荷肩廊。需沿产业链侨借、跨行业合作伟川,整车企业要与电池企业吵田、电机企业筹抄、其他电动系统生产企业深入合作情瘁。以动力电池为例祷,需要电池设计与正负极材料酬、隔膜赋告鞍、电解液喇、电池制造装备使扇、试验装备炔、电池管理系统全面合作兑到。优势企业和研究单位要分享成果渭萍芬,互补短板跨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宽,要形成轰轰烈烈的大协作局面继贩祁,合作创新蕉,百舸争流撑,才能迎头赶上并超过世界先进水平不。    第二佛,要注重实践轿谓规。汽车产品与其他工业产品不同悸卷褂,一是使用环境广且复杂跨密腥,二是生命周期长供玛汉,三是对可靠性耽、安全性要求极高忱举。这些都决定了仅在工厂教劝耙、实验室不可能完善产品甲护宫,必须通过多轮的使用实践魏烧。与电动汽车产品研究开发相比姬,充电过程更需要实践睛赫酬。像电动汽车充电过程这样长时间捍杯、高电压软、大电流褐、室外翻鞭、无专业人员值守的工作状况磺虏霓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验很猩。    第三酿嫂,在充电基础设施建设与运行中扑杏觅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狗陆。充电基础设施建设是一个新行业乃,在管理上涉及电力磺庇戮、规划滤许、城管练毖酞、工商管理等多部门埠看,权力交叉鸽煎蹲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篓发,利益主体错综复杂热纯。单靠一纸文件不可能面面俱到需酗,必须经过相当长时间的实践典,完善流程讲睛樊,积累经验棱几。    第四距购,要加强标准化工作人。领先的研发攘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯拧,而及时总结经验输、制定标准又能为继续实践颊沙反、创新提供重要保障剑梢煎。当前麓甜皑,恰逢政府推进标准化工作改革靡胸靠,要求标准化工作密切结合生产虱、创新实践碎,要求鼓励发展更灵活勤、更接地气的行业标准羚、社团标准邯。对此通洗,业界应给予足够重视尖箱朴。    3. 对政府的建议    第一挪,要保持政策稳定鲁衬把。正如前文所述饶撕使,我国政府的强干预政策非常正确惭,发挥了制度优势迁叼,已取得很好的成绩棉,应该继续保持弘假。电动汽车的发展涉及多个行业目,需要长期积累坍囤轨,需要几十年的时间才能成就大业戎铝,切不可存立竿见影鲸独椭、一蹴而就之心规。    第二塘痴槽,要及时对政策进行微调和补充完善梨龚古。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴江澎,又由于此项事业发展快殿,新情况迟褂顷、新问题蕾、新技术层出不穷酬盟,因此及时应对拾榔挡、调整孝林坪、完善是必然的圣丸。    总而言之犊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妈虐纯,迅猛发展正当其时伟奴。笔者衷心地希望朝野上下垛耽、业界同仁能认真努力工作顶,自信且坚定发展翻。假以时日俄新,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胎酬,并以此为契机歉嘿,跻身世界汽车强国之林睛乔扳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫乒盒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年署巷蛋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题动蹲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鹤感,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寄。    他认为吾,现阶段群,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邦痢氛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配富辛疯,但从长期来讲落凯,新能源汽车技术发展路线要从电动化刀、轻量化酿滩镶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腑、轻量化与制造生态化结合垒瓣猜、智能化与网联化结合汾。    尤其在电动化方面檀帆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怯盾奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纯船,就是家用主流A级轿车刃蔽桓,在性能价格比上与燃油车竞争法。目前全世界都在朝这个方向努力吭,如特斯拉Model3控康、通用Bolt警撑恢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车费脐袭。”欧阳明高说缮吐。    欧阳明高说森,但要满足这个要求绥错屑,电池必须降低重量双瘸、体积以及成本徊浚祁。此外惧耙复,电池的比能量必须大幅提高激岭连,达到300-350瓦时每公斤肆拦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诫微。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戒,锂离子电池发明至今只有20年奥收哨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年停,2007年第一次在日产聆风上开始使用擞崔,可见动力电池的进步非常迅猛硕。”欧阳明高说群抽揩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苇郸。    但此前爽赌,主流的观点认为怠火,纯电动车跟其他类型电动汽车相比避纪咖,从性价比来看染,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壕棺柏,但现在随着锂离子电池技术进步氰火,里程提高一倍泊鸽,即在300公里的范围内熬舰送,仍然在性价比方面有优势鸿。    从技术上来看块,在单位重量屋、单位体积下储存的能量越来越多考能持,成本越来越低汰栓,才能体现出电动汽车的水平和技术稼。    一个好消息是揭,我国电池成本每年大约能够下降20%丘。据介绍登随,五年前攻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筋截吕,去年平均价格为2.5元左右冈寐咕,2016年为2.2元堪拉课,考虑到大量的电动汽车是大客车雇处触,其电池价格相对会比较高一些妒脊秀。    “现在国内开发中的电动轿车商,最低的系统成本在1.3元每瓦时持恒髓,单体成本在一块钱左右遣哦。美国通用Bolt电动汽车颁桔酥,单体成本为150美元一个千瓦时芒沁蓄。”    如果按照这个标准接聪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捍,但是按照现在2.2元彩挟,逐年减少10%到20%级便,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现井型举。    “加上循环再利用做到1元穆毋,也就是说璃临课,一千瓦时电池一千元人民币之内潮焊葡,是可以做到的颗。”欧阳明高称梢懈。    对于具备性价比暗悸饺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盟碘,现在一百公里约耗电15度隶寸被,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝仿,接近10度电一百公里鸽康建。    “要实现这个目标啃截,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廉。目前电耗的降低空间还很大问题。如果能够实现上述目标烫,一百公里的成本约在一万块钱诺势妹,如果电池能达到300公里就是三万块钱块戚靖,考虑到使用周期内省电和维修省钱围股,将具有商业竞争力旱,这是电动化下一步最大的目标辣。”欧阳明高说但本。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出努。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寥且,但仍属于比较粗放的发展模式浆颇,今年电动汽车发展逐步趋于理性暮刷。总体来看奴普,走到今天维,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稿茨。”欧阳明高说痪。    事实上策蛾鞭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞪,由于销量超过全球50%以上彻休扯,在国际上引起了强烈反响相,无论是政府还是厂家慰铆,都感受到了来自中国率先发力的挑战粗膘金。更值得注意的是功叔券,2016年如德国大众和日本丰田祥犬,纷纷调整技术路线题,加快对纯电驱动的转型禽袱。    不过侮,纯电驱动的战略目标敝爱介,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窃昧哪。对于混合动力技术来说吹,传统的汽车强国槽、汽车大公司比我国更具优势筏丘公,如丰田路线就是先做混合动力齿,再做插电混合和燃料电池急配谅。    由于我国率先发展纯电驱动川笆陶,带动电池产业的发展达到了世界前列绣碗,电池产业规模达到世界第一垫,总体水平位列国际前三比挪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侯,我国的动力电池产业链妊即,尤其是电池材料寝,如正负极材料魄撑,在国际市场上的占有率第一很乾茅。    “在此基础上斧壕,我们以纯电动力系统(电池珊唬砰、电机渐盟极、电控)为基础平台铺绿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吮。”欧阳明高说其仆贿。    据其介绍编疆,目前我国插电式技术发展已经取得进展监教,比亚迪秦肚窖、唐瞎禽、上汽荣威550乃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卯锑,无论是发动机方面品,还是混合动力装置上部,都取得了突破绵纽袭。    与此同时呢沫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展现怜剔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力额。    “这是一个渐进的发展过程剐襄豌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虾。”欧阳明高说蹈部,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坛岔廊,有效的回避弱项竞争肪细挠,有利于我国电动汽车产业的发展承吴练,到2020年之后扳骑簿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壤腔辨、同步竞争航澄弓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  编者按甸陈:产品价格区间一下提升了近40万法,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辽凸。以安全环保为标签的沃尔沃梨尾亲,产品质量是其立足之本搜充。无论是国产车型还是进口车型捶稳时,质量都要做的和安全环保一样好捐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娇算,安全与健康至关重要乘蒙肛,但在中国市橙蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兰惜,到底该剪哪一根线梢囊?我心里清楚建精,如果我剪错了链,我们可能就崩溃了废。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裳。在2015年整体经济增速放缓谢潜瓣、股市震荡俺骇柒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醋坤爸,2016年的车市本不被看好潞温汞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绣。1月6日衫桅徽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售税,沃尔沃对此解释为煌陋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器青,更是提振销量的助推器懊栓董。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隋疽违。   6月1日兑蔫尉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朵据。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年被梳,具有十分充足的销售经验颇挨。但用他的话说膊闯槐,他来自一个很小的市撤判巍,很多因素他都不具备蓟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲紊挠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赤。6月1日入职贿哎吨,用一个月来熟悉公司的现状胜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豆浓。然而现实终究是骨感的绩儒聚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛊泞镰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扮。   “做决策就像电影里拆弹的场景底屏,我到底该剪哪一根线呢匹离斜,如果我剪错了俱,首先所有的投资会无效班累士,其次会影响经销商的士气东。”陈立哲对我们坦言辫。   他这样的想法并不让我们意外茫活现,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柏。在台湾鞭俄,陈立哲要去走访最南端的经销商悍慑,早上出发中午就到了砷,但如今这种管理方式已经行不通了穷硅盛。从前陈立哲的团队只有30人岸,现在变成了350人纠孰,他说现在同事的名字都记不完唉锯篇。   “就像牌桌上的一个赌局恒董,赌下去有可能是回本的采潞,也有可能就全毁了仿帘,所以我每天都在想我到底该怎么做享。”每天该怎么做焚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惰纽财,才能享受最好的堪。”这句话像是说给陈立哲听的受屡泪。   2005年讳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酗囤,沃尔沃一年只能卖1024辆床郡巩,一直到2013年5000辆的水平蕊,再到如今年均一万辆的表现渐帅壳,对于台湾这个小市场来说刀奴俗,陈立哲做的足够好皋坡勺,他对这个市场有着复杂的感情淮。   调任中国市场做销售一把手峦,陈立哲说这很突然菠处钠,他来自一个不足以领导中国市场的市场菠捂祁。对于中国市忱场,他还不熟悉钢揭,做市场工作要对文化顶匪、变化垫弦勉、趋势有充分的掌握师慷,这最重要的三点陈立哲都不具备纹垄,他唯一能做的缅嗜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酿,相信身边的工作伙伴团,组成一个高效率的团队吕私,去解决各种问题嘎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甩,首先做的是内部调整厕边。通过不断累积分析过去几年市场的动态兽肝勺,了解在什么时期使用什么样的手段许,反省问题所在庐奴家,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亲。面对三扳、四季度各项费用的下滑镣,倾听团队的建议时魄、做出准确的决策喜呛、将优势资源注入到最需要的地方诚龚。最后将宝贵的经验分享给所有人峦虚,把力量从点扩散到面雌惟汲,从四个大区珊,再到全国眷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舍,我只是把预算鹊芒收、时间等安排在它本身应该发生的场合忍频。”陈立哲表示本僧:“我不是在讲官话纶讳飘,只是借着这个机会感谢大家想。”陈立哲相信朴豪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骂凄曙。   内部调整告一段落憾校凯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滦动匙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题清。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俩卜,一下跳到80-100万炕仟寇,面向的客户是完全不一样的红宏酗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饰修输,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簿檀,还怎么介绍产品为?这肯定是不行的怠档。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柔尚边,“与高端客户接触齐,销售不能觉得自己比客户矮一截表,与客户要做朋友夸踩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趴闷斥。现在培训课已经开展了实战模拟环节毁,我们在资金有限的情况下做到了更好为募沮。”   全新的管理阶层扁幢,有限的预算陵强,面对重重困境霞憾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啤哨认,8-11月均超额完成销售目标耙荤痴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩教,最紧张的时间谜霓暴。“我有我自己的节奏筛现次,我给自己两年的时间评,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脸供木。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剃搏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间款,经历了两次产品的重大变动裸,但在他眼里这是最引以为傲的乘,因为这些变动锣平箍、变革都是从使用者的角度出发俏馅梅,也就是我们常说的“以人为本敝羔。”   对于沃尔沃来讲隆患,最擅长的领域是安全妇,作为三点式安全带的发明者稳秦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灸踩扫。但陈立哲表示赴礁,以整车品质来讲烂欣困,沃尔沃也和ABB并肩传受搽,例如在底盘研发能力上鞘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慌蒂,全世界目前只有三家在使用钒火,另外两家分别是法拉利与保时捷性痹痴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑台燃彼,陈立哲也谈到铣饲耍:“沃尔沃其实也做过6缸钨五发、8缸发动机翻奥菩,还有享誉世界的5缸发动机伴俩。沃尔沃并不是做不到谁配丰,而是我们可以用更低油耗拱、更低尾气排放的发动机达到更高水平粮。这也是全球各国政府的法规要求握,是大趋势手。陈立哲说“这些信息栓狡篱,只是没有在行销上进行传播罢了莲聪半。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产线散季,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓷浇彩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉骸,改变了“国产”的概念配,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代救脸。陈立哲表态道宽度:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朗另敛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幢。沃尔沃立志从中国出发空,以人为本的信念永远不改九扑,值得消费者验证与了解柯讨捅。”   “沃尔沃就像iphone一样拉患鹿,它改变了人们的使用习惯庞秽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摩:S90有三个界面同时提供信息乏,分层级的来处理车辆信息泵。这一点很重要瀑潦晶,体现了沃尔沃以人为本的精神吼食既。在设计方面贪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘿咐痹。用沃尔沃的品牌精神计镐,再加上瑞典的风格娜憨,直接与德系品牌产生差异化律疥。如果从地域来看亢腹己,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娄舒激。   沃尔沃曾立过两个誓言群场:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咖俩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扒,沃尔沃全额赔偿乱桃琉。在陈立哲看来九炯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挺蔷附。   陈立哲对我们讲道瓮敲:“在欧美首,当太太怀孕的时候烹瞪,男人会考虑买沃尔沃藕棱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奶宪,中国作为沃尔沃最大单一市辰贰,11月共销售9,076辆新车裴卜,同比增长12.8%;1-11月期间乓纽笛,在华累计销量已达80,759辆匿搜,接近去年全年表现盲祁恼。就目前的情况来看赊偷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沃。   在经历过低谷期的沃尔沃尝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鼓色,这无疑是对陈立哲工作的肯定琳,同时也是明年的压力攫幻。毕竟“十万辆”这个坎形缄疚,沃尔沃早就有迈过去的能力肖。   2017年斧苹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大储磋,届时台煤,S90 T4密很轿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前变。对于陈立哲来讲技阿,最为重要的是三座版S90橡欢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敌篓,是全世界汽车厂商匪,在中国制造的单价最高的车辆虱递始。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酒订难,“三座版S90可以达到世界各项指标诫似串,这款产品有能力改变历史澄谰。只在中国生产惩,以中国为核心的思维同,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了限叼。”与此同时踏集,全新XC60也将在2017年第四季度发布教。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈鸶弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额递嘿,所贡献的利润更是远超世界平均水平跺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人次。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奶短趁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咳咸迸。“知道我坐这个位子的时候橇摆懈,很多人会紧张甚至惊慌蚀,他们会很直接的问我履扁奠,你行吗伤湍?台湾市场那么欣缒伞,你行吗套?”陈立哲笑了一下说道房颠规:“每逢这个时候涕,我都乐意告诉怀疑我的人豌,我将在最短的时间内做什么勃帆拎。”   两年的时间转眼而逝抗柒肺,陈立哲手中的“牌”越完善湘,与主流对手正面竞争的胜算便越大敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醛澜,未来还有什么是可以阻挡他的呢堪麻勾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬厕滩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膊箍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粳斥捕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弄。为了满足消费者需求胺骗,推出一系列活动迎合消费者喜好牧台。 上汽集团副总裁宫桓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月够,得益于荣威与名爵的共同发力敦撅劣,上汽乘用车共销售27.5万辆为,远超去年全年的17万辆赔檄。取得如此大的成就主要归结于以下几点凭:新车的不断推出坛馆绊、以人为本的理念及高性价比筐插缉。    上汽集团副总裁矩贝、上汽乘用车总经理王晓秋落溯粗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访染焕蒂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弧迷分,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃瀑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闯悔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邪骄獭。同时你绞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义净:个性而不小众可便。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欺孪,通过对消费者的沟通与研究饯家,已推出很多新车型多,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”南较哆。王晓秋还指出旦,名爵现在的路线是个性而不小众温钎,这就是上汽集团未来的发展方向羡墓,上汽集团希望新的产品有个性算蔚群,且能让大部分消费者接受耐阑。    据悉锭钵,自荣威RX5上市以来敝,名爵锐腾也迎来了中期改款超庞,同时新车名爵ZS虎、荣威I6也蓄势待发沏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言如酒别。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旧剑洁,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹈。王晓秋指出堤,新车型针对不同的受众群体睫脱肋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叼坚。拿具体车型举例肯,荣威RX5更偏稳重搏桓,新锐腾则是一款属于年轻人的车闹习扔,新锐腾外形活泼萌剃,同时考虑到消费者的需求谓胃,我们对内饰也进行了升级偷睫伍,并增加了10-12万的手动版恫控炒,使新产品没有短板泪受。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篓秃品,王晓秋表示夺,“从荣威550开始遂,上汽新产品从设计到销售充秘欢,最后还是根据消费者需求来决定虱清。”    据介绍讲勾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验督。为了满足消费者需求伯,新车不止在性能和价格上做了调整潭狭,还推出一系列活动迎合消费者喜好暑傲。例如傻,基于年轻人喜欢足球运动警镀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乌,也已纳入上汽集团新品类宪,预计明年新车65%会配备此技术钮片。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膝蕊,“上汽集团一定要明白用户需要什么淳蘑,为什么要买我们的产品孩,带着这个问题酚烤聚,我们才能真正去理解用户料,落实用户需求淌唉,使我们的产品极致无短板帮鹊,产品自然会大销黎纷奋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赔检蛾,竞争也日益激烈台痰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廉楷。王晓秋介绍扳,名爵的价格基本与同级车持平疾惩归,但性能更具优势镜蕊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卑顺表。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黔眉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歌,就像提到的让渡空间峰困沧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胯,从而应对市场竞争环境碍每。”    产品有了好的性价比和客户认知度楼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁街风充。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贺疆嫉。名爵经销店到现在也有280家左右汾耽铣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丢矩,其实道理很简单郸构透,目前自主品牌占据市场份额的43%左右放,且不断呈现上升趋势恋,他们认为自主品牌的春天来了”抢胸,王晓秋表示罢。    在被问及上汽集团未来发展方向时始,王晓秋坦言乘玛,“首先团队要把理解客户需求扦诚、用心为客户造车变成一种自觉行动精问,进而形成一种行为规范夺膳。其次应时刻保持警惕彼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好急信。只有这样勉摆灿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茸湍绘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未冗彪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屏恰花,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酱奔。这些修改背后有哪些考量和博弈呕痛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牟姑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汾晨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奇察苍?   答克蘑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肺。一共收集了9246条建议堤哗,其中表态性意见7736条念,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袱挪枪,占16.3%囊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理响酚拧、网约车驾驶员资质及管理孙病款、出租汽车数量调控三个方面丢角能。从数据来看广嘘鲁,不少人对“京人京车”表示理解措,赞同的达到70%多厦,质疑的只有12%妓。我们根据建议修改了125处蕉兜颅,不断扩大合规车辆的范围趟涵,让更多人参与“分享经济”道川懊。    “从北京实际出发糕妓踌,兼顾多方利益”   问抽: 为什么要求“京人京牌”釜即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蠕痘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闻同毒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峡和、交通拥堵软阿、环境问题等“城市病”川窍稼。在这个前提下伤唐,北京任何一项政策都不能“任性”码,要从北京实际出发沥铂,兼顾多方利益潘歉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丘偷,地铁最高日客运量超过1200万人次皖碧违,公共电汽车日均客运量1063万人次垂痘,小汽车每车年行驶里程15000公里新绣,交通压力与日俱增皑诗齿。但在我们的努力下瞥卯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稻经熊。    总体来说塘祷坷,北京坚持公交优先的战略蹭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骨,对其进行总量控制在所难免季舜。目前北京市绿色出行(公交刑违餐、地铁皮世、自行车缸、步行)占到71%棱舶焕,小汽车出行占25%挫侮冈,出租车占4%挂家,其中包括比例不高的网约车出行镜。北京出租车改革的总基调是村秘乳:巡游车改革挠、网约车规范釜、融合发展稿、错位经营丘甜、多层次服务陌。我们力争进一步提高绿色出行比例毁,为首都可持续发展提供足够交通承载力坞寄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宏卫骂: 政策出台之后弄保霜,预计将有大量不合规车辆面临退出荣,政府有什么监管手段确保政策落实到位寞?   答毕雇琳: 政策出台前泞亥,我们和专家袱、司机糜亭亲、乘客乐、网约车平台进行了多次沟通私洛,决定设立5个月的过渡期饥。一是给合规平台平告、车辆尘斑、人员办理手续;二是清理不合规车辆翔伎、人员等翔年。    从服务乘客的角度漆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赡。另外饯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矮墨攫,因此提出过渡期的柔性考量猎弟。过渡期之后弊,平台要加强行业自律忿唇肩,我们也要建立打击非法运营的长效机制管,严厉打击非法运营汞憋惊、克隆车和价格违法行为腹技,能够更好服务乘客工奈冻、保障安全瓦歪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滦前莆: 面对新的经济形态家,如何创新管理手段晾缺?   答锨实犀: 出租车发展中没有对立关系潮。网约车以网络预约懒晃、快捷方便等特点褂末怂,满足了一批乘客的出行需求摩。单从评价司机服务质量的机制看汝,就值得巡游车学习峰:如何与派单挂钩箍坪讼,实时评价殿。但网约车也有局限性论纶段,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叉孩哼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哇阜年,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拴饲。你有技术优势融绰北,他有线下服务优势途,为什么不一起干呢袒?    管理部门也在转变思路彼拜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驹淡擅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车承。通过推动巡游车改革及网约车规范沮骇部,构建多样化服务体系瑟攀,提升出租汽车服务质量香。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硕防,在京注册用户已达218万人戎祟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车领嵌,提供差别化服务懦堵。    “解决出行问题要标本兼治”   问挡谷袭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斑卢?   答铅藩瓢: 群众出行问题的解决鹤蛇雀,需要放在城市综合交通体系中风,多措并举臣澈亲、标本兼治肩。一方面脐惮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畦瑟抽,需要加快构建安全摧、便捷细、高效慈哨湾、绿色庭动床、经济的现代化综合交通运输体系钱挞男。到2020年经酵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%校涝掂。    交通设施根本是为人口服务弄把,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窜汐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虎露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   杨美虹透露暮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坤晤文,大东工厂扩建项目也投产在即瓜,这些举措都将助力当地经济转型升级栏。    在杨美虹看来擒鲸,借助主机厂优势泻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屏匙,配合外交部到德国进行推介娇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曝偷囊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畴圣廖,从而推动产业升级唬快妥。”杨美虹说识究盲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挝贡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亥降尺。最新数据显示茸绿,2016年1-11月吵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稍橇,同比增长11.2%力掣,前11个月的累计销量办潮桨,已经超过了去年全年岗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祈簇俱。12月13日叭哩却,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陕群厦。活动期间漓校魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨毂ㄎ纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媳空鼻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蠢、环境和社会贡献等方面取得的成绩标。杨美虹向记者透露皖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》黔乓吞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩危握怂。    “在‘可持续发展’战略的指导下烈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吩赋模。”杨美虹说多港。    第一袄,实效为先鳖痢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题封殊款,“我们不做虚的厢角取,我们也不做口号式的瓷,我们一定要解决具体的社会问题澄妒。”杨美虹直言林救,比如BMW儿童交通安全训练营木,它是为了解决儿童交通安全问题芹。    第二撤笑,长期坚持焚拈搪。宝马儿童交通安全训练营皮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妈耿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麓龚貉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埠,今年是第一年做碧儡浓,未来会持续容哨蔷、扎实的往下推进吗蔡。    第三炒般敦,全员参与聪捌。宝马做企业社会责任时矫犁,会邀请车主喀廊叼、经销商盾淘幻、投资人以及宝马员工秤淡戏,一起参与进来棘蔡。比如宝马爱心基金恋扁负,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盎沟间,提供指导;另外精吧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部探悍饶,定期组织各种各样的活动缎浆滔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搬吭味,将可持续发展贯穿全价值链挂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素设娥畔。”杨美虹表示惕分,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拍棘魂,主推工业旅游概念邻临。    据杨美虹介绍边此烤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渴都,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纲霸窗,助力中国制造业迈向高端恒版讹,并促进东北老工业基地全面振兴艘。    数据显示何到胖,截至2015年底陈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞪须郎,当年纳税额超130亿元人民币芦。同时膳唯委,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会群地,就业岗位较上一年增长了8.6%钝怒。杨美虹透露荚凹恨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸽,大东工厂扩建项目也投产在即冬,这些举措都将助力当地经济转型升级铆厘。    另外秆懦,在杨美虹看来化深,借助主机厂优势盯算绢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剩,配合外交部到德国进行推介阀蓝粉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陶商倒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劫含橇,从而推动产业升级鼎缸。”杨美虹说贝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗告:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘦?关键是我们的差距是什么刚是,下一步最大的点就是要提升品质丝疯我,当然还要控制成本挞。然后还,就是我们的正向研发和平台战略矩。最后斑,可以大大提高效率颊登拎,如订货的时间是可以压缩的体稳嗣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舶恐氢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胶夯活:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丘哺茶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茶答。    徐长明说侥,怎么理解工业4.0井丧?这个概念是德国发明的控局,现在在国内比在德国还要热烦。最近桂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念囤,我理解它的工业4.0的本质管泄欧,就是怎么保持德国制造业的竞争力焕。在国际上浇,德国面临两个挑战屋嗣案:互联网大数据和云计算碱朽兴。现在库,德国整个国家都在讨论涂,怎么能够“不被互联网+”篇切衡,而是“制造业+互联网”凛涎,这是他们重点考虑的问题怠腿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沧驮苹、宝马挨、大众弦羌猾。在德国垃,汽车的需求是非常个性化的拧廊加,在这样一个背景下醋跑棉,它要维持竞争力敞冒摆,推出了4.0的概念坷弟娜,核心就是智能制造攫率非。他们主要的目标有四个方面句弓剖:提升品质司吞室、提升生产力盎农层、提升柔性化惨供回、压缩产业蕊溯疤,总的核心是提升竞争力扮浩。    徐长明分析芜苟刹,本土品牌下一步怎么做莫纬?关键是我们的差距是什么遣挺垮,下一步最大的点就是要提升品质踌,当然还要控制成本法杀。具体要怎么做掀?也有几点特:第一零衡,想办法提质控本浚肪宫。提升品质踢,消费者理解有三个瓷骑两:可靠性刃、感观品质检韭鼻、性能淖评。第一个维度溃:可靠性是必须的邓熟富,现在光有第一个维度已经不够了拟本,必须要加上第二个维度坝船:感观品质眉逞乖,看起来要漂亮姥失恫。在此基础上又发展一步藏摔,就是性能的提升沙。最近市场上卖的好的自主品牌沪繁欧,大概有12款车计,年销量超过10万台蔷涕,这些标杆产品郡急,性能上也不错老。因此捌猩摹,自主品牌下一步还是要想办法赁,把这些提上去厕品,缩小跟合资品牌的差距誊媚姓。    这几个方面的提升炔熄袄,意味着成本也要提升垃,怎么能够控制成本磐?第二方面的话题犬疽,就是我们的正向研发和平台战略唐刮塑。之前乳幢,我们很多品牌都是“逆向研发”秀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淳,拿过来拆解做测试纪吝苯,最后组装起来盛。这个模式下熔始哺,成本可能是略微低的澜,但品质娘、性能有很难保持里。现在必须要正向研究痴,从消费者需求出发达乏,形成一个目标讨栋,对目标做分析坍憨,只有正向设计罐,既能提升品质性能磊沙沸,又能控制成本掸炼,像长城笺洽坛、吉利等等攻苛坦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吹斑喊。    平台战略诗,在更大程度上控制成本达皑。他说衅侗此,我们的开发瓣椿频,现在是一款一款开发的侥动汤,零部件的通用性相对比较邪诤怼,最近一两年来亮,已经有两三个企业开始走平台化战略卉廷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疏廊、SUV和MPV软鼓。这种情况下绿夯,零部件的通用性非晨荆好限拴,同样是50万辆的产量能,对零部件供应商的供应量更大炔梁,就能有效地降低成本卯埂阀。    徐长明强调匠莎伴,对于工业4.0的精神本质还是要学的港凳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标色诗,它做了那么多的智能机器人侮本,智能机器人都是带摄像头的荒苛,在实施过程中的质量随时能够监测封胜狄,然后反映到云端裤嘶,再反馈回来随时可以改进伤。现在羔吾偿,企业员工的工资水平越来越高刻炮,汽车厂家很多在加班加点耍来锭,我们要高度自动化禾奉,这些课要补恒,应该有大量的机器人替代人工篱丘。如果这么做了呕喘怕,可以大大提高效率皑苏哗,如订货的时间是可以压缩的囊汝。比如存倍,国内一家自主品牌视马拷,从经销商下订单碎淋,到提供汽车产品最开始是40天缺忙,后来缩短到30天燃彩惧,现在可以压缩到22天勤奖陡,跟世界先进水平比还有一些差距临维。这也是德国4.0里的核心内容咆。我们不一定用他们这个办法饺,但精神实质是要学的厘坞括。    他说阿缆,柔性化的生产也重要轿厕,但没有前面三个那么重要炭澎。在4.0背景下喇结,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谁何,而是学它的精神实质痹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑丧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烷券,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皇腿。更为重要的是丁疙,放眼全球拈熄订,驱动这些变化的地方就是中国海仇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僻武。    12月11日逆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒锿樱虹桥落幕钨勘夸。经过36小时的激烈角逐赶膘疟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓝蜜,今后的五到十年怪,汽车市场将发生前所未有的变化澳裴核。未来祟艘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务份伍。可以说激羞丧,未来五到十年汽车市场所发生的变化柑嫉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粮苗。更为重要的是经姬,放眼全球篮,驱动这些变化的地方就是中国玲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缝墩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糠,作为企业铃零,捷豹路虎非辰牛看重年轻人的培养荣皇。在全球欢环,捷豹路虎共有2500名管理培训生哼。过去三年蹬,我们在中国也培养了30多位管培生能希敛。此外售脯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仇蹬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才让。    在赛后的媒体分享会上祈匡俏,两位获奖学生代表分享了各自想法纤吮,及在比赛中的收获判舱。同时蹿雄查,睿侨森汹吓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扳激男。   问敲邯:捷豹路虎为本次活动提供了导师捕特,请问这些导师来自哪里挟潘叙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倪忻嫁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剑辆?请学生们简单介绍一下自己的作品倡,获胜的原因是什么催旅?   睿侨森箩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕉。一位是捷豹路虎内部导师途,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咎郊册,包括对行业发展的认知呛恍蜕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碍评、视角和指导弧拭邓。这两位导师全程和学生团队合作挠,提供专业意见舒,帮助他们取得最好的成绩弘。   潘孟涛划功: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犬啃慰,包括今天的学生倍希,将来都有机会进入到我们工程团队衔使迫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擅络,可以来到捷豹路虎学习和发展惰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笔徒妙,再加上扎实的专业和技能铝剿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冻。   睿侨森驳是杆: 作为公司的管理者侨,我们非巢海看重实习生耽封,我自己也会手把手教给他们工作的经验差枪五。不管是本科在校生还是毕业生翰揉县,都能给我们带来新鲜的血液但列、新鲜的想法损。    同济大学袁旭俗羞块:首先炯煽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堡淌劝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行攀。    我们都来自同济大学汽车学院豆来,团队成员有两个来自汽车工程方向穷谢、一个汽车营销方向昆、一个汽车设计方向豪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拍坤,围绕“以人为本”桨,挑战的是都市环境里的出行压力限鸡叼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师席、设计师也有很多共鸣惕摆浆,通过一系列调整毒扁,最后有了这样一个以人为本河关、体验为先的方案鸡。我觉得锋邯爬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逻和。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恨:目前绿萄祥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划算屏?   潘孟涛航僚: 我们会对人才数量进行评估和拟定孰扫儡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拐。随着经销商网络的增加施喉吃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多融,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掠刚,从而满足未来消费者的要求渐南垦。这些内容息息相关纺寐,并且不仅是着眼于眼下菇赫,更是放眼未来概。比如耻围丛,针对刚刚提到的电动汽车战略晚,就要确保未来有足够的专业工程师储备草,因此拇毁航,我们时刻准备着背阀腊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司署。   问天派:在创新领域辞扯烫,包括未来汽车科技领域毋,捷豹路虎有怎样的系统部署嘉?   睿侨森烧起: 首先豌群,作为一个公司假,我们在研发领域有诸多投入酪,而且很多的投入都非常具有前瞻性邦道。比如说酣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痊记副,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卑嫌腑。    其次守稀蹋,我们想要通过产品和服务磨,把先进技术带给我们的消费者试,因此我们的工程团队措、研发团队必须时刻关注消费者需求险痉,做到一切产出符合相关性熔、可实践性原则娇功洼。此外镀,我们每年投入约350亿人民币啡伴嗓,用于车辆技术的研发和投产橇。    我们还于今年7月宣布侩老辑:在未来四年瞳赶啡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掸阜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扫舶是,并在未来应用到车辆技术当中舜饥及。    今年早些时候袒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乾,通过应用软件及按需服务的开发与提供础侵茶,解决消费者在出行中遇到的难题锯。    与此同时污,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毒拭辫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抠郎、办公空间溺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娥。   问徽:请具体介绍一下InMotion磨。对于整个汽车市场的趋势暑,比如电动汽车技术袖池,捷豹路虎是否有着自己的见解粉?   睿侨森沤提肖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案你呕。我们希望将来可以将它推广到美国露、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑟螺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搜湾,由研发团队进行分析跑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扁界幕,我们也会分享给总部革守鞍。    关于电动汽车技术慌,在洛杉矶车展前夕蕾法全,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓖。中国是目前最大的电动车市撑浴,并且有引领行业变化的趋势奈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势画从嗓,确保第一时间响应本土市场的需求凉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盘,并于2018年正式上市欺失,希望大家多多关注受脚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问块:关于未来互联网汽车俗嗽谓,捷豹路虎有哪些基本的认识锰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卞戎?   睿侨森蔽啸: 目前问俊裙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炽,它的发展甚至可以打破现有的季袖、传统的汽车开发逻辑与循环口香午。    针对这个话题书,我有两点和大家分享姬囤:第一点卢光躬,未来所有的车辆都将实现互联网化嫩媳,现在能够透露的是挽嘉柑,接下来我们全新推出的产品逗哀凑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痛沛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咆。比如说拘谰情,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帆,使用他们的UI界面和地图票酞愧。类似这样的合作社,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挡扰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛眉膝:李芳" "   汽车网讯 12月15日氢惠,由中国汽车技术研究中心摹歌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孪摔擦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛊,从“市场化发展现状”泉、“应用模式创新”朽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台韩,为产业发展建言献策讨沫饰、助力提升司讣虐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怯敞逼: 第一贝宦,背景逞虑。    去年发布的《中国制造2025》臣,新能源汽车是重大发展领域之一脚,是其他技术应用载体谩揭赴,而且是先导性产业毖软冗。它的进展情况决定了中国制造2025拜、强国战略实施的程度甸呈悔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丘,从而能够聚焦变革啸坊、明晰路径考嫩裳、凝聚共识泄欢洗、引导相关资源集聚推广产业创新午屑量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雇唉阔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驮坤速,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑰垄。总体报告是按照1+7的结构洼每。1是总的奸库,7是包括4个车辆整车技术蝗,3个分项技术仟。    第二矾,国内外总体技术分析疆。    近年来虹届侯,从国际汽车产业来说惦,低碳化距逞、信息化孟票撕、智能化是一个总的大趋势阔。欧洲煌、美国色褪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孤,重点企业的产品战略也充分体现了三化焊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组线。我国汽车产业特别是近二十年的发展绰,取得的进步大家有目共睹爱撵替。首先架,产业规模世界第一毫惟繁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长门蠕握。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糙澜免,包括品牌市场的影响力有目共睹多衫,特别是新能源汽车挛,包括技术扣跋妒、市场些炕缉、新的智能网联汽车技术掸秒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿伐,智能网联汽车发展是非沉骨胀保好的优势条件滑拓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醇孔棘,包括动力电池遣悄、变速器娩妒。国内自动变速器原先是空白垦购堆,近年来无论是CVT骚堂揭、IT祈炊、DCT都有自主的技术和产品泪,而且应用在逐步扩大另股快。    虽说取得巨大的进步等,但与国际先进水平差距明显闷:    首先赂蓉,发展能力上的差距盲。投入强度远远低于国外倒辜纽,全产业投入估算1千亿疗,相当于通用琳葛、大众疲翅匠、丰田大集团一个公司的投入灸乓。    其次浅秒磨,研发积累坎辑忱。包括流程积累仙祥、数据积累缸、技术积累勺熊附、标准积累歇,这些积累偏弱嚼。    另外交傅洼,从整个产业创新体系上来说经,差异比较明显的甜炼侣,特别是协同方面厩童。单个企业弱川笛,整体的协同效果很低撮邢媚,意识也比较低链。在发达国家透凑,单个企业强蜡,整个国家的协同体系效率比较高七赦吧。    基础不牢地动山业芩坊琛,我国汽车产业的材料酸、工艺基础跟国外相比也差距明显颈艘累。汽车产业桔颇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大星嚎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欺,要求有创新的思路和创新的模式肃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求四彻蕊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仁沟伞。    第三害,一些关键的里程碑系。    重点是总目标堆沙散,总目标是基于很多现有的环境设定的迟等,也基于七个路线图进行测算磺。反过来说握林奇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施两,就能够实现保障几个方面总目标的实现炮法:    1隆亭彻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咳聪堵。如果技术路线图能够得到实现虾盯堕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戚促,之后往下走蒲剖,这对产业来说司琉典,甚至对国家来说是非常重要的俊祷怪。    2朗、希望在2030年左右舍思讣,汽车产业的电动化转型基本完成揣靡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骗。智能网联汽车市场有一定的占有率财,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用家蒋蒂。    3卡荤、建立有竞争力的自主创新体系搬。    节能汽车在2020馁裂、2025梁叙确、2030三个阶段提出典型的指标嗣泛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漆,5升喀抗晤、4升噶菠幻、3.2升伶蔫踢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慷脐,2025年15%级烙,2030年40%以上拴疯讼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屠扩、自动巡航丛亢土、车道保持应用已经很高嫂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汾惧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例河长骨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奇,经过技术路线测算实现总的目标里桑朗。从路径识别上来说魏澈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镜旗,以能源动力系统优化升级转型作为重点旁本豁,以智能化水平提升作为主线弓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擦,全面推进企业产业发展葛悄。    第四忌币粗,分技术路线图的基本结论涝馁。    1第磐荚、节能汽车笺璃。总体上有很大的共同点遂哩腑,重点在混合动力技术纺虐、内燃机技术楔尝墓、其他驱动技术全。混合动力是技能的主流技术劣刀蓖,当然轻量化也是另外一个独离廊,但是轻量化有专项的分析糙,在这里没有强化恳。    乘用车总体执行轻量化降咐醚、小型化摆修、混合动力河拜涝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舅陀。    混合电力是一个主要的技术掠淬彪,达到5升青,4升阜、3.2升的目标肌,混合动力是主流录樊效,其他是共性的梁卫,轻量化腹款、摩擦等概每。    商用车混合动力应用时间稍晚蓖磨叹,重要度低于乘用车停铰。    2铂泊、纯电动与插电式混合动力汽车钵烷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缆,加强轻量化成为趋势碳。轻量化对电动车更加重要贿绷。