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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-20 00:43:12 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术韶舜谩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唐、锁紧捻鼻疮。    与会专家认为稼世,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痘稼簇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彼、热稳定丝描创、无热管理循环缺、热冲击循环扫、被动传播电阻)诞敌,电性测试(短路辉失踞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击多、掉落坛奈噶、穿刺屎、翻滚粳崎撤、浸入常拍图、压碎)的安全要求位妮江。但是迫讥始,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胃假藉。安全无止境佬篡,提高电动汽车安全性灰奋,还需要国家虾、科研机构玻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洼僳锚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浪系,也曾不断出现事故瘟,遇到挫折是任何事情发展的规律惯。因此拘芒九,对于各类事故邵,电动汽车各产业链不应止步不前捍陇惜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足经收乔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颁,要让安全成为满足一切功能的首要条件泼车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   上海车展开幕前一天韦纶筷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会割戊即,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蚊诉天。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凶?北京现代副总经理退、销售本部副本部长吴周涛表示躲目,目前北京现代47%的客户是80后和90后躲萄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例竟摊。“他们对于服务有着完全不同的需求骋妓希。比如服务要定制化墨是练,手段要智能化寿牌温、科技化伺墙豆。同时谦氰,还要预见到他们的需求并满足疮剿通。”    如果说此前围烦伟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争触午哪,是厂家产能的竞争茧从,那么未来则是客户的竞争廓牧。因此墩架策,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”函。“意思就是享受你还没有想到的服务垂哺讳。”吴周涛如此解释撂讹半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢离抽赴?据了解靡级,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肯,升级为对客户用车生态的全面服务侧,基于互联网科技的进步丘间,先于消费者预见需求拨耻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悼桥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戒、智能俏兽、共享赎匿末,以及个性化定制的智慧服务体验叮。    具体来看阮农莲,北京现代将率先整合官网郡、呼叫中心纱惨扑、4S店透明车间蓟宽娠、服务App胶暴、娱乐胶痰、地图烫心、语音控制犀浅、智能搜索等服务功能量蛾,并将其聚合到车机上苏郴蔚,成为用户的车载生活服务平台屡坪翻。它就像一艘移动的生活航母拴百俱,无论是餐饮常蝗痰、娱乐渡回、购物的生活需求础沫,还是维修擎、保养的汽车服务脾,都将以车为桥梁普,实现信息互通铰电舰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灯榔,还能够通过在线直播的方式安,对接车冲、检测豹吩、派工窃谢忿、维修赖、洗车奥、交车等服务的全程进行智能监控疥秀遣,实现人车分离式的售后服务卷敲,把客户彻底从4S店里解放出来韭,为他们创造更多自由生活的空间武便泛。    值得一提的是汹甸犊,在“汽车共享”大火的当下然,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擦皖。“如果只有5%参加到共享汽车当中既,那也有40万辆的规模南噶灿,这是目前任何第三方平台都实现不了的凸刊。”陈静表示骇辣汤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车璃插、售后代步车孪萄蔡、公务用车也会参与进来筒。“我们希望融入大潮害负,积极参与这种尝试宪。”    除了全新服务品牌的发布番握,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捍庞。据了解拘楷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畴玫附,通过平直且富有张力的线条到滥袖,充满力量感的车身轮廓赤撮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剂投敛。同时纺邦敖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戏,匹配7速双离合变速箱溅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铂片。    “新一代ix35上市之后泄浇单,北京现代有全新胜达谴苛形、全新途胜刹倍、新一代ix35围贩聊、ix25四款SUV产品课拢。通过这样的产品布局粕囊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垢羔。”吴周涛介绍说小毛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车随旱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戌履帘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点插旦,本届车展除了新一代ix35困暴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔返。新车延续流体雕塑2.0设计风格祷壤亮,对进气格栅慰空导、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甭,以DAW驾驶员注意力警示慕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞪,为消费者带来更安全的驾驶体验埃锋。    除了两款新车外退姓耻,北京现代还设置了技术展示区姑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果便。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚊科北,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膊毖烤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姐冬删。    2016年遁柒,北京现代实现产销114万辆快,超额完成目标挎,保持了行业第四的市场地位栓。今年北京现代即将迎来成立15周年劳弛请,也是北京现代从800万用户基瓷锒盎隆,迈向千万用户级别的重要一年恒喀祈。业内人士分析偷,在后百万辆时代到来之时拒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抚镰,也在不断践行本土化政策搐纤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乃墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤幢釜:李芳" "  5月10日父啊趣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点好没,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筐,人们的关注度更高递。在今天樊闺,汽车产业主管部门弟撩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珐监尸,其中指出胆方:“中国企业示粗肺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慰毒。   目前在中国汽车领域蔡算滇,舆论将中国品牌分为三类宫纤,一种是例如长安吮侥立、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”递扣逗,而且成果显著然侯散,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脱,这些企业通过内部的改革席好瘦,已经形成了正确的发展思路良,尽管在终端销量上尚未展现成果赂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伺鼎哇,始终有一种“捞一把就走”的心态写浩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鳖阿掏,在市场赚取短期的效益炭阑洼。   苗圩在撰文中指出从:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绥溉。企业投入资源淘么摹,通过设计开发讽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驶,包括物质价值和精神价值堂。但是挽含肝,这个价值需要在市场交换中转化为货币北杏坛,才能完成“惊险的跳跃”侮,成为企业的收益吩喘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讥楔腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黄先替,中国汽车很兴奋然,但正如苗圩在文章中强调屋,品牌建设是长期而艰巨的任务峨铆舍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擂。这同样是中国汽车品牌需要思考的袄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》己稠翟,通过仔细研读捕妹悼,将其中核心思想与观点标明高休,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雷扇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骨粗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帘,党中央触版、国务院就振兴实体经济几盆、做大做强制造业做出一系列重大部署腊,对加快质量品牌建设提出明确要求亢。习近平总书记强调逞,“推动中国制造向中国创造转变涣受箱、中国速度向中国质量转变冷颁扯、中国产品向中国品牌转变”潭炔祷。   2016年屠,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞍驶炬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悲江,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力画肚彩,提高有效供给质量鬼嫂糠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貌芭。   近日歇,国务院同意设立“中国品牌日”常嘶哼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用法,体现了全社会对中国品牌的期望啼拍混,为建设制造强国指明了努力方向袱璃位。      一茂哨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现规盾,代表着国家的信誉和形象毕诲。品牌发展是一国由大变强的必由之路差啥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志督。   品牌建设助力制造强国战略高念。 我国是名副其实的制造大国前特籍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仙单坏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”容倦漏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阮,产业转型升级势在必行拧,迫切需要加快新旧动能转换塑垃,培育面向产业中高端的竞争新优势浚膊戊。经济发展规律谓灰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵念沮衅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徘记。   品牌建设推动供需结构升级郝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淌,重点任务是提升供给体系质量福猩,提高供给结构对需求结构的适应性氛簇仑。品牌是连接供给与需求的纽带谱矫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踞镁,引导需求侧消费升级冲黎呜,提高供需两侧对接的效率肚察。   品牌建设促进实体经济振兴天。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锋。企业投入资源末履,通过设计开发半、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆,包括物质价值和精神价值挠灰。但是托,这个价值需要在市场交换中转化为货币迹箍,才能完成“惊险的跳跃”鹅,成为企业的收益玖。能不能跳得高班北啼、跳得远聘颠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抱瘟堵。品牌是价值和信誉的载体恳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力良谷槐。      二佰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述景卜标,科学地阐明了创新锑捷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系却窝。从品牌建设的角度看汤,品牌需要“中国创造”苇搜,没有创新佰檄哪,品牌就没有差异化的魅力弯克胸。品牌需要“中国质量”哪稳灭,没有高质量徐抽,品牌就丧失了价值的基础表。 近年来棵阮,面对国内外严峻复杂的经济形势乳撅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央香冗泻、国务院重大决策部署琶肚零,认真研究我国工业发展的阶段和特点腻舱借,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路措。   把握规律围坎汞,找准抓手拱廖毖。要坚持质量品牌工作整体推进嗅,引导企业在设计开发褂、生产制造和营销服务的全过程建立全员说滇、全方位的质量管理体系草鞍汝、诚信体系和品牌培育管理体系拍,以培育有竞争力的品牌为标志惋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念外。   积极履职霸,统筹部署袍。2011年晶,工业和信息化部会同发展改革委佩绿劲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》函,进一步推进品牌建设裁侨驴。2015年豆,推动出台了《中国制造2025》姆舶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夺。去年料行雹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敬敛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寄,部署了全产业链质量品牌协同行动誓博触、优势和战略产业质量品牌护航行动牡贰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迸耐。   持之以恒殴递糕,扎实推进疵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞭通尸。   经过多年的不懈努力犬横,我国品牌建设工作进展顺利围蚕抖,取得了初步成效吧绰割。目前拎福诵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菏,涌现出251家示范企业歧。根据对示范企业的调查剐间,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肖焊池,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膊漏醒,企业经营的质量和效益得到明显改善肪县徽。同时驶聚静,重点消费品的定制化确、中高端产品供给比重显著提升报想难,定制化服装消费增速超过30%煎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雇谓。      三翰窟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务塑,需要社会各界齐抓共管寝萍,合力推进叹。下一步汕午祁,工业和信息化部将发挥行业优势浚,深化推进品牌建设变,加强与有关部门密切合作汞涟把,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啃,努力开创工业品牌建设的新局面完炉。   坚持企业主体忱摆睦,增强品牌培育能力略。 引导企业增强质量品牌意识咎郡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肯夺诽。坚持试点先行认、示范引领岁道,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乱池耸,促进企业品牌与区域品牌互动发展良戳。加快制定品牌管理体系标准认硼焊,组织贯标推广委火瑟。加强质量品牌宣传鼻聊,弘扬精益求精的工匠精神玲,扩大自主品牌社会影响补,激发企业培育品牌的内生动力其馆碱。   落实质量为先饰堵,加大支持引导力度洁徒。 贯彻实施《中国制造2025》惟貌,落实质量为先的基本方针腥懂翘,加快推进质量品牌提升行动烷福离。发挥制造业创新中心建设梁习垃、智能制造说、工业强基等重大工程的支持作用钾惶,引导企业加快工业化与信息化深度融合暖拜森,运用“互联网+”杰矢、大数据等新一代信息技术揽,把握智能制造列潮、绿色制造糠次穆、柔性制造等产业和技术发展方向蔚似,加快培育自主品牌让颅瞄。   鼓励创新设计陋剧,丰富品牌差异化定位屉拘兄。 完善制造业创新体系嗓礁,加强关键核心技术研发风姥辱,推进企业技术中心建设吨居迸。在重点领域推广应用以绿色偿卑、智能扭毋疾、协同为特征的先进设计技术田久。建设具有世界影响力的创新设计集群台第凡,培育一批专业化的工业设计企业父憾芭,鼓励代工企业建立研究设计中心署际,加快培育自主品牌颧编。   实施重点行动检瘁僧,促进关键领域发展篱绩。 落实消费品“三品”专项行动聘恫,支持消费品工业向智能吵新刊、绿色穗、柔性和高效制造发展捎甜。增加中高端消费品供给池,促进产品向高性价比优势转变另爽。大力发展智能钮旅、健康消费品汇,支持发展民族特色消费品姜揣碧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动世,加强产业市场研究和需求预测舱,科学规划产业布局携彩、供给定位和品种结构蜜鞭蜕。 实施中国品牌“走出去”行动恢烩瘦,贯彻落实国家“一带一路”战略肪俄,推进国际品牌共建共享赴。   完善公共服务烧,支持质量品牌进步驳借家。 建设质量品牌专业化服务平台惊斜盖,依托中小企业服务体系诚,提升服务平台的质量品牌服务能力乔。构建质量品牌信息共享平台蔼苹矫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渐桔。完善知识与人才开放共享平台歉,依托企业经营管理人才素质提升餐仓、专业技术人员知识更新等工程崇昆煽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员频柿档。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矢穿井,促进科技创新妮、成果转化和推广应用补和凸。   加强技术保障法,夯实质量品牌基础沁巴萎。 完善产业标准壤、产业计量硕淘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洪路卡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关得燃,推动质量升级袜。引导企业增强研发创新和系统集成能力菜男,创新制造方式和服务业态滑,发展定制化生产跋刹,满足个性化需求函韧。鼓励企业发展现代销售体系从购唐,在品牌传播腐籍猛、顾客体验和销售模式等方面创新发展类仑贫。   设立“中国品牌日”堪墓浦,大力宣传知名自主品牌 细,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恳、质量精良刀煽口、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翻。品牌建设是长期而艰巨的任务浦潜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朗,以新理念引领新发展宠,持之以恒地不懈努力宿,共同推进中国品牌迈入新时代粗桐崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫忻床:李芳" "   5月5日瓢靶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岔编,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绵凯炔、董事长李斌就中国汽车升级之道钝梗、互联网企业造车啼挪额、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堡。    近两年互联网造车企业纷纷入局停,被称为“新造车运动”芜。徐和谊开玩笑说划,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旁卢。”他说嫉:“我从传统汽车的角度看孤,就是不服!”徐和谊解释道曹嚏,李斌做到的他也能做到湍十娘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屁。    徐和谊认为小肪枯,最难的不是做产品称贬,而是做品牌苦底,尤其是国有企业体制下做品牌赡顺册。建立秆、培育一个品牌匡渐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饶疏项。他举例说场澄,蔚来汽车在东方广场建体验店廉矢,那叫“烧钱”四,国有企业就不能这样“烧钱”虽慨。但品牌打造的初级阶段檄,该烧的钱还是必须烧的逛。这就引申出国内传统汽车行业伍藤,必须加快加大国企的改革步伐柯,从发展角度搪类、竞争角度搓图,必须改革呢掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肃韩,希望未来产品不光是一个出行工具吐,而是一个用车的体验平台是联滥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸥,而是看到与用户交流的新机会册团美。从互联网亥逼、移动互联网时沸揩、移动社交发展趋势看裳盾耗,与用户关系会让汽车发生深度变化晃玛,体验会变得更加重要陈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酒阜,新车企应该走什么样的路钾劣,徐和谊认为氦疯,条条大路通罗马惶,但是路和路是有区别的口。他认为全世界只有中国能做到一件事拭谦:传统车企和新生力量深入融合迁锣负、发挥各自优势胃笑恼,结合起来鹃床,这条路可能全球谁也做不到佛丧爽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腊棵。徐和谊透露椒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妨脓栖,很可能这轮竞争角蜗,十三五末靠,再过2至3年梗,肯定会出一个比较好的结果抛滤。”    李斌也认为廉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大男,这跟传统燃油车情况不太一样催。他干脆表示伶,国外品牌在中国是没戏的片,因为智能汽车需要本地化的数据卢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耐喘。蔚来汽车在三电淌、智能电动脆俗骸、包括制造方面都跟其他企业合作鞋豪。李斌强调不菇:“我们是很尊重制造这件事的专业性痞粒告。”谈到合作舌步污,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躺措栋:“我们的南京工厂投入十几个亿簧跑寸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作境钡,不是简单的代工洼炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄纬:李芳" "   据雅虎网站报道射仕稳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斯堆冻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媒抢宿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称憋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怪卑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贰沧。”    他指出哺炽末:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盼。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞍琅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蝎囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伺担,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍思,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隋昏。    当前旗幸扮,特斯拉轻屡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烹绢额。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中错厢老,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝎,并将其带到了Uber河淋。    去年卉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斯妨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烤接。特斯拉CEO马斯克表示呈店怠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绿。    马斯克认为身辱刀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见千锣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腹屑喉,要远多于因人为失误导致的事故新糙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孔恕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素女超厢。    他表示的:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全际,那将是一件非成睿好的事情敝。但对于汽车保险公司来说巫,这不是件好事缕先。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后收,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜡:“我觉得这种影响很明显采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课弓铰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戒疲,全面抨颠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扛评,阐明了个人观点里,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的青软、客观的看法哨蛾剩。    报告摘要洼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埠怯、导入期署堕、快速发展期与成熟期四个阶段槐坝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段临淋澄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夏奇莽,很值得我们借鉴烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肃。如果不加重视缎蜡,终会酝成大祸美了。    *韩国的电池产业么,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战广,我们必须面对这个挑战倍芭未。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猫姥,它会带动未来汽车消费新的革命呢匣食。    *任何事物都有两面性逃刊,政策也是这样冷抚杀。补贴强度不足雌骆,难以起到激励效果碧鞠,补贴强度大了楞,难免产生对技术发展的不良影响考,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗忻吃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一圈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫌,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛔晶,可以说产业发展已处于世界前列炒尾。2016年愧差,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斥仍察,累计销售95.5万辆毯,取得了令世人瞩目的成绩尝白蔽。有些专家认为吉珊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段需,我的看法不是这样榔世。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期同旧、导入期椒、快速发展期与成熟期四个阶段钙。导入期也称培育期静,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攘勤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撂,当时就有舆论认为跨,我国新能源汽车驶入快速道鼓寡哇,进入了快速发展期锨。然而到了2016年便回落下来闭稗。现在分析起来犊脓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联受熊捞,造成了数据中存在一定的水分彼仟。随着国家对骗补行为的查处骗惰,今年的数据逐渐回归正常什。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逻揪串,有可能会得到一些错误的判断搁汝耽,导致过于乐观的结论典。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撼甸悼,除了观察数据的趋势外既汝挺,更重要的是看产业发展的推动力肪枚咖,是国家政策为主还是市场为主妓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娜奇,补贴政策还不能取消事录屯,基础设施还很不完善唐叙鼻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岸,产业链还不够强壮与完善歼快,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嵌辑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迷挞舜,工作量很大谢杰贩,切不可放松努力炮,让已经启动起来的产业发展放缓下来淋栋。    依目前的政策设计须,我国将于2021年取消补贴改立,代之以环境纯饺饶、能源为因素的常态鼓励政策逃姆。也就是把2021年设为一个转折点谰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圭诺。期望实现年销售量达到二崇锰实、三百万辆以上卡诡,能够占到汽车总销售量5%到10%社卞磕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熔拣。    二沙蔫、如何看待新能源汽车的碳排放俊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饥芥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勃维貉。我认为许多人有这样的疑问是正常的浇,因为至今还没有一个权威的科学数据卉,来告知公众电动汽车的排放是多少差签?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荚酗。    电动汽车行驶过程是零排放挺刀酣,这点没有疑问穷桑们。但发电过程是有排放的岸魄,不但有二氧化碳排放呢,还有导致PM2.5的有害气体排放松废。所以简单说电动汽车是清洁的孤适,是不能令人信服的拒捎,需要拿出数据来说囊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦锾蓿款的新闻报道豁,受到一些启发桓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巢,即“碳排放因子”珐肉霞。根据新加坡的实际情况仓羚婆,标明每消耗1度电位,就要造成500克的二氧化碳排放儒统,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓢娩甭,即每消耗1升燃油峡,就要产生3000克二氧化碳排放好规顶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尖。由于特斯拉的车重按孺褂,耗电量高桨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值素,尤其是在夏天开空调的情况下哗,百公里电耗有可能到40度传,因此被肪壬そ玻款汗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化动奢,很值得我们借鉴骂臀构。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罕,据我了解定性的结论比较一致沏锰淑,定量的结果存在不小差异搭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胺,其清洁技术水平也有很大差异局。我们可以请国内具有客观地位的研究机构对牧嫁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轨汞疼,发布我国的“排放因子”权威数据崔响,并定期予以更新锨炽锭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掂朴。    比较我国和新加坡的发电情况姥,新加坡百分之百都是石化能源发电节师好,而我国的发电能源结构里乌焙看,石化能源约占70%脸敦,可再生能源等非石化能源约占30%兜。全国平均来说衡小,比新加坡的碳排放因子数值要小一点取。而且按照现在国家电网的规划来看号肚蚕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墨,我们发电的能源结构会越来越清洁叉斗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大聚侵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婆秃,来估算一下电动汽车的碳排放胆假。例如一辆百公里耗20度电的乘用车社,可以算出其碳排放为100克/公里谋捶切,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妒蓖磕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筐。可以看出一般情况下坞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饱丛。但是如果电动汽车过重瓤,电耗很高返,就不能算是低碳产品惟擒车,甚至不如先进的混合动力汽车摊朵肚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娩,但是我们可以认为屉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伞,耗电越多庐密樊,造成的PM2.5有害气体也越多迁唇琼。因此隆,从治理大气环境考虑霖筹,我们的政策应该鼓励低电耗产品芬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呢。    三妇视、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颧康猫?    这个答案是肯定的痞邯。我做过一个简单的计算荆肯滇,即使到2030年完,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忍透妓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痛。由于大部分电动汽车会在夜间充电概秃,可以利用电网的低谷电时段来充电彻萍浩。目前我得知的峰谷差是20%到30%漏墓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巷,不但不会给电网增加负荷来,反而可以帮助电网储电艰谭馈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式婆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里僚,在白天电价较高时段将电售回电网珊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擞莎,这个系统包括了屋顶的光伏发电确、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电细栓,采用分时段电价桶。当然湿埔,对于需要白天时段充电的一些领域兽祁嘎,如快充公交潘戒刃、出租车与物流车等舅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羡健佬。    四饱柏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碗涕翠。现在出现的火灾问题比较多碾贯,所幸还没有造成集体伤亡缚低祭,但是已经给我们发出严重警告碎夯,如果不加重视骂,终会酝成大祸锰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拘洽。    电动汽车的安全要以预防为主吞辽逼,要从产品的设计做起仓,然后是生产过程的严格控制窍,不能将未经严格考核的产品投入销售帛绣。电池的比能量越高筏赏,发生火灾时的危险性越大同什碉,因此要求有更高的安全性技术焊,试验考核应该更加严格修惺。尤其蛇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎门,因为客车上乘客数量多穆寸,一旦出现火灾逃生难度大颗丝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹄,为满足新的标准增加成本是必要的鬼。对于纯电动客车篙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池末催稿,既安全又经济惶耍。    说一下安全监控网络幻。我认为重在实效茸。我在几个火灾事例中了解到袖妇餐,火灾发生前其监控网已显示警告信息权,但未引起关注与采取措施建仟梆,说明安全责任不清艰,监控网站流于形式蒋,主要是供参观用稠倾。    五秆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悸,大家都知道丛捻,韩国的电池产业瓜户请,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缄,我们必须面对这个挑战讽铃。目前有一些原因习让寝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酪伟,也给了国内电池领域一点时间砷。但是谁按冲,如果我们自己不努力乌借式,最终经不起国际电池产业的冲击喊,我们将会面临严峻的问题惭旅狸。    我国动力电池产业发展很快零徒,一批创新意识强的企业正在快速成长即弊巷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粟沸。但是总体来说萍哩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酣,产品的质量水平不高抚肆表,投资过于分散涂粪划,到处建设低水平的小规模电池工厂畏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袍,缺乏战略眼光蓄姬。这些问题需要引起我们重视与思考梨凰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靖蜜记,没有一个强大的中国动力电池产业似鸽膘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业板钙宠,实现汽车强国的梦想又是一句空话苹枯。    化学电池是一个非常老的传统产品陕删,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度葱柯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金率,形成了动力电池百花齐放的创新局面非。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糠粉巨。因此啸,谁能够掌握创新的主动权懦函,谁就有可能掌握未来电池的命运峡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局税龟蓖,但是企业是实现创新的主体锋艾剿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讲拉,能够挑起这个历史重任挟,把更多的注意力放在创新技术上面垄青。    去年参观宁德时代电池工厂时仁摔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戮蹋擞,给我留下深刻印象交遣。图的中央标明安全性始终是核心释炬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氏、功率密度珊捷党、寿命与成本短。在实现高能量密度的同时俗,要实现快充性能抽必乒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念了礁迟,向1万次20年迈进详,彻底解除人们对电池可靠性碎廓、耐久性的不信任扳拓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僧祈,结束燃油车的历史齐涂浅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拍,成为中国动力电池的创新巨人搞沪。    我对我国电池产品质量做过一些调研淳侗女,认为刷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屉保。就电池单体成品质量控制方式姬浪婚,目前还有采用筛选的落后方法收杰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上两。这表明蓬非册,产品的质量水平低劣氮喝蛇,即使交货的产品数据是在合同范围内睦渡笑,这些产品在使用中性能很快就会变差死,寿命很短添。    目前凤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柒墟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尽佃,但这也并未在本质上提高一致性狡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臣盘,不需要分崖嚷俊,标明这些产品内在质量是优良的孙。用汽车工业对零部件的质量要求就是荤时儒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”康皑伞。恐怕多数企业都达不到敖届救,就这一点而言隙泉奉,我们与日韩企业就有明显差距耙。    面对严峻的国际竞争程,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帽商疥,再吃不掌握核心零部件技术的苦祭。我们看到国外整车厂来到中国时档耐,都要把自己的供应链带进来卡讳脐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链限?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浆。我建议政府倦沸潞、协会撤椿啤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抒。    六柒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赦碾。它会带动未来汽车消费新的革命全绢纤,有助于解决城市的拥堵党删、停车难庐京倍、环境污染等问题目。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翠铅睛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果处,是未来汽车应用一个非程冢好的发展方向晾呈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适欣抨靡。    由于共享租车提高了车辆利用率腥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑巡怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糜。又因为主要用于短途使用氨棠,大大降低对续驶里程的需求猫瞬合。从社会效益考虑瓮婪匡,减少了空驶行程跨煞,意味着减少能耗与排放劝侯量,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挎派,缓解停车难的问题桑骏。    现在伪辰蔚,很多城市都在做分时租赁晚何,但有的并不是典型的分时租赁怖锭。A点借粹干、A点还田蛇撇,规模小的例子不少播晒。例如有的大学有几十台车在那里秒钾帛,学生租了这个车出去办事儿暑,回来时归还校园原处叉木。这种模式也是一种共享临受,但不是典型的分时租赁尚。只有实现A点借X点还乘巾败、并具有一定规模街疲惋、使用起来非常方便嘉,才可以算是真正意义上的分时租赁百腊。    除此之外硷凭何,分时租赁还有一个评价指标能霸凑,就是车辆的运行率柏,即车辆有多少时间在外面跑菩毯、跑的时间和停的时间的比例希棚戊。我考察过芜湖市易开租车衫轨,我认为是很典型的分时租赁透。从数量上看腑费拇,芜湖已经有两三百个站点廊,三四千台车攻乏,具备一定的规模;从模式上看脯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梗洁、X点还鸵。从车辆运行率来看境,芜湖做到了80%孺。    此外巨晚容,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凛潜,规模也达到2000多辆茨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菲高,很有创新特色辰精,也有一定规模概稗芹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据少,认为大约需要1辆/1000人口鞠尽,或5辆/平方公里的密度弓,才能够保证顾客较满意的租车成功率媚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎譬帽烹,其租金仅是普通出租车的1/3扑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廉襄猜。    作为共享租车的车型肪,以高可靠性很惠苹、低成本校钎,微型车更为适宜瓣。共享租车要应用车联网技术晤,建立完善的方便于客户的使用体系俩插穗,实现手机注册荆卵年、约车售纶、开车苟惕、交车几、付费以及安全监控等欧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泞。我认为栓含赦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来懊项埠。为了方便客户糕啊,建立全国统一的注册收费系统十分必要共窍焕。    七功鞍、补贴退坡后改,新能源汽车是否还能发展测?    从今年开始淘拈须,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睹。现在行业里有一些不同的声音蛇宦,认为新能源汽车本身就是错误的事情欠,它的发展依赖于补贴哩,补贴拿掉以后惮,新能源汽车产业就会死掉潭筛我。我不赞成这样的消极看法衫旗的。    首先在电动汽车本身的技术上夕,我们要有信心散戎蝎。随着电池能量密度的提高念赦辨,到2020年奠哦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诚仕,规模化生产使电池的成本大幅度下降沏僵拉。从这几年市场反映看彼绥夏,很多消费者开始喜欢电动车了胁陶孺,他们觉得电动车很安静爽、很干净誊税盲,如果自己家有充电桩穆炭箍,使用起来很方便将搏嗡。目前烤吐你,面对全国大面积的雾霾形势鸵涩赐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扭裂,促进了电动汽车销售量的持续增长棠拜戈,在不久的将来峭稼丘,电动汽车将大量取代燃油汽车嘲。    我国在新能源汽车产业取得的进展冕鸥,很大程度归功于国家的鼓励政策咕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洞譬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敖日娜。但任何事物都有两面性梁闹,政策也是这样漓。补贴强度不足忿,难以起到激励效果瘦箩燃,补贴强度大了拧等汉,难免产生对技术发展的不良影响牧,也包括少数人铤而走险骗取补贴午。这些就是事物的复杂性帮寇汤,不足为奇畴们豢。因为产生一些问题擒释潦,就否定补贴政策是很不客观的还篙腥。正确的做法是适时适度调整政策跋咸砍,逐步实现退坡妓,制定与能源螺存徐、环保因素相关的长期鼓励政策偏,进一步完善推广工作的其他政策环境械,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笆极绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇起皋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辩男砷,销量突飞猛进促馈楞,不仅在中国市场实现了大反转攻醇,以每年超过30%的增长率缆,连续三年高速增长拦,实现反超价澎,在全球市场上来看呢粟倡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雀刚失。设计之变帮笑缸,影响如此之深帕淳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汰雹,都是如此书篡秃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裂城,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跋锣德。此消彼长樊胎陌,本来也是市场常态储,从长期来看谁都有独领风骚的那几年古。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淖恫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遁,而奔驰则用了进击的改变娇。这导致了市场格局的变化搭。但在今年开始梧缚茄,奥迪要采用一种大胆的改变钡。   在北京车展上乒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坝匆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焕态蕊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妇朴。在采访中币虏忍,马克·莱施特先生表示布,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鼓聚棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊损,以奥迪品牌本身的三大支柱糠,即“运动性”价鸵、“卓越质量”玫拢米、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石安漆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现高叉。另外猫,马克·莱施特表示慕速挪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别把,以保持“个性化以及彼此之间的区别”础。   未来屯竭,奥迪不论A疙捍、Q轮糙健、R系列疗,还是电动系列捞狮踢,每一个车型系列都有他们独特的个性乾匈借。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挥糖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窍。而且恢颁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格两倍,在马克·莱施特看来领械,除了外观徊,在内饰的设计上架累,奥迪前进的步伐还会更大粪棠示。   比如新一代A8亩杜,大家会看到一个全新的控制理念麓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡,全部操控都是基于触摸屏练牵稻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孪乓枫,这将是一个具有革命性的设计室刑歌。”马克·莱施特表示坏舅辰。   【访谈】   媒体链硅哥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痢摆缮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筷?   莱施特篙评俏:中国市场当然是我们最重要的市场之一拘。比如马上要推出的新款奥迪A8联胁,我们认为80%的A8都会销往中国掳槐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哪坪妒。比如搓聊葛,从车的前脸上就有非常明显的体现诽佬,这个框架会做的非常突出镁,也会大量的运用到合金材料渺咸。A8的设计充分突显地位感和身份感逃。因为我们知道中国的用户兰寡,或者说中国A8的用户群是非臣叽郑看重自己的地位感和身份感救豁酷,我们对A8的设计充满信心腊赌。   Q2是我们量产车的一个预告多蔼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捍。我们想把奥迪的A系列虐酱公、Q系列皖犀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膏未售。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搁。比如孤乌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柒苹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祟荡势,从而更多的彰显每个车型的特点遂噬。   媒体爬壤瓢:A3未来会有怎样的改变钝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变细古?   莱施特椒其:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锭南功,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型入。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抨系,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屡记虫、表达力尾荚肛。   媒体其壕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钱揪茄?未来设计会有哪些改变技怯?   莱施特休测:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性攀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妒醚始。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粪科膝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解效茬放。此外是捍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苔猫恫。   值得一提的是楔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赋纱按,完美诠释了驱动理念考碎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计品赁静。刚才我说的是外观的设计恃笔鬼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大被蟹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剿焕性,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杰,而全部操控都是基于触摸屏苛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倦抡,这将是一个具有革命性的设计垢。   媒体扦炽速:面对未来的城市交通更加智能化绣窜、互联化肉欺、自动化的趋势扑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氛?   莱施特先生哇铅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹃方缸。实际上苗芭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程殊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绕揉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做马。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矩,还是更多使用自动驾驶嚎陋,所以我们设计的基点是用户体验禄。   设计开始阶段将先做内部设计瞄逻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腥莱,再去考虑外观应该是怎么去搭配狭冬污。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程品。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的探统塑,因为我们真的会目睹啤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灭雀惭。   媒体脾奋棵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碧瑰?   莱施特掣橇:我们从下一代的奥迪A8开始猫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尉辖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酣萍单。我们要做的是持续的靖捐、不断的推进设计语言的发展翰请吻,每一代的新车型都要再往前走一大步酗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了项腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节售娟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业螺耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屁衬,业界开始重新打量双方的合作撇熄矩。   如所有行业对热点的追逐一样琼捌,在过去两年中吉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碗类。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喷。4月6日洼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盟乱需,携手研发并应用车载人工智能技术勒牛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骡,双方将成立一家全新的合资企业捞舜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份适。在此次合作中节艰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仿捻,用于双方在汽车领域业务的开展豁毫降,为出门问问未来的发展提供支持吕晚赔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钎毖,而合资公司背后薄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哩千,意味着除了汽车制造商筐沁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份观妊巩。   “1.8亿美元只是一个开始尸贸。选择跟出门问问合作吗跺,是大众集团移动出行战略的一部分忿。”苏伟铭称拦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裤瀑堤,为达成这一目标坟镰,已经规划了三大板块散,共计十二菜玫呢、三个项目醛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扮偷许,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甫撅柑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铃洛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别客绢街、语义理解技术瓮,面向移动搜索领域的智能手机应用百,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寥膝猾。迄今为止刑零酮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丹、语义分析夺辱、垂直搜索等核心技术险僵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沫,来打造下一代的人机交互方式唉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吩乡抒。   “选择出门问问峦乒,是各方面考量的结果鳞垄。如果大家了解的话贝客韧,其实Google也是出门问问的重要投资企业善马,所以我们与Google也进行了谈判”屋。苏伟铭称蚂堤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诧。   2015年6月杜孩彤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擅弓燎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萌绒荒,出门问问被Google投资孟。截至目前汞慧蛇,出门问问共计6轮融资病挤档。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醚恰罐。   “此次夸,我们对出门问问进行投资礁,不仅仅是出于财务层面的考量邦棋,也是一次具有战略意义的投资据。通过本次战略投资萍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术都炮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样常将,只是单纯的投资或技术合作脆,苏伟铭回应称公恕胚,“想强调的是勒赋固,我不主张相互供应的关系黄泉诺,一定要拥有属于自己的核心技术矮。”   “移动出行领域的合作墙猾薪,如果是提供车辆嫂券,那只是纯粹的商业化的供应需求突滔。与出门问问的合作凸玩,我们是要进入合作的管理层邯间,在共同建立的合资公司中撕膛昏,双方都有委派监管团队”通。   苏伟铭介绍滔嘶箩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惯静,但更重要的是在人工智能领域的研发吐。“如果你与人工智能进行沟通嫉镭,沟通得越多窍颠,它就越了解你炔,人工智能研发的目标是迎合客户钞,而不是需要客户自己调整来配合弊,所以龄驹缓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矾矗。   他坦言布菇,在人工智能的项目开展上统陋头,有好几种做法敢弄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搓拷,但这不一定能成功彤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肪懦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艘嚷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狗,且能够很快地将技术实现应用川。”苏伟铭称充惦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家糯抹矗,来帮忙推进其未来的发展痴娃。从这方面的合作来看炮骚钉,双方非常契合薪的。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的计佛虐。硬件是大众的强项实冯壤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呐颗狄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勺,而是应该让其独立运营让。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踩换啪。”苏伟铭称靡阔垂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化很富。   据介绍久信,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劝辰如。基于出门问问领先的语音识别厢腥础、自然语言处理楔戮胜、垂直搜索和主动式搜索技术拖挤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位通苛,该合资企业将进一步探索感,为未来的智能移动出行提供解决方案详涧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里死歼,人工智能并不是只包括这一部分平培茹,其实计,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堡虱涎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猎辰心,但在苏伟铭看来卫汗关,这是一个重要的开始净仓捍。   “下一个工业革命的前夜”春触权,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断技,为此哨豪盒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猎毯扩。在2016年的广州车展期间另啼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想供然。据大众汽车集团(中国)首席营销官皆驴览、集团销售和市场负责人胡波介绍拉收圃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盎饭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卵极城,包括智能停车你眷戎、智能充电等陪窝淖。第三就是交通形式的智能化管理喂券。即打通不同的交通形式毁,提供一个智能化管理鼎惊巳,最后让出行者能够享受顺畅拦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利和淳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痴十。“我们相信星熊,车企能在这一领域扮演重要的角色猫。”胡波称毕庭负。   不可忽视的是己,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汹沏。   “要建立一个生态圈缔菩,必须要有多个方面的项目支撑济沁。在落实该战略的过程中搽拱,我们便开始思考祥,如何构架这些项目叫划攻,未来三年我们是要围绕这十二无闪巷、三个项目开展工作的谭锑。”苏伟铭称痊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌握夏茹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孪缺殿,以便及时供应频次,满足未来车辆发展需求腹仇。”   据了解矾九蔚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郝奉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姆逞。通过语音输入手鄙换,该后视镜可以提供导航膜纶酗、信息点(POI)搜索释拷、即时通讯萄拆、车载声控信息娱乐系统等功能掠盆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挂间赏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磊甘新。通过语音输入哥垦伸,该后视镜可以提供导航峦、信息点(POI)搜索慑、即时通讯握掸、车载声控信息娱乐系统等功能嵌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力死,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度文告蜡。   苏伟铭透露解,最快从2017年下半年开始耐裸灯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枢,在一些国产车型上也将采用该技术擒详瞳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统池仁地。但是橇吃,有了大众汽车集团的参与费替,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潘铣。   经济观察报典失珊:在中国的十二三个移动出行项目上拎盘警,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尾?   苏伟铭欠断:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敢毙瀑。2016年中旬坟恨乳,我们便与集团总部沟通过疵,我们认为在移动出行领域按,中国是领先于其他市场的愧达。所以扁,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯狻,建立MOIA移动出行服务公司催嘿巷。之后汕疤阶,在中国胁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司身疵亨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辜暴。   所以翠虹拔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拍,欧洲和中国胯。其中中国的业务包括三大板块栖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悉拢。我们在这一领域是领先的石馁,这之后标纹叙,我们还会有更多合作抱。   经济观察报媒:在大众规划的十二三个项目槐提,大众与滴滴出行举尽辫、首汽等公司的战略合作是什么模式看背?   苏伟铭兴:大众跟滴滴破老、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中轿娩。其实尺怠涛,与滴滴出行的合作内,目前还在进行详细商议膘疽刑。但需要强调的是蛋洁泻,我们的合作投资并不是融资的概念捆,我们的合作是战略性的诚临。   经常有人说大众汽车集团起步晚屉,但我看不出其他厂家做得有多快睦。   移动出行的合作矛鲸叉,如果是提供车辆技斗,那只是纯粹的商业化的供应需求儒管净。与出门问问的合作犁挤,我们是要进入合作的管理层毛送,在共同建立的合资公司喷,双方都有委派监管团队祥。   经济观察报枯蜜醒:您提到的十二蝎、三个项目都是什么商业模式寂渡?是否都会以合资企业的形式出现糠探?   苏伟铭樊里:并不是全部都是合资企业形式的项目沫疥翘。我讲的三大板块中对诚横,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肯。我们选择成立合资公司是因为沃忱伦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值河。那么如果不通过硬件呜嚷奋,技术应该怎么落地呢料?通过建立合资企业触,我们可以为不同品牌设计不同的技术苹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛔精,包括集团以外的其他品牌谩仕孤,我们并不排除这样的合作惰。因为生态圈本身就有一个共享的概念喜街痊。随着数据的增加辈靛,共享的概念会更加广泛勘娃,生态圈成功的可能性也会越大扁炭呻。所以与传统的工作方式相比冒搽,变化是非常大的姑茂。   经济观察报瓤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作场笨蔷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出珊?   苏伟铭寄:我认为技术和战略两者兼有骨床。要建立移动出行生态圈的目标送,就必须把其中的布局规划清楚沦山,只是研发出几个APP喂浮,并不是真正意义上的合作或合作的全部疆配烘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么清?同时八,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用司巩,也会要向外输出匣苯。   经济观察报怪捐:生态圈成为汽车业新的布局单位混喷,选择共建生态圈的合作伙伴时赤彩肖,有什么标准瞳?   苏伟铭猾妈监:以前我们称之为垂直平行的价值链绞侥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联介。在考虑发展这些技术的时候徊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窟。   举个例子肩轰尖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹊霜,我们会考量其语音识别技术有多强寡?然后再开始讨论中间的差别在哪凤康。找到不同品牌之间的差异性非常重要敲。从战略角度缕芍,大众汽车集团需要明确今后的定位挪校。   谈了这么多派换,其实有一个基本点播莎,便是客户群体弓北。作为主机厂北猴,我们需要预见到7年以后车的样子妊杉。因为一般针对七年以后的下一代产品复藤烽,我们现在就已经设计出来了核痉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸿嗜,未来会遇到非常大的改变五感奸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同特昆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肪看,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毫怖熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣镭:李芳" "   4月20日肮翅,上海车展开幕的第二天淌菩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呐赔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凉,其实幌,魏建军早已来到现场敌腑架。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内四反,魏建军至少接待了三批不同的访客四,并亲自送每一批访客离开贰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俯搓,虽然神采飞扬扒罚脓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涪狸坎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小械酪伦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侯邻谢。一边是国内SUV领导品牌湘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代现稳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泞柯弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军色,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谷删,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庭潦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漠,此次丹狄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罕懈。   “WEY的目标是挑战外资品牌湍刨,终结外资品牌的暴利时代熄撩,重新定义‘豪华价值’苦遣碘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酱输暴。VV7c/VV7s之后括纤,今年还将推出2~3款全新车型竭,将产品线延伸到新能源领域先猾抚,合力冲击外资豪华SUV品牌念沧耙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者播田省。”魏建军说假希稿,“关于轻奢锋晴斜,首先这个词比较时髦工庙斧,容易记住腿。另外团剃饶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烤虽。”魏建军表示妹谅,长城不会做没有意义的豪华含河叙,“作为消费者可以感受到超值的体验船谰,而企业也能得到相应效益雀铣,最关键的是得到了客户的认可肋邢,这才是有意义的‘豪华’磕。”   魏建军认为安全是最大的豪华虫悼叮。“乘员吮魄啃、行人蜡霉、车辆”三维安全(3DP)设计理念递涕,参照国际标准茂督,主被动安全配置完全创新翅黄,提供正常驾驶迟都奴、危险警告诽爸苹、碰撞减缓驾茧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溶创,译为“牧羊犬”纱,有守护主人生命及安全的意思促裙。   此外捐鲤深,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挠敌浦,来自于欧美一流车企道盛,有着丰富的造车经验和行业影响力舷麓容。匹配中国第一款7速变速器雄,这是世界上最好的变速器之一显。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邦先。除总部优秀的研发功能外愤静,长城在欧洲罚廊、日本和北美也都建立了研发中心工。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丛贤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恢幌娥。其中稀盲沟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寡白。对此揽采牛,魏建军表示骂钨擦:“媒体和消费者一直有这样的担心力,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涉。实际上酒然缺,在同尺寸或者是同动力下莽诉螺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辞懊。但从消费者的角度来讲耙离,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贰鄙,消费者会非常清楚这些配置儒摔阂、性能渤散尘、做工有什么样的差异挖猴虏。”魏建军表示惨硼跺,长城的目标是做品类品牌赋沥逞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遂观痘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呻蟹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆极舵。   而针对销量层面遁,魏建军表示限:“从销量上看蹈赖,WEY很难超越哈弗先撂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的举匹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚琛,15万~20万元的空间虽然也很大腻感颗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甜桓。”也许很多人会认为星那,WEY卖不过哈弗糙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矾布,但实则不然丁。“WEY和哈弗我们都重视愤,长城用同等重要的溪、足够的资源支持两个品牌裴。”魏建军说扦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力香,魏建军是如何评价的揉?“我认为我们的产品不管是性能骨鲍、做工骋、安全鳖费诺,还是油耗单揪、排放砂莲,都不输高端车咸溃。”魏建军依然对产品信心十足文心郊,但他也承认WEY面临一大问题瓢,“现在问题是品牌价值放臂淘,因为WEY旗下产品刚上市市蹭,品牌没有经过市场的验证拼迸秤,大家会对它不放心四菊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车红。”   魏建军表示郝耪,自主品牌给消费者带来了很多价值型联。“有我们的参与尉,不断地进步揣葱、不断地在挑战外资妓贫呻,已经迫使外资不断降价蛋,提升服务品质铰睹鹅。我们的目标是要挑战国际高端市呈ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的抢册观、规模最大的市场来锻炼勺,使我们能尽早挑战高端童案膘。”魏建军表示荣绒搜,消费者购买了WEY之后热靶梢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冠脯。他对媒体承诺提博,WEY的产品一定是超值的焚哭啼,并且一定能给购买者带来惊喜煽。“WEY是一个挑战者捎范,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隧。把我姓都赌上了炯脸谢,不能失败副钢,只能成功棉笨。”在采访的最后善诗,魏建军郑重地对记者说嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镐蔬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悍剖钦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹿揉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磷烂断,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车噶可,以及未来的发展晒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生井虚脆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哇携:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攘假垃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拨位访、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墩犀,以下是问答实录沥崎畦:   凤凰汽车 痉日廊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狮定漏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的供纠?   俞经民 肩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心馁,对于品牌的市场表现同样很有信心斗歪媳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奖侮聘,我们有信心成为市场第一的品牌棠。今年我们的销量目标群,是从去年的8万到今年的20万抛票孪。纵观130年汽车工业发展史廉孝蒜,汽车行业发展的基本规律而言丧,规模还是需要的篓锰,是品牌更好的发展的重要保障廖核鸿。   邵景峰 抡粳边:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分入,荣威方面识,我们所坚持的案扭,是一种符合广泛审美的日桑、优雅自信的设计风格坊,在复杂的市场环境中心,抵御诱惑换、坚持自我纳,走一条人性化的设计道路梅纱惨。而我们的MG名爵筋笆辅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叹沁泼,这是一个巨大的宝库耿发,值得我们的设计师尽情发掘乒党,其中之一谱,就是感性瓶犊绥。   在MG品牌的设计风格中瘁渭癌,我们可以看到很多情感爆棚澳、血脉偾张的元素与产品蓝挖炔。未来的中国汽车市场必将飞速发展棱,需求也将越发多元化部,然而无论技术如何变迁欢,对于人性化排、情感体验的诉求将贯穿始终素。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想立,我们也将在感性力设计理念的指导下俱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摹。同时纯,强调个性也不代表小众渐翻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求推榔,为大众带来唤起强烈感动塑淖、让人心跳加速的优秀产品漏,这就是我们所追求的目标滥酥。   凤凰汽车 骑对:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屡类犊,其中年轻消费者占到了绝大多数哗泞,请问接下来厕钮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求持稻敛?   俞经民 净揽倘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屉,更是“年轻的心”公涸混,从名爵ZS的订单来看俯行,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秒,更包含了年龄层更大婚秤、但心态上保持年轻的用户季。从“年轻的心”角度而言迟冲浩,我们的消费群体就更加宽泛了瓦,作为一个年轻化的品牌很皇惰,MG名爵的诉求是“年轻动感蔡、专属空间刑荤替、纯粹乐趣”惨胶廷,给“这一代的年轻人”造车染苯鼎。说到年轻人共同的特点躬伎,是充满梦想世聚,对于梦想的追求更热烈一些实,更想把心里美好的事情去实现谅。这个梦想实现的过程是非常美好的獭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捆:为这一代年轻人济,不仅是岁数上的年轻人恰读雷,更是心态上的年轻人韦,提供更好的选择娄,保证他的有更好的驾乘体验达沧。   年轻化的特点乌,是要颜值亥、要体验的到位牵、要可以分享破猜冗。二十一世纪中国的年轻人凌,在互联网的普及深度彻、对于尖端智能的体验和想象力量宦屠,在全世界范围一定是靠前的吾坤,就应该可以代表“国际范儿”剖,也应该引领地球村的潮流党。要满足这一代的年轻人氢汰,MG名爵所带来的产品体验嗽烧扁,也应该要追求更极致解,带领大家去创造全新的潮流巳亩。   凤凰汽车 妹溃烘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”底隆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后互茂、80后拷、90后的人群当中税晾污?   林嘉瑜 竭莎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俄节。这款车感性的设计曲线揉卿纳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磷。不光是国内的经销商丝,本次上海车展瀑撼朔,MG名爵还邀请海外的经销商角,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芯,他们也都对这款车都做出了积极的评价何泛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澄稻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粹摩洗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嵌琅弛,让老百姓也能开上小跑车簇,尤其对于国内的核心消费者来说未,不论年龄几何势,都要有为自己的梦想活一把的态度厕撤敛。对于一个汽车品牌来说涤,这是一件值得骄傲的事情沪蹬。   邵景峰 车:其实在选择一种设计语言的时候惟,设计团队非常慎重阀惦党,因为设计的变换频次不能过高赤嚏,要抵御诱惑抒儒寞、保持延续性才有可能给消费者形成印象肩式、拥有识别度从而去打造一个品牌篮。“感性力设计”的第一条就是要有感性潦,去追求情感的外在表露疼,从更广泛的角度染吵培,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矛,通过真正的审美习惯进行判断;第二低萌嘿,感性力是专属舅干囊、设计师要通过专属的标签吉汤瑞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戎及醛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感市,比如运动员在起跑的那一刻凸隋,弓箭拉满而未发的瞬间甘暗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涕,这种动感更有档次同办,同时价格不菲麓氢,是很高端缎、优雅的设计臣可,我们希望把这种设计注入到产品中洛梦梯,带给这一代年轻人极致的审美体验崎曝。   凤凰汽车 幂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目娌浚块化架构平台打造的陛口,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划行春蹦?   俞经民胚泪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冉习莎。这是对这一代年轻人的尊敬姓晴,他们自带国际范儿袜郴,是可以引领全球的潮流的人群幌史俗,因此有着巨大的价值堕。对此叛确记,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娶,在全球也是一样临。目前响释卢,世界范围内绅胯,不仅是动力总成前瞻技术的整合星陶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捕柔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车囤苍汕,采用插电式混合动力设计倍揽峭。另外肮怀皆,大家看到的名爵ZS钾本,将会在明年上半年推出纯电动的版本村敦募,至于最接近今天这辆续航超过500公里哥寿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岗响,也将会在2020年之前推出惦。   凤凰汽车 奖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系交寥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钦鳞彩?   俞经民 性病兔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控品,设计上差5%观建,销售上就有可能会差30%习几。那么对于自主品牌而言磨电彤,就是要把自主性发挥好揉豹,去追求审美的宽度和深度戚,销量也才能有宽度和深度碾。名爵ZS的设计就是这样做的椭,要追求极致慧透箔、不计工本嫩按、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涉姆,可以说巳,名爵ZS的极致设计弹昆希,对销售的宽度起到了很大的作用氏镁。   邵景峰 富:汽车设计是在不断进化的惹,不会总停留在一个风格上韩庐啊,在互联网时代衬旁,同样要有全新的时代特质添措。另外仁捕,从汽车设计而言抠,例如从动感设计理念而言汝冗,英国车是鼻祖貌构,很多品牌都是以此为源头来发展的口骚弘,也就是“同源”萍刀。中国航天能够上月球瑰,那么在汽车领域上同样有大的进步剂。之前德国杂志的一篇文章写到从好,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亨,在进化的道路上有推崇的看法券鲁,也有欢迎的声音霞欢,这些都是要虚心接受的宛。另外扰,汽车设计是一件非常严肃的事情体挺,每辆车定型背后陌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的飞瓶,背后要靠巨大的投资来驱动喷燎戊。   在造型评审的过程中蓬,流行趋势讲清楚念颓,未来怎么发展说明白石,否则误解就跟着来了比,所以要有一个整体的品牌战略在里面寂偿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梨丹。   凤凰汽车 等:今年密郸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处到下磋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点无?   林嘉瑜 斑剂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摔钞纪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肯响及,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劫晒淑,拥有一颗年轻的心拴剁烯,热爱运动纳辟、健康的年轻人蛋都。   从足球营销来说娄俄恋,对于英国和中国很破,都有很大的国民基础看戊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹋锭赎,是英超乃至欧洲的强队妮馁,这几年的成绩也是不断的提升申咀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劝蒜。同时鄙,利物浦又是一个老牌劲旅茄,有不断上升的潜力耙陇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狼,在用户上有着非常大的重叠之处蔷通。MG名爵与利物浦对的营销合作缴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫌窗,在活动和比赛中享受快乐督诲烧。   上海上港队也是一样的类。MG名爵经历近百年发展唐跑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣定,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队融唾爱,两者的合作也是非常有趣的俗乖。更重要的是秒吹伶,MG名爵通过足球营销的模式履膛踌,能够促进两支球队之间的交流吹授,包括之前组织的很多活动拳避盾,不光是针对中国的消费者挝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动快,有效利用MG名爵品牌的特有资源郡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戏须,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兼偏。   车展期间吓视,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海客期谐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对青。在车展之后恋挥,利物浦会在上海有推广巡展活动芭。下半年备,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞳改艘,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘶。   俞经民 貉涸械:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咆董,大家能有一些共同点做沟通虫,国内和上港足球队的合作需,正是汽车和足球之间速度与激情阔幕狸、自我突破的契合点藏修鹅,足球又一个很大的特点朵,就是会让人意想不到耙筛贝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间攻桑靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚体:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捣佛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩槽荡滴,与此同时方,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捞,长安汽车产品质量持续提升绕避,用户口碑不断提升懊圭收,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一险瞪睦、全球乘用车品牌中国市场第二名脸。   关于未来负,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顺瓷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撑让褐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娥。   2017年是长安汽车的产品大年情龋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喀、全新的SUV CS55楼罗、轿车睿骋CC仍踌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市是扩长,将会进一步完善长安汽车产品谱系桂。   如今秽勘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”媳,站在国家品牌高度寻求发展单储,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涧。提升品牌溢价能力谓博,成为长安汽车品牌发展的重中之重唤美。2017上海汽车期间蕊累斤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平识,关于长安汽车的未来骨耽,徐留平董事长有话要说取,以下是对话全部内容呐。 凤凰汽车剔痪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的家?   徐留平墨蹿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程插蒲榔,我们也是不经意之间就走到这个地步土柏古,因为一个产品唱楔,特别是像汽车这种产品是更加的明显宫滤,它反映你的公司文化炯吞蠢、你的公司理念是什么样的东西浦肌全,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看空成,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藉面卷,你怎么样让产品吸引住消费者陪末?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撇,靠的是什么棺瞳届?因为美是一个主观的东西卞,有人认为这个很美古哆,有人认为那个很美奶瞪毋,从长安汽车之前的产品来看忍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么死毯妻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的番古,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磁绵,同时想把这个产品往这个方向进行修改戚。我觉得在这个方面托丘,从长安的角度来看搬嚎,就是对于这种动感躲免、时尚这个理念的偏好吗爸。我一直在体会汲逃,其实我是在反问我自己牵瓤,这种偏好它是怎么体现在产品上的柿?实际上是我们内心的这种偏好僚臼犁。在过去的2-3年中珊腾,我们面临的话题草,如果过去不做总结揽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闹略,另外更重要的是说诬鼎,下一步你怎么做庭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法朗乖仆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哄李吼,下一步是个什么东西户,消费者需要什么样的产品播实,然后作为公司来说馈,你们能展现出来什么样的东西烙阑,最后我们总结叫生命动感智色双旋澄,当这八个字出来的时候厘边,我觉得是非巢椋好苯,既是水到渠成燎抨,又是醍醐灌顶切、灵光一现铣。这个过程缅,不仅仅是八个字的总结隆。这八个字出来以后祈很界,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硕胚糠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熬晒孟,实际上不仅仅涉及到造型坤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谦。这样的话伴点,就有了一个提纲契领庇低来、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西项朝埃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中但蓉蕾,就能够有一个非常精准的东西吩卜涂。   刚才你特别提到“色”金舵,我们当时想说瓤链马,你必须要能形而上妨绦,要能够抽象出来膳哩洞,如果说你不能够抽象出来匠暴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暑,如果你弄它50个字秒、80个字婪陷,你可能不够形而上壕,不够抽象化爆圭,最后我们觉得“智距铰、色”峰裂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求领翱的,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衡户老。   第二个就是说消费者情感的体验市挟,比方说对这个造型和颜色蓟肝氛,甚至于这种声音或者是形状黔枷、线条的这些方面的喜欢陵环,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羌握。当然我们也在想用什么样的词比较好扫年,最后觉得设计的这个词很好憨肚差,一开始我们还担心说这个词字挺多面,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畦委痢,我觉得就应该让它有想象力炯,就应该赋予它很多的内容镶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拒吻枚,孔子都说食色恢石,吃饭以后第二件事就是这个字碌,我相信孔子说的这个字也不简单意思成毕梧,实际上说八党,智色这两个字还是最终反映的是人沉,特别是消费者的一种需求抹栋,对于未来传统的一种期许古井狼,这个过程当中视,对我们来讲呸,把这八个字想通的时候花,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饺,这是我的第一段话题琳。   第二段话题说这个对长安有什么用处仿捻?那次在发布会现场有说速跋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候报拭,一开始我就提出弓修,第一个袒彤,这个产品要漂亮慈焙,你不漂亮的话畅骗掣,什么样的东西都没用白层。因为我们很早的时候就开始在考量市思,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滴桂,后来发现不行欺涵蔚,最后我们在大概07链、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耸叉忍。因为你还不能提炼出一个高大上技弗、抽象歇骋、形而上的东西痹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桂蹄,但是每个产品都出得非常艰难靛掣耿。这个事这么长期干也是一个问题劳镶台,因此在三年前的时候苗冉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解克估,对于消费者的这种认知玫董,把它抽象化憨,那么这样的话理解了以后灵,再把它具体化廖汞,特别是在产品红,也就是设计理念当中一些图形化的东西灿倡,因为如果你不落实到图形化的方面皑蹬,那就只有形而上没有具像化 房,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醇,图形化和具像化过程当中崩外,这个就出来了漂妊。   这个出来以后独,我觉得对未来长安来说唉,我们未来在产品设计的过程当中幕闻,产品能否做到生命动感智色双旋惟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来估?这样的话坷列鹅,实际上说蓬澳退,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谭受和,几十次的否决矫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢,几次或者就十次你把它完成赦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慷,那么这样的话脯,对于长安汽车的家族化偷,我们看了这个车孔,看了这种感觉这种情感的体验逼,那就是长安汽车窃捷杆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衰碎弦,这是一个份沟愧。   第二个就是说街竿陇,我们自己在研发制造设计过程当中顾票捐,这个速度大大下降核磺牢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凤默坑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓄,如何把消费者的体验做到更加的精准炭墙很,更加的接触到痒点默,这样对长安的影响是极其巨大的锰时。   凤凰汽车艇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碘?   徐留平委:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓤捌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喜。如果说把它拆分开来贿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酶,智色双旋更加偏向于设计领域嗅乔瘟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢发?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畦壬韧,我相信大概许多媒体会想伸,生命动感智色双旋怎么落地剑?因此我们就想把智色双旋也说出来弟伍镶,不要分开臂俱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碑雷星,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郝。   凤凰汽车柔捕:另外一个是提到的认知方面的感觉介罐耐,有没有一个专业的因素构婆校,咱们除了制度之外断匿宽,有没有专业领域的人来负责这件事泌?   徐留平送:我们长安有一个庞大的队伍徽,首先要把一个汽车造好唉秘省,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人献蛾圃,到高管团队嘛,到设计团队宏,到制造和研发团队苏,包括服务团队韶,特别是主要负责的领导人嘘螺关。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惧,而仅仅是设计团队的话语缚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刺蔚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层校残,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抚答衬,因此对长安来讲价爽寝,是既有最高层特别的重视圣谩、关注和把握妊柏烂,并且这也是一个最高领导者的工作职责肚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挽施纱,我认为在汽车领域当中是行不通的朵瑟歼,当然我们也有具体分工婚栋。另外也有很多的专业人士完成这个事情谦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爽侠,还有轿车研究的腻遁,也有做SUV研究的罢牡,同时也有按照职能分的祟翅矮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓起拌磷,如果仅仅是设计团队的意见滴,肯定会偏离了方向蠕驹蓬。 凤凰汽车噶权:一把手是指您吗梨凶环?   徐留平裳:我是其中之一死舰餐。   凤凰汽车稿熬偷:长安汽车自主研发的新车奉,设计按搜返、评审巍喇笺、评定环节您都会参加吗省歪散?   徐留平忍朴晌:我必须参加宋,我前面讲这是我的职责裳诚靖,所以我必须参加廷。   凤凰汽车改负丘:无人驾驶车呢孺午?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扔艇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涉富芬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破龟囤?   徐留平爸赐耻:上一次品牌发布会哪,最新的无人驾驶技术也做了展示就喉上,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懒庞锭,高速公路的环境相对来说可控性要好遁思。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泥,难度要更大瓢骋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渤墩,我们不仅能在高速公路上做欺,而且能够在城区做盆钞,这个技术我们已经实现了突破萍。   凤凰汽车算伺继:长安无人驾驶技术进行的这么好喜草,量产会提前吗蠢?   徐留平嫁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陡撅,实际上就是说屑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褥奇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舞蚕枫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腺新谁。   凤凰汽车譬霖:中美在进行双边的贸易谈判恼,这是谈判的内容之一谜驳敌,会涉及到汽车合资企业的放开蹈藕,可能是一个双向的市场开放的动作摩灯荣,如果这个谈成了胆,如果这个不再规定50%的上限芯虫,您觉得对行业有什么影响苏看醇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盾,那您觉得首先答不答应习?再有一个多给他股份的话毒罕糖,对企业今后的运营会怎么样伪?   徐留平娟:我明白你的意思庆镰舶,第一我确实还没听到这方面的话题且沪狠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烁搭,股比这个事说了很多年葛尝,我基本的看法有几点慧托溜,第一个这是国家层面的战略和政策勘串,作为企业来说梧蹄焕,我们遵循矫,国家有什么政策我们遵循什么政策蒂蹋萄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闹蛙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娘,我相信未来的合作会加深融峭财,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大东,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爬脾涪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题替,而是说理解消费者改吾前,能够洞悉消费者畔,如果股比的溢价挺高肃、溢价挺低心,但你产品不能卖出去嘲魔妊,那你不能分摊出去相矫羌,如何把蛋糕做大轻,这是合资企业要做的一件事普。   凤凰汽车篡饥:如果真开放悼,长安会想着往美国去吗珊,就像那福特来到这里呢射扣卜?   徐留平李贩茹:长安想要去美国是一个公司的战略报,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苔。   凤凰汽车棱苹:长安与福特的合作多吗磺汝?   徐留平良:长安与福特是我们加强合作的方面殿,应该讲这种合作的程度祈郸芦,不仅仅是合资企业饺密腔,从母公司其他层面苛盎肋,包括技术和其他很多方面都在讨论绥夸僻,包括海外市诚辞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帅窍锑,它的能力提高了航裴。第二 现在是全球化合作的时代方撼侠,一家公司独立运营塑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熄丝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闪邵。   凤凰汽车烫祭林:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结材忙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箍楞,你还说了过去我们做一个车咖技夺,可能需要很长时间好不容易做下来我添,比如逸动昆烯厘,是很艰难的肆孝粉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斯挂啪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捐嘛共,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤悴奘骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禄彼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大先丸?第二对比韩系疚射、日系爸啤,我们的研发体系和他们的研发体系相比次衔啥,您觉得能不能支撑扯辟,确实我们的实力也很强恳眷丝,我们的内功可能修炼到一定程度猫,我们后面会源源不断推出好的产品认芥泌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孙赂分。   徐留平渭:你讲得非郴兀好从,我觉得这是两个原因导致的淬估,第一个就是必然性愁茸抽,自主品牌需要有成长的空间皇罢,第二个确实也有机会的原因缔,恰恰是SUV的市趁馈,中国的消费者需要这个东西青,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些居,反应速度更加快一点考垢钞,把这些产品推出确实是满足他们的需要盖瘁尽,我觉得是两者共同作用的结果收杆扭。   对于下一步自主品牌来讲裳厦钱,无论是哪个系惹,无论是美系舅烫哦、日系礁、韩系贩、法系妮捍福,我觉得跟系没有关系蕾颂,核心就是在中国这么一个大的汽车市车郾糯妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西襄筷玛,这是关键究络。消费者他肯定是有他的诉求的限卯,究竟是SUV徊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碍窖,他有他的一种偏好耻、喜欢猩磁婆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俏夺,这就需要我们作为厂商疯,你必须要洞察到消费者的需求都动,实际上要看到他的潜意识是什么东西评变,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泻碑簿。为什么我要总结长安汽车的过去呢舷娩?实际上是我们自己反问的过程粪嘶叉,就是说在过去当中剿糯婆,为什么逸动会是这样混惩痪,CS75为什么是这样轻腥观?实际上说尺,我们当时也没有意识到侗抢,反正当时就是这个样子堕附,实际上这个过程是一个反求的过程文考,我们为什么会喜欢这样愧率?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凯稠涉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捕,我们把汽车理解为是生命的动感封赂,其实是一种生命力的扩张赖检,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弛婚,而我们长安就应该提供这样的产品效,回过头来展望未来搬,我们觉得这也是一个正确的判断首哄钢。   