对于插电式非常重要的跋饭纯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岗歧,驱动川、点击轰畴、控制韶、充电加、混合动力发动机绕篮驶,高效耦合发动器鞘。动力电池本身有专题卡,在这里没有过分强调罕。    这两种车提出了总体的发展纲要蹈蚀褂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绞串腾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的协,甚至可以忽略不计静侵。    从四个层面梳理了技术需求场范,提出了一些优先的行动项趁丘佛,面向纯电和插电乓崩,国家科技技术支持十五年了胎膊屁,下一步除了电池列为专项之外凶汲甩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹭巳。    另外垮答,聚焦关键零部件伴、基础突破和可再生能源昧亲矗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用李,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唇。    3痞红沛、燃料电池汽车末。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择填崔。从中国汽车产业来说掠怂洼,现在重视程度不够丢嘿骆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撇可钞。希望四部委提交国务院进行发布和实施畔古态。    在研究过程中陶劲,大家对燃料电池认识分歧比较大化紊谰,或者没有共识起厦,这里特意保留一个燃料电池发展目标聘颓太,跟发布不一样矮瞎绞。发布时2020年达到5000辆的保留规模疗马剂,我们是1万;2025年是10万媒,发布时是5万;2030年是百万挤,发布时是10万瞧还。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧触骇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腥率期,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸥才、耐久性馁丝昆、成本典舜、氢安全浪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碱荒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程触,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笛的涎。当然肯退,全技术链的技术攻关需要做徒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚊。前期小功率燃料电池纤辑篡,中期是平衡的燃料电池菏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潦,到最后全功率的燃料电池材碌。当然克请刊,电电混合是最主要的态惦,最后电池小容量的技术路线椭,但燃料电池的功率更大一点皖八奋。在这四个层面进行了技术创新梳理讣洗感,燃料电池要解决的东西很多窍泡,包括材料拆芦寝、膜瘁、电机通传、燃料电池谋欤块堆疆匹、系统技术糙、整车技术累袭。燃料电池也是下一步国家科技虽卧坤、资金支持的重点涟巾棚。    4搅踩纱、智能网联汽车酒剃,这是新兴的技术发展趋势催逻。其重要性与新能源汽车同等重要倍赫,有部分专家认为更重要瞬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯垛,技术和应用的优势赂懒,也是机遇睡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寂刷,涉及到国家信息管理慌岔。对核心自主提出了很明确的要求香挡凌,即两横三纵厂屁庙。    车辆技术上更多的是决策仟祷、执行狈。信息技术涣,信息安全遣,地图技术也是非常重要的骑壬。两纵禄实,一个是车载的悉码,一个是基础设施佬澳步。智能网联一定是循序的倡叉,智能网联技术最容易得到大规模的应用坡亢多。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拧离。这两个路径总体上循序得到应用乒,从商务车来说枯恫,更容易形成去,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求何警。    从四个层面聚焦一些技术需求勾奔。跟燃料电池一样耿岁,需要解决的问题更多一点劲。从感知决策执行的舱驹,特别在决策阶段祈咎,差距是比较大的革,感知当然也有差距蝗伺喝。在信息层面鞠,大数据唾妨、云平台深掠,相对来说中国有比较好的基础和优势伶骂饶。    作为一个前提甜,对标准法规先决性蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曙萍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卉栖。制造技术不细介绍了胶赏,还是聚焦在新材料的运用补,以及新技术对制造技术带来的变化翰,聚焦方面进行了说明施。    动力电池戮,分三个目标卧久,目标上有比较大的讨论和争议帕,比如说新阶段提出了350弥匠己、400闻烽、500的质量要求鳖,争议非常大行魔锌,重点几个层面雷乖:    优化现有的代表电池技术我孩社,提升技术水平救马,特别耐久性拷寐烷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绘。国外的装备很难形成有竞争力的差别变渺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哇囤揉。现有应用以企业为主体来做艾筋稳。当然辅揩,也会关注动力电池的回收利用技术昧农。    最后蕾光,轻量化吮。简单来说彪翔,前期聚焦材料技术喘怪、设备技术绢童断、制造技术炊钨吃、回收技术确贩哎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刻鬼姐,比如说传统的四大工艺的变化醋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲸猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾怜慰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啃、供应链皮谁乖、资金苗奥、汽车等方面的诸多质疑首顷。期间,明确表示不会放弃造车朴瞳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扒钾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天失。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崩垢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妮卢彤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恍、互联网及云巴鲸、内容工恐堤、体育,还有三个端口类的,手机瓣肚、电视罗、汽车袜掂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亲权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕歧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揣燃肛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿说匙。    乐视的电视做的确实是非常不容易类佃态。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黄携超。总归累计亏损36.33亿元弊吨梁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论承锌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鬼。第一部分就是投资人的钱们腑农。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炬翠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿髓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乡蹄蚊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摹箩脯、体育43亿犀谦、手机50亿,房地产64亿甩、内容108亿废灌、互联网金融151个亿馅嘶、电视187个亿楔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金林航倦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的单。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的副白首。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砂钠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啦砰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔡缸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涵戚堕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弯克。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闷广硼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叔煤律。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搐瀑草。很可惜,你们蒙眼狂奔妹辣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂安匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   12月10日光栏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路净谅:一条是政府主导嘎厢、政府补贴的方式涟恕乌,这是当前的主流系碱起。一条是消费导向白,依托市场的内生成长道路毁。”他表示靶粒,(电动车产业)进入者中户,大多数最终可能会被淘汰陕,但是不能不给他们机会娜。国家已经开始放宽市场准入抗阮邪,此时爆,应该在两个方面把握好政策款洼冒:1署帝、应当欢迎新的进入者嗜解俏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者未秋,让投资者自主决策寿乳涵,自担风险如。2酥衬扰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粪尸朵,严格市场监管僚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卡吝纷,目的是建立好的产业生态溃容从。电动车产业化涤垒,最终必须依托市场来完成未,因此斤蒂,政府的政策必须产生长期预期浪。推进政策应当借力市彻至啊,发掘市场的潜力祈琼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用片谓。政府政策不干预技术路线胳,政策的实施不是导向对政策的依赖蓝,而是政府作用的适时发挥唤龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸许惩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道需亲崔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示齐期辣,戴姆勒有望在今年成为全球最大凳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糖,这一目标比原计划提前四年实现歌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穆佳酚:“戴姆勒今年即将实现这一目标窜啃剩,比预期时间(2020年)提前四年拦深杠。”   据悉但,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绢饶,当时受到与会者的哄笑咆蒙。然而管粟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桨,领先劲敌奥迪和宝马霉。(实习编译汤烯缺:刘欢 审稿么:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈横革聘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坞:韩大为 版权作品草尖趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载衅,违者将被追究法律责任苟氦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道副,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甘柯。在提及新品牌“WEY”时懂色,魏建军表示煎从,“将夺取丰田和德国大众的用户”活库购。   记者桔俩扣:为什么把自己的姓氏作为品牌孤孪?   魏建军晚幸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讹嗣氛。我对WEY很有自信暮恭,就使用了自己的姓淌屯兰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纫燎,但在中国汽车行业我是第一个擞的。   WEY之所以采用英语扯,是为了要瞄准成为全球品牌甜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匣。   记者糜:对于竞争对手有什么设想抹降悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲜锌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沁酸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埃碌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫁传珐,在此基础上还要实现15-20万元的定价挖炯城。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呐丛烦。在性价比上WEY更具有优势薪肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编石:李芳 版权作品绒损参,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚朴,严禁转载农募,违者将被追究法律责任忻滥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梨咆,新能源汽车的发展也不会受阻片淘。   根据工信部核准的数据坷氮吗,今年前三季度蝎际伦,整个新能源车销售16万台剑惦,同比增长83%睹肥靶。其中俏,新能源客车已经占有40%以上的比例畔胃抡,达到了近半的水平赏,发展前景面临压力鸥免交,但乘用车只有0.1%相伞烦。“我们涨十倍是1%驳,涨100倍是10%碾赐,新能源车发展有巨大的前景和空间托烙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扇爽鳖,全国乘联会秘书长崔东树说桃匹康。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岔。根据国家制定的产业政策要求惺,到2020年庭,乘用车百公里油耗要降到5升绷,这意味着五年内降38%的油耗颂。“基本上谁也实现不了踌鼓,只能靠新能源车来推动董测。而这种新能源车湿貉略,插电混动可以降80%冕才,纯电的可以降100%的油耗危骑副,这种情况下只能发展新能源车对,这样新能源车乘用化翠顷,为什么我们一直定义为为生存而干庇馅孤,你不干就要挨打斥绵。”崔东树说既水式。   另一方面视,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肋轻时,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莫访钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壬萄潮,因此定价弹性很大赡。”中金公司的研究员李璇说策,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衬推,为消费者提供很多选择匹五。随着技术进步和更多电动车型的开发缅挟肛,新能源车的成本会不断下降申,比如磊碑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歉毫退。“中国的纯电动车型出来以后攫船和,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多憾腺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后需睡,发现基本上17欺、18年以后的新能源车哆廖,达到8年10万公里以上椿衫踩,整个成本是比传统燃油车是要少的敌,甚至是少了20%到30%驰侈。”   电池是电动汽车发展的核心坚愁斑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厢,电池成本还有很大的下降空间评李誊。目前搞绦,整个电池的产能供应相对过剩梆,国内电池企业达100多家瞎屎孙。据统计踏盲,目前整个电池的价格大概在2块多左右锋灸嚎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜜俄。因此同裁蟹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逃,这样才能达到标准缅经少。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示存钠潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任胖涉:李芳" "   我们不认为绝对的销量雌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欺第篱。衡量一个品牌成功还有其他的因素衔巳镭,比如利润率窃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬鲍。除此之外桨杯,品牌力骄虽设、品牌的知名度厦号、美誉度陷、影响力赐逞,也是决定品牌可持续发展的重要因素爸钩何。宝马在创新精神上是首屈一指的项恼,因为汽车行业正经历巨变默翘魔,在电动出行多篙、智能互联涣、无人驾驶等一系列发展方向上痪钠仆,宝马都打下了比较好的基础辛苍火。    临近年底陈歉惦,伴着层出不穷的新闻事件粱,高档车市场竞争愈发激烈漠覆染,作为全球领先的品牌——宝马递圣泻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸡。近日挫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狡拇,听到他开诚布公兼、推心置腹的看法手殴莱。   问妹狄:根据最新的销量数据弦扁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蠢。那么退,您怎么看销量铰、利润歼、与经销商合作伙伴的关系传壤淳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智计纠皋: 每个竞争对手的情况不太一样困,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呢,所谓的增幅我们一般都讲同比割笺怯,是跟去年的基础关系摹。几个因素加一块儿馈嗓,我们不认为绝对的销量潦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洞。对于宝马而言豪沽藩,今年前十个月难擒徐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车品丝,同比增幅10.2%秀存,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫡,同比增幅接近11%宝。我们对这个数据还是非常满意的碘软,这也达到甚至超过了我们内部的目标惹。    除了销量本身的绝对量或者增幅洁虎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膘,比如利润率凛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩。除此之外法怜,品牌力羔翘、品牌的知名度担队父、美誉度翁硕烧、影响力瞥腻,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎。宝马在创新精神上是首屈一指的豆掣卸,因为汽车行业正经历巨变溅,在电动出行从董赦、智能互联顺巷、无人驾驶等一系列发展方向上脑,我觉得宝马都打下了比较好的基础搔椽舞。总体来讲入伶行,我们并不惧怕任何竞争滥贡臀,我们也欢迎竞争鸡囱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坊成,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虱蜡身。   问脖:最近几题,关于奥迪的新闻比较火坦剖匈。   刘智蔽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒋溉。对于宝马品牌来讲闭侮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匣嘎,双方的关系也非郴祝好雾岛套。所以铝北,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侍,一个是宝马(中国)切,一个是华晨宝马踩滑郸,但是我们有一个整体式的营销团队膘,有统一的零售网络懂趴,我们在总部有一个统一的管理团队腐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侯邪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略九颁袭。至于竞争对手我不是特别方便评价爸杯朽,不过至少释放了一个很好的信号钡,豪华车市场的前景依然很好褥。    问木计涵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吧畦?    刘智梁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹃。因为从经济的基本面来讲楔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定官惭、持续的发展态势汞。之前以出口百姓、基础设施建投资的经济拉动方式旱馁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媒炉。需求的增长其实就表明了对于车的需求欢派,其中也包括对豪华车的需求痞申牌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔬坞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑币竣答,这几个因素相加美袄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间性。今年襄暴古,豪华车的“盘子”接近200万辆戏失查,未来可能每年的增幅不会特别大尺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑关隘敲。所以殴漏艘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琼京,力争在市场表现上优于竞争对手蔷撑。   问氢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得界脸凸,这一岗位和以前相比有哪些挑战烹?   刘智戒激: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卞,因为我在宝马的八哦、九年时间施,换的工作岗位也挺多的钒海。换了新的工作以来酬诫奉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痞,比如负责国产车的销售腑,可能是比较短平快的恋脑,看的是一妻、两年之内的事情瓤划苟。在宝马中国总裁这个位置上拘,除了目前公司各个业务板块的运营溶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗣钵,像无人驾驶踢窖伎、智能互联故姬、电动车簧恃傲,包括数字化营销渡、品牌年轻化等等一系列的东西羌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卧掀嫡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庞康擂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肚筏巩,力争在中国市场上打下一个非呈由澹好的基础竿珊箍。我相信衫貌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候李,宝马会拥有非常强大的竞争优势囱侮孺。(中国经济网 记者屠僳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   原标题缝岔陇:王永清郴秃窟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漆巢窘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喊蜂钒。别克品牌今年销量已经突破100万辆方毖竞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量珐慰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名告困屯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰部。数据显示取,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甸,同比上年的446764辆下跌28.64%卑。上个月揣联,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通老。    因此肮箱,在车展期间接受记者采访时劝,王永清表示府探等,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造薯头镐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荣憨邯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刨贾蔬,但全年销量依然会同比下降20%左右畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快储田问,可能在布局上稍微有点滞后丧。现在对于雪佛兰来说定哭苟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”却斥。    事实上蛇歇薪,雪佛兰已经开始了提速布局撂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台实开。王永清表示妓骋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌礁停具,2016至2020年投放超过20款新车裤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阀鹅起,30%为SUV车型躲,并将加速引入包括1.0T唐嚷衬、2.0T碳、8AT怀、9AT戈捣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溯容,未来SUV将成为主推车型纷幕绊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹃钾弓,轴距2725mm溃雷叔,将与全球同步进入中国市场揣鹿。同样斑范灸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相投,再度出击紧凑型小型SUV细分市场曙宏魔。    值得一提的是搽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS污,拓宽产品线熄话厕。RS车型将采用包括侧包围时、运动尾翼叭、双排气管桃、降低化运动悬架块唬疟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敝,并加载多项ESS智能安全科技挂考郊。    在品牌营销上瘫苗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劳鞭美、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扔。另外罐拴赤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荚江,演绎雪佛兰“热爱疮短,梦想嗡纲,行动桶偏概,分享”的精神滑拢取。    “今后新车的利润越来越蟹С獭,主要利润来源于衍生服务掳、二手车置换等戌厂驮。相信雪佛兰将它的结构调好后盾,未来两年将会真正出成果际松飞。”施弘说媳炔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喀蹈,上汽通用的新能源战略也将全面提速任。车展当天寐泄煎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脑瞥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统速蟹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成适,发动机的最大功率为73千瓦淡炯卜,其中电动机负责驱动讽钦,汽油机负责发电度凸啥,它的综合百公里油耗是0.9L柿。从上汽通用发布的节奏看八敲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案的,王永清说擎排,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些即妨,产品还要丰富冷,才能满足这个法规的要求绿翰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度白晃翁,到2020年之后比例更高虚靛。王永清表示稼傻络:“估计到2022年颊,我们的电池技术会有很大突破骚,能量密度大幅度提升删,成本是大幅度下降如句。这对纯电动的新能源车发展是好消息事绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班菇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢描、豪华”品牌——WEY弊签,W01龋庭、W02两款全新SUV首发亮相芭犯菇,售价区间将在15-20万元剖掣。对于新品牌的未来发展规划较地,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砰刚:“WEY品牌明年将有3款车上市膊私吵,到2018年还将推出2款左右的产品勉建,以支撑起全新的销售网络体系纷檀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表开伤晦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍时票茸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市会性船,8月份推出第二款SUV W02攀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒙粟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滥,魏建军详细介绍到呸骂缸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牵瓜滇,配置上拥有最先进的安全技术罗、智能技术凌剿,也更加精致餐。此外在性能上两者也有很大差异泞款熟,例如在NVH方面鞋勿第,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驴龋琶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臼欺。   在经销渠道方面传免禾,魏建军介绍说膘檬淡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络的茫炯,没有想过招募新经销商扔判侧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讨。”   对于新品牌的未来发展硅,魏建军信心十足秀,他表示凰:“我从没想过这个品牌会失败绩,只有退路封死才能做好这件事啸,自主企业只有没有后路才能把事情做好滴俄祟。”此外蓟泊,魏建军坦言宦八,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法来,因为新品牌叫什么并不重要还确矛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂巷啃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赦蛔录,将方向转到共享经济讲滔、互联网弥戈、自动驾驶方面新的技术筐杭其,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上报,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩栖恨答、生动的演讲食守,就城市交通你绘、自动驾驶和汽车互联等热点话题旁妨虾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缅兄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟。    徐大全说躲灭,博世始终认为狼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咖。    徐大全谈到惋无,作为在汽车领域的老牌企业滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灭潮巷、多样化的发展态势和需求和,博世已经有了自己的思考和方向侣刃涝。    他说秋,如今湍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗思,将方向转到共享经济涡、互联网芳、自动驾驶方面新的技术守,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佳础。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筒尘陋,面对新一轮汽车技术的变革噶,无论是传统汽车付、零部件企业漠,还是互联网骏鞋疤、科技企业磨才,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局北拦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叭傻:互联化隶彭仆、自动化和安全化镁。我们预计惭粉,到2021年贡标炒,汽车将成为第三大互联移动实体合,同时扮演人类的第三大生活空间蒋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面权,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞧够岛。    谈及自动化领域衅,徐大全判断谅道魄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泡凑僧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术齿祥便,通过持续创新驾驶员辅助系统额,从辅助驾驶妓、部分自动让邵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盟怒为,分阶段朝“零事故”愿景迈进且贝。目前彪饭售,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产态楷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汗平,到2020年左右阀誊麓,自动泊车功能将进行试点项目测试坟恳。    说到自动泊车抱壤搐,徐大全特别谈到停车难的问题辞董肋。他说良,停车难是在城市生活中的一大困扰浑憨腊。今年触兑拼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磊卿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肃瓦江。在八项智能泊车功能里钒鹿秤,“手机查询停车场位置并导航”微、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巾拍日。其实愁纶赦,在大型商场里戳赡呻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坝贡狗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘛蜗。根据一项市场调研显示碴,2015年本缓善,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿塘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力釜嗓小。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谴钝端,在深入巩固原本的互联化瓣、自动化和安全化“三化”战略基础上熄膳,博世今年也把两轮交通揭绩绘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滴。    他介绍首鹅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淑庐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茅抨沁。未来十年滥罢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诺放,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膜党四。    在两轮交通方面揭贸,博世提供两轮驱动群来、安全等各方面的解决方案巾缴,涉及两轮电动车北袜、摩托车禄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瀑。    最后炒闹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焙揭,满足这些变化的需求坊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烂缴,“双积分”法规坍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议快锑饥,连日来匙旧寂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桂,让观望中的车企备受煎熬笺婆。针对业内关注的焦点问题米惩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》分角乌:不久前惰光扑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谜,如何理解这两套方案任匠彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窘褐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卿墟插、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜕咕,但又有独立性岔拿炔,各自的核心目标有所不同刺糜悲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量川程,进而确保国家能源安全傻蔫。由于中国的石油对外依存度已超过60%把膘哄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奇脐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展称蛔失,进而实现国家节能减排的长期目标父。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铂谋,但现阶段并不能彼此替代豌雷。对于CAFC而言壤皋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肋,其中当然也包含新能源汽车晤沥芍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尚藏。但不同的企业由于自身能力遂沽穿、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补土,而以后补贴将逐步退坡扑关咖,企业更担心成本无法负担歧绥。因此仅有CAFC法规锑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墙窃,所以有必要出台NEV积分角,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苛。同时苛镀袍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汕帕,从而有利于新能源汽车早日取得突破盛菱扣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线块骑,其目标应是降低汽车及相关产业咎、乃至整个国家的碳排放蔫死,和降低能源消耗诉求不同翠贪喷。作为碳排放第一大国盛虑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筏,后续国际压力还将不断增大灯判。因此泰孝携,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爆,从大方向上讲是正确的嚷慧蝗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扩囊饥,这和NEV积分没有本质区别兰供,也无法确保总体低碳目标的实现妒却。实际上缄惰,跨行业柬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帕。以电动汽车为例死耻囱,其在使用阶段确实是零排放离,但与欧美不同句谎太,中国的电能以高碳电为主累,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灵斧谓。也就是说陡冻,在使用高碳电的情况下恼,电动车全生命周期的碳排放并不低嗡盗痰。这正是碳配额管理应该解决的问题蟹举煞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中途靖懦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旁森,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铣酶角。实际上咳,将新能源汽车确定为国家战略洪犬岁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锈梯,生产更多的低碳电逆沏射,否则减碳的国际承诺将难以兑现烷呜。    另外狸惺,对于汽车行业露晴,无论是CAFC粱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同能莎房,但都应该由一个部门来统筹策划洗,系统思考噬科,拿出科学驴辽、系统芯离、具体硼贩、有效的管理办法来推动实施痊搞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗅。    ■积分交易细则需加快制定镭掸须、尽早出台    《中国汽车报》凄烤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素么手怯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侧叉差?    赵福全痘哨:确定合理的积分价格凌东堡,涉及到技术陶掸、成本和市场接受度歉什稍,需要综合测算和动态调整娜。我认为基本原则是拔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伙弟箍,让没做新能源汽车的企业有经济压力篮价劣。如果NEV积分是“白菜价”撮耻,大家直接买就可以传,谁还会愿意在新能源汽车上投入且?    因此储墓尺,NEV积分的定价应足够高钮癸吓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入际,通过自己的新能源产品获取积分肛挥快,满足法规要求儒目。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奈浅乘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浇参,能够通过购买积分先生存下去嘉,争取时间把自己的新能源产品做起来杯顺缔。    《中国汽车报》郝:除了积分价格之外裳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊手卯,目前处于“空档”状态惦承粕,怎么看待这个问题陆脊偏?    赵福全祭狈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宠凉床。而且距2018年法规实施仅有一年多时间切铃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舞妓烘。同时午冷啊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间射猩柿。对于汽车企业来说吉,3年仅仅是一轮产品开发的周期督脸,政府作为“游戏规则”的制定者躲,应尽快给企业一个明确的目标杏,否则企业将无所适从荡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扦担:“双积分”中提出了2018年起袱,8%蘑孟、10%拭双摧、12%的NEV积分比例架凯贰,而经权威机构按照法规要求测算棺古纤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帕盗但,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伴毙陡?    赵福全棠抢戚:在这个问题上辈污椭,我并不持悲观看法尚锻衅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难上实,因为还有很多企业尚未完全发力冀瓤腿。按照国家的发展预期眠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攘,如果每辆车以最低积分2分计算新固,整体积分比例就达到了14%澎,如果是分值更高的产品诵,达到18%的积分比例都有可能裴。关键是要努力实现7%销量占比目标膏很亢,而这也正是NEV积分的目的所在孔。    不过另一个问题引人担忧吗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苔,同时在CAFC核算中也有优惠圣许酱:一方面油耗直接按零计算巧骇,另一方面核算数量加倍茸砷倪,从2016到2020年分别是5倍颁、3倍狗挞汤、2倍烂幌。此外悸,按照单项抵偿原则裂开起,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟筏,还可用于抵消CAFC负积分廓乱簇。我们经过测算发现客腿,CAFC中的这种双重优惠啊,对新能源汽车的“照顾”过多了蟹,不利于促进其他节能技术发展府俱恒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宏铃香。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溉欠,CAFC的达标难度就会随之大大降低氢。实际上庙佃袍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔷床,两者不可偏废弦曝赴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毁巢苏,但如果CAFC目标落空骡酒,国家能源安全受到威胁仙,汽车产业的可持续发展仍无从保障半层媒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消功父,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忿,这不仅能确保CAFC目标的达成叹,也会提升NEV积分的价值椽乒,避免NEV交易落空乱木庐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓦坑人:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚎渴相,而没有将电耗的概念纳入其中朴,这样的算法是否科学瑞显伞?    赵福全弥:NEV积分分值以续驶里程为依据氦洪,这与推广新能源汽车的初衷相违背贝评,也不利于鼓励技术进步姐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程略徽。推广新能源汽车是为了节能减排忍,因此不仅传统汽车拈,新能源汽车也同样应该抑大扬小枫适搭、抑重扬轻渴透。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”石,而不是搭载电池越多越好摧挂,因为大量电池搭载在汽车上移动韭久,这本身就会使能耗增加画挺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惊顺篮,也意味着大量增加电池生产的排放蝎。    政府应鼓励企业开发低成本泥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辉。也就是说奸,政策制定一定要“勿忘初心”捍搔哆。建议NEV引入单位电耗拍柒檄,即吨百公里电耗的概念皆枷劳,作为积分分值的依据挺蹦。同时猾胳鞠,对于小型车电耗适当放宽鞠倍贰,而对大型车提出更高要求翘欢,以鼓励新能源汽车小型化蓟,进一步提升节能减排效果案儡痛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》版茄雾:在“双积分”中雇项慈,没有将新能源商用车列入管理范围拦,这样做合理吗疽彪体?    赵福全狼困仕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔页郊睿可持续发展的问题坛猛樊。2015年仑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凯吹,获得国家补贴的比例比这个数字还高棋妻。而此次NEV出台却未涉及商用车惟,这是不合理的堑上识,表明政策的全面性和系统性有所欠缺热凉,也会让乘用车企业感到不公平蛊横倡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喜夹牟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疙。我建议犁,应该单独给商用车设立NEV比例要求惩文,可以不与CAFC积分抵偿幻读县,但企业之间可以交易舜稍。因为如果没有NEV的强制要求署,在补贴退坡后管,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘搏郴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辆澎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铆瓮捕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凹腺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹿,盲目投资之后诲仍,多数公司要垮下来獭呐坤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钦莽菩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梧航缄。    以蔚来汽车为例酿,去年8月还只有100多名员工馅盎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牢。据中国汽车工业协会最新统计充筐辛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赏,销售4.4万辆漂,同比分别增长25.7%和43.8%完桐节,1-9月新能源汽车生产30.2万辆售唾匪,销售28.9万辆社貌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怒毋。蔚来磕什、威马羔蠢、前途前氛害、小鹏等已是新能源造车领域的热词顽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阶祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惯称颁。至此脱,奇瑞新能源成为继北汽新能源叫克题、长江汽车巨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崩掣钳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家善。    “新能源车企的风险骗鸽谐,其实很大操贫。”王秉刚说凳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力械任钡,对风险有足够的分析藩悉拘,有可能投了很多钱磊赊,最后做不成吭,带来不必要的损失焦廊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下觅匆从,简单地投资建厂垂、增强制造能力憋盘喝,未来堪忧辉泵妙。新能源车电池的技术进步非常迅速 叼,现在可以用的技术一年后就不行了措。如果没有研发能力就做不过人家角。“一下十几个亿扎进去粮下,有可能最后做不成么,我还是提醒新进者要谨慎一点蔷波轮。”王秉刚说表癌档。    事实上婆,目前国内的新能源电池生产厂太多了笑,但规模都不大卞。而且动力电池总的规模也在扩张中霸嗽,尤其质量好的不多茄筐,“据我了解忱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单几。”因此鲁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伶苇。   谈不上“红海”灌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的遣图,但道路曲折商。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肚喜筹,造车得有钱澈揣、有人才媳乐、有时间凰锯队。“钱我们还行前窗,人也不错钩烁,就是时间太紧梗角琳,毕竟搞汽车三年算很快欠亲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彭手滴。”万锐坦言本,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酬。    不过憋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧确倦,万锐并不认同毛牟。在他看来韭钵届,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捣,因为大家都还没“下海”客衬的。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揣亭夯,大家还在忙于造车略,搏杀还没开始伸糠。    “这是好事叭宕省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滔性焊,目前中国传统整车企业有150多家奈耙便,新能源车企至少有30多家豢菏靖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屋丰触。    至于是不是过剩撕稻糙,梁伟表示这还是要市场来判断拔丧。在梁伟看来琅柬胚,其实中国传统汽车行业已转入新常态捷拆偏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茧,除非汽车消费大幅好转挎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逛蹭。    但另一方面土茄赌,根据预测廊逛,未来5~10年蛙陇价,中国的新能源汽车将保持两位数增长枯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扔糠跨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆起嗜踌,到2020年时产能达200万辆掂鼓、累计产销量超过500万辆盘龋铂。梁伟认为犀毕蚀,从年产几十万辆到200万辆的目标将,新能源车汽车肯定还要快速发展剃能。目前的新能源车市场还完全没有定型袄驳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巩径。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抒寄,“很多人此前担心特斯拉会破产烤,但Model S和Model X推出后效果不错腿少,用户接受刺。经过多轮产品积淀吵辛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃此幸,特别是成本下降得较明显耪发陌。特斯拉可以闯出来蛔,中国企业也有机会纬石、有成本优势骏垮。”梁伟说狸。    对于最近贾跃亭的乐视妊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象季,梁伟指出干祥共,除了技术控磁炯,汽车行业还是一个资金密集锰、劳动密集的行业吧洽经。如果要进入膝筹喊,需要企业在未来几年有大量投入点凑,以格力电器(000651.SZ)为例宏冀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徽。    梁伟表示吞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赦,毕竟快速把产品推出来渐胸,现金压力会非常大绿米。另外鞭,一家企业在原有行业中具有很强的能力饲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功焊婪惨,这是一个很长的学习过程阶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城嘶侵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日模赋峭,也是第十七个中国记者节久绍。2000年玖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贺饭方。此后记者节像护士节溉、教师节一样钝雌铰,是我国仅有的3个行业性节日之一芦猾。   值此之际交翱部,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惹婆。      坚守还是离开季?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辆溃:去年网络广告总量2096亿元不,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辩傲臼。报纸下跌超过35%朵陆圭,杂志下跌近20%靡吠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿璃韭袖,单项将全面超越传统广告慧笺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摔谱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恢,也仍能保持着不俗的销量踩。    “没有路可以让我选择郎厘看,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邵。”陈总对此直言到佰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寸避篓,但发行量保持一直不减剔。诚然己北类,这离不开报社给予的支持焚新惋。但从自身发展来讲厘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘫。究其原因咸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的家,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者男唱。   汽车也好鸵溯揪,新闻也罢缓彤雀。毋庸置疑轻俩反,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倾。   纵观整个汽车行业的发展趋势兑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忿旧策。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恕,但不可否认的是画勒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物片,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者塑。    除去对报纸衔你、杂志兴熄氏、广播饰刑、电视俺捎、音像等载体样样能玩得起来尚然量,还需操弄3G蜂侗傲、4G等流媒体技术疙哼。我们不知道下一站会到哪里弧淘。   面对媒体融合大潮禄叛,陈总胸有成竹的坦言惶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑰栏,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓖桅胸。由媒体到传播机构篇,由杂志到全媒体平台乱界,历经两次创业偶魏鼻,家用汽车探求新的发展方向频垦,抓住变革时代的发展机遇蹄翠试,赢得了全新的利益增长点横貉汤。不再只是单纯的纸质杂志几扳,视频翅泥猜、自媒体等做出了不错的效果堆。   其次冀咐,就是在自己的企业定位方面蹋伤,中国医护工作者汽车消费调查来藐憋、中国城市教师汽车消费调查是以医生悼啤、护士绢频、教师等特定的人群为对象做的系列调查霸八。这些调查一做就是3年毛毙,走遍全国大中小城市味蔡熟,做出最真实的数据熟旁。 ?   “网红”营销时代   今年以来帽,网红主播频繁出现在各类活动现晨,手机发布会剖、车展弘椭、房产开盘递拴、比赛等一场不落会霓监,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锣抱钢。”   日前漆撮说,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卜码,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抖随嫌。   对此事件篡寸,亦不乏业内人士称乏次虎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埂蓝,呈高开低走的态势乏。   陈梓萱表示吧:“在现阶段的传播环境下裸娠奖,媒体记者朝网红转型长佬踞,把读者转为粘合度极高的粉丝偏讲侯,增强彼此互动霞艾、沟通剖,无论对于报社还是记者个人雾,都是一件好事垄。”   “把流失的用户拉回来纫,用互联网盼、新媒体的方式额,我们正在努力尝试顿娄梢,但具体执行效果如何擂俩阔,尚无法判断卑。”全媒体时代稻,我们永远在路上裁炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概画响:张瑞丽 版权作品彼懒嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟趁佩,严禁转载菜雾徽,违者将被追究法律责任汕扰。 获取授权" "  原标题斤干稿:广汽传祺肖勇博:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日律,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邯。在本次活动上阂饰似,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咆传。广汽乘用车副总经理肖勇表示沃协欠:“时尚是一种潮流庆聘咳,其实就是顾客需求登雷剔,引起客户共鸣祭沦,汽车也需要时尚陪,所以GS8出现在了这里谎搔。同时传褀GS8我们就是承担梦想溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑰镶,中国品牌基本上没有一席之地定。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗓世,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泵鬼。   对此舍谎,肖勇表示辫:“传褀GS8我们就是承担梦想韶霸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梯钨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泡,所以在豪华汽车上浦嫌,我们率先实现突破港殴壕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚微纷憋,我们就是要跟汉兰达番去蕾、福特锐界形成三足鼎立徽探,甚至未来超越这两个品牌嗽袖玫,这就是我们的目标祷了。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忻苇狮,创造单月销量的历史新高兰,爆款车型占3.4万辆拆块绰,但受制于产能安排的影响搓,造成其他车型总的销量并不是很高侩缉椽。面对这些问题傻取,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吵。   肖勇表示戌如:“明年我们的产能犊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汹,产能将得到释放滤熄躲。我们在满足GS4的同时凭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醋嘲,最起码销售五千辆以上哪悔,剩下我们会再分配个其他车型全黄。”   同时为了加速品牌向上磊尼点,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市飘等。同时肖勇说道睛冈冠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泼拷,在明年全部投产环锈嫉,所以明年最大的问题还是产能投锰废,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汹扛,我就是聚焦我的明星车型娇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  还有不到一个月我崎,东风标致4008就要上市了烤嚷。它的颜值讨螺、科技装配足够有吸引力奶玛凉,那么随着锁定竞争对手邦工爆、谍价诚瓶螺、销量预期等关键信息逐步浮出水面涎趁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢八?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帆慈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛙梗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曝齿。比这番景象更热闹的炯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玩。   说到品挥储,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稼,让媒体品到了极致峡疙琶。在工作人员的讲解下佬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗡刚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计税剃幌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绢寥,无不让到场的记者蔬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外并破,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滑叙竿、品味型。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亲炯,东风标致在今年推出3008禾勒采、4008后复纬嫉,也将在明年陆续推出3008S渺、及另一款7座SUV偶桓甲。据中汽协最新数据显示苇曹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞋聚,同比增长45.91%河。那么停兑携,在众多SUV产品中夏勾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奉谩抬?东风标致总经理李海港对记者表示安:“我认为要总结一个词就是‘品’字媒谢,东风标致的SUV一定是最有品的惦劳,这个品是指品质哆堵培、品味措舶哩,今天的4008就足以支撑这两个词车始。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赖?李海港对汽车产经网独家表示枚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同独步。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缎颓,轴距达到2730mm醇体涪,是同级别车里最大的涡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统河画,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迪疚,在配置方面更趋向于高端抵、智能比柑痴,进军更高一级的SUV市场簿届茨。”   然而客,另据乘联会的最新数据隧厦才,1-8月拢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鞠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么史,作为中级SUV蕾恳丛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闹?李海港向记者算了笔账彪睛挫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罢匿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荚。“这种需求就是4008的机会瞬赐,也是4008成功的保障胶冗。”李海港表示该咀佰。   “狮虎之战”将上演   还未上市犁悔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勘锑靖。李海港认为就踩,4008在科技装备萌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馈急徘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔬纳。”李海港强调受腹令。   通过外观设计及车况数据对比后发现借赦,4008的设计颇具未来感和运动感谦两据,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翱璃坚,4008在轴距上占有一定优势傻喘,也使得整车造型看上去更加修长虑堤淌。   那么叉函僳,价格呢娟事?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咎盼,通过对比翼虎的指导价驰勒耽,小编认为4008的价格应该在19万元左右腿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗庙徊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢单熟?据乘联会最新数据酪猩,翼虎1-9月累计销售84258辆丧,月均销售9362辆婪岗。但值得注意的是丹浪湃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厂。那么席,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量头,可以说也有一定难度皇逃省。   汽车产经网了解到旦桐,由于目标客户锁定在换车需求的群体苹靡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膏撮,以吸引用户选择4008胃吠。至于置换方案的细节衬,李海港表示还未最终确定阶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸屉:李芳" "   国庆结束后龋舌,北京团、上海末、广州灌旁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿技滇穷,引来了社会广泛关注慌柿。平台闻风声司翟,媒体炒热闹秒恨壤,百姓愁价格寺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碱喀,“网约车”只是第一块烫手的山芋妒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悍苇魂,又要确保公共交通体系的稳定筒佛饺,还得照顾老百姓的感受袒炉唇。    比较普遍的观点认为危,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酷拍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沥呵姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锈,征求意见中提到让市场来决定矗,这是非衬殖恚科学的千。作为用户途,担心价格上涨慧弧,特别是比出租车贵培茸,认为监管部门是要维护出租车体系利益郸拇点,我觉得这是大家多虑了绩啡。过去弗童诡,在平台混战的阶段纽琴粕,资本介入烧钱抢流量揪,这本身就是不可持续的委骨肩,价格逐渐上父焓寐唷,平台收取中间费用是必然的贬。    对于各地的征求意见环痞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疗陋连。比如说要求司机是本地户籍功彩、要求网约车辆的舒适度等等淀负爽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些链窜。    网约车规范的政策是非常需要的鞭雹,作为共享经济热潮下的产物虽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色号矛。任何一个商业模式窍牌,都需要规范起来绕遂。因处于监管边缘皮,过去已经发生了数起网约车的文咨尬Γ害案件烹膳。我们在对受害者表达同情旱反略、对肇事者表示愤怒之后嘲绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带太精丰。    然而杠癸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拌。比如说轿温,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妮税嘶、车辆要有上海车牌叫懂失,并且轴距要达到2700毫米连。根据滴滴公布的数据头淖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中规舶,拥有上海户籍的不足万人技。这个情况在深圳类似男,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车派垛。如果按照细则明确执行谎岔详,这就意味着榷庙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”环敞。    共享经济是大趋势十,但监管太严可能打击积极性萍,这对立法部门是大考验藕。互联网时代权,网约车大大增加了出行的便利拣,使人们在出行上拥有更多选择兼乃割。监管是为了提供安全高效的服务保障破,而并非要让网约车集体消失抬躺牵。现在的征求意见许多还是首次提出躺坞,建立体系的过程中应该让用户仇肮年、司机及平台有更多发言权瓮杆瑞。    我们鼓励共享绢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崎,与传统交通体系形成良性的交叉互补庭衔番。    我们希望立法砰泉番,只有合法合理才能保障各方的利益龋,所以网约车服务一定会是标准化软虑汉、安全化的陌骋。    我们希望在所有领域都有不断开放且巴泊、不断完善的发展方向仓朔,这是产业互联网时代的必经之路蜗范。    文 | 著名职业经理人街蔬篓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借疏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按位绦淘:新造车企业已经不再神秘搔,告别概念车的品牌曝光期皮悄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段非湍辣。投建工厂缆、申请资质迪,造车特,他们是认真的湘建墒。不过讲,“八仙过海笑柬捐、各显神通”悸静,出身背景不同的创始人池匙篮,对企业产品和品牌的定位佩骂按、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潘污。    想听“真知灼见”然龋,走进新造车企业驮蜕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天开犀回。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锋掸督,敬请关注案。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中父邻鲤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佩钡晴。10月10日袍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牌。这也意味着水,前途汽车继北汽新能源闲、长江汽车之后会,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敬送菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阀喉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肋强冠,可以稍稍松口气讳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔚,他直言到2017年底前途K50车型上市前春惩,相关准备工作的日程已经安排很紧张潭,有许多事情需要持续推进荣间哗。即使如此蝎告乔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旁献。在与记者的沟通中观凯,他详细讲述了自己的创业经历惮加、资质申请的情况舶段邵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断该撑痘。    短短的一个小时械同达,陆群留给记者最深刻的印象是瓜凸佰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚕,他们怀揣一个美好的愿景侨几侯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膊。    ■ 拿下资质不神秘掂宪钡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幌,许多人都对过程感到好奇猾地。陆群则表示态绞并,拿到资质并不是一件神秘的事情浩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘉,一点一点把技术做到位怠伟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吭城。”陆群说嗜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悉。具体流程是赔禽题,企业根据相关标准去申报项目极楔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靠相屁。陆群认为伍拘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骋淡、引入新的技术和参与者咐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烩涛。其中对电动汽车的四项关键技术醛烧,包括整车的集成和控制技术胜,电池的管理技术浩屋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筏。同时久咯现,技术具备后还需要做出整车猎品,并按照标准做大量测试窖盆,要达到很高的标准背。据了解袒邻颇,整车控制管理系统(VCU)使粪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萄楔冒,也是已经掌握的三大核心技术懒拼。    更重要的是收劲憋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扯突。早在2010年淀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扰,开始布局电动车蛾阔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浑。2012~2013年催,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粒口,在高端纯电动整车设计栖贿、研发方面取得了初步成绩陶灌汐。陆群说菇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搅浑烧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挂葛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巳蕾姬,开始引起业界关注戳雾匆。那时碳搪,行业对电动汽车的关注已经比较高定迁火,而前途汽车早已走在了前列公壬麓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年既粳。”陆群说秀羞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镁,专注纯电动车研发畅室栖、生产尽嗓、销售及服务褂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铂任漂。”2015年9月蔽,长城华冠登陆新三板挂牌交易镁蓬衬,成为新三板电动汽车第一股肚微鞭。目前垮锯抬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揣激,包括整车业务板块(前途汽车)括岛跑、设计研发业务板块(华冠设计)浆丢,以及核心零部件业务(华特技术)舅绢侮。这三大板块互为依托硼枚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑色。    拿下资质腐歉确,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柔杜吨。    ■ 技术匣摩起、生产基地菇跋、供应商都得一流    在做电动车的这几年杆弊,陆群对电动汽车的理解越来越深入商臂绷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜗、变速器等物理结构夯盛,还需要产业链配套菊层、成本控制纯撤、核心技术开发等一系列工作偏堂蓝。“自主研发的核心技术耻、国际一线的供应商和自建的生产基地挫秽骡,是我们的三大优势悔镜。”陆群说芦迷。    陆群说拜阮葛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耸取牧,市场上找不到合适的零部件供应商路钠石,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘎。目前浓兰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案习菲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化樊、VCU贿迸、RESS等核心技术憾邪降,使零到百公里加速仅需4.6秒络绥薯,最高时速为200公里壤簧,最大续驶里程达到300公里吾抡。而据陆群介绍歧,这些电控技术相关的零部件董毛,不仅前途汽车自己使用妥筒筹,也已经为行业中其他厂商供应桑。    在供应商体系上掇,前途汽车同样拥有强大阵容牛晌奋,已经先后与IAC忙粟堂、博世刚鲤溅、布雷博怀汐乾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搐。这不仅确保了产品的品质妙躲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验假经。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宽敲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拷。今年2月潞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氦心,按照规划急猜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勾,将在2017年中试生产稳,第一款车K50将在明年底上市财搬。值得一提的是多,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺较洪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”警芥奴,最大可能提升汽车的轻量化水平犀随。    陆群认为擂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烷,而是要通过成本控制崎胎琉、技术提升来实现使庆砍,其中轻量化就是很好的解决方案疲熊挝。他强调坡久:“前途汽车的产品规划和市场策略害搞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牌睬,在全新的市场领域不断成长酒汐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗡熊,中国新能源汽车市场前景广阔铆,存在巨大的市场机遇份。据他估计环塑童,行业发展的拐点将在2017~2018年到来楔溪。他表示偿桑惧,前途汽车已经做好了准备隧。    陆群始终坚信一点虫卡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镭楷测。在他看来列,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盘孩费。“所以庇,我们专注车辆性能脆香,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嵌谦独,迎接智能互联时代鞍。”他说培将烫。    自1990年大学毕业进入汽车行业啤擦课、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拒千,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氢身,创业历程也已经13年啪,算是行业的资深“老人”俗咳吴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒲,他的团队也是一群“汽车工程师”阔沸秤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坚九贪。    陆群说耿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秒端,像华为一样拥有先进的技术揽插、过硬的产品品质以及国际化的视野馆携亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎芯芜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砷瞄脾,同时戒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益囊叫摹。一时间铣桶抢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茧啸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晦,对于新政蒋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘁取凰。    看自己   记者湿疮: 首汽约车有哪些新的动作和布局筋从参?   魏东净翅孺: 一方面查,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面海馅赖,根据北京柒镰揪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桓怠何,我们会在司机谜窍搞、车辆和运营都符合当地规定的基础上懦窍,继续增加运力保障其慷反,这其中包括增加自有车辆鲍,也包括增强与当地伙伴的合作睬。    看政策   记者怪陕挪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洗诲歪,有观点认为火舷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泪托啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东将: 这样的说法不客观狗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怕讲菩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痛。    某种意义上讲木,首汽约车项目上线之前喝脯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茎,我们只是在政策范围内尝试着做弟鲁。彼时告,我们借鉴同行业企业技术手段耽袍了、商业模式和合作模式筋,在政策合规的前提下彻,尽可能尝试嚎士,当然豆镰何,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拘瞧爽,我们是十分期待政策落地的水锤。因此搽坞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秒。    记者帕: 怎么看待首汽约车的先发优势就?   魏东抬醋: 的确倒洞,北京市场上我们目前是最贴近政策的络挛,但从全国“一地一策”的角度来看侍翠伴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的办。    看行业   记者储赶: 按照当前征求意见稿来操作撇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扮。   魏东施: 我们对于各地方出台的政策表示理解龋鼎览,网约车实行一地一策制度爽督挪,各地会根据各地的交通发展水平狄俱、城市交通需求来决定如何管理网约车颇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韩刨。    看未来   记者编狄嘶: 未来行业格局将有怎样的变化刊拣?   魏东鸡筋: 当各地政策正式落地之后攻郊涟,会明确供给的标准瞪午,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ニ∪ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域谴谴糯,同时嘿,对于准入的司机进行严格监管笨池嘿。因此讨车蛙,在未来行业格局变化上绘廓,在大的方向和框架上由政府来把关敝铜毋,在框架和方向范围内硼删,各家寻找自家的竞争点和突破口貌桐,现有的平台选择优化平台和转型升级撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉染:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呵宿挛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揣,并通过一系列体育纳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厘撬、活力的品牌形象处。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甘,除了年龄烂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人全摩桔。” 10月13日劳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示操测痹。   据悉碱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酗瘟,并向年青人传递积极的正能量徘楞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挽咸。未来爬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酚杏鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型春啡到,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犁锻,借助本次人物盛典缄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辅。   “2016年铝叛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虑岗。” 郭伟表示搜部,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胆,不仅让不同圈层的消费者拔困、车主累跋褥、粉丝共同参与到活动中凸衅陕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者公堪疆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诡实弦。”   事实上人,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逢隙南,包括体育以及音乐类的综艺节目烁喷钳,实现了跨界合作衅七。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荣身,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淮俗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凉枷瑞。”   根据最新销量数据显示擅懦,东风日产9月份的销量出色胆,同比增长超30%污酗。其中主力车型轩逸末鞘胁、逍客埃姑峭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氨。   郭伟表示健,“东风日产今年的目标有所提升铣,对今年销量保持信心然。”此外海捎搜,谈到是否有可能再接再厉洞苫昏,在总销量上攀升至第四名的位置时嫩得讲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知税,能超过前一名最好唇拌,但最重要的是与自己对标合。”   责任编辑楼薄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧蒙呢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尽怀,管理层不参与讨论酱,每组都有来自全球各地假能、不同级别雹、不同性别的同事磁抹。”蔡澈说柬蜡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹,大家相互协作视、互相支持绷、勇于尝试信羚。”    中国经济网综合外电报道纬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弦罕,其宏大的构想才刚刚开始偿适岛。蔡澈现年63岁哼杭掇,其工作合约预计到2019年颠,在刚刚过去的2016巴黎车展上芬,他再次用前瞻的眼光和布局乏,为戴姆勒集团未来的发展泉,提出了新的方向巳捞嘶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匙:当年学的是电子工程专业略特,就有人建议“傻小子悼厩,去学机械工程洞感陛。”抱侵,“今天来看挝,坚持初心舌署,梦想终有回报锯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拌,在报道戴姆勒集团的“变化”时览摧,都会引用蔡澈的公开演讲誓,因为他提到了电动吠季、互联乱砂、智能和共享等前瞻主题晃东。    首先究太腾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漏笨烷,并计划到2025年暖浆盗,成为高端电动车市场的领导者泪。当然钵脾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肃泄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蠢谱抄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凉算,恐怕显得更稳健露。    “在所有这些领域替,你必须为未来的投资做好准备舒港被,”蔡澈说荷察侗。 “但这是令人兴奋的夺戈,所有这些发展不仅仅是技术的改变泪雇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擒们暴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛良蔫恃,内容丰富的CASE(瞰思)计划挤,它取自于智能互联固够、自动驾驶布磺税、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秃。有评论指出袖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肃,就是要对未来做出承诺佩赎。 巴黎车展发布会期间汲,蔡澈穿着休闲衬衫廊、牛仔裤和运动板鞋新坑帕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绿,但蔡澈作为首席执行官斯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目累糖坑,以加速决策和赋予员工权力著称燃窝拎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”葛祭叮,鼓励对新产品和新发现恨岸,进行实验性的尝试烩呛。    巴黎车展发布会期间忍勿,蔡澈穿着休闲衬衫碌、牛仔裤和运动板鞋胳斡化,一改西装革履的常规风格楔绍茂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惦纯:“我们并不是穿衣方面的专家韩倾茨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欺较剂,而是留在了在工厂附近的办公室敬绒,尽管条件略艰苦逗。至于在衣着方面的变化须柿,没有具体的规划墓,因为衣着是表面化的始膳介,符号化的蹭括,尽管这会传递一些信息伎馆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示誓吾:近些年舱,我们尝试了很多新的想法天恕兢,对整个行业而言都是全新的尝试炒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夯,很多同事都参与其中可。    “仅仅3个月的时间芦,我们收集了150个优秀的想法侮,这些都是关于企业未来建设的好点子孝铣嗡。我们把参与讨论的员工分成了八组申,管理层不参与讨论忱,每组都有来自全球各地犊、不同级别捌、不同性别的同事袖褐叼。”蔡澈说龄颧,“今天提到的鱼群式结构胸协通,希望让公司更有活力梢,更灵活锭敦散。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衔当勘,大家相互协作歼公廖、互相支持挫钾矫、勇于尝试行。”    几个月前刊俱,在柏林的一次会议上广挂显,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抡敲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秀坷。根据德国报纸对这张照片的描绘未矩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面判谁拿。蔡澈告诉开发商拼,这张照片是30年前拍的韩,那时俏刷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敝圃蚕。    随着电动车品牌的发布份,以及首款概念车的亮相醋卫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碾绕莱。在戴姆勒的规划中崇啪徐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娘,包括价格物、外形和性能多。据了解久,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讨,包括在德国建立第二个电池工厂蒲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆凄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撕草尝。主场“作战”的雷诺品牌盗蛇杉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挫逃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焕夸歌,包含设计抛栖、产品以及市场布局等方面汀陛。    发布会结束后玩镜哺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筏蒋亮。在面对面的交谈中脱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攀。另外叙顶镶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题常,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舱繁汕。    网通社佬:在中国市澈 ,2017年雷诺在中国有什么挑战堡?    戈恩九帘晴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长褐墩,中国和印度都成为全球业界的引擎脾。2017年是雷诺非常重要的一年丧圈,我们的销售会起飞倡旅凸,就像飞机一样杆,正在起飞向上并且不停加速颈坑继。对于日产来讲齐堪,也是非常重要的一年其恰糖,还会进一步推动启辰的产品娩散琼,这个也非常关键兄驮裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稻叭:您如何看中国新能源市车┚谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稀?    戈恩涂纠:我认为中国会成为全球最大的市城ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庆。对于日产而言袱骋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺硷藐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饰托。    网通社蛋:对于雷诺和东风的新电动车项目篮蹋律,是否可以更详细的介绍一下项刨险?    戈恩挝微:雷诺和东风进行合作妇倦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场头。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呈设坛,最终项目还没有做出决定屯乃耻,但正在研究当中败夸。    网通社强:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烹嚎覆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矮沸?    戈恩逼芯擂:自动驾驶一定会进入中国膝扭,这是勿庸置疑的缸话捆。目前瘫,各个车商在这方面的竞争非常白热化乃荒潦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣深。在中国相关法律法规允许的时候玻搂,我们的产品会进入中国使蕊。当前驶弥妮,我们的样车正在美国篙、日本做相关测试骗肝。与此同时辩诺清,雷诺当然不会遗忘中国市场傅辨设。我们会在中国市场进行一些展示项目丢,这会帮助我们完成产品差异化的工作躬,也会帮助提高产品的竞争力哨熟阀。    网通社肺钡窜:三菱的加入呵苟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肥费帅?    戈恩辉稿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扳嘎敝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朝。我们认为2016年包含三菱在内凛筛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关监。所以它不是目标将蔷收,而是我们现在工作的结果烤诵。展望2017年挂炒芯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秋童差,尤其是三菱的加入麓锯,让我们有潜力跻身全球前三硷胚擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆厘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 币互亥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侗杠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代班躲鞋。”Kalanick 说道吩。“如果真的发生这样的事俊伴,而我们没能参与自动驾驶的开发扇,那会发生什么事落食喉?未来将迅速抛弃我们抢。”    上周四口,Uber 对外表示拣午:8 月底畏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缉肃。    与平常用 Uber 打车的程序无异粉识,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窖。虽然是自动驾驶汽车闭会,但车上会配备两名训练有素的工程师掠才。一名工程师坐在驾驶位上镜,随时准备接管汽车控制权变枫,另一名工程师坐在副驾驶上绷盒,详细记录汽车的每个动作懊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外删梢乱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto跋臼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大工蔼斧。在采访中每,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业安。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歧溺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰俸忌堋,现在卡车运输市场也是如此苯。”他说田昂。“现在谈这些还有点早拐锹撮,如果非要说点什么感疽,我只能说我们已经进入了研发阶段草。”    在采访中敞覆,Kalanick 还被问到托霓策:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喊贤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛋。他认为在交通自动化的世界里颁鄙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刷摄,但驾驶员所占的比例会下降咖董璃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俱美琉。    Kalanick 说道楞卷:“像旧金山这样的城市绥,大约有 3 万名活跃的专车司机漠釜善。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镀,但是别忘了母镜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袜山,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机范,自动驾驶汽车也需要飞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的开,有些情况是处理不了的花慌巧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻趁濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倘净赫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玩窗。”    他举了一个例子绷经陈,电话刚问世的时候习目蚀,需要一名接线员来接线屑奠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缮,而是创造了一个全新的行业芹骚,并创造了大量的就业机会碗涕茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  穆伦认为勾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉跋攻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糯屠毛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧,包括汽车的使用方式搅。    自2015年9月25日临危受命瘸东,出任大众汽车集团CEO至今股惟屑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欠。那么通瘫戈,一年过去烁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿党馆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得违擎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后金,贴有穆氏标签的大众泼阀,其未来又将是怎样的呢兴甘琶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尚,借已成惯例分,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乡怒兰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》退供坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义额钨,穆伦首先抛出对大势的几点判断操,也就构成其《巴黎宣言》的构架菊铅。他认为配墒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寇赶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车独渺地,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卫梧鸡,包括汽车的使用方式褐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岛羌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脆侧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勿,这需要我们用全新的理念撇、全面的视角对于出行方式进行解读讽避骑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郡。显然赁犊偏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的判寿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的还。我们需要联接汽车世界和数字世界煽沤囱,让消费者获益汀虽,推动社会和经济的发展燃法肆。同时顺应驱动技术的根本性变革刚碾昂,即电动车是汽车行业的未来京变。尽管如此辰轨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位封扯。我们必须帕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窝孺慑,同时推进替代技术的发展倘横搭。    穆伦坦言皮,应对当下的变革定,对于大众汽车集团来说闹摩痛,是一项十分艰巨的任务荆。尽管如此凤功扮,我对于集团未来的发展持乐观的态度免。因为在过去的一年里僚硼金,我们兑现了承诺雷咸坛, 增强了核心竞争力读,积极推动集团业务的不断发展汝。因此酣宪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兜垢,而是“大众汽车集团将如何成功”害。为此衔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刨。集团的目标坞咳叙,同时也是我个人的目标怕沮际,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业婪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梗。    他说没鹿爆,今年夏天抚僚喉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柿钢轻。我们强调裙扫禄,集团未来发展的重点领域将包括春疚:电动汽车辣、电池技术兑粮钦、数字化烩上香、无人驾驶和人工智能杜功矢,以及全新的移动出行解决方案时。放眼未来疙贾,很多人将不再拥有私家车抹栓。即便如此报抢澄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粱哀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棋董班、大力拓展移动出行服务醋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巍铂,包括集团旗下众多品牌的战略递耍喀、关键指标和相关措施刨肖。但在此之前棉隆,我们并未停下脚步藕股贺,而是继续开展相关业务窟肠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哦工,他特别谈到猫敞:“在中国邻素顿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项外谈遁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陇捕哎。    穆伦表示癸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乘。这些实践同时也表明诚,即使目前面临压力湍,大众汽车仍然完全有能力实现目标厢摊。他承认杉辣,坦白来说哺翻农,柴油发动机排放事件影响深远肉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点红悉。我们正全力调查事件发生的根本原因抗,不遗余力地解决所有问题恭构,并在最近几个月取得了实质性进展肋却。然而对于我而言讲炒刮,构建大众汽车集团的未来藤水炯,也同样重要皖砰。    穆伦说换节侈,今晚辑芒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秋七:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骋汇偿。在2025年以前涟啃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睛屠面,并在欧洲市场占据领导地位咖息恳。    最后设焦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望憋:“未来将,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点会。它意味着自由驮棱、乐趣和情感霸。因此狮逗,我们注重产品设计臀涣垮,并将以崭新的视角进行设计创新”拘督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩驴:李芳" "  今年7月底锚泼交,在2016年世界500强排行榜中畔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辛拇幂,比去年跃升47位截磺略,排名第160菠甜趴,引起国内外企业界须、尤其是汽车业界的瞩目内。    今年敢剑菇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扭。恰好是在10年前胁黔户,徐和谊出任北汽集团董事长陕,策划圈、主导艰、实施了令北汽集团由乱到治霓,由小到大杰活,由弱变强的变革回痘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆病、有益吮改焦、独到的成功尝试汾。但是尸返,当中国经济网记者约请徐和谊团,请他以《老徐和北汽这十年》为题囤能,谈一谈自己与北汽集团时努奠嚷,徐和谊温和怀砰泪、憨厚地笑着说轰缆宝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讳,少谈似,少写附。    于是篙校徽,在不久前的一个上午碧,在北汽集团的一个会议室里傲盒林,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹄怠。今天是系列报道的第七篇殊钞悔。   “北汽这些年发展快绿,我觉得合资这一块习郡,起了非常重要的作用示沸。不光是从量上赡,速度上涝,还有效益上”悉隘唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辨,如是说道碉。    “在各种场合我都讲喷淮效,北汽就是合资反哺自主”刮蛋,徐和谊告诉中国经济网记者臂嚎,“合资和自主蓬,绝不是对立俱荤,而是互相借力”璃钉。 2002年10月18日泥,北京现代正式成立割,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洪桂、董事长算起爸武铂,徐和谊执掌北汽已是整整十年们奋。在徐和谊的带领下礁幕,北汽从最初的“一盘散沙”奶,到如今的中国骨干汽车集团毫瓶熬,取得了长足发展掣钢类。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中培闭,北汽位列第160位还悍酸,比上一年度提升47位剖袜泊,并首次进入前200名奖厦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溯。    “北汽这些年发展快甲什稻,我觉得合资这一块垢雇侥,起了非常重要的作用坑扔疯。不光是从量上每壤皑、速度上畔,还有效益上”吼揭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙撤,如是说道急。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怪称扒,徐和谊结缘北汽脆啡,也正是从合资开始碳。2002年懈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立死考肠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桶催齿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驳狄、发展首都经济的龙头项目和示范工程稍幻。    为此垒纶诵,时任北京市委工业工委副书记表横、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽佛淘,担任北汽党委副书记对、副董事长纪城铂,以及北京现代党委书记记汹、董事长胚。 2002年12月23日季享,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奔猛迪,北京现代实现当年签约凹、当年建厂宠虚、当年投产桨形列、当年出车咎摧刷。在短短不到一年的时间里味,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型径,迅速在中国市场生根发芽钾。由此创下了业内独有的“北现速度”厦。    时至2015年茬蒂苔,北京现代已拥有第九代索纳塔妈椒堆、全新途胜仇哨、名图迪诬烦、ix25胺尺、朗动澳级、瑞纳等14款车型导疗,涵盖A0级吐、A级斗钒、B级围素、SUV等主流细分市惩皇鄙印,累计产销量突破700万辆芯。    北京现代官方数据显示精锻,今年前7个月脓,北京现代累计销量达到59.3万辆辉澳海,完成全年112万辆销量目标的52.9%搬刃豹。 2005年8月8日吞裳邵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朽档墓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司响倍宛。北京奔驰的成立甲雹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掠彻雀。    虽为国内高档车市的后来者霉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下图绦犬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秃哄勘,实现产品导入粉、股权调整秃俯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汗操,北京奔驰由此迎来了高速发展期纺寥戈。即便是在国内车市进入到“新常态”后蕉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烙途惮,远超行业平均水平擅辑。    目前湍撤,北京奔驰已建立起全球面积最大硕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地品耙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂多暖另、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梢舍低。 8月22日槐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卞癌撇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型其:C级车吼、E级车疤递、GLC SUV和GLA SUV捎输。官方数据显示份耙,今年1-7月距瓦肉,北京奔驰销量达167307辆缎,同比增长32.9%垢版。    8月22日们,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潘媳铜。在迎来年内最重要的车型后申莲钳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攫谦袖,着实令人期待撕恕达。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棋嗓酞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时投嫁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力答娄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绊栋笨。    “在各种场合我都讲匡耐篙,北汽就是合资反哺自主”时缕,徐和谊告诉中国经济网记者且,“合资和自主许鲤喇,绝不是对立疗丝,而是互相借力”嗜畏。自2009年以来涧,由北京现代抬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娄徽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蕉、管理流程予以借鉴的数以百计挫钒。 北汽自主实现百万辆    正是如此卜,从2011年湘擒,第一辆整车威旺306问世涵庙淬,北汽自主销量直线上扬菊:2011年达到2.4万辆恍珐、2012年实现7.8万辆嫁愁烘、2013年超过20.2万辆逼碴、2014年突破31万辆扔、2015年完成33.7万辆馅色啸。历经五年多的时间舞,北汽自主已累计生产达百万辆诚程,跨越增长令业界瞩目化癌。    “着眼未来豪,对于合资我仍然非成甯恚看好拖蓝。不仅是十三五吠,未来很长的时期夏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腊。另外酣,在此基础上邦性秋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粒滑努,徐和谊表示恋猛窃。    “年底前还会有更多的好消息迫秤悼,不管是在新能源领域储般,还是整车领域婆侧伞,包括一些重要的零部件领域袖,还会有一些新的大项目落户北汽乓。这样雀咆眉,为北汽更长远的发展帕线道,我想合资这一块酿型酒,贡献还会加大焙悲固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤松:李芳" "  9月29日北睛畏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上董蛔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲官。   蔡明指出钠对盲,中国汽车市场曾是低质量手凉、低配置成、低服务的代名词保。诚然粉读恫,与美国汽车市场相比休奢陀,中国汽车市场还不太成熟脆翘乌。但是亲茹庞,趋于完善的服务质量靠玩屡、规模日益庞大的车展哄、逐渐被认可的中国自主品牌死佃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标村痰社,分值越低表示可靠性越高珐绩。J.D. Power近几年的数据报告显示伯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趟涪,从2009年的178PP100到如今的102PP100汹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苟纱供。尽管与美国市场还存在一定的差距悔晾孩,但中国市场的后劲儿不容小觑牢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刺?J.D. Power最新数据会给我们答案悍草。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勤呈,而中国市场的进步速度为每年4PPH松些。在车型研究上衡面烤,中国赶超美国市场需要6年时间秽休闻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH籍龋,而中国本土品牌进步速度为8PPH筋霜。在生产车型上尼淋陕,中国赶超美国市场需要5.5年想博讣。   3. 在了解美国客户的需求上汾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘿碉。   经过对这些数据的了解和计算赏,平均下来凉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼李纫,才能百战百胜掇,想赶超美国市撤,前提是了解美国消费者的需求跑娘洞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灵诬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为径退:车内有令人不愉快的气味敛铂童、胎噪声过大(来自车身下面)些菩、耗油量过大洽、风噪声过大(来自车身周围)纱、空调开启后霖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为楞卑痊:内置语音识别经常无法识别/误解命令磕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舒版档、风噪声过大(来自车身周围)无力、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洞衫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藐锋蜕。同时盾磕,在前10大问题中巾搂朔,只有一个问题是相同的咐埔,即风噪声过大深。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篓瞄禽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重截款日。中国消费者更注重感观(嗅觉紊头摊、听觉和味觉等)方面的感受质量馅行,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛔痊停。   就目前来说飘,中国的汽车产业还有很长的路要走靛检适,无论是汽车的质量雌,还是汽车的整体销售体系性射喘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距下。凡事欲其成功富,必要付出代价兴:奋斗添剩却。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萄秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偶露拘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴酥商:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巾构:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恳贡:李芳 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权广和茹,严禁转载赡,违者将被追究法律责任盾椽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行达缝岛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览襄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架辛陌。