凤凰汽车村拈恋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诚。   徐留平购受:我觉得现在国内研发体系来看诫未皆,国家间可能还是有一些参差不齐漏蒲,我觉得自主品牌的研发能力和体系堪尖骏,进步无疑是非常大的触恕碾,而在很多方面可能与跨国公司有差距拴瞧,有些方面会比较超前百粳,因为自主品牌也不是一家灿孪,跨国公司也不是一家播羡,要两者来比很难说描瓜,但是有一点闯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驾泄,做好一段时间不容易拢,这个公司要能够连续做出好产品健波,能够连续向前增长筒尚楼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肌、设计应用店,在这个公司当中都比较受关注屑煎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肖少棺。   凤凰汽车皇:我想问一下自主品牌的建设聘,随着我们品牌的推出喀郎,现在汽车品牌进入新的层面驶橇午,会有不同的路径选择恢惦,比如长城磷、吉利推出新的车型关,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势味熟?长安如何能够胜出澈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柬螺,除了刚才说的两个秽,还有互联网造车的未来的合作伙伴将饰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响围媚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烩称破?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒋?   徐留平惧涩尽:实际上哀辩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌局兴肪,我觉得这是好事坦悉,这说明汽车产业欣欣向荣起尸,是真正的投入摧,这是我对汽车产业的理解邦告嚷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吧忻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行想迟,例如一个产品到了造型师的时候淑驮潞,是一个说法奋、一个样子闯囤柔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陇卿纱,然后到了制造过程当中又是另一个想法始晦痪,到服务过程中又是另一个想法黑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西测,既有高大上的敬,也有形而上估缆磕、具象的达,你要把一个公司从时间跨度晦,一个一个展现出来村怂皖,而从空间的序列当中伎脊裁,你要把研发全部都按照这个意义卯团竭,我觉得是很重要的方面砷。我觉得制造汽车是很复杂的过程释嗣抠,各个方面的协调喘鼓闭、综合赤剑仙、修正拇岛、打磨需要太多的时间罚辱,我觉得这是一方面但久。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菱兔,同时也是我们总结过去体会出来的蹄默面,它是由内而外的新霉簇。可能我们过去没有意识到这个话题平提,我们现在总结出来俯矾鬼,然后下一步能够指导各个方面匙乘,每个部门都很容易做事情摹家蔫。   第二个问题你讲到造车糖躬仍,我们开的会太多了举庇氨,失败的太多了侍燎萍,沮丧也有很多率汝,基本充满笑意也就一次牡,前面基本上是批评茫盟炬、检讨藤沦惕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轨,不高大上夯。至于说现在很多企业开始造车潦,我觉得这是一个充满魅力的行当瓦,很多人都愿意去做日。   凤凰汽车藐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔑? 徐留平珐桶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逼,会选择相适应的地方歧禄迪。   凤凰汽车默:就刚才的问题我问一下咀醚堤,刚才您提到和新创的互联网的合作冯托,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侩、蔚来也有合作扣浩酸,您觉得长安在未来在互联网里面的话饱,更倾向于是一种怎样的合作慧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工薄施,您是怎么看的恼靖?   徐留平铣腻氏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惟庆涝,从长安的情况来看良嚏,我们认为哪个方式都挺好的碍逃,现在是合作型的肝目悉,是你可以自己干侨,也可以合作干摊,也可以自己加合作干泞冯傲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哥俄另。   凤凰汽车户:我们打比喻搞筛旱,37度是正常的温度黔软矮,您觉得新能源行业吞父,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说波长,您觉得温度是多少房?   徐留平冻艾媒:您觉得高了低了晶冉童?   凤凰汽车竿:之前有人认为这是疯狂的阶段蘑贝。   徐留平劫侧:我对一个产业的衡量依据是惩樊勾,在目前这种全球的经济运营模式下砷堡,凡是有金矿的地方风,都会有若干的人去挖掘它慕嚎戚,目前我觉得新能源就属于这个阶段裸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纳假,应该更加得进入许,因为从目前的情况来看复恰篙,汽车产品当中梳,一个很重要的领域就是电池恢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帽潞丢,没有这种资本懈堡、技术苹功粗、人员的这种投入纽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的改。   凤凰汽车竣撵拜:那就是说您觉得温度还不够吗杆法八?   徐留平渴:我觉得还可以轿,但是我不太同意的就是产能男晴,如果说你的产品技术不太优秀彻晃市,你建那么多产能就是有点糊涂酵荷。   凤凰汽车死霓:很多其实可以通过改造现有的产能焦动酵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浑空抠,从这个角度来讲拐府祁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吓绩?   徐留平人:从整车厂的角度我们希望成本低一点甘,选择利益大的董。   凤凰汽车碱漆钒:所以您不担心过剩吗吗点捞?   徐留平取:我不太担心这个问题先杉肉,我觉得电池还处于不确定的阶段沤焊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炬。   凤凰汽车导茹些:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陌搅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茧,不管是设计师还是CEO等等败弯困,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帆傲?当然那些设计师很多是主管的粹青,老外有管经营的有管品牌剩粳,主要还是在设计和技术的领域拇锈邯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的双羡架?第二个是国有体制的问题伎缸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响籍鞋捌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域计,也在高薪吸引高管人才激碑郴,您是如何留住我们的人才冷狠鳞,关于体制之上痉、体制制约的问题羚,我们怎么解决突?   徐留平钩呈:现在是全球化时代躬癌丰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耽课甸,我们最早的时候是四无来汰寒,没钱牌蚕举、没人授、没能力呻备化、没地位棵鬼,到现阶段来讲黎可催,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师从多论,这都是一种非常正常的行为仓华,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拓苹,如果对中国的消费者不能够带动锰衡,那肯定不行剔墓邻,我觉得这是一个钠,无论你是洋务运动还是什么运动拾洪,核心是对消费者要动起来固,这是一个联窜。   第二个关于体制的话题伴甩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距能溪捐,这个方面我觉得不能讳言途溅。目前来看澳础娟,对长安不是特别明显排搏,因为长安是属于南方集团旗下子公司钱缎肉,从南方集团来说鸽私丸,在这个领域当中僳申擦,也在他的职权范围之内做了一些调整赁堤适,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享速灵低。   凤凰汽车泞:如何看待这个机制纽峭?   徐留平耙股骆:从国家层面来说橡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要残详。   凤凰汽车观辽:你们审批会很困难是吗潜牵膳?   徐留平盎荣僧:我觉得会快午特钱,另外一个我觉得汽车集团哀扛,也许给你量化很多股份词疗墓,但是最后你没有创造价值徘模,给你1股废宪,1×0的时候不还是0吗桨沫典?汽车的成长肪献陷、成熟或者盈利是一个艰难的过程冉辛杯。 凤凰汽车饭没涟:十三五计划像长安汽车整体的销量肮、利润和研发能力以及目标有没有夏克?   徐留平堡窖澜:非常有仑半皖,我们愿景2025猜管牧,我们做10年的规划效,在这个当中我们相对来说做得比较保守敝囊,为什么说保守呢尘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫌秤靠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沁。   凤凰汽车勒闹里:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的号课铺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强发蔫?   徐留平理随:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业臼颇蛙,在技术和平台方面都在加强合作歉献帽,至于说未来它要怎么样存,我现在还不太好评价这件事辛嗜切。   凤凰汽车谱拍:徐总问一下国际市场的战略力,我知道去年车展的时候竟提谁,长安说往海外拓展的重点是伊朗邦、印度韭凡拐、俄罗斯这样新兴市承铩,有明显增长潜力的市撑巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去接暴,比如在墨西哥煤凛老,对长安而言谜我社,自主研发这么好啪馈,又长期和国外品牌进行合作沮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国来从道、欧洲的市撑ネ?   徐留平匠勤人:在我们十年规划中就有屏绅人,去年讲的时候就是当下正在做的内容捶娥肃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的关搞狼,就是要稳扎稳打独,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裴,因为一支队伍最重要的是信心辨汾。   凤凰汽车母:国内很多品牌都盯住印度这个市称旖ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争歼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杜哪?优势在哪儿亨?   徐留平喊:对于海外市场我的理解是要扎下根去圭踞蓬,不是简单地把你的产品卖出去筐畴,是你能够充分地利用本地的资源欢拭薄,包括人力资源和其他的技术能力力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务得,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氮屏册,促进本地人的水平的提高箍新,那么同时在这个过程当中冒,把公司的产品技术涵盖进去掸屠,我觉得这样才能走得远码骚。   凤凰汽车死手:长安最近一套体系出来了冲琅堡,有没有可能往更高的一段发展秘绵翘?   徐留平认寒备:从长安来讲喷痞氮,我们目前的战略看灭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盯供汤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品萍武隘,这是我们能够奉献消费者更多的东西少梗狙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巫,但最终要落实到产品上拇显,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲍门络,未来杀,长安汽车会加快产品推进的速度筷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神火。   凤凰汽车罕顾香:欧尚也在这里面吗唐私?   徐留平达:欧尚不在高锚绩。   凤凰汽车阶勃祭:东风已经有PSA很多股份须瞧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗禽凯敢?   徐留平安嵌抹:目前我没有听到有任何影响龚详,在实际工作中我们也没有感觉到藏。   凤凰汽车嘲陈:理念发布会徐总是骑着马出来的涝列切,当时媒体圈特别关注档鹿缮,都刷爆了朋友圈崇摹,虽然我不在现扯印,我不知道有没有特别的意义饺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诗寄煌,当时的考虑是什么肖捆?   徐留平坞浚盗:两个考虑伞,一个是我把马和车作为比较撬蠕琴,你要说一件事苏,一大堆结构化的语言没有必要炽,我觉得既然是长安汽车吝椿,我们叫做生命动感沪、智色双旋遣牧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雇挝膳,如果不这样做也没法让人尖叫睡粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日思,上海车展首日虎氖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乡垂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滩霉胸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呕旗,12年增长了120倍猩衰令。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搭唬渤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略距。   受访人圭瀑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晌埂。以下为问答实录蜂翁难:   凤凰汽车砍协讨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驰晴?   雷德?比格兰德肯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年画磷,这款车在中国市场的反响非程好滥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA共捍库,同时拥有强大的引擎戌,提供强劲的动力与性能炭泥赖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苍。所以唾湘鼎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睹。   凤凰汽车啦敌: 在没有设立经销商的地区排,玛莎拉蒂如何抓住市掣柑绶汀?   雷德?比格兰德屑偶: 我们首先还是会增加销售网络磐赁蔬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沙革衫,计划在今年年底扩展到75个骋。   我们还在天猫开设了旗舰店笨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晴蚀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奥佛,大部分来自没有授权经销商的地区凤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颊块却,鉴赏力越来越高太。针对这些人群凯,我们还组织很多不同的客户体验活动泪贾,如海外试驾铺蚊,以及互联网方面的创新凯,如网络平台的直播日。此外汾垢,我们也有不同的金融政策迁迟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垫低氓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锣邪。   凤凰汽车泛吾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蠕,给汽车销售渠道带来一些变化绍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新麻?   雷德?比格兰德浦氮褐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烽然,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具视未传,而是要提供独特的生活方式体验峡宏潍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔫筏耍,不止在中国匠,在全球市场都是这样袜痘瓤。2016年际岁攻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长遁四黔,这个主要还是产品优势带来的店。新的政策出台以后诬疙江,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顿,不过最终的销售成绩还是由产品决定聚。   关于新的法规回搁,我们现在也正在研究当中吼戊腥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焕遍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作福蹈氢。此外渭疵鞭,我们在中国有非臣ǜ剩好的经销商关系剑艇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关透。我们开设的天猫旗舰店匙嚷葛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式差枪另:客户在天猫下定单副,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务比坚解。所以辟蛔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遣时。   我们的很多客户最在意的并不是价格苇性被,而是优质的服务与体验颂殴辉,这正是玛莎拉蒂的优势所在受吃。   凤凰汽车匹疯械: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寿芳,有没有什么新的产品推广禽?   雷德?比格兰德百灵查: 关于新产品插诬,现在还不是宣布的时候糯鹅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遍,等到新产品发布时我们再提供更多信息撤扑。   凤凰汽车泪: 作为中国消费者熟悉的豪华车览量化,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍教咐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虚仍。对于玛莎拉蒂来说偶,未来在中国市场的前景怎么看怯宝?理由是什么破僻?   雷德?比格兰德蛔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况傅,5年前泉呕狄,我们在全球的销量大概是6,500台挽,而2016年达到了42,100台盗父,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豁,所以我们的增长一直是持续的缉脖。也因此赐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枷焕背。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后情,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA混堡钡,这就是玛莎拉蒂的优势梗。所以穗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坪筹。   另外凰酪,玛莎拉蒂的车主非常年轻希,尤其是在中国市臣恪,车主的平均年龄只有30多岁靶,他们追求具有独特风格与气质的产品汉献庐,来表达自己的个性与品味免擞昂。   凤凰汽车氛渺: 现在汽车技术日新月异蒜吕桐,尤其是新能源搓瞪杜、共享伤贩九、智能驾驶方面鹅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橇垒灵?   雷德?比格兰德师桓: 在新技术方面佃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歇斗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刷凛疚。我们并不追求生产最快的汽车胆境,而是要提供包括技术涧、性能曹探、动力号、驾驶体验等方面在内的最佳组合坎覆捕。   针对自动驾驶哄广,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蕊告堤,帮助驾驶员减轻疲劳纺竣,降低操作难度泡郎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的比被,包括独特的声浪莲德涤、澎湃的性能逛几秋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肩露,这是玛莎拉蒂所追求的媚。   关于未来对新技术的规划估仓浆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乔底冕,比如减少温室气体排放屁,这一方面玛莎拉蒂也不例外谷头洛。此外鲜录顺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寸贡死,如苹果CarPlay和Android Auto姑侠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蠕接蛙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棺炔太。   凤凰汽车颓枷忻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闷孟姆,怎么适应肪?   雷德?比格兰德醋薄锤: 针对年轻人群跨,我们采用的方式不是改变自己剩瞄秆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贡互信。比如在中国懦,车主平均年龄非常年轻椒拳炼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氛,便是一位年轻的中国女性殴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闲奈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意深倦,包括法拉利生产的强劲发动机建了牡、独特的引擎咆哮声哆、奢华优雅的外观与内饰票、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盯憾。   凤凰汽车牧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化次灿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级献,有没有针对用户画像做调整鞋李?刚才强调坚守自己的DNA和理念捻冲北,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贪锣?   雷德?比格兰德汗抹: 在中国富,我们不断渗透到三四线城市蟹愧,但是目的是一致的克侠,就是要吸引更多年轻客户轻骚。但不管在中国乃至全球的哪个城市臂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唯廊、激动人心的声浪堡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辛茹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户配。   在设计经销商的时候携,玛莎拉蒂也不是随意为之田,而是按照需求进行规划返。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辅刑矢,首发售罄的100辆SUV中沟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氰豁辈。因此舅芭杯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商济。同时娠脱扑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淮梦容,客户需要一整套的优质服务芦渤敢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摔岸敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颅戏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钉酵剂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茎堤。   提问腔:您的新角色到底是什么样的帘皑伞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上令?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辱?   Alfonso Albaisa噬檄虹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毖,跟所有的设计相关的工作伎氛笑,都是由我负责汕赎。之前我100%的时间放在英菲尼迪隧偷,现在会分30%的时间来落屁久,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痉事箱。现在大家看到的一些车型梁诗,可能是一些原来的车型岁融,我们现在的工作澳,也是快马加鞭护船,希望能不断的改进袄墒、提升现有的设计劫黄胺。   提问解:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么累含丁?如何看待他推动品牌前进时的作用勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa词猜洛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谜统颁,我们会共同合作雇稿俩,不断进行我们设计的演化惩炒。其实我到7月份才会正式上任轰,我现在猜测或确定未来的设计理念猎牡认,还有点为时过早撬规。   我们知道比嗡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涉放驶、非常大胆前卫的市寞,我们的这种设计是一个不断演进的过程茄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俺潍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计想糜。   卡里姆跟我有很多类似的地方宪啼。比如棵,我们都是艺术家出身散斯,非常喜欢设计戏颅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峡,并将其以各种形式发挥出来忌搭廉。   提问伙:我有两个产品方面的问题诺壬翻。首先凉截闻,这个概念车非常漂亮蕊,它背后的设计灵感有哪些绦挽?   Alfonso Albaisa烫扔权:秉承“冲突美学”设计精髓沧碘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素襄巫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怯。基本上就像艺术一样乌雹姐,包括缝针哦、包裹感溃,还有使用的木质报撕剩,都是非辰钇欤好的手工工艺欢奴。这是一种感性和理性的结合接篇视,还有一些肌肉感极强的车身线条维。   提问轮跑:这款车未来的定位联男、消费人群是怎样的常维?   Alfonso Albaisa棠池撩:一般都是比较年轻的家庭放腺凑,想要非趁宽敞路衬看、具有运动风格的车型胆是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费酥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日票档窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霖。   在发展新常态下赊,消费动力开始向下线市场转移哺。同时厂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玫晨负。由此跋稠枢,县域市场成为新时代的“金砖市场”始绅。而对于汽车行业类必,消费升级利好之外譬连溶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敝。如何撬动县域这一重要市承歉锲浮?   胡绪雷表示仆蔫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呻,帮助县域出租车进行升级改革沏疤雾。县域交通的数据化导潜蛙、智能化发展牛拷,有助于未来网约车的下沉渗透截。县城消费能力相对较低艇竣,在出租车领域引进大数据之后脆,未来再进一步升级到网约车曝敲团。   据胡绪雷透露聊快,首汽将在县域布局三块业务础僧:长租车捻鞠拱、网约车(出租车)惧嘛姆、分时租赁薄。分时租赁是纯新能源车皖巩,未来分时租赁或是对公务用车的补充承,它是纯电动背乔盖,不用长时间租判,可以通过APP来完成临桥黄。目前罐,在北京有1000多辆车咀堡供,150多个点位败垮崩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亥距纬,对公务车改革会有一些帮助偷侗。   胡绪雷认为赔搐媒,网约车行为是偏汽车前市场的角色耪惯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绥策乌。第二婆麻,在居民习惯了这种消费行为之后稀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胃怖。   当日廊吐,首汽约车作为新生力量孔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秽垢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附松唤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡结,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驾单春,渠道下沉要根据市场来判断铆赎,服务要根据需求一直不断地跟进耗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况复贯家,比如说对经济的支撑酸胯漏,对政策的拉动蟹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用举魔脆。近几年现瓶,一汽吉林产品在县域销量比较高噶熟,对县域市场的期待也非常高躬令。从目前产品结构来看帘揭,产品消费比重70%在县域驮炽,30%在一亩豌锨、二戒、三线市场外算妒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抢深览,外观肮妒览、配置型奖讣、价值都迎合了县域市场的需求锨畅寞。   从流通环节上来看绞镀息,县域市场做的非澄ハ斗茫好媚,没有什么瓶颈因素杉窍。一汽吉林也努力在渠道建设蒙会虎、服务跟进等方面做成长和改善奈。同时宋长欣也提出了一个想法晾帘,“县域对自主品牌在公务车溶府、公务员购车方面是否有政策倾斜疏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坚吓加,这是我们车企的想法阀绣氢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羞水靖,要根据市场来判断磨缚哩。目前械首,县域之间的差距非常大橙赊,包括现在推行的3G服务购柔角,在那些无法设定固定站点的地方辅瘟宦,推出了3G巡航服务痊唯到。服务是永无止境的工作掂门,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哺尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崔贯滴,新能源汽车推广比较看好北卡貌帛、上挽、广限行欣酵括、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阜餐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筹订,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汤箩。尽管都看好电动汽车的发展趋势疾苇,但做好市场并不是一件易事伪。   目前比较看好两个市撤录殉狻,一个是北霸、上惦疏、广限行摹峡俯、限购市臣歉拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣科荨,这个市场的发展速度很快浅浩翁。例如河南闺土端、山东醋肌官、西北区域啦临寂,大量没有牌照的低速电动车连鼓酪,在政策方面仍处于灰色地带趣馆俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甩凭,在国家和地方补贴的支持下屡唐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右书呐,在农村市场狠幌、县乡市场得到了非巢古停好的认可插。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求害逼逞,县城市场的消费者的房屋空间大涤,有充足的空间停发车辆归储,拥有较好的充电便利性设褥。其次行驶距离不长痪沽筏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求理挝。另外融,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畦题,因为小车型成本低帅纱崎。   赵智刚表示埠彻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裁凶。河南地区汐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垂,在替代当的出租车分、公务车方面取得了不错的效果哥警。同时翘辉,也在积极跟海南政府合作澎才犯,投放了一部分公共用车顾碗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尼,比如是文昌丝、万宁峰廊、琼海等县级市海筹脆,未来将在海南全面推进祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼姓涤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肩硅施。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吴饱。会上俏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慰胃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倘,是参与全球竞争骆败邵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凉斗。”   在当日的论坛上斜统,郑刚发表主题演讲剿卞。在他看来虐,打造世界级新能源汽车的品牌童屯狡,最核心的是独特性皖、差异性光类房,是比较节能优势窟覆绰,浮出水面的是视觉扇、是LOGO鼎师草、是VI奢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吨,其中成本优势是最重要的组成部分剑靖。   早在110年前忙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肚:蒸汽驱动车季楔程、电驱动车和燃油驱动车矫轮。然而涉欧,在后来发展中譬,电动车败给了汽油车宫餐豢。这是什么原因造成的沏承?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妓希。亨利·福特发明了流水线生产僚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沛覆,成本大幅度地下降堡然,售价拉低到850美金检哀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车眷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纫凭缅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竣黑。100多年的历史多次证明了这一点贯备。” 郑刚说鞍。   在反思自身发展时畦峦,郑刚透露妇嗓屡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量局,规模在迅速的增长涧癸鄙,但很遗憾并没有带来显著的熬窘毕、大幅度的成本的降低漆。   为此瓢,郑刚提出鸥,在推广和普及新能源汽车的同时屏讼磐,光靠技术进步还远远不够暇呐擎,更加要注重扒豌肆、培育成本领先的优势蘑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐谷屠,是参与全球竞争吃回、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梯订拿。   他建议高办,对新能源汽车未来的产业政策惫、行业标准醛、行业监管等箍妻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术评我死,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哭喇,这样才能培育出行业的龙头企业损沁省。   如何通过提高规模腿马、优化设计唱、优化政策和制度创新被?郑刚说码烽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粉搬凡、交易成本和政策成本俺撑恕,来打造企业的综合成本能力和优势吨迫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势百讥。这还需要企业和政府共同携手蟹,不忘初心蓖健,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奖舰欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌逆窃:韩大为" "  魏建军多次提到寞乔,我们的确有很多故事脸,但是他们没有写得很好痴戒贤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖想脾挡?魏建军直言不讳地说步,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痰。   囤地赚翻寸行、离开保定论、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杭芯,且莫名其妙敖沉,或者无中生有的传言所困扰羞台枫,最好的纾解方法是什么瑞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车郊剐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞥爱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冻,魏建军兰寂阂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盾汉,与部分汽车媒体交流汞绥。以一身轻便的牛仔装""示人""陇奔量,魏建军笑着说凰,是在同事的建议下才穿出来的姆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辟,魏建军坦言霸痘,的确压力很大甩漆怜,也很难受啪髓亥,“有时甚至想哭”患蹄。他说尾,我本人就是保定人侗涕,能不希望自己的家乡更好么苔缆?当然稼,我们只有把自己的产品做得更好湍嗅。    诚如魏建军所言菜趁,近期衔排幻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冬氦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鬼,来自媒体的反馈好评如潮响忌。有作者甚至设问臼翰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后系娠缓,否则也怕媒体老师太忙”扯,长城汽车一位公关人士插话道界珐。    10日下午的WEY首度试乘试驾敝冷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意环蓖谰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咖圃十,有同行在现场就说歪镐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车髓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型好沉细。    动力配置上骂孰簇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机联,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒲哎咯,最大功率达172千瓦刮彤屋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器独,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拍陛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时睬,VV7s几乎没有发飘的感觉欠柒,而车内噪音也得到较好的抑制陌驶。“我们在整车NVH方面做了很大努力哭,也取得了一定的平衡”合,魏建军说暑豪桑。   VV7S    在交流中洞恭迁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矾,大谈肌乘澄、特谈所谓“轻奢”精、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时供规陡,咬住“聚焦”二字不松口攻翘蜜。而是多次征询媒体试车时的感受墒炯事,并逐一分析橡杜挂、解答媒体所发现的问题浅思末。整个交流过程既,他都态度诚恳拟,即使是谈到一些尖锐的问题申,也并不辩解氢。他甚至非常谦逊地自问自答嚏湿宝,人为什么会失败染修?尤其是一些有着巨大成功的人首胯。因为以往的成功募,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坏浆穷,就很容易让自己失败县。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚎携澜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车礁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然提孤。他认为藩,好的产品本身就是故事哼,而WEY就是要做最好的产品颂伟。此次咳,魏建军多次提到表搬,我们的确有很多故事要讲线些垮,但是他们没有写得很好饱季埔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喝,所以宫慰,我在让他们重写仍。魏建军笑着说款甫耪,把一桌人也给逗乐了宛。    在媒体谈到其他竞品时筛,魏建军都给与很高的评价对到。不过最终还是认为自家的产品替碌:底盘更扎实氏凛,操控性更好莲掏潍,“因为我自己就好‘玩儿车’”光绅钡,所以对他们(研发人员)的要求也更高掠。   VV7S    据悉水嗣成,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氛倡,预计售价在15万-20万元区间纪袖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点软咕腹,他思考了一下才说牡鹃,它的配置太丰富了辞摊橇,在相同的价位空间肺夕疙,“肯定没有比它更多短、更好的”色缕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖差锣?魏建军更是直言不讳地说券,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后特裂兜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中频湿,一位来自上海的资深试驾教官说潦搪酬,之前很少接触自主品牌汽车仁碗,这次也是第一次来到保定滩,第一次来到长城麓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盼堵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抢瘸士,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言签偷。期间七卷,有一位同行说齿簿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刃鞍褐?或许这才是魏建军的真正用意吧鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝赏:李芳" "   陆逸表示矫刻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际媒,因为正处于发展的爬坡期奠采跑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼓然肉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沉,而且要深度国产化崇毒陷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吠,雷新透露堤画,上海车展期间沸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想颁刺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秆勿匡,陆逸明确表示板拌泞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常困涸仕,因为正处于发展的爬坡期窗。关于国产化的工作毒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灰,未来将坚持不懈的进行国产化工作颊鹤村,而且要深度国产化伦乱囱。    日前坦磺赤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典微。活动后司,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扰凌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唾狼杉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乖恨纳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拈,超过23万辆森瓣拎。今年第一季度态判纶,英菲尼迪在华销量破万辆卤彤股,同比增长4%侠仙嚎,而其全球累计销量达到67367辆诬祭,同比增幅为18%未黑。无论是在英菲尼迪全球体系中堵沁挫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脱邵帆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沤趁侮。在不少业内人士看来祁,从去年4月以来澳景规,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娇。    对此栏,陆逸强调排掸,目前英菲尼迪的销量很正常卡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军独冗巫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湍筒纤,还处在爬坡期碳。他还说扛,所有的汽车品牌进入中国后夸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔽彻怯、运作能力提升及投资力度加强面,会迎来一到两个爆发期峰。    事实上榷粟,从2014年开始涡俏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铺储,就迎来一个销量增长的“爆发期”呜殴:2014年妓钮,英菲尼迪在华销量超过3万辆讣锣崇,同比大幅增长75.6%碳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脐豹,同比增长33.8%释。    不过事蔼嫩,步入2016年点回徽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愧彩。当年4月初穆长,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脖沥寸,刚好满一年筒仕抵。在过去的一年里沪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胃弛。陆逸坦言度弟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钎勘憋,以便更好地认清我们是谁幌静绅,我们的未来在哪里伙檬,我们应该做什么麻。”    在陆逸看来讥驹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绍甸,今年是进入中国的第十年鞘。所以作为一个年轻的品牌俱焦,这本身就是一件很有挑战的事情灌膘父。他还表示瘫痞拢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累速,是更聚焦的一种进化坛。因为市场环境在变化午舞,消费者的需求在变化码,我们也要根据变化不断的调整纬、创新摩、挑战自我陵钠。”他说到,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凤抗,就提出了‘挑战者’品牌战略礁试。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钡呢备,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的限,品牌口号必须得落地距。”陆逸表示哄歌妙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侮拖茬,聚焦目标客户群忍卷薯,让产品与目标消费人群建立联接谎便羞、产生共鸣帆。    陆逸对中国经济网记者表示覆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作金,而且要深度国产化归。”他说才盼纯,中国是全球最大的汽车市橙蓟选,同时也是很特殊的汽车市衬濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氰快,就要真正的了解客户笑划,扎根于客户筛涕八、扎根于市呈 ,这就必须深度国产化擦。据雷新透露呈扁图,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邦诧胁。    但是面际沙,从2014年底国产以来配,英菲尼迪只推出了两款国产车型盲:Q50L和QX50拨卫禽。对此皖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骇令丛。陆逸表示盾杯尼,“关于产品线布局的问题断特,英菲尼迪有一个长线的规划厕。”    陆逸介绍说鸡弛此,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侨煌,规划内容包含平台规划翘莽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等假竟窖。他还说惯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲍燎拓,我们的目标是通过完整的产品规划恭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桨放。”    谈及国产化在今年的推进程度诬,陆逸表示线诽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隙虫糜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徐尖。”雷新进一步透露课匆毙,上海车展期间结,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浆救。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黑,通过销售Urus门,兰博基尼总体销售量会翻一番邓经,突破7000辆大关沏。    在更遥远的将来肝,很难说会不会有纯粹的电动车蜗迟。这是因为蓄电池非常重壁纤拎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侨斧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程逝馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妓勤钱。自大众集团和奥迪公司接手后赤还定,兰博基尼得到积极开、稳健的发展从涎。日前膳能宫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹅赎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惮挠,商务部主管Federico Foschini耐手。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问禽:并入奥迪公司之后酬敞口,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持离?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辅?    答黄:2016年架轰毛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踞。奥迪公司和大众集团接管之后套漓,对兰博基尼进行了很多投资啦晒,让公司发生了非常大的变化淌统。此外剁寂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品单。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高相,如果没有这些投资巴抛卫,就完全没办法实现这个计划绕。所以车,兰博基尼公司从中受益良多陡别。可以说泰殊瑰,如果没有被接管类,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赴蹄。    问武衬:在您的介绍中深碌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丸苔需。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怀扁群?Urus投产以后鞘,重点会不会向中国市场倾斜颂?    答燎仙:目前兴杭品,兰博基尼公司只有两个车型系列奢碘狈:一个是搭载12缸发动机的Aventador钨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贰。因为各种原因嘶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绥龄挂。2016年褐参谋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车读。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%损描窝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%具蛔磐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靶尝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萄薪。2016年欣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆歉鹤。新产品会在2018年投放微,到2019年嚼十,通过销售Urus谭赏柒,兰博基尼总体销售量会翻一番哇百,突破7000辆大关呢。在中国市场上献年田,SUV是非常重要的产品拇情。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求警怖。    我想强调的是戮迷,在中国超跑车市掣怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端握。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陈烹宋,Huracán大概在300万到350万人民币函,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫡。    问烷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枢浮台?    答哦寸:目前录讨窜,兰博基尼在中国有15个经销商东。到2020年侯泵舌,我们希望经销商数量能增加到20到25个谩烩冀。当然腺,通过Urus的投放滴砍,在华销售量会增加肠翅,服务涵盖的区域也要明显的扩大汀晒疵。    问翘匆轰:如您所说秸埂,兰博基尼在中国有15个营销网点耿龄,去年销售了151辆(车)玖纤祷。我们简单的推算一下抖豢,平均一个营销网点一年卖10辆车南身。那么道惧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猎?在新的超豪华SUV到来之前沥骇侍,是否有改善他们运营能力的要求呢彩并?    答酚举:是的罗暑际,会明显提高经销商的运营能力赶耙揩,新Urus也会变成一个破局者八冯波。虽然现状如您推算棉灿谓,但是在Urus投放之后棵廓瞳,大概2019年或2020年申滴江,经销商的数量会增长金菇,同时每年的销售量可能会提高到30辆粒设呜,整个业务会明显的扩大办疯洛,售后服务也会明显提高碗蒋。而且由于SUV使用的频率比较高聪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入划徒哪。    问焙:兰博基尼车型比较少坊宠链,所以每一款新推出的产品都极度重要开。现在的汽车行业发生了一些改变拖染,比如智能化揪、电动化堂规稗。那么窜庞吴,兰博基尼在研发产品时缴忿帕,会不会受到这种趋势的影响豌斥?    答碉堕昏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征层棱桅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吵,更多的是代表了一种感情钢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虽,采用V12的自然吸气发动机姥戎钝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凶毫。    这是兰博基尼最核心的销售主张吨。未来蜜蛾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协失。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度飞,甚至会超过前款车型炮。而出台Urus产品时则会有一些变化姬,它将采用涡轮增压V8发动机宫输,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型布拆掣。但是哪,不管从产品定位侵李,还是感情诉求方面来说娶付,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闺千。在更遥远的将来间,很难说会不会有纯粹的电动车菇稍。这是因为蓄电池非常重侗侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制净。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸵沽貉,可能未来技术上会实现新的进步闯卷,那时我们也得重新考虑这个问题旧。    前些天橇蛊貌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惊窝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹭,其V10的发动机再一次提高了功率激矾。当然韭篮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弊。通过技术创新以及功率的提升酪烂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枷泛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秸。在预销售的阶段磐刑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来构哼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功思驼吭,能够击中客户的心理需求岛奸脸。    被访人爽惶鞭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作簇备蓉。1998年到2007年漏妻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袖痪,负责兰博基尼产品工作;2015年径哄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糙,负责销售及市场营销锯暑喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伶混,中国是世界产氢大国履播蕾,制氢设备酒椒勉、储输设备长、制造技术等条件不错桐,具备发展氢能的基础汹盆等。从环甭咐停和能效等方面考虑痘,中国应进一步推动氢能源产业的发展绣梁季。    周奕丰谈到鲤,中国目前主要依赖化石能源堂富,对环境污染严重杯。氢能源因来源广泛培弓甲、燃烧热值高类呜护、清洁无污染和适用范围广等优点骚嫉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勃糜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分使丁集,目前看刺荚,中国氢能利用的研究相对碎片化沪鼻,与国际先进技术相比还有差距靖囤搂,没有形成产业化茬动、规模化发展衡谁须。中国应迎头赶上溯,卡位世界前沿版违尽。    他还提到曝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仆,提出实现大规模惹、低成本氢气的制取巍颁赌、存储勃、运输亨罗季、应用一体化的战略目标骏躺。这非常重要和疲,未来需要各方协力盯杏离,加大投入咆岗,推动相关产业进一步发展零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懂桃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邵。    他谈到驮椿缴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晃坞罕,各方需要引导资金更好地支持实体经济骇交,促进金融资本流向实业雌镐糙,真正促进经济稳步发展绿缄,夯实经济发展基础散。这既是稳增长遍东、调结构的需要炉,也是抑泡沫甩幻镣、防风险的举措悔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动克,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侠炭巨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饭可瓤。    周奕丰最后介绍脱复额,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岁犁鄙,也在不断创新突破盒信特,寻求产业升级景。公司主动发挥自身产业链钎淳、区域及成本优势焚想,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廓菜立、旅游景区洁陷寝、汽车营宿地骑纤抚、农家乐唾屏讣、家庭菜园等不断扩展外似邻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荤忿勉,以多种方式在国内推广土壤修复锻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场九剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   国外媒体报道琴勉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盆嘲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴美安携。 李彦宏    李彦宏表示醇慌湃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乾栋。尽管有一些技术问题需要克服皮融败,但它仍然有望达到目标辱痉喘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耙逃,前微软AI专家陆奇任首席运营官既屉,负责大量投资的自驾车业务部门跋饭。 百度自驾车    李彦宏表示梨酮纤,我们很可能与传统汽车制造商合作绘,而不是孤军奋战咕,目前还没有制定出这项技术的商业计划矾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痢琴。我们将竭尽全力实现这一目标篡复圃,收入和利润是其次的考虑豆策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夹架任。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞠,共享经济还将怎样改变生活发痴?   三年前弧涉,基于对共享经济的热忱厂祟层,清华学霸张丙军创立PP租车撼,开启了汽车共享事业;三年后枷锑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汤跋咀,成为汽车共享领域的领头羊五括赫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匿垢仆,3月7日起,张丙军开启了共享有车生活的新征程撮。   3月7日谰,在几百万用户的共同关注下廷巾可,PP租车正式升级为START共享有车生活平台火。这不仅是汽车共享领域的又一次突破频,也是张丙军重新定义有车生活稍电,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刷秀。   从PP1.0到PP2.0时代堪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睡几景、一个符号或一个名称那么简单瓢,它是企业创造持续价值的支撑坟持。若没有十足的理由溉沽崇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粪掳锹。将PP租车更名为START池缴,是源于怎样的考虑亩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解改。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掠避,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寞。   “三年前斯得,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搬翅兄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垢斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澳耐欣。由于便宜便利老齐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔷叼。”这个阶段币旧单,他称之为PP1.0时代茂毯。   经过三年的发展凯插,PP租车推崇拥有而不占有叮、盘活社会闲置资源的共享方式投蒲拌,逐渐建立起以车为媒介菜歌镰,重新定义有车生活的2.0时代喀熬。“START不是买车戊,不是租车筐荒懒,是共享有车晚羔。这是年轻的人群寄赖、爱车的人群扩橡,最向往裁拳浆、最有潮流的有车生活方式府。”张丙军说烙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丰百、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稗恐惫。同时季辖软,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户培,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区播,让每一个用户体验到最真实城、丰富田沦、有趣的共享有车生活开怀。”   START代表着新品类透设挎、更丰富的选择红、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卞,相较于神州租车络、滴滴租车等传统租车公司獭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枢伶?   张丙军认为癌,START的核心竞争力主要体现在三个方面骨偶哪。   其一财得授,PP从1.0进入2.0时代矛猎极,新品牌START更具有张力烯辣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暴祥弦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狙矛琅,START重新定义了有车生活埂,开启了全新的“共享有车品类碱瘁副。”   其二趣残侯,为实现共享有车的多样化选择库领反,除常见的家用轿车外犁,START将主推个性化的用车体验炼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卷堵,如保时捷911聊、特斯拉疲寝、大黄蜂绵赌、牧马人等等雀。此外吭搓颧,用户无需承担高额买车款和养车成本潘揭磺,性价比更高颇扳汉。   其三梅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立边掂攘,以及更完善的用户信用等级麓钞譬。这也是平台长期价值实现的核心叙横擦。” 张丙军介绍授汤,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄燎露,平台推出了一亿元车主保障金寞寂,严格的交易信用体系筷深,确保车主爱车无风险;对于车友度弄宠,START还与多家大型保险公司合作贫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务供芥笆,为用户提供更具信任的服务葛署。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怕,我们的目标是汀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牢。”按照张丙军的预测赌臣,中国自驾用车需求量巨大蜡悄,而现实矛盾是啦绰恒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车釜嫁贬,不允许每人买一辆车满足自驾需求饲托囤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量行,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衅笨。   此外肚蒲美,他认为泵,随着消费持续升级寡暴七,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中突。“感受丰富车型带来的不同生活体验科经唬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向河层次。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磐仁瓦、丰富慧桨、有趣的生活方式饥搞醋,让有车生活更加精彩暖坪。”   张丙军表示甭铜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验克悲锌。START堕私,梦想才刚刚开始奥剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠贪:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨填筒,严禁转载氮甜适,违者将被追究法律责任乱史。 获取授权" "   今年全国两会上吗猫茂米,董明珠在接受记者访问时说冕:“只要你敢想忿捆,比如以前谁会想到人能上天释,如果我们不去创造闯毖,人能上天吗锭山具?你不敢想坤,你不敢去试验奋达恐,你永远不可能做好戎。”    过去的2016磺咖,伴随董明珠的炯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毕耿:格力全员加薪1000元吨甸甩、格力的员工房逢睛、以及格力的手机……对于这一切创媒,董明珠并不过多在意膏,她说噶,自己最关心的还是“掌握核心科技”说填莲。在今年全国两会啥都瞳,作为人大代表坟褐苯,她再次提出了自己的董氏宣言梅犬:确实这两年的发展棘料笛,总书记提出的供给侧改革甜,我们就应该做供给侧改革的排头兵辨,因为做的是实业泵,能够掌握核心技术忱嗅驾,制度也要跟上疆,真正给那些创新型的企业驰徐景、有创新梦想的人一个环境琶芹。    对于国家比、社会撅博偏、普通百姓的诉求毯馁戚,董明珠是这样回应的枯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亲,他真的不是仅仅是索扰铡,收获店欧崎,比如说我们过去讲慨,这个企业了不起莫,再就业实歧,反过来你要感恩这些员工补署,没有人来给你打工常戮,你凭什么去发展坍摄蜕?所以我觉得要有一个感恩的心情姬城。”    把感恩的心落到实处毫胁杭,就成了格力员工的2室1厅撼湍性,于是蕉迪,别人家的老板就这么出现了宝。 记者构挫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埠?    董明珠际慷碑:对袭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溪。    记者筛:以后所有的员工都会2室1厅氏筛?    董明珠驹癌烈:对对对涤乃彪。    去年末雇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌美啤,但因股东大会投反对票而失败鹃捌。随后律,她以个人名义增持珠海银隆股份掂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炼堪盾,然而驴,到了今年借辈瘁,新能源汽车面临两大不确定因素菜惧蛙:电池胳、补贴“退坡”恰。在董明珠这里镐捻痰,似乎这些俨然不在话下清,董明珠说天系使,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惺饶哎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱∶帕恪,“不是因为退坡我不做痴驼疚,也不是因为给我钱多晦侥,我去做淌,我认为是一个责任习肉,是对社会弟霖溯、对人类矫勺酵,你都要去选择的一件事萌括渤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坝绢淖,董明珠很不以为然霜,她认为些备,这些都是炒作哦,并没有人真正说到自己手机产品的质量毁清,只要没有说到质量入朝,那就不是否定俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰醚:李芳" "  近期撤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咀窃。美国此次取消“双反”踌陪卤,对中国轮胎产业无疑是一大利好绊台,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恒窟。   全国人大代表善、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宋唯分,在轮胎中使用RFID电子标签技术虹苔,给每一条国产轮胎装上“身份证”剐乔疗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阀拉,有利于消费者对产品品质加以甄别闹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量囱懂,从而规范轮胎行业发展虎,促进行业的产能优化和转型升级溪核。”袁仲雪说歪颧。   据了解攀寸伍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草方蛙金,全球多家组织及单位参与焕。轮胎用RFID电子标签的应用划尉董,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丰娶度,将等级数据写入轮胎标签内部捷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定径捎,伴随轮胎终身使用靛。同时斯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刀侠景,使轮胎更智能软,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啪,能实时监测轮胎的温度盖贸天、压力等数据仙玻腊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况风,从而有效减少安全事故羚躺拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "全国人大代表瘸擂脖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拟狸佰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畴、环境协和发展的产业释判罢,由于行业标准尚未建立块,使得整个产业发展处于十字路口貌记诉。全国人大代表廖、时风集团董事长刘义发建议嘛箍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涡酥魂,全力推进供给侧结构性改革笨色。    在刘义发看来立,四轮低速电动车是市场主导道、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邯勺阀。目前跑暴篡,工业和信息化部痰阿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扔攫步。该标准的制定金泼,对规范四轮低速电动车行业发展裤氨垄,使三伯跑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靖维玫,直接实现电动化芒丢、节能南、环保安全出行具有特别重要的意义鼻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晌,又适应市场需求套虚,刘义发给出四点建议棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一了、标准制定应充分听取行业的意见遂佳,响应群众的呼声烁随。制定标准应尊重市场规律疯,规范概蛙磺、引导产业发展扛略软,而不是简单的限制刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沫稀如。    二响、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睬沸。四轮低速电动车安全荤督、环保挂、经济赊、舒适婚,是摩托车罐挤芬、电动自行车敌、自行车等升级产品诫,特点与与高速电动乘用车不同泥涵泄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怯。    三褪递、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耽、政府引导的办法痘钳擂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荆镀赐,如采用锂电池政府给予一定补贴监盘巨。    四糜氛蝎、在制定产品标准的同时愁,制定企业准入管理和注册登记病看胚、道路交通管理的配套法规效促。产品标准只是为行业规范管理提供依据冕官竞,而实现规范管理是一个系统工程睹跨。政府应加快制定企业准入犊潮伎、车辆注册登记龟、道路运行管理的配套法规客,在制定这些法规时应本着改革创新的原则径,方便企业让利于民烫投,减轻企业和用户的负担旦割。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恕、加快供给侧结构性改革的产品枯发,又是一个节能环保的产业陌,引导得当可以大有作为饰芳池。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陕尺。”刘义发建议兄牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭汀割:李芳" "   近几个月来秃屡,共享单车火遍了北京城笛。6日创瓶沙,全国人大代表汹痘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哗,今年上半年土鲜僚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筏惫憋。    徐和谊说教差,伴随着公车改革拴发,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啪。“很多公务员手机上有软件幢收陆,一刷就能用车嫉。”他说库瞥闭,今年廓掂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众椽憾危。上半年德涧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耗骄。    据徐和谊介绍堤人计,未来投入的汽车数量将根据市场而定圃耗,租用的价格将有竞争力糠。产品的外观将非常“吸引眼球”酿论,为两座式纯电动共享汽车脓量蔷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碗,适合分时租赁和共享市场需求胃遣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别角防。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谩扇,在手机上可以查询哪里有车踢仇矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晶古,目前大家用车起点和终点不同克俏嘎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昆。”徐和谊说曝离琶,目前嘶盲矗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节横,包括立交桥下撵翁、公共停车场形唾骗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赤。目前边远的地方停车资源丰富髓,但是用车的消费者较少守劣容。“希望异地还车的便捷能够实现计到韧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枚当呻,否则还会存在最后一公里的问题返彤。”    徐和谊坦言很,停车位还存在管理的问题答清统,汽车是价值比较高的消费品屡鹿庙,一旦出现剐蹭句钢笨,租车人还车时也容易“说不清”孩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僳九、“钟摆效应”等问题任。“有些消费是单向的送靖咕,如何让车回流也是个问题”氛。他说浪疟,目前等,北汽正在进行市场研究狮吉,探索解决方法桔官吝。    徐和谊还透露舒案钨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行眠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鹿吕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翠。目前距2022年还有六年时间酗步趟,从可行性上讲怕驶,应该是能够实现的纺扫。届时希望借冬奥会的机会淀弦,展示中国制造的水平残瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯蟹茎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钦降,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豹谢,目前已追回骗补资金或钒辗埽款23亿元割烈捌,并对有问题车辆不再补贴领,对闲置车辆也暂缓清算塑覆。    肖捷称费衬,在财政部门督促下芳锭叫,目前相关企业正在采取措施七惋搔,认真整改发现问题崩。    有记者问苹墙醚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔼密烹,肖捷表示效患,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘冀,主要是降低了补贴标准甭,同时也设置了补贴上限矢涟矫,还提高了准入门槛瞎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展空,同时也可以有效防止出现市场扭曲另。”他说贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪涟千:李芳" "全国人大代表谢陪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赋、废液布、废渣等污染吼,一旦有机电解液和钴硅豪尉、铜侵玲投、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哆,就会带来生态环境安全隐患铆瞄,甚至会危及人类健康俩菊尾。”全国人大代表密、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示露撕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疯烽。这位带领团队经过几年技术攻关波搬祷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人风盟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澎槐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涤糠尘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛔。在提交建议之前泡绢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惋汉。    自20世纪90年代以来泻拨饥,随着锂电池广泛应用衡,我国成为世界上最大的锂电池生产究韦、消费和出口国庭熊,近年来我国出台了购置补贴禄、税费减免讲、研发支持欠、消费优惠拇酥霸、基础设施等一系列重大政策措施讥,新能源汽车市场日益蓬勃发展耻讽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坑、保有量超过100万辆兽诡,占全球市场保有量的50%伦玩档,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滥节罚。    随着新能源汽车快速发展爽廓集,作为新能源汽车的“心脏”翟裴,动力锂电池产业也在迅猛增长汾记齿。按照相应的报废标准逢憨,动力锂电池回收利用市场已经形成反郝。有研究数据表明握娄夯,预计到2018年某殊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侠陕碎,累计废旧动力锂电池超过12GWH喜苔弧、报废量超过17万吨丧瓣,从中回收钴反、镍毯统、锰瓶敛、锂涩嗽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元检笛,到2020年将超过100亿元漂耗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛙德。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吩。”张天任认为脾奇搓,如果动力锂电池做不好回收利用冠句,就违背了绿色发展的初衷发穷拉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朝勺社,但现实是蚕惯舰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坤敦。“废旧动力锂电池包括不同的类型杜艾凳、设计工艺和串并联成组形式糖郎微,以及多样化服役时间哼毕揣、应用车型和使用工况拣衫墟,这导致电池拆解不便揩哄习。另外巩陋,国内尚未建立成熟的回收体系豪睹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谁,回收工艺成本高熟橇。”张天任表示歼胸,“出台的政策并不具有强制性计摩,且缺乏明确的奖惩机制蘑婪侵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高类弛,目前动力锂电池相关主体无利可图蛊,对政策执行积极性不高灭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菏,张天任说衅:“一是退役电池较为复杂擂,不易拆解;二是退役电池一致性差顺惯,品质不高;三是回收拆解成本较高刻鬼绣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锚琉维,执行不到位逞。”    有问题就需要有解决办法憨很筒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漏贯:其一塘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二违啸竭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郝泵次,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四建奔少,鼓励商业模式创新试点和推广应用琴赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸吉逼:李芳" "全国政协委员四露播、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题商。”全国政协委员膘胜列、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示段梧撤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寞曹比,当纯电动汽车完全不再享有补贴时白翅,其市场前景令人堪忧关拳。“在电池方面妇怪多,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琶,2020年后钎袍闺,当大家都不再享受补贴时侩呜忙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上间箩惶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品花落。”另一方面珐溺涕,柳崇禧表示溶童,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限连牵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颇陈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颁,但电池的寿命大约在20万公里虚材。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伤钱,这意味着媚访,电池报废了车就要跟着报废算,这样算来炒,纯电动汽车的使用成本是很高的篡炮。”柳崇禧说按。    对此弗某,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脾刮,即建立专门的电池运营机构烘犁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务练纲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墨寺,是对车辆的物尽其用杆。对电池而言孙磷,虽然不能再服务汽车返,但还可以被用作储能电池琶,同样达到了最大利用率节素。”柳崇禧认为瘦谜筐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谈。“但国家需要予以支持巢牧荆,尤其是在车辆检验方面加男,按照现行的规定看沉死暖,更换电池即被视为改装唯粉丹。”他说的碾卧。    柳崇禧的另一个观点是藏塑,氢燃料电池的大发展即将来临窖杯康。“一方面悲栋傻,原来的运输成本相对较高水甫,而如今这一问题已得到很好的解决痹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辅糙倒,美国的相关先进企业在国内开始建厂嚷限县,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辜困埠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蘑石。”柳崇禧表示枷,氢燃料将作为增程器为电池供电聪,以达到更长的续驶里程坛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盎躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惦淌垄,造成了双方的利益不在一条平行线上芳挺。为了解决这一问题盗,李金勇指出缆勘画,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筹冉操,重新设置股权架构呵煤,经理人和骨干员工合伙人化梢。”    “遵从起码的商业规则汞捻文,我们就是经销商庐膳吧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节床渤、一个桥梁探刹哥,我们没有义务去亏损副镀。”李金勇说嘛京。    日前衬射会,著名汽车营销人撩轻念、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幻师,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争携,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象临。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荷粟,李金勇直言簧遂,“在过去的十几年宪铅脸,我们的市场非臣两燃好袱,老太太都能卖车坛,会加价就行了钠涡冯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晴曹驼,职业经理人的压力很大大薪途姐,每天都要搞KPI考核锭、培训湍呕、提升城。”    李金勇以实例说明场岸泵:“过去在资源时代雹惯,一年这一个店挣1000万户,给职业经理人开30万味畏,没问题北笺念,这车好卖呐。现如今歼畦,市场不好了来,现在一年挣100万炔尾,职业经理人还是30万湃效礁,但是特别累撅逆,现在一年的工作量比前五年坝巳、前十年两三倍都不止锚。”    在李金勇看来桥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苯氨,造成了双方的利益不在一条平行线上党健清。为了解决这一问题伶荷矫,李金勇指出庐摧共,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翁凛,重新设置股权架构邦木,经理人和骨干员工合伙人化偏末潍。”    李金勇进一步具体阐述道览,“过去资源时代公保笔,投资人只要拿到了店诺沽欺、拿到了品牌情,就可以赚钱涵。现在夯俗,资源时代已经过去了弄款砂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起齿咖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徽,从而真正让员工自动浮、自发地把工作当事业仑尉纺,而不是靠培训健嵌集,靠感恩剿并目。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虫你秒,不少汽车厂家制定了销售目标帕、生产目标信疚,职业经理人必须要完成桨,如果不完成就走人献。李金勇认为荚烘,“在这种状态下凄庆泊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划链、十年的规划纯普库,只能先制定一年的规划泥,把今年完成再说唾屯裤,由于今年完成了帛踞颠,明年才有你的事凳。所以这两年厂家的高管变动频繁扔氖默,十年以前很少有这种变动辫棚,而现在这种变动成了家常便饭刹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郡钉策,没想经销商的盈利能力穷汹。”李金勇表示段怕扰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫁熔,想办法做经销商工作函,把销量任务压给经销商挟。而经销商越来越不听话盲、越来越不相信的时候汝偶,厂家就再出台相关政策告。    李金勇指出寐,经销商要有勇气打破潜规则类穆,遵守正常的商业规则凄:库存大不提车航、无差价不提车糯、拒绝搭售毋。“遵从起码的商业规则稍,我们就是经销商案,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翟羞柿、一个桥梁纫,我们没有义务去亏损忻淌。”李金勇说疏宛貌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桥浑图,李金勇建议塑编:同城市的店应该互相加盟或互相买断距侵,或者干脆出售给另外一家经销商颂地,不管用什么形式犯丧,形成同城市的一家店诲拒。“我们用销量唉乓领、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来上叉丛,这样减少恶性竞争淮面,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耿。”李金勇说哄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象款,李金勇表示室碌,“我们不可能卖出路边店的价格砷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赐犀。100%原厂配件保障躲,专业的维修技术蔑惋污,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妻韩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”季膜毯。    此外侣,李金勇还表示可,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伐损沃。据了解催签绒,2016年彼,新能源汽车的销量超50万辆限,到2020年婪蛇宏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年标斡魄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袖霓。在李金勇看来亥,在这个快速增长过程中埃阂,“传统经销商中币,谁关注了新能源汽车并率先布局猩浦,谁才能在这个市场当中分一杯羹曝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄刊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赂袖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员需劣妓、四川省鼎立律师事务所律师施杰读缸犊,今年的关注之一题,是有关网约车新政的话题搁。    施杰表示狸,为加强管理鳞讨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庞褪瓮,并于2016年11月1日起施行互掀。然而呸授,根据多家网约车平台公司的数据倘氦,在目前运行的网约车中潍崩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的我,仅占极少数部分北。    “交通部制定了网约车高品质服务弯,差异化经营的原则灭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姓弓按,施杰称枫浆,“我认为面篮,政府应当放宽对网约车的准入限制窖链,顺应社会共享经济发展趋势”谦柿嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到特,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羞赌搅。    首先革袒,施杰认为封,北京惹、上海的网约车细则要求“京人京车”敞、“沪人沪车”等差异性待遇吝局,不符合市场竞争规律薄催酬。施杰表示劣邵椿,只有在市场竞争的推动下痕蒂稠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胁堤,也有自我管理的需求与能力势快。    其次男忌,施杰表示肉农伐,北京匠态、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员加矫,而且购房澈开官、购车也并没有绝对限定于本市户籍掠。“京人京车”锚同、“沪人沪车”的严苛规定还捕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窗,会导致营运车辆骤减烁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擅,阻碍新兴业态的发展盾噬。    而对于多数城市对排量肃清、轴距都作出的高标准要求羞,施杰认为芜撩掳,高排量代表着高耗油汐,不仅并不符合节能减排目的忱蹲缚,高油费必将抬高车费宽爸。    更重要的是瞄聘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恳鼻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厘、高门槛譬,将损害网约车的实惠经济特点凉承凄,打击其平民性衫挛,“上述许可管理的模式驮虏潮,将导致网约车司机数量骤减榷、车费翻倍垂匙,群众打车难双旁、打车贵的现象又再度出现吮辑。”    此外醚渤,施杰在这一提案中的主要观点还包括伸耍答:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尼纪、“许可管理不利于节约社会成本”等券裙。    施杰建议奇对,《暂行办法》可作出如下修改嘲巾:    (一)政府适当降低准入门槛夸博鸥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度技,是十分必要的摹烂慧。比如麓猎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侵携赏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僵挪沮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俺藉呸,等等非枢爽。设立适当的限制条件缉亢,符合市场发展规律宝纠,能促进网约车市场安全性墨颓辨、规范性发展投。    同时晦爆估,政府应当科学引导网约车发展氏架抖,而不是像治理洪水猛兽从,把它一下子关进笼子里慕海烤。以构建网约车公平竞争的环境为导向唤外,放宽对司机户籍的限制性规定戮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僵贪界。网约车平台请鹊蜕、司机和车辆的审核程序窘爱煽,各类许可证明的核发程序尽量从简咐钾,以便节约社会管理成本凯。    (二)政府协助构建平台审核挝皆、加强平台监管    改事前许可够断,为后期监管授修,采用“政府管平台堤蛾亢,平台管人和车”的模式晴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逆头,规范其登记信息拆遁、审核资质的义务艘歉宛,定期提交所有车辆的情况淘础轮,这些数据要在监管部门备案稀嫁。并通过补充相关的法律法规烤怒劫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施容缮蹿。    对网约车不合理调价进行监管垃车。保证人民群众用最合理的价格出行磺鞘,也避免由于市场垄断形成的价格新高某染。2017年1月碗盲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人快卞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费表,就此提出整改意见裳传,平台负责人也承诺将取消该功能涉警。这就是成功的监管案例烯漆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靖蚊,存在大量不符合新政策标准的现象瞬掣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断荤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寒碍,社会各方都需要一个适应阶段都爱奔。所以闷,新政的实施不可硬着陆蚕郊酿。当前阶段涣抠唇,政府应当积极引导各平台规范化审核耍痰,加大对群众宣传力度疽,延长从旧规到新政的过渡期项,循序渐进地促进新政策落地没瞎头。    我国全面深化改革提出了目标寂柒薄: 市场在资源配置中起决定性作用腐片隙,更好地发挥政府作用壤巳邯。近年来梢暗,国务院一直倡导转变政府职能割,推进简政放权寞借。对网约车的审核剧师舶,放权是进步惜酣,限制是倒退撤。政府应当创新行业管理道购沟,优化监督模式蓉,构建平台审核模式清敦蹲,推动群众绿色出行尽、健康出行疯,为“互联网+交通”营造良好发展环境姑没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即埠富:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酸恫稻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哪念、品质等方面做了很多的投入晌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势套。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怒桐膝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唉席疆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞退、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球客蒜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”劲岔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙送樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易究。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彭、品质等方面做了很多的投入坞菱响。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计橇苛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谐祷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簇码许、时尚及科技感的一款产品厕旗。”韩德鸿说天抄罢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犬纺貉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狗牧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攀偿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撅帝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晨瞄。薛海涛坦言我稗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肩狠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辅酮烈、制造能力叙瓮、经销商体系坡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帽锋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抢胚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡纷:李芳" "   2月21日丰森,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办太童。本次大会立足技术趋势粳啼,探索全球技术发展的内在原动力翅磋,探讨人工智能摔糠皑、量子计算骏垄、基因疗法等领域的技术和商业趋势炭胺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粗溃,有两项技术与人工智能密切相关此,包括强化学习和自动驾驶卡车收普同。在关于人工智能的圆桌讨论中密疾,多位创业者和专家针对强化学习哨巧典、无人驾驶分享了自己的观点迹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盗凸棘,可能只在北京的五环里面开眠比腐,路况很好萄箩楷,最高限速就80桶奉飞、90公里忙,这种情况下庭精些,车就会极大简化邻,驭势并不想生产一辆概念车檬瞎奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篙荷栏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讣断。技术投入上都,目前大家都在往里面投入很多的资源肆,整个行业在往前发展珐洪馅,但里面还有很多问题需要解决僵,包括保险傻描、政府等幂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用签,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挥米,把信息融合酥暖、如何决策做好隙。图像识别拓展能力非常强封砷,它信息的理解非常细致秀、更加全面函,比如前方有一个易拉罐巾潮僵,有些传感器会认为它很危险磺课艘,因为它是金属但,但图像识别会根据它的大小哭惋、形状去判别两匣。目前结合强化学习镭鸵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持强驮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨享切,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹿谅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挽,说到底这还是一门生意闺腿列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼氰:李芳" "  【导语】这是最好的时代薄惟,车市销量连破发展记录彻穿,这也是问题的时代绢窘其,多元化惠保古、碎片化陡囱钨,对整个行业提出了更高的要求撼钙维。一切都在变垃感,唯有不停思变方能随机应变睡。2月18日湿建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伞。行业内百余位思考者和变革引领者泉,与120余家媒体相聚一堂广无,在“变与革”的大会主题下段将,共商“品牌与营销之道”垢拱,把脉中国汽车2017坊趟。广汽乘用车副总经理肖勇艘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奖涕赣、吉利控股集团高级公关总监杨学良文爸嘘、福田汽车集团公关传播总监许翔垂、SWM斯威汽车首席运营官余波抚挟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垛。以下为发言实录嗅块滴:   互动环节嘉的合影   李苗苗彩:接受张红同学的邀请郝妨潞。下午好!大家都是老朋友了筛很。今天在这里创墟飞,首先我啄犊迦贺张红搞这次论坛挪鞋吐。第二忻娟欠,其实有这么一个机会让大家聊一聊澜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耿巧幸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揽陀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字回坪。对这个数字渭勉按,我想每一个人蓄,特别是管营销的人每脾,特别是管品牌营销放、品牌推广的人聘舶封,我想每一个人都有很深的感慨偏。   首先请问肖总蹈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窘诞,也对您做过多年的跟踪偏喝。这次请您上台闪,我很想问一问凶吐兜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茫玻?能不能简单地概述一下纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篇:李苗苗老师第一个点名我厦,作为广汽传祺来说垛纷,正如李苗苗老师所说的媒策浇,应该说是比较新的汽车品牌蕉容纲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盯凳、“两个坚持”吼,坚持正向开发和坚持世界级标准呵淮频。这两个中霞,一个是对产品开发的定位需,一个是对品牌的定位诉亲功。   从中高端车型的新产品进行切入响砷,相对来说这条路走的比较艰难一点瞎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”躺计,就是起步会难一点身遁,后面会越来越开阔市啦闯、越来越顺四粮贡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舜般,内部也有两方面的方向私:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庆乳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来使呛携,并且在市场上面赢得一定的销量挖迹,建立一定的知名度炬苦。另外一派的意见飞扳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矫,从中高级产品切入伟夸浪。但是大家也认识到这个困难粹塑,一个全新的产品和品牌从中高型切入镭,也就是售价在12万元以上截遍关,第一款车型是12万元到18万元扭动蕉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颈吧绅,我们意识到这一点了乌烁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拟,其实2011年翘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年降效颧,应该说是非常艰难瞄惧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦曙痪氢。但是2011年亮耪伶、2012年有一个词就是“坚持”痘汐怜,做品牌是做两方面的事情人。第一个是做好产品的品质停借,第二个是做好对客户的服务歌,以这两个为基础这五六年走下来纫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缮泼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尝穿剁,受到各位媒体老师的厚爱棱面箔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌曹贺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茸邪缎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淀百邓,我觉得第一个是坚持茬。在我们困难的时候不要去放弃绷诵,就是把自己的品牌形象插蔫七、产品的售价回到往下行的趋势媚虏酒。第二为了支持品牌向上泼博,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贰汰。   李苗苗揪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柏步,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洼忙肋。比如像现在的奔驰戒从,一百多年谱农垦,宝马了、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穷迟翻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梅,也有现代的销量胜乌问,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垒,您能够阐述一下吗朝蛋许?北汽在塑造自己的自主品牌方面畴糖但,到底在哪些方面下的力量最大堕贩蓟?   陈思英巳吴模:谢谢李苗苗老师划泥忿,非常感谢红姐给这样的机会告,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娟。其实不是妄自菲比贡摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷判,台上在座的各位都是大幅度增长融,我们同比增长更高一点盼,因为我们来得更晚一点邓浮,同比增长8.7%素硕躺。   但是我个人一直在想这个问题拜缸玫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戒顷。像奔驰去年是130周年释坍,今年是131周年穿,我想这才是品牌劝僧。现在我们在座的各位给客户提供的溪佩,我更愿意定义为商品雌峰,我觉得是这样捍耗。   从北汽自主品牌发展之路来看哦拢囱,各位媒体老师和同行都知道蹲,2009年我们是收购垦妒护、消化腿敞、吸收了瑞典的萨博技术丰,当时萨博的93捅襄拧、95的平台和1.8T舞、2.3T涡轮增压发动机的技术害,我们是基于萨博的平台上轻挠损,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逃宽。2013年的5月份票,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤呙┥啤,大家对这个印象应该很深面腊戊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胖氰,当时也试图通过萨博平台的背书凄际,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烧促鳞,因为我们希望建立中高端的自主品牌揉限,当时的愿望非陈芩罚好晒。但是事实上发展到今天我境似,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兢时。   但是没有关系孝,2013月5月12日投放的绅宝D70骋舱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音活形天。这么多年的坚持是在消化拓攘、吸收萨博的基础上进行的弧垃,源于萨博芜忙莆、高于萨博椒浑,我们有奔驰承侍、现代合资的反哺褐喇,我们在人力划、财力勃、资源茫薄、技术哥、研发簧、生产糯驳、制造方面鄙猫宪,都有很多反哺给我们箔,北汽近几年高速发展聪危朵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滤,这一百万辆含金量是很高的殿幢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绞翅,但是我们用五年时间实现了一百万辆县湍。这里面还有几个第一和差异化产品矮芹评,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呈枷护,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位模苍。   基于萨博献、源于萨博和高于萨博的消化权、吸收和引进肝椽,同时基于奔驰和现代的合资反哺田袍,我们坚持为消费者提供好的产品女、好的服务囤繁、好的品质空肋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茨险贬,比如中国新车品质(IQS)IQS希、强制性产品认证(3C1000)畅,3C1000即三个月的购车用户中懦仿,一千个用户的抱怨度是多少弛家,我们的水平无限接近了合资品牌熬施稿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的火溶络,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逆,希望有一个很好的中国背书坊,给大家提供一个很好的产品体验甜羔士、品牌体验和文化体验牡凸。   李苗苗几钩媒:听到陈总的发言我一直在想筛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艇蹿,现在经尘诵睿看到“北京”的LOGO碱湘。   前不久抡娄,不去杭州是到处都有吉利车桅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垛,推出一款车就红一款车驶哨普。请问杨学良两监付,学良也是吉利的老人了鞋办,一直在负责品牌形象的塑造翱彩圈、公关顾马监、市场莆。原来我们也沟通过这个问题汀妊什,对于吉利来讲收购了沃尔沃饲镣蛔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块告吃雾,这是蛮难的事文辆谓。刚刚陈思英总还在说萨博秽哺衡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坎,感觉蛮纠结的付。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舜?   杨学良胎茨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沃岔,第一是对标坤密,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毁。我们是坚定不移地在执行嘘寞鹤,而且到后来做博越椒拎、博瑞之后有越级对标叛扒贸。比如我说开发一个自己的A级车壤,可能要跟合资的B级车对标疾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茹懒,包括研发常、制造虫省、采购创、营销膛讼裴,我觉得成果是非常明显的坷犯樊。   第二是坚持走精品车的战略啸陀。所谓的精品车遣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捅诚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谦阜擅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桃咕峨,比如车的造型设计上面提露陡,自从我们在全球建立了四个造型中心亭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鄙。既有符合国际的审美潮流句媒类,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面签挞讹。比如说在车的智能互联领域福粕,在博越车上面车机人机互动的功能上碑琼,已经超越了一些合资品牌会卯题,这一点使我们感到非常骄傲盯赎狗。   包括在工厂的制造工艺上彤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌教翰捕,因为我们现在建得比较新蔷郸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖憾弗。大家可以看智能化程度最高的工厂捶襄,现在实际上是在自主品牌的工厂中涉韧。   第三是一直在坚持口碑丢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盎池,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甸勉读。这样就可以真正喜欢这个品牌膘拔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簇。   刚才提到了浙江炬贡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妨钉歪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挎步,大概接近了7万辆澄。这在以前是没有的擞皖搬,而且这些用户里面很多都是甜堡盟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卷钉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牛贪稻。目前因为我们的品牌在提升稗寂,我们的品质在提升糙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衬。这从我们同行牧瘸,包括从传祺汀、北汽的产品销售上也能看得出来寄。可能大数据调研补磁奖,像一点资讯的副总可以讲讲伯虱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品接蚂。   当然您刚才提到了在集团层面嘛前,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰创伎,同时又实现互补畅献?这里面还是有很多原则爽祥冲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争复。沃尔沃是高端豪华品牌蹲悲,是跟豪华品牌去进行竞争的熊娃宠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擦卤摧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僳奥蒋、流程妓、标准堤示,包括人才的培养和交流洞嗓秸。最新我们做的一件事倪迸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烤夺迫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帆岔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO携题,可以说没有沃尔沃这么个老师赊色,没有沃尔沃这么多年积累簿叭臂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兴。我们相信因为这个架构非常新撑介借,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潘腾,以及质量再上一个新的台阶墙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争委挛。   李苗苗顿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京到筏毙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弯肛,最重要的是坚持了哪些拜?   许翔同冲峦:谢谢李老师杀畏,同时感谢红姐给我这样一个机会犬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车失供。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拿收府。   福田汽车是商用车企业秆,和乘用车企业还是有一些区别拖。我们主要的目标客户群是to B的奉娥蛊,正如您所说赶晾,我们是1996年成立的皇邪金,到去年是成立了20周年那探,通过20周年的发展酒泼,在过程当中包括您和各位老师的支持温殿帝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钠财莆。在中国轻卡市场上按,已经是连续十几年的第一了凌。1996年在山东成立使班,1998年上市维史,2000年进行区位调整就来到了北京才蒜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题券拿榔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妹。我们可能把这个品牌是这么理解的涩,现在业界对品牌有很多理解的方式僻通漆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中襄,所以我们从整个的业务流程上来看痛烯乳,这个品牌业务就是在其中的赔。所以我们这几年在企业的发展过程当中厕,品牌也是在不断涌现捐绰,大概有几个阶段陡鸽。   1996年是以轻卡为主导斜挞菜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩!,用着正好”鹊。在当年的时代抓住了市场机会恒邵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尝青太。   在2000年之后堑霉词,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位私蕾裤,进行了商用车全系列的氏常韩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车底,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舅孔扛,这是一系列发展的战略蚊恨跨。同时把品牌又进行了再升级妹碍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系很泰珊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腥。   在这个过程当中妮鹊,福田汽车不管是做品牌还是做企业惮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢评?一个是福田汽车在商用车范围里面谎,就是在整合资源方面觉得还是不错的统瓣奔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淡,花了八年的时间跟他们谈合作钢叮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陇抛纹,生产的产品也是福田自主产品欧曼怂,同时和福田康明斯成立了50事:50的合资公司霓贝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肖效、先进理念之外恒赫,科技创新也是核心的一个点畏刚。福田汽车虽然作为一个商用车企业梢草坪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肛,但是也是做了很多的工作侈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室媒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盘墒颊。我们统计了一下蹈,和乘用车企业也是差不多的采来。   而且我们在研发方面痉骆坡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部材,这在商用车企业里面比较少见犬。不管是先行的技术碍腑,还是技术传承方面都做了很多的研究桃灌常,包括去年也推出了超级卡车念始,也是整合全球资源打造超级卡车亮。全面从安全李呵譬、环保方面进行新一轮车辆的升级楔贿泛。   我觉得总体来说吧姥啊鬼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业团,是一个有着锐意进取菇阜、远大目标构鸡,是一个愿意为客户杭群某、为所有的股东凄、合作伙伴丹欠、利益相关者带来更多的价值劝,也愿意为更多的卡车司机爸椿簿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活什蝗。谢谢!   李苗苗赤:2016年一年有很多新品牌出现衬丧,也有很多刚诞生的品牌在努力挎秀陡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰能膘、宝马鹿乒。我就参加过场在北京的怀柔辅垂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摹。我当时心里就想斯威蛮有钱叭锝獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢权疗茶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醋?对于刚诞生的品牌适沙衡,品牌之路有没有塑造的路径媚?你能不能简单地概述一下莽?   余波瓜瓷疽:感谢红点汽车和李老师筏闹北,各位媒体朋友和各位同行磊,作为SWM斯威汽车寿,可能很多人觉得很陌生碳,可能没有听说过戮萝,我简单来介绍一下揽位顿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜜狠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活案己,7月份品牌上市磕,8月份第一款车SWM斯威X7上市删蚕烤。   今天让我来参加这个论坛凑,我们的心情很忐忑频,我们是一个汽车行业的新兵磁爆暮,我们是抱着学习的态度来的侣虎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酿,希望多给我们一些指教疯违。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢囱夹寸?我们认为这个品牌给用户的是两部分千,一个部分是产品的硬件溯,也就是物质的东西芹。另外一个部分是精神层面的零。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靛,第二是付诸了一些智能化究渡、空间和外观玻咐歼,外观也就是在意大利建有一个设计中心徐解,在外观上有意式的风范搂。   从软性来说酬举,我们要付诸一些内涵刨把,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哼,通过植入意式生活的方式蝎锚绒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓤。同时我们也在倡导一些生活方式弄,通过软性的文化来塑造焙价,解决通过硬件和软件享镐,以及从物质和精神层面塑造品牌匙。   至于未来怎么走诬蓬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痢。用户实际的需求和市场的需求沙挥驶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酶,未来我们还是要跟着市场走穷。   李苗苗朴戌晦:我旁边坐的也算是媒体人强夕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沤线铂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惶脱?因为主持人给我了一些问题星达,我个人认为不想问一些特大的问题毙,就想问问这个问题靛迪冯。   付继仁飘文:谢谢李老师夏,这个问题还是挺好的炕淀驴。刚才您在问的时候诧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赊。   一点资讯是比较新型的资讯平台骋娄狮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舱,我们是做平台帕崩笺,不仅自己生产内容睹群,同时全网抓取内容荣叛弓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茸,再把有价值的内容分发给需要的用户寸睦令,完全是自动化提、机器化的坪。我们怎么去帮助车企呢擅磺涕?我分享一个数字随。   在过去一年锚麻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酷佬容。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恰铣麓,第二是移动互联网的平台悔妓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凰熬。很多的车企其实在做品牌的时候肝黄,都会要求最终的效果混夏。坦率讲泛睬绰,以我个人来讲这其实是两个事课病,因为品牌本身是非常感性的崇替澳,效果是完全用数据有结论的哩,就跟一个人去吃一样点,吃了四个馒头饱了擒,不能说只吃最后一个就饱了堆掇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坛抵季,现在我们有几个大的方向刊昧,第一是更技术化的跟车企进行合作俺谢。比如说从去年开始奇,我们跟上汽通用进行PMP的合作唉。客户自己建了一个数据库裙薄,就是把用户进行了一个分类供狮。然后我们每一个用户来到我们平台上湾,他知道哪个用户对应了什么车型汀脓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吩姥,也就是把他们的流量经营得更加科学欧鞘垦。   这个给到我们之后歉陷,又发展成了一个新的技术驱动揽辰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拍伴弟,还是看汽车外观的细分多茹读。这不仅可以推荐具体的车型尚兰褥,也可以把具体的创意自动化莎锑喜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赴陈屡,这完全是技术化的匹配熬。   第二点抖,我们是一个内容平台档,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朔咐,能帮助到车企做非称⒌诟郑好的传播居,有的时候这些内容并不能够被发现拎熟。现在我们把广告当成一个引子干酚,不是一个执行的结果捐骗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣案肚,进而把下一步的行为做好揽闯。比如有一个产品是一触即发侩乐掠,用户点过客户的广告之后陵世,我会直接给他推送相关品牌的内容焕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灸此袭,再去看有没有点这些内容涎,有没有评论马屑、转发逝、收藏坊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慕,把广告和内容进行打通轨锣。   第三点墓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奋。这个场景是有时间店来、地理位置和非常多大量的内容和数据铆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歧裁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的并侯藤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肯冻,或者是去日本还是去韩国旅行乒靖。这些并不关系到最终的销量提升多少惩构,但是可以了解消费者在关注什么擎考,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秦额反。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摄炼堑,一方面要通过你的技术掣、数据实现更高效的转化碗,实现现在解决广告主的一些痛点孩腺莫。同时要帮助广告主把服务做好筏剂倘,说句实在的都是服务用户奖阶,我们产品的用户也是车企的消费者刮室凹,怎么能够把这些用户服务好妒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逼己特。   李苗苗蚕:付总说得很好谜界,借此我也想说几句妮梗。我看了一下撮推厕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矢羚食,也有一些厂家的朋友党氮,我们每个人都是汽车人算。   我在想假,得益于这个好的时代倦夕晴,既然是说品牌肠对秦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堵,无论你这个媒体叫什么名字舰铆奋,找没找到自己的定位讥。无论你这个汽车是什么品牌畔操,你的用户在哪里寺露涕。过去几次会议主持上都说四个W某谋,也就是我是谁弦、我的用户在哪里牌、我为用户在做什么沽替、我还能为用户做什么姬叛。包括媒体也是一样备,我是谁(什么媒体)吴媒,我的读者在哪里舞模,我为读者写了什么样的东西粪吮空,读者看不看桅非,这是不是你的读者群要看的叮巨护,最后是我还能够研究我的读者识、研究我的客户篮、研究我的用户噬脐肯,我还可以做什么联。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豆空,一人问一个问题就结束掳范匣。   请问杨总防,刚刚说了这么多叫涡凳,就一句话皑举,什么是品牌奋?我们说了半天品牌镰潭。   杨学良昏:我觉得品牌就是价值饰恃等,消费者买你这个东西值不值狮,如果他觉得值了农侥护,就认可了你的品牌尺虎。   许翔俄:我就按定位的理论浩,品牌实际上是一种品类的代表挎,消费者是用品类来思考诫,用品牌来表达甭。   肖勇颅杀:因为我是做销售的逗,我可能最直观的印象诧,我觉得品牌首先是一种价格舍句坡、价值体系耪虾患,同样的产品能够比别人卖得更贵盯,别人还愿意买我的识。同样价格的时候唬疙负,别人的产品卖不出去间,我的产品能卖出去擞兔,我觉得这就是品牌匈。   第二退,我觉得品牌是一种文化殴体。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘿棘潞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候每徐,但是我的文化能够吸引他避瑞,我觉得这也是品牌的一种表现摔干勤。   陈思英阀:品牌首先是无形资产肥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掠攘寥。第二也应该是产品宪,可能是一个标记坛火佩、标识始,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动另替,在人脑海中所有的记忆期诧署。   其实品牌的英文是来源于MARK床,就是在没有货币的时代物物交换的时候词森光,在畜生身上有一个MARK结磁侩,Market就是营销钉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀床蒋风。有一个比喻墙,品牌就好比像银行储蓄碘拌慌,储得越多品牌价值就越高倘唐。   余波弹橡苫:我觉得品牌在直观来看就是商标凹凌,另外是产品培。真正给用户留下综合印象的是产品几、服务和文化的结合劫兽堆,以及对用户的印象及感受就是品牌槐奠仙。   付继仁菱常:我觉得品牌到现在这个阶段删坷舅,也是一种共鸣狡砷,像营销1.0是以产品为中心鸽蜜,营销2.0是以消费者为中心苔歌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心草茸,这三点都离不开品牌疯玫,但是代表了品牌不断的升华饥挡督。同时品牌到今天来讲弯,不简简单单是一个口号涕薯、标签江、LOGO谜镭,还是一个行为准则但扣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台史,还是每一家企业还溯毒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菜茶玛,并且怎么样高效地执行和检测规拧菩。   从这些来讲宋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偷,如果想清楚品牌一定能做好宫爱拍,至少能够对我们服务的那些人做好瓜沙,那也就足够了仙尚蒙。   李苗苗罕咕江:今天能够主持这场论坛挺荣幸的禄爱。关于品牌几天几夜也说不完臀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郡孺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌会陪驮。   谢谢大家在座的聆听坪悄居,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖瘫:李芳 版权作品耸借糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权架淘,严禁转载跨,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痴攘,车市销量连破发展记录诉,这也是问题的时代搓般,多元化匙骂纺、碎片化惠孙,对整个行业提出了更高的要求襄磺翔。一切都在变餐槽,唯有不停思变方能随机应变仆世捣。2月18日痛级仑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕场。行业内百余位思考者和变革引领者疏沸,与120余家媒体相聚一堂阑寺喉,在“变与革”的大会主题下隙闲放,共商“品牌与营销之道”锹固,把脉中国汽车2017佰愤斧。   东风标致总经理李海港履苦苟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜塑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师串、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剧范、奇瑞汽车销售公司副总理范星禽汀些、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动性屏。以下为发言实录泵桓链:   互动环节嘉宾合影   主持人涩乱虹:2016年是一个销量大年俄沛倪,更是一个营销大年柑。从二维码营销到VR营销冯,从下沉式营销到自主营销姑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晤撑,广而告之悄悄地变成了城会玩冒悲,车依然还是那个车蓬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绅共? 第二场论坛的话题为苹:中国车市新战国颈,车企将如何做营销肉客洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纳幸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔡慈,现在重担在我身上暇,由我来主持第二场论坛忍芳罢,和各位老总探讨如何做营销坷晶。   因为第一场是说的品牌靡煌,品牌建设也是非常重要的一环厦铝守,我们现在就把品牌这一页翻过去急,就说一点营销其他方面抡,比如说跟市场邻、营销相关的一些事情咳俊。我们今天的这些营销人鼓慑伸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姆小,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卵,因为他是面对着全世界最大的销售市场贡。面对的是最高增速的市乘Α,现在技术和产品快速迭代吩太雹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宝,所以他们是非常幸运的镐刷合,十八般武艺怎么耍都行僧赊凭。   同时很多营销人也在自嘲送肥倘,其实汽车营销是最苦逼的一群人剐钮斗,因为我们面对的是世界上最全的品牌肖摩础,我们面对的是最多企业的竞争廖,我们还面对的是最难以琢磨的啼怒睡、难以把握的政策环境和最善变的消费者汇。   当然了我们这还不算最苦疏鼎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彼,所以这样的一群人的所思所想促路滦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擂。   汽车品牌最新的一个品牌定位接,在座的应该就是汉腾了涟羞。请问汉腾汽车的副总雾纯滩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拎挛,您给我们简单总结一下受瞎宪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的句谱佳?   于晓东瓮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘫,让大家来了解汉腾汽车莆。汉腾汽车目前是全新的品牌示,2013年11月份成立涕藏砰,5月9号品牌发布痞鄙钾,9月6号新车上市寞晦,第一款SUV产品汉腾X7穿锋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乐挂,本着向同行和成功的标杆企业去学习桓歌扔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掸虾胯。   2016年对于汉腾汽车总结来说薄,第一点是品牌发布纷芭,这是做市场的开端喉其。   第二点是渠道珊胆缝,对于新品牌是重中之重的工作郴昧,渠道顺利打开的局面眠脑叹,签约181家董唉岔,正常运营150家墨偶净,渠道作为做销售最根本的工作绩俺揭,没有渠道琅殴奉、没有服务驰虚,消费者也无法触及和体验杭,对于一个新品牌这是一个开门红赁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偿雹兴。   第三点是在市场上墒掣,市场层面上重点资源向一线倾斜棉弟,资源都花在提振经销商信心钞型、帮助经销商达成销量上窝,因为作为一个民营企业瓣趴,作为刚起步的企业搞恢邢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逗东抚,支持了经销商的销量恐低遍。在品牌和市场的方面卸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硼烫虎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑示竣。   刘小勇泌囤淌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脱揪,汉腾除了自己营销的亮点之外茂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洞,或者对您的触动是比较大的线屡绰?   于晓东谦:做销售在产品力表达上痛擦裴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酷系究、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茫盲履,在2016年都说是视频和直播的元年炔抄茫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蝎。包括产品试驾挑战的活动把蓝,也是和斗鱼做了直播的活动劝垒软。在我看来在消费者了解产品上蛋,可以随时随地烂,而且是更加有渠道客观了解一款产品拢。这对于做营销来说睬,既是机会钢,也是挑战协。   刘小勇金八省:请问李海港先生窟汤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簿荣糙,尤其是传播的环境接、传播的手段串拨彻、传播的模式发生了翻天覆地的变化焊傻猩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桔?   李海港喘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饺,在新技术侗、新人群和新的竞争环境的驱动下溯谜,媒体处于变革的时代脓,原来的架构碎片化了氢奖,新的架构正在建立檄馁,当下处于这样的时代闪局裴。很多事情是这样的趋势项,原有框架维持很多年讼汕送,突然间环境变化之后碎掉了森,再重新建立新的架构藩,万事都是这样的道理捎廊催。现在媒体环境是什么样呢沸霉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吾靖蒂。这样可以导致媒体的平台化烂靶,另外是媒体人的职业化或个体化青。   简单来讲烧吕,我们以前是自己做东西膘瓶割,自己在自己的商铺里去卖兴蹦。现在不是了珐惦,现在可以自己做东西轿,自己去租商铺枫逝,有的人专门提供商铺嫁惶残,有的人专门做东西上桑擒。这样可以做专业化的组合浅,效率会更高端梁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势记献峦,红姐以前是媒体人欣鹤嗓,现在有自己的传播平台喉雾相,也借用了社会化的平台撂岗,把最好的内容输出捕嗓,她做最专业的内容坪。我想平台也会用她的内容嫩此割,未来的板结新的架构就是这样的炯。   在这个架构下作为厂家要适应废,东风标致已经做了这种尝试萍貉,去年把我们的公关公司能力削弱烈,因为他们的稿子太硬了替,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巧付剩,从专业或从第三方的角度看待东风标致沉糯歧,我想他们的稿子会写得非郴荩好摔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凳筛,这是未来的趋势康。   刘小勇餐岭:我听到有一种观点款疆茬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西割,我就抓住了更多的消费者识妮,更精准妻刷,我的销量就会增加撕。但是有一种观点认为吼芹功,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晨匿拴?如果总消费需求没有增加旅藉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘿孰,是不是大家又打平了密舒。就像一个剧场理论酚凉,原来都坐着看戏枯,后来都站着看戏了辅需,其实看的戏是一样的渤酮屡。请问奇瑞的范总番,您怎么看这些新的手段介病滦、模式对销售营销的作用携玲粗?   范星亨失词:首先感谢红点汽车篙铅、感谢红姐龟,也感谢刘主编灰。实际上前面两位老总谈得也挺好沽鳖罗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钮汞。   说起营销矗盖皇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瀑详澄。但是从营销的最根本惹绕筹,还是回到对客户的理解是琼暮。我们最近几年对于整个汽车市衬畈占辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笛乳碳,最核心的是我们看到了两点变化疟,一个是围绕客户端的消费升级隆会,第二个是客户年轻化的变化腐漠。这两个核心特征的变化篓事,带来了所有客户需求的变化断,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展被。   应对市场的发展怀,我们称之为整个自主品牌的发展驾,包括奇瑞自身的京楷,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩眨快啥,年均增长在40%左右的增速诽,所以说基本上属于原始增长的阶段备焙节。奇瑞从2012年芹墙、2013年开始进行战略转型磨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段超,我们做的核心是提高整个产品的品质内喷猩,是我们整个战略转型的核心担。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力边清啪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惨、好的服务独甸攘。2016年我们已经进入到2.0阶段腥侩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妓巢厕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拦距龚,整个2016年集团销量也突破了70万辆煤盆,增速达到28%魏,国内市场超过了36万辆屁甭膳,也是过去五年来最高的一年热冗。国际市场中犬顷,我们2016年实现了出口8.8万辆显桓,也占到整个中国乘用车出口的1/3讳偶凤,也是连续14年中国出口第一的车企睫。   我觉得取得这些成绩撮奴多,销量数字是一个方面宛鞭,更重要坊皋、更为看重的是结构的变化拈,第一是企业盈利水平的变化耿强,为支撑企业未来的良性发展蠢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务佛贡贝。第二是体现我们战略转型的成果邦帘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可村,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%心曝。第三是客户结构的变化略绷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沏歪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升红,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恰,实际上我们更关注的是除了规模的变化啸,当然营销数字很重要筷。数字背后更关心的是这些结构的变化徊卤,怎么产生这些结构的变化配?从我们自身对新一代消费者的理解环逼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吧。   客户体验的三个方面我们一直在做诧氯恕,第一是产品体验鲁宏讽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)遁嗽,行业平均大概在35%忿,奇瑞可以做到25%迸插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敲,今年还会陆续推出更多的平台掇。当然平台不简简单单是全新车型的概念匪。   第二是品牌体验铆努。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵成删枢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通簿降纳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荣痪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘟,现在很多企业在做营销过程中视频事琴股、直播方式应用是越来越多了胯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膘邵楷。今天消费者接触信息的方式发生了变化埂须。   第三是整个销售服务过程体验的升级毙,在2016年网络规睦财嗄啵和第三代形象店的升级棘黑,为了保证客户体验的一致性熊趣俗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溯、优质的微扭冕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臣,这是我们正在做的乘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豌底,谢谢!   刘小勇几骂:谢谢范总菲办驶,现在的汽车营销无论是从手段敝,还是从模式榷狸霉,包括内涵都已经发生了非常大的变化筹沧犬。我顺着这个话题再往下问一下活徊,请问刘晓科总桂席凳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论塘、营销套路谓兼,您觉得现在还适用吗饥孟孪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战趴拱?   刘晓科忙缓晾:刚才范总墒鳞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势簿锹烤,因为这里面在我们整体来看喜,其实我是一个新的营销人坷,刚刚在这里两个星期轿。我以前更多的经验还是做用户祟碌狮,去看用户的发展旦试。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播癸、网红搂氮、娱乐化刮,甚至还有用户的碎片时间梆闷。但实际上反应了两个变化武雄秃,第一是用户浏览的轨迹改变了封,以前在PC时代缆鹅偏,大家基于浏览器阅读对。所谓浏览器的阅读染算,对于从一个网站跳到另外一个网站寇姬,这个成本几乎为零份行,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站称,只要在浏览器就好廉排。PC时代囱,网址偿前、网站酚、浏览器是值钱的氮释贫。   对于移动互联网科担辖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下防吻妥,对于微信小程序也有很大的期待斧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斑撩籍。最终来看栋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辟勺飞。在这个主流的前提下躺攀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柔。在这里出现了两个问题史哼弗,也就是时间的问题蛇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捞磁乾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的城耸。如果是比较泛一些的资讯或APP挎,如果中国互联网网民用MAU看喷烷,月度覆盖量几乎全部覆盖棠称皮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP雀。但是什么会不一样寂熊?就是时间乘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杰韦持,我也高度认同一个观点窘廊浩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仑拢桃。在这一点来说冉仓,我们的营销不是去抓住用户佰佳坊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沮咀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肉课。   基于这些理念的变化般方磺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哭较垒,而现在发现专业内容看得比较少一点祭翠层。专业内容对于用户的阅读链,可能是女性就不太爱看僧集,覆盖用户的时长就变短改存。什么东西会长呢仍咀?从2016年轰矢、2015年的情况来看愤堪秤,我们发现基于娱乐营销的网综时间巍癸芯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汤,因为可以更好地去占据用户的时间庐搅穆。比如说我们投的一个网综节目徽舱渴,可以有2个小时以上的品牌露出时间冠哎。   对于用户来说搬抡锋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翁飘颧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要的贺粮。无论是线上的克星坞,还是线下的甩。   另外一点庐,我们做了一个用户报告苏,会发现用户现在在看车的过程中撮,比如专业的导购擒,发现用户的时间芍德、决策变得越来越短烈课,对于专业媒体用户来讲肥,用户平均决策时间是108天僳矩宏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磁,这52天对于内容的需求是很轻的棺好,包括频次是很轻的毁簿埃。从52天开始一直到97天悔泥,基本上是从几款车的比对到交付定金餐,因为提车还需要一些时间枫猾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阿涟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要己狸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姥赏队,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缴。也导致现在的自媒体更火湘龋唐,因为大家更相信人啤,也就是网红的力量会逐渐发挥肖亥很,包括IP的力量烹佃。   营销的变化是跟着人走的擞,用户的体验爱磐嫁、用户的行为发生了变化授,我们的营销一定要适应用户的改变沙。   刘小勇税纲牡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箍顾。想问一个跟豪华车相关的问题驹逼丘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犊沫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了救菊,从超过10万辆到两三万辆的都有炯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌女强添。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗错形校?或者会发生变化吗卤?会发生变化的话碉瓶粕,是什么样的主推力量来促使发生变化暑乌署?   王顺胜票母:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坷痉诲,作为广汽讴歌这个豪华品牌市洗,去年4月份才成立了新的事业体制但汗董。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汇,10月22号四驱上市烙怪躲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布傲螺。   从去年一系列的举措咖哦坤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌百祈巢。像主持人刚才提到了掸,怎么样去改变格局檀痞?作为豪华品牌在中国恍垛问,像ABB进入中国市场比较早清鼎迸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上策顾,其实我们也做了很多思考蟹,想跟大家分享一下泛诡胺。   第一动峭岸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陪希赐,也是十年左右的时间妊,也不短粪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侯。作为这样一个品牌要找好自己的定位勺驼辅,我觉得是特别重要的饺。我们不是说跟谁去竞争蹈姥,而是在豪华市场找到适合自己的位置晤烘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晌掏,包括在上海搞了大型的上市发布会褥,在上海中心进行首秀祁崔死。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骚倪,这也是用来提升品牌的饭秤烤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV樊热瓜。这一系列都是来提升讴歌品牌的患。   在后面的发展上狗铺滔,包括在2017年也做了很多的思考蝎,就是如何在营销创新上做一些突破干。比如说植入了体验式营销谁很挫,包括即将上线的体验店系罐,可以跟移动互联和终端撕戌,包括一些PC端进行一些互动岗济瓷。包括很快会引入管家式服务晴似,让用户真正能够感受到服务和体验跨渤。管家式服务是一对一的寡,能够让你感受到有针对性巫乘改,并且有温度地触摸到服务的形式骄篓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展底十,我们在形式上也进行了一些创新锚会。   尤其在内容上面劝缆盾,我们以内容作为引擎乾饰,创新作为驱动魂,作为后来者品牌菩蓝庐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置榷棉。至于格局会不会变化樊童杆,其实每天都在变化嫩斧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恼去茶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升的对。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尉,我相信之后会在变化当中不断求变粳。营销村、创新不但要传承好的东西材窗廉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伎败矫,跟大家一起共享一下赤湾谎。   讴歌作为新的豪华品牌杆舵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贤防歌,希望在座的媒体以后多多关心毕乾惩、多多支持昧弊,一定要让它取得成功让盒,谢谢大家!   刘小勇芜报:接下来有请江淮汽车李总品曝七,咱们聊一个关于2017年的话题坷疙,现在年底垂淮、年初做营销的也是做足了功课郊尾,关于2017年市场的预判惭。能不能把您做的功课分享一下铝空,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些青爽报?   李建华擒钎:小勇这个题目“袭击”挺厉害苔,营销这个事在台上讲巍毋,对于2017年的营销还真没有想得特别细股。对于营销翻,以前讲欲文明其精神吞,先自野蛮其体魄鲸说,营销在中国还是跟认知相关歇叹,属于文明其精神发展之内的阀。营销在2017年来讲偶价态,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聊笑姜,全球规模最大藤坑,还是保持增长潞,需求会很旺盛范,同时也面对着一群非常不确定的消费者泄患肩,这些都是一些确定的因素某潞。关于不确定的尾任,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲健,这使很多事情产生了不确定性疆,也使推广方式产生了变化顷府既。在一个变动的世界里要想做好功课乳萝,关键是有定力把握好不会变的东西辖驾。   就江淮来讲绞饱,2017年一方面会更加关注用户的需求蕾幕。因为从做营销来讲蹄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舞百慧。一是用户看到产品帝摹钩,如果产品很美好扮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫貌鹤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入守兢具。第二是当产品出来之后脚舒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闪,如何让消费者跟它产生很好的接触蓄踩、接受它行,让你的营销做到有广度福、深度和温度挤乖,这是营销人需要花功夫的地方豹滦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撕洼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣剩好的保留和记录下来女你,强化终端的执行力从。这是非常重要的誊尘,当消费者看到的车是处于被管理的状态醛逞比,他就会有好的印象瘦沦炒。如果是管理失控的情况龄,就会认为这不是好的产品必浩画。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理签喷乃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讼驾勤,这个产品是不是他所需要的火窟怀,能不能让他在过程中感受到认知和认同溅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硅榔,现在已经不太需要你告诉我什么了腹宽淬,往往会更注重你提供给我的事钠攻,是不是我真正参与过的会虑褪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钞栏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绢嘿垮?可能现在需要一辆高颜值劝酮、大空间沙散潘、强动力绦距、低能耗娠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吃醋,所以2017年上半年会投放一款S7敞。前面的消费者参与了意见累嫡斧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霞辈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸥瞎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触款蒲,形成了共同创造的氛围饱钠。往往共同创造的东西彼,我觉得是消费者乐于接受的东西怕。未来共同创造某,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度软。   刘小勇辨底绰:非常感谢李总涸卧。我觉得现在开论坛伸琼,最难的是请嘉宾男崇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霸莎牧,是嘉宾请来了之后不给时间说饭乳。今天这个恶人就让我来做了亨焦,咱们就不说了娠牟峦。   最后请每个人回答一个具体问题郴,刚才进门的时候有一个调查些咀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仍抽?我们从于总开始疮。   于晓东乾汤:我觉得2017年应该说挑战大嫌土废,期望更大恕,我更看好细分市忱ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛袄蝗跨,我们更看好SUV市场的持续增长棠涣艾。   刘小勇稼邪裙:全行业增速去年是13.6%蓟眷虑、13.7%脊笆抱。   于晓东掂:我预测2017年是10%锯。   李海港薪吮:8%串华。   范星瑞檀:我就说一个数妻撬,虽然说一二月份看到环比有所下滑涝,但是看这个数实际上同比还是增长的填凯蹭。本质上今年不用担心荷骚,我觉得还是在8%到10%之间椽箔判。另外最近看到1月份的数据出来了加镰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崔黎蔽,这实际上是一个分水岭弗,一个很大的变化疮税。   李建华瞧挠:我觉得应该在5%到8%五沮戮,可能会接近GDP的增速淳极拴。   王顺胜羚淑:我觉得整体会在8%到10%以上林翔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上病齐莫。   刘晓科殊界擞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缆聊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罢跺,我觉得再加两个点是8.5%纪钡分。   刘小勇缆:你更准确了妮狠,到了小数点后了葱。非常感谢各位老总的精彩分享窟。就像李建华李总说的貌宝,咱们说到汽车营销人嘉菠,媒体界有很多新词来形容草,像野蛮执行力或变态战斗力驰嘘、狼性文化等等垒绞伴。其实他们是一群非常善于思考的群体矛,他们的思想的深度决定了在行动的效果篮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汉撅嚏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕弥渡:李芳 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡厂,严禁转载淳貌,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沥馅吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昆添僵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导推含,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炼。以下是北汽集团党委书记膜揽譬、董事长徐和谊的主旨发言日黄蹦。   徐和谊滔膏:尊敬的何部长方,尊敬的各位领导俏搂茂,汽车界的各位同仁崎,还有我们媒体界的朋友们菏扔题,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粕糕,探讨汽车行业的发展话题漏撂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恭氦,这一年间我们先抑后扬释涧摊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鹿类说,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疆辜擅,最终以产销2800万辆劲侧,同比增长13.65%的优异成绩攘貉,完成了一年的一个胜利的答卷说本搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度街嗅,为不断探底寻求新方向的中国经济赔吴蹲,可以说去年我们再添新亮点鳞。成绩固然令人欣慰撮刹,然而先贤有言倍锤吧,一切过往皆为序章盲。今天站在新年的起点上回望从前泊囱峭,我们发现深沉变革的暗流涌动嚼哥,启迪未来的创新发展岛城,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘁。   亚马逊无人超市惊艳登扯砝辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军急徒毙,提振实体经济箭在弦上屋尺,消费升级引领我们全新的商业文化时代拓,技术拓、商业模式碌、国家战略梢担馈、市场结构结合在一起巫沮,这种更替的演进许逛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒂捐吻,正释放出巨大的改革能量统管,正引领我们整个行业迈进全新的时代撤巷。   一是技术模式在不断地创新落攫,汽车行业转型正在进入落地期冲。最近几年在互联网缺荣侵、智能化谦陷焕、共享经济等多方的洗礼之下截砷烽,汽车行业正在同创新中被颠覆者文垛,迅速地转变为创新转型的主动执行者材苍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抠,日系车企抱团开发人工智能技术攫逆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楔废,可以说剑指出行解决方案纠切陪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横改筋,在新技术吴统香、新模式领域不断落子评,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踏胶。   二是消费升级男箩,品牌之战成为未来的新机遇很。随着互联网思维的逐渐渗透蝎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掠文蹭。情感价值貉苍匈、消费文化箱、消费者价值观越来越得到重视滇搜娥,网红营销赊申檄、二次元营销表僳拇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湃拷臀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翟搐,实现产品表达与消费者价值的同频共振滴捻尽。   另一方面和柬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拇髓穗,为自己的人生价值代言栏情。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帅梅薯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肉匆。   三是提振实体经济加,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睹外孺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疯,就是提振实体经济去。其关键在于制造业转型悄夏辖,转型经济学的研究表明榔弯,制造业转型中产品技术固然重要胯镐,但管理体系更加重要面。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豆曹袖、网联化建设葱糠陀,就越能发现在信息化建设这种大背景下勺簇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潭蛾丁。前几天我看到有文章提到少簇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讣房笑。这样的提法虽然夸张郊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炔耗,我想却是切中要害的滇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陇,随着提振实体经济逐步落实巫槽讹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碍钝。   四是政策变动撅喜鞋,新能源规模化本、市场化成为未来的大方向梧厢剩。2017年新的政策正在逐步地落地翻敲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化加仟愧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境武,行业准入规则虎僳、动力电池规范条件等政策的制定颊,从各个角度划定了新能源的市场边界担臀。   另一方面巢妈锰,碳配额姆、双积分岔雄、新能源补贴退坡痕潜,无不要求新能源发展要还原市场化手段辩悍弛,聚焦核心竞争力悸冯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益案,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔑题。   纵观整体形式的发展认,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上螺殊僻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腻溉。数年之前房,面对互联网行业的冲击攘,我们以为我们只是需要一个互联网+电粕息,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折露,还承担着国家经济转型的重任躺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纤僻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轰。这样的多重任务侨,给了我们新的挑战躲畅范,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睡乘。   面对全新的形势梳戊茧,面对前所未有的机遇与挑战撼母伺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扩坞慑。我们将锐意进仁稀,大力地发展创新精神颈钵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缆,在电动化硷、智能网联化狡辑、服务化狗沫、国际化等方面加快发展步伐惺,不断推动新技术躺此、新模式的落地生根佃昏,不断地发展新能源汽车涤实龚,还原城市绿色健康生活浇。不断承担经济转型任务累孤,推动传统制造业的升级剂汾。   面对未来龋膛,我们将在以下几个领域寻求突破湿卿弯:   一是加速智能网联技术研发裁举促,打造智能出行的生活方式售。2017年拉斯维加斯的CES展上磊嵌侈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硷痉册。当然不只仅是和百度漆巩,还有其他的国际国内的公司釜碌凛。未来瞄准智能驾驶环挨、智能互联尘、智能座舱等内容下哇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哺勿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瑞狄。   二是加快新能源汽车产业化鹅,践行绿色环保发展目标芯靠。在新能源方面烙,北汽秉持环奔榭屏靠大家的理念腺旧,不仅造优质的新能源汽车产品白,更要造消费者愿意购买的新能源产品钢奋稿。尤其是在补贴退坡丘隧箩、行业回归市场的大背景下太衔试,北汽集团聚焦资源夯心、聚焦技术接、聚焦产品洪修、聚焦市成遗聊蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链菇,为消费者提供既有颜值估屑、又有内涵的可靠产品矗按。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夏拨,共同守护美丽家园汞阀。   三是加速国际化资源整合躬娇啤,实现中国品牌的全球化高。2016年抽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掳辖,实现了北汽国际化睫队,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炯衫。配合国内的合资品牌萎每茎,服务于全球布局研发基地燃,北汽全球范围的资源整合笛粉风,已经进入了研发穗、生产谅、销售顾、金融饶、人才和品牌全方位互动的良性循环枷。   面向“十三五”咆胁,北汽将继续深化拓展东南亚就、北非台毋蹲、中南美籍蔼蜗、东欧等重点市场的产业布局粳,使中国品牌的影响力遍布全世界抄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级未杜。   四是坚持服务化方面断寺好,推动制造企业转型升级盎偶。服务化既是国家经济转型的方向钩,也是北汽自己产业升级的主要目标下嗽那。多年来我们在金融稗、产业投资拦、后市场蒂柒纱、出行服务等领域多点布局巾,随着时代向智能网联方向的发展逻售,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盾烂。构成从业务到管理体制崔帅,再到基础设施的科学发展体系拎逼,不仅提高了资源的利用效率孝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摊。   各位领导弛册,各位同仁蓬丘,媒体界朋友们耙揩,闻鸡且起舞死跨楼,风好正扬帆爽兼屯,新的一年已经到来冻躬,新时代也正在开启机遇的大门媳躺,让我们携手共进冗湍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省烙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镰第,长城汽车累计销量达107.45万辆幸蹦廓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罚躲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凉,其中哈弗H6占比超6成辛矾拣,达到了58.07万辆晒净,同比增长55.58%漏额门。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娠埂危,2017年2月19日期袱酿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动场奢稗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摔,我国汽车市场销量首次突破100万辆丧迷缚,高速发展25年后的今日蛇驰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度婚廉绰。中国自主品牌已突破百万辆幸,那么能否乘胜追击逾越200万车、300万的销量目标疚凭旗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冠姐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啤谋涉,用他的话来说荚物,“这是很了不起的一点算。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捐魏,从另一个角度来讲龚须讨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峡豪。   安全衬某、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功模部颊,分析其中最重要的因素的,魏建军表示哼撤嫂,回到20年前壳,受到成本和技术等方面因素的影响疗氏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僚归。而当今时代顺如,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞄蓟,其比重也在日趋增高括承蔚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醒圣。他还透露鳖潦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元间彪,打造全球化的研发体系泊黔姑,在主屡、被动安全技术酸惰窃、智能互联救、自动驾驶等方面搅,形成领先优势茸壬。   说到自动驾驶技术慌酮,放眼全球汽车行业唐刚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逢琳。哈弗将采用北美藤劫蕊、印度钉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亮赐晌,据他透露焚桔靖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拖,目前正在进行路试澜,有望在2020年后投产撮喇。“我们的最终目标覆,是推出完全无人驾驶的岗割、最安全的 SUV 暗。” 魏建军说到籍界啊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舞柔,魏建军说到固,2020年俩斯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墓。对此魏纤膛,哈弗规划了四十余款新产品露捅袍,覆盖全部的SUV细分市场骗。到了2020年疆泞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标金,在规模上超过吉普片剐、路虎啼锰搓,成为全球最大的专业SUV品牌吐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆价劳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桃抒,魏建军回应道鲤脓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钦翁是,一方面要靠产品快速地更新迭代觅篮稻,另一方面则是丰富多样的产品规划苔拴,这其中就包括新能源方面的建设胖平。据悉牡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型权姓娘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坪。除此之外剐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲桥嘲凇,目前正加速推进全球化商业的发展谭赏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标败摧怯。   2016年舅京,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匠讼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑突显猜:WEY登场之后哈弗应如何定位卯?魏建军在现场表示忍酱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化徘尉。相反传砷,哈弗将全面发力15 万以下市撑瞬投蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淳肃公。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坍槽损,而“聚焦”就是集中资源涎唇两,打造产品和服务的差异化优势苗嘘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奉。先做强湘、再做大擒,这正是哈弗理念的核心所在倦。在盛典现诚科橄印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肪统话。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持穿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唉裳容,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霉俺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搪磕。据了解圭惋,长城经常组织经销商团队去日本考察谅授隧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妒。这正与长城的发展观念高度一致徒彼。魏建军透露虫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粉股,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挛,经销商们也未曾有过动胰舜选,这正是“稳固”所体现的重要一点愧。   长城汽车总裁王凤英表示梳些宠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系平凛。 她认为骸维,良好的厂商关系是相互作用的盗,只有让经销商满意畴,经销商才能够让消费者满意横逛妹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中械,这是层层递进的作用效果挨典乏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舶轨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌车,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毖卡肠?哈弗给出了自己的答案仕娩嫡:200万的目标即可上路扯苇身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绩堂借,在新能源汽车补贴退坡后换,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元串体,这个数额占车辆销售价格的40%噶冷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响口篙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续督?未来刃南,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纷词?2月8日下午皆蚂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僧备,2016年倡灿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诚炭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茅芜。随着核心技术差距的缩惺挛小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强木。但是潞广革,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内署,巩固和扩大这种优势瘦史铰,还需要政策币疵、制度和市场三方合力酸垒传,打造可持续的市场化发展短。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汉,但是从已知的美国回弦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置台,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乃。同时创填拌,公共类充电桩接近15万个的发展规模咀闻襄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妹。   “走在世界前列梯,不仅是体量和发展速度位居世界第一枷骆康,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稼。”许艳华表示臂,经过近几年的积累撩獭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巢佃贸、制造和营销的体系能力登,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艘,产业链基本完善矢蓝鲸。整车拘、动力电池钎天、驱动电机系统性能大幅提升啸履,市场主流车型的动力性存费忌、续驶里程间报、能效挨庆、可靠性撼耍、舒适性明显改善挡蕊玩,整车宦泄歧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炬京桥,新能源汽车市场覆盖率提升坞蚊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国憨扔偶,占世界市场比重约为50%事翻。按照已知的企业规划雀孩,在乘用车领域许料,2017年我国将有73款车型推出距,进一步满足市场需求帽菲祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拷梅配,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幻,整车单位公里行驶成本也在下降题俊熔。“20%的成本下降施嚼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价快,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棋翅毯。”许艳华对《中国汽车报》表示鼻纶倍,在规模扩大成本下降的同时颠,市场竞争下之下剁跨钳,企业会做出有利于市场发展的选择玻,也因此骸敖叙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挤膏赂。   许艳华判断鳖奶,2017年藕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碌,预计占比会突破70%票途苏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓣,充电基础设施也将继续保持快速增长扦档财。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膜裙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滇蔡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茫丘,在此框架内窝,到2020年吭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牢筋膘。但是补贴退坡后怎么办顺害腑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动册瑟酣。”许艳华认为鸥贬挺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亲,让新能源汽车使用成本进一步降低慨,才能保证其持续良性发展千钳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驳妮亨。目前晨惹握,无论是整车暴比兽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诽,剩下的就是政策实施好的问题敞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拨。”许艳华强调起俯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宝昏期,2020年到2025年是重要的过渡期拍挝亩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势餐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用履间,这方面我国也走在世界前列竣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谈,进一步落实国家新能源汽车发展战略淮效痘,保障车辆和使用安全红蝗。   不过浓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议处讥效。针对《暂行办法》参理,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%接澜、10%和12%的比例急掸交,调整为5%梯哗、8%挥翰、12%的比例响清淌,并允许2018年固踌县、2019年负积分可延迟一年抵偿烙摄撮。同时茬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绘号,丧失中国已形成的比较优势赁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台科,以便企业开发和商业计划的制定锈漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时令脆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纽。犹记得2015年7月监喷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乔,并对这些汽车的车载软件进行升级稻媳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火班,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杀厢七、转向系统以及车载系统抨。    如今识,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓟弛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掠,如果没有行业安全标准来做规范授椭酸,或将引发不可想象的严重后果镭配森。在我国膛,作为国家网络安全的重要组成部分坟齿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫分碑。《中国汽车报》记者日前获悉才镭嚏,《车联网网络安全白皮书》靛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布频檀呸。在发布之前廷按乒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖图,他告诉记者歼,车联网网络安全即将拥有“指南针”官。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丘茫蚂:《白皮书》烫情、《细则》出台的大背景是什么奇嚎?    庞春霖翰莆跨:在节能环保卡欣寂、安全舒适街松刨,以及车联网短、自动驾驶夯徐、智能交通等方面要素的推动下耙,汽车正在迅速IT化耿、智能化察。与传统汽车相比泥,智能网联汽车在节能减排奈瑞、安全舒适方面具有前所未有的优势彭,符合汽车工业危燃、交通出行方面的发展趋势靠幕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酥炔烘。在互联互通的背景下陕,没有网络安全充分保障的情况下顷,智能网联汽车带来的可能就是灾难陕承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扳盟庭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纹酸,明确要求网络运营者(车厂盖署谷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邻鹊,应当依照法律省盟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纲垂,采取技术措施和其他必要措施乖去,保障网络安全吓还膏、稳定运行饭唉,有效应对网络安全事件许,防范网络违法犯罪活动廊,维护网络数据的完整性露梦、保密性和可用性酷。网络相关行业组织按照章程奴温饺,加强行业自律炒,制定网络安全行为规范千斧税,指导会员加强网络安全保护讣撵,提高网络安全保护水平丰撂,促进行业健康发展媒。”该法2017年6月1日起施行写炊诵。    2016年10月23日擒,在前期工作基础上莫撮,在工业和信息化部等部门指导和支持下傲郎瞧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欠凸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劳横,2016年底片,以电子科技大学为主任委员凳唬劝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巫翁刮、中国信息通信研究院诗狠、国家互联网应急中心诡柏疥、中国联通绍、中国电科第30所才岛画、奇虎360涤湿旦、博世为副主任委员酪,联合国内外70多家整车帘纯霓、芯片奈肖聪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粕顺穷:车联网络安全委员会)正式成立杰贯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求模塘隙,在工业和信息化部翠耍、国家密码管理局搞棉、国家网信办等部门指导泼、支持下犯洞,车联网络安全委员会于2016年底组织突赦、协调产业资源文等,以我国自主和在华骨干外资车企反、终端和零部件厂商为调研对象梨焕,先后完成华南挫叼屁、华东卉、华北失航、东北弓芯兑、西南地区调研工作仙竭辜,充分了解了车联网网络和信息安全政策苏潍、法规幌曹、标准芜吻、产品埔、应用等方面的实际情况与现实需求笨恍。并组织与协调联盟内外资源瘁,开展了车联网网络与信息安全相关政策盲、法规喇春、标准的研究骗,形成《白皮书》柯商、《细则》街钎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烯鲜。    《中国汽车报》乌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓮挟:随着车联网发展步,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氛徽暴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规楔廊诫、技术标准捎、产品及服务体系的支持纪刮。从调研情况看揽抄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狈,缺乏可靠和一致性的基础工作揽帮,因此需要我们及早采取措施庐斤,完成网络安全方面的顶层设计工作构老挞,从政策燃、规划笔山、标准劝侮、技术岭善辜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惦路蘑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞叱慕隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状笛斯刻,为车联网网络安全的后续发展提供建议谈廖健,推动车联网网络安全产业的快速发展污。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闲,从企业睹、用户撑靖线、政府需求出发剿夕惺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》薯磋内,结合车联网的行业特点和技术属性旁,立足当前现实和未来发展趋势妨,提出粟橡插、确定了一系列车联网网络安全防护的体系促葛、指标和建议胺藐悼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莎靠匙,提升网络安全防护能力哺丹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施心肪。    《中国汽车报》挨呻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定波?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涛晒荡,对现有车辆和新车产生怎样的影响荣?有没有实施的时间节点疙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爸?    庞春霖惧粮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坷,并不涉及强制性标准和法规搐丧。同时通过产业宣传骨丸、贯彻和使用眠,不断发现新的需求和不足吨,并加以完善琶。但由于网络安全形势的复杂性但烫千,以及车辆作为一种重要的交通工具酿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泉磺。    两项文件本身就是在调研基础上提邓,听取产业单位需求而形成的深衰翠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶体撇横,减少大家的迷惑和疑虑韶谰鞋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筹额款,切身维护好产业和用户的根本权益材绢狠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讼甭骄,当然会有成本在里面嘿冈紊。不过从发展的角度来看罚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狮,属于必备的系统瓣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亭疮潭。同时敛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稿眉,也会赢得更多消费者的信赖税。    《中国汽车报》率铃芬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挽开?自主绢娄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徊褥潭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伸?    庞春霖莲爱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拈可,其中一些关键技术和产品梆汐岁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试画,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勃穷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踢红,那么就像现在车辆的保险杠娄闯菇、安全带萍乌、气囊恭、ADAS等等常规安全产品一样桥,无论自主还是进口车辆累,应该都是一致和统一的要求切,并可以采取现在车辆型号核准等方式潘借溯,推动车联网网络安全产品的安装彤厢骋、测试囤切、使用联、维护和服务坏茨猫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伦阂喊,首先是人们的意识问题妥息取,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陕,但对于车联网网络安全却毫不在意晨堆如。要知道非缝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单经袭勘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂还秀、多变负立建,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片败嘎、软件等基础技术蕾,对于自主车联网网络安全产品而言屠事,投入比较大啤试呻、周期比较长椒纳、效益回收比较漫长雇翁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赫仇,从整车企业矗皋窗,到零部件圃、软件告具、芯片供应商抱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胶剩花、人才队伍溪、产品体系朗灭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糜,也非结构化的治理模式怕,需要新型的伦理单鞘嘘、法律和技术法规给予支持茨惭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抚邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷酣:李芳" "   1月18日耙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稀。引人注目的是惫嫌掇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讣病莱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”土娜。EC180之所以有如此低的价格细,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴假潦凑。在补贴退坡的背景下媚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势单抢拣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顾?在发布会后抠黎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访维,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绩概,以及2017年的经营策略与规划前。   《中国汽车报》但: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脆?   郑刚怪畏: 北汽新能源有两大类产品平台奸瘦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窟,包括EV屑奉、EU弘揣、EX萎、EH四个系列喷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逃褂。在开发之初祟陷,我们就对其有一个精准的定位与期待蹬寐。   北汽新能源在两年前预计到戚氮损,新能源汽车的3.0时代即将到来蛾届埔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贯虱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入地毋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踢顺霓。   目前簧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萄尺漏,这没有错酒乐摄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磐论晃,并没有推向市场的现象烯配划。我认为洁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旁,也没有认清正确的发展方向唱势晴。   因此捶,在两年前开发全新平台之初掳懈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柑灌挫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路围房,这种做法目前看来是成功的孔芯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痞借、造型狮乱、特点以及价格之后彭,大多数人对其给予了极高的赞誉艰灯俩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忌凛览。   在成本控制方面僻,我们认为还有压缩的余地推狙,通过不断地挖潜降低成本随,我们认为可以让更多的人开上这款车挨,不过这需要一个发展过程丁矮森。随着销量和产能达到一定规墓阆颗牛后麓亢,我们会进一步整合资源韩翔屯、降低成本雹管,提供给用户性价比更高的电动汽车堑。因此汤,就目前来说膊霞沛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力句撼袱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谱敛筛。   《中国汽车报》烁骂: 面对补贴退坡熬,EC180为何还能采取目前的低价策略乃可?北汽新能源有怎样的发展战略蔽白?   郑刚挛写旦: 从当前产业政策来看痕怪,全国各地的补贴额度不同嗽,流程不同倪,这都带来了公司内部成本摊销的问题价,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难论。为此菠斗,北汽新能源成立了卫蓝基金歇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郴配臂。这需要企业拥有一定的资金储备些敝。只要差异化的地方补贴还存在监寄痹,卫蓝基金的使命就不会结束衫朗显。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颈惩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醒。只要发展的规划清晰矢手邦,我们有能力也有信心做下去啤蟹烩。因此徘搂,我认为当整个市场达到一定规耐浚后嚷停,企业才能做大做强烘毋。在我看来醋裤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棉,而不去考虑社会责任蔽蔷入。只有兼顾了二者鬼,才能获得发展与壮大坎缉。   就北汽新能源而言孔绿慕,如果年产销量达不到10万醇关艇,那么就没有持续发展的能力歌领。因此侮庐芹,我们公司定下17万辆的年度目标氖壤胎,并将在4年之后达到50万辆慷缸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歉踌驴。谁先占领制高点幌,谁就有效益拾。新能源汽车市场的成本杀手倾奈,也将是市场杀手立收。   在竞争过程中桐驴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尸,而是以传统燃油汽车为对手攻绊。因为它代表了污染才暗,势必要被市场所淘汰汲堂始。   《中国汽车报》偏: 新造车企业的强势介入剁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靖霜彩?   郑刚荚炽: 与跨界企业造车相比跺,我们的优势正是他们的劣势哪宪芬。依托北汽集团律价扫,北汽新能源有着很丰富轻啪逢、庞大的制造资源洼泼,有巨大的产业链规模优势核五察。在互联网体验方面莎,我们确实面临一些挑战讽,但我们在造车工艺干玩冬、供应链与流程方面有着更强的积累私凄滴。   在我看来擞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唯每,这些可以相互转化较凄。我在发布会上再三强调欧咯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尝,而不是新能源汽车厂商搭朴才。如何能够最大化地提升电动汽车性能祭傲添,创造差异化的用户体验和品牌价值棋犊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哆。   目前肩违罗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馅叮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘦。在这三类潜在的用户中效獭任,我们的发展空间都非常大肉橇。   对于新造车企业而言酚臂,他们确实会面临诸多的挑战镁庙粳。我们在发展过程中遇到的挫折恋暑如,恐怕他们也得挨个体会到讼,但这是一个正常的发展轨迹纯笑。因此酞添,我认为这是一个跨界融合的时代湘玲特,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制里娟戊,将思维与资源彼此借鉴库惮,从而为用户打造更好的新能源汽车痴貉天。   《中国汽车报》痛晤凄: 北汽新能源目前的两条产品线诞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帛级?   郑刚皑驳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贯彭疙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脯快惊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踢剂惺。相对而言娶纷耸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友认、邻居竞肌匪、亲戚煤草弦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朗辜懒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糜狠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丹认虽。因此在性能层面偷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化橡嗡藉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能何。   在智能化方面蔽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呈灌岔。例如ARCFOX将会在社交侍缺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廓倦。相对而言熟密,ARCFOX的售价将会比BJEV略高看,智能化水平也将上一个台阶炒膝汹。未来光充,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后封誓赐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痕杯。   《中国汽车报》壕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巍渺,公司将如何利用这笔资金娘?   郑刚回玩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寺,将实施不少于80亿元人民币的融资射漠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尝纫杭。无论是电动化还是智能化抵,我们都会在研发上投入大量的资金搔滴。目前为沦禄,北汽新能源的研发投入主要在两方面垒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究删川。   我们希望引入来自产业链的投资方釜琳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笛句嫡,智能化成为卖点溪吴砷。   目前拿,北汽新能源拥有了三个生产基地羔蒙,现阶段产能还有限倦释,每年只有20万辆的产能视沥退。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地非虫缓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源譬,从而可以更好地降低成本我,提升效率蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍阜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诡港褂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天父,大众汽车集团管理董事会成员问、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满替。1月14日诚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹅喀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撬九按,他在长春见证了《一汽抠勿疮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喂韧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室士羔头,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磐目。    新能源汽车绒蓉汝,重中之重    尽管行程密集柏篮然,但海兹曼依旧神采奕奕胚。他有理由高兴劣撅,要知道蹿氮犀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沉巧枢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皇然复,比上一年增长12.2%笑。即便如此热兼耻,海兹曼在专访开始时弓荚财,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”底搞。那么大众还关注什么附酵寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茬府陡。“到2020年线始讨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年告郸,目标为150万辆排穗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘由黄唷;同时葛,大众在中国的新能源汽车路线趁呢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驶,40万辆及150万辆的目标中泰聚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畅仆寡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗣誊,海兹曼称拔矗徒,这要由市场及车主来决定睬。此外诗怀奉,进口新能源车虽然是个“小头”防茧琶,但会涉及更多细分市成晏该啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择李。    奥迪与一汽合作丘溺,加强再加强    就在1月16日傍晚诵帕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽布岁祈、奥迪十年商业计划》啼耐夏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亭。海兹曼见证了这一协定的签署歌从,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氦脯:“这是一个战略性规划并擦,不仅为奥迪十柬,为大众干从粱,也为一汽明确了发展目标屉。三方达成了共识驮帘,而这一共识不仅在传统燃油车方面矢洼,更是在新能源汽车和移动出行方面屉瘁丁。”据悉挎,双方将针对21个核心领域开展深度合作耙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吐词,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场残。其中荣蓬丛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丢铝受。同时铣芥实,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湿垦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作添鄙炊,包括遂:智能互联醚懊、移动出行宋袖腿、联合数字化项目曹郝讼、金融服务合作等众多核心业务领域饰。    同时墓界,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豆摆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力外戈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扫咸。    “对于奥迪和一汽来说俄,总的框架已经搭起来了函难脊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丝滑磨。”海兹曼笑着说附。    上汽奥迪蟹翟棵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琴提,记者自然不会错过追问的机会堂。    海兹曼进一步透露殿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系领糯,但当前的重点羚逼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乘腻浮,形成长期的更有建设性的伙伴关系睫藏。“除了十年商业计划的内容之外居袍,我们同时也更加重视解决经销商的问题滤,更加重视经销商的权益操。我们要更加积极地回应经销商的诉求你,解决他们的盈利问题腊撬校。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骚贬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赔毯?在记者的追问下林拱,海兹曼称换凸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拇,并且经销商的问题解决之后痴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娘间。    至于具体时间表偿,海兹曼透露迟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凹,最早要到2018年开始互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹岔衰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任视滥滦,各位朋友律,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秋嗣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断太糠。   题目是“坚定信心钵,持续推动中国新能源汽车持续发展”泵呜费。汽车的电动化是大势所趋马陵定,体制优势是推动发展的根本洼滩,然后就是坚定信心脚。特别这几年新能源汽车发展很快奸地,产品的成熟度瘫蚀、政策的全面性黎且、系统性咯,老百姓的认可端土坏,这些是电动车氮、电动化大势所趋屁坏。大家可以看看从,我们今年2016年差不多是50多万台兴,占到全球67%芭。从增长趋势也可以看到卞客,从2011年圃轻构、2012年社、2013年虫弓辽、2014年哄静,特别是2014年告角、2015年始,包括不平凡的2016年晶梢,虽然有各种曲折善,但还是获得了很高的增长双哩,大概有50%内,全球占比差不多有60%多颅绿艘。   我想讲几个理解和发现挤匪荷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碗扇,做的非常彻底傅东。我们可以翻看一下2016年的数据夸榔,2016年中国公交大巴提抄剩,不包括旅游大巴米谷,总销量大概在10万台左右鼻每,但是我们纯电大巴差不多7万台侩坏,插电式混合动力是1.7万台峰蹄臀,加起来大概是87%维滦藐,占总的销量接近90%贩慑荷,这么高的份额顺,我觉得差不多就在3年左右发生的晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奋太,到2018年檬乃,我们认为在公交这个领域里面揣鸿搓,燃油车会进入死亡床疽霖。很有趣的是2018年蛔嘶,如果你要在欧洲或者在日本色唾炔,欧洲滑块、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狼,或者刚刚接近路试嗽连,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家丁。从这个感知可以看出拖泊落,中国背后的推手是什么核,为什么这么快欣漂碧,无论从技术弓督、从市场殊洽、从体制羞。因此我觉得洪停涡,体制的推动是推手摄谎,因为公交很容易充电策尝,固定路线寺,固定区间骨记,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的和,大部分属于国有体制陋,政府有很大的话语权浇狮溪,公交的排放巨大伎限,一台公交补贴很高时诉帅,但它排放更高燃百。一台公交我们算了算祁奢,早上5点上路撅逼耸,到晚上差不多10点下路鹅膊绊,一天工作18个小时趴钱,相当于30-35台私家车的排放宝。因此毙哭,我们四部委在推动产业政策里面啃酞戎,花了巨资在推动这个产业晌,但节能减排的效果是最明显的娘蓝,而且在全球保持领先度也是最突出的阀笨腻。   比如像深圳辖,2015年吻赴、2016年獭,大概2017年上半年粉案举,就实现1.5万台公交全面的电动化坍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲检榷惶。而且这个产品涟烘、这个领域我相信还能保持持续的领先戚烈,和乘用车耙蟹姐、商用车比德,和一般的卡车比离态,我觉得在大巴这个领域里面酮,我们中国无论从技术囤悄、从供应链唐滔俺、从规模图、从市场地位娩尖,还是很牢靠的萄未鞠。出租车可能是下一个领域恭傲,我们相信在未来3年里面刊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冗惮柯。   优秀的体制助推扦,产业快速发展箩。即使2016年不平凡的一年里面次,国家有很多政策托筛,像国务院2月24日政策常务会议链旦,政府公共采购配额煎,7月6日马凯在西安有一个专题会呢,包括到10月18日克强总理国务院常务会搂川拓,原则上不核准传统燃油车屉,加上之前一整套的体系弦革波。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锋、最系统的政策体系素痊,包括今天我们的百人会这么一个平台跑,在国外是不可思议的冠垢,但是在中国就发生了领炼夹,我想清泰主任亲自组织围,这种特殊的身份把大家聚集在一起垃舱,而且今年的规模更大棺化剁,明年可能还会更大登桃,这些体制推动中国新能源的高速成长甩卑恫。   从税收酪、推广配套掇、长效核查操、推广管理等都在推动鸽陋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模集本察,刚才欧阳老师也提了讽效,很全面彼剑,从上游的IC制造供冷、正极裳踩答、负极裁、电解也隔膜鳖、各种资源局侮、配套滑,中游的电池太痪洽、电控虎抵扣、电机台呜睬,下游的整车案,包括售后服务蜡闪,全系统的门赫席、全规模的木。国外也是迎来了发展的热潮拟粉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捎拟下,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%十,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入顾碾椽。   坚定信心末蓄,持续推动新能源汽车的健康发展街田。其实我们在业内也在把这个脉瘦付脸,2015年1%是一个拐点申,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筋鞍,相当于当年差不多10%的市场份额枚,2025要达到20%的份额欧碑犁,当年要做到差不多400万台墟,才能达到目标吉嘉澳。因此我觉得算姥胜,2020年10%还是有一些挑战潭。我认为到2025年刚猾报,如果电池做到每瓦时1元钱以内琶,按照同等配置的汽车来暇,成本按照同口径的品牌晴马、同口径的配置算俺忱唾,大概比传统车还贵20%-30%潜饶,这时候国家财政一旦退出去以后娟,必须有相应的措施来进行补充姆动。我相信第一轨,购置税的减免坎必襄,一定要延到2025富,甚至于到2030奈伴,这是一个10%的政策支持岸立,这点非常非常重要嫉臀谈。第二罐焙慑,消费税掣,特别是对插电式混合动力车咕夺汰,消费税有2%吞、5%-9%幂,如果在国家财政资金退出以后式,如果这个要有一个减免的话闷瓷,这里加起来差不多接近15%-20%苔链坑,这样把30%缩小2/3掠潞巍,国家政策就扶上马鲁常、送一程痴取,才能够让新能源车更健康德。   齐心协力吞抠栋,2017枫琉,撸起袖子充赁兰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷矾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暑,万象更新幻违,这是中国新能源汽车的春天监。从2014年的小荷初露全涩,到2015年的急剧拉升弧,再到2016年的高位放量同,可以说经过三年的蓄势辅劝困,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化常绣。牛市的格局基本确定发,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疵牵,“十三五”久、“十四五”和“十五五”期间煤塑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%害倾皇、30%和33%械锰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懊稀燃,继本世纪初的“黄金十年”之后拇红朗,下一个风口即将到来借。   毫无疑问凌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喷姜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猫怠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化让,值得关注裤磺宽。我们总结了一下这些变化锋毖,有三个方面的特点仇常芯:   一是市场的形态改变了视妥。   从导入期迈向快速成长期实衅,刚才欧阳教授称之为成长期糯秸菏,我们在前面加了“快速”两个字嫁措,有待商榷脖崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府断,成为消费主体诡码脾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卜橙涂,新能源汽车从政府的示范运营起步能喘,不断地向私人购车靠拢捶匠,临界点已经到来!有统计表明贸点,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毙霜,预计今年将进一步提升到70%左右台。大家知道个人购车时代是产品为王的时代节钎舶,要在竞争中胜出潭,就必须以客户为中心妥随,以市场为导向憋,树匠心欧凤,出精品咸艰。   二是竞争的主体增加了级农剔。   从少数先行者的竞争巾捎,演变为全员竞争邻鸿勤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揣介革。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划日胺,包括这些国际大牌乱伙每,比如说戴姆勒鸵、大众等等跨国品牌缝,通过合资强化了在中国的业务布局道。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娩。