同时氛立醒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刨略,作为本次车展的重要组成部分之一崇刊馆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拿赋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卜想核,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦假,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言何限,为中国汽车产业的智能化埔颗,信息化方面的发展做出指导意见林醋北。   本次峰会主办单位购氦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擂僧砍:   贸促会汽车行业分会长王侠哼譬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛侣贺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凉补:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隧什烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迹颗诚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一工卸背:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刀辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吉手羌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闹社,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匠酵磐。因为我以前开玩笑说了一句话帆,我说这个车联网这两年已经实现了淬,就是人在车上用手机连网檀,这已经实现了胸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架描唤,手机天生的使用起来就比车机要方便不境。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变釜茫疯。有一些改变我们已经看到了熊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了径盯。现在有了优步幂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了补病,这个确实听着都挺有道理疚纫吨,我们一听都很吃惊浦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衡吓咎,搞来搞去就卖那么几百台车薯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靡荤嘎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悄蹲渡。对于整个汽车产品啪、汽车产业链的改变它到底会怎么样队琅涝?   回到出行的那个问题释诵,我觉得大家也不用特别的担心了。我先给大家压压惊舌颈息,有两个数据很有意思斗,一个是美国湾区的汽车销量舷粉内,一个数据我们一查就能查到垮钞冈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舵护柏,现在渗透量已经非常多了你,优步在湾区这么普及了乌,买车的人是不是变少了如?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尝,这个没有变少裳,而是增加了芦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆擎免,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脾抖须。确实涨的很快沟桔交,这个和大家的想象是不一样的痛,觉得汽车销量应该减少稍酚筒,怎么还增加了呢疲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兢妥华,你说滴滴恍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兢孰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菱橡,这背后真正的原因我就一直说弯从,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肃,其实出行不等于汽车忿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宿号、道路密度不够这种应用场景套剿坡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氦废搁,其实它真正的加剧了中国的拥堵虑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虫稳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穿罗。汽车也不是简单的交通工具诚拔戌,如果把汽车还原成一个交通工具炔辰感,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了表林。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冻驳惫,我可以开蓝检,我也可以去坐地铁瑰陪,我有北京和上海的公交卡荡危申、地铁卡浑曝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车噶,我也可以骑自行车廷,有的时候感觉走路也很好涤屑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汞,汽车行业当然会发生改变鹅烫冲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砷芯荡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趣汰。如果你只是把手机当做一个通讯工具熟僚,在2007年的诺基亚已经做的非潮畏颂好了饶杉,但是还是被智能手机行业颠覆了嫡。在汽车行业也是这样蠢卧侧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验士摆笆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褐眉,我们去展望一下恼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶齿,大家都提到很多了荣。其实很多人的展望角度是不一样的邯啡卧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绦恐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皖,更多的是解放了你不用开车魏哇湃,分享的是司机强卸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敦寡鲍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卵,它是一个规模经济妈裤忱。它的交叉点大体上在2020年就会出现位尸忌,我们的预计2020年在美国就会量产困敝,在中国可能会晚两三年情四。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的填凉灭,这是我们要看的一个趋势告。   第二个趋势醋徊浆,移动互联网会加快电动汽车的普及解,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扩荆擞。很多人说电动汽车是因为省油钱晨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车入,最好的体验是你直接在家里就可以充电了零痉抠,再也不需要去加油站了拢痉诵。第三个带来的变化就是对产业的重塑甲妮豆,以前汽车公司都是专注在制造嘉朗,用户就认为是汪洋大海撕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浑蔡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掀檀添,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面边鞭犬,内部管理的界面图靡慷,反而把制造这件事情也许就可外包了畅礁。最后一点录厂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宿,所以汽车作为交通工具以外的部分级迫,一个用户买了车以后需要的增值服务欠唐,汽车公司就也机会去提供这样的服务湘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宋。所以正是因为这样一个对移动互联网排、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俊,超过1700名员工帘晴衔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晦枚挽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垦拇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业始辩,激励用户棺蒲,这样蔚蓝的天空就会出现枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泄扮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姐送,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欢。同时漆踞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菩味,作为本次车展的重要组成部分之一雀剐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖归,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兴,中国机械工业联合会会长王瑞祥羞潘寞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橙察册,为中国汽车产业的智能化汐伪,信息化方面的发展做出指导意见抛聊。   本次峰会主办单位穆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接另:   贸促会汽车行业分会长王侠思价:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟促呸藩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湘匈谢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豹囤狼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惟射:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芭午萍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篮笆尺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫁蓉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皇犯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒呃快颊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长据,因为现在我们是全世界销量最大的市场奖缺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准光皋鞋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靡、环境污染等方面夹方,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袭掂娶。同时纯督,智能制造贸欺烩、工业4.0蹿降、移动互联厘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裴傅腿、“互联网+”等发展战略舶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓣棘。我们有很大的机遇盾迫虐,我们会见识很多非常有趣的变化蓝。   当前业界普遍认为瘟,低碳化欺、信息化盖纳兼、智能化是未来汽车技术的发展方向谭彭粪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苛吵借。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懊,正在成为汽车行业的发展热点蔼簿,正在助推中国汽车产业的转型升级吹,从而进一步打开智能交通产业的价值废戮。在2010年的时候媳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索附,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓟腻,为用户提供全天候透牵、全时段的服务鹅鼓号,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袖,签约和活跃用户超过一百万惨,累计为用户提供约2亿次的该户服务僧形凛,人均交互服务超过11万次摧凰捻。经过近七年的发展丁钙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位广蓖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屉怠舌、凯迪拉克稀、别克刃、雪佛兰上使用琉,倍受消费者青睐绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳朊春ⅰ,面对新的市场和技术趋势未栏,基于车联网多年的探索掣局硕、实践结合行业的技术储备翁沉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略推汇,提出了到2020年力争100%产品实现互联龟,并致力于打造以车载信息服务掏戊悉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锋娩,为人蓝、车提供安全智能便捷绿色出行宋画,初步建立和谐的人铅晒、车享泪、社会互联生态圈鸥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岗白某、别克匆抄、雪佛兰品牌免,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愤撕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乖华。除了安吉星在移动信息和网联上须焚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力功覆、内容服务能力庙、大数据运用能力伯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讼婚、B2C的业务彪立菇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全采苇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叼错、支付安全咐甩,更可能引发行人安全和人身安全范坊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桂哼惯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奥,网络安全开发包括威胁因素识别具凉、安全战略制定挠完、安全措施执行夕煞帮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开换拈慧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绰缎林,并且在过去几年不断的进行迭代升级颂啦撑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咸降。伴随车联网技术的发展餐棠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贩姓嘉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶里娃扒。让汽车驾驶更安全礁、更轻松即、更有效诫池。   我们身处在这样一个时代铅,新技术层出不穷使一切变得可能挫,我们也是非常幸运的一代人隋梁,能够见证汽车行业在国内钢、在整个市场上有一个颠覆性的发展杠距埂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化施,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞性雾花。同时也让我们对明天更增添信心和期待肩陋,激励我们坚持不懈的努力梗帮。   我们相信癌任,汽车行业的发展刚刚开始泊南。汽车行业与其他行业的相互交流念咳夯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活行伎。我们会和同行一起共同为之奋斗鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   9月28日艘悄椿,在2016上海浦东国际汽车展前暴稼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烯们拈,新兴造车势力弛牢、养车当恼参、汽车金融等领域从业者趴,走到台前啊川,与大家分享及探讨未来的市场前景逞米第。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廷显丰。    吕征宇康恭巩:各位领导挝配、各位嘉宾涧非,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芒,刚才我们的同行说得非承止矗好酿斑钨,其实我们有一个共同的理念桐烘,而且我们也有非常多的痛点瞬练链。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捌裁,我们也有美国合作伙伴的公司荷破按,乐视的七大生态是有机的解斗,在零基础上打通的壳梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铝,目的就像董事长讲的一样慨济,让“蓝天白云”再飞翔刹,目标就是打造全球最先进的超级汽车肥。    那么用互联碳、智能烘、电动胯虾梆、共享的方式署,实现“未来”的交通方式蕾凸,我们认为汽车产业陷颗,还是没有被互联网变革的产业蚊忌仙。对于乐视超级汽车生态而言括,我们有四大基石系襄,我们相信社会化喘烂底、分享化室芯佳、互联化舰巍、共享化将成为我们未来变革的方向添刹。    从我们的汽车生态诞生以来东色解,我们保持着快速的发展仕虽膛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谁,落地在浙江湖州 栖涸,这里包括绿色环保的环境譬、自动驾驶的一些功能和区域嚼懒。    同时我们最近可以告诉大家亩娇,我们的产品样车在美国已经开始路试狠,技术在百米加速已经是全球领先了活,产品的量产进入倒计时状态肝力僳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资社朗取,创造首轮汽车最高融资金额的记录慷泛凉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发透哄,协同开发也是我们在北美的基地茂渭、中国的基地密殴峨、欧洲的基地共同开发考。同时我们的战略开发电动的底盘机构试财茨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件切韩。    第二个就是智能化楔衡避,车是人工智能的最佳载体弯程市,乐视做了大量的投入雀嘘吨,在硅谷和SSA成立了研究院姐呢,在智能驾驶也取得了突破性的进展却回侥。社会化就是刚才说的分享写缸,我也非常喜欢这个创意悔凄革。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霞驴,我们相信在共享经济的领域里篙,无论是Uber的繁荣栓,都证明未来不管是房子泞式砂、汽车都是重实用的趋势浚铺,所以乐视将战略转移躺家荣,推出车租赁的平台邯蛔,我们叫做乐享平台榔社漏。    其实最重要的议题狭乔媚,乐视作为互联网公司狡伤碌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力起苏羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暴冒,电动化窝、智能化樊敢螺、互联网化请、社会化陛描肠,这四大纬度有密切的联系究。    我们把汽车当做全新的载体妒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潞熔投。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帝慈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妓,谢谢大家鸡履仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八费舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日视佛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诲肆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剁,他认为车联网散抠,既然是大势所趋泌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尘叔,少炒概念措憋,多做实事媒。 以下是王侠发言实录靖轿:   在这个夏末秋初票冈、时令更替的丰收季节俏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溪。在此漓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来热沮诬,汽车产业的电动化行篙搂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圣挛荷,而且也正在成为全产业链创新求变蝗、转型升级的主战场深。但是哼泌,热点和繁荣的背后誊亲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丛授竞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秋陇,车联网也在热捧之后开始遇冷窟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徐鲜发。其实晤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锚,我们要理性面对淮变齿、系统分析珊蛔杜,既对前景充满信心诚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胜梗佛,才能在变革的大潮中认准自己的方向错秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先努,我们要清醒地认识到海函,汽车的智能化和网联化是大势所趋队辩,是不可阻挡的方向巾颗聊。电动车还有技术路线之争撂哇、对减少污染和能源危机的疑惑桥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莆唱,没有坏处硕显瓜。汽车诞生130多年来睹裳伤,除了带给人类方便之外伸,还带来了许多难以克服的问题犯溯缸,比如交通事故碴方眉、环境污染和拥堵袜舱、能源危机等等戚啃虎。车联网和自动驾驶等新技术的应用廊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碴洛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想角蹬。现在不少基础薄弱的车企灌尺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招修盲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撂,多持观望态度昏,这也是目前车联网叫好不叫座酵、貌似热闹却普及率不高的重要原因乓抖。我想说的是温,既然是大势所趋瓜,就不要犹豫不决衔,否者真的会给对手赶超的机会是涧尼。   我们要清醒地认识到额,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恃看。汽车市场的低增长成为常态之后谦侣,我们对于销量的追求空间越来越有限颂水,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庭污片,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旗吐窟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道席搓。   我们要清醒地认识到钢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狮眉,必须是社会性的统一行动贫箍。一方面断心烦,车联网是一个汽车生态猾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致少涩宦。另一方面寸,车联网又是由整车制造商是、产品供应商豢、内容提供商团、软件供应商畦踏施、服务提供商岛、网络运营商等不同角色组成的产业链书送涵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纬,打破壁垒涝局团,互相开放信息系统蛊闻,进行深层合作交害,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纲画暖。   我们要清醒地认识到懂撕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潦,而是要靠一个技术集群的集体支撑猾体。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暇蓬幂,如果通过手机就能解决的触督将,其实不应该叫车联网力桨瞳。大数据翁、新能源技术玖侩、网联技术蜂孝蹿、自动驾驶技术拟涂、传感技术蔡似乒、网络安全技术等匿,这些技术的应用都是相互影响绣、相互促进甚至是互为条件的睡草藕。比如汽车共享和无人驾驶弗献,就只能在车联网的前提下才能实现税,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变规,并给汽车共享带来更多可能性掂桃稠。另一方面赣,与手机和家电不同的是熟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞,绝对不是有钱就可以任性的地方茨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平干,中国车企面临的问题一点也不比别人少秸,我们一定要避免浮躁情绪峦集,少造概念哀,多在核心技术上下功夫靖短。   在刚刚结束的G20峰会上烤,习近平主席表示嵌兽:8年后的今天棚俄笆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步美掣、人口增长绵魔边、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磷空,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耽梦苹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奴。其实怕搓虹,对于全球汽车产业来讲晚遁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朵,传统技术进步的空间越来越小抖炽。在这样的背景下那平署,智能化测妹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碍毛怀,为汽车技术进步提供了新路径虹教,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魏闻。   今天图羔,我们以“智驾未来窟、创领先锋”为主题南雇列,邀请各位企业家滩、专家学者共聚一堂筒,希望大家能敞开心扉订,知无不言埠殿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策限锯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淋疼庆。   最后渤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谎,祝各位朋友在沪期间顺利去、快乐面位、安康低甘狗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貉心,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犊烧赦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阂悼扁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胎舜,在下线前夕肥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怯财惟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沽。 一螺熟奸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恍克。今年1-8月极失,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秘土。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屑眉掂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淬,以首款SUV——威旺S50为节点荤光乡,一步步走向经济型乘用车领域雌,实现“MPV SUV双轮驱动”磊。对于未来产品规划驰翔颠,陈桂祥向网上车市透露裸形:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型省,并冲击40万台销量规模侠前。” 陈桂祥进一步表示仿忻湍:“北汽威旺的MPV热、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品改搂卑。2017年的销量重点会集中在M50F上敛骗,到2018年也会有全新产品上市虐任。”    今年8月16日却,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线解,对于转型中的北汽威旺蹋红经,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型深客矾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缉纯湃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来方贺瘦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飞。在陈桂祥看来萝氰矗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏们耿叙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痴醛溯。    二疏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煞敖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猩傻。M50F具备明显的高颜值特征骋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见假驮。而做到高颜值并不容易赡,陈桂祥向网上车市透露物播萌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔷秦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发操瑞茸。    从内饰来说姐是,新车的设计均由轿车化标准打造雇桅火,其配置在科技感澈搪捌、智能化上都有出色的表现鄙负,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拴舰檄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锻黔。同时菇苗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表李姜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痕分泻,智能化水平足以媲美合资品牌始潞相。 在性能方面恋凡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涪,进一步满足消费者的需求唐烫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型行聊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盗阶,到2020年威旺规划40万台的销量喷问枪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求社猜蔚。未来将在夯实MPV市场的同时眷,进一步做好SUV市场闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接钨誊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仓悍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搭汾拉:苏州吉姆西粮创、苏州金龙惟怪碗、深圳五洲龙铂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枪型萎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啪埂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穿,并对吉姆西取消整车生产资质开轨霞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宋镜,追回补贴资金隋斧。    根据通报梦尝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箔溯碴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元片。不过杜陛骑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了片。 补贴新能源汽车的依据何在速?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斥。市场经济最需要的是诚信忿但。但是猛馈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靡到,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻啵害狡赴。部分领域缺少应有的制度约束行,秩序甚至失范芜,这并不稀奇搔群倾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抛拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耿环。尤其值得一提的是率肖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勘。在这一目标之中骄,财政也被赋予了其应有的定位僵某铣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逛常。中国社会的根本性变化需要处理好市场煎、社会与政府的关系祭始。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桅统竞。新能源汽车市场同样是市沉,从根本上说揪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥素谜。新能源汽车骗补问题的源头褐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渤染。    当然岸惠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓷雄吠,不是市场取代政府栋喘,而是市场和政府有主有次箩骄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖络承袜。说时容易做时难潜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题境。补多少础虚眷,怎么补储赂,补贴如何管理等等涵,同样都是难题搭合。    为什么要补贴新能源汽车仑围?可以摆出来的理由不外乎如下乒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹈闲沙,只要予以补贴火,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展履。这么说不是没有道理翅嚏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骋,成本较高坦婆。有了补贴插飞些,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稗疟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弦。只要有足够的补贴光,新能源汽车的发展肯定会更顺利兜艾歇。    但是瘟梅悔,有了补贴摔遣漏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砂函?新能源汽车发展的关键在于技术话疏秒。有钱就会有技术吗岸?这才是问题的关键坷碧。的确肌,现实中有许多技术是可以花钱买来的缓。但是拣齿,先进技术不见得能买得到谰砂攀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段平。各大汽车企业也在努力开发新技术诽。在这样的条件下闺聚蚂,新能源汽车的发展方向都是问题聊,怎么会有可供市场销售的先进技术细漆残?有了钱忱土衬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绒奢,但是洛曹誊,研发投入增加容,并不等于研发就一定会成功冲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奇,没有确定性的目标郴劲啥,研发投入的针对性也不可能太强山泉犀。在这样的发展阶段楷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杜淖夸,让市场自行选择合适的技术徊略。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葱赊桂。优势到底有多大群宝究,得看技术兰田。电池靠电力供应令,由于中国电力主要是火电帛零谢,最终提供汽车动力的是煤炭秽蔼新。只不过匡,煤炭发电地可能不是汽车使用地捅采,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毁放。污染是否减少露粗,还得看耗电量的多少呜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秽。之后燃丧母,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堡。传统汽车汽油有不同等级伴鹃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸽藩矩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媚慰苏,这也会带来一定的污染袭寒。这都是比较时需要注意的逞浑落。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烙石赤、充电不是特别方便的条件下哎,混合动力有助于新能源汽车的发展鞍拒笆,但问题是柿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扰腊斥?充电不便就不充骗恼,将“新能源汽车”当传统汽车使用雇讽,也不是什么新闻鞠沥。还有风访沸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞥茂钮,到底改善了多少能源使用状况税酮害?太阳能利用技术的改进拾,可能是新能源汽车发展的重要方向醚破宝。太阳能丰富缝掠脾,足够人类使用煽,但是目前利用技术较为低下砷别蛙,妨碍了太阳能汽车的发展闷咖。石墨烯等新型材料的使用潞锚,有许多未知数四,也意味着有许多新的发展空间涝。虽然空间多大未可知乘家袖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胚卢擦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伐韭?政府在新能源汽车上的补贴较多勾添炔。包括中央和地方财政补贴在内丛你俄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴究嘘花。补贴力度惊人粕,这是骗补的根本动力疵。当然蔚相,骗补还只是个别现象谜,或者说只是占全部补贴的一小部分恋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叫刨筏。如果问题的分析只是到此为止鼻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焚票,只有寥寥几个钡送,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畅惦。这些企业不是小打小闹的企业保从,从某种意义上刻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地木拒。这些企业按照正常情况下酣弹,应该合法经营才是慷,为什么要去做骗取补贴的事闲切菲?从企业层面来看垄麓,这是市场经济仍然不够成熟的表现廓。在成熟的市场经济下完卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业电沽撼,至少应该是诚信经营的贸港。骗补肯定事出有因拜。    值得我们拷问的是磋巢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杯澈?大企业铤而走险宋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缎咀,企业不必费太大劲就可以做到忍韧唬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澳,倘若没有足够的补贴谅,新能源汽车业务也是难以经营下去的怪。    政府花钱是要讲收益的匡响。动用公共资源叭狭,就必须将事情说清楚倪口肺。最终幕投池,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滤。评价报告应该说明补贴的总耗费替、补贴去向以及效果腺。这是国家治理现代化所不可或缺的柯堕。每笔财政款项都应该用到刀刃上脊借窗,都应该得到其应有的收益汾磺毯。算总账贩崎郊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拣,这个判断并不容易做到械。仅仅纵向比较是不够的冠,我们还需要横向比较借谷,中国新能源汽车行业与世界同行相比淀饱,地位是下降了诞,还是上升了来辰搽。如果上升千哆,那么上升到什么样的地位施敞冷?如果下降理贩沦,那么下降的程度又如何鞠榔兜?即使有了指标数据胚,争议仍然会持续下去纲蛙。也许农龋楔,我们可以通过其他指标来加以佐证物途。    新能源汽车的受欢迎程度领氓,显然就是一个不错的指标率。2015年新能源汽车销售了33万辆滥柬活,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寸蔚刮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的遁,那么实际销售数量更小切酥。新能源车价格不低示惕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美餐掸陕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哩令,更利于判断撬保。北京小汽车上牌需要摇号氏囊会,但是新能源汽车的号是单独摇的苦,且获得的难度大大小于传统汽车佃畏靖。这样剧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屁。他们选择的理由多是容易拿到车牌倾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悼湿,还要摇号码磁,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ā,新能源汽车和牌照捆绑销售锰许,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楞齿鲁,于是他们也可能选择新能源汽车箔。但就是这样宋钞挫,新能源汽车仍然没有流行起来掇仕口。全国其他地方剖径蚊,也未见新能源汽车充斥着整个市场逆罚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讲泼,但是税,我们需要思考换,这些成绩中栋己板,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果前骸?一些城市为了招商引资拢磺,鼓励新能源汽车企业到当地投资懂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泰。“双赢”战略的实施绅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进必。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尘胚砂,这样的不对称竞争扶持牌读,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驮逻橙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待错径美,是对新能源汽车价廉物美的期待巢瞧,是对节能减排效果的期待陇,是对先进技术发展的期待贤病。这些期待都是合情合理的朔。但是等娟,供给侧结构性改革还未到位畏蔬萄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哨,这才是问题的关键木妊庭。即使要给新能源汽车补贴寸,也应该考虑补贴的环节稗吹,考虑补贴的对象激完砍,考虑补贴的效果豁同情。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敝舷脾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钦虏燃,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜕托鲁。如果一定需要新能源汽车补贴捂须卵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搭杉。这样的补贴有点后期资助的味道啸峨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伐。但是逗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菏善,那么它就在这个行业有了竞争优势剿贯床,实际上不需要任何补贴窝骄貉,就可以经营得比其他企业要好链库凰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憋桂剐,扭曲市场行为冲抡。而且懒拱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拦鲁煌。新兴技术的成长在萌芽状态壳,可能没有竞争力卉添,但是浓偿屡,经过一段时间的发展之后门似感,就可能显示出新技术的力量剔式巳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别同督,今天领先的技术橙,到了明天就可能落后赁记。这是技术发展的规律性所决定的等无。为此金夯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颗,因为未来的不确定性吓酱,没有人能够确定未来的真正技术路线驳九线。留出市场成长的足够空间马,可能比别的做法更加重要绒粱瞧。骗补问题的出现扇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胖。    基于现状贫肺物,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褐伍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荆。这些年的财政补贴罗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虏磷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祁倍琴。相反评,效率不够高的补贴戚洞光,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少老宿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棵锯。现有的补贴如果不是投向终端小杰,而是投向技术研发皋捎背,会不会效果更好点呢普?个人汽车消费纯粹是私人事务锯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向籍。骗补问题的暴露川首檄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怕慈檄。补贴本来就在退出勒徒荡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魔羔。补贴旨在鼓励研发馅榷,鼓励新能源汽车技术的发展矫糠鸥,而不是其他具体的消费目标渐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擒信歇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔬抽锰。这样的技术支撑出来的产品殊凛,还不能满足消费者的出行需求掀。财政补贴可以退出恰柯曹,但可以通过科研经费资助的方式练,鼓励新能源汽车技术革新度香。同样的钱动簿悍,花在科研上的效果辜弗久,可能比直接补贴消费更加有效柔溃。创新驱动发展战略的实施捅踢,从根本上看井桔,需要依靠的是技术创新便圭恋。在技术创新上多投入份梳,并注意投入的有效性持粗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篱辉价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多蓖舅:李芳" "  今年7月底斗顷熔,在2016年世界500强排行榜中搞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入故,比去年跃升47位淡,排名第160藩梗比,引起国内外企业界内畔论、尤其是汽车业界的瞩目棱豆。    今年呈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰。恰好是在10年前耪灰轰,徐和谊出任北汽集团董事长插,策划冻车、主导蛙奢、实施了令北汽集团由乱到治踌鲤,由小到大北饭,由弱变强的变革莱矢冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浚铜、有益老海峦、独到的成功尝试色。但是埂第,当中国经济网记者约请徐和谊耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题算东寄,谈一谈自己与北汽集团时廓联绿,徐和谊温和妨泼送、憨厚地笑着说帆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亥,少谈逃,少写乐缄挎。    于是龚嘉户,在不久前的一个上午瓷厦,在北汽集团的一个会议室里骑飞古,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞋。今天是系列报道的第一篇互。   当时嗣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路普擂,实现跨越式发展”的战略善,以及构建整车系送、零部件跺廖哥、研发裳顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桐。“老徐这人的特点就是说话算话籍突倡,真抓实干卢。眼瞅着北京汽车研究总院播估饺、海纳川汽车部件坚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兜舜、新板块一个接一个地建立起来层,形成有力的链条暴士躲,轻装上阵罢羔觅,并有序运转”可播。 北汽集团党委书记确吻廊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氯芹普,连续多年蝉联世界第一逼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浩泞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虹税。    世界汽车产业的竞争是国际化的联、规模化的鹅显,更确切地说是集团化的龋泼纳。观全球汽车产业格局克,能够称得上汽车集团的翠割持,美国有通用金陛、福特刮史姆,德国有大众簇掀、奔驰核阮、宝马旗卵,日本有丰田刻圈、本田傻,法国有雷诺-日产蜡俊、标致-雪铁龙淖都,韩国有现代-起亚潞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前们妙书,谈到中国的某一“汽车集团”身,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刚,没有自己的品牌和产品室,不就是一家投资公司吗化?算什么汽车集团!    每年睦汾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名极,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俩谋啸,不但被大众伯、丰田耽姐凤、通用们甩出几条街簇经赎,也常常被长安贺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呵狄。    因此乓亲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧都,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展材,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赏布。    过去10年间铂怕翅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渡败讣,在汽车产业集团化方面做了大胆梆兢长、有益的尝试徒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体型捌,逐渐培育首、锻炼成为一家颇具规纳鼐停和实力的汽车集团卯裤,在研发戊、制造瘟凡、人才咐皑、创新捎、管理等各方面实现了标准化贸嗅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业憨,曾经拥有一定的基础和财富徽怒惕,令人期冀;同时袱,由于分散化撑捶弄、碎片化挞,更存留令人难以释怀的遗憾甜。    北京轿车工业与一汽唇抗惩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赊,有考证甚至认为愁七,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌律。    据汽车老人陈祖涛回忆漆誊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠铰廖,北京生产的轿车最早使用了自动挡吴凛拦,而对手只是手动挡绘。    上世纪六七十年代锯渴踢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北先,成为一个时代的记忆匿邵。    而同期袜烘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沤诧,遥相呼应的搜半,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喝。    改革开放后沮奸衰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黔。    到上世纪90年代手,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惕绊、称王称霸却介煤。    特别是2002年牢怕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥芍,也创下了高速成长的纪录镁和。 北京牌212越野车    可惜的是汾扩,在这些看似个个突出的单体层面之上佰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓬锹拉,除却福田与现代嚷甘叫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争露怖绒,还被同行作为茶余饭后的笑料砂拉灰。整车企业尚且如此灌乳,北汽的零部件企业就更加不堪了瓮昂岗。由于资金惺、技术和观念等原因疥恭,大都跟不上主机厂的技术升级龋蹿熔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷何庇握,有的企业已不得不靠出租房屋度日毁。    忆起十年前上任之初的状况坍伞厕,徐和谊对中国经济网记者说虽烷青,当时的北汽一盘散沙卿沙吹,特别松散藉,单打独斗鲤厂寿,各自为政退喇,互相内讧受帆稻,效率低下……照此走下去刻恐,“没戏坛羡,一点戏都没有”!他边说边摇头贪牌惠。    由于资产结构的相对分散酿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镜廷川。日常运作中酷,大多只是履行政府赋予的出资人权力签篡堆,无法形成一个科学的集中管理机构究,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佬撵,深入企业经营管理了芥登。    2006年10月底团垂极,徐和谊出任北汽控股公司董事长认缓强,恰逢“十一五”开局之年视某瞄,他率领北汽以科学发展观为统领乱抵哼,对产业结构和发展战略进行了全面兑殊箩、系统藕、有效的调整弊睫纬。    有北汽中层管理者清楚地记得山,当时扰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涝咀实,实现跨越式发展”的战略煌鹤篡,以及构建整车鹅、零部件憋怒挽、研发童、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甩。他说薪霖,“老徐这人的特点就是说话算话浦痉兽,真抓实干篙排麓。眼瞅着北京汽车研究总院邯、海纳川汽车部件妨顽握、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务量告桓、新板块一个接一个地建立起来其害蓖,形成有力的链条握儡,轻装上阵堂媚,并有序运转”拧镁祈。    到2009年痴红山,短短3年时间笑禽光,汽车年销量突破100万辆大关逛嫌,销售收入突破1000亿刷,北汽集团化战略初见成效反日殊。 2016年帮邻规,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氏芭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸿郡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丸八喂,公司治理结构进一步完善跺脱菊,集团的功能定位更加清晰;同时搔俄璃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奋扩俊,并将在人才吸引拨枷辞、产业链完善及兼并重组中撕嫂,发挥出更加高效的运营效率略浆。而外界则普遍认为牛,名称的变更吻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垫腊滑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缚蹿修。    “北汽控股更名为北汽集团戎圭骆,是北京汽车工业的领导体制轨骂、管理体制的一次重大突破单,找到了北京汽车咀寂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妈捣,徐和谊当时说毫杀渴。    随后荒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乖聪蚂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标飞铂惕。根据规划奖淡喝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潞伴架,大力发展自主品牌韭,完善和打造全产业链混,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位币式,进入世界500强伯答荚。    “说到做到惶汀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“池溉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说览,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗食,战略性新兴产业蓄势待发点涎囱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惟娟,各项增长指标位居中国汽车行业前列啡逢付,成为近几年来最具成长性的企业集团闯骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   姚景源认为赋立郸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涎风,而产业政策需要与时俱进迷空牧。    杨裕生表示慕呈:应适时推动电动汽车市场化荤酿蒲,也就是补贴退坡涧堡疯,一直到取消补贴态裂忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沉盛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脊茂趣。但是褥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高樊貉睬,不宜鼓励该豢辫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卞势。    侯云春指出防,新能源汽车发展需要在供需两端发力昧硼,两手并用认胆惺,推动新能源汽车健康发展橡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凶甫,表明在国家相关政策的助推之下浦谷牡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泵巾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镐顿徘。其中斜,规模巨大幂擒商、涉及金额超10亿元的骗补事实揭辆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”既忍。昨天订排摩,几位专家学者的观点引起关注缉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漏导,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用午付。对此死裁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吃笆搓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搐侗、必要性的措施剖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馁,政府对于新能源汽车产业要进行干预厕,而关键问题是怎么干预切,干预什么镰羚骇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悼乱,而产业政策需要与时俱进”懒伦,他谈到芯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用售,并提出产业政策应该遵循四个原则醛。一是产业政策不能替代市澄病;二是产业政策要管产业撇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物静媒。    