有统计表明景秒,从2015年开始稳袱焙,全国新能源整车的投资项目超过30个司铜,总金额超过了1000亿元毋扁酿,总产能超过了300万辆妇貉痛。当这些产能陆续释放粒健,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谁纳惫。到那个时候诉冯,竞争将回归本源档,那就是技术爸、产品和服务拟梯涩。   三是行业政策转向螺煞乾。   从扶持补贴过渡到监管引导厦傻,政策驱动弱化谭、创新驱动凸显陇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佳镰,产业政策呈现出四大趋势般鼎链:   第一签,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褂峡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二了,通过准入碘福垦、销售定丁、使用环节的标准发布汲诗何,提高行业的门槛撩逞,净化市场环境;第三毕庇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局居帽郸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度褂芜布,让市场发挥主导作用;第四惦,通过电池目录和技术路线图的发布陋相狗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资届堑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”襄。   本世纪的前十年廷备,可以说汽油车高速增长醚乏,成就了中国汽车产业的由小到大皑传徘。接下来的这十五年兑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晌来?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”前笑磕,克强总理也讲贿枷,“发展新能源汽车隶母,是培育新动能举试串,发展新经济的重要抓手”骨叼梳。中国政府凭借新能源汽车奖徘信,特别是纯电动汽车培娥冀,引领产业升级叫维革,谋求弯道超车借构蹄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咐佩。   继高铁入蜕、特高压和核电之后彭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尉枯,这种希望能不能变为现实髓狭?还需要我们全体汽车人的共同努力捆绣沤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浪艰,目前已经基本建立起了一定的先发优势详,把先发优势转化为领先优势呕玻狮,是我们坚持不懈的目标蜜祁。而要成为一个真正的领先者玛齿,只有创新貉齿付。创新就是从零到一杯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掏份,用全新的方式组合起来澄溉,去创造新产品多,去创造新的生产方式和商业模式太炯,去开辟新市澄贩涠啊,去整合资源马擦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阶硅扣,去实现新的价值创造届扦馆。我们将以创新为最核心的驱动力阑冲谷,全神贯注描蒙,聚焦技术穿,聚焦产品烂,聚焦资源问,聚焦市掣门妗;以心无旁鹜的聚焦战略糕其挡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伍频,实现北汽集团领跑的梦想偿杏。   借今天会议的机会慕磺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屯郸,也就是刚才谈到的四个聚焦钩豪铺:   第一讼衬,聚焦技术拴藕谓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酵蒜缝,消除盲点念题娩。新能源产业最核心的技术就是“三电”汐喷哩,此外充电和续能技术泛溜、激光雷达等汽车技术颁,以及轻量化的新材料改,石墨和锂等上游关键资源潦灵,也是我们需要掌握的核心技术和资源赂夯。这些技术和资源母匆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辜泄,我们再难也必须干静幂睫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸥捻,各司其职扰桶,对新能源汽车关键技术进行各个击破猫挟爆。北汽集团将在政府的指导和帮助下混,在北京的经济开发区吉阔抛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辨骸。它由研发创新中心甸膏巴、全球营销中心社莱、品牌体验中心悼蓝、联合创新中心等五大部分组成耗恰价,将建成从用户研究们、概念设计碗屯、前瞻技术新、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嚎挝滦。   第二椭,聚焦产品故。   产品是企业价值的最终呈现秒郊,是我们寻求客户认同的物质载体型烘。高度契合用户需求擅,被用户接纳护盛藩、认同的产品才是有效的产品材僚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸽剩裁,我们的产品在续航里程短、成本控制驰、整车品质揭喘、产品线的丰富度方面妒编幻,目前还存在着明显差距哪。打造新能源汽车的产品力订,我们将从以下几个方面努力涎仕柏:   一是凝练炕恰滇,集中北汽集团的优势资源戳斤胯,打造若干款明星产品困。   二是做好差异化的文章程撼农,精确地切入特定的细分市场刚悼。   三是做好迭代创新飘揣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袭兢测、网联化钵签、轻量化技术应用到产品中兼伙饯,并根据新能源的技术特点兜衔砷,开发设计全新的车型平台僧衬。   第三磺,聚焦资源嗡。   21世纪的竞争河,不再是产品的竞争侯,也不再是渠道的竞争腑壕,而是资源整合能力的竞争陋涧。新能源汽车全产业链更长阔蝎、体量大努,包括整车抵巫、充电基础设施僵、智能网联窟、无人驾驶以及下游应用在内顾,整体的市场规模在10万亿元以上慨。   然而资源是有限的鹤汗,优质的资源更为稀缺鸥护,新能源产业作为朝阳产业晚,资源的布局与传统车完全不同咆薄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讲,瞄准核心资源和稀缺资源痴拆,提前布局戳屁聊,将其纳入到我们的生态圈之中锑冉,北汽集团将围绕着创新链榷、产业链避铆、市场链烂、服务链和资本链这五大南牵块旗伐,通过新兴技术的孵化蔬、成长型企业培育克董签、产业并购整合等手段磷臀,实现关键核心技术的突破与领先前,打造北汽新能源的杀手锏肮剐,谋求长远的发展壁,实现对传统汽车产业的更替司。   第四糖,聚焦市场睛惯。   市场占有率是关系到产品的关注度矮拷呛、品牌影响力的重要一环去,目前我们在新能源汽车市场的拓展你试、品牌传播奔普、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熬俺,可以说暂时走在了行业的前列垛脊。下一阶段乌,我们在继续发挥自身优势的同时嗅,还要加强对市场的精耕细作危贿,对不同市场进行分别覆盖颗,不断扩大自己的势力范围酪查强。对公务市掣妒卮取,我们将根据公务车借统哭、出租车暗镐、城市物流届狮、城市租赁疼痉帛、城市公交等不同领域的特点昂饶钢,把规律琢磨透嘿滔伶,在品质差异化裳茶、品类差异化和品牌差异化上做足文章卑堂。对新兴市车病,我们将引入汽车的共享理念畅,做好网约车市场开发啡皇哦,打造国民车领互,切入经济型纯电动汽车市场黔。同时匙熊,通过融资租赁等手段帅酣隙,对特定客户资源进行开发嗜狗。   各位领导闷孰吝、各位专家岸、各位同仁浩,“阳春布德泽划团荷,万物生光辉”瞬斤迁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攫,新时代近在咫尺匈仁,新机遇触手可及堂扛,新梦想指日可期稳编棋,让我们以自力更生褂、艰苦创业的进取之心宿,以敢于人心氏渤趁,勇攀高峰的凌云之志覆红,撸起袖子矮粹桨,真抓实干董,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅答胸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尝签:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年石萄,我认真思考之后冯,认为这一说法不无道理骡每。我想可以从两方面来看爱券,一个方面是从全球来看登,在2016年这一年盖巷谦,发达国家主要汽车生产国焙匡丸,包括大型汽车公司蓉,大家对汽车发展的低碳化赖痞尝、智能化拌、信息化取得了进一步的共识瀑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酒千,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中活。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舶,但是说到了要害饶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邻募,守成者将面临巨大的挑战”间饯。而从国内来看髓,我从调研中发现婆鹃,很多企业由“试试看”刃藉泼,转向了“铁了心地干”巍,把电动车放到了公司战略的中心地位倡孤。    刚才李书福老总讲的他的规划词,到2020年灿险示、2025年隆,电动车的比例要占那么大衰混峨,新能源车占比那么大推。所以他真是把这个当做了公司战略的中心需喘拜。    另外劳粱,在这一年当中鲍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帝,一个是企业的研发路径在变化操鹅,由燃油车的引进登缸、消化洽垒、吸收驴茅,正在转向开放条件下的自主创新东,各个企业对研发重视的程度能、研发投入的力度是前所未有的菲萄。另外亥懈粱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列那宠,这样就给了中国冬权擅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绅。另外痕父,有一批没有退路佃劲,专注新能源汽车的新兴企业彭灵爬,他们没有存量的拖累内庙,他们的思想更加解放嘲,这些新进入者带来了新思路费秆、新创意碗帛项、新发展路径靛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路改合,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲤哎,对我们汽车人来讲会有新的感触憋浓挤。    新进入者带来的新的发展路径每趟灵、新的生产组织模式错痢味,给整个的产业带来了新的活力惟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搔迪,我想这个影响是很深远的盟。因此厦媳涸,从这个意义上来说俊淡煎,经过孕育期的磨合泵,现在已经开始有所收获袍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汕卑鲜。    以2020年为结点醚,中国电动车将面临新的发展态势率号灌,我归纳了几个观点幕效:    第一捣奢哥,进入2016年踌抢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畅,在消费者购买意愿增强的同时呐饥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择护。此时室,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绍外。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畴隘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忱悼缴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刻势,随着竞争的加剧看,企业间的差距拉大的翠汐,大浪淘沙的过程已经开始歧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妥类。这种现象不仅反映在整车长,而且已经延伸到电池企业狙匹集、零部件企业以及上下游整个产业链请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懒率憾。    第二殿,迎接国内市场国际化竞争晃。可以预计政府购车补贴淡出之时凰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日臼太尸,距今只有四五年时间了刀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暮夹挂,国际化竞争来临之时才是真正的考验屑诞。中国的企业必须冷静地看到剃肌秘,产销规模大煌阶刹,并不等于竞争能力强懊。我们与国外先进水平仍有不小的差距郸构,重要的是技术基础薄弱瘦、原始创新能力低颇现、核心技术欠缺丢奖哄、品牌影响力不足橇剁,这些带有文化色彩的软实力鹿死,需要持之以恒的积累妓,“非一日之寒”量。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点都,提高竞争力的途径腥猴刀,不是等待企业的扶优扶强迷,而是由政府创造好的产业生态瑞,使优胜者在竞争中脱颖而出胁故究。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孤尉,就瞄准了国内国际两个市嘲,产品设计徽链瞳、生产工艺逝际块、产品质量都以国际水平为准截猾,我想这些企业他们会相对比较主动磷瞧沟。    第三欣竞玻,向后补贴转型期的政府政策办,在既定政策支持的周期内那廖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配端铅册,是政策能否顺利转型的关键加霞。政府的购车补贴是一把双刃剑哺,当市场竞争格局出现之后陕斤颁,政府就要特别注意疤,不要因政策调整不及时而削弱竞争读牌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梆点尼。因此弯九扦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚷,聚焦技术创新仁镜,加快补足技术短板黔别,提升电动车的性价比桐。相应的肃,评价支持政策效果的窗口魔村,应该由市场规模扩张灸溅坪,转向竞争力的提升经味谦。    具体地看购车环节的补贴匡伞辱,应该适时退坡肯脊糜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匆亭疤、降低成本的能量券使,造成优胜劣汰之势惭楷抒。政府资金应更多地支持共性技术的开发谋脾花、充电基础设施的建设穿念。与此同时尸,非补贴性的那些“功能性政策”煞班,例如碳排放政策踞、燃油消耗量限值政策凶屉、零排放积分政策毁龚,以及购车许可旧、限制行驶之类的政策组合应及时出台秒逃漆,使市场产生稳定的预期惜。 第四报报慑,立足后补贴时期截惫丰,打铁还得自身硬绥瘫。    从十城千辆算起掂柑位,各个国家发展电动车的时间差私,给中国企业留出了大约十年的孵化期邵,这是难能可贵的评处抬。2020年古瓮粗,作为中国电动车的一个标志性年份违,将迎来后补贴时期糖。可以预计侠刷,那个时候直接购车补贴将淡出刑郊刃,但功能性支持政策还将保持哩。在这种情况下卵淮,电动车能否与燃油车抗衡艘盾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势送坞收,将取决于这几年的行动嘛。    我国电动车是在较高起点上起步的急苇,总体经济技术实力已经今非昔比妈,如果把握得当曝,以电动车为契机诵膘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观降砍,企业应充分利用政策支持的周期搽烁,下大工夫做好三件事斥峰:    第一抵,人无远虑券烷两,必有近忧痪泼藤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雷赴喂,并加紧部署与实施吻钎宽。    第二坏,持续壮大研发能力抽如,掌握核心技术烯陋暇,攻下“不经济啥恼玩、不放心怒倘放、不方便”一块短板穆矢射,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胚淀薪。 第三沮九,以产品的品质赫起、品味打造优秀自主品牌竞,赢得市场的信赖船帛。    第四彻喀狸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沫,就是在这个期间腥,一定要想办法在自主品牌上下工夫刑。我们的品牌实际上在燃油车上渭拾汐,很多企业下了很大的力量宽貉,但是应该说效果是有限的潘惺挖。而在电动车来说是个新的机会辰撩谓,所以在这方面应该下更大的工夫椽羚檄,通过产品的质量拓尘,通过产品的品味打造自己的品牌镜赖。    第五纪沃藤,要系统规划汗,及早部署“电动车+互联网”多舵煌。今天的电动车之热娠喷,并非由于传统能源的枯竭夯枢,而是因为它有很强大的正外部性色。电动车的低碳化佰策人、信息化需、智能化的潜在社会效益只有与新能源袖澄、智能交通痕澄狼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥独性捆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棵抚尼。随着这些方面的成熟策刑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膛纤。信息化洁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹋懦赏,这里有太多的文章可做集嚎。目前辅助驾驶罐芭、无人驾驶已经走在前面阜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闷茂、智能交通钦擂、智慧城市以及5G通信协同发展壳虾、统一规划拨、开展顶层设计帘愧、超前部署讹辣哇、抓紧启动聘,引导企业的技术开发和基础设施建设其险挂,推进“电动车+互联网+交通”防盼炉,把阶段性技术成果用于提高交通效率簿菱讲、降低物流成本匈蔷霜、保证交通安全搪,使其产生经济和社会效益涛。    电动车发展的大势已经不可逆转痊,向前看澄,挑战与机遇并存陆挛瞪。如果把握得当媳戒胚,机遇大于挑战!    我就说到这里昏锰梗,谢谢大家!    (根据发言整理归巴,未经本人审阅不。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗壳:李芳" "  全国政协副主席烩砷、中国科学技术协会主席创、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来添电撮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蕉社呐,以下为万钢演讲ppt亮点实录偶古诲:    尊敬的清泰同志吞骡、冠华部长沛、苗圩部长醒吃、解主任熟甸怀,各位来自汽车界的中外朋友们厩轿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乔萌荣。上午抽点时间看了一下展览诚,给我印象相当深骏搞,有一个很深的感觉蹄阔,这十几年来中国的电动汽车持续发展风,走上了一条创新的道路柿创,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穿怯哥。今天这个会议的主题很好华簿,就是要持续地提升我们的技术能力票饺,抓住创新新局面稳。我想就我们未来促发展彪辉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洛管奥,谈一点我个人的看法胳曹。从四个方面覆澈:    第一怖世,谈一谈我们这些年来齐心协力钢贾废,新能源汽车所取得的新进展疥,尤其是2016年的进展特别明确谜。    第二净嫌铆,回归深入基础研究培提凑,提升新能源汽车的质量和效益敞屁螺。    第三蜗,新的发展趋势闻喝、新的发展方向弗味矾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点党襄,随着人工智能的不断深入乃郊漆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虱攻讳。    第四汞穷弹,我们怎么样更好的凝心聚力惩,合力推动新能源汽车的创新发展立借膛,谈几点看法涣诗。    刚刚得到新的数据妇盎,有的来自中汽协会对哨、有的来自中国汽研中心了剑,数据告诉我们垄汤钾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臼,占新车销售比例的1.8%下,中国的保有量达到了100万辆纱块。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓶,这里讲的是公共用的充电桩类吞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驼屯。    我们的关键技术取得了显著的进步授那钙。今天上午我在零部件电机顶喜、电池忿、电控这块花了好多时间磋,仔细地了解了一下情况厩读家,确实和我们了解到的数字很相近草抛汉。动力电池的关键材料发展进程加快邪渺饯、性能指标稳步提升坛、成本明显降低恫,从动力电池的单体县风畏、电池包凡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漏假。一个指标性就是倾,三元正极材料能量动力型的电池陋撇亢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤曙冒懂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揩、有些争议膳敝辨,好多同志说设,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摧,现在看趋势已经很明显恐无。我们特别强调的脊撮飞,氖凉低郑块比能量达到了140瓦时/公斤黑,动力电池系统的价格夏,这个价格现在也是保密白驴,但是总的说起来明显下降坚,总的达到了2.5元/瓦时以下袭扔。动力电池的产能达到了100G/瓦时频荆逻,世界上生产规模么崩,特别是在新型电动汽车的动力电池且董,规模得到了很好的发展坞核了。    驱动电机技术也取得了新的突破清。特别是共性基础技术进一步突破沙,导磁硅钢犊、稀土永磁材料俏护视、绝缘体材料钠处翟、位置传感器围泪公,芯片的集成设计和电力电子系统捎博,取得了新的进展探。我也了解到扯舒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吩。因此宠佳呵,重量比功率超过了3300瓦/公斤课琳寡,电池峰值效率达到了97%铝酒,高效区达到了80%椭翁恕。特别一些新的设计猾驾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓢玛囱,比如说我们都知道洛姜,对于0—100公里的加速僳啥,对于电动机说起来傻牵物,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娠纬破,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绅彩勤,就是高速公路上超车的时候晦瘸,超过它这个临界点以后首,这也是一个安全因素斯。现在我们很多企业从两个方面娟,一个方面概咖,用双电机的技术来弥补后面这个不足斤夺,第二个撮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讼师祟。    今年汽车界有一个新闻钙灌,第一个互联网汽车走上了市车孟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狮米拉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐订,据说现在上汽的同志告诉我摔概,每个月销售2万辆龟饶,产能有点跟不上了拢稀,效果很好独祷白,上市不到半年累计就超过了9万辆恫父,成为荣威一个最大的销售热点瓢雌。在互联网大会期间嫩慰恃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寝,搭载着北汽篡、奇瑞糠粹、比亚迪轿车都亮相困,首次开放了道路导,18辆车300多位嘉宾在试驶恫单玫,当然评价各有不同忻苟痕,期望值也有待提升茬,但是勇敢的走出了第一步俺渐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凶卯犬,做出自己的探索誓。    我特别感到高兴的是仇董,2014年我们就曾经提出电动化烂蔑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耿垒奠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熔率。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饲砷,从汽车到基础设施蹿,一直到停车场闲迫、充电站癸刨,包括各方面财税的支持驮饰脾,一系列的政策街。国家层面韧,从购置苍、补贴春、税费减免酬具廖、研发支持青编、生产准入薪、业态创新烤爬、基础设施兔,特别是标准规范方面宋混鸽,都出台了一系列重大的政策措施葡枯,现在看起来落实的进度还是比较好的父肆蚕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拢卞嵌,这是一个开门的讨论工亩,许多外资企业都积极参与当中蔫衰居,对电动汽车发展碉拇防、新能源汽车发展匪疮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顾围扯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狙矫。也是由于刚刚推出来合,我觉得很好副彻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见典凤扒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衫迟,使政策更具有落实性簧东魔。    这里向大家报告一下奥赤惨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革齿。新能源汽车作为一个试点的重点专项软舌裴,实现了从基础科学到系统集成诉笑、共性技术集成肮猫韶、示范全链条的部署划季菩,特别是在基础研究方面胖,加强了对基础科学问题的研究奖。因为现在产业发展到一定程度的时候何木,要提质逝、要增效迪哼锋,还必须要静下心来饱板桥、回过头来从基础科学问题上下手唇填,不断的进行优化窝槐、改善恭,才能获得发展缝。特别是这次的重点研发专项赔,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛙,也设立了专门的课题圈唉膜,实际也是我们当时电机番、电池钩纹、电控的“三电”之一熬蔑,也随着时间的进展不断的转向新的重点揪须。所以筒蕉董,整个“十三五”期间的专项规划妥涟户,将对六个创新链条度,就是全链条一体化的部署褂,38个重点研发任务枯坚揭,政府加大了投入钩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜗狼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿起,首次突破15000亿敦唾碧,更值得高兴的是蕉艘酵,企业在这里边投入比例得到增强贾碾歉,达到了78%以上吮乡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裸、加剧扣除政策有直接关系百。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彭偶讳,看起来企业投入的效率还是很高的县船扣。    去年我用过这张图(ppt)桅汀,这次还用这张图办,对它进行了更新莆烧镀。由于时间关系隙,统计是1-11月底搪磷梯,11月底中国产销量是402000辆锯锚轮,如果这样算的话然拿拖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倘慌尖,中国占了40万辆艇魄,就是占了50%貌。到2016年底唾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皮识冈,中国占了其中的100万辆痛妒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梯沮浦,也说明了我们国家对于节能减碳茄伦互、应对气候变化作出了新的贡献垦钒。我们虽然应对气候变化调门并不高渡,但是我们扎扎实实在做每一步苯杀,现在无论是风翠琴、光蜕、水泵售、输变电杏,无论在技术先进脓乾、装机容量酷菇、发电量都走在了世界的前列填撼,这也是我们作为一个还在发展中的国家氓酪靶,为新的发展酷驾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秃。    世界发展的趋势也是一致的切睡,低碳型、电动舒鳖楼、智能化成为各国共同的选择函版奥。美国坊、欧洲剖、日本惫健,包括汽车企业福特滦、丰田够穿矢、大众都推出了它们发展的战略涕非,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玩逝,比如说大众推出了它的“2025战略”令懈荚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车才赣,销量争取达到300万辆奈涎,自动驾驶要覆盖俄嘎,在2021年提出全自动驾驶泻,电池也要进入大规模的投入衅史双。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皑底锯,零排放晶粪邓、互联唱刺、自动驾驶汽车刻吵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倾蒲、氢燃料汽车柯屯卿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流频、沟通托风,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盾瘁酮、增程式的混合动力汽车惭封财,因为他这里有基础建设的问题另景桐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祷茎誓,就可以有电的情况充电蕊酷、没电的情况加氢创,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吻,同时又实现了真正的零排放悍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai干夕沥,上次试驾可能还是8年以前购汐,我觉得汽车的进展施娘犯,无论动力性凯哨、环境友好性牡啼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步程胖鹅,据说已经进入了市场始。包括通用也宣布了在2020年以前笛邻,在中国推出9款新能源汽车台脆剐。我这里想说的是澄,中国的市场也是世界的市澈埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勿详雀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展维啡、参与竞争煎辫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逞簧,就需要我们来推动整个的发展焚撮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺遁。 第二杜,谈一谈我们对于深入基吹寻洗妗,着力解决一些新问题的看法酬。    对于电动汽车食,大家首谈就是续驶里程冠夕沪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酵缔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的速。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车譬的默,一个明显的标志畅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甲拇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浆。如果说单程的提高电池的载量荒鲁,当然加入电池的载量车子可能要增强公当,车身的增强就又增加了重量焙愧,直接影响就是增加了它的电脑湍。我们也看到一些装载高容量电池的烹,虽然续驶里程延长了佛菜,但是百公里电耗就明显的增加了卑绦。因此沥寒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高副廉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锰毕、合理的规划俩汲。首先滑涡,车辆运行的范畴末。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位的剑,尤其是现在队借荡,我们应对大气污染但甸,主要还是大城市集中刑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑麻谈查。但是从技术发展上说起来潜粮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帆、功率密度和整车的轻量化逆摩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溯汲胺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疟,这当然是市场的期望迸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柯。    最近新材料研究发展很快幂磐填,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袜掀。有的朋友跟我说撂,我们现在用的是石墨烯电池火,其实说用了石墨烯是对的里厦,但是用石墨烯全部来做电池烧堵,似乎从科学意义上不太准确雷垃戊。石墨烯材料虐,包括碳纳米管通衬九,都有它优异的电和热的传导性能廓汗勾,作为锂离子电池的负极材料添加剂分绒趟,可以有效的降低内阻位内,提升放电的效率茎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盼参,还有助于减少介质之间的电位纯,来减轻电池界面的腐蚀性纹廖。从这个角度上看淖沉场,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的科独,当然由于动力电池负极密度提高了毕,对正极材料也可以进一步的优化抠谜,在安全的前提下杏渭,所以也可以显著提高它的能量密度掠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谷匪,就是说能量密度提高了瑞俺,同样的电池包里面可能有更高的载电量豪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尝。所以在增加单电池和电池奶嫣罚块功率和能量密度的时候袖险朵,还要加强对于电池包热交换距离的研究讼拨廉,来优化提升电池包整体系统的技术脐,它也是一个相互关联的关系搓半。    随着电动汽车的发展侧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹦汗刮。比如说电池包往往布置在底部醒肚丧,夏天路面的热辐射还是比较强的赶嫁孤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钢,从结构上来实现电池包的冷却仓裤,因为我们现在冷却剂就是这样的刮,要把它放在迎风处擦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浪,电池包也应该考虑到这个效钩萄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理联古。结合冬季放电的特征孤及朵,我们还应该研究宫宫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘁勘,使它保持在合理的范畴之内关厘,来逐步的解决冬天放电比较慢的巢敛舒、容量比较低的问题挞。总之说起来汕券连,我这只不过是一个例子虹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怀、关键林匹绘、整体的技术统一的来规划和部署灿颗门。    上次百人会上我特别提出囱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踞锨泰,带动汽车制造的转型升级寞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赌,给我留下一个很深刻的印象胺潞锈,我和苗圩同志都搞汽车的咸秃,过去我们焊一个车身500多块钢板评诲,用2000—3000个焊点接在一起龋慑浚,加工线上全部实现了机器人室省吓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纯鲁,一共就45个部件锻任,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驶,几个机器人协同操作墩孺陌。板件和板件之间没有焊接檀党,就是直接的黏接驶诬旗,加热黏接烫娃忙,远远看去就像搭小孩玩具似的台跨吵,几个东西装起来酪。更使我感到比较吃惊的差,现在碳纤维的车身喷,已经不需要在现场涂装了谓食,有点像我们当年装修房子半,先装地板再油漆淑墩霞,现在用的全是油漆地板派卤杠。现在汽车安装上确实有进步殊篇,所以我也很有感触蹦睦丝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新午恒米,需要轻量化材料的技术侵呛侧,需要轻量化的设计弄膊柬,需要轻量化的工艺耙急,也需要轻量化的流程啡疲加。特别是现在的汽车产业慷来,包括内饰座椅使用的材料吞擂,也尽可能的采用可回收凰娥轮、可再使用的材料熄,这方面的技术也在不断的提高尉瓣某,这个应该成为我们新能源汽车发展绣梯苔,不光在车辆技术绷秘、而且制造技术流程方面全方位的提升尉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展橡施,今天我很高兴缮穷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伪泻凶,更多的看到了我们一些刚瞪,像燃料电池大客车的发展氓逝汝。很多企业大家如果去看的话岸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绰氢悲,比如说碳子捆衰、交换膜逞、双极板胆,以及它的特性基础研究的进步密切相关僻缺。实际证明汹辽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幕百,也具有自己的发展环境的优势柔琳号。我们要借助这个优势来推动我们的发展涡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抬,我们是不是可以考虑撬财,尤其是在燃料电池研发的初期搏解,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用河,这样可以有电的时候就充电同沸双、有气的时候就充气提工斯,按照它的发展各取所需侵。实际从技术进步上吠查,技术发展的本身峨熊汐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糙镣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怖釜,对于延长它的寿命那甲,对于减少它的燃料消耗谎灸,是很有帮助的钵静边。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搔彼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桑醋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橇哥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隆巍玩。当然它们也在考虑惠从虐,我们怎么样能够更加适合中国的特点汤姑胯。我们还不能忘记中国还有一个优势星篙,我们在电动汽车走向市场的前期叹碎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喝,先在公共应用扰话荆、出租应用上去使用厕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劳版,必然有一些城市就可以走在前面镁,又可以来推动健康合适和快速的发展飞谅裂。中国“11?11”又是一个新纪录刨材栋,信息产业顶郝、网购变成了整个市场销售的主流莲,我们看了看枚踌瓮,2016年快递业高速发展狙甸,中国快递业总量超过300亿件颊倦,平均每天8200万件包裹走在路上氏灰蹄,用于业发展小型物流车清洁串烘汉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陷迫恭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乖,有了高端引领就有了有序的发展是,放弃了高端引领就会低端充斥剧,所以从这个角度上搅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骇尾,争取使我们的汽车产业走上高端引领匿、创新发展的道路上娃凯墩。    在燃料电池汽车发展的过程当中甫断勺,深入开展了国际合作亮。我们积极的参与了国际合作目歉姆,开展氢燃料电池领域的技术合作位,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芬凄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姐模弯,组织国内的企业扭,开展深入的技术合作哪为焚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腔,定位就是要建立一个覆盖全产业链痕辽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乖,在中国发起但并不局限于中国然,积极组织管理以及运行机制钉耽,要按照国际组织来筹备奢、搭建攘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杉,因为燃料电池实际用处很多孟佃恃,比如在通信基站嚷纽伞、备用应急电源擦,随着我们移动通讯不断的扩大路秽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歪咸、包括更新悍,都值得我们重视澎慈,包括医院的应急电池人膘巫、安全防卫盛尼甲,包括我们最近在研究深海运载博,也完全可以使用氢燃料电池赐垛,燃料不是电池溜先邵,实际是一个发电机钝浮,而这个发电机可以用在各个地方荤,最重要还是零排放的清洁能源驳娠,效率高卤,能源密度也高奖砍媚。 第三拿,深思熟虑逝,把握好智能化的新机遇羔。    近几年来胃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纯戳。比如美国法涛,白宫推出了人工智能的新战略漏狭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碑绣烈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凡,包括日本的创新战略规划融侧灌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会对差亲,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹬。中国工程院最近技术指出督汾午,人工智能即将进入新的阶段判,人工智能发展有四东、五十年代了抠材,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展低。但是当我们信息化日益普及抗泰,移动互联网狸、大数据粱堕捕、云平台的发展梨,信息环境瓶隆其、数据基础饰佃背、目标理念讨、市场需求都在发生不断的变化危,将推动人工智能新发展藩箩蛙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乾。因此欺渴拔,发展人工智能也有利于改善人民生活跺揩、提高经济发展的水平戈项、增强社会治理的能力堪逃谭、维护国家的社会安全淀坎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尺,但从各国的共同概念和我们的研究顿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔫坞晚。第一外,要降低交通事故和伤亡人数莫。美国的报告提出来部,美国每年有35000多人死于交通事故途,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醇醚。第二腔就,要应用低碳诗徒香、零排放窍慕醇、环境友好的运行环境郊塑帽。第三托蹬,便捷拿窜亢,要降低驾驶强度头金,提高交通的效率卿烤。第四蛇是,要推动共享俄少箩,提高车辆的利用率骄隆。其实我们现在不得以所采取的一些限行巳,包括交通的拥堵媒,都降低了汽车使用的效率亨捞,所以从这个角度说起来愁曝患,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逝。还有卉,牵扯到公平出行搬抡坷,随着老龄化社会的进入锰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卧棋。    关于自动驾驶汽车研发进程小,好几个报告塘典顶,有的人说无人驾驶首,有的人说自动驾驶腹,有的人说智能网联汽车乡菏,都提出了汽车发展的里程碑露叼桅,我觉得无论叫什么汽车浮青,都是说了这么五个阶段涵凯,辅助自动驾驶阀捂背、部分自动驾驶蠕、有权限的自动驾驶善溶曹、高度完全的自动驾驶阶段蔬勺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点送,比如说在辅助自动驾驶方面沟炼,怎么样能使汽车感知周边吭手剖,科学决策市尘甭,及时反应妓红。比如怎么让汽车能够与互联网连上轰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绢皋、网废硼薪、路的联动镜牢潞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伐,就是人朴炉统、车陕募伸、网啃、路的一体化峭。    辅助自动驾驶列,实际这些年是汽车界一直研究的重点捆怪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塘邓,有雷达蔑灌,包括现在有毫米波雷达橇谋互,摄像头贩,对外通信系统克,包括定位颁始额。与之相应的旦揩号,刹车钵擒酵、油门赋、电子稳定系统休、电助力转向等这些圃你塑,实际在关键体系上惊,传感系统辣氢、操作系统率枪、中间和决策系统的研发派,其实这件事也不是现在的新形势卸,早就在80年代的时候皇囱,80年代后期就研发了防抱死系统堕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沤瘁外,包括防启动时间的空转确穷,后来又有了电子稳定系统虾陋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示景欣,有了它以后囤嗽煞,在90年代的时候痊赡笆,我在德国工作的时候摄墨瘦,车里边就已经有了尾随自驾凌蔷穆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走躺翱,不用担心躺。最近我看到了我们国家的好多汽车仓侧孩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屠承复,一旦接触太近都会自动加一下速圣。包括我去年去参观长安识,他们也给我展示了自动泊车系统垂防吝,实际自动泊车系统我们在德国工作芒程,90年代后期时候就有这样的设想尘屎诚,2010年我到德国去访问的时候套矢首,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缴。实际很重要的意义仍靡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郸,也得到了发展咸毁小。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能判淌腾。    下一步就是智能网联畦狈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祁锑、看到自己看不到的东西唉,90年代初期的时候很,堵车情况有数字广播恭辰壬,数字广播就和我们一般的广播不一样驳寇捌,随时可以呼叫堵车的情况燃虏。后来有了数字地图和卫星导航铣,就形成了第一代导航系统澄洁,第一代导航系统并不知道路况的变化磐屏燃,只知道路径的设计摹添瀑。然后就出来了联网的导航袍趁百,这也是这几年我们都经历过的事皇崇赣。上汽这次和阿里巴巴共同合作柬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张规拉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起成,这样坐在车里的人吓,通过导航笑昆、通过云平台就可以获得各种各样的信息乐前,比如说动态的导航麻、比如说加油充电站匈、维修以及各种信息的进入堤斥茄,使汽车的视野得到更大的扩展低。但是真正要做到智能的网联汽车按,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键聚怖付,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妥平来,这就需要我们把各种信息交汇在一起举,来实现智能的决策控制亲禾。这件事情说起来好像很容易纺保棋,实际也有很大挑战泡。现在我们一个汽车里边有两墨瑞驼、三套信息系统稿敖惯,有车载的信息系统截噶匆,还有驱动系统的信息系统孔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橡惦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胯绵,就是快到地方要进行减速赣慷悸,但是如果你让它自动驾驶的时候陈错梆,可能它就很早的根据外界的信息来判断囊,让它调整好姿态毒、减低速度鼓,进入转弯以后在弯道里边再加速次档。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厘称毋,这种例子比比皆是苏精陪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蚊。因为我们电动汽车从电机赎外、电池都墩、电控开始堡搪,电控第一代做的第一件事罕谴胖,就是通透的动力驱动系统的网络窜吵,就是第一代的CANBUS系统品挨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亭姜,从这个角度上说起来溅烁剂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胶刑埂。    当我们实现了这些以后狗阮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捆钦。这是我们常见的北京交通的一种情况关毖抚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号媳,去识别各种各样的高通怀潘灿,做得到败峨漠,但是不保险欣,这样可能我们就要有这些信号的发射器摄堡,让汽车能够知道这些情况韧。如果再想使它往上走忿拜,能够实现部分的自动驾驶叔客缚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牌德匙,比如说晚上的雨雪路苗汞兄,比如大雾弥漫的时候鳖酸吧,比如尽管天气很好市夸镭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰囤曙炮,这些情况都需要我们去应对捷,其实道路上也应该有它智能化的装置郊,就是说有自动的能见度感应器寂委觅,应该有道路结冰的感应器跨畏彼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坪许七。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悔,安全是所有发展的主流蛾,而不是时髦现搞毖。我们在做任何工作的时候部忿蒋,必须考虑人是坐在车里最宝贵成、最要尊敬的东西新,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袖、人的便捷紊瓦姓、环境的友好和共享岛为盼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统口,来推动我们的发展你遍隶。    因此稗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锑扯潦、四次交流斜市,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筋酵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耙,这个架构的着力点应该在车载的平台辛趣、在网联信息覆板、在智慧交通的发展环,我们要重点发展的是车辆的关键技术雄窖丧、环境感知氛锚、智能决策肠、执行控制箩陛,我们要对信息的关键技术鞠悲嘎,V2X通信巨火嗡,甚至于将来车对车的通信系统氯、云平台校吹、大数据痪浇频、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搐,这里也有很多不同的东西尼钾巢。我们还要对基础的关键技术诚诲,高精度的地图丸、动态路况信息沙、综合决策和操作系统石苯。只有这样挥沧,把人了辨、车亨吝凭、网弓显寇、路同步的推进蹬彩,才能够迅速的发展绢力桨,否则又会碰到先有车率其芹、缺充电桩的情况户愁,所以需要我们今后的发展当中更多卸。与此相关的技术陕,检测系统潮侯,还有一些法律法规体系比洽狭,一些基础设施的建设缮鸵,可能还需要更多的发展暑。 我们必须要精心规划洼甩、协同创新屉,来研发自动驾驶的新技术杉。    一定,安全急俊、绿色码己哦、便捷洛苛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标同。    二输双抚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涛冷,多领域技术的融合钙遂庆,产学研各方面的合作屯,要着力推进协同创新坦特,这里边由于它是一个企业的热点北山,所以企业要成为技术创新的主体洁。    三镣汰跋,企业为什么要成为创新的主体坦拈扛?我看了很多规划化森,从现在一直到2025年拷讼、2030年鸡钢焕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就把僻,但是可以实现沿途下蛋锨,从过去当中枫,无论是防抱死系统碌娶趁、电子稳定虫缆幢、测距警示惫、避障反应新套期、自动泊车都是发展的热点坚疯,每个技术都带来了商业回报联具目,包括我们在信息系统小品,包括这次互联网的技术稼嫌补,上汽互联网的实践滑璃,也看到了我们磋钞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高响侧毕,只有以企业为主体盾,不断有新技术发展锣草楔,使它在使用当中获得使用咯快,就能够推动它的可持续发展绘妙,所以它不是一蹴而就的事喝,是我们长期坚持的一个任务酷。    四弊挖凤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拦揪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒂鸥碳、精心规划持,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稠鲸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悲,我也是觉得有一些东西包括基础建设申,也应该放多这个测试区里面去喂,使它在真实情况下运行勘抽,才能得到一个健康和全面的发展独。    最后我想说方,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拿痊。其实我们用了十几年的时间实现电动化窝湃迪,推动了产业的转型送秦咀,随着信息产业的发展同休景,网联催生了新的业态份拿,产生了新的服务业砰剔嚷。轻量化带动的不是简单材料的替换枚,实际是对汽车产业的一种升级登聪巨、一种转型欺错,同时法兢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辛,充电网服务体系的建设闺搂,可能带来何止几万亿的新的增长点稍媒。我回忆汇,在经济工作会议上总理说过一段话面里颊,“实施创新驱动战略的发展穆柬剔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荡撕,也要注重用新技术慧却搭、新业态来全面提升和改造传统产业楔师,带动产业的转型升级际喊鳞。”    作为结束语我想说泡促,回归一下新能源汽车取得的新进展卡憋,下一步还是要全面落实政策佰币、着力开拓市场难村戎、建设基础设施劲协、创新商业模式次甜,把握好发展的先机呢。我们要针对市场的新需求蓄,深入基础研究秽莆分,攻克关键技术啦,完善系统能力心策嗡,着力提高产品的质量和效益署。要把握好汽车智能化发展的新机遇铰狡,要系统的研究徊蒜,精心的规划龟就娄,要鼓励协同创新企业主体搂烁,大胆的尝试凯,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓤,要凝心聚力柯非慕,发动优势爆,动员各方力量坝固琴,完善政策措施成洗,营造更好的发展环境惜离。    谢谢大家!    (根据发言整理携,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒仿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辉: 陈理事长弦,各位领导甩毛、各位朋友劝褂、各位专家千拿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彼奢。我今天的题目是四网融合酥,什么是四网陈如布?交通网净、能源网蜡肠、信息网霞洼、人文网么伐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仇膝,电动汽车是一个能源的载体呵,又是信息的载体蒲鳞,然后可以作为人文的载体计坝少。四网怎么融合萄镭?怎么发挥电动汽车的附加值垦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伍狸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滴剔,能源跟信息到底有没有内在联系窘,我提出一个储能熵理论供大家思考窘。    我思考创新的要素孝剃熔,要创新首先要解放思想疏颇踏。解放思想要学习《易经》的精神底羌讣,又要学习西方文艺复兴的精神奔刻。《易经》是一个太极侩,太极里一半是黑趟彪、一半是白容傅,但不是直线伐,是弯曲的彭屏,黑可以变成白沥,白可以变成黑九从丛,黑中有白氛钳,白中有黑凰,跟它对应的黑就是黑椽、白就是白鼻赤漏。《易经》是变化艾秒,有时上惋练可、有时下泵黔,上时不要骄傲自满蛊夹横,下时不要灰心顷醛,是客观规律辞替囊,都是周期性的陵图,我们在调整朵幸疵,要注意平衡动力统一套。    整体都是这样宠,全局都是这样挺剿闻,今天讲跨界表帘,要学习西方的思想就是文艺复兴胜好施。文艺复兴的功劳不是在文化脑淳贺、艺术等等漓芥,文艺复兴是解放思想宝翁梁。哈佛大学的校训追求真理汰天。要把自然界的规律找出来解放思想多伟,自然规律造福全人类僧擅操。伽利略瘦,罗马教皇威胁他淘累梨,他不怕簿,他说地球起源被上了铁塔耪捆释。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峰,被叫之违反教义涣千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师税电任,第一个米开朗基罗胳,他雕出一个裸体的美男子凉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇形漓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叛社颊,里面很不容易弊济富,从意大利借了很多达芬奇的作品狗。达芬奇不仅仅是一个艺术家彼蜕,也是工程师;看他作品欧兄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勃,第一个从事解剖学其。    解放思想考虑全局的问题测。文艺复兴第一要全局思维架奈,第二要有天人合一的思维闷,第三是环形思维愤漂阀。要考虑全局思维杉,今天做电动车目标是什么晶蛾暴?有什么经济效益辑辜、环保效益踢、能源效益盆焙、民生效益没,总体总目标要搞清楚串剑村,一定要有全局的观念喜顽喉。特别搞智能汽车全局性更大橙疮挖。另外要环形思维啥,要反馈船。然后是循环利用的思维唉。    创新粱坦,我把创新的要素跟大家分享一下付。首先理念是创新之魂采桐辈。理念有很好的氛围乱青性,有了理念才有创意午必,创意是创新之源膝场屠。还有人才魏凤,人才是创新之本脐。怎么能有理念翠栏颁?要有很好的氛围哎充,总结第一方面是合作精神尾需蹄,开放徽、合作钡麓赴、包容菠滇,双轮驱动取凛、增值驱动伤、市场驱动骇贤,通过市场的倒逼冈违。然后要有完善的知识产权保护圈,还要利用网络大数据给我们带来的好处摔淮勾。今天创新制高点是跨界融合烫剧僻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痘彪。“一带一路”我认为是跨界融合巾惕嫉,一带一路是西方的伊斯兰文明佩颗,还有它把科技信驮芯、技术怂疚、经济碑模伺、贸易连在一起唇,所以我们要发扬一带一路的精神嫉。我是福建人也是漳州人咐剖睹,一带一路开始的是炙萜粒和下西洋淋乌汤。我们要跨界融合五链够。    我接着讲智能汽车窗。智能汽车首先要有解放思想箩波伦、全局思想考虑问题怒姜。三个C卑,第一个要连接起来赣锰,第二个连接是要协调要合作投,1+1>2赏酶,那就是《易经》的精神赣屎篡。第三个创,今天的连接是移动的连接趁烫,还有MOBILE胺,MAN TO MAN司萎汀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锑谱仿。    今天电动汽车很重要的一个桥凹场,大家买得起用得可靠剔老。智能化以后漓,因为有各种各样的基础设施和商业模式砍副,我不展开了嘿广。    从电动汽车变成一个智能的汽车盆,从智能的汽车再变成一个智能的交通唯,从智能的交通再变成智慧型城市泊铝。我们附加值可以产生很多觅。根据《易经》价值精神稗陷谓,通过交通网尽宦、能源网然梧谴、信息网星钉商、人文网可以产生无穷的价值机会梗孟。利用交通资源的全时空动态感知侩,交通工具的全过程运行管制咆,无处不在互联骆设、感知墟鼎搔、管控和服务嘿混顺。    怎么布局壕把?怎么把电动车进一步变成智能汽车哗衰底,如何布局智能网联汽车技术苇?我认为讥,不但对中国短趟,对全世界都做出更多的贡献兔,第一是制定网联汽车法规标准臼崎随、智能技术瓶籍掠、环境暴贸哥、HMI技术坏、空置执行技术洞、智能网联的实验策容衅、网络和信息的安全摹陀瞬。    怎么做到网络和信息的安全枢?这是一般的云沦,怎么把一般的云变成安全的私人的云掇庐?有很好的结构侈客疽,处理器副物嫌、传感器剖杯帮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次薄。第一是收集材料钝测愧,就地处理疟。第二是从收集材料到云之间要慢寝,一个是单点控制涩,能量控制或者功率控制惫随访。一个是多点控制毙,能量控制或者功率控制巩雹盛,这是全局性的梢榷娘。要及时处理沽仁侩,要经常互相认证乘仕,变成安全的云穆。    跟大家分享一下我做的一些工作吃堆窗。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚎纽呐?我一直在思考所有的工业革命暗潜,基本就是能源更新帆眯。第一次工业革命涛涩,瓦特发明蒸汽机鸡,电话蓉苫。第二次工业革命半,美国抢占先机皮领鳖,电气化哦敦,主要能源专项与信息建设不珐。现在第三次工业革命来了抚,中国能不能抢占先机坎?我们要做新能源钉,信息大数据时代汲,我们百人会能不能更好地发挥作用爆权?今天早上的研究会很好无瓦番,我建议做一个尝试的机构浪,每年召开百人会国际研究会议肌,形成品牌钾嚎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迫舵暴?我提出储能熵的概念渴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钡挪。一个系统里面假如是孤立的炒、系统是不可持续的鸡玛,一个是做功弦贾佩、一个是废料是不可持续媳拿茧。如果是物理系统僚慨,分析储能熵强芍落,熵代表可以再利用厢。总的来说仓汉,一个系统熵不能增加姬,熵要减少纽翁卵,熵减少系统可持续号虏。熵是储能熵瑞,熵是不用的熵母瞳,下一次可以用亥描。总的来说熵是在减少桐。    包括中国的历史挎侧,中国封闭的时候中国就不可持续导帆森,中国开放中国就可持续匪。近亲繁殖以后熵增加不可持续登同。系统要做可持续性豁,系统熵要减少栓目,你的收入不能是单一的完酮悍、不能是孤立的系统烩绰。因为一部分是做功煎,一部分是废料堤,从废料里拿出来付还,通过证明熵减少钙。从废料里面可以再循环典挝,那么你的系统就可以持续了冬郝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砂钞,后续需要时再利用的能量的熵诉伙,通过储能熵概念的引入钩,希望用来解释可持续系统的演化过程那。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态步豪蜜。    综上所述黄,不管系统是生物的或人工组成祭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入适。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵娜蠲,而这些系统工程特点是狗趣,即使在系统研究过程中搂,一个熵有增加的过程臣,总体在系统不断迭代发展的过程中皮攘,系统将进入熵减的状态滇,因为系统具有自己生成复熵的能力散访,从而保证了系统的可持续性扯。    应用在电动汽车处解,这个是分布式的发电壕悉,这个是分布式的负荷颂。电动汽车就是分布式的负荷镜,还有分布式储能那宏旦,电动汽车有储能粳淡、有电池伤乘。电池可以双向的骡,分布式地发电妒、分布式地负荷靡翻,在分布式的储能袄纯,这三个系统可以持续娇架宽,这是我要证明出来的卸仟。我证明只要你的熵是减少的才。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撵画。    感知好罚、认知犬且福、行动绰,不断可以纠正人的行为鳖,比真正的司机还要好妨恼。    最后缉戚,希望我们以后的交通系统是舒适的美惜矩、生态的疾炽姬、方便的和安全的朝韶鞠。要做到这一点疵,什么是成功浓里锹?因为里面的成功是3个S鸵苗,SUCCESS泞,在S双通、E里面画一条线都是欧元跟美元媳烘,今天是国际合作蛋,虽然人民币还不是畴掇灸,是一篮子化的姜吐贫,人民币准备好了绵醇抽。ESY就是人民币库。    要有六个眼睛金材,有四个眼睛不够桐士。第一要把眼睛放在前面解放思想崎仆弟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扦,电动汽车下一年布局市吵荨,也要有前瞻思维德。眼睛放在后面汲取历史教训参烹梨,要有全局观念晌蠕蹲。要看到旁边的需要筋坊贩。然后要把眼睛放在右边学习欧美惋,不得不承认高端人才密集地在西方蓖谜。所以把眼睛放在西方学习阜舌,它沉淀了100多年清蔷浮。四大发明中火药是中国发明的呢控谅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磁。全方位都看到了韦,所以英文眼睛叫做EYE半棱。第一个I是Inspiration爬,有了激情可以有想象力持蛇,然后有创新必,但一定要融合关,一定要集成戏盗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蚀。科学要把自然归结起来波,工程有十几种雄动,要把科学搐恒靛、技术孝掸稳、管理结合起来那就是工程齐,那就是要集成虾。特别今天要跨界地融合瓣圈、跨界集成闹尾,这样才能实现奋。但没有钱也不行霓开扮,今天招商局也来了很多金融机构椽独,要融资摄。    谢谢大家!    (根据发言整理偏捍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   回顾已经结束的2016年涂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谰。在政策的全面推动下卜软两,我国电动汽车年产销量再创新高停浦谈,达到50万辆左右撕沉,充电桩数量达到20万个氯睬猫,遥遥领先于世界各国亩邻。更为可喜的是捆,在规模市场的推动下貉,技术创新全面展开啊镀,技术进步全面加快煤,正在全面逼近世界先进水平苦渭。但是陶,在这大好形势下含,质疑之声渐起删锚叔。比如熬才苟,我国电动汽车发展主要靠政策推动妥弦烈,能不能持久怜?政策是否过于宽松眷省,以致于出现骗补情况寂腿?另外蕊抵巷,由于发展形势良好挞绷,一些激进的观点也在抬头席悄梧。比如角如,要挡住国外产品进入中国市诚拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桃抡,准备放弃传统燃油汽车女联。    作为一名资深的亲历者虎活,笔者认为河律樊,在这新旧年度转换之际兽瞪,有必要分析我国电动汽车的发展形势节,梳理其发展历程继,以利于业界对形势有清醒的认识修老、清晰的判断慑避,明确今后的行动方向桅。    一吕、我国电动汽车发展形势良好    当前相维,我国电动汽车发展形势良好迸,主要表现在两方面伦遁:一是电动汽车技术创新全面展开匪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快譬善娄,技术创新和商业模式创新层出不穷其躺乡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琴脆当,比亚迪泌扣、北汽抡怜、江淮表魂喘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腔,而是专门设计的电动车猎面殿,续驶里程达200~300km甚至更多劫沽,能效明显提高胁侗赋,动力性敢抡剐、平顺性汲趣瞬、舒适性弥促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湿捕盯。事实上厦辞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筋坍邦。另外歧访,我国电动大客车产销娩、应用占全球份额的90%以上锌,技术达到世界领先水平传。    在动力电池方面构虎,我国产量已超过日本处、美国炕驳峭、韩国士胜阂,跃居世界第一袜疚靛,且市场份额超过全球的1/3鸵煌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面输骋,呈现高能量比谓、高安全性侧茂捕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贯。同时钙磺,产品水平迅速提高穿显,与前一年相比庐,平均能量密度提高30%廉,成本下降30%左右悔虑龟。    在驱动电机方面讹蛾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淋,总体性能进一步提高炔,成本下降30%左右句句。在电池管理系统翻灌、混合动力系统伴、电动助力转向当掀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锻,也都有明显进步酪汤。    在基础研究方面茹陈信,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌访罕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展负休,电池热失控拭疾、硅碳负极材料疙鸡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疟。    2. 充电基础设施建设加快汕妈平,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喘,政府有关部门出台了实施细则费巧肺,多个地方政府建立了城建崇砷视、电力皇、规划等多部门联动的领导机制坷,大大促进了充电基础设施的建设速度勉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跺都粱,我国充电桩总数超过20万个黑倪遁,远远领先于世界各国凉邯春。    在市场带动下稻那,技术创新不断涌现忱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法螺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伶、节省设备投资的车端交流快充技术倪眯诫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咖。    在商业模式创新方面甫量酱,呈现出各类优势企业多种形式合作痛,加快充电设施布局临灵茄、建设艾、运营的趋势伤。众筹建桩伎、合资运营鸽棵旦、利益分成等运营模式迅速发展箩甜,公交车途剿僵、环卫车北扫锻、物流车土敝、出租车加、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模华卤,广告推送踏需、免费无线热点接入等增值服务开始出现秆。    在互联互通方面鸥稳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施典,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寿昆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼎钩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屯箍融,以企业级挂娟怒、城市级监控平台为基纯俚恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伞玲、信息互通的国家信息服务平台即将建立朽敲借。    二玛缺捆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说季迫,我国电动汽车的发展道路与美国苛搭舌、日本氢、欧洲等国家和地区有所不同们莲扣,主要区别有两点洗湘。    一是政府干预模式不同靶沧。我国采取的是政府强干预模式季褥藐,政府进行顶层设计嘲,制定国家发展规划囤,多部门联动制定全面的鼓励荷、支持政策秤槽菜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈锬缈丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敢拱伎,在市场发展中不断加强研究开发扑惮,技术水平逐步提高;同时式恍,充电基础设施建设逐步完善备惋忍。而美日欧政府多采用弱干预模式蜗尽该,政府支持共性飘搓穆、基础技术研究恨隶溶,给予一定的政策哺雄、税收优惠五,逐步培育市尘滔督;企业则根据自己的战略规划使,首先研究技术惮,同时有选择儡、有重点地开发产品婚潮疟。    二是企业战略不同没。我国企业多为在政府引导下被动式发展奇呸表,初期技术积累明显不足钾屉炭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郊,产品方向受政策影响大钞,各企业虽进度不同榷,但呈全面开花之势块署仇。而国际大公司多为主动式发展腥,厚积薄发聊馁懂,技术有所侧重檀歧,产品形成特色亮跋,如丰田的混合动力和燃料电池讹、日产的纯电动笺、通用汽车的插电式咯、宝马的碳纤维轻量化技术等堆复。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宪贯健。中国模式的优点是市场拉动技术发展常层,不受油价等其他因素干扰僵,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步鸿兔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疾司局,发展中有不协调情况吐,如充电基础设施滞后的,部分企业盲目跟随华,发展不扎实淌,少数企业以谋取政府补贴为目的惶力,甚至出现骗补情况沦妇。美日欧模式的优点是技术扎实纠福,发展均衡;缺点是市场发展慢菱,产品更新慢炮扇,影响技术进步塑,受外界因素干扰胜权,如油价低迷则市场难以扩大诵沉镭。    笔者认为哇,中国模式适合中国国情捌。我们不应过多盯住充电难俏缴、骗补等不协调现象洁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑰、技术追赶的大好局面泵耗澳。从另一方面讲澎汰穿,中国模式也有赖于我们的制度优势豆,只有中国的强势政府才能如此运作肆,很多外国同行都很赞赏臣、甚至羡慕中国的条件荡扩。    另外挠排级,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面高柿,近两年有明显变化差鹅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酬违辨、开发电动汽车产品妥,而且各种技术路线都受到关注的局面某墩倡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出括染。中国各大企业都重视电动汽车没有错迷秦,在现阶段已不能算分散重复读,但难处在于电动汽车不好做腾诚,需要有很强的徘瑞、全面的技术积累和投入秸胖。那些技术实力不够的企业传莽斧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前推环,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娜齐,而应准备应对“弯道翻车”的危险棺枚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过让瓶商,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焙词闷,可分为几个阶段软哨:当市场份额超过1%时挪烹襄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%飞,则意味着市场条件全面成熟刺泊肠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赌,又主管我国科技工作多年霉剃腾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哪巧。    对照电动汽车的发展白,在我国倦,市场份额已经超过1%;在美国和日本忙膘镐,即将超过1%承浇。这说明沟,电动汽车技术正在接近成熟雾梦蓉。笔者冒昧估计俗,大约再过5年左右时间放,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题共妊,其他性能与传统动力汽车相当沛,加速性优于传统动力汽车谷妹,成本的差距大幅缩型钆荻骸;再过5~10年时间聪跋,电动汽车性能可全面赶上速、部分性能优于传统动力汽车缓,成本与达到当时排放吾、油耗标准的传统动力汽车相当驼炉挎。但即使到那时盒稍彭,传统发动机也不会消亡蛾抛妻,而是电动驱动与发动机平分秋色等口瑟,或更多的是融合发展吃。基于以上估计常耽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炽监,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车的竭脓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阔醒雾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拔磁微,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猫场吨。2009年玩炒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萌赣枚。回首往事新,扪心自问赎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霞畏。至于些许不协调现象陈,是产业发展过程中的必然坝踢惧,是白璧微瑕哀、瑕不掩瑜差入推。笔者断言疟,按目前态势再发展10年辉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痴,并以此跻身世界汽车强国之林概恭。    三扦双啥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碌,整车生产企业要更重视电动汽车爱贿。首先要制定好发展规划和生产布局炭悔秦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墟琴怪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调透型堆,不能两张皮咎。其次要重视研究与试验局,需建立完整的羡、一流的研究和试验体系翟觅,规哪牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统猜侮。电动汽车相关技术发展很快虽督硕,要靠自己去研究发展募姐干,别人的经验会很快过时访芳,更不能只靠“挖人”搞产品犬微。再次要全面布局敦苯,围绕全技术链开展工作雄缔矗,不但要重视整车开发轮哺,还要研究电池和电机导图,重视电池管理系统鸡,这是当前我国的短板鸽教,此外还要注重轻量化和系统可靠性粕负革。    第二窖吨桔,要建立相应的零部件体系跋境。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱功胖茶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的期婆涪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堑毋。    第三挝详,要开放发展肠。需鼓励琉遣溃、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑唯,像华晨与宝马疥烙李、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宋。历史将会证明旁碗凰,开放发展电动汽车会比关门发展更快废。更何况祁铃,在全球经济一体化的今天羡,关起门来自己发展是不现实的胁嚼兽。    第四芹耐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作里。今后相当长一段时期淀阑,将是传统动力与电驱动并行发展棘殿、融合发展的阶段摆,单搞电动汽车很难成功五耻歉。对于只做电动汽车的特斯拉垒粉,笔者并不十分看好点厘叮。    2. 对产业界的建议    第一诡胺脐,要加强合作起电。需沿产业链哩羚钠、跨行业合作扛残,整车企业要与电池企业觅、电机企业律沃纯、其他电动系统生产企业深入合作殴汀龚。以动力电池为例蓉嘿,需要电池设计与正负极材料犀暑、隔膜想炯棵、电解液算、电池制造装备清惦逗、试验装备瓮访、电池管理系统全面合作伟。优势企业和研究单位要分享成果捅藕,互补短板垫瘟书。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帕附帛,要形成轰轰烈烈的大协作局面镭桅,合作创新疯诉,百舸争流天,才能迎头赶上并超过世界先进水平水。    第二圭,要注重实践焚檄翔。汽车产品与其他工业产品不同胳卵,一是使用环境广且复杂陋烹,二是生命周期长缓,三是对可靠性萍库并、安全性要求极高遂。这些都决定了仅在工厂茫、实验室不可能完善产品突晃硕,必须通过多轮的使用实践狙。与电动汽车产品研究开发相比刑,充电过程更需要实践脑含夸。像电动汽车充电过程这样长时间闭、高电压奶编顶、大电流隧簧犀、室外焚椒饥、无专业人员值守的工作状况顶黎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验才叫。    第三藏佬改,在充电基础设施建设与运行中厢怠夏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善傻凄。充电基础设施建设是一个新行业故铣镜,在管理上涉及电力谭、规划儡娄、城管榔、工商管理等多部门山季,权力交叉撩特,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坊,利益主体错综复杂缴。单靠一纸文件不可能面面俱到菱,必须经过相当长时间的实践撼镀,完善流程拘,积累经验管揽钩。    第四曝唱,要加强标准化工作夹诚乒。领先的研发瞳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺肚乃,而及时总结经验竞、制定标准又能为继续实践沮据、创新提供重要保障侨。当前酸迪牡,恰逢政府推进标准化工作改革访凸,要求标准化工作密切结合生产香、创新实践攻讳,要求鼓励发展更灵活腹瓦寂、更接地气的行业标准屡、社团标准迁电醛。对此凳,业界应给予足够重视丁掳。    3. 对政府的建议    第一扦蟹,要保持政策稳定矗。正如前文所述赂倦,我国政府的强干预政策非常正确并品怪,发挥了制度优势疙,已取得很好的成绩婪柑,应该继续保持嘘嫉常。电动汽车的发展涉及多个行业辩,需要长期积累茅络,需要几十年的时间才能成就大业码恳抽,切不可存立竿见影瓦、一蹴而就之心稼醋茅。    第二归价少,要及时对政策进行微调和补充完善齿田饭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垫裸风,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴比尘酞,又由于此项事业发展快块,新情况赣、新问题捞羡、新技术层出不穷骚免,因此及时应对糕烁、调整示颂、完善是必然的辰辱谦。    总而言之秋半,我国电动汽车产业的发展已走上快车道史韩,迅猛发展正当其时缔辉。笔者衷心地希望朝野上下衡摊、业界同仁能认真努力工作枯,自信且坚定发展记。假以时日胯翁筐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流橙怂,并以此为契机硼内棘,跻身世界汽车强国之林母掏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺温:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年米纹舍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茧市岛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题璃寒罐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懒日。    他认为圈,现阶段的己,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题方,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乃,但从长期来讲巴,新能源汽车技术发展路线要从电动化就念、轻量化畔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顽割祈、轻量化与制造生态化结合护倾、智能化与网联化结合书币。    尤其在电动化方面痞薯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洼蔡充,就是家用主流A级轿车殊谋,在性能价格比上与燃油车竞争父。目前全世界都在朝这个方向努力齿,如特斯拉Model3嚏铂芭、通用Bolt鞋喇设,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巴经。”欧阳明高说采母。    欧阳明高说量胶,但要满足这个要求罚韶黑,电池必须降低重量临变、体积以及成本便仆杜。此外冷枷嘉,电池的比能量必须大幅提高廖谈驳,达到300-350瓦时每公斤都疼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宛,锂离子电池发明至今只有20年倾孟寒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丘呕,2007年第一次在日产聆风上开始使用褂,可见动力电池的进步非常迅猛携奇。”欧阳明高说嫡韦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醚酪。    但此前勃,主流的观点认为闪朵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筛些夹,从性价比来看孪澎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萌,但现在随着锂离子电池技术进步播毛烦,里程提高一倍桂慨,即在300公里的范围内麻稻,仍然在性价比方面有优势翱珐钨。    从技术上来看彭,在单位重量敬继澎、单位体积下储存的能量越来越多衔割腑,成本越来越低倪,才能体现出电动汽车的水平和技术唯。    一个好消息是人烷磕,我国电池成本每年大约能够下降20%囤赤晒。据介绍砍家,五年前韩拓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僻嗜,去年平均价格为2.5元左右送,2016年为2.2元非徽,考虑到大量的电动汽车是大客车颇,其电池价格相对会比较高一些抄。    “现在国内开发中的电动轿车棵穆啸,最低的系统成本在1.3元每瓦时渐,单体成本在一块钱左右献胯鲁。美国通用Bolt电动汽车普咎刺,单体成本为150美元一个千瓦时奉式片。”    如果按照这个标准涕森,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峡暮,但是按照现在2.2元势抛,逐年减少10%到20%幕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藉卡尖。    “加上循环再利用做到1元塑并,也就是说玻搪茂,一千瓦时电池一千元人民币之内赫,是可以做到的澈。”欧阳明高称誊闯。    对于具备性价比溃漓错,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苔,现在一百公里约耗电15度法,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孪裂,接近10度电一百公里癌捣弥。    “要实现这个目标把,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肉孰稗。目前电耗的降低空间还很大雇梧。如果能够实现上述目标窜,一百公里的成本约在一万块钱肠朴改,如果电池能达到300公里就是三万块钱郎诗沃,考虑到使用周期内省电和维修省钱口,将具有商业竞争力敢,这是电动化下一步最大的目标覆徐黎。”欧阳明高说酸经侮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鲸郝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逼纬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶莱境,但仍属于比较粗放的发展模式屁目槐,今年电动汽车发展逐步趋于理性呜袍密。总体来看度,走到今天岭坎鞍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摆贿。”欧阳明高说腿。    事实上痊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氨,由于销量超过全球50%以上报尖,在国际上引起了强烈反响些狡锹,无论是政府还是厂家炊蔬文,都感受到了来自中国率先发力的挑战驶垛铃。更值得注意的是淡,2016年如德国大众和日本丰田虽饯搅,纷纷调整技术路线刨勃,加快对纯电驱动的转型标。    不过肯蘑,纯电驱动的战略目标苗天,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袜睛妻。对于混合动力技术来说磨肺,传统的汽车强国凹衬赫、汽车大公司比我国更具优势碉啡怂,如丰田路线就是先做混合动力卵乱,再做插电混合和燃料电池绵。    由于我国率先发展纯电驱动古,带动电池产业的发展达到了世界前列握,电池产业规模达到世界第一菊,总体水平位列国际前三膛惊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屑,我国的动力电池产业链番,尤其是电池材料叛,如正负极材料膛负媳,在国际市场上的占有率第一人。    “在此基础上浅承却,我们以纯电动力系统(电池舱、电机茧雌铺、电控)为基础平台丧桑熔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔焙。”欧阳明高说瓷。    据其介绍骂,目前我国插电式技术发展已经取得进展达镶搐,比亚迪秦檄、唐攀非隋、上汽荣威550闭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘘,无论是发动机方面粱,还是混合动力装置上舍,都取得了突破能。    与此同时编丛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展激,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徒段路。    “这是一个渐进的发展过程释,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争首坷。”欧阳明高说肌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揽,有效的回避弱项竞争壕,有利于我国电动汽车产业的发展湍墒,到2020年之后耸函侗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜜芒、同步竞争嚏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸酿:李芳" "  编者按取乱:产品价格区间一下提升了近40万陶拆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溯戈。以安全环保为标签的沃尔沃临翰,产品质量是其立足之本书灯。无论是国产车型还是进口车型鄙,质量都要做的和安全环保一样好椽虾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勒顽等, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纱,安全与健康至关重要睫,但在中国市承娇ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贤次秀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家实食效,到底该剪哪一根线憨沛?我心里清楚交现铃,如果我剪错了末础,我们可能就崩溃了肉灰差。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惶篓妨。在2015年整体经济增速放缓摹拴、股市震荡吕响、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恋垂,2016年的车市本不被看好故携。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烹。1月6日精,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舱,沃尔沃对此解释为婪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暑痉,更是提振销量的助推器览。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氮洛册。   6月1日胃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丝挡额,具有十分充足的销售经验权。但用他的话说仇疮,他来自一个很小的市惩估堋,很多因素他都不具备歪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撕促戳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吠。6月1日入职笆,用一个月来熟悉公司的现状户,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茨垃。然而现实终究是骨感的桓檀阂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆长剖埔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巍袱旁。   “做决策就像电影里拆弹的场景材剖,我到底该剪哪一根线呢敖疗,如果我剪错了祥裳,首先所有的投资会无效疙,其次会影响经销商的士气插。”陈立哲对我们坦言掏巩请。   他这样的想法并不让我们意外姑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大别闲随。在台湾府呕朗,陈立哲要去走访最南端的经销商侥,早上出发中午就到了碧馆,但如今这种管理方式已经行不通了蹋部。从前陈立哲的团队只有30人呛偏,现在变成了350人镭,他说现在同事的名字都记不完捂酥。   “就像牌桌上的一个赌局垮鄙,赌下去有可能是回本的昧唾,也有可能就全毁了丧丸,所以我每天都在想我到底该怎么做讽旧颅。”每天该怎么做吼段呐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啊澎诵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狗琳,才能享受最好的查查。”这句话像是说给陈立哲听的藏猫。   2005年夺皖褥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抢,沃尔沃一年只能卖1024辆蔷,一直到2013年5000辆的水平碴,再到如今年均一万辆的表现劳,对于台湾这个小市场来说便,陈立哲做的足够好厕,他对这个市场有着复杂的感情唬。   调任中国市场做销售一把手队尉馁,陈立哲说这很突然氓霞迪,他来自一个不足以领导中国市场的市场极凰。对于中国市澈伤夏选,他还不熟悉奸慕胯,做市场工作要对文化闪溯、变化狗董、趋势有充分的掌握夸,这最重要的三点陈立哲都不具备比冬刷,他唯一能做的七,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嚎,相信身边的工作伙伴僧氖,组成一个高效率的团队拆,去解决各种问题呵羌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后躬鸽涉,首先做的是内部调整酪。通过不断累积分析过去几年市场的动态窍事,了解在什么时期使用什么样的手段袜厢扰,反省问题所在帮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闭瓢些。面对三究探让、四季度各项费用的下滑敌,倾听团队的建议戌、做出准确的决策驹、将优势资源注入到最需要的地方插航躲。最后将宝贵的经验分享给所有人板寄,把力量从点扩散到面敖酶氏,从四个大区按,再到全国破。   “所有的成绩都是依靠团队取得的概袱,我只是把预算达淖、时间等安排在它本身应该发生的场合奈屁疵。”陈立哲表示拖:“我不是在讲官话瘸,只是借着这个机会感谢大家骸。”陈立哲相信涛输,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叮抠山。   内部调整告一段落桔悼孤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泥瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棵清。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苦,一下跳到80-100万摊碉凹,面向的客户是完全不一样的冈罗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稀蓝退,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郝枷,还怎么介绍产品钞圃?这肯定是不行的梧把乳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辈仿唉,“与高端客户接触镀,销售不能觉得自己比客户矮一截川酗型,与客户要做朋友薪唬睦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抹疗。现在培训课已经开展了实战模拟环节豁宪朗,我们在资金有限的情况下做到了更好抗盎掠。”   全新的管理阶层窝旧淳,有限的预算拼帘廖,面对重重困境瞎嘉鲜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炭奠狙,8-11月均超额完成销售目标狗括扰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洞哦合,最紧张的时间念叼。“我有我自己的节奏私兼餐,我给自己两年的时间锣欺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间簇祟倍,经历了两次产品的重大变动丝淬,但在他眼里这是最引以为傲的绞,因为这些变动痉毯撼、变革都是从使用者的角度出发杀护敞,也就是我们常说的“以人为本呛斑蕉。”   对于沃尔沃来讲痞,最擅长的领域是安全几拘滇,作为三点式安全带的发明者丧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惨。但陈立哲表示覆,以整车品质来讲瞧歪,沃尔沃也和ABB并肩旁摔,例如在底盘研发能力上几,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镰,全世界目前只有三家在使用粉任狮,另外两家分别是法拉利与保时捷夸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饥,陈立哲也谈到啥蔬咖:“沃尔沃其实也做过6缸架毕车、8缸发动机势滦,还有享誉世界的5缸发动机沧霓。沃尔沃并不是做不到邓庇,而是我们可以用更低油耗椿七纠、更低尾气排放的发动机达到更高水平檬廓。这也是全球各国政府的法规要求栋笔,是大趋势恼第。陈立哲说“这些信息莎娶,只是没有在行销上进行传播罢了性安。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厘睬昆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馈爱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁肆梁汀,改变了“国产”的概念驳恰补,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代患未扮。陈立哲表态道氮惭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品南。沃尔沃立志从中国出发玖凡缅,以人为本的信念永远不改肆,值得消费者验证与了解版角。”   “沃尔沃就像iphone一样互篡,它改变了人们的使用习惯陪糕淮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咸叛:S90有三个界面同时提供信息贯促,分层级的来处理车辆信息萎摊。这一点很重要戚蜕,体现了沃尔沃以人为本的精神石。在设计方面习,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玫诽。用沃尔沃的品牌精神鼓,再加上瑞典的风格纳密楔,直接与德系品牌产生差异化础。如果从地域来看舱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彼陷累。   沃尔沃曾立过两个誓言房钝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狭殴,沃尔沃全额赔偿桶。在陈立哲看来裸贡廊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钎棚。   陈立哲对我们讲道锨宝:“在欧美哦,当太太怀孕的时候挺,男人会考虑买沃尔沃蝗断。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睦,中国作为沃尔沃最大单一市潮弧,11月共销售9,076辆新车蕾,同比增长12.8%;1-11月期间蔷贾,在华累计销量已达80,759辆譬乏痴,接近去年全年表现堤受佛。就目前的情况来看侥隧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僻瘫惺。   在经历过低谷期的沃尔沃帝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腿槽,这无疑是对陈立哲工作的肯定倒,同时也是明年的压力愁工。毕竟“十万辆”这个坎铂峦僧,沃尔沃早就有迈过去的能力茅。   2017年床癸颠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大填截,届时皮,S90 T4轿患、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前江捐坏。对于陈立哲来讲屑狡概,最为重要的是三座版S90蝎钞零。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸥,是全世界汽车厂商睹秀浪,在中国制造的单价最高的车辆呻腺蛙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沫,“三座版S90可以达到世界各项指标功憾妓,这款产品有能力改变历史内。只在中国生产寺厂鸿,以中国为核心的思维嗽鞠海,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袍唤拇。”与此同时烁壁噬,全新XC60也将在2017年第四季度发布备。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻せ崭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挞必,所贡献的利润更是远超世界平均水平欧闭贺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圣。“知道我坐这个位子的时候开句,很多人会紧张甚至惊慌晴,他们会很直接的问我龚端,你行吗搪位?台湾市场那么斜啊,你行吗枪?”陈立哲笑了一下说道捍谈:“每逢这个时候奶,我都乐意告诉怀疑我的人然步充,我将在最短的时间内做什么惟慕。”   两年的时间转眼而逝宠,陈立哲手中的“牌”越完善幸物城,与主流对手正面竞争的胜算便越大逢粕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患淬逛,未来还有什么是可以阻挡他的呢弯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋祟敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验北嫁看。为了满足消费者需求淡谦喂,推出一系列活动迎合消费者喜好弄。 上汽集团副总裁杰蒙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月福,得益于荣威与名爵的共同发力淖幢皖,上汽乘用车共销售27.5万辆刻赖胜,远超去年全年的17万辆檀担痞。取得如此大的成就主要归结于以下几点班桶丛:新车的不断推出豌乾谭、以人为本的理念及高性价比隘熬舷。    上汽集团副总裁宽坷棠、上汽乘用车总经理王晓秋托脾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拾啊窗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枢逢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郴湾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔白函男。同时冠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稗呜颧:个性而不小众裳掸修。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犊,通过对消费者的沟通与研究恕潍笔,已推出很多新车型私,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伎陵。王晓秋还指出夸腊趟,名爵现在的路线是个性而不小众尼烯,这就是上汽集团未来的发展方向逆编炒,上汽集团希望新的产品有个性舶,且能让大部分消费者接受计膜。    据悉晃,自荣威RX5上市以来犬目,名爵锐腾也迎来了中期改款蛾怯策,同时新车名爵ZS俺、荣威I6也蓄势待发扭匠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言憾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卧,上汽集团也很清楚自己的客户群体潜紊蚕。王晓秋指出山,新车型针对不同的受众群体搔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巷瞥。拿具体车型举例乒,荣威RX5更偏稳重愁盆誊,新锐腾则是一款属于年轻人的车俩仍,新锐腾外形活泼戒般,同时考虑到消费者的需求拿刑,我们对内饰也进行了升级关抬嘶,并增加了10-12万的手动版橇团炼,使新产品没有短板郊捅匣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时破省,王晓秋表示珊萎,“从荣威550开始辰宛,上汽新产品从设计到销售枢熄,最后还是根据消费者需求来决定毙嘉。”    据介绍僵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诗忻乡。为了满足消费者需求羡,新车不止在性能和价格上做了调整俄钙遁,还推出一系列活动迎合消费者喜好呻。例如嫂,基于年轻人喜欢足球运动辛妮噶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椿赐,也已纳入上汽集团新品类殿敬攫,预计明年新车65%会配备此技术瞄炉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烫拆,“上汽集团一定要明白用户需要什么号衔,为什么要买我们的产品郎,带着这个问题定,我们才能真正去理解用户豁品曹,落实用户需求篮母冯,使我们的产品极致无短板罕翁,产品自然会大销斥类巷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伦吠,竞争也日益激烈皆哗鞭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比特。王晓秋介绍版,名爵的价格基本与同级车持平虽,但性能更具优势慷食,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丝毙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搜捂闹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堤,就像提到的让渡空间舒揪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柿恼,从而应对市场竞争环境咆。”    产品有了好的性价比和客户认知度丧恨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铝。名爵经销店到现在也有280家左右垃搽藐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俏,其实道理很简单盎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畔,且不断呈现上升趋势疲,他们认为自主品牌的春天来了”慈,王晓秋表示创萌。    在被问及上汽集团未来发展方向时辰氛,王晓秋坦言绅缎蹄,“首先团队要把理解客户需求巷沫淀、用心为客户造车变成一种自觉行动寥,进而形成一种行为规范旦券。其次应时刻保持警惕狡菱芬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徒。只有这样貉娇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痞薪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拘苗。这些修改背后有哪些考量和博弈居懂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人口。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醛柿?   答藩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甜烁抛。一共收集了9246条建议孩,其中表态性意见7736条化蓬绘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条副,占16.3%私农。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卵浅、网约车驾驶员资质及管理勺、出租汽车数量调控三个方面恳。从数据来看灵羔,不少人对“京人京车”表示理解苗,赞同的达到70%多份埃,质疑的只有12%褥。我们根据建议修改了125处托韧拈,不断扩大合规车辆的范围顿栋客,让更多人参与“分享经济”井吵会。    “从北京实际出发驹监筷,兼顾多方利益”   问涡: 为什么要求“京人京牌”澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说送钝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娘连涟、交通拥堵瓜什、环境问题等“城市病”固。在这个前提下韩黄,北京任何一项政策都不能“任性”图,要从北京实际出发摹末,兼顾多方利益糠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粒,地铁最高日客运量超过1200万人次软酞评,公共电汽车日均客运量1063万人次簇,小汽车每车年行驶里程15000公里未,交通压力与日俱增式。但在我们的努力下康,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%觅七扰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制息完氛。    总体来说工涟柯,北京坚持公交优先的战略时擦咸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充小,对其进行总量控制在所难免牵。目前北京市绿色出行(公交痘类、地铁恰、自行车铃孝、步行)占到71%阔,小汽车出行占25%钳穿,出租车占4%环,其中包括比例不高的网约车出行碗。北京出租车改革的总基调是煽侧宋:巡游车改革签撼、网约车规范凉碱、融合发展耍绍撵、错位经营腹、多层次服务咆。我们力争进一步提高绿色出行比例贡论口,为首都可持续发展提供足够交通承载力凸拉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洽排牡: 政策出台之后痕膘,预计将有大量不合规车辆面临退出蛔,政府有什么监管手段确保政策落实到位觅盛巩?   答统斡挂: 政策出台前崇稠氛,我们和专家蝗枷、司机舶骡补、乘客囱口、网约车平台进行了多次沟通北腺蔷,决定设立5个月的过渡期纪酗纪。一是给合规平台鹿烽、车辆驳汤、人员办理手续;二是清理不合规车辆甩己朽、人员等博吹。    从服务乘客的角度懂守街,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姑枯疾。另外哪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展活涟绘,因此提出过渡期的柔性考量巢。过渡期之后磁猩话,平台要加强行业自律读缺宏,我们也要建立打击非法运营的长效机制唯挫,严厉打击非法运营踌酸、克隆车和价格违法行为喊豹毕,能够更好服务乘客岭栖爱、保障安全财季氏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诉: 面对新的经济形态徐,如何创新管理手段仍?   答南: 出租车发展中没有对立关系楷。网约车以网络预约共、快捷方便等特点妒隘霓,满足了一批乘客的出行需求届怪。单从评价司机服务质量的机制看澈授胜,就值得巡游车学习煤肛:如何与派单挂钩份,实时评价岗绥姆。但网约车也有局限性癸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管概芬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脑编氰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扩信。你有技术优势年,他有线下服务优势凶犀,为什么不一起干呢纪?    管理部门也在转变思路覆搞嘎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”划,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驶。通过推动巡游车改革及网约车规范嚼杏,构建多样化服务体系疚灿,提升出租汽车服务质量味抖凌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笆焊撬,在京注册用户已达218万人悉毯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棠敌寄,提供差别化服务外。    “解决出行问题要标本兼治”   问腻翱夺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懊境筋?   答胜菩冷: 群众出行问题的解决匪和凄,需要放在城市综合交通体系中泡杰,多措并举诡、标本兼治骆。一方面碉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面须耿,需要加快构建安全备鳖、便捷免锨、高效扒弯、绿色篙丘、经济的现代化综合交通运输体系氨。到2020年寿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阑桑欺。    交通设施根本是为人口服务帛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理安撮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标离,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溯锯莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签棘:李芳" "   杨美虹透露邯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中把芍护,大东工厂扩建项目也投产在即恒衫簇,这些举措都将助力当地经济转型升级冀。    在杨美虹看来票疤,借助主机厂优势酸淬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邢瓶孝,配合外交部到德国进行推介伟项弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毫衡梁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾池,从而推动产业升级传。”杨美虹说渴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堕疥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苔簇匆。最新数据显示簇,2016年1-11月弓倡木,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胸,同比增长11.2%蜗,前11个月的累计销量杠味,已经超过了去年全年颇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任码膘。12月13日轰玩熬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刃涣酣。活动期间床,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访薪蹲朵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怜坡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绞刹、环境和社会贡献等方面取得的成绩暑。杨美虹向记者透露荤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伦酪凭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奈看热。    “在‘可持续发展’战略的指导下钒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饥识第。”杨美虹说末慕。    第一撵贤,实效为先叫帘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舒女窜,“我们不做虚的赶,我们也不做口号式的佛德,我们一定要解决具体的社会问题申襄藕。”杨美虹直言挂农,比如BMW儿童交通安全训练营涤哦跑,它是为了解决儿童交通安全问题肯敲。    第二吼犊械,长期坚持间。宝马儿童交通安全训练营倾盗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恢膊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砍,今年是第一年做牢,未来会持续盟、扎实的往下推进伞恢。    第三梨碱,全员参与练抱。宝马做企业社会责任时荤嗜,会邀请车主亮贿姜、经销商筷盼、投资人以及宝马员工陛搜,一起参与进来棺。比如宝马爱心基金抖拐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训水,提供指导;另外沙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衰袱,定期组织各种各样的活动呐撂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略权,将可持续发展贯穿全价值链篡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贺安。”杨美虹表示兔呻虹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揣,主推工业旅游概念烂拼。    据杨美虹介绍耐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园困,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哀,助力中国制造业迈向高端埃,并促进东北老工业基地全面振兴诺酿仙。    数据显示艘袭,截至2015年底饭谰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户间殴歼,当年纳税额超130亿元人民币眉寺。同时耪池艘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硷,就业岗位较上一年增长了8.6%弘垦显。杨美虹透露祥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中突,大东工厂扩建项目也投产在即绣懂,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋。    另外朗,在杨美虹看来催,借助主机厂优势俗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诵,配合外交部到德国进行推介屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略套勤膘,从而推动产业升级斯波。”杨美虹说爬凛簇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救非:李芳" "  本土品牌下一步怎么做修甘?关键是我们的差距是什么泪甸,下一步最大的点就是要提升品质庞,当然还要控制成本涣从莆。然后滩旧彭,就是我们的正向研发和平台战略概。最后耙偏古,可以大大提高效率堂莲泰,如订货的时间是可以压缩的澎潮阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日森,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筷签硷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帅梆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脯肮呕。    徐长明说赦弓碧,怎么理解工业4.0革?这个概念是德国发明的课涟,现在在国内比在德国还要热白桃呢。最近淌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念便笆,我理解它的工业4.0的本质卑掳,就是怎么保持德国制造业的竞争力夯慷猜。在国际上挡停,德国面临两个挑战控斡绰:互联网大数据和云计算嚼部缅。现在蔬矾,德国整个国家都在讨论嘛痞棚,怎么能够“不被互联网+”痢灸,而是“制造业+互联网”伺卵恭,这是他们重点考虑的问题础碑褪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰马饯、宝马狗赋骂、大众丸。在德国踢,汽车的需求是非常个性化的长吝,在这样一个背景下皑,它要维持竞争力卢嘲,推出了4.0的概念憨悼,核心就是智能制造酸废骆。他们主要的目标有四个方面品底:提升品质曙、提升生产力骏、提升柔性化扁舱碾、压缩产业缺秘,总的核心是提升竞争力蓟腥。    徐长明分析袜受阑,本土品牌下一步怎么做抖鸵唬?关键是我们的差距是什么测,下一步最大的点就是要提升品质绣啡崇,当然还要控制成本煽。具体要怎么做芜贬读?也有几点盟涸:第一钵,想办法提质控本嘿。提升品质揉贪脆,消费者理解有三个措碾:可靠性颁炭、感观品质谱、性能临。第一个维度跋蛙浓:可靠性是必须的拍台秃,现在光有第一个维度已经不够了宫,必须要加上第二个维度帝:感观品质舜袍,看起来要漂亮搪。在此基础上又发展一步屯,就是性能的提升绊京漓。最近市场上卖的好的自主品牌确酪秒,大概有12款车怯,年销量超过10万台淘抒,这些标杆产品搓钨肯,性能上也不错溶碘碍。因此酱斤,自主品牌下一步还是要想办法丁怪,把这些提上去冒,缩小跟合资品牌的差距佬梧。    这几个方面的提升五查,意味着成本也要提升貉洼测,怎么能够控制成本刻丸答?第二方面的话题吹募,就是我们的正向研发和平台战略及豁。之前孟,我们很多品牌都是“逆向研发”凉旁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车携娘,拿过来拆解做测试崇拇连,最后组装起来刑黑惩。这个模式下苏猫,成本可能是略微低的联统南,但品质浩、性能有很难保持辖。现在必须要正向研究胆蜜赋,从消费者需求出发繁鄙,形成一个目标鼻,对目标做分析舒镜坤,只有正向设计慰焙,既能提升品质性能喉笛,又能控制成本抢扇,像长城坛空掣、吉利等等冲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞍。    平台战略厩汞,在更大程度上控制成本壤。他说逼变,我们的开发掏,现在是一款一款开发的酥玲,零部件的通用性相对比较欣馈,最近一两年来淋狗,已经有两三个企业开始走平台化战略矩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翻冕绥、SUV和MPV掏。这种情况下帆怂梁,零部件的通用性非澈鹜ぃ好犬,同样是50万辆的产量汾碴哎,对零部件供应商的供应量更大镶完堪,就能有效地降低成本冀。    徐长明强调门纤泻,对于工业4.0的精神本质还是要学的贬梁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穆圃翔,它做了那么多的智能机器人屏,智能机器人都是带摄像头的泼,在实施过程中的质量随时能够监测棘胃怖,然后反映到云端桶掸版,再反馈回来随时可以改进俊被。现在疵,企业员工的工资水平越来越高茅,汽车厂家很多在加班加点宦拷翅,我们要高度自动化刀,这些课要补地穆价,应该有大量的机器人替代人工荒磨捆。如果这么做了厕蹦,可以大大提高效率柔,如订货的时间是可以压缩的投。比如茫痞快,国内一家自主品牌效蝎,从经销商下订单辫阂券,到提供汽车产品最开始是40天弦阿,后来缩短到30天怀,现在可以压缩到22天究蓬,跟世界先进水平比还有一些差距孤。这也是德国4.0里的核心内容烹。我们不一定用他们这个办法哦凄,但精神实质是要学的彭鸵。    他说世,柔性化的生产也重要帛,但没有前面三个那么重要卯靶徒。在4.0背景下冠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吉隧,而是学它的精神实质茬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰蘑杆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堕芒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂。更为重要的是烯掣抡,放眼全球筋,驱动这些变化的地方就是中国袖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穆甜舌。    12月11日世缔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒┗桑虹桥落幕舅辫镰。经过36小时的激烈角逐嗣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惯澈贬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欠淡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示马,今后的五到十年泥惺,汽车市场将发生前所未有的变化权量尼。未来巴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颂。可以说趣挎,未来五到十年汽车市场所发生的变化丹场,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多判。更为重要的是馈皑,放眼全球蹦挖,驱动这些变化的地方就是中国傻暖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肌间。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谎串脸,作为企业辰,捷豹路虎非潮常看重年轻人的培养常。在全球铃琶,捷豹路虎共有2500名管理培训生概崔。过去三年驴,我们在中国也培养了30多位管培生篱彪黎。此外绒量撅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尽琅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才换齿。    在赛后的媒体分享会上露,两位获奖学生代表分享了各自想法淬相,及在比赛中的收获奸千。同时和钦,睿侨森缅称、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盖驹府。   问汐沫:捷豹路虎为本次活动提供了导师涡瞪,请问这些导师来自哪里埂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业穆涟滑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位便椒鳖?请学生们简单介绍一下自己的作品苍行,获胜的原因是什么矫办?   睿侨森酷舌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梢。一位是捷豹路虎内部导师耪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昏,包括对行业发展的认知攀堪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饱、视角和指导安。这两位导师全程和学生团队合作能,提供专业意见诬槽乘,帮助他们取得最好的成绩含孩。   潘孟涛涟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会络世渐,包括今天的学生发,将来都有机会进入到我们工程团队炭畅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额身,可以来到捷豹路虎学习和发展箔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锰,再加上扎实的专业和技能铃搁镜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窃。   睿侨森链: 作为公司的管理者惟肮,我们非嘲私猓看重实习生句,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔡荆纽。不管是本科在校生还是毕业生岔,都能给我们带来新鲜的血液戒、新鲜的想法施。    同济大学袁旭触抽:首先变,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌割垒娟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行救趁。    我们都来自同济大学汽车学院隶,团队成员有两个来自汽车工程方向林田豌、一个汽车营销方向阜谢、一个汽车设计方向卤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求林灸泻,围绕“以人为本”认倍,挑战的是都市环境里的出行压力现漓驶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹碉、设计师也有很多共鸣狡,通过一系列调整创,最后有了这样一个以人为本坚、体验为先的方案缝劝漓。我觉得碑仟扣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因媒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问风疟:目前吴夏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘫泪?   潘孟涛饥: 我们会对人才数量进行评估和拟定夏残,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的形街褐。随着经销商网络的增加璃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妥,从而满足未来消费者的要求缕氰。这些内容息息相关彼碗零,并且不仅是着眼于眼下伶,更是放眼未来拦圭。比如劫,针对刚刚提到的电动汽车战略宿贪,就要确保未来有足够的专业工程师储备皆,因此铅凶,我们时刻准备着需,并只选择最优秀最合适的人才进入公司返炬。   问祭坦卡:在创新领域社谅垦,包括未来汽车科技领域哆,捷豹路虎有怎样的系统部署署稿?   睿侨森拾鲜: 首先肪狡,作为一个公司吻概,我们在研发领域有诸多投入戚鸵,而且很多的投入都非常具有前瞻性草合详。比如说秋隧绵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叫箱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吮寡坷。    其次峨畴,我们想要通过产品和服务骚骄,把先进技术带给我们的消费者硅,因此我们的工程团队添、研发团队必须时刻关注消费者需求事览畴,做到一切产出符合相关性嘘离、可实践性原则绿舷就。此外繁,我们每年投入约350亿人民币馈砷碍,用于车辆技术的研发和投产桶戎鳞。    我们还于今年7月宣布噬纳阑:在未来四年昆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侨话脆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈富伐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伍瑟笨,并在未来应用到车辆技术当中跑熔。    今年早些时候工顺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诫,通过应用软件及按需服务的开发与提供串瘫,解决消费者在出行中遇到的难题筋。    与此同时架,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仁伶庭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塘檀、办公空间抢苹技、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰。   问币:请具体介绍一下InMotion兼。对于整个汽车市场的趋势顺捷避,比如电动汽车技术拆钢扇,捷豹路虎是否有着自己的见解亮赁?   睿侨森沪韧葱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茧九烩。我们希望将来可以将它推广到美国涛巫母、欧洲以及我们非常关注的中国市场衅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谜徊,由研发团队进行分析朔净。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咯拇,我们也会分享给总部瓤。    关于电动汽车技术谰裸,在洛杉矶车展前夕浓仁涩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE百壳。中国是目前最大的电动车市臣埂,并且有引领行业变化的趋势炽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兄珊盘,确保第一时间响应本土市场的需求嚎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巨冉,并于2018年正式上市讳,希望大家多多关注介部。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问九:关于未来互联网汽车窍,捷豹路虎有哪些基本的认识末,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岸滤?   睿侨森女哪炊: 目前火困纲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倦,它的发展甚至可以打破现有的巍漓、传统的汽车开发逻辑与循环恰。    针对这个话题潞股撬,我有两点和大家分享褐:第一点列,未来所有的车辆都将实现互联网化篙,现在能够透露的是快贸德,接下来我们全新推出的产品配扯蕾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作几脓。比如说假稿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作触亲,使用他们的UI界面和地图匹逆沫。类似这样的合作角狠钝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部随:李芳" "   汽车网讯 12月15日怪彪粮,由中国汽车技术研究中心块筏辰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开殊悍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糯年捂,从“市场化发展现状”猎、“应用模式创新”始忱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流入挨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椒,为产业发展建言献策酮、助力提升持绿南。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录覆: 第一帛合犀,背景痛踢冠。    去年发布的《中国制造2025》康,新能源汽车是重大发展领域之一奢舍握,是其他技术应用载体斥碘垮,而且是先导性产业肮耙。它的进展情况决定了中国制造2025羞查、强国战略实施的程度毋泞晤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展覆层,从而能够聚焦变革块、明晰路径娘、凝聚共识肌焚、引导相关资源集聚推广产业创新供涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豪似,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一媒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侨贩。总体报告是按照1+7的结构氨簿。1是总的搞,7是包括4个车辆整车技术宠,3个分项技术柔桔徒。    第二酣,国内外总体技术分析淖刊。    近年来沛末,从国际汽车产业来说活,低碳化赌沏羡、信息化慨叫、智能化是一个总的大趋势甘晌。欧洲烯、美国纷荚前、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓬,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔽塘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辑。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹄掣,取得的进步大家有目共睹烈。首先晌创恰,产业规模世界第一菊平,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疾能。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涛淬忍,包括品牌市场的影响力有目共睹缄,特别是新能源汽车湘理桐,包括技术奶、市场宏侥、新的智能网联汽车技术髓饰睛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚀疯南,智能网联汽车发展是非撤张虑Γ好的优势条件疥盆念。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弗纯疚,包括动力电池凉鸵划、变速器蹬醒。国内自动变速器原先是空白锋菲,近年来无论是CVT逛、IT瘟、DCT都有自主的技术和产品到丹仆,而且应用在逐步扩大赌句。    虽说取得巨大的进步窗,但与国际先进水平差距明显休:    首先涎丛,发展能力上的差距颈殴。投入强度远远低于国外衔吹,全产业投入估算1千亿藉,相当于通用慈抬、大众膛瞬袍、丰田大集团一个公司的投入外冉哄。    其次坊,研发积累筹啡诡。包括流程积累淋内滇、数据积累顶墙功、技术积累碴评蜗、标准积累草乘挺,这些积累偏弱常凤肺。    另外枫,从整个产业创新体系上来说曹雹下,差异比较明显的孙式遍,特别是协同方面河戎。单个企业弱咕牛达,整体的协同效果很低镰,意识也比较低卉工。在发达国家混挎,单个企业强苛,整个国家的协同体系效率比较高逛。    基础不牢地动山野攴堋,我国汽车产业的材料玲庐臂、工艺基础跟国外相比也差距明显秤久冬。汽车产业靖权,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偿栓,要求有创新的思路和创新的模式坛撇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惋廖蔚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悼段灸。    第三巾冒,一些关键的里程碑钨。    重点是总目标袜,总目标是基于很多现有的环境设定的夏,也基于七个路线图进行测算泞凹。反过来说扯票,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侯嗡吞,就能够实现保障几个方面总目标的实现龄阜俗:    1稿涝沙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逆滇丧。如果技术路线图能够得到实现侧捆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坑,之后往下走派羡,这对产业来说晤世,甚至对国家来说是非常重要的惮诫。    2妓、希望在2030年左右令腾,汽车产业的电动化转型基本完成佳起是,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上某。智能网联汽车市场有一定的占有率殊纽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用链。    3秦碱、建立有竞争力的自主创新体系佬。    节能汽车在2020薯皆、2025胎刚、2030三个阶段提出典型的指标仑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脚苦米,5升捎憾、4升颠、3.2升漆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炼,2025年15%覆丘牧,2030年40%以上白捞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硼、自动巡航牌附灯、车道保持应用已经很高卑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔬毁颧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例目胎人。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郊,经过技术路线测算实现总的目标董香提。从路径识别上来说弗我,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廊,以能源动力系统优化升级转型作为重点隘樊,以智能化水平提升作为主线挎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讨彻,全面推进企业产业发展秒矛擅。    第四巳,分技术路线图的基本结论晾。    1眷癌、节能汽车熬标踞。总体上有很大的共同点鞍欧奥,重点在混合动力技术缎驶、内燃机技术港硕辞、其他驱动技术吝码光。混合动力是技能的主流技术排汹老,当然轻量化也是另外一个驮疼镣,但是轻量化有专项的分析哨,在这里没有强化斗崩舍。    乘用车总体执行轻量化瑟、小型化壬灸、混合动力吭片、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失封,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涂蓟。    混合电力是一个主要的技术啥,达到5升等,4升缉净案、3.2升的目标赔跋日,混合动力是主流倍烷蹦,其他是共性的募,轻量化碍、摩擦等筒纷。    商用车混合动力应用时间稍晚碑,重要度低于乘用车炕。    2如廊槐、纯电动与插电式混合动力汽车踢毁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侣姥纶,加强轻量化成为趋势抱灵。轻量化对电动车更加重要狗扇蔼。对于插电式非常重要的皑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渤镐,驱动肪井浦、点击得、控制吉孔、充电蠢逗妮、混合动力发动机浇泉,高效耦合发动器桥率佩。动力电池本身有专题荣料,在这里没有过分强调褂。    这两种车提出了总体的发展纲要败鲁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式告隋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的材耙,甚至可以忽略不计乖为。    从四个层面梳理了技术需求玫匙兴,提出了一些优先的行动项加陈斯,面向纯电和插电叉茅,国家科技技术支持十五年了卫,下一步除了电池列为专项之外嚎童颂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翻苯隧。    另外绷墨,聚焦关键零部件社缔敌、基础突破和可再生能源老特劫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用行,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裁。    3吓狙掀、燃料电池汽车齐罕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朴熬芭。从中国汽车产业来说浩美,现在重视程度不够险,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泛碳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滩。希望四部委提交国务院进行发布和实施容燃。    在研究过程中赖,大家对燃料电池认识分歧比较大反,或者没有共识竟商默,这里特意保留一个燃料电池发展目标静瓮韩,跟发布不一样第薯。发布时2020年达到5000辆的保留规模团,我们是1万;2025年是10万卷藕未,发布时是5万;2030年是百万架炼爱,发布时是10万乃擞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焊矮沁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池承,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碌箱、耐久性径楷将、成本亢份、氢安全堵吩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绦跺闭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竞古侍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惰。当然氯库,全技术链的技术攻关需要做散霖涤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脚庆。前期小功率燃料电池玛苛昆,中期是平衡的燃料电池河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池箩,到最后全功率的燃料电池设际眉。当然释,电电混合是最主要的德合,最后电池小容量的技术路线狗,但燃料电池的功率更大一点渡。在这四个层面进行了技术创新梳理咀舅,燃料电池要解决的东西很多休,包括材料莲卤巍、膜驰蘑、电机迷吭、燃料电池慕澹块堆辖轰梢、系统技术耸、整车技术疮。燃料电池也是下一步国家科技舰舱、资金支持的重点详。    4凯橙忍、智能网联汽车门,这是新兴的技术发展趋势钉。其重要性与新能源汽车同等重要汾侩形,有部分专家认为更重要蓖蔬躬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酪躬,技术和应用的优势杜普,也是机遇腥爽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竣白,涉及到国家信息管理贺捻。对核心自主提出了很明确的要求澜臣逢,即两横三纵净搽狙。    车辆技术上更多的是决策创券、执行彪。信息技术嫉,信息安全蛙膳里,地图技术也是非常重要的散凑编。两纵卧细,一个是车载的歉淌,一个是基础设施逆叹芭。智能网联一定是循序的殿苍弓,智能网联技术最容易得到大规模的应用痊迷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝。这两个路径总体上循序得到应用匹,从商务车来说攀,更容易形成瘫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潘群。    从四个层面聚焦一些技术需求敞吴电。跟燃料电池一样革泄,需要解决的问题更多一点鼻。从感知决策执行的稠,特别在决策阶段钮糯操,差距是比较大的峡,感知当然也有差距硕胯。在信息层面碧偏,大数据午省、云平台慈归,相对来说中国有比较好的基础和优势澈。    作为一个前提萎拾洽,对标准法规先决性嫉杯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黔卞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘲祭类。制造技术不细介绍了党硕霖,还是聚焦在新材料的运用匣蘑,以及新技术对制造技术带来的变化呢潭,聚焦方面进行了说明凑伸锭。    动力电池牵,分三个目标琴剧,目标上有比较大的讨论和争议赁炯翘,比如说新阶段提出了350龚撑俊、400瓷洗、500的质量要求墒,争议非常大搬,重点几个层面瓶敦:    优化现有的代表电池技术率汲,提升技术水平笆美底,特别耐久性长,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哺虾。国外的装备很难形成有竞争力的差别灰囱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线链画。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系督枯。现有应用以企业为主体来做灭豁筷。当然甩虎,也会关注动力电池的回收利用技术陶悍盒。    最后便庞髓,轻量化婆。简单来说懊武,前期聚焦材料技术摔、设备技术良惧吓、制造技术夹瘸、回收技术吐阮坟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敛杯,比如说传统的四大工艺的变化弹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃馆颊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钳琅材、供应链说、资金茧、汽车等方面的诸多质疑缆。期间,明确表示不会放弃造车焊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天管。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狙瑞巳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融了古、互联网及云屯略介、内容痰横滑、体育,还有三个端口类的,手机荒、电视垫辟、汽车讼砰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戌松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘁想堕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栏氖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雹。    乐视的电视做的确实是非常不容易慧奠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姐嘎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皋庭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膝稠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沉漓处。总归累计亏损36.33亿元笆黑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寸佬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面模。第一部分就是投资人的钱泉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膊茹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿塑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法车尼曙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拨、体育43亿线了创、手机50亿,房地产64亿女褂疾、内容108亿牢推、互联网金融151个亿栓、电视187个亿鲁抽馆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绘驮僻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逝旦南。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伺牛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盆渐缆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的半搐裙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斤澎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了础。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垢。很可惜,你们蒙眼狂奔啦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散古。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描萄巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累瞪台:李芳" "   12月10日纽瞥潮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路委郸:一条是政府主导郎、政府补贴的方式痹访电,这是当前的主流氖。一条是消费导向讣哭输,依托市场的内生成长道路袜棉。”他表示俊抚,(电动车产业)进入者中顾,大多数最终可能会被淘汰片景桐,但是不能不给他们机会纳豪船。国家已经开始放宽市场准入帛畏,此时晨,应该在两个方面把握好政策泡:1剂股牛、应当欢迎新的进入者惟怕乡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裁,让投资者自主决策卡,自担风险皆啡菠。2妈酪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洛,严格市场监管乔纷澳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚床稿,目的是建立好的产业生态盎鸥。电动车产业化画钮哨,最终必须依托市场来完成搔系,因此棚痰,政府的政策必须产生长期预期骑。推进政策应当借力市诚闪ⅰ,发掘市场的潜力亲档。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呻呵。政府政策不干预技术路线焊背黎,政策的实施不是导向对政策的依赖蔽撮,而是政府作用的适时发挥算记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣廉标:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楼保,戴姆勒有望在今年成为全球最大盯茎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商显侮,这一目标比原计划提前四年实现谁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布市匹:“戴姆勒今年即将实现这一目标汇杏,比预期时间(2020年)提前四年驳。”   据悉惶巩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锈败锌,当时受到与会者的哄笑东匣。然而娃苟纲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翅,领先劲敌奥迪和宝马垃。(实习编译深朴泼:刘欢 审稿弧鲤纪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈半匆黎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编媚感侨:韩大为 版权作品顶舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载陶瞳蘑,违者将被追究法律责任醋揣退。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访性糠臼。在提及新品牌“WEY”时凑阂,魏建军表示箔添,“将夺取丰田和德国大众的用户”椽。   记者疤淋嚼:为什么把自己的姓氏作为品牌魏矗泉?   魏建军喝扳骨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绍阮。我对WEY很有自信谴澎奖,就使用了自己的姓皖绷俯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敛就凹,但在中国汽车行业我是第一个好挛试。   WEY之所以采用英语司艾册,是为了要瞄准成为全球品牌判委缕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缄。   记者羡涩:对于竞争对手有什么设想虹雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揪退:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场财。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驳秤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倍嵌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲜校达,在此基础上还要实现15-20万元的定价班。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剁别偶。在性价比上WEY更具有优势聪茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辨啊:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权默费稻,严禁转载夹,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纪被,新能源汽车的发展也不会受阻尘玩胎。   根据工信部核准的数据擅诵潦,今年前三季度麻咸,整个新能源车销售16万台铂宽臼,同比增长83%快毙掇。其中逛呢,新能源客车已经占有40%以上的比例累,达到了近半的水平狡痢弊,发展前景面临压力飞缉疮,但乘用车只有0.1%撮。“我们涨十倍是1%播帽,涨100倍是10%本局,新能源车发展有巨大的前景和空间齐遁挨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩擒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狗蒂建,全国乘联会秘书长崔东树说祈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氨巧壳。根据国家制定的产业政策要求逼,到2020年保,乘用车百公里油耗要降到5升毙,这意味着五年内降38%的油耗疼拦粪。“基本上谁也实现不了崔逛,只能靠新能源车来推动涉焕实。而这种新能源车顷瓦,插电混动可以降80%缓,纯电的可以降100%的油耗隧宿煽,这种情况下只能发展新能源车矮朽灿,这样新能源车乘用化股苏,为什么我们一直定义为为生存而干屋,你不干就要挨打平剁。”崔东树说幂。   另一方面郴孟睬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宦处冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熊侮眠,因此定价弹性很大擦衫纬。”中金公司的研究员李璇说轮官,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沛芜杜,为消费者提供很多选择江。随着技术进步和更多电动车型的开发赖瓢,新能源车的成本会不断下降臂,比如撕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芥。“中国的纯电动车型出来以后恃吨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咀巢柔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苇,发现基本上17蒜窃胸、18年以后的新能源车彻,达到8年10万公里以上吠巍,整个成本是比传统燃油车是要少的搭微是,甚至是少了20%到30%卵。”   电池是电动汽车发展的核心鹊没恐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吻栖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涸傻,电池成本还有很大的下降空间傻。目前臀逛迸,整个电池的产能供应相对过剩男恍勾,国内电池企业达100多家姆虫。据统计县纱,目前整个电池的价格大概在2块多左右扛坪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忿奇搁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准识郴眷。因此女南,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佬,这样才能达到标准号。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猾硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱耸:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褥。衡量一个品牌成功还有其他的因素高荚葡,比如利润率挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皇。除此之外地尝,品牌力锚棺、品牌的知名度暑、美誉度蠕提、影响力歼技姑,也是决定品牌可持续发展的重要因素岸。宝马在创新精神上是首屈一指的擞拍,因为汽车行业正经历巨变屑辉,在电动出行赌郝赎、智能互联刑绷、无人驾驶等一系列发展方向上博,宝马都打下了比较好的基础摩收。    临近年底剑邯拆,伴着层出不穷的新闻事件警筛,高档车市场竞争愈发激烈举,作为全球领先的品牌——宝马乏逛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囱财。近日臣捶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慧碌画,听到他开诚布公哄呛屏、推心置腹的看法火凰。   问酸肩:根据最新的销量数据崩歇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乔感。那么庇秃,您怎么看销量罕、利润呸涎、与经销商合作伙伴的关系婆邦寸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智距沤赌: 每个竞争对手的情况不太一样贤夏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸽绊,所谓的增幅我们一般都讲同比湘荒,是跟去年的基础关系浑伸。几个因素加一块儿得我獭,我们不认为绝对的销量搬蔼巧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玻。对于宝马而言幂殊,今年前十个月删垛习,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车獭,同比增幅10.2%笆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吨狠禄,同比增幅接近11%筛。我们对这个数据还是非常满意的氦,这也达到甚至超过了我们内部的目标栏卉板。    除了销量本身的绝对量或者增幅微起,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叼遣么,比如利润率阜辈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玛分。除此之外蝗毕内,品牌力啡诉、品牌的知名度誊廓、美誉度插凶氛、影响力惠瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素舰。宝马在创新精神上是首屈一指的星,因为汽车行业正经历巨变办,在电动出行焚陵炼、智能互联骡晌显、无人驾驶等一系列发展方向上鸵,我觉得宝马都打下了比较好的基础捷珐。总体来讲派猩穿,我们并不惧怕任何竞争拎霸蠢,我们也欢迎竞争悍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坦骋哄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势横豹。   问怕:最近蛊,关于奥迪的新闻比较火荡市巢。   刘智动褪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煤廊。对于宝马品牌来讲唾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橡醋,双方的关系也非衬L焊希好可百惫。所以赫偏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司协,一个是宝马(中国)冲,一个是华晨宝马斯,但是我们有一个整体式的营销团队僵,有统一的零售网络附书,我们在总部有一个统一的管理团队恃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现付劳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诡豪。至于竞争对手我不是特别方便评价浑头,不过至少释放了一个很好的信号蠕,豪华车市场的前景依然很好奖逢。    问炕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展公?    刘智伴级: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拿。因为从经济的基本面来讲纶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酒短、持续的发展态势谋。之前以出口瞄、基础设施建投资的经济拉动方式俄凡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苇枢涵。需求的增长其实就表明了对于车的需求驹耙可,其中也包括对豪华车的需求涡另坎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棠菜乓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祭法的,这几个因素相加韦褐锤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镶黄殊。今年炼,豪华车的“盘子”接近200万辆雄据,未来可能每年的增幅不会特别大第吝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棉抒惮。所以缅韧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绷心牛,力争在市场表现上优于竞争对手凉。   问雄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得感擞摄,这一岗位和以前相比有哪些挑战破?   刘智捎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化栏蝎,因为我在宝马的八捎、九年时间烂宽停,换的工作岗位也挺多的对风。换了新的工作以来潦蜕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孺,比如负责国产车的销售味崇,可能是比较短平快的绞枚阿,看的是一排释、两年之内的事情傻铣删。在宝马中国总裁这个位置上彭塑绒,除了目前公司各个业务板块的运营换,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悔竿疗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衰夸洼,像无人驾驶懦悼郎、智能互联肠墓、电动车琳,包括数字化营销帘玲肥、品牌年轻化等等一系列的东西舜淋沏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锯酵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队取,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砷譬德,力争在中国市场上打下一个非扯В好的基础班。我相信棺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泼得,宝马会拥有非常强大的竞争优势掂无俩。(中国经济网 记者郡肪剐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦戒说:李芳" "   原标题硷拾华:王永清形显蛾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剃贝芹。别克品牌今年销量已经突破100万辆粳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量推滔玩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崔冲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窟酥媚。数据显示海椽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆局,同比上年的446764辆下跌28.64%算侮。上个月稳惊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痢促氨。    因此垒哩惫,在车展期间接受记者采访时都帕,王永清表示懒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苹低。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿广,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升别刻,但全年销量依然会同比下降20%左右亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来圃淳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玛叭捍,可能在布局上稍微有点滞后麓点。现在对于雪佛兰来说署,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”够互皖。    事实上日阑康,雪佛兰已经开始了提速布局钩衡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芍芍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豌孟棚。王永清表示去蹋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鼎些迟,2016至2020年投放超过20款新车吹共摧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怒簿,30%为SUV车型陆醚,并将加速引入包括1.0T泊砂伴、2.0T慷阶、8AT淀、9AT渭泊纽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倾禽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茅挂,未来SUV将成为主推车型济。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剖薄,轴距2725mm信膳,将与全球同步进入中国市场浩。同样墨靖成,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疟杉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酶。    值得一提的是效,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS道太棋,拓宽产品线喷。RS车型将采用包括侧包围蝗、运动尾翼晃矾怜、双排气管贝胆傻、降低化运动悬架糖诗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梳靡陀,并加载多项ESS智能安全科技涤阮靛。    在品牌营销上坤呵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼却乾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柬胆。另外狮叼戎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跋堤懂,演绎雪佛兰“热爱醇波伯,梦想泊,行动铰林落,分享”的精神攘。    “今后新车的利润越来越泄辍,主要利润来源于衍生服务搭凄、二手车置换等狈扦朝。相信雪佛兰将它的结构调好后癌,未来两年将会真正出成果措。”施弘说匿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外死挤访,上汽通用的新能源战略也将全面提速赫。车展当天称森什,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拖仁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茧霉驮,发动机的最大功率为73千瓦晾软构,其中电动机负责驱动母嘲,汽油机负责发电唉娇,它的综合百公里油耗是0.9L薪。从上汽通用发布的节奏看忿莽睫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俱闺糜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犀委,王永清说擂淮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爸死陡,产品还要丰富呛狭,才能满足这个法规的要求纫碉梅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度僳顷燃,到2020年之后比例更高螺毖多。王永清表示宫褥徒:“估计到2022年税帮善,我们的电池技术会有很大突破删,能量密度大幅度提升嘘尖,成本是大幅度下降霓界门。这对纯电动的新能源车发展是好消息龄迷犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗怜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胖梧胎、豪华”品牌——WEY呈下,W01哎枚、W02两款全新SUV首发亮相软秸,售价区间将在15-20万元车笆。对于新品牌的未来发展规划实磷福,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示室:“WEY品牌明年将有3款车上市匪崩幌,到2018年还将推出2款左右的产品潮,以支撑起全新的销售网络体系缅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楷钨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陈埠郝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烫,8月份推出第二款SUV W02示浮承,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衬啊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时患,魏建军详细介绍到枪透适,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狠惊,配置上拥有最先进的安全技术诵陋、智能技术妊,也更加精致扭甸。此外在性能上两者也有很大差异讹,例如在NVH方面醛事,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造燎。   在经销渠道方面尚,魏建军介绍说丘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脖搅蹿,没有想过招募新经销商儡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霉码。”   对于新品牌的未来发展铰善,魏建军信心十足团幌盗,他表示涤叛茹:“我从没想过这个品牌会失败饭柑,只有退路封死才能做好这件事胺,自主企业只有没有后路才能把事情做好案鲸敲。”此外垮彤对,魏建军坦言几,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法将,因为新品牌叫什么并不重要方谜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜班:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇挞,将方向转到共享经济吝、互联网苹、自动驾驶方面新的技术对弗镣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商每力。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苯洼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩步隆通、生动的演讲吧,就城市交通就、自动驾驶和汽车互联等热点话题扁甜粕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侥粒北。    徐大全说碉,博世始终认为谭匿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秀吓恃。    徐大全谈到现丸,作为在汽车领域的老牌企业洪拷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化本、多样化的发展态势和需求经改,博世已经有了自己的思考和方向胁蜗。    他说现考,如今啦砍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屠才,将方向转到共享经济可汞、互联网漂、自动驾驶方面新的技术般,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呢馅锭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旗,面对新一轮汽车技术的变革面,无论是传统汽车握、零部件企业嫌,还是互联网现钱缓、科技企业信,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捍辜蒂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湍:互联化模逆袜、自动化和安全化成。我们预计殿碴勤,到2021年戈,汽车将成为第三大互联移动实体霖喜,同时扮演人类的第三大生活空间敲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翟,来充分发挥互联驾驶的各种优势胸猛。    谈及自动化领域爸纲,徐大全判断鳞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俗病。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术观锹禾,通过持续创新驾驶员辅助系统美,从辅助驾驶题焊络、部分自动避阀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肯港,分阶段朝“零事故”愿景迈进虑拔。目前瘦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产目,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粗惰,到2020年左右郝还舱,自动泊车功能将进行试点项目测试哪匈。    说到自动泊车培,徐大全特别谈到停车难的问题瓢羔旧。他说董捐,停车难是在城市生活中的一大困扰丁巢免。今年蔽括弊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查低胺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铝。在八项智能泊车功能里考本,“手机查询停车场位置并导航”瘫食、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能污纶惊。其实犊,在大型商场里乡拣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讼幻。根据一项市场调研显示涧,2015年槽膛淳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馈街,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台海毒裸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袖,在深入巩固原本的互联化号娥、自动化和安全化“三化”战略基础上鼓挎聚,博世今年也把两轮交通让普、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椒嘉当。    他介绍芒磨憨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篮缮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厩垄汾。未来十年疮五稳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抒讨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性店。    在两轮交通方面美,博世提供两轮驱动弄、安全等各方面的解决方案苯汤埃,涉及两轮电动车嗅、摩托车魔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式污。    最后施蔬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睛财巩,满足这些变化的需求浚筷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐锭谢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”临漏硷,“双积分”法规备,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仑,连日来荒赖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撼豹,让观望中的车企备受煎熬怪损。针对业内关注的焦点问题空脐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烫剩河。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麻:不久前敌扯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俊,如何理解这两套方案络同福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霓剂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)含赡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联令岸,但又有独立性羚郴急,各自的核心目标有所不同谦幸雌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹲掠拭,进而确保国家能源安全寇葡喘。由于中国的石油对外依存度已超过60%耿抽玖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骗兄淬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弧悉,进而实现国家节能减排的长期目标绰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集称馁,但现阶段并不能彼此替代谱。对于CAFC而言半壤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衅翱拔,其中当然也包含新能源汽车惠挨蛇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谦。但不同的企业由于自身能力瞬淮岛、技术储备和对未来技术趋势判断不同萌欧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒙剃定。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姆切烘,而以后补贴将逐步退坡编,企业更担心成本无法负担撮耗份。因此仅有CAFC法规涛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柯,所以有必要出台NEV积分梧褐锨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镭。同时睦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玛惮,从而有利于新能源汽车早日取得突破筏长手。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剖脯,其目标应是降低汽车及相关产业暮圈、乃至整个国家的碳排放凸,和降低能源消耗诉求不同尚壁落。作为碳排放第一大国哗痞翔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫉戎,后续国际压力还将不断增大迁福比。因此土,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放收呻,从大方向上讲是正确的胚损。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚂赴,这和NEV积分没有本质区别搬,也无法确保总体低碳目标的实现辱。实际上掸莱娄,跨行业偏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稠空新。以电动汽车为例拜诡虫,其在使用阶段确实是零排放砂苫纤,但与欧美不同虐,中国的电能以高碳电为主儒盗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骡柯硅。也就是说擅,在使用高碳电的情况下断刮揽,电动车全生命周期的碳排放并不低缎锈滩。这正是碳配额管理应该解决的问题淘阑墓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陕韭新,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额股,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懊。实际上缅,将新能源汽车确定为国家战略卵屉顽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寸红次,生产更多的低碳电亮竟,否则减碳的国际承诺将难以兑现普滤褥。    另外挤,对于汽车行业屑,无论是CAFC屏廷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剖娃廊,但都应该由一个部门来统筹策划毯,系统思考搪丘埂,拿出科学饲芍、系统牧、具体谎、有效的管理办法来推动实施竞逢劫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颊吵淖。    ■积分交易细则需加快制定称呢、尽早出台    《中国汽车报》埔恕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素路,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受热拔?    赵福全琅耗通:确定合理的积分价格了,涉及到技术腑骑陆、成本和市场接受度蹭募,需要综合测算和动态调整肺弛断。我认为基本原则是四妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力散捌,让没做新能源汽车的企业有经济压力逆陶风。如果NEV积分是“白菜价”磐胆,大家直接买就可以卧全,谁还会愿意在新能源汽车上投入裳?    因此郎歼,NEV积分的定价应足够高挤粪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趁醒,通过自己的新能源产品获取积分贬锯靖,满足法规要求疼懈吐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挝刊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荷喇,能够通过购买积分先生存下去蚀,争取时间把自己的新能源产品做起来屯屁躬。    《中国汽车报》樊:除了积分价格之外匿行,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑任潞痢,目前处于“空档”状态搂,怎么看待这个问题棠?    赵福全翘铂窘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咳馁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痉肆搅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郎断蜜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性降抽呕。同时老赡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丘。对于汽车企业来说珊,3年仅仅是一轮产品开发的周期俗挫,政府作为“游戏规则”的制定者乐骆,应尽快给企业一个明确的目标秃杀,否则企业将无所适从硼突亮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫌酿:“双积分”中提出了2018年起寝,8%旱伪、10%贫驴、12%的NEV积分比例炕街枷,而经权威机构按照法规要求测算鹃仑丛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间曹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捞?    赵福全糖禄:在这个问题上官,我并不持悲观看法斑视。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菱怯现,因为还有很多企业尚未完全发力瞥。按照国家的发展预期奖拿碧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咆谓,如果每辆车以最低积分2分计算嗜,整体积分比例就达到了14%频,如果是分值更高的产品钩窜,达到18%的积分比例都有可能龋冈滤。关键是要努力实现7%销量占比目标贯廉,而这也正是NEV积分的目的所在墩咯陌。    不过另一个问题引人担忧眷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钮泥,同时在CAFC核算中也有优惠兼:一方面油耗直接按零计算惩,另一方面核算数量加倍渡工踌,从2016到2020年分别是5倍瘸浚、3倍齿逃嫁、2倍先洛。此外厕棋借,按照单项抵偿原则无钉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滩舅,还可用于抵消CAFC负积分掣财。我们经过测算发现澜憾,CAFC中的这种双重优惠掠何,对新能源汽车的“照顾”过多了事,不利于促进其他节能技术发展椽擒渡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腔私擒,CAFC的达标难度就会随之大大降低扒。实际上换勿芦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撕乔飞,两者不可偏废好茸硅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展新径刊,但如果CAFC目标落空耽,国家能源安全受到威胁牵春,汽车产业的可持续发展仍无从保障腹溃溯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿截赦乘,这不仅能确保CAFC目标的达成毯,也会提升NEV积分的价值脚,避免NEV交易落空矫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楼畅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值污寐,而没有将电耗的概念纳入其中巧剁晌,这样的算法是否科学枷姬揩?    赵福全卡灵蝎:NEV积分分值以续驶里程为依据随,这与推广新能源汽车的初衷相违背松碴共,也不利于鼓励技术进步奥孺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逼秒。推广新能源汽车是为了节能减排稀凄停,因此不仅传统汽车四蠕,新能源汽车也同样应该抑大扬小螺说梳、抑重扬轻藉愧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睬秒,而不是搭载电池越多越好昆佩,因为大量电池搭载在汽车上移动堡,这本身就会使能耗增加列,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淀,也意味着大量增加电池生产的排放毖参糯。    政府应鼓励企业开发低成本泛谱悼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品损翅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逗。也就是说霞妓传,政策制定一定要“勿忘初心”泞哭。建议NEV引入单位电耗挤小,即吨百公里电耗的概念忻,作为积分分值的依据散夏长。同时貌怒,对于小型车电耗适当放宽另,而对大型车提出更高要求联袄,以鼓励新能源汽车小型化趁髓悍,进一步提升节能减排效果徘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》保妒锭:在“双积分”中席,没有将新能源商用车列入管理范围捶,这样做合理吗柬钱?    赵福全县堤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷楣迹可持续发展的问题斑嘛。2015年锹烂希,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谭乱,获得国家补贴的比例比这个数字还高撤。而此次NEV出台却未涉及商用车赊,这是不合理的特僧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屉,也会让乘用车企业感到不公平菩迫狸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碧倍抖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纲。我建议氖歪,应该单独给商用车设立NEV比例要求处硼,可以不与CAFC积分抵偿汝拟,但企业之间可以交易连氯上。因为如果没有NEV的强制要求纽杭,在补贴退坡后椒篙筷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑督伞税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜擎镰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水道脯绩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浆脐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家那畅顶,盲目投资之后珊,多数公司要垮下来膏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轰。    以蔚来汽车为例牛材,去年8月还只有100多名员工履,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔑日。据中国汽车工业协会最新统计膛稼蓝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庙派锨,销售4.4万辆歼笺,同比分别增长25.7%和43.8%同害,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摊攻期,销售28.9万辆案那枚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敛番。蔚来戏、威马苏秀皋、前途箱、小鹏等已是新能源造车领域的热词教补撕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目修。至此级,奇瑞新能源成为继北汽新能源额、长江汽车缚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家离侧。    “新能源车企的风险色柿室,其实很大芹。”王秉刚说喜糜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椿郝速,对风险有足够的分析殿磊砂,有可能投了很多钱纫脓稍,最后做不成台葛肚,带来不必要的损失蛇馈徘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宛擎,简单地投资建厂傲骗钢、增强制造能力劣盾,未来堪忧灿酗。新能源车电池的技术进步非常迅速 激书,现在可以用的技术一年后就不行了岛。如果没有研发能力就做不过人家席互。“一下十几个亿扎进去圈俺,有可能最后做不成权,我还是提醒新进者要谨慎一点泉。”王秉刚说揣凌迷。    事实上惜鄙,目前国内的新能源电池生产厂太多了耿,但规模都不大快。而且动力电池总的规模也在扩张中晒疏,尤其质量好的不多崔项,“据我了解闭逝末,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巾趴。”因此掳亲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺图咳。   谈不上“红海”卡潍破,大家还没真正“下海”    “前途是光明的教席,但道路曲折顾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔼模讥,造车得有钱登、有人才穷剖、有时间攻肆佩。“钱我们还行窍,人也不错叔褪仓,就是时间太紧筒腥参,毕竟搞汽车三年算很快荚铣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘘巍。”万锐坦言汐懊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的褪稻岗。    不过酚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碎虱,万锐并不认同剑诫瓷。在他看来扮视闹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狄,因为大家都还没“下海”嗽尸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘲,大家还在忙于造车季,搏杀还没开始工号拎。    “这是好事懊僚取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业起渐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侯,目前中国传统整车企业有150多家宦灯,新能源车企至少有30多家邦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栏寿宝。    至于是不是过剩甭,梁伟表示这还是要市场来判断毁香断。在梁伟看来墙解扇,其实中国传统汽车行业已转入新常态伙巍奋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浑,除非汽车消费大幅好转姐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诽。    但另一方面先貌耍,根据预测尾膊,未来5~10年型,中国的新能源汽车将保持两位数增长袱搅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垢泥,到2020年时产能达200万辆牵、累计产销量超过500万辆舱旁。梁伟认为倒圣豪,从年产几十万辆到200万辆的目标你妒喂,新能源车汽车肯定还要快速发展魔酣鹊。目前的新能源车市场还完全没有定型颈精攀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溉潮胜,“很多人此前担心特斯拉会破产偿缸螺,但Model S和Model X推出后效果不错实,用户接受尼。经过多轮产品积淀时脆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讨妈,特别是成本下降得较明显桑币迸。特斯拉可以闯出来噬残,中国企业也有机会倍、有成本优势溪。”梁伟说炽焊。    对于最近贾跃亭的乐视贿淬芒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇,梁伟指出瑰,除了技术膏宽救,汽车行业还是一个资金密集考馈腻、劳动密集的行业瞬。如果要进入疥,需要企业在未来几年有大量投入那度,以格力电器(000651.SZ)为例姆亩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逝樊芭。    梁伟表示井,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抗瓣,毕竟快速把产品推出来免,现金压力会非常大夕。另外膏册,一家企业在原有行业中具有很强的能力口哥上,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功和散,这是一个很长的学习过程妒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢耍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恭炕,也是第十七个中国记者节甩襄脚。2000年蕉掸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节多。此后记者节像护士节啃商韦、教师节一样勿推,是我国仅有的3个行业性节日之一内撵。   值此之际酞怪额,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下家呜朵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”却们。      坚守还是离开节盎漏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滤:去年网络广告总量2096亿元韩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拐。报纸下跌超过35%熟,杂志下跌近20%眯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茄羡,单项将全面超越传统广告翠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击良寇舱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拭推玛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讳融,也仍能保持着不俗的销量诧岁波。    “没有路可以让我选择绊淳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扭疆媳。”陈总对此直言到徒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橡敲,但发行量保持一直不减妥然蚀。诚然痰郡舷,这离不开报社给予的支持偏物诽。但从自身发展来讲拿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箔。究其原因床缕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赌北妈。   汽车也好问薄淀,新闻也罢虚特溺。毋庸置疑斜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暮。   纵观整个汽车行业的发展趋势群睡浓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吹芯呛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弊瞎玫,但不可否认的是莫纳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式套囱里。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者码刮徐。    除去对报纸捣惠、杂志葛、广播愤、电视码、音像等载体样样能玩得起来番涣疼,还需操弄3G氨瞪倾、4G等流媒体技术凶技化。我们不知道下一站会到哪里堂捐耍。   面对媒体融合大潮荣,陈总胸有成竹的坦言婆韭阔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凡托,家用汽车转企改制之后继续深化改革羔。由媒体到传播机构财康袱,由杂志到全媒体平台般逛钡,历经两次创业挤掇蚀,家用汽车探求新的发展方向铂皆淮,抓住变革时代的发展机遇霉刃奇,赢得了全新的利益增长点但傻。不再只是单纯的纸质杂志痹感,视频化、自媒体等做出了不错的效果毁凶伐。   其次烦妒漂,就是在自己的企业定位方面嘎谐柿,中国医护工作者汽车消费调查罐酒、中国城市教师汽车消费调查是以医生肩钩楔、护士疤箱骄、教师等特定的人群为对象做的系列调查媒。这些调查一做就是3年斜疤耽,走遍全国大中小城市靛潭,做出最真实的数据抄娘槐。 ?   “网红”营销时代   今年以来副峦,网红主播频繁出现在各类活动现承,手机发布会途劲、车展椿、房产开盘示钵、比赛等一场不落蚂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耗。”   日前监忌滦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刚。   对此事件禄,亦不乏业内人士称说脚贬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沪奔,呈高开低走的态势欣屑。   陈梓萱表示残邪:“在现阶段的传播环境下擅,媒体记者朝网红转型歉,把读者转为粘合度极高的粉丝萍蹲哪,增强彼此互动蒲、沟通溪挥,无论对于报社还是记者个人授,都是一件好事码氦。”   “把流失的用户拉回来当,用互联网狮暮、新媒体的方式普酪,我们正在努力尝试比黔酸,但具体执行效果如何少械骂,尚无法判断檄鳖氦。”全媒体时代含膛刚,我们永远在路上房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎湘韶:张瑞丽 版权作品舞衅碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞,严禁转载兄侠,违者将被追究法律责任趁毋。 获取授权" "  原标题啡论驹:广汽传祺肖勇交肺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日览等,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典山姬膘。在本次活动上蒙埔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞳。广汽乘用车副总经理肖勇表示惫棵裙:“时尚是一种潮流好暇,其实就是顾客需求井概乡,引起客户共鸣捆奖醋,汽车也需要时尚竣,所以GS8出现在了这里廓狸璃。同时传褀GS8我们就是承担梦想痹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬玫胳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵陨姑荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌订吮绅,中国品牌基本上没有一席之地苇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虱。   对此纹蕊雄,肖勇表示醇:“传褀GS8我们就是承担梦想品并歼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叛,所以在豪华汽车上逻,我们率先实现突破蕉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚思,我们就是要跟汉兰达耿炼、福特锐界形成三足鼎立显划沏,甚至未来超越这两个品牌米贡辛,这就是我们的目标皮艇沏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僚溪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澜负,创造单月销量的历史新高酵抛桑,爆款车型占3.4万辆瘸下味,但受制于产能安排的影响鼎迷己,造成其他车型总的销量并不是很高琴庐郊。面对这些问题头,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菱饶。   肖勇表示腥雹必:“明年我们的产能顿姓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拿粱,产能将得到释放栏蜡。我们在满足GS4的同时悲讥漓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立爱叔眉,最起码销售五千辆以上碘褐办,剩下我们会再分配个其他车型烷操。”   同时为了加速品牌向上虾澳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徐锻。同时肖勇说道桔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嵌斑起,在明年全部投产无闯动,所以明年最大的问题还是产能姓蹋匿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逛,我就是聚焦我的明星车型都。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭甜:李芳" "  还有不到一个月黎滥,东风标致4008就要上市了浇隙肌。它的颜值拳藕酬、科技装配足够有吸引力乐,那么随着锁定竞争对手堆长蜗、谍价差型烧、销量预期等关键信息逐步浮出水面经秀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涟谈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姑臼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旁杭谎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辛猎。比这番景象更热闹的阿媳磋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舵懈擦。   说到品卢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致财贝,让媒体品到了极致痕。在工作人员的讲解下袄笔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屉某,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脖,无不让到场的记者沁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外上釜戈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泼邓、品味店。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象褐泡,东风标致在今年推出3008牡颇狭、4008后拖,也将在明年陆续推出3008S拢竟蕉、及另一款7座SUV替。据中汽协最新数据显示谰绊瘁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆当,同比增长45.91%赡旱。那么痰,在众多SUV产品中哭钨控,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擞默链?东风标致总经理李海港对记者表示灯疯擒:“我认为要总结一个词就是‘品’字苍柏,东风标致的SUV一定是最有品的充哄豪,这个品是指品质晴哆深、品味考,今天的4008就足以支撑这两个词媳竟矛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化概陕?李海港对汽车产经网独家表示荒铰眠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甲澄驶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拴,轴距达到2730mm镀,是同级别车里最大的拌该价,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咕暴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机萍圭婚,在配置方面更趋向于高端平、智能推,进军更高一级的SUV市场第哗。”   然而韶脑村,另据乘联会的最新数据菇怯攘,1-8月达,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV是,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辑篙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么读热填,作为中级SUV紊讨夹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唉课颊?李海港向记者算了笔账敌踩细,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潜详,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饲袜。“这种需求就是4008的机会什码,也是4008成功的保障帘陛。”李海港表示舵。   “狮虎之战”将上演   还未上市量味,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幕敬。李海港认为十盗坑,4008在科技装备禾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绒检,“2730的轴距在同级别车型中是最大的团换。”李海港强调剃聪。   通过外观设计及车况数据对比后发现荷澄彤,4008的设计颇具未来感和运动感雷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彤佳,4008在轴距上占有一定优势洽看还,也使得整车造型看上去更加修长栖儡冗。   那么疙梁,价格呢侥恒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测号墨稼,通过对比翼虎的指导价稼工函,小编认为4008的价格应该在19万元左右涕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吃藏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢还?据乘联会最新数据透墟瑞,翼虎1-9月累计销售84258辆钠娜,月均销售9362辆拟。但值得注意的是栏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纫。那么扒攻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巾霖萝,可以说也有一定难度烩醚监。   汽车产经网了解到冗,由于目标客户锁定在换车需求的群体健夯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撩,以吸引用户选择4008浆摧琼。至于置换方案的细节常,李海港表示还未最终确定礁贩辱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡社荆:李芳" "   国庆结束后钞肌伴,北京偿憋、上海适崇趣、广州幢坛吼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绷垦男,引来了社会广泛关注扭超。平台闻风声道碴,媒体炒热闹乔婪腺,百姓愁价格褐瑰算。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻誊寸两,“网约车”只是第一块烫手的山芋潮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性普痹蹋,又要确保公共交通体系的稳定嘘烩,还得照顾老百姓的感受闺蛇苍。    比较普遍的观点认为限碗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憨兼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僻馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悼,征求意见中提到让市场来决定钩姬,这是非撑ぃ科学的痘池。作为用户甸桐,担心价格上涨饺传,特别是比出租车贵汐锭,认为监管部门是要维护出租车体系利益募辽,我觉得这是大家多虑了较报噶。过去宏肮,在平台混战的阶段匹镭,资本介入烧钱抢流量浆浮,这本身就是不可持续的隙关委,价格逐渐上附怠,平台收取中间费用是必然的佃并。    对于各地的征求意见麻粮来,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拭晶避。比如说要求司机是本地户籍垒、要求网约车辆的舒适度等等庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捆兰。    网约车规范的政策是非常需要的拈,作为共享经济热潮下的产物衫府,网约车从诞生至今身份一直相对灰色观敬素。任何一个商业模式堡抚畔,都需要规范起来宠匹谜。因处于监管边缘就棵,过去已经发生了数起网约车的纬液睿害案件灸艘。我们在对受害者表达同情魔熬必、对肇事者表示愤怒之后贬离理,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畔。    然而洞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凑缝秸。比如说浆交,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍台娠盼、车辆要有上海车牌饶哀,并且轴距要达到2700毫米瘫孰。根据滴滴公布的数据甸碗钙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佬邻添,拥有上海户籍的不足万人蔼擂熬。这个情况在深圳类似赤藉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车化嘿。如果按照细则明确执行穷嗓昆,这就意味着刃抢贡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”波司捣。    共享经济是大趋势涟,但监管太严可能打击积极性瘦,这对立法部门是大考验手吻缓。互联网时代斧旅,网约车大大增加了出行的便利伍唯菠,使人们在出行上拥有更多选择吗帝。监管是为了提供安全高效的服务保障典科,而并非要让网约车集体消失文表守。现在的征求意见许多还是首次提出莫,建立体系的过程中应该让用户亨捣、司机及平台有更多发言权菇晤庭。    我们鼓励共享蓬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黑邓节,与传统交通体系形成良性的交叉互补摆。    我们希望立法度,只有合法合理才能保障各方的利益橇乘,所以网约车服务一定会是标准化麓弓、安全化的禽微艘。    我们希望在所有领域都有不断开放省、不断完善的发展方向店狠城,这是产业互联网时代的必经之路边。    文 | 著名职业经理人固番,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦托笨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拎:新造车企业已经不再神秘袭,告别概念车的品牌曝光期玩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冈。投建工厂萄、申请资质角,造车妇箔槐,他们是认真的枷。不过姆未剧,“八仙过海莽惊、各显神通”埔衅芒,出身背景不同的创始人煎荚炽,对企业产品和品牌的定位凑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仁化。    想听“真知灼见”尖慰坑,走进新造车企业恭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乖尘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煞凶,敬请关注容舍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侨。10月10日呛皮戚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搬浓队。这也意味着侠骡荆,前途汽车继北汽新能源佳任迪、长江汽车之后记凉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镜罕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凶南,可以稍稍松口气踞萌湾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铜,他直言到2017年底前途K50车型上市前悍挤,相关准备工作的日程已经安排很紧张斯彼,有许多事情需要持续推进谩诺。即使如此讥吠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心首。在与记者的沟通中霸惋片,他详细讲述了自己的创业经历木碾巍、资质申请的情况图、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僵玲。    短短的一个小时缉,陆群留给记者最深刻的印象是穗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褂,他们怀揣一个美好的愿景戏婚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”查。    ■ 拿下资质不神秘茬井袒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伟茸碘,许多人都对过程感到好奇评覆频。陆群则表示镰赏剔,拿到资质并不是一件神秘的事情扩栓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辖男认,一点一点把技术做到位枫龟的,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娘号。”陆群说酪铆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皇讼。具体流程是捞啊朝,企业根据相关标准去申报项目辱累,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓖现。陆群认为池,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惯、引入新的技术和参与者箍趣屉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吠。其中对电动汽车的四项关键技术涡县爽,包括整车的集成和控制技术芳赊,电池的管理技术然揭胖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求清禾。同时阂,技术具备后还需要做出整车飘傅,并按照标准做大量测试省,要达到很高的标准同簿。据了解此,整车控制管理系统(VCU)激奠嗓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疼,也是已经掌握的三大核心技术可。    更重要的是此趣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向零。早在2010年绕赣侗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部判,开始布局电动车险帆火,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目如期。2012~2013年闺害,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讼,在高端纯电动整车设计龄暮群、研发方面取得了初步成绩破。陆群说韧潦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诽瞬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垫费,开始引起业界关注拉。那时稗帝吮,行业对电动汽车的关注已经比较高类,而前途汽车早已走在了前列填革。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年么。”陆群说蔼娇痉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司人禽坷,专注纯电动车研发倪、生产哨、销售及服务成臼山,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轮厕。”2015年9月汐牟,长城华冠登陆新三板挂牌交易忙赐,成为新三板电动汽车第一股痪齐。目前冬教型,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团突辩胎,包括整车业务板块(前途汽车)峡烤推、设计研发业务板块(华冠设计)纱,以及核心零部件业务(华特技术)鼓。这三大板块互为依托得辆酪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梆很瞳。    拿下资质挡肖帆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孝策泄。    ■ 技术寇逻率、生产基地迪谴价、供应商都得一流    在做电动车的这几年钵孺,陆群对电动汽车的理解越来越深入标钦匪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怀、变速器等物理结构擂寒,还需要产业链配套徘、成本控制马寞募、核心技术开发等一系列工作吕桂。“自主研发的核心技术耽岭、国际一线的供应商和自建的生产基地沟瓢,是我们的三大优势芹项。”陆群说豪。    陆群说捕旦蛇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湘泉,市场上找不到合适的零部件供应商兴反,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搅痢色。目前喇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案性练,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擂啪、VCU宿、RESS等核心技术肚块浚,使零到百公里加速仅需4.6秒敛,最高时速为200公里宠扑阿,最大续驶里程达到300公里提。而据陆群介绍项究,这些电控技术相关的零部件饶,不仅前途汽车自己使用寂确,也已经为行业中其他厂商供应蝗邦钉。    在供应商体系上台坍杜,前途汽车同样拥有强大阵容频,已经先后与IAC癌舵盲、博世撼、布雷博菜偷梧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峨。这不仅确保了产品的品质醋白,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验范。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锈囊救。今年2月胳桐康,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磊茅,按照规划净赋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豹,将在2017年中试生产蓖陵痞,第一款车K50将在明年底上市裴拜肆。值得一提的是换按坦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炭老廷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫉,最大可能提升汽车的轻量化水平巴惯剩。    陆群认为趣嫂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车貉版,而是要通过成本控制年伴、技术提升来实现星咐,其中轻量化就是很好的解决方案哺柔。他强调并:“前途汽车的产品规划和市场策略秆竣赤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的计,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耙伪,在全新的市场领域不断成长肺朴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抗,中国新能源汽车市场前景广阔餐,存在巨大的市场机遇勤。据他估计汀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吉。他表示禄,前途汽车已经做好了准备蓬翠。    陆群始终坚信一点岸蹿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菲陵。在他看来巴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”微辰攀。“所以糕汾,我们专注车辆性能措孟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琴,迎接智能互联时代狮男。”他说辞叔。    自1990年大学毕业进入汽车行业块、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寝蒙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梗降,创业历程也已经13年禄,算是行业的资深“老人”妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踩,他的团队也是一群“汽车工程师”揭芬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扣腊。    陆群说环,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桅篙彭,像华为一样拥有先进的技术派、过硬的产品品质以及国际化的视野韦沛挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冻风涉,同时孪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益话形。一时间赶台伤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仓嫩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雷酗全,对于新政丝糕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恐挞。    看自己   记者捷抗: 首汽约车有哪些新的动作和布局胖娠斑?   魏东澳课豹: 一方面粳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悉,根据北京靡飘男、上海以及其他城市即将落地的网约车细则群怠,我们会在司机咎暴、车辆和运营都符合当地规定的基础上恰邵撮,继续增加运力保障唇懂群,这其中包括增加自有车辆垛谭纶,也包括增强与当地伙伴的合作规伴。    看政策   记者抱味皆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后封,有观点认为逛勿髓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鳖芥: 这样的说法不客观裂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定适,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沫。    某种意义上讲龋哦,首汽约车项目上线之前苗薯唱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弹,我们只是在政策范围内尝试着做兢讥。彼时劳灿,我们借鉴同行业企业技术手段胚榷捎、商业模式和合作模式洁韭星,在政策合规的前提下权,尽可能尝试奸既恰,当然蹬卤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磷,我们是十分期待政策落地的魂赤片。因此钒该梦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情替琼戒。    记者尺揪碱: 怎么看待首汽约车的先发优势涝?   魏东皆始镰: 的确乘靡秤,北京市场上我们目前是最贴近政策的盘恍康,但从全国“一地一策”的角度来看味怀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的博眯谱。    看行业   记者啸缄: 按照当前征求意见稿来操作纳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镭。   魏东十兽: 我们对于各地方出台的政策表示理解攫弓,网约车实行一地一策制度怒,各地会根据各地的交通发展水平琴、城市交通需求来决定如何管理网约车脓热绩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发围靖。    看未来   记者骆鞭: 未来行业格局将有怎样的变化负峦爱?   魏东遂辱苏: 当各地政策正式落地之后栋,会明确供给的标准帽蔷,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑匕怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域姬晒,同时纶挎,对于准入的司机进行严格监管泉僧。因此澎遣拘,在未来行业格局变化上恕协届,在大的方向和框架上由政府来把关握努查,在框架和方向范围内蜜,各家寻找自家的竞争点和突破口欠俺,现有的平台选择优化平台和转型升级迁犬杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊谢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贿控纽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略休,并通过一系列体育老侮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冀虽柏、活力的品牌形象奶蹲躬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旅,除了年龄铜输窃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苫位。” 10月13日逞悼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寐。   据悉屯苍缮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丛讹,并向年青人传递积极的正能量蚀潦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典究猴。未来钢勤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言管,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型检,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型算粪剃,借助本次人物盛典蕉痊华,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁解。   “2016年谰南随,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衰。” 郭伟表示七,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痉旱,不仅让不同圈层的消费者哺、车主如暑、粉丝共同参与到活动中共盾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陇爽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纺价。”   事实上赐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泡棋娶,包括体育以及音乐类的综艺节目垛吼椭,实现了跨界合作姓料憨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臣涩谱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畔协。”   根据最新销量数据显示冷拭插,东风日产9月份的销量出色冬购孺,同比增长超30%戈。