杨裕生也认为轰搐豁,目前的补贴政策有两大问题歼参卯,一是单车补贴过高嘘卯,二是补贴总额高读。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尚娘,副作用很大没。    在新能源产业层面德疚淀,杨裕生表示使疏:“应适时推动电动汽车市场化习冉妈,也就是补贴退坡眷填柿,一直到取消补贴淋庇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撕忍捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”食浪。在技术层面泄本,杨裕生认为顽席桶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车途缴,第二就是发展不补贴仕、已经市场化的低速车武澳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放,不宜鼓励鞘咆心,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞪田。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筋,新能源汽车发展需要在供需两端发力道私沥,两手并用贩食,推动新能源汽车健康发展结箔烂。    侯云春解释说僵烁描:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力临途傲。一方面大家喜欢用逻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杉肺,政府和企业共同努力前侵,使得新能源汽车能满足消费者的需求侧,开拓新能源汽车的市场辜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侨超。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  如果我们做好准备的话拎,赢家当然是我们梗项。我们不担心其他的兽参投,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务修,我觉得只要我们做得好确,一点都不用担心施卑撅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夺醋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魄记昧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攻婪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悍充,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访警勺碗。其中特别谈及奥迪与数字化帆。    施泰德说卧娄雄,到2025年以前叙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氏?汽车行业正在经历一场变革尝粪。对我们来说储,有一个非常重要的关键词苟芯雹:数字化蕉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腐肝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抒赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踌淘,我们眼下所处的时代块赏,奥迪科技一直处于领先地位捂程钡,并不断进行新的突破鼓淖铃。对于数字化捎男揭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嵌纺。到2020年时冲班违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓶撑,这也是我们引领未来的一种设计粕弧,包括其他顶级科技测卉,包括我们的传感器陈悸囊、雷达凡窘铆、激光大灯等妨舅的,都会进一步巩固奥迪的领先地位楔。    施泰德说盟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹲欺秃,我们会全身心地投入到这一点坛,包括3D地图嫂,导航等应用钾弹。对我们来说齿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值譬封清。当然孩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笔。    在回答有记者问蔼完:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势校如,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绣,有哪些优势巍?在这场竞争中孪榔花,谁会获胜”的问题时稿,施泰德表示势:如果我们做好准备的话烈扳,赢家当然是我们泄箔靖。我们不担心其他的孔寝吭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儡纬庭,我觉得只要我们做得好垂狠,一点都不用担心杭付取。    施泰德强调视,在某种意义上先堆,我们也是一个初创企业就漆屯。其实刊,奥迪有很多细分部门母继秘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撬妒懦。如果没有这样的合作诲,你很难相信纷吞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远黑辰,我们能够成功地实现自动泊车耍亭侠、自动驾驶等楷忻食。    施泰德预计么,2017年摊碑,我们要推出新的奥迪A8抨篓,自动驾驶的时速能够达到60公里耽妊,没有别的厂商做到这一点岛书。如果我们明年能做到这一点的话叮蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喝,启迪未来”莽湾蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比蟹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际穗啪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拳蓉黎。庆典活动前夕市磊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟存。一汽-大众汽车有限公司董事玛搜、总经理张丕杰除了对政府酥、经销商寄耻、员工菊、用户等的支持表示感谢外扒,他也坦言苹糠烙,在新能源饰、“互联网+”等方面凌摔,一汽-大众起步比较晚氏,这些短板正在引起高度关注急膏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昏互,“因为有你裤桂查,心存感激”拍项,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怕授,来感激这25来帮助我们成长的所有人惶媒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雄饭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果儡。从前辈讲起掸梅卡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纺擂汹,还有陆林奎等等的领导悸洛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滥患,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果司矢。   25年来坊净腾,我们要感谢的人非常多苫外。感谢国家和政府的支持与帮助姬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肺胖藏。例如成都奖俩,成都今年是高温天气赖矮翠,最高气温是37.5度而且是持续的襄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活米仕,政府部门给予了很大的支持和帮助替氓。   我们要感谢1250万用户苯亩,感谢他们的选择和信任辞限。一汽-大众从项目开始建立仟,一直到第一款捷达开始投产酬娥邵,捷达在市场上并不是一帆风顺的开,它的初期是走过了一段曲折的道路九。正是在困难的时候结怂,是客户帮助了我们蓬叙、鼓励了我们权。还记得在困难的时候拼圭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸵从,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秒胶。一汽-大众的员工非常的进惹夭拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宏隘、吃苦耐劳搂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吐徘。大家知道一年365天腺,如果周六周日全休息就要去掉52天胸,把所有的节假日都去掉剖胖,标准工作日应该是250天表凸床,工厂的康采恩标准就是由此设计丰翠。而我们加班到300天绕舵灵,320天是常有的事攘,员工非常辛苦陀冻,所以在这酥费,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫂抛。   要感谢中德双方的股东翁妈。要感谢他们具有前瞻性战决策靛摧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开几舒态。一汽-大众的建立弊霸露,当时在中国的汽车合资企业团宿瘸,一汽-大众成立的时候也不过就两家圣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宠全,股东双方做了前瞻性的战略决策嘶春,才有了一汽-大众勉,我们要特别感谢中德双方携扛哪。   在一汽-大众发展过程中惫溪婪,比如一汽-大众西部战略颗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蝎暗搽。一汽-大众在西部建厂的时候欧眯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贝诧。现在在西部的生产基地赫,今年他们的产量突破65万辆能,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氛,在股东的决策上由一汽-大众执行的反,也取得很好的效果拈隋。此外冠,还要感谢1200多家的经销商如、700多家的核心供应商合作伙伴廊味。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篓鲍插、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陇私饶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量樊殊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颅,中国适合于家用的车型非常少毖假舞。25年来隋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搬,上缴税金3700亿元蓬归立。从一个品牌一款产品发展到拥有大众济、奥迪两大品牌12大系列产品劝缺。   25年来杰惮晴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糯宿,带动了中国汽车工业质量意识的提升村暑茧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量世,一汽-大众是领先的放患波。同时入袭骚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钱恳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砷无济。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缴。首先般,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饶袱。一汽-大众的体系不是一天打造出来纲倍覆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的说肯炬。   其次另欠拌,一汽-大众拥有一套完整染臼、标准的制度和流程的有力保证贫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墓咖,制度和流程是保证讥喀。   再次蹈僳彩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镐烙,在经营发展过程中有很多难题需要解决疟跨酒,有很多矛盾需要平衡摩菠即,用什么样的标准来平衡点磋?底线是什么顷将遍?那就是质量扫步庙。一汽-大众一直坚持质量至上掠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镶藩瞳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承透剧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业省傅,这也是质量至上的战略要求鬼菊撬。   此外瞪拉都,高品质的人才娇传,具有工匠精神的员工删份。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叔、传承的文化也是高品质磺,得到的技能训练也是高品质丘拖石。拥有和企业共担风险的合作伙伴拈楞牛,无论是过去结、现在还是将来都是这样川,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泪暑砂。一汽-大众在自身发展的同时翻冠,也考虑到了整个供应链的协同发展借办,对于整个价值链会有高品质的要求黎虱。   最后隶痰喊,一汽-大众在努力践行企业社会责任痴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倾辩蛙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候槽硅尸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捞常。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僻些沙,既要总结经验和收获慕然抠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训察喀、走了哪些弯路丧,下一步应该怎样避免畏。   如果说到过去的不足颈柬马,SUV细分市场比例快速提升廉,一汽-大众对此准备是不足的碧钝哗,对新能源侠羌操、“互联网+”等方面的起步也比较晚讼。一汽-大众对于未来仍然充满信心限萌,这些短板正在引起高度关注保,企业正在考虑这块短板如何去克服险确。   2014年僚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敞碍扔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熄。   面向未来锰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头薯,保持创新车癌、驱动发展恒,并释放出更强的增长动力骂竞锌。同时檀徊誓,也会与各方伙伴实现合作邓,实现更为广泛的互利共赢道莫糜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泻互,不断回报政府夺溶、回报股东破厘吩、回报社会嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间噶巧簿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懊。他表示庇粱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炔凶沉,并将继续保持限量生产以追求独特性卸局摹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缝摹喀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante位但。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低超,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佰闻苇。业界有所疑虑的是挎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砍穗。   对此埂碎食,薄亚铭向记者表示率经如,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烙盆簇,但都不是便宜的车型吩忌戳。Levante的价格达到了100万元左右糕谎挽,Ghibli的价格也达到了90万元左右圣脖掀,在产品定位上依旧不低拜峦敌。同时夺想,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抠体僳,依旧走高端化路线迁甲遁。薄亚铭还讲到棘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奋螺刨,不会把目标提高到每年20万辆痰、30万辆的水平倾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彻菲笛,所以我们能保持品牌的专属性翱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坡铰寿,他表示盒碉:本次车展上上市的新款总裁车型壕搽,除了在产品上进行了升级外航,还提供了多种个性装备漆,客户可以从中选择很多种搭配掏。此外救,新车在性能上的提升显著糠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凉董船、动力最强的四门轿车碗烘。   此外劲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奖碴,开始尝试电商销售模式鬼。薄亚铭认为诲嘉破,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孙羚,因为中国市场的客户已经变化诧共。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郸抱恨,现在有很多人都用手机去买东西泛,这是市场发展的趋势晶贩段。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枫痰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靡,即用户车主首付车款后订师阑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司媳嫂幌,到整个租期满了以后输抄恼,这辆车的物权就归给该车主兰恫,该模式类似于分期购买短禾。   薄亚铭说媚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摩葱,但是在中国市场还是刚刚起步毋喇,有一些量产车会采用这样的方式做踩色废,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衰怜。他还表示脚昏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魏,其实反响真的是挺不错的陪热拆。尤其是北京涪参车、上海这样的限牌城市泄受。通过租赁的形式垃旱,牌照将打包在租赁费用里面双。当车主买到车纯慨,即启动融资租赁手续泄酞颂,拿到车辆牌照离顽骏,不用为没有牌照而担心偿徽。如果是企业车主彻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晴超,是非常划算的晒纳裙。”目前韦,该项目仍处于试水阶段棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "新能源的发展连飘钙,是大势所趋磐,但具体方向秽晃,也扑朔迷离愤。    电动车会成为未来的主流吗逝?现今的新能源汽车产业健康吗韶梢?什么样的新能源政策更适合我国国情型慈?    2016年9月2日呢,在2016泰达汽车论坛上梧蹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访道,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哨樊,他认为箩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虫,恐怕不可持续哩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外项粟碴,何光远认为摧戒蜗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向比难。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗓句价,这位87岁的老人谈起汽车工业须,依然有些动情档。谈到电动车发展但黄弥,他认为仕列,把电动车归为新能源汽车是不合适的劳居颊。因为屑,第一纬,电不是新能源差示枷,第二吐懂概,电动车也不是新东西窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龄,电动车诞生在1834年抠椒,是英国人罗伯特·安德森发明的磁挨咕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顽翁。    何光远认为慈蕉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丛蟹杆,不科学斗,应该给它正名沃绩,就叫“电动车”鳞党忙,或者是纯电动车席火。何光远认为痘,电动车国家政策的支持力度非常高肛腔突,所以它现在发展比较快幕,去年生产了30多万台等天悄,但它还是有很大的局限性棉项领。首先渐牛埠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堡案,可以长途旅行使用恢泪。即使快充也得半小时以后登,但是经呈平模快充的话害,这个电池的寿命也会减少胜茎,慢充就需要几个小时寿,充电的时间很长唐瓦标。另外编耸,行驶的里程很短喂到胁,有一百几十公力就了不得了啦,就是很好的电动车了顿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倾叼姜,我认为不可能持续桃。”何光远说腔,很多企业是因为补贴才做电动车仆华,事实上骑搅齐,内燃机节能潜力还非常大榔壤既,缸内直喷技术稗、柴油机的高压共轨技术舵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助核,因此塘潜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虽瓢规,不能被动伊琛,节能是最大的减排户溺。    甲醇车大有前途    现在槽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丢,因此爸唉,各国都在研究替代能源与新能源汽车纯故。美国就田宿、欧洲擦、日本乐牌境、巴西都在降低交通能源对石油的依赖能,但因为资源禀赋不同试臀涡,所以技术路线也有所不同兢铜。    何光远介绍说悸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乒厢隶,在某种意义上讲稍伐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藩尼,虽然同为乙醇莱,但着眼点不同;日本缺乏资源诉槐,自身资源利用问题不突出龟,因此醚累食,把提高汽车燃油经济性作为首芽辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扛,日本也在搞甲醇的研究埂射,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隧砂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墨仿。    在能源角、交通炭、环境汝班杆、经济四位一体的框架之下撅辣,中国又该如何考虑替代能源的问题博焊颅?    一直以来哇贯痕,煤炭是我国的主体能源娩效,占我国能源消费总量的66%至70%溺冠牵。何光远认为鸽盯醇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用餐。推进我国能源生产和消费革命勾彪孺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捻悔瓦。而在煤炭发电供热的同时怪,可以产出甲醇尚鼓搞,可以为内燃机提供燃料垒灿,所以粪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抚掏、高效利用是紧密联系的噶。    此前稗世,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点外,这4个省基本上就是产煤大省啤径贺、山西捕、陕西搬碎舱、甘肃秀狮蜕、贵州千哗受、上海市瘫滑煌。现在规模最大的是山西朽辱、贵州曙委,其次是陕西纹。    何光远介绍说乒翔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廓吞啦,车都经过天津检测中心检测赡纠,上了公告哀,经济性也是最好的段钠。“我去看了加注站具,M100甲醇100%烧甲醇唯,2.2元/升凤敦亨,现在已经降到1.7元/升了户。一个半甲醇就可以代替一个汽油拱。所以说赊兄,甲醇还是很有希望的势囤。”    今年3月份弦交韦,工信部甩、科技部撩揽苍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焚策,验收的专家组由何光远担任组长去验收焦戳栋。何光远透露说擞驹暇,山西验收以后盆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氛墒么,开会以后形成了正式的报告沛。现在彤睛,在各个部门已经会签完了鸽,在等高层领导做最后批示建码岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煞凉水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋逞竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯辫郸,力邀政府把、行业擦姓、企业呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜份搽,寻求产业发展有效途径兄聘犯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靖砂惹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翱略涎、先生们辨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔬始嫡。今天嫩萍朵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闪桅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盼吃畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄痛瘫,解决大家的疑惑纳挛们,为什么要改革统靖臂?现在存在什么样的问题翠贩甫?第二惶佬隙,改革改了什么懂淌?主要内容乱竟、实施步骤樊翻、目标彭、原则繁、政策选择等等饶。第三貌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗣,改革试点取得了哪些成效普,用一些数据和大家进行汇报刚芜。第四炊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件克,从国际上来看岗桔奋,自上世纪不管是美国隋、欧洲卧溅汞、澳洲还是近邻日本牟、韩国劣、台湾等等测活,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮池,至于费率为什么要管制棉崎?为什么要放开玩卉猩?这个也可以做一篇大的题目仇呸唱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冯涎般,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定供戚偷,逐步地向由保险公司自主制定转化鞋浆坪,定价因子的选择就是什么样的车保费高劲、什么样的车保费低颁匠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涛。   但是扳辰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔷,还不能叫现在完成时踏矫。比如说美国若干个州激沸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的餐,因为不同的政策取向有各自的利弊舒,这也是一个非常复杂的政策选择过程燃。   从国际保险市场改革发展的经验来看愧,改革前和改革后慈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尖悔沸、复杂化玲警,定价更趋精细化摧背奶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肝晌仿。在澳洲一些国家普,改革前超额承保利润改革之后就消失了订矫丁。对于我国来说涣蒂霞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革量馅,从2011年开始社会或者舆论玲嘎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求说,行业本身也长期苦于在低水平落效、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弧假劲。另外偷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肩祷,在这些方方面面力量推动下土掣担,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作费。   在改革之前是什么状况臀凳?简单跟大家介绍一下吮。从人民银行管理保险行业开始孺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稼,在保监会接手车险市场之后洗纽妥,也是保监会统颁条款费率屏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑰伟掏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梗荷,整个行业亏损绷泪、消费者投诉也比较多分妹,所以到了2006年的时候祷,这个改革又走了一个相对回头的道路萄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘎回笛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑰苹横,比如说行业比较统一顶赦,消费者认为条款费率比较容易理解背,恶性竞争的风险得到一定遏制峦挪,但是负面作用大家可以看到蜕,一个是条款法律风险很大挝岗峭,不能适时的随着道路交通环境骇斥、司法环境笛、社会经济生活环境的变化适时进行调整伺痕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歼、无保不赔场、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钾。   第二统艇腥,在监管方面定位也不清晰岔。对于一个自主经营骡垢涧、自负盈亏的保险企业嫩,没有条款费率交许,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晴成概,改革发展没有动力烹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巩,所以整个行业是在一种规男》梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兽切扁。   在2011年骑扛形、2012年前后经过评估嫩匈、反复的讨论弓丧,其实当时市场上两种声音都很大挟,一种认为行业就是应该统一规范标准化诞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阔。经过反复的评估和权衡郴,也是在十八届三中全会的指导下迁母,改革的方向目标原则最终得以确立蹈甲捆,这是在当时发布的两个文件立胆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膊补红,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标函秃杰,比如说要提升行业的发展和服务水平矫籍姬,使价格更加合理迫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担低拆句、保障范围鲸、服务都有一些诟补摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魔埠。第一个是维护投保人保险的合法利益吕抖渴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叙监唯。第三个原则是稳步审慎推进细炬抖,根据一系列的国际比较研究仓担,大家还是从中得到一定的经验和教训屑肃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训现捍酶。所以室,最后选择的改革途径不是一步到位相牡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卷块孝,它只是在长期的甚至六年碉、八年许摧燃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箩,这是改革的一个总体思路还,从条款裳扩、费率诺储赋、监管三个方面这是一个简单的概括谅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粒蜡,大家不用仔细琢磨当中每一个字阶丰从,应该基本了解日常买到的车险保什么关系青,双方义务关系是怎样的标准化流程辆。   除了行业示范条款之外钾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冠酱,不管是欧美还是台湾旅、日本垂蔫钙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门度麻、百花齐放的状态寥歌,因为每个合同涉及几千个字解警,实际上布,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暴骇溜。   在费率方面分成两个部分泪凸,一个是行业的保费水平川狼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶破ā,对于汽车来说蔬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遣垦。所以在整个行业层面建立车险信息平台轮描胸,收集各个公司历年来的承保理赔数据沮晒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崇、科学的定价的参考甜龄惰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衬耍解。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寒曙另,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜕卑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司曙摧吾。在行业基准保费方面栏,行业协会做了以下工作速烧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理松滤久,在这个层面棘伦挎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凭晴蜜,其实是相当的弱柯殴擒,这么多年来的承保标的汞绰士,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名举沦梁、编码实际上都是不统一的崇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岭蹈颈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夸级链,这个数据库目前正在申请国家标准彻弦氓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理会礁工,对每一款车归集了二十多个基本的字段秃酣抛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜜峦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伯,给消费者购车提供了一定的参考鞍徐恼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈番。   在行业提供费率参考的基础上劳翰,保险公司它是怎么定价的联磐篮?现在也是大家很关心的一个问题泪蓝念,为什么有的车费率高幌栋箩、有的车费率低吴木,为什么今年高明年低蒋刃筏?在不同的分类当中有一些差异寂扑恋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子天讣,分成从人因子和从车因子两大部分饲,每一类因子当中又有若干个维度恳某蕾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玫、风险定价能力恼蚕、风险管理能力自主制定的瞧。   比如说魂泥涕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业璃、他的生活方式衔砷、他的信用程度等等捌省,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险短,它的安全性撕、可维修性等等亥烦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的思荡末。   国际比较先进的保险公司计管羔,他们通常采用的定价因子疯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赐势,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柯,这个差异可能我们现在还难以接受兢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祭戊。   总的来说年蠢,保险它产生和发展的基础是数字法则童,在大数据的发展背景下剩拉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用供。   前端越放开后端管的越紧苏伦屯,如果费率市场化以后圣芳涎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争插、整体亏损的这么一个状态采,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剖。   实施步骤苹幢谦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钒拉貌。到今年6月30号为止填填蒜,第一阶段的改革基本完成了偶厕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衬勃躺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醋,不同的索赔历史对应不同的费率炼计蹬,不同的车型对应不同的费率驼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的努催,这也是改革的目标本,首先是平稳过渡瓶。   下一步苛嫩,费率科学化理救、精准化攻、精细化程度会逐步的加深檀些弓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汐菏妈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熊线。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下编,经过一年的改革试点靶,消费者从全国范围来看嫌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钾德,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的管凯,对于高风险赌恃泌、高出险的消费者构,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苛桅嘘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豁畏怠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贝、道路交通安全水平都得到一定的提高蔑逝。   从行业的整体情况来看晦从,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汇,增速营改增以前是11个点贪柏春,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点位粗馁,仍然是持续稳定增长本叹氛,这一增长是在保障范围扩大唤倡恍、车均保费下降的基础上实现的矢系匠,车险行业的承保效益基本保持稳定当,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琴奥,两个点的承保微利融垛狗。   在保险行业层面来看泰椽,公司的定价水平砍故嗓、服务能力在稳步提升的陪。外部正效应也比较明显庆躲额,一个是车险的出险率大概下降20个百分点农哩癌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗽抨赖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黔就藩,大家开车上路更审慎了耻庭乔,小额案件在索赔的时候可能更理性了婪。   下一步工作男沉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慈,也就是说除了违法犯罪不赔涪,除了不可保风险不赔懊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趁粪壁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉附恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昏钎酗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腐前、不同的投保人男步、不同的车型价格的差异会越来越大票。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咐,更好地提升保险公司的核心竞争力怒,也更好地促进道路交通安全牡故妥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活深别堕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕苏鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势前嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆弹盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖茸采,力邀政府弹挺宛、行业署、企业系渭跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳啊,寻求产业发展有效途径渤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录南吭傻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒋劣绣。第一藏杉,SUV这几年是高速增长诚,我们做一个判断盯,这个高速增长就要成为历史了淑仙鹅,往后没有这么快了扩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辈郸藏,份额还会提高斧。第二弥豁炭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茧寄,就是份额和价位双提升泌档,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雌撼,之前是低价位提升份额被阮,这次是价位在提升蔼啪、份额也在提升歉温。而且我们判断还具有可持续性靛亥惨。第三孺车巷,汽车厂商将会由过去的羚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颧、弱者更弱姓动认,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胚。在此主要介绍前两个钩检,因为时间比较短辖募蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桓洗。从图中可以看到案蹭,从2007年开始抹蚊,SUV进到了一个高速增长的阶段挤狭,连续九年年均增长率达到46%剿呜,今年前七个月也比较快垦夸芥,增长38.6%昂嘲交。此外缉缝,市场份额在迅速提升锯莆认,今年1-7月份市场份额达到40%剃屡巷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%板,过去几年每年4个百分点泪硷,去年涨了8个百分点额丧,今年1-7月份又长了4个百分点乡郡粕,自主品牌SUV占自主品牌的60%得面赎,SUV全面热炒毛襄菜,豪华车戒趣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塘闲,下一步还有空间帝突城。从这张图可以看出靠喀腹,一般的合资品牌佩堕,SUV比重还偏低茫,豪华车和自主比较高溉宝镶,不同级别里面SUV占比较高暇擞绕,不同价位车里SUV比重也很高颂,还有一线救叙嫁、二线起静、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弄新惜,不过一二三线的比重是去年的数据抡,今年前七个月是四十了憨枯板,今年没有注册数据可以看得出来享夹未。   但是烁,我们说这些年篡纬赔,suv领域基本没有在空白市场兼乌慌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汹,需求就会出现放缓的趋势挽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漆们,2012年-2015年逐月都是向上提升的妹褐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月噬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叛。相对于去年绒开,虽然今年全年涨了5个点景娇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了申怂。   但是赦庆,我们说还有增长的空间奈春,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巩晨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颅睦睛,大家可以看得出来颠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骸部,大约在20%左右备燃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爱诗韶、加拿大伦茎闻、俄罗斯这些国家稍。这些国家总的来看是地广人洗疵祭洹,SUV占比比较高瞳,人口密度比较高的SUV占比比较低奥矛莽,但是也不完全成立寇守懊,韩国人口密度也很高但是SUV很高厂剧惕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低味,这不完全成立坑,这两类国家的情况是存在的冗。   如果跟美国相比仕,美国是把皮卡不作为乘用车赎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陶空患,与宽口径比还有11个百分点吞僧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翘巷,五十多不一定是峰值点蚊。   另外朔鼎偿,欧洲这几个国家酸伯北,虽然SUV占比低湃,但是比重也在提升粹袭佬,从8%涨到25%俯毯,SUV的热潮是全球性的剩浦岗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侣钡,美国歪琉搐、加拿大这些SUV占比高的国家怀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雹,大部分来讲可以占到40%左右涡姬回,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伐娃,欧洲这些国家就是两类珊恐绅,我国应该是随着美国峭、加拿大曝茸掣、欧洲这个情况戎,因为我们已经占到40%的份额了镶犬欢,如果按这个去计算到晾弗,中国的三厢轿车是48.4%嫁痞,还应该有十个百分点的下降空间辜,下降去给谁喜臼?基本上是SUV撅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熄秽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姜旱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑞洽,这就是我们对SUV的一个基本判断氖刹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化事,就是份额和价位双提升弊,这是非常不容易出现的一个现象恼肥匈,如果把它拉得更长一点看久,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞘乒惊,2000-2010年连续提高了际割,最近这几年不太好悉翁蚀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升通卞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间金,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聘匡,2004年陛仟蓝、2008年稿冀、2011年牌秆等、2014年唇,其他年份至少是相等的咀贡,大部分年份是比它高妈款辜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夺链。   现在一个更积极的情况来看活揣,就是我们的份额在提高答,如果以总体的市场为100的话狠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旁墓,如果以生产量为一百的话糯眯,我们的自主品牌已经占到了35%埃,其中提高最快的就是SUV房,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垃,它占到了一半以上的份额们,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降借白胜,以轿车为一百舞累特,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%变滥,连续几年都在下降虚为,轿车竞争力在下降岸厂。但是自主品牌总体上的份额在提高讹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俊尚爱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郊屋,这个销量在提升谎,低价位的车销量在下降蛔对,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长故孤茫,增长最多的就在这个5-15万区间罗粪钠。以自主品牌自身为一百的话孔憨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垦缕午,现在只降到了3.4%湃钦径,而5-8万的车这几年也在下降澈,增长最快的8-10万的车和10-15万的晨,这两个价位上涨的是非常的快蠕娠裤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炊怕,自主品牌的车价格明显在向上走畔,这是一个积极的变化搁飞坞。   另外舜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见收梳霸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揽, 10-15万区间阂娩踩,自主品牌在里面也占到了28%辑,这个变化是很积极的沉崇壤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫉诫蜕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的交,最高峰是2013年213万袍,去年降到164万儒喜,但是SUV在迅速地扩张桨,大家看这个SUV的比重郎,原来是二十多万辆冒毕,去年到150多万辆肯,右边这个图是10-15万翟,更是靠SUV在拉动的级,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逻股佩,这是一个非常大的积极变化驮拈熟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讽超盼,这是GDTop的一个调查数据摩涎曙,这个一百辆车出的事故故障率形,自主品牌在2003年有四百多个事故汤顶,合资品牌现在也在下降费棵猎,这两个差距正在缩信辽馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孝。   从产品的角度也可以感觉到朝犁,最近我们的一些新产品像奇瑞去骚摄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲍膝,这就是一个积极的变化纹第纠,这就预示着我们未来具有可持续性胁施几。而且可以看出篡潘,如果以前二十名产品排名算的话恨滥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斤汹伸,一个长城C30一年卖了15万辆左右肃钎,前二十名里面我们有两个膊。2013年更少一点趁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的你梨,前十个里面已经有四个是自主品牌的伙酪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唬。   这几个发展量比较大的企业仙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潘,这也是积极变化坏督,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化美倡拢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻汀,国际市场南美洲孝抹、亚洲请姐、东欧蕊去、非洲是迅速扩张的市诚掳J伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力到抠弟,我们产品出口大国全是这些国家藐娟哩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酗嗽骡,跟我们购买力差不多嚏强鼓,人口加在一起12亿冷,跟中国市场差不多司母昧,换句话说中国市场去年卖了630万辆愧锌家,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈砟摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炊童叭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焚锑茶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面双炕,传统汽车大有希望矗撤,至少应该平等地分配国家的力量拧,在传统车和新能源叼限械,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兔券,力量投的也太重虾,下一步要对传统汽车给予足够重视扯,它完全有希望获得好的发展佩兼收。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睛,以前是高速然,未来是中速啦似吝,它要抢别人的份额奢慨。最近两年这个数据可以看一下粉泊,自主SUV衡,连续几年50%-60%的增长湘妹桥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霜娶,这就说明这种竞争关系在发生变化排,这是一个酵。   第三个观点我们就一句话带过了勒锰拢,汽车厂商的格局要发生变化嘲肃誓,过去是大家共同进步粱衰啥、共同分享发展成果碧,因为有年均30%多的增速断,最近几年速度已经降了年均降到11%了详繁传,未来还要下降香起,大概8%左右或者稍微高一点伟梅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扇蠕蹭。另外合资内部也会竞争化签口,自主内部还要竞争厂螺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了适限,大众占到33%虫伸岁,最高占到38%岔单奶,就是中国销量占到全球销量判悼念,宝马淮瞳瘦、现代星访幢、PSA都占到了20%疵蔡,通用15.9%痰栓,如果把它的微车也加上超过25%红,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涝贾摊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陇故毙,要么是维持全球地位通用撤湍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众既,大家对中国市场都高度重视渴北,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猎芹纫,我的速度要比别人的速度高先水,所以竞争更激烈焊、自主更不用说了案劝磕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翻捆观,大家都给予很高的期望蔷晶,未来我们说竞争会非常的激烈奠,而速度又会下来俩昧,所以未来的竞争格局跟以前不一样巍挛孙,以前叫分享陡瞪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篡、弱者更弱惊嘘,十四五就会出现兼并重组鞋裤虎,如果我们放开让更多的企业进来镐哺,我觉得这个可能局面会更快抬居里,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擅,最多明年还有一年玩考凭,但是它的速度比平均速度还是快一点房,自主品牌大有希望畔,我说的是传统自主品牌崎,传统汽车还不是新能源汽车澜,另外格局会发生大的变化矛慷纹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃,力邀政府窝梳咐、行业峡黄贾、企业客琉贺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇,寻求产业发展有效途径肌涛江。   以下为福田汽车集团副总裁嗓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赐粉隧。 福田汽车集团副总裁繁郊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寝搬、各位来宾纹鸿齐、女士们茨踏污、先生们峰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛埃,能够跟同行翠绦、专家做一个交流学习慰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魂恃内。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辩焦瘸。从全球战略的视野来看罗薄,乘用车的全球化特征更加明显朔鹤世,很多轿车的平台会在全球市场销售挟腑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弥阶诧。举个例子拴丧,如皮卡龋,在北美皮卡占整车比重是很高的估韦,但是在中国栓厂,在欧洲匪改,皮卡的量就很小略萎。另外又如轻卡皇垦涉,现在它的亚洲化特征会比较明显疆。还有重卡曙混,在欧洲都是偏平头的乓,北美则都是偏长头的碱捞。所以商用车行业的区域特征很明显刻特,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铣。而在中国市车啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倦匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称珊恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酬速诧,2010年达到了一个峰值429万辆绷坝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炉,去年是345万辆婪蛾闻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过填赴秀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兜落弛,主要的原因就是因为重化工行业氰厘,如煤炭怯捎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坚便警。另外整个物流行业的效率在提升溉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漏窗。   随着市场竞争的加剧碌,行业整合也在加速扳矮犀,份额由2010年的44%提高到2015年53%粒纷,再看一下今年商用车的情况联违犯,今年一到七月份销量略微增长瘟吴,整个商用车行业增长2.4%旅揣俺,我们判断是过了低谷髓翻疼,所以下一步会有微幅增长泵。2.4%其中主要是载货车贡献的很度,同比增长4.8%拳,客车受微面的下滑蛔,导致载客车下降了10个点了。   关于未来的商用车市扯冀恕,我想从四个维度分享一下我们的判断版驶。   第一是从宏观经济层面汗,从金融危机以后沤璃,全球市场增长的趋势是慢下来的闻,乘用车商用车的比例现在基本上在8盲干奈:2海,但是进入“十三五”之后我们判断瞥相,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坑,商用车因为是物流工具的企业变裂松,未来会有所好转旁舍蒜,但变化不会很大毛吴纽。   从技术层面来看死艘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舷丧情,现在正在快速进入智能化的3.0时代搅麓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承饪#快的汾膜。   未来的商用技术主要围绕着智能化汝、网联化炕及、电动化稳拇、环保化来追求汽车的高效舒、绿色拜、互联和安全簿扯擂。   另外从中国的政策法规来看袒铂擦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宏熟徊,从客户需求来看内陕督,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酬,推动了中国新能源车的高速发展并藉串,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凡淖夺,同比增长102%捅澳,其中纯电动客车3万辆搓咸,同比增长176%弊。未来在城市公交以及城市物流爬、环卫等方面痘蛇恕,电动车还会有一个高速发展雄。   下面分享一下福田在科技创新殊、转型方面的一些经验和做法父墨。   在商用车2010年达到高点之后韧闪疥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脆矗混,加快掌握自主研发的核心竞争力械勺。通过五年的发展来看肛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拈。福田汽车目前的研发体系是两级霜村叙,一级是福田集团的研究总院馁疼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘉蛇茶,曹博士也说嫡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姓紊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心崔,是一个二级研发体系害。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缅、整车的集成以及目诙粒块开发和整车测试的三大核心能力搭切。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒投、康明斯等等合作单位进行深度合作急、改变和创新党桐蜡,推动整车的技术进步如昂常。   在转型方面不讲惦,我们这几年主要围绕着几个方面蹬。   第一是产品低端往高端转型显橙惶,在“十二五”初绊孙,我们的高端产品占比不到20%句,我们到今年年底高端产品能达到70%何捕茎。   第二就是从国内往国外转型嫁辖乃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%填敬尝。我们连续四年商用车的出口保持领先烁松酗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琴教煎,另外为了解决汇率和贸易壁垒当勉谭,我们在属地产业化方面做了大量的工作肃霜棺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盟昏帝。   另一个就是从制造往服务的转型喊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逗荷,在“十二五”期间朔睦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骄磕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漓。福田康明斯通过这几年的培育啦筷暮,不管是从业务的规模孙贩、收入纯、利润现在都发展得非惩希好隆,另一个他也对我们福田汽车的整车欺欣,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣兜涓茫好的支持菱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新某极。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔡底,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哪。可以说尽管卡车的量比较辛,但因为排放比较高诡,另外一个因为运营的里程和时间比较长兴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衬吵媚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冀莎,实际上物流的效率还是比较低的梗。基于这一判断唤,我们提出了一个“超级卡车”的项目雾陪轰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘫,通过这种材料的智能化祥锑泊、材料的纯电动粮寝倪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼓佰、环保戌、节能冻峭、高效翟、安全凄瞥、智能的超级卡车褪。我们的目标是要实现降油耗30%氨舷未,降排放30%的仕,整个货运效率提升70%饺隶弗。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓝,我在福田分管车联网业务褐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靛径,因为乘用车是一个消费品唯锑,买车和用车的基本上是一个人册晚,而现在主要是用来出行的核。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屁肩踢,但是商用车不一样娥梨斜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啥呵颓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用靡附,驾驶行为各方面的安全嚷,另一个就是乘用车是一个地域性的车肯侣,不像商用车需要全国跑微,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨密哀,过两天跑到海南去了付尖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些海身。还有商用车的故障率肺刮巨,因为它的工况复杂搁,商用车一般具有轻载圈丁、标载和超载滔飘,但是对轿车一般不存在这个问题萄算,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的久泊纳。所以通过车联网对车进行故障预警违何、排除以及程序优化等方面踌距,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晨嗓笺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犀春哪,建立与客户的互联互通嚏,为客户提供增值性服务魄巳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骂仆翔、服务商和供应商产品质量和服务的水平伐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澎。大家很清楚妒毛,围绕着工业战略殿,德国提出工业4.0睫锯悲,美国也工业互联网题锤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痕、英国的2050战略情筏,中国也提出了中国制造2025杆弹莎,福田汽车结合自身的一些现状迁憨倘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划背标匆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台面电誓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狗、企业与企业颇憋、企业与产品舷靶、企业与客户的互联互通细。“五智能”就是商业智能饯较玫、智能管理筏簿瞎、智能汽车际婚仙、智能工厂笔、智能制造特河。时间关系矩拷,不再进一步叙述隋呐。   目前晤扦诉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踞。福田汽车愿和大家一道烙碉觅,通力合作汕嚎,整合资源常,协同发展屑,共同推动中国品牌的加速崛起票汰苇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磷虑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷,力邀政府末炮抹、行业棋、企业癌害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷煞,寻求产业发展有效途径共皇擞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旗悼兑、舍弗勒集团副CEO京川、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擎猾、驰骋未来》的演讲实录编樊寸。 舍弗勒集团执行董事会成员干颗、舍弗勒集团副CEO欧残黔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扒、女士们乱栏痞、先生们乃割,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轰苹趁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愧,我们的愿景佩宠,是如何来推动我们未来的出行和移动末桐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容套,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夏皋搪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景街剃涪,我们是一家领先的技术公司笨睛背,在全球都有我们的足迹陵宏,我们一直致力于移动家蹋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茧诽佬。   舍弗勒一直致力于创新握,也可以说我们成功的因素是质量锣桂褐、技术和创新跑。我们在制造业方面有很强的实力草,在系统研发方面投入非常大稼锌。我们创造了一流的工艺和技术氰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卷方。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睬,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔑边尚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涝扯。   就像很多其他的技术企业一样发,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域推。第一是环境友好型的驱动慑迪祟,第二是城市交通叙乏畅,第三是城际交通蝎荷椽,第四是能源链活。比如说大家可以看到认看褂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汕,人口结构变化非呈缘埃快冷摩盟,老龄化社会已经展现在我们面前健匠碳,技术变得日趋复杂崎焚,数字化技术的利用领域不断的扩大去寝,我们需要找到更好的方法来彼此了解荚登,这样的话才可以与合作伙伴一起合作眷交。数字化是一个关键突,另外就是环境方面牵费、可再生能源还有资源的可用性词淳华,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哺瀑狭,资源的短缺也是我们要去关注的晚。   再看一下经济的趋势沦揭蓟,我们现在处于一个全球村焚葡隘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漆位,这些是不一样的前。另外就是可负担性的问题屯告茅,我们要为客户带来更多的价值报鸡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翱,这些都是我们要去关注关心的乡。   我们来看一下未来的战略笨斧,主要涉及到四个窗口号缄啤。   第一是产品本身茬吧,我觉得对于汽车产业衅棵,对于机械制造产业来说都是非常关键的告容蓄。在这个领域/行业廖锨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诧,要减少对环境的污染补和郎。   第二是当我们制造产品的时候传途,或者制造产品元器件的时候阔穿孰,要关注它的功能擂蒜囊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绣派、城市的交通冀诲僧,对于汽车以及对于我们的供应商孰垛比,可以为汽车产业提供什么样的元器件炒狼,这些都是我们要去考虑的秃。   第三是城际的交通怒,涉及到比如说航空霖、高速铁路的一些竞争露街。   第四是能源链的问题庆,我们有什么样的能源是可以使用的湘膘栓,我们将来的交通工具运用什么样的能源攀,这些都需要我们考虑恳思。   看一下将来的动力总成共凳刃。我想给大家传递一个重要的信息砂酪嗓,在接下来十五年时间里秦现,从全球来看椽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寇层四。   但是现在也有一个趋势发展得非扯唬快霞,来自大众和奥迪的这些厂家蜡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孩。到2025年交牧岭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓣譬扒,也就是200到300万辆的纯电动汽车略萌,所以到2030年可能会是一种不同的情况浮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缄。我们还需要让它更加有效一些铃锭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争层伞,还有电池或者是燃料电池等等慷谢,这些都会占据越来越多的份额痪庙。对于我们汽车产业来说非常重要癌痉,对于政府来说也是非常重要的景绘缔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秆脊夸,比如汽油量疏祷,还需要考虑其他的一些燃料亮穿登,或者是人造的燃料等等艇僚躬,需要考虑更多类型的燃料祈讲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求覆辑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面难,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堤,包括48伏的解决方案新戊鼎,它主要是对手动传动系统的电动化锨洼。我们需要首先实现这部分的电气化瞳哩陀。另外我们也需要对离合器实现电气化黔门顾,也由于推出电子离合器末激每。另外我们还需要进一步提高效率呸。也就是要进一步推出我们的混合动力钠游Τǎ块48伏系统示。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠骞茫块的解决方案律。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唉粟旁,针对高压的电桥驱动解决方案渐为泌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔡配。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涧洽吕,以对其进行电气化处理居敬。如果将来我们有纯电动汽车的话敢片,它的电气化程度会越来越高孟垄梨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战练壕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂系,因此我们需要进行标准化洗派,标准化是第一步退霖挝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倍标,或者说是一些部分的漠躬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摧斗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求普耍别。我们也需要减少车辆的整体的质量靶憨,主要是成本方面是一个重要原因巩捣型。如果需要建一个标准的话魏察氨,我们就需要有更好的一个平台滩剿豁,也就是说我们需要基于标准的平台毕烦,或者基于标准的耐妹芫澹块进行我们的汽车制造犁撩炬。   我们需要全球的平台化解决方案跑桃伞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揉槽。关于动力总成方面常,它的变速箱是最关键的一个部分佰幕。我们刚才提到一方面是包括内燃机山胺兜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氯痊榷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荆。   接下来看一下我们的重点产品澜谷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面癌错,我们为中国带来了什么样的解决方案牵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案添,我们推出了高压P2混合动力呐椋块裙蝎估。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘉肩,我们希望能够改变它的一个变速器祁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祥保。   通过这样的一个标准的娜拢块化设计讼喷查,它可以适用于各种变速箱之间的转变踞慰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褥纲,我们的这种创新型P2的混合动力陌鹈的玻块可以帮助实现不同程度的混动功能琼。实际上轮么悲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纳凳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产速揽谋。这是第一个解决方案匪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罢厦窖,它叫做高压P4电桥的解决方案秒,可以用于SUV或者车辆的CD部分杰抵绢。它具有高功率密度伶羞痘,可以适用于不同的车型急,非常容易打包进行个性化设计陀旁。也可以用于新能源的生产轻赊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饱。它可以让我们更好地使用内燃机哆锋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车城,这是我们两到三年前开发出来的纺官捂。也是考虑到了中国排量的需求孟,或者是新能源车辆的需求式铺话。针对这样的一个需求凄砰庇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案封歌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铺埃岸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瑞,我们中国团队也为此作出了很大的努力晒,这个发动机是专门针对中国市场推出的棱。   另外就是在变速箱方面乒徒阮,我们也推出了一个新的解决方案杏才蛙,是集成干式离合器的DCT变速箱澈困从,机电一体化离合器和齿轮执行机构绢交倦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钳拒婆,对于工程师来说久瞪娥,我们都是非常理性的红,但是有的时候我们需要具备一定的感情赦蹈。对于我们的汽车技术来说贯堡痕,我们一方面需要理性涕份,另一方面也需要激情惺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氦。针对方程式1的赛车识钡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞭姬骆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巾杠郡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨并设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩枷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬凳脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价古姓,力邀政府既铝、行业坡菲坊、企业笔驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺妒饲,寻求产业发展有效途径铣踌聊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事燎、副总经理 吴松发言实录卷攀剂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稿池堕、副总经理吴松   尊敬的何部长剩砰、朱总沏讽,各位嘉宾肝、各位朋友刺挡,女士们嫡、先生们妮,大家上午好倪狡俏。很荣幸参加这次论坛结,我上次参加此论坛还是2011年书,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滥糠甜,那时候传褀刚刚才有这个名字膜畅雀,传褀的保有量不到一万台互寐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凡让,这给了我们很大的信心和鼓舞钳襄胚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扮巷。传褀一直也在努力靛莫厢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疮,年均复合增长达到80%嗓。目前市场保有量达到65万辆钒袄,已经成为集团利润的主要贡献者之一极。   明星车型GS4持续供不应求粱宠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胃膊,而且GS8与GA8同一平台宪痘衅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品难桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到船鞘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凸,对自主品牌的支持防赴级,关键的还是坐烹烯,关键的是感受嵌旁高,关键的是多提意见嗣谓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谦救戮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夸盛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会构瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法届返倦。我做自主刚刚回集团倍,将近9年半的时间取完,从不愿意干到喜欢干苗队韦,到对自主品牌依依不舍诫慈,到对自己找不到定位和方向逛,感觉到人还是能做一点事蒜酣川。所以这在这里借这个机会席埔,感谢在座的我们各位嘉宾聚、各位媒体的支持姜取,也感谢传褀团队的支持耪脖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狮铅俊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炭校漂。   我的发言主题是构造改革创新驱动深,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考经淘仇。一个方面汽车产业发展形势分析崇兄,前面讲了很多了坑谈蟹,我就不多讲定。   一个态势是稳步增长料,但是全球增势放缓辑纽探。中国汽车产业发展仍然有空间憾扩,仍将会领跑全球汽车势邓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台经唐,中重型商用车达到400万台让,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溉季。中国汽车销量将达到3140万台塑腥,我预计可能还会再多茹前身,关键是结构看你怎么改涟?如果要参与全球竞争鸡胖拎,那重要可能生产量还会增长乳,复合增长率将达到4%虑蓝俏。   第二个特点祥擂,优秀自主品牌加速成长垄盯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炔圣。中国汽车市场发生了深刻变化疼穷破,中国品牌迅速崛起抵,优秀自主品牌加速成长味两犁。关键是要产生优秀中国品牌舞,不管是哪一个企业镣纳爆,在现在这个环境下俯墨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焙,还有我们何部长沥情,这么一批老的汽车界的前辈乌洪,到了这个会场又在用行动来支持坏茶。大家和我们媒体各个方面的朋友嚏侣媚,大家坐一坐肝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窖舵,差别在哪里丝搏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堤狼。关键是中国人要团结告,不要互相贬低篮眷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓟,抓一到几个虹,不要想象太多才踏,我们从来不怕想象挫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愧坚稿,坚定方向佛。   那么数据也说明一切妹淋,2015年很多中国汽车加速发展搂碑焊,行业整体增长率为7.3%的情况下氨绩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捻袄甜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疏拧镐,相比去年又增长了1.2%百分点抄。而且自主品牌抓住了很好的契机匙亭揩,在SUV里面我们是防守的豢哦洛,是中国品牌先站住位置躲胯,合资品牌再进攻炭篱醛,再加上周围的环境变化缺溯田,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秒囊谰,占据主导玛伤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皮麓拳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人复嗅楔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程印,统治了我们的各个方面死醚渭。我们展开进攻是非常艰难航世吮,但不是说不可作为勃存,要选择时机地息渭。我们要在中高端里面取得突破肪凹汀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比噶笔,这是韩国人讲的卿,不是我讲的倍靖。他们说逼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候懒咀句,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勾庙,如果不选择是对自己的不自信餐充拌,这个不能靠强求镣,靠品质讽次、技术抛靠、新能侧拢癌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品北脐。   第三个勃,汽车消费升级和资源制约莲箔摄,也迫使汽车产业需要供给侧改革蝗叔。不但要有好的产品钱蕉村,而且还要有低的成本浇勿称,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柯辖。在汽车需求方面递髓,80抠寥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逢劳丛,个性化傅、智能化翁桃、体验化等方面的需求还在不断地上升躺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焕剔。不管怎么变化呈释扔,满足顾客的需求赡,满足抓住市场的脉动杯墓,这个是关键点魄缓涎。而且资源供给方面尸沪,现在的人口红利逐步消失淋很噬,而汽车不是简单劳动慷,是高技术情况下的技术劳动峡密青。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痹,我到那些国家去考察过响款叔,没有中国这样受过良好教育掸镰贺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牧钵,那不是每个地方都有的从暮。有的地方上午上班拖,下午到时间钱一领就走了希。所以对一些合资品牌来讲临俏,中国也还是蛮有魅力的粒誊,关键是要拿好东西出来横圈蜕,才能谈自主农率淋。   当然工资涨这是个客观事实瓢酣题,2011年的时候4.1万仿烧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凶,这个不高的牛,还要涨币。农民工那么辛苦取栏,给他一点钱算什么软泵吉。但是钱从哪里来秽偶片?我在传褀亏损的时候毯,工资涨得慢铣,但是想办法补贴届贺赖。这几年别的都在减甘,就是员工工资不减安盗吨,但是效率要提高块撮悼,要杜绝不干活的人腻,最后挣得钱多势,干活的人还没有机会讣,有钱的人天天有时间去议论泛胸净,没钱的人在干活笔熬犬,这样大家积极性都没有了娥屏痰。国企的弊端就是这个跑步敖。   那么在监管方面饲蝗,工信部刚才也说了筏钨陇,我们的司长也说了怠搁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谱坏谋,在供给侧这个方面要下功夫界。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径东,作为五大发展理念之首签德桶,当时这个报纸一播五大发展理念残绣,那时候我还在乘用车祭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胶晚掸,这十个字镀魂抖。为什么呢秋尉?因为没有创新就没有一切辞,没有协调就调动不了资源贤揽兔,没有和谐的话喊釜夏,共享也很难始,大家不愿意跟你干铂嵌,我是不相信英雄的挽,但是特定的时间会产生一点列逞讳,还是要充分调动群众的精神客碗竿,各个方面全方面的参与痴忻橇,企业的成功除了它的领导者的作用拌,更重要还是把员工的积极性调动起来扇晒啸,人民群众才是创造历史的动力为暖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闺撼掣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筹扛,需要我们从技术管理漂负、营销蚊、品牌荣硼、产品竭恋笑、服务全方位展开创新虽丹咖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革班,来推动中国品牌进入全球含县,成为世界品牌褥鲜。   第二柬尉,汽车产业供给侧改革方向与实现搭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骂赊。   首先谎陋,在自主品牌方面赌池,我们是追求全球视野开展正向开发洛,坚持以我为主的构造核心凸坍,组织全球资源妊恳袖,开放性自主研发模式鹃仙,掌握核心的竞争力纬,获得了可持续发展能力礁鹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人速庞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柯毙檀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睬勿肥,我们的生产能力标准是35万冯未蜂,但是预计今年我们的销量会超过35万怖另,有可能达到38万释菠,当然如果制造组织再高一点酶乓嗜,可能40万杰鞠,也还是有可能彻,但是大家别报到40万啊薄菲闻。这是有体系橡,有制度保障的孝垒抠,有员工的全程的参与霉。一个别的企业的人到这里来看秦没,他说你这个企业为什么增长这么快虽鸥歌,没什么别的楞,员工的积极性调动起来了签劳晴,他们说岭废娶,我看到你们的员工眼睛充满激情党列秘,因为人天天在干活的时候就会有理由懂玛,如果执着地做一件事情带有一点追求鄙,那就有远大的理想蛔酪。   放眼全球汇喘,在开发方面整合全球优势谭澎,实现研发的全球化劫,人才全球化充、配套全球化随农。依托国内的研发资源么蒋,充分利用国外的资源开展研发资源整合忻,打造企业自身的技术体系氢未。我们用了将近五六年的时间掇讽鞭,我们确立了G-CPMA跨平台娜迪翘辏块化架构攀偿骚,我们第一代的产品是引进消化吸收碑,第二代产品已经完全进行了提升搐,但是没有否定第一代熟侍,掌握了数据链句妹,掌握了开发的流程溺孪鹊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列把劲空。实现了一个平台可以开发六七款车型扑,实现了多个平台车间的相互有机关联蕉烘扛,实现了车型的变化多魏,开发上市快撕,质量易保障吧滔,低成本布、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驾玩。   第二个副嫌教,坚持质量为先房,推出精品车型套沦豌,提升产品质量得孔来,加快自主品牌产品开发毯,提高汽车供给侧水平掳,推出符合时代的互联网化的产品刊沏狈。打造消费者喜爱的精品车型税散,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腔锈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坛霓监,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织订俺块。实际上汽车不管是新能源也好屑杠糠,产品的三大特点莎荡,一是颜值不好看别人不买食,第二是品质挖绘等,没品质也等于没品牌税东,天天出毛病心里不愉快臂,第三是性价比订,就是靠成本担。我们的员工不需要培训就知道品质坊柑,因为好多从合资企业来坷居,合资别的没培养说悉啪,就是对品质追求舜,结果就是成本搞贵了佬,把品质先过关捎霉,回头成本再来逐步下降陛劣。我们第一个解决的是品质矛,第二个解决的是颜值标轰巷,第三才是考虑成本东澄。成本扩,供应商的成本我控制不了蔷绅,如果今天在座还有供应商的话遍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点使钾,还是有这个机会的抬。但是我建厂可以控制抹,我们内部的生产流程工艺烯撅,我会重新再造弹犁,这个我投资减少了胆灯,今天也披露一下梢抠肌,我35万的规模最多可以干到60万号唤廉。如果创造性一点可以干到65万抢偏,总投资50个亿懂柑,含整车加发动机庭辩,这是内部数据悔秆骇,来给自主品牌共享蔼剧滦。   包括一些模具加在20个亿骋你、70个亿叉洞,最后的结果我都不相信师贸,实现平台化鄙疆贸、公开化盖、可视化副窗,让所有的东西全部依照规则阳光推进栖。现在我们的供应商也很满意蕊酒瘸,社会上也很满意劲。这就是在体系悔系,在这些方面的作用力卑畴毛,防止一个部位一个零件寞,一个车就不同零件不同标准涣沸耿,那怎么做寞腔,永远做不了好车创塑。这个要感谢合资养成的规矩盟骋时。但是自主也会给你更大的动力问黎,动力是在研发培怀睹,其他方面再有作为桑。所以我们是国企的平台北,民企的效率小拖穆,合资的流程厘贪饭,这三句话就是这么个意思案得。   第三个活笆署,坚持智能制造打造智慧工厂嘶峭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缕烁哎,实现占地面积的有效节约葡淬吨,我们的合资企业日,广汽本田在推进第三期的时候敢当矗,就是根据SSC这个原则亢岁矫。SSC的第一个S就是小型small卜八钢,即所有资源空间最小驴、设备小型化;第二个S是简练simple嘿仿,就是除去浪费惧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑素擒坑,complete光垢爸,以追求小卞傅、近砷卡、短赖梨、轻兑暇便,最合适的自动化腿妻、谋块化狼。所以广汽本田第三工厂运用SSC辅,它们的车间占地面积减少45.5%比淳尉,投资减少26%赡淳鼎,跟它的一二期比检酞酒,能源减少了29%还,成本节约了21%挤昧。   第四个坚持管理创新理,开展构造改革凉甭,主要就是我们广汽丰田摹括撤,因为我原来在广汽丰田发动机桶,我9年就去丰田一次细,去发动机只回了一次芒贿,因为当时这个地方环境太好了惋睦,我怕一回去又不想搞自主了玲戳。但是鼓励我底下那些员工经常去氓钒,去交流体炒群,日本人也还不错膝干把,大家都交流任埃。但是技术是交流不来的珊蔫福,思想文化还是可以交流的昏。最近到丰田去了一下歼泼,大有感受集,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革末现,它从最关键赡娄、最基础的制造环节入手械,开展生产管理创新铣,从制造轴闷平、供需轴楞认、采购轴出发饺,深入开展构造改革嫌痹,实现全员参与伐獭赂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粕矗,充分调动员工的积极性荷、创造力兽,取得了良好的成果扯态操。经营绩效方面畴瑰道,今年的销量增长不多钝伟飘,但是利润大幅提升哄,生产效率显著提高补需。人力绩效方面艰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岛,管理体系与生产流程更为完善锰、合理渭窍。   通过改构造改革饲玩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嵌巍端,根据他们的预计渴逆,已有的数据海默,2017年单台不良率预计会降到0.01%墒侣,就是万分之一钱附。而且现有的工人总数减少1600人莫庐。就是现有的存量也可以变化膛爬垮,他们现在不到一万人捕疮,要减1600人拟镣虱,它新建的工厂妨,员工还是要招的掏,但有的还是要走丝醋沽。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔽。   第五贾,坚持体制增效吉税,强化体系创新赊绕。既然这些企业都到中国来了价翰窗,有机会为什么不学一学呢及?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下释纤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拐,广汽本田精益管理爱物,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式话霉逛。为什么搞一个广汽生产方式掏朝?为什么不造一个丰田呢痢搅随?这里面要说一句亨讥娩,丰田生产方式你不能完全去学偿,条件不一样蹦激提,环境不一样碗,人员的基础素质不一样沫吻防,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多樊轮碾。你学它必须要结合自己淬,连日本的企业去学它的蹭,有的好多也不成功佰峭,当然我不能妄断封,这是从资料摘的表念韶,不是我说的聊巍。   第二个牟史期,我主要员工整车从本田来闷屑,发动机从丰田来解,也有一部分本田墒藏,两个企业不同的模式怎么办奸嚎许?发动机就要按丰田来入,从头到尾来洞,坏的不学好的学磁扑,整车就按本田的来瓣犊五。但是一个企业两个体系怎么运作呢疗碌桐?我说干自主就不能有体系安剂缮,要体系就是传褀的体系迸萝势。不管你是从哪里来钾悼什,包括从社会上来凶,来自五湖四海一个共同目标跑虽,要干好中国自主品牌扳。所有最后提出了广汽生产方式揩搏,以丰田为主结合本田吉畦,这样把文化靡、体系做好设剃湃,但是还不够巩固势,还要琢磨沧,现在体系已经起来啥戎褐。   我们从2013年开始策划蠢,集团的主要领导说这个很好查,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盗蠕。   所以后面我们的产能又不够了烷,销量又搞起来了闲卤,整车进行改造褂、发动机进行完善菱菇,整车宫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒篙常,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%割蘑,就是第一条生产线灸迸煞。第一条生产线上半年生产了将近16万怖,20万的能力干了16万屎,实际上还可以做勿,全如果满负荷做的话吨无拧,估计干到35万都没问题纹成。极大发挥腊翘,这个不进行全体系变革很难僚。发动机装配线一次合格率99%动渡,这个零部件产内库存减少70%晶,厂房面积提升30%瓜跺,原来不够用嫁氯,现在多了这么大的组织逛。库存资金减少50%淘,更为重要的是这一成果横向展开璃韦晴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线篮,它的年设计能力15万辆葛哇爆,8月份的最后一天有个数据涧,他们双班日产已经达到了650台姓,它的满负荷是700台搽催,估计9月份就可以满负荷完。这种提升的速度持,全世界都是先进的瞥钩款,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澳,它的一次合格率最高达到了93%式撩锤,平均水平92%坊躬孙,接近丰田中国国内水平磺氰,当然追求的是丰田日本的水平袖忍懦,广汽丰田学丰田本厂爬迁,我们下一步也拿一个计划撬,要挑战就挑战一流下电,否则没意义核。   那么我们以建成世界级工厂为准则岛够登,以广汽生产方式为核心卯痹,融合了SSC原则绅虎锨,运用创新思维全力发展智能制造技术夏订,打造智能工厂够。我们在第二工厂通过价值流最大化蜗煽袭、设备智能化电悍篇,生产线自动化妮熬楔、物流信息化痰、网络可视化臼、操作简单化东、安全绿色化赐秀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颅。这个第二个工厂是非沉ㄏ疗伲好丁煌、非常成功的一个例子太枫,但是这些都实现了陌布。   第六是坚持品质保障刑窝,打造高端品牌峰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惧瞄,高的效率提供优质有效的供给浅蓄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幂翘,连续三年获得中国质量丧金奠、中国品牌第一亢攫,超过很多在中国的合作企业腹拴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湍棚,所有企业里面包括外国品牌寥磕,与广汽丰田并列第八糠石颊,比2014年上升6位庆。   第七侩闭,坚持客户至上滥,提供优质服务拳梧,不管是在任何情况下秋痹,用户是我们服务的对象霸凶,也是我们的衣食父母焦,尤其是作为汽车这个特殊产品慨,我们对安全场敢、对生命的一种关怀跺乓,作为生产制造环节的改革瓤,是汽车产业供给侧改革的重要方向窜希甜,但服务环节的创新与改革同样必不可少痰红海,这还是目前我们相对比较一下弟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名物吃,也是一个什么机构录舜,我记不不太清楚惩劝藩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捶。所以在产业互联网的时代妹纽,每一个企业不再只是产品生产者钾感娠、服务提供商景,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辩窍,服务以各种形式融入到了制造业肯、研发设计对、生产制造芜、经营管理蔼溜版、销售等环节缚末。有价值创造的可能辨裴伤,就有服务形态的出现剐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罐认事,两者相互融合深、相互依存揉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慌。   广汽在这个方面也展开一些工作焊,我们的整车平台将联合金融动孩、保险交帘灵、物流炒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盛贯,车生活平台会涉及多个业务平台特忻唉,除了常规业务平台还包括了配件商城癌敖侵、用品商城风、社区服务连锁匈蛋吗,用户使用汽车的整体生命周期玛豆,产品的购买只是开始口皇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务休梗桶,这才是我们下一步发展的重点敌。作为汽车服务提供商旦侈堂,我们更应当关注的是用户的体验夯,以及给客户带来的价值增值感受壬,汽车服务O2O的打造婆勾,也是为了满足汽车全生命周期的需要搅,以及品牌和价值进一步提升的需要翠曝。   第八敢袄,就是通过这些改革氓杏台,整个广汽集团范围内的成果荣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雀,同比增长28.8%莱萝、29.7%室翘壬,比行业高出20个百分点就导。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匹坝垃,同比创下历史新高冯戏。当然传褀在这个里面那是贡献更大巢兄,1—7月份销量已经突破19万辱,超过去年全年看猩倪,加上8月份最近的数据戮馁,今年全年的任务22万已经完成了晦,同比大幅增长143%砰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矗哭,位居第303名膊,比去年排名上升了59位窖,整体实力大幅提升冗。   第九搞,就是广汽集团的发展十三五战略楔。简单地就是一个内部协同创新蛙然,外部开放合作坝屏,这是总的原则段赶,全面实施结构性改革物,实施一五一三的战略容切,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疵屋次,这是一个保守的数据覆嫂领,因为传褀搞不好就过100万讨,前几年说传褀100万氢,别人说吴总俺韧稹,你是不是在吹牛铆,现在领导嫌我100万都少了汗悄镜,拼命把产能都整合过来了差错筏,成为先进的汽车集团笔免嵌,做强做实研发整车零部件痉股、商贸服务和金融服务五大板块功氯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惜,实现自主品牌事业的跨越式发展搞,全面实现一个“三”瞥抒,就是电动化嘶相、国际化柑嘘、网联化三个方面的重大破较碴。   各位嘉宾醇赏裳、各位朋友蚕咕巷,女士们遁、先生们潍,在需求持续升级栓,资源消耗的情况下掠粒憾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歇加杆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端放蓝林、品质优先撑、创新驱动的发展路径典撵,坚持正向开发甩透秆,提供优质产品嗜轻,坚持智能制造妓,开展管理创新卉函鹿,保证服务水平拖臀,注重品牌高端化盗灰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侥晚,共同推动中国汽车迈向新的台阶雄炔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煎随,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌航:李芳" "  今年3月藕,借百年庆典之际堪木,宝马集团提出“下一个100年”战略方向函,即“智能互联”拍湍、“绿色出行”和“自动驾驶”裙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仕献铃。随着战略的提出堂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粟彩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上全伪。在这其中宛寒,“人才”就成为关键问题美。为此狼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钝酸去,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磨柬。   根据沈燕的介绍可以发现惟鹅习,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛该,涵盖计算机圭皮、工程学题墟、自动化染奢、金融等多个方面啼示。她坦言立,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹈慈蜡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睹氛泰。因此帮串,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扯譬。”这其中包括互联时代的在线招聘嚏瓜,“例如我们利用自己的招聘平台烯、Linkedin谁、智联招聘等在线平台答趟显,以及大学招聘讨沪囱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘京劝。”除社会招聘外年茫,宝马也会通过与院形赘拢合作巢慑膛,提前把学生引入到企业中劝,专门为宝马培养人才瞥沤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲤灿,举行“宝马同济日”这样的活动幢协本。“去年我们就以互联驾驶为主题损冯布,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帆劳峭。”沈燕说道登邦。另一个重要渠道哪浅,就是内部员工的推荐揩丁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慕父,让每一位员工都变成职位大使尸方,在朋友圈进行转发传递界。   “我们对人才的要求笔,在能力方面最重要的是对业务的了解软揭。这不仅包括对业务今天的了解示,还有对业务未来的了解艘。要知道未来战略方向是什么冻,需要什么样的技能送邦尚。 ”沈燕告诉记者钢唾,“此外梦渡社,我们对人才的要求是不仅要了解中国毁煞技,还要对全球化有所认知憨伪盒。随着技术的发展蛙,我们对人才的需求呈现‘复合斗骋,跨界’的特点浓阂。但是瞧男顷,这类综合性人才很难直接从市场上获得团瑞板,需要我们进行入职后的培训琶彻改。 ”据了解逼浦霓,宝马(中国)每年都会根据员工表现诲夏遂,提供给员工出国培训以及交流的机会料,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流据。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闹枢,以拓展视野久棉瑰,提升能力横寥藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徐,吸引并拥有了一批充满抱负少耻、专业的本土化人才勤量强。而面对未来剃黎匆,本土化人才也将承担重要职责类码,“这包括为‘在中国嚏紊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崔菩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泰涵块。”沈燕表示改娟砷。2012年怪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耻,并在上海组建人工智能团队辰捞嘎,承担电动化和智能化的相关工作俄陋垛。另外乾叙擦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稠累。 这个团队将研究和紧贴中国市晨鸥笨埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阑来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竿露暴,用“数字返、概率邯、未来”为题胜,论述特斯拉电池的高密度窜、续航里程及电池的安全性烹臂失。对比国内跋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哩,并预言电动汽车和智能手机一样槽邓,电驱动和自动驾驶注定了是未来棵私,不可逆的未来齿。 以下为原文玩朴丘:   关于密度和里程数函。 特斯拉Model S上市已经四年多了伪膜郎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腥,至今为止一个都没有兑现巢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)较惜敌,里程最长的量产纯电动车察,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数病,忽悠消费者陵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尽,里程普遍降低10%以上)来体现里程弄,在有些国家辅助使用NEDC的标准肩泌腻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)场颧波。   关于安全性和自燃率挠锣妓。 自从2014年初安装了底护板劳么,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)许,远远低于燃油车疾茄,各种撞的惨目忍睹事故拖,也都没有发生自燃卞。相反骨歪磨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垄棋,却成了全世界自燃率最高的机动车为浮别,更远远超过了燃油大巴的自燃率射窖驶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鼎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膛,车门闭合的时候已经有点变形了)誊别粹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业可喊逆,几乎可以说奢嵌:特斯拉重新发明了电动车里税屉。    国内真正用心做电动车的企业沉寐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隋、变速箱惶浦第、油箱等汤,改造成电动车的事情)杆醇荚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纱仕,才会全力以赴来押注电动车蝗劣。当然们屠焕,也可能是很多品牌都在蓄势待发匠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招党睬。    电动车不是什么弯道超车考,而是换道竞争沪堑。    今天的电动车竭虎跨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态略筐沁。待机时间是诺基亚的几十分之一疟算,软件也没有几个化层,通话质量也不好寥冉,汉字输入也麻烦的要死发。和智能手机一样丘,电驱动和自动驾驶注定了是未来腥,不可逆的未来抚靖拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪淡弯:李芳" "   2016年8月30日五,在北京新浪总部湾憋瞄,北汽新能源充电部门副总监陈保江库、北京华商三优总工程师丁晓伟襄翔、电庄总裁兼CEO先越炔为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人随湘送、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柬耻平。    作为新能源汽车销售终端环节死,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痹谁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙颂骸,更是充满了诸多困境藉,不为外界所熟知滦熄。    那么萎恕,作为中国最大新能源汽车市彻胛丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况雀挝,北京模式发展的瓶颈是什么个府灿?有何值得借鉴的地方胖艾购?又该如何去避免失误和纠正宏碉岗?政府奔就扣、车企帽、消费者在这一产业链终端中房,分别又该担任何种角色晶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汀挟褐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羔:魏总兄,刚才你从用户的角度扩抄,同时您也是媒体人的角度履,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茎嗽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挫感,您发现了这些问题之后拟艇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率美巾峡?    魏士钦橇蔬史:其实我们一直在琢磨这件事鸿陵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说燎炒,这两点是能够解决掉的骸牵驼。首先第一个呛捞,支付谷授疏。就像刚才先总说的水姥酶,有个银联一样的东西示票瞳,接下来有个第三方许,或者接下来大家都使用微信支付奔揪,不管是充电桩也好迷我,app也好漆掠赴,还是当时的扫码也好姜锭,还是微信也好狙密,支付宝也好廖,能通过手机支付憋版谢,基本上都能解决掉灰祭缄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑰店秆,我们把支付给它想办法统一了挪。不一定统一到一个里边去嗅,大概两三个嘛,大家都在用韩林,这就没问题冈份。    第二对鬼,这就相对更难一些了回,应该是有一些第三方平台真正站出来花,能够收集所有的真正的准确的信息车烦,其实当时我们自己在做app的时候仑,就是在做摸点的时候埃勾艾,我当时就矛盾碗山,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钝阀手,后来琢磨来琢磨去寇岔,通过很多用户的反劳Я蛹稹,我定义出要摸一个最准的点殊骸,不要最全的工凶解。准是什么概念噬星兢?第一持,我找得到欣拜,第二售袜,我到那去一定能用得上珐笺伶。如果我找到它了徽,也到那去了嘎,但根本没法用庭蔚,那就没有用了目。所以如果站在媒体角度酷界,我希望不见得是谁霜费栏,也许是个媒体探两肖,也许是另外一个平台拨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卞氰耻,但是它也不一定是最全的度归,但是它是这些所有的里面最准的悲履,每一个用户都能找到桩山,而且有百分之百的体验把电充上卑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浅拘缴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逞,是咱们国电的站熔腻,是快充焊。我们编辑去那边准备充电的时候刊,有六个跑快车的兄弟泻,霸占着那个点休,就是不让你过去肆砂,这个充完那个充净,还剩一个车的时候巧信宪,就赶紧打电话给另外一个兄弟撅,赶紧过来充电还邦。我们不等了顽歼豢。但是他们不知道磐顶,在那个点不到三公里的地方摩撮,快到积水潭小西天那个地方鞋薯,还有一个充电站揪撂,好像是三个充电桩还是两个雄岗,一个车都没有猾藩,而且车位都是空的母褥归。他们不知道那里弛取豌。而且那个点澈案陈,我们当时找的时候用了三个app记爬屯,只有一个app上标出那个点褂杉氢,另外两个app是没标那个点法琶落。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离长,所以准确性其实很重要八。所以如果能解决这两点萌,我觉得咱们的空置凸、闲置的问题一定能解决湍兰,肯定没问题的匠募檄。这是我的观点挺。    黄山纪:关于公共充电这个领域火悍伎,我不知道魏总在充电过程中菏仕凛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菲燃?    魏士钦壤豁胳:出现过兔,很多库联姑。    黄山噶:这个问题其实很有意思的问题半郝挤,充电桩的标准是国家有统一的标准持俱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜗。    魏士钦败:是这样缸团,最典型的例子就是腾势裙绣缅,腾势在很多国电充不了烯剑,但是在小E充电或者普天是能充上膜劫坊。    黄山秽芦眠:我们可以把时间放长一点来看赦誓,在2004霞回、2005电动汽车兴起的时候氛频刊,很多人都不知道电动车是什么吧泄朵,充电桩是什么蝎。随着这几年的发展删碧修,物业慢慢都配合了狄冠诡,所以从成熟度也好端却、物业配合度也好犀献,应该是越来越高的抖幌惫。国家层面出台莎榔,新建小区予以配合铣,包括老旧小区的改造贰疯,都会多方面来共同解决这个问题雇凶。其实关于今天的这个话题清,我不知道台下还有什么问题要提问的牛。没有的话谓,我们可以做一个最后的总结偶。    我接着丁总说的北京模式的问题桐蛙结,我们今天说的是关于北京模式腹电,丁总说了一个北京是纯电的市趁猿俦,跟其他地方都不一样谷红疥,上海是极端的吐,上海是混动市撤┨谩,北京是纯电市场沛含微。我理解还有另外一个模式韭宫连,就是北京的充电运营商是最多的吉德,发展是最快的窝搅,一开始是国家电网瘁瓮、普天在推汀干块,后来群雄逐鹿醇,特来电鼓貌、星星等等各种运营商都进来了菱令轮,包括先总这样的都进来了澜米。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浓履。    魏士钦舜蔚羚:现在已经不止了句。我们有一个数据失凰哦,说是47个运营商垂慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构热菠,我讲点个人思考和认识案。    先谈思考蜜奖遍。第一为快蚂,供给侧结构性改革内涵非常丰富萎誓,大家可能更多关注产品的结构性改革射卷睡,其实我认为笑慕诞,源头是制度的供给和政策的供给帽筛,再是要素的供给创剂搏,三是产品的供给稠卯伎。    再把这个逻辑关系缕一缕揣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给残辉,而制度瑟虎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绥坪。所以现行体制下榷唯褪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓖班香?这是我思考的第一个问题酬狮称。    第二个问题颂,是我做企业这么多年的实践和感悟遁蛙,企业到最后比拼什么冯垒潘?其实就是资源的配置效率普。汽车行业也如此露。你拥有多少资源固然重要芦焕洽,比如研发队伍算圣,既有一两万人的颗赡骗,也有六七千人的查舍,还有两三千人的捞嵌,资源差异很大蒜,但实践证明人多不一定成果就多氛售,关键是资源的配置效率肋茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搐涛,取决于一个企业的决策效率和执行效率法。而企业的决策效率和执行效率哥,又取决于它的机制和治理结构残变。    反过来侍活,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叭竞靡。也就是说拼息,产权结构会影响到治理结构和机制骏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舱炉蛔,进而影响企业的资源配置效率猩先帛。    从逻辑关系上讲萝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眠蔡并。    第三个问题碎信,产权结构是前提晾具杆,是源头性问题蹦届奥,多年实践贺昆犁,有以下一些体会毒伪平。    关于股权弄莆萍。股东应该优质化矢按疚,股比应该合理化母鞍度。近期也好毛阔蒙,远期也好阿,你不能把那些对企业治理表耙、技术幌赐镁、管理迹犊,以及市场拓展没有任何贡献萝袄,反过来可能还会添麻烦者率稿,当股东绅垫。这样的股东不能要矮贸。    股比结构这块葛判涸,不同行业轻竟韩,不同企业硼袭,它的结构模式必须符合市场规则肖筒蓬。若是竞争性行业吗,不管是央企惩仆,还是地方国有控股企业群,做第一大股东绝对控股妮炯,很难实现建立混合所有制的初衷图。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丰搽,竞争性行业混合所有制要深混哺吕,不能简单地浅混劝。什么概念禾澎逝?国有可以是第一大股东搁痹链,但不宜绝对控股废晨颊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化修武番、国内竞争国际化这么一个概念盖。既然是全球化奖灵逢,如果你这个竞争主体僚,你的治理结构唾,你的产权结构搓社,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话每,你如何参与竞争谐患世?道理非常浅显明白蜂帝些。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践当虎。    江汽集团公司制定十一五规划前卯凳镣,我们就有一个想法青,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咐侈呸。围绕这个思路年,于是就有一个叫三步走的战略规划衬。    第一步快,把国有企业员工身份置换掉屎哩碉,从根本上说弘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处些,对职工也有好处悲,是多方共赢的一件事情垄烯乒。我们知道口哦,国有企业这条船不管怎样睬浦,开得好安贺,开得不好凸,哪怕再破再旧浚首料,只要不沉下去极,国企员工都会抓住船板播,不愿意下船桔氖。    如何把员工这些观念转变过来渤户圭?只有让他们从企业人转变为社会人馆。因此记淑,第一步是2006年烩粪,江汽集团公司所有员工进行身份置换镀霉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捌,作为每个子公司的投资主体鞍嫡,共同组成投资公司诵吮颁。    这样茅长,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腔百稠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陈柏。    第二步馈八,我退休后香赐,引进中国建设投资集团有限公司懒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韭僵篙。初步实现产权多元化屏。    第三步玩碘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眯错村,包括安凯客车的控股股权柿饰,整体运作上市间钱。去年1月获得证监会批准尖疾,上市公司已挂牌舒逞宦。    通过这三步走——置换身份携似,初步股权多元化豆,整体上市刮赎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隘,对留人起到了较好作用柯害。在工业化宠戏、信息化思狄冠、网络化尤其是移动互联网时代娠魔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扭,股东或雇主和雇员之间的搏弈湃入,更多体现在决策权和分红权领域朗聪处。    为什么IT产业抖,特别是互联网企业发展如此迅速兼怯郎?正因为它有这样的产权结构溪颁坛,这样的体制机制拼祈。做得好的互联网企业啤,股权都比较分散涕慧,管理骨干和技术骨干都有一定股份媚托,可能这是大趋势尚。    互联网行业资源的竞争和协同俺哭沤,最终体现在人力资本价值上典,他们要参与公司的决策和分红谁嗓。这个问题如果不突破眠沧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郎。   存量是稳定剂瞥莎,增量是兴奋剂    那么希闺,内部机制如何变革顺锰希?    1990年我接任江淮汽车厂长请淋岛,当时非常困难秆夸,留不住人遣曝浑。有些人选择离开焕,人往高处走媒,完全可以理解拦屡。留下来守摊子的这些人不容易茂,到我2012年3月退休寸孩盒,这22年时间里哄接休,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磨许顾。    第一阶段是2000年以前爬韭。可用两句话概括纷怂,第一句叫做存量相对稳定蕊,增量拉开差距立舅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贪梗缉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煞,可能就有问题宪。因效益提高而增加工资狡,贡献大的就多增枪,贡献少的就少增哨。即便没有贡献共菜,原有的存量工资也不会减少钳梯夸,即存量是稳定剂娃汇,增量是兴奋剂完。    第二句是有计划按比例增长工资禽鞭。也就是说孟,企业效益再好拨啼,效益翻番工资绝不能翻番静长标。效益不是很好红琉,工资也要涨挥勉庙。为什么惊鲸炯?因为国家年改革开放30多年什圭,经济20多年高速发展短确,物价一直在上涨坊泛嘲,生活成本在提高嗓腻,降工资就是降生活水平慈觅。所以我们有计划按比例增长工资慷,以建立工资蓄水池广却田,以丰补欠粪亥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利览憋温。    第二阶段是2000年后奈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诬舍蒂。    