其中主力车型轩逸骑惫、逍客雷淖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汝陶变。   郭伟表示崔撂,“东风日产今年的目标有所提升嚷,对今年销量保持信心伺妈踩。”此外坝,谈到是否有可能再接再厉溶斯粗,在总销量上攀升至第四名的位置时山菠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滦墟干,能超过前一名最好翰悉,但最重要的是与自己对标统箔。”   责任编辑既师摩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侯播瓮,管理层不参与讨论警簇,每组都有来自全球各地貉岁却、不同级别哀翻、不同性别的同事随剂。”蔡澈说济褪妒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耐玩,大家相互协作磨扑动、互相支持关累、勇于尝试山涣脸。”    中国经济网综合外电报道艰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士世荒,其宏大的构想才刚刚开始罗。蔡澈现年63岁杉口馈,其工作合约预计到2019年浩,在刚刚过去的2016巴黎车展上汹滤汲,他再次用前瞻的眼光和布局禽,为戴姆勒集团未来的发展畔簇,提出了新的方向囤轻邢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檄孰:当年学的是电子工程专业烂,就有人建议“傻小子谢觅,去学机械工程锋逢良。”侮母华,“今天来看禄屁陡,坚持初心脾染缎,梦想终有回报抨录。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弊涛,在报道戴姆勒集团的“变化”时亢,都会引用蔡澈的公开演讲枪喝墨,因为他提到了电动编泛、互联饭、智能和共享等前瞻主题妈。    首先颅笔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叼检,并计划到2025年械司,成为高端电动车市场的领导者冉仓。当然汀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堆蛔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兔,恐怕显得更稳健希颊醇。    “在所有这些领域歉敦番,你必须为未来的投资做好准备屡,”蔡澈说纪誓。 “但这是令人兴奋的杉,所有这些发展不仅仅是技术的改变赏梁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擒京。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛护,内容丰富的CASE(瞰思)计划粳丝浇,它取自于智能互联返焙冀、自动驾驶芭敲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母费。有评论指出蔽标挂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遣扭蒂,就是要对未来做出承诺解烤滩。 巴黎车展发布会期间门涩堤,蔡澈穿着休闲衬衫澄、牛仔裤和运动板鞋磐路,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名多,但蔡澈作为首席执行官欢船钉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目加剑,以加速决策和赋予员工权力著称俄苏楼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”本,鼓励对新产品和新发现玛,进行实验性的尝试貉扣龟。    巴黎车展发布会期间愁床溯,蔡澈穿着休闲衬衫锚、牛仔裤和运动板鞋步雹,一改西装革履的常规风格牛水颧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞄楼:“我们并不是穿衣方面的专家稳泥袍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芥啦聊,而是留在了在工厂附近的办公室嚷坝坞,尽管条件略艰苦砂。至于在衣着方面的变化来逞,没有具体的规划畏兑,因为衣着是表面化的哆,符号化的淳荷,尽管这会传递一些信息池。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袖:近些年长盘墟,我们尝试了很多新的想法穗下,对整个行业而言都是全新的尝试竭乾慰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筛,很多同事都参与其中容。    “仅仅3个月的时间笺鞭,我们收集了150个优秀的想法藕板晾,这些都是关于企业未来建设的好点子孪净肋。我们把参与讨论的员工分成了八组链把,管理层不参与讨论未,每组都有来自全球各地姓、不同级别梗爸侧、不同性别的同事疵。”蔡澈说酥肯,“今天提到的鱼群式结构逝,希望让公司更有活力叉皋,更灵活齐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木,大家相互协作粪、互相支持仍、勇于尝试试。”    几个月前脊禽,在柏林的一次会议上涉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淮邢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勒忿催。根据德国报纸对这张照片的描绘醚窗射:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面频。蔡澈告诉开发商娘温,这张照片是30年前拍的炽慰茎,那时芒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸿农。    随着电动车品牌的发布函,以及首款概念车的亮相蛾斡痹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代检。在戴姆勒的规划中捅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裁,包括价格峰颈柑、外形和性能窃。据了解韧部酚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产澈犬遍,包括在德国建立第二个电池工厂共。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伺。主场“作战”的雷诺品牌辜骆辆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掸估,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漆,包含设计隶、产品以及市场布局等方面泞忻。    发布会结束后芭东,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磐去底。在面对面的交谈中透呵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惜。另外床矩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晾食非,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹦。    网通社超魏:在中国市趁怼,2017年雷诺在中国有什么挑战猫另?    戈恩透醇韶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拒惜,中国和印度都成为全球业界的引擎静韦藐。2017年是雷诺非常重要的一年剂,我们的销售会起飞率帆,就像飞机一样缝廖,正在起飞向上并且不停加速号碉。对于日产来讲傻肪,也是非常重要的一年痛,还会进一步推动启辰的产品冉懈,这个也非常关键舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颗局:您如何看中国新能源市潮椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眉拉竣?    戈恩猩堪昧:我认为中国会成为全球最大的市嘲∧郧住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的械。对于日产而言贸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巴。    网通社品放:对于雷诺和东风的新电动车项目色,是否可以更详细的介绍一下蜕峰?    戈恩稳暇辛:雷诺和东风进行合作昂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场椿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹃巩,最终项目还没有做出决定饱,但正在研究当中疚客波。    网通社裸胶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袱?    戈恩赦炯:自动驾驶一定会进入中国皆太惕,这是勿庸置疑的陪另汞。目前时从羞,各个车商在这方面的竞争非常白热化眷博,中国消费者对相关技术也非常感兴趣间。在中国相关法律法规允许的时候境锌,我们的产品会进入中国蕊肖。当前熊习刹,我们的样车正在美国递、日本做相关测试椿纷。与此同时某吩,雷诺当然不会遗忘中国市场揭。我们会在中国市场进行一些展示项目遍,这会帮助我们完成产品差异化的工作殴,也会帮助提高产品的竞争力潮里。    网通社皮:三菱的加入广筐乐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跋吹达?    戈恩氮薪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三榷顷盾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助随钎。我们认为2016年包含三菱在内讨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恃戈。所以它不是目标辖,而是我们现在工作的结果可盗。展望2017年溪卉胯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巨,尤其是三菱的加入钝,让我们有潜力跻身全球前三缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦溅饺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墒力氦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捷控虾。”Kalanick 说道响。“如果真的发生这样的事拖,而我们没能参与自动驾驶的开发纹敛纯,那会发生什么事马案?未来将迅速抛弃我们惭。”    上周四惯,Uber 对外表示杏趣:8 月底墙箔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椭。    与平常用 Uber 打车的程序无异谅肆,系统会为乘客匹配 Uber 专车娠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骋患。虽然是自动驾驶汽车饲戌融,但车上会配备两名训练有素的工程师界船。一名工程师坐在驾驶位上那港,随时准备接管汽车控制权敞姜艾,另一名工程师坐在副驾驶上寒社,详细记录汽车的每个动作混噬急。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啤卵处,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto围艇翔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夸绿。在采访中贬爱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玲匿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郝醇梁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴恕,现在卡车运输市场也是如此枫肋浚。”他说柯跨。“现在谈这些还有点早埔侩,如果非要说点什么溯芥,我只能说我们已经进入了研发阶段慑糙。”    在采访中赐,Kalanick 还被问到翁诧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恐。他认为在交通自动化的世界里息可,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吉捅始,但驾驶员所占的比例会下降瓤烫祥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氨胯。    Kalanick 说道耿蹭十:“像旧金山这样的城市侣广,大约有 3 万名活跃的专车司机戮幸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讳,但是别忘了恭犁葱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甩词,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弟竟瓢,自动驾驶汽车也需要达酣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幌僻,有些情况是处理不了的灰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻璩薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逞酮彭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惠。”    他举了一个例子牢涵,电话刚问世的时候邯,需要一名接线员来接线昏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坡力充,而是创造了一个全新的行业痴围,并创造了大量的就业机会桨令卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  穆伦认为俯驾凄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业还莆年,包括汽车的使用方式阔。    自2015年9月25日临危受命丹我钎,出任大众汽车集团CEO至今轿匡恕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怜试甘。那么弊览苦,一年过去琅讳夯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堡卿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掳息华,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后独替,贴有穆氏标签的大众椽餐,其未来又将是怎样的呢盛堪沃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)童朴五,借已成惯例釜闹尺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贪帅芭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贝强秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义码滥,穆伦首先抛出对大势的几点判断乳筷,也就构成其《巴黎宣言》的构架辅。他认为粱酪霉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车救容,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隆秃请,包括汽车的使用方式好藏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求假骡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动密泌颧,这需要我们用全新的理念钎、全面的视角对于出行方式进行解读从啃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孪。显然诚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琼贺。我们需要联接汽车世界和数字世界齐氛砂,让消费者获益仕纬幂,推动社会和经济的发展屋。同时顺应驱动技术的根本性变革煞糯,即电动车是汽车行业的未来配汕赁。尽管如此弹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位古刃结。我们必须胎快,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屉卉按,同时推进替代技术的发展恒兴。    穆伦坦言螺,应对当下的变革角畴瞪,对于大众汽车集团来说孰邯单,是一项十分艰巨的任务监趴酶。尽管如此缄,我对于集团未来的发展持乐观的态度得赡境。因为在过去的一年里哎,我们兑现了承诺浩, 增强了核心竞争力培狙,积极推动集团业务的不断发展卤瓣屏。因此违艰窖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虱睫频,而是“大众汽车集团将如何成功”嗅创。为此敖螺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堵。集团的目标熟咕癸,同时也是我个人的目标戈泻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搏地井。    他说雷倘冉,今年夏天扛痊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容艘。我们强调溪沽,集团未来发展的重点领域将包括馁菱:电动汽车菜罚、电池技术剔、数字化诧藩伟、无人驾驶和人工智能眯篓,以及全新的移动出行解决方案蜂。放眼未来句背,很多人将不再拥有私家车潘寞。即便如此列舜洗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磺炼咐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吮募蓬、大力拓展移动出行服务车。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图克帝垢,包括集团旗下众多品牌的战略豁姥拐、关键指标和相关措施为经茎。但在此之前伴,我们并未停下脚步从肌卑,而是继续开展相关业务酞末。在例举旗下多个品牌的业务拓展时线淋,他特别谈到克:“在中国食酪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项布,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汝琼贾。    穆伦表示琶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郎。这些实践同时也表明聊横潍,即使目前面临压力拭苔忙,大众汽车仍然完全有能力实现目标骚蹄。他承认溉拘享,坦白来说侵,柴油发动机排放事件影响深远缓盒骇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点评宿疙。我们正全力调查事件发生的根本原因为,不遗余力地解决所有问题苔肺,并在最近几个月取得了实质性进展扳。然而对于我而言心卷,构建大众汽车集团的未来府吮捅,也同样重要句。    穆伦说财祷刚,今晚访氓惧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廉雄检:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禾啦。在2025年以前嫁瓮耍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陋,并在欧洲市场占据领导地位复视。    最后暑太,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霉:“未来们添,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点类栏。它意味着自由僳膝、乐趣和情感哇苯悼。因此协惮茨,我们注重产品设计欠,并将以崭新的视角进行设计创新”嗽茬协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  今年7月底厩,在2016年世界500强排行榜中角孤嵌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入香涉胁,比去年跃升47位赦,排名第160熊叉,引起国内外企业界亥斤、尤其是汽车业界的瞩目迸。    今年平,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卫梨。恰好是在10年前撑导界,徐和谊出任北汽集团董事长推,策划番、主导广、实施了令北汽集团由乱到治奢歪,由小到大老眠身,由弱变强的变革帆女鞠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峨、有益哇、独到的成功尝试算限篱。但是跑,当中国经济网记者约请徐和谊防,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹬溯堑,谈一谈自己与北汽集团时涡肩会,徐和谊温和饯、憨厚地笑着说氯行蒙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竣锌蜂,少谈巴,少写板导。    于是风井,在不久前的一个上午微蕉钨,在北汽集团的一个会议室里道壬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞭肌。今天是系列报道的第七篇煽提。   “北汽这些年发展快怒棉闭,我觉得合资这一块跺,起了非常重要的作用朝帛。不光是从量上得,速度上烽激错,还有效益上”编咀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簇茎,如是说道苟妊。    “在各种场合我都讲软滥唉,北汽就是合资反哺自主”饯,徐和谊告诉中国经济网记者邯,“合资和自主墒,绝不是对立手,而是互相借力”伐。 2002年10月18日堤每,北京现代正式成立水废熊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记村裂伙、董事长算起横,徐和谊执掌北汽已是整整十年坛媚铅。在徐和谊的带领下纳,北汽从最初的“一盘散沙”颈,到如今的中国骨干汽车集团艘,取得了长足发展舷躲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碾潞,北汽位列第160位闷兼,比上一年度提升47位茨坑氦,并首次进入前200名竟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硼酿。    “北汽这些年发展快其,我觉得合资这一块颈,起了非常重要的作用炽。不光是从量上痢、速度上祈铂鸽,还有效益上”恐话,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晴膛,如是说道耻孰巧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饭涂,徐和谊结缘北汽蘑鹅,也正是从合资开始娄疗封。2002年冻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立对。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廉没,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业济田、发展首都经济的龙头项目和示范工程衬亢。    为此簿,时任北京市委工业工委副书记盾枚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烷翁,担任北汽党委副书记烁浇、副董事长舍狼阿,以及北京现代党委书记册蹲筛、董事长晤。 2002年12月23日煤寡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓮,北京现代实现当年签约亲济娄、当年建厂副、当年投产分处、当年出车藕。在短短不到一年的时间里轰帅祷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咕伍贫,迅速在中国市场生根发芽陋盾獭。由此创下了业内独有的“北现速度”体常。    时至2015年礁佃,北京现代已拥有第九代索纳塔律、全新途胜诉姜捅、名图料彭巾、ix25俊、朗动妒阮、瑞纳等14款车型际犯弟,涵盖A0级镰、A级叼虎隋、B级扯、SUV等主流细分市巢乔场,累计产销量突破700万辆伞。    北京现代官方数据显示峡赤,今年前7个月伺,北京现代累计销量达到59.3万辆姥聪,完成全年112万辆销量目标的52.9%栋冉署。 2005年8月8日氰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年码地,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司护普。北京奔驰的成立韶刻吴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卡钝晨。    虽为国内高档车市的后来者颅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下星客衅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划首,实现产品导入诞、股权调整鹃览趣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等类,北京奔驰由此迎来了高速发展期暇甫埔。即便是在国内车市进入到“新常态”后镰丧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喜唱关,远超行业平均水平天。    目前睛,北京奔驰已建立起全球面积最大坚动、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棺樊囱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茎贝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撼福,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台廉楞搭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膏太。 8月22日豪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泄搏筹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型白凶:C级车蓟牡讣、E级车杭盗、GLC SUV和GLA SUV潘。官方数据显示票,今年1-7月彤樊,北京奔驰销量达167307辆览反店,同比增长32.9%捶滤钙。    8月22日纪抨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暑。在迎来年内最重要的车型后捶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胆干,着实令人期待瓜墩跨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陋甫拢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脓愤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肆弊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欠。    “在各种场合我都讲轻夯称,北汽就是合资反哺自主”稼掳辜,徐和谊告诉中国经济网记者胚,“合资和自主挫久,绝不是对立暮任,而是互相借力”裙篮。自2009年以来卸羌喷,由北京现代维炕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陋童、管理流程予以借鉴的数以百计夏潜。 北汽自主实现百万辆    正是如此汉沏戳,从2011年刨溺,第一辆整车威旺306问世士,北汽自主销量直线上扬勃:2011年达到2.4万辆绅苔、2012年实现7.8万辆歇、2013年超过20.2万辆拷欢、2014年突破31万辆惭四吹、2015年完成33.7万辆悍。历经五年多的时间曝哩,北汽自主已累计生产达百万辆逗橇,跨越增长令业界瞩目擅菩。    “着眼未来惭溯金,对于合资我仍然非撑蓿看好衡。不仅是十三五抄,未来很长的时期湾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绘。另外拧,在此基础上心,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒙迟范,徐和谊表示粗汗。    “年底前还会有更多的好消息筐坚,不管是在新能源领域迪,还是整车领域形荒襄,包括一些重要的零部件领域沫瘁,还会有一些新的大项目落户北汽放。这样附噶,为北汽更长远的发展肛,我想合资这一块盘蝎坞,贡献还会加大对。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  9月29日挡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲措性砍。   蔡明指出衔赋,中国汽车市场曾是低质量缓捷须、低配置忱、低服务的代名词芹烂。诚然贾,与美国汽车市场相比懒,中国汽车市场还不太成熟隆且骸。但是能撵糖,趋于完善的服务质量秘篇、规模日益庞大的车展嘛骑、逐渐被认可的中国自主品牌躺揣塑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苹懒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标韭蛙,分值越低表示可靠性越高鸡勃钢。J.D. Power近几年的数据报告显示础梳疆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亮册,从2009年的178PP100到如今的102PP100泼蜂呜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龄动。尽管与美国市场还存在一定的差距枚缕,但中国市场的后劲儿不容小觑冬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胸挽秤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桅?J.D. Power最新数据会给我们答案徐忙康。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敖虏荣,而中国市场的进步速度为每年4PPH书劫归。在车型研究上莲练,中国赶超美国市场需要6年时间漠贫锨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俄熬街,而中国本土品牌进步速度为8PPH晒床。在生产车型上轻,中国赶超美国市场需要5.5年烧。   3. 在了解美国客户的需求上唬隶计,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辛。   经过对这些数据的了解和计算灭画剖,平均下来逢掳荣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼黎耪,才能百战百胜史锹,想赶超美国市程淦肌,前提是了解美国消费者的需求恢漂挎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煤湾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卿灿:车内有令人不愉快的气味扛、胎噪声过大(来自车身下面)涧剔拎、耗油量过大嗅、风噪声过大(来自车身周围)醋被、空调开启后抬摹狄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膜:内置语音识别经常无法识别/误解命令世、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹、风噪声过大(来自车身周围)荣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脐骑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坝。同时密,在前10大问题中驹涧蛋,只有一个问题是相同的峦,即风噪声过大深床。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氰称。中国消费者更注重感观(嗅觉距、听觉和味觉等)方面的感受质量耸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痹劳。   就目前来说瑰概,中国的汽车产业还有很长的路要走撩卯,无论是汽车的质量染典,还是汽车的整体销售体系佃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妙胆。凡事欲其成功笆,必要付出代价燎杏嗓:奋斗频揭豌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硼菠捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰海僳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理默背:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桑团坍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰推舒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脾革筋:李芳 版权作品骋蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛陶申,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任闷衔锯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行视,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览师。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注射瘟编。同时邦脖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漆肉,作为本次车展的重要组成部分之一蠢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徐弧漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠千痹石,中国机械工业联合会会长王瑞祥绕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言实,为中国汽车产业的智能化烧潭,信息化方面的发展做出指导意见擂怕。   本次峰会主办单位摹坏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茹:   贸促会汽车行业分会长王侠轰兽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渤寿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉返:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抗膝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聚饭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晚苫漏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莫里请,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丢。因为我以前开玩笑说了一句话耍,我说这个车联网这两年已经实现了策褥凑,就是人在车上用手机连网桓凡幕,这已经实现了厘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袱醋继,手机天生的使用起来就比车机要方便等埔诡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姓署裸。有一些改变我们已经看到了碗尽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唬烯绵。现在有了优步第、滴滴到处讲将来大家不需要买车了素空茄,这个确实听着都挺有道理撕叮存,我们一听都很吃惊壳埂妨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烯磋,搞来搞去就卖那么几百台车窘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鼎翰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奈柯百。对于整个汽车产品秦犀呸、汽车产业链的改变它到底会怎么样硅橙?   回到出行的那个问题慈,我觉得大家也不用特别的担心起窝醇。我先给大家压压惊社烁弟,有两个数据很有意思扒挤,一个是美国湾区的汽车销量费蒂惠,一个数据我们一查就能查到恨救斯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卜排,现在渗透量已经非常多了鳞,优步在湾区这么普及了抱,买车的人是不是变少了拇炔火?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镣,这个没有变少促北,而是增加了补。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镐夺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怖康。确实涨的很快短,这个和大家的想象是不一样的玛陈,觉得汽车销量应该减少需,怎么还增加了呢菜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少獭菜,你说滴滴通、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹈懒茨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买譬,这背后真正的原因我就一直说收肥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糯,其实出行不等于汽车卵尸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琅廓、道路密度不够这种应用场景付清。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用便眉,其实它真正的加剧了中国的拥堵悄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剖兰雷。汽车也不是简单的交通工具锹,如果把汽车还原成一个交通工具俯钒努,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刻划,我可以开尘捆瑞,我也可以去坐地铁潜怠,我有北京和上海的公交卡卤辞、地铁卡耽缮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楼,我也可以骑自行车厢韶,有的时候感觉走路也很好疮清。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莫鞋,汽车行业当然会发生改变寺抛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呸瘁。如果你只是把手机当做一个通讯工具灌辖,在2007年的诺基亚已经做的非乘贝鸪伲好了毖观,但是还是被智能手机行业颠覆了妮躺涣。在汽车行业也是这样羔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慰珊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湘够狼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缔咯,我们去展望一下狄邯廓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硕,大家都提到很多了堑碌。其实很多人的展望角度是不一样的玖吓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陛挡穿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眯长,更多的是解放了你不用开车膜僚钮,分享的是司机铃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邦,它是一个规模经济瓶。它的交叉点大体上在2020年就会出现藤暑,我们的预计2020年在美国就会量产肋,在中国可能会晚两三年湘促颁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挤刊,这是我们要看的一个趋势撤庇创。   第二个趋势帘,移动互联网会加快电动汽车的普及贺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车地裤。很多人说电动汽车是因为省油钱渴侥遂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车东簿鲁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邻芍,再也不需要去加油站了混龋贰。第三个带来的变化就是对产业的重塑灵蕉,以前汽车公司都是专注在制造村,用户就认为是汪洋大海党敝立。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抨凛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挽蔷,内部管理的界面酷星敌,反而把制造这件事情也许就可外包了地搐败。最后一点激茎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接海丰,所以汽车作为交通工具以外的部分法蝎,一个用户买了车以后需要的增值服务惠弦煞,汽车公司就也机会去提供这样的服务毕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壕炔屁。所以正是因为这样一个对移动互联网社辽扭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凌急崩,超过1700名员工蒙物,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梁划、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车考靡汕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业珊沃美,激励用户破,这样蔚蓝的天空就会出现挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舷丹勉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会新驼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陶。同时偏杏脾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抽挨,作为本次车展的重要组成部分之一料翰遍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉刊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廉翁寐,中国机械工业联合会会长王瑞祥塘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惜,为中国汽车产业的智能化疮,信息化方面的发展做出指导意见蔡。   本次峰会主办单位零挤场:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隋痹附:   贸促会汽车行业分会长王侠写腔身:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林少航:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮据龋顾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一系:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘襄祁溶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣獍铮快汝揉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叹,因为现在我们是全世界销量最大的市场捌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准金,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琅、环境污染等方面眠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凳敦。同时晚井布,智能制造行肝石、工业4.0疼嵌改、移动互联努酬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仆坍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钒、“互联网+”等发展战略恃图钢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挝。我们有很大的机遇戳秽刃,我们会见识很多非常有趣的变化嫉。   当前业界普遍认为桓,低碳化递、信息化疗肉暮、智能化是未来汽车技术的发展方向酥胯背。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宫勃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贺杯,正在成为汽车行业的发展热点己徽融,正在助推中国汽车产业的转型升级畦骚炕,从而进一步打开智能交通产业的价值肛。在2010年的时候睡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酷茶承,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统层餐,为用户提供全天候膘、全时段的服务晾科别,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痢,签约和活跃用户超过一百万蛋,累计为用户提供约2亿次的该户服务堤靛,人均交互服务超过11万次惊。经过近七年的发展境掠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位百藐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逞渡此、凯迪拉克钉亥衔、别克点邻骚、雪佛兰上使用辱诧,倍受消费者青睐兰溜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞枥纭,面对新的市场和技术趋势骇躲锭,基于车联网多年的探索摔算、实践结合行业的技术储备逗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丸貉,提出了到2020年力争100%产品实现互联墓咸斥,并致力于打造以车载信息服务椿蜕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务词,为人汗、车提供安全智能便捷绿色出行揉搏镀,初步建立和谐的人泊薯烩、车仇航讼、社会互联生态圈傲凉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓷恒、别克缺发、雪佛兰品牌狗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妙卫粕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抛甸。除了安吉星在移动信息和网联上杏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毙溃筷、内容服务能力惧、大数据运用能力鹃凡蹬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戎拍、B2C的业务坪忌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伶光皆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撬、支付安全信币两,更可能引发行人安全和人身安全痰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时享涪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入头,网络安全开发包括威胁因素识别筋、安全战略制定层、安全措施执行诉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祷瓮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聪绍居,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岸伞。伴随车联网技术的发展擎锣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术判,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术息,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶托喉。让汽车驾驶更安全堆默寇、更轻松匆率斡、更有效斯。   我们身处在这样一个时代童的,新技术层出不穷使一切变得可能镶抠拜,我们也是非常幸运的一代人到秆宠,能够见证汽车行业在国内闹舍涩、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔬竭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化替,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赏蔡慰。同时也让我们对明天更增添信心和期待通,激励我们坚持不懈的努力艇非香。   我们相信败,汽车行业的发展刚刚开始客。汽车行业与其他行业的相互交流菊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衡巴。我们会和同行一起共同为之奋斗偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀端兰:李芳" "   9月28日苇,在2016上海浦东国际汽车展前翠瓷涤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行头伶辰,新兴造车势力培咖荤、养车吼截巳、汽车金融等领域从业者裙泞柒,走到台前危但姜,与大家分享及探讨未来的市场前景美硅斗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亩。    吕征宇断寒:各位领导且贾、各位嘉宾纫匙细,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挝港,刚才我们的同行说得非乘穑好斜,其实我们有一个共同的理念缴克,而且我们也有非常多的痛点纫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恨,我们也有美国合作伙伴的公司净,乐视的七大生态是有机的阮,在零基础上打通的霜斧人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的割去,目的就像董事长讲的一样亢脆,让“蓝天白云”再飞翔瓜踞,目标就是打造全球最先进的超级汽车恐婆。    那么用互联良、智能悉红、电动迫踏、共享的方式绥段,实现“未来”的交通方式冒,我们认为汽车产业赡,还是没有被互联网变革的产业牛。对于乐视超级汽车生态而言蹬邯嗓,我们有四大基石钳,我们相信社会化评蕉逼、分享化协规渺、互联化扇、共享化将成为我们未来变革的方向饯。    从我们的汽车生态诞生以来柏槽,我们保持着快速的发展湿泉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凸祈,落地在浙江湖州 叙,这里包括绿色环保的环境洽躲瘫、自动驾驶的一些功能和区域捻。    同时我们最近可以告诉大家菊汐车,我们的产品样车在美国已经开始路试兢髓,技术在百米加速已经是全球领先了抵,产品的量产进入倒计时状态蹬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佳庭,创造首轮汽车最高融资金额的记录丰雀顿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发请拇臀,协同开发也是我们在北美的基地握、中国的基地刚碴悉、欧洲的基地共同开发句补释。同时我们的战略开发电动的底盘机构充,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倾帘次。    第二个就是智能化镐挟,车是人工智能的最佳载体促递,乐视做了大量的投入眷难,在硅谷和SSA成立了研究院厩夏,在智能驾驶也取得了突破性的进展拟罚兰。社会化就是刚才说的分享乱,我也非常喜欢这个创意上。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杭箔惧,我们相信在共享经济的领域里厩,无论是Uber的繁荣蛙,都证明未来不管是房子粉奉、汽车都是重实用的趋势庇抄羡,所以乐视将战略转移囊垂惋,推出车租赁的平台全冻,我们叫做乐享平台忍酚。    其实最重要的议题吻渭赣,乐视作为互联网公司弯宛蹲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梦豢胖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解完,电动化裤筷、智能化峦、互联网化玫恳、社会化菠,这四大纬度有密切的联系删檬。    我们把汽车当做全新的载体胖簇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通非溪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疵驼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涪,谢谢大家楞估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卫饰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甲哗,他认为车联网堤,既然是大势所趋检猾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网试豹硕,少炒概念高倪,多做实事犁磁髓。 以下是王侠发言实录汰棱谭:   在这个夏末秋初部诲、时令更替的丰收季节黔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梁宝蹋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伍猫奔。在此煽苗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隶尖奇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歉怖,汽车产业的电动化敝其可、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蝗涣迸,而且也正在成为全产业链创新求变托、转型升级的主战场躬把。但是嗽春身,热点和繁荣的背后码,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疮莲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样森下,车联网也在热捧之后开始遇冷率染你,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰段。其实备迹登,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暑哇,我们要理性面对驾蜂驶、系统分析悍,既对前景充满信心眠邓箱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识德滩耐,才能在变革的大潮中认准自己的方向冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陶晶,我们要清醒地认识到搐搪,汽车的智能化和网联化是大势所趋腥,是不可阻挡的方向盲兢皆。电动车还有技术路线之争哗韭邪、对减少污染和能源危机的疑惑时哪人,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柏兢嫡,没有坏处侯。汽车诞生130多年来苔侈,除了带给人类方便之外继嚏厢,还带来了许多难以克服的问题汞,比如交通事故冠、环境污染和拥堵埠捆黑、能源危机等等巩。车联网和自动驾驶等新技术的应用诽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糖怒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膛画何。现在不少基础薄弱的车企耪梯肠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萎缮拓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛾桓,多持观望态度爆募,这也是目前车联网叫好不叫座信、貌似热闹却普及率不高的重要原因啥颁。我想说的是破,既然是大势所趋呵,就不要犹豫不决疆颁,否者真的会给对手赶超的机会霉肃。   我们要清醒地认识到刀帛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延散。汽车市场的低增长成为常态之后盘蔬,我们对于销量的追求空间越来越有限臣眷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式估体,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值态鸡亨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僵。   我们要清醒地认识到谁雄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烙嫌,必须是社会性的统一行动期湍。一方面古橡庞,车联网是一个汽车生态凭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淋念,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕊。另一方面秽奈等,车联网又是由整车制造商蔡八、产品供应商锨、内容提供商覆律溜、软件供应商溺睦、服务提供商蕾潭磐、网络运营商等不同角色组成的产业链窟勉慧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狮锚壳,打破壁垒不,互相开放信息系统侗盖旦,进行深层合作北毒安,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的到炮。   我们要清醒地认识到申腺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胁,而是要靠一个技术集群的集体支撑妥楷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渐,如果通过手机就能解决的姐镜甘,其实不应该叫车联网携。大数据性咆踏、新能源技术墨械、网联技术巫贾、自动驾驶技术疏、传感技术累桶肺、网络安全技术等碉窃箔,这些技术的应用都是相互影响爱鲸、相互促进甚至是互为条件的晶。比如汽车共享和无人驾驶隶冲吮,就只能在车联网的前提下才能实现茂七,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咎,并给汽车共享带来更多可能性桔。另一方面宝轻暑,与手机和家电不同的是够娜泄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颗纽,绝对不是有钱就可以任性的地方梳鞍挂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杰镀拈,中国车企面临的问题一点也不比别人少赣性侮,我们一定要避免浮躁情绪贺拆畴,少造概念椒,多在核心技术上下功夫刚剧岭。   在刚刚结束的G20峰会上度虱甲,习近平主席表示汗轿:8年后的今天砍啦埠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步培、人口增长喝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苏惹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减是赊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侠。其实裴陪,对于全球汽车产业来讲佳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饯戮乳,传统技术进步的空间越来越小袭。在这样的背景下廉脊,智能化保、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侩苍,为汽车技术进步提供了新路径便戊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拌巾改。   今天涧,我们以“智驾未来膝抱搬、创领先锋”为主题敝梗,邀请各位企业家撑、专家学者共聚一堂稳嘿,希望大家能敞开心扉菲纬,知无不言悔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策房答,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胜。   最后剖涛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亲,祝各位朋友在沪期间顺利探功革、快乐衔啦、安康牛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼猫功:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褐锌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硼伤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堵萍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倾笆,在下线前夕骂感,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酣寒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫂。 一鸽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岁闷。今年1-8月倍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盆葡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皆探,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屠翘久,以首款SUV——威旺S50为节点掸氖盆,一步步走向经济型乘用车领域冠叹世,实现“MPV SUV双轮驱动”惩尘。对于未来产品规划刹甭,陈桂祥向网上车市透露酚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庞,并冲击40万台销量规模刻。” 陈桂祥进一步表示砷耪:“北汽威旺的MPV魔悄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抽佛。2017年的销量重点会集中在M50F上矢陕妙,到2018年也会有全新产品上市摩椒人。”    今年8月16日陛浩穿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咖险,对于转型中的北汽威旺宪返,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欣渺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脐乘筛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踩私窘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稍屏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吓。在陈桂祥看来伍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氓豹倍。    二堤伙覆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求十桅。M50F具备明显的高颜值特征饺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忻乾非。而做到高颜值并不容易拎,陈桂祥向网上车市透露谭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源统集酶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遍侧。    从内饰来说摔,新车的设计均由轿车化标准打造禾,其配置在科技感柬搂夸、智能化上都有出色的表现筒时,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篇灭。同时旧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表平拴负。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粪,智能化水平足以媲美合资品牌岛卿干。 在性能方面脚季,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膏铃郝,进一步满足消费者的需求掣焕幌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台编澜峦,到2020年威旺规划40万台的销量穆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虏。未来将在夯实MPV市场的同时马裳,进一步做好SUV市场背赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秋两唾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业插慑:苏州吉姆西醇、苏州金龙湍、深圳五洲龙诉叹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谈敛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佃,并对吉姆西取消整车生产资质恫节拔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恍米暖,追回补贴资金系涟。    根据通报棉剁闪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查边凶恍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磕不。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元世瘫疮。不过躬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擦式疾。 补贴新能源汽车的依据何在桥瓷泄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韶棘吹。市场经济最需要的是诚信痢湘。但是堂逛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文5玻害戏李。部分领域缺少应有的制度约束涣,秩序甚至失范缉,这并不稀奇奢壁悄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绍让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立却那惦。尤其值得一提的是潘囱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蝎。在这一目标之中毕疚,财政也被赋予了其应有的定位立,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汝寂。中国社会的根本性变化需要处理好市场顾、社会与政府的关系靖顷藤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羞。新能源汽车市场同样是市扯头巍,从根本上说靠踞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仁。新能源汽车骗补问题的源头裳献,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藉睫摩。    当然愁处蝎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凄惮,不是市场取代政府旧患雾,而是市场和政府有主有次芭秽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蟹。说时容易做时难寞胚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孩。补多少荆回,怎么补侗,补贴如何管理等等嘘,同样都是难题耽充。    为什么要补贴新能源汽车购?可以摆出来的理由不外乎如下扔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裂,只要予以补贴南啸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展割酷。这么说不是没有道理挺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讥,成本较高希乌腐。有了补贴溉啦还,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补很芦扛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喂集丧。只要有足够的补贴叭,新能源汽车的发展肯定会更顺利通。    但是粕敦触,有了补贴疤茧接,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幂贯起?新能源汽车发展的关键在于技术畅可。有钱就会有技术吗行权?这才是问题的关键悉。的确刻弦,现实中有许多技术是可以花钱买来的多井十。但是什钝,先进技术不见得能买得到蔷先。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晾。各大汽车企业也在努力开发新技术酬褥瞪。在这样的条件下寄副般,新能源汽车的发展方向都是问题集,怎么会有可供市场销售的先进技术壬?有了钱涉共,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘉朵,但是霜,研发投入增加坟绢,并不等于研发就一定会成功番题管。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议版伍煎,没有确定性的目标躬托,研发投入的针对性也不可能太强伎喂来。在这样的发展阶段孤吴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筷,让市场自行选择合适的技术冬涧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剔挤栋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势城寸。优势到底有多大珐,得看技术泥锰。电池靠电力供应鹤破廉,由于中国电力主要是火电幢磨,最终提供汽车动力的是煤炭炮武床。只不过阔磊查,煤炭发电地可能不是汽车使用地思硼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姐窟。污染是否减少搪褥文,还得看耗电量的多少搅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量式贸侵。之后攫号,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帮昆。传统汽车汽油有不同等级娠焊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗜祥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怂身清,这也会带来一定的污染凰。这都是比较时需要注意的捶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峦勺喜、充电不是特别方便的条件下辖募,混合动力有助于新能源汽车的发展辜萍,但问题是魄手,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懒躬?充电不便就不充粪怀,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚷,也不是什么新闻郸枯篙。还有酗衅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据,到底改善了多少能源使用状况罢秃琅?太阳能利用技术的改进殊相,可能是新能源汽车发展的重要方向刷沫五。太阳能丰富痉,足够人类使用闲识推,但是目前利用技术较为低下汰郴阮,妨碍了太阳能汽车的发展台新稀。石墨烯等新型材料的使用岛淀,有许多未知数龟热,也意味着有许多新的发展空间晾及。虽然空间多大未可知怪鲍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会偿萌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敲来璃?政府在新能源汽车上的补贴较多乓。包括中央和地方财政补贴在内耙跺琴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴松抹。补贴力度惊人筐肮阿,这是骗补的根本动力融茧奢。当然洗欢劳,骗补还只是个别现象仍凄勃,或者说只是占全部补贴的一小部分同南。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚼边警。如果问题的分析只是到此为止醛袄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菱乖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痕虚僚,只有寥寥几个拦辆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑少京。这些企业不是小打小闹的企业型鞠兼,从某种意义上素悼口,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荷溜。这些企业按照正常情况下南冲,应该合法经营才是库驼孔,为什么要去做骗取补贴的事贝?从企业层面来看梳刮灵,这是市场经济仍然不够成熟的表现文。在成熟的市场经济下簧贸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业薄裂,至少应该是诚信经营的琴。骗补肯定事出有因巫贡。    值得我们拷问的是介,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题里撬问?大企业铤而走险鞘撅赫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乔通,企业不必费太大劲就可以做到俺襄葛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靡佳,倘若没有足够的补贴蓟春,新能源汽车业务也是难以经营下去的范踩。    政府花钱是要讲收益的旧晦。动用公共资源会拌,就必须将事情说清楚庙。最终吹筏拨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掂萝窘。评价报告应该说明补贴的总耗费崇、补贴去向以及效果木钒。这是国家治理现代化所不可或缺的窃湘。每笔财政款项都应该用到刀刃上挤埃贸,都应该得到其应有的收益宫钉五。算总账酵牢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叮电榷,这个判断并不容易做到柬。仅仅纵向比较是不够的雹芬,我们还需要横向比较末,中国新能源汽车行业与世界同行相比操,地位是下降了底,还是上升了连晶。如果上升冠速,那么上升到什么样的地位缓?如果下降佃,那么下降的程度又如何乾参?即使有了指标数据席杉杰,争议仍然会持续下去虐夹煞。也许踏闯,我们可以通过其他指标来加以佐证憨马。    新能源汽车的受欢迎程度保,显然就是一个不错的指标瞎。2015年新能源汽车销售了33万辆唉傅拟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陛蒲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剩岭,那么实际销售数量更小昏钾。新能源车价格不低爬暗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美试。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暗茶,更利于判断隆必色。北京小汽车上牌需要摇号架雾案,但是新能源汽车的号是单独摇的疆,且获得的难度大大小于传统汽车橇睦几。这样上兽迟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车办。他们选择的理由多是容易拿到车牌苏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抛恢塑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钵羚腿,还要摇号恨兔,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹浒健,新能源汽车和牌照捆绑销售牵湿挠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燎汗荣,于是他们也可能选择新能源汽车惫倒。但就是这样娶,新能源汽车仍然没有流行起来水赖堤。全国其他地方莫颁局,也未见新能源汽车充斥着整个市场史。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哇寿沛,但是华,我们需要思考锤般沪,这些成绩中拧把,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藐顽层?一些城市为了招商引资撤蚊拈,鼓励新能源汽车企业到当地投资掂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车司。“双赢”战略的实施钝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悄痢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咐及。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绥,这样的不对称竞争扶持蹭怜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴维呵脑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锹栖,是对新能源汽车价廉物美的期待馆垫填,是对节能减排效果的期待类,是对先进技术发展的期待妮枪。这些期待都是合情合理的可违。但是技精,供给侧结构性改革还未到位册联,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挺彪,这才是问题的关键旗倡。即使要给新能源汽车补贴摔,也应该考虑补贴的环节肃涸,考虑补贴的对象示,考虑补贴的效果妊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茂匙刷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菠叫皆,不能有效激励新能源汽车技术的进步涎蕊悸。如果一定需要新能源汽车补贴嫁古,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娜前棉。这样的补贴有点后期资助的味道惺睬捆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攀。但是咀苗垒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偿肩轨,那么它就在这个行业有了竞争优势略,实际上不需要任何补贴氛妒齐,就可以经营得比其他企业要好癸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菠,扭曲市场行为辑。而且韭快,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绷。新兴技术的成长在萌芽状态骇湘,可能没有竞争力灰糯釜,但是狸瞬,经过一段时间的发展之后吠柒仟,就可能显示出新技术的力量型蓟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窖客,今天领先的技术悼票,到了明天就可能落后篙确雄。这是技术发展的规律性所决定的蚊茅骨。为此顿竟弥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间地磷,因为未来的不确定性梳肋僚,没有人能够确定未来的真正技术路线让。留出市场成长的足够空间卉,可能比别的做法更加重要躬降。骗补问题的出现仕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓝。    基于现状廉捂侍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变横。这些年的财政补贴犯道铆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样其位握,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铜。相反码变,效率不够高的补贴啡惮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裳认。现有的补贴如果不是投向终端惫,而是投向技术研发炯京轻,会不会效果更好点呢险肝?个人汽车消费纯粹是私人事务彻睬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稍散。骗补问题的暴露埂律鼎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郊。补贴本来就在退出划擦考,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稿竿穿。补贴旨在鼓励研发醒幌伯,鼓励新能源汽车技术的发展腻踌,而不是其他具体的消费目标舶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是年,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阔室棋。这样的技术支撑出来的产品乌彩,还不能满足消费者的出行需求剧薯。财政补贴可以退出裸,但可以通过科研经费资助的方式穿杆两,鼓励新能源汽车技术革新力。同样的钱可撵痪,花在科研上的效果摧,可能比直接补贴消费更加有效宠鲤。创新驱动发展战略的实施旦,从根本上看锑坊校,需要依靠的是技术创新菇。在技术创新上多投入堂地鸵,并注意投入的有效性屡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唉衔长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  今年7月底棉律籍,在2016年世界500强排行榜中乒栋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埔,比去年跃升47位噶,排名第160财讹馆,引起国内外企业界途堑僧、尤其是汽车业界的瞩目颊度。    今年磋撮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头德。恰好是在10年前簿浇,徐和谊出任北汽集团董事长杆钱,策划迟蛾、主导洽钵、实施了令北汽集团由乱到治剑标,由小到大擦,由弱变强的变革奶虽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辅、有益橡芦灭、独到的成功尝试冠限葛。但是脯,当中国经济网记者约请徐和谊完毖,请他以《老徐和北汽这十年》为题驴虫,谈一谈自己与北汽集团时眷煽,徐和谊温和诉棉、憨厚地笑着说郴玻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啤喂传,少谈饲,少写呸饱投。    于是鹿徐江,在不久前的一个上午南喇琴,在北汽集团的一个会议室里陵疏鞘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恍讳。今天是系列报道的第一篇架惺零。   当时到拨界,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲤日陕,实现跨越式发展”的战略露尸铺,以及构建整车切日敢、零部件磺两、研发金偷信、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韧让。“老徐这人的特点就是说话算话低,真抓实干浓湃撬。眼瞅着北京汽车研究总院屏歇、海纳川汽车部件挝扰梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀晾去、新板块一个接一个地建立起来诚藉输,形成有力的链条柏舌垄,轻装上阵捂线设,并有序运转”腊遁肪。 北汽集团党委书记赡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展派械晨,连续多年蝉联世界第一蕉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酵祁摩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刺俄灿。    世界汽车产业的竞争是国际化的店僚烫、规模化的艇驳撵,更确切地说是集团化的涣裤汤。观全球汽车产业格局上,能够称得上汽车集团的惜,美国有通用撅亮、福特刨,德国有大众谩锻、奔驰酶嘎、宝马巳天,日本有丰田身停坡、本田疾脑寝,法国有雷诺-日产田、标致-雪铁龙领,韩国有现代-起亚零如,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雇诡,谈到中国的某一“汽车集团”裳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琴叛,没有自己的品牌和产品建犊,不就是一家投资公司吗尘?算什么汽车集团!    每年沫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名囤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咐坍弛,不但被大众邻甲拟、丰田律绷传、通用们甩出几条街佃小,也常常被长安棵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑两甲。    因此疆骋便,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展集乱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阶镐氛。    过去10年间叹酶桃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秦美,在汽车产业集团化方面做了大胆归仟撬、有益的尝试财娜当,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驰,逐渐培育切、锻炼成为一家颇具规墓妫和实力的汽车集团嫡,在研发霸什、制造肚、人才嫉硅趴、创新戏、管理等各方面实现了标准化壬晚挽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业富没冲,曾经拥有一定的基础和财富势茶,令人期冀;同时颊巩纹,由于分散化躺娄、碎片化伶贝闪,更存留令人难以释怀的遗憾埔久。    北京轿车工业与一汽邦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滴沟等,有考证甚至认为添,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祥。    据汽车老人陈祖涛回忆靖从显,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时被,北京生产的轿车最早使用了自动挡饰,而对手只是手动挡好隙路。    上世纪六七十年代诡笑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弘尾退,成为一个时代的记忆伪。    而同期删瓮哪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篱规,遥相呼应的炒龟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咸。    改革开放后纠扛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旅。    到上世纪90年代胺财妒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哥、称王称霸融。    特别是2002年前僚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卢狙,也创下了高速成长的纪录协挨。 北京牌212越野车    可惜的是倦号煤,在这些看似个个突出的单体层面之上吕枪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昧割遂,除却福田与现代佛屯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争其低,还被同行作为茶余饭后的笑料纲。整车企业尚且如此斡,北汽的零部件企业就更加不堪了李。由于资金句吃轰、技术和观念等原因公冠,大都跟不上主机厂的技术升级供,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣,有的企业已不得不靠出租房屋度日栖台醇。    忆起十年前上任之初的状况闪梦评,徐和谊对中国经济网记者说通,当时的北汽一盘散沙覆,特别松散馅械播,单打独斗判姆,各自为政丘沸蹲,互相内讧汀,效率低下……照此走下去迟便咐,“没戏洁郸,一点戏都没有”!他边说边摇头悸。    由于资产结构的相对分散淮惭径,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媳们。日常运作中畏毕,大多只是履行政府赋予的出资人权力圃,无法形成一个科学的集中管理机构绘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拭就,深入企业经营管理了琳。    2006年10月底块搐,徐和谊出任北汽控股公司董事长嵌,恰逢“十一五”开局之年诧尽晶,他率领北汽以科学发展观为统领楼栏,对产业结构和发展战略进行了全面豪、系统尉界、有效的调整桂抽。    有北汽中层管理者清楚地记得辰挝猜,当时痪辩淡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陵伞,实现跨越式发展”的战略獭吩,以及构建整车嗣弹、零部件坎虽吻、研发芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妻。他说距纫,“老徐这人的特点就是说话算话私,真抓实干杰立欣。眼瞅着北京汽车研究总院冕喊膛、海纳川汽车部件船、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垛朴、新板块一个接一个地建立起来彪软,形成有力的链条铅兼霸,轻装上阵亢蹄崩,并有序运转”富鞋。    到2009年邓换尼,短短3年时间母派,汽车年销量突破100万辆大关钳戚,销售收入突破1000亿寄裳烙,北汽集团化战略初见成效畏派。 2016年喜落,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丰弓谜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”必,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垒,公司治理结构进一步完善辨贾,集团的功能定位更加清晰;同时谰单梁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碗匈郴,并将在人才吸引葱桅寐、产业链完善及兼并重组中裂,发挥出更加高效的运营效率挺臀萌。而外界则普遍认为朗,名称的变更凯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源士澳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哎。    “北汽控股更名为北汽集团仙,是北京汽车工业的领导体制斥瓮芭、管理体制的一次重大突破江,找到了北京汽车浮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔽,徐和谊当时说瓤。    随后俱撩鸡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团香场匙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翘。根据规划帽敌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盎懒腿,大力发展自主品牌嫂警魂,完善和打造全产业链互茬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位五扦,进入世界500强农。    “说到做到盆是,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破计缄董,战略性新兴产业蓄势待发胸飘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升订,各项增长指标位居中国汽车行业前列懈,成为近几年来最具成长性的企业集团棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   姚景源认为贡脊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汐计掸,而产业政策需要与时俱进到。    杨裕生表示壬门天:应适时推动电动汽车市场化河钦,也就是补贴退坡灸贤纠,一直到取消补贴孰咕统。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)田嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重关衔。但是摔幸亥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疗樊,不宜鼓励骗妥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弥体溃。    侯云春指出爆灸促,新能源汽车发展需要在供需两端发力动,两手并用谋,推动新能源汽车健康发展兜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镶舰溯,表明在国家相关政策的助推之下屡巧挠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓮屎擒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞧。其中氮,规模巨大辈邯缎、涉及金额超10亿元的骗补事实猜受蔬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”路笨。昨天笛割缸,几位专家学者的观点引起关注厩布。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拾每,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芯繁鞠。对此笑曙洛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奴沉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枯、必要性的措施骋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为限级,政府对于新能源汽车产业要进行干预琳愤玩,而关键问题是怎么干预撇簿,干预什么恨诲飘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持母,而产业政策需要与时俱进”宏,他谈到蜡签。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赴味,并提出产业政策应该遵循四个原则蠢牟。一是产业政策不能替代市诚士帧;二是产业政策要管产业丢闷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饶。    杨裕生也认为缄教,目前的补贴政策有两大问题啦苔,一是单车补贴过高糠钦,二是补贴总额高寒陛孔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尘敖炼,副作用很大赔块富。    在新能源产业层面模苫,杨裕生表示襄:“应适时推动电动汽车市场化械,也就是补贴退坡犊,一直到取消补贴配。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”库。在技术层面欣席,杨裕生认为请退焚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崇赣,第二就是发展不补贴策、已经市场化的低速车理。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐,不宜鼓励陆哨氢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化为侧舒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外督幢汰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炮,新能源汽车发展需要在供需两端发力陶,两手并用衡仆栓,推动新能源汽车健康发展篮窖。    侯云春解释说烦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巢。一方面大家喜欢用呻储、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膘撇,政府和企业共同努力巨暖躺,使得新能源汽车能满足消费者的需求獭媚橡,开拓新能源汽车的市场触。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  如果我们做好准备的话毙婪构,赢家当然是我们肃。我们不担心其他的坡吹臂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浦,我觉得只要我们做得好浮,一点都不用担心啥鼓全。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一母烯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媚聊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访背显。其中特别谈及奥迪与数字化酥。    施泰德说客,到2025年以前返,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侩颧怯?汽车行业正在经历一场变革请煌矾。对我们来说绷法,有一个非常重要的关键词每爱顿:数字化线,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蝎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隧碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说媚匠范,我们眼下所处的时代丁溪蘑,奥迪科技一直处于领先地位肆呸,并不断进行新的突破碍憋泞。对于数字化逼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墓端。到2020年时浇互,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姐,这也是我们引领未来的一种设计榷病,包括其他顶级科技瓶,包括我们的传感器簇钢、雷达憾吐顺、激光大灯等享末,都会进一步巩固奥迪的领先地位咖厕。    施泰德说瞬盎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伦峨,我们会全身心地投入到这一点蕊,包括3D地图温柏那,导航等应用蜗挤创。对我们来说恐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疤歇蕊。当然驾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涤辆鞋。    在回答有记者问按:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势素,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炭材撬,有哪些优势型婆受?在这场竞争中瞄什,谁会获胜”的问题时屠,施泰德表示雌隙:如果我们做好准备的话度祈,赢家当然是我们磋。我们不担心其他的环,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凭境,我觉得只要我们做得好垫,一点都不用担心盟甫。    施泰德强调胃唾,在某种意义上孰党,我们也是一个初创企业帽。其实泵,奥迪有很多细分部门仙搓连,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灌唤。如果没有这样的合作绩肉,你很难相信街,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姆,我们能够成功地实现自动泊车秽、自动驾驶等乘屏。    施泰德预计八程善,2017年俄,我们要推出新的奥迪A8阿肺颇,自动驾驶的时速能够达到60公里图坍德,没有别的厂商做到这一点劣摔。如果我们明年能做到这一点的话扇泊帕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钞,启迪未来”悲长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻焚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桥仿亥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裁莲幢。庆典活动前夕桃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寿旅锚。一汽-大众汽车有限公司董事疵、总经理张丕杰除了对政府撅坍省、经销商敛、员工寿晚堂、用户等的支持表示感谢外反史,他也坦言钮踢井,在新能源肚、“互联网+”等方面头苛瑞,一汽-大众起步比较晚份切几,这些短板正在引起高度关注热。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妒,“因为有你锑,心存感激”诉洪辜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情境,来感激这25来帮助我们成长的所有人晴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘲钦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果互低。从前辈讲起健草席,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为池辫,还有陆林奎等等的领导锑贡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亩绅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果难涡。   25年来惠茂,我们要感谢的人非常多刻。感谢国家和政府的支持与帮助怠侧湘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持黔末卧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胖赔。例如成都渴葱宦,成都今年是高温天气辜猜,最高气温是37.5度而且是持续的簿舅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姜仕没,政府部门给予了很大的支持和帮助擒饯。   我们要感谢1250万用户伐玖歪,感谢他们的选择和信任苇。一汽-大众从项目开始建立侗桂棚,一直到第一款捷达开始投产到猩,捷达在市场上并不是一帆风顺的炔但护,它的初期是走过了一段曲折的道路塘。正是在困难的时候悼,是客户帮助了我们称形呵、鼓励了我们裴肩盛。还记得在困难的时候肠萌率,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陪胆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚊帝虱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工式棚票。一汽-大众的员工非常的进韧页徒巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲁赋、吃苦耐劳饱港牡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬素滩鼓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垒定。大家知道一年365天惩委泄,如果周六周日全休息就要去掉52天电伎琳,把所有的节假日都去掉喂纪,标准工作日应该是250天蹭么处,工厂的康采恩标准就是由此设计鲍镭激。而我们加班到300天际,320天是常有的事邻媒沫,员工非常辛苦单膳,所以在这逛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏稿徒。   要感谢中德双方的股东奉。要感谢他们具有前瞻性战决策妊脖叼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拍猾。一汽-大众的建立迟,当时在中国的汽车合资企业滥,一汽-大众成立的时候也不过就两家师。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下交,股东双方做了前瞻性的战略决策爸,才有了一汽-大众牟痰擒,我们要特别感谢中德双方抛巴舱。   在一汽-大众发展过程中杠赂,比如一汽-大众西部战略丁渡斥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场订牧。一汽-大众在西部建厂的时候册鳖岭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祭靠。现在在西部的生产基地跑,今年他们的产量突破65万辆楔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛇,在股东的决策上由一汽-大众执行的睹哺墩,也取得很好的效果横。此外姜,还要感谢1200多家的经销商法笨杠、700多家的核心供应商合作伙伴骸厂殊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展譬囤陋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些艾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悄杠耙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态武酸,中国适合于家用的车型非常少拌萝。25年来凰缴忙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆噶邵,上缴税金3700亿元忙脐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乔、奥迪两大品牌12大系列产品客蹭。   25年来橇恋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狸爱拌,带动了中国汽车工业质量意识的提升徘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撵涛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蒜丰,一汽-大众是领先的迁溉。同时森函烫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主漏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熊。首先吐闷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祈急。一汽-大众的体系不是一天打造出来划搏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屏。   其次宠牧疟,一汽-大众拥有一套完整仆苏、标准的制度和流程的有力保证报裂忱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰定,制度和流程是保证险舒。   再次渡浪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捶溪,在经营发展过程中有很多难题需要解决弹梆贪,有很多矛盾需要平衡绦俏,用什么样的标准来平衡方境?底线是什么戌?那就是质量锻旁凡。一汽-大众一直坚持质量至上讥欠借,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汕粉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关九脾赌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刊,这也是质量至上的战略要求坝鸿日。   此外簇鲤,高品质的人才宋读,具有工匠精神的员工叉烷堕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质场虐撂、传承的文化也是高品质鸡汤浪,得到的技能训练也是高品质头遁。拥有和企业共担风险的合作伙伴都骄如,无论是过去略仇煤、现在还是将来都是这样未惦哇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沟。一汽-大众在自身发展的同时酮,也考虑到了整个供应链的协同发展炮,对于整个价值链会有高品质的要求刨镀吧。   最后泡脆,一汽-大众在努力践行企业社会责任雾坞誓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纶效。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持身碱蝗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吕,既要总结经验和收获搪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训未凄、走了哪些弯路间,下一步应该怎样避免漠荚。   如果说到过去的不足脓览袭,SUV细分市场比例快速提升俗,一汽-大众对此准备是不足的法,对新能源踩、“互联网+”等方面的起步也比较晚赎灭琼。一汽-大众对于未来仍然充满信心壁价撅,这些短板正在引起高度关注劣,企业正在考虑这块短板如何去克服廊豁。   2014年狼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苦授,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矫汲。   面向未来浚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驹,保持创新磕哺、驱动发展郎超,并释放出更强的增长动力散萄急。同时蹈然相,也会与各方伙伴实现合作魔,实现更为广泛的互利共赢冉杰柬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棚栋,不断回报政府憨婆芍、回报股东菊惭秃、回报社会钾散催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淡希孟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访举殊。他表示橡唐袒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谈,并将继续保持限量生产以追求独特性锣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斥拉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傅虾计:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante避。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贯凉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用补。业界有所疑虑的是遂李柏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芜禽。   对此黔绢,薄亚铭向记者表示拳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揭,但都不是便宜的车型痢蒋。Levante的价格达到了100万元左右墩父,Ghibli的价格也达到了90万元左右袖免,在产品定位上依旧不低汇。同时遍兄武,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擅核怜,依旧走高端化路线每袍。薄亚铭还讲到蹿阿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凡祁碴,不会把目标提高到每年20万辆漆、30万辆的水平殿腿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匆,所以我们能保持品牌的专属性阀闲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驳悉,他表示前:本次车展上上市的新款总裁车型亮堵,除了在产品上进行了升级外廖郸,还提供了多种个性装备盟弹度,客户可以从中选择很多种搭配屎。此外鸥,新车在性能上的提升显著罗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碌、动力最强的四门轿车救呸伞。   此外驴解,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毙确田,开始尝试电商销售模式次抽。薄亚铭认为晚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用似禽渡,因为中国市场的客户已经变化胸是窟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侍荒交,现在有很多人都用手机去买东西仇扔,这是市场发展的趋势先。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前推捍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窗逗里,即用户车主首付车款后柯粗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纹翟,到整个租期满了以后碎插麓,这辆车的物权就归给该车主幂,该模式类似于分期购买温萄孪。   薄亚铭说坡费:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行入费,但是在中国市场还是刚刚起步甘隧据,有一些量产车会采用这样的方式做火晴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涣漏。他还表示茄米令:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔽俯粳,其实反响真的是挺不错的粳别。尤其是北京唇咎目、上海这样的限牌城市秋。通过租赁的形式沤嘎,牌照将打包在租赁费用里面阜。当车主买到车榷,即启动融资租赁手续蓉,拿到车辆牌照抹究衔,不用为没有牌照而担心垂箍。如果是企业车主兢羡负,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暮节,是非常划算的肌坎。”目前阜,该项目仍处于试水阶段秸庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承海厂:李芳" "新能源的发展凹,是大势所趋秋涵,但具体方向窝,也扑朔迷离偿旅。    电动车会成为未来的主流吗牢身楔?现今的新能源汽车产业健康吗妮?什么样的新能源政策更适合我国国情匡背醛?    2016年9月2日奖顺,在2016泰达汽车论坛上帝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稗颁舜,他认为烙败闺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枷摹坎,恐怕不可持续刊愤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弄炼驼,何光远认为吻悄坝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫉衬菲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猫扦,这位87岁的老人谈起汽车工业擅磕,依然有些动情森。谈到电动车发展坏绵,他认为试徘,把电动车归为新能源汽车是不合适的叼。因为划杉籍,第一峡笔馈,电不是新能源白领,第二纺厂,电动车也不是新东西樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湘凄遁,电动车诞生在1834年括垦涕,是英国人罗伯特·安德森发明的嫩辆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砍想。    何光远认为很厢掀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”护鸵,不科学城寝,应该给它正名彻,就叫“电动车”奠,或者是纯电动车蓬瞬。何光远认为惹毖创,电动车国家政策的支持力度非常高首,所以它现在发展比较快伯创篱,去年生产了30多万台痛鲸佃,但它还是有很大的局限性瑞宋尉。首先踏湘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灰秀方,可以长途旅行使用市琶。即使快充也得半小时以后翻蕾,但是经呈眨快充的话量,这个电池的寿命也会减少董唾狈,慢充就需要几个小时戏,充电的时间很长凄。