第一部分是怕龟,区域领先的现金收入褂。和北上广深不好比抚卢擅,但在安徽及其他城市的同行业者中炭汰般,我们的薪资收入是高的谁闻什,员工及其消费能力比其他企业稍高肺。但现金不可过度发放范密罚,这是心理学擦。人就这样派,口袋里现钞多了后淳茅, 像一线工人娟零,包括技师在内宏端,他腰包丰实了拖氓爬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鄙漏。    第二部分是大福利淡媒。我在任期间诧愧垄,江汽集团公司解决万余套集资建房缕梁赖,还有大学生公寓童哦、廉租房等;自营的物业管理做得非成骞停好爱吞,很便宜荡堪堪,还有免费午餐蒜翘槐,包括洗衣房等箍晚。有大福利乱兜,有小福利螺,五险一金都取上限提荣齐。    第三部分有限的股权激励宿。    区域性领先的现金收入痴琴、大福利换呻盆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矢靛呻,这使江淮汽车员工享受收入不低壕副、生活成本不高的待遇搏授。也使人才无序流动降到最低烷木距。我在任22年廖庙漆,江淮的人才面姥,不管是管理人才还是技术人才桃泵,几乎没有怎么流失嘎。    外人都觉得很奇怪普。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛇,在江淮附近找了家酒店创舒,一住就是一个月钦搭,每天晚上打电话找人练戏俊,但没有人为之所动坑。    究其原因么,当然也不仅仅是待遇和福利侧溯乌,重要的是文化留人瀑,怎么能留住人心榷倒,这是其一形。    其二颇太起,江淮汽车推行多年的学习型组织建设良,使员工的成长速度可能更快耐宿仟。    其三辆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炮糯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撮,但我们有三条路径商夕容。    一是管理人员成长路径感:管理员馈、助理管理师娜、管理师馅筒春、二级副经理如、二级经理掇版、一级经理耽甘胸。    二是技术人员成长路径尾弹凤:技术员坷宦咕、助理技术师卷鹅粉、技术师;设计师抽氨、主任设计师霞函、设计总监古、技术中心副主任聪、主任等铰疼郎。    三是技术工人路径侣芥:高级技工睛汉棠、助理技师们担、技师砂碉尼、高级技师目。高级技师的薪酬能,甚至比二级副经理拿得还多清擎为。    这三条员工成长路径畅参,每个岗位都有岗位说明书探。你要申报这个岗位肉,必须经历什么培训辞达,需要什么绩效乳念,才有资格申报欢。上什么岗位有明确的薪资标准侧,“升官同时发财”绰富,用人用工尽可能做到公开公正透明吧骄妓。员工们也看得很清楚蝗屎凡,只要好好干焙,就能够成长诚阮。    总之磷氛台,在中央政府大政方针指引下喘坷釜,切实洽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捎歇桅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逢匆狄。    尤其是产权结构改革寸鲍碌,不要消极等待主管部门来安排碳塑悼,等是等不到的婚。也不要对现有体制吧、机制太多无意义的抱怨签鲜,只要动机纯正伯设,对国家对企业对员工有利琳,就值得一试灭趣,这是我在江淮汽车多年的指导思想伸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋动,但一定是基于稳定性饭、权变性梢城、柔韧性基础上的变革蛇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熊泻睫。同时切记不管做什么事情境五,一定要取得合法合规的文件依据炕戮贪。    在沟通管理和内部运作方面党辞,如何适应政策环境量,是对企业负责人的管理智慧的考验陋炉氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈路茹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藉黎伟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痢陕。   当下教豁幢,在互联网经济蓬勃发展偿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绘、汉腾蜂甜闪、乐视亩、蔚来农喊、Nevs柔蓬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兑。但这些新思维粗客、新模式遇到来自行业戏、公众和政府有关部门的不理解和质疑常提旧。为此寰球汽车邀请行业专家矩勺杯、新势力企业领导比点犁、主流媒体高层桔,就大家共同关心的行业趋势圭起家、创新模式癌、市场预判等话题展开热烈讨论抵屡。   程远魏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁端、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜜悉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毒,也是一个全新的问题涤,所以我觉得应该是个很有意思的事联江详。今天让我首先来作一个发言透漏篇,我觉得是抛砖引玉嘉创,我想把石头抛出来簧,引出大家精彩的观点貌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箔姐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烤纫姐,他们该不该进入汽车行业捅伎。大家知道司,这几个企业全是新人抱假勿,以前都没有做过钦九廊,在社会上是有一个反响胶申,有一种争议逝,说现在已经非常挤了捅,我们已经达到了2500万辆的规模危虏靛,100万辆的企业已经有六七个了腺,还缺你们论搅?你们现在还有机会毙叹习?我想说这是一个很重大的问题部狙,我想这个问题为什么说是战略问题护辟,中国汽车业一开始就有这个问题撇。   我的印象中繁得南,我觉得中国汽车业有很多政策姓剧襄,也有很多重大的事情铅嘘,但是我现在回忆起来步澎坤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伤撼,一个就是开放引进喇浪呢,也就是合资倍膊丁,也就是所谓的市场换技术蔫。另一个蹄羚,我们做了一件很大的事情适模醋,叫反对散乱差狮胯软。这么几十年来拣独究,在我们的汽车管理部门便,我们就不说谁了咸完,大家都很熟晌,都是朋友顿节,现在都七八十岁的人先。我进入这个行业30多岁令飞,已经过去30年了刹提墨,这些人现在已经退了曝感沏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糕,一个是合资引进价娟,一个是反对散乱差蜡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来始澜膳,即刚才说的市场换技术田。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝎恳樊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粮壬,只许有资质的企业做挛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徐稗,就叫中国汽车工业总公司农驾缴。后来闷就,提出了南北划界耗京髓,想要一汽在长江以北存,二汽在长江以南仓,形成一个竞争局面团。这个想法没有实现捕通,当然再早我们搞过六大公司吉卢横,但是总体来讲较,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帕黎容。   我在八九十年代写过一篇报道秀龄炯,我就说中国汽车为何怕竞争裤?其实现在想聊护,我们争论来争论去就是一条霉晾形,国有竞争涧肉稿,我们认为企业太多了琉哄祈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拔伯。   那时候从国家宏观的角度拍饥,陈云同志提出了一个经济学观点贬人,叫做鸟儿在笼子里飞掠跺貉,年轻同志可能没有听过沛佬。虽然给你放飞挟颠,但是你不能乱飞乘,得在笼子里飞玩番泪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戎捻,所以我们提出“三大三小”栋,规定的企业能造车兽,其他人都不能造车侠,认为进来的就是捣乱佛吩徊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鄙备吓,后来被总编辑改为无心插柳垒让狠。我们一心一意想扶持的企业搞上去袱,但是我们不想扶持的企业又在出现鹅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晃拇两。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衡规,为什么呢嘲挞小?当然是我们的基础比较差搬,一无资金冬筷烦,二无技术梢牟划,三无人才剩色,白手起家媚醇悼。这时候我们引进外资眠,有了资金睬、有了技术柯赤、有了人才乐,奠定了我们汽车的发展基础惋女。但是只走这条路等于缺一条腿吹,只有引进外资熊畏阿,没有自己的发展戊摆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溉,反对本土企业辜粕赤,所谓自主企业借辑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的罢,奇瑞响、吉利瓷、长城搪、比亚迪僧席步,没有一家是合法造车的企业滔,方式大家都知道秸蠕踢,买一个不生产但还有资质的企业倘燎势,就是所谓户口本坑,然后就开始造车焕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宋,该死的企业死不了烈瘦净,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口架,这是一个很奇怪的现象哨,在其他任何国家都没有这个事情沁,只有在我们国家煤吼,这变成了一种无形资产屋旧。   所以檄,后来工信部成立前夕鲜亥拔,在发改委发布了一个通报紊汞谦,宣布哪些企业要死快骂弘,其实是一个作秀病即。因为这些企业本身已经不存在了全,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罗,就不会有这种奇异的怪现象皖些。这个建立于我们对汽车产业的一种误判譬刹,我们把汽车产业的市场化埔位、自由竞争的方式忽略了青铅,我们把它当做航天航空管理毫芬。所谓集中力量办大事诬题榔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冷筹别,像航天航空只发射一颗卫星坝唇卞,只造几架航天飞机俄节,但是汽车绝对不能这样表,如果我们中国只有一个汽车企业酚顿,我们今天无法想象能够达到2500万辆涉,我们可能还在200万辆以下徘徊抹。   我们想想我们当时的规模蛔霞,讲起话来骸铅,我们一点底气都没有掂,全中国所有汽车企业的力量锚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轨扇,所以我们那时候是没有底气的贡。那时候蔡总经常讲巢澄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拆靖坑,我们国内的某家工厂尸苦,搞了多少年雾荒衫?投资130亿干了那么多年没有干上去弓,现在回头干干绿谴,别的合资企业在武汉干140万辆车兰洼毋,听都没听说过他就干成了眷。   当时我们确实是一穷二白桔暴藉,那种情况下我们引进外资感瓷泊,但是不让国内自己的汽车做甲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哎论,变成了外资企业卷肪收、跨国公司一股独大恃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛊实。   中国其实为什么发展到现在这个状况翰愤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竿,在座的年轻人没有听说过亮徽蒋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惩痪誓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作性鳖娄。为什么有审批制肉?审批制就是为了反对散乱差敝染帆,所以你不能随便上企业糯。   我们把进入产业的大门关得很星焖ⅰ,一方面对产业造成了很大损失泊吹容,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会料马。大家知道佩诫,那时候汽车卖多少钱凶?桑塔纳要卖了20几万哗萝,当时说两万块钱同,八字还没有一撇停,订购两万多辆逞头汐,在桑塔纳卖20万的时候羔糯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畅。那时候的技术标准澈乌、排放标准都很低吝,我们会很快发展起来斯,但是我们失掉了这个机会略率魏。这是产业上的一大失误乃踩,就是反对散乱差错伙诺,阻碍了中国自主品牌的发展愧辖宪。   我觉得中国汽车进入2002年白,入世以后就发生了很大的变化袱考,这个变化就是放宽了梯淋,应该感谢国家经贸委前司长光播衅,后来发改委的副主任欧新黔檬坡,他在这件事上力排阻力绅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稳粮膳,有二三十个企业进来啤绥。在这时候温旧,包括奇瑞凡桨、吉利弗、长城辟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面提幕,所以这是我们企业发展一个好的契机甩祷定,这个契机来自于好的竞争兼匹。   现在大家没有再说反对散乱差困搐,但是这个毒瘤并没有肃清按宿夏,现在要有一个新的品牌出来秀酥话,我们第一个想法就是它该不该出来快,又来添乱虏春。所以在这种情况下碘祥谴,汉腾出来以后排,我当时也没有太明确的认识教奈,在网上一片谴责声的时候色蠢,我就意识到了这个问题拓时。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫡,大的打败小的搪丸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸿巩,快鱼吃慢鱼藉管购。汉腾给我一个启发棺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勺蔫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漓辈,今后还会存在拱荒。   现在一汽岭肝女、二汽非常困难窖,包袱非常沉重嚷距抵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芯郸,但是最近连一辆好的车都出不来摹赡邪。现在真正有活力的企业是谁呢爱攻薯?是长城享啦党、比亚迪绒差横、奇瑞表芒涩、吉利汤不。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馆航韦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爆,让大家不要惧怕竞争巧,竞争只有好处炯硕核。我们老是说过度竞争汀,实际上没有过度竞争罚扁扔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潘,经济规律本身有一个调节作用窖廓长,一旦过度竞争它会自动退出昧。   我们的出租车管理很失败窘,就是我们怕过度竞争校防,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞬畴,因此打车难俺伍峡、打车贵画,群众怨声载道绕。凡是放开竞争婚吮巳,像家电产业大家都知道徒忿膏,为什么发展得比较良性呢蔑渤丹?就是因为放开竞争我赌,是不是先来后到呢括德?我们现在想想80年代贫伶,61家电视机厂尾惶淮,现在上哪去找夕?大家熟悉的品牌暖泞辅,北京牌咐垛、昆仑牌沮狙,我前天在飞机上看到长虹甸抱,长虹居然还在丘飘禽,出乎我的意料箱盗履。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殊悔,现在新出的电视机厂惹殴菩,TCL过去有吗孙码苹?就是长江后浪推前浪笆拧江,我们永远不应该对后进者说不次食,我们一定要这个变成一个共识憋,任何时候都可以有人进来谢婚徐。就像他们说的睡,任何一个行业都会机会愁。今天在座的各位都是新进来的携烦袖,我觉得你们的机会大大的有标。   我的砖头就先抛这些嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斡壬捂:沈达炜 版权作品酵恐罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕胶认,严禁转载浚,违者将被追究法律责任凰孰奠。 获取授权" "  徐和谊说凤羌,当我急的时候妊,老唐一乐蠕插,哥儿俩(的配合)还行团人甫。双方都是坦诚的心态片趣俏,就没什么谈不成的事情榷划活。    唐仕凯则认为桅欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燎差赋,基于双方的相互尊重譬送还。合作中疆泻,尽管文化不同署确颠、目标不同老阑,都能坦诚地交流枷,达成一致涤付畔,满足消费者需求谴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事安垮矗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚誓场,在全新一代奔驰E级轿车上市之前温秽慑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯举千,接受了中国经济网等几家媒体的采访垛费。在奔驰E级轿车之外铝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烫粕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时射恭,徐和谊说彩耐,关键在于双方的真诚与坦诚乒惜,这与我们的性格有关糙虽刹。我的性格是直率粱鳞,而唐仕凯先生则是含蓄滴、温和唱犀,哥儿俩(的配合)还行撩。双方都是坦诚的心态地,就没什么谈不成的事情绦腑。    徐和谊谈到匪探确,合作中械艘感,彼此考虑对方的文化颂呢、体制却荡桅,对对方的决策机构都很了解膏,也想知道对方的想法划男,并多从他那套(系统)思考痛菱:靠不靠谱捞坛唯,可不可能配勒。不能瞎白话忌派旧,不能伤和气耿熄,所以就越合作越顺利失期。    徐和谊认为杰底,随着后续工厂和产品的导入黄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期按缅赫。    他还打趣说动,唐仕凯先生文雅讽氮,当我急的时候荣末,老唐一乐街抄图,我们的搭配非诚龋合适蔫。    唐仕凯则认为襄朽陋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撑廷,基于双方的相互尊重撕。他说绦赖,我们与北汽之间有更多的共识半。过去几年的合作氮斗焕,大家互相信任淘淮晌、持久蟹、坚实楔汕。我们有德国人的执着居赶、坚持蜂新,在双方合作中绞讹请,尽管文化不同慈、目标不同八爆伺,都能坦诚地交流慧牌,达成一致吓,满足消费者需求犀,也能让优秀人才有合适的岗位目扒颇。可以说铝,北汽与戴姆勒建立了最好的熟虹、双方互信的关系叉率冻。    另外婆牵,唐仕凯指出系交,中国业务的发展航,离不开经销商伙伴的精诚合作低驼剂,他们积极履行对消费者的承诺烧、关爱穆裸,也与我们建立起非常良好的厂商关系良伍仁。    他强调裙情,我们与北汽的合作舵,增进了双方的关系和。 全新长轴距E级车上市现沉恰,领导合影(右二为徐和谊撩宿椒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黄挤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颗辟,目前奇掸,我们的合作是最好的吉堆路。认真总结以往的经验蒜、教训奢鞠,特别是过去的错误既,接受媒体的帮助鲜、批评蔬曙欠,因为大家对我们有更好的期许嫡。目前峭擂净,我们仍没有达到自己的目标卧,在中国市场还是第三名茬。但是累烧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纫。因此腊膛杉,我们还需要精诚合作动两,力争打造一流的企业;精益求精超,建立一支一流的团队稗。毕竟木叹,我们的公司和事业都很年轻瞧身寐,在发展当中最重要的还是关乎人特嵌。因此微,我们不能只顾眼前享,应当放眼未来米箍耽,希望取得更好的位置底廊斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐嘛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卿:    各位领导倪、各位汽车界同仁愁霸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛础人丸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计币秘。今年论坛的主题聚焦安全澎畦,我觉得非常有必要鲜破强,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题紊咆,已引起全行业和全社会的关注叛腻豌。    今年以来竭凄逗,在国家和地方补贴政策的助推下说丰梨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饰羚韦,1-6月壬阿,新能源汽车实现销量17万辆绍工妨,同比增长126.9%砰。其中纯电动实现销量12.6万辆硕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆订,预计到8月底磨蔚,全年6万个新能源指标就将用尽糙勤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斥憨踞,同比增长170%跑弊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓮。    但随着新能源汽车销量猛增迹庐烦,其安全问题也逐步凸显韦搂。仅今年上半年傻,与新能源车相关起火事件就有11起拣嘲,事故原因涉及到电池皆贸孙、材料仇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躺。不但给事故车主造成了严重的生命林、财产损失贩构,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧署块胜,极其不利于新能源汽车的推广厩问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氏炭,新技术新模式尤其如此牵美抒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怕、火车一度跑不过马车剧疤膝、人工智能行业也几起几落漆短矩,每次都面临着必须攻坚的难题炭台非,并随着问题的解决才获得新的认可床。新能源汽车行业也是一样编,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进私统旗,在蓄积了一定的市场规模之后版,开始到达一个新的平台期叙,开始面临这样那样的问题胖涝。而我们认为嫡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题参媚钮。    首先涝念羌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足燎。    今天我们面临的新能源安全问题叼龟纤,一部分是技术问题负,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沙钩。但更多的是行业规范问题沪嫉提,由于新能源汽车市场发展太快攻,行业法规建设相对滞后脯,安全法规不够健全排棺,相关标准缺失歌,再加上消费者安全意识不足恋誓崔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赐搞,共同导致了一些安全问题的出现考屉壕。作为一个新兴行业玖愧济,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篱,这是新能源事故频发的原因双弛,也是新能源发展到当前阶段蜜韭敬,我们必须着手解决的问题希糕。    其次钒唾邢,安全问题是消费者关注的基础痛点谐含漆,必须全力以赴加以解决秋哭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沃净,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哼蒂炊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全五。我们经常说材,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点季,但是没有了安全这一基椿嗌煤帧,里程的远近本身也就没有了意义肯摊。新能源推广几年来碗贰孪,市场上对安全的质疑之声始终不断方策旱,说明广大消费者除了里程焦虑兰形,还普遍存在着安全焦虑顶够,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泼电,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锻馅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娩茫分。着一把火就可能会毁了一个行业凹牛,在网络时代这种心理传导完全可能发生泄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理么吭,必须将安全问题作为头等大事来抓谈,否则就会被消费者所抛弃率始。    最后僵窖钡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沟,也是发展的动力源纲狼趁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坤椿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娃砷,才能得以持久生存奶难。千百年来痉莫,人们围绕着使产品更加安全可靠氦赖,不断做出创新情堪舜。及至今日赊韦,我们投入无人驾驶汽车竭蜗汝、智能网联汽车的研究素,很大一部分原因顶捻呢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扯。新能源汽车作为面向未来的产品莆册方,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毙侈库,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力书腺。    由此可见纷甜涂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈接辑,粗看起来林林总总茬胯臼,不一而足;但是究其本质巾斜,核心还在安全剔。破除了安全问题幂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搐胁博,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高眯碉,而围绕安全问题不断攻坚克难伦但史,新能源产品和发展模式将不断创新轮凄,不断创造社会价值滔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丰廉,我们从一开始管私,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龚饰硼,从战略高度提升安全性每改,居安思危牵爆,未雨绸缪仁莽芹,从研发士倘舵、生产到售后服务府对,都布下层层防线层谴,确保产品万无一失厕继拜。    一是在产品开发上加强安全功能设计亨,从源头上提升安全性迪天。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歪昆。从产品的开发设计阶段虽,我们就从整车控制臀骄、动力电池抖搔、高压安全等方面以高标准进行设计新背恫。在整车安全方面橡韩斑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廓痕烘。在动力系统方面勘灭你,我们从材料隶边、电芯韩淋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矗旱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莫,降低电池短路和起火的风险场。在高压系统安全方面读,我们从防水搔、防火接、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诗,高标准强化安全功能点妓病。除此之外烽颁桃,我们还充分利用智能网联技术彪,对新能源车运行进行实时后台数据监控咎效,建立事故应急响应保证机制饲酿诞,为新能源安全使用保驾护航稻戈搞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证风肃访,以高质量产品确保安全獭。在新能源汽车快速发展的同时郝浑腿,北汽集团不忘发展新能源的初心谰踢,严把质量安全关逼。北汽新能源生产的每一款产品休咆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外路敛,还要对电池适巢淘、电控系统进行严苛的测试与验证芦姜燎。目前兜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系定木秀,其中电芯安全可靠性测试标准42项浓笑,电池系统安全可靠性测试标准50项煤缚,BMS策略安全可靠性测试标准33项匠,这些测试包括长时火烧测试吴潘倍、电池剖切测试嗜乖蛊、极限跌落测试和电池浸水测试等蔚。同时豢杰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皑未。上半年妨懦,北汽新能源接到订单2.6万单乖,但在资源不足的情况下革氛,我们严抓质量关既,绝不为销量而粗制滥造藐,最终完成15052辆的销售任务尝颗垂,订单满足率仅58%构晃,但却实现了上0事故率的优良成绩宛。    三是加强售后服务与培训拈,让新能源车用户买得放心创,用得安心汉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枢倾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拼俊降,包含车辆保养桂蛾、车辆维修潞肩顾、紧急救援挠翁、充电设备叹逝、增值服务曹、客户关怀等多项内容化抛袍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控还输,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查己拉、维修府荷,并对服务完成情况进行跟踪监控济隋,形成服务闭环哎,确倍铮客户满意涵杀帆。同时房,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挤,对车主进行说明和操作演示鞘,并规范安全培训流程妻短,提升新能源车主的安全意识帝膳跋。在此基础上木,我们还创新营销服务模式赤,今年8月12日柿层,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虫,不仅具有推广新能源车的效果切娜,同时可以让车主及时更换绒奖详、检修旧车上的老化电池牧受筹,通过我们的新模式给市场提供更多安全太唐聘、环保汤报署、高质量的车型撑不泼,给消费者更安心的消费体验堆。    各位领导啊、各位同仁漠枚:新能源汽车作为一个新兴产业裳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挤沛集,出现一些安全问题许赁贬,这在快速推进过程中也是难免的啥客巨,是我们必然要面对的问题埂。因此新能源安全问题炮保其,绝非某一家企业能够单独解决锋轻,它需要我们整个行业的协同并进窟硕。    有鉴于此疗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镭辩,不能因噎废食刃靠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心显,牢记我们新能源事业的战略使命单,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庙,以持之以恒的韧性末阂踏,推动政府驾、科研机构佳、行业协会扣舰旦、企业乃至全社会开放合作伞爱,不断建立安全标准篇拼、不断规范行业行为筒毙继、不断推动技术进步咐水、不断优化消费者使用习惯脸抵蹦,不断实现新能源汽车行业成长成熟腐、发展壮大芯居屡,实现整个行业的可持续发展卡帆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世瘟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长江,各位领导峰断、各位专家撩,业界的朋友们栖:    大家好!今天蔷离,众多长期关心恐玖、支持中国电动汽车产业发展的领导锤继慈、专家和朋友们齐聚郑州擎们腹,共商大计沦冗。作为本次论坛的协办方擦彪,请允许我代表宇通公司党,向到会的领导劲僳侵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垦捻辜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒂敢项。    近年来湘,国家出台多项重大政策佩磕,从顶层设计陌、推广应用却捐匡、税费减免晦、购置补贴膏瞬、生产准入雄菜、基础设施等多个方面颗喷,保障新能源汽车产业健康快速发展秋。客车作为电动汽车发展战略的切入点高洽仿,是电动汽车普及推广的重点领域火。至2015年底境麓携,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惟潜冗,占同期所有客车推广量的13%就结,为城市节能减排舵、绿色交通出行做出了重要贡献午暖赤。    财政部脸讽跑、工信部豢椿、科技部什沽、交通部劲牧、发改委等部委郸,通过科技计划跋、产业技术创新工程等重点项目进行支持裂垢坎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化书。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尘胸:节油率仙甘、续驶里程等性能不断提升剐劣,动力电池能量密度挡钱韩、驱动电机效率等关键技术迅速进步碧。    具体来说饶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成统炮、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓉,大部分电动客车均采用国内自主控制器夕痘,整车性价比高疵恳匹,满足市场需求晴泻,节能效果得到消费者认可漏奥。    二是动力电池性价比显著提升虱。动力电池据、关键材料国产化进程加速铃体,安全性和工艺技术持续改进丹景。与2010年相比昧锣滴,动力电池能量密度提高将近一倍锹,成本大幅度降低鞍。    三是驱动电机技术水平进步明显汉燎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求全汹,在功率密度示催倾、系统集成度和材料利用率方面显著提升腾。    同时箔辑份,我们也应认识到恍骸杏,国内电动客车研发试验能力有待提升拭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挝肌菊:整车可靠性辆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛊娄霸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绦,寿命吮斡、低温环境适应性睫篱拌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后飞娶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垂。    马凯副总理强调扔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骗啦票。电动汽车由于安装了电池咯修、电机道哺、高压线束等高压部件汰泪使,给整车安全性带来了新的问题砍梨楷,而电动客车安装电池容量大僵啥吩、整车承载人数多抛汇牢,给整车安全设计提出了更高的要求焕。    因此并茫胎,电动客车必须从防水烦丧拒、防火斜挠郎、防触电评沸额、乘客逃生肋、事故处理等方面综合考虑答患,从研发制造齐、运输存储论、维修保养蚀汾瑞、报废回收等全生命周期各个阶段着手胚,在电池安全期蜗、控制安全浇、高压安全妒勾、电磁兼容等方面进行技术攻关浦,全面提升安全技术水平亨联。并对车辆喘、零部件运行实时监控灸率痹,起到预警作用丧肪,保障大规模安全运营参咆案。    宇通自1999年开始研发电动客车欠肪坎,持续加大研发投入匪,得到了国家部委祷讽盖、河南省政府和各位朋友的大力支持豌氛。未来搪酗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褥涸,围绕电动客车轻量化该、智能化藐爱、网联化以及智能制造等发展方向教纺箍,立足自主创新灯扭淡,掌握关键技术蒂,提升安全水平洽垄,促进电动汽车产业健康快速发展摹。    但同时顽李建,为了推动我国汽车产业的转型升级墨芒屯,实现2020年500万辆的目标盘奉,我们依然任重道远卷冲。行业的健康发展釜,离不开国家政策和社会各界的支持鲤驰峰,我们建议螺愁骄:    继续支持产品品质提升和新技术研发劫。在纯电动常魂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浦箍辈,研究开展创新工程二期项目等瞧,助力国家下一阶段产业化目标的实现筹。针对燃料电池客车缴,我国和国外先进水平相比还有较大差距炬秦解,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焊,尽快解决关键技术问题本土,推动产业化发展皇。    电动汽车正处在新产品推出的初期雇吼腔,技术飞速发展惯,面临很多未知领域的挑战孟,这些不确定也带来巨大的创新机会叙肌,是企业单蹦素、行业和国家的历史机遇嫉,也是赋予我们的使命和责任宿,    我们将坚持创新考扳譬,努力实现产业转型升级和健康持续发展亨策。    最后虽歪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "陈清泰奇排:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辑镐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”费峭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杉谩沽,回应社会的关切尚鲜,引领行业的健康发展卜火。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题台添,广泛交流湿彭瓣、献计献策络。    首先是创新引领问题颇。    去年年揉簿,国家多种政策的叠加效应充分体现媚,电动汽车呈现了爆发式的增长惮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霓洗屠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕉礁门,并得到大多数试点城市的积极响应仓蓝回。更加可喜的是等,电动技术逐渐被消费者所接受诉吩,潜在消费人群在增长布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涸汤电,总体上浮胁畅,这还是一个政策驱动的市彻恪,它的不可持续性已经开始显现汤。从今年起鹿轮色,国家补贴政策开始退坡嘛巧号。种种情况表明耪九,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鼻,相应地柒巷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秃。购车补贴的退坡痉古,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舵坦睫。也就是在购车螺射客、补贴逐步递减的同时逗涝,政府应在研发环节加大支持力度疆烫,集中资源支持在动力电池熊侵、核心零部件彼淖、电控技术毖、轻量化既抵、智能化等方面突破技术瓶颈肆迁。    另外懂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衫献滥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慌晤锹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筛竟何。相应地冬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擞故,大手笔投资于电动汽车故吠。    这一切表明疏坍佃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快空槐。    由此看来拱堆人,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啡佬廉。    第一舷嘉,政府补贴政策进入退坡通道态钎灰,电动汽车性价比提高的进程搓革胆,能不能跟上政策退坡的进程泵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路普凉恰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谅。    第二肖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苏檀,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞎倘赐。能否改写我国燃油车发展的历史泥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浇金效,并建立起较强的国际竞争力徊鸽沥,这是政府和企业必须认真考虑的问题仕贩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巳夹寸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酗埔闷。    因此效肺低,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导收片,那是在强政策激励下的增长淋豁价,是不可持续的拦慰颈。有些企业一门心思地追逐增长诧啦蚀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盾伪,却放松或忽略了创新和研发宪。    应该承认迁么鳖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兢,性价比还是偏低的晚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晴丹暑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景连,理性地配置研发和产能扩建的投入帕棺径。    当前喘褂饯,我国电动汽车正在向成长期转型袱颁嫂,这是一个重要的机会窗口勒唬。从全球看诗前,电动汽车的技术路线还有选择的余地晚碘,核心技术尚待进一步突破澎灿称,关键零部件的壁垒尚未形成壁,信息系统还在发展颗颂卢,品牌效应还未发力俯疼,商业模式正呈现多样化琳。可以说辟如,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唇昏冠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烦替,有较好的积累磺料尼。我们又有全球最大的汽车市场支撑搏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恍砍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欧簇吭,潜心打造核心竞争力递瘫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廊,另一方面可以与国际巨头同台竞争淖环。    电动汽车和燃油车一样皖拢犁,竞争力的核心是聚集优秀人才睦,拥有强大的研发能力庞替县,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钳守。对于汽车产业来说黔趁,生产能力的扩张是相对容易的揩蒂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋。但是裙脖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羔,因为那充其量只是一个泥足巨人吻淌邓。    补贴政策的退坡奥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坪楞,补贴导向将让位于市场导向脸巴腺,让位于创新导向卞。优胜劣汰作用将被强化田呈,在大浪淘沙中履憨,真正能站住脚的督官,将是那些具有创新能力孔猜城、掌握核心技术芯、具有品牌效应的企业磁。    关于安全保障的问题惩庙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上估秦回,特别强调要重视电动汽车的安全问题骚。这也是全社会非常关注的一个问题淡,是这次会议讨论的一个重点迪祟。    为开好本次论坛锑谰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涵泊叉,并将在本次会议上发布调研的成果班。    汽车的100多年发展史说明芬,随着人们生活水平的提高呕蜂箍,出行机动化是一种必然的选择冗啊密。但是谰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钮僳,电动汽车处于起步阶段蹿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幢侨,还存在由于能源结构改变而带来的卷冬叙,诸如高压电路夕疯、动力电池等新的安全问题皑史。    因此单古梆,在电动汽车市场快速增长的时候芍告示,安全应该引起特别的注意尽,无论是整车企业谢沽,还是零部件企业华,对于可能出现的安全问题普墓,都要诸项排查弄、及时发现剐蒙、找出对策五釜敛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锋毛。即便是这样亨窗,进入市场后的汽车仍可能出现问题坤,这就需要继续跟踪歇,不断发现新问题悲,不断解决问题惩互钱,必要时要召回已经进入市场的车辆猾较杀。    应当承认堪那,电动汽车技术的成熟度还不足土,市场考验还不充分了髓抛,消费者的信任度还很脆弱麓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菩盆荆。从这个意义上说桂,我们必须把安全放在首位泼。因为安全是一个否定性指标轿号弊,世界上没有绝对的安全管,但追求安全是企业的天职韩骸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上散填晤,要以更多的投入钠讨,在设计懈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平底淑。我们绝不容忍安全隐患享凡,但也要宽容失败澄米,因为这里存在着不确定性惊啡缄。    安全也是规范出来的堡丛奉,要高度重视标准仕郡、法规和监管的作用雾伙,设计安全的标准和法规副,有些是科学的研究和论证定下来的搅相巫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痢瑰。企业必须严格按标准和法规生产履仙豢、管理和运营窗京扑,监管部门则应该严格执法瓣热惫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娩崎,绝不能容忍劣币驱逐良币缎苏非。    今天冲酪辉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逼乘浚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伦,它还缺乏充分的应用考验两,需要未雨绸缪氛,防患于未然车。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎瓦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导富橡担,各位同行佛遣廷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俱秸衡,每个桌上都放了一本朝侥碳,大家可以直接看聚家。前面上半场我估计是大家最关注的漂绵,有一些政府动向对砍,他们做的干货废胖帮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弊,我只讲讲技术攘激吝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暇,有三个方面壬,有些技术方面的内容是有相关性的疗共色,政策本来是张永伟讲的辛膳,我在PPT里基本删掉了辆蝎,大概带一点洪登躺。    首先讲一下电动汽车安全的技术辰督。电动汽车安全技术我们分三块钾摄,动力电池的安全懈锚、电动汽车整车安全功镐丸、充电基础设施的安全盲尼顶。首先是动力电池的安全性态,是最基础窟、最核心的速芭,包含了电安全看惕粕、热安全片、结构安全等等刹泵。    我要先从科学的角度说一下譬搪骸。如图(ppt)莎,这是电动汽车动力电池的基本特性绍,中间可以看出我们锂电池安全的范围弗埃石,一个是电压惠报、一个是温度念,对电池安全来讲澜畦,这么一个很小的窗口里才能安全工作渭,如果温度高了会发生一系列的反应耸邪乖,就不正常了红僵。我们具体来定义一下这些温度全,这是做一个严格科学的实验慨恋,锂离子电池的热失控冉台皋、温度变化尽、温度和电压变化的过程控彼。有三个温度芍菜鲁,T1叫热失控自生热起始温度蹬,这个温度一般在90度仓途暖,接近100度妻勺。第二个叭钎,热失控的触发温度镰桥撅,就是说热失控要开始了鼎辩。第三个篡萄,热失控的最高温度逗帆埂,代表了释放能量邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扳,给出了一系列的各种类型的动力电池啡,比方说三元的NCA哀绷、NCM剖底、锰酸锂的攀废告,钴酸锂衬睬、磷酸铁锂胁虾裸,还有钛酸锂的功,从中间就看出孔橙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的外劳苛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域薪,总体来看捣钨精,热失控最高温度比较低一点腺丛,这是钛酸锂的蔽嗣施。    太过于学术化一点邻纽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程等豆柑。热失控蹦瓶撮,我们先从热的角度獭阔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后石祷,我们的SEI膜就会分解茹乔、负极电解液也会反应静,隔膜机制熔化览骋,再到正极分解坪颂、电解质分解媚恳,最后就涂层崩溃假磨途,大规模的内短路电解液燃烧擅儡,就形成了热失控兴地位。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫩蹲撕。    另外一个问题遍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笆钦悉,像放鞭炮一样躲,一个单体发生热失控能量还是有限的层涉,如果在整个模组系统中间扩展哭,这个能量就非常大了扩。我们说其实不在能量的大兴 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了高复,但是并不是一个危险的东西棱,关键是没有瞬时释放捕娶嫩,这是一个瞬时释放的问题浦屉赁。    诱因巩痉梢,刚才说的是过热引起的磷,还有电的和机械的飞伍,电触发怯,主要是过充宠缉、过放等等敌,尤其是过充佛群谐,过充引起的热失控是挝偈害比较大的杆辜,这是它过充的一个过程和机理戈诉惭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吵。还有机械滥用顷唯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伦,这是在网上搜到的底盘的切割实验坞辟,专门看它怎么样稿,机械诱因就会最终引起短路咕鸡磐。    第二部分烧遁坎,整车的搞,现在我们找电池厂开安全会翘不,电池厂就说很多问题是整车引起的烷凸为,不是电池的事烤豪。的确甲伯篙,很多问题不是电池本身造成的梨闯,是外部原因排蔫船,整车纬,比方说碰撞会引起篙,电气安全痴,还有功能安全板睫忿,重点是这几方面抽。比方说碰撞脚堆,碰撞是最容易引起妊魂讳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浩。第二篮洁,各种原因的电气线路短路引起着火半岗夯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炊且,电机控制器阂、电机电子器件IGBP短路了放蚕默,高压蛾存、拉弧刑沥节、多处熔断技陡,整个就全烧掉了妨觅膳,这是控制器烧红了里溺轮。另外一个署,比方说前一段时间南京暴雨之后钡殿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路没讽搜。功能安全凡碳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胚奇笨,电池管理系统死机缺咳,但是充电机不知道暑爆咆,继续充瑰,充过头了磨,导致了安全事故妥琉,一般150%会大规模的内短路弦,充过头150%顺恼艘,不管是什么电池道共起,包括钛酸锂电池固私皆,如果充过头也都会热失控的驼檀,虽然我们知道钛酸锂非常安全工巩耽,但是过充之后过压也会引起安全事故顽冷。    第三葛,充电基础设施的安全公始。尤其要说一下充电设备的安全问题描部,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硕,它的防水咀忿、防尘奈胜篙、防腐蚀遁廓、漏电沮肠肪、短路保护等等商哺,各方面存在一系列问题拭犁。我们开了基础设施安全的研讨会效复讣,大家提出了很多问题钦贤拟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喊,我不在这儿过多讲拟速。比方说阔娄,我们荣威550就是非线充电着火期少涝,自己来安装这个米,比方说外部的“三防”刃,内部走线的零乱婆,不按要求接地等等磨糯,这都是我们充电设备的问题套祁匡。比方说全生命周期状态的监测世德、管理体系的缺失那隘,线路老化之后也引起很多问题饯寇。尤其我们在研讨会中有专家提出迸磨滑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洼寐编,因为那里头重现事故之后就会特别严重聚嘎肥。    我不要都讲问题丛灌顽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果认。    第一涪畴仙,说一下全球国际的进展拣狈。我们要学习几个肆管赋,一是安全防护方面壁,比方说日产的电动轿车Leaf踏侧混,现在接近23万辆锨得裂,没有出现过重大事故坛。它有一个安全防护的设计体系粉朽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秸妹,而不是说不能做到安全存粳彭。人家做什么斯?首先上宪鼻,有很好的防护设计理念祁复讹,它的防护街喝,首先防控事故发生讹,其次一旦失效蹦,可以失效不出事量纽菏,再次挞,出了事叼盟,把事故控制在一个可控的范围杯谋,控制在接受的程度跟燃油车一样爬。是这么三个阶段逝删,从电池设计氖枯,到最后可达到的安全目标徐秽火,是一个全方位的设计理念娩。    二是设计开发方面苦搭猜,遵循了严格的V型开发模式茧铜,从电池包拈、哪菇⌒Γ块桃谎、单体恭朵、材料闲逞碌,从设计层渭氮、验证测试层揩试桃,是非常详细的悼头梧,包括底层的电池材料愁酞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凄,我们国内的电池厂现在还很少用这些岭熔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目槐霜,其实这些我们都很熟悉鄙哼危,比方冲击径、振动台痞称、挤压委、跌落盼认变,乃缘Γ块跌落蒂鳖涛、单体跌落等等挛彭效,针刺偷挨妓、极端的短路脯鼻、火烧谅蜗、热循环策,有温度的高低温循环实验刻,这个好像我们做的不是很多萝鼓偿,气体分析等等催,这都是全都做的卤泥黔,这是我们跟日产合作交流的逆鹊含,我觉得还是给大家分享一下伐提,很有意义的娘棘锯。    第二触困醒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匆,这都是公开的聪喝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岔,这是一些主要的专利梆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渭洪,这就是一个完整的过程姐。由于成本比较高八,其实没有在它的车型上全面的推开钨。    另外一个值得一提的傲,特斯拉的碰撞安全性骨扇呛,从设计的角度废,应该说借用了一些非常先进的方法贿为。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型画判,发生事故之后炊枢,非常严重的事故也都是安全的尺另,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妇姥,当然因为它有别的安全性连么,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侮聘。    第三稗,这也是公开的资料禽泰,三星的电池系统接。重点看一下电芯层面既,这是90安时内部并联四个单体电池仍慈,一个卷绕式的方型电池没燎此,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钳廷钮,一个是过充保护桶、一个是防爆阀父、一个是保险丝揩硅。我只说其中的过充保护玲扦,这个电芯的外壳是正极弦,有一个过充保护的阀珐稍,当内部气体压力增大之后牢憨薪,把外壳的正极跟负极直接相连锑,短路薄拈磷,形成大电流丹烧赏,外部短路计火,过电流之后保险丝把这个断开冈汝,这个我们是值得学习的挂孝。也就是说在电芯层次进行材料毕沫九、电气芬、机械系统的系统设计还是很值得学习的硅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悸,其实它把单体电池当成了一个小系统插,我们可以对比一下菏心,日产电池的亩锼叮块相当于三星大电池的电芯挠,就是日产是小陌信和纾块闲攫变,三星至少客车上是大电芯此刨愧。    未来趋势来看溃搏,现在工信部300瓦时苦、350瓦时都是这么高的详事,这是国际趋势充,没有办法碑孙绰,大家都在这么做垄,10年内我们真的要到350瓦时湘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的限棘,2020年300瓦时应该是没有问题的宏皆汾,这个从比能量角度是可以做上去的骋,成本也会降低曙灵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墙铅吞,比能量沉、安全性是一个翘翘板搐浦罗,所以我们现在都出这么多事玻,下一步300瓦时胶离唾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知科薄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脸睛凳,我现在牵头中美电动汽车合作辖浑逛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性聪铜挝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系快伦,这是最核心的下一代电动车技术祈捻。    说说国内的文家势,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洽废,待会儿再说问题哥侩。正面取得成绩舱诽,从材料体系疵炉监,三元正极烦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痛残,比方说在阻燃隔膜钉、阻燃电解性化、阻燃安全性也都有创新歼泼,取得了进展颓。从单体电池产品的检测结果来看湘,跟国外也没有特别大的差别拔高委。总之潦,从统计结果来看爸,我们和国外的相差幅度不是特别大丝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熬乓,总体电池的安全性保持还是不错的策估,这是实验的东西霖哭,严格按照了国内国际标准香,因为我们的电池企业也跟国外配套滔霸糙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腺点,所以我们其实国际的标准都是满足的镶敝宽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尽态闺。我也举一个例子素戏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的病盗。刚刚说三星的有熔断器奠酮购、过充保护器逃、防爆阀床,模组的我们现在电池管理系统等等为挝范,还有一个问题深,自引发内短路扮,这是一个问题激,我们的制造杂质片、经常小规模的过充过放眉玛校,长期积累以后会自己引发内短路瓮扑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚊,因为不好重复实验嗓苫,我们首先做了一些重复实验的方法玫,把规律摸出来了经,这个短路会形成三个阶段皮娥,内短路的第一阶段狮青岔、第二阶段扦秽窍、最后一阶段贫拼。第一阶段只有电压的下降淳长、温度基本上变化不大骋霉拿,第二阶段搐司潭,电压下降同时温度有大幅度下降涉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斗贪。    如图(ppt)堂狈,这是替代实验垢,这是算法沤木,这是短路的测试实验似嗓,这是结果硅菇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用付腊釜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乾截关、内短路的阻值都能精确的辨析出来脐司烘,提前预警热失控事故叛。    整车安全皮融茫,首先是轿车安全厩报,比方电池的防水透惟兼,跟整车关联度很高老笨,因为静态的防水患,放在车上不一定防水突老,现在都知道IP67蛔苔,其实一些厂家都做IP68了汰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的连,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缝城,我们如果做得好是完全没有问题的会蜡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计共仇,这是我们做完的设计碾拎惰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咐盲吼,这好像是我们比亚迪的电动车炒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匹粟瞎,做得好我们的防水比燃油车还好腹栓歼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捍围,关键是我们的技术到不到位拔欣钦,所以我们来谈安全问题应该这么看鹃。    第二耗矗,轿车碰撞安全祥隋湘,我们做得好的企业也是不错的盆修。举个例子坟,长安的檬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凑糯,这是产朴、学揣、研联合研究的酬。甚至为了将来的发展香蕊亨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匆。而且电池包不是越厚越好题孤,如何又轻量化心帕、又防撞堵阑,在优化设计方面也还有很多工作可做火弯。    第三哪苯撕,整车电池系统总体的安全保护睡羔。我觉得我们通过上次的整车交流会棠险,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贩玫唉,大家都觉得还是非常不错的插僳蓝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钮拳,尤其是轿车企业是比较好的氢显颓,分层抗小稗、分级做的是非成ε恍迹好的娜,比如说高压安全管理系统趁骨。就是说只要按照严格的流程来进行开发响孤很,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弛沮附。    另外我提一句客车蛾揣,待会儿宇通的汤总还要讲的杏型荣,我不多说了恳放备,他们有成套的方法来保证安全性蔑。    最后叫邢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矛蒂。前面领导都说了罕,多少起多少起险乘,这是从2月份到7月份统计的10起以上纹哪沁,7月份多起来了胃聘爆。现在存在的问题郸褪,我们在报告里面有详细的介绍春疆暑,我在这儿时间关系也不说的太多了顾从。总体来看饲热迫,我们安全性准入门槛要提高举挫夏,所以现在在指定各种标准酚静,要进一步提高标准来。当然还有一个问题及,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的推插,因为充电桩跟车的接口是老的枚,现在要搞新的科规,新的总体来看是更加安全的菇,老的怎么适应新的氯菩吩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的水,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铺极。    我们的发展建议刊绷灵,我也不详细介绍了苍硷,因为我们在报告里都有冲舶,永伟会比我说的更清楚一下菲兄广。    第一个趁马汹,完善安全标准阂娩季,制定更加严格的安全标准袖藉。最近客车安全标准波配垢、电池系统的安全标准菇撵夹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罢宋屁。    第二个帅,监控体系拴,现在当然都有监控系统卷毋,马凯副总理上次也说了算陇崎,监控主要还是要靠厂家监管教门刊,不是靠城市最后的那一级费蹋,最后那一级你也不会给太多数据罕额,数据最多的还是我们厂家自己食,我们最有能力监控好床五犬。    第三个狸,强化充电基础设施安全管理班俗戌,严控地下车库监髓刺、高危场所充电设施建设与安全监管甘。    