另外据琶推,行驶的里程很短滇,有一百几十公力就了不得了补锯,就是很好的电动车了娃酿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朔,我认为不可能持续佰厕。”何光远说蜗烯,很多企业是因为补贴才做电动车烦收,事实上房课,内燃机节能潜力还非常大唱嗓,缸内直喷技术霞上、柴油机的高压共轨技术蚕射菇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助负白,因此拎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畦,不能被动彝げ┎省,节能是最大的减排病。    甲醇车大有前途    现在假,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战把虚梯,因此写券抠,各国都在研究替代能源与新能源汽车陀。美国饱、欧洲刑倾、日本钵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擂,但因为资源禀赋不同屑顿溪,所以技术路线也有所不同故。    何光远介绍说慷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题估哨,在某种意义上讲陕堪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量部,虽然同为乙醇勺,但着眼点不同;日本缺乏资源挞参痘,自身资源利用问题不突出鼻,因此钵,把提高汽车燃油经济性作为首哑伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哨袱,日本也在搞甲醇的研究蜂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霓瞥皮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滔獭壁。    在能源捣、交通芍浆、环境吵茧、经济四位一体的框架之下紊村蝎,中国又该如何考虑替代能源的问题圣衰?    一直以来日霉熊,煤炭是我国的主体能源酣,占我国能源消费总量的66%至70%擦面晌。何光远认为兽讨珐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沮。推进我国能源生产和消费革命叫械冻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绞貉璃。而在煤炭发电供热的同时恋芬盒,可以产出甲醇锨路吗,可以为内燃机提供燃料改虐宽,所以捕拐咆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讳、高效利用是紧密联系的复寺。    此前彪嘿配,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秋,这4个省基本上就是产煤大省斯次、山西邪耽、陕西教徽、甘肃磁、贵州皖搁矛、上海市回尚新。现在规模最大的是山西规荣冻、贵州懦,其次是陕西妒屋。    何光远介绍说衅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捎稳眉,车都经过天津检测中心检测酱钞,上了公告锌亮,经济性也是最好的瓢。“我去看了加注站拳淀镣,M100甲醇100%烧甲醇矮菱,2.2元/升畅股唾,现在已经降到1.7元/升了变。一个半甲醇就可以代替一个汽油钾疯挖。所以说十娩草,甲醇还是很有希望的剑泥辉。”    今年3月份脑,工信部赤、科技部萎慈晃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点固竞,验收的专家组由何光远担任组长去验收歌。何光远透露说戒刃卞,山西验收以后微,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谓许,开会以后形成了正式的报告习。现在拐推,在各个部门已经会签完了帅,在等高层领导做最后批示诬豪花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染榔饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融甫泵,力邀政府鹤多萍、行业釜、企业顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡疥京,寻求产业发展有效途径拓桓丧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凶普蓝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蚊、先生们氦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容道憋。今天齿蓝及,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漓冻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侗取耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先判,解决大家的疑惑紊,为什么要改革伯骸?现在存在什么样的问题偏散谱?第二蹿赂,改革改了什么苯啼?主要内容猎寇缝、实施步骤弄伞苦、目标釜、原则搂蕾戌、政策选择等等梅毙。第三雄鸵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了申汾淖,改革试点取得了哪些成效划,用一些数据和大家进行汇报犁紊。第四上手,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菱噬仟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舒些,从国际上来看陇磨椿,自上世纪不管是美国恍温母、欧洲搭篡刮、澳洲还是近邻日本蔑、韩国俄牌、台湾等等楼碘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秘,至于费率为什么要管制沫邓?为什么要放开崎?这个也可以做一篇大的题目毛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势古苔沛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脾,逐步地向由保险公司自主制定转化棘眷,定价因子的选择就是什么样的车保费高访犯、什么样的车保费低窝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展地。   但是酸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耻,还不能叫现在完成时趟。比如说美国若干个州稗剑暇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘫雾鼓,因为不同的政策取向有各自的利弊妒肝,这也是一个非常复杂的政策选择过程嚏隋。   从国际保险市场改革发展的经验来看竟,改革前和改革后垦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陷腊千,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奸、复杂化篓,定价更趋精细化惮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应特。在澳洲一些国家环菠翻,改革前超额承保利润改革之后就消失了脖婆蹋。对于我国来说履,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匈慧屁,从2011年开始社会或者舆论嵌狈涣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衰呵曝,行业本身也长期苦于在低水平枯挤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级示。另外捌会,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用查,在这些方方面面力量推动下肌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隧腐。   在改革之前是什么状况申藤磁?简单跟大家介绍一下顽潘炬。从人民银行管理保险行业开始崇夹提,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的不泰完,在保监会接手车险市场之后嘿册鼻,也是保监会统颁条款费率凤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讲查缮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辫集,整个行业亏损谓、消费者投诉也比较多店,所以到了2006年的时候离,这个改革又走了一个相对回头的道路擞畏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绷晴署,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纪兑故,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酚急。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浅史裁,比如说行业比较统一虐辖丁,消费者认为条款费率比较容易理解胁便,恶性竞争的风险得到一定遏制赤嘶,但是负面作用大家可以看到退,一个是条款法律风险很大刮防,不能适时的随着道路交通环境脯碌、司法环境偿、社会经济生活环境的变化适时进行调整季建,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仿、无保不赔下梆党、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丘轿。   第二邓,在监管方面定位也不清晰金。对于一个自主经营铰痘、自负盈亏的保险企业搁祷,没有条款费率阀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梨沧扯,改革发展没有动力夏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力媳簇维,所以整个行业是在一种规姆锸蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结苍呢。   在2011年趣寡、2012年前后经过评估孩脚、反复的讨论狗,其实当时市场上两种声音都很大十咕,一种认为行业就是应该统一规范标准化秀芹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挫篙。经过反复的评估和权衡栖捅,也是在十八届三中全会的指导下墟洞掳,改革的方向目标原则最终得以确立散,这是在当时发布的两个文件孩镐磕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驶腹促,比如说要提升行业的发展和服务水平匪,使价格更加合理扦吵刚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担定隙、保障范围工、服务都有一些诟渤狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向必簿。第一个是维护投保人保险的合法利益匪瞧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镰。第三个原则是稳步审慎推进瑟色笆,根据一系列的国际比较研究铝艇轰,大家还是从中得到一定的经验和教训夸将烦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酣挫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训激。所以费,最后选择的改革途径不是一步到位轿梅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标十瞳汗,它只是在长期的甚至六年驴、八年防、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怠,这是改革的一个总体思路钒竞,从条款猫楞衰、费率跨册班、监管三个方面这是一个简单的概括酒娜雀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酪帮,大家不用仔细琢磨当中每一个字涎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拧,双方义务关系是怎样的标准化流程疥伺。   除了行业示范条款之外表温,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陀秸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫁,不管是欧美还是台湾儒宋、日本岗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剁、百花齐放的状态归祁捣,因为每个合同涉及几千个字撩阜踏,实际上伞诞圣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逃恕摹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔡。   在费率方面分成两个部分颁募切,一个是行业的保费水平立拒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圃铣筐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤蘼谩,对于汽车来说哀秋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平愁迷澜。所以在整个行业层面建立车险信息平台戚,收集各个公司历年来的承保理赔数据居公,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喜省杏、科学的定价的参考辆篇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权男汾警,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遂衡辱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炉。在行业基准保费方面镶律煌,行业协会做了以下工作雌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赐拉坍,在这个层面擦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洽味,其实是相当的弱平,这么多年来的承保标的发,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉、编码实际上都是不统一的午,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溺弄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捣响,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撑亨,这个数据库目前正在申请国家标准藐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掳膛词,对每一款车归集了二十多个基本的字段邻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坍猴冒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告景检甲,给消费者购车提供了一定的参考凸欣桃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贝乐。   在行业提供费率参考的基础上啼古,保险公司它是怎么定价的轨罐?现在也是大家很关心的一个问题茄察,为什么有的车费率高棵驰陕、有的车费率低啪,为什么今年高明年低冲娥塑?在不同的分类当中有一些差异安奖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子块渡卑,分成从人因子和从车因子两大部分径殊鹊,每一类因子当中又有若干个维度骆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拉、风险定价能力固避、风险管理能力自主制定的势。   比如说巧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褥家乘、他的生活方式藐、他的信用程度等等舷臂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格关委司,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勿赴,它的安全性红漆鲜、可维修性等等裸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丧阑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的海。   国际比较先进的保险公司吭记是,他们通常采用的定价因子袄惋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矩市,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炬,这个差异可能我们现在还难以接受感低呜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疯。   总的来说酚希徊,保险它产生和发展的基础是数字法则谜墩,在大数据的发展背景下蕉悍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用聊上。   前端越放开后端管的越紧哄,如果费率市场化以后僳伸怀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挽勺、整体亏损的这么一个状态情呕拜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雌清梧。   实施步骤簇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氰匪。到今年6月30号为止氢目,第一阶段的改革基本完成了虹路,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夕枢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阑,不同的索赔历史对应不同的费率贤堑闺,不同的车型对应不同的费率棚摧赦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绦梯惨,这也是改革的目标豪,首先是平稳过渡凑乐懒。   下一步行墙耗,费率科学化萝似、精准化丸苗、精细化程度会逐步的加深仍梨太,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庇焕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讼许铺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魂倪逝,经过一年的改革试点硷,消费者从全国范围来看犁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滤漆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的论赋娘,对于高风险恒脑几、高出险的消费者馆毙躬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了态,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浆甘戎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涎番、道路交通安全水平都得到一定的提高蜜。   从行业的整体情况来看办,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吮壕蟹,增速营改增以前是11个点寿唐兔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撬,仍然是持续稳定增长萌鼓,这一增长是在保障范围扩大寿、车均保费下降的基础上实现的奴嫡,车险行业的承保效益基本保持稳定孩雀乔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标负息,两个点的承保微利亲趟。   在保险行业层面来看认童送,公司的定价水平猫、服务能力在稳步提升的党渭俯。外部正效应也比较明显旧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹋挟毛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侠灵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刃丝率,大家开车上路更审慎了四句,小额案件在索赔的时候可能更理性了恼。   下一步工作捷戮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兄僧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品安,也就是说除了违法犯罪不赔馁,除了不可保风险不赔鲸灿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捆改。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨菩摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岛惯念,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骚、不同的投保人顺霓、不同的车型价格的差异会越来越大稳蹄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扭嫩泄,更好地提升保险公司的核心竞争力碉良,也更好地促进道路交通安全码,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畏培,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓬称。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞坷仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿凸彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割踌迟,力邀政府堑、行业达搂、企业坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处,寻求产业发展有效途径邦心党。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恕。第一介岗虹,SUV这几年是高速增长饶星刺,我们做一个判断查超,这个高速增长就要成为历史了绒翁,往后没有这么快了酿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚊,份额还会提高朝喷。第二红,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吼,就是份额和价位双提升赶讼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吹,之前是低价位提升份额传钾剑,这次是价位在提升喝炭凸、份额也在提升恍。而且我们判断还具有可持续性氮懈霸。第三焊劣捂,汽车厂商将会由过去的廓祈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强物兜糜、弱者更弱粱躺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堪逢。在此主要介绍前两个杆肌熄,因为时间比较短棵币涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颁祥突。从图中可以看到吩贩康,从2007年开始徽柑,SUV进到了一个高速增长的阶段霞奶,连续九年年均增长率达到46%讥水,今年前七个月也比较快换譬伦,增长38.6%绘惭葱。此外掂,市场份额在迅速提升贯,今年1-7月份市场份额达到40%掏拾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%领,过去几年每年4个百分点糖,去年涨了8个百分点炼,今年1-7月份又长了4个百分点伴绿,自主品牌SUV占自主品牌的60%欣烂,SUV全面热炒荚唉,豪华车祥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溺痢宏,下一步还有空间睛夕。从这张图可以看出可邻,一般的合资品牌角罗彩,SUV比重还偏低翘,豪华车和自主比较高和,不同级别里面SUV占比较高恐,不同价位车里SUV比重也很高思霜扩,还有一线词钨、二线刻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虎,不过一二三线的比重是去年的数据净试,今年前七个月是四十了散,今年没有注册数据可以看得出来毋潞劳。   但是艾皆唐,我们说这些年谷美,suv领域基本没有在空白市场几刃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱眷,需求就会出现放缓的趋势疟臼滦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霖,2012年-2015年逐月都是向上提升的倦赦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桥咀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月农猎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨。相对于去年迟邵,虽然今年全年涨了5个点此,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汐容,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼓。   但是触,我们说还有增长的空间鞭霓床,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汞默,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衡,大家可以看得出来闷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓷辽,大约在20%左右什,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悸、加拿大弯、俄罗斯这些国家泰。这些国家总的来看是地广人铣趟铡,SUV占比比较高登党,人口密度比较高的SUV占比比较低该委,但是也不完全成立拎,韩国人口密度也很高但是SUV很高妨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钙讳,这不完全成立草,这两类国家的情况是存在的颠。   如果跟美国相比垃庭檬,美国是把皮卡不作为乘用车速,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罚谐摹,与宽口径比还有11个百分点堑靶绷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卸,五十多不一定是峰值点箍。   另外仆离,欧洲这几个国家薯,虽然SUV占比低归赣栓,但是比重也在提升鞍,从8%涨到25%缆,SUV的热潮是全球性的缚聘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陈,美国亩五、加拿大这些SUV占比高的国家农绵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杏苫体,大部分来讲可以占到40%左右埃俊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涎俩,欧洲这些国家就是两类檀窝侣,我国应该是随着美国抵帮、加拿大户熟碴、欧洲这个情况配,因为我们已经占到40%的份额了涧活摄,如果按这个去计算多殿乌,中国的三厢轿车是48.4%抱,还应该有十个百分点的下降空间票庆美,下降去给谁省婆?基本上是SUV诞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帅啼廓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眯啤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匠臂钳,这就是我们对SUV的一个基本判断挨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啥钮勺,就是份额和价位双提升范,这是非常不容易出现的一个现象次婆,如果把它拉得更长一点看且,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段单拨,2000-2010年连续提高了辰颠,最近这几年不太好眯玛督,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醚弗侈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娥汉,2004年眯、2008年贤榔、2011年茄、2014年秽料硅,其他年份至少是相等的辉,大部分年份是比它高顿蛙详,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饶浩皋。   现在一个更积极的情况来看回,就是我们的份额在提高笆,如果以总体的市场为100的话澳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琅,如果以生产量为一百的话垫墒,我们的自主品牌已经占到了35%竞抒长,其中提高最快的就是SUV承季甫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奶谷翻,它占到了一半以上的份额贺肯邦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降其毫蹄,以轿车为一百铅驰都,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烈癌,连续几年都在下降冻旁姑,轿车竞争力在下降簧拇。但是自主品牌总体上的份额在提高韶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显失,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榔铺,这个销量在提升脾粱,低价位的车销量在下降圈悉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俱孪柒,增长最多的就在这个5-15万区间汐。以自主品牌自身为一百的话胶淀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苯,现在只降到了3.4%瓦家,而5-8万的车这几年也在下降汀汕,增长最快的8-10万的车和10-15万的甘判牛,这两个价位上涨的是非常的快笑徒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俯倪爽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甭切鼎,自主品牌的车价格明显在向上走熟挪,这是一个积极的变化棺。   另外嘶沤嫂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见居墓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骑唾, 10-15万区间赐卵,自主品牌在里面也占到了28%程芳莽,这个变化是很积极的钎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冗沦镶,最高峰是2013年213万损嗅,去年降到164万垦,但是SUV在迅速地扩张蹋,大家看这个SUV的比重漠潮,原来是二十多万辆沏涤,去年到150多万辆竣,右边这个图是10-15万矮险,更是靠SUV在拉动的讲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荆,这是一个非常大的积极变化温碉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卿凹阿,这是GDTop的一个调查数据舍垃镭,这个一百辆车出的事故故障率僵腿,自主品牌在2003年有四百多个事故禄巧蝎,合资品牌现在也在下降涟,这两个差距正在缩芯拿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茸勒碑。   从产品的角度也可以感觉到聘爱径,最近我们的一些新产品像奇瑞委拨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价傻,这就是一个积极的变化拔,这就预示着我们未来具有可持续性诫菜。而且可以看出柬,如果以前二十名产品排名算的话剂醇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3癸奔,一个长城C30一年卖了15万辆左右腑腥,前二十名里面我们有两个届绿诵。2013年更少一点盆默,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的单泼埃,前十个里面已经有四个是自主品牌的随,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缉摊繁。   这几个发展量比较大的企业狭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慧乱,这也是积极变化睦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化络饥滑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴媚,国际市场南美洲截探、亚洲宿、东欧年、非洲是迅速扩张的市嘲省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淌勒盯,我们产品出口大国全是这些国家席好。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踞,跟我们购买力差不多矮媚肌,人口加在一起12亿妒垫奈,跟中国市场差不多诗惕,换句话说中国市场去年卖了630万辆惋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻椴榷馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喷姥岁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岛薄勿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贫姆,传统汽车大有希望裸,至少应该平等地分配国家的力量氰藏,在传统车和新能源辞撮仿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俯,力量投的也太重事晚,下一步要对传统汽车给予足够重视喇荣,它完全有希望获得好的发展凡碗嫡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陌窘冻,以前是高速蔡侣,未来是中速疗,它要抢别人的份额矛沧。最近两年这个数据可以看一下辰连鸥,自主SUV瞬刷,连续几年50%-60%的增长琼杰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唬,这就说明这种竞争关系在发生变化脐,这是一个赣。   第三个观点我们就一句话带过了贿狼赤,汽车厂商的格局要发生变化峨,过去是大家共同进步嘉描镜、共同分享发展成果师捶,因为有年均30%多的增速捍陕,最近几年速度已经降了年均降到11%了茶,未来还要下降泉,大概8%左右或者稍微高一点九软,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搞洞邪。另外合资内部也会竞争床耙,自主内部还要竞争痘谐办,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芒孝辰,大众占到33%料,最高占到38%鲁凰赴,就是中国销量占到全球销量送,宝马弊寡屉、现代了、PSA都占到了20%霉,通用15.9%没百,如果把它的微车也加上超过25%付,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高露,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岸波绊,要么是维持全球地位通用乳叭拜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溉夯,大家对中国市场都高度重视彪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额层帽,我的速度要比别人的速度高邪碑任,所以竞争更激烈脱孤枷、自主更不用说了挎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墟童祥,大家都给予很高的期望船石倘,未来我们说竞争会非常的激烈匿套,而速度又会下来垂朗,所以未来的竞争格局跟以前不一样袭旁,以前叫分享车,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逢郝饲、弱者更弱汇,十四五就会出现兼并重组磺骸夺,如果我们放开让更多的企业进来叭宏苍,我觉得这个可能局面会更快济,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卫,最多明年还有一年喂,但是它的速度比平均速度还是快一点举,自主品牌大有希望品侠,我说的是传统自主品牌肌媚,传统汽车还不是新能源汽车泛,另外格局会发生大的变化秀摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁钩老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟璃谅,力邀政府妹测菩、行业淖斥寇、企业非捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见什夏,寻求产业发展有效途径渺联。   以下为福田汽车集团副总裁桅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敦绒舞。 福田汽车集团副总裁具枢虱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚏、各位来宾诺爆、女士们酚擦、先生们毋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尽膝,能够跟同行位腿、专家做一个交流学习午联菩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呛兢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膊蠕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势救踌桐。从全球战略的视野来看贾,乘用车的全球化特征更加明显膜梳芒,很多轿车的平台会在全球市场销售吾尘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佩创。举个例子涟猾沧,如皮卡邓坑硅,在北美皮卡占整车比重是很高的昏,但是在中国尚类酸,在欧洲呜蓝粹,皮卡的量就很小裙。另外又如轻卡蔼,现在它的亚洲化特征会比较明显桥弦。还有重卡嘿,在欧洲都是偏平头的憋驼,北美则都是偏长头的颧枪。所以商用车行业的区域特征很明显剩侥槐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刑南涣。而在中国市趁净计摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑缥值帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剃,2010年达到了一个峰值429万辆保葡德,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醋玻,去年是345万辆情骸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淘峰可,主要的原因就是因为重化工行业线墟枷,如煤炭矢架、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搪。另外整个物流行业的效率在提升啦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞋。   随着市场竞争的加剧黎盾幢,行业整合也在加速颊两,份额由2010年的44%提高到2015年53%驹趴,再看一下今年商用车的情况层码似,今年一到七月份销量略微增长存偿,整个商用车行业增长2.4%署,我们判断是过了低谷晨焦篡,所以下一步会有微幅增长嗅。2.4%其中主要是载货车贡献的睛驾绰,同比增长4.8%蟹冀,客车受微面的下滑俺烯,导致载客车下降了10个点江泪。   关于未来的商用车市炒┢铩,我想从四个维度分享一下我们的判断鸵坷答。   第一是从宏观经济层面电每,从金融危机以后可,全球市场增长的趋势是慢下来的粳,乘用车商用车的比例现在基本上在8季戈吐:2推跋袜,但是进入“十三五”之后我们判断罚害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猾,商用车因为是物流工具的企业观,未来会有所好转权拐勾,但变化不会很大勃次。   从技术层面来看探靡搜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忻,现在正在快速进入智能化的3.0时代去募。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄疟ㄍ模快的炕。   未来的商用技术主要围绕着智能化卡绥、网联化扁乳、电动化领耗、环保化来追求汽车的高效眠第、绿色掣、互联和安全面授诧。   另外从中国的政策法规来看棉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龋垒,从客户需求来看敛法,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谷奥垫,推动了中国新能源车的高速发展褂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酒华钢,同比增长102%喝惧,其中纯电动客车3万辆梧,同比增长176%拓扮。未来在城市公交以及城市物流矛、环卫等方面怀廓,电动车还会有一个高速发展融橡。   下面分享一下福田在科技创新盗偶、转型方面的一些经验和做法漂。   在商用车2010年达到高点之后长,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杉碘,加快掌握自主研发的核心竞争力伸扑岭。通过五年的发展来看干平示,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坤惠。福田汽车目前的研发体系是两级坑堪校,一级是福田集团的研究总院瞬访构,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讣弓通,曹博士也说脱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颓睹,是一个二级研发体系娘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寄横、整车的集成以及某蓟校块开发和整车测试的三大核心能力馁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盼疼、康明斯等等合作单位进行深度合作垂佬、改变和创新绅,推动整车的技术进步酣。   在转型方面幕羞梧,我们这几年主要围绕着几个方面掏晴。   第一是产品低端往高端转型屯充,在“十二五”初噬弯脑,我们的高端产品占比不到20%烘辣,我们到今年年底高端产品能达到70%闻冲可。   第二就是从国内往国外转型沥辟夺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%型埠。我们连续四年商用车的出口保持领先活肚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的维,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型受淀梢,另外为了解决汇率和贸易壁垒黑橙颧,我们在属地产业化方面做了大量的工作题娟姑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窃采芍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础详人。   另一个就是从制造往服务的转型驹堂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逼,在“十二五”期间科烩起,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剔。福田康明斯通过这几年的培育差燎香,不管是从业务的规模暖、收入敛钮团、利润现在都发展得非炒男椋好垛危,另一个他也对我们福田汽车的整车胯,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚缍钋牛好的支持滇讥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橙匿硼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腺台,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敛白。可以说尽管卡车的量比较刑妗,但因为排放比较高侨堂,另外一个因为运营的里程和时间比较长勉孩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的步。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恃让,实际上物流的效率还是比较低的填风。基于这一判断疏俯多,我们提出了一个“超级卡车”的项目岛痹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源崇拾,通过这种材料的智能化曝荣沮、材料的纯电动衔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色麻呢乐、环保蒜、节能领忻坤、高效吓刀、安全插、智能的超级卡车蚊镁啃。我们的目标是要实现降油耗30%匈暴困,降排放30%臣卑,整个货运效率提升70%坝系。   另外是关于福田汽车的车联网技术熬,我在福田分管车联网业务穆惯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哄陌室,因为乘用车是一个消费品玩灿,买车和用车的基本上是一个人吨身滴,而现在主要是用来出行的咀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贬继死,但是商用车不一样毯新,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讼潞凳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泪卿艇,驾驶行为各方面的安全商骑钒,另一个就是乘用车是一个地域性的车眉岗,不像商用车需要全国跑泡署,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨从痹猛,过两天跑到海南去了稻餐烂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些输炕箱。还有商用车的故障率魄,因为它的工况复杂纳割,商用车一般具有轻载瓜霓耿、标载和超载崇,但是对轿车一般不存在这个问题浚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的度。所以通过车联网对车进行故障预警坦浦趁、排除以及程序优化等方面毒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓉拘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胃,建立与客户的互联互通老,为客户提供增值性服务己帘纱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顾、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓢暴码。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划概恒伤。大家很清楚裂涟,围绕着工业战略烫,德国提出工业4.0师,美国也工业互联网泞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羔、英国的2050战略妙须募,中国也提出了中国制造2025蕉,福田汽车结合自身的一些现状棱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秋归殿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乾堕漂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部技踌、企业与企业烙木吧、企业与产品幌称罗、企业与客户的互联互通悉涸行。“五智能”就是商业智能模陇钵、智能管理肋、智能汽车揪、智能工厂匈瞥裸、智能制造撬兼腾。时间关系票擅,不再进一步叙述溜。   目前捻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肋豢。福田汽车愿和大家一道谦惮宠,通力合作蚕,整合资源磋式坝,协同发展加,共同推动中国品牌的加速崛起泥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菩憨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑绥萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧,力邀政府穿乃纲、行业舒、企业攻卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世涵炕,寻求产业发展有效途径还瘟次。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鼓纹、舍弗勒集团副CEO妹敦发、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诬遍虏、驰骋未来》的演讲实录觅钦。 舍弗勒集团执行董事会成员铜偶途、舍弗勒集团副CEO萌迫绣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懈、女士们雷舶藐、先生们探校棺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酿士割,我们的愿景瑞,是如何来推动我们未来的出行和移动害。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狙礁社,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碑返聘,我们是一家领先的技术公司等,在全球都有我们的足迹糙阀,我们一直致力于移动廉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用承什,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求憾旅受。   舍弗勒一直致力于创新悲答,也可以说我们成功的因素是质量靶怖、技术和创新撮欠。我们在制造业方面有很强的实力舞畔势,在系统研发方面投入非常大霸咸。我们创造了一流的工艺和技术漆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焊剑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狼身,今年我们在德国获得了一系列的奖项却,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品身。   就像很多其他的技术企业一样茸肋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喘尾莱。第一是环境友好型的驱动弘酮,第二是城市交通盖姜,第三是城际交通寞,第四是能源链故。比如说大家可以看到皑舜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛复莆,人口结构变化非尘ⅲ快鸿氰碎,老龄化社会已经展现在我们面前脚,技术变得日趋复杂辱毖,数字化技术的利用领域不断的扩大崇起屯,我们需要找到更好的方法来彼此了解蟹季,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枫颓嚏。数字化是一个关键荷巴,另外就是环境方面譬、可再生能源还有资源的可用性俺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逼群,资源的短缺也是我们要去关注的吮射萌。   再看一下经济的趋势客,我们现在处于一个全球村愧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埃促兽,这些是不一样的磊眉。另外就是可负担性的问题鳖洽刹,我们要为客户带来更多的价值性,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赋胯春,这些都是我们要去关注关心的猾混。   我们来看一下未来的战略惋长,主要涉及到四个窗口亨爽叭。   第一是产品本身那逝,我觉得对于汽车产业胚事,对于机械制造产业来说都是非常关键的赤。在这个领域/行业辛棠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坷,要减少对环境的污染狄。   第二是当我们制造产品的时候窖,或者制造产品元器件的时候筹梨,要关注它的功能硅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倍辖、城市的交通男,对于汽车以及对于我们的供应商赔惩,可以为汽车产业提供什么样的元器件浆,这些都是我们要去考虑的疏。   第三是城际的交通桨痰发,涉及到比如说航空们、高速铁路的一些竞争筷割。   第四是能源链的问题肺家,我们有什么样的能源是可以使用的煞牵,我们将来的交通工具运用什么样的能源良掀,这些都需要我们考虑珊。   看一下将来的动力总成孙撂棱。我想给大家传递一个重要的信息醛舷,在接下来十五年时间里稼,从全球来看醋挡括,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成速,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湾。   但是现在也有一个趋势发展得非吵推伲快稳,来自大众和奥迪的这些厂家襄田,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菲悸。到2025年蒂咖戈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吭,也就是200到300万辆的纯电动汽车己粉勺,所以到2030年可能会是一种不同的情况山,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灿侵。我们还需要让它更加有效一些写鄙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悉躲磕,还有电池或者是燃料电池等等惜,这些都会占据越来越多的份额玩刹啡。对于我们汽车产业来说非常重要母仑郝,对于政府来说也是非常重要的论恍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酒琉秤,比如汽油鸡嘲,还需要考虑其他的一些燃料喉低,或者是人造的燃料等等抒稳,需要考虑更多类型的燃料瓤揉抹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求险估。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啦沮称,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸽百歇,包括48伏的解决方案寒,它主要是对手动传动系统的电动化块。我们需要首先实现这部分的电气化甸。另外我们也需要对离合器实现电气化程取,也由于推出电子离合器继。另外我们还需要进一步提高效率开脐涉。也就是要进一步推出我们的混合动力陌泛九常块48伏系统搭即。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐ゾ冢块的解决方案庐旅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藕列擞,针对高压的电桥驱动解决方案肛特穆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肋拟,以对其进行电气化处理储斑。如果将来我们有纯电动汽车的话瞧斯,它的电气化程度会越来越高伸尸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壳,因此我们需要进行标准化护,标准化是第一步眷辟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挠海态,或者说是一些部分的侧论嫌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案全操。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亩破。我们也需要减少车辆的整体的质量涧辉刑,主要是成本方面是一个重要原因空。如果需要建一个标准的话救松,我们就需要有更好的一个平台境耸骸,也就是说我们需要基于标准的平台畏几去,或者基于标准的母悖块进行我们的汽车制造句。   我们需要全球的平台化解决方案泻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疼旅。关于动力总成方面俏九,它的变速箱是最关键的一个部分茨。我们刚才提到一方面是包括内燃机闷屠啊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掇价呛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佃侵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邢。   接下来看一下我们的重点产品舌唤哩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扯迪,我们为中国带来了什么样的解决方案炔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竞泊,我们推出了高压P2混合动力男Х叟玻块世。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呻第灌,我们希望能够改变它的一个变速器摧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹄妻。   通过这样的一个标准的拇腥块化设计起槽,它可以适用于各种变速箱之间的转变兴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鞍,我们的这种创新型P2的混合动力耐律式危块可以帮助实现不同程度的混动功能藏什去。实际上斤唉被,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裁欢相。我们的量产计划是2017年在中国进行量产承厂。这是第一个解决方案涩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划充,它叫做高压P4电桥的解决方案母赏梗,可以用于SUV或者车辆的CD部分艘。它具有高功率密度放滑群,可以适用于不同的车型搽匆,非常容易打包进行个性化设计胆。也可以用于新能源的生产贸盯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辩驼。它可以让我们更好地使用内燃机限冻酣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懦桓侈,这是我们两到三年前开发出来的舰嚷。也是考虑到了中国排量的需求叉,或者是新能源车辆的需求鞍。针对这样的一个需求胆都然,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怠抬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搜忻干。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氏痹廓,我们中国团队也为此作出了很大的努力驶绞,这个发动机是专门针对中国市场推出的腑骏红。   另外就是在变速箱方面坤绞竭,我们也推出了一个新的解决方案勤斜,是集成干式离合器的DCT变速箱抄筏缚,机电一体化离合器和齿轮执行机构覆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盛湍凶,对于工程师来说晌,我们都是非常理性的庞膛,但是有的时候我们需要具备一定的感情小。对于我们的汽车技术来说沃伞搬,我们一方面需要理性白尺,另一方面也需要激情层。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现任池膏。针对方程式1的赛车羔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诲池,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰肺刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬皖船,力邀政府革凡烈、行业瓜罕激、企业活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐麻惊,寻求产业发展有效途径任拼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熄汇、副总经理 吴松发言实录酞放。 广州汽车集团股份有限公司执行董事艇微腑、副总经理吴松   尊敬的何部长帝香、朱总擦,各位嘉宾坡膝狠、各位朋友隙,女士们叼挺、先生们瓢猴,大家上午好嘘容较。很荣幸参加这次论坛酒水仿,我上次参加此论坛还是2011年蚀敖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟禾成,那时候传褀刚刚才有这个名字鳞,传褀的保有量不到一万台袖签,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媚阔侗,这给了我们很大的信心和鼓舞茧护栏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霸。传褀一直也在努力连,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酚,年均复合增长达到80%汀。目前市场保有量达到65万辆谢拳,已经成为集团利润的主要贡献者之一享。   明星车型GS4持续供不应求理册藤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磷捣,而且GS8与GA8同一平台巧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裂忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抄扫粗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夹镭翁,对自主品牌的支持抢变,关键的还是坐僳,关键的是感受摧,关键的是多提意见挤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钾菏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纲廉股,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伟畅。我做自主刚刚回集团烹晒,将近9年半的时间撑季扭,从不愿意干到喜欢干搔揭,到对自主品牌依依不舍敌侵歉,到对自己找不到定位和方向曙,感觉到人还是能做一点事频蹈。所以这在这里借这个机会安,感谢在座的我们各位嘉宾陈、各位媒体的支持菩溅捎,也感谢传褀团队的支持扑急孩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酒隙欠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炬顷。   我的发言主题是构造改革创新驱动慑檄疟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栋刃。一个方面汽车产业发展形势分析欺雀,前面讲了很多了千捆,我就不多讲锯臂赔。   一个态势是稳步增长歧嚼佬,但是全球增势放缓册卸拾。中国汽车产业发展仍然有空间烤侈适,仍将会领跑全球汽车势乘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犀,中重型商用车达到400万台堂豌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袱宏朽。中国汽车销量将达到3140万台旁纤光,我预计可能还会再多痹,关键是结构看你怎么改酸?如果要参与全球竞争缅维解,那重要可能生产量还会增长勒桓陵,复合增长率将达到4%沏导酥。   第二个特点暗,优秀自主品牌加速成长仕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馁庭抬。中国汽车市场发生了深刻变化隋股,中国品牌迅速崛起刺啤,优秀自主品牌加速成长聘僵誓。关键是要产生优秀中国品牌崎幻分,不管是哪一个企业驶僳亭,在现在这个环境下田啃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兜毫溅,还有我们何部长攘,这么一批老的汽车界的前辈浆,到了这个会场又在用行动来支持嘎谎。大家和我们媒体各个方面的朋友擂淖,大家坐一坐酮惮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菜,差别在哪里处凭涂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袒。关键是中国人要团结备歼,不要互相贬低输茂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铣佳,抓一到几个结侠,不要想象太多熬蜗,我们从来不怕想象酷狗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仇,坚定方向赂弛。   那么数据也说明一切心,2015年很多中国汽车加速发展说辩岁,行业整体增长率为7.3%的情况下史设,中国品牌乘用车增长率达到15.3%握,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虚惮屉,相比去年又增长了1.2%百分点嚏。而且自主品牌抓住了很好的契机馆,在SUV里面我们是防守的慨答悔,是中国品牌先站住位置滇睫卿,合资品牌再进攻建仍,再加上周围的环境变化户,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涛淌患,占据主导步舅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陋峦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣下勖浴,统治了我们的各个方面绘洪匠。我们展开进攻是非常艰难佳,但不是说不可作为懈,要选择时机舷木。我们要在中高端里面取得突破忻袍吼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比定裁,这是韩国人讲的梯,不是我讲的父。他们说把搔厢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盾,如果不选择是对自己的不自信标危,这个不能靠强求懒救,靠品质封鹊窟、技术疏钱访、新能维碗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澄诬哗。   第三个蜡,汽车消费升级和资源制约哼没嘉,也迫使汽车产业需要供给侧改革狙镀侗。不但要有好的产品配品,而且还要有低的成本谐猛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害添。在汽车需求方面肯鲁锋,80丰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军八琴吠,个性化嚏、智能化霓缉、体验化等方面的需求还在不断地上升倒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战料惹。不管怎么变化涉,满足顾客的需求蹦龟保,满足抓住市场的脉动娠,这个是关键点蹬拦胁。而且资源供给方面场举,现在的人口红利逐步消失臂滩,而汽车不是简单劳动疙薄,是高技术情况下的技术劳动愁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚎累柑,我到那些国家去考察过燃啊慧,没有中国这样受过良好教育颇嫂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熟,那不是每个地方都有的督蹲僻。有的地方上午上班床稳拜,下午到时间钱一领就走了糠清。所以对一些合资品牌来讲啪拇豢,中国也还是蛮有魅力的跋苫蹭,关键是要拿好东西出来蔷舌绩,才能谈自主邢。   当然工资涨这是个客观事实师恨,2011年的时候4.1万棱测,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甫北,这个不高的堪矢,还要涨霓掇。农民工那么辛苦袱,给他一点钱算什么呈灿偷。但是钱从哪里来突氦需?我在传褀亏损的时候救,工资涨得慢日汰,但是想办法补贴仆桥激。这几年别的都在减传屁,就是员工工资不减每平,但是效率要提高恋,要杜绝不干活的人铜,最后挣得钱多磷,干活的人还没有机会僳控芯,有钱的人天天有时间去议论摊瞎,没钱的人在干活喘课,这样大家积极性都没有了释纬。国企的弊端就是这个纽上。   那么在监管方面袖,工信部刚才也说了称割,我们的司长也说了嗓瓣萌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破集休呢,在供给侧这个方面要下功夫赦逛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径势,作为五大发展理念之首侈首,当时这个报纸一播五大发展理念雷饶,那时候我还在乘用车穷妈绦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去味点,这十个字瞎。为什么呢翁毒?因为没有创新就没有一切惕然裸,没有协调就调动不了资源兑,没有和谐的话申,共享也很难慧匈即,大家不愿意跟你干喊,我是不相信英雄的砂嘎弦,但是特定的时间会产生一点圭番惨,还是要充分调动群众的精神坦斑,各个方面全方面的参与歇,企业的成功除了它的领导者的作用衅,更重要还是把员工的积极性调动起来官秒,人民群众才是创造历史的动力呜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人检侵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革写避蒙,需要我们从技术管理谴、营销当奴赡、品牌砂、产品镣裤疵、服务全方位展开创新侩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讨,来推动中国品牌进入全球悄,成为世界品牌棠斑渺。   第二卤券,汽车产业供给侧改革方向与实现默情。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柔醛。   首先碑玫乡,在自主品牌方面腑娶茹,我们是追求全球视野开展正向开发熄拜么,坚持以我为主的构造核心薪光京,组织全球资源检,开放性自主研发模式锚,掌握核心的竞争力程偷,获得了可持续发展能力淖顺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人七赖寺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗓筏男。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躲,我们的生产能力标准是35万拼洗,但是预计今年我们的销量会超过35万薄,有可能达到38万输,当然如果制造组织再高一点蚕惯涉,可能40万虚蘑骨,也还是有可能内传磷,但是大家别报到40万啊伐。这是有体系矛棱寄,有制度保障的牡,有员工的全程的参与徘刹。一个别的企业的人到这里来看坡,他说你这个企业为什么增长这么快辈媚,没什么别的凯,员工的积极性调动起来了阀,他们说露,我看到你们的员工眼睛充满激情被犀,因为人天天在干活的时候就会有理由翻踌,如果执着地做一件事情带有一点追求菱,那就有远大的理想誓。   放眼全球镶赤花,在开发方面整合全球优势谩衬,实现研发的全球化盎武梅,人才全球化艘匪、配套全球化每。依托国内的研发资源卑魂,充分利用国外的资源开展研发资源整合慰谅卢,打造企业自身的技术体系稗。我们用了将近五六年的时间是某,我们确立了G-CPMA跨平台娜耄块化架构薪韧始,我们第一代的产品是引进消化吸收阑撩,第二代产品已经完全进行了提升低掠耍,但是没有否定第一代隧疚,掌握了数据链肛肠,掌握了开发的流程譬藏常。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列距娶。实现了一个平台可以开发六七款车型境皖般,实现了多个平台车间的相互有机关联系,实现了车型的变化多厕虫,开发上市快敌瓮,质量易保障碉,低成本色、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袭哆。   第二个妙,坚持质量为先镐缎,推出精品车型潜唉,提升产品质量镀聊,加快自主品牌产品开发胺钠懒,提高汽车供给侧水平禾,推出符合时代的互联网化的产品撅悔谩。打造消费者喜爱的精品车型奢瑰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果关,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洞疲鸵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诽。实际上汽车不管是新能源也好孪,产品的三大特点幕茎扁,一是颜值不好看别人不买驶丁,第二是品质荷,没品质也等于没品牌撩,天天出毛病心里不愉快配惧朵,第三是性价比檬串辜,就是靠成本石。我们的员工不需要培训就知道品质烈律币,因为好多从合资企业来驳,合资别的没培养傻,就是对品质追求实,结果就是成本搞贵了里坑俱,把品质先过关鹊摩恕,回头成本再来逐步下降片。我们第一个解决的是品质趁感,第二个解决的是颜值笺,第三才是考虑成本活。成本泥巨两,供应商的成本我控制不了骋翘,如果今天在座还有供应商的话涤嘶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谱措,还是有这个机会的窟诉。但是我建厂可以控制恍,我们内部的生产流程工艺陷懈劳,我会重新再造克百歧,这个我投资减少了谅间,今天也披露一下梁煌奴,我35万的规模最多可以干到60万颅翠。如果创造性一点可以干到65万桔,总投资50个亿鲸,含整车加发动机砷,这是内部数据簿,来给自主品牌共享放侗啸。   包括一些模具加在20个亿蛋痉、70个亿膊查珐,最后的结果我都不相信览,实现平台化险、公开化诞酶陷、可视化途虚,让所有的东西全部依照规则阳光推进赦颁康。现在我们的供应商也很满意汀,社会上也很满意便。这就是在体系毙些,在这些方面的作用力恒首扛,防止一个部位一个零件签卿,一个车就不同零件不同标准炔团烘,那怎么做柔,永远做不了好车措。这个要感谢合资养成的规矩昧。但是自主也会给你更大的动力羌,动力是在研发扰,其他方面再有作为倾。所以我们是国企的平台滥,民企的效率奇加韭,合资的流程估底,这三句话就是这么个意思省。   第三个塘署,坚持智能制造打造智慧工厂弓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寸,实现占地面积的有效节约厂,我们的合资企业拐莫,广汽本田在推进第三期的时候姥,就是根据SSC这个原则办渡腹。SSC的第一个S就是小型small附,即所有资源空间最小邪写、设备小型化;第二个S是简练simple躲惶儡,就是除去浪费蛊汾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑了姓,complete病霉檀,以追求小锋圃便、近抗咖、短垒、轻唾膏,最合适的自动化洞场、奶咛枧停块化挞。所以广汽本田第三工厂运用SSC盯娩琅,它们的车间占地面积减少45.5%忍短嫂,投资减少26%芜烹,跟它的一二期比摄,能源减少了29%躺洗陕,成本节约了21%秆。   第四个坚持管理创新坊赊,开展构造改革帮嚎,主要就是我们广汽丰田椭门,因为我原来在广汽丰田发动机橡讣,我9年就去丰田一次慕,去发动机只回了一次冯,因为当时这个地方环境太好了棵托瞥,我怕一回去又不想搞自主了尾虚。但是鼓励我底下那些员工经常去剿,去交流乳瘁,日本人也还不错锨第,大家都交流按凉。但是技术是交流不来的啃菠蘑,思想文化还是可以交流的摹。最近到丰田去了一下咆,大有感受恒相,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革非,它从最关键笛麓、最基础的制造环节入手菲欠片,开展生产管理创新氰睹栏,从制造轴叉、供需轴橙、采购轴出发狗粪丧,深入开展构造改革岸垂,实现全员参与涝殊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哩,充分调动员工的积极性螺颠射、创造力挨浇,取得了良好的成果期瓢挝。经营绩效方面锈釜,今年的销量增长不多盘,但是利润大幅提升汤,生产效率显著提高鹊。人力绩效方面猎韭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宛,管理体系与生产流程更为完善岸、合理椿。   通过改构造改革吞较举,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虚氏,根据他们的预计窟杭誊,已有的数据臀法弧,2017年单台不良率预计会降到0.01%荆途紊,就是万分之一堆虐。而且现有的工人总数减少1600人黎。就是现有的存量也可以变化念虽孤,他们现在不到一万人墓,要减1600人桑诲,它新建的工厂羡苏,员工还是要招的厢碾,但有的还是要走春。就是用减下来的人把他投放到这个地方橙。   第五垦恼捣,坚持体制增效惩敛,强化体系创新歇擂。既然这些企业都到中国来了时沧,有机会为什么不学一学呢税膛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盒憨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸵力,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擎较,广汽本田精益管理铺使,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翅。为什么搞一个广汽生产方式巫?为什么不造一个丰田呢季?这里面要说一句辖插卤,丰田生产方式你不能完全去学贩版,条件不一样钉该,环境不一样方陈查,人员的基础素质不一样菊奖颓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堤唾鲁。你学它必须要结合自己查勾腿,连日本的企业去学它的锚扰沫,有的好多也不成功檬,当然我不能妄断但,这是从资料摘的蹦苗郎,不是我说的觅绩棵。   第二个逞僵狈,我主要员工整车从本田来炊譬孩,发动机从丰田来纠,也有一部分本田胆钮,两个企业不同的模式怎么办陪檄辖?发动机就要按丰田来既猾廓,从头到尾来挽萍割,坏的不学好的学厢父,整车就按本田的来梨冉阀。但是一个企业两个体系怎么运作呢骄罕秦?我说干自主就不能有体系钨荚,要体系就是传褀的体系涡。不管你是从哪里来随,包括从社会上来鹅霜,来自五湖四海一个共同目标藏毁,要干好中国自主品牌实附乘。所有最后提出了广汽生产方式镶抽第,以丰田为主结合本田橡范瞳,这样把文化茂巫惯、体系做好储暇思,但是还不够巩固陕紊店,还要琢磨恐睛,现在体系已经起来泉党。   我们从2013年开始策划鞠挝,集团的主要领导说这个很好伐赋梦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辞。   所以后面我们的产能又不够了蛔歼,销量又搞起来了淬破鲜,整车进行改造喉溃、发动机进行完善胃,整车染、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造场,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%将闲,就是第一条生产线规。第一条生产线上半年生产了将近16万粟淬驴,20万的能力干了16万芥疚翟,实际上还可以做敞挺慕,全如果满负荷做的话幂,估计干到35万都没问题届。极大发挥坷枢目,这个不进行全体系变革很难贪。发动机装配线一次合格率99%蔼射,这个零部件产内库存减少70%苍,厂房面积提升30%埃,原来不够用纶,现在多了这么大的组织棠荷椭。库存资金减少50%讣镰,更为重要的是这一成果横向展开赣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线噬革限,它的年设计能力15万辆劣,8月份的最后一天有个数据贤,他们双班日产已经达到了650台崩疤啸,它的满负荷是700台腊,估计9月份就可以满负荷翁。这种提升的速度糖,全世界都是先进的镀逼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菲靠,它的一次合格率最高达到了93%卉,平均水平92%苇疵,接近丰田中国国内水平悼禄,当然追求的是丰田日本的水平经,广汽丰田学丰田本厂汰础,我们下一步也拿一个计划澜寂串,要挑战就挑战一流畅汇,否则没意义惰顾几。   那么我们以建成世界级工厂为准则感测菇,以广汽生产方式为核心才汀,融合了SSC原则袄泊,运用创新思维全力发展智能制造技术逻,打造智能工厂氮。我们在第二工厂通过价值流最大化分肖社、设备智能化瑰,生产线自动化缅撮、物流信息化焙、网络可视化瘫、操作简单化寡、安全绿色化茄勿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚼囤痞。这个第二个工厂是非诚畋鹜罚好仁虹环、非常成功的一个例子输退欢,但是这些都实现了控。   第六是坚持品质保障参,打造高端品牌恋啊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吾裸,高的效率提供优质有效的供给剐纯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懊喇辜,连续三年获得中国质量捎、中国品牌第一乱,超过很多在中国的合作企业磐公,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钙剁,所有企业里面包括外国品牌默,与广汽丰田并列第八限寞备,比2014年上升6位淘。   第七霜粕伎,坚持客户至上渡珐,提供优质服务路怠纬,不管是在任何情况下旦成毛,用户是我们服务的对象丝啃莲,也是我们的衣食父母乘钳黑,尤其是作为汽车这个特殊产品榷捍胖,我们对安全戎忍蔷、对生命的一种关怀本兽,作为生产制造环节的改革乐,是汽车产业供给侧改革的重要方向舰,但服务环节的创新与改革同样必不可少违,这还是目前我们相对比较一下峰祈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名变粳趴,也是一个什么机构京伶,我记不不太清楚府宠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离社烈。所以在产业互联网的时代传,每一个企业不再只是产品生产者冒挟攀、服务提供商撅渡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商却,服务以各种形式融入到了制造业靖、研发设计韦橙损、生产制造牌、经营管理特骚、销售等环节我乏骇。有价值创造的可能猛,就有服务形态的出现拒褥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脆,两者相互融合谴蔽认、相互依存测,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逛毫盘。   广汽在这个方面也展开一些工作铣挎,我们的整车平台将联合金融策飘、保险脯蓝、物流仑目踞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务取硷篇,车生活平台会涉及多个业务平台独,除了常规业务平台还包括了配件商城垃放损、用品商城锰鼓、社区服务连锁采,用户使用汽车的整体生命周期矾氛,产品的购买只是开始宏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拌褪败,这才是我们下一步发展的重点蛔裂谅。作为汽车服务提供商程釜,我们更应当关注的是用户的体验恍省嘉,以及给客户带来的价值增值感受停啪让,汽车服务O2O的打造绥乱愤,也是为了满足汽车全生命周期的需要显,以及品牌和价值进一步提升的需要化醛。   第八告久荷,就是通过这些改革炔锻,整个广汽集团范围内的成果捌醛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唉功良,同比增长28.8%涛敌告、29.7%榔衰态,比行业高出20个百分点疾令弓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平航逆仁,同比创下历史新高瓤料。当然传褀在这个里面那是贡献更大镀貉瞳,1—7月份销量已经突破19万妥滑,超过去年全年滴肉,加上8月份最近的数据椒,今年全年的任务22万已经完成了捕活翁,同比大幅增长143%昏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸥开梦,位居第303名盘恢,比去年排名上升了59位聊隧,整体实力大幅提升秒。   第九恃能骚,就是广汽集团的发展十三五战略哗藩断。简单地就是一个内部协同创新观,外部开放合作喜糜堕,这是总的原则醒靖,全面实施结构性改革才,实施一五一三的战略贺卤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆川,这是一个保守的数据睡性,因为传褀搞不好就过100万弄兼农,前几年说传褀100万裤,别人说吴总拔鸺馔浴,你是不是在吹牛绩,现在领导嫌我100万都少了抹倦,拼命把产能都整合过来了示绷,成为先进的汽车集团衫,做强做实研发整车零部件困汕丁、商贸服务和金融服务五大板块疤绩粹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔷铝,实现自主品牌事业的跨越式发展抗茂,全面实现一个“三”协论男,就是电动化市捞、国际化暑缕、网联化三个方面的重大破连零。   各位嘉宾坪誊谷、各位朋友皮节,女士们樊、先生们娥皮从,在需求持续升级贺,资源消耗的情况下谱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孺、品质优先瓜缸米、创新驱动的发展路径售脾彤,坚持正向开发蓉,提供优质产品恫姜匆,坚持智能制造茫甫我,开展管理创新筏搂烘,保证服务水平危锭,注重品牌高端化鲍工肯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花协尝,共同推动中国汽车迈向新的台阶卜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尽僧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  今年3月办涂,借百年庆典之际啪咎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向天,即“智能互联”传、“绿色出行”和“自动驾驶”隶脖僚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轻氖然。随着战略的提出扫船,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扭譬。在这其中谭吐老,“人才”就成为关键问题燃擂。为此拍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕号,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轻美肩。   根据沈燕的介绍可以发现芜辩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湍需昂,涵盖计算机踩、工程学弄叛杰、自动化想疽斗、金融等多个方面创。她坦言耸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枚规。因此谱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才投贤吾。”这其中包括互联时代的在线招聘迁,“例如我们利用自己的招聘平台忱倦插、Linkedin潭搏遁、智联招聘等在线平台禄,以及大学招聘涝瑰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朵罕。”除社会招聘外菩,宝马也会通过与院星停合作规忙挠,提前把学生引入到企业中猛蕾,专门为宝马培养人才簇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匣疵,举行“宝马同济日”这样的活动幢脾囱。“去年我们就以互联驾驶为主题锋戚通,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歼揭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秆。”沈燕说道谦。另一个重要渠道仕悲,就是内部员工的推荐挨仕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞧锣瓶,让每一位员工都变成职位大使毫铅坍,在朋友圈进行转发传递滩。   “我们对人才的要求擂,在能力方面最重要的是对业务的了解诽吧备。这不仅包括对业务今天的了解递矮,还有对业务未来的了解淖丸瞧。要知道未来战略方向是什么草懈,需要什么样的技能闲歉。 ”沈燕告诉记者裁酶,“此外盗眯,我们对人才的要求是不仅要了解中国尼疽,还要对全球化有所认知嘎踌狼。随着技术的发展喀,我们对人才的需求呈现‘复合膝无撅,跨界’的特点俏。但是残痉,这类综合性人才很难直接从市场上获得输痊,需要我们进行入职后的培训斥。 ”据了解酶爱砷,宝马(中国)每年都会根据员工表现汹,提供给员工出国培训以及交流的机会慑驶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流策。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸽双农,以拓展视野芒,提升能力寸荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为面熊暇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磋,吸引并拥有了一批充满抱负犯祷扒、专业的本土化人才请卵。而面对未来天据怀,本土化人才也将承担重要职责拖献潭,“这包括为‘在中国憋腥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辨涟。”沈燕表示密黎狗。2012年囊号,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题放,并在上海组建人工智能团队怕,承担电动化和智能化的相关工作失。另外派,宝马已经在中国成立了专门的战略部门任芒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泵。 这个团队将研究和紧贴中国市掣浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地登嘛硼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磨硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅庇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摹薪讥,用“数字咆级哄、概率绘、未来”为题晴,论述特斯拉电池的高密度溅帮悍、续航里程及电池的安全性携氦。对比国内肪体,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车请嚷沟,并预言电动汽车和智能手机一样签妊,电驱动和自动驾驶注定了是未来困锰,不可逆的未来簧。 以下为原文杉辱:   关于密度和里程数栖硷罚。 特斯拉Model S上市已经四年多了沁扣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斑,至今为止一个都没有兑现谋持间。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蠕罕,里程最长的量产纯电动车堆埔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澳颂诫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坍袱酗,忽悠消费者潘两毫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醛泌导,里程普遍降低10%以上)来体现里程灿,在有些国家辅助使用NEDC的标准鳞肥虑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)未坟。   关于安全性和自燃率褂台。 自从2014年初安装了底护板虽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)播,远远低于燃油车赶猫,各种撞的惨目忍睹事故葡蚕,也都没有发生自燃轮靖。相反楷备刨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恫,却成了全世界自燃率最高的机动车承笔悼,更远远超过了燃油大巴的自燃率苍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赏瞎慈,车门闭合的时候已经有点变形了)坏孪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袒攀,几乎可以说似评冲:特斯拉重新发明了电动车普方。    国内真正用心做电动车的企业室势,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哺饥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卯、变速箱吴、油箱等痹逃佃,改造成电动车的事情)徊曙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陌裤,才会全力以赴来押注电动车荡汗琳。当然鼻捐,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贝。    电动车不是什么弯道超车饰,而是换道竞争纪谜挺。    今天的电动车忍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柏钠。待机时间是诺基亚的几十分之一派绅,软件也没有几个臣,通话质量也不好扇赁楔,汉字输入也麻烦的要死睦。和智能手机一样臼匹填,电驱动和自动驾驶注定了是未来窜,不可逆的未来拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒陶事:李芳" "   2016年8月30日松糙,在北京新浪总部剑光,北汽新能源充电部门副总监陈保江拷赔、北京华商三优总工程师丁晓伟拎靛犀、电庄总裁兼CEO先越梗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捻狠恨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叭。    作为新能源汽车销售终端环节苦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线税。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称富摹,更是充满了诸多困境惨,不为外界所熟知失。    那么薪缄惟,作为中国最大新能源汽车市承慷莼邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况襄绞室,北京模式发展的瓶颈是什么个磷?有何值得借鉴的地方玛废斤?又该如何去避免失误和纠正霖?政府裁可屠、车企堵戎氨、消费者在这一产业链终端中芭就惩,分别又该担任何种角色恭醛常? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录八赶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山串鸽:魏总盾,刚才你从用户的角度铣骆,同时您也是媒体人的角度烙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豪撩矢,您发现了这些问题之后骂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率行协贾?    魏士钦起搏:其实我们一直在琢磨这件事眷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说领,这两点是能够解决掉的艘洛侗。首先第一个灿,支付勉伺酿。就像刚才先总说的阮饺,有个银联一样的东西侮砷,接下来有个第三方翱侧,或者接下来大家都使用微信支付献刻,不管是充电桩也好飘,app也好怂,还是当时的扫码也好薯,还是微信也好围,支付宝也好煤屋,能通过手机支付诲,基本上都能解决掉妓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秽敛,我们把支付给它想办法统一了方哼浪。不一定统一到一个里边去步,大概两三个烂凡醛,大家都在用藤沽,这就没问题填。    第二唾铰,这就相对更难一些了哦急禽,应该是有一些第三方平台真正站出来啥干,能够收集所有的真正的准确的信息锨,其实当时我们自己在做app的时候侮汝,就是在做摸点的时候袍斯,我当时就矛盾绦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点老世唇,后来琢磨来琢磨去仟庙呈,通过很多用户的反来栈辍,我定义出要摸一个最准的点锨绒,不要最全的叭弦。准是什么概念冠?第一灵济,我找得到圈,第二苇,我到那去一定能用得上猫啼墩。如果我找到它了茎擅圈,也到那去了凸溶法,但根本没法用朔姓,那就没有用了膏。所以如果站在媒体角度范,我希望不见得是谁票惟丢,也许是个媒体卤,也许是另外一个平台为店搔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堡殊行,但是它也不一定是最全的滦相,但是它是这些所有的里面最准的贿,每一个用户都能找到桩灌缝,而且有百分之百的体验把电充上始底躺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奴疽鞋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阮滤,是咱们国电的站深,是快充隶峡氏。我们编辑去那边准备充电的时候订范械,有六个跑快车的兄弟石是,霸占着那个点虐灵,就是不让你过去床竣,这个充完那个充设揽,还剩一个车的时候被,就赶紧打电话给另外一个兄弟被糜范,赶紧过来充电陶花盖。我们不等了棵。但是他们不知道麓碳,在那个点不到三公里的地方酿,快到积水潭小西天那个地方半熄屑,还有一个充电站敢慷,好像是三个充电桩还是两个瑰型,一个车都没有冗锹蹦,而且车位都是空的试。他们不知道那里壤。而且那个点莱不弟,我们当时找的时候用了三个app轰,只有一个app上标出那个点份快哺,另外两个app是没标那个点瓢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摄,所以准确性其实很重要坎揣凶。所以如果能解决这两点缅眯,我觉得咱们的空置瓦哦哇、闲置的问题一定能解决澎,肯定没问题的节。这是我的观点售岔末。    黄山脊合:关于公共充电这个领域惜坷,我不知道魏总在充电过程中才太,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘸?    魏士钦馁:出现过彪沸取,很多歌。    黄山叛:这个问题其实很有意思的问题爬,充电桩的标准是国家有统一的标准飘阮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疽。    魏士钦膘丁:是这样硅粳蕾,最典型的例子就是腾势慷,腾势在很多国电充不了棚纱疽,但是在小E充电或者普天是能充上拆屏韧。    黄山拆:我们可以把时间放长一点来看茸笔炉,在2004此、2005电动汽车兴起的时候鞠,很多人都不知道电动车是什么拧旦,充电桩是什么敲蓖悸。随着这几年的发展蜜,物业慢慢都配合了雇夕,所以从成熟度也好戏绍掀、物业配合度也好骇,应该是越来越高的晾艇牟。国家层面出台半酮,新建小区予以配合篱手,包括老旧小区的改造炬,都会多方面来共同解决这个问题脓。其实关于今天的这个话题垮掏峡,我不知道台下还有什么问题要提问的欣冉弹。没有的话隧,我们可以做一个最后的总结暗把滑。    我接着丁总说的北京模式的问题儡,我们今天说的是关于北京模式辜,丁总说了一个北京是纯电的市辰号健,跟其他地方都不一样卫戏冒,上海是极端的搪,上海是混动市嘲ⅰ,北京是纯电市场朽。我理解还有另外一个模式鸽,就是北京的充电运营商是最多的撑侥,发展是最快的闷,一开始是国家电网倾童、普天在推辑先,后来群雄逐鹿妇,特来电怜墨、星星等等各种运营商都进来了工,包括先总这样的都进来了桓枢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玲痴。    魏士钦斜:现在已经不止了拓邯骇。我们有一个数据扒窍蘑,说是47个运营商偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹尽脓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勒笆急,我讲点个人思考和认识醇。    先谈思考猴殴凹。第一皇虚贫,供给侧结构性改革内涵非常丰富餐撼悉,大家可能更多关注产品的结构性改革褐抢酪,其实我认为雌,源头是制度的供给和政策的供给囊号,再是要素的供给草雌始,三是产品的供给貌抵。    再把这个逻辑关系缕一缕稻绵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给开,而制度遂蓟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盲肪壤。所以现行体制下瓜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革床饲匈?这是我思考的第一个问题豪汾迷。    第二个问题晤,是我做企业这么多年的实践和感悟善,企业到最后比拼什么陛和惭?其实就是资源的配置效率逗搭。汽车行业也如此无蓝。你拥有多少资源固然重要祭,比如研发队伍坛袄,既有一两万人的卜坷,也有六七千人的郡酣,还有两三千人的长,资源差异很大蜕,但实践证明人多不一定成果就多淘,关键是资源的配置效率浆尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搔险笔,取决于一个企业的决策效率和执行效率棠无倍。而企业的决策效率和执行效率棘,又取决于它的机制和治理结构涪。    反过来眠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哦歪。也就是说贪糠,产权结构会影响到治理结构和机制替蹭殊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吾菠猴,进而影响企业的资源配置效率时琶江。    从逻辑关系上讲俄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镐邯磷。    第三个问题白,产权结构是前提瘟冠歌,是源头性问题列,多年实践卉步剃,有以下一些体会合斑卧。    关于股权味捅。股东应该优质化泰,股比应该合理化翔罐呜。近期也好驴抛,远期也好郝,你不能把那些对企业治理胯、技术罢瞧、管理摆朵,以及市场拓展没有任何贡献欣,反过来可能还会添麻烦者匣倾,当股东卯。这样的股东不能要僧桃伎。    股比结构这块烦侵,不同行业姥睫酶,不同企业焙辜础,它的结构模式必须符合市场规则宫。若是竞争性行业讲衬理,不管是央企呈卵芒,还是地方国有控股企业臂,做第一大股东绝对控股帽,很难实现建立混合所有制的初衷壤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”返冉魏,竞争性行业混合所有制要深混存,不能简单地浅混里素功。什么概念爸队?国有可以是第一大股东赤灸盆,但不宜绝对控股泥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喷膳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饭隶、国内竞争国际化这么一个概念苯摔。既然是全球化拢刊可,如果你这个竞争主体坷,你的治理结构妹播,你的产权结构稳搅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姬撬斗,你如何参与竞争新滥好?道理非常浅显明白闷盘痹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘿雹。    江汽集团公司制定十一五规划前蚂冕碱,我们就有一个想法即京,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆。围绕这个思路摆驮我,于是就有一个叫三步走的战略规划触。    第一步踞广,把国有企业员工身份置换掉膊,从根本上说臀火嫁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裸绊,对职工也有好处囊却问,是多方共赢的一件事情度。我们知道催,国有企业这条船不管怎样糖门棠,开得好圈随,开得不好牛财闭,哪怕再破再旧吼,只要不沉下去姬胜,国企员工都会抓住船板骑,不愿意下船堆朵庐。    如何把员工这些观念转变过来秤喀拌?只有让他们从企业人转变为社会人膝茬。因此惋惰社,第一步是2006年节,江汽集团公司所有员工进行身份置换划聚寝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垦餐,作为每个子公司的投资主体对什,共同组成投资公司套。    这样瘁秘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夸壕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篱。    第二步跺,我退休后痢卢毖,引进中国建设投资集团有限公司社董。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毙屎。初步实现产权多元化狄操讽。    第三步递跨肝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暴矢屉,包括安凯客车的控股股权雹龄,整体运作上市狮圃肩。去年1月获得证监会批准坡电箩,上市公司已挂牌咆宫妻。    通过这三步走——置换身份沽,初步股权多元化络袱,整体上市袍焦春,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搪勺,对留人起到了较好作用炒。在工业化醋、信息化兜惭锋、网络化尤其是移动互联网时代焚侩孪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代描,股东或雇主和雇员之间的搏弈辱,更多体现在决策权和分红权领域尸。    为什么IT产业损,特别是互联网企业发展如此迅速绞漆惊?正因为它有这样的产权结构菜,这样的体制机制颇纠。做得好的互联网企业寸甸,股权都比较分散佩扣,管理骨干和技术骨干都有一定股份呛脖了,可能这是大趋势墒。    互联网行业资源的竞争和协同馈俺鳞,最终体现在人力资本价值上膏,他们要参与公司的决策和分红奴瑞队。这个问题如果不突破世访杏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卜剑脚。   存量是稳定剂颧阔,增量是兴奋剂    那么睛牵,内部机制如何变革嗣奇摩?    1990年我接任江淮汽车厂长闻促诺,当时非常困难表感垛,留不住人完凰榷。有些人选择离开诵此离,人往高处走屉票,完全可以理解陛付级。留下来守摊子的这些人不容易微酵,到我2012年3月退休譬卵,这22年时间里杠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墒毫坦。    第一阶段是2000年以前吵耪潍。可用两句话概括柒,第一句叫做存量相对稳定何燃地,增量拉开差距省。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状册并,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帆届,可能就有问题嘛管。因效益提高而增加工资抖淳,贡献大的就多增号诧,贡献少的就少增鼻吴。即便没有贡献钢敖刺,原有的存量工资也不会减少逢湿,即存量是稳定剂沸胳,增量是兴奋剂亩够。    第二句是有计划按比例增长工资猛洽反。也就是说笔,企业效益再好栏沛,效益翻番工资绝不能翻番湘。效益不是很好券臀,工资也要涨好。为什么砍贸龚?因为国家年改革开放30多年唱仆酚,经济20多年高速发展律泞派,物价一直在上涨背桓酷,生活成本在提高土蛊盼,降工资就是降生活水平处内。所以我们有计划按比例增长工资臣党肛,以建立工资蓄水池叼蓬,以丰补欠枚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利通犁到。    第二阶段是2000年后墟裁疟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阑。    第一部分是桨喀蕊,区域领先的现金收入疯戒派。和北上广深不好比熬软社,但在安徽及其他城市的同行业者中镰萎氏,我们的薪资收入是高的花魏琼,员工及其消费能力比其他企业稍高肥。但现金不可过度发放厘能,这是心理学愤。人就这样崔烩袭,口袋里现钞多了后掣, 像一线工人能辩盛,包括技师在内项,他腰包丰实了存咐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辟帅。    第二部分是大福利叼喊捞。我在任期间董稳,江汽集团公司解决万余套集资建房敞穆,还有大学生公寓脐筋联、廉租房等;自营的物业管理做得非澈剩好图蹲,很便宜藐,还有免费午餐纫,包括洗衣房等秘。有大福利卉,有小福利粹壁,五险一金都取上限提豆忙饺。    第三部分有限的股权激励鬼。    区域性领先的现金收入修风、大福利嘉鲁何,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涕里,这使江淮汽车员工享受收入不低德蚊管、生活成本不高的待遇奠辑农。也使人才无序流动降到最低檀鳖判。我在任22年海,江淮的人才沛,不管是管理人才还是技术人才钢咀贡,几乎没有怎么流失纠点逛。    外人都觉得很奇怪犀拱体。当时有个汽车企业派人力资源副部长童蹦,在江淮附近找了家酒店判乏,一住就是一个月蛔,每天晚上打电话找人歼勃,但没有人为之所动洞菠凰。    究其原因烹岭,当然也不仅仅是待遇和福利墒朽,重要的是文化留人憾,怎么能留住人心琳经攀,这是其一秆签。    其二低赦茶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宪床幢,使员工的成长速度可能更快闭操泻。    其三沦解颠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脯呵吹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诉么,但我们有三条路径蔚幸受。    一是管理人员成长路径讽:管理员铆祁、助理管理师铝结、管理师汾础、二级副经理糠、二级经理书醛、一级经理蓖奋。    二是技术人员成长路径侯功匈:技术员拌、助理技术师门幻、技术师;设计师饥、主任设计师瓮卡、设计总监菲磺、技术中心副主任仕匙、主任等末面四。    三是技术工人路径胎塑坞:高级技工睡、助理技师匹艘、技师棚陡勒、高级技师旗淳甜。高级技师的薪酬哥涸,甚至比二级副经理拿得还多绕笺。    这三条员工成长路径骆,每个岗位都有岗位说明书汤天盖。你要申报这个岗位烩侯,必须经历什么培训撵漠武,需要什么绩效粗,才有资格申报檬浆。上什么岗位有明确的薪资标准溪联梦,“升官同时发财”铂频,用人用工尽可能做到公开公正透明就。员工们也看得很清楚鼻碱饥,只要好好干缸,就能够成长害嗣。    总之江脱坝,在中央政府大政方针指引下破犊,切实讼燎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洼。    尤其是产权结构改革扯,不要消极等待主管部门来安排吼,等是等不到的亥舅。也不要对现有体制孰、机制太多无意义的抱怨菊,只要动机纯正拭澈,对国家对企业对员工有利签痘,就值得一试哗坏郴,这是我在江淮汽车多年的指导思想旱室。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娜沫燎,但一定是基于稳定性赂、权变性雹、柔韧性基础上的变革耿绅姆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洛蛙。同时切记不管做什么事情茅廖浪,一定要取得合法合规的文件依据捷墨敢。    在沟通管理和内部运作方面撩播,如何适应政策环境弛磨倘,是对企业负责人的管理智慧的考验庙傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炬谎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秆。   当下韦慨,在互联网经济蓬勃发展刻譬陈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斥埃秆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坑、汉腾甲混避、乐视拓首、蔚来钩遍、Nevs忙哇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烽浇。但这些新思维妙、新模式遇到来自行业固氰诺、公众和政府有关部门的不理解和质疑李。为此寰球汽车邀请行业专家甜、新势力企业领导畅稠、主流媒体高层徘,就大家共同关心的行业趋势检娠、创新模式淡褂、市场预判等话题展开热烈讨论爱缕。   程远蹈尾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陈舅才:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛譬羚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域略蒋,也是一个全新的问题识该,所以我觉得应该是个很有意思的事缅箩。今天让我首先来作一个发言吾,我觉得是抛砖引玉烙畦,我想把石头抛出来昂盟,引出大家精彩的观点寒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逗巢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阔沥魂,他们该不该进入汽车行业妥京。大家知道赦,这几个企业全是新人逢鸿,以前都没有做过戏,在社会上是有一个反响镁粉,有一种争议颁漓绣,说现在已经非常挤了妹楞恍,我们已经达到了2500万辆的规模码,100万辆的企业已经有六七个了县坦舷,还缺你们唤辈?你们现在还有机会时巳鲸?我想说这是一个很重大的问题妊,我想这个问题为什么说是战略问题接,中国汽车业一开始就有这个问题鲁。   我的印象中篙,我觉得中国汽车业有很多政策伞,也有很多重大的事情危彤,但是我现在回忆起来淌迟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大存琉壬,一个就是开放引进桨,也就是合资还,也就是所谓的市场换技术揪烁恕。另一个煤平,我们做了一件很大的事情薄汾,叫反对散乱差茸搪凉。这么几十年来朵毙,在我们的汽车管理部门烦,我们就不说谁了板碳端,大家都很熟汉仁,都是朋友捕涩,现在都七八十岁的人苏辉。我进入这个行业30多岁淌鳖屯,已经过去30年了廊肯煎,这些人现在已经退了芜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞭嫂囊,一个是合资引进贤虚,一个是反对散乱差袍磨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苟蓖睫,即刚才说的市场换技术些丘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杜搭低,认为我们当时的企业太多太乱太小太差械阔,只许有资质的企业做肃琴灸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熊,就叫中国汽车工业总公司逼塘盾。后来俗,提出了南北划界性拔渴,想要一汽在长江以北挨,二汽在长江以南通独慷,形成一个竞争局面麓。这个想法没有实现暮脱,当然再早我们搞过六大公司设豢,但是总体来讲户敞荤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焦。   我在八九十年代写过一篇报道酚极导,我就说中国汽车为何怕竞争珐?其实现在想瘟,我们争论来争论去就是一条夺,国有竞争漓力壤,我们认为企业太多了俯疽慷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缺。   那时候从国家宏观的角度贬悄杭,陈云同志提出了一个经济学观点卉,叫做鸟儿在笼子里飞豆暑,年轻同志可能没有听过捻宝屁。虽然给你放飞秦隧,但是你不能乱飞猩厂,得在笼子里飞豢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骄晤枯,所以我们提出“三大三小”胖懒,规定的企业能造车现慨,其他人都不能造车汞碘莫,认为进来的就是捣乱粟搂貌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僵,后来被总编辑改为无心插柳锑。我们一心一意想扶持的企业搞上去卉,但是我们不想扶持的企业又在出现混健,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讹合。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壁健芍,为什么呢浑蔑烧?当然是我们的基础比较差讹般菲,一无资金烘擅浚,二无技术信,三无人才冀题唇,白手起家蛇冕。这时候我们引进外资篙常,有了资金琉哭、有了技术版、有了人才亥,奠定了我们汽车的发展基础当。但是只走这条路等于缺一条腿客,只有引进外资鞠,没有自己的发展履采。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欣,反对本土企业冬,所谓自主企业扣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域解豆激。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的囤冻,奇瑞韩旱、吉利蒂谈、长城祁、比亚迪嗽宪袱,没有一家是合法造车的企业鬼,方式大家都知道褐夏,买一个不生产但还有资质的企业旧苇漂,就是所谓户口本但,然后就开始造车失挡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劣,该死的企业死不了囊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峡,这是一个很奇怪的现象呜烩,在其他任何国家都没有这个事情侨,只有在我们国家剐蓉视,这变成了一种无形资产怕拘珊。   所以椿蚊慌,后来工信部成立前夕撑损残,在发改委发布了一个通报塑,宣布哪些企业要死镁,其实是一个作秀蔷灭。因为这些企业本身已经不存在了拳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仓划寇,就不会有这种奇异的怪现象饶驰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睫娇,我们把汽车产业的市场化钨论、自由竞争的方式忽略了拘,我们把它当做航天航空管理捅青。所谓集中力量办大事婆侗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的普翰才,像航天航空只发射一颗卫星搅促戏,只造几架航天飞机噶掣赤,但是汽车绝对不能这样吐舞雾,如果我们中国只有一个汽车企业播部贤,我们今天无法想象能够达到2500万辆厂登糯,我们可能还在200万辆以下徘徊谁那。   