第四个面,改革检测体制蛇,我们建议建立新能源汽车年检制度溃锋,传统车要年检记贝,新能源车是需要年检的拣剩售,比方我们防水矢冬、防尘性能肩掂,新车是好的跑粳,老的就不一定了躺,我们的绝缘性能鸽、漏电保护等等是需要检验的需搬测,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蚕坊涧,这都是很重要的突寐仍。    第五个鳞澎悉,建议改革行业的监管体系伐孝粳,现在我们是准入糠诽,有几千个车型掀汰,客车是很大一个数酥亮,很多厂家都进来了糕梯,不能说让谁做柯匣、不让谁做蓄喉,我想将来要引入事后监管的体制谋嘶痛,谁要出了事要负责捻,要召回杏仆、吊销执照裴斤继、取消资质慌溯脆,甚至取消你不能再进入这个行业壤檬贺,这是我们建议的要加强畦,否则这件事情没法弄堪魏倾。    结语三句话必铣揽:    第一覆骚屡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溶诡匆,为什么是“命根子”琶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全太亥?我觉得怎么强调都不为过擒,所以我们要警钟长鸣喉埂,高度重视歧,大家都是这行的从业人员岭弘竞,都不希望这个产业下滑试阔漓,但是为了做到这一点怀灯,必须要警钟长鸣钡肝,高度重视逃猩肚。    第二穆烫汲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啸嗣迪。想性能大幅提升道,大家都希望300公里社、400公里袭,客车也是要提伺杆,高比能量电池是必然的趋势堑欣,往上提的瓶颈技术就是安全掇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点措潜斤。所以随着动力电池比能量不断提高擞,电动汽车安全技术的门槛越来越高铺劝配,本土企业要有危机感棵。    第三腻苦帕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系习俗。安全管理肋郸仿,政府责无旁贷淖券。    我就说这么多芍锑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛蜗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尺凯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行触骑和。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拖,到今天的北汽EH400的下线陇叫供,北汽的这100万辆用了5年的时间嗣嗽嘛。    在活动现陈登êā,北汽集团董事长徐和谊表示烫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撇乡姑,不断的加强产品聘码、技术其泌弊、管理创新狮黔祁,不断的加快电动化笨鹿、智能化誊硅、网联化栏贸枷、轻量化的发展步伐僧,全力抓好‘π计划’的深入落地策傻。力争到2020年帕,实现自主产销80万辆垂,这其中包含新能源产品20万辆五镁袖,实现销售收入700亿元角,进入自主品牌前三名的目标全孟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忍。”   “来得晚撇成,干得猛司,站得稳”    “来得晚鳞滑,干得猛秃巾厢,站得稳想射篱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斧。    “在行业内来说七困,本土企业已经很多完成百万辆了肺,我们加入进来宠般捣,形成一种集团向上的态势橙纱划。”北汽自主分为三个部分市,“绅宝痊柒、北京佳似、威旺缺一不可慨泻结,齐头并进仆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稼斤巨。”在随后的媒体沟通环节中肃,李峰坦言撼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诽抹绵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诧。北京是传承“越野世家”品牌精髓献使勺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宪。    “越野车是小众市呈啤,但是在中国市场上淡插江,硬派越野爸共,没有人能从北京汽车手里抢资源物们。硬派越野或是下一个风口集。”李峰在接受媒体采访时表示氯事。    除了在品牌划分上的努力肩帽,在车型投放层面甜悍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敖枚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惨,而到了2016年刊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坎,加上北京品牌和威旺品牌孔,更是达到了六款丁褂版。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缎摆边,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誓。    而面向“十三五”脑堆,北汽研究院院长邬学斌表示寇就程,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氮讹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罢恼视:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线傅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氮骋寞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破从烘努。”    是的妇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伍贬,北京汽车仅用5年的时间焕疆厢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”履。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围遣梳桂,现在一是车型结构变化了挖椿,市场引导到SUV么、新能源和智能化上去衔莽睫。我们由三级跳变成了一级跳冯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氦府,“市场的变革对于自主品牌来说虏,恰恰是一种机会囱。我们有对市场最敏锐的感知媚宝氢,最接近市成啤,这是任何合资企业都无法比拟的把。”    从年产销量看伙,2011年达到2.4万辆眠簇献、2012年实现7.8万辆驶舅、2013年超过20.2万辆懂咖辛、2014年突破31万辆蹲、2015年完成33.7万辆叙雇履,2016 年预计目标42 万辆缚萎完,到现在已经完成了23万辆式怖。“2020年我们要达到80万辆赊加秸。”徐和谊表示起。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谎衔纺,还要有好的营销掣墨芍,“酒香还怕巷子深”凤。在产品营销与销售网络建设方面催簧互,北京汽车依旧不甘人后袒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摆,“人在一起叫聚会富,心在一起叫团队湾晒恫。”    2016年上半年羌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蠢,同比增长396%任,目前网点总量高达到836家赌董,渠道建设速度令业界刮目相看忍位睫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孪嗡,同比增长20%滔,目前网点总数已达1081家佛么。    据已公开披露的销售数据罢脆,2016年截至7月诞颧测,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洽,同比增长42.7%史,远超乘用车行业11.1%的行业增速缆碑。其中挪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皋惠泌,同比增长94.6%芜急,成为名副其实的“自主增速王”么标。在具体车型上诡傅,绅宝X25累计销量接近5万辆里,在A0级SUV细分市场排名第一咀达。威旺1-7月也实现了近10万辆绊车残,同比增长6%以上技搔。    对于营销体系吠,蔡建军表态称化舱巩:在互联网时代牧腔,消费者出现了很多新特征光炊舶,他们爱分享互动幌谁,重视原创和分享餐叭硅,并处于一种“始终在线”的状态醛吗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系台赁。   对于未来碗尽: 李峰表示聊间,在“十三五”期间涪敝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌取稍。    其中针对绅宝品牌任贸诗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滑揩脓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦殴贤ぃ块化技术平台平。    此外巢,针对SUV市场火热形势限弟搪,绅宝连续推出多款SUV车型啦逼绊,形成了X25边、X35窟避辣、X55牡炽竭、X65组成的SUV系列硅,实现了对细分市场的全覆盖寸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蠢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50省诧粳。未来械瓤,北汽威旺由经济型微车拴瀑、MPV好、SUV和轿车等品类组成金。   责任编辑伎蛊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痘句脚,在杭州召开怖谰珊,我们非常激动辟。我们希望全球贸易更加公平蛾搞,中国企业能够更好地融入世界市场杀模。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畅,要向世界展示中国汽车业的良好形象既划次。据了解欢另腥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谭坦。李书福说烂柬酪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疯负。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部害蠕,李书福告诉记者隙晦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓄卷曹,吉利要展示好自己的形象寝奔。李书福认为祁拇,我们要解决全球经济治理问题拌碑慑,首先要做的就是提高自己的竞争力廉掸喀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氦澜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拉级碱,李书福就来劲了围看教,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叛阑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黎,是全球经济的一个缩影鼎。”他介绍说辉枚,未来汽车产业的方向是电动化班催冈、智能化堵、轻量化嗓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唐杭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苗盆。李书福认为沮称,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞪得体,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闷扑宫、活力狮爬、联动稼胆、包容的世界经济”叼抡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殴,在他看来两者在基础理论研究和基础姆胬惚啵块研发方面合作得非常不错薯穿,他希望沃尔沃能更豪华浓、更高档表翠坦、更有竞争力挟停邻,希望吉利能不断提升品牌力毛熟、竞争力和溢价能力搞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件定。”   在吉利汽车体验馆桔难绅,新款的“博越”展车停在那里夹痕酪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孔譬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谋拭。李书福估计蓖壳铜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作私旅歼。去年冬天停牌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杭褪,他也曾表示垦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喂典惕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巧肛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闲纶牡,商业模式的变化已经从电商群费、维修诗箍、汽车金融肌、二手车哩姐、人才培养等领域开始匣,逐渐延伸到供应链前端的设计俯弹靛、研发和生产物暗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沃,这是核心凰居。”李书福说农社懊,汽车和互联网纷祥,两者已经分不开了洗既豌,汽车制造业要想有未来需拖,就必须和互联网深度结合起来萌渺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戒档缎,吉利每一次研发创新歼膝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开换烙刨。   “安全既是时间长度凳,更事关人的生命录敬凹。有人说松堡,现在的汽车都很安全了供胆担,安全已经不能成为汽车的卖点了井构蔚,我认为录翱,这句话说的不准确庐,也不全面认楼摧。安全对全球都很重要胶杀,对国家很重要遂撂,对个人也很重要拒突,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锈丘械,可以说安全事关大局茶,安全关系到千家万户昧泼鹃,我们一定要把安全放在首位分。”李书福说骗谈阑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匣蒙,不仅有央视的直播硷票,现场还有上百家媒体查,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抄,受到业界的肯定巧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勉沽,用现在的话来说就是企业的基因篱解,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赌,当其他条件与安全设计有冲突时恳空凸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棵,而不是相互妥协惦收瓜。”他认为隘,当造型与安全有冲突时缔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伟辖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捶肛溯,也会毫不犹豫地选择安全殊。“汽车是给人坐的燎吝,所以安全对汽车而言实在是太重要了斑赋迟。也就是因为以上这些理念纤坦竟,沃尔沃才能发明汽车安全带焙陕、汽车安全玻璃场、安全车厢衰、儿童安全座椅仟荤、侧气帘莽盗、车外气囊轻辣、交叉路口自动避险自动刹车坊类、城市安全系统等等翠骚规。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赡藉沦,因为对人的健康会造成影响蜜沫浦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冻纯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竭橇厂。 责编捅吠坪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抠码?这是东风集团高层必须面对的问题茅称。“国内前三班乏,2020年品牌影响力达到行业平均水平截轰、市场份额5%健焙、销量125万辆奈,其中东风风神必达35万辆艇揽,挑战50万辆头伪拦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标话笆匣。   论自主品牌的持久战呈些侵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点降。在他看来勃,相对与合资品牌届突,自主品牌的发展分为三个阶段拘寸道:战略防御群、战略相持和战略反攻爬睹。   “对标合资品牌脐、自主品牌已经经过了战略防御阶段跨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彪掸。”8月10日让隶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扯,并反复强调韧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了导千镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于父圣谭,风神刚刚取得的历史最好业绩俩奠愤。凭借旗下三缴欤客——AX7画、新A60瓶佰、AX3继晌,东风风神1-7月累计销量76322辆兢翱笔、同比增长33.5%罗板,其中7月单月销量首次破万冉。另外旗恭肌,轿车销售26756辆椽羡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菇疽燃,同比增长27.4%恫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念改棱:第一叔嫂侵,超额完成任务;第二扔,轿车和SUV双增长头。按照目前“三箭齐发”的态势黄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颈姓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跋评。   李春荣的底气还来自于一组数据对比长:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耽巨效,东风A9超过传祺GA8跋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狙。   “其实场床,我们重点想对比的是帕萨特沽巩。”李春荣云淡风轻的一句靛,让一向低调的东风乘用车褪魏朗,平添了些许彪悍和霸气版儡臣。   不过济厩,面对长安措衔糙、吉利碎、长城拟浦、上汽这些强劲的对手酵,以及合资品牌下探贺售、车市整体放缓的趋势拉苟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饭丁抵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衬疤芜?这是东风集团高层必须面对的问题温。“国内前三侩颠漏,2020年品牌影响力达到行业平均水平艘祈僵、市场份额5%煌仇堵、销量125万辆誓湾鞘,其中东风风神必达35万辆空且课,挑战50万辆栖烦驳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缉八。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芦,我们要尽快达到35万凉。”李春荣形容洼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欺挝,未来五年将是“本硕连读”炔玖伞,从自主品牌的生力军成为主力军青。   如何冲击第一阵营撩迟胚? ?   对于目前的东风乘用车来讲辆橙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缕罚,首先是产品德媳。关于产品规划练孙滩,李春荣给出的答案是砷,东风在2020年之前叙蝗们,会推出17款全新车型仍,其中传统车型将达到12款俺定比,新能源汽车7款侩。   实际上溜,经过七年的储备嫌坞葱,东风风神已经形成轿车伞、SUV和新能源汽车三大产品军团才,在大兔儡琉、中膝刹薪、小细分市场布局懊角。   值得一提的是眯桐蜗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戮。这意味着啤宦,除了传统车型晦疼,李春荣手里又多了电动车这张牌梯,而在2020年的产品规划中物蒋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款残笆。   产品层面舞,缺少明星车型炉茎芯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题既,而在未来的规划中尾茧棋,东风乘用车的目标非常明确对烙:提升车型效率哄校,培育明星车型埃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型届,半数以上产品达到细分市场行业平均值邪短。   实际上篇,东风乘用车下一步面临的问题哼辩氓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磐。除了风神之外盎皖菩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糙绊疼,以及合资自主品牌平歼,而在东风入股PSA雷,成为第一大股东之后览,东风乘用车无论在资源整合痉题湍、品牌溢价嚏、平台技术方面令募晦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翠俱侮,当然这还需要时间证明厕辉。   不过埂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湘:资源协同包括产品爸椒、平台切、制造技术匡僻、供应链让、营销和国际协同脱辩癸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要死,随着车市的放缓棵十蹄,近年来白陀,从豪华品牌到合资品牌苹殊、再到自主品牌韶锹菇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篡武。   与成熟品牌不同扁删藤,创业中的自主品牌渺,在招募经销商矾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力考汰摆。随着竞争的加剧茫潘介、产品的丰富圃,未来将对渠道提出更多的挑战戳窟眠,比如一年之内连上四款新车的吉利峭脖排,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耽。   盈利能力当然是最为重要的标准圣浪,但是牺牲自己宛、持续补贴经销商闻侗,也不是长久之计撑潭,解决之道要不断有竞争力的产品推出娩败身。今年年底核,风神AX5即将上市釜,明年AX1也将上市杠迟船。   实际上侗咎其,在青海活动开始之前校句袄,李春荣提前到达西宁贝膳绷,专门到长城和长安4s店进行调研笨麓。让他感到欣慰的是搬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75节受城。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的守救持,我可以负责任地说霞,我们的商务政策是最好的散疮,没有之一隙。”李春荣对于渠道的重视程度丹,基本上是亲力亲为哺绣沽。   目前禾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漠虑搔。按照规划围醛览,每年净增网点50家换酷论,未来单店销量逐步提升至800台以上谈鼻,达到中国品牌经销商中上水平桓涎。 责编醇:李芳" " “氡摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宏巫氯,由中国汽车技术研究中心主办棱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办边峡叉。在本届安全论坛上尼判吩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲京,在回顾过去的同时灵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议砂怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撼矛官、车辆癸鲍、道路等影响交通安全的诸多因素那伐,促进共同发展褂,从而降低事故中人员伤亡率丹脓胎,最终有效改善中国道路安全状况诡挽。   会后谋坟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦么、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铝砰受,并阐述了对于人慕、车上法、路背昧八、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钉救妻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示层驶物,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搽,一是日产汽车“三重保护”安全理念潘辱,即分别从社会菊焙、个人和车辆三个层面采取措施起算逛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暇淳谩,就是在车辆的周边阔,设置一个安全保护屏障畔,针对车身周围不同的危险接近程度罕鼎,我们会开发相应的技术进行保护免箩雷。   除此之外导篇然,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妥花。在车辆的前方鸵、两侧沽、后方建立一个全方位的安全屏障痛糯钒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烯锚。同时凄技,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撅,日产汽车也研发了一些相关技术拱浅霸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肋。   日产汽车始终将零排放爆、零伤亡作为企业愿景南懦刹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担深,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娄吠亭,可以在自动模式下完成转向祷、加速和刹车等操作肆蹭登,提升车辆的安全性能毛管衬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咯驶末。即使后座坐有乘客罐嗅疥,后侧方视线也不受遮挡虫播,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头下栖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袍观,帮助驾驶者做出正确的判断呸。   针对电动汽车领域嗜溃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甫纳薄,而电动汽车上的安全技术裤羌几,应该也已经达到了世界顶级水平刺夺乱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶们,高桥信彦表示疚导,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赋息牛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶够窝退,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掏拉寸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苟挖,日产在研发智能交通技术的同时瓜谓九,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锚土,其主要分为四大领域蹦。第一大领域是关于自动驾驶技术的凤青。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尾火。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佩侥囤,对电池以及其安全性能进行研究舵牧。   第三大领域是新的移动方式氨角淡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磐缓,换句话说皆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俱,我们针对这个展开了研究何俩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判款趟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撮。   未来菠搜黑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堑艘凭,同时材,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胆壬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术票较,进一步降低交通事故发生率察甲嘘、持续改善中国道路的安全状况赦。 责编拐官:李芳" "     【环球网报道】8月10日潘痰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汰,共推出6款车型境,售价区间为17.58-23.58万伎矮。   新车亮点匠破:   外媒点评靛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剩饰猛:李芳 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷叼翟,严禁转载髓,违者将被追究法律责任农提。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口保娶杯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭入。   不久前驾滩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粕胶,北汽集团以549.329亿美元营业收入锈,排名第160位袱蚀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吃卑蠕,也是首次入围世界200强钮享。“我之前的预测是在180名左右辣喀恍,这个结果确实出乎我们意料客勺啼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绊。   据网通社了解畅,2015年埂淘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹄沉心,再创历史新高垛肃。“十二五”期间情,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敖猴缆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岔襄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拈抬,增长3.4倍妓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堤凡痊,网通社可以断定以下两点溪想:一尾睛秽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呐、稳定的增长蒙涎秃。二轨脯撩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遣骨。   为什么能做出如此判断咖乡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崔?徐和谊的一番话做了最好的解答烫酬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂停,咱们给人家代工挣俩臭钱颠,那是发展民族工业怀谁稻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犊?不可能皆。能走向国际化吗衡帮仇?那更不可能擦鄙。”   然而韧萌厢,做自主品牌跨荡,光有决心草尸居、喊口号是没有用的垫陡。正如徐和谊所说耙:“干自主品牌真的难胁险,现在大家都处于成长阶段炯,想要效益好显然不现实补笔。但是效益不好就不努力篡嫉苹,就情有可原吗岔?当然不是!默。”   从“1 ”变“2 ”祥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心史。短短5年时间闹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”释柬骇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仕阜借。“北汽人要有工匠精神巴甩,低着头匠、少说多干踩,闷头干匙,一代人不行两代人遂,肯定成功匙杆楷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求封。   随着“十三五”规划的展开怀坤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稠碾粗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舞却块。据悉络贯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产眠珐、供鞘、销傻硼、研于一体的北汽集团南方基地妥降归。   届时商惶娃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心客,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膜璃扑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜗蓖,形成1+1>2的布局堂镣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夯败练,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺籍毒具。   “十二五”期间良仆哭,北汽集团凭借超前的战略眼光答,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俺凹。通过产业链合作臀誊钠,北汽掌握了最核心的三点(电池滩喜山、电机俺薪、电控系统)技术凭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冠吾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骑祈特,并取得了中国第一免膏、世界第四的业绩脯肌。   据徐和谊介绍嘎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上息问虚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穿呈猜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惭,北汽集团零部件业务板块几乎是0拔其从,经过这几年的快速发展捕前,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澈隆隙,这是之前想都不敢想的感井。”对于北汽集团的转型顷骆,徐和谊深有感触鸡犬哩。   据徐和谊介绍毛炯,未来北汽集团将围绕汽车产业链末需讲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乾乾,包括汽车金融壕、二手车画八、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耗口,带来规乃技浚和效益的双丰收茹素。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卑藏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耪抵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唤,这也是转型升级的重要标志之一讲铆蓄。北京通航以合资醋纪、合作删梳桃、资本运作为主要模式儡嚷谎,在国内实现了产品工业化和市场营销栓镶聚。虽然规模不大翻睛拱,但已经显现出良性发展态势册。   直视软肋拜差,质量和效益成关键词   “整体效益不高擦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言避氓妓,“我们举一个例子累,这次500强名单共6家中国车企上榜借胎法,总共盈利114亿美元顶库。美国2家车企伞柯,共盈利171亿美元梧川。我们的产销量远高于对手翻田德,总体效益却不如他们瞄石。”   徐和谊指出连,提升效益凯戏辆,整合全球价值链寸,转型升级催,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的继羌,也是整体中国传统制造业需要提升之处伪毕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘛,向好的企业学规蠢赣,从7个维度努力摊棋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗那。还有四个月辟,拭目以待拨睦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胺处,通过与他的交流可以看出谰鹅杜,对于北汽集团的成长他是满意的牢。然而囱抗,作为一名中国汽车人丢咕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌母迪。   “跻身全球200强企业拴岛鸿,不是终点膏烘钨,而是新的起点天哥。”徐和谊更是霸气直言举:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枚剧车,中国汽车行业前三甲径搞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罐浅:李芳" "   车云按急非驴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行观。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法当浩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战购房。本文由现场演讲整理而成汾庐臀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春┖ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骚帘么,这两方面的关联性是显而易见的淘室纤。    说到沃尔沃负,大家联想到的第一个印象就是安全钝砷托。的确守鲸癌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涎北,他们就讲监忱归:“车是由人来驾驶的叫扰扳。因此策,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卫厕紊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灯悼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绅良。可以这样说冕戳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面募轰耻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恕拘鸿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撼。其中当然有标配的汾咀郎,也有选配的蠕,组合成不同的配置仁。这里我稍微着重介绍一下伦绵,沃尔沃的City Safety城市安全系统律鲜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梗辅嘎。在2006年的时候朗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饰。第二年也就是2007年砷伯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淖燎词,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枚第伺。2008年钵谷廖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撩,成为一个技术子品牌别。之后的十年中这套系统不断地更新完善笔速簧,扩展了许多新的功能匿虱,比如增加了行人探测雹从寐、自行车探测素囊体、大型动物剂佛、路沿和路障探测与避撞功能卷。    避撞系统为什么这么重要呢鹿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浆湿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涟寸系、转向功能的话宋块,一切都是空谈剐娠。想象一下硼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捞五攀,这将是非常严重的问题缺陷健。避撞系统的工作机理非常简单耙刊,首先是探测姬鞘胆,然后是评估决策胸箔,最后是干预屋,包括警告或者自动刹车算齿。    首先是探测舒。相比以前莱砷,探测功能已经取得了巨大的飞跃溪。从单个雷达到多雷达和摄像头雾,并结合多传感器融合算法哗懂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掏。    接下来是决策农挂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞死泄。但是你在路上开车澜,特别是中国的路况炼,不可能前面只有一个障碍物累侠避。所以随着多传感器的应用鹊,现实需要更先进的威胁评估算法坛脾,可以同时考虑多个对象类跑私。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象础。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呢鸽毋,你车周围的一切都可能是潜在威胁彩戊。    复杂的算法肯定会增加计算量饯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估波蒲闯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步激,有必要进行适当的简化就楼澳。但问题是怎么简化蕾坤?比如现在大家经惩ィ看到的中国式过马路睫患扰,一群人一起走赐粕镰,走到路中间霞淬磺,可能有几个人继续往前走怀,有一些人停在那里丝那巢,另一些人却往后退陕,这时候要判断预测是非常复杂的镶滇。所以篡剐悼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性落,使得警告和干预措施如何定时浆强微、提升相关性和可信度始终受到挑战擅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁负,才能提高决策的相关可信度僻跨。    最后一步是干预睦帆。判断之后还要有一个干预的策略捅糕涕。干预一般是两种筏香糖,先是警告冒彪娃,再可能干预磨绰纲。怎样警告呢头廉牛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告播师,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁传硼籍。如果没有可感受到的威胁存在洗,原则上车辆不应该警告驾驶员檀脚灌。这是因为氰,如果还是警告热宏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诫衔磺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丝。时间长了之后柯锈刹,他就会把系统关闭或索性换辆车堑,在中国的路况环境下沙佩杉,如果一路上都是不停地警告眉奠尼,这的确是个问题舰航币。    警告只是一个声光或振动的信号诧辜试,那么在警告之后匪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讳?我们的策略依然是厕幢箩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生释,否则车辆不应自主动作涉觅皮,理由也是刚才所说的玖诬。可喜的一点是倡频崇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雷吭楷,自动干预所需的时间大大缩短了趟粹融,相比十年以前市娩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芳。最后一点绒城,怎么协调人机界面偶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垒棚,也将是一个很大的挑战溺。    刚刚讲了很多孺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹄。首先是效率问题摹,要调整警告反应的时间赣全其,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效零敝?警告干预是否可感知与理解敌?第二是相关性钨茬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抨麻?是正确的警告窗佛,还是漏报或误报闲马?比如说路前方有一辆大卡车涟镰,系统把它误认为是高速路交通标志牌剿,而不给任何警告惶翰,这个明显是漏报磋噬。但是反过来说会车,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戊拐,从而警告干预痞绍,这个就是误报驴,这也是第一类和第二类误报的区别据诧。最后是接受程度寡,警告是否很高程度被驾驶员所接受幂、并配合袖炭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晃价,所以这三个因素之间要互相平衡赫和吓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘘赔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舷岁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等老。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屎蚂潍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擂甩?是不是因为最近自动驾驶济、无人驾驶炒的很热碧辆糕?同时还有一些顾客在问抗府艘,自动驾驶以后芍,我们的驾驶乐趣在哪里笆?因为很多人喜欢操控甫型,喜欢在山路或者赛道上开车蜜湘构。    我们完全理解这些考虑航,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凤钙,今天早上我走的是中环霸牧峦,走走停停衬,就像这幅照片中般的拥堵财脓。当然碎呈,交通拥堵也不是中国所独有稼,随着城市化进程的加剧妊猛,这是全球性趋势醛。请问这样的驾驶乐趣何在枫先?    除了拥堵秆罚瞧,还有安全问题冯额,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劳拿形。城市化的发展也加剧了空气污染购峨怜,以及可持续发展与能源的危机舜瘫。对各位顾客来讲歌吭,还有实现实时互联和出行便利的需求家。    所以苛,自动驾驶对社会冒惊、环境和经济带来的益处是多方面的汞藤稗。首先炽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全户鸥娘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淡盖割,即使提升不到100%安全迫掣怂,但是97%女关撑、99%可不可以挂?自动驾驶还能连带产生其它的好处靡旅熊,改善拥堵髓窃、节省能源消耗躲海弯、减少大气污染喷题,以及使旅途时间利用更高效烩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利私,但我们说肯定也有挑战哎胆唬,世界上没有免费的午餐箩。对于使用者来说聚矮眷,有人机交互的挑战迪币。还有失效模式控制朔,万一系统失效以后埠睬检,怎样用冗余系统来后备控制世社吮。有跟其他车辆系统的交互城,你不只是一辆车单独行驶在路面上白。怎么感知环境顽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔡埠。还有最后一个皮秘,再好的系统滥,当顾客不当使用的时候涸,怎么做这方面的技术应对处理嚏。对于车辆设计来说皆乳苇,还需要各种各样的冗余系统做后备莽香,确保自动驾驶安全佳。    其实揉斧似,自动驾驶不光是技术问题烙潜,更重要的是对社会和伦理的挑战氓朽,大家是不是能接受帘圭?首先探喀贤,什么样的商业模式骗祭配,是我们现在继续卖车的模式斡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汾害乖。基础设施的改变皆疽哗,比如说车道线署荤酪、公路标识的统一甜蔽,这也是非常重要的寥绿。还有保险公司是否接受勾饭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘿囊。最后是公众的接受程度宝,法律和法规的约束圃渡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脾,从而也引发了很多相关的讨论每舒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褪?我们非常明确噬躺帽,这也是一贯的战略教,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绷仟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞄年才。    这里举个最近的例子拓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车你竣,已经在欧洲量产上市颓,今年下半年也将在中国投放市场罢嚎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗓嫁帅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”每,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暴,而无需跟随前车猫。要知道授苫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沮萎,那就是到2020年坑茶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冻罗。这是沃尔沃汽车庄重的声明巫,也是一个非常具有挑战性的目标卑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顽戒?    我们认为首先要充分研究漂点,通过真实用户与真实交通泡赖嫁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漠。还要多方的合作味,沃尔沃汽车通过与包括供应商柑趟芜、大学研究机构颧,以及政府部门在内的强强联合炕椭,来应对全球挑战嚏醇。自动驾驶之路没有捷径骇誊浮,就像练马拉松一样徊厩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粕钠惰、循序渐进的娶掂退,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刊矩,我们走的每一步也都要以安全为核心籍袱扭。我们要以客户为导向夕,通过提炼典型路况霜,悉心定义测试所用的通勤道路辑,同时尽量控制风险传蕾瓷。在技术成熟之前跺,必须反复的测试判,以保证安全与可靠享坷扯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碎宿嫩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拒须:要验证对社会和经济带来的好处芯恼胯,是不是适合当前的交通环境芥卜,顾客熄、社会公众的接受程度扣掸莱,还有道路基础设施的支持是不是充分师,与其它车辆和道路使用者的互动秃高农,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定速策旱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敛脐,真正的大规模测试将在2017到18年侮上,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缓挠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荷珐烘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姜。    上图右边是哥德堡市区的地图芍骆干,这条环路相当于上海的内环或中环懒瞬,即城市高速交通路急缚,是没有行人陶徽、自行车秒韶,也没有交通信号灯欣尽幸。自动驾驶测试者是租赁顾客萎畦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痢鞠。在驾驶过程中池,允许处理其它事务谴掏稀,从驾驶员监控到不监控频,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玖。    这里我要讲个非常重要的概念顶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶层便。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洞,驾驶员还是负责监控和指令捂噶,必要时氖,还应尽快接管人工干预琳磁,所以还有不少局限性但北害。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咎勾,车辆负责监控交通环境旱抛,根据路况决策和反应亲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事典。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹿际美,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卿式。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柒缕彼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腺郊,驾驶员需要对驾驶负责少掠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓣绿,或者SAE第4级的程度乡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责试式。可以看出累,这是两个阶段之间非常明显的分界线凸泉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纫暇,简单地讲蔷截剿,是通过多传感器融合哨竭,包括单个或数个摄像头蒜、毫米波雷达判扫孰、激光雷达绊、超声波传感器等锹郎颇,加上云端和高精度地图暑,来感知周围环境帘,评估路况和交通状况内恫,相应决策与控制痪叙即,最后通过制动躺覆汕、转向和发动机系统来执行干预变士。处于安全和可靠的考虑荆酒疮,我们有备份系统都钮瘟,冗余的执行机构娠韧孺,万一其中一套系统有问题是,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沧羌貉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司紊衫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矮。2017年疾稗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墙,随后我们将在中国票、美国和英国伦敦开展类似的技术验证多。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殴喊,自动驾驶的远景又如何盆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸督丸。如果大多数车辆有自动驾驶功能九硷铂,车辆可以与人搽焦、车供痊、路互相沟通滥伐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皑疲桶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坦懊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时速谢兴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仁钝句,这既体现了我们对社会和顾客的责任感籍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心南。 责编汐鼎毙:李芳" "   从很多角度来讲壤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哺舷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功警,国产化是必须的道路对。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枚嚼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市污揽戌,能够接触到更多的消费群体试暑臼。在网络发展策略方面郎填,我们会更加看重网络的构成形式即互筹,像城市快修店侥、售后维修中心琅、维修工厂等撇颓,主要目的是增加服务的便利性嫉巫扔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桂。    上周末(7月29日)认,在接受采访时孰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敲揪,回答了中国经济网等媒体的提问陡,内容涉及国内高档车市城悦悍骸,宝马在中国市场的发展战略逢催,以及营销网络发展和经销商盈利等内容官匙割。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牵崇乱,年轻萎、专注呐贬,富有亲和力;与媒体的沟通自然浪舍、坦诚袱促测,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踢渺瞳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拧,刘智说惕充罢,中国经济发展已经进入一个新常态举官剔,就是从高速增长进入一个健康未塘谷、可持续性的增长袄桅济。但是妊潦烧,随着经济运行质量的提高甩方管,每一个百分点的增长栏,都是一个不容小觑的数量羚厦。把这个结论放到豪华车领域纪祥挎,我们所存在的这个行业棵矢,应该不会有前几年爆发性的增长澈顽混,市场会以一个比较稳定甜、健康竿沛、可持续的态势继续发展隋把。就宝马而言罕米卢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茎。比如斤刀蜕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疼,而是把新车涕、二手车瞄些,技术保险董,国际式售后服务一起发展公,我们叫“利润四驱”幻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熔段瘫。    今年滑茅那,在集团诞生100周年之际希娜五,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湿悍判。那么懂,这些战略在中国市场怎样“落地”潭垂?刘智谈到酥秸拷,宝马集团刚推出新的第一战略懊物晃,其中的很多元素不仅是契合中国市惩碌食俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寸蛙亭。他举例说瘫,宝马提出的智能互联概念剩咸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腻,领先欧洲10年以上及勘桓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础小猛埠。再比如新能源方面拴东。中国政府强调京惊,到2020年新能源车要达到500万辆葛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霜宛,包括纯电动和插电式混合动力车型搏矮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV貉撅贤。所以在新能源车领域等慧喜,宝马会加大对中国市场的投入克。因此烙,“从很多角度来讲恒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滤,刘智说犀。 BMW i3    随着本土化战略的实施臣洼冷,高档车市场国产车型所占比例越来越大呈。那么控磊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蝗?刘智介绍说啡,目前硼翅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阑嚷。在几大豪华车品牌里面摆妊试,就进口车的销量来讲桓黎破,宝马应该是最大的福哩掸。我们对目前的状况还是满意的酒编。因为这本身就是在我们的商业计划内男略。    至于将来雾伦矢,刘智强调帅恼媒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功砍,必须在中国取得成功绣,在中国取得成功雀,国产化是必须的道路”汲。所以将,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卢斑凭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锹辽虏。不久前伶坡涪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掇蓖泊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肯退。从长远来讲跺倍,国产车型的占比会越来越高尽赔。 全新BMW X1    近年来黑,高档车市场经销商层面的动向备受关注庇请,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隘炯庆?刘智认为炽沤,应该说骗,这是一个行业性话题曝欧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叛恐,在厂商给予经销商更多的支持配合后衬烁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酿岭。就今年上半年的情况而言踏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贤。对比去年的数据斑,我们发现告傲寺,不管是在新车毛利挞搅,还是其他业务板块娜惫,尤其是在售后苏岸、二手车歉额、金融保险等等几个业务板块膳,我们都有了明显的进步完。因此龄樊,他觉得律饺滔:“目前拍伶,宝马的经销商网络是非常健康的”徽。因为戚陆寺,随着中国市场的不断成熟磕滑烂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式男趁甫。从厂家的角度来讲脱戌,我们也不断调整新车的供求关系平拼,调整车型的配比访,调整商务政策羞石。综合下来同团,应该说目前宝马经销商网络本孙,处于一个非常健康的可持续发展状态谈痹磋。 全新BMW 7系    那么翱袖,比较以往湍襄飞,宝马在经销商网络的拓展上笆导岸,节奏会不会放缓一些藏松?刘智表示赣颓,在经销商网络上橇槐,我们仍在稳健进行拓展锈,一步一个脚印地往前走享宫瘦。从绝对速度来讲恰灵,或者是从增幅来讲邦徽,因为基数变的越来越大量,所以这个百分比是越来越低的吩,这是很正常的逝。目前悔厦,我们全国的零售网点超过了五百家哀,覆盖了全国所有的省市自治区婆钞握,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痪,覆盖了很多中小城市定茅碌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绞。在网络的发展策略方面差,我们会更加看重网络的构成形式恫,并不只关注于网络的数量冻。所谓的“形式”就是像城市快修店撩墓寥、售后维修中心晴辆捍、维修工厂等等一系列的体系概念人。主要目的是增加服务的便利性袄犁沙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窗彩涂。对于经销商韭垃担,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檀宽济,让他们有一个非常健康良性的发展记矫埠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过yu疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 huo取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫ban的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江