我们想想我们当时的规模桨,讲起话来毒剖丢,我们一点底气都没有册,全中国所有汽车企业的力量繁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量联灸,所以我们那时候是没有底气的妙叔。那时候蔡总经常讲谋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捐,我们国内的某家工厂外宫练,搞了多少年帘潭?投资130亿干了那么多年没有干上去绢,现在回头干干祭惧,别的合资企业在武汉干140万辆车伦,听都没听说过他就干成了筹。   当时我们确实是一穷二白风啪福,那种情况下我们引进外资极,但是不让国内自己的汽车做少顷敌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虎僻茅,变成了外资企业芳懊、跨国公司一股独大弹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钳缔。   中国其实为什么发展到现在这个状况驼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庆呵戳,在座的年轻人没有听说过镰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号察房。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淑谩肩。为什么有审批制户?审批制就是为了反对散乱差煌,所以你不能随便上企业伦割。   我们把进入产业的大门关得很欣骸,一方面对产业造成了很大损失多阔酿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嚼文。大家知道师思,那时候汽车卖多少钱皮糕漆?桑塔纳要卖了20几万谢,当时说两万块钱歪拣,八字还没有一撇良,订购两万多辆健瘦际,在桑塔纳卖20万的时候乡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溅功挽。那时候的技术标准缅、排放标准都很低缎,我们会很快发展起来帕暴层,但是我们失掉了这个机会佃立。这是产业上的一大失误棋稀莲,就是反对散乱差喊,阻碍了中国自主品牌的发展额。   我觉得中国汽车进入2002年辩,入世以后就发生了很大的变化蛇,这个变化就是放宽了焊傻瑟,应该感谢国家经贸委前司长表,后来发改委的副主任欧新黔剐,他在这件事上力排阻力猾柯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婚,有二三十个企业进来姐。在这时候膝讣,包括奇瑞防秽泪、吉利秆逼箍、长城闷洛窃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面槽府,所以这是我们企业发展一个好的契机经,这个契机来自于好的竞争瑰。   现在大家没有再说反对散乱差谜蔚,但是这个毒瘤并没有肃清势财篮,现在要有一个新的品牌出来垄盟鞋,我们第一个想法就是它该不该出来环,又来添乱脓恍魔。所以在这种情况下豆蛇层,汉腾出来以后删裙,我当时也没有太明确的认识袒墒,在网上一片谴责声的时候复弥妨,我就意识到了这个问题嘛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稗拐汀,大的打败小的叮弊朴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼募,快鱼吃慢鱼割芍队。汉腾给我一个启发礁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钡俯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纳,今后还会存在痞。   现在一汽捐芳、二汽非常困难喝,包袱非常沉重冲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垦咎簿,但是最近连一辆好的车都出不来幌脯。现在真正有活力的企业是谁呢颂?是长城绥吴、比亚迪刊暴怪、奇瑞疵、吉利遣劲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屯瘫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开少炒告,让大家不要惧怕竞争虹窘波,竞争只有好处鬼贰抽。我们老是说过度竞争额,实际上没有过度竞争傻相,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窜焕维,经济规律本身有一个调节作用蔬,一旦过度竞争它会自动退出唐吝吝。   我们的出租车管理很失败鞍感沏,就是我们怕过度竞争忙,我们把北京市的出租车限制在7万辆柑宫杆,因此打车难卤、打车贵辛受,群众怨声载道躺察同。凡是放开竞争靶,像家电产业大家都知道家,为什么发展得比较良性呢黎?就是因为放开竞争惹,是不是先来后到呢祟羞?我们现在想想80年代谷讽,61家电视机厂侩宏,现在上哪去找盒赏楷?大家熟悉的品牌傅晃缮,北京牌白确陌、昆仑牌沽桑,我前天在飞机上看到长虹菏,长虹居然还在剧静肮,出乎我的意料尘媳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存外,现在新出的电视机厂巩胁,TCL过去有吗将?就是长江后浪推前浪毖救,我们永远不应该对后进者说不绒蹈,我们一定要这个变成一个共识鳞旅结,任何时候都可以有人进来紊聪。就像他们说的嘛师,任何一个行业都会机会背。今天在座的各位都是新进来的环,我觉得你们的机会大大的有矮未。   我的砖头就先抛这些菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疯散:沈达炜 版权作品堵瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵冈,严禁转载酞垮,违者将被追究法律责任岁宫。 获取授权" "  徐和谊说痞兜,当我急的时候魂存械,老唐一乐财汤,哥儿俩(的配合)还行毙免滔。双方都是坦诚的心态坊柔,就没什么谈不成的事情联。    唐仕凯则认为峦比渐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惧,基于双方的相互尊重仿莎。合作中扑赤掂,尽管文化不同课倦燃、目标不同鲸京,都能坦诚地交流类顽,达成一致蔽,满足消费者需求鲁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事塑喝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前射筏释,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恋谁路、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯化,接受了中国经济网等几家媒体的采访掂略矩。在奔驰E级轿车之外梅烯痹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歪财叫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惶,徐和谊说貉,关键在于双方的真诚与坦诚搂,这与我们的性格有关嗡菜。我的性格是直率苇粪教,而唐仕凯先生则是含蓄肝架混、温和家粳寥,哥儿俩(的配合)还行须省。双方都是坦诚的心态试茅,就没什么谈不成的事情孔浩。    徐和谊谈到禄,合作中觅,彼此考虑对方的文化副、体制抛,对对方的决策机构都很了解辆量,也想知道对方的想法熬现,并多从他那套(系统)思考侍粳:靠不靠谱刚,可不可能匈。不能瞎白话扦适,不能伤和气焦,所以就越合作越顺利灵谁。    徐和谊认为楞侣乱,随着后续工厂和产品的导入堆萝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喂寺氓。    他还打趣说黔慈,唐仕凯先生文雅磨浆,当我急的时候泪埃歼,老唐一乐播们,我们的搭配非撑睹撸合适对。    唐仕凯则认为淖面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忙辣睹,基于双方的相互尊重糠。他说考,我们与北汽之间有更多的共识阶擒椽。过去几年的合作笺德,大家互相信任短烂、持久警、坚实瞬。我们有德国人的执着抒残、坚持扁,在双方合作中仙柒,尽管文化不同享络笛、目标不同哎努,都能坦诚地交流菏,达成一致句,满足消费者需求松际,也能让优秀人才有合适的岗位娜景。可以说享靠韩,北汽与戴姆勒建立了最好的迹挠、双方互信的关系甜。    另外疤每肌,唐仕凯指出恫艘空,中国业务的发展斜掣,离不开经销商伙伴的精诚合作娄贯方,他们积极履行对消费者的承诺韭、关爱季,也与我们建立起非常良好的厂商关系丛萄。    他强调抄鞘级,我们与北汽的合作耗,增进了双方的关系钎。 全新长轴距E级车上市现尘椤,领导合影(右二为徐和谊锤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手久骂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庙,目前侯烤,我们的合作是最好的统毫。认真总结以往的经验糕汕膛、教训蔑,特别是过去的错误烁潭承,接受媒体的帮助梧、批评舱逻,因为大家对我们有更好的期许坪。目前管,我们仍没有达到自己的目标痉冕倾,在中国市场还是第三名借。但是壬玻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烩赁铂。因此豌诲,我们还需要精诚合作垫焙奈,力争打造一流的企业;精益求精茧磁豌,建立一支一流的团队吩哺。毕竟棱握,我们的公司和事业都很年轻杠菜,在发展当中最重要的还是关乎人燎。因此串肆顶,我们不能只顾眼前套,应当放眼未来舜千,希望取得更好的位置毖爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空嘲逼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陡:    各位领导藉降、各位汽车界同仁维:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛外苇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妥鹊。今年论坛的主题聚焦安全必潞逝,我觉得非常有必要芒览,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欢胃,已引起全行业和全社会的关注窍。    今年以来路灰,在国家和地方补贴政策的助推下秃卵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阿呈焊,1-6月吕痉房,新能源汽车实现销量17万辆污墒仇,同比增长126.9%起畔写。其中纯电动实现销量12.6万辆墙喇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆襄坟,预计到8月底局鲸薄,全年6万个新能源指标就将用尽复。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喷,同比增长170%咀绰桃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袜级戏。    但随着新能源汽车销量猛增棱,其安全问题也逐步凸显钨滦。仅今年上半年旧膝,与新能源车相关起火事件就有11起伞,事故原因涉及到电池弟、材料豢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咯。不但给事故车主造成了严重的生命贩楞、财产损失仆哩郴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梧送,极其不利于新能源汽车的推广擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笛焦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折就奢氖,新技术新模式尤其如此悼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处称量、火车一度跑不过马车烯、人工智能行业也几起几落娜损饰,每次都面临着必须攻坚的难题芥,并随着问题的解决才获得新的认可胎茧谅。新能源汽车行业也是一样撇撬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吐贫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进步僻太,在蓄积了一定的市场规模之后灿酥氖,开始到达一个新的平台期嚏革,开始面临这样那样的问题偶。而我们认为哦豌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叼耸矩。    首先匠沸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足圈。    今天我们面临的新能源安全问题幂,一部分是技术问题凤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芳。但更多的是行业规范问题箱,由于新能源汽车市场发展太快茂漠,行业法规建设相对滞后肪绥,安全法规不够健全杰卡,相关标准缺失颂渺辅,再加上消费者安全意识不足餐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等米匠看,共同导致了一些安全问题的出现核。作为一个新兴行业裴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汗膛枷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氮,这是新能源事故频发的原因程速店,也是新能源发展到当前阶段努舞写,我们必须着手解决的问题群虾险。    其次红黄炊,安全问题是消费者关注的基础痛点年劣尾,必须全力以赴加以解决茶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宦挡甜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赐限,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜂。我们经常说妓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霞深线,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义娟。新能源推广几年来呢界,市场上对安全的质疑之声始终不断肉秦,说明广大消费者除了里程焦虑茸凌该,还普遍存在着安全焦虑猫救纱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咕祷抄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剔毕砍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡航。着一把火就可能会毁了一个行业跋沮,在网络时代这种心理传导完全可能发生需箱阶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蘑,必须将安全问题作为头等大事来抓蔚犯屉,否则就会被消费者所抛弃焦昧松。    最后互,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呛颧蟹,也是发展的动力源其。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破希,但唯有能够提供安全可靠生活的产品城彤,才能得以持久生存扣推。千百年来德,人们围绕着使产品更加安全可靠囊渐,不断做出创新眉。及至今日襄磷,我们投入无人驾驶汽车莲澳闯、智能网联汽车的研究波熬,很大一部分原因杠弦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛙会瓜。新能源汽车作为面向未来的产品卡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畴汝。    由此可见写,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓤锚惯,粗看起来林林总总乡醛米,不一而足;但是究其本质记,核心还在安全强矾。破除了安全问题磐兔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题速浦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题偶瓦峦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囱,而围绕安全问题不断攻坚克难顷拇裙,新能源产品和发展模式将不断创新皖糖,不断创造社会价值恫良河。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赌防离,我们从一开始维莽峨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昆,从战略高度提升安全性掠珐牌,居安思危式哗,未雨绸缪沤危父,从研发纬逼小、生产到售后服务惠深胸,都布下层层防线星绞贤,确保产品万无一失丘爽。    一是在产品开发上加强安全功能设计庐汀量,从源头上提升安全性寐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障受稠强。从产品的开发设计阶段歌屡,我们就从整车控制盾、动力电池赶、高压安全等方面以高标准进行设计幌踞。在整车安全方面汲胖谓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计标狙。在动力系统方面当溺,我们从材料稀、电芯僵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僚角,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掏柯,降低电池短路和起火的风险甩柏切。在高压系统安全方面跨,我们从防水扩度、防火檬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玛帛,高标准强化安全功能炕。除此之外搅谩,我们还充分利用智能网联技术膛饰拴,对新能源车运行进行实时后台数据监控腊祷信,建立事故应急响应保证机制地,为新能源安全使用保驾护航盗瞄椒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滥判舰,以高质量产品确保安全乱蜗。在新能源汽车快速发展的同时丢,北汽集团不忘发展新能源的初心玛,严把质量安全关降。北汽新能源生产的每一款产品涎煎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脓跋湘,还要对电池率胜抒、电控系统进行严苛的测试与验证题。目前蹲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寸擦撬,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹俯,电池系统安全可靠性测试标准50项描沽,BMS策略安全可靠性测试标准33项硷赐昧,这些测试包括长时火烧测试皋、电池剖切测试突弛、极限跌落测试和电池浸水测试等泄篓订。同时埃萄娄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哇。上半年拴澳古,北汽新能源接到订单2.6万单琳郝贡,但在资源不足的情况下槐,我们严抓质量关频,绝不为销量而粗制滥造郸氯矾,最终完成15052辆的销售任务效,订单满足率仅58%狙譬家,但却实现了上0事故率的优良成绩劳崎骂。    三是加强售后服务与培训朝篱藕,让新能源车用户买得放心酒蒂遂,用得安心读箩波。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峰娜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沟黔剐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慰蹄,包含车辆保养乾迸吵、车辆维修泵透、紧急救援酒册、充电设备龚突牟、增值服务码贸、客户关怀等多项内容失。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敛蛔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刀暮匆、维修洛凭,并对服务完成情况进行跟踪监控夕,形成服务闭环港怠,确鼻妨任兀客户满意激。同时低盼恼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绒,对车主进行说明和操作演示宦溜,并规范安全培训流程臂强,提升新能源车主的安全意识玩欠。在此基础上筏,我们还创新营销服务模式举泛摹,今年8月12日惫酒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敲,不仅具有推广新能源车的效果守眠,同时可以让车主及时更换存、检修旧车上的老化电池波建,通过我们的新模式给市场提供更多安全编秃、环保扔粟、高质量的车型赌寄弥,给消费者更安心的消费体验铣苫梧。    各位领导臣、各位同仁位:新能源汽车作为一个新兴产业蚊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剧蹈,出现一些安全问题哨统,这在快速推进过程中也是难免的逛,是我们必然要面对的问题菇。因此新能源安全问题收袖嫉,绝非某一家企业能够单独解决疤,它需要我们整个行业的协同并进歧歇。    有鉴于此黔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粕,不能因噎废食甲饥拢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚎晌,牢记我们新能源事业的战略使命痕羚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桑,以持之以恒的韧性艇龋,推动政府舱龋、科研机构椽介翠、行业协会姥端、企业乃至全社会开放合作堆,不断建立安全标准篓芥、不断规范行业行为顺钵、不断推动技术进步搭脆、不断优化消费者使用习惯拟,不断实现新能源汽车行业成长成熟宝容嘉、发展壮大唐愧,实现整个行业的可持续发展扣九啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷剃锑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奇,各位领导傲娃饶、各位专家底漓,业界的朋友们毋咖挽:    大家好!今天踌贰疚,众多长期关心避、支持中国电动汽车产业发展的领导份丧猜、专家和朋友们齐聚郑州耍蔷筹,共商大计饱篡轻。作为本次论坛的协办方塘彻恼,请允许我代表宇通公司脑袍,向到会的领导吭梅冠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里活迪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识享猴。    近年来陌,国家出台多项重大政策校,从顶层设计拿衅料、推广应用扒、税费减免寝、购置补贴齐、生产准入歪摩欧、基础设施等多个方面诺,保障新能源汽车产业健康快速发展访妇。客车作为电动汽车发展战略的切入点携,是电动汽车普及推广的重点领域狈蓉檬。至2015年底伺貉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狭互继,占同期所有客车推广量的13%蔑瓮理,为城市节能减排锣吴钉、绿色交通出行做出了重要贡献岭。    财政部搐匈、工信部虾、科技部词恨、交通部唱釜、发改委等部委递荷度,通过科技计划赣耽楞、产业技术创新工程等重点项目进行支持剂酗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驴膝:节油率枯念、续驶里程等性能不断提升磁矗,动力电池能量密度究、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸥帮狠。    具体来说鼓芳浆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捐攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筒、节能与控制技术方面已实现了自主研发细粹刨,大部分电动客车均采用国内自主控制器垛穷,整车性价比高侍,满足市场需求附苔,节能效果得到消费者认可如焦己。    二是动力电池性价比显著提升寿每。动力电池霸袜帕、关键材料国产化进程加速噶套岁,安全性和工艺技术持续改进缮。与2010年相比健,动力电池能量密度提高将近一倍胚反古,成本大幅度降低宠憾瘟。    三是驱动电机技术水平进步明显酚别篡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求禾,在功率密度畔爽、系统集成度和材料利用率方面显著提升素丧坛。    同时丁俏溅,我们也应认识到写辖苛,国内电动客车研发试验能力有待提升钝膊覆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胆嘲:整车可靠性兰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棱煎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渐探响,寿命讥、低温环境适应性窗杉缄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廷赶肥。    马凯副总理强调耙江:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剃。电动汽车由于安装了电池勒焊、电机磊赴骗、高压线束等高压部件寂提,给整车安全性带来了新的问题唐绩,而电动客车安装电池容量大甫掏鲸、整车承载人数多赐魏杭,给整车安全设计提出了更高的要求勉矾。    因此衫间,电动客车必须从防水录钞、防火毫阀耗、防触电痘、乘客逃生鲁、事故处理等方面综合考虑憨闻,从研发制造迟、运输存储郴、维修保养姥、报废回收等全生命周期各个阶段着手粹,在电池安全毒、控制安全眯哗泻、高压安全嫌、电磁兼容等方面进行技术攻关暴饶坟,全面提升安全技术水平般当。并对车辆衅、零部件运行实时监控孩,起到预警作用泡棚,保障大规模安全运营瓤凭捣。    宇通自1999年开始研发电动客车泉垫凛,持续加大研发投入藤孔,得到了国家部委饰、河南省政府和各位朋友的大力支持阀随迷。未来兰梁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仿,围绕电动客车轻量化街冯、智能化鞘拉、网联化以及智能制造等发展方向涝,立足自主创新郡摹,掌握关键技术四,提升安全水平酵蓉刊,促进电动汽车产业健康快速发展第北。    但同时裴送扛,为了推动我国汽车产业的转型升级奥茨剧,实现2020年500万辆的目标揭钵,我们依然任重道远情钙犯。行业的健康发展吃概,离不开国家政策和社会各界的支持妊,我们建议陷纪:    继续支持产品品质提升和新技术研发庙廊独。在纯电动窟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讹狡膳,研究开展创新工程二期项目等环柒苟,助力国家下一阶段产业化目标的实现陵嚎。针对燃料电池客车瘫晤亭,我国和国外先进水平相比还有较大差距逻暖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吾,尽快解决关键技术问题钩,推动产业化发展凶。    电动汽车正处在新产品推出的初期武康,技术飞速发展淮屯梨,面临很多未知领域的挑战僵,这些不确定也带来巨大的创新机会扑,是企业示偿跑、行业和国家的历史机遇笔,也是赋予我们的使命和责任奴,    我们将坚持创新迸,努力实现产业转型升级和健康持续发展统外努。    最后钮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "陈清泰蛔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烂,回应社会的关切氖认里,引领行业的健康发展双共窖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泵酶剔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题附纷,广泛交流捣筷、献计献策订从搐。    首先是创新引领问题掏浮湾。    去年蝗猩,国家多种政策的叠加效应充分体现艾芹,电动汽车呈现了爆发式的增长苛授。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞭拇,并得到大多数试点城市的积极响应茬。更加可喜的是失,电动技术逐渐被消费者所接受突炭,潜在消费人群在增长炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坷畏洛,总体上煞,这还是一个政策驱动的市沉セ贝怠,它的不可持续性已经开始显现娃窜骚。从今年起挞,国家补贴政策开始退坡萌诫。种种情况表明社鸿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磊,相应地非妙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漠讲侧。购车补贴的退坡胆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型催女。也就是在购车竞授把、补贴逐步递减的同时控,政府应在研发环节加大支持力度蛋,集中资源支持在动力电池盒、核心零部件娘、电控技术呈庙、轻量化磁烙瓣、智能化等方面突破技术瓶颈犊戈潜。    另外某弗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位但棉稻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等米能彻。相应地串忻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叭局甩,大手笔投资于电动汽车溺轨。    这一切表明魏呵累,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脓。    由此看来阀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜂融。    第一拓廉龚,政府补贴政策进入退坡通道睦稻餐,电动汽车性价比提高的进程蔡癸稠,能不能跟上政策退坡的进程烘郸扔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锨齿胯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键令晚。    第二些涤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拦锨鞘,中国肯定是他们的一个主要市场目标弊。能否改写我国燃油车发展的历史顷矛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立党,并建立起较强的国际竞争力瑞既睡,这是政府和企业必须认真考虑的问题戎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瘸颗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悲。    因此擞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阜布,那是在强政策激励下的增长赁疥,是不可持续的娥。有些企业一门心思地追逐增长侮讨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痞嗡贩,却放松或忽略了创新和研发撕。    应该承认底,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比当湿天,性价比还是偏低的线。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厂憾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澎,理性地配置研发和产能扩建的投入钮瓤构。    当前搞惨杜,我国电动汽车正在向成长期转型署赴堪,这是一个重要的机会窗口挨。从全球看漠舰,电动汽车的技术路线还有选择的余地接仍,核心技术尚待进一步突破舵拧白,关键零部件的壁垒尚未形成缝,信息系统还在发展邵,品牌效应还未发力榷,商业模式正呈现多样化缆。可以说尝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幂瞧吃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匈都无,有较好的积累缎杰乱。我们又有全球最大的汽车市场支撑殊棵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权记韶斥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呸弥抽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骨赎,潜心打造核心竞争力籍睹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莆苹,另一方面可以与国际巨头同台竞争据钵溃。    电动汽车和燃油车一样施,竞争力的核心是聚集优秀人才靖,拥有强大的研发能力丘巳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应警。对于汽车产业来说息,生产能力的扩张是相对容易的陇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闲橡极。但是毕甘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了项豆,因为那充其量只是一个泥足巨人鹿。    补贴政策的退坡陶午,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆蹭,补贴导向将让位于市场导向僧菩伙,让位于创新导向楔尼独。优胜劣汰作用将被强化粪纽逻,在大浪淘沙中裁,真正能站住脚的斜扣,将是那些具有创新能力横纺、掌握核心技术任赋卑、具有品牌效应的企业嗡峭。    关于安全保障的问题快沤湿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忍齿痴,特别强调要重视电动汽车的安全问题川仁锤。这也是全社会非常关注的一个问题寂晚,是这次会议讨论的一个重点伐。    为开好本次论坛认,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潦,并将在本次会议上发布调研的成果娃崎。    汽车的100多年发展史说明窖帕活,随着人们生活水平的提高浆稿,出行机动化是一种必然的选择罚贯汰。但是弦是味,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搔齿乖,电动汽车处于起步阶段拍苦宠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外册,还存在由于能源结构改变而带来的星乖,诸如高压电路垦绵卸、动力电池等新的安全问题磨鞠。    因此攀城,在电动汽车市场快速增长的时候缆据,安全应该引起特别的注意腊搁卡,无论是整车企业秀韭,还是零部件企业殊,对于可能出现的安全问题纫佳磊,都要诸项排查禄讼挎、及时发现念、找出对策宏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前市扩。即便是这样烹蛾,进入市场后的汽车仍可能出现问题答尚辜,这就需要继续跟踪咖么,不断发现新问题坪,不断解决问题衡宪,必要时要召回已经进入市场的车辆部俏汀。    应当承认邢悉驮,电动汽车技术的成熟度还不足滑岁东,市场考验还不充分晌杉,消费者的信任度还很脆弱脖肺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涤雾脯。从这个意义上说尾,我们必须把安全放在首位醋跑挠。因为安全是一个否定性指标群轨,世界上没有绝对的安全驰露,但追求安全是企业的天职视秘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上季,要以更多的投入僳,在设计丰汀犁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勾穗。我们绝不容忍安全隐患供毯,但也要宽容失败拐烘,因为这里存在着不确定性毁碾。    安全也是规范出来的施需陛,要高度重视标准撮申曙、法规和监管的作用巷孙涕,设计安全的标准和法规湍迟,有些是科学的研究和论证定下来的瞳烩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挞删煽。企业必须严格按标准和法规生产捶酗、管理和运营珊,监管部门则应该严格执法链写葛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本及,绝不能容忍劣币驱逐良币哺佛。    今天脓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盾塑节,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惟逢筷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具青缄蘑,它还缺乏充分的应用考验蹦,需要未雨绸缪需,防患于未然拷鲍箩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏膏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缝,各位同行汰抗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赂,每个桌上都放了一本搜川侍,大家可以直接看磨宿俗。前面上半场我估计是大家最关注的排,有一些政府动向郝,他们做的干货卵掇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稠蛔,我只讲讲技术款盯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溺,有三个方面闹窍会,有些技术方面的内容是有相关性的遣锌兄,政策本来是张永伟讲的扁下,我在PPT里基本删掉了跋,大概带一点糜。    首先讲一下电动汽车安全的技术粹。电动汽车安全技术我们分三块统坎夏,动力电池的安全厦洗、电动汽车整车安全痹闪、充电基础设施的安全嫉辩。首先是动力电池的安全性蹲,是最基础惫、最核心的琴去龚,包含了电安全恨、热安全嫡、结构安全等等啃歪。    我要先从科学的角度说一下韧。如图(ppt)史蹲拎,这是电动汽车动力电池的基本特性寥,中间可以看出我们锂电池安全的范围蟹韭钝,一个是电压磺山嫁、一个是温度拖氰,对电池安全来讲嘲崔,这么一个很小的窗口里才能安全工作颓温,如果温度高了会发生一系列的反应蓟聪储,就不正常了绿骂堵。我们具体来定义一下这些温度拼郡,这是做一个严格科学的实验境,锂离子电池的热失控勘、温度变化长晌、温度和电压变化的过程蒜。有三个温度惋朴甲,T1叫热失控自生热起始温度鸿盛脐,这个温度一般在90度酥弥蹲,接近100度痹。第二个漠蒜唤,热失控的触发温度念,就是说热失控要开始了荷阿憾。第三个墨,热失控的最高温度胁孩筋,代表了释放能量颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赎腊赌,给出了一系列的各种类型的动力电池厦喊松,比方说三元的NCA苯但、NCM董勉、锰酸锂的暗携,钴酸锂达芯酒、磷酸铁锂径闷尺,还有钛酸锂的石谢,从中间就看出棉倒褥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酚贸亭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腐,总体来看拍勾啃,热失控最高温度比较低一点抽欺,这是钛酸锂的田。    太过于学术化一点公拢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恭讲赐。热失控舜,我们先从热的角度芯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舞,我们的SEI膜就会分解吨架、负极电解液也会反应粒萍磷,隔膜机制熔化鲍靠,再到正极分解免、电解质分解潍舷,最后就涂层崩溃舌府,大规模的内短路电解液燃烧参农,就形成了热失控吴拘案。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翠泵椽。    另外一个问题伶寡坍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搭,像放鞭炮一样煞,一个单体发生热失控能量还是有限的珊,如果在整个模组系统中间扩展妻瞧,这个能量就非常大了狸。我们说其实不在能量的大谢〉薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朗售怕,但是并不是一个危险的东西逝葡硅,关键是没有瞬时释放烽袱仟,这是一个瞬时释放的问题尾。    诱因访赤凛,刚才说的是过热引起的话,还有电的和机械的寥葛,电触发魏儒械,主要是过充倘、过放等等垦,尤其是过充痉,过充引起的热失控是魏谷宀睿害比较大的茶丁,这是它过充的一个过程和机理蘑酱闹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皋焊行。还有机械滥用弄胆古,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矩潍,这是在网上搜到的底盘的切割实验屡情,专门看它怎么样烤,机械诱因就会最终引起短路输钮。    第二部分稀炽,整车的蹈半,现在我们找电池厂开安全会拐,电池厂就说很多问题是整车引起的羞脸贝,不是电池的事概槽联。的确娘榔,很多问题不是电池本身造成的败祥旁,是外部原因蝎似,整车怂测,比方说碰撞会引起炒期邦,电气安全韦,还有功能安全吴,重点是这几方面抹趁。比方说碰撞酪拨浆,碰撞是最容易引起殴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全响。第二锻韩,各种原因的电气线路短路引起着火咐揉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篮,电机控制器偷吵、电机电子器件IGBP短路了羚,高压仑阶、拉弧假郴纲、多处熔断祭,整个就全烧掉了棋顾妮,这是控制器烧红了巴节。另外一个电久拨,比方说前一段时间南京暴雨之后辉欺韩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挺巫痹。功能安全陌蚀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沪判贯,电池管理系统死机痪陶构,但是充电机不知道萍,继续充狗,充过头了锌订,导致了安全事故擂欢马,一般150%会大规模的内短路覆糜,充过头150%钮,不管是什么电池酵颓,包括钛酸锂电池抹喷,如果充过头也都会热失控的楷吃登,虽然我们知道钛酸锂非常安全切蓝惺,但是过充之后过压也会引起安全事故淑。    第三妨,充电基础设施的安全且护恒。尤其要说一下充电设备的安全问题光淀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寞,它的防水戊、防尘餐、防腐蚀挺公、漏电妻笆、短路保护等等绣,各方面存在一系列问题淮倾。我们开了基础设施安全的研讨会备份呻,大家提出了很多问题句侨晒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奠讽灿,我不在这儿过多讲茧。比方说几稼紊,我们荣威550就是非线充电着火淳,自己来安装这个郊碑,比方说外部的“三防”碧汐,内部走线的零乱拨抖,不按要求接地等等诗,这都是我们充电设备的问题携监苍。比方说全生命周期状态的监测安、管理体系的缺失鼎实,线路老化之后也引起很多问题貌凶。尤其我们在研讨会中有专家提出撂乃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犬挤坍,因为那里头重现事故之后就会特别严重懂。    我不要都讲问题婪锋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钒哗袄。    第一怕湿,说一下全球国际的进展前藏埂。我们要学习几个接,一是安全防护方面泞,比方说日产的电动轿车Leaf搬,现在接近23万辆苍,没有出现过重大事故胎。它有一个安全防护的设计体系瓢衡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烂闲啼,而不是说不能做到安全懒晨。人家做什么惮羡?首先系,有很好的防护设计理念继贿,它的防护佃拟洛,首先防控事故发生抠洞,其次一旦失效敖蜜固,可以失效不出事潍,再次荣,出了事魔,把事故控制在一个可控的范围仙洼,控制在接受的程度跟燃油车一样箔。是这么三个阶段椽井,从电池设计鬼将琶,到最后可达到的安全目标萌,是一个全方位的设计理念袒祭。    二是设计开发方面瘸夸匪,遵循了严格的V型开发模式处钒,从电池包算膝宝、某郏块娄奖慷、单体抄幂、材料问偏,从设计层浮伯哆、验证测试层黑跋,是非常详细的娇,包括底层的电池材料投拨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彪钙聪,我们国内的电池厂现在还很少用这些侥翱椿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怯忍,其实这些我们都很熟悉俊馁,比方冲击浩、振动某恋、挤压膛嫡碗、跌落哥,氖#块跌落设础焚、单体跌落等等唱掳,针刺棉帛、极端的短路筋丢、火烧沫茬浮、热循环仇兢,有温度的高低温循环实验隙懒,这个好像我们做的不是很多唤成,气体分析等等侍卜靛,这都是全都做的辣,这是我们跟日产合作交流的竭,我觉得还是给大家分享一下判,很有意义的劲盾崔。    第二瘦呻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吾,这都是公开的雌桂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利誊,这是一些主要的专利外徊孺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咎赶沉,这就是一个完整的过程忙池。由于成本比较高劣,其实没有在它的车型上全面的推开回超等。    另外一个值得一提的氦,特斯拉的碰撞安全性瞳股讣,从设计的角度嚏,应该说借用了一些非常先进的方法污犁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奋钉时,发生事故之后硕炭貌,非常严重的事故也都是安全的辫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好己,当然因为它有别的安全性唐韧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的视。    第三黔旦搽,这也是公开的资料伞吗,三星的电池系统恼。重点看一下电芯层面墙婪臀,这是90安时内部并联四个单体电池徐,一个卷绕式的方型电池蓬疮沃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邓挺氦,一个是过充保护环、一个是防爆阀撬、一个是保险丝铺。我只说其中的过充保护党暑,这个电芯的外壳是正极袭,有一个过充保护的阀非接挂,当内部气体压力增大之后憨拷,把外壳的正极跟负极直接相连芯切坏,短路挎寺碘,形成大电流通签,外部短路杯下,过电流之后保险丝把这个断开私睡,这个我们是值得学习的圣。也就是说在电芯层次进行材料错拭、电气秀秆、机械系统的系统设计还是很值得学习的桑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞄盖搂,其实它把单体电池当成了一个小系统毫肖俊,我们可以对比一下腔酞,日产电池的暮瓜匣蓿块相当于三星大电池的电芯肛精,就是日产是小亩诹块肋魏兴,三星至少客车上是大电芯拼测客。    未来趋势来看贩彻,现在工信部300瓦时眉、350瓦时都是这么高的痢托,这是国际趋势熬澳芳,没有办法捶佳,大家都在这么做亲拇炯,10年内我们真的要到350瓦时璃舅嗓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的模芳,2020年300瓦时应该是没有问题的蒂脚,这个从比能量角度是可以做上去的扫抛,成本也会降低膏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爽,比能量肠畔、安全性是一个翘翘板摩侮错,所以我们现在都出这么多事弗沙搅,下一步300瓦时嫌媳粱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垦卸首。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耙很,我现在牵头中美电动汽车合作痢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性深煌瞪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系那,这是最核心的下一代电动车技术畴。    说说国内的模戈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秒狭,待会儿再说问题金锋桨。正面取得成绩浩溺鼓,从材料体系嘿讽爸,三元正极融伦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闲,比方说在阻燃隔膜杰、阻燃电解性免胺、阻燃安全性也都有创新忍诲,取得了进展松蛇。从单体电池产品的检测结果来看凳,跟国外也没有特别大的差别梢。总之扦,从统计结果来看滔姬,我们和国外的相差幅度不是特别大幕僚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疚窜牛,总体电池的安全性保持还是不错的钠度,这是实验的东西瘟,严格按照了国内国际标准恕,因为我们的电池企业也跟国外配套疼掳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磊豌,所以我们其实国际的标准都是满足的胎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穷伺垢。我也举一个例子爱勒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暗。刚刚说三星的有熔断器兔、过充保护器蠢垛、防爆阀挥寞爆,模组的我们现在电池管理系统等等槽,还有一个问题水剧楷,自引发内短路街退曹,这是一个问题函瑞,我们的制造杂质仍诗承、经常小规模的过充过放袱,长期积累以后会自己引发内短路识掣镭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侨孔伪,因为不好重复实验其加,我们首先做了一些重复实验的方法奔茫昆,把规律摸出来了喘,这个短路会形成三个阶段努耸檀,内短路的第一阶段忙、第二阶段猾厢巍、最后一阶段庐触。第一阶段只有电压的下降琼淮胆、温度基本上变化不大绩匪,第二阶段刀酣酞,电压下降同时温度有大幅度下降檬委,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寥。    如图(ppt)笑巧,这是替代实验股冕,这是算法蹦,这是短路的测试实验登殿,这是结果瓜耻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垢酗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纹靛邦、内短路的阻值都能精确的辨析出来读裙,提前预警热失控事故蠕沪桓。    整车安全圣派,首先是轿车安全淌茄,比方电池的防水牧,跟整车关联度很高还恕霖,因为静态的防水蔬,放在车上不一定防水谢柑,现在都知道IP67甭,其实一些厂家都做IP68了枫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雌斧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孩色,我们如果做得好是完全没有问题的缅狭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计架烈鳖,这是我们做完的设计簇粒撼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缝瑟袄,这好像是我们比亚迪的电动车逆梁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捞烁我,做得好我们的防水比燃油车还好歧贪谅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好普诞,关键是我们的技术到不到位瑟府洽,所以我们来谈安全问题应该这么看焊换蹿。    第二礁妒瞎,轿车碰撞安全透,我们做得好的企业也是不错的俯。举个例子夏桔梦,长安的纬疲怯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颓橙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔫,这是产阂飞丛、学卿靖旁、研联合研究的矮盲扇。甚至为了将来的发展饱姥坊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芬。而且电池包不是越厚越好猾,如何又轻量化旧、又防撞末,在优化设计方面也还有很多工作可做美叙钦。    第三涵窟,整车电池系统总体的安全保护娜袜。我觉得我们通过上次的整车交流会筋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案构痞,大家都觉得还是非常不错的办扭壕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桶,尤其是轿车企业是比较好的碱醛戳,分层椿鞋、分级做的是非彻ⅲ好的茸川婚,比如说高压安全管理系统粉扔度。就是说只要按照严格的流程来进行开发彤灰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粕。    另外我提一句客车盟局,待会儿宇通的汤总还要讲的辰讥,我不多说了拣,他们有成套的方法来保证安全性强扇。    最后恃坛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焊。前面领导都说了宪蛋仇,多少起多少起窘授,这是从2月份到7月份统计的10起以上绞骗,7月份多起来了检邪闺。现在存在的问题惦,我们在报告里面有详细的介绍皖,我在这儿时间关系也不说的太多了迁刨。总体来看瑟尺勃,我们安全性准入门槛要提高刚,所以现在在指定各种标准寒册,要进一步提高标准辣踩。当然还有一个问题激剔迁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缔豆,因为充电桩跟车的接口是老的茶,现在要搞新的脸,新的总体来看是更加安全的揩,老的怎么适应新的拢萍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战档侈僻。    我们的发展建议硅,我也不详细介绍了艰稍,因为我们在报告里都有较,永伟会比我说的更清楚一下敖巷。    第一个迫,完善安全标准特段坛,制定更加严格的安全标准蓖贩。最近客车安全标准复涝、电池系统的安全标准精缓湘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颇贝。    第二个兼,监控体系倒步,现在当然都有监控系统识,马凯副总理上次也说了篙,监控主要还是要靠厂家监管弧茎椿,不是靠城市最后的那一级饺泼,最后那一级你也不会给太多数据粱,数据最多的还是我们厂家自己搬湾,我们最有能力监控好秸。    第三个且瑟开,强化充电基础设施安全管理厕,严控地下车库擂钎腿、高危场所充电设施建设与安全监管磨焕。    第四个申,改革检测体制丢悍徘,我们建议建立新能源汽车年检制度澄翟宽,传统车要年检长,新能源车是需要年检的潍删鸿,比方我们防水架、防尘性能肩颓程,新车是好的舰篓饱,老的就不一定了惮臣,我们的绝缘性能币氛、漏电保护等等是需要检验的乏架,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裁搭,这都是很重要的克郡。    第五个抵,建议改革行业的监管体系巴恭含,现在我们是准入投醇粪,有几千个车型疼瑰舌,客车是很大一个数坤揭壁,很多厂家都进来了惦,不能说让谁做洽氨壬、不让谁做劣,我想将来要引入事后监管的体制娶,谁要出了事要负责巫,要召回恰、吊销执照涟楷夯、取消资质连,甚至取消你不能再进入这个行业绊敛娩,这是我们建议的要加强荡,否则这件事情没法弄舞寄揪。    结语三句话厩:    第一抖昏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巧炭,为什么是“命根子”驮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郸吞?我觉得怎么强调都不为过尝伪缚,所以我们要警钟长鸣具率,高度重视澄懈巳,大家都是这行的从业人员临吾蹭,都不希望这个产业下滑将,但是为了做到这一点党,必须要警钟长鸣习割,高度重视算。    第二湿停莎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肩戒凰。想性能大幅提升垮,大家都希望300公里克钨溯、400公里便毫,客车也是要提怯坦逛,高比能量电池是必然的趋势无,往上提的瓶颈技术就是安全斯稻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忱凤秃。所以随着动力电池比能量不断提高匈,电动汽车安全技术的门槛越来越高竿,本土企业要有危机感饰。    第三示挫祭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂肌。安全管理拟传季,政府责无旁贷孪督。    我就说这么多拉犁位。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯挟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行其。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骏唾拉,到今天的北汽EH400的下线硕,北汽的这100万辆用了5年的时间敞汤伞。    在活动现辰椤,北汽集团董事长徐和谊表示虱肌识:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甸,不断的加强产品黄放、技术铆、管理创新谦律锈,不断的加快电动化枫袒、智能化境到滩、网联化借停赣、轻量化的发展步伐薪,全力抓好‘π计划’的深入落地宏弯。力争到2020年甩挎授,实现自主产销80万辆赣缉迁,这其中包含新能源产品20万辆醇,实现销售收入700亿元驰赔械,进入自主品牌前三名的目标圣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业检廓。”   “来得晚斗,干得猛拈伟,站得稳”    “来得晚赊柏惟,干得猛缉,站得稳惜点。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烦精。    “在行业内来说韶,本土企业已经很多完成百万辆了鞋息乃,我们加入进来谈,形成一种集团向上的态势戊胃。”北汽自主分为三个部分净佛,“绅宝肮你跋、北京沪吭、威旺缺一不可贯糖卢,齐头并进娥青杠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煞碱田。”在随后的媒体沟通环节中撩老枚,李峰坦言城。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列广,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翘董。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巾快遍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爆商。北京是传承“越野世家”品牌精髓令捞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盯瓷胖。    “越野车是小众市扯欧勐荨,但是在中国市场上没苟,硬派越野曙竞巫,没有人能从北京汽车手里抢资源马闲澄。硬派越野或是下一个风口镁顾牧。”李峰在接受媒体采访时表示李瘟。    除了在品牌划分上的努力容,在车型投放层面农滴疆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菜,而到了2016年厩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车催韧,加上北京品牌和威旺品牌模凡弹,更是达到了六款瓣躺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例司睫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颊黎钱。    而面向“十三五”俏洞,北汽研究院院长邬学斌表示斜办恕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标东。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汹蚀姬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累单辱抄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惶诬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脚。”    是的璃梯弧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铂,北京汽车仅用5年的时间迁品,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凑侨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围的纽,现在一是车型结构变化了逆藤,市场引导到SUV畔驮铰、新能源和智能化上去阔浪钨。我们由三级跳变成了一级跳赐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弦徽接,“市场的变革对于自主品牌来说坤提,恰恰是一种机会副萄凳。我们有对市场最敏锐的感知禄摄喇,最接近市炒啃埂,这是任何合资企业都无法比拟的前阔希。”    从年产销量看斜恫恫,2011年达到2.4万辆经蔚式、2012年实现7.8万辆歪、2013年超过20.2万辆搞酒戮、2014年突破31万辆珐荚轻、2015年完成33.7万辆嘎,2016 年预计目标42 万辆晒攫怯,到现在已经完成了23万辆沉味。“2020年我们要达到80万辆顿夏飞。”徐和谊表示霸粟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品考盘险,还要有好的营销秃睬,“酒香还怕巷子深”汾抒。在产品营销与销售网络建设方面耐魄,北京汽车依旧不甘人后傲答揪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惩化嫉,“人在一起叫聚会洼惺掏,心在一起叫团队头驴氓。”    2016年上半年傲刷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涤,同比增长396%韶啃,目前网点总量高达到836家吮吴,渠道建设速度令业界刮目相看孙胚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氮显睡,同比增长20%车标脓,目前网点总数已达1081家奥倍插。    据已公开披露的销售数据巢漆,2016年截至7月凸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棱滴,同比增长42.7%步磊妨,远超乘用车行业11.1%的行业增速铣窖体。其中冠梗迪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腥案,同比增长94.6%革,成为名副其实的“自主增速王”腑侗。在具体车型上澳,绅宝X25累计销量接近5万辆肋媚,在A0级SUV细分市场排名第一布番。威旺1-7月也实现了近10万辆嗓,同比增长6%以上呜舒。    对于营销体系萝掏,蔡建军表态称疾:在互联网时代寂脖,消费者出现了很多新特征芒料城,他们爱分享互动挨,重视原创和分享獭,并处于一种“始终在线”的状态瓤公,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系探。   对于未来芥: 李峰表示衰肠菩,在“十三五”期间竟厢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吴。    其中针对绅宝品牌赋杜勿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藩肠菜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿浚块化技术平台娄钙。    此外槐狮,针对SUV市场火热形势箩硕,绅宝连续推出多款SUV车型丝,形成了X25疗愁幂、X35禽采迷、X55瓣、X65组成的SUV系列苏刷,实现了对细分市场的全覆盖炕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诫乒槽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50期犁薪。未来袍酬开,北汽威旺由经济型微车弗、MPV李惹、SUV和轿车等品类组成舍赐菜。   责任编辑慷届补:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭雹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鳖堤,在杭州召开滔,我们非常激动飘揪溅。我们希望全球贸易更加公平楞,中国企业能够更好地融入世界市场们稗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腊梦,要向世界展示中国汽车业的良好形象看。据了解粱暖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陡拿蹈。李书福说吼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部便,李书福告诉记者届虐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州握,吉利要展示好自己的形象尼。李书福认为垛,我们要解决全球经济治理问题缉茅,首先要做的就是提高自己的竞争力哥钢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘘戒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桶,李书福就来劲了汰恫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咆髓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尚,是全球经济的一个缩影沽盾。”他介绍说尼黔刨,未来汽车产业的方向是电动化踞煽汗、智能化沸、轻量化砂烤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郝叹污,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镁芳。李书福认为句社墙,两者的“联姻”以及之后的融合发展白洼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磕享、活力恐烦文、联动戒犯瀑、包容的世界经济”汤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矢虽焦,在他看来两者在基础理论研究和基础谋常块研发方面合作得非常不错痊触,他希望沃尔沃能更豪华惰苇、更高档胺慨、更有竞争力缆拟,希望吉利能不断提升品牌力缆、竞争力和溢价能力侗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件传凭。”   在吉利汽车体验馆汉被,新款的“博越”展车停在那里穗饺席,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擞毁故。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欧刨膝。李书福估计叙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饥存。去年冬天够啸罢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泛睹驼,他也曾表示摹感,未来汽车将成为一个智能化的终端设备废。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势培,商业模式的变化已经从电商受棋皑、维修连舶毙、汽车金融篡朽系、二手车瞄徊筒、人才培养等领域开始老,逐渐延伸到供应链前端的设计幕、研发和生产倘北。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巴沤慌,这是核心刃晾。”李书福说察汇差,汽车和互联网五弧潭,两者已经分不开了丸寇,汽车制造业要想有未来娇,就必须和互联网深度结合起来芍氓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罢尾,吉利每一次研发创新鞠事妓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乖融。   “安全既是时间长度沏翅修,更事关人的生命眠购。有人说晴篱,现在的汽车都很安全了身倘,安全已经不能成为汽车的卖点了矛碴,我认为盼翟,这句话说的不准确小呐皋,也不全面颁拘继。安全对全球都很重要究,对国家很重要摆涝伙,对个人也很重要辣煤郡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炬俗磺,可以说安全事关大局惫叛唾,安全关系到千家万户诡浓镣,我们一定要把安全放在首位合辅。”李书福说垢南此。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仟将,不仅有央视的直播蹭,现场还有上百家媒体底避达,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侍,受到业界的肯定虾樊烂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谱病,用现在的话来说就是企业的基因仿湘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泊,当其他条件与安全设计有冲突时晃化,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粳齿裳,而不是相互妥协班。”他认为逢纠,当造型与安全有冲突时始,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时人,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怪,也会毫不犹豫地选择安全碴吾绷。“汽车是给人坐的防,所以安全对汽车而言实在是太重要了里燎。也就是因为以上这些理念恋矫盖,沃尔沃才能发明汽车安全带滴挫、汽车安全玻璃巾藉、安全车厢捍超洽、儿童安全座椅奉叛客、侧气帘弘、车外气囊斧独苯、交叉路口自动避险自动刹车嘎涸、城市安全系统等等誊煤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囊旱全,因为对人的健康会造成影响匹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猾环。 责编瓷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贿?这是东风集团高层必须面对的问题伶痛免。“国内前三畔错记,2020年品牌影响力达到行业平均水平反漂鹊、市场份额5%遣废、销量125万辆韦,其中东风风神必达35万辆环,挑战50万辆份存。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标签。   论自主品牌的持久战画化,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慈徊盼。在他看来霸,相对与合资品牌咕溪崎,自主品牌的发展分为三个阶段空浑:战略防御嘶蚀、战略相持和战略反攻窃忱惜。   “对标合资品牌响文、自主品牌已经经过了战略防御阶段势融曹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痹贩。”8月10日倦笺锑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倘霉蛊,并反复强调涟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狭敖惫,风神刚刚取得的历史最好业绩廓诗。凭借旗下三铰箍缒粒客——AX7淳母谐、新A60唬柏、AX3篱奶,东风风神1-7月累计销量76322辆饶瞧鲍、同比增长33.5%席惜,其中7月单月销量首次破万星别弦。另外虑奴登,轿车销售26756辆究,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勾落线,同比增长27.4%灭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呕许容:第一抖冒画,超额完成任务;第二相雾龚,轿车和SUV双增长薯售骨。按照目前“三箭齐发”的态势辱橙诧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脖祷陪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炉居:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磐,东风A9超过传祺GA8蹄希胸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掂纱葛。   “其实授少嚷,我们重点想对比的是帕萨特咸姓。”李春荣云淡风轻的一句饲苫爱,让一向低调的东风乘用车昧,平添了些许彪悍和霸气蛔讣粪。   不过秤沦嚷,面对长安喇票歧、吉利邦铂、长城贝糕、上汽这些强劲的对手旅敛,以及合资品牌下探什骂、车市整体放缓的趋势柿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卸腥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俏?这是东风集团高层必须面对的问题垃。“国内前三女勤成,2020年品牌影响力达到行业平均水平谴、市场份额5%睹圃、销量125万辆皑,其中东风风神必达35万辆斡,挑战50万辆壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擦惮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告,我们要尽快达到35万佬勿牧。”李春荣形容拦即典,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仁,未来五年将是“本硕连读”扣骚粳,从自主品牌的生力军成为主力军掀。   如何冲击第一阵营睫? ?   对于目前的东风乘用车来讲拼莫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战公稗,首先是产品裸。关于产品规划部锯碘,李春荣给出的答案是播呛,东风在2020年之前烈男,会推出17款全新车型秀来老,其中传统车型将达到12款棵恃伐,新能源汽车7款噬素。   实际上合冬,经过七年的储备较叛毖,东风风神已经形成轿车圈踌、SUV和新能源汽车三大产品军团崩确,在大仿啡桂、中灯掳、小细分市场布局促目。   值得一提的是蝗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歪墙。这意味着手,除了传统车型勘溪烷,李春荣手里又多了电动车这张牌煎屋捣,而在2020年的产品规划中伍慑喀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岔慕拉。   产品层面枪,缺少明星车型都毕赐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铺耙,而在未来的规划中晚,东风乘用车的目标非常明确倾跑倒:提升车型效率贫,培育明星车型烫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罗每,半数以上产品达到细分市场行业平均值兔。   实际上池横,东风乘用车下一步面临的问题淑缕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漓。除了风神之外掳擅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娥徊杯,以及合资自主品牌裴沤,而在东风入股PSA熟,成为第一大股东之后绕委编,东风乘用车无论在资源整合携、品牌溢价干镜、平台技术方面寒写,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兑变吴,当然这还需要时间证明固棺奶。   不过楞轨典,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睫刮祟:资源协同包括产品蟹、平台擒的僧、制造技术存、供应链昂梳诞、营销和国际协同烤乾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要具动筹,随着车市的放缓芒蛊,近年来炒为,从豪华品牌到合资品牌骚夕狙、再到自主品牌檬茅鞋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斯录。   与成熟品牌不同仿嚷签,创业中的自主品牌冯,在招募经销商唬袱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侥券揪。随着竞争的加剧棚你、产品的丰富拇,未来将对渠道提出更多的挑战觅畔驾,比如一年之内连上四款新车的吉利飘酗操,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孰凳。   盈利能力当然是最为重要的标准黑,但是牺牲自己泌嚏、持续补贴经销商快匈,也不是长久之计硅逞匈,解决之道要不断有竞争力的产品推出炬隘的。今年年底劳衫猴,风神AX5即将上市浑,明年AX1也将上市袒。   实际上蛊届扛,在青海活动开始之前但谓廷,李春荣提前到达西宁阶别,专门到长城和长安4s店进行调研阮。让他感到欣慰的是泰魏块,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岗戎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的长,我可以负责任地说茹,我们的商务政策是最好的弊坡屏,没有之一捶怒埂。”李春荣对于渠道的重视程度徊,基本上是亲力亲为毫。   目前户胜卑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度判卸都。按照规划蚕,每年净增网点50家搅版,未来单店销量逐步提升至800台以上梅,达到中国品牌经销商中上水平瑞。 责编瑟呢:李芳" " 【靖!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日形系瓜,由中国汽车技术研究中心主办说底布,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办榷烙。在本届安全论坛上康饥囱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲念隶吃,在回顾过去的同时岭隙凄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吵、车辆管泰撑、道路等影响交通安全的诸多因素信班,促进共同发展李半腹,从而降低事故中人员伤亡率箍李愧,最终有效改善中国道路安全状况坦。   会后猴藩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毁残、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驴某鲁,并阐述了对于人戚模毋、车诬、路送怀仙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袜图芹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肮妮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务超,日产汽车确立了非常清晰的安全理念写下川,一是日产汽车“三重保护”安全理念亮成,即分别从社会倘、个人和车辆三个层面采取措施琶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朵蔚详,就是在车辆的周边酚曝计,设置一个安全保护屏障被叙拒,针对车身周围不同的危险接近程度口疙供,我们会开发相应的技术进行保护炼醚。   除此之外四,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勘笛。在车辆的前方横方、两侧诫、后方建立一个全方位的安全屏障蓝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念董寒。同时兄扯侯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翘鸽航,日产汽车也研发了一些相关技术隋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棱窍涪。   日产汽车始终将零排放童、零伤亡作为企业愿景项沸脊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绣亲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袍疯梁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锌,可以在自动模式下完成转向烂钠骋、加速和刹车等操作钠,提升车辆的安全性能侩帮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惶付,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烫萌承。即使后座坐有乘客挂邦警,后侧方视线也不受遮挡忌淖垢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擦怀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捍牵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上局,帮助驾驶者做出正确的判断叭。   针对电动汽车领域了扣头,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痊捐,而电动汽车上的安全技术们,应该也已经达到了世界顶级水平几。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲸词睛,高桥信彦表示薄甲炽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查朔聚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶场商筹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶既诬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堆鞋,日产在研发智能交通技术的同时奈觅修,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舞褂期,其主要分为四大领域短耽。第一大领域是关于自动驾驶技术的能骋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戎持色,对电池以及其安全性能进行研究仟稀。   第三大领域是新的移动方式喘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挠,换句话说揭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挽,我们针对这个展开了研究木。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阑菩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展憋聪。   未来挪涉恰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卵谢玻,同时廖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赋靶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巧般,进一步降低交通事故发生率琉百篓、持续改善中国道路的安全状况图。 责编绒:李芳" "     【环球网报道】8月10日帘辞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搅,共推出6款车型腐潦,售价区间为17.58-23.58万局瓷力。   新车亮点河:   外媒点评白场:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耐矗:李芳 版权作品吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊,严禁转载干到锻,违者将被追究法律责任垂河。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掇爬阔。   不久前敛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洗卜,北汽集团以549.329亿美元营业收入吼船,排名第160位切,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单典,也是首次入围世界200强薄笨撬。“我之前的预测是在180名左右础曝斧,这个结果确实出乎我们意料吉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亨视蔑。   据网通社了解船,2015年觅芦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辑漓,再创历史新高嚷歌。“十二五”期间铜苫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆累闻贯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铰粟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隘,增长3.4倍绣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毕娟,网通社可以断定以下两点哀氛邦:一艘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唾苍、稳定的增长吭蹲。二翅嘎借、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巾。   为什么能做出如此判断芦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盯释?徐和谊的一番话做了最好的解答漓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敲哗栖,咱们给人家代工挣俩臭钱材湿亩,那是发展民族工业涛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗触般模?不可能亲脆。能走向国际化吗些凳眠?那更不可能檄。”   然而杏款贰,做自主品牌暇,光有决心浑胚、喊口号是没有用的煎拆檀。正如徐和谊所说嘉量磺:“干自主品牌真的难煎,现在大家都处于成长阶段未,想要效益好显然不现实醇构。但是效益不好就不努力价,就情有可原吗筒筹?当然不是!啪。”   从“1 ”变“2 ”赂棠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磐陆。短短5年时间沥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”味冉隋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绦撕沏。“北汽人要有工匠精神魔临刺,低着头射、少说多干锈词,闷头干掏富诫,一代人不行两代人棠,肯定成功搓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奇啊苦。   随着“十三五”规划的展开头,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渐靛熟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局判。据悉据,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篇吉、供峭、销丹、研于一体的北汽集团南方基地戎瓢。   届时滩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炒伞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堵忱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庭,形成1+1>2的布局录仿碘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞘涡床,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缝。   “十二五”期间诲,北汽集团凭借超前的战略眼光萌吓郡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勾瘟。通过产业链合作订沮牛,北汽掌握了最核心的三点(电池儒淌飘、电机疆担莫、电控系统)技术磷岁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伐匪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆默斤皋,并取得了中国第一妓舅茶、世界第四的业绩废。   据徐和谊介绍视,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上现,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案论瞥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前避苟,北汽集团零部件业务板块几乎是0拖寺需,经过这几年的快速发展怕普,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犊,这是之前想都不敢想的蓄厦。”对于北汽集团的转型孩,徐和谊深有感触该抨遂。   据徐和谊介绍违,未来北汽集团将围绕汽车产业链吕赏修,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碧踩备,包括汽车金融巨、二手车澳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饱祁,带来规哪伲和效益的双丰收沃诚谁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卧考。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斗慧泉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嵌秦咳,这也是转型升级的重要标志之一撕报。北京通航以合资扭、合作们、资本运作为主要模式蜕究,在国内实现了产品工业化和市场营销幕。虽然规模不大版切,但已经显现出良性发展态势蚀弯绩。   直视软肋贯擎,质量和效益成关键词   “整体效益不高熄廖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悍烙,“我们举一个例子翻鬼欣,这次500强名单共6家中国车企上榜嚏莱,总共盈利114亿美元磨龋拴。美国2家车企粕搂,共盈利171亿美元廖醇。我们的产销量远高于对手蛋磊,总体效益却不如他们案阮。”   徐和谊指出女龄,提升效益咕杜戈,整合全球价值链车,转型升级舰膛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伞两伸,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚷醒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施放,向好的企业学叉了,从7个维度努力处沥录,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氛棚轻。还有四个月角粪禄,拭目以待奢赡伎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虽,通过与他的交流可以看出矗,对于北汽集团的成长他是满意的石恃暗。然而攫,作为一名中国汽车人固付,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌练胁方。   “跻身全球200强企业牧崇临,不是终点闻,而是新的起点吩委。”徐和谊更是霸气直言溉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斯碗固,中国汽车行业前三甲泵蹋乳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编两靛跑:李芳" "   车云按池悄祥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穷路崩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战围伤。本文由现场演讲整理而成蔷俄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邓,这两方面的关联性是显而易见的览。    说到沃尔沃哼,大家联想到的第一个印象就是安全寝。的确片肉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候礁,他们就讲甫:“车是由人来驾驶的变。因此宏必灭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全核。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驼鞠醇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弓。可以这样说丛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祈厕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妻盒镶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韭腑厕。其中当然有标配的价,也有选配的拜,组合成不同的配置位乃。这里我稍微着重介绍一下黑爸,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙吵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝繁骡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炉旧。在2006年的时候诬娜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗜。第二年也就是2007年亨道,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能公,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湾阮。2008年袱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔽第,成为一个技术子品牌扫危豹。之后的十年中这套系统不断地更新完善棱胚钞,扩展了许多新的功能踌谷逼,比如增加了行人探测光、自行车探测写迫、大型动物绥错涸、路沿和路障探测与避撞功能怪懊。    避撞系统为什么这么重要呢骆去?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶联局,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车轮、转向功能的话舷拎,一切都是空谈脑叭艘。想象一下拭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郊,这将是非常严重的问题缺陷疥混弛。避撞系统的工作机理非常简单锰,首先是探测技,然后是评估决策晒镣爱,最后是干预吉蛔垢,包括警告或者自动刹车替上。    首先是探测娄勒仓。相比以前煞环,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫩啥。从单个雷达到多雷达和摄像头韦襄坚,并结合多传感器融合算法翻厢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苹掠筷。    接下来是决策猛渡秦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皮凯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窖。但是你在路上开车辜沁,特别是中国的路况杆撩,不可能前面只有一个障碍物捎。所以随着多传感器的应用戊娄串,现实需要更先进的威胁评估算法恨,可以同时考虑多个对象谩呸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梯擒棵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唉澎砍,你车周围的一切都可能是潜在威胁旁两垃。    复杂的算法肯定会增加计算量脐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估络嘘腔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娥怖突,有必要进行适当的简化端阂。但问题是怎么简化盾褂?比如现在大家经诚谴唬看到的中国式过马路武,一群人一起走美屉,走到路中间洛起,可能有几个人继续往前走狮,有一些人停在那里杭,另一些人却往后退丝癌,这时候要判断预测是非常复杂的歪。所以煽方,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性角壬,使得警告和干预措施如何定时憨耗、提升相关性和可信度始终受到挑战首骑郝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拓,才能提高决策的相关可信度倦讣疥。    最后一步是干预膘鞍。判断之后还要有一个干预的策略反。干预一般是两种蛙,先是警告芭,再可能干预砂车敌。怎样警告呢淑酗形?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棘荡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁比。如果没有可感受到的威胁存在赂负,原则上车辆不应该警告驾驶员蹦狄艇。这是因为笆材溺,如果还是警告毙饰涟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邪瘸舞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阔勘吠。时间长了之后床,他就会把系统关闭或索性换辆车段,在中国的路况环境下抽铺次,如果一路上都是不停地警告敖,这的确是个问题嘶慨。    警告只是一个声光或振动的信号苟,那么在警告之后材辫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灸播?我们的策略依然是北:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生么艘,否则车辆不应自主动作坡,理由也是刚才所说的粉妙琉。可喜的一点是矛貌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吕,自动干预所需的时间大大缩短了动墩,相比十年以前爬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挽忱拆。最后一点卡探,怎么协调人机界面偷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竭夕,也将是一个很大的挑战染碎换。    刚刚讲了很多官,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素每眯。首先是效率问题售尺孰,要调整警告反应的时间辜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埔锭凤?警告干预是否可感知与理解改?第二是相关性腻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出问地咀?是正确的警告斡棠,还是漏报或误报钎柏?比如说路前方有一辆大卡车腿模揉,系统把它误认为是高速路交通标志牌顽,而不给任何警告滔拔,这个明显是漏报间。但是反过来说纠逼蔫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苍幸,从而警告干预街且充,这个就是误报蛋粗寸,这也是第一类和第二类误报的区别衡目。最后是接受程度疵慑嗓,警告是否很高程度被驾驶员所接受钠兑差、并配合痢厩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭外畴骄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性号宽,所以这三个因素之间要互相平衡漠僵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程联驼巴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崇台吹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菜蝗薄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龋校布。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柑咕羚?是不是因为最近自动驾驶憨骏势、无人驾驶炒的很热斡涸凛?同时还有一些顾客在问偷邓,自动驾驶以后培,我们的驾驶乐趣在哪里清掀碳?因为很多人喜欢操控芒,喜欢在山路或者赛道上开车谓菇徘。    我们完全理解这些考虑徐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况失,今天早上我走的是中环箩躲恳,走走停停垦,就像这幅照片中般的拥堵丰勾。当然氯浪,交通拥堵也不是中国所独有槽屯,随着城市化进程的加剧燃,这是全球性趋势结贾。请问这样的驾驶乐趣何在瘦?    除了拥堵犊,还有安全问题焚低,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孟饰懊。城市化的发展也加剧了空气污染磋,以及可持续发展与能源的危机芍伯咯。对各位顾客来讲岭禄,还有实现实时互联和出行便利的需求沉鞘伟。    所以靖,自动驾驶对社会拘、环境和经济带来的益处是多方面的价。首先墨身,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盆杏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拴杆,即使提升不到100%安全袒辉,但是97%梗单、99%可不可以禄?自动驾驶还能连带产生其它的好处侍鞠,改善拥堵矢、节省能源消耗篓费、减少大气污染氨,以及使旅途时间利用更高效赶敦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寂措,但我们说肯定也有挑战护,世界上没有免费的午餐迸荒券。对于使用者来说侧途,有人机交互的挑战潭。还有失效模式控制宫,万一系统失效以后卧绥,怎样用冗余系统来后备控制纯。有跟其他车辆系统的交互从,你不只是一辆车单独行驶在路面上呛瑰。怎么感知环境秒号瞧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冕。还有最后一个无显纺,再好的系统瞄寡,当顾客不当使用的时候刃,怎么做这方面的技术应对处理熟。对于车辆设计来说烁俄庆,还需要各种各样的冗余系统做后备呢,确保自动驾驶安全苏昧。    其实够肃嵌,自动驾驶不光是技术问题歇车蛔,更重要的是对社会和伦理的挑战赶胺四,大家是不是能接受脐?首先诽,什么样的商业模式鲍,是我们现在继续卖车的模式菩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式担套匠。基础设施的改变尚,比如说车道线庐、公路标识的统一享上,这也是非常重要的寝。还有保险公司是否接受辣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聪咆。最后是公众的接受程度泌板,法律和法规的约束泥礁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注螺详构,从而也引发了很多相关的讨论涛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脐煤瓦?我们非常明确沸,这也是一贯的战略胯颁扣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闲疤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淋。    这里举个最近的例子绢荡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾魏宏,已经在欧洲量产上市抹嗽,今年下半年也将在中国投放市场檬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统境,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堵岛苗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稍腥妙,而无需跟随前车奢叮。要知道培,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叉泵露,那就是到2020年定投,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莆侩。这是沃尔沃汽车庄重的声明较对,也是一个非常具有挑战性的目标乡恢暗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豌?    我们认为首先要充分研究霖捂裂,通过真实用户与真实交通坷弯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欢。还要多方的合作烘埂,沃尔沃汽车通过与包括供应商盛舒其、大学研究机构凑坊赴,以及政府部门在内的强强联合跺恫瘟,来应对全球挑战吧。自动驾驶之路没有捷径砰,就像练马拉松一样钦杜的。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步几弛、循序渐进的些,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狠,我们走的每一步也都要以安全为核心特。我们要以客户为导向僧涩,通过提炼典型路况碧,悉心定义测试所用的通勤道路播缄,同时尽量控制风险脯。在技术成熟之前臣线裸,必须反复的测试险唯,以保证安全与可靠透。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目答闹付:要验证对社会和经济带来的好处径犯蹄,是不是适合当前的交通环境每规叭,顾客罚围、社会公众的接受程度杜醋泪,还有道路基础设施的支持是不是充分驾夹颓,与其它车辆和道路使用者的互动烂醋抬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暮昂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壳镐,真正的大规模测试将在2017到18年盼司,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秆漏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茧络。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肮褪。    上图右边是哥德堡市区的地图湿,这条环路相当于上海的内环或中环懈丸,即城市高速交通路喝苍,是没有行人肖稀、自行车惶,也没有交通信号灯森。自动驾驶测试者是租赁顾客城,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哥寇。在驾驶过程中默,允许处理其它事务烯吉嗜,从驾驶员监控到不监控备嗜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术飞涡。    这里我要讲个非常重要的概念厕齿秽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脯撤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彼,驾驶员还是负责监控和指令钒劳,必要时情,还应尽快接管人工干预潞及,所以还有不少局限性芒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翰,车辆负责监控交通环境陡潭对,根据路况决策和反应侥伞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牵欣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湃眷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已富党。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度列触亲,驾驶员需要对驾驶负责烩括溉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扯搬揩,或者SAE第4级的程度揉鹊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓮测赴。可以看出脓,这是两个阶段之间非常明显的分界线葡订管。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理判圭携,简单地讲沮瑞,是通过多传感器融合饶梆,包括单个或数个摄像头夺漂软、毫米波雷达笑酬、激光雷达孺写肯、超声波传感器等丸嘿地,加上云端和高精度地图悉,来感知周围环境镣惹丰,评估路况和交通状况瘁醋,相应决策与控制惩,最后通过制动玻绢娃、转向和发动机系统来执行干预佰袖。处于安全和可靠的考虑发泪,我们有备份系统列,冗余的执行机构零七沸,万一其中一套系统有问题揣竣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶四倡锌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司日,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅计瞧。2017年荷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证场筷,随后我们将在中国固、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玖呈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亮窟绰,自动驾驶的远景又如何睡圃悄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邻。如果大多数车辆有自动驾驶功能酮,车辆可以与人函疯赏、车湾佰、路互相沟通崎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渡乌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帕党,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翻项摔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酞椭愤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诡巩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心希袄垄。 责编挛:李芳" "   从很多角度来讲狗伙犯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辩幸彼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功反丢稀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惦,国产化是必须的道路笆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夕裴啤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哦订,能够接触到更多的消费群体胺乳。在网络发展策略方面吓岭先,我们会更加看重网络的构成形式欠,像城市快修店聘、售后维修中心侵洁矮、维修工厂等哦台脱,主要目的是增加服务的便利性塘观,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陡脱。    上周末(7月29日)扩邯,在接受采访时革,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跋,回答了中国经济网等媒体的提问稳,内容涉及国内高档车市成稀,宝马在中国市场的发展战略女丹侵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叙,年轻渤翘撂、专注贬叮殴,富有亲和力;与媒体的沟通自然单棉、坦诚取胳史,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洽力,刘智说惧胁信,中国经济发展已经进入一个新常态捞叭,就是从高速增长进入一个健康解喂吧、可持续性的增长承。但是厕泞,随着经济运行质量的提高痴,每一个百分点的增长侩地适,都是一个不容小觑的数量沃。把这个结论放到豪华车领域米管,我们所存在的这个行业桐,应该不会有前几年爆发性的增长吞踌七,市场会以一个比较稳定畏必、健康茶漂、可持续的态势继续发展诽党苏。就宝马而言蓟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势善。比如慑吞暑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售埠康,而是把新车菠、二手车戮砷杯,技术保险拆氖踞,国际式售后服务一起发展履,我们叫“利润四驱”裙凳恳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展校小。    今年肥,在集团诞生100周年之际舅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檀秘。那么具寥唤,这些战略在中国市场怎样“落地”度奉?刘智谈到七秦,宝马集团刚推出新的第一战略豁弄,其中的很多元素不仅是契合中国市沉仪洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芯蹦。他举例说举,宝马提出的智能互联概念拈视,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卧缕,领先欧洲10年以上虾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔬蓉。再比如新能源方面湃颁。中国政府强调吵慰蒙,到2020年新能源车要达到500万辆那。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秦抢,包括纯电动和插电式混合动力车型婆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徐。所以在新能源车领域蒙佬,宝马会加大对中国市场的投入会。因此虏,“从很多角度来讲碾抬评,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毁,刘智说叼道扇。 BMW i3    随着本土化战略的实施捷混客,高档车市场国产车型所占比例越来越大履。那么秆墩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的线末?刘智介绍说宿,目前饺佃譬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系染馈。在几大豪华车品牌里面坦扩拖,就进口车的销量来讲淬,宝马应该是最大的湘。我们对目前的状况还是满意的缴弹。因为这本身就是在我们的商业计划内漓瘸胺。    至于将来臣啡,刘智强调辜邵夕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巢,必须在中国取得成功捞,在中国取得成功衔戎,国产化是必须的道路”腥庆。所以申钩狗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入葛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坛龄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绘龟害。不久前觅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车划琉荷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埠。从长远来讲缓稼,国产车型的占比会越来越高哭。 全新BMW X1    近年来毛,高档车市场经销商层面的动向备受关注苦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魄半旱?刘智认为诗,应该说霓,这是一个行业性话题卢疤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骗视,在厂商给予经销商更多的支持配合后炽镐孙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佃看。就今年上半年的情况而言畏叛跑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的算洞乘。对比去年的数据敞版酷,我们发现休凳瓮,不管是在新车毛利慨淑,还是其他业务板块县袖木,尤其是在售后懒墒涟、二手车叉篡湘、金融保险等等几个业务板块婚,我们都有了明显的进步哭。因此五兽墩,他觉得胶戒薯:“目前蹋,宝马的经销商网络是非常健康的”笨。因为弥,随着中国市场的不断成熟孪普,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式们创。从厂家的角度来讲茄,我们也不断调整新车的供求关系蔑膏戎,调整车型的配比握蘑,调整商务政策迹恕洗。综合下来科百暇,应该说目前宝马经销商网络两,处于一个非常健康的可持续发展状态秃。 全新BMW 7系    那么讳,比较以往世呵,宝马在经销商网络的拓展上侣晾,节奏会不会放缓一些叹幕丸?刘智表示芭辜,在经销商网络上使凯涩,我们仍在稳健进行拓展现顾,一步一个脚印地往前走鼎让。从绝对速度来讲报狮,或者是从增幅来讲景旧囱,因为基数变的越来越大良间,所以这个百分比是越来越低的渡,这是很正常的趴。目前搽,我们全国的零售网点超过了五百家烽骸,覆盖了全国所有的省市自治区菠沦侣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市珐,覆盖了很多中小城市典碉荤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恰癌。在网络的发展策略方面切势,我们会更加看重网络的构成形式句,并不只关注于网络的数量锹蚀。所谓的“形式”就是像城市快修店盛躲老、售后维修中心祷拘、维修工厂等等一系列的体系概念含芒嫂。主要目的是增加服务的便利性裸陋捎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丁哄。对于经销商供鹿炉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹭,让他们有一个非常健康良